Ang Windbergbahn ay isang inabandunang riles sa lalawigan ng Germany. Timog Muscovy

Sa St. Petersburg, hindi lamang mga gusali ang nawawala, kundi pati na rin ang mga riles. Nagpasya ang Kanoner na hanapin ang lahat ng mga inabandunang daanan at imprastraktura sa lungsod. Ang listahan ay unti-unting na-update.

Gitna

Ang landas sa thermal power plant at ang Ladoga plant

Ang riles sa kahabaan ng kaliwang bangko ng Neva ay humahantong mula sa istasyon ng Navalochnaya hanggang sa thermal power plant at sa planta ng Ladoga sa embankment ng Sinopskaya. Mula noong katapusan ng ika-20 siglo, halos hindi ito ginagamit, ngunit ang mga riles mismo ay nanatili, kabilang ang halos buong haba ng pilapil ng Sinop sa kahabaan ng pader ng baybayin. Ang tulay ng tren sa kabila ng Obvodny Canal, na matatagpuan sa kanluran ng Shlisselburgsky Bridge, ay binuwag sa pagliko ng 2010 at 2011. Ang mga kalawang na riles malapit sa tulay ng Alexander Nevsky ay nanatili hanggang mga 2013.

Makakahanap ka na ngayon ng ilang paalala ng landas. Ito ay isang traffic light sa Melnichnaya Street sa tapat ng bahay 4, isang konkretong hagdanan na pababa sa riles sa Deminskiy Garden, isang tumatawid na guard post sa 8 Obukhovskaya Oborony Avenue, building 2 (mayroong bersyon na ito ay gigibain para sa kapakanan ng isang pagpapalitan, ngunit ang bahay ay nailigtas), pati na rin ang ilang mga natutulog sa tapat ng bahay 10 sa Melnichnaya.

Hilaga

Landas patungo sa North-Western Thermal Power Plant

Noong 1994, nagsimula ang pagtatayo ng North-Western Thermal Power Plant sa 3rd Konnaya Lakhta, 34. Kasabay nito, isang riles ang dinala doon mula sa istasyon ng Morskaya ng linya ng Sestroretskaya. Sa teritoryo ng thermal power plant, nilikha ang istasyon ng Lakhta-Technical. Ngayon ang landas ay inabandona. Sa ilang mga lugar, ang mga puno ay tumutubo sa pagitan ng mga riles, at sa ilang mga lugar ang mga riles ay binuwag.

Tulay sa ibabaw ng Black River

Ang metal na tulay sa kabila ng Black River ay binuo gamit ang mga rivet, na malamang na itinayo noong pre-revolutionary period. Dumaan dito ang riles ng Sestroretskaya. Pagkatapos ng digmaan, isang reinforced concrete crossing ang itinayo sa dalawang riles sa ibaba ng agos. Totoo, inilagay nila ang canvas sa ilalim lamang ng isang track, at ang pangalawang kalahati ay walang laman at ginagamit lamang ng mga pedestrian. Ang lumang tulay ay hindi na ginagamit at ngayon ay nahulog sa pagkasira.

linya ng Ozerkovskaya

Ang kalye ng Solunskaya na may hugis nito ay napanatili ang memorya ng linya ng Ozerkovskaya ng riles ng Primorskaya. Nagmula ito mula sa Primorsky Station (ito ay nakatayo sa site ng kasalukuyang bahay na numero 15 kasama ang Primorsky Prospekt) kasama ang silangang bahagi ng Kolomyazhsky Prospekt, at pagkatapos ay dumaan sa Solunskaya Street.

Noong 1948, ang bahagi ng sangay ng Ozerkovskaya ay ibinigay sa Malaya Oktyabrskaya (mga bata) na riles: isang makitid na sukat na riles ay inilatag sa hilaga kasama ang lumang ruta sa seksyon mula sa intersection ng Kolomyazhsky Prospekt at Kotelnikov Alley sa hilaga. Sa timog na direksyon, lumibot ang landas sa paliparan ng Commandant patungong Staraya Derevnya.

Noong 1964, pagkatapos ng trahedya, nang nasa pagtawid kasama ang ika-3 linya sa 1st half (sa pamamagitan ng pagkakamali madalas na sinasabi na sa 2nd Nikitinskaya Street) isang dump truck ang bumangga sa isang motorized na gulong, napagpasyahan na alisin ang seksyon mula sa Kolomyag sa Staraya Derevnya, at noong 1991 ang mga riles ay binuwag mula sa kalye ng Thessalonica. Simula noon, ito ay naging ganap na highway. Totoo, sira sa mga lugar.

Ang daan patungo sa halaman na pinangalanang Klimov

Sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, ang planta na pinangalanang V. Ya. Klimov (ngayon ay OJSC Klimov, bahagi ng United Engine Corporation of Rostec) ay binigyan ng isang site sa hilagang bangko ng Shuvalov quarry. Nagtayo sila ng isang istasyon ng pagsubok doon. Para sa paghahatid ng nasusunog na gasolina, isang riles ang inilatag doon mula sa istasyon ng Shuvalovo sa pamamagitan ng Novoorlovsky forest park. Nang maglaon, isang sangay ang ginawa mula rito patungo sa Federal Reserve.

Noong 1999, isang riles ng mga bata ang inilatag patungo sa planta ng Klimov; para dito naglagay sila ng ikatlong riles sa gitna. Tatlong istasyon ang ginawa - Shuvalovo, Lesnaya (malapit sa Ilog Kamenka) at Beregovaya (malapit sa Fiztekh sa kasalukuyang Academician Khariton Street). Gayunpaman, ang ruta ay nagtrabaho para sa isang taon. Ito ay sarado, ang ikatlong riles ay ninakaw, at ang daanan mismo ay ginagamit na ngayon lamang sa Rosrezerv.

Ang landas patungo sa halaman na "Svetlana"

Ang halaman na "Svetlana" ay itinatag sa pagtatapos ng siglong XIX. Ito ay itinayo sa wala na ngayong Bolshoi Latkinsky Prospekt (ito ay tumakbo halos parallel sa Svetlanovsky Prospekt). Bago ang digmaan, isang daanan mula sa istasyon ng Udelnaya ang dinala sa negosyo; nagsimula ito humigit-kumulang mula sa intersection ng Udelny Prospekt at Kubanskaya Street at dumaan sa hangganan ng Udelny Park. Noong 1954 nagtayo sila ng isang "Stalinka" sa 4 Nezhinskaya Street, maingat itong inilagay sa kahabaan ng dike - para dito kailangan nilang putulin ang isang sulok.

Sa panahon ng Russia, ang JSC "Svetlana" ay tumigil sa paggamit ng daan na daan. At noong 2004, ayon sa mga nakasaksi, ang mga riles ay natanggal - sa panahon ng overhaul ng Engels Avenue, ang pagtawid sa avenue ay tinanggal din. Kasabay nito, ang mga natutulog ay nanatili sa buong haba ng piraso ng bakal, ang crossing booth, mga ilaw ng trapiko at isang mahigpit na kongkretong haligi ay napanatili.

Ang daan patungo sa planta ng Russian Diesel

Ang landas ay napunta sa planta ng Diesel ng Russia, na matatagpuan sa Bolshoi Sampsonevsky Prospekt, 30. Hindi eksaktong alam kung kailan inilatag ang riles. Hindi ito nakikita sa pre-war aerial photography, ngunit noong 1970s ay umiral na ito. Sa pamamagitan ng paraan, noong 1957, dito, sa tabi ng bahay 12, isang steam locomotive ang na-install, kung saan bumalik si Lenin mula sa Finland noong 1917, iyon ay, pagkatapos ay mayroong hindi bababa sa isang dead end dito.

Malapit sa bahay numero 6, ang sangay ay nagsanga at bumuo ng isang istasyon. Sa malapit, sa ika-8 bahay, mayroong isang semaphore. Ngayon ay may damuhan sa lugar ng mga track.

Hanggang 2010, may mga hadlang sa Lesnoy Prospekt sa harap ng intersection sa Neishlotsky Lane. Sa panahon ng muling pagtatayo ng mga riles ng tram, nalansag ang mga ito.

Ang isang post ng turnout ay napanatili mula sa landas - isang maliit na bahay sa tabi ng gasolinahan sa 12 Neishlotsky at isang paghuhugas ng kotse. Noong Abril 2012, ito ay nasusunog, ngunit ngayon ito ay hindi nakikita.

Ang daan patungo sa halaman ng Krasny Vyborzhets

Ang landas ay mula sa istasyon ng Finlyandskaya-Tovarnaya hanggang sa hilagang lugar ng halaman ng Krasny Vyborzhets (Kondratievskiy Prospekt, 6). Ito ay tumatawid sa dalawang kalye - Mineralnaya at Arsenalnaya. Ang parehong mga tawiran ay hindi pa ginagamit mula noong unang bahagi ng 2010s. Sa simula ng 2018, ang mga hadlang at mga ilaw ng trapiko sa Arsenalnaya ay binuwag; sa Mineralnaya sila ay nananatili hanggang Marso 2018.

Ang landas patungo sa Polytechnic Institute

Ang complex ng Polytechnic Institute ay itinayo noong 1899–1903. Marahil, sa parehong oras, ang kanilang sariling linya ng tren ay dinala sa kanya mula sa istasyon ng Ruchi. Tumakbo ito sa kahabaan ng timog na bahagi ng kasalukuyang Fidelity Street. Sa totoo lang, noong itinayo ang kalyeng ito, napanatili ang riles sa tabi nito.

Ang sangay ay tinanggal noong 1980s. Kasabay nito, inaangkin ng mga lumang-timer na noong 2006 nakita nila ang mga labi ng mga hadlang sa intersection ng mga kalye ng Vernosti at Butlerova (hindi sila natagpuan ng Kanoner correspondent). Ito ay napanatili, ngunit unti-unting tinutubuan ng isang clearing sa Piskarevsky Park sa timog ng intersection ng Fidelity at Karpinsky - ang mga riles ay dumaan dito. Ngunit malapit sa Ruchi, sa ilalim ng Ruchievsky overpass, makikita mo pa rin ang mga piraso ng riles, kabilang ang mga arrow, pati na rin ang mga kongkretong haligi.

Ang landas patungo sa mga pabrika ng Khimvolokno at Plastpolimer

Ang Okhtinsky powder plant ay matatagpuan sa Okhtinsky spill. Ito ay nilikha ni Peter I sa pinakadulo simula ng ika-18 siglo. Ilang mga gusali mula sa katapusan ng ika-19 na siglo ay nakaligtas hanggang sa araw na ito; walang mga lumang gusali. Noong panahon ng Sobyet, ang planta ay nahahati sa dalawang negosyo: Khimvolokno (Khimikov Street, 28) at Plastpolymer (Communy Street, 67).

Ang riles ay inilatag sa pareho. Nagpunta ito mula sa istasyon ng Rzhevka sa pamamagitan ng Rzhevskaya Square, kasama ang kakaibang bahagi ng Rzhevskaya Street (mayroong isang kahoy na tulay sa kabila ng Burnt Creek) at pagkatapos ay sumanga sa dalawang landas. Ang isa (sa Khimvolokno) sa hilaga ng tulay ng Capsule ay tumawid sa Okhtinsky spill (dalawang spit embankment, isang traffic light at wooden sleepers ang napanatili). Ang isa pa (sa "Plastpolimer") ay umalis mula sa pangunahing landas sa intersection sa Krasin Street.

Ang mga track ay na-dismantle noong 2006–2007.

Silangan

Paglipat sa Zotovsky prospect

Noong nakaraan, ang Zotovsky Prospekt ay tumawid sa linya ng riles ng Vsevolozhsk sa tawiran. Noong Agosto 2005, binuksan ang Industrial overpass sa alignment ng Industrial Avenue. Pagkatapos nito, ang tawiran ay lansag. Mula sa kanya mayroong isang post ng proteksyon ng pagtawid.

Ang daan patungo sa pabrika ng Lentrublit

Ang daan na daan mula sa istasyon ng kargamento ng Okhta hanggang sa teritoryo ng halaman ng Lentrublit (Magnitogorskaya street, 51) ay binuwag, marahil noong 2000s. Tinawid nito ang Magnitogorskaya Street sa pagitan ng mga bahay 32 at 34. Ang isang palapag na poste ng riles (51, letrang Y), na itinayo noong 1956, at ilang mga kahoy na natutulog sa kaparangan sa tapat ay nanatili bilang isang souvenir.

