எல்க் தீவு வழியாக தற்காலிக சேமிப்பு எப்படி இருக்கும். வடகிழக்கு நாண் பகுதி திறக்கப்பட்டது

புதிய வடகிழக்கு நாண் Oktyabrskaya இரயில்வே (மேற்கு) பக்கத்திலிருந்து கடந்து, மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் டோல் நெடுஞ்சாலையின் தலைநகருக்கு நுழைவாயிலை வழங்கும். புதியவற்றைக் கட்டுவதற்கான திட்டம் 2012 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், மேற்கு மற்றும் கிழக்கு ஆகிய இரு நாண்களின் திட்டங்களும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டன. அதே நேரத்தில், மற்ற நடவடிக்கைகளில், லெனின்கிராட்ஸ்கி ப்ரோஸ்பெக்ட் மற்றும் உல் ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டின் புனரமைப்பு. MKAD உடனான தொழிற்சங்கம்.

நெடுஞ்சாலை இடம்

சுற்றளவில், வடகிழக்கு நாண் தலைநகரின் வடக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு பகுதிகளை இணைக்க வேண்டும், அதாவது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள்.

கிழக்கில், ஒரு பகுதியில், அது மாஸ்கோ ரிங் ரோடு வழியாக செல்லும். இந்த சாலை Schelkovskoye, Altufevskoye, Izmailovskoye மற்றும் Otkrytoye போன்ற முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும். Businovskaya இன்டர்சேஞ்சிலிருந்து, வாகன ஓட்டிகள் இரண்டு திசைகளில் - வடமேற்கு மற்றும் வடகிழக்கு நோக்கி செல்வார்கள். அதே நேரத்தில், இரண்டு நாண்களையும் நீட்டிக்க அதிகாரிகள் முடிவு செய்தால், தெற்கில் உள்ள மாஸ்கோ ரிங் ரோடு விரிவாக்கப்பட வேண்டும். இந்த நெடுஞ்சாலைகள் தெற்கு ரொக்கடாவால் இணைக்கப்படவும் வாய்ப்புள்ளது. இதை 2012 இல் நகர்ப்புற மேம்பாட்டுக்கான துணை மேயர் மராட் குஸ்னுலின் அறிவித்தார்.

வடகிழக்கு நாண், முதலில், தலைநகரை ஒடின்சோவோவின் மேற்கு பைபாஸுடன் இணைக்கும், இரண்டாவதாக, அது கிழக்கில் வெஷ்னியாகி-லியுபெர்ட்ஸி பரிமாற்றத்திற்கு இறங்கும். அதன் பிறகு, ஒரு நெடுஞ்சாலையை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் நோகின்ஸ்க்கு ஓட்ட முடியும்.

sh இலிருந்து நாண் பிரிவின் திட்டம். MKAD க்கு ஆர்வலர்கள்

வடக்கு-கிழக்கு நாண் திட்டத்தின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், அது பகுதிகளாக உருவாக்கப்படுகிறது.

2012 ஆம் ஆண்டில், பிரிவுகளுக்கான திட்டங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன - புசினோவ்ஸ்காயா பரிமாற்றத்திலிருந்து தெரு வரை. திருவிழாநாயா மற்றும் தெரு சந்திப்பில் உள்ள மேம்பாலம். Oktyabrskaya ரயில்வேயில் இருந்து Taldomskaya. 2013 இல், பின்வரும் போட்டிகள் அறிவிக்கப்பட்டன:

1. sh இலிருந்து தளத்தில். ரிங் ரோடுக்கு ஆர்வலர்கள்.
2. sh இலிருந்து தளத்தில். Izmailovsky to sh. ஷெல்கோவ்ஸ்கி.

முதல் வழக்கில், பின்வரும் நடவடிக்கைகள் திட்டமிடப்பட்டன:

1. தெருவுடன் நாண் சந்திக்கும் இடத்தில் ஒரு பரிமாற்றத்தின் கட்டுமானம். குஸ்கோவ்ஸ்கயா.
2. தெருவைச் சந்திக்கும் இடத்தில் மேம்பாலம் கட்டுவது. இளைஞர்கள்.
3. வடகிழக்கு விரைவுச்சாலை மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டை நெருங்கும் இடத்தில் பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதையை அமைத்தல்.
4. கசான் மற்றும் கோர்க்கி திசைகளின் ரயில் பாதைகளை புனரமைத்தல்.
5. மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டின் 8 வது கிலோமீட்டரில் உள்ள "ஆர்வலர்களின் நெடுஞ்சாலை" நிலையத்தின் பகுதியில் Veshnyaki-Lyubertsy இன்டர்சேஞ்சுடன் நாண் இணைப்பு.

பின்வரும் பகுதிகளில் பாதசாரிக் கடவைகளை அமைப்பதற்கும் திட்டம் வழங்கப்பட்டுள்ளது:

1. வோஸ்ட்ருகினா மற்றும் கிராஸ்னி கசனெட்ஸ் தெருக்களுக்கு இடையில்.
2. முதல் கசான் கிளேட் மற்றும் முதல் மேவ்காவின் சந்து இடையே.
3. வைகினோ மெட்ரோ நிலையத்தின் நடைமேடை மற்றும் வெளியேறும் இடங்களில் (தெற்கு மற்றும் வடக்கு).
4. குஸ்கோவ்ஸ்கயா கிளேட் மற்றும் மேவோக் தெரு இடையே.
5. கராச்சரோவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலை மற்றும் குஸ்கோவ்ஸ்காயா இடையே.

இந்த பகுதியின் நீளம் 8.5 கிமீக்கு மேல் இருந்தது.

திட்டம் Schelkovskoye - Izmailovskoye நெடுஞ்சாலை

இந்த திட்டத்தில் காங்கிரஸின் கட்டுமானம் போன்ற நடவடிக்கைகள் அடங்கும்:

1. மையத்தை நோக்கி ஷெல்கோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையில்.
2. Tkatskaya தெரு வழியாக Okruzhnaya Proezd வரை.
3. Sh திசையில் Okruzhnoy proezd மீது. ஆர்வலர்கள்.
4. ஷெல்கோவோ நெடுஞ்சாலையிலிருந்து ஓட்கிரிடோய் நெடுஞ்சாலையை நோக்கி நாண் வழியாக.

மேலும் வருகைகள்:

• தெருவில் இருந்து திறந்த நெடுஞ்சாலையை நோக்கி. சோவியத்;
• தெருவில் இருந்து ஷெல்கோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைக்கு. இப்பகுதியை நோக்கி சோவியத்;
• இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கி மிருகக்காட்சிசாலையின் 1 வது பாதையில் இருந்து.

