ล่องเรือในแม่น้ำ เรือยนต์ (ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์) เหตุใดเรือยนต์จึงเรียกว่าเรือยนต์

วางแผน:

การแนะนำ

• 1 อุปกรณ์
• 2 การแพร่กระจาย
• 3 ประวัติศาสตร์
แหล่งที่มา

การแนะนำ

Queen Mary 2 เป็นเรือโดยสารที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลกรองจาก Freedom of the Seas, Oasis of the Seas และ Allure of the Seas เครื่องยนต์รวม - เครื่องยนต์ดีเซล 4 เครื่องและกังหันก๊าซ 2 เครื่อง กำลังรวม 157,000 แรงม้า

เรือยนต์- เรือขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งมีเครื่องยนต์หลักเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นเครื่องยนต์ดีเซล

1. อุปกรณ์

เปรียบเทียบขนาดของ Queen Mary 2 กับยานพาหนะอื่นๆ รวมถึง Titanic

เรือยนต์ "Hero of Dancers" (PT-150) บนบ่อ Ternopil

เครื่องยนต์ของเรือยนต์อาจเป็นความเร็วต่ำ (ซึ่งในกรณีนี้จะทำงานโดยตรงบนเพลาใบพัด) หรือความเร็วสูง เครื่องยนต์ความเร็วสูงเชื่อมต่อกับเพลาใบพัดโดยใช้ระบบส่งกำลัง ประเภทการส่งสัญญาณที่พบบ่อยที่สุดคือแบบกลไก (กระปุกเกียร์) และแบบไฟฟ้า ในกรณีของระบบส่งกำลังไฟฟ้า เครื่องยนต์ดีเซลจะหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ซึ่งเป็นกระแสไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนเพลาใบพัด ระบบส่งกำลังไฟฟ้าช่วยให้คุณควบคุมความเร็วการหมุนของใบพัดได้อย่างราบรื่น เรือยนต์ที่มีระบบส่งกำลังไฟฟ้ามักถูกจัดประเภทเป็นเรือแยกประเภท เรือดีเซลไฟฟ้า.

เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสตาร์ทโดยใช้ลมอัด ความร้อนจากก๊าซไอเสียถูกนำมาใช้เพื่อผลิตไอน้ำ ซึ่งจะถูกนำไปใช้ในการทำความร้อน การทำน้ำร้อน การผลิตกระแสไฟฟ้า และความต้องการอื่นๆ ของเรือ

ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกยังพบได้ในเรือยนต์

ปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่ทรงพลังที่สุดคือเครื่องยนต์ RTA96-C ซึ่งผลิตโดยบริษัทWärtsiläของฟินแลนด์ เครื่องยนต์ 14 สูบนี้มีกำลัง 108,920 แรงม้า

2. การกระจายสินค้า

ปัจจุบันเรือยนต์เป็นเรือประเภทที่พบมากที่สุด พวกเขาเข้ามาแทนที่เรือกลไฟเกือบทั้งหมด เฉพาะเรือความเร็วสูงเท่านั้นที่ใช้โรงไฟฟ้ากังหันบ่อยกว่า (อย่างไรก็ตาม เรือประเภทนี้ เรือเทอร์โบบางครั้งก็จัดเป็นเรือยนต์)

นอกจากนี้ โรงไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้ายังใช้กับเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์สำหรับการเดินทางบนพื้นผิวอีกด้วย

3. ประวัติศาสตร์

เรือดีเซลลำแรกของโลกปรากฏตัวในรัสเซียด้วยความร่วมมือด้านการผลิตน้ำมันของพี่น้องโนเบล

ชาวโนเบลเริ่มสนใจการประดิษฐ์ของวิศวกรรูดอล์ฟ ดีเซลตั้งแต่เนิ่นๆ ในปี พ.ศ. 2441 โนเบลได้รับภาพวาดเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 20 แรงม้า

หลังจากการวิจัยทางเทคนิคเป็นเวลาหลายปี วิศวกรของโนเบลก็สามารถสร้างเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่ใช้งานได้ เครื่องยนต์สามตัวดังกล่าวได้รับการติดตั้งในปี 1903 บนเรือบรรทุกน้ำมัน Vandal (สร้างที่โรงงาน Sormovsky และนำไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ซึ่งกลายเป็นเรือยนต์ลำแรกในโลก

