Ang pinakamahusay na mga piloto ng World War II. Ang pinakamahusay na aces ng German Luftwaffe

Ang mga kinatawan ng hukbong panghimpapawid ng Sobyet ay gumawa ng malaking kontribusyon sa pagkatalo ng mga mananakop na Nazi. Maraming piloto ang nagbuwis ng buhay para sa kalayaan at kalayaan ng ating Inang Bayan, marami ang naging Bayani ng Unyong Sobyet. Ang ilan sa kanila ay tuluyang pumasok sa elite ng Russian Air Force, ang tanyag na pangkat ng mga Soviet aces - ang banta ng Luftwaffe. Ngayon ay naaalala natin ang 10 pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban ng Sobyet, na naging dahilan ng pinakamaraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril sa mga labanan sa himpapawid.

Noong Pebrero 4, 1944, ang pambihirang piloto ng manlalaban ng Sobyet na si Ivan Nikitovich Kozhedub ay iginawad sa unang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Sa pagtatapos ng Great Patriotic War, tatlong beses na siyang Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, isa pang piloto ng Sobyet ang nagawang ulitin ang tagumpay na ito - ito ay si Alexander Ivanovich Pokryshkin. Ngunit ang kasaysayan ng Soviet fighter aviation sa panahon ng digmaan ay hindi nagtatapos sa dalawang pinakasikat na aces na ito. Sa panahon ng digmaan, isa pang 25 piloto ang dalawang beses na hinirang para sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet, bukod pa sa mga minsang ginawaran ng pinakamataas na parangal militar na ito sa bansa ng mga taong iyon.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Sa panahon ng digmaan, si Ivan Kozhedub ay gumawa ng 330 combat mission, nagsagawa ng 120 air battle at personal na binaril ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Lumipad siya sa La-5, La-5FN at La-7 na sasakyang panghimpapawid.

Ang opisyal na historiography ng Sobyet ay naglista ng 62 pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit ipinakita ng pananaliksik sa archival na binaril ng Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid (sa ilang kadahilanan, dalawang tagumpay sa himpapawid ang nawawala - Abril 11, 1944 - PZL P.24 at Hunyo 8, 1944 - Me 109) . Kabilang sa mga tropeo ng Soviet ace pilot ay 39 na mandirigma (21 Fw-190, 17 Me-109 at 1 PZL P.24), 17 dive bombers (Ju-87), 4 na bombero (2 Ju-88 at 2 He-111). ), 3 attack aircraft (Hs-129) at isang Me-262 jet fighter. Bilang karagdagan, sa kanyang sariling talambuhay, ipinahiwatig niya na noong 1945 ay binaril niya ang dalawang Amerikanong P-51 Mustang fighter, na umatake sa kanya mula sa isang malayong distansya, na napagkamalan na siya ay isang eroplanong Aleman.

Sa lahat ng posibilidad, kung sinimulan ni Ivan Kozhedub (1920-1991) ang digmaan noong 1941, maaaring mas mataas pa ang kanyang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang kanyang debut ay dumating lamang noong 1943, at binaril ng hinaharap na alas ang kanyang unang eroplano sa labanan ng Kursk. Noong Hulyo 6, sa panahon ng isang combat mission, binaril niya ang isang German Ju-87 dive bomber. Kaya, ang pagganap ng piloto ay talagang kamangha-mangha; sa loob lamang ng dalawang taon ng digmaan ay nagawa niyang dalhin ang kanyang mga tagumpay sa isang rekord sa Soviet Air Force.

Kasabay nito, si Kozhedub ay hindi kailanman binaril sa buong digmaan, kahit na bumalik siya sa paliparan ng ilang beses sa isang mabigat na pinsalang manlalaban. Ngunit ang huli ay maaaring ang kanyang unang labanan sa himpapawid, na naganap noong Marso 26, 1943. Ang kanyang La-5 ay nasira ng isang pagsabog mula sa isang German fighter; ang armored back ang nagligtas sa piloto mula sa isang incendiary shell. At sa pag-uwi, ang kanyang eroplano ay pinaputok ng sarili nitong air defense, ang kotse ay nakatanggap ng dalawang tama. Sa kabila nito, nagawa ni Kozhedub na mailapag ang eroplano, na hindi na ganap na maibabalik.

Ang hinaharap na pinakamahusay na Soviet ace ay gumawa ng kanyang mga unang hakbang sa aviation habang nag-aaral sa Shotkinsky flying club. Sa simula ng 1940, siya ay na-draft sa Red Army at sa taglagas ng parehong taon ay nagtapos siya sa Chuguev Military Aviation School of Pilots, pagkatapos nito ay nagpatuloy siya sa paglilingkod sa paaralang ito bilang isang instruktor. Sa pagsisimula ng digmaan, ang paaralan ay inilikas sa Kazakhstan. Ang digmaan mismo ay nagsimula para sa kanya noong Nobyembre 1942, nang si Kozhedub ay na-seconded sa 240th Fighter Aviation Regiment ng 302nd Fighter Aviation Division. Ang pagbuo ng dibisyon ay natapos lamang noong Marso 1943, pagkatapos nito ay lumipad sa harap. Gaya ng nabanggit sa itaas, nanalo siya sa kanyang unang tagumpay noong Hulyo 6, 1943, ngunit nasimulan na.

Noong Pebrero 4, 1944, si Senior Lieutenant Ivan Kozhedub ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, sa oras na iyon ay pinamamahalaang niyang lumipad ng 146 na misyon ng labanan at bumaril ng 20 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga labanan sa himpapawid. Natanggap niya ang kanyang pangalawang bituin sa parehong taon. Siya ay iginawad para sa parangal noong Agosto 19, 1944 para sa 256 na mga misyon ng labanan at 48 na pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong panahong iyon, bilang isang kapitan, nagsilbi siya bilang deputy commander ng 176th Guards Fighter Aviation Regiment.

Sa mga laban sa himpapawid, si Ivan Nikitovich Kozhedub ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalang-takot, kalmado at awtomatikong pag-pilot, na dinala niya sa pagiging perpekto. Marahil ang katotohanan na bago siya ipadala sa harap ay gumugol siya ng ilang taon bilang isang instruktor ay may malaking papel sa kanyang mga tagumpay sa hinaharap sa kalangitan. Ang Kozhedub ay madaling magsagawa ng nakatutok na sunog sa kaaway sa anumang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid, at madali ring gumanap ng mga kumplikadong aerobatics. Bilang isang mahusay na sniper, mas gusto niyang magsagawa ng air combat sa layo na 200-300 metro.

Nanalo si Ivan Nikitovich Kozhedub sa kanyang huling tagumpay sa Great Patriotic War noong Abril 17, 1945 sa kalangitan sa Berlin, sa labanang ito ay binaril niya ang dalawang German FW-190 na mandirigma. Ang hinaharap na air marshal (iginawad ang pamagat noong Mayo 6, 1985), si Major Kozhedub, ay naging tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet noong Agosto 18, 1945. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Air Force ng bansa at dumaan sa isang napakaseryosong landas sa karera, na nagdulot ng mas maraming benepisyo sa bansa. Ang maalamat na piloto ay namatay noong Agosto 8, 1991, at inilibing sa sementeryo ng Novodevichy sa Moscow.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Si Alexander Ivanovich Pokryshki ay nakipaglaban mula sa unang araw ng digmaan hanggang sa huli. Sa panahong ito, gumawa siya ng 650 combat mission, kung saan nagsagawa siya ng 156 air battle at opisyal na personal na binaril ang 59 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 na sasakyang panghimpapawid sa grupo. Siya ang pangalawang pinakamatagumpay na alas ng mga bansa ng anti-Hitler na koalisyon pagkatapos ni Ivan Kozhedub. Sa panahon ng digmaan pinalipad niya ang MiG-3, Yak-1 at American P-39 Airacobra aircraft.

Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na binaril ay napaka-arbitrary. Kadalasan, si Alexander Pokryshkin ay gumawa ng malalim na pagsalakay sa likod ng mga linya ng kaaway, kung saan nagawa rin niyang manalo ng mga tagumpay. Gayunpaman, ang mga maaaring kumpirmahin lamang ng mga serbisyo sa lupa ang binibilang, iyon ay, kung maaari, sa kanilang teritoryo. Siya ay maaaring magkaroon ng 8 tulad na hindi nabilang na mga tagumpay noong 1941 lamang. Bukod dito, sila ay naipon sa buong digmaan. Gayundin, madalas na ibinigay ni Alexander Pokryshkin ang mga eroplano na binaril niya sa gastos ng kanyang mga subordinates (karamihan sa mga wingmen), kaya pinasisigla sila. Sa mga taong iyon ay karaniwan na ito.

Sa mga unang linggo ng digmaan, naunawaan ni Pokryshkin na ang mga taktika ng Soviet Air Force ay luma na. Pagkatapos ay sinimulan niyang isulat ang kanyang mga tala sa bagay na ito sa isang kuwaderno. Iningatan niya ang isang maingat na rekord ng mga labanan sa himpapawid kung saan siya at ang kanyang mga kaibigan ay nakibahagi, pagkatapos ay gumawa siya ng isang detalyadong pagsusuri sa kanyang isinulat. Bukod dito, sa oras na iyon kailangan niyang lumaban sa napakahirap na kondisyon ng patuloy na pag-urong ng mga tropang Sobyet. Nang maglaon ay sinabi niya: "Yaong mga hindi lumaban noong 1941-1942 ay hindi alam ang tunay na digmaan."

Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at napakalaking pagpuna sa lahat ng nauugnay sa panahong iyon, ang ilang mga may-akda ay nagsimulang "bawahin" ang bilang ng mga tagumpay ni Pokryshkin. Ito ay dahil din sa katotohanan na sa pagtatapos ng 1944, ang opisyal na propaganda ng Sobyet sa wakas ay ginawa ang piloto na "isang maliwanag na imahe ng isang bayani, ang pangunahing mandirigma ng digmaan." Upang hindi mawala ang bayani sa isang random na labanan, iniutos na limitahan ang mga flight ni Alexander Ivanovich Pokryshkin, na sa oras na iyon ay nag-utos na sa regimen. Noong Agosto 19, 1944, pagkatapos ng 550 na misyon ng labanan at 53 opisyal na nanalo ng mga tagumpay, siya ay naging tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang una sa kasaysayan.