வடகிழக்கு நாண் பகுதியில் இந்த பகுதியில் மூன்று மேம்பாலங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு வழித்தடங்கள், இரண்டு மேல்தளம் மற்றும் எட்டு வழிகள் கொண்ட சுரங்கப்பாதை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது

முக்கோணம் நான்காவது போக்குவரத்து வளையத்தை மாற்றும்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இரண்டு புதிய நெடுஞ்சாலைகள் வடக்கு-கிழக்கு மற்றும் வடமேற்கு தெற்கு ரோகாடாவால் இணைக்கப்படும். பிந்தையது நியூ ரிகாவுக்கு வெளியேறும் இடத்திலும், பின்னர் அமினெவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலையிலும் தொடங்கும். இருப்பினும், மற்ற திட்டங்கள் வளர்ச்சியில் உள்ளன. வளையங்கள் மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டால், CTK க்கு பதிலாக, ஒரு முக்கோணம் மாறும். இந்த வழக்கில் முடிவு எந்த திட்டம் மலிவானது என்பதைப் பொறுத்தது. குறுக்கு நெடுஞ்சாலைகள் இல்லாதது சமீபத்தில் மாஸ்கோ போன்ற ஒரு பெரிய பெருநகரத்தில் தெளிவாக வெளிப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காகவே, வடக்கு-கிழக்கு நாண் நகரம் முழுவதும் நீட்டப்படும்.

வெளியேறும் இரண்டு மேம்பாலங்களிலும், sh வழியாக ரயில்வே மேம்பாலத்திலும் பயணிக்கவும். ஆர்வலர்கள் 2012 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டனர். மற்றவற்றுடன், பிரதான சாலையின் ஒரு பகுதி கட்டப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட 2 கி.மீ. மொத்தத்தில், திட்டம் சுமார் 25 கி.மீ சாலையை உள்ளடக்கியது. sh இடையே CCT இன் பிரிவு. Enthusiastov மற்றும் Izmailovsky 2015 இல் செயல்பட வேண்டும்.

திட்டத்தின் தோராயமான செலவு

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் கட்டுமானம் மாஸ்கோ அதிகாரிகளுக்கு 70 பில்லியன் ரூபிள் செலவாகும் என்று கருதப்படுகிறது. 30-35 பில்லியன் ரூபிள்களுக்கு மேல் செலவுகள் இருக்காது என்று கடந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதம் குஸ்னுலின் கூறினார்.

எதிர்கால நெடுஞ்சாலையின் விலை மற்றும் திறனுக்கு இடையே உகந்த சமநிலையை அதிகாரிகள் கண்டறிய வேண்டும். ஏராளமான பல்வேறு செயற்கை பொருட்கள் கட்டப்பட்டால், பாதை வேகமாக மாறும், ஆனால் அதிக விலையும் இருக்கும்.

போட்டி: ஷெல்கோவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலையில் இருந்து Otkrytoye வரையிலான பகுதி

இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கி வரையிலான இடைவெளியில் இரண்டு மேம்பாலங்கள் திறக்கப்பட்டன. அடுத்த பிரிவின் கட்டுமானத்திற்கான டெண்டர் டிசம்பர் 2013 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. அதன் முடிவுகள் இந்த ஆண்டு மார்ச் மாத தொடக்கத்தில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு திசையில் மட்டும் குறைந்தது மூன்று அல்லது நான்கு வழிச்சாலைகள் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த சாலை MK MZhD வழியாக ஷெல்கோவோ நெடுஞ்சாலையில் இருந்து தெரு வரை செல்லும். லோசினூஸ்ட்ரோவ்ஸ்காயா. பிரிவின் நீளம் 3.2 கி.மீ. இது மொத்தத்தில் தோராயமாக 10% ஆகும். திட்டத்தின் படி, இந்த தளத்தில் பின்வரும் செயல்பாடுகளும் மேற்கொள்ளப்படும்:

• திறந்த நெடுஞ்சாலையுடன் நாண் வெட்டும் பகுதியில் போக்குவரத்து பரிமாற்றத்தின் கட்டுமானம்;
• நெடுஞ்சாலைக்கு வெளியில் இருந்து Otkrytoye நெடுஞ்சாலைக்கு இரண்டு சரிவுகளை அமைத்தல்;
• மைடிச்சி மேம்பாலத்தின் கீழ் யூ-டர்ன் சாத்தியத்துடன் செல்லும் பாதையின் ஏற்பாடு.

வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஷெல்கோவோ நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மையத்தை நோக்கி நாண் வழியாக வெளியேறும் வாய்ப்பைப் பெற, ஒரு மேம்பாலம் கட்டப்படும். எதிர்காலத்தில் மற்றொன்றை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. லோசினூஸ்ட்ரோவ்ஸ்காயா தெருவுக்கு வலதுபுறம் திரும்பும் வழியும் ஏற்பாடு செய்யப்படும்.

கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்த பிறகு, வடகிழக்கு நாண், அதன் திட்டம் சற்று அதிகமாக முன்வைக்கப்பட்டு, நகரின் பல முக்கிய பகுதிகளை இணைக்கும். 2014 ஆம் ஆண்டில், தலைநகரில் சாலை கட்டுமானத்திற்காக 90 பில்லியன் ரூபிள் ஒதுக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், புதிதாக கட்டப்பட்டு புனரமைக்கப்பட்ட 76.6 கிலோமீட்டர் சாலைகளை செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வர திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

மாஸ்கோவின் உடலில் மற்றொரு வடுவை வைக்க அதிகாரிகள் முடிவு செய்தனர் - வடக்கு-கிழக்கு விரைவுச் சாலையை உருவாக்க. இதுவரை, எதிர்கால பாதையின் வரைவு தளவமைப்பு மட்டுமே தயாராக உள்ளது, அடுத்த பில்லியன் ரூபிள் எவ்வாறு செலவிடப்படும் என்பதைப் பார்ப்போம்.

01. தளத்தின் பொதுவான பார்வை:

02. முழுப் பகுதியைப் பொறுத்தவரை:

03. சரி, இப்போது இன்னும் விரிவாக, உங்கள் கற்பனையைத் தயார் செய்யுங்கள், யாரோஸ்லாவ்காவிலிருந்து செல்லலாம், ஏனென்றால் சில காரணங்களால் தேசிய பூங்கா (!!!) மூலம் தடமறிதல் திட்டத்தில் முதலீடு செய்யப்படவில்லை:

04. தாவரவியல் பூங்காவை கடந்தது:

05. விளாடிகினோ:

06. பிரித்தல் (அல்லது நேர்மாறாக ஒன்றிணைதல் - நீங்கள் எப்படி இருக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து) TSW மற்றும் SZH:

07. பல இடங்களின் பிரிவுகள்:

08. பயணத்தின் திசையில் TPU:

09. அம்சங்கள்:

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஒரு நிலத்தடி / மேல்நிலைப் பாதை கூட எப்படியோ நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது.