Vandal ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง 120 แรงม้า หน้าซึ่งกำหนดใบพัดให้เคลื่อนที่โดยใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามตัวและมอเตอร์ไฟฟ้า

ในปี 1904 บริษัทของโนเบลได้สร้างเรือยนต์ลำถัดไป นั่นคือ Sarmat ซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันในแม่น้ำเช่นกัน มีเครื่องยนต์ดีเซล 180 แรงม้า 2 เครื่อง กับ. และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่อง แต่ระบบส่งกำลังไฟฟ้าใช้สำหรับการถอยหลังและการหลบหลีกเท่านั้น และช่วงเวลาที่เหลือเครื่องยนต์ดีเซลจะขับเคลื่อนเพลาใบพัดโดยตรง "Vandal" และ "Sarmat" แต่ละลำมีความสามารถในการบรรทุก 750 ตัน

เครื่องยนต์ดีเซลแบบพลิกกลับได้ตัวแรก (สามารถทำงานได้ทั้งสองทิศทาง) ก็ถูกสร้างขึ้นในรัสเซียเช่นกัน มันถูกติดตั้งบนเรือดำน้ำ Lamprey ที่สร้างขึ้นในปี 1908

ในปีเดียวกันนั้นอีกครั้งในรัสเซียมีการสร้างเรือเดินทะเลลำแรก - เรือบรรทุกน้ำมัน Delo ซึ่งมีไว้สำหรับปฏิบัติการในทะเลแคสเปียน มีเครื่องยนต์ 2 เครื่องที่มีกำลังรวม 1,000 แรงม้า (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 2,000 แรงม้า) “เดโล่” เป็นเรือขนาดใหญ่ มีความยาว 106 เมตร กว้าง 15 เมตร และสามารถรองรับน้ำหนักได้ถึง 4,000 ตัน

เป็นที่น่าสนใจว่านอกจากเรือยนต์แบบสกรูแล้วยังมีการสร้างเรือยนต์แบบมีล้อด้วยเช่นเรือลากจูง "Kolomensky" (ต่อมาคือ "Mys") อย่างไรก็ตามเรือดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จ: ในการขับเคลื่อนล้อพายด้วยเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีการใช้ระบบส่งกำลังแบบกลไกที่ซับซ้อนซึ่งมักจะพัง ในไม่ช้าเรือยนต์มีล้อก็ถูกทิ้งร้าง

เรือยนต์ "อูราล"

เรือยนต์ลำแรกของรัสเซีย:

• 2446 - "ป่าเถื่อน"
• พ.ศ. 2447 (ค.ศ. 1904) - “ซาร์มัต”
• 2450 - "โคโลเมนสกี้"
• 2451 - อิลยามูโรเมตส์
• 2451 - "Lezgin" (กองกำลังระบุ 360 หน่วย)
• พ.ศ. 2451 - "คดี"
• พ.ศ. 2453 - "ประสบการณ์" - เรือยนต์ล้อเลื่อนสำหรับขนส่งแป้งซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกประมาณ 50 ตัน
• พ.ศ. 2454 - "อูราล" - เรือยนต์ล้อซึ่งเป็นเรือยนต์โดยสารลำแรกของโลก กำลังพิกัด 800 (ถูกไฟไหม้ในปี พ.ศ. 2459)
• พ.ศ. 2455 - "วิศวกร Koreyvo" - เรือบรรทุกสินค้าที่มีความจุ 600 กองกำลังและความสามารถในการบรรทุก 70,000 ปอนด์ สร้างขึ้นที่โรงงาน Kolomensky
• พ.ศ. 2456 - "ดานิลิคา" - เรือบรรทุกสินค้าแห้ง ความจุ 2,000 ตัน กำลัง 300 กองกำลังจัดอันดับ สร้างขึ้นตามการออกแบบของวิศวกร N.V. Kabachinsky ที่โรงงาน Sormovo
• พ.ศ. 2458 - “ Moskvich” เรือลากจูงลำแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์แนวนอน

นอกจากเรือขนาดใหญ่ซึ่งบางส่วนระบุไว้ในรายการแล้ว ยังสร้างหรือดัดแปลงเป็นเรือยนต์และเรือขนาดเล็กอีกด้วย ในปี 1914 มีเรือประมาณสองร้อยลำบนแม่น้ำโวลก้าและจำนวนเรือยนต์ขนาดใหญ่อยู่ที่ 48 ลำ (เรือโดยสารและเรือบรรทุกสินค้า - 16 ลำ, เรือบรรทุกสินค้า - 12 ลำ, เรือลากจูง - 20 ลำ)

