Supersonic sasakyang panghimpapawid Tu 160. Sasakyang panghimpapawid "White Swan": mga teknikal na katangian at larawan
Trabaho ng sasakyang panghimpapawid TU-160 "White Swan"- isang missile carrier ng isang supersonic bomber para sa long-range aviation ay nagsimula noong 1968 ng Tupolev Design Bureau. At noong 1972, isang paunang disenyo ng naturang sasakyang panghimpapawid na may isang pakpak ng variable na geometry ay ginawa. Noong 1976, ang disenyo ng Ang modelo ng Tu-160 ay naaprubahan ng komisyon. Ang engine na uri ng NK- 32 espesyal para sa modelong sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo ng Kuznetsov Design Bureau noong 1977.
Tu-160 Larawan
Ang mga madiskarteng bomba na ito ay tinatawag na "Black Jack" ayon sa pag-uuri ng NATO, at sa slang ng Amerika - "club" (Black Jack - upang matalo sa isang club). Ngunit tinawag sila ng aming mga piloto na "White Swans" - at ito ay halos kapareho sa katotohanan. Ang Supersonic Tu-160s ay maganda at kaaya-aya, kahit na nagtataglay ng mabibigat na sandata at napakalaking lakas. Ang mga sandata para sa kanila ay ang Kh-55 - subsonic cruise maliit na mga misil at ang Kh-15 - aeroballistic missiles, na inilagay sa mga pag-install na maraming posisyon sa ilalim ng mga pakpak.
Ang modelo ng Tu-160 ay naaprubahan sa pagtatapos ng 1977, at ang eksperimentong produksyon ng negosyo na MMZ "Opyt" (sa Moscow) ay nagsimulang tipunin ang tatlong prototype na sasakyang panghimpapawid. Ang produksyon ng Kazan ay gumawa ng mga fuselage, isang pakpak at isang pampatatag ay ginawa sa Novosibirsk, ang mga pintuan ng cargo bay ay ginawa sa Voronezh, at ang mga suporta sa landing gear ay ginawa sa Gorky. Ang pagpupulong ng unang 70-01 machine ay nakumpleto noong Enero 1981 sa Zhukovsky.
Ang Tu-160 na may serial na "70-01" ay unang nasubukan sa hangin noong 1981 noong Disyembre 18. Sa mga pagsubok sa estado, na natapos noong kalagitnaan ng 1989, apat na X-55 cruise missile ang pinaputok ng Tu-160 bilang pangunahing sandata ng sasakyang panghimpapawid. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid sa pahalang na paglipad ay 2200 km / h. Ang bilis para sa pagpapatakbo ay limitado sa 2000 km / h - ipinakilala ito dahil sa kondisyon ng limitasyon ng mapagkukunan. Maraming Tu-160 ang binigyan ng mga personal na pangalan, tulad ng mga barkong pandigma. Ang unang Tu-160 ay pinangalanang "Ilya Muromets".
Crew ng Tu-160: 4 na tao.
Mga Engine: (turbine) apat na NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 kgf (thrust: working / afterburner).
Ang yunit ay three-shaft, double-circuit, na may isang afterburner. Ang pagsisimula nito ay nagmula sa isang air starter.
Ang APU ay matatagpuan sa likod ng kaliwang suporta ng pangunahing chassis - isang sistema ng kontrol ng de-kuryenteng engine na may hydromekanikal na pagkopya.
Timbang at naglo-load: normal na paglipad - 267,600 kg, walang laman na sasakyang panghimpapawid - 110,000 kg, maximum na labanan - 40,000 kg, gasolina - 148,000 kg.
Data ng paglipad: 2000 km / h - bilis ng flight sa altitude, 1030 km / h - paglipad malapit sa lupa, mula 260 hanggang 300 km / h - bilis ng pag-landing, 16000 m - kisame para sa paglipad, 13200 km - praktikal na saklaw, 10500 km - tagal ng paglipad sa maximum na pagkarga.
Salon
Ang Tu-160 ay isa sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng USSR, na nalaman ng pamamahayag bago ito itayo, sa loob ng maraming taon. Noong 1981, noong Nobyembre 25, ang sasakyang panghimpapawid ay inihahanda para sa mga pagsusulit sa bayan ng Zhukovsky (Ramenskoye) malapit sa Moscow. Ang kotse ay naka-park kasama ang dalawang Tu-144 at nakuhanan ng litrato ng isang pasahero mula sa isang eroplano na papasok sa kalapit na Bykovo airfield. Mula sa sandaling iyon, natanggap ng bomba ang palayaw na "Ram-P" (Ram - mula kay Ramenskoye) at code ng NATO - "Black Jack". Sa pangalang ito, ipinakita ang pinakamabigat na carrier ng bomba sa buong mundo sa lahat ng oras.
Sa mga pag-uusap tungkol sa SALT-2 noong dekada 70 ng huling siglo, sinabi ni Leonid Brezhnev na, taliwas sa American B-1, isang bagong madiskarteng bombero ang dinisenyo sa USSR. Nabanggit ng press na gagawin ito sa isang halaman sa Kazan. Ngunit paano ngayon?
Nang bumagsak ang USSR, naipamahagi ang mga Tu-160 sa mga republika. 19 sa kanila ang nagpunta sa Ukraine, ang air regiment sa Priluki. Walong ang inilipat upang maipatala ang mga utang sa gas ng Russia, at ang natitira ay pinutol lamang. Sa Poltava, maaari mong bisitahin ang huling "swan" ng Ukrainian, na naging isang museo.
Ang Tu-160V (Tu-161) ay isang proyekto ng missile carrier na may kasamang planta ng kuryente na tumatakbo sa likidong hydrogen. Isinasaalang-alang ang mga kakaibang uri ng fuel system, naiiba ito mula sa batayang bersyon sa laki ng fuselage. Ang natatanging hydrogen, na ginamit bilang gasolina sa mga yunit ng makina, ay nakalaan sa temperatura na bumaba sa -253 ° C. Bilang karagdagan, nilagyan ito ng isang helium system, na responsable para sa pagkontrol ng mga cryogenic engine, at isang nitrogen system, na kumokontrol sa vacuum sa mga lukab ng sasakyang panghimpapawid na pagkakabukod.
Ang Tu-160 NK-74 ay isang pagbabago ng Tu-160, na may mas mahusay na by-pass na mga turbojet engine na may afterburner NK-74. Ang mga halaman ng kuryente ay pinagsama-sama sa pagkakasunud-sunod sa Samara sa SNTK im. N. D. Kuznetsova. Ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagawang posible upang madagdagan ang parameter ng saklaw ng paglipad.
Ang Tu-160P ay isang pagbabago, na kung saan ay isang mabibigat na long-range na escort fighter, na maaaring magdala ng mga air-to-air missile sa board na may daluyan at mahabang saklaw.
Ang Tu-160PP ay isang elektronikong proyekto ng sasakyang panghimpapawid na pandigma. Sa ngayon, mayroon lamang isang buong sukat na modelo, natutukoy ang mga katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid at ang komposisyon ng kagamitan.
Ang Tu-160K ay isang proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid na bahagi ng Krechet air-missile complex. Dinala ito sa yugto ng isang natapos na disenyo ng draft sa Yuzhnoye Design Bureau. Ang punong taga-disenyo ay si V.F Utkin. Ang gawain sa ARC na "Krechet" ay isinagawa noong 1983-1984. upang mapagbuti ang kahusayan at mabuhay ng mga ballistic missile sa panahon ng isang pagsabog na nukleyar at upang masubukan ang pagpapaandar ng enerhiya ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid. Gamit ang isang missile ng Krechet-R.
Ito ay pang-apat na henerasyon ng dalawang yugto na maliit na sukat na ICBM. Nilagyan ito ng mga nagpapanatili ng solidong mga engine ng propellant na tumatakbo sa halo-halong gasolina. Sa flight mode, ginamit ang likidong monofuel. Ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160K ay 50 tonelada. Nangangahulugan ito na ang pagbabago ay maaaring sakyan ng dalawang Krechet-R ICBM na may bigat na 24.4 tonelada bawat isa. Isinasaalang-alang ang hanay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-160K, ang mabisang paggamit nito ay nasa layo na hanggang sa 10 libong km.
Sa yugto ng proyekto, ang pagbuo ng kagamitan sa lupa para sa pag-uugnay ng mga aksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto noong Disyembre 1984.
Ang Krechet-R missile control system ay autonomous, inertial, na konektado sa mga panlabas na mapagkukunan ng impormasyon. Ang mga coordinate at bilis ng rocket ay natanggap sakay ng sasakyang panghimpapawid mula sa satellite, at ang mga anggulo ng mga instrumento ng utos ay tinukoy mula sa astrocorrector. Ang unang yugto ng mga kontrol ay ang aerodynamic rudders, ang pangalawa ay ang control rotary nozzle. Plano nitong bigyan ng kagamitan ang mga ICBM sa paghihiwalay ng mga warhead na may indibidwal na patnubay, at mga warhead, na inilaan upang masagasaan ang depensa ng misil ng kaaway. Ang pagtatrabaho sa ARC na "Krechet" ay na-curtail noong kalagitnaan ng 80 ng ika-20 siglo.
Ang Tu-160SK ay isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang dalhin ang Burlak three-yugto na likidong sistema, na ang dami nito ay 20 tonelada. Ayon sa mga kalkulasyon ng mga tagadisenyo, posible na maglagay ng hanggang sa 600-1100 kg ng karga sa orbit, habang ang paghahatid ay nagkakahalaga ng 2-2.5 beses na mas mababa kaysa sa paggamit ng mga sasakyan sa paglunsad na may katulad na kargamento. Ang isang paglunsad ng misayl mula sa Tu-160SK ay dapat maganap sa taas na 9000-14000 m sa bilis ng sasakyang panghimpapawid na 850 hanggang 1600 km / h. Ang mga katangian ng Burlak complex ay dapat na daig ang American analogue ng subsonic launch complex, na dinala ng Boeing B-52, na nilagyan ng sasakyan ng paglunsad ng Pegasus. Ang layunin ng Burlak ay isang konstelasyon ng mga satellite sa kaganapan ng isang napakalaking pagkawasak ng mga paliparan. Ang pag-unlad ng kumplikado ay nagsimula noong 1991, ang komisyonado ay binalak noong 1998-2000. Ang complex ay dapat ding isama ang isang ground service station at isang command at point ng pagsukat. Ang saklaw ng flight ng Tu-160KS patungo sa launch site ng carrier rocket ay 5000 km. 01/19/2000 sa pagitan ng korporasyon ng aerospace na "Air Start" at "TsSKB-Progress" sa lungsod ng Samara ay nag-sign ng mga dokumento sa regulasyon sa kooperasyon sa direksyon ng paglikha ng air missile complex na "Air Launch".
Tu-160 (ayon sa codification ng NATO: Blackjack) - Russian, dati - Soviet supersonic strategic bomber-missile carrier na may variable wing sweep. Binuo sa Tupolev Design Bureau noong 1980s, sa serbisyo mula pa 1987. Ang Russian Air Force ay kasalukuyang mayroong 16 na sasakyang panghimpapawid ng Tu-160.
Mga pagtutukoy
Crew: 4 na tao
Haba: 54.1 m
Wingspan: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
Taas: 13.1 m
Wing area: 232 m²
Walang laman na timbang: 110,000 kg
Karaniwang pagbaba ng timbang: 267,600 kg
Maximum na pagbaba ng timbang: 275000 kg
Mga Engine: 4 × TRDDF NK-32
Maximum na tulak: 4 × 18000 kgf
Afterburner thrust: 4 × 25000 kgf
Mga katangian sa paglipad
Maximum na bilis sa taas: 2230 km / h 
Bilis ng paglaot: 917 km / h (0.77 M)
Praktikal na saklaw: 14600 km
Combus radius: 6000 km
Tagal ng flight: 25 h
Praktikal na kisame: 15000 m
Rate ng pag-akyat: 4400 m / min
Pag-takeoff / haba ng run: 900-2000 m
1185 kg / m²
1150 kg / m²
Ratio ng thrust-to-weight:
sa maximum na takeoff weight: 0,37
sa normal na pagbaba ng timbang: 0,36
Sandata
Ang dalawang kompartimento sa loob ng fuselage ay maaaring humawak ng hanggang sa 40 tonelada ng mga sandata, kabilang ang maraming uri ng mga gabay na missile, naitama at mga free-fall aerial bomb at iba pang mga sandata sa parehong nuklear at maginoo na sandata.
Ang X-55 madiskarteng cruise missiles sa serbisyo kasama ang Tu-160 (12 mga yunit sa dalawang multi-posisyon na umiikot na launcher) ay idinisenyo upang makisali sa mga nakatigil na target na may paunang natukoy na mga coordinate, na naipasok sa memorya ng misayl bago mag-alis ang bomba. Ang mga variant ng anti-ship missile ay may radar homing system.
Upang ma-hit ang mga target sa isang mas maikling saklaw, maaaring maisama sa sandata ang X-15 aeroballistic hypersonic missiles (24 na yunit sa apat na launcher).
Ang bomb armament ng Tu-160 ay itinuturing na isang "ikalawang yugto" na sandata na idinisenyo upang talunin ang mga target na nakaligtas sa unang welga ng missile ng isang bomba. Nakalagay din ito sa mga baybayin ng sandata at maaaring may kasamang mga naaayos na bomba ng iba't ibang uri, kasama ang isa sa pinakamakapangyarihang domestic bala ng klase na ito - ang mga bombang serye ng KAB-1500 na may bigat na 1500 kg
Ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ring nilagyan ng mga free-fall bomb (hanggang sa 40,000 kg) ng iba`t ibang caliber, kasama na ang mga nuclear, single-shot cluster bomb, mga naval mine at iba pang mga sandata.
Sa hinaharap, ang komposisyon ng sandata ng bomba ay binalak na maging napakalakas sa pamamagitan ng pagpapakilala sa komposisyon nito ng mga high-precision cruise missile ng bagong henerasyong Kh-555 at Kh-101, na mayroong isang nadagdagang saklaw at idinisenyo upang talunin ang parehong madiskarteng at taktikal na target ng lupa at dagat ng halos lahat ng mga klase.
Noong 1980. ang unang kopya ng bagong bomba ay itinayo, na tinatawag na Tu-160.
Ang Tu-160 ay ang pinakamalaking sa lahat ng mga pambobomba na dati nang nilikha kapwa sa USSR at sa ibang bansa. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa isang integrated circuit na may makinis na pagsasama-sama ng pakpak at fuselage. Ang variable na wing ng geometry ay nagbibigay ng paglipad kasama ang iba't ibang mga profile, pinapanatili ang mataas na pagganap sa parehong bilis ng supersonic at subsonic. Ang bomba ay may isang buong-umiikot na patayo at pahalang na buntot, na, kasama ng isang integral na layout at isang mababang posisyon ng crew, makabuluhang binabawasan ang RCS. Ang isang tampok ng disenyo ng airframe ay isang titan beam, na kung saan ay isang all-welded box na may mga wing console na nagiging yunit. Ang lahat ng mga pangunahing elemento ng istruktura ng airframe ay nakakabit sa sinag na dumadaan sa buong sasakyang panghimpapawid. Ang bomba ay nilagyan ng isang hose-cone air refueling system. Sa hindi gumaganang posisyon, ang tungkod ng tatanggap ng fuel receiver ay binabawi sa ilong ng fuselage sa harap ng sabungan.
Kagamitan. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 ay nilagyan ng pinaka-modernong flight-nabigasyon at kagamitan na panteknikal sa radyo, kasama ang isang espesyal na idinisenyong komplikadