Ang teknikal na pag-uuri ng mga highway at ang kanilang paghahati sa mga kategorya ay ginawa ayon sa intensity ng trapiko ng sasakyan. Sa dami, ang tagapagpahiwatig na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng bilang ng mga sasakyan na dumadaan sa kalsada at ang seksyon nito sa isang tiyak na diameter bawat yunit ng oras sa parehong direksyon.

Ang intensity ng trapiko ng mga kotse ay nahahati sa mga sumusunod na uri at bahagi upang matukoy ang mga parameter ng disenyo ng kalsada, mga elemento at istruktura nito:

1. Ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko ay ginagamit lamang para sa mga kalkulasyong pang-ekonomiya kapag inihahambing ang mga opsyon sa ruta at kapag tinutukoy ang mga pamumuhunan sa kapital.

Ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko ay itinatag batay sa data sa laki ng densidad ng trapiko at ang istraktura ng daloy ng sasakyan, na tinukoy bilang resulta ng mga survey:

kung saan ang Q ay ang densidad ng trapiko sa paghakot, t km/km; K - koepisyent na isinasaalang-alang ang komposisyon ng daloy ng mga kotse na hindi nagdadala ng mga kalakal, tinatayang kinuha katumbas ng 1.15-1.25; D ay ang bilang ng mga araw sa isang taon; q cf ay ang average na kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan, t; β ay ang mileage utilization factor; γ ay ang load capacity utilization factor; q av βγ – pagganap ng sasakyan kada 1 km bawat taon. Ang average ay 3.7 t/km.

Para sa isang bagong proyekto sa paggawa ng kalsada, ang N c ay ang hinulaang, inaasahang halaga. At para sa N 0 reconstruction project, ito ay itinatag sa pamamagitan ng pagsukat sa aktwal na komposisyon ng daloy sa traffic intensity observation posts.

2. Ang tinantyang prospective na traffic intensity N 20 (bus / day) ay nagsisilbing magtalaga ng kategorya ng highway, matukoy ang mga geometric na parameter nito.

Para sa pagkalkula ng mga pavement ng kalsada, ginagamit din ang tinantyang inaasahang intensity ng trapiko. ngunit nakadepende na sa buhay ng serbisyo ng simento (N 10, N 15, atbp.). Ang tinantyang inaasahang tindi ng trapiko para sa bagong konstruksyon ay tinutukoy ng formula

N 20 \u003d N c K kabuuan,

kung saan ang N c ay ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko, avt/day; Ang Ktot ay isang pangkalahatang koepisyent na isinasaalang-alang ang average na kapasidad ng pagdadala ng mga trak at ang kanilang bahagi sa daloy ng trapiko, ang hindi pantay na paggalaw ayon sa panahon at oras; sa hinaharap, ang mga halaga ng Ktot ay nasa saklaw mula 1.5 hanggang 1.6.

Sa panahon ng muling pagtatayo ng N 20 na mga ilog ay kinakalkula batay sa kilalang inisyal (sa simula ng muling pagtatayo) aktwal na intensity N 0 na nakuha sa mga post ng pagtatala ng trapiko. Ang mga formula para sa pagtukoy ng inaasahang intensity ng trapiko sa disenyo ay ang mga sumusunod, depende sa kategorya ng muling itinayong kalsada at ang mga layunin ng hula:

a) kapag nagbabago ang intensity ayon sa batas ng tuwid na linya

N 20 ilog = N 0 + ∆Nt, (1.1)

kung saan ang N 0 ay ang aktwal na intensity ng trapiko para sa taon ng simula ng muling pagtatayo, avt/day; Ang ∆N ay ang average na taunang pagtaas ng intensity ng trapiko para sa nakaraang panahon ng pagmamasid, avt/araw; t – panahon ng pananaw ng pagtataya, t=20 taon (para sa mga pavement t=10, t=15, atbp.);

b) kapag nagbabago ang intensity ayon sa batas ng geometric progression

N 20 ilog \u003d N 0 (1 + p / 100) (t -1), (1.2)

kung saan ang p ay ang average na taunang pagtaas ng porsyento sa intensity ayon sa mga rekord ng trapiko para sa isang panahon ng hindi bababa sa 10 taon,%;

c) para sa mga highway na may matataas na kategorya, isang pormula na may bumababang rate ng pagtaas ng intensity ng trapiko ay katanggap-tanggap

N 20 ilog = N 0 (1.3)

kung saan ang K 1 at K 2 ay mga empirical coefficient depende sa paunang pagtaas ng intensity (Talahanayan 1.1).

Ang paunang intensity growth coefficient ay kinuha:

Sa halagang 1.1 ... 1.12 para sa muling pagtatayo ng mga sementadong kalsada at mataas na intensity ng trapiko sa mga lugar kung saan ibinibigay ang network ng kalsada (higit sa 200 km bawat 1000 km 2);

Sa halagang 1.14 ... 1.16 para sa muling pagtatayo ng mga kalsada ng mga mababang kategorya na may pagtaas ng dalawa o tatlong kategorya sa mga lugar na may average na pag-unlad ng mga kalsada (mula 200 hanggang 50 km bawat 1000 km 2);

Sa halagang 1.18 ... 1.20 para sa aktwal na bagong pagtatayo ng kalsada sa mga lugar kung saan may mga maruruming kalsada at mga kalsada na may mababang mga katangian ng transportasyon at pagpapatakbo, sa mga lugar kung saan ang network ng kalsada ay hindi ibinigay (mas mababa sa 50 km bawat 1000 km 2).

Ang mga formula (1.1) at (1.2) ay ginagamit upang kalkulahin ang intensity ng trapiko sa mga kalsada ng IV at V na mga kategorya. Para sa mga kalsada ng mga kategorya II at III, ang mga formula na ito ay naaangkop para sa isang panandaliang pagtataya (hanggang 10 taon) upang mapag-aralan ang mga isyu sa pamamahala ng trapiko. Ang Formula (1.3) ay ginagamit para sa mga kalsada ng matataas na kategorya sa panahon ng kanilang muling pagtatayo.

Ang mga halaga ng koepisyent ng pagtaas sa paunang intensity N 0 para sa iba't ibang mga panahon ng pagtataya nito ay ibinibigay sa Talahanayan. 1.2.

3. Ang oras-oras na traffic intensity N h, na binawasan sa isang pampasaherong sasakyan, ay ginagamit kapwa upang italaga ang kategorya ng kalsada at ang bilang ng mga lane, upang masuri ang kapasidad ng trapiko at kaligtasan ng trapiko.

Ang tinantyang oras-oras na tindi ng trapiko ay tinutukoy ng formula

N h \u003d N c α h,

kung saan ang N c ay ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko, avt/day; Ang α h ay ang bahagi ng lahat ng sasakyang dumaan sa 1 rush hour ng kabuuang pang-araw-araw na bilang ng mga sasakyan, α h = 0.076.

4. Ang komposisyon ng daloy. Ang mga kotse ng iba't ibang mga tatak at para sa iba't ibang layunin ay gumagalaw sa kahabaan ng kalsada - mga trak, kotse, bus, mga espesyal, na tumutukoy sa heterogeneity ng daloy. Ang anumang intensity ay maaaring mailalarawan bilang sa natural na mga yunit ng transportasyon. Kaya sa ibinigay sa pampasaherong sasakyan.

Ang komposisyon ng daloy ng paunang intensity N 0 na nakuha mula sa mga resulta ng accounting para sa paggalaw ay kilala. Ang komposisyon ng batis para sa inaasam-asam ng N 20 na ilog at iba pa ay dapat kunin mula sa Talaan. 1.3.

Ang pagdadala ng intensity sa natural na mga yunit sa isang pampasaherong sasakyan ay isinasagawa gamit ang mga coefficient na ibinigay sa Talahanayan. 1.2 SNiP 2.05.02-85.

Kung ang prospective na intensity ay na-overestimated, ang mga parameter ng kalsada ay overestimated din. Pagkatapos ay hindi ito ganap na gagamitin sa loob ng mahabang panahon, kahit na ang mga paunang pamumuhunan ng kapital sa kalsada ay naging makabuluhan, at ang panahon ng pagbabayad ay lalampas.

Kung sakaling maliitin ang inaasahang intensity ng trapiko, mamamaliit din ang kategorya ng kalsada. Bilang resulta, ang kalsada sa loob ng maikling panahon, na magiging mas mababa kaysa sa buhay ng serbisyo, ay ma-overload ng trapiko, na mangangailangan ng maagang pagtatayo nito. Ang sitwasyong ito ay ganap na ipinakita sa Moscow Ring Road, nang 10-15 taon pagkatapos makumpleto ang pagtatayo nito, kinakailangan ang mga karagdagang daanan ng trapiko.

Thesis

Puzikov, Artem Vladimirovich

Academic degree:

PhD

Lugar ng pagtatanggol ng disertasyon:

Volgograd

Code ng espesyalidad ng VAK:

Espesyalidad:

Disenyo at pagtatayo ng mga kalsada, subway, airfield, tulay at mga tunnel ng transportasyon

Bilang ng mga pahina:

1. Pagsusuri ng problema sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon

1.1. Suriin at pagsusuri ng mga umiiral na pamamaraan para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko sa mga kalsada batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon.

1.2. Pagsusuri ng katumpakan ng pagpapasiya ng intensity ng trapiko.

1.3. Pagbibigay-katwiran sa layunin at layunin ng pag-aaral.

1.4. Natuklasan.

2. Teoretikal na pananaliksik.

2.1. Ang pagbibigay-katwiran sa katumpakan ng pagtukoy sa intensity ng paggalaw, depende sa gawain.

2.2. Modelo ng matematika para sa pagtukoy ng intensity at komposisyon ng trapiko sa pamamagitan ng paraan ng panandaliang mga obserbasyon.

2.3. Pagpapasiya ng intensity at komposisyon ng trapiko sa pamamagitan ng paraan ng isang nakatigil na tagamasid.

2.4 Pagpapasiya ng intensity at komposisyon ng trapiko sa pamamagitan ng paraan ng gumagalaw na tagamasid.

2.5. Pagtukoy sa intensity at komposisyon ng trapiko ayon sa dami ng mga benta ng gasolina sa mga istasyon ng pagpuno.

2.6. Natuklasan.

3. Mga eksperimentong pag-aaral

3.1. Mga obserbasyon sa larangan ng intensity at komposisyon ng daloy ng trapiko sa mga kalsada ng rehiyon ng Volgograd.

3.2. Pagsusuri ng mga pagbabago sa tindi ng trapiko sa araw, araw ng linggo at mga panahon ng taon sa mga pampublikong kalsada.

3.3. Statistical substantiation ng dependence ng traffic intensity sa average na taunang daily rate, na isinasaalang-alang ang carrying capacity ng transport at ang observation period.