Ang daluyong ng mga “rebelasyon” na dumaan sa kanya pagkatapos ng 1990s ay nakaapekto rin sa kanya dahil pagkatapos ng digmaan ay nagawa niyang kunin ang posisyon ng Commander-in-Chief ng air defense forces ng bansa, ibig sabihin, siya ay naging isang “pangunahing opisyal ng Sobyet. ” Kung pinag-uusapan natin ang mababang ratio ng mga tagumpay sa sorties, mapapansin na sa loob ng mahabang panahon sa simula ng digmaan, si Pokryshkin ay lumipad sa kanyang MiG-3, at pagkatapos ay ang Yak-1, upang atakehin ang mga pwersang lupa ng kaaway o gumanap. paglipad ng pagmamanman sa kilos ng kaaway. Halimbawa, noong kalagitnaan ng Nobyembre 1941, nakumpleto na ng piloto ang 190 na misyon ng labanan, ngunit ang karamihan sa kanila - 144 - ay aatake sa mga pwersang panglupa ng kaaway.

Si Alexander Ivanovich Pokryshkin ay hindi lamang isang cold-blooded, matapang at birtuoso na piloto ng Sobyet, kundi pati na rin isang piloto ng pag-iisip. Hindi siya natakot na punahin ang umiiral na mga taktika ng paggamit ng fighter aircraft at itinaguyod ang pagpapalit nito. Ang mga talakayan sa bagay na ito kasama ang regiment commander noong 1942 ay humantong sa katotohanan na ang ace pilot ay pinatalsik pa sa partido at ang kaso ay ipinadala sa tribunal. Ang piloto ay nailigtas sa pamamagitan ng pamamagitan ng regiment commissar at mas mataas na utos. Ang kaso laban sa kanya ay ibinaba at siya ay ibinalik sa partido. Pagkatapos ng digmaan, si Pokryshkin ay nagkaroon ng mahabang salungatan kay Vasily Stalin, na may masamang epekto sa kanyang karera. Ang lahat ay nagbago lamang noong 1953 pagkatapos ng pagkamatay ni Joseph Stalin. Kasunod nito, nagawa niyang tumaas sa ranggo ng air marshal, na iginawad sa kanya noong 1972. Ang sikat na ace pilot ay namatay noong Nobyembre 13, 1985 sa edad na 72 sa Moscow.

Grigory Andreevich Rechkalov

Si Grigory Andreevich Rechkalov ay nakipaglaban mula sa pinakaunang araw ng Great Patriotic War. Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Sa panahon ng digmaan, lumipad siya ng higit sa 450 mga misyon ng labanan, personal na binaril ang 56 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 6 sa isang grupo sa 122 na labanan sa himpapawid. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang bilang ng kanyang mga personal na tagumpay sa himpapawid ay maaaring lumampas sa 60. Sa panahon ng digmaan, lumipad siya ng I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" na sasakyang panghimpapawid.

Malamang na walang ibang piloto ng manlalaban ng Sobyet ang nagkaroon ng iba't ibang mga pinabagsak na sasakyan ng kaaway gaya ni Grigory Rechkalov. Kabilang sa kanyang mga tropeo ang Me-110, Me-109, Fw-190 fighter, Ju-88, He-111 bombers, Ju-87 dive bomber, Hs-129 attack aircraft, Fw-189 at Hs-126 reconnaissance aircraft, pati na rin tulad ng isang bihirang kotse tulad ng Italian Savoy at ang Polish PZL-24 fighter, na ginamit ng Romanian Air Force.

Nakakagulat, isang araw bago magsimula ang Great Patriotic War, nasuspinde si Rechkalov mula sa paglipad sa pamamagitan ng desisyon ng medical flight commission; siya ay nasuri na may color blindness. Ngunit sa pagbalik sa kanyang yunit na may ganitong diagnosis, siya ay nalinis pa rin upang lumipad. Ang simula ng digmaan ay pinilit ang mga awtoridad na pumikit lamang sa diagnosis na ito, na binabalewala lamang ito. Kasabay nito, nagsilbi siya sa 55th Fighter Aviation Regiment mula noong 1939 kasama si Pokryshkin.

Ang makinang na piloto ng militar na ito ay may napakasalungat at hindi pantay na karakter. Nagpapakita ng isang halimbawa ng determinasyon, tapang at disiplina sa isang misyon, sa isa pa ay maaaring magambala siya mula sa pangunahing gawain at tulad ng tiyak na simulan ang pagtugis ng isang random na kaaway, sinusubukang taasan ang marka ng kanyang mga tagumpay. Ang kanyang kapalaran sa labanan sa digmaan ay malapit na nauugnay sa kapalaran ni Alexander Pokryshkin. Lumipad siya kasama niya sa parehong grupo, na pinalitan siya bilang squadron commander at regiment commander. Itinuring mismo ni Pokryshkin ang pagiging prangka at pagiging direkta bilang pinakamahusay na mga katangian ni Grigory Rechkalov.

Si Rechkalov, tulad ni Pokryshkin, ay nakipaglaban mula noong Hunyo 22, 1941, ngunit may sapilitang pahinga ng halos dalawang taon. Sa unang buwan ng pakikipaglaban, nagawa niyang mabaril ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kanyang lumang I-153 biplane fighter. Nagawa rin niyang lumipad sa I-16 fighter. Noong Hulyo 26, 1941, sa panahon ng isang combat mission malapit sa Dubossary, nasugatan siya sa ulo at paa ng apoy mula sa lupa, ngunit nagawang dalhin ang kanyang eroplano sa paliparan. Matapos ang pinsalang ito, gumugol siya ng 9 na buwan sa ospital, kung saan ang piloto ay sumailalim sa tatlong operasyon. At muli sinubukan ng medikal na komisyon na maglagay ng isang hindi malulutas na balakid sa landas ng hinaharap na sikat na alas. Si Grigory Rechkalov ay ipinadala upang maglingkod sa isang reserbang rehimen, na nilagyan ng U-2 na sasakyang panghimpapawid. Ang hinaharap na dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet ay kinuha ang direksyon na ito bilang isang personal na insulto. Sa punong-himpilan ng Air Force ng distrito, pinamamahalaan niyang tiyakin na siya ay ibinalik sa kanyang rehimen, na noong panahong iyon ay tinawag na 17th Guards Fighter Aviation Regiment. Ngunit sa lalong madaling panahon ang rehimyento ay na-recall mula sa harapan upang muling masangkapan ng mga bagong American Airacobra fighter, na ipinadala sa USSR bilang bahagi ng Lend-Lease program. Para sa mga kadahilanang ito, sinimulan ni Rechkalov na talunin muli ang kaaway noong Abril 1943.

Si Grigory Rechkalov, bilang isa sa mga domestic star ng fighter aviation, ay perpektong nakipag-ugnayan sa iba pang mga piloto, hinuhulaan ang kanilang mga intensyon at nagtutulungan bilang isang grupo. Kahit na sa mga taon ng digmaan, lumitaw ang isang salungatan sa pagitan niya at ni Pokryshkin, ngunit hindi niya hinangad na itapon ang anumang negatibiti tungkol dito o sisihin ang kanyang kalaban. Sa kabaligtaran, sa kanyang mga memoir ay mahusay siyang nagsalita tungkol kay Pokryshkin, na binabanggit na nagawa nilang malutas ang mga taktika ng mga piloto ng Aleman, pagkatapos nito ay nagsimula silang gumamit ng mga bagong pamamaraan: nagsimula silang lumipad nang pares kaysa sa mga flight, mas mahusay na gumamit ng radyo para sa patnubay at komunikasyon, at pinahusay ang kanilang mga makina gamit ang tinatawag na " aparador ng mga aklat."

Si Grigory Rechkalov ay nanalo ng 44 na tagumpay sa Airacobra, higit sa iba pang mga piloto ng Sobyet. Pagkatapos ng digmaan, may nagtanong sa sikat na piloto kung ano ang pinaka pinahahalagahan niya sa Airacobra fighter, kung saan napakaraming tagumpay ang napanalunan: ang kapangyarihan ng fire salvo, bilis, visibility, pagiging maaasahan ng makina? Sa tanong na ito, sumagot ang ace pilot na ang lahat ng nasa itaas, siyempre, ay mahalaga; ito ang mga halatang bentahe ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang pangunahing bagay, ayon sa kanya, ay ang radyo. Ang Airacobra ay may mahusay na komunikasyon sa radyo, bihira sa mga taong iyon. Salamat sa koneksyon na ito, ang mga piloto sa labanan ay maaaring makipag-usap sa isa't isa, na parang nasa telepono. May nakakita ng isang bagay - agad na nalaman ng lahat ng miyembro ng grupo. Samakatuwid, wala kaming anumang mga sorpresa sa panahon ng mga misyon ng labanan.

Matapos ang pagtatapos ng digmaan, ipinagpatuloy ni Grigory Rechkalov ang kanyang serbisyo sa Air Force. Totoo, hindi kasinghaba ng iba pang mga aces ng Sobyet. Noong 1959, nagretiro siya sa reserba na may ranggo ng mayor na heneral. Pagkatapos nito ay nanirahan siya at nagtrabaho sa Moscow. Namatay siya sa Moscow noong Disyembre 20, 1990 sa edad na 70.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Natagpuan ni Nikolai Dmitrievich Gulaev ang kanyang sarili sa harap ng Great Patriotic War noong Agosto 1942. Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan ay gumawa siya ng 250 sorties, nagsagawa ng 49 air battles, kung saan personal niyang winasak ang 55 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 5 pang sasakyang panghimpapawid sa grupo. Ang ganitong mga istatistika ay ginagawang si Gulaev ang pinaka-epektibong Soviet ace. Para sa bawat 4 na misyon ay may binaril siyang eroplano, o sa karaniwan ay higit sa isang eroplano para sa bawat labanan sa himpapawid. Sa panahon ng digmaan, lumipad siya ng I-16, Yak-1, P-39 Airacobra fighters; karamihan sa kanyang mga tagumpay, tulad ng Pokryshkin at Rechkalov, nanalo siya sa Airacobra.