Ang landas patungo sa planta ng LVMB

Mula sa istasyon ng Okhta mayroong isang daan sa pag-access sa mekanikal na halaman ng base ng hukbong-dagat ng Leningrad (Novomalinovskaya road, 15). Ito ay bahagyang napanatili (may tawiran sa Yakornaya Street malapit sa bahay 17), at pagkatapos ito ay lansag. Lumapit siya sa planta ng LVMB kasama ang isang hubog na ruta sa ilalim ng overpass ng Connecting Railway Line (sa kahabaan ng Partizanskaya Street, sa timog nito) at naglakad kasama ang Novomalinovskaya Road, na dito ay may kalahating bilog na hugis dahil sa landas. Ang kahoy na kahon ng riles, na itinayo noong 1949, ay nakaligtas; nakatayo siya sa pinakadulo ng Partizanskaya Street sa likod ng bakod.

Ang landas patungo sa mga pabrika na "Red Weaver" at mga Papel

Sa simula ng panahon ng Sobyet, isang access railway ang itinayo sa pabrika ng Krasny Tkach (Oktyabrskaya Embankment, 50) at ang Volodarsky Paper Factory (Oktyabrskaya Embankment, 54). Ang parehong mga industriyal na sona ay ibinigay sa pagpapaunlad ng tirahan ng CJSC BFA-development. Nagsimula ang riles mula sa istasyon ng Neva mula sa ilalim ng kasalukuyang overpass kung saan tumatakbo ang Narodnaya Street.

Noong 1940s, ang isang kalsada patungo sa Prudy ay inilatag sa kahabaan ng timog na bahagi ng mga riles (noong 1964 ito ay pinalitan ng pangalan na Novoselov Street). Dahil sa pagsasara ng mga pabrika noong panahon ng Russia, ang linya ay tumigil sa paggamit, at noong Disyembre 2011 ito ay na-dismantle, at noong 2012 ang mga dating tawiran sa Dalnevostochny at Bolsheviks Avenue ay na-aspalto.

Gayunpaman, may nananatiling ilaw trapiko - sa bahay 45 sa kahabaan ng Novoselov Street.

Daan sa Dirty Island

Noong unang panahon ay may daanan mula sa Port Railway Line hanggang Gryazny Island. Ito ay humantong sa Leningrad hydrolysis plant (ngayon ay CJSC Petrospirt), na sumakop sa buong isla. Unti-unti, binuwag ang sangay, at ngayon ay isang landfill na ang nasa lugar nito. Ngunit mayroong isang kahoy na tulay ng tren sa ibabaw ng Olkhovka River. Walang libreng access dito, ngunit ang pagtawid ay makikita mula sa likod ng bakod.

Ang daan patungo sa bodega ng Lenobpotrebsoyuz

Sa pagitan ng mga kalye ng Marshal Govorov at Ivan Chernykh (35 Ivan Chernykh Street) mayroong isang warehouse complex ng Leningrad Consumer Union. Isang access road ang lumapit sa kanya mula sa Govorova Street. Inalis ito sa panahon mula 2009 hanggang 2011, pagkatapos ay sa loob ng ilang taon ang arrow sa silangan ng tawiran ay na-dismantle. Ngayon ay may traffic light sa daan.

Noong nakaraan, ang linya ng Varshavskaya ay tumakbo mula sa istasyon ng parehong pangalan nang eksakto sa timog, at pagkatapos ng Dunaisky Prospekt ay maayos itong lumiko sa timog-silangan at pinagsama sa kasalukuyang linya ng Warsaw sa istasyon ng Shosseinaya. Nanatili ito noong itinayo ang Stalinkas sa kahabaan nito noong 1950s, at pagkatapos, noong 1960s, Khrushchevs. Inalis ito noong 1967: sa seksyon mula sa Connecting Line hanggang sa Shosseynaya, ang mga ruta ng tren ay dinala sa Baltic Line (basahin sa ibaba).

Ang pagtatayo ng dating canvas ay nagsimula noong 1980s - sa site sa pagitan ng Basseinaya at Leninsky, nagpatuloy noong 1990s at natapos noong kalagitnaan ng 2000s sa pagtatayo ng Yantarny Bereg at Northern Lights complexes mula sa LEK (ngayon L1). Bilang bahagi ng pag-unlad, ang boulevard sa pagitan ng Krasnoputilovskaya at Galstyan Street ay nanatiling libre mula sa mga bahay.

Mayroong mas nakikitang mga labi. Sa pinakadulo simula ng Varshavska Street, mayroong isang overpass sa itaas nito, kung saan ang Connecting Line ay tumawid sa landas patungo sa Warsaw. Malapit sa "Furniture Continent", sa hilaga lamang ng "Korpusny Proezd", isang car tunnel ang napanatili sa lupa; ito ay itinayo noong 1960s sa ilalim ng mga riles upang ikonekta ang dalawang mga site ng Elektrosila, at noong 2008 ito ay bahagyang na-dismantle.

Malapit sa kasalukuyang trade complex na "Leto", ang linya ng Varshavskaya ay dumaan sa ilalim ng tulay, kung saan, sa turn, ang Okruzhnaya railway line ay tumatakbo. Ngunit ang tulay ay napagpasyahan na huwag gibain - ang kanlurang daanan ng Pulkovskoye Highway ay binuksan sa ilalim nito. Kaunti pa sa, isang pilapil, na nakabalangkas sa pamamagitan ng mga sinturon ng kagubatan, ay nananatili. Ang 600-meter na seksyon ay napanatili sa likod ng isang dealership ng kotse at mga istasyon ng gasolina sa Pulkovskoye highway, 42-44. Bahagyang hinukay ito ng mga pribadong kumpanya, gumawa ng mga paradahan at daanan, ngunit kitang-kita pa rin ang mga hilera ng mga puno. Mayroon ding abandonadong gusali ng tren.

Sa panahon ng Russia, nagpapatuloy ang proseso ng pagkawala ng paglipat ng Warsaw. Noong 2001, ang istasyon ng tren ng Varshavsky ay sarado, at ang lahat ng mga tren ay inilipat sa Baltic. At noong 2012, halos lahat ng mga track ng istasyon ay na-dismantle. Isa na lang ang natitira: ang paglalahad ng Museum of Russian Railways ay dadalhin kasama nito sa isang bagong lugar, na itinatayo sa tabi ng Baltiysky railway station. At sa itaas ng kalsada mayroong isang viaduct ng sasakyan, kung saan maaari kang magmaneho mula sa Moskovsky Prospekt hanggang sa Mitrofanevsky Highway. At sa hinaharap, ang ZAO SSMO LenspetsSMU ay magtatayo ng isang residential neighborhood na Galaktika sa halip na mga riles.

Pagkonekta ng track sa pagitan ng mga linya ng Warsaw at Baltic

Bago ang pagsasara ng isang seksyon ng linya ng riles ng Warsaw noong 1967, itinayo ang isang connecting track mula sa istasyon ng Korpusnoe Shosse hanggang sa Broneva. Bilang bahagi ng proyekto, isang reinforced concrete overpass ang itinayo sa ibabaw ng bagong track, kung saan tumatakbo ang Connecting Line.

Matapos ang pagsasara ng istasyon ng tren ng Varshavsky at ang mga plano sa pag-unlad para sa pag-unlad ng track nito (basahin sa itaas), ang pagkonekta ng track ay naging hindi kailangan. Noong 2013, mayroon pa ring mga riles dito, at noong 2014 ay wala sila. Ang isang pahaba na reservoir ay nabuo sa ilalim ng overpass, dahil ang embankment ay tinanggal kasama ang mga riles, at ang mga huling natutulog (sa timog ng overpass) ay inalis siguro noong tag-araw ng 2016 - nandoon pa rin sila sa tagsibol. At noong 2014-2016, isang substation ang itinayo sa site ng seksyon ng track (Roshchinskaya street, 3, building 2).

nag-uugnay na sangay

Sa unang kalahati ng ika-20 siglo, mayroong isang linya na nagsimula mula sa istasyon ng tren ng Varshavsky (mula sa Bull Post), tumawid sa Moskovsky Prospekt sa pagtawid sa timog ng bahay 91, at pagkatapos ay konektado sa kasalukuyang ruta sa Chernigovskaya Street. .

Noong 1930, isang aksidente ang naganap sa tawiran: isang tram at isang kargamento na tren ay nagbanggaan. Nangyari ito, lalo na, dahil sa ang katunayan na ang mga hadlang ay hindi sarado. Halos kaagad, ang pagtawid ay sarado, at noong 1938 isang gusali ng tirahan ang itinayo sa 106 Moskovsky Street, na matatagpuan mismo sa site ng mga riles.

Ang silangang bahagi ng nag-uugnay na sangay ay nanatili sa buong view: ang landas ay dumiretso sa bahay 106. Ang istasyon ng kalakal na Badaevskaya ay matatagpuan din doon. At sa kanlurang bahagi ng Moskovsky, ang mga riles ay tinanggal, ngunit ang hugis at lokasyon ng mga gusali ay nagbibigay ng ideya kung paano sila nakahiga. Sa parehong lugar, sa bahay 6 sa Malaya Mitrofanevskaya Street, isang ilaw ng trapiko ay napanatili.

Ang landas patungo sa ika-161 na bodega ng militar

Ang bodega ng militar ay matatagpuan sa complex ng mga gusali ng mga tindahan ng Quartermaster sa Yaltinskaya Street, 10. Ang landas ay napunta dito mula sa linya ng tren ng Warsaw kasama ang nagkokonektang sangay at tumawid sa Mitrofanievskoe highway. Ang pagtawid sa Mitrofanevsky ay napanatili pa rin, kahit na ang mga riles ay na-dismantle sa silangan.

Hayaan sa Central Thermal Power Plant

Noong nakaraan, mula sa Chernigovskaya Street hanggang sa Central Thermal Power Plant (Embankment of the Obvodny Canal, 76, letter U) ay mayroong access na riles ng tren. Tumawid ito sa intersection ng mga kalye ng Kievskaya at Bulavskogo. Ang landas ay na-dismantle nang hindi mas maaga kaysa sa 2007, ngunit hindi lalampas sa 2011. Ang dating riles ay nakapagpapaalaala sa pagsasaayos ng mga seksyon at isang isang palapag na bahay sa hilaga ng intersection (Embankment of the Obvodny Canal, 76, letter Sh), na nakalista sa mga dokumento bilang "ang gusali ng guard box at switchmen".

Ang landas patungo sa mga bodega ng bodega ng gulay sa Moscow

Ang riles ay umiral mula pa noong panahon bago ang digmaan. Pagkatapos ay nagsilbi lamang siya sa Moscow vegetable warehouse sa Predportovaya Street, 6. Pagkatapos ng digmaan, ang landas ay pinahaba. Noong 1970s, inilatag ang Kubinskaya Street, at isang pagtawid ang ginawa sa intersection kasama ang riles. Mula noong hindi bababa sa 2015, ang sangay ay hindi na ginagamit, at ang tawiran ay nakatayo na may mga sirang bintana. Sa 2019, gusto nilang tanggalin ang paglipat. Sa pamamagitan ng paraan, malapit, 80 metro sa hilaga, mayroong isa pang tawiran; ngayon ay sementado na.

Path sa DSC

Noong panahon ng Sobyet, sa pagitan ng mga kalye ng Blagodatnaya at Kuznetsovskaya sa silangan ng Yuri Gagarin Avenue, mayroong Kuznetsovsky DSK (DSK No. 4). Isang daanan mula sa Connecting Railway Line ang humantong dito.

Malapit sa bahay 63 ay tumawid siya sa Bgodatnaya Street; nagkaroon ng paglipat. Ito ay marahil ay na-dismantle nang hindi mas maaga kaysa sa tag-araw ng 2007 bilang hindi kinakailangan: ang mga gusali ng DSK ay nabili noong 1990s. Hanggang 2012, nang ma-overhaul ang kalye, nanatili ang mga base ng mga hadlang sa mga bangketa.

Hanggang ngayon, napanatili ang isang palapag na gusali ng mover on duty. Ngayon ay sarado na ito ng mataas na bakod.

Ang landas patungo sa halaman na "Stroyfarfor"

Ang access railway track ay humahantong mula sa linya ng Moscow (humigit-kumulang mula sa Alexander Ferma overpass) hanggang sa mga pabrika ng Keramika at Stroyfarfor. Noong 2012, sila ay na-demolish, at ngayon ay isang high-rise residential complex mula sa LSR group ang itinatayo doon. Pagkatapos nito, ang track ay ginamit ng isang metal depot sa 61 Sofiyskaya Street, gusali 2. At noong Setyembre 2017, ang pagtawid sa Sofiyskaya Street ay na-dismantle.