3.4 Pagbibigay-katwiran sa oras ng pagsisimula at tagal ng mga obserbasyon sa intensity ng trapiko depende sa itinakdang gawain sa kalsada. t11#

3.5. Pag-aaral ng pag-asa ng pag-refueling ng kotse sa mga gasolinahan sa tindi ng trapiko sa pangunahing direksyon ng kalsada.

3.6 Konklusyon.

Panimula sa thesis (bahagi ng abstract) Sa paksang "Methodology para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon"

Ang kaugnayan ng gawain. Ang paglaki ng intensity ng trapiko at ang pagbabago sa komposisyon ng daloy ng trapiko sa mga kalsada ng Russian Federation sa nakalipas na 10-15 taon ay humantong sa isang bilang ng mga problema:

Humigit-kumulang 4.5 libong km ng mga pederal na highway ng Russian Federation ang umabot sa limitasyon ng kapasidad, humigit-kumulang 8 libo ang may antas ng pagkarga na higit sa 0.85 at tumatakbo sa overload mode. Ang kasikipan ay sinusunod sa mga paglapit sa malalaking lungsod sa mga buwan ng tag-araw, ang bilis ng daloy ng trapiko ay bumaba sa 30 km/h, at ang aksidente ay tumaas ng higit sa 14%. Ang isang pagsusuri ng trapiko sa mga kalsada ng rehiyon ng Volgograd ay nagpakita na sa panahon mula 1974 hanggang 2006, ang average na pagtaas sa intensity ay 146%.

Ang pagbabago sa komposisyon ng daloy ng trapiko ay nararapat na espesyal na pansin, ang pagmamaliit nito ay humahantong din sa paglikha ng mga problema sa mga kalsada. Ayon sa mga pagtataya, noong 2010 ang bilang ng mga trak sa Russia kumpara sa 2000 ay tataas ng 25%, ang mga bus ng 12%. Kasabay nito, inaasahan ang mga pagbabago sa istraktura ng armada ng sasakyan: ang bahagi ng malalaking kapasidad at mga light-duty na trak na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 1.5 tonelada, tataas ang mga bus ng katamtaman at maliit na kapasidad. Ang pagkarga sa ehe ng mga trak ay tataas, na nalampasan na ang Yuti at may tuluy-tuloy na paglago ng takbo sa 11.5-12.0 tonelada. Ang pagsusuri ng komposisyon ng mga daloy ng trapiko sa mga kalsada ng rehiyon ng Volgograd ay nagpapakita ng pagtaas ng mga pampasaherong sasakyan mula 36 hanggang 78%. Ang paglago sa bahagi ng mabibigat na sasakyan sa pamamagitan ng 1.7 beses sa komposisyon ng daloy, na humantong sa masinsinang pagsusuot ng ibabaw ng kalsada, ang pagbuo ng rutting sa mga pangunahing highway. Humigit-kumulang 60% ng mga pederal na kalsada ay may hindi sapat na lakas ng simento, hanggang sa 40% ay may hindi kasiya-siyang pagkapantay-pantay. Kaugnay nito, higit sa isang katlo ng mga pederal na kalsada ay nangangailangan ng muling pagtatayo at pagkukumpuni.

Dahil sa kakulangan ng pondo para sa sektor ng kalsada, walang sistematikong pagtutuos ng paggalaw ng mga sasakyan sa mga kalsada ng rehiyon. Bilang resulta, ang pagbuo ng mga solusyon sa disenyo para sa muling pagtatayo at pagkumpuni ng mga kalsada ay madalas na isinasagawa sa kawalan ng maaasahang impormasyon tungkol sa intensity at komposisyon ng trapiko.

Ang isa sa mga paraan upang malutas ang mga problema sa itaas ay ang napapanahong pag-record ng intensity at komposisyon ng daloy sa highway, na ipinapayong magsagawa mula sa mga awtomatikong punto gamit ang mga awtomatikong tool sa pagpaparehistro ng trapiko.

Noong 2002, binuo ng State Enterprise "RosdorNII" ang Federal Program " Paglikha ng isang awtomatikong sistema ng accounting» . Alinsunod dito, upang matukoy ang intensity ng trapiko, kinakailangan upang lumikha ng mga punto ng pagmamasid na nilagyan ng electromagnetic, photoelectric o iba pang awtomatikong paraan ng pagpaparehistro. . Sa loob ng balangkas ng programang ito, ang "Pansamantalang regulasyon sa pagpaparehistro ng trapiko ng sasakyan sa mga federal highway" ay binuo, na kinokontrol ang organisasyon at pagsasagawa ng parehong awtomatikong pagpaparehistro ng trapiko at pagkolekta ng visual na data.

Sa kasalukuyan, dahil sa kakulangan ng pondo para sa industriya ng kalsada, ang buong pagpapatupad ng pederal na programa ay imposible, bilang isang resulta kung saan tila angkop na matukoy ang intensity at komposisyon ng trapiko batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon , na makabuluhang bawasan ang gastos at labor intensity ng traffic accounting. Samakatuwid, ang gawain ng paglikha ng isang maaasahan at mahusay na pamamaraan para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko at komposisyon ng daloy batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon, pati na rin ang pag-akit ng mga kaugnay na data na nagpapakilala sa paggalaw ng mga daloy ng trapiko, ay may kaugnayan.

Ang layunin ng gawaing disertasyon ay bumuo ng isang pamamaraan para sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko at komposisyon batay sa mga resulta ng mga panandaliang obserbasyon.

Upang makamit ang layunin na itinakda sa gawaing disertasyon: kinakailangan upang malutas ang mga sumusunod na gawain:

1) pag-aralan ang mga umiiral na pamamaraan para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko sa mga kalsada batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon;

2) bumuo ng isang mathematical model para sa pagtukoy ng intensity at komposisyon ng mga daloy ng trapiko batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon;

3) upang magsagawa ng mga obserbasyon sa larangan at pag-aralan ang mga pattern ng mga pagbabago sa intensity ng trapiko sa araw, araw ng linggo at mga panahon ng taon sa mga pampublikong kalsada. Istatistikong pinatutunayan ang pag-asa ng intensity ng trapiko sa araw at mga araw ng linggo sa average na taunang pang-araw-araw na intensity, na isinasaalang-alang ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan at ang panahon ng pagmamasid. Magsagawa ng pagbibigay-katwiran sa simula at tagal ng mga obserbasyon, depende sa kinakailangang katumpakan ng pagkalkula. Siyasatin ang pag-asa ng bilang ng mga nagpapagatong ng kotse sa mga istasyon ng gasolina sa tindi ng trapiko sa pangunahing direksyon ng kalsada;

Scientific novelty ng trabaho. Ang mga modernong regularidad ng mga pagbabago sa intensity ng trapiko sa araw, araw ng linggo at mga panahon ng taon ay pinag-aaralan.

Ang isang mathematical model ay binuo para sa pagtukoy ng intensity at komposisyon ng mga daloy ng trapiko batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon.

Ayon sa istatistika, ang mga dependency ng intensity ng trapiko sa araw at araw ng linggo sa average na taunang pang-araw-araw na intensity, na isinasaalang-alang ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan at ang panahon ng pagmamasid. Ang pinakamainam na tagal ng mga obserbasyon ay itinatag depende sa kinakailangang katumpakan ng mga kalkulasyon.

Ang pag-asa ng bilang ng mga pagpuno ng kotse sa mga istasyon ng gasolina sa intensity ng trapiko ay naitatag, na ginagawang posible upang matukoy ang intensity ng trapiko para sa nakaraang tagal ng panahon at, sa batayan na ito, upang mahulaan ito para sa hinaharap.

Ang praktikal na kahalagahan ng pag-aaral ay nakasalalay sa pagbuo ng mga rekomendasyon para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko batay sa mga resulta ng mga panandaliang obserbasyon o data sa pagbebenta ng gasolina sa mga istasyon ng pagpuno, na nagpapahintulot sa makatwirang, isinasaalang-alang ang mga kadahilanan ng oras (oras, araw ng linggo, buwan ng pagsukat), upang maitaguyod ang intensity at komposisyon ng daloy ng trapiko.

Istraktura ng disertasyon. Ang gawain ay binubuo ng apat na kabanata. Ang unang kabanata ay nakatuon sa pagsusuri ng kasalukuyang kalagayan ng isyu, ang layunin at layunin ng pag-aaral ay nabuo. Ang ikalawang kabanata ay nagpapakita ng mga resulta ng teoretikal na pag-aaral at naglalarawan ng pamamaraan para sa pagtukoy ng intensity at komposisyon ng trapiko batay sa mga resulta ng mga panandaliang obserbasyon. Ang ikatlong kabanata ay nagpapakita ng data mula sa mga eksperimentong pag-aaral ng intensity at komposisyon ng trapiko. Sa partikular, ang isang pagsusuri ay ginawa ng mga pagbabago sa intensity ng trapiko sa araw, araw ng linggo, mga panahon ng taon. Ang isang istatistikal na pagpapatunay ng pag-asa ng intensity ng trapiko sa araw at mga araw ng linggo sa average na taunang pang-araw-araw na intensity, na isinasaalang-alang ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan at ang panahon ng pagmamasid, ay isinagawa. Ang pinakamainam na tagal ng mga obserbasyon ay itinatag depende sa kinakailangang katumpakan ng mga kalkulasyon. Ang pag-asa ng bilang ng mga nagpapagatong ng kotse sa mga istasyon ng gasolina sa intensity ng trapiko ay pinag-aralan. Sa ikaapat na kabanata, ang mga rekomendasyon ay ibinibigay para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon.

Ang mga sumusunod ay isinumite para sa pagtatanggol:

Mga modernong pattern ng mga pagbabago sa intensity at komposisyon ng trapiko sa araw, araw ng linggo at mga panahon ng taon;

Modelo ng matematika para sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity at komposisyon ng daloy batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon sa pamamagitan ng paraan ng isang nakatigil at mobile na tagamasid, pati na rin ang data sa pagbebenta ng gasolina sa mga istasyon ng pagpuno; base sa istatistika na mga dependency ng intensity ng trapiko sa araw at araw ng linggo sa average na taunang pang-araw-araw na intensity, na isinasaalang-alang ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan at ang panahon ng pagmamasid. Mga dependency na nagbibigay-daan sa pagtukoy at paghula ng tindi ng trapiko para sa hinaharap sa bilang ng paglalagay ng gasolina sa mga istasyon ng gasolina;

Pamamaraan para sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko sa pamamagitan ng paraan ng panandaliang mga obserbasyon.