Dalawang beses na binaril ng Bayani ng Unyong Sobyet na si Nikolai Dmitrievich Gulaev ang hindi gaanong kaunting mga eroplano kaysa kay Alexander Pokryshkin. Ngunit sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng mga laban, malayong nalampasan niya siya at si Kozhedub. Bukod dito, lumaban siya nang wala pang dalawang taon. Sa una, sa malalim na likuran ng Sobyet, bilang bahagi ng mga puwersa ng pagtatanggol sa hangin, siya ay nakikibahagi sa proteksyon ng mga mahahalagang pasilidad sa industriya, na nagpoprotekta sa kanila mula sa mga pagsalakay sa hangin ng kaaway. At noong Setyembre 1944, halos sapilitang ipinadala siya upang mag-aral sa Air Force Academy.

Ginawa ng piloto ng Sobyet ang kanyang pinakamabisang labanan noong Mayo 30, 1944. Sa isang labanan sa himpapawid sa Skuleni, nagawa niyang mabaril ang 5 sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang sabay-sabay: dalawang Me-109, Hs-129, Ju-87 at Ju-88. Sa panahon ng labanan, siya mismo ay malubhang nasugatan sa kanyang kanang braso, ngunit itinuon ang lahat ng kanyang lakas at kalooban, nagawa niyang dalhin ang kanyang manlalaban sa paliparan, dumudugo, lumapag at, pagkatapos ng taxi papunta sa parking lot, nawalan ng malay. Ang piloto ay natauhan lamang sa ospital pagkatapos ng operasyon, at dito niya nalaman na siya ay ginawaran ng pangalawang titulo ng Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa buong oras na nasa harapan si Gulaev, nakipag-away siya nang husto. Sa panahong ito, nagawa niyang gumawa ng dalawang matagumpay na tupa, pagkatapos nito ay pinalapag niya ang kanyang nasirang eroplano. Ilang beses siyang nasugatan sa panahong ito, ngunit pagkatapos na masugatan ay palagi siyang bumalik sa tungkulin. Sa simula ng Setyembre 1944, ang ace pilot ay sapilitang ipinadala upang mag-aral. Sa sandaling iyon, malinaw na sa lahat ang kinalabasan ng digmaan at sinubukan nilang protektahan ang mga sikat na Soviet aces sa pamamagitan ng pag-utos sa kanila sa Air Force Academy. Kaya, ang digmaan ay natapos nang hindi inaasahan para sa ating bayani.

Si Nikolai Gulaev ay tinawag na pinakamaliwanag na kinatawan ng "romantikong paaralan" ng labanan sa himpapawid. Kadalasan ang piloto ay nangahas na gumawa ng "hindi makatwiran na mga aksyon" na ikinagulat ng mga piloto ng Aleman, ngunit nakatulong sa kanya na manalo ng mga tagumpay. Kahit na sa iba pang malayo sa mga ordinaryong piloto ng manlalaban ng Sobyet, ang pigura ni Nikolai Gulaev ay namumukod-tangi sa pagiging makulay nito. Tanging ang gayong tao, na nagtataglay ng walang kapantay na tapang, ay makakapagsagawa ng 10 super-effective na mga laban sa himpapawid, na nagtala ng dalawa sa kanyang mga tagumpay sa pamamagitan ng matagumpay na pagrampa ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang kahinhinan ni Gulaev sa publiko at sa kanyang pagpapahalaga sa sarili ay hindi magkatugma sa kanyang pambihirang agresibo at paulit-ulit na paraan ng pagsasagawa ng labanan sa himpapawid, at pinamamahalaan niyang dalhin ang pagiging bukas at katapatan sa pagiging bata sa buong buhay niya, na pinapanatili ang ilang mga pagkiling sa kabataan hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, na hindi naging hadlang sa kanyang pag-angat sa ranggo ng Koronel General of Aviation. Ang sikat na piloto ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Si Kirill Alekseevich Evstigneev ay dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet. Tulad ni Kozhedub, nagsimula siya sa kanyang karera sa militar na medyo huli, noong 1943 lamang. Sa panahon ng mga taon ng digmaan, gumawa siya ng 296 na misyon ng labanan, nagsagawa ng 120 na labanan sa himpapawid, personal na binaril ang 53 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa grupo. Pinalipad niya ang La-5 at La-5FN fighters.

Ang halos dalawang taong "pagkaantala" sa paglitaw sa harap ay dahil sa ang katunayan na ang manlalaban na piloto ay nagdusa mula sa isang ulser sa tiyan, at sa sakit na ito ay hindi siya pinayagang pumunta sa harap. Mula sa simula ng Great Patriotic War, nagtrabaho siya bilang isang instruktor sa isang flight school, at pagkatapos nito ay nagmaneho siya ng Lend-Lease Airacobras. Ang pagtatrabaho bilang isang instruktor ay nagbigay sa kanya ng maraming, tulad ng ginawa ng isa pang Soviet ace na si Kozhedub. Kasabay nito, hindi tumigil si Evstigneev sa pagsulat ng mga ulat sa utos na may kahilingan na ipadala siya sa harap, bilang isang resulta gayunpaman sila ay nasiyahan. Natanggap ni Kirill Evstigneev ang kanyang binyag sa apoy noong Marso 1943. Tulad ni Kozhedub, nakipaglaban siya bilang bahagi ng 240th Fighter Aviation Regiment at pinalipad ang La-5 fighter. Sa kanyang unang misyon ng labanan, noong Marso 28, 1943, umiskor siya ng dalawang tagumpay.

Sa buong digmaan, hindi kailanman nagawang mabaril ng kaaway si Kirill Evstigneev. Ngunit nakuha niya ito ng dalawang beses mula sa kanyang sariling mga tao. Sa unang pagkakataon na ang Yak-1 pilot, na dinala ng air combat, ay bumagsak sa kanyang eroplano mula sa itaas. Ang piloto ng Yak-1 ay agad na tumalon palabas ng eroplano, na nawalan ng isang pakpak, gamit ang isang parachute. Ngunit ang La-5 ni Evstigneev ay nagdusa ng mas kaunting pinsala, at nagawa niyang maabot ang mga posisyon ng kanyang mga tropa, na inilapag ang manlalaban sa tabi ng mga trenches. Ang pangalawang insidente, na mas misteryoso at dramatiko, ay naganap sa ating teritoryo nang walang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang fuselage ng kanyang eroplano ay tinusok ng isang pagsabog, napinsala ang mga binti ni Evstigneev, ang kotse ay nasunog at sumakay sa isang dive, at ang piloto ay kailangang tumalon mula sa eroplano gamit ang isang parasyut. Sa ospital, ang mga doktor ay hilig na putulin ang paa ng piloto, ngunit pinunan niya sila ng labis na takot anupat tinalikuran nila ang kanilang ideya. At pagkatapos ng 9 na araw, nakatakas ang piloto mula sa ospital at may saklay na naglakbay ng 35 kilometro patungo sa kanyang tahanan.

Si Kirill Evstigneev ay patuloy na nadagdagan ang bilang ng kanyang mga tagumpay sa himpapawid. Hanggang 1945, ang piloto ay nauna sa Kozhedub. Kasabay nito, pana-panahong ipinadala siya ng unit doctor sa ospital upang gamutin ang isang ulser at isang nasugatan na binti, na labis na nilabanan ng ace pilot. Si Kirill Alekseevich ay may malubhang karamdaman mula noong panahon ng pre-war; sa kanyang buhay ay sumailalim siya sa 13 operasyon sa kirurhiko. Kadalasan ang sikat na piloto ng Sobyet ay lumipad, na nagtagumpay sa pisikal na sakit. Si Evstigneev, tulad ng sinasabi nila, ay nahuhumaling sa paglipad. Sa kanyang libreng oras, sinubukan niyang sanayin ang mga batang manlalaban na piloto. Siya ang nagpasimula ng pagsasanay sa mga labanan sa himpapawid. Para sa karamihan, ang kanyang kalaban sa kanila ay si Kozhedub. Kasabay nito, si Evstigneev ay ganap na wala sa anumang pakiramdam ng takot, kahit na sa pinakadulo ng digmaan ay mahinahon niyang inilunsad ang isang pangharap na pag-atake sa anim na baril na Fokkers, na nanalo ng mga tagumpay laban sa kanila. Binanggit ni Kozhedub ang kanyang kasama sa mga bisig tulad nito: "Flint pilot."

Tinapos ni Kapitan Kirill Evstigneev ang Guard War bilang isang navigator ng 178th Guards Fighter Aviation Regiment. Ginugol ng piloto ang kanyang huling labanan sa himpapawid ng Hungary noong Marso 26, 1945, sa kanyang ikalimang La-5 na manlalaban ng digmaan. Pagkatapos ng digmaan, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa USSR Air Force, nagretiro noong 1972 na may ranggo ng mayor na heneral, at nanirahan sa Moscow. Namatay siya noong Agosto 29, 1996 sa edad na 79, at inilibing sa sementeryo ng Kuntsevo sa kabisera.

Mga mapagkukunan ng impormasyon:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Pumasok

Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter

Habang tumitingin sa elektronikong aklatan ay nakatagpo ako ng medyo kawili-wiling materyal tungkol sa kung paano binilang ng mga Germans at sa amin ang kanilang mga tagumpay sa mga laban sa himpapawid noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binanggit ng may-akda ang medyo kawili-wiling mga katotohanan na nagpapahiwatig na hindi lahat ay maayos sa pagbibilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid para sa pareho. Lutwaffe aces at mula sa mga aviator ng Red Army, sa ibaba ay ipinakita ko sa iyong pansin ang isang sipi mula sa materyal na ito.

Noong, sa isang maliit na artikulo sa pahayagan na "Mga Argumento at Katotohanan" noong 1990, ang data sa mga personal na account ng mga piloto ng manlalaban ng Aleman ay unang nai-publish sa domestic press, para sa marami ang tatlong-digit na numero ay naging isang pagkabigla. Ito ay lumabas na ang blond na 23-taong-gulang na si Major Erich Hartmann ay nag-claim sa 352 na nahulog na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 348 Sobyet at apat na Amerikano.
Ang kanyang mga kasamahan sa 52nd Luftwaffe Fighter Squadron, sina Gerhard Barkhorn at Günther Rall, ay umangkin ng 301 at 275 na pagpatay, ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga figure na ito ay naiiba nang husto sa mga resulta ng pinakamahusay na mga piloto ng manlalaban ng Sobyet, 62 na tagumpay ng I.N. Kozhedub at 59 - A.I. Pokryshkina.