Ang landas patungo sa planta ng pagproseso ng karne na "Samson"

Ang isang solong track na kalsada mula sa linya ng Okruzhnaya malapit sa istasyon ng Srednerogatskaya hanggang sa planta ng pagproseso ng karne ng Samson sa 13 Moskovskoye Highway ay dapat na inilatag noong 1930s, nang itayo ang mga unang gusali ng negosyo. Ang landas ay may hugis ng titik C. Sa loob ng "liham" noong 1960s, ang mga greenhouse ng Leto enterprise, na nilikha sa Teplichny state farm, ay itinayo.

Noong 2010–2011 nabuo ang mga land plot para sa pagpapaunlad ng tirahan ng mga dating greenhouse, ang pagsasaayos ng railway, kasama ang right of way nito, ay napanatili, at ang mga gusali ng tirahan ay nakatayo sa tabi nito. Sa lugar ng mga dating riles, ang isang parisukat ay inilatag na ngayon sa ilang mga lugar (sa hilagang bahagi), at sa ilang mga lugar ang teritoryo na tinutubuan ng paghahasik sa sarili ay nabakuran, sa ilang mga lugar mayroong mga reinforced concrete sleepers (sa kanluran bahagi). Ang isang fragment ng mga riles ay makikita sa daanan ng intra-quarter passage hilaga-silangan ng bahay 36, gusali 4, sa kahabaan ng Pulkovskoye highway.

Ang landas sa NPO "Lenstroyrobot"

Ang Melnichnaya Street malapit sa bahay 13 ay tinatawid ng isang riles ng tren na dating humantong sa teritoryo ng NPO Lenstroyrobot (Professor Kachalov Street, 11). Ngayon ang mga riles ay nakahiga pa rin, ngunit ang simento ng Melnichnaya ay inilatag sa ibabaw ng mga ito.

Suburbs

Paghiwalayin ng Sangay - Fox Nose

Noong 1894, ang linya ng tren na Lakhta - Razdelnaya ay binuksan na may sangay sa Gulpo ng Finland, kung saan inayos ang isang pier. Ang mga steamer ay umalis mula dito patungo sa Kronstadt. Ang trapiko ng mga pasahero sa kahabaan ng tatlong kilometrong sangay ay huminto noong 1928. Kasabay nito, ang istasyon ng Lisiy Nos, na matatagpuan sa pier, ay na-liquidate, at ang pangalan nito ay ibinigay sa istasyon ng Razdelnaya.

Noong mga taon ng digmaan, bumalik ang mga sangay upang magamit; Ang mga kargamento ay dinala sa bay kasama nito, at mula doon ay ipinadala sila sa Kronstadt at Lomonosov. Ang ruta ay tinawag na Munting Daan ng Buhay.

Kasunod nito, ang isang fragment ng sangay na ito mula sa Mariinsky Prospekt hanggang sa Gulpo ng Finland ay na-dismantle, sa halip na magbigay ng isang panimulang aklat. At nagtayo sila ng isang bagong landas - mula sa Mariinsky sa direktang direksyon hanggang sa dam. Isang Lisiy Nos - Export station ang ginawa malapit sa dam. Malamang, ginamit ito bago matapos ang pagtatayo ng dam, lalo na hanggang 2011. At noong 2012, ang piraso ng bakal ay naibenta sa auction bilang "movable property subject to disposal." Gayunpaman, ang nanalong kumpanya na Transport LLC ay hindi pa nagsimulang magbuwag hanggang sa araw na ito, at ang mga inabandunang riles, kasama ang mga ilaw ng trapiko at mga booth, ay nagpapanatili ng memorya ng pre-rebolusyonaryo at kasaysayan ng militar ng nayon.

sangay ng imperyal

Noong 1895, isang sangay ang itinayo mula sa istasyon ng Alexandrvskaya hanggang sa Tsar's Pavilion (35b, Academic Avenue). Ang pasukan ay isinasagawa mula sa Gatchina, at upang makarating mula sa Tsarskoye Selo hanggang St. Petersburg, ang tren kasama ang emperador ay kailangang magpalit ng direksyon sa Aleksandrovskaya. Ang sangay ay nakaligtas hanggang sa araw na ito at hanggang kamakailan ay ginamit bilang isang daanan patungo sa planta ng Sofia (Uritsky Pavilion, 1), na lumitaw sa site ng dating lokomotiko at mga carriage shed ng Imperial branch.

Sa ruta, ang isang tulay sa ibabaw ng Kuzminka ay napanatili, o sa halip, isang culvert (ito ay ganap na nasa katawan ng dike). Ito ay single-span arched na may kalahating bilog na lintel. Ang mga facade ay nilagyan ng natural na bato - limestone at granite, ang arko ay nilagyan ng fan masonry. Ngayon ang tubo ay nasa mabuting kalagayan.

Noong 1897–1898, itinayo ang pangalawang sangay - mula sa Tsar's Pavilion hanggang sa hilaga. Ito ay kinakailangan upang ang tren ay hindi tumawag sa Alexandrovskaya kapag lumipat sa St. Petersburg at pabalik. Mula sa sangay mayroong dalawang nasirang mga haligi ng tulay sa buong Kuzminka, na napunta sa tubig pagkatapos ng paglikha ng Upper Kuzminsky reservoir. Ang mga haligi ay gawa sa limestone at granite; ang mga lugar ng stucco finishing at cornice ay napanatili.

Ang ikatlong linya ng tren, na tinatawag na Imperial, ay itinayo noong 1899-1902. Ito ay isang independiyenteng landas mula sa isang espesyal na pavilion sa istasyon ng tren ng Vitebsk (Zagorodny Prospekt, 52, titik P) patungo sa pavilion ng Tsar. Tatlong sirang tulay ang matatagpuan sa rutang ito - silangan ng Kuzminsky cemetery, sa teritoryo ng Buffer Park sa tapat ng bahay 5 sa kahabaan ng Detskoselsky Boulevard at sa dulo ng Pesochnaya Street. Ang una ay sa ibabaw ng Kuzminka River, ang natitira - sa ibabaw ng mga kalsada. Sa lahat ng mga kaso, dalawang wasak na haligi ang nanatili, at sa Pesochnaya sila ay ginawang mga gate ng paghahardin.

Ang anyo ng hortikultura sa timog-silangan ng intersection ng Leningradskaya Street at Peterburgskoye Shosse ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang sangay ng imperyal ay lumiko dito.

Natagpuan din ng mga mahilig sa tren ang mga tinutubuan na tulay sa mga bukid sa timog-silangan ng intersection ng Vitebsky Prospekt at ang high-speed na kalsada patungo sa Moscow na ginagawa, gayundin sa hindi kalayuan sa istasyon ng Locomotive Museum.

linya ng Varshavskaya, dobleng track

Ang isang aerial na larawan noong 1942 sa nayon ng Aleksandrovskaya ay nagpapakita ng isang riles ng tren na tumatakbo sa pagkakahanay ng Novye Mesta Street. Sa dulo ng Rekhkolovsky Lane, isang pilapil na tinutubuan ng damo ang nanatili mula dito. Kung para saan ang track na ginamit at kapag ang mga riles ay tinanggal, ito ay hindi posible na itatag.

Vetka Pushkin - Kolpino

Ang linya kasama ang intermediate station na Krasnaya (Moskovskaya) Slavyanka ay itinayo noong 1932. Isang tren na may 10 sasakyan ang tumatakbo sa magkabilang direksyon nang limang beses sa isang araw. Noong panahon ng digmaan, ang riles ay binuwag at pagkatapos ay naibalik. Nagpatakbo ito hanggang sa kalagitnaan ng 1960s. Simula noon, maraming landas ang nawala.

Gayunpaman, hanggang kamakailan lamang, ang isang overpass ay napanatili, kung saan ang Moscow Highway ay tumawid sa mga riles (o sa halip, hindi ang mga riles, ngunit ang lugar kung saan sila nakahiga). Ang viaduct ay na-demolish noong tagsibol ng 2013. Sa halip, isang overpass-loop para sa isang U-turn ay ginawa, ngunit hindi pa nabubuksan.

Ngayon mula sa linya mayroong isang aktibong landas patungo sa Vostochnaya industrial zone (sa pagitan ng Podbelsky highway at Promyshlennaya street), pati na rin ang ilang mga kongkretong natutulog sa kahabaan ng Toropetskaya street.

Istasyon ng Izhora

Ang istasyon na tinatawag na Izhory ay binuksan noong 1911 sa Ust-Izhora. Noong 1940s, ang kalye na dumaan sa tabi nito ay pinangalanang Station Street. Noong 1950s, ang nayon ng Metallostroy ay itinayo malapit sa Ust-Izhora. Matatagpuan ito sa hilagang-kanluran ng istasyon ng Izhora, at samakatuwid ay nilikha ang isang bagong hintuan sa linya ng tren ng Volkhovstroevsky - ang ika-19 na kilometro (sa pagkakahanay ng Sadovaya Street ng Metallostroy). Nang maglaon, ang pangalan ng Izhora ay inilipat dito, at ang matandang Izhora ay tumigil sa paglilingkod sa mga pasahero.

Hanggang ngayon, ang isang palapag na kahoy na istasyon ng tren (Station Street, 37) ay napanatili malapit sa mga riles. Ito ay bakante mula noong 2013. Nawasak ang gusali. Ang harapang harapan, na nakaharap sa riles, ay pininturahan ng mga vandal. Noong Hulyo 5, 2017, nasunog ang istasyon.

Mga istruktura malapit sa istasyon ng Izhorsky Zavod

Noong nakaraan, dalawang karagdagang mga track ay matatagpuan sa kahabaan ng hilagang-silangan na bahagi ng Moscow railway line sa seksyon sa pagitan ng Ust-Izhorskoye highway at Kolpinskaya Uritskogo street (pagsubaybay sa isang German aerial photograph of 1942). Nag-intersect sila sa isa't isa sa pamamagitan ng reinforced concrete overpass. Upang bawasan ang anggulo ng elevation, ang isa sa mga track ay tumakbo sa isang kalahating tunnel. Tulad ng maaaring ipagpalagay, ang mga kalsadang ito ay kinakailangan para sa ligtas na paggalaw ng tren sa kabilang panig ng linya (ngayon ang overpass sa Rybatsky malapit sa Vagonny passage ay nagsisilbi sa layuning ito).

Ilang mga labi ng mga dating gusali ang napanatili. Ang kalahating lagusan ay naging isang mahabang lawa - 650 metro ang haba. Ito ay opisyal na nakalista bilang isang anyong tubig. Mayroon ding reinforced concrete overpass: isang sirang primer ang dumadaan sa ilalim nito, at ang tulay mismo ay tinutubuan ng damo. Ang stone arched bridge sa ibabaw ng Izhora River, na itinayo noong 1847, ay ginagamit bilang isang pedestrian bridge, at mga abutment na lang ang natitira sa stone overpass sa buong Zagorodnaya Street.

Ang landas patungo sa ika-55 na planta ng paggawa ng metal

Sa Strelna, sa dulo ng Lvovskaya Street, ang mga labi ng landas na dating humantong mula sa Baltic Railway hanggang sa ika-55 na planta ng paggawa ng metal ay napanatili. Walang natitira pang riles sa labas ng carriageway.

Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng Great Patriotic War, ang Unyong Sobyet, na hindi pa bumangon mula sa pagkawasak, ay nagsimulang magpatupad ng isang napakagandang proyekto. Ang mga puwersa ng mga bilanggo ng Main Directorate of Camps ng NKVD ng USSR sa halos walang nakatira na subpolar tundra ay naglunsad ng isang malakihang konstruksyon ng Great Northern Railway, isang 1,400-kilometrong highway na dapat kumonekta sa European na bahagi ng bansang may Yenisei Delta. Anim na taon lamang pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho, libu-libong mga tagapagtayo ang mabilis na umalis sa kalahating-ginawa nang kalsada.

Bago pa man ang mga rebolusyon noong 1917, pagkatapos ng sumasabog na pag-unlad ng mga riles sa Russia, ang mga inhinyero ay nakabuo ng mga alternatibong ruta na humigit-kumulang na nadoble ang Great Siberian Route, na kilala na natin ngayon bilang Trans-Siberian Railway. Halos kaagad pagkatapos makumpleto noong 1916 ng pagtatayo ng riles na ito, na nag-uugnay sa bahagi ng Europa ng imperyo sa baybayin ng Pasipiko, ang mga mahilig ay nagpakita ng mga unang proyekto ng isang katulad na highway sa hilagang mga rehiyon ng bansa, na, naman, ay dapat ikonekta ang Murmansk, isang daungan na walang yelo sa Dagat ng Barents, sa Ob, Surgut, Yenisei, hilagang baybayin ng Lake Baikal at pagkatapos ay pumunta sa Kipot ng Tatar na naghihiwalay sa mainland at Sakhalin.