Pag-apruba ng trabaho. Ang mga pangunahing probisyon ng gawaing disertasyon ay iniulat at tinalakay sa mga sumusunod na kumperensya: pang-agham at teknikal na kumperensya ng faculty ng VolgGASU, 2003 - 2006;

III All-Russian Scientific at Technical Conference " Mga sistema ng transportasyon ng Siberia", Krasnoyarsk, 2005;

I All-Russian na siyentipiko - praktikal na kumperensya ng mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral at mga batang siyentipiko " Mga problema sa disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga pasilidad ng transportasyon", Omsk, 2006

Ang mga resulta ng siyentipikong pananaliksik ay ipinatupad ng State Unitary Enterprise " Volgogradavtodor» kapag bumubuo ng mga hakbang upang mapabuti ang kaligtasan sa kalsada sa mga pampublikong kalsada sa Rehiyon ng Volgograd (numero ng pagpaparehistro 0120.0 600788)

Mga lathalain. Ang mga pangunahing probisyon ng gawaing disertasyon ay inilathala sa apat na artikulong pang-agham.

Istraktura at saklaw ng trabaho. Ang gawaing disertasyon ay binubuo ng isang panimula, apat na kabanata, pangkalahatang konklusyon, isang listahan ng mga sanggunian at aplikasyon na may kabuuang dami ng 141 na pahina, kasama ang 19 na mga numero at 34 na mga talahanayan.

Konklusyon ng disertasyon sa paksang "Disenyo at pagtatayo ng mga kalsada, subway, paliparan, tulay at mga lagusan ng transportasyon", Puzikov, Artem Vladimirovich

PANGUNAHING KONKLUSYON

1. Ang isinagawang pagsusuri ng pagtatasa ng katumpakan ng mga umiiral na pamamaraan para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko sa pamamagitan ng paraan ng panandaliang mga obserbasyon ay nagpakita ng pangangailangan para sa kanilang pagpapabuti at pagbagay sa mga modernong kondisyon ng pagpapatakbo ng mga highway.

2. Ang isang modelo ng matematika ay binuo para sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity at komposisyon ng daloy batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon gamit ang paraan ng isang nakatigil at mobile na tagamasid, pati na rin ang data sa pagbebenta ng gasolina sa pagpuno mga istasyon.

3. Ang mga regularidad ng mga pagbabago sa tindi ng trapiko sa araw, araw ng linggo at mga panahon ng taon sa mga pampublikong kalsada ay pinag-aralan. Sa kaibahan sa data ng 15 - 20 taon na ang nakakaraan na may bimodal na batas ng pagbabago sa paggalaw sa araw, walang matalim na pagtalon sa intensity (Fig. 3.1). Sa araw, ang isang unti-unting pagtaas sa intensity ng trapiko ay sinusunod hanggang 9 a.m., na ipinaliwanag sa pamamagitan ng pag-alis ng mga kotse sa linya sa simula ng araw ng trabaho. Mula 9.00 hanggang 19.00 ang intensity ng trapiko ay bahagyang nagbabago. Sa hinaharap, ito ay tumanggi. Ang pagbabago sa intensity sa isang linggo ay hindi gaanong mahalaga. Ang pagtaas ng paggalaw ay sinusunod sa Miyerkules at Huwebes (Larawan 3.2). Kabaligtaran sa data ng 70s - 80s. ang pagbabago sa intensity ng trapiko sa mga panahon ng taon ay mas dynamic (Larawan 3.3). Ang pinakamataas ay bumabagsak sa mga buwan ng tag-araw-taglagas, na nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng trapiko na may kaugnayan sa pag-alis ng mga taong nagbabakasyon at transportasyong pang-agrikultura.

Ayon sa istatistika, ang mga dependency ng intensity ng trapiko sa araw at araw ng linggo sa average na taunang pang-araw-araw na intensity, na isinasaalang-alang ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyan at ang panahon ng pagmamasid. Ang pinakamainam na tagal ng mga obserbasyon ay itinatag depende sa kinakailangang katumpakan ng mga kalkulasyon. Batay sa pagproseso ng data ng pagpapatakbo ng istasyon ng gas, ang pag-asa ng bilang ng mga refueling ng kotse sa intensity ng trapiko ay naitatag, na ginagawang posible upang matukoy ang bilang ng mga sasakyan na dumaan sa seksyon ng kalsada para sa nakaraang tagal ng panahon , at sa batayan na ito upang mahulaan ito para sa hinaharap;

4. Ang isang pamamaraan at rekomendasyon ay binuo para sa pagtukoy ng average na taunang intensity at komposisyon ng trapiko ng sasakyan batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon, na isinasaalang-alang ang kasalukuyang mga tampok ng paggalaw ng trapiko sa mga pampublikong kalsada, ay nagbibigay-daan sa iyo upang makalkula ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko batay sa mga resulta ng mga obserbasyon sa mga nakatigil na post, sa panahon ng isang survey ng mga kalsada sa tulong ng isang tumatakbong laboratoryo, batay sa data mula sa pagbebenta ng gasolina sa mga istasyon ng pagpuno. Ang iminungkahing paraan ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang mga gastos sa paggawa para sa accounting ng trapiko ng 40-50%.

Ang accounting para sa intensity ng trapiko sa mga kalsada ay isinasagawa upang makakuha at makaipon ng impormasyon sa kabuuang bilang ng mga sasakyan na dumadaan sa bawat yunit ng oras sa isang partikular na seksyon ng kalsada sa parehong direksyon, pati na rin sa komposisyon ng daloy ng trapiko ng mga sasakyan.

Ang pagsusuri ng laki at komposisyon ng trapiko ay ginagawang posible upang maitaguyod ang pagsunod sa mga teknikal at transport-operational na katangian ng mga kalsada na may katumbas at inaasahang trapiko, matukoy ang densidad ng trapiko ng mga kalsada, wastong magplano ng trabaho sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada , at bumuo ng mga hakbang upang mapabuti ang kaginhawahan at kaligtasan ng trapiko.

Sa partikular, ginagamit ang mga indicator ng accounting ng intensity ng trapiko: pagtukoy sa inaasahang intensity ng trapiko; pagtatatag ng pagkakaayon ng lakas ng simento sa mga kasalukuyang sukat ng trapiko at paggawa ng desisyon sa pagpapalakas ng mga ito; mga kalkulasyon ng pagpapalakas ng simento; organisasyon ng kilusan; pagtatasa ng rate ng aksidente ng mga indibidwal na seksyon ng kalsada; pagbuo ng mga hakbang upang mapabuti ang kaginhawahan at kaligtasan ng trapiko at pag-aaral ng pagiging posible ng mga iminungkahing solusyon; paglutas ng mga isyu sa muling pagtatayo ng kalsada o mga indibidwal na seksyon.

Ang organisasyon, probisyon at pamamahala ng accounting ng trapiko, pati na rin ang pagsusuri at praktikal na paggamit ng impormasyon sa intensity at komposisyon ng trapiko sa Rosavtodor system ay itinalaga sa serbisyo sa pagpapanatili ng kalsada. Ang mga pinuno ng mga departamento ng kalsada ay may pananagutan para sa malinaw na organisasyon at pagsasagawa ng mga talaan ng intensity ng trapiko, para sa pagkakumpleto at pagiging maaasahan ng data ng accounting.

4.1. PANGKALAHATANG PROBISYON

Ang regular na pagpaparehistro ng trapiko ay isinasagawa sa mga highway ng pambansa, republikano at rehiyonal na kahalagahan ng I - IV na teknikal na mga kategorya.

Ang pagpaparehistro ng trapiko ay isinasagawa sa mga nakatigil at hindi nakatigil na mga punto na nakikita ng mga taong espesyal na hinirang mula sa mga full-time na empleyado ng serbisyo sa pagpapanatili ng kalsada, o sa tulong ng mga mobile road laboratories ayon sa pag-record ng video.

Ang lahat ng rolling stock ay napapailalim sa traffic accounting na may division by carrying capacity: mga light truck na may kapasidad na nagdadala ng 1 hanggang 2 tonelada; mga medium na trak na may kapasidad na nagdadala mula 2 hanggang 5 tonelada; mabibigat na trak na may kapasidad na nagdadala mula 5 hanggang 8 tonelada; napakabigat na mga trak na may kapasidad na magdala ng higit sa 8 tonelada; mga trailer ng kargamento at mga traktor ng trak; mga bus; mga sasakyan;

Sa ilang mga kaso, sa kawalan ng data ng pagmamasid, ang intensity ng trapiko ay maaaring matukoy nang analytically sa pamamagitan ng paggamit ng istatistikal na data sa pagbebenta ng gasolina sa mga istasyon ng gas na matatagpuan sa kahabaan ng kalsada. Ang paggamit ng data ng benta ng gasolina para sa mga nakaraang panahon ay ginagawang posible upang matukoy ang pagbabago sa intensity ng trapiko sa loob ng linggo, buwan, quarter, taon at ilang mga nakaraang taon, upang makalkula ang pagtaas ng trapiko ng sasakyan sa seksyon ng kalsada.

4.2. MGA KINAKAILANGAN PARA SA ACCOUNTING POINTS

Ang lugar kung saan binibilang ang bilang ng mga sasakyang dumadaan sa kalsada ay tinatawag na counting point.

Ang mga punto ng pagpaparehistro ay maaaring nakatigil at mobile.

Ang mga nakatigil na punto ng pagpaparehistro ay nakaayos, bilang panuntunan, sa mga nodal point ng mga pangunahing daloy ng trapiko: sa mga intersection ng mga highway; sa mga punto ng junction sa pangunahing kalsada ng iba pang mga kalsada ng motor mula sa mga punto ng pagbuo ng kargamento; sa mga paglapit sa malalaking sentrong pang-administratibo at pang-industriya.

Sa mga nakatigil na punto ng accounting, kanais-nais na mag-install ng mga awtomatikong tuluy-tuloy na metro.

Ang data mula sa mga nakatigil na punto (na may round-the-clock na accounting sa pamamagitan ng mga awtomatikong metro) ay nagsisilbing batayan para sa pagtukoy ng mga pangkalahatang uso sa pag-unlad ng transportasyon sa kalsada sa rehiyon, pati na rin para sa pangmatagalang pagpaplano.

Ang mga mobile na laboratoryo sa kurso ng mga diagnostic ng highway ay nagbibigay ng mga rekord ng trapiko sa isang hiwalay na yugto sa pamamagitan ng pagpasa nito at pag-record ng video ng seksyon ng kalsada sa pasulong at pabalik na mga direksyon.

Ang kondisyon ng carriageway at ang mga kondisyon ng kalsada sa lugar ng registration point ay dapat matiyak ang walang hadlang na paggalaw ng mga sasakyan.

4.3. ACCOUNTING FREQUENCY

Kapag nagsasagawa ng visual na pagtatala ng trapiko, ang impormasyon ay kinokolekta ng hindi bababa sa apat na beses sa isang quarter: isang beses sa isang buwan sa mga araw ng trabaho at isang beses sa isang araw na walang pasok sa ikalawang buwan ng bawat quarter. Ang pag-record ng trapiko ay isinasagawa sa Lunes, Miyerkules o Huwebes, at sa katapusan ng linggo - sa Sabado o Linggo.