Erich Hartmann sa sabungan ng kanyang Bf.109G-6.

Agad na sumiklab ang mainit na talakayan tungkol sa paraan ng pagbibilang ng mga binaril, kumpirmasyon ng mga tagumpay ng mga piloto ng manlalaban sa pamamagitan ng mga serbisyo sa lupa, mga machine gun, atbp. Ang pangunahing tesis, na nilayon upang mapawi ang tetanus mula sa tatlong-digit na mga numero, ay: "Ito ang mga maling pukyutan, at mali ang ginawa nilang pulot.” Iyon ay, ang mga Luftwaffe ace ay nagsinungaling tungkol sa kanilang mga tagumpay, at sa katotohanan ay wala na silang binaril na mga eroplano kaysa sa Pokryshkin at Kozhedub.

Gayunpaman, ilang mga tao ang nag-iisip tungkol sa kapakinabangan at bisa ng isang paghahambing ng ulo-sa-ulo ng mga resulta ng mga aktibidad ng labanan ng mga piloto na nakipaglaban sa iba't ibang mga kondisyon, na may iba't ibang intensity ng gawaing panglaban.

Walang sinuman ang nagtangkang suriin ang halaga ng naturang tagapagpahiwatig bilang "pinakamalaking bilang ng mga pagpatay" mula sa punto ng view ng air force ng isang partikular na bansa sa kabuuan. Ano ang daan-daang natumba, ang kabilogan ng bicep o ang temperatura ng katawan ng isang may lagnat?

Ang mga pagtatangka na ipaliwanag ang pagkakaiba sa bilang ng mga tao na binaril ng isang maling pamamaraan sa pagbibilang ay hindi naninindigan sa pagpuna. Ang mga malubhang pagkabigo sa pagkumpirma ng mga resulta ng mga piloto ng manlalaban ay matatagpuan sa magkabilang panig ng labanan.

Ang isang eroplano ng kaaway ay itinuring na binaril, na, halimbawa, ayon sa isang ulat mula sa isang manlalaban na piloto na nag-aangkin na nawasak ito, "ay random na nahulog at nawala sa mga ulap."

Kadalasan, ito ay ang pagbabago sa mga parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na naobserbahan ng mga saksi ng labanan, isang matalim na pagbaba, o isang pag-ikot na nagsimulang ituring na isang tanda na sapat upang maging kuwalipikado para sa tagumpay. Hindi mahirap hulaan na pagkatapos ng "hindi maayos na pagbagsak" ang eroplano ay maaaring pinatag ng piloto at ligtas na nakabalik sa paliparan.

Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga kamangha-manghang mga account ng mga air gunner ng "Flying Fortresses" ay nagpapahiwatig, na naglalagay ng "Messerschmitts" sa tuwing aalis sila sa pag-atake, na nag-iiwan ng bakas ng usok sa likod nila. Ang bakas na ito ay bunga ng mga kakaibang katangian ng Me.109 engine, na nagdulot ng mausok na tambutso sa afterburner at sa baligtad na posisyon.

Naturally, kapag ang mga konklusyon tungkol sa mga resulta ng pag-atake ay ginawa batay sa mga pangkalahatang salita, ang mga problema ay lumitaw kahit na sa pagtatala ng mga resulta ng mga labanan sa himpapawid na isinagawa sa teritoryo ng isang tao. Kunin natin ang pinakakaraniwang halimbawa, ang air defense ng Moscow, ang mga piloto ng mahusay na sinanay na 34th Fighter Aviation Regiment. Narito ang mga linya mula sa isang ulat na ipinakita noong katapusan ng Hulyo 1941 ng regiment commander, Major L.G. Rybkin sa komandante ng air corps:

"... Sa ikalawang paglipad noong Hulyo 22 sa 2.40 sa lugar ng Alabino - Naro-Fominsk sa taas na 2500 m, naabutan ni Kapitan M.G. Trunov ang Ju88 at sumalakay mula sa likurang hemisphere. Bumagsak ang kaaway sa mababang antas. Tumalon si Kapitan Trunov at nawala ang kalaban. Posibleng maniwala na binaril ang eroplano."

"...Sa ikalawang pag-takeoff noong Hulyo 22 sa 23.40 sa Vnukovo area, ang junior lieutenant na si A.G. Lukyanov ay inatake ng isang Ju88 o Do215. Sa lugar ng Borovsk (10-15 km hilaga ng airfield), tatlong mahabang pagsabog ang pinaputok. sa bomber. Gamit ang "Ang mga tama ay kitang-kita sa lupa. Gumanti ng putok ang kalaban, at pagkatapos ay mabilis na bumaba. Maaari nating ipagpalagay na ang eroplano ay binaril."

"...Si Junior Lieutenant N.G. Shcherbina noong Hulyo 22 sa 2.30 sa lugar ng Naro-Fominsk, mula sa layo na 50 m, ay nagpaputok ng dalawang pagsabog sa isang twin-engine bomber. Sa oras na ito, pinaputok ng anti-aircraft artilery ang MiG -3, at nawala ang eroplano ng kalaban. Maaari nating ipagpalagay na binaril ang eroplano."

Gayunpaman, ang mga ulat ng ganitong uri ay tipikal para sa Soviet Air Force noong unang panahon ng digmaan. At kahit na sa bawat kaso ay sinabi ng komandante ng air division na "walang kumpirmasyon" (walang impormasyon tungkol sa pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway), sa lahat ng mga yugtong ito, ang mga tagumpay ay na-kredito sa mga piloto at regimen.

Ang resulta nito ay isang napakalaking pagkakaiba sa pagitan ng bilang ng mga napabagsak na Luftwaffe bombers na idineklara ng mga piloto ng air defense ng Moscow at ang kanilang aktwal na pagkalugi.

Noong Hulyo 1941, ang pagtatanggol sa hangin ng Moscow ay nagsagawa ng 89 na labanan sa panahon ng 9 na pagsalakay ng mga bombero ng Aleman, noong Agosto - 81 na labanan sa panahon ng 16 na pagsalakay. 59 na buwitre ang iniulat na binaril noong Hulyo at 30 noong Agosto.

Kinukumpirma ng mga dokumento ng kaaway ang 20-22 na sasakyang panghimpapawid noong Hulyo at 10-12 noong Agosto. Ang bilang ng mga tagumpay ng mga piloto ng pagtatanggol sa hangin ay naging labis na tinantiya ng halos tatlong beses.

Ang mga kalaban ng aming mga piloto sa kabilang panig ng harapan at mga kaalyado ay nagsalita sa parehong diwa. Sa unang linggo ng digmaan, Hunyo 30, 1941, isang engrandeng air battle ang naganap sa Dvinsk (Daugavpils) sa pagitan ng DB-3, DB-3F, SB at Ar-2 bombers ng tatlong air regiment ng Baltic Fleet Air Force at dalawang grupo ng 54th Fighter Squadron ng 1st Air Fleet ng Germans.

Sa kabuuan, 99 na mga bombero ng Sobyet ang nakibahagi sa pagsalakay sa mga tulay malapit sa Daugavpils. Ang mga piloto ng mandirigma ng Aleman lamang ang nag-claim na nagpabagsak ng 65 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sumulat si Erich von Manstein sa "Lost Victories": "Sa isang araw ang aming mga mandirigma at flak 64 na eroplano ang binaril."

Ang aktwal na pagkalugi ng Baltic Fleet Air Force ay umabot sa 34 na sasakyang panghimpapawid na binaril, at isa pang 18 ang nasira, ngunit ligtas na nakarating sa kanilang sarili o sa pinakamalapit na paliparan ng Sobyet.

Lumilitaw na ang mga tagumpay na idineklara ng mga piloto ng 54th Fighter Squadron ay lumampas sa tunay na pagkalugi ng panig ng Sobyet ng hindi bababa sa dalawang beses. Ang isang piloto ng manlalaban na nagre-record ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na ligtas na nakarating sa kanyang paliparan ay isang pangkaraniwang pangyayari.

Ang mga labanan sa pagitan ng "Flying Fortresses", "Mustangs", "Thunderbolts" ng USA at Reich air defense fighters ay nagbigay ng ganap na magkaparehong larawan.

Sa isang medyo tipikal na labanan sa himpapawid ng Western Front na naganap sa pagsalakay sa Berlin noong Marso 6, 1944, iniulat ng mga escort fighter pilot na 82 German fighter ang nawasak, 8 ang ipinapalagay na nawasak, at 33 ang nasira.

Iniulat ng mga bomber gunner na 97 German air defense fighter ang nawasak, 28 ang ipinapalagay na nawasak, at 60 ang nasira.

Kung isasama mo ang mga kahilingang ito, lumalabas na winasak o napinsala ng mga Amerikano ang 83% ng mga mandirigmang Aleman na nakibahagi sa pagtataboy sa raid! Ang bilang na idineklara bilang nawasak (iyon ay, ang mga Amerikano ay nagtitiwala sa kanilang pagkasira) - 179 na sasakyang panghimpapawid - ay higit sa dalawang beses ang aktwal na bilang ng mga binaril, 66 Me.109, FV-190 at Me.110 na mandirigma.

Sa turn, ang mga Germans kaagad pagkatapos ng labanan ay nag-ulat ng pagkasira ng 108 bombers at 20 escort fighters. Isa pang 12 bombero at mandirigma ang kabilang sa mga pinaniniwalaang binaril.

Sa katunayan, ang US Air Force ay nawalan ng 69 na bombero at 11 na mandirigma sa panahon ng pagsalakay na ito. Tandaan na noong tagsibol ng 1944 ang magkabilang panig ay may mga photo machine gun.

Minsan ang mga pagtatangka ay ginawa upang ipaliwanag ang matataas na marka ng German aces sa pamamagitan ng ilang uri ng sistema kung saan binibilang ang isang twin-engine na sasakyang panghimpapawid para sa dalawang "panalo", isang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina - kasing dami ng apat.

Hindi ito totoo. Ang sistema para sa pagbibilang ng mga tagumpay ng mga piloto ng manlalaban at mga puntos para sa kalidad ng mga binaril ay umiral nang magkatulad. Matapos ang pagbagsak ng Flying Fortress, nagpinta ng isa ang Reich air defense pilot, at binibigyang-diin ko, isang guhit sa palikpik.