10. இப்போது சமூக-பொருளாதார நியாயப்படுத்தல். சமூகம் என்பது இங்கு எங்கே என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், பொருளாதாரக் கணக்கீடுகளை மட்டுமே நான் பார்க்கிறேன், சமூக விளைவு அல்லது எதிர்காலத்தில் போக்குவரத்து விளைவு இல்லை:


11. நான் பொய் சொல்கிறேன் என்றாலும், போக்குவரத்து கணக்கீடுகள் உள்ளன, எதிர்காலத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் எங்கே இருக்கும் என்று ஏற்கனவே கணக்கிடப்பட்டுள்ளது:

நான் என்ன சொல்ல முடியும் ... சில காரணங்களால் நான் துக்கத்திலிருந்து குடிக்க விரும்பினேன். ஆனால் வட-மேற்கு நாண் விஷயத்தில், சாதாரண தெருக்களில் நடந்து, அதில் இருந்து ஒரு நெடுஞ்சாலையின் சாயலை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டால், குடிமக்கள் இருந்தபோதிலும், நான் இன்னும் வட கொரியாவுக்கு பொறுப்பான அனைவரையும் நாடு கடத்த விரும்பினேன். ஒரு பானம் மட்டுமே உள்ளது. SZH போலல்லாமல், இந்த நாண் பெரும்பாலும் தொழில்துறை மண்டலத்துடன் சேர்ந்து செல்கிறது:

வெளிப்படையாக இதன் காரணமாக, தெருக்களுக்கு வெளியே குறுக்குவழிகள் இருக்காது, மேலும் நாண் மீது பொது போக்குவரத்தும் வழங்கப்படவில்லை.

ஆனால்உண்மையில், இந்த சாலை M11 இலிருந்து அனைத்து போக்குவரத்தையும் விநியோகிக்கிறது, M11 ஒரு கட்டணச் சாலையாக இருந்தால் மட்டுமே, இது இலவசமாக இருக்கும், அதாவது, இது கார் பயன்பாட்டைத் தூண்டும், மேலும் நகரத்தைச் சுற்றி கார்களின் பெரும் ஓட்டத்தை விநியோகிக்கும். உதாரணமாக, முன்பு கிம்கி அல்லது மாஸ்கோ ட்வெரின் மற்றொரு புறநகரில் வசிப்பவராக இருந்தால், அவர்கள் ரயில் அல்லது பொதுப் போக்குவரத்து மூலம் நகரத்திற்குச் சென்றால், இப்போது அவர்கள் காரில் செல்வார்கள். மேலும், பயங்கரமான சந்திப்புகள் வெளிப்படையாக நகரத்தை அலங்கரிக்காது மற்றும் வெளியேறும் தெருக்களை இறக்காது. இருப்பினும், இந்த நாண் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இறுதியாக மூன்றாவது வளையத்தின் வடகிழக்கு பகுதியை மூடி, அதை ஒரு சாதாரண தெருவாக மாற்றுவதற்கான ஒரு சிறிய வாய்ப்பு உள்ளது.

எவ்வாறாயினும், சமூகப் பயனுள்ள திட்டங்களில் பணத்தை முதலீடு செய்வதற்குப் பதிலாக (ஆம், குறைந்தபட்சம் மாவட்டங்களுக்கு இடையே UDS ஐ இணைப்பதற்காக), இவை சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்களுக்குச் செல்லும். ஆனால் கிரே கார்டினல் திருப்தி அடைந்தார் - பில்டர்கள் இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு பட்ஜெட்டில் தேர்ச்சி பெற முடியும்.

பி.எஸ் ஆகஸ்ட் 20, வியாழன் அன்று, இந்த திட்டத்தின் மீதான விசாரணைகள் Ostankino, Rostokino மற்றும் 3 மாவட்டங்களில் நடைபெறும், குடியிருப்பாளர்கள் இதை இப்போது கவனித்துக் கொள்ளுமாறு நான் பரிந்துரைக்கிறேன்.

நீங்கள் விளக்கக்காட்சிகளைப் பார்க்கலாம்

மாஸ்கோ பில்டர்கள் தலைநகரின் மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் ஒன்றான வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையை (TSW) வேகமாக செயல்படுத்தி வருகின்றனர். நகரின் தென்கிழக்கு மற்றும் வடக்கு மாவட்டங்களுக்கு இடையேயான தகவல் தொடர்பு மூலம் புதிய பாதை வழங்கப்படும். கார்ட் தலைநகரின் சாலைகளின் நெரிசலைக் கணிசமாகக் குறைக்கும் மற்றும் பொதுவாக நான்கு மில்லியன் மஸ்கோவியர்களுக்கான போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்தும். இணையதளம்கட்டுமானம் எவ்வாறு முன்னேறுகிறது மற்றும் முதல் கார்கள் நெடுஞ்சாலையில் எப்போது ஓட்ட முடியும் என்பதைக் கண்டறிய முடிவு செய்தோம்.

புதுமையான கருத்து

நாண் என்றால் என்ன? பள்ளி வடிவியல் பாடத்திலிருந்து, இது வளைவின் இரண்டு புள்ளிகளை இணைக்கும் ஒரு பிரிவு என்பதை நாம் அறிவோம். ஆனால் தலைநகரின் வரைபடத்தில், அவை ஒரு பெரிய பொருளைப் பெறுகின்றன, நகரின் புறநகர்ப் பகுதிகளை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலைகளாகின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் மையப் பகுதியை கடக்கவில்லை.

முதன்முறையாக, தலைநகரில் வளையங்களை உருவாக்கும் யோசனை 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் முன்மொழியப்பட்டது. 1930 களில், நகரத்தின் வளர்ச்சிக்கான முதல் பொதுத் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டபோது மற்றும் அதன் விரிவான புனரமைப்பின் தொடக்கத்தில், நன்கு அறியப்பட்ட நகர்ப்புறவாதி அனடோலி யக்ஷின் மாஸ்கோவில் இத்தகைய நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பது பற்றி பேசினார். பின்னர், ஏற்கனவே 70 களில், இந்த தலைப்பு அவரது மாணவர்களால் எழுப்பப்பட்டது - போக்குவரத்து திட்டமிடல் துறையில் நிபுணர்கள்.

அந்த ஆண்டுகளில் மாஸ்கோவின் தெருக்களில் ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு குறைவான கார்கள் இருந்தன என்ற போதிலும், தனிப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் வளர்ச்சியை நிறுத்துவது சாத்தியமில்லை என்பதை வல்லுநர்கள் புரிந்துகொண்டனர். மேலும் மோட்டார்மயமாக்கலை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு நகரத்தை மேம்படுத்துவது அவசியம் என்பதே இதன் பொருள்.

