Pangkalahatang sukat ng Tu 160. Sasakyang Panghimpapawid na "White Swan": mga detalye at larawan

bahay / diborsyo

Magtrabaho sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid TU-160 "White Swan"- ang missile carrier ng isang supersonic long-range aviation bomber ay nagsimula noong 1968 ng Design Bureau na pinangalanang A.N. Tupolev. At noong 1972, isang paunang disenyo ng naturang sasakyang panghimpapawid na may pakpak ng variable geometry ang ginawa. Noong 1976, ang disenyo ng modelo ng Tu-160 ay inaprubahan ng komisyon. Ang uri ng makina na NK- 32 ay binuo ng Kuznetsov Design Bureau noong 1977 partikular para sa modelong ito ng sasakyang panghimpapawid.

Larawan ng Tu-160

Ang mga strategic bombers na ito, ayon sa klasipikasyon ng NATO, ay tinatawag na "Black Jack", at sa American slang - "baton" (Black Jack - upang matalo gamit ang isang baton). Ngunit tinawag sila ng aming mga piloto na "White Swans" - at ito ay halos kapareho sa katotohanan. Ang mga Supersonic Tu-160 ay maganda at eleganteng, kahit na may mga kakila-kilabot na armas at kamangha-manghang kapangyarihan. Pinili nila ang Kh-55 - subsonic cruise missiles at Kh-15 - aeroballistic missiles, na inilagay sa mga multi-position installation sa ilalim ng mga pakpak.

Ang layout ng Tu-160 ay naaprubahan sa pagtatapos ng 1977, at ang eksperimentong produksyon ng enterprise na MMZ "Karanasan" (sa Moscow) ay nagsimulang mag-assemble ng tatlong prototype na sasakyang panghimpapawid. Ang produksyon ng Kazan ay gumawa ng mga fuselage, sa Novosibirsk ginawa nila ang pakpak at stabilizer, sa Voronezh - ang mga pintuan ng mga compartment ng kargamento, at sa lungsod ng Gorky - ang landing gear. Ang pagpupulong ng unang makina na "70-01" ay nakumpleto noong Enero 1981 sa Zhukovsky.

Ang Tu-160 na may serial na "70-01" ay unang nasubok sa hangin noong 1981 noong Disyembre 18. Sa panahon ng mga pagsubok ng estado, na natapos noong kalagitnaan ng 1989, ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay nagpaputok ng apat na X-55 cruise missiles bilang pangunahing armament ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid sa antas ng paglipad ay 2200 km/h. Ang bilis na ito para sa operasyon ay limitado sa 2000 km / h - ipinakilala ito dahil sa kondisyon ng limitasyon ng mapagkukunan. Maraming Tu-160 ang binigyan ng mga personal na pangalan, tulad ng mga barkong pandigma. Ang unang Tu-160 ay pinangalanang "Ilya Muromets".

    Ang mga tripulante ng Tu-160: 4 na tao.

    Mga makina: (turbine) apat na piraso NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (thrust: gumagana / afterburner).

    Ang unit ay three-shaft, double-circuit, na may afterburner. Ang simula nito ay mula sa isang air starter.

    Sa likod ng kaliwang suporta ng pangunahing landing gear ay ang APU - isang electric engine control system na may hydromechanical redundancy

    Timbang at pagkarga: normal na pag-alis - 267,600 kg, walang laman na sasakyang panghimpapawid - 110,000 kg, maximum na labanan - 40,000 kg, gasolina - 148,000 kg.

    Data ng flight: 2000 km / h - bilis ng flight sa altitude, 1030 km / h - flight malapit sa lupa, mula 260 hanggang 300 km / h - bilis ng landing, 16000 m - flight ceiling, 13200 km - praktikal na saklaw, 10500 km - tagal flight sa maximum load.

Salon

Ang Tu-160 ay isa sa mga sasakyang panghimpapawid ng USSR, na natutunan ng press bago ang pagtatayo nito, sa loob ng maraming taon. Noong 1981, noong Nobyembre 25, ang sasakyang panghimpapawid ay inihahanda para sa pagsubok sa lungsod ng Zhukovsky (Ramenskoye) malapit sa Moscow. Ang kotse ay nakatayo kasama ng dalawang Tu-144 at nakuhanan ng litrato ng isang pasahero mula sa paglapag ng eroplano sa malapit na paliparan ng Bykovo. Mula sa sandaling iyon, natanggap ng bomber ang palayaw na "Ram-P" (Ram - mula sa Ramenskoye) at ang NATO code - "Black Jack". Sa pangalang ito, ang pinakamabigat na bombero sa lahat ng panahon ay ipinakita sa mundo.

Sa mga negosasyon sa SALT-2 noong 70s ng huling siglo, sinabi ni L.I. Brezhnev na, sa kaibahan sa American B-1, isang bagong strategic bomber ang idinisenyo sa USSR. Binanggit ng press na ito ay gagawin sa isang planta sa Kazan. At paano naman ngayon?

Sa pagbagsak ng USSR, ang mga Tu-160 ay ipinamahagi sa mga republika. 19 sa kanila ay pumunta sa Ukraine, ang air regiment sa Priluki. Walo ang inilipat dahil sa mga utang sa gas ng Russia, at ang iba ay nilagare lang. Sa Poltava, maaari mong bisitahin ang huling Ukrainian "swan" na naging isang museo.

Ang Tu-160V (Tu-161) ay isang proyekto ng isang missile carrier, na kinabibilangan ng power plant na tumatakbo sa likidong hydrogen. Isinasaalang-alang ang mga kakaiba ng sistema ng gasolina, naiiba ito sa pangunahing bersyon sa laki ng fuselage. Ang likidong hydrogen, na ginamit sa mga pagtitipon ng makina bilang panggatong, ay nakalaan sa mga temperatura hanggang -253 °C. Nilagyan din ito ng helium system, na responsable sa pagkontrol sa cryogenic engine, at nitrogen system, na kumokontrol sa vacuum sa mga cavity ng thermal insulation ng sasakyang panghimpapawid.

    Ang Tu-160 NK-74 ay isang pagbabago ng Tu-160, na kinabibilangan ng mas matipid na bypass turbojet engine na may afterburner na NK-74. Ang mga power plant na ito ay binuo sa order sa Samara sa SNTK im. N.D. Kuznetsova. Ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naging posible upang madagdagan ang parameter ng hanay ng paglipad.

    Ang Tu-160P ay isang pagbabago na isang mabigat na long-range escort fighter na maaaring magdala ng medium at long-range air-to-air missiles sa board.

    Ang Tu-160PP ay isang electronic warfare aircraft project. Sa ngayon, mayroon lamang isang full-size na mock-up, ang mga katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid at ang komposisyon ng kagamitan ay natukoy na.

    Ang Tu-160K ay isang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na bahagi ng Krechet aviation at missile system. Dinala sa yugto ng natapos na disenyo ng draft sa Yuzhnoye Design Bureau. Ang punong taga-disenyo ay si V.F. Utkin. Ang trabaho sa ARC "Krechet" ay isinagawa noong 1983-1984. upang mapataas ang pagiging epektibo at kaligtasan ng mga ballistic missiles sa panahon ng pagsabog ng nukleyar at upang subukan ang pag-andar ng enerhiya ng sasakyang panghimpapawid ng carrier. Armado ng Krechet-R missile.

Ito ay isang dalawang yugto na maliit na laki ng ICBM ng ika-4 na henerasyon. Nilagyan ito ng mid-flight solid-propellant mixed-fuel engine. Sa mode ng paglipad, ginamit ang likidong monopropellant. Ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160K carrier ay 50 tonelada. Nangangahulugan ito na ang pagbabago ay maaaring magdala ng dalawang Krechet-R ICBM na tumitimbang ng 24.4 tonelada bawat isa. Isinasaalang-alang ang saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160K, ang epektibong paggamit nito ay hanggang sa 10 libong km.

Sa yugto ng proyekto, ang pagbuo ng mga kagamitan sa lupa para sa pag-coordinate ng mga aksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto noong Disyembre 1984.

Ang Krechet-R missile control system ay autonomous, inertial, na may koneksyon sa mga panlabas na mapagkukunan ng impormasyon. Ang mga coordinate at bilis ng rocket ay natanggap sa board ng sasakyang panghimpapawid mula sa satellite, at ang mga anggulo ng posisyon ng mga instrumento ng command ay tinukoy mula sa astrocorrector. Ang unang yugto ng mga kontrol ay aerodynamic rudders, ang pangalawa ay ang control rotary nozzle. Ang mga ICBM ay binalak na nilagyan ng mga naghihiwalay na warhead na may indibidwal na patnubay, at mga warhead, na nilayon upang masira ang depensa ng missile ng kaaway. Ang trabaho sa ARC "Krechet" ay nabawasan noong kalagitnaan ng 80s ng ikadalawampu siglo.

Tu-160SK - isang sasakyang panghimpapawid na inilaan upang dalhin ang tatlong yugto ng likidong sistema na "Burlak", ang masa nito ay 20 tonelada. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga taga-disenyo, hanggang sa 600-1100 kg ng kargamento ang maaaring ilagay sa orbit , habang ang paghahatid ay nagkakahalaga ng 2-2.5 beses na mas mura kaysa sa paggamit ng mga sasakyang panglunsad na may katulad na kapasidad sa pagdadala. Ang isang paglulunsad ng misayl mula sa isang Tu-160SK ay dapat maganap sa taas na 9,000-14,000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid na 850 hanggang 1,600 km/h. Ang mga katangian ng Burlak complex ay dapat na malampasan ang American analogue ng subsonic launch complex, na dinala ng isang Boeing B-52 na nilagyan ng isang Pegasus launch vehicle. Ang layunin ng "Burlak" ay isang konstelasyon ng mga satellite kung sakaling magkaroon ng malawakang pagkawasak ng mga paliparan. Ang pag-unlad ng complex ay nagsimula noong 1991, ang commissioning ay naka-iskedyul para sa 1998-2000. Ang complex ay dapat ding isang ground service station at isang command at measurement point. Ang saklaw ng paglipad ng Tu-160KS sa lugar ng paglulunsad ng sasakyang paglulunsad ay 5000 km. Noong Enero 19, 2000, ang Aerospace Corporation "Air Start" at "TsSKB-Progress" sa Samara ay nilagdaan ang mga dokumento ng regulasyon sa pakikipagtulungan sa direksyon ng paglikha ng isang air-launched complex na "Air Start".

Tu-160(NATO classification: Blackjack) ay isang Soviet/Russian supersonic strategic bomber na binuo ng Tupolev Design Bureau noong 1980s.

Kasaysayan ng Tu-160

Noong 1960s, ang Unyong Sobyet ay gumagawa ng mga estratehikong sandata ng misayl, habang sa parehong oras ang Estados Unidos ay tumataya sa estratehikong paglipad. Ang patakarang sinusunod sa oras na iyon ay humantong sa katotohanan na sa simula ng 1970s ang USSR ay may isang malakas na sistema ng nuclear missile deterrence, ngunit ang estratehikong aviation ay mayroon lamang mga subsonic bombers at hindi na nagawang pagtagumpayan ang air defense ng NATO. mga bansa. Ang sitwasyon ay hindi masyadong kritikal hanggang sa USA, sa loob ng balangkas ng programa ng AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang bomber na gumagawa ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ng nakaraang henerasyon, sa katunayan, isang relic. ng nakaraan. Noong 1967, nagpasya ang USSR na simulan ang trabaho sa sarili nitong bagong strategic bomber.

Ang Sukhoi Design Bureau at ang Myasishchev Design Bureau ay nagsimulang magtrabaho sa bagong bomber. Hindi kasali ang OKB Tupolev dahil sa bigat ng trabaho.

Noong unang bahagi ng 1970s, ang parehong disenyo ng bureaus ay naghanda ng kanilang mga proyekto. Ang Sukhoi Design Bureau ay nagtatrabaho sa proyektong T-4MS, na nilikha batay sa. Nagtrabaho ang OKB Myasishchev sa proyektong M-18 na may variable na geometry ng pakpak.

Matapos ipakita ng Air Force ang mga bagong tactical at teknikal na mga kinakailangan para sa isang promising multi-mode strategic aircraft noong 1969, nagsimula rin ang Tupolev Design Bureau. Dito nagkaroon ng isang mayamang karanasan sa paglutas ng mga problema ng supersonic na paglipad, na nakuha sa proseso ng pagbuo ng Tu-144.

Noong 1972, isinasaalang-alang ng komisyon ang mga disenyo ng Sukhoi Design Bureau at Myasishchev Design Bureau na isinumite para sa kompetisyon. Ang isang out-of-competition na proyekto ng Tupolev Design Bureau ay isinasaalang-alang din. Dahil sa karanasan ng Tupolev Design Bureau sa paglikha ng kumplikadong supersonic na sasakyang panghimpapawid, ang pagbuo ng isang madiskarteng sasakyang panghimpapawid ng carrier ay ipinagkatiwala sa Tupolev.

Ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong Disyembre 18, 1981 sa Ramenskoye airfield. Ang pangalawang kopya ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit para sa mga static na pagsubok. Nang maglaon, sumali sa mga pagsubok ang pangalawang lumilipad na sasakyang panghimpapawid.

Noong 1984, ang Tu-160 ay inilagay sa mass production sa Kazan Aviation Plant.

Tu-160 na disenyo

Kapag lumilikha ng sasakyang panghimpapawid, ang mga napatunayang solusyon ay malawakang ginamit para sa mga makina na nilikha na sa bureau ng disenyo: Tu-144 at Tu-142MS, at bahagi ng mga system at ilang mga bahagi at asembliya ay inilipat sa Tu-160 nang walang pagbabago. Ang mga haluang metal na aluminyo, hindi kinakalawang na asero, mga haluang metal ng titan, mga komposisyon ay malawakang ginagamit sa disenyo.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 ay ginawa ayon sa iskema ng isang integral na sasakyang panghimpapawid na may mababang pakpak na may variable na pakpak ng sweep, isang landing gear ng tricycle, isang all-moving stabilizer at isang kilya. Kasama sa wing mechanization ang mga slats, double-slotted flaps, spoiler at flaperon ay ginagamit para sa roll control. Apat na NK-32 na makina ang naka-install nang magkapares sa mga nacelle ng makina, sa ibabang bahagi ng fuselage. Ang APU ay ginagamit bilang isang autonomous power unit.

Video Tu-160: Pag-alis ng Tu-160 bomber, ang lungsod ng Zhukovsky

Pinagsamang circuit glider. Sa pasulong na hindi naka-pressure na bahagi, isang radar antenna ang naka-install, na sinusundan ng isang hindi naka-pressurized na radio equipment compartment. Ang gitnang mahalagang bahagi ng sasakyang panghimpapawid na may haba na 47.368 m ay kinabibilangan ng aktwal na fuselage na may sabungan at dalawang kompartamento ng armas. Ang cabin ay isang solong may presyon na kompartimento.

Isang pakpak sa isang variable-sweep aircraft. Wingspan na may pinakamababang sweep ay 57.7 metro. Ang lumiliko na bahagi ng pakpak ay muling inayos kasama ang nangungunang gilid mula 20 hanggang 65 degrees.

Sa eroplano, isang landing gear ng tricycle na may harap at isang pares ng pangunahing struts.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na NK-32 na makina, na isang karagdagang pag-unlad ng mga linya ng NK-144, NK-22 at NK-25.

Mga proyekto sa pagbabago

  • Tu-160V (Tu-161)- isang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na may planta ng kuryente na tumatakbo sa likidong hydrogen.
  • Tu-160 NK-74- na may mas matipid na NK-74 na makina.
  • Tu-160P- isang proyekto ng isang mabigat na escort fighter, batay sa Tu-160.
  • Tu-160PP- electronic warfare aircraft, ay dinala sa yugto ng paggawa ng isang full-scale na layout.
  • Tu-160K- isang draft na disenyo ng Krechet combat aviation missile system, sa loob ng balangkas kung saan ito ay binalak na mag-install ng dalawang dalawang yugto ng ballistic missiles sa Tu-160 - isang saklaw na higit sa 10 libong kilometro.
  • Tu-160SK- carrier aircraft ng Burlak aerospace system, na may kakayahang maglunsad ng mga load hanggang 1100 kg sa orbit.
  • Tu-160M- Tu-160 modernization project, na nagbibigay para sa pag-install ng mga bagong radio-electronic na kagamitan at armas. May kakayahang magdala ng mga karaniwang armas.

Tu-160M2

Noong 2016, nagpasya ang Russian Ministry of Defense na ipagpatuloy ang paggawa ng Tu-160 bombers sa matinding pagbabago sa disenyo ng Tu-160M2. Ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng isang pangunahing disenyo at mga makina, ngunit ang lahat ng kagamitan sa onboard ay magiging ganap na bago, na dapat na makabuluhang taasan ang pagganap ng labanan ng sasakyang panghimpapawid.

Ito ay binalak na bumili ng isang batch ng 50 sasakyang panghimpapawid, ang una ay dapat pumasok sa Russian Aerospace Forces sa unang bahagi ng 2020s.

Armament Tu-160

Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo ng eksklusibo bilang isang missile carrier - isang carrier ng mga long-range cruise missiles na may mga nuclear warhead, na idinisenyo upang hampasin ang mga target sa lugar. Sa hinaharap, ito ay binalak na gawing moderno at palawakin ang hanay ng mga bala na dala.

Ang Kh-55SM strategic cruise missiles sa serbisyo kasama ang Tu-160 ay idinisenyo upang makisali sa mga nakatigil na target na may paunang natukoy na mga coordinate. Ang mga missile ay inilalagay sa dalawang drum launcher, anim bawat isa, sa dalawang cargo compartments ng sasakyang panghimpapawid. Upang matumbok ang mga target sa mas maikling hanay, ang armament ay maaaring magsama ng Kh-15S aeroballistic hypersonic missiles.