Siyempre, ang rebolusyonaryong kaguluhan at ang Digmaang Sibil na sumunod dito ay hindi nag-ambag sa praktikal na pagpapatupad ng napakalaking proyekto sa mga tuntunin ng mga gastos sa pananalapi at paggawa. Gayunpaman, noong 1924, ang hinaharap na Transpolar Highway, na tinawag na Great Northern Railway sa mga opisyal na dokumento, ay ipinakita sa isang mapa-scheme ng prospective na pag-unlad ng mga riles ng USSR. Gayunpaman, bago ang digmaan, ginusto ng estado na tumutok sa pagbuo ng isa pang Great Northern Route - ang ruta ng dagat.

Ang pagtatayo ng riles ng Pechora, na konektado sa lungsod ng Kotlas sa rehiyon ng Arkhangelsk sa polar Vorkuta, ay maaaring ituring na simula ng paglikha ng Transpolar Highway sa isang malawak na kahulugan. Itinayo ng mga bilanggo ng Main Directorate of Camps ng NKVD ng USSR (Gulag) noong 1937-1941, ang kalsada ay nakakuha ng estratehikong kahalagahan sa mga kondisyon ng panahon ng digmaan, na nagbukas ng access sa mataas na kalidad na coking coal mula sa Pechora basin hanggang sa metalurhiya ng Sobyet.

Ang unang tren sa bagong linya, huling bahagi ng Disyembre 1941.

Mahirap idokumento ang kadena ng mga kaganapan na nagpilit sa mga tagabuo na pumunta pa sa silangan sa kahabaan ng Arctic Circle, karamihan sa mga dokumento ay inuri pa rin. Gayunpaman, halos lahat ng mga mananaliksik ay may posibilidad na maniwala na ang desisyon na i-deploy noong 1947 ang aktibong pagtatayo ng riles sa mga lugar na ganap na hindi maginhawa para dito ay personal na pinuno ng Sobyet, guro at kaibigan ng lahat ng mga bata na si I. V. Stalin. Siya ay pinarangalan pa nga sa isang parirala na diumano'y naglatag ng pundasyon para sa isang makapangyarihang proyekto sa pagtatayo: "Dapat nating harapin ang Hilaga, ang Siberia ay hindi sakop ng anumang bagay mula sa Hilaga, at ang sitwasyon sa pulitika ay lubhang mapanganib."

Mahirap patunayan ang pagiging tunay ng quote, ngunit ang katotohanan ay nananatiling utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Abril 22, 1947. Ayon sa dokumento, sa Gulpo ng Ob (isang bay ng Kara Sea, kung saan dumadaloy ang Ob), sa lugar ng Cape Kamenny, isang bagong malaking daungan na may tirahan na nayon ang itatayo, at mula sa Chum station sa Pechora Mainline (timog ng Vorkuta) isang riles na may haba na 500 kilometro. Sa fragment ng mapa, ang pulang tuldok No. 1 ay nagmamarka ng panimulang punto ng inaasahang highway, at ang pulang tuldok No. 2 ay nagmamarka ng Cape Kamenny.

Upang maisagawa ang trabaho, na noong Abril 28, sa loob ng balangkas ng Pangunahing Direktor ng Railway Construction Camp (GULZhDS, isa sa mga dibisyon ng sistema ng Gulag), nabuo ang mga departamento ng konstruksiyon No. 501, na namamahala sa pagtatayo ng ang pangunahing linya, at No. 502, na nakikibahagi sa trabaho sa daungan. Ang gawain ay naisakatuparan sa isang bilis na katangian ng panahon at mas pinabilis ng malapit na atensyon ng pamunuan ng bansa. Noong Disyembre 1947, walong buwan lamang pagkatapos ng pagpapalabas ng nauugnay na utos, ang kilusang nagtatrabaho ay nagbukas sa 118-kilometrong kahabaan ng Chum - Sob, at ang kalsada ay tumawid sa Polar Urals sa kahabaan ng lambak ng ilog - ang Sob junction ay nasa gilid na. teritoryo ng rehiyon ng Tyumen.

Makalipas ang isang taon, pagsapit ng Disyembre 1948, umakyat ang mga tagapagtayo sa istasyon ng Labytnangi sa kaliwang bangko ng Ob, sa tapat ng Salekhard. Gayunpaman, sa parehong oras, biglang naging malinaw na imposible lamang na lumikha ng isang bagong daungan sa Ob Bay, sa lugar ng parehong Kamenny Cape. Ang hydrographic na pag-aaral na isinagawa kasabay ng pangkalahatang gawaing konstruksyon ay nagpakita na ang bay ay mababaw at kahit na lumalim na ang ilalim, hindi pa rin ito makakatanggap ng malalaking barkong dumadaan sa karagatan.

Kaya, mula Abril 1947 hanggang Disyembre 1948, ang 196-kilometrong rutang Chum - Labytnangi ay ipinatupad. Ito ay ganap na hindi maintindihan kung ano ang susunod na gagawin, dahil sa kawalang-saysay ng dating hilagang "Ob" na direksyon. Noong Enero 29, 1949, pagkatapos ng isang pulong sa pagitan ng Stalin, Beria at ng pinuno ng GULZhDS "Naftalia" Frenkel, isa pang utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang inilabas, na nagpasiya ng isang bagong lugar para sa pagtatayo ng parehong "malaking intermediate base ng mga komunikasyon sa dagat." Napagpasyahan na ilipat ito sa lugar ng lungsod ng Igarka sa rehiyon ng Turukhansk ng Krasnoyarsk Territory, iyon ay, higit sa isang libong kilometro sa silangan, sa kanang bangko ng Yenisei, kung saan gumana ang daungan. mula noong huling bahagi ng 1920s. Ganito ang hitsura ng polar city na ito noong unang bahagi ng 1950s, sa oras na iyon mga 20 libong tao ang naninirahan dito.

Sa halip na isang medyo katamtaman na 500-kilometrong kalsada Chum - Cape Kamenny, isang magandang ideya ang isinilang upang itayo ang tunay na Great Northern Route Chum - Salekhard - Igarka na may kabuuang haba na 1482 kilometro, kung saan 1286 ang hindi pa naitatayo. Ang kalsada sa mapa ng Russia ay minarkahan ng pulang linya (i-click para magbukas ng mas malaking larawan).

Kaya, bakit, sa pagtitiyaga posible, marahil sa ilalim lamang ni Stalin, ang isang tao sa teknolohikal na hindi ang pinaka-advanced na 1940s ay nagsimulang magtayo ng isang napakalaking riles sa desyerto na subpolar tundra? Tungkol sa kung ano ang mga mayaman na deposito ng langis-ina at gas-ina ay naglalaman ng mga bituka ng Western Siberia, nahulaan pa rin ng mga geologist ng Sobyet. Marahil, ang pangunahing motibasyon ng pamunuan ng Sobyet at ang pinuno ng mga tao sa partikular ay ang pagnanais na lumikha ng isang backup ng Northern Sea Route, hindi napapailalim sa pana-panahong pagyeyelo, na may access sa isang bagong head arctic sea port, malayo mula sa bansa. mga hangganan.

Ang mga kaganapan ng Great Patriotic War ay nagpakita ng kawalan ng kapanatagan ng Soviet Arctic mula sa mga pag-atake sa labas. Tiyak na sariwa pa rin ang memorya ni Stalin sa operasyong "Wunderland" ("Wonderland"), na isinagawa ng Kriegsmarine noong tag-araw ng 1942 sa Kara Sea upang maiwasan ang pagdaan ng mga Allied convoy mula sa silangan patungong Murmansk. Ang mga submarino ng Aleman ay nag-torpedo sa ilang mga barko ng Sobyet, at binomba pa ng mabigat na cruiser na Admiral Speer ang daungan ng Dixon, na matatagpuan sa labasan ng Yenisei Bay hanggang sa Arctic Ocean.

Ang bagong daungan sa Igarka, na, malamang, ay itinuturing din bilang isang promising base para sa Northern Fleet, ay mukhang mas maaasahan sa ganitong kahulugan. Bilang karagdagan, ang rehiyong pang-industriya ng Norilsk na may pinakamalaking reserbang nickel sa bansa at madiskarteng mahalaga para sa industriya ng depensa ay matatagpuan sa agarang paligid. Maaari din itong konektado sa pinag-isang sistema ng riles ng USSR sa tulong ng isang bagong highway.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga lugar na ito ay hindi banyaga sa Stalin. Sa isang pagkakataon, noong 1914-1917, dito, sa nayon ng Kureika, Teritoryo ng Turukhansk, 170 kilometro sa timog ng Igarka, nagsilbi siya ng isang link. Matapos ang digmaan, ang nakaligtas na kubo, kung saan ang hinaharap na generalissimo ay nanirahan ayon sa kalooban ng madugong rehimeng tsarist, ay natatakpan ng isang espesyal na pavilion, na ginawa itong museo na, gayunpaman, ay hindi nakaligtas sa paglaban sa kulto ng personalidad.

Nagsimula na ang ikalawang yugto ng pagtatayo ng Transpolar Highway. Ang Departamento ng Konstruksyon No. 502, na dating nakipag-ugnayan sa daungan sa lugar ng Cape Kamenny, ay kasama sa isang katulad na subdibisyon No. 501 at inutusan ang nagkakaisang istraktura na magtrabaho sa seksyon ng Salekhard - Nadym - Pur river. Kasabay nito, ang pamamahala ng konstruksiyon No. 503 ay nabuo sa Igarka, na dapat na hilahin ang riles mula sa kabaligtaran, silangang bahagi. Ang dalawang hukbo ng mga tagapagtayo ay dapat na magkita sa Ilog Pur. Mula noon, sa mga dokumento at literatura, ang Transpolar Highway ay madalas na tinatawag na "building-501" o "building-503" - depende sa kung aling seksyon nito ang tinatalakay.

Ang pangunahing problema ng Transpolar Highway ay ang bilis ng pagkakagawa nito. Ngayon mahirap sabihin kung ano ang naging sanhi ng gayong pag-atake at emerhensiya. Ang iba pang mga mananaliksik na madaling kapitan ng mga teorya ng pagsasabwatan ay isinasaalang-alang ang pagtatayo ng riles na ito bilang isa sa mga yugto sa personal na paghahanda ng USSR at Stalin para sa Ikatlong Digmaang Pandaigdig. Magkagayunman, sa parehong resolusyon ng Enero ng Konseho ng mga Ministro, na nagtakda ng bagong ruta ng highway, mayroong isa pang pangunahing tesis: ito ay itatayo ayon sa "magaan na teknikal na kondisyon." Ito ay binalak na buksan ang gumaganang trapiko ng tren sa ilang mga seksyon noong 1952, at ang buong kalsada ay magiging handa na noong 1955.

Ipinapalagay na ang bagong 1300-kilometrong ruta ay tatakbo parallel sa Arctic Circle, magiging single-track na may mga siding bawat 9-14 km (106 siding sa kabuuan) at mga istasyon bawat 40-60 km (28 istasyon). Ipinapalagay na humigit-kumulang 40 km/h ang average na bilis ng tren na humihinto sa mga siding, kabilang ang acceleration at deceleration. Throughput - 6 na pares ng tren bawat araw. Sa mga istasyon ng Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo at Igarka, ang mga pangunahing depot ay inayos, at sa mga istasyon ng Yarudey, Pangody, Kataral, Turukhan - mga turnaround.

Ang gawain ay isinagawa sa katunayan nang walang mga pagtatantya sa disenyo, pangunahin ng Pangunahing Direktor ng Mga Kampo ng Konstruksyon ng Riles. Sa kabuuan, mayroong 290 libong mga bilanggo sa dibisyong ito ng Gulag, isang makabuluhang bahagi nito ay puro sa mga construction site 501 at 503, ang pinakahilagang bahagi ng bansa.

Isang kalsada sa taglamig ang inilatag sa buong highway sa pamamagitan ng mga espesyal na tren ng traktor. Ang mga hanay ng produksyon ng dalawang departamento ng GULZhDS ay matatagpuan sa kahabaan nito. Ang mga ito ay itinayo pangunahin sa maikling panahon ng tag-init. Upang magsimula, ang isang medyo mababang dalawang metrong pilapil ay itinayo (pangunahin mula sa na-import na pinaghalong bato-buhangin), kung saan inilatag ang mga sleeper at riles. Ang lahat ng gawain ay isinasagawa sa isang matinding klimang kontinental na may matinding mahabang taglamig (hanggang walong buwan) at maikli, malamig at maulan na tag-araw at taglagas. Sa karaniwan, ang mga tagapagtayo ay nakapagtayo ng halos 100 kilometro ng riles bawat panahon.