ดังนั้นภายในระยะเวลาอันสั้นอุตสาหกรรมของรัสเซียจึงเชี่ยวชาญการผลิตเรือยนต์ ประสบการณ์ที่ได้รับทำให้เราสามารถย้ายจากภาชนะทดลองเดี่ยวไปสู่การผลิตจำนวนมากได้ ในปีพ.ศ. 2450 โรงงาน Kolomna เริ่มก่อสร้างเรือโดยสารหลายลำโดยใช้สกรูไดรฟ์ (ลูกค้าคือบริษัทร่วมหุ้น "คอเคซัสและเมอร์คิวรี") เรือลำแรกของซีรีส์นี้เรียกว่า Borodino พร้อมแล้วในปี 1911 การก่อสร้างเรือหลายลำดังกล่าวดำเนินต่อไปจนถึงปี 1917 มีการสร้างเรือทั้งหมด 11 ลำ

เรือที่แข็งแกร่งที่สุดในซีรีส์นี้ ได้แก่ "Uritsky" (เดิมชื่อ "Tsargrad"), "Paris Commune" (เดิมชื่อ "Ioann the Terrible") และ "Memory of Comrade" ที่แท้จริง Markin" (เดิมคือ "Bagration") - ทำงานในแม่น้ำโวลก้าจนถึงปี 1991

นอกรัสเซีย เรือยนต์เริ่มสร้างในปี พ.ศ. 2454 ในเยอรมนี และในปี พ.ศ. 2455 ในบริเตนใหญ่และเดนมาร์ก เรือ Sealandia ของเดนมาร์ก เปิดตัวในปี พ.ศ. 2454 และกลายเป็นเรือเดินทะเลลำแรก เรือลำนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก: ในช่วงสิบสองปีแรกของการให้บริการ เครื่องยนต์จะต้องได้รับการซ่อมแซมเพียงครั้งเดียว "Zeelandia" เปิดทำการจนถึงปี 1942

เรือยนต์เริ่มแพร่หลายมากขึ้นในช่วงทศวรรษที่สามสิบ (ตามข้อมูลของ Lloyd's Register ในปี 1930 เรือเหล่านี้คิดเป็น 10% ของกองเรือพลเรือนของโลก) และในปี 1974 ตามแหล่งข้อมูลเดียวกัน พวกเขาคิดเป็น 88.5% ของกองเรือพลเรือนของโลกแล้ว

เมื่อเปรียบเทียบกับเรือกลไฟ เรือยนต์มีข้อดีดังต่อไปนี้: ประสิทธิภาพสูงกว่า การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า (และด้วยเหตุนี้จึงมีความสามารถในการบรรทุกและพิสัยการบินที่มากขึ้น) ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น

แหล่งที่มา

• เค.วี. ริจคอฟ“หนึ่งร้อยสิ่งประดิษฐ์อันยิ่งใหญ่”, มอสโก, “Veche”, 2002. ISBN 5-7838-0528-9
• สารานุกรมเรือ. "รูปหลายเหลี่ยม", "Ast", มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, MCMXCVII ไอ 5-89173-008-1
• สารานุกรมผู้ยิ่งใหญ่แห่งสหภาพโซเวียต

เรือยนต์โดยสารทางไกลแบบสามชั้น (สินค้า-ผู้โดยสาร)

ออกแบบมาเพื่อการใช้งานบนสายผู้โดยสารด่วนแม่น้ำและการล่องเรือท่องเที่ยว เรือโดยสารทางแม่น้ำจำนวนมากและประสบความสำเร็จมากที่สุดในสหภาพโซเวียต ปัจจุบันเรือส่วนใหญ่ยังใช้งานอยู่

โครงการหมายเลข 588 ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1950 TsTKB และโรงงานใน GDR โครงการนี้เสนอโซลูชันทางสถาปัตยกรรมใหม่สำหรับเรือโดยสารในแม่น้ำ (เรือสามชั้นลำแรก) โดยโดดเด่นด้วยรูปแบบที่สมเหตุสมผลของสถานที่ผู้โดยสารและความสะดวกสบายสูงในช่วงเวลานั้น รูปลักษณ์ภายนอกของเรือและแผนผังของสถานที่ได้รับการพัฒนาภายใต้การแนะนำของหัวหน้าสถาปนิกของกระทรวงกองเรือแม่น้ำ นักวิชาการ L.V. Dobin