Ang sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ng naaangkop na muling kagamitan, ay maaari ding nilagyan ng mga free-fall na bomba (hanggang sa 40,000 kg) ng iba't ibang kalibre, kabilang ang nuklear, isang beses na kumpol ng bomba, mga minahan ng dagat at iba pang mga armas.

Sa hinaharap, ang komposisyon ng sandata ng bomber ay pinlano na makabuluhang palakasin sa pamamagitan ng pagpapakilala sa komposisyon nito ng bagong henerasyong Kh-555 at Kh-101 na high-precision cruise missiles, na may mas mataas na saklaw at idinisenyo upang sirain ang parehong estratehiko at mga taktikal na target sa lupa at dagat ng halos lahat ng klase.

Nasa serbisyo

Ang Russian Air Force - 16 Tu-160s ay nasa serbisyo kasama ang 121st Guards TBAP ng 22nd Guards Heavy Bomber Aviation Division ng Donbass Red Banner ng 37th Air Army ng Supreme High Command (Engels air base), noong 2012. Hanggang 2015, ang lahat ng Tu-160 na nasa serbisyo kasama ang Russian Air Force ay gagawing moderno at aayusin.

Ang pinakabagong pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng Air Force ng Russia at ang mundo ng mga larawan, mga larawan, mga video tungkol sa halaga ng isang sasakyang panghimpapawid bilang isang sandata ng labanan na may kakayahang magbigay ng "air supremacy" ay kinilala ng mga lupon ng militar ng lahat ng mga estado sa tagsibol ng 1916. Nangangailangan ito ng paglikha ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid na lumalampas sa lahat ng iba pa sa mga tuntunin ng bilis, kakayahang magamit, altitude at paggamit ng mga nakakasakit na maliliit na armas. Noong Nobyembre 1915, dumating sa harapan ang mga biplane ng Nieuport II Webe. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa France, na nilayon para sa air combat.

Ang pinaka-modernong domestic military aircraft sa Russia at sa mundo ay may utang sa kanilang hitsura sa pagpapasikat at pag-unlad ng aviation sa Russia, na pinadali ng mga flight ng mga piloto ng Russia na M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. Ang unang domestic machine ng mga designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ay nagsimulang lumitaw. Noong 1913, ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight" ay gumawa ng unang paglipad nito. Ngunit hindi maaaring hindi maalala ng isa ang unang lumikha ng sasakyang panghimpapawid sa mundo - Captain 1st Rank Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Sobyet ng USSR ng Great Patriotic War ay hinahangad na tamaan ang mga tropa ng kaaway, ang kanyang mga komunikasyon at iba pang mga bagay sa likuran na may mga air strike, na humantong sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomber na may kakayahang magdala ng isang malaking pagkarga ng bomba sa malalaking distansya. Ang iba't ibang mga misyon ng labanan upang bombahin ang mga pwersa ng kaaway sa taktikal at lalim ng pagpapatakbo ng mga front ay humantong sa pag-unawa sa katotohanan na ang kanilang pagganap ay dapat na katapat sa mga taktikal at teknikal na kakayahan ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga koponan ng disenyo ay kailangang lutasin ang isyu ng pagdadalubhasa ng mga sasakyang panghimpapawid ng bomber, na humantong sa paglitaw ng ilang mga klase ng mga makinang ito.

Mga uri at pag-uuri, ang pinakabagong mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa Russia at sa mundo. Malinaw na kakailanganin ng oras upang lumikha ng isang dalubhasang sasakyang panghimpapawid, kaya ang unang hakbang sa direksyon na ito ay subukang magbigay ng mga umiiral na sasakyang panghimpapawid na may maliliit na armas na nakakasakit na mga sandata. Ang mga mobile machine-gun mount, na nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid, ay nangangailangan ng labis na pagsisikap mula sa mga piloto, dahil ang kontrol ng makina sa isang maneuverable na labanan at ang sabay-sabay na pagpapaputok ng isang hindi matatag na sandata ay nabawasan ang pagiging epektibo ng pagpapaputok. Ang paggamit ng isang dalawang-upuan na sasakyang panghimpapawid bilang isang manlalaban, kung saan ang isa sa mga tripulante ay gumanap bilang isang gunner, ay lumikha din ng ilang mga problema, dahil ang pagtaas sa bigat at pag-drag ng makina ay humantong sa pagbawas sa mga katangian ng paglipad nito.

Ano ang mga eroplano. Sa aming mga taon, ang aviation ay gumawa ng isang malaking qualitative leap, na ipinahayag sa isang makabuluhang pagtaas sa bilis ng flight. Ito ay pinadali ng pag-unlad sa larangan ng aerodynamics, ang paglikha ng mga bagong mas malakas na makina, istrukturang materyales, at elektronikong kagamitan. computerization ng mga pamamaraan ng pagkalkula, atbp. Ang mga supersonic na bilis ay naging pangunahing mga mode ng fighter flight. Gayunpaman, ang karera para sa bilis ay mayroon ding mga negatibong panig - ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing at ang kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid ay lumala nang husto. Sa mga taong ito, ang antas ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa isang antas na posible upang simulan ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid na may isang variable na pakpak ng sweep.

Upang higit pang mapataas ang bilis ng paglipad ng mga jet fighter na lumampas sa bilis ng tunog, ang Russian combat aircraft ay nangangailangan ng pagtaas sa kanilang power-to-weight ratio, isang pagtaas sa mga partikular na katangian ng turbojet engine, at isang pagpapabuti din sa aerodynamic na hugis. ng sasakyang panghimpapawid. Para sa layuning ito, ang mga makina na may isang axial compressor ay binuo, na may mas maliit na mga sukat sa harap, mas mataas na kahusayan at mas mahusay na mga katangian ng timbang. Para sa isang makabuluhang pagtaas sa thrust, at samakatuwid ang bilis ng paglipad, ang mga afterburner ay ipinakilala sa disenyo ng makina. Ang pagpapabuti ng mga aerodynamic na anyo ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo sa paggamit ng mga pakpak at empennage na may malalaking anggulo ng sweep (sa paglipat sa manipis na mga pakpak ng delta), pati na rin ang mga supersonic na air intake.