Ang transpolar highway ay itinayo sa matinding kondisyon ng permafrost. Ang mga teknolohiya ng 1940s at ang kinakailangang bilis ng konstruksyon ay hindi pinahintulutan ang railway na maayos na nilagyan, tulad ng, halimbawa, ginawa ng mga Intsik pagkaraan ng 70 taon sa Qinghai-Tibet Mainline. Matapos ang simula ng mga positibong temperatura sa Kanlurang Siberia, nagsimula ang aktibong pagtunaw ng itaas na layer ng lupa at permafrost sa ilalim nito, na humantong sa regular at malawakang mga deformation ng roadbed at mga istruktura ng engineering nito. Sa katunayan, ang isang makabuluhang bahagi ng kalsada, na ginawa sa mga nakaraang panahon, ay kailangang muling itayo sa pagdating ng isang bago. Ang pag-aayos ng pilapil, pagpapalakas ng canvas, tulay at iba pang imprastraktura ay patuloy na patuloy, taun-taon.

Ang klima ay gumawa ng trabaho sa lugar ng pagtatayo ng highway na lubhang mahirap. Sa taglamig, ang mga bilanggo na nagtatrabaho sa mga site ng konstruksiyon 501 at 503 ay natatakpan ng niyebe at pinahihirapan ng hamog na nagyelo, sa tag-araw ay dinaig sila ng mga pag-ulan, hindi madaanan na putik at nasa lahat ng dako ng mga ulap ng mga insekto na may iba't ibang antas ng uhaw sa dugo.

Sa buong ruta, inayos ang maliliit na pamayanan ng mga sibilyang tagapagtayo, administrasyon at mga bilanggo ng kampo na nakadikit sa kanila. Mayroong ilang mga lokal na materyales sa gusali sa mga kondisyon ng subpolar tundra; sa karamihan ng mga kaso, ang mga troso ay inangkat mula sa labas. Habang ito ay dumating sa pagtatayo ng mas marami o mas kaunting pabahay na kapital, ang mga nagtayo ay pinilit na manirahan sa mga tolda at dugout. Unti-unti, pinalitan sila ng mga kuwartel ng mga puwersa ng kanilang mga magiging maninirahan mismo. Ang mga labi ng maraming mga kampo at pamayanan ay regular pa ring matatagpuan sa kahabaan ng Transpolyarnaya.

Ang karaniwang kampo dito ay isang perimeter na nabakuran ng barbed wire na 500 × 500 metro na may mga watchtower, isang palapag na residential barracks, isang silid-kainan at isang selda ng parusa. Ang isa sa gayong pormasyon ay mayroong 500 hanggang 1000 katao. Sa labas ng perimeter ay may mga bahay ng mga guwardiya at manggagawang sibilyan, isang tindahan, isang paliguan, mga bodega, at isang club.

At ganito ang hitsura ng nayon ng Ermakovo noon at mukhang ngayon, isa sa pinakamalaking mga site ng konstruksiyon (hanggang sa 15 libong mga naninirahan), na matatagpuan sa kaliwang bangko ng Yenisei, hindi kalayuan sa Igarka. Dito, sa katunayan, ang punong-tanggapan ng konstruksiyon No. 503 (ang silangang kalahati ng kalsada), nagawa pa nilang magtayo ng planta ng kuryente, isang depot, isang club, isang klinika, anim na tindahan, isang hotel, isang sampung taon. paaralan, isang tahanan ng sanggol, kung saan ipinasa ang mga anak ng mga nakakulong na ina, isang restawran at ilang iba pang elemento ng karaniwang malaking lupain, ngunit isang bihirang imprastraktura dito.

Kung ihahambing sa iba pang mga kampo ng sistema ng Gulag, ang pagtatayo ng Transpolyarnaya ay medyo maganda. Dito, ang napakahirap na kondisyon sa pagtatrabaho ng mga bilanggo ay medyo napalitan ng mas mataas na pamantayan ng pagkain. Ang site ng konstruksiyon ay mayroon ding sariling mobile theater. Ang mortalidad, ayon sa mga alaala ng mga nakaligtas na nakasaksi, ay medyo mababa.

Bilang karagdagan sa sampu-sampung libong mga tao na ibinigay ng GULZhDS, mayroong maraming mga miyembro ng Komsomol at iba pang mga mahilig na dumating dito, sa katunayan, sa tawag ng puso at ang kaukulang tiket.

Bilang karagdagan sa klima, ang trabaho sa linya ng Salekhard - Igarka ay kumplikado sa pagiging malayo nito mula sa mainland. Halos walang mataas na kalidad na mga materyales sa pagtatayo "sa lugar", pinilit silang ihatid mula sa Salekhard kasama ang mga naitayo nang kilometro ng kalsada o gamit ang Northern Sea Route sa pamamagitan ng Igarka.

Tinawid ng kalsada ang maliliit na ilog sa mga tulay na gawa sa kahoy. Ang mga tulay sa malalaking ilog ng Barabanikha at Makovskaya ay itinayo nang mas masinsinan: mula sa metal sa mga kongkretong suporta na 60 at 100 metro ang haba, ayon sa pagkakabanggit. Gayunpaman, ang pagpapapangit at pagkasira dahil sa lasaw at kasunod na pagyeyelo ng mga lupa ay hindi nakatakas sa alinman sa mga istrukturang itinayo ayon sa "magaan na teknikal na kondisyon".

Walang mga tulay na itinayo sa mga malalaking ilog ng Siberia na Ob at Yenisei. Ang mga espesyal na ferry ay ginamit sa tag-araw, ice crossings ay itinayo sa taglamig.

Ang mga riles, siyempre, ay inihatid din mula sa mainland. Sa kabuuan, natagpuan ng mga mananaliksik ang 16 na iba't ibang uri ng mga ito sa track, kabilang ang mga pre-revolutionary at trophy.

Noong Agosto 1952, tulad ng binalak, ang kilusang nagtatrabaho ay binuksan sa seksyon ng Salekhard-Nadym, noong Marso ng sumunod na taon, isang pampasaherong tren ang tumatakbo sa pagitan ng mga pamayanan. Gayunpaman, ang bilis nito (at ang bilis ng mga tren ng kargamento na ginamit upang matustusan ang konstruksyon), dahil sa napakahirap na kalidad ng riles ng tren, ay mababa at may average na 15 km / h, hindi man malapit sa pag-abot sa mga karaniwang tagapagpahiwatig. Ngunit kahit na sa ganoong sitwasyon, ang mga pagkadiskaril ng tren ay madalas at nasa lahat ng dako.

Sa tagsibol ng 1953, isang kabuuang halos 700 kilometro ng Great Northern Route ang naitayo, higit sa kalahati ng buong haba ng highway, ngunit noong Marso 25, 1953, isa pang utos ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay na inisyu, ayon sa kung saan ang pagtatayo ng Salekhard - Igarka railway ay tumigil. Nagsimula ang agaran at mabilis na paglikas ng lakas paggawa. Ayon sa karamihan sa mga pagtatantya, hanggang sa 100 libong tao ang dinala sa mainland sa loob ng ilang buwan mula sa interfluve ng Ob at Yenisei.

Ang gayong boluntaryong desisyon sa unang sulyap ay ipinaliwanag nang napakasimple: noong Marso 5, 1953, namatay si Stalin, at kasama niya ang Transpolar Highway ay unang tila na-mothball, at pagkatapos ay sa wakas ay inabandona. Ang riles, na itinayo sa isang walang uliran na bilis sa matinding natural na mga kondisyon, ay naging hindi kailangan para sa bansa.

Sa kabuuan, 3.2 bilyong rubles ang literal na inilibing sa lupa at mga latian ng West Siberian polar tundra, na labis na kailangan ng Unyong Sobyet, na tumataas mula sa mga guho. Ang halagang ito ay umabot sa 12.5% ​​ng mga pamumuhunan sa kapital ng USSR sa pagtatayo ng riles para sa limang taong plano ng 1946-1950 at humigit-kumulang 2% ng lahat ng pamumuhunan sa kapital ng USSR para sa parehong panahon. Gaano karaming buhay ang na-claim ng mga construction site 501 at 503, imposibleng tiyakin.

Ang konstruksyon, kagamitan sa tren at iba pang materyal na mapagkukunan na maaaring ilikas ay inalis mula sa highway, ang natitira ay inabandona lamang, tulad ng, halimbawa, ang depot na ito malapit sa Taz River na may ilang mga steam locomotive ng serye ng Ov, ang maalamat na Sheep, ang pinaka-massive steam lokomotive ng Russian Empire. Ang seksyon na kasama nila ay nakahiwalay mula sa natitirang bahagi ng kalsada, kaya ang mga steam lokomotibo ay nanatili dito bilang isang uri ng monumento sa "konstruksyon ng siglo".

Ang kalsada ay tiyak na mapapahamak sa isang mabilis na kamatayan. Ang sobrang mahinang kalidad ng konstruksiyon at ang klima at natural na mga kondisyon na inilarawan sa itaas ay nagdulot ng mabilis na pagkasira nito. Ang canvas na gumuho at gumuho sa hindi maisip na mga anggulo, mga tulay na nagtatayo ng mga bunton, mga bulok na labi ng mga dating kampo - ang ganitong tanawin ay ngayon ang Transpolar Highway, ang bigong Great Northern Route at ang kasalukuyang Dead Road, ang pangarap ng maraming mahilig sa mga inabandunang bagay. .

Maliit ang nakaligtas sa kanya. Noong huling bahagi ng 1940s, isang telegraph at linya ng telepono ang inilatag sa buong highway, na nagsisiguro ng maaasahang komunikasyon sa Igarka. Sa loob ng mahabang panahon, hanggang sa 1980s, ang mga espesyalista ng USSR Ministry of Communications na naglilingkod dito ay ang tanging gumagamit ng mga labi ng Transpolyarnaya nang regular para sa kanilang nilalayon na layunin, na gumagalaw kasama nito sa pansamantalang mga riles.

Noong 1955, isa pang ministeryo - mga komunikasyon - ang kinuha sa balanse nito sa linya ng tren na Chum - Labytnangi, ang unang linya ng highway. Matagumpay itong gumagana hanggang ngayon.

Matapos magsimula ang pagbuo ng pinakamayamang reserbang hydrocarbon sa Kanlurang Siberia noong 1960s at 1970s, bumalik ang riles sa mga rehiyong ito. Isang sangay ang itinayo sa Nadym at Novy Urengoy, ngunit hindi mula sa kanluran o silangan, mula sa Salekhard o Igarka, ngunit mula sa timog, mula sa Tyumen. Nagtayo din ang Gazprom ng isang linya ng sangay sa Yamal Peninsula, na nagkokonekta sa mga lokal na field ng langis at gas sa linya ng Chum-Labytnangi malapit sa istasyon ng Obskaya.

Bilang karagdagan, sa kasalukuyan, muling binuhay ng mga awtoridad ng Russia ang proyekto ng highway sa latitudinal na direksyon, mula sa Nadym hanggang Salekhard. Ngayon ay puspusan na ang paggawa ng kaukulang motor road, na dapat sundan ng riles. Sino ang nakakaalam, marahil sa ibang araw ang matagal nang proyekto ng Great Northern Railway, na pinangarap bago pa ang rebolusyon, ay maisasakatuparan pa rin. Ang langis at gas ay mahusay na motivator.

Maraming bagay ang kusang nangyayari sa buhay ko. Ganoon din noong nakaraang Biyernes. Sa unang bahagi ng apat na araw na nakalipas, nakaupo ako sa opisina, nagpaplano ng isang tahimik na katapusan ng linggo ng pamilya: isang piknik sa mga bisikleta sa beaver dam, mga paglalakbay upang bisitahin ... Ngunit tumawag ang aking kaibigan na si Sasha at nagbago ang lahat. Bilang resulta, ginugol ko ang katapusan ng linggo sa isang inabandunang riles sa mga latian ng Vasyugan :)
Kapag ang hilaga ng rehiyon ng Novosibirsk ay konektado sa Trans-Siberian Railway. Nagsimula ito mula sa istasyon ng Kokoshino at umaabot ng 180 km sa hilagang-silangan hanggang sa nayon ng Pikhtovka. Noong 1929, sinimulan ng mga miyembro ng Komsomol na itayo ang kalsadang ito, pagkatapos ay nagpatuloy ang mga pinigilan. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang kahoy ay ibinibigay mula dito sa mga minahan ng Kuzbass, sa Izhevsk at Tula. Sa huli, ang mga butts ay ginawa mula sa kahoy na ito.
Ang mga latian ng Vasyugan ay kawili-wili din. Matatagpuan ang mga ito sa interfluve ng Ob at Irtysh sa teritoryo ng Vasyugan Plain, na matatagpuan sa loob ng mga rehiyon ng Tomsk, Novosibirsk at Omsk. Ang lugar ng swamp ay 53 libong km² (para sa paghahambing: ang lugar ng Switzerland ay 41 libong km²), ang haba mula kanluran hanggang silangan ay 573 km, mula hilaga hanggang timog - 320 km. Mayroong humigit-kumulang 800 libong maliliit na lawa dito, higit sa tatlong dosenang mga ilog ay nagmula sa mga latian. Ngunit ito, siyempre, sa hilaga, dumaan kami sa gilid.
Noong Biyernes ng gabi, umalis kami sa Novosibirsk patungo sa Kolyvan. Bumaba kami sa primer at bumangon para sa gabi.