நாண்களின் கருத்து 1971 இல் மாஸ்கோவின் பொதுத் திட்டத்தில் பிரதிபலித்தது. ஏற்கனவே இருக்கும் நகர வளையங்களான MKAD மற்றும் Sadovoe ஆகியவற்றில் இரண்டு புதிய வளையங்களைச் சேர்ப்பதற்கும், நான்கு அதிவேக நாண் பாதைகளை உருவாக்குவதற்கும் திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால், பிரமாண்டமான திட்டத்துக்கு உரிய நிதி கிடைக்காமல், காகிதத்திலேயே கிடந்தது.

படிப்படியாக, நெடுஞ்சாலைகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட பகுதிகள் வீட்டுவசதி, வணிக மற்றும் வணிக மையங்களுடன் கட்டப்பட்டன. ஆனால், வல்லுநர்கள் கணித்தபடி, தனியார் கார்களின் எண்ணிக்கையில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு காரணமாக தலைநகரில் போக்குவரத்து நிலைமை தீவிரமாக மோசமடைந்துள்ளது.

நாண்களுக்குத் திரும்பு

2011 ஆம் ஆண்டில், தலைநகரின் தலைமை நகரத்தின் போக்குவரத்து நிலைமையை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளின் தொகுப்பை உருவாக்கும் பணியை அமைத்தது. முதலாவதாக, நான்காவது ரிங் ரோடு கட்ட மாஸ்கோ மறுத்துவிட்டது. முக்கிய காரணம் திட்டத்தின் மிகப்பெரிய செலவு: மொத்த "விலை டேக்" ஒரு டிரில்லியன் ரூபிள் தாண்டியது.

பின்னர் நாண் தடங்கள் என்ற கருத்துக்கு திரும்ப முடிவு செய்யப்பட்டது.

மாஸ்கோ நகர மண்டபம் தலைநகரின் சாலை உள்கட்டமைப்பை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான தெளிவான திட்டத்தை உருவாக்கியுள்ளது. இது தெரு வலையமைப்பின் தரமான மேம்பாட்டைக் கருதியது, "தடைகள்" மற்றும் "தடைகள்" ஆகியவற்றின் சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறது, ஆனால் மிக முக்கியமாக - தலைநகரின் பாலிசென்ட்ரிக் வளர்ச்சி.

இதன் பொருள் நகரம் முழுவதும் வணிக நடவடிக்கைகளின் மறுபகிர்வு, மையத்தில் மட்டுமல்ல, சுற்றளவிலும் வணிக நடவடிக்கைகளுக்கான ஈர்ப்பு புள்ளிகளை உருவாக்குதல். இதற்கு நன்றி, மாஸ்கோவின் மையத்தை இறக்கி, ஊசல் இடம்பெயர்வு என்று அழைக்கப்படும் சிக்கலைத் தீர்க்க முடியும், நகரத்தின் புறநகரில் உள்ளவர்கள் காலையில் மையப் பகுதிக்குச் சென்று மாலையில் ஒன்றாகத் திரும்பும்போது.

நான்காவது ரிங் ரோடுக்கு பதிலாக, மேயர் அலுவலகம் நாண் நெடுஞ்சாலைகளை உருவாக்க ஒரு அடிப்படை முடிவை எடுத்தது: வடமேற்கு, வடகிழக்கு மற்றும் தெற்கு ரோகாடா.

மூலதனத்தின் நாண் அமைப்பு, மேலே இருந்து மாஸ்கோவின் எதிர்கால வரைபடத்தைப் பார்த்தால், ஒரு மோதிரத்தை ஒத்திருக்கும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நன்மையுடன்: கணினி தன்னைத்தானே மூடாது, டிரைவரை ஒரு ரவுண்டானாவுக்கு கட்டுப்படுத்துகிறது, அதன் கூறுகளுக்கு அணுகல் இருக்கும். மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு, மாநாடுகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளில் அவற்றுக்கிடையே வெளியேறும்.

இதன் விளைவாக, நீங்கள் மோதிரத்தின் அனலாக் பெறுவீர்கள், ஆனால் போக்குவரத்து ஓட்டங்களின் விநியோகத்தில் அதிக செயல்பாடு மற்றும் செயல்திறனுடன்.

நேஷனல் ரிசர்ச் யுனிவர்சிட்டி ஹையர் ஸ்கூல் ஆஃப் எகனாமிக்ஸ் (NRU HSE) இன் போக்குவரத்து பொருளாதாரம் மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கைக்கான இன்ஸ்டிடியூட் நிபுணர்கள், மாஸ்கோவில் நாண்களை உருவாக்க வேண்டும் என்று பலமுறை கூறியுள்ளனர். அவர்களின் கருத்துப்படி, அத்தகைய அமைப்பு அமைப்பு மூடிய வளையத்தை விட 20% அதிக திறன் கொண்டது.

ஃபெஸ்டிவல்னாயா முதல் டிமிட்ரோவ்ஸ்கி வரை

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் ஒரு பகுதி, ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவிலிருந்து டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் ஷோஸ்ஸுக்கு செல்கிறது - நேரடியாக ஒக்டியாப்ர்ஸ்காயா இரயில் பாதையில். அதன் கட்டுமானம் பிப்ரவரி 2016 இல் தொடங்கியது. அனைத்து பணிகளும் 2018 ஆம் ஆண்டின் நான்காவது காலாண்டில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பிரிவின் மொத்த நீளம் 10.7 கிலோமீட்டர்.

மொத்தத்தில், பிரதான பாதையின் நான்கு மேம்பாலங்கள் மற்றும் அதே எண்ணிக்கையிலான வெளியேறும் மேம்பாலங்கள், லிகோபோர்கா ஆற்றின் குறுக்கே ஒரு பாலம், Oktyabrskaya இரயில்வேயின் NATI நிலையத்திற்கு அருகில் ஒரு நிலத்தடி பாதசாரி கடத்தல் மற்றும் சிகிச்சை வசதிகள் நாண் வழியில் தோன்றும். பில்டர்கள் ஒலி எதிர்ப்பு தொகுதிகளை நிறுவுவார்கள், புதிய பொறியியல் தகவல்தொடர்புகளை இடுவார்கள். மேலும், தற்காலிக சேமிப்பு கிடங்கு பிரிவான ஃபெஸ்டிவனாயா தெரு - டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் கட்டமைப்பிற்குள், 189 மீட்டர் நீளமுள்ள Oktyabrskaya ரயில்வேயின் இணைக்கும் கிளையில் ஒரு மேம்பாலம் தோன்றும்.