Kapag sinusubaybayan ang intensity at komposisyon ng daloy sa loob ng isang oras, inirerekomenda na itala ang paggalaw sa Lunes.

Ang accounting ay hindi dapat isagawa sa mga araw na may mga snowstorm, fog, yelo, na makabuluhang nagbabago sa intensity ng trapiko.

4.4. ORAS NG ACCOUNTING

Depende sa set ng gawain, ang mga susunod na araw at ang tagal ng panandaliang mga obserbasyon ay maaaring irekomenda.

Ang gawain ng pagtatasa ng lakas ng umiiral na simento.

Ang mga obserbasyon sa intensity ng trapiko ay inirerekomenda na isagawa sa mga sumusunod na araw ng linggo: Lunes, Miyerkules, Huwebes, Sabado - hindi bababa sa dalawang oras; Martes, Biyernes - hindi bababa sa tatlong oras; Linggo - hindi bababa sa apat na oras, hindi kasama ang mga oras ng umaga. Ang gawain ng pagpili ng mga pamamaraan at paraan ng kontrol sa trapiko. Ang mga obserbasyon sa intensity ng trapiko ay inirerekomenda na isagawa sa mga sumusunod na araw ng linggo: Lunes, Huwebes, Biyernes - hindi bababa sa tatlong oras; Martes, Miyerkules, Sabado at Linggo - hindi bababa sa apat na oras Ang gawain ng pagpapatunay sa kategorya ng kalsada, pagtukoy sa bilang ng mga lane, paglutas ng mga isyu ng mga yugto ng konstruksiyon. Ang mga obserbasyon sa intensity ng trapiko ay inirerekomenda na isagawa sa mga sumusunod na araw ng linggo: Lunes, Huwebes, Biyernes, Sabado - hindi bababa sa dalawang oras; Miyerkules - hindi bababa sa tatlong oras; Martes at Linggo - hindi bababa sa apat na oras, d) Ang gawain ng pagtatasa ng mga aksidente sa trapiko. Ang mga obserbasyon sa intensity ng trapiko ay inirerekomenda na isagawa sa isa sa mga sumusunod na araw ng linggo: Lunes, Miyerkules, Huwebes, Biyernes, Sabado - hindi bababa sa dalawang oras; Martes - hindi bababa sa tatlong oras; Linggo - hindi bababa sa apat na oras.

4.5. SERBISYO NG TRAFFIC ACCOUNTING

Ang mga tauhan ng engineering at teknikal na kawani, na espesyal na hinirang upang ayusin at magbigay ng pamamahala ng accounting ng paggalaw ng mga sasakyan sa mga kalsada, ay bumubuo sa serbisyo ng accounting ng trapiko.

Ang serbisyo sa pagpaparehistro ng trapiko ay gumaganap ng mga sumusunod na pangunahing tungkulin: a) inaayos ang pagpaparehistro ng paggalaw ng mga sasakyan sa mga subordinate na kalsada; b) sinasanay ang mga tauhan na kasangkot sa pagpaparehistro ng trapiko, ang mga patakaran para sa pagpapanatili ng mga talaan ng mga sasakyan at ang pagpapatakbo ng mga teknikal na paraan ng accounting; c) ayusin ang pag-install, operasyon, preventive maintenance at pagkumpuni ng mga teknikal na paraan ng traffic accounting; d) iproseso at suriin ang mga rekord ng trapiko sa mga kalsada nito; e) gumuhit ng taunang mga ulat sa intensity at komposisyon ng trapiko sa mga kalsada ng rehiyon at isumite ang mga ito sa mas mataas na mga organisasyon; f) gumagawa ng mga panukala para sa pagbabago ng bilang at lokasyon ng mga punto ng pagpaparehistro na may naaangkop na mga katwiran; g) nagbibigay sa mga organisasyon ng mga kinakailangang supply, pagsasanay at visual aid para sa pagtatala ng trapiko, pati na rin ang mga form ng accounting at pag-uulat.

Ang serbisyo ng accounting ay nalulutas ang mga sumusunod na isyu: pumipili ng mga operator, accountant at kanilang mga kinatawan mula sa mga manggagawa sa engineering at teknikal; nagbibigay ng mga normal na kondisyon para sa gawain ng mga accountant sa larangan, pati na rin ang napapanahong pagsisimula at pagtatapos ng accounting sa mga itinatag na Araw; tinitiyak ang patuloy na kahandaan para sa pagpapatakbo ng mga device; nagtuturo sa mga operator at accountant; mga proseso at pag-aaral ng data ng accounting ng trapiko sa mga pangunahing card ng accounting ng trapiko, pinupunan ang mga log ng accounting; nagsusumite sa mas mataas na mga organisasyon ng impormasyon sa laki at komposisyon ng kilusan at isang paliwanag na tala sa kanila.

Ang movement accounting ay isinasagawa ng mga accountant mula sa mga manggagawa sa engineering at teknikal na inaprubahan ng deputy head of operations o ng chief engineer ng isang mas mataas na organisasyon.

Ang bilang ng mga accountant sa bawat isang registration point ay tinutukoy mula sa kundisyon: hindi dapat hihigit sa 250 sasakyan kada oras bawat accountant.Ang accountant ay dapat: mabilis at tumpak na makilala ang mga uri ng mga sasakyan ayon sa tatak at kapasidad ng pagkarga; magsagawa ng accounting sa isang mahigpit na nakatakdang oras at walang pagkaantala.

4.6. TRAFFIC DETECTION AND DATA PROCESSING

Upang matukoy ang intensity ng trapiko, inirerekumenda na gamitin ang data na nakuha sa kurso ng mga diagnostic ng kalsada ng isang mobile observer gamit ang video o photography. Sa parallel, ang bilang ng mga sasakyan sa sinuri na kalsada ay maaaring maitala sa isang nakatigil na poste. Sa kawalan ng data sa intensity ng trapiko, ipinapayong gumamit ng hindi direktang data sa pagbebenta ng gasolina sa mga istasyon ng pagpuno. Ang pamamaraan para sa pagtukoy ng average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko sa pamamagitan ng iba't ibang mga pamamaraan ay ipinakita ng isang block diagram sa Fig. 4.1.

4.6.1. Pagpapasiya ng intensity at komposisyon ng trapiko sa pamamagitan ng paraan ng isang gumagalaw na tagamasid

Ang pagpapasiya ng intensity at komposisyon ng daloy ng mga sasakyan ng isang mobile observer ay isinasagawa nang nakapag-iisa o sa proseso ng pag-diagnose ng kalsada gamit ang video at photography. Ang impormasyon tungkol sa komposisyon at intensity ng trapiko ay naitala nang sabay-sabay sa pagpaparehistro ng sitwasyon ng trapiko, bilis, oras at ang distansya na nilakbay ng nagmamasid sa pasulong at pabalik na direksyon. Ang pagpoproseso ng mga resulta ng video at photography ay ang batayan para sa pagsagot sa form 1 ng Appendix 1.

Ang pagkalkula ng bilang ng mga sasakyan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagproseso sa opisina ng natanggap na materyal sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: a) ang average na bilang ng bawat uri ng mga sasakyan na nalampasan ang mobile observer (batay sa mga resulta ng isa o ilang karera ) ay kinakalkula ayon sa komposisyon ng daloy sa yugto ng panahon a-b; b) tukuyin ang average na bilang ng bawat uri ng kotse n "m, a-b, na na-overtake ng mobile observer sa tagal ng panahon a - b \ c) itatag ang bilang ng mga kotse na nakatagpo ng mga uri n\> a-b sa tagal ng panahon a - b. Pagkatapos ay makikita nila ang average na bilang ng bawat uri ng kotse n "a b sa yugto ng panahon a - b, na natitira pagkatapos ng pagbubukod ng mga kotse na umabot sa observer K, a-b, at mga kotse na nalampasan ng observer sa yugto ng panahon a -

P "a-b \u003d "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) pagkatapos ng pagproseso ng data batay sa mga resulta ng video filming, ang intensity A ^-b ay kinakalkula para sa agwat ng oras a -b:

N] L N1 , /V3 , /V4

N\ N6 t N1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] kung saan ang-A^b ay ang bilang ng mga sasakyang dumaan sa pagitan ng oras a - b; - ang bilang ng mga light truck na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 2 tonelada na lumipas sa pagitan ng oras a - b; Mj3b - ang bilang ng mga medium-sized na trak na may kapasidad na nagdadala ng 2 hanggang 5 tonelada na dumaan sa pagitan ng oras a - b; - ang bilang ng mga mabibigat na trak na may kapasidad na nagdadala ng 5 hanggang 8 tonelada na lumipas sa pagitan ng oras a - b; - ang bilang ng mga mabibigat na trak na may kapasidad na magdala ng higit sa 8 tonelada na lumipas sa pagitan ng oras a - b; - ang bilang ng mga trak na may mga trailer at semi-trailer na dumaan sa pagitan ng oras a - b; ^a7b - ang bilang ng mga bus na dumaan sa pagitan ng oras a - b; £ - koepisyent ng pag-convert ng mga panandaliang pagsukat ng mga sasakyan sa karaniwang araw-araw, depende sa tagal ng oras ng pagsukat (Talahanayan 1 ng Appendix 7); ^ - koepisyent ng conversion ng mga panandaliang sukat ng mga light truck na may kapasidad na magdala ng hanggang 2 tonelada sa average araw-araw, depende sa tagal ng oras ng pagsukat (Talahanayan 4 ng Appendix 7);

-----------------^ Observation station f-- enne at nom nociy

Pagpapasiya ng mga anino sa noet at ng mga grupo ng mga sasakyan para sa pagitan ng oras a - b

Diagnostics ng kalsada sa pamamagitan ng isang mobile na tumatakbong laboratoryo

Pagproseso ng imahe ng video: pagbibilang ng mga sasakyan para sa agwat ng oras

Pagkalkula ng intensity ng trapiko ng mga pangkat ng mga sasakyan para sa agwat ng oras a-b:

N"=n" . + p a - b c. a - b c / - o i \u003d I. 2. 7 N

N 3 N K K K K K K K K K K K K

N5 N u at 1: N k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :

Kahilingan para sa pagbebenta ng gasolina sa mga istasyon ng gas na matatagpuan sa entablado L

Pagtukoy sa karaniwang halaga ng gasolina na nabili: n

Pagpapasiya ng average na bilang ng mga nagpapagatong na sasakyan:

LG A3t. 100 " + a-, E, + o. E

Pagkalkula ng average na pang-araw-araw na intensity ng trapiko

Nc = 26.0 135 + 2911.7

Pagkalkula ng average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko:

N. N sa at sa m

kanin. 4.1 Block diagram para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko at ang komposisyon ng daloy batay sa mga resulta ng panandaliang mga obserbasyon. Ang conversion factor para sa panandaliang pagsukat ng mga light truck na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 2 tonelada hanggang sa average araw-araw, depende sa araw ng pagsukat (Talahanayan 5 ng Appendix 7); conversion factor para sa panandaliang pagsukat ng mga light truck na may kapasidad na magdala ng hanggang 2 tonelada hanggang sa average na pang-araw-araw na pagsukat, depende sa buwan ng pagsukat (Talahanayan 6, Appendix 7); conversion factor para sa panandaliang pagsukat ng mga medium-sized na trak na may kapasidad na magdala ng 2 hanggang 5 tonelada sa average na pang-araw-araw na pagsukat, depende sa haba ng oras ng pagsukat (Talahanayan 7

Listahan ng mga sanggunian para sa pananaliksik sa disertasyon Kandidato ng Teknikal na Agham Puzikov, Artem Vladimirovich, 2006

1. Aleksikov S. V. Disenyo at pagkalkula ng pavement sa isang computer Text. / S. V. Aleksikov. Volgograd, 1991. -S. 21-24.