Kinaumagahan ay nag-overboard sila sa Unimog



(kung ano ang hindi matatagpuan sa mga bukid ng ating tinubuang-bayan - nakakita sila ng isang bagong higanteng gulong)
at nagsimula sa direksyon ng unang istasyon ng Penyok sa aming paglalakbay.

(personally, I got the impression na may iba pang nakasulat sa plato kanina)
Ang tuod ay tinitirhan pa rin, ngunit ang gusali ng istasyon ay sinisira.





Sa gitna mismo ng nayon ay may mga bakas ng riles. Ang mga riles ay na-dismantle na, ngunit ang mga natutulog ay nananatili.

Napakaswerte namin sa lagay ng panahon: un-Oktubre mainit at maaraw. Ang ganitong panahon ay nakakabagot para sa off-road, ngunit sa huli ay nakahanap pa rin kami ng putik. Matapos ang kalahating araw na paglalakbay sa kahabaan ng "aspalto", nagliwanag ang mga mata ng mga tao.

(ang gaganda!)

Dahil dito, natigil ang Unimog sa isa sa mga latian.

Maaari lamang itong simulan mula sa isang pusher, at para dito kailangan itong bunutin sa latian na ito. Sa gabi, ang lahat ng mga tripulante ay gumawa ng hindi bababa sa isang pagtatangka na hilahin ang hippopotamus mula sa latian. Ngunit medyo mabilis na dumilim at napagpasyahan na subukang umalis at mag-set up ng kampo ... sa mismong gulo.

Sa umaga nagsimula ang sayawan sa pamamagitan ng tamburin sa paligid ng Unimog. Inalis nila ang katutubong starter, inilagay ang UAZ - hindi ito nakatulong. Inalis nila ang UAZ, ibinalik ito sa bahay - muli hindi ito nakatulong :)

Ang mga sand-truck ay nadulas at hinila palabas ng tatlong kotse. Hinila at nasugatan siya :)
Nakarating kami sa Elk station. Halos wala na.

Naglibot kami sa mga guho, nakakita ng isang diplomat na nakabalot sa polyethylene, at sa loob nito ay isang mahusay na napanatili na pea coat. Ang pahayagan sa diplomat ay may petsang 1995.

Sa araw na ito, nakatagpo pa rin kami ng maruruming lugar. Ang pangunahing gawain ay hindi hayaan ang Unimog stall.

Dahil ang lahat ay binalaan nang maaga na hindi kami babalik bago ang Lunes, ang panahon ay maayos, at sa gabi ay nakatagpo kami ng isang magandang pine forest, napagpasyahan na magpalipas ng gabi dito.

Dalawang crew, gayunpaman, umalis sa gabi ...
Kapansin-pansin, ang mga pine ay bihira doon. Karamihan sa mga birch ay lumalaki, at medyo bata pa. Malamang na ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay mga pine na pinutol. Pagkatapos ay walang nagtanim sa kanila at lumitaw ang birch sa lahat ng dako. Marahil dahil dito, mas lumapit ang latian. At nabigla din ako sa ingay ng night semi-marshy forest. Kung sa Patyn sa Shoria ang gabi ay huminga ng lahat ng uri ng iba't ibang mga tunog: ang mga sigaw ng mga kuwago at ilang iba pang mga ibon, ang mga kaluskos ng mga daga at iba pang mga nabubuhay na nilalang, pagkatapos ay nagkaroon ng ganap na katahimikan ... Tanging ang mga puno lamang ang lumulutang at ang mga tambo ay kumakaluskos sa mahinang hangin. Medyo creepy feeling. Isinasaalang-alang na nakatagpo kami ng maraming anumang laro - ang mga ibon ay hindi natakot, lumipad sila ng 50 metro lamang mula sa kotse.
Sa hapon ng susunod na araw ay nakarating kami sa nayon ng Laptevka. Ang nayon ay tinitirhan. Kaunti lang ang mga bahay. Sa paglabas ay may ilang mga bahay na gawa sa sand-lime brick, bagaman isa lamang sa kanila ang tila tinitirhan. Ang iba ay hindi pa tapos. Ang ganitong mga gusali ay sikat lamang noong 90s, tila pagkatapos ay sinimulan nilang itayo ang mga ito, ngunit sa pagbagsak ng linya ng tren, napagtanto lamang ng mga tao na ang buhay sa mga malalayong lugar na ito ay hindi magiging maganda at umalis ... O marahil ang lokal na administrasyon ay gusali para sa ilang bagong empleyado na hindi pa nakarating...

Ito ay hindi tungkol sa District Railway, ito ay nararapat sa isang hiwalay na paksa. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang inabandunang (sa unang sulyap) na linya ng tren, na inilatag ng nakakaalam kung kailan at kung sino ang dumaan sa kasukalan ng Losiny Ostrov. Medyo malayo ito sa amin. Pumunta kami sa clearing ng Abramtsevo, at tinatapakan ito sa kaliwa, patungo sa pangunahing pasukan ng Kremlin. Dumaan kami dito at pumunta sa kahabaan ng bakod, na lumiliko pakanan pagkatapos ng 500 metro, ngunit hindi namin siya kasama. Tuloy-tuloy ang pagtapak namin sa unahan. Ang Abramtsevo glade ay tumatawid sa Paper Prosek, at lumakad pa, saglit na naging aspaltado, pagkatapos ay muling nagiging dumi, lumipad sa isang burol, sumisid pababa, umakyat muli, at isang matalim na pagbaba sa linya ng tren! At ang clearing ay nagpapatuloy at pagkatapos ng 500 metro ay nakasalalay sa istasyon ng Belokamennaya, ngunit hindi na namin kailangang pumunta doon (pa).

Pinag-aaralan namin ang paghahanap. Nagsisimula ito ng kalahating kilometro sa timog, direkta mula sa District Railway. Ang mga ilaw ng trapiko ay halos palaging pula. Ang paglalagay ng isang maayos na pagliko sa hilaga, ang riles ay sumisid sa kagubatan:

Pagkalipas ng limang daang metro, bumalandra ito sa Abramtsevo glade. Dito, ang isang tawiran ay nakaayos mula sa mga natutulog na inilatag nang pahaba, kaya hindi mo na kailangang bumaba sa bisikleta. Tuwid na parang arrow, ang riles ay napupunta pa sa masukal ng kagubatan:

Ang mga riles ay kayumanggi paminsan-minsan, ang mga natutulog ay kahoy, mga palumpong malapit sa mga riles. Sa unang tingin, mukhang matagal nang walang tao. Tinitingnan namin nang mas malapitan: mayroong isang strip ng sariwang knurling sa mga riles, ang mga natutulog ay amoy tar - nangangahulugan ito na may gumagalaw pa rin dito. Sumunod ay ang graba, at ang mga natutulog. Ipinapahiwatig nila ang taon ng isyu - ang ika-85. Sa kabilang 83 at 84. Kaya, ang huling pagsasaayos ay isinagawa halos 20 taon na ang nakalilipas. Sa magkabilang gilid ng riles ay may mga kanal para sa daloy ng tubig. Bilang karagdagan, mayroong daan-daang matatandang natutulog. Ang kalahati ay bato, na may petsang 1967, ang iba ay tila mas matanda pa. Ito ay lumabas na ang kalsada ay hindi bababa sa 35 taong gulang. Ngunit sa paghusga sa pamamagitan ng ganap na bulok na mga kahoy na tulugan, ito ay maaaring higit pa. Ngunit gaano pa? Sa paghusga sa mga lumang mapa ng Moscow noong 1931, ang linya ng riles na ito ay nagpapatakbo na sa unang bahagi ng 30s ng XX siglo (tingnan ang pulang arrow), ngunit pagkatapos ay inalis ito sa mga mapa. Hindi naman more or less ang branch namin, kundi 3/4 centuries!!!

Pagkatapos ng dalawang daang metro, nakakuha kami ng isa pang patunay na ang kalsada ay hindi inabandona - mga puno na nahulog sa mga riles noong 2001 na bagyo,. Ang lupain sa magkabilang panig ng kalsada sa unang tingin ay ang pinaka-kakaiba, isang kasukalan ng kagubatan, sa mga gilid ng kalsada ay may mga landas. Ngunit muli, sa unang tingin lamang. At ang pangalawa ay mas kawili-wili. Sa kaliwa ng kalsada ay ang luma. Sa base nito ay isang kahon para sa kagamitan, siyempre walang laman. Walang mga wire sa poste at, sa paghusga sa hugis, hindi ito napunta, maliban marahil sa ilalim ng lupa. (Ayon kay Mufizal) ay hindi hihigit sa isang lumang barrier traffic light bago tumawid sa Abramtsevo clearing, na (tulad ng malalaman natin sa ibang pagkakataon) ay dati nang binabantayan ng mga guwardiya. Ngayon ang kagubatan ay palapit nang palapit sa mga riles, at ang ilaw ng trapiko ay matagal nang nakatayo sa gitna ng mga puno. At sa kabaligtaran, sa kanan ng kalsada, ang unang 200-300 metro mula sa intersection sa Abramtsevo glade, dito at doon ay nakakalat ang mga labi ng mga lumang gusali ng ladrilyo. Sa paghusga sa antas ng pagkawasak, marahil kahit na bago ang digmaan. Higit o hindi gaanong "buo" ay mayroon lamang isang bahay, isang bagay tulad ng isang gusali ng istasyon, o isang guard house, o isang katulad na bagay, at ang iba ay halos ganap na nawasak at tinutubuan upang mahirap na makilala ang mga ito mula sa tanawin. Sa ilang mga lugar ay may mga isla na makapal na tinutubuan ng matataas na hindi malalampasan na mga palumpong, gaya ng kadalasang nangyayari sa lugar ng mga gusaling giniba o nawasak mula sa katandaan.

Bilang karagdagan, sa tabi ng paglilinis ng Abramtsevo, ang malalakas na mga balbula ng gas na lumalabas mula mismo sa lupa ay makikita. May kagubatan sa paligid, hindi malinaw kung sino ang nangangailangan ng gas dito? Tungkol saan ang lahat ng ito? Ang isa sa mga posibleng sagot ay ang mga lumang suburban na lugar. Matagal na ang nakalipas, kahit na bago ang digmaan, sa simula ng 30s, ang Losinoostrovskaya Street ay itinayo, at ang mga teritoryo sa hilaga nito ay itinalaga sa mga cottage ng tag-init. Ito ay makikita sa lumang mapa ng Moscow noong 1929, na ipinapakita sa pahina na nakatuon sa kasaysayan ng Metrogorodok. Marahil ay nakikitungo tayo sa mga labi ng dating luho ng bansa. Matapos ang digmaan, ang Losiny Island ay idineklara na isang reserba ng kalikasan, at ang pagtatayo ng mga dacha sa teritoryo nito ay ipinagbabawal.

Patuloy kaming nakatapak sa mga natutulog, walang tao sa paligid, katahimikan, at tanging ang mga ibon ay umaawit sa iba't ibang boses. Astig... Biglang may narinig na malakas na sipol ng lokomotibo mula sa likuran! Pinapakinis namin ang buhok na tumayo, inaalis namin ang puso mula sa mga takong at umikot. Sa likod namin, dahan-dahang naghihiwalay sa mga palumpong, gumulong at umuugong ang isang shunting diesel na lokomotibo, na mabisang nagbabala sa hitsura nito. Hinila niya ang 2 sasakyang pangkargamento sa likuran niya. Umaatungal sa isang malakas na diesel, ang prusisyon ay dahan-dahang lumutang at umalis patungo sa kasukalan:

Sa una, isang switchman ang ibinigay dito, at itinayo pa nila ito, ngunit pagkatapos ay tila napagpasyahan nila na ang switchman ay hindi kailangan, at ang bahay ay nakatayo pa rin, ito ay maganda sa labas, ngunit ganap na sira, bagaman, kakaiba, doon. walang gaanong basura doon, at na ikinagulat ko nang husto - sa sahig, halos nag-iisa, naglatag ng isang dilaw na pahina mula sa magazine na "Kabataan" ng 1995. Walong taon na buo at wala man lang gumalaw!

Bagama't magkahiwalay ang riles, ang parehong mga sangay ay may parehong destinasyon, ang tarangkahan ay hindi hihigit sa 500 metro ang layo. Ang bagay na ito ay sikat pa rin sa pagiging lihim nito. May bulung-bulungan na ito ay isang bodega ng mga armas o nakakapinsalang sangkap. Ang iba ay nagsasabi na ang pasilidad ay may kinalaman sa paggawa ng submarine rigging. Ngunit walang nakakaalam ng sigurado, at sino ang nakakaalam - siya ay tahimik. Sa Internet, makakahanap ka ng impormasyon ayon sa kung saan ang bagay ay isang ordinaryong base militar, na nangangahulugang ang aming linya ng tren ay nagsisilbing maghatid ng mga kalakal doon. Mukhang totoo, pero... seguridad! Sa paligid ng bagay ay may triple fence na may barbed wire at machine gunner sa mga tore. Usap-usapan pa na underground ang paglapit sa kanya ng Metro-2 branch. Ang isang mataas na hangar at ilang iba pang mas mababang mga gusali ay makikita sa teritoryo. Kung ihahambing natin ang isang litrato mula sa kalawakan at isang aerial na larawan ng ating rehiyon, makikita natin na ang pasilidad ng militar na ito ay maingat na "pinahiran". (Ayon kay Phontom) Minsan sa TV mayroong isang programa tungkol sa nag-iisang bodega ng mga nakumpiskang armas sa Moscow, sa mga frame kung saan madaling makilala ang aming lugar. Sa isang paraan o sa iba pa, at ang tren ay nagmaneho hanggang sa saradong tarangkahan sa kanang sangay, nagbigay ng mapanglaw na sipol, bumukas ang tarangkahan, at ang tren ay nawala sa likuran nila sa loob ng kalahating oras. Ang lokomotibo ay bumalik nang walang mga bagon, tumayo ng ilang sandali sa switch at nagmaneho sa kagubatan sa kanyang daan. Hindi niya ginamit ang kaliwang sanga. Ang bawat isa sa kanila ay humahantong sa sarili nitong gate, at ang kaliwa, kakaiba, ay malawak na bukas (ngunit panlabas lamang):

Kaya natapos ang aming paglalakbay kasama ang "inabandunang" linya ng tren, na, sa katunayan, ay naging hindi inabandona. Ngunit ang kuwento ay hindi nagtatapos doon. May dalawang kwento sa unahan mo. Ang una ay nauugnay sa lihim na bagay na binanggit sa itaas, at ang pangalawa ay naglalaman ng kawili-wiling impormasyon tungkol sa nakaraan ng aming linya ng tren.

Kaya, ang pasilidad ng militar na ito ay nagtatago sa ating kagubatan sa loob ng mahigit 150 taon! Ngunit ang pagdating doon ay mula sa Yaroslavl highway. Ang isang sangay mula sa District Railway ay itinayo na sa ating siglo, tulad ng sumusunod mula sa mga mapa - sa unang bahagi ng 30s ng XX siglo. At isa sa mga mambabasa ng site - Sergey K. - nagkaroon ng pagkakataon na makilala ang isang tao na nakapagsabi ng maraming kawili-wiling bagay tungkol sa kasaysayan mismo O at riles. Sinipi ko ang kwento ni Sergey na halos hindi nagbabago:

Natanggap ko ang impormasyong ito nang nagkataon, na minsan ay nakilala ang isang lalaki na naligaw doon sa kagubatan. Lumalabas din na siya ay lumaki sa mga bahaging ito, ang buong Losiny Ostrov ay lumabas bilang isang batang lalaki, lumipat sa Israel noong 80s, at noong 90s, kapag naging posible na pumunta sa Russia, bawat taon ay pumupunta siya dito para sa isang buwan upang bisitahin ang mga kamag-anak at hindi nakakalimutan ang mga lumang lugar. Halatang may epekto ang matagal na pagkawala sa tinubuang lupa kaya naman naligaw siya. Ayon sa kanya, ang riles na ito ay itinayo bago ang Digmaan (1941-1945) na humantong sa yunit ng militar kung saan matatagpuan ang arsenal. Sa tag-araw, bilang mga lalaki, lumalangoy sila sa mga lawa, na binabantayan din ng militar. Ngayon, ayon sa kanya, ang mga lawa na ito ay hindi napreserba. Tila ito ay isang uri ng mga fire reservoir. Minsan nahuhuli sila, tapos tinamaan sila ng malakas. Marahil ay pinag-uusapan natin ang matatagpuan sa tabi ng hanay ng pagbaril. Ang mga tore na may mga machine gunner ay nasa oras na iyon. Sa kasamaang palad, hindi posible na maunawaan ang eksaktong lokasyon ng mga lawa mula sa pag-uusap, ngunit tiyak na walang kinalaman ang mga ito sa reservoir malapit sa hostel ng MGSU. Sa panahon ng digmaan, ang sangay na ito ay nakakuha ng estratehikong kahalagahan, at ang proteksyon nito ay pinalakas. Ang lokomotibo ay humila ng mga bagon na may mga sandata, at kasama ang buong sangay sa isang tiyak na agwat ay may mga bantay na may mga machine gun. Ang tawiran, kung saan ang sangay ay tinawid ng Abramtsevo clearing, ay binantayan nang husto. Dito, hanggang ngayon, ang mga lumang gusali ay napanatili, kung saan, malinaw naman, ang pangunahing bantay na nagbabantay sa sangay. Nagsalita rin siya tungkol sa kasalukuyang panahon ng mahiwagang sangay na ito. Gumagana pa rin ito, ngunit ang mga diesel locomotive na may mga trailer ay halos palaging dumadaan sa tamang gate. Talagang mayroong base ng kalakalang militar. Sa pangkalahatan, hindi ito naging isang espesyal na lihim - kasama ang dating ruta ng 75k bus, kung saan pinatay nito ang Paper Glade sa kanan patungo sa Kremlin, dati ay may maliit na bahay na gawa sa kahoy na parang arbor at may mga karatula malapit dito. : isang arrow nang direkta na may inskripsyon na "GUTMO Base " at isang arrow sa kanan na may nakasulat na "Possession No....". Ang unang karatula ay inilaan para sa mga service bus at trak, na patuloy na lumilipat papunta at mula sa base, na nilalason ang sariwang hangin at nakakasagabal sa mga siklista, na pinipilit silang kumapit sa gilid ng bangketa paminsan-minsan. Ang pangalawang pointer ay para sa mga kotse na nagdadala ng mga materyales sa gusali para sa bagong gusali ng Kremlin. Malinaw, ang abbreviation na GUTMO ay ang General Directorate of Trade ng Ministry of Defense. Sa kabutihang palad, noong unang bahagi ng 1990s, ang Paper Prosek ay sarado sa trapiko, at ang mga kotse ay nagsimulang magmaneho hanggang sa base na eksklusibo mula sa Yaroslavskoye highway. Kasabay nito, kinakailangan na "i-declassify" ang isang bahagi ng yunit ng militar sa likod ng pond malapit sa MGSU hostel - sa likod ng napanatili na mataas, ngunit holey na bakod na may barbed wire, kung saan nakatayo ang mga submachine gunner sa mga tore, ngayon ay nandoon. ay mga pribadong garahe at libreng daanan sa trading base. Ipinapalagay ko na ang kaliwang gate ay humahantong lamang sa teritoryo ng yunit ng militar, o sa halip, kung ano ang natitira dito. At sa isang pagkakataon ay sinakop nito ang isang malawak na teritoryo at dumiretso sa Yaroslavl highway. Hanggang ngayon, ang mga tarangkahan at ang bakod na may katangiang "Stalinist" na arkitektura ay napanatili doon, ngunit ang isang-kapat ng mga modernong bahay ay naitayo na ngayon sa likod ng mga tarangkahan, at kailangan mo pa ring maglakad patungo sa mga gusali ng yunit ng militar. Sa pagkakaalam ko, sa kasalukuyan ang guarded zone na may mga tore ay nananatili lamang sa lugar ng Babushkinsky cemetery, ngunit walang mga machine gunner doon.

Sa liwanag ng katotohanan na sa Enero upang ipagtanggol ang isang diploma, ngayon ay may maraming trabaho sa ito. Samakatuwid, medyo nasa likod ako ng iskedyul at wala akong oras upang mag-publish ng mga ulat sa oras. Ngunit mas mahusay na huli kaysa sa hindi kailanman, kaya ngayon ako ay nagpo-post ng isang paglalarawan ng isang maikling lakad sa panahon ng aming paglalakbay sa Abkhazia noong Setyembre. Kahit na mula sa 2 paglalakad, dahil sa unang araw pagkatapos ng pagdating ay lumakad kami sa istasyon ng tren at mga tren, at pagkaraan ng ilang araw ay bumalik kami at mula sa turret sa ilalim ng bituin sa paglubog ng araw ay muli kaming kumuha ng litrato sa paligid ng lungsod ng Sukhum. at ang paglubog ng araw mismo.
Sa ilalim ng hiwa mayroong maraming mga larawan ng mga tren, riles ng tren, istasyon ng tren at mula sa bubong nito.

Paalalahanan ko kayo na minsan ay nag-post na ako ng ulat mula sa lugar na ito - tingnan ang link - tungkol sa mga tren at tungkol sa istasyon. Gayunpaman, bumalik kami sa Abkhazia na may mga bagong kagamitan sa photographic, bakit hindi bisitahin muli, sa pagitan ng pagpapahinga sa dagat at sa lilim ng mga parke. No sooner said than done, dumadaan na kami sa suburban part ng lungsod ng Sukhum patungo sa station. Hindi nagtagal ay nakarating kami sa riles ng tren at nakita ang unang pag-unlad tungo sa kaunlaran - sa pagitan ng dalawang panig ng riles, sa batayan ng luma, gumawa sila ng bagong magandang tulay na ala "pipeline". Noong una ay gusto naming dumaan dito, ngunit napagtanto namin na ito ay humahantong sa mas malayo mula sa riles patungo sa kabilang panig, kaya naglakad-lakad kami at bumaba sa mga makalumang daan. At ngayon ay naglalakad na kami sa mga nawasak na gusali para sa pag-aayos ng mga tren, maraming mga inabandunang tren ang lumitaw sa unahan, mga bagon lamang, mayroon ding mga tren ng kargamento, baggage bag, mga sasakyan sa kainan. Sa katunayan, hindi gaanong - ang ilan sa kampanya ay itinaboy, ngunit marami pa rin ang humahadlang. Ang mga katawan ng marami ay nagsisimula nang kalawangin at malaglag, tumingin kami sa loob ng ilang nakareserbang mga upuan - masamang binugbog, kinuha para sa scrap, hindi ako mag-upload ng mga larawan, hindi sila magkasya nang kaunti sa maliwanag na maaraw na ulat) Sa pangkalahatan, napakasarap maglakad sa ganoong panahon, ngunit napakainit. Mayroon ding maraming mga blackberry bushes (?), napaka prickly, lumalaki sa teritoryo. Kaya, mga larawan mula sa mga tren:

1. Sa sandaling nasa riles ng tren at dumaan sa mga abandonadong pagawaan, nakita natin ang gayong larawan. Sa kaliwa, ang mga riles ay papunta sa malayo patungo sa New Athos, sa kanan, may mga nakalimutang tren.

2. Lumapit tayo sa isa sa mga tren, sa loob ay may mga tipikal na nakareserbang upuan. Ang mga magaspang na halaman ay sumibol mula sa loob ng kotse at humahampas palabas mula sa bintana ng pinto. Pinuhin natin ang ating sarili, yumuko at gumawa ng gayong frame na "view mula sa ibaba".

3. Sa lupa malapit sa riles ay nakatagpo kami ng mga pagbati mula sa nakaraan ng Sobyet.

7. At narito ang mga bagon ng kargamento, madalas ding matatagpuan ang mga palo ng linya ng kuryente at iba pang mga tore ng tren.

8. Kapag nadaanan namin ang lahat ng tren palayo sa sentro ng lungsod, makikita ang isang bagon na may crane para sa pagkarga at pagbabawas ng mga track materials.

9. Sa ilang mga lugar, ang mga katawan ng kotse ay lubhang nasira ng panahon.

10. Riles na papunta sa malayo.

11. Mayroon ding mga tangke, ang numero sa isa sa mga tangke laban sa backdrop ng berdeng damo.

12. Bumalik tayo sa istasyon. Nagpatuloy kami sa pagkuha ng litrato habang nasa daan.

13. Larawan ng pamagat.

Pagkatapos naming suriin ang mga tren sa mga riles, naglakad-lakad kami sa pangunahing bahagi ng mga ito, bumalik sa mismong gusali ng istasyon, na makikita mo sa mga litrato. Magbigay muna tayo ng maikling makasaysayang background:

"Ang riles ay dumating sa Abkhazia noong unang bahagi ng 30s ng XX siglo. Noong 1940, binuksan ang isang seksyon mula sa istasyon ng Ingiri hanggang Sukhumi (na may linya ng sangay sa Tkuarchal), at noong 1942, pagkatapos makumpleto ang pagtula ng track sa ang Sukhumi-Adler section, isang trapik ng mga manggagawa sa buong haba ng linya ng riles ng Black Sea. Tinanggap ito sa permanenteng operasyon noong 1949 lamang at naging bahagi ng Transcaucasian Railway. Ang modernong gusali ng istasyon ay itinayo noong kalagitnaan ng 50s ng siglo XX. Noong unang bahagi ng 1992, ang mga tren ay tumatakbo sa istasyon ng Sukhum : No. 13/14 Moscow - Tbilisi, No. 35/36 Moscow - Tskhaltubo, No. 47/48 Moscow - Batumi, No. 51/52 Moscow - Sukhumi , No. 55/56 Moscow - Yerevan, No. 121/122 Moscow - Sukhumi, No. 183/184 Rostov-on-Don - Yerevan, No. 207/208 Kiev - Tbilisi, No. 265/266 Moscow - Yerevan, 267/268 Moscow - Tbilisi, No. 545/546 St. Petersburg - Sukhumi, No. 587/588 Sochi - Yerevan, limang pares ng commuter train papuntang Sochi, dalawang pares ng commuter train papuntang Tkuarchal.
Bilang resulta ng armadong labanan noong 1992-1993, ang trapiko sa istasyon ng Sukhum ay ganap na tumigil. Matapos ang pagtigil ng mga labanan, ang istasyon ay nagsilbi lamang ng dalawang pares ng suburban na mga tren: Sukhum - Psou (Russian-Abkhazian border), Sukhum - Ochamchira.
Noong Disyembre 5, 2002, isang de-koryenteng tren na Sukhum - Sochi ang dumaan sa tulay sa ibabaw ng Psou River. Noong 2004, sa seksyon ng Abkhazian railway (mula sa Psou hanggang Sukhum), nagsimula ang full-scale restoration work, na isinagawa ng mga organisasyon ng konstruksiyon ng Russia. Para sa panahon ng pag-aayos, ang paggalaw ng mga de-koryenteng tren ay tumigil. Noong Setyembre 10, 2004, ang unang long-distance na tren ay dumaan sa kahabaan ng Abkhazian railway, na binubuo ng ilang mga kotse ng Sukhum-Moscow direct message (mula sa Vesyoloye station hanggang Moscow, ang mga sasakyang ito ay pumunta bilang bahagi ng mabilis na tren No. 75/76 ). Kasabay nito, nagpatuloy ang paggalaw ng Sochi-Sukhum electric train. Noong tag-araw ng 2010, ang istasyon ng Sukhum ay nagsilbi ng 1 pares ng mga tren No. 627/628 sa ruta ng Moscow - Rostov-on-Don - Sukhum (3 trailer cars para sa tren No. 75-76 "Adler-Moscow") ."()

So, lumapit kami sa station building. Sa dalawang taon na wala tayo, walang nagbago dito. Hindi kami pumasok sa loob ng pangunahing waiting room - una, ito ay nakasakay, at ang tanging bulwagan ay natamaan ng antas ng "kalinisan" nito. Samakatuwid, nagpasya kaming agad na lumipat sa bubong sa spire, pumasok sa loob at umakyat sa kumpletong kadiliman kasama ang ilang mga hagdan, na dumaan sa ilang mga paglipat, napunta kami sa unang baitang ng bubong. Dito maaari kang mag-relax, tamasahin ang mga tanawin ng lungsod, mayroong maraming espasyo, magandang dekorasyon ng mga kisame, ang gitnang bahagi ng ilalim ng spire. Ngunit mas gusto namin, at ngayon ay gumagapang na kami nang mas mataas, kasama ang susunod na hagdan. Kaya nakarating kami sa rotunda sa bubong. Ito ay naka-hang lahat na may mga antenna at kagamitan, at mayroon ding isang bummer na imposibleng makarating sa bituin - hindi ito ang Kotelnicheskaya skyscraper =) Well, okay - lumabas din na may naka-park na sasakyan ng pulis sa likod ng istasyon, kaya napagpasyahan naming huwag masyadong mag-shoot at huwag magtagal doon. Nanatili nang mas matagal sa ibaba. Ito ay naging malinaw na ang kalahati ng istasyon ay ganap na nasunog - ang bubong at kisame ay gumuho, ngunit ang pangalawa ay nanatiling buo, ngunit tiyak na hindi ako pupunta sa tuktok ng bubong at attic. Sa kabilang bahagi ng istasyon, makikita ang isa pang espasyo sa likod ng magagandang hanay, maaalala namin ito, ngunit babalik kami mamaya, sa susunod na araw, kapag nag-shoot kami ng paglubog ng araw.

14. Station building - tanaw mula sa riles ng tren. Sa kabila ng tipikal na arkitektura ng panahong iyon, gusto ko ang gusaling ito. Gusto ko rin ang mga gusali ng River Station sa Moscow, ang mga pavilion ng All-Russian Exhibition Center ng katulad na arkitektura, at marami pang iba. Ang mga puno ng palma ay nakalulugod din sa mata ng mga Muscovites)

15. At narito ang isang larawan ng bagong tawiran, na muling itinayo kamakailan.

16. Ilan pang larawan ng parisukat sa harap ng istasyon. Ang mga partikular na matulungin na tao ay mapapansin sa frame hindi lamang mga puno ng palma, kundi pati na rin ang isang maliit na aso.

17. Ngayon, lumibot tayo sa istasyon, hinahangaan ang mga haligi sa gilid ng dating pangunahing pasukan. At eto siya. Dati, ang mga tao ay bumili ng mga tiket sa takilya sa loob ng istasyon, nagpahinga sa mga waiting room, sa sibilisadong kondisyon. Ngayon, ang mga opisina ng tiket ay nagsisiksikan sa isang maliit na gusali sa kabilang panig, kung saan maaari ka lamang bumili ng tiket para sa dalawang solong tren. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpapanumbalik ng istasyong ito ay pinlano nang mahabang panahon, ngunit noong Setyembre 2011, ang pag-aayos ay hindi nagsimula partikular sa mismong gusali.

18. Ang pagkakaroon ng pagtagumpayan ang mamasa-masa at maruming unang palapag at umakyat sa makitid at lumang hagdan, nakita namin ang aming sarili sa 1st tier na may bubong sa ilalim ng mga haligi. Kunin natin ang unang frame mula rito patungo sa mga bundok. Sa foreground ay ang station square, lahat ng minibus at bus na papunta sa Sukhum mula sa ibang mga lungsod ay pumupunta rito. Sa mismong gitna ay makikita mo ang isang tawiran ng pedestrian - hindi ko ipapayo na pumasok dito. Sa magkabilang gilid nito ay dalawang limang palapag na bahay ng Sobyet - napanatili nila ang mga tipikal na palatandaan noong panahong iyon na "Knitwear" at "Promtovary". Sa di kalayuan ay makikita mo ang mga suburb ng Sukhum at ang mga bundok.

19. Balikan natin ang spire na may bituin. Ang frame ay magiging mas mahusay pa mula sa pagliliwaliw sa gabi.

20. Pseudo-panorama patungo sa istasyon ng tren na "Guma" at sa gitnang bahagi ng lungsod ng Sukhum - sa gitna sa kanan. Ang ganda lang ng panahon! Makikita sa harapan ang isang ganap na nasunog na bahagi ng istasyon na may gumuhong bubong.

21. Isang pagtatangka na kumuha ng litrato sa rotunda sa ilalim ng spire na may isang bituin. Halos bawat column ay may bracket para sa mga cellular antenna.

22. Bumaba tayo at pumunta sa kalye - ngayon ay gumawa tayo ng isang frame ng istasyon mula sa hilagang-kanlurang sulok. Noong nakaraan, ang mga pinto sa kanan ay bukas at posible na makuha ang mga labi ng Soviet stucco sa kisame (tingnan ang nakaraang ulat). Ngayon ang lahat ay nakasakay na - ito ay para sa pinakamahusay. Sa itaas ng mga pinto ay isang larawan ng isang tren. Sa pamamagitan ng paraan, ang inskripsiyon na "Sukhumi Station" ay makikita sa istasyon, at ang "Avokzal" ay nakasulat sa kabilang panig (tulad ng maraming iba pang mga pangalan).

Dito, nagpatuloy ang aming paglalakad noong araw na iyon, ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento =) Pagkalipas ng ilang araw ay bumalik kami sa istasyon sa paglubog ng araw - tsaka, tila nakalkula namin nang tama ang oras, ngunit ang trolleybus (nga pala, bago at ang napakagandang orange na mga trolleybus ay lumitaw sa Abkhazia na may electronic scoreboard) medyo huli at kami, ayon sa pagkakabanggit, din. Pagdating sa lugar, nakita namin kung paano mabilis na nagsimulang magtago ang araw sa likod ng abot-tanaw. Nagmamadali, nagawa pa rin naming umakyat sa spire at kunan ng larawan ang lungsod at ang istasyon sa mga kulay ng gabi, kapag ang araw ay nagtatago sa malayo.

23. Spire muli. Ngayon laban sa background ng kalangitan sa mga kulay ng takip-silim sa gabi.

24. Kumuha tayo ng isang shot mula sa espasyo na may mga haligi, kung saan tayo nakatayo sa isa pang katulad, ngunit walang spire, sa kabilang panig ng istasyon. Mamaya pupunta tayo doon sa bubong. Sa pamamagitan ng paraan, hindi ko ipapayo sa iyo na gumawa ng anumang bagay na espesyal, dahil sa ilang mga lugar ay nararamdaman na ang pagiging maaasahan ng mga sheet ay hindi espesyal.

25. At narito na tayo - isang shot ng gitnang bahagi ng istasyon na may spire laban sa backdrop ng paglubog ng araw at mga bundok.

26. Nagkaroon na ng katulad na pagbaril, sa oras na ito - sa gabi. Sa pamamagitan ng paraan, sa gabing iyon ay nagkaroon ng apoy sa isang lugar o isang basurahan ay nasusunog, kaya ang isang magaan na belo ng usok ay bumaba sa lungsod sa lugar na ito (mamaya kaysa sa frame, kaya walang saysay na magpatuloy nang walang tripod).

27. Paano ang isang paglubog ng araw - walang frame ng paglubog ng araw. Nagsisimulang magtago ang araw sa likod ng abot-tanaw, ang dagat ay makikita sa malayo sa kaliwa, at ang isang bagong tawiran at mga inabandunang tren ay makikita mula sa kaliwang ibaba at sa gitna.

28. Sa pamamagitan ng alon ng isang mata, lumulubog ang araw. Kumuha tayo ng katulad na larawan, ngunit sa pamamagitan ng mga hanay.

29. Isang shot ng gitnang bahagi ng istasyon, kung saan nakilala namin ng babae ang paglubog ng araw. Sa pagkakataong ito - upang makita nang mas ganap ang bahaging ito.

30. Balikan natin ang mga riles ng tren papunta sa malayo at makita ang maraming mga kargamento na tren. Ngunit bahagyang nasisira nila ang larawan, dahil may magandang kalangitan sa takip-silim sa itaas ng mga bundok sa di kalayuan.

31. At narito ang isang shot sa loob ng roof terrace (mula sa frame 24).

32. Sa oras na ito, ang mga kulay sa kalangitan ay nagsimulang kumuha ng isang ganap na kamangha-manghang kulay - gawin natin ang pangwakas na frame sa spire na may isang bituin.

Dito nagtatapos ang susunod na ulat, ngunit ang mga ulat mula sa Abkhazia ay malayong matapos. Magkakaroon ng maraming mas kawili-wiling mga bagay.