ในสถาปัตยกรรมของเรือของโครงการนี้ เป็นครั้งแรกที่มีการใช้รูปแบบไดนามิกของส่วนพื้นผิวของเรือ ซึ่งเป็นแฟชั่นที่เกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 - ต้นปี 1960 เนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมอากาศยานและยานยนต์ เมื่อสร้างเรือ วิศวกรต่อเรือ Lev Dobin ใช้เส้นโค้งตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ราบรื่น โดยปรับโครงสร้างด้านบนเรือทั้งหมดให้เข้ากับรูปร่าง ดังนั้นรูปลักษณ์ภายนอกของเรือของโครงการนี้จึงทำให้นึกถึงเครือญาติกับ "การออกแบบการบิน" ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์ในปี 1950 เช่นกัน และถ่ายทอดสุนทรียภาพแห่งยุคได้อย่างแม่นยำ

เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน ในเมืองวิสมาร์ ที่อู่ต่อเรือ VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar ซึ่งมีชื่อของ Mathias Thesen คอมมิวนิสต์ชาวเยอรมัน ซึ่งถูกประหารชีวิตในค่ายกักกัน มีการสร้างเรือยนต์ทั้งหมด 49 ลำในช่วงปี พ.ศ. 2497-2504

การกำหนดอู่ต่อเรือ: BiFa Typ A, Binnenfahrgastschiff - เรือโดยสารประเภท A เรือยนต์ลำแรกของโครงการ "B" Chkalov" เปิดตัวในปี 1953 และส่งมอบให้กับฝ่ายโซเวียตเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 1954

เรือถูกสร้างขึ้นใน 2 ชุด:

• Series I พิมพ์ "B. Chkalov" (2497-2499) 11 ลำ
• Series II ประเภท "Cosmonaut Gagarin" (2500-2504) 38 ลำ

เรือยนต์ในซีรีย์ต่าง ๆ มีรูปร่างของท้ายเรือที่แตกต่างกันองค์ประกอบของโครงสร้างส่วนบนตำแหน่งของทางเดินบางแห่งและรูปแบบของสถานที่ เรือของซีรีย์แรกมีการตกแต่งด้วยไม้ที่หรูหรา บนเรือ Series II จำนวนเรือลดลง (4 แทนที่จะเป็น 6) พวกเขายังแตกต่างกันในเรื่องการกระจัด การเปลี่ยนแปลงรูปแบบของห้องและทางเดิน และความจุผู้โดยสารลดลงเล็กน้อยเนื่องจากความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นของห้องโดยสาร

ในระหว่างการดำเนินการ เรือโครงการ 588 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายอย่าง เรือเกือบทั้งหมดมีโรงภาพยนตร์เพิ่มเติมที่ส่วนท้ายของชั้น 3 ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 มีการวางแผนการบูรณะและปรับปรุงเรือให้ทันสมัยอย่างครอบคลุมในออสเตรียด้วยการเปลี่ยนอุปกรณ์และพัฒนาสถานที่ผู้โดยสารขื้นใหม่ แต่เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจและการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โครงการนี้จึงไม่ได้ดำเนินการ เรือบางลำได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในภายหลังและกำลังได้รับการสร้างขึ้นใหม่ตามแนวคิดสมัยใหม่ในเรื่องความสะดวกสบาย (เช่น Ilya Muromets เป็นต้น) ในขณะที่เรือหลายลำได้รับการดัดแปลงหรือกำลังถูกดัดแปลงเป็นเรือสี่หรือสองชั้น

ซีรีย์เรือยนต์

เรือบรรทุกน้ำมัน "Vandal" ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 3 เครื่องเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2446 ซึ่งมีไว้สำหรับการเดินเรือในแม่น้ำ ซึ่งถือเป็นเรือยนต์ลำแรกของโลก เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลัง 120 แรงม้า และขับเคลื่อนด้วยสกรูโดยใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในปี 1904 บริษัทของโนเบลได้พัฒนาเรือล่องแม่น้ำลำใหม่ชื่อ Sarmat มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2 เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซล 180 แรงม้า อย่างไรก็ตามแต่ละระบบส่งกำลังไฟฟ้ามีจุดประสงค์เพื่อการหลบหลีกและถอยหลังเท่านั้น เวลาที่เหลือ การเคลื่อนที่ของเพลาใบพัดดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล ทั้ง Vandal และ Sarmat สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 750 ตันต่อครั้ง