Ngunit sa parehong oras ay iginawad siya ng mga puntos, na kasunod na isinasaalang-alang kapag nagbibigay ng gantimpala at nagtatalaga ng mga kasunod na pamagat.

Sa parehong paraan, sa Red Army Air Force, na kahanay sa sistema ng pagtatala ng mga tagumpay ng mga aces, mayroong isang sistema ng mga bonus sa pera para sa nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, depende sa kanilang halaga para sa air war.

Ang mga kalunus-lunos na pagtatangka na "ipaliwanag" ang pagkakaiba sa pagitan ng 352 at 62 ay nagpapahiwatig lamang ng linguistic illiteracy. Ang terminong "tagumpay", na dumating sa amin mula sa panitikan sa wikang Ingles tungkol sa German aces, ay produkto ng dobleng pagsasalin.

Kung nakapuntos si Hartmann ng 352 "panalo", hindi ito nangangahulugan na nag-claim siya ng 150-180 single- at twin-engine aircraft. Ang orihinal na terminong Aleman ay abschuss, na binibigyang-kahulugan ng 1945 German-Russian Military Dictionary bilang "binaril."

Isinalin ito ng mga British at Amerikano bilang tagumpay, na kalaunan ay lumipat sa ating panitikan tungkol sa digmaan. Alinsunod dito, ang mga marka sa kilya ng isang sasakyang panghimpapawid sa anyo ng mga patayong guhit ay tinawag na "abschussbalken" ng mga Aleman.

Ang mga mabibigat na pagkakamali sa pagtukoy ng sarili nilang mga biktima ay naranasan ng mga piloto mismo, na nakakita ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway kung hindi mula sa sampu, pagkatapos ay mula sa daan-daang metro. Ano ang masasabi natin tungkol sa mga sundalo ng Red Army na VNOS, kung saan nag-recruit sila ng mga sundalo na hindi angkop para sa serbisyo ng labanan. Kadalasan ay nagnanais lamang sila ng katotohanan at nakilala ang isang hindi kilalang uri ng sasakyang panghimpapawid na nahuhulog sa kagubatan bilang isang kaaway.

Ang isang mananaliksik ng digmaang panghimpapawid sa Hilaga, si Yuri Rybin, ay nagbibigay ng halimbawang ito. Matapos ang labanan na naganap malapit sa Murmansk noong Abril 19, 1943, iniulat ng mga tagamasid sa mga post ng VNOS ang pagbagsak ng apat na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Apat na tagumpay ang nakumpirma sa mga piloto ng kilalang "mga serbisyo sa lupa." Bilang karagdagan, sinabi ng lahat ng mga kalahok sa labanan na binaril ni Guard Captain Sorokin ang ikalimang Messerschmitt. Bagaman hindi siya kinumpirma ng mga post ng VNOS, naitala rin siya sa combat account ng piloto ng manlalaban ng Sobyet.

Ang mga grupong naghanap sa mga nabagsakang mandirigma pagkalipas ng ilang panahon ay natagpuan sa halip na apat na napatay na mandirigma ng kaaway... isang Messerschmitt, isang Airacobra at dalawang Hurricanes. Iyon ay, ang mga post ng VNOS ay phlegmatikong nakumpirma ang pagbagsak ng apat na eroplano, kabilang ang mga binaril ng magkabilang panig.

Nalalapat ang lahat ng nasa itaas sa magkabilang panig ng salungatan. Sa kabila ng teoretikal na mas advanced na sistema para sa pagre-record ng mga namatay na biktima, madalas na nag-uulat ang Luftwaffe aces ng isang bagay na hindi maisip.

Kumuha tayo ng dalawang araw bilang isang halimbawa, Mayo 13 at 14, 1942, ang kasagsagan ng Labanan ng Kharkov. Noong Mayo 13, inihayag ng Luftwaffe ang 65 na nahulog na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, 42 sa mga ito ay iniuugnay sa III Group ng 52nd Fighter Squadron.

Kinabukasan, ang mga piloto ng III Group ng 52nd Fighter Squadron ay nag-ulat na 47 Soviet aircraft ang binaril sa araw. Ang kumander ng 9th squadron ng grupo, si Hermann Graf, ay nagpahayag ng anim na tagumpay, ang kanyang wingman na si Alfred Grislavski ay nagtala ng dalawang MiG-3s, si Tenyente Adolf Dickfeld ay nagpahayag ng siyam (!) na tagumpay para sa araw na iyon.

Ang tunay na pagkalugi ng Red Army Air Force noong Mayo 14 ay umabot ng tatlong beses na mas kaunti, 14 na sasakyang panghimpapawid (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 at 1 R-5). Ang MiG-3 ay wala lang sa listahang ito.

Ang "mga falcon ni Stalin" ay hindi rin nanatili sa utang. Noong Mayo 19, 1942, labindalawang Yak-1 fighters ng 429th Fighter Aviation Regiment, na kararating lang sa harap, ay nasangkot sa isang labanan sa isang malaking grupo ng Messerschmitts at, pagkatapos ng kalahating oras na labanan sa himpapawid, idineklara ang pagkawasak. ng limang He-115 at isang Me. 109". Ang "Xe-115" ay dapat na maunawaan bilang isang pagbabago ng "Bf.109F", na ibang-iba sa kanyang makinis na fuselage na may maayos na paglipat sa pagitan ng propeller spinner at ng engine cowling mula sa angular na "Bf.109E", na kung saan ay mas pamilyar sa ating mga piloto.

Gayunpaman, kinumpirma ng data ng kaaway ang pagkawala ng isang Xe-115 lamang, iyon ay, Bf.109F-4/R1 mula sa 7th Squadron ng 77th Fighter Squadron. Ang piloto ng manlalaban na ito, si Karl Stefanik, ay nawala.

Ang sariling pagkalugi ng 429th Regiment ay umabot sa apat na Yak-1, tatlong piloto ang matagumpay na nakarating sa pamamagitan ng parachute, isa ang napatay.

Ang lahat ay gaya ng dati, ang mga pagkalugi ng kalaban ay sinabing bahagyang mas malaki kaysa sa kanilang sariling mga pagkalugi. Ito ay madalas na isa sa mga paraan upang bigyang-katwiran ang mataas na pagkalugi ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa harap ng utos.

Para sa mga hindi makatwirang pagkalugi, maaari silang ilagay sa paglilitis, ngunit kung ang mga pagkalugi na ito ay nabigyang-katwiran sa pamamagitan ng pantay na mataas na pagkalugi ng kaaway, isang katumbas na palitan, wika nga, kung gayon ang mga mapanupil na hakbang ay maaaring ligtas na maiiwasan.

Ang hukbong panghimpapawid ay gumaganap ng isa sa mga pangunahing tungkulin sa anumang digmaan. Minsan ang isang napapanahong sortie ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magbago ng resulta ng isang labanan. Gayunpaman, ang mga "machine" ng hangin mismo ay hindi gagawa ng anuman nang walang karampatang mga piloto. Kabilang sa mga piloto na ito ay mayroon ding mga karapat-dapat sa titulong "ace pilot", para sa malaking bilang ng nawasak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang nasabing mga piloto ay nasa Luftwaffe ng Third Reich.

1. Erich Hartmann

Ang pinakamatagumpay na fighter pilot ng Nazi Germany ay si Erich Hartmann. Siya rin ay kinikilala bilang ang pinakamatagumpay na piloto sa buong kasaysayan ng mundo ng abyasyon. Nakikilahok sa mga labanan sa panig ng Alemanya, gumawa siya ng 1,404 na misyon ng labanan, bilang isang resulta kung saan nakakuha siya ng 352 na tagumpay laban sa kaaway, karamihan sa kanila - 347 - ay pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng USSR. Napanalunan ni Eric ang mga tagumpay na ito habang nakikibahagi sa 802 na pakikipaglaban sa kaaway. Binaril ni Hartman ang huling sasakyang panghimpapawid ng kaaway noong Mayo 8, 1945.

Nagmula si Eric sa isang middle-class na pamilya na may dalawang anak na lalaki. Ang nakababatang kapatid ay isa ring piloto ng Luftwaffe. Interesado din ang ina ni Eric sa aviation, at isa sa mga unang babaeng nagpalipad ng eroplano. Nagkaroon pa nga ng magaan na eroplano ang pamilya, ngunit kinailangan itong ibenta dahil sa kakulangan ng pera sa pamilya. Di-nagtagal ay nagtayo ang kanyang ina ng isang flight school, kung saan nagsanay si Eric. Sa lalong madaling panahon siya ay naging isang instruktor sa Hitler Youth.

Noong 1939 pumasok siya sa gymnasium sa Korntal, kung saan ipinakita ang kanyang mga kakayahan sa sniper, at sa pagtatapos ng kanyang pagsasanay siya ay isang mahusay na manlalaban na piloto. Noong taglagas ng 1942, pagkatapos ng graduation, ipinadala siya sa North Caucasus. Dahil sa kanyang kabataang hitsura, natanggap niya ang palayaw na "Baby" sa mga piloto. Binaril ni Eric ang unang eroplano ng kaaway noong Nobyembre 1942, ngunit ang Labanan sa Kursk ang pinakamabisa para sa kanya; noong Setyembre 1943, mayroon siyang halos siyamnapung nabagsak na eroplano.

Ang kanyang mga tagumpay ay madalas na tinatanong ng Luftwaffe at muling sinuri ng tatlo o apat na beses, at sa panahon ng paglipad ay sinundan siya ng isang observer plane. Para sa kanyang maraming tagumpay, ginawaran si Hartmann ng pinakamataas na mga order at medalya sa Alemanya. Ginawaran siya ng Knight's Cross of the Iron Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds. Pagkatapos ng digmaan ay napunta siya sa isang kampo ng Sobyet, kung saan kailangan niyang manatili sa loob ng sampung taon, pagkabalik ay nagsilbi siya sa German aviation, at namatay noong 1993.

2. Gerhard Barkhorn

Ang pangalawang lugar sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril ay kay Gerhard Barkhorn. Sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban, lumipad siya ng higit sa 1,100 mga misyon ng labanan at sinira ang 301 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, lahat ng kanyang epektibong misyon sa mga pakikipaglaban sa Unyong Sobyet. Nagsimula ang paglipad ni Gerhard pagkatapos niyang sumali sa Luftwaffe noong 1937.