மாஸ்கோ கட்டுமான வளாகத்தின் தலைவர் மராட் குஸ்னுலின் முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, இந்த பிரிவில் போக்குவரத்தை தொடங்குவது தலைநகரின் வடக்கில் போக்குவரத்து நிலைமையை கணிசமாக மேம்படுத்தும். "இப்போது, ​​டிமிட்ரோவ்காவுக்குச் செல்ல, மாஸ்கோ ரிங் ரோடுக்கு அருகில் உள்ள பகுதிகளில் வசிப்பவர்கள் வளையத்திற்குச் செல்ல வேண்டும் என்றால், அவர்கள் நாண் வழியாக பெட்ரோவ்ஸ்கோ-ரசுமோவ்ஸ்காயா மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலைக்குச் செல்வார்கள்," என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.

காற்றுடன்

ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவில் இருந்து டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் பகுதியானது போல்ஷாயா அகாடமிசெஸ்கயா தெருவுக்கு இணைப்பு மற்றும் வடமேற்கு விரைவுச்சாலைக்கான அணுகலை வழங்கும். பிரிவின் தொடக்கத்திற்கு நன்றி, ஒரு தொடர்ச்சி மற்றும் மாஸ்கோ-செயின்ட் நகரத்திற்கு ஒரு ஆழமான நுழைவு. நாண் நெடுஞ்சாலைகள் போக்குவரத்து மற்றும் நகரத்தை சுற்றி நகரும் மொத்த நேரத்தை குறைக்கும்.

தளத்தை இயக்குவது போக்குவரத்து ஓட்டங்களை மறுபகிர்வு செய்யும் மற்றும் தலைநகரின் வடக்கில் உள்ள முக்கிய போக்குவரத்து வழிகளில் சுமையை குறைக்கும்: லெனின்கிராட்ஸ்கோ மற்றும் டிமிட்ரோவ்ஸ்கோ நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மாஸ்கோ ரிங் ரோட்டின் வடக்குப் பகுதி. அங்கு அமைந்துள்ள மாவட்டங்களுக்குள்ளும் நிலைமை மேம்படும்: கோப்டெவோ, திமிரியாசெவ்ஸ்கி, கோலோவின்ஸ்கி மொத்த மக்கள் தொகை பல லட்சம் பேர்.

வேலை முன்னேற்றம்

தற்போது, ​​ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவில் இருந்து டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரையிலான தற்காலிக சேமிப்பு கிடங்கு பிரிவில் பணி 75% நிறைவடைந்துள்ளது. பிரதான பாதை எண் 1 இன் மேம்பாலம் 80% தயாராக உள்ளது, முக்கிய பத்தியின் மற்ற மூன்று மேம்பாலங்களின் தயார்நிலை 40-55% ஆகும். தற்காலிக சேமிப்புக் கிடங்கிலிருந்து வெளியேறும் மூன்று மேம்பாலங்கள் நடைமுறையில் கட்டப்பட்டுள்ளன.

Oktyabrskaya ரயில்வேயின் இணைக்கும் கிளையில் ரயில்வே மேம்பாலம் 60% தயாராக உள்ளது, பில்டர்கள் Likhoborka மீது பாலத்தில் இறுதித் தொடுதல்களை வைக்கின்றனர், மேலும் பாதசாரி சுரங்கப்பாதை கிட்டத்தட்ட முடிக்கப்பட்டுள்ளது. 5.3 ஆயிரம் சாளரத் தொகுதிகளை நிறுவுதல் மற்றும் பொறியியல் தகவல்தொடர்புகளை இடுதல் 70% முடிந்தது.

"ஏழு வருடங்கள்" முடிவுகள்

மொத்தத்தில், 2011 முதல் 2017 வரை, மாஸ்கோவில் 667 கிலோமீட்டர் சாலைகள், 190 பாதசாரிகள் மற்றும் 199 செயற்கை கட்டமைப்புகள் கட்டப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தன. பெருநகர சாலைகளின் நீளம் 16% அதிகரித்துள்ளது.

கடந்த ஆண்டு, என்டுசியாஸ்டோவ் நெடுஞ்சாலையிலிருந்து இஸ்மாயிலோவ்ஸ்கி நெடுஞ்சாலை வரையிலான வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் ஒரு பகுதியின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தன, மாஸ்கோவிற்குள் ஷெல்கோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையின் புனரமைப்பு நிறைவடைந்தது, மேலும் நியூ மாஸ்கோவின் பிரதான போக்குவரத்து தமனியின் நவீனமயமாக்கலின் இரண்டு நிலைகள், கலுகா நெடுஞ்சாலை முடிக்கப்பட்டது.

14 முக்கிய போக்குவரத்து பரிமாற்றங்கள் புனரமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் மாஸ்கோ ரிங் ரோடு மற்றும் ப்ரோஃப்சோயுஸ்னயா தெருவும் அடங்கும். மொத்தத்தில், கடந்த ஆண்டில், 124 கிலோமீட்டர் சாலைகள், 37 செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் 30 பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதைகள் கட்டப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தன. 2018-2020 ஆம் ஆண்டில், தலைநகரில் மேலும் 289 கிலோமீட்டர் சாலைப்பாதை தோன்றும், அத்துடன் 76 செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் 42 பாதசாரிகள் கடக்கும்.

வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையின் பகுதி - ஃபெஸ்டிவல்னாயா தெருவில் இருந்து டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலை வரை - 2018 க்குள் முடிக்கப்படும். இதன் நீளம் கிட்டத்தட்ட 11 கிலோமீட்டர்கள், பல மேம்பாலங்கள், மேம்பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் இருக்கும். புதிய தளத்திற்கான பணிகள் தற்போது முழுவீச்சில் நடைபெற்று வருகின்றன. திங்களன்று, செர்ஜி சோபியானின் பெரிய அளவிலான கட்டுமான தளத்தை பார்வையிட்டார்.

Oktyabrskaya இரயில்வேயில் கிட்டத்தட்ட ஐந்து கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலை. வடகிழக்கு விரைவுச்சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான வேலைத் திட்டத்தில், இந்த பகுதி எண் 7 ஆகும். இது டிமிட்ரோவ்ஸ்கோய் நெடுஞ்சாலையுடன் மாஸ்கோ-செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலைக்கு இருக்கும் வெளியேறும் பாதையை இணைக்கும். வேலையின் அளவு மிகப்பெரியது. உண்மையில், சாலைப்பாதையின் கட்டுமானத்திற்கு கூடுதலாக, கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள தகவல்தொடர்புகள், அறிக்கைகளை மாற்றுவது அவசியம்.

கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்தில், இங்கே முழுமையாக தயாரிக்கப்பட்டது. சாலை ஒரு பரந்த தொழில்துறை மண்டலத்தின் எல்லை வழியாக செல்லும். இடமளிக்க டஜன் கணக்கான கட்டிடங்கள் இடிக்கப்பட வேண்டும். கார் பழுதுபார்க்கும் கடைகள், கிடங்குகள், கேரேஜ் வளாகங்கள் - இவை அனைத்தும் மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்களுக்கு இடமளிக்க அகற்றப்படுகின்றன. மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்ட் முழுவதும் சேவை செய்யும் பம்பிங் ஸ்டேஷன் கூட ரயில் பாதையின் மறுபுறம் மாற்றப்படும். அதே நேரத்தில், நுகர்வோர் ஒரு நிமிடம் அணைக்கப்பட மாட்டார்கள். இத்தகைய ஆயத்த வேலைகள் நிறைய நேரம் எடுக்கும், ஆனால் பட்ஜெட்டின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாகும்.