เรือยนต์ "อูราล"

รัสเซียยังเป็นแหล่งกำเนิดของเครื่องยนต์ดีเซลแบบพลิกกลับเครื่องแรกที่สามารถทำงานได้ทั้งสองทิศทาง ติดตั้งโคมไฟ Lamprey ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1908 ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการทดสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์ถอยหลังแบบกลไกซึ่งติดตั้งบนเรือยนต์ Mysl นับเป็นครั้งแรกในปีเดียวกันและอีกครั้งในจักรวรรดิรัสเซียที่นักต่อเรือในท้องถิ่นสามารถสร้างเรือบรรทุกน้ำมันทะเลลำแรกของโลกที่เรียกว่า "เดโล" ซึ่งควรจะใช้งานในทะเลแคสเปียน คุณสมบัติที่โดดเด่นคือเรือลำนี้มีเครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่องซึ่งมีกำลังรวม 1,000 แรงม้า (อ้างอิงจากแหล่งอื่น - 2,000 แรงม้า)

ตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของเรือยนต์มีล้อคือเรือลากจูง Kolomensky ซึ่งในไม่ช้าก็เปลี่ยนชื่อเป็น Mys อย่างไรก็ตาม การทดลองนี้ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง: ล้อพายขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล และด้วยเหตุนี้ เรือจึงต้องติดตั้งระบบส่งกำลังแบบกลไกที่ซับซ้อน ซึ่งมักจะล้มเหลว ดังนั้นในไม่ช้าเรือดังกล่าวก็กลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว

เรือรบรัสเซียลำแรก:

• 2446 - เรือยนต์ "ป่าเถื่อน";
• 2447 - เรือยนต์ "Sarmat";
• 2450 - ลากจูง "Kolomensky";
• 2451 - เรือยนต์ "Ilya Muromets";
• พ.ศ. 2451 - เรือยนต์ Lezgin (360 แรงม้า)
• พ.ศ. 2451 - เรือยนต์ "เดโล่";
• 2453 - เรือยนต์ "ประสบการณ์" (เรือยนต์ล้อเลื่อนที่สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 50 ตันใช้สำหรับขนส่งแป้ง)
• พ.ศ. 2454 - เรือยนต์ล้อ "อูราล" ซึ่งกลายเป็นเรือโดยสารลำแรกของโลก กำลังเครื่องยนต์ 800 แรงม้า;
• พ.ศ. 2455 - เรือยนต์ประเภทบรรทุกสินค้า "Engineer Koreyvo" ที่มีกำลัง 600 แรงม้า ซึ่งมีขีดความสามารถ 70,000 ปอนด์
• พ.ศ. 2456 - ผู้ให้บริการเทกอง "Danilikha" ด้วยกำลังดีเซล 300 แรงม้า และมีความสามารถในการบรรทุกประมาณ 2,000 ตัน
• พ.ศ. 2458 - เรือลากจูงลำแรกของโลก "Moskvich" ที่ติดตั้งเครื่องยนต์แนวนอน

การเพิ่มขึ้นของยุคเรือกลไฟ

จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างเรือยนต์ในต่างประเทศมีอายุย้อนไปถึงปี 1911 (เยอรมนี) และ 1912 (เดนมาร์กและบริเตนใหญ่) เรือลำแรกที่พิชิตมหาสมุทรได้คือเรือ Danish Zealandia ซึ่งก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 1911

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 โครงการเรือยนต์ใหม่และการก่อสร้างเริ่มแพร่หลาย: ตัวอย่างเช่นในปี 1930 ตามข้อมูลที่ให้ไว้ใน Lloyd's Register เรือเหล่านี้คิดเป็น 10% ของกองเรือพลเรือนทั้งหมดในโลก ภายในปี 1974 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 88.5%

เรือยนต์มีข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยหลายประการเมื่อเทียบกับเรือไอน้ำรุ่นก่อน: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ ประสิทธิภาพที่สำคัญและความน่าเชื่อถือสูง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ดีเซลโดดเด่น และความสามารถในการขนส่งสินค้าที่หลากหลายมากขึ้น

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เรือกลไฟครองแม่น้ำและทะเล แต่ในเวลานี้ ข้อเสียของเครื่องยนต์ลูกสูบไอน้ำเริ่มชัดเจนเป็นพิเศษ: ประสิทธิภาพต่ำ, เชื้อเพลิงจำนวนมากที่เรือกลไฟต้องใช้เมื่อออกเรือ

ในช่วงทศวรรษที่ 1880 เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกปรากฏขึ้น - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมัน ในปี พ.ศ. 2435 รถยนต์สัญชาติเยอรมัน อาร์. ดีเซล ได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์ที่เขาประดิษฐ์ขึ้น ซึ่งต่อมาได้รับการตั้งชื่อตามเขา มันวิ่งด้วยเชื้อเพลิงหนักราคาถูก เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2440

แนวคิดในการสร้างเรือยนต์ได้รับการหยิบยกครั้งแรกโดยศาสตราจารย์ของสถาบันโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก K. P. Boklevsky ในปี พ.ศ. 2441

ในปีเดียวกันนั้นภาพวาดของเครื่องยนต์ดีเซลถูกซื้อในราคา 500,000 รูเบิลโดยหนึ่งในเจ้าของของ Russian Nobel Brothers Partnership, E. Nobel สิ่งที่ดึงดูดโนเบลมากที่สุดคือเครื่องยนต์ใหม่สามารถใช้เชื้อเพลิงหนักได้

เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการศึกษาที่โรงงาน Nobel Partnership ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น โดยเฉพาะเพื่อให้สามารถวิ่งด้วยน้ำมันได้

ในปี พ.ศ. 2442 เครื่องยนต์นี้ได้เปิดตัว มันใช้น้ำมันและพัฒนากำลัง 25 แรงม้า กับ. ตอนนี้โนเบลต้องการใช้มันเป็นเครื่องยนต์ของเรือ มีอุปสรรคร้ายแรงในเรื่องนี้ เครื่องยนต์ดีเซลสามารถหมุนได้เพียงทิศทางเดียวและไม่มีการถอยหลัง (ย้อนกลับ) ที่ตำแหน่งสุดขั้วของลูกสูบ การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเป็นไปไม่ได้ การควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยการลดหรือเพิ่มความเร็วเพลาเป็นเรื่องยากมาก และสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้สามารถเปลี่ยนความเร็วของเรือได้

ดีเซลยังมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์ไอน้ำอีกด้วย มันมีประสิทธิภาพสูง ดีเซลใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 4 เท่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีกำลังเท่ากัน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการล่องเรือระยะไกล เรือดีเซลได้รับการเติมเชื้อเพลิงจำนวนมาก ในขณะที่บรรทุกถ่านหินด้วยตนเอง

เพื่อให้เรือลำใหม่สามารถเคลื่อนที่ได้ โนเบลสั่งให้วิศวกรเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับเพลาใบพัดผ่านเกียร์ที่ทำให้สามารถเปลี่ยนทิศทางการหมุนของใบพัดและจำนวนรอบการหมุนได้

เรือยนต์ลำแรกของโลก "Vandal" ถูกสร้างขึ้นในปี 1903 ที่โรงงาน Sormovo ในรัสเซีย มีไว้สำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเบา มีการกำจัดประมาณ 800 ตัน Vandal ติดตั้งเครื่องยนต์ 3,120 แรงม้า กับ. ทั้งหมด. การส่งการหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัดนั้นดำเนินการโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้น Vandal จึงเป็นเรือดีเซลไฟฟ้าลำแรกของโลกในเวลาเดียวกัน เขาเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 14 กม./ชม.

บุตรหัวปีของอุตสาหกรรมการต่อเรือ “Vandal” เปิดให้บริการมานานกว่า 60 ปี ในปี 1964 เมื่อเครื่องยนต์ถูกถอดออกและกลายเป็นเรือบรรทุกที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เรือลำนี้ขนส่งเชื้อเพลิงไปตาม Kura ไปยังพื้นที่ด้านในของอาเซอร์ไบจาน

หลังจากการสร้างเรือลำแรก โนเบลได้รับใบอนุญาตให้ติดตั้งเดลโพรโพสโต หลักการทำงานของมันคือเมื่อเรือเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เครื่องยนต์ดีเซลจะหมุนเพลาใบพัดโดยตรง และเมื่อถอยหลังหรือหมุน จะใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้า

ในปี 1904 เรือบรรทุกน้ำมัน Sarmat ถูกสร้างขึ้นในรัสเซียตามโครงการนี้ มีเครื่องยนต์ดีเซล 2 เครื่อง ให้กำลังเครื่องยนต์ละ 180 แรงม้า กับ. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแต่ละเครื่องและสองเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลแต่ละตัวเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากนั้นจึงเชื่อมต่อกับใบพัดซึ่งมีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ เมื่อก้าวไปข้างหน้า เครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยตรงบนใบพัด และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้รับกระแสซึ่งทำหน้าที่เป็นมู่เล่ เมื่อเคลื่อนที่ถอยหลัง เครื่องยนต์จะหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า โดยหมุนใบพัดไปในทิศทางตรงกันข้าม

"Sarmat" แสดงให้เห็นถึงข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล ประหยัดกว่าเรือกลไฟที่ใช้น้ำมันอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่ยังคงความคล่องตัวและการควบคุมที่ดี

ในปี พ.ศ. 2450 เรือลากจูงล้อ "Mysl" ได้ถูกสร้างขึ้น ในปี 1908 เรือเดินทะเลขนาดใหญ่ "Delo" ได้เปิดตัวที่โรงงาน Kolomensky ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งเชื้อเพลิงข้ามทะเลแคสเปียน ความสามารถในการบรรทุกรวมอยู่ที่ 5,000 ตัน และกำลังของเครื่องยนต์หลักทั้งสองคือ 1,000 แรงม้า กับ.

อุปสรรคสุดท้ายในการพัฒนาเรือยนต์คือการไม่มีเครื่องยนต์แบบพลิกกลับได้ เครื่องยนต์นี้ต้องมีกลไกที่สวิตซ์เดินหน้าและถอยหลัง และอุปกรณ์ที่ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทที่ตำแหน่งใดก็ได้ของเพลาข้อเหวี่ยง

ในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลจากเดินหน้าไปถอยหลังและในทางกลับกัน ได้มีการวางระบบลูกเบี้ยวสองตัวบนเพลาลูกเบี้ยวดีเซล - สำหรับเดินหน้าและถอยหลัง การถ่ายโอนจากการเคลื่อนไหวหนึ่งไปยังอีกการเคลื่อนไหวหนึ่งดำเนินการโดยการเคลื่อนย้ายทั้งระบบไปในทิศทางที่ต่างกันและใช้เวลาประมาณ 10 วินาที

การสตาร์ทเครื่องยนต์โดยให้เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ที่จุดตายจุดใดจุดหนึ่ง ให้ดำเนินการดังนี้ ขั้นแรก กระบอกสูบทั้งหมดถูกไล่อากาศออก จากนั้นหนึ่งในนั้นก็เปลี่ยนเป็นน้ำมัน หลังจากที่เปลี่ยนเป็นจังหวะแบบพาวเวอร์ กระบอกสูบที่สองก็เปลี่ยนเป็นน้ำมัน การกะพริบแบบไม่พร้อมกันในกระบอกสูบเมื่อเปิดสวิตช์ตามลำดับทำให้สามารถเริ่มหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจากตำแหน่งใดก็ได้ ความเร็วถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนแหล่งจ่ายน้ำมัน คำจำกัดความที่ยอดเยี่ยม

คำจำกัดความที่ไม่สมบูรณ์ ↓

ทันทีที่ฤดูร้อนมาเยือนเมืองต่างๆ ในรัสเซีย ผู้อยู่อาศัยทุกคนมีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะผ่อนคลาย หลีกหนีจากมหานครที่เต็มไปด้วยฝุ่นและอึกทึก และใกล้ชิดกับธรรมชาติมากขึ้น บางคนไปที่บ้านในชนบท ในขณะที่บางคนไปเดินป่าที่แม่น้ำเพื่อหลุดพ้นจากอารยธรรมอย่างสิ้นเชิง หากคุณเป็นแฟนตัวยงของความสะดวกสบายตัวเลือกดังกล่าวไม่น่าจะดึงดูดคุณ

ควรพิจารณาล่องเรือในแม่น้ำซึ่งคุณสามารถเพลิดเพลินกับความงดงามของธรรมชาติและอากาศบริสุทธิ์ของแม่น้ำในสภาพที่สะดวกสบาย ทุกคนมีอิสระในการเลือกระดับความสะดวกสบายตามความสามารถทางการเงินและรสนิยมของตนเอง สิ่งสำคัญคือวันหยุดพักผ่อนจะไม่ทำให้คุณเบื่อเพราะการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์และเมืองอย่างต่อเนื่องจะทำให้วันหยุดของคุณน่าสนใจและมีความสำคัญ

นอกจากนี้ด้วยคำว่า "การล่องเรือในแม่น้ำ" เราคุ้นเคยกับการเชื่อมโยงเฉพาะการล่องเรือในแม่น้ำของรัสเซียเท่านั้น แต่นี่ไม่ใช่ทั้งหมด: มีการล่องเรือหลายแบบในแม่น้ำของยุโรป อเมริกาเหนือและใต้ รวมถึงการล่องเรือใน แม่น้ำของประเทศในเอเชียและแอฟริกาที่แปลกใหม่

ล่องเรือแม่น้ำในรัสเซีย

ทางน้ำจำนวนมากที่นี่และที่นั่นข้ามพื้นที่อันกว้างใหญ่ของรัสเซียทำให้สามารถล่องเรือในแม่น้ำได้หลากหลาย ระยะเวลาของทริปล่องแม่น้ำอาจแตกต่างกันตั้งแต่ทริปสั้น 3 วันไปจนถึงทริปยาว 24 วัน

แน่นอนว่าทิศทางการท่องเที่ยวนั้นขึ้นอยู่กับจุดเริ่มต้นของคุณ เส้นทางยอดนิยมที่ออกเดินทางจากมอสโก ได้แก่ Uglich, ตเวียร์, Konstantinovo การเดินนี้ใช้เวลาประมาณ 2-3 วันโดยเฉลี่ย และโดยปกติจะจัดในช่วงสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ การเดินทางโดยเรือจากมอสโกไปยัง Kostroma, Yaroslavl หรือ Gorodets เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ การล่องเรือระยะสั้นยอดนิยมที่ออกจาก Nizhny Novgorod คืออาราม Makaryevsky

ล่องเรือแม่น้ำในยุโรป

การเดินทางทางแม่น้ำในยุโรปเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่นักท่องเที่ยว ก่อนอื่น เนื่องจากด้วยวิธีนี้คุณสามารถเห็นเมืองในยุโรปจำนวนมากโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตามความสุขดังกล่าวจะไม่ถูก น่าเสียดายที่เส้นทางและจุดหมายปลายทางของการล่องเรือในยุโรปนั้นไม่เป็นที่รู้จักในรัสเซียทั้งหมด คุณสามารถจองได้เฉพาะบางจุดเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เมื่อวางแผนวันหยุดริมแม่น้ำในประเทศยุโรป ควรดูแลล่วงหน้าและจองทัวร์จะดีกว่า เนื่องจากความนิยม ทริปจึงขายได้เหมือนเค้กร้อน

การนำทางแม่น้ำของยุโรปสำหรับนักท่องเที่ยวจากรัสเซียนั้นเปิดทำการตามปกติโดยการล่องเรือในช่วงวันหยุดเดือนพฤษภาคม เส้นทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับการเดินทางดังกล่าว ได้แก่ แม่น้ำแซนและโรน แม่น้ำไรน์และดานูบ แม่น้ำเอลเบและโอเดอร์ ตลอดจนแม่น้ำของสเปนและโปรตุเกส

ล่องเรือแม่น้ำไปยังประเทศที่แปลกใหม่

หากคุณไม่รู้ว่าจะเลือกที่ไหนระหว่างการล่องเรือในแม่น้ำและการพักผ่อนในประเทศที่แปลกใหม่ คุณสามารถรวมจุดหมายปลายทางเหล่านี้เข้าด้วยกันได้ มีเส้นทางแม่น้ำหลากหลายสำหรับนักท่องเที่ยวทั้งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอเมริกาใต้

ในส่วนของเอเชีย แม่น้ำสายหลักที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของที่นี่คือแม่น้ำคงคา พรหมบุตร และแม่น้ำโขงมายาวนาน น่าเสียดายที่ความสะดวกสบายและคุณภาพของการบริการที่มีให้ระหว่างการล่องเรือมักไม่เป็นที่ต้องการมากนัก

อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ด้วยความหลากหลายของโปรแกรม สีสันที่สดใสของประเทศในเอเชีย และคุณค่าทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์อันมหาศาลของสถานที่ท่องเที่ยวในท้องถิ่น บ่อยครั้งที่เรือสำราญได้รับการออกแบบให้มีลักษณะคล้ายกับยุคสมัยใดช่วงหนึ่งซึ่งมีความสัมพันธ์กับธีมหลักของการท่องเที่ยวตามเส้นทางที่กำหนด