2. Andreeva N. A. Natural na pagsukat ng intensity ng trapiko sa mga kalsada ng rehiyon ng Kemerovo. Text. / N. A. Andreeva, A. S. Berezin, JT. S. Zhdanov, at iba pa.

3. Bulletin ng Kuzbass State Technical University. -2005. - Blg. 2. - S. 130 - 135, 158.

4. Anokhin B. B. Paglikha ng automated accounting sa mga federal highway. / B. B. Anokhin, B. M. Volynsky // Mga Kalsada ng Russia noong ika-21 siglo. -2003. - Hindi. 5. - S. 63 - 64.

5. Astratov O. S. Pagsubaybay sa video ng mga daloy ng trapiko Text. / O. S. Astratov, V. N. Filatov, N. V. Chernysheva // Mga sistema ng pamamahala ng impormasyon. -2004. - Hindi. 1. - S. 14-21.

6. Babkov BF Pananaliksik at disenyo ng mga highway Text. / B. F. Babkov, O. V. Andreev, M. S. Zamakhaev // M.: Transport, 1970. - Bahagi 1. - P. 13 - 16.

7. Babkov BF Methodology para sa pagtatasa ng kaligtasan ng trapiko at mga katangian ng transportasyon ng mga highway Text. - M.: Mas mataas na paaralan, 1971. - S. 207.

8. Belozerov O. V. Ang Russia ay mananatiling walang mga kalsada Text. // Ika-4 na International Conference on Transport. - St. Petersburg. 2006. www.eatu.ru

9. Boydev V. Kolovozi sa asphalt pavement spot Text. - Ibon. 1995. - 34. - No. 3. - S. 25 - 29.

10. Perm State Technical University. - 2004. - S. 197 - 202.

11. Vaimel A. Yu. Sa pagpapasiya ng average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko sa mga lokal na kalsada "Estonian SSR Text. / A. 10. Vaimel. I. O. Pihlak N Proceedings

12. Tallinn Polytechnic Institute. - Tallinn. - 1970. - Hindi. 292. - S. 3-"10.

13. Vaksman S. A. Panloob na nutrisyon! HepiBH0MipH0CTi coverage ng 1 pangunahing kalye // Mga kalsada ng sasakyan at buhay sa kalsada. - Kyiv: Bud1velnik. - 1980. - VIP. 27. - S. 88 - 90.

14. Vasiliev A.P. Handbook ng isang road engineer: Pag-aayos at pagpapanatili ng mga highway Text. / A. P. Vasiliev, V. I. Balovnev, M. B. Korsunsky. M. : Transportasyon, 1989. - S. 275 - 278.

15. Vitaniye E. K. Accounting para sa trapiko sa mga kalsada ng Latvia. Text. / E. K. Vikmanis, V. Ya. Lilison, V. A. Pozdeev // Mga kalsada at paliparan ng sasakyan. - 1968. - Bilang 9. - S. 9-10.

16. Volobuyeva E. G. Accounting para sa mga pagbabago sa intensity ng trapiko sa pagpapalakas ng pavement Text. // Proceedings of the International Scientific and Practical Conference "City and Transport". - Omsk, 1996. - S. 79 - 81.

17. Mga kalsada - ang mapagkukunan ng pagtatanggol ng Teksto ng estado. // Pahayagan " Eksperto sa Konstruksyon". - 2004. - No. 10.

18. P. Roads of Russia noong ika-21 siglo Text.: No. 5. - 2003. - P. 64 - 65.

19. Zavoritskiy V.Y. / V. Y. Zavoritsky, V. P. Starovoyda, O. A. Bilyatinsky // Mga kalsada ng sasakyan at kalsada ng Bud - in. M1zh vshch. rep. Mga agham. - tech. zb. -1972. -- Bin 10. - S. 19 - 30.

20. Pananaliksik "Industriya ng pagtatayo ng kalsada ng Russia" 2000 -2010 Text. - SPb: Demo na bersyon. - 2006. - P.4.

21. Katz A. V. Distribusyon ng oras-oras na traffic intensity ng mga sasakyan sa taon Text. // Mga lansangan at paliparan. -1970. - Blg. 2. - S. 21 - 22.

22. Katz A. V. Ang ratio ng oras-oras at pang-araw-araw na intensity ng trapiko. Text. // Mga lansangan at paliparan. - 1968. - No. 3 - S. 23.

23. Kaplun G. F. Non-contact amplitude device para sa awtomatikong pagpaparehistro ng mga unit ng transportasyon. / G. F. Kaplun, M. P. Pechersky, B. G. Khorovich //

24. Instrumentasyon. - 1963. - No. 3.

25. Kozhemyako M.V. Pamamaraan para sa accounting at pagtukoy sa pang-araw-araw na intensity ng trapiko. Text. // Mga lansangan at paliparan. - 1969. - Bilang 6. -S. 22 - 23.

26. Kopylov G. A. Sa isyu ng accounting sa mga highway Text. // Transport State Road Design - Survey at Research Institute. - 1970. - Isyu 1. -SA. 43 - 48.

27. Kopylov G. A. Isang bagong paraan para sa accounting para sa paggalaw gamit ang maramihang mga sample Text. / G. A. Kopylov, M. Ya. Blinkin // Mga kalsada at paliparan ng sasakyan. - 1971. - No. 10.—S. 9-10.

28. Kopylov G. A. Pag-unlad ng mga pangunahing kaalaman ng isang awtomatikong sistema para sa pagkolekta at pagproseso ng impormasyon tungkol sa paggalaw ng mga daloy ng trapiko sa mga highway Text. // Mga Pamamaraan ng MADI. - M., 1972. - Isyu. 44. - S. 60 - 67.

29. Malyshev A. V. Mga patnubay para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko sa mga kalsada ng Siberia. Text. / A. V. Malyshev, M. V. Grechneva. - Omsk. - 1986. -S. 3 - ■ 4.

30. Mendelev G. A. Mga regular na pagbabago sa tindi ng trapiko sa lunsod sa paglipas ng panahon. // Koleksyon ng mga siyentipikong papel na MADI (GTU):

31. Disenyo ng mga kalsada. - M., 2002. - S.105 - 110.

32. GiprodorNII, Scientific-Technological and Design Institute of Transport Infrastructure, IrkutskgiprodorNII. - M, 2004. - S. 12 - 15.

33. Novozhilova E. D. Mga paraan upang lumikha ng isang awtomatikong sistema para sa pag-iimbak at pagsusuri ng impormasyon tungkol sa trapiko sa mga kalsada. Text. / E. D. Novozhilova, V. JI. Popov, Yu. N. Shcherbina // Serbisyo sa transportasyon at supply ng mga negosyo. - Rostov - - 1977.- S. 96-101.

34. Mga regulasyon sa kalsada sa industriya. Mga panuntunan para sa diagnosis at pagtatasa ng estado ng mga kalsada: ODN 218.006 Text. - naaprubahan. Ministry of Transport ng Russia 03.10.02.

35. Sa halip na VSN 6 - 90. M .: MADI, RosdorNII. - 2002. - S. 22.

36. Pavlova A. K. Accounting para sa trapiko sa mga kalsada ng Belarus Text. / A. K. Pavlova, K. E. Solovieva // Ang tanong ng pagpapatakbo ng mga kalsada at tulay: isang koleksyon ng mga gawa. M. : Transportasyon, 1970. - S.57 - 60.

37. Pashkin BK Pagsusuri ng aktwal na intensity ng trapiko sa highway Text. // Mga pag-aaral ng mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo at transportasyon ng mga kalsada sa Kanlurang Siberia. - Omsk. - 1970. - S. 158 - 166.

38. Pashkin VK Sa isyu ng pagtukoy sa inaasahang intensity ng trapiko sa highway Text. // Mga pag-aaral ng mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo at transportasyon ng mga kalsada sa Kanlurang Siberia. - Omsk. - 1970. - S. 62 - 74.

39. Pektemirov G. A. Mga istasyon ng gas at ang kanilang paglalagay sa mga kalsada Text. / G. A. Pektemirov, I. P. Serdyukov // Mga kalsada at paliparan ng sasakyan. - 1970. - No. 4. - S. 5 - 6.

41. Popov VL Pagsusuri ng katumpakan at dami ng impormasyon ng mga piling sistema para sa pagtatala ng paggalaw ng mga sasakyan. // Disenyo ng mga highway. - Novosibirsk. - 1978. - S. 1 70 - 175.

42. Modernization Program hanggang 2010 Text.: Functions / Federal Road Agency ng Ministry of Transport ng Russian Federation. M. : Rosavtodor, 2003. - S. 2-4.

43. Pushkina N. P. Static na pagsusuri ng dynamics ng intensity ng trapiko sa mga highway ng pambansang kahalagahan. // Mga Pamamaraan ng Institute of Transport Problems sa ilalim ng State Planning Committee ng USSR. - 1974. - Isyu. 46. ​​- S. 111 - 122.

44. RD 112 — RSFSR -004 -88 Pamamaraan para sa pagtukoy ng pangangailangan para sa mga depot ng langis at mga istasyon ng gas sa mga instrumento sa pagsukat (SI) kapag tumatanggap, nag-iimbak at naglalabas ng mga produktong petrolyo Text. / SKB Transnefteavtomatika. - Input. 29-02-88. —Astrakhan, - 1988.

45. Reitsen E. A. Pagiging maaasahan ng mga survey ng intensity ng trapiko sa mga lungsod // Pagpaplano ng lungsod. Kyiv: Bud1vely-shk, 1983. - hindi. 35. - S. 87-90.