"எங்கள் முயற்சிகள் மற்றும் நேரத்தின் 60 சதவிகிதம் பிரதேசத்தை விடுவிப்பதற்கும், தகவல்தொடர்புகளை மாற்றுவதற்கும் செலவிடப்படும் - இவை வெப்பமூட்டும் மெயின்கள், நீர் வழங்கல், மின் இணைப்புகள், பிற நிலத்தடி, எடுத்துக்காட்டாக, கேபிள் சேகரிப்பாளர்கள், நாங்கள் பெரிய அளவிலான கட்டமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்குவோம். ," என்று கட்டுமானத் துறையின் தலைவர் மாஸ்கோ ஆண்ட்ரி போச்சரேவ் கூறினார்.

மொத்தம், 10 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சாலைகள் இந்தப் பகுதியில் அமைக்கப்படும். அதில் பெரும்பாலானவை மேம்பாலங்கள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் வழியாக செல்லும். லிகோபோர்கா ஆற்றின் குறுக்கே 170 மீட்டர் பாலம் மிகவும் சிக்கலான பொறியியல் கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாக மாறும். அதன் அகலம் யாரோஸ்லாவ்ல் நெடுஞ்சாலையை நோக்கிய ஒரு பெரிய சாலை சந்திப்பிற்கு அணுகலுடன் போக்குவரத்துக்கு 11 பாதைகளுக்கு இடமளிக்கும்.

"நாங்கள் மாஸ்கோ சாலை நெட்வொர்க்கின் மிகவும் கடினமான பகுதியைத் தொடங்கினோம். இது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் டிமிட்ரோவ்காவிற்கான கட்டணச் சாலையின் இணைப்பு. நாங்கள் ஏற்கனவே ஒரு பகுதியை ஃபெஸ்டிவல்னாயாவுக்கு முடித்துள்ளோம், இப்போது இரண்டாவது பிரிவைத் தொடங்கியுள்ளோம், இது கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக உள்ளது. மேம்பாலங்கள், மேம்பாலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் ஒரு பாலம் ஆகியவற்றை 2018 இல் முடிப்போம் என்று நம்புகிறோம்" என்று சோபியானின் கூறினார்.

இருப்பினும், பில்டர்களின் சில பிரிவுகள் முன்பே ஒப்படைக்க உறுதியளிக்கின்றன. தயாராக இருக்கும் போது. ஃபெஸ்டிவல்னாயாவிலிருந்து டிமிட்ரோவ்கா வரையிலான பகுதி முழுவதுமாக முடிவடையும் போது, ​​அது 35 கிலோமீட்டர் வடகிழக்கு நாண் பகுதியாக மாறும். இது "முதல் வகை" நகர நெடுஞ்சாலையாக இருக்கும். மாஸ்கோவின் எதிரெதிர் மாவட்டங்களுக்கு இடையே ஒரு குறுக்கு இணைப்பு வழங்கும், மையத்தின் பரபரப்பான தெருக்களில் ஒரு பல வழி, போக்குவரத்து இல்லாத நெடுஞ்சாலை.

ஆண்ட்ரி சிடோரென்கோ, விளாடிமிர் செர்னிக், இலியா உஷாகோவ், "டிவி மையம்".

இந்தத் திட்டங்கள் ஸ்விப்லோவோ மாவட்ட நிர்வாகக் கட்டிடத்தின் முதல் தளத்தில் மதிப்பாய்வுக்காக வெளியிடப்பட்டன. மேலும் பொது விசாரணைகள் ஆகஸ்ட் 20 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நகரின் வடகிழக்கில் ஒரு பெரிய பகுதியை புனரமைப்பது பெரிய அளவில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் இது பற்றிய தகவல்கள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மட்டுமல்ல, பாதசாரிகளுக்கும், நிச்சயமாக, வாகன ஓட்டிகளுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
இங்கே சில முன்மொழியப்பட்ட மாற்றங்கள் உள்ளன: ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில், அனைத்து மேற்பரப்பு பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதைகள் அகற்றப்பட்டு, ஒரு வட்ட கார் போக்குவரத்து செய்யப்படும், தெரு அமுண்ட்சென்தொடர வேண்டும் புதிய பெரிங்சதுரத்தின் குறுக்கே(!), குறுக்கு வழியில் Yeniseiமற்றும் பைலட் பாபுஷ்கின்கார்களின் ரவுண்டானாவும் இருக்கும், மேலும் ஒரு பெரிய ஆறுவழி மேம்பாலம் (அதே நாண்) எங்கள் மாவட்டத்தில் ஒரு புதிய போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலையாக மாறும். இப்போது எல்லாவற்றையும் பற்றி வரிசையில்.

01. அவர்கள் என்ன கட்டப் போகிறார்கள் என்ற படம் இப்படித்தான் இருக்கிறது.

02. TPU இன் பல ஆவணங்கள் மற்றும் பல்வேறு திட்டப் படங்கள் இருந்தாலும், எது என்ன என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதல்ல.
புனரமைக்கப்பட வேண்டிய முழு பிரதேசத்தின் திட்டமும் இப்படித்தான் இருக்கிறது

03. உள்ள பொருட்களில் மிக முக்கியமான ஆவணம் TPU "Sviblovo"இது: "போக்குவரத்து மற்றும் பரிமாற்ற மையத்தின் பிராந்திய தளவமைப்புத் திட்டம் (வியாழன்) SVIBLOVO SUE "மாஸ்கோ மெட்ரோபாலிடன்".
"அங்கீகரிக்கப்பட்ட பகுதி. சரி செய்யப்பட்டது" என்ற கோப்பின் உள்ளே உரை வைக்கப்பட்டுள்ளது.

என்ன செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்பதன் சாராம்சம் விளக்கக் குறிப்பில் உள்ளது மற்றும் அது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மொழியில் எழுதப்பட்டுள்ளது.

இந்த "குறிப்பு" முழுமையாக வெளியிடப்படும்:

விளக்கக் குறிப்பு

பிரதேசத்தின் திட்டமிடல் அமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம், மூலதன கட்டுமான திட்டங்களின் புனரமைப்பு. போக்குவரத்து பரிமாற்ற மையத்தை உருவாக்குவதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட பிரதேசம் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் பொது பிரதேசங்கள் மற்றும் ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்தின் பகுதியில் தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கின் பிரிவுகளில் அமைந்துள்ளது.