Ginawa niya ang kanyang unang paglipad bilang fighter pilot noong Mayo 1940 habang nakikipaglaban sa France. Ginawa ni Barkhorn ang kanyang unang matagumpay na paglipad sa direksyong Silangan noong Hulyo 1941. Mula sa sandaling iyon, siya ang naging tunay na “panginoon ng langit.” At sa pagtatapos ng 1942, mayroon na siyang 100 na nahuhulog na eroplano. Matapos mabaril ang ika-250 na eroplano, si Gerhard ay ginawaran ng Knight's Cross, kalaunan ay mga dahon ng oak at ang mga Sword ay idinagdag sa parangal na ito. Gayunpaman, hindi siya nakatanggap ng pinakamataas na parangal para sa pagbaril sa tatlong daang eroplano - Mga Diamond sa Knight's Cross, dahil noong taglamig ng 1945 ay inilipat siya sa Western Front, na nangyari ilang araw pagkatapos ng pagbagsak ng tatlong daang eroplano.

Sa Western Front, pinamunuan niya ang JG 6, ngunit hindi gumawa ng isang epektibong misyon. Noong Abril, inilipat si Barkhorn sa isang jet plane; hindi nagtagal ay nasugatan siya at nahuli ng mga pwersa ng Allied, ngunit pinalaya noong 1946. Di-nagtagal, pumasok siya sa serbisyo militar sa Alemanya, kung saan nanatili siya hanggang 1976. Namatay si Gerhard Berkhorn noong 1983 bilang resulta ng isang aksidente sa sasakyan.

3. Gunther Rall

Ang 52nd fighter squadron, kung saan nagsilbi sina Hartmann at Barkhorn, ay nagsilbing third-ranked ace pilot, si Günter Rall. Nagpalipad siya ng isang Misserschmitt, na may personal na numerong 13. Matapos makumpleto ang 621 combat mission, nagawa ni Gunther na sirain ang 275 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, karamihan sa direksyon ng Sobyet at tatlo lamang sa Western Front. Ang kanyang eroplano ay binaril ng walong beses, at ang piloto mismo ay nasugatan ng tatlong beses.

Si Rall ay pumasok sa serbisyo militar noong 1936, at sa una ay sumali siya sa isang infantry regiment, ngunit sa lalong madaling panahon ay inilipat sa Luftwaffe. Nakibahagi siya sa digmaan mula sa simula ng kampanya ng Pransya, at noong Mayo 1940 ay binaril niya ang unang manlalaban na Curtis -36; makalipas ang ilang araw ay mayroon na siyang dalawang sasakyang panghimpapawid sa kanyang pangalan. Sa simula ng tag-araw ng 1941, nakatanggap siya ng paglipat sa Eastern Front, at noong Nobyembre 1941, na mayroon nang 35 epektibong sorties sa kanyang pangalan, siya ay malubhang nasugatan. Tumagal ng siyam na buwan upang mabawi mula sa sugat; pagkatapos umalis sa ospital, nakatanggap si Rall ng isang knight's cross para sa 65 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid, at pagkaraan ng dalawang buwan ang Oak Leaves mula sa mga kamay ng Fuhrer ay idinagdag dito para sa 100 na tagumpay.

Pagkalipas ng isang taon, noong tag-araw ng 1943, si Gunther ay naging kumander ng ikatlong grupo, at sa pagtatapos ng tag-araw ay natanggap niya ang Swords sa kanyang Knight's Cross para sa 200 nawasak na sasakyang panghimpapawid. Noong tagsibol, mayroon nang 273 sasakyang panghimpapawid na binaril si Gunther. Noong Abril, siya ay hinirang na kumander ng pangalawang grupo sa pagtatanggol sa hangin ng Third Reich, habang nasa posisyon na ito ay binaril ni Günther ang dalawa pang eroplano, at noong kalagitnaan ng Mayo 1944, habang tinataboy ang unang mass raid ng mga Amerikanong mandirigma sa Reich oil industrial complex, binaril ni Rall ang kanyang huling eroplano. Sa labanang ito, ang ace pilot ay malubhang nasugatan, bilang isang resulta kung saan siya ay ipinagbabawal na lumipad, kaya siya ay inilipat sa posisyon ng pinuno ng fighter pilot school.

Matapos ang pagsuko ng Alemanya, kinailangan ni Gunther na magtrabaho sa industriya nang ilang panahon, at kalaunan ay pumasok siya sa serbisyo sa Aleman na abyasyon. Habang naglilingkod sa Air Force, nakibahagi siya sa pagbuo ng F-104 fighter aircraft. Ang karera ng militar ni Günter Rall ay natapos noong 1975 bilang miyembro ng komite militar ng NATO. Si Rall ang tanging German ace pilot na nakaligtas sa ika-20 siglo, at namatay noong 2009.

4. Otto Kittel

Ang German fighter pilot na si Otto Kittel ay pang-apat sa ranking ng Luftwaffe aces. Mayroon siyang limang daan at walumpu't tatlong misyon ng labanan sa kanyang pangalan na may kabuuang 267 na tagumpay. Bumagsak ito sa kasaysayan ng Luftwaffe bilang manlalaban na sumira sa pinakamalaking bilang ng mga Il-2, sa kabuuan ay siyamnapu't apat na sasakyang panghimpapawid. Si Kittel ay isinilang sa bayan ng Kronsdorf, at noong 1939 ay pumasok siya sa Luftwaffe, kung saan hindi nagtagal ay natanggap niya ang ranggo ng non-commissioned officer. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mga kontrol ng isang fighter aircraft, lumahok siya sa isang labanan noong Abril 1941 sa Yugoslavia, ngunit si Otto ay sinalanta ng mga pagkabigo, hindi niya nagawang mabaril ang mga eroplano ng kaaway, at sa pagtatapos ng Mayo, sa isang paglipad, bumagsak ang makina at na-eject si Otto.

Mula sa mga unang araw ng pagbubukas ng Eastern Front, siya ay inilipat doon ng pamunuan. At pagkaraan lamang ng dalawang araw ay binaril niya ang kanyang unang dalawang SB-2 na sasakyang panghimpapawid. Makalipas ang ilang araw, dalawa pang Il-2 ang binaril. Para sa kanyang mga nagawa, ang pagbaril ng 12 sasakyang panghimpapawid, sa pagtatapos ng 1941 siya ay hinirang para sa Iron Cross 1st at 2nd class. Noong 1942 lumilipad na siya bilang isang wingman, at sa pagtatapos ng taon ay nagkaroon siya ng higit sa dalawampung matagumpay na pag-atake. Noong Pebrero 1943, natanggap niya ang Golden German Cross para sa apatnapung sasakyang panghimpapawid na binaril. Noong Marso 1943, sa isang labanan sa himpapawid, nabigo ang makina ng kanyang eroplano, at inilapag niya ito sa teritoryo ng USSR malapit sa Lake Ilmen. Upang maiwasang mahuli, lumakad si Kittel ng mahigit animnapung kilometro sa lamig at tumawid sa isang ilog, ngunit naabot pa rin niya ang kanyang mga tropa.

Noong taglagas ng 1943, ipinadala siya bilang isang instruktor sa France, mayroon na siyang 130 na nahulog na sasakyang panghimpapawid, ngunit noong 1944 ay ibinalik siya sa direksyon ng Sobyet. Matapos ang kanyang bilang ng tagumpay ay umabot sa 200 noong taglagas, siya ay pinaalis habang hawak na ang ranggo ng tenyente. Sa kanyang buong serbisyo, dalawang beses na binaril ng kaaway ang kanyang eroplano. Sa simula, 1945, sa mga estado ng Baltic, siya ay binaril sa pangatlong beses, ang eroplano ay nahulog sa isang latian, si Kittel ay walang oras na mag-eject, dahil siya ay namatay sa himpapawid. Para sa kanyang mga tagumpay ay iginawad siya ng German Golden Cross at Knight's Cross na may mga Sword at Oak Leaves.

5. Walter Nowotny

Ang nangungunang limang Aleman na piloto ay mga alas na si Walter Nowotny. Ang kanyang personal na rekord ay 258 sasakyang panghimpapawid na binaril; para dito kailangan niya ng 442 sorties; 255 sasakyang panghimpapawid ay binaril sa Eastern Front. Nagsimula ang kanyang karera sa paglipad sa isang twin-engine bomber, kalaunan ay binigyan siya ng kontrol ng isang four-engine bomber, at binaril ang kanyang huling tatlong sasakyang panghimpapawid sa Me.262 jet fighter. Siya ang unang piloto sa kasaysayan ng aviation na bumaril ng 250 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa kanyang personal na koleksyon ay ang Knight's Cross with Swords, Oak Leaves at Diamonds.

Si Walter ay nagmula sa isang pamilya ng mga empleyado; noong 1939 ay nagboluntaryo siyang sumali sa Luftwaffe. Noong una, gusto niyang maging isang simpleng piloto, ngunit siya ay inirerekomenda para sa pagsasanay upang maging isang manlalaban na piloto. Sa pagitan ng 1939 at 1941 tumaas siya sa ranggo ng major at nagsilbi bilang kumander ng isa sa mga yunit ng fighter aviation. Ang mga unang flight ni Walter ay hindi matagumpay, kung saan natanggap pa niya ang mapaglarong palayaw na "Quax", ngunit binuksan niya ang kanyang personal na account sa tatlong eroplano nang sabay-sabay, ngunit siya mismo ay binaril, nangyari ito noong Hulyo 1941.

Gayunpaman, pagkaraan ng isang taon ay nagkaroon siya ng limampung eroplano na binaril, at noong kalagitnaan ng 1943 ang kanilang bilang ay lumampas sa isang daan. Kinailangan ni Novotny ang kanyang huling daang pagpatay sa loob lamang ng mahigit pitumpung araw, at noong Oktubre 1944 ay nakapagtakda na siya ng rekord na 250 na pagpatay. Ang huling paglipad ni Nowatny ay naganap noong Nobyembre 1944. Sa araw na ito, nakatanggap siya ng mga utos na harangin ang dalawang bomber ng Estados Unidos. Hindi lubos na malinaw kung ano ang nangyari sa kalangitan, kaya binaril niya ang dalawang eroplano ng kaaway at iniulat na ang kanyang eroplano ay nasusunog din, nawala ang koneksyon, at ang eroplano ay bumagsak malapit sa bayan ng Bramsche.