Ang strategic bomber na Tu-160 "White Swan" o Blackjack (baton) sa terminolohiya ng NATO, ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid. Ito ang batayan ng nuclear power ng modernong Russia. Ang TU-160 ay may mahusay na mga teknikal na katangian: ito ang pinakakakila-kilabot na bomber na maaari ring magdala ng mga cruise missiles. Ito ang pinakamalaking supersonic at magandang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Binuo noong 1970-1980s sa Tupolev Design Bureau at may variable na sweep wing. Ito ay nasa serbisyo mula noong 1987. Tu-160 "White Swan" - video

Ang Tu-160 bomber ay ang "tugon" sa US AMSA ("Advanced Manned Strategic Aircraft") na programa, kung saan nilikha ang kilalang B-1 Lancer. Ang Tu-160 missile carrier, sa halos lahat ng mga katangian, ay higit na nauna sa mga pangunahing kakumpitensya nito na Lancers. Ang bilis ng Tu 160 ay 1.5 beses na mas mataas, ang maximum na hanay ng paglipad at radius ng labanan ay mas malaki. At halos doble ang lakas ng thrust ng mga makina. Kasabay nito, ang "invisible" na B-2 Spirit ay hindi maaaring tumayo sa anumang paghahambing, kung saan, para sa kapakanan ng stealth, literal na lahat ay isinakripisyo, kabilang ang distansya, katatagan ng flight at payload.

Dami at halaga ng TU-160 Ang bawat TU-160 long-range missile carrier ay isang one-piece at medyo mahal na produkto, mayroon itong natatanging teknikal na katangian. Mula sa kanilang pagsisimula, 35 lamang sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang naitayo, habang ang isang order ng magnitude na mas kaunti sa mga ito ay nanatiling buo. Ngunit nananatili pa rin silang bagyo ng mga kaaway at ang tunay na pagmamalaki ng Russia. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang tanging produkto na nakatanggap ng pangalan nito. Ang bawat isa sa mga binuo na sasakyang panghimpapawid ay may sariling pangalan, sila ay itinalaga bilang parangal sa mga kampeon ("Ivan Yarygin"), mga taga-disenyo ("Vitaly Kopylov"), mga sikat na bayani ("Ilya Muromets") at, siyempre, mga piloto ("Pavel Taran "," Valery Chkalov " at iba pa).

Bago ang pagbagsak ng USSR, 34 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo, na may 19 na bombero na natitira sa Ukraine, sa isang base sa Priluki. Gayunpaman, ang mga sasakyang ito ay masyadong mahal upang paandarin, at ang maliit na hukbo ng Ukraine ay hindi na kailangan ang mga ito. Nag-alok ang Ukraine na magbigay ng 19 TU-160 sa Russia kapalit ng Il-76 aircraft (1 hanggang 2) o para sa pagtanggal ng utang sa gas. Ngunit para sa Russia ito ay hindi katanggap-tanggap. Bilang karagdagan, naimpluwensyahan ng Estados Unidos ang Ukraine, na talagang pinilit na sirain ang 11 TU-160s. 8 sasakyang panghimpapawid ay ibinigay sa Russia para sa pagkansela ng utang sa gas. Noong 2013, ang Air Force ay mayroong 16 Tu-160s. Kaunti lang ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa Russia, ngunit ang kanilang pagtatayo ay nagkakahalaga ng malaking halaga. Samakatuwid, napagpasyahan na mag-upgrade ng 10 bomber mula sa 16 na magagamit sa pamantayan ng Tu-160M. Ang long-range aviation sa 2015 ay dapat makatanggap ng 6 na modernized na TU-160. Gayunpaman, sa mga modernong kondisyon, kahit na ang modernisasyon ng umiiral na TU-160 ay hindi malulutas ang mga nakatalagang gawaing militar. Samakatuwid, may mga plano na bumuo ng mga bagong missile carrier.

Noong 2015, nagpasya si Kazan na isaalang-alang ang posibilidad na simulan ang paggawa ng bagong TU-160 sa mga pasilidad ng KAZ. Ang mga planong ito ay nabuo bilang isang resulta ng pagbuo ng kasalukuyang internasyonal na sitwasyon. Gayunpaman, ito ay isang mahirap ngunit malulutas na gawain. Ang ilang mga teknolohiya at tauhan ay nawala, ngunit, gayunpaman, ang gawain ay lubos na magagawa, lalo na dahil mayroong isang backlog - dalawang hindi natapos na sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ng isang missile carrier ay humigit-kumulang 250 milyong dolyar. Ang kasaysayan ng paglikha ng TU-160 Ang gawain sa disenyo ay nabuo noong 1967 ng Konseho ng mga Ministro ng USSR. Ang mga bureaus ng disenyo ng Myasishchev at Sukhoi ay kasangkot sa gawain, na nag-aalok ng kanilang sariling mga pagpipilian makalipas ang ilang taon. Ang mga ito ay mga bomber na may kakayahang bumuo ng supersonic na bilis at pagtagumpayan ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin dito. Ang Tupolev Design Bureau, na may karanasan sa pagbuo ng Tu-22 at Tu-95 bombers, pati na rin ang Tu-144 supersonic aircraft, ay hindi lumahok sa kompetisyon. Bilang resulta, ang proyekto ng Myasishchev Design Bureau ay kinilala bilang nagwagi, ngunit ang mga taga-disenyo ay walang oras upang ipagdiwang ang tagumpay: pagkaraan ng ilang panahon, nagpasya ang gobyerno na isara ang proyekto ng Myasishchev Design Bureau. Ang lahat ng dokumentasyon para sa M-18 ay inilipat sa Tupolev Design Bureau, na sumali sa kumpetisyon kasama ang "Product-70" (hinaharap na TU-160 na sasakyang panghimpapawid).

Ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinataw sa hinaharap na bomber: saklaw ng paglipad sa taas na 18,000 metro sa bilis na 2300-2500 km / h sa loob ng 13 libong km; hanay ng paglipad sa lupa na 13 libong km at sa taas na 18 km sa subsonic mode; ang sasakyang panghimpapawid ay dapat lumapit sa target sa subsonic na bilis ng cruising, malampasan ang mga air defense ng kaaway - sa bilis ng cruising malapit sa lupa at sa supersonic high-altitude mode. Ang kabuuang masa ng combat load ay dapat na 45 tonelada. Ang unang paglipad ng prototype (Produkto "70-01") ay isinasagawa sa Ramenskoye airfield noong Disyembre 1981 ng taon. Ang produktong "70-01" ay na-pilot ng test pilot na si Boris Veremeev kasama ang kanyang crew. Ang pangalawang kopya (produkto "70-02") ay hindi lumipad, ginamit ito para sa mga static na pagsubok. Nang maglaon, ang pangalawang sasakyang panghimpapawid (produkto "70-03") ay sumali sa mga pagsubok. Ang supersonic missile carrier TU-160 ay inilagay sa serial production noong 1984 sa Kazan Aviation Plant. Noong Oktubre 1984, ang unang serial machine ay nagsimula, noong Marso 1985 - ang pangalawang serial, noong Disyembre 1985 - ang pangatlo, noong Agosto 1986 - ang ikaapat.

Noong 1992, nagpasya si Boris Yeltsin na suspindihin ang patuloy na serial production ng Tu 160 kung itinigil ng US ang mass production ng B-2. sa oras na iyon, 35 sasakyang panghimpapawid ay ginawa. KAPO noong 1994, ibinigay ng KAPO ang anim na bomber sa Russian Air Force. Naka-istasyon sila sa rehiyon ng Saratov sa paliparan ng Engels. Ang bagong missile carrier TU-160 ("Alexander Molodchiy") noong Mayo 2000 ay naging bahagi ng Air Force. Ang TU-160 complex ay inilagay sa serbisyo noong 2005. Noong Abril 2006, inihayag na ang mga pagsubok ng na-upgrade na NK-32 engine, na idinisenyo para sa TU-160, ay nakumpleto. Ang mga bagong makina ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan at makabuluhang pagtaas ng mapagkukunan. Noong Disyembre 2007, ang unang paglipad ng isang bagong produksyon na sasakyang panghimpapawid TU-160 ay isinagawa. Si Colonel-General Alexander Zelin, Commander-in-Chief ng Air Force, ay inihayag noong Abril 2008 na isa pang Russian bomber ang papasok sa serbisyo sa Air Force noong 2008. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang "Vitaly Kopylov". Ito ay pinlano na tatlong higit pang kombatang TU-160 ay i-upgrade sa 2008.

Mga tampok ng disenyo Ang sasakyang panghimpapawid ng White Swan ay nilikha na may malawak na paggamit ng mga napatunayang solusyon para sa mga makina na naitayo na sa bureau ng disenyo: Tu-142MS, Tu-22M at Tu-144, at ang ilang mga bahagi, asembliya at bahagi ng mga sistema ay inilipat sa ang sasakyang panghimpapawid na walang pagbabago. Ang "White Swan" ay may disenyo kung saan malawakang ginagamit ang mga composite, hindi kinakalawang na asero, mga aluminyo na haluang metal V-95 at AK-4, mga titanium alloy na VT-6 at OT-4. Ang sasakyang panghimpapawid na "White Swan" ay isang mahalagang sasakyang panghimpapawid na mababa ang pakpak na may variable sweep wing, all-moving keel at stabilizer, tricycle landing gear. Kasama sa mekanisasyon ng pakpak ang double-slotted flaps, slats, flaperon at spoiler ay ginagamit para sa roll control. Apat na NK-32 na makina ang naka-mount sa ibabang bahagi ng fuselage nang pares sa mga nacelle ng makina. Ang APU TA-12 ay ginagamit bilang isang autonomous power unit. Ang glider ay may integrated circuit. Sa teknolohiya, binubuo ito ng anim na pangunahing bahagi, mula F-1 hanggang F-6. Ang isang radar antenna ay naka-install sa leaky bow sa isang radio-transparent fairing, sa likod nito ay isang leaky radio equipment compartment. Kasama sa one-piece na gitnang bahagi ng bomber na may haba na 47.368 m ang fuselage, na kinabibilangan ng cockpit at dalawang cargo compartment. Sa pagitan ng mga ito ay ang nakapirming bahagi ng pakpak at ang kompartimento ng caisson ng seksyon ng gitna, ang seksyon ng buntot ng fuselage at mga nacelles ng makina. Ang cabin ay isang solong may presyon na kompartimento, kung saan, bilang karagdagan sa mga trabaho ng crew, matatagpuan ang mga elektronikong kagamitan ng sasakyang panghimpapawid.

Pakpak sa isang variable-sweep bomber. Ang pakpak na may pinakamababang sweep ay may span na 57.7 m. Ang control system at ang rotary assembly ay karaniwang katulad ng Tu-22M, ngunit sila ay muling nakalkula at pinalakas. Ang istraktura ng wing caisson, higit sa lahat ay gawa sa mga aluminyo na haluang metal. Ang lumiliko na bahagi ng pakpak ay gumagalaw mula 20 hanggang 65 degrees kasama ang nangungunang gilid. Ang tatlong-section na double-slotted flaps ay naka-install sa kahabaan ng trailing edge, at ang mga four-section na slats ay naka-install sa kahabaan ng leading edge. Para sa kontrol ng roll, mayroong anim na seksyon na mga spoiler, pati na rin ang mga flapperon. Ang panloob na lukab ng pakpak ay ginagamit bilang mga tangke ng gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid ay may awtomatikong de-koryenteng remote onboard na control system na may kalabisan na mekanikal na mga wiring at quadruple redundancy. Ang pamamahala ay dalawahan, ang mga hawakan ay naka-install, hindi mga handwheels. Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol sa pitch sa tulong ng isang all-moving stabilizer, sa kurso - na may all-moving keel, in roll - ng mga spoiler at flaperon. Sistema ng nabigasyon - dalawang-channel na K-042K. "White Swan" - isa sa pinaka komportableng sasakyang panghimpapawid ng labanan. Sa loob ng 14 na oras na paglipad, ang mga piloto ay may pagkakataong bumangon at magpainit. Sakay din ng kusina na may cabinet na nagpapahintulot sa iyo na magpainit ng pagkain. Mayroon ding palikuran, na hindi dati sa mga strategic bombers. Sa paligid ng banyo sa panahon ng paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa militar na naganap ang isang tunay na digmaan: ayaw nilang tanggapin ang kotse, dahil ang disenyo ng banyo ay hindi perpekto.