திட்டமிடல் திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான பிரதேசம் 10.23 ஹெக்டேர் ஆகும்.

திட்டமிடல் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் ஒதுக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மையத்தின் பிரதேசம் 8.27 ஹெக்டேர் ஆகும்.

போக்குவரத்து பரிமாற்ற மையத்தின் நில அளவைப் பகுதி 10.23 ஹெக்டேர் ஆகும். ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்தின் பகுதியில் போக்குவரத்து பரிமாற்ற மையத்தை உருவாக்குவது:

• பஸ் ஸ்டாப் பெவிலியன்களுக்கான அணுகல் மற்றும் மெட்ரோ நிலையத்தின் நுழைவாயிலுடன் சேவை வசதிகளுடன் கூடிய நிலத்தடி-மேற்கரை வளாகத்தின் கட்டுமானம்;


• மெட்ரோ நிலையத்தின் லாபியுடன் தொடர்புடைய சேவை வசதிகளுடன் நிறுத்த பெவிலியன்களை நிர்மாணித்தல்;

- மாவட்டங்களுக்கிடையிலான மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மையத்தின் முதல் தளத்தில் தங்குமிடத்துடன் கூடிய ஹோட்டல் கட்டுமானம்.

TPU திட்டத்தின் போக்குவரத்து தீர்வு, நிறுவப்பட்ட சிவப்பு கோடுகளுக்கு ஏற்ப கோல்ஸ்காயா, நோவி பெரிங்கோவ் ப்ரோயெஸ்ட், அமுண்ட்சென் மற்றும் ராடுஷ்னயா தெருக்களின் சந்திப்பில் ரவுண்டானாக்களின் ஏற்பாட்டின் காரணமாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளின் குறைவுடன் தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கின் மறுசீரமைப்பு அடங்கும். நகரும் பயணிகளின் வசதிக்காக, தரைவழி நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்தின் நிறுத்தங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதையின் நுழைவாயில்களுக்கு இடையே வசதியான இணைப்பை வழங்குவதற்காக, சுரங்கப்பாதை மற்றும் நிறுத்த பெவிலியன்களுக்கு மேல் கொட்டகைகளை அமைப்பதை தளவமைப்பு திட்டம் முன்மொழிகிறது. TPU இன் திட்டமிடப்பட்ட இடத்தின் பகுதிகளில் தரை மட்டத்தில், கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் பரிமாணங்கள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

நிறுவப்பட்ட சிவப்பு கோடுகளுக்கு இணங்க, PK வசதியின் எல்லைகளை மாற்றுவதற்கு திட்டம் வழங்குகிறது (எண். 99-SVAO "Snezhnaya மற்றும் Kolskaya தெருக்களின் சந்திப்பில் சதுரம்"). 0.40 ஹெக்டேர் பரப்பளவைக் கொண்ட பிளாட் எண். 10, எண். 11 மற்றும் எண். 14 ஆகியவற்றின் பிசியில் சேர்ப்பதன் மூலம் பரப்பளவில் ஏற்படும் குறைவு முழுமையாக ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

04. இந்த உரையில் என்ன எழுதப்பட்டுள்ளது? ஒருவேளை மிக முக்கியமான செய்தி மெட்ரோவுக்கு அருகிலுள்ள சதுரத்தின் இழப்பு. வெளிப்புறம்அமுண்ட்சென்சதுரத்தை "வெட்டு", ஒரு ரவுண்டானா கார் போக்குவரத்து செய்யப்படும். பச்சை மண்டலத்தில் கொஞ்சம் மீதம் உள்ளது. வடிவமைப்பாளரின் பிரதிநிதி, நகர சபையில் சாலை "மரங்களுக்கு இடையில் செல்லும்" என்று எங்களுக்கு உறுதியளித்தார். இங்கே எங்கோ...

05. இங்கேயும் ஒரு சாலை இருக்கும்

06. அல்லது நீங்கள் கார் போக்குவரத்தை வெற்றிகரமாக "உட்பொதிக்க" முடியும்!? பொதுவாக, சதுரம், இனி இருக்காது. இது ஒரு பரிதாபம்.

07. இங்கே ஒரு சுவாரஸ்யமான "திட்டம்" விளக்கக்காட்சிப் பொருட்களிலிருந்து இந்த இடத்தில் பாதசாரிகளின் பிரச்சனைகளைப் பற்றி கூறுகிறது.
உள் விவகார அமைச்சின் பல்கலைக்கழகத்தில் இருந்து இந்த அம்புக்குறியுடன் யார் நடக்கிறார்கள் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மாறாக, அவை மறுபுறம், அருகில் அதிகம் நகர்கின்றன ஷாப்பிங் சென்டர் "Sviblovo". ஆனால் இங்கே முக்கிய விஷயம் இன்னும் சிவப்பு. "இங்கே எல்லாம் கெட்டது, ஆனால் அது நன்றாக இருக்கும்."


08. மற்றொரு முக்கியமான தலைப்பு பாதசாரிகள் கடப்பது. வடிவமைப்பு ஆவணங்களில் மனித ஓட்டங்கள் இப்படித்தான் இருக்கும்.
வரைபடம் அடிப்படையில் சரியானது. பாதசாரிகளை " நிலவறைக்குள்" ஓட்டுவதற்கான விருப்பம் சிறந்த வழி அல்ல.

திட்டத்தின் படி, ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள அனைத்து பாதசாரி தரை கடக்கும் பாதைகள் நிலத்தடியாக மாற்றப்படுகின்றன!!!

09. இந்த நிலக் கடப்புகள் இருக்காது

10. இந்த தரை பாதசாரி கடக்கும் பாதையும் இருக்காது

11. அதுவும் நடக்காது

12. மேலும் இந்த தரைவழிப்பாதை மறைந்துவிடும். எல்லாம் நிலத்தடி!
அநேகமாக, கார் ஆர்வலர்கள் அதை விரும்பலாம். சரி, பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், சக்கர நாற்காலியில் இருப்பவர்கள் என்ன சொல்வார்கள்?

13. சபையில் உள்ள படங்களில் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. தெருவுக்கு எஸ்கலேட்டர்கள் உள்ளன, வழிசெலுத்தல், மற்றும் வரிக்குதிரை மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குடன் தரைக் கடக்கும் கூட உள்ளன (கீழே உள்ள நடுத்தர புகைப்படத்தைப் பாருங்கள்)! விசித்திரமா?! திட்டத்தின் படி, நிலத்தடி பாதைகள் மட்டுமே, ஆனால் படம் ஒரு சாதாரண பத்தியையும் வரிக்குதிரையையும் காட்டுகிறது! எங்கள் குறிப்பில், வடிவமைப்பாளரின் பிரதிநிதி தோள்களைத் தட்டினார்: "பொருட்களில் பிழைகள் உள்ளன, அது உண்மைதான் ... நாங்கள் வரைபடத்தில் தெருவின் பெயரைக் கலந்துவிட்டோம் ... மன்னிக்கவும்."
இந்த புகைப்படத்தை ஒரு பெரிய சிவப்பு மார்க்கருடன் வரிக்குதிரையுடன் கடப்பது மிகவும் சரியாக இருக்கும்.