46. ​​Reytsen EA Nagsasagawa ng mga survey ng intensity ng trapiko sa mga lungsod ng Ukraine Text. // Mga pamamaraan ng XI International (ikalabing-apat na Yekaterinburg) na siyentipiko at praktikal na kumperensya. - 2004.

48. Mga patnubay para sa pagsasagawa ng mga survey sa transportasyon sa mga lungsod Text. / BelNIIPgradostroitelstva, TsNIIPgradostroitelstva. M.: Stroyizdat, 1982. - S. 72.

49. Rutenburg M. S. Paraan para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko ng sasakyan sa pamamagitan ng selective accounting Text. / M. S. Rutenburg, A. K. Pavlova, M. B. Romanov //

50. Konstruksyon at pagpapatakbo ng mga kalsada at tulay. Minsk. - Agham at teknolohiya. -1971. - S. 246 - 252.

51. Sil'yaiov VV Teorya ng daloy ng trapiko sa disenyo ng mga kalsada at samahan ng trapiko Text. //M. : Transportasyon, 1977. - S. 10 - 22, 31 - 39.

52. Sitnikov Yu. M. Accounting para sa mga tampok ng halo-halong trapiko sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko sa mga kalsada na may dalawang lane. Text. // Mga paglilitis

53. Moscow Automobile - Road Institute. -M., 1970 - Isyu 30 -S. 9 - 19.

54. Slivak I. M. Sa relasyon sa pagitan ng oras-oras at pang-araw-araw na intensity ng trapiko Text. / I. M. Slivak, K. S. Terenetsky // Mga kalsada at paliparan ng sasakyan. - 1967.- No. 4. -S. labing-walo.

55. Slivak I. M. Sa aktwal na tinantyang intensity ng trapiko Text // Mga kalsada sa sasakyan. -1958. - Hindi. 11.

56. Slivak I. M. Pag-aaral ng likas na katangian ng pamamahagi ng intensity ng trapiko sa oras sa mga kalsada-input ng lungsod ng Kyiv Text. / I. M. Slivak, J1. M. Seredyak // Agham at teknolohiya sa ekonomiya ng munisipyo. - Kiev: Bushvelnik, 1975. - S. 16 18.

57. Starinkevich A.K. Transport sa pagpaplano at pagpapaunlad ng mga lungsod Text. /

58. A. K. Starinkevich, E. S. Oleinikov // Kyiv: Bushvelnik, 1965. - P. 115.

59. ST SEV 4940 - 84 Mga internasyonal na kalsada ng sasakyan. Accounting para sa traffic intensity Text. // Ang may-akda ay ang delegasyon ng GDR sa Permanent Commission for Cooperation in the Field of Transport. - 1984.

60. Terenetsky K. S. Accounting para sa paggalaw sa pamamagitan ng static na pamamaraan. Text. / K. S. Terenetsky,

61. V. G. Shulyak // Mga kalsada at paliparan ng sasakyan. -1967. - Hindi. 5. - S. 10 - 11.

62. Tolstikov N. P. Pagtukoy ng intensity ng trapiko sa pamamagitan ng istatistikal na paraan. Teksto. / N. P. Tolstikov, V. B. Ivasik // Highways - 1988. - No. 10. -1. C. 15-17.

63. Pederal na target na programa na "Modernisasyon ng sistema ng transportasyon ng Russia (2002-2010)" / Ministry of Transport ng Russian Federation Text. - M. : Rosavtodor, 2005. - S. 7 - 8.

64. Fedotov G. A. Handbook ng isang road engineer Pagdidisenyo ng mga kalsada Text. / M. : Transportasyon, 1989.

65. Filippov VV Awtomatikong pagpaparehistro ng mga katangian ng daloy ng trapiko. //Mga kalsada at paliparan. - 1967. - Hindi. 5. -S. 18 - 20.

66. Khomyak Ya. V. Awtomatikong pagpaparehistro ng mga parameter ng daloy ng trapiko. Teksto. / Ya. V. Khomyak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov // Mga Highway. - 1970. - Bilang 10-11. - P. 36-40.

67. Hamster Ya. V. Pristrsh para sa awtomatikong! Repsracp parameter 1 sa mga gastos sa pagpapadala Text. / Ya. V. Khom "yak, Yu. I. Sannikov, D. I. Tikhomirov, O. M. Rosenkrants //

68. Automobile road i road bud - in. M1zh vshch. rep. Mga agham. tech.zb. - 1971. - Bin 7. - S.49-59, 154.

69. Shilakadze T. A. Mga pattern ng mga pagbabago sa intensity ng trapiko at rate ng aksidente sa mga kalsada sa bundok Text. / Tbilisi: ONTI Gruzgosdornia, 1986. - P. 9.

70. Shilakadze T. A. Pagpapasiya ng araw-araw na intensity ng trapiko sa pamamagitan ng express method Text. / T. A. Shilakadze, A. A. Levit, V. K. Zhdanov, G.K. Beriashvili // Mga kalsada ng sasakyan. -1988. - Hindi. 6. - S. 15.

71. Shevchuk V.R. proGzdu mut Text. // Autoshlyahovik Decorate. - 1976. - No. 1. - S. 44-45.

72. Yakovlev O. N. Accounting para sa hindi pantay na daloy ng mga sasakyan sa disenyo ng mga kalsada. // Pananaliksik sa pagpapabuti ng mga pamantayan sa disenyo ng kalsada. M., 1972, -S. 63.

73. Askoroyd, L. W. Pattern ng daloy ng trapiko isang rural na motorway: isang paghahambing sa ilang iba pang mga uri ng highway // E. Midland Geogr. -1971. -No. 3. -P.144 -150.

74. Bacon, W. Pagtalakay sa “Pagsukat sa daloy ng trapiko sa kanayunan sa United Kingdom ni J.D.G.F. // Tahanan at N.P. Samarasinghe. Proc. Inst. Civ. Sinabi ni Eng. -1974. - Dis. -P. 819 - 820.

75. Becker, P. Nutzfahrzeugkonstruktion - StraBenbeanspruchung. Auswirkungen auf verkehrspolitische Entscheidungen // Strasse - und Autobahn. -1985. - Hindi. 36. -P.493 - 496.

76. Brand, J. Die Strassenverkerhrszahlungen 1970 at 1971 in der BRD / J. Brand, G. Weise // Strasse. -1972. - Hindi. 14.-P. 136 - 144.

77. Brandt, K. P.I. Zu den Entwicklungen und den Auswirkungen des Schwerverkehrs auf den Strassen// Bundesbahn. 1971. -No. 6. -P. 281-284.

78. Busch, F. Busch, D. Babucke // Strassenverkehrstechnik. -1971. - Hindi. 2. -P. 33 35.

79. Eisenmann, J. Auswirkung einer Erhohung der Aschlasten von Nutzfahrzeugen / J. Eisenmann, A. Hilmer // Strasse-und Autobahn. -1987. - Hindi. 6. - P.207 -213.

80. Eisner, A. Planungsrelevante kenndgoflen des Bundesfernsrapennezt // Strasse + Autobahn. - 1990. - No. 6 - P. 237 - 241.

81. Fleischer, T. Kozso forgalomszamlalas qzeuropai OSZSD tagallamok nemzetkozi kozutjain / T. Fleischer, B. Vasarhelyi, M. Biro // Kozlekedestud. Lupa. -1973. -No. 10. -P.457 - 464.

82. Berde. Magandang sasakyan para sa mga umuunlad na bansa // Highway Eng. - 1981. - No. 3. - P.l 7-20.

83. Manwal ng Kapasidad ng Highway. / Lupon ng Pananaliksik sa Highway. espesyal na ulat. - 1965.- Hindi. 87. -P. 398.

84. Hill, F. W. Gap reduction sa pamamagitan ng paggamit ng mga detector / F. W. Hill, W. W. Huppert, J. J. Vandermore // US Patent, cl. 12.10. 71.

85. Hoszowski, S. Tungkol sa modernizacje pomiarow ruchu // Drogownictwo. - 1970. -№7 -8. P. 210-212.

86. Iosicla, C. Dami ng trapiko detecting device / C. losida, K. Komorita // Kabushiki kaisha Matsushita denki sange. Japanese patent, cl. 101, Gl, (G 08 g), no. 35786, inihain 24.11.66, na-publish 20.10. 71.

87. Jamamoto, D. Traffic volume detecting measuring device para sa multilane na kalsada // Matsushita denki sange kabushiki kaisha. Japanese patent, cl. Ill, A5, (G 06 sh), No. 29749, idineklara ang 20.06.67, nai-publish 4.08.72.

88. Kabus, F. Die Beriicksichtigung des verkehsplanerischen Berechungen// Strasse - und Autobahn. -1987. - Blg. 6. - P.207 - 213.

89. Korsten, R. Multifunktionale Verkehrsdatenerfassung // Strasse + Autobahn. - 1995. - Hindi. 8.-P. 470 - 471.

90. Kiichler, R. Hochrechnung von Kurzzeitzahlungen auf den Tagesverkehr// Fachhochschule Koln. Tumayo. - 1997. -10. -P. 1 - 11.

91. Krystek, R. Pomiary parametrow ruchu potoku pojazdow przy zastosowaniu kamery filmowej // Drogownictwo. -1971. -Hindi. 1. -P. 26-28, 34.

92. Kwiecen, W. Wpty ruchu samochodow cie zarowych na drogi // Pr. Inst. masama. drog i pinaka. - 1985 - 1986. - Bilang 3. - P.103 -107.

93. Leone, P. Un nuovo modelloper la previsione del traffico su una rete stradale // Segnal. strad. -1972. -No. 62. - P.27 - 34.

94. Leutzbach, W. Einfiihrung in die Theorie des Verkehrflusses // Karlsruhe. - 1972. - P.155.

95. Minor, C. E. Pagbibilang at pagtatala ng trapiko, Proc. kumbensiyon. Magkita. mga papel. Lungsod ng Salt Lake. Utah. Washington. D.C. -1967. -P. 153 - 156.

96. Moffell, T.J. Pagbuo ng highway system na may computer graphic simulation // Proc. IEEE. - 1974. - Bilang 4. - P.429 - 439.

97. Pfeifer, L. Gezielte Ermittlung und Zusammenfassung der Verkehrsbelastung fur die Dimensionierung im Strassen// Strasse. -1980. - Blg. 11. - P.364 - 369.

98. Porter, J. Mga komersyal na sasakyan at pinsala sa simento, TRRL Suppl. Sinabi ni Rept. - 1982. - №> 720. -P.l-7.

99. Schmidt, G. Erhebungs und Hochrechnungsmethodik der Strassenverkerhrszahlung 1970 sa BRD // Strasse-und Autobahn. -1972. -Hindi. 4. -P. 159 - 166.

100. Schneider, M. Direktang pagtatantya ng dami ng trapiko sa isang punto 11 Highway Res. Rec. - 1967. -No. 165.-P. 108-■ 116.

101. Shimamura, H. Balangkas ng resulta ng O.D. survey sa Tokyo expressway network // Kosoku doro to jidosha. Nagtatapos ang mga Expressway sa Futomob. -1973. -No. 3. -P.92 - 97.

102. Sibley, H. Detector ng presensya at daanan ng sasakyan // General Signal Corporation. US Patent, Cl. 200 - 61.41, (H 01 h 3/16), hindi. 3538272, idineklara na 10.09.68, na-publish 3.11.70.

103. Viracola, J. R. System kabilang ang isang pressure smith para sa pagbibilang ng mga ehe at pag-uuri ng mga sasakyan// U.S. Patent, cl. .75

Pakitandaan na ang mga siyentipikong teksto na ipinakita sa itaas ay nai-post para sa pagsusuri at nakuha sa pamamagitan ng pagkilala sa orihinal na mga teksto ng disertasyon (OCR). Kaugnay nito, maaaring maglaman ang mga ito ng mga error na may kaugnayan sa di-kasakdalan ng mga algorithm ng pagkilala.
Walang ganoong mga error sa mga PDF file ng mga disertasyon at abstract na inihahatid namin.

3.1 Pagkilala sa mga mapanganib na lugar sa pamamagitan ng paraan ng mga rate ng aksidente

3.2 Pagpapasiya ng mga salik sa kaligtasan

3.3 Pagpapasiya ng kapasidad ng kalsada at salik ng pagkarga ng trapiko

3.4 Mga Gawain

Annex A

1. Pagtatalaga ng teknikal na kategorya

Ang mga kalsadang de-motor ay nahahati sa mga kategorya ayon sa mga katangian ng transportasyon at pagpapatakbo at mga katangian ng consumer depende sa mga sumusunod na parameter:

- ang bilang at lapad ng mga daanan ng trapiko;

- ang pagkakaroon ng isang central dividing strip sa carriageway;

– uri ng mga intersection na may mga kalsada, riles, tramway, bisikleta at daanan ng pedestrian;

– mga kondisyon ng pag-access sa kalsada mula sa mga junction sa isang antas.

Sidhi ng trapiko N t- ang bilang ng mga sasakyan na dumadaan sa isang partikular na seksyon ng kalsada bawat yunit ng oras (oras, araw). Depende sa intensity ng trapiko, ang kategorya ng kalsada ay nakatakda, ang oras ng pag-aayos at mga hakbang upang ayusin ang trapiko ay pinili.

Ang tindi ng trapiko ay tumataas sa paglipas ng panahon. Ang pattern ng mga pagbabago sa intensity ng trapiko sa paglipas ng panahon ay maaaring katawanin ng equation ng tambalang interes (geometric progression):

N T = N 0 ( 1+ q) T - 1 ,

saan N 0 – paunang (paunang) intensity ng trapiko; q– taunang rate ng paglago ng trapiko; T- taon.

Kung mas mataas ang intensity ng trapiko, mas perpekto ang mga kalsada na idinisenyo. Ito ay dahil sa ang katunayan na kung ang isang kalsada na may medyo matarik na mga dalisdis at isang maliit na lapad ng carriageway ay itinayo upang makadaan sa trapiko ng mas matinding intensity, kung gayon, kahit na ito ay nagkakahalaga ng mas mura, ang mga sasakyan dito ay hindi makakagalaw sa mataas na bilis. . Sa naturang kalsada, sa buong panahon ng operasyon, ang transportasyon sa kalsada ay magkakaroon ng napakataas na gastos.

Ang mga motor na kalsada sa buong haba nito o sa magkahiwalay na mga seksyon ay nahahati sa mga kategorya depende sa intensity ng trapiko ayon sa Talahanayan 1.

Ang gawain ng kurso ay nagtatakda ng inaasahang tindi ng trapiko para sa ika-20 taon (bus / araw). Upang matukoy ang kategorya ng kalsada, dapat nating i-convert ang inaasahang intensity ng trapiko sa tinantyang intensity ng trapiko na nabawasan sa isang pampasaherong sasakyan (mga yunit/araw). Ang pagdadala ng daloy ng trapiko sa kinakalkula na pampasaherong sasakyan ay isinasagawa ayon sa pormula

N pr \u003d S N i × K pr i.(1.1)

Ang mga reduction coefficient ay pinili mula sa talahanayan ng mga reduction coefficient depende sa uri ng mga sasakyan (Talahanayan 2) at ang pagkalkula na ibinigay sa Talahanayan 3 ay ginawa.

Talahanayan 1

talahanayan 2

Mga coefficient ng pagbabawas

Halimbawa: ito ay kinakailangan upang matukoy ang teknikal na kategorya ng kalsada, ang inaasahang intensity ng trapiko ay nakatakda N= 2900 sasakyan/araw

Talahanayan 3

Pagkalkula ng pinababang intensity ng trapiko

Nabawasan ang intensity ng trapiko N T= 5582 units/araw ay tumutugma sa II kategorya ng kalsada. Ang tinantyang bilis na 100 km/h ay itinalaga.

2. Pagkalkula at pagbibigay-katwiran ng mga teknikal na pamantayan

Tinatayang bilis ang pinakamataas na posible (ayon sa mga kondisyon ng katatagan at kaligtasan) ang bilis ng paggalaw ng mga solong kotse sa ilalim ng normal na kondisyon ng panahon at ang pagdirikit ng mga gulong ng kotse sa ibabaw ng carriageway, na tumutugma sa maximum na pinahihintulutang mga halaga ng mga elemento ng kalsada sa ang pinaka-hindi kanais-nais na mga seksyon ng ruta, ay isinasaalang-alang. Ang lahat ng mga geometric na elemento ng mga kalsada ay idinisenyo para sa bilis na ito - plan at longitudinal na profile.

Ang mga tinantyang bilis ng paggalaw para sa pagdidisenyo ng mga elemento ng plano, longitudinal at transverse na mga profile, pati na rin ang iba pang elemento na nakadepende sa bilis ng paggalaw, ay dapat kunin mula sa Talahanayan 4.

Ang mga bilis ng disenyo na itinakda sa Talahanayan 4 para sa mahihirap na seksyon ng mga magaspang at bulubunduking lugar ay maaari lamang tanggapin sa isang naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible, na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon para sa bawat partikular na seksyon ng inaasahang kalsada.

Ang mga tinantyang bilis sa mga katabing seksyon ng mga kalsada ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 20%.

Talahanayan 4

Tinatayang bilis

Alinsunod sa inaasahang intensity ng trapiko para sa 20-taong panahon na tinukoy sa gawain, itinakda namin ang teknikal na kategorya ng kalsada.

· Pagtukoy sa pinahihintulutang radius ng mga pahalang na kurba sa plano.

Ang pinakamaliit na pinapayagang radius ng mga pahalang na kurba sa plano nang wala

Ang mga turn device ay kinakalkula sa pamamagitan ng pagkalkula sa isang ibinigay na bilis V R ayon sa formula

, (1)

m

kung saan ang µ ay ang shear force coefficient; mula sa kondisyon ng pagtiyak ng kaginhawahan ng mga pasahero, ang kinakalkula na halaga ay maaaring kunin bilang µ = 0.15, i non - cross-slope ng carriageway, i non - 0.020.

· Pagtukoy sa radius ng kurba kapag nag-aayos ng pagliko.

Upang mapabuti ang kaligtasan at kadalian ng paggalaw sa mga pahalang na kurba sa plano na may radius R ≤ 3000 m para sa mga kalsada ng teknikal na kategorya I at may radius R ≤ 2000 m para sa mga kalsada II-V na teknikal na mga kategorya, karaniwang ibinibigay ang isang pagliko, pagkatapos ay ang minimum Ang radius ng curve ay matatagpuan sa pamamagitan ng formula

, (2)

m

kung saan i in - ang transverse slope ng carriageway sa liko, para sa pagkalkula maaari mong kunin ang i in = 0.06

· Pagpapasiya ng pinakamaliit na nakalkulang distansya ng visibility.

Ang pinakamaliit na tinantyang distansya ng visibility ay kinakalkula ayon sa dalawang scheme:

a) Mga ibabaw ng kalsada - ito ang distansya S 1 kung saan maaaring ihinto ng driver ang kotse sa harap ng isang balakid sa isang pahalang (i pr \u003d 0) na seksyon ng kalsada, m:

, (3)

kung saan ang V p ay ang tinantyang bilis, km/h; K e - koepisyent ng estado ng pagpapatakbo ng mga preno, K e \u003d 1.2; l З - distansya sa kaligtasan, l 3 \u003d 5 - 10 m; j- ang koepisyent ng longitudinal grip ng gulong, depende sa kondisyon ng patong, ito ay ipinapalagay sa mga kalkulasyon j= 0.5 para sa kaso

basang patong; i pr - longitudinal slope ng seksyon ng kalsada; t - oras

mga reaksyon ng driver, t= 1 - 2 s.

b) Paparating na sasakyan - visibility distance S2, kabuuan ng mga humihinto na distansya ng dalawang sasakyan, m:

S 2 = 2S 1 , (4)

S 2 \u003d 2 99.5 \u003d 199 m

radii ng vertical curves

a) radii ng convex curves - mula sa kondisyon ng pagtiyak ng visibility ng kalsada ayon sa formula

, (5)

m

kung saan ang h 1 ay ang taas ng mata ng driver sa ibabaw ng ibabaw ng kalsada, h 1 = 1.2 m.

b) Ang radii ng concave curves - mula sa kondisyon ng paglilimita sa magnitude ng centrifugal force, na pinahihintulutan sa ilalim ng mga kondisyon ng kagalingan ng mga pasahero at labis na karga ng mga bukal:

= 1538 m

kung saan sa - ang magnitude ng pagtaas sa centrifugal acceleration; kapag bumubuo ng mga pamantayan para sa disenyo ng mga vertical curves sa Russia, kumukuha sila ng v \u003d 0.5 - 0.7 m / s 2.

Mga pangunahing parameter at pamantayan

Talahanayan 5

3. Pagtatasa ng relatibong panganib ng mga seksyon ng kalsada

Ang kaligtasan ng trapiko sa mga kalsada ay makakamit lamang kung ang isang hanay ng mga hakbang ay isinasagawa nang sabay-sabay: pagpapabuti ng disenyo ng mga sasakyan at iba pang mga sasakyan; pagpapanatili ng mga sasakyan sa wastong teknikal na kondisyon; mahigpit na pagsunod ng mga driver at pedestrian ng mga patakaran sa trapiko; pagbibigay ng isang plano at isang longitudinal profile ng mga kalsada para sa posibilidad ng paggalaw ng mga kotse sa mataas na bilis; pagpapanatili ng mga katangian ng transportasyon ng mga kalsada sa pamamagitan ng serbisyo sa pagpapanatili ng kalsada sa pamamagitan ng pagtiyak ng kinakailangang lakas, kapantayan, koepisyent ng pagdirikit ng mga coatings, kinakailangang mga distansya ng visibility, atbp.

Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng kaligtasan sa kalsada para sa trapiko ay ang kawalan ng mga lugar sa kalsada kung saan mayroong isang matalim na pagbabago sa bilis ng daloy ng trapiko sa isang maikling seksyon ng kalsada, pati na rin ang isang maliit na pagkakaiba sa bilis sa naturang mga seksyon.

Ang mga pinaka-mapanganib na lugar sa mga kalsada ay:

1) mga lugar ng isang matalim na pagbaba sa pinahihintulutang bilis sa isang maikling haba ng kalsada, na ibinigay ng mga elemento ng plano at longitudinal na profile na may hindi sapat na kakayahang makita at maliit na radii;

2) mga lugar na may matinding pagkakaiba sa pagitan ng isa sa mga elemento ng kalsada at ng mga bilis na ibinigay ng iba pang mga elemento (madulas na ibabaw sa isang malaking radius curve, isang makitid na maliit na tulay sa isang mahabang pahalang na tuwid na seksyon, isang maliit na radius curve sa gitna ng isang mahabang pagbaba , atbp.);

Tindi ng trapiko

Kabilang sa mga pangunahing tagapagpahiwatig ang kabuuang intensity ng trapiko ng mga sasakyan at pedestrian sa medyo mahabang panahon at ang komposisyon ng daloy ng trapiko. Tinatawag ng ilang mga may-akda ang tagapagpahiwatig na ito ng dami ng paggalaw. Ito ang tagapagpahiwatig na ito na tinutukoy ng laki ng transportasyon sa kalsada na isinasagawa sa isang direksyon o iba pa. Ang lahat ng iba pang mga tagapagpahiwatig ay maaaring ituring na hinango, dahil sila ay pangunahing matutukoy ng pangunahing parameter na ito at ang kabuuan ng mga kundisyon ng trapiko. Ang mga tagapagpahiwatig na pinakakaraniwang ginagamit upang makilala ang trapiko sa kalsada ay kinabibilangan ng intensity ng trapiko; ang komposisyon ng daloy ng trapiko; density ng trapiko ng mga sasakyan, bilis ng paggalaw; ang tagal ng pagkaantala ng trapiko.

Tindi ng trapiko Na- ay ang bilang ng mga sasakyang dumadaan sa seksyon ng kalsada bawat yunit ng oras. Ang isang taon, isang buwan, isang araw, isang oras at mas maiikling mga yugto ng oras (minuto, segundo) ay kinukuha bilang ang tinantyang yugto ng panahon para sa pagtukoy ng intensity ng trapiko, depende sa naihatid na gawain sa pagmamasid. Sa network ng kalsada-kalye, maaaring makilala ang magkahiwalay na mga seksyon at zone kung saan naabot ng trapiko ang maximum na laki nito, habang sa ibang mga seksyon ay ilang beses itong mas mababa. Ang ganitong spatial unevenness ay pangunahing sumasalamin sa hindi pantay na paglalagay ng mga kargamento at mga punto ng pasahero at ang kanilang paggana.

Sa fig. Ang 1 ay nagpapakita ng isang halimbawa ng isang cartogram na nagpapakilala sa tindi ng daloy ng trapiko sa mga pangunahing kalye ng lungsod na may radial-ring scheme ng network ng kalsada. Ang pinakamahalaga sa problema ng organisasyon ng trapiko ay ang hindi pantay ng trapiko sa taon, buwan, araw at kahit na oras.

kanin. 1. Cartogram ng intensity ng trapiko

Ang isang tipikal na kurba para sa distribusyon ng intensity ng trapiko sa araw sa isang highway ng lungsod ay ipinapakita sa fig. 2. Humigit-kumulang kaparehong larawan ang nakikita sa mga kalsada. Ginagawang posible ng curve (tingnan ang Fig. 2) na iisa ang tinatawag na peak hours o mga panahon kung saan umusbong ang pinakamasalimuot na gawain ng pag-oorganisa at pagsasaayos ng trapiko.

Ang pangalan ng rush hour ay may kondisyon at sanhi lamang ng katotohanan na ang oras ay ang pangunahing yunit ng oras. Ang tagal ng pinakamataas na intensity ng trapiko ay maaaring higit pa at mas mababa sa isang oras. Samakatuwid, ang pinakatumpak na konsepto ay ang peak period, na nangangahulugang ang haba ng panahon kung saan ang intensity na sinusukat sa maliliit na yugto ng panahon (halimbawa, limang minuto o labinlimang minutong obserbasyon) ay makabuluhang lumampas sa average na intensity ng panahon ng ang pinaka-abalang trapiko. Ang panahon ng pinaka-abalang trapiko ay karaniwang isang 16 na oras na yugto ng oras sa araw (humigit-kumulang mula 6 hanggang 22 oras).

Pagkalkula ng pinababang intensity ng daloy ng trapiko

Upang malutas ang mga praktikal na problema sa organisasyon ng trapiko, ang mga rekomendasyon para sa pagpili ng mga halaga ng mga rate ng aksidente na ibinigay sa Talahanayan 2.2 ay maaaring gamitin.

Gamit ang mga coefficient ng pagbabawas, maaari kang makakuha ng isang tagapagpahiwatig ng intensity ng trapiko sa mga di-makatwirang yunit, mga yunit / h,

kung saan: intensity ng trapiko ng mga sasakyan ng ganitong uri;

naaangkop na mga kadahilanan ng pagbabawas para sa isang partikular na pangkat ng mga sasakyan;

n ay ang bilang ng mga uri ng sasakyan kung saan hinati ang data ng pagmamasid.

Talahanayan 2.1 - Mga koepisyent ng pagbabawas sa isang may kondisyong pampasaherong sasakyan

Pagkalkula ng average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko

Upang kalkulahin ang average na taunang pang-araw-araw na intensity, ang mga kadahilanan ng conversion mula sa VSN 42 - 87 / / ay ginagamit. Ang pagkalkula ay ginawa ayon sa formula:

kung saan: intensity ng trapiko bawat oras, bus / oras;

kadahilanan ng conversion sa pang-araw-araw na intensity ng trapiko;

koepisyent ng paglipat sa average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko;

kadahilanan ng conversion sa average na lingguhang pang-araw-araw na intensity ng trapiko.

Pagtataya ng mga pagbabago sa intensity para sa panahon ng pagsingil

Kapag sinusuri ang pinakamainam na kargamento sa kalsada at nagpaplano ng mga hakbang-hakbang na hakbang na nagpapataas ng throughput, kinakailangang itatag hindi lamang ang intensity ng trapiko para sa mga una at huling taon ng inaasahang panahon, kundi pati na rin ang dinamika ng pagbabago nito sa mga nakaraang taon sa kaugnayan sa unang taon.

Ang inaasahang tindi ng trapiko ay dapat mahulaan batay sa pagsusuri ng mga materyales sa pananaliksik sa ekonomiya, data ng accounting para sa huling 10-15 taon at ang pambansang kahalagahan sa ekonomiya ng lugar kung saan inilatag ang kalsada.

Maaari mong gamitin ang mga pagbabago sa intensity ayon sa batas ng geometric progression intensity ng t-th year:

kung saan: intensity ng trapiko sa unang taon, avt/hour;

ang average na taunang pagtaas ng porsyento sa intensity ng trapiko, na itinatag batay sa mga rekord ng trapiko para sa isang panahon ng hindi bababa sa 10-15 taon; t - bilang ng mga taon hanggang sa katapusan ng prospect = 20 taon.

Ang mga kalkulasyon ng pinababang intensity ng mga daloy ng trapiko, ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko, at ang hinulaang pagbabago sa intensity para sa panahon ng pagsingil ay ibinubuod sa ibaba sa mga talahanayan na naglalarawan sa mga indibidwal na seksyon ng network ng kalsada.

Sa sentro ng distrito, Tsentralnaya Street, Primorsky Boulevard ay nakikilala sa pamamagitan ng isang espesyal na rate ng aksidente sa mga tawiran na punto at mga junction sa kalye. Riles.

Figure 2.4 - Mga Junction ng Portovaya - Zheleznodorozhnaya na mga kalye

Talahanayan 2.2 - Intensity sa junction ng Portovaya - Zheleznodorozhnaya streets

Sa sangang-daan ng St. Gitnang - st. Ang riles, ang taunang average na pang-araw-araw na intensity ng trapiko, ayon sa Sovgavan DRSU, ay humigit-kumulang 13,000 sasakyan kada araw. Ang karamihan sa mga kotse ay mga kotse.

Talahanayan 2.3 - Mga katangian ng intensity ng trapiko sa mga direksyon

Figure 2.5 - Cartogram ng intensity ng trapiko

Talahanayan 2.4 - Data sa komposisyon at intensity ng trapiko sa intersection ng mga kalye ng Central at Zheleznodorozhnaya sa Vanino

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 kotse/araw

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 sasakyan/araw

Sinasalamin namin ang data ng pinababang intensity sa talahanayan (2.5).

Talahanayan 2.5 - Mga halaga ng pinababang intensity ng trapiko sa intersection

Kapag hinuhulaan ang intensity ng trapiko sa mga kalsada ng iba't ibang kategorya para sa isang maikling panahon (2-5 taon), ginagamit ang isang linear na relasyon

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

kung saan ang N0 - intensity sa inisyal, batayang taon;

q - average na rate ng paglago ng intensity sa nakaraang 8 - 15 taon;

T - panahon ng pagtataya.

Ang pagtataya ng trapiko sa mga kalsada ng III-V na mga kategorya para sa mas mahabang panahon (hanggang 20 taon) ay posible batay sa expression

Nt = Nreduced (1+q/100)T-1, (2.6)

Ang average na taunang rate ng paglago sa bansa ay mula 0.01 hanggang 0.04, sa mga bihirang kaso hanggang 0.07, at malaki ang nakasalalay sa pagkakaroon ng industriya sa lugar, populasyon, at density ng network ng kalsada.

Kinakalkula namin ang hinulaang intensity ng trapiko, ang data ay makikita sa Talahanayan 2.6.

Talahanayan 2.6 - Mga halaga ng inaasahang intensity ng trapiko (para sa 20 taon)

Matapos suriin ang mga halaga ng aktwal at inaasahang intensity sa loob ng 20 taon, naobserbahan namin ang sumusunod na pagkakaiba:

Talahanayan 2.7 - Mga tagapagpahiwatig ng pagtaas ng intensity para sa isang panahon ng 20 taon