Armament Tu-160Sa una, ang Tu-160 ay itinayo bilang isang missile carrier - isang carrier ng cruise missiles na may long-range nuclear warheads, na idinisenyo upang maghatid ng napakalaking strike sa mga lugar. Sa hinaharap, pinlano na palawakin at gawing makabago ang hanay ng mga transportable na bala, bilang ebidensya ng mga stencil sa mga pintuan ng mga compartment ng kargamento na may mga pagpipilian sa suspensyon para sa isang malaking hanay ng mga kargamento. Ang TU-160 ay armado ng Kh-55SM strategic cruise missiles, na ginagamit upang sirain ang mga nakatigil na target na may ibinigay na mga coordinate, ang kanilang input ay isinasagawa bago ang bomber ay lumipad sa memorya ng misayl. Ang mga missile ay matatagpuan sa anim na piraso sa dalawang MKU-6-5U drum launcher, sa mga cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga short-range hypersonic aeroballistic missiles Kh-15S (12 para sa bawat MKU) ay maaaring isama sa armament para sa short-range engagement.

Pagkatapos ng naaangkop na muling kagamitan, ang bomber ay maaari ding nilagyan ng mga free-fall na bomba ng iba't ibang kalibre (hanggang sa 40,000 kg), kabilang ang mga solong bomb cluster, nuclear bomb, sea mine at iba pang mga armas. Sa hinaharap, pinlano na makabuluhang palakasin ang komposisyon ng mga armas ng bomber sa pamamagitan ng paggamit ng mga high-precision cruise missiles ng pinakabagong henerasyon na Kh-101 at Kh-555, na may mas mataas na saklaw at idinisenyo din upang sirain ang parehong taktikal. dagat at lupa, at mga estratehikong target ng halos lahat ng klase.

Mahigit tatlong dekada na ang nakalilipas, ang unang paglipad ng Tu-160 supersonic na sasakyang panghimpapawid, ang pinakamalaking sa kasaysayan ng abyasyong militar, ay naganap sa Ramenskoye airfield malapit sa Moscow.

Tinawag ng mga Amerikano ang bagong Russian bomber na Blakjack o Black Jack.
Sa aming sariling mga piloto, natanggap niya ang liriko na palayaw na "White Swan".


Ito ay pinaniniwalaan na ang pagbuo ng isang bagong Soviet bomber ay isang tugon sa American B-1 strategic bomber.

Sa halos lahat ng mga katangian, ang Tu-160 ay higit na nauna sa pangunahing katunggali nito.
Ang bilis ng "swans" ay 1.5 beses na mas mataas, ang combat radius at maximum na saklaw ng paglipad ay mas malaki, at ang mga makina ay halos dalawang beses na mas malakas.

Ang pagtatalaga para sa pagbuo ng isang madiskarteng bomber sa hinaharap ay binuo ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong 1967. Sa una, ang Sukhoi at Myasishchev design bureaus ay kasangkot sa gawain.

Noong 1972, ipinakita ng mga bureaus ng disenyo ang kanilang mga proyekto - "produkto 200" at M-18.
Tinanggap din ng Komisyon ng Estado para sa pagsasaalang-alang ang out-of-competition na proyekto ng Tupolev Design Bureau. Ang mga miyembro ng komite ng kumpetisyon ay higit na nagustuhan ang proyekto ng M-18 mula sa Myasishchev Design Bureau. Natugunan niya ang nakasaad na mga kinakailangan ng Air Force.

Ang sasakyang panghimpapawid, dahil sa kanyang versatility, ay maaaring gamitin upang malutas ang iba't ibang uri ng mga problema, ay may malawak na hanay ng mga bilis at isang mahabang hanay ng paglipad. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang karanasan ng Tupolev Design Bureau sa paglikha ng naturang kumplikadong supersonic na sasakyang panghimpapawid tulad ng Tu-22M at Tu-144, ang pagbuo ng isang strategic carrier aircraft ay ipinagkatiwala sa Tupolev.

Ang mga nag-develop ng Tupolev Design Bureau ay inabandona ang dokumentasyon para sa mga umiiral na proyekto at nagsimulang independiyenteng magpatuloy sa trabaho sa paghubog ng hitsura ng isang bagong strike aircraft.

Sa kabuuan, humigit-kumulang 800 mga negosyo at organisasyon ng iba't ibang mga profile ang nakikibahagi sa trabaho sa Tu-160 sa USSR.
Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay inayos sa Kazan KAPO na pinangalanang Gorbunov, kung saan ginawa ang mga ito hanggang ngayon. At, sa kabila ng katotohanan na noong 1992 ay inihayag na ang produksyon ng mga bombero ay nabawasan, noong unang bahagi ng 2000s, ipinagpatuloy ang trabaho.

Ang Tu-160 ang naging unang Russian mass-produced heavy aircraft na gumamit ng fly-by-wire control system. Bilang resulta, tumaas ang hanay ng paglipad, bumuti ang pagkontrol, at bumaba ang pagkarga sa mga tripulante sa mahihirap na sitwasyon.

Kasama sa sighting at navigation complex ng bomber ang isang forward-looking radar at isang optical-television sight na OPB-15T.
Ang onboard defense complex na "Baikal" ay may paraan ng radio-technical at infrared threat detection, radio countermeasure system at fired traps.

Sa panahon ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, ang ergonomya ng mga lugar ng trabaho ay napabuti, ang bilang ng mga instrumento at tagapagpahiwatig ay nabawasan, kung ihahambing sa Tu-22M3. Upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid, hindi mga timon ang na-install, gaya ng nakaugalian sa mga mabibigat na makina, ngunit ang mga humahawak.

Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay pinlano lamang bilang isang missile carrier - isang carrier ng mga long-range cruise missiles na may mga nuclear warheads.
Sa hinaharap, ito ay binalak na gawing moderno at palawakin ang hanay ng mga bala na dala.

Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding nilagyan ng mga free-fall bomb (hanggang 40 tonelada) ng iba't ibang kalibre, kabilang ang nuclear, disposable cluster bomb, naval mine at iba pang armas.

Sa hinaharap, ang komposisyon ng armament ng bomber ay binalak na makabuluhang palakasin ng mga high-precision cruise missiles ng bagong henerasyon na Kh-555 at Kh-101, na may mas mataas na saklaw at idinisenyo upang sirain ang parehong estratehiko at taktikal na lupa at mga target sa dagat.

Ang sistema ng kontrol para sa pagkonsumo ng makina at gasolina, balanse, pati na rin ang sistema ng serbisyo, kung saan sa mga sitwasyon ng krisis ang mga tripulante ay maaaring makakuha ng isang pahiwatig tungkol sa pinakamainam na mga aksyon para sa Tu-160, ay binuo ng Aviation Electronics at Communication Systems OJSC .

Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng apat na NK-32 na makina na binuo ng JSC Kuznetsov, na ngayon ay bahagi ng Rostec na may hawak na United Engine Corporation (UEC). Sa istruktura, ang NK-32 ay isang three-shaft bypass engine na may pinaghalong daloy sa labasan at isang karaniwang afterburner na may adjustable na nozzle.

Sa susunod na taon, plano ni Kuznetsov na ibigay sa Ministry of Defense ang unang NK-32 engine, na ginawa na sa mga bagong kagamitan sa produksyon gamit ang mga bagong teknolohiya.

Ngunit gayon pa man, ang pangunahing tampok ng disenyo ng bomber ay ang variable sweep ng pakpak.
Ang nakabubuo na solusyon na ito ay ginagamit din sa American analogue - V-1.
Ang mga pakpak ng "White Swan" ay maaaring baguhin ang sweep mula 20 hanggang 65 degrees.

Ang solusyon na ito ay may isang bilang ng mga pakinabang.
Sa panahon ng pag-alis at pag-landing, ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay magkahiwalay, ang kanilang sweep ay minimal.
Nagbibigay-daan ito sa iyo na makamit ang pinakamababang bilis ng pag-alis at landing.
Para sa lahat ng bigat nito, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangailangan ng masyadong mahabang runway, kailangan lamang nito ng 2.2 km para sa pag-alis at 1.8 km para sa landing.

Sa kabilang banda, ang pagtaas ng sweep, kapag ang mga pakpak ay pinindot laban sa fuselage sa panahon ng paglipad, binabawasan ang aerodynamic drag at pinapayagan kang makamit ang maximum na supersonic na bilis.
Halimbawa, kung ang isang sibilyan na airliner ay sumasaklaw sa layo na 8,000 km sa average na 11 oras, kung gayon ang Tu-160 ay maaaring lumipad sa loob ng 4 na oras nang walang refueling.
Kaya, ang Tu-160 ay maaaring ituring na isang "multi-mode" na bomber, iyon ay, may kakayahang sub- at supersonic na paglipad.

Ang mataas na katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpirma ng maraming mga tala sa mundo.
Sa kabuuan, 44 na talaan ng bilis at taas ng mundo ang naitakda sa Tu-160.
Sa partikular, ang isang flight kasama ang isang saradong ruta na 1000 km na may isang payload na 30 tonelada ay ginanap sa isang average na bilis ng 1720 km / h.
Ang isa sa huling set ay ang maximum range na record ng flight. Ang tagal ng flight ay 24 na oras 24 minuto, habang ang saklaw nito ay 18 libong km.

Sa kasalukuyan, ang Russian Air Force ay armado ng 16 Tu-160s.

Ang bawat isa sa mga sasakyang panghimpapawid ay may sariling pangalan: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" at iba pa.

Mga pagtutukoy:
Crew: 4 na tao
Haba ng sasakyang panghimpapawid: 54.1 m
Wingspan: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
Taas: 13.1 m
Lugar ng pakpak: 232 m²
Walang laman na timbang: 110,000 kg
Normal na timbang ng pag-alis: 267,600 kg
Pinakamataas na timbang sa pag-alis: 275,000 kg
Mga makina: 4 × turbofan NK-32
Pinakamataas na thrust: 4 × 18000 kgf
Afterburner thrust: 4 × 25000 kgf
Mass ng gasolina, kg 148000

Mga katangian ng paglipad:
Pinakamataas na bilis sa altitude: 2230 km / h (1.87M)
Bilis ng cruise: 917 km/h (0.77 M)
Pinakamataas na hanay ng flight nang walang refueling: 13950 km
Praktikal na hanay ng flight nang walang refueling: 12300 km
Combat radius: 6000 km
Tagal ng flight: 25 h
Praktikal na kisame: 15,000
Rate ng pag-akyat: 4400 m/min
Takeoff run 900 m
Haba ng pagtakbo 2000 m
Pagkarga ng pakpak:
sa maximum na timbang sa pag-alis: 1185 kg/m²
sa normal na timbang ng pag-alis: 1150 kg/m²
Thrust-to-weight ratio:
sa maximum na timbang ng pag-alis: 0.37
sa normal na timbang ng pag-alis: 0.36

Ayon sa mga plano ng Air Force, ang mga strategic bombers ay maa-upgrade.
Ngayon ang mga huling yugto ng pagsubok ay isinasagawa, ang gawaing pagpapaunlad ay nakumpleto. Ayon sa mga pagtataya, ang modernisasyon ay dapat makumpleto sa 2019.

Ayon sa kumander ng Russian long-range aviation na si Igor Khvorov, bilang karagdagan sa mga cruise missiles, ang na-upgrade na sasakyang panghimpapawid ay magagawang tumama sa mga target gamit ang mga aerial bomb, makakagamit ng mga komunikasyon sa pamamagitan ng mga satellite ng kalawakan at magkakaroon ng pinabuting pagganap ng naglalayong apoy. Ang mga kagamitang elektroniko at abyasyon ay sasailalim din sa kumpletong modernisasyon.

© 2022 skudelnica.ru -- Pag-ibig, pagtataksil, sikolohiya, diborsyo, damdamin, pag-aaway