14. பசுமையான இடங்களைப் பற்றி சபையில் ஒரு விளக்கக்காட்சியும் உள்ளது. இந்த பெஞ்ச் எங்கு வைக்கப்படும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

15. ஒருவேளை இடத்தில் சதுரம்ஒரு சில மரங்கள் எஞ்சியிருக்கும், அவர்கள் அங்கே ஒரு பெஞ்சிற்கு ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.
உண்மை என்னவென்றால், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ நிலையத்திற்கு அருகில் இரண்டு ஷாப்பிங் மையங்கள் ஒரே நேரத்தில் கட்டப்பட்டன. இப்போது இடிக்கப்படாமல் சாலைகளை விரிவுபடுத்தி வசதிகளை உருவாக்குவார்கள் என்பது தெளிவாகிறது TPUஇப்போது அது கடைசி பசுமைப் பிரதேசத்தின் இழப்பில், அதாவது சதுக்கத்தின் இழப்பில் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.
இப்போது மெட்ரோவில் உள்ள "பொது இடம்" இப்படித்தான் இருக்கிறது. பாரிய மால்கள்...

16. பிரபலமான "ஒரு பைன் மரத்துடன் நிறுத்து" இந்த அனைத்து "பிசைதல்" பிறகும் உயிர்வாழுமா என்பதும் தெரியவில்லை ...

பொதுவாக, இது TPU "Sviblovo"கட்டுவார்கள். கருத்துகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை செய்ய நேரம் இருப்பது முக்கியம். பல கேள்விகள் உள்ளன: வீட்டின் வேலி 28 வது பனிப்பொழிவு(அதைக் கொண்டு ஏதாவது செய்ய வேண்டும்), ஹோட்டல், வாகன நிறுத்துமிடங்கள், OT நிறுத்தங்களின் இடம் போன்றவை.

வடகிழக்கு நாண்

17. அனைத்து தகவல் பொருட்களையும் பார்க்கலாம்.வரைபடத்தில் எதையும் உருவாக்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

ஆனால் இந்த கோப்பை உங்கள் கணினியில் பதிவிறக்கம் செய்தால், எங்கள் பகுதி மற்றும் நாண் செல்லும் இடங்களின் மிக விரிவான வரைபடம் கிடைக்கும். நீங்கள் வரைபடத்தையும் அதில் குறிக்கப்பட்ட பொருட்களையும் நீண்ட நேரம் பார்க்கலாம்: உருப்பெருக்கம் சில விவரங்களைக் காண உங்களை அனுமதிக்கிறது...

18. இங்கே, உதாரணமாக, ஒரு புதிய வகை தெரு சந்திப்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது Yeniseiமற்றும் பைலட் பாபுஷ்கின்.
இங்கே அவர்கள் கார்களின் வட்ட இயக்கத்தை ஏற்பாடு செய்ய விரும்புகிறார்கள்

19. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், பிரபலமான சந்திப்புகளில் நாண் கிராசிங்குகள் எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படும் என்பதில் ஆர்வமாக உள்ளனர்: உடன் செரிப்ரியாகோவ் கடந்து செல்கிறார், இருந்து விவசாய தெரு, தெருவுடன் வில்ஹெல்ம் பிக், தெருவுடன் பனிப்பொழிவுமுதலியன மூலம், அத்தகைய பெரிய நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானம் எப்போதும் அருகிலுள்ள தெருக்களின் புனரமைப்புக்கு உட்பட்டது.
உதாரணத்திற்கு, 1வது தாவரவியல் பாதைபுதிய குடியிருப்பு காலாண்டுக்கான திட்டமிடல் திட்டத்தின் படி, இது 4-வழி நெடுஞ்சாலையாக மாறும் ...

20. எடுத்துக்காட்டாக, இப்போது பல சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் பாதசாரிகள் 1 வது தாவரவியல் பத்தியின் அருகே இந்த தரைக் கடப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். நாண் விறைப்புக்குப் பிறகு என்ன நடக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

21. பக்கத்திற்கு மேலும் சைக்கிள் ஓட்டும் பாதையும் முக்கியமானது VDNH:கேன்வாஸின் கீழ் MKZDமற்றும் கட்டுமானத்துடன் சீனா வணிக மையம். தற்போது பாதசாரிகள் குறைவாக இருப்பதால் சைக்கிளில் செல்ல வசதியாக உள்ளது. நாண் மற்றும் இவ்வளவு பெரிய அளவிலான கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு இந்த பிரிவில் சைக்கிள் ஓட்டுதல் எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படும் TPU "தாவரவியல் பூங்கா"இன்னும் தெரிவிக்கப்படவில்லை.

கார் போக்குவரத்து, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்து எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படும் என்பது பற்றிய கேள்விகளை வடிவமைப்பாளர்களிடம் இப்போது கேட்க வேண்டும். பொது விசாரணைகளின் ஒரு பகுதியாக, உட்பட. தலைநகரின் வடகிழக்கில் இன்னும் பல பெரிய குடியிருப்பு பகுதிகளை உருவாக்குவதற்கான நகர அதிகாரிகளின் திட்டங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது (இதைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம் மற்றும்), இது வரும் ஆண்டுகளில் கார் போக்குவரத்து மற்றும் சைக்கிள் பாதைகள் மற்றும் நகரின் இந்தப் பகுதிகளில் இருக்கும் பாதசாரி உள்கட்டமைப்பு பெரிதும் மாறலாம். எந்த திசையில் - விரைவில் பார்ப்போம்.

விடுமுறையில் இல்லாதவர்களுக்கு), பொது விசாரணையின் விவரங்கள் இங்கே:

கூட்டங்கள் பொது விசாரணைகளில் பங்கேற்பாளர்கள் ஆகஸ்ட் 20, 2015 அன்று 19:00 மணிக்கு பின்வரும் முகவரிகளில் நடைபெறும்:

தெரு மற்றும் சாலை நெட்வொர்க்கின் ஒரு நேரியல் பொருளின் பிரதேசத்தைத் திட்டமிடுவதற்கான திட்டத்தின் படி: வடகிழக்கு நாண்களின் ஒரு பகுதி Otkrytoye நெடுஞ்சாலையில் இருந்து மாஸ்கோ ரயில்வேயின் யாரோஸ்லாவ்ல் திசையில், போகோரோட்ஸ்கி மேம்பாலத்தின் புனரமைப்பு உட்பட.