ACES NG IKALAWANG DIGMAANG PANDAIGDIG

Ang tanong tungkol sa ASAH - hindi tungkol sa mga diyos ng Aleman (bagaman ... kung paano sabihin ... :-)), ngunit tungkol sa pinakamataas na klase ng manlalaban na piloto - mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nananatiling bukas. Sa nakalipas na dalawampu't tatlumpung taon, napakaraming custom-made na kalokohan ang naisulat sa paksang ito (karaniwan ay "mula sa aming panig"!) na ang lahat ng medyo boring at monotonous na agitprop ng Sobyet sa paksang ito, na inilathala noong 1961-1985, ay naging nalunod dito. Ang paghihiwalay ng "trigo mula sa ipa" ay malinaw na walang kabuluhan, dahil ang mga kalaban ay magtatakpan ang kanilang mga tainga at, sa isang banda, ay matigas ang ulo na uulitin ang tungkol sa "ang Safkov ay hindi marunong magpalipad ng mga eroplano sa mga fucking school ng lupain lizrulyozz !”, at sa kabilang banda, patuloy silang magbubulungan tungkol sa “ang mga Kraut, ang mga duwag, ang mga Hapon, ang mga panatiko, ang iba pa sa kanila, hindi nila sila kayang lupigin kaagad!” Nakakainip at nakakahiya makinig dito. Nahihiya ako sa mga taong nag-away, alam mo. Sa harap ng lahat. Samakatuwid, sa unang bahagi ng artikulong ito (at ang pangalawang bahagi, sa pangkalahatan, ay hindi pag-aari ko), magpapakita lamang ako ng isang talahanayan ng buod ng "nangungunang tatlo" para sa lahat ng pangunahing naglalabanang bansa. Lamang na may mga numero. Lamang sa CONFIRMED at VERIFIED figures. Kaya...

Konklusyon:

Sa totoo lang, ang problema ay ito: 104 German pilots ang may record na 100 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay sina Erich Hartmann (352 tagumpay) at Gerhard Barkhorn (301), na nagpakita ng ganap na kahanga-hangang mga resulta. Bukod dito, nanalo sina Harmann at Barkhorn sa lahat ng kanilang mga tagumpay sa Eastern Front. At sila ay walang pagbubukod - Gunther Rall (275 tagumpay), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - nakipaglaban din sa harap ng Soviet-German.

Kasabay nito, ang 7 pinakamahusay na aces ng Sobyet: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ay nagawang pagtagumpayan ang bar ng 50 sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Halimbawa, sinira ng Tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Ivan Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (kasama ang 2 American Mustang na hindi sinasadyang nabaril). Si Alexander Pokryshkin, isang piloto tungkol sa kanino, ayon sa alamat, ang mga Aleman ay nagbabala sa pamamagitan ng radyo: "Achtung! Pokryshkin in der Luft!", Nagtala ng "lamang" ng 59 na tagumpay sa himpapawid. Ang maliit na kilalang Romanian ace na si Constantin Contacuzino ay may humigit-kumulang sa parehong bilang ng mga tagumpay (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 60 hanggang 69). Ang isa pang Romanian, si Alexandru Serbanescu, ay nagpabagsak ng 47 sasakyang panghimpapawid sa Eastern Front (isa pang 8 tagumpay ay nanatiling "hindi nakumpirma").

Mas malala ang sitwasyon para sa mga Anglo-Saxon. Ang pinakamahuhusay na alas ay sina Marmaduke Pettle (mga 50 panalo, South Africa) at Richard Bong (40 panalo, USA). Sa kabuuan, 19 na piloto ng Britanya at Amerikano ang nakapagpabagsak ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang ang mga British at Amerikano ay nakipaglaban sa pinakamahusay na mga manlalaban sa mundo: ang walang katulad na P-51 Mustang, P-38 Lightning o ang maalamat na Supermarine Spitfire! Sa kabilang banda, ang pinakamahusay na alas ng Royal Air Force ay walang pagkakataon na lumaban sa gayong kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid - Nanalo si Marmaduke Pettle sa lahat ng kanyang limampung tagumpay, lumipad muna sa lumang Gladiator biplane, at pagkatapos ay sa malamya na Hurricane.
Laban sa background na ito, ang mga resulta ng Finnish fighter aces ay mukhang ganap na kabalintunaan: Ilmari Yutilainen ang bumaril ng 94 na sasakyang panghimpapawid, at Hans Wind - 75.

Anong konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng mga numerong ito? Ano ang sikreto ng hindi kapani-paniwalang pagganap ng mga mandirigma ng Luftwaffe? Siguro hindi lang alam ng mga German kung paano magbilang?
Ang tanging bagay na maaaring sabihin na may mataas na antas ng kumpiyansa ay ang mga account ng lahat ng aces, nang walang pagbubukod, ay napalaki. Ang pagpupuri sa mga tagumpay ng pinakamahuhusay na mandirigma ay isang karaniwang kasanayan ng propaganda ng estado, na sa pamamagitan ng kahulugan ay hindi maaaring maging tapat.

German Meresyev at ang kanyang "Stuka"

Bilang isang kawili-wiling halimbawa, ipinapanukala kong isaalang-alang ang hindi kapani-paniwalang kuwento ng bomber pilot na si Hans-Ulrich Rudel. Ang alas na ito ay hindi gaanong kilala kaysa sa maalamat na si Erich Hartmann. Si Rudel ay halos hindi lumahok sa mga labanan sa himpapawid; hindi mo mahahanap ang kanyang pangalan sa mga listahan ng pinakamahusay na manlalaban.
Si Rudel ay sikat sa pagpapalipad ng 2,530 combat mission. Pinasimulan niya ang Junkers 87 dive bomber at sa pagtatapos ng digmaan ay pinamunuan niya ang Focke-Wulf 190. Sa kanyang karera sa pakikipaglaban, sinira niya ang 519 tank, 150 self-propelled na baril, 4 na armored na tren, 800 trak at kotse, dalawang cruiser, isang destroyer, at malubhang napinsala ang battleship na Marat. Sa himpapawid ay binaril niya ang dalawang Il-2 attack aircraft at pitong manlalaban. Siya ay lumapag sa teritoryo ng kaaway ng anim na beses upang iligtas ang mga tripulante ng nahulog na Junkers. Ang Unyong Sobyet ay naglagay ng gantimpala na 100,000 rubles sa ulo ni Hans-Ulrich Rudel.

Isang halimbawa lamang ng isang pasista

Siya ay binaril pababa ng 32 beses sa pamamagitan ng ganting putok mula sa lupa. Sa huli, naputol ang paa ni Rudel, ngunit ang piloto ay patuloy na lumipad sa saklay hanggang sa matapos ang digmaan. Noong 1948, tumakas siya sa Argentina, kung saan naging kaibigan niya ang diktador na si Peron at nag-organisa ng isang mountaineering club. Umakyat sa pinakamataas na tuktok ng Andes - Aconcagua (7 kilometro). Noong 1953 bumalik siya sa Europa at nanirahan sa Switzerland, na patuloy na nagsasalita ng walang kapararakan tungkol sa muling pagkabuhay ng Third Reich.
Walang alinlangan, ang hindi pangkaraniwang at kontrobersyal na piloto na ito ay isang matigas na alas. Ngunit ang sinumang tao na nakasanayan sa maingat na pag-aaral ng mga kaganapan ay dapat magkaroon ng isang mahalagang tanong: paano naitatag na eksaktong 519 na tangke ang sinira ni Rudel?

Siyempre, walang photographic machine gun o camera sa Junkers. Ang maximum na maaaring mapansin ni Rudel o ng kanyang gunner-radio operator: sumasaklaw sa isang hanay ng mga armored vehicle, i.e. posibleng pinsala sa mga tangke. Ang bilis ng pagbawi ng dive ng Yu-87 ay higit sa 600 km / h, ang labis na karga ay maaaring umabot sa 5g, sa ganitong mga kondisyon imposibleng tumpak na makita ang anumang bagay sa lupa.
Mula noong 1943, lumipat si Rudel sa Yu-87G anti-tank attack aircraft. Ang mga katangian ng "laptezhnika" na ito ay kasuklam-suklam lamang: max. Ang bilis sa pahalang na paglipad ay 370 km/h, ang bilis ng pag-akyat ay halos 4 m/s. Ang pangunahing sandata ng sasakyang panghimpapawid ay dalawang kanyon ng VK37 (kalibre 37 mm, rate ng sunog na 160 rounds/min), na may lamang 12 (!) na mga bala sa bawat bariles. Ang mga malalakas na baril na naka-install sa mga pakpak, kapag nagpaputok, ay lumikha ng isang malaking sandali ng pag-ikot at yumanig sa magaan na sasakyang panghimpapawid na ang pagpapaputok sa mga pagsabog ay walang kabuluhan - mga solong sniper shot lamang.

At narito ang isang nakakatawang ulat sa mga resulta ng mga pagsubok sa field ng VYa-23 aircraft gun: sa 6 na flight sa Il-2, ang mga piloto ng 245th assault air regiment, na may kabuuang pagkonsumo ng 435 shell, ay nakamit ang 46 na hit sa isang haligi ng tangke (10.6%). Dapat nating ipagpalagay na sa totoong mga kondisyon ng labanan, sa ilalim ng matinding sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga resulta ay magiging mas masahol pa. Ano ang German ace na may 24 na shell sakay ng Stuka!

Dagdag pa, ang pagpindot sa isang tangke ay hindi ginagarantiyahan ang pagkatalo nito. Ang isang armor-piercing projectile (685 gramo, 770 m/s), na pinaputok mula sa isang kanyon ng VK37, ay tumagos sa 25 mm ng baluti sa isang anggulo na 30° mula sa normal. Kapag gumagamit ng mga sub-caliber na bala, tumaas ng 1.5 beses ang pagtagos ng armor. Gayundin, dahil sa sariling bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtagos ng sandata sa katotohanan ay humigit-kumulang isa pang 5 mm na mas malaki. Sa kabilang banda, ang kapal ng armored hull ng mga tanke ng Sobyet ay mas mababa sa 30-40 mm lamang sa ilang mga projection, at imposibleng managinip man lang na matamaan ang isang KV, IS o mabigat na self-propelled na baril sa noo o gilid. .
Bilang karagdagan, ang pagsira sa sandata ay hindi palaging humahantong sa pagkasira ng isang tangke. Ang mga tren na may mga nasirang armored vehicle ay regular na dumating sa Tankograd at Nizhny Tagil, na mabilis na naibalik at ipinadala pabalik sa harapan. At ang pag-aayos sa mga nasirang roller at chassis ay isinagawa mismo sa site. Sa oras na ito, iginuhit ni Hans-Ulrich Rudel ang kanyang sarili ng isa pang krus para sa "nawasak" na tangke.

Ang isa pang tanong para kay Rudel ay may kinalaman sa kanyang 2,530 combat missions. Ayon sa ilang mga ulat, sa mga German bomber squadrons ay kaugalian na bilangin ang isang mahirap na misyon bilang isang insentibo para sa ilang mga misyon ng labanan. Halimbawa, ang nahuli na kapitan na si Helmut Putz, kumander ng ika-4 na detatsment ng ika-2 pangkat ng ika-27 bomber squadron, ay ipinaliwanag ang sumusunod sa panahon ng interogasyon: "... sa mga kondisyon ng labanan ay nagawa kong gumawa ng 130-140 night sorties, at isang bilang ng ang mga sorties na may kumplikadong combat mission ay binilang sa akin, tulad ng iba, para sa 2-3 flight." (interogasyon protocol na may petsang Hunyo 17, 1943). Bagaman posible na si Helmut Putz, na nahuli, ay nagsinungaling, sinusubukan na bawasan ang kanyang kontribusyon sa mga pag-atake sa mga lungsod ng Sobyet.

Hartmann laban sa lahat

May opinyon na pinunan ng mga ace pilot ang kanilang mga account nang walang anumang mga paghihigpit at lumaban "sa kanilang sarili," bilang isang pagbubukod sa panuntunan. At ang pangunahing gawain sa harap ay isinagawa ng mga semi-kwalipikadong piloto. Ito ay isang malalim na maling kuru-kuro: sa isang pangkalahatang kahulugan, walang "averagely qualified" na mga piloto. Mayroong alinman sa mga alas o kanilang biktima.
Halimbawa, kunin natin ang maalamat na Normandy-Niemen air regiment, na nakipaglaban sa mga Yak-3 fighters. Sa 98 na mga piloto ng Pransya, 60 ang hindi nanalo ng isang tagumpay, ngunit ang "napiling" 17 na mga piloto ay bumaril ng 200 na eroplanong Aleman sa mga labanan sa himpapawid (sa kabuuan, ang rehimyento ng Pransya ay nagmaneho ng 273 na mga eroplano na may mga swastika sa lupa).
Ang isang katulad na larawan ay naobserbahan sa US 8th Air Force, kung saan sa 5,000 fighter pilot, 2,900 ay hindi nakamit ang isang tagumpay. Tanging 318 katao lamang ang nakapagtala ng 5 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid.
Ang Amerikanong istoryador na si Mike Spike ay naglalarawan ng parehong yugto na may kaugnayan sa mga aksyon ng Luftwaffe sa Eastern Front: "... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa isang medyo maikling panahon, 60 sa kanila ay hindi kailanman nagpabagsak ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia."
Kaya, nalaman namin na ang mga ace pilot ang pangunahing lakas ng Air Force. Ngunit nananatili ang tanong: ano ang dahilan ng malaking agwat sa pagitan ng pagganap ng mga Luftwaffe aces at ng mga piloto ng Anti-Hitler Coalition? Kahit na hatiin natin sa kalahati ang hindi kapani-paniwalang mga bill ng Aleman?

Ang isa sa mga alamat tungkol sa hindi pagkakapare-pareho ng malalaking account ng German aces ay nauugnay sa isang hindi pangkaraniwang sistema para sa pagbibilang ng mga nahuling sasakyang panghimpapawid: sa pamamagitan ng bilang ng mga makina. Single-engine fighter - isang eroplano ang binaril. Four-engine bomber - apat na sasakyang panghimpapawid ang binaril. Sa katunayan, para sa mga piloto na nakipaglaban sa Kanluran, isang parallel score ang ipinakilala, kung saan para sa pagkawasak ng isang "Flying Fortress" na lumilipad sa battle formation, ang piloto ay na-kredito ng 4 na puntos, para sa isang nasirang bomber na "nahulog" ng ang pagbuo ng labanan at naging madaling biktima ng ibang mga mandirigma, ang piloto ay binigyan ng 3 puntos, dahil Ginawa niya ang karamihan sa trabaho - ang pakikipaglaban sa sunog ng bagyo ng "Flying Fortresses" ay mas mahirap kaysa sa pagbaril sa isang napinsalang solong sasakyang panghimpapawid. At iba pa: depende sa antas ng pakikilahok ng piloto sa pagkasira ng 4-engine na halimaw, siya ay iginawad ng 1 o 2 puntos. Ano ang sumunod na nangyari sa mga reward point na ito? Malamang na kahit papaano ay na-convert sila sa Reichsmarks. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kinalaman sa listahan ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid.

Ang pinaka-prosaic na paliwanag para sa Luftwaffe phenomenon: ang mga Germans ay walang kakulangan ng mga target. Ang Alemanya ay nakipaglaban sa lahat ng larangan na may bilang na superioridad ng kaaway. Ang mga Aleman ay mayroong 2 pangunahing uri ng mga mandirigma: Messerschmitt 109 (34 libo ang ginawa mula 1934 hanggang 1945) at Focke-Wulf 190 (13 libong bersyon ng manlalaban at 6.5 libong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginawa) - isang kabuuang 48 libong mandirigma.
Kasabay nito, humigit-kumulang 70 libong Yaks, Lavochkins, I-16 at MiG-3 ang dumaan sa Red Army Air Force sa mga taon ng digmaan (hindi kasama ang 10 libong mandirigma na naihatid sa ilalim ng Lend-Lease).
Sa Western European theater of operations, ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay sinalungat ng humigit-kumulang 20 libong Spitfires at 13 libong Hurricanes and Tempests (ito ay kung gaano karaming mga sasakyan ang nagsilbi sa Royal Air Force mula 1939 hanggang 1945). Ilang mandirigma pa ang natanggap ng Britain sa ilalim ng Lend-Lease?
Mula noong 1943, lumitaw ang mga Amerikanong mandirigma sa Europa - libu-libong Mustang, P-38 at P-47 ang nag-araro sa kalangitan ng Reich, na sinamahan ng mga madiskarteng bombero sa panahon ng mga pagsalakay. Noong 1944, sa panahon ng paglapag sa Normandy, ang Allied aviation ay nagkaroon ng anim na beses na kahusayan sa numero. "Kung may mga camouflaged na eroplano sa kalangitan, ito ay ang Royal Air Force, kung may mga pilak, ito ay ang US Air Force. Kung walang mga eroplano sa kalangitan, ito ay ang Luftwaffe," malungkot na biro ng mga sundalong Aleman. Saan maaaring makakuha ng malalaking singil ang mga piloto ng Britanya at Amerikano sa ilalim ng gayong mga kundisyon?
Ang isa pang halimbawa - ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation ay ang Il-2 attack aircraft. Sa mga taon ng digmaan, 36,154 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginawa, kung saan 33,920 Ilovs ang pumasok sa hukbo. Noong Mayo 1945, ang Red Army Air Force ay nagsama ng 3,585 Il-2 at Il-10, at isa pang 200 Il-2 ay nasa naval aviation.

Sa madaling salita, ang mga piloto ng Luftwaffe ay walang anumang superpower. Ang lahat ng kanilang mga tagumpay ay maipaliwanag lamang sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang Allied fighter aces, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng oras upang makita ang kalaban - ayon sa mga istatistika, kahit na ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet ay may average na 1 air battle sa bawat 8 sorties: hindi nila matugunan ang kaaway sa kalangitan!
Sa isang walang ulap na araw, mula sa layo na 5 km, ang isang manlalaban ng World War II ay makikita tulad ng isang langaw sa isang window pane mula sa malayong sulok ng silid. Sa kawalan ng radar sa sasakyang panghimpapawid, ang labanan sa himpapawid ay higit sa isang hindi inaasahang pagkakataon kaysa sa isang regular na kaganapan.
Ito ay higit na layunin na bilangin ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga combat sorties ng mga piloto. Kung titingnan mula sa anggulong ito, kumukupas ang mga nagawa ni Erich Hartmann: 1,400 sorties, 825 air combats at "lamang" 352 aircraft ang binaril. Si Walter Novotny ay may mas magandang figure: 442 sorties at 258 na panalo.

Binabati ng mga kaibigan si Alexander Pokryshkin (dulong kanan) sa pagtanggap ng ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet

Napaka-interesante na matunton kung paano nagsimula ang mga karera ng mga ace pilot. Ang maalamat na Pokryshkin, sa kanyang unang mga misyon ng labanan, ay nagpakita ng aerobatic na kasanayan, katapangan, flight intuition at sniper shooting. At ang phenomenal ace na si Gerhard Barkhorn ay hindi umiskor ng isang tagumpay sa kanyang unang 119 na misyon, ngunit siya mismo ay binaril ng dalawang beses! Bagaman mayroong isang opinyon na hindi lahat ay naging maayos para kay Pokryshkin: ang kanyang unang eroplano na binaril ay ang Soviet Su-2.
Sa anumang kaso, si Pokryshkin ay may sariling kalamangan sa pinakamahusay na German aces. Labing-apat na beses binaril si Hartman. Barkhorn - 9 beses. Hindi kailanman binaril si Pokryshkin! Ang isa pang bentahe ng bayani ng himala ng Russia: nanalo siya sa karamihan ng kanyang mga tagumpay noong 1943. Noong 1944-45. 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman lamang ang binaril ni Pokryshkin, na nakatuon sa pagsasanay sa mga batang tauhan at pamamahala sa 9th Guards Air Division.

Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na hindi ka dapat matakot sa mataas na singil ng mga piloto ng Luftwaffe. Ito, sa kabaligtaran, ay nagpapakita kung ano ang isang mabigat na kaaway na natalo ng Unyong Sobyet, at kung bakit ang Tagumpay ay may napakataas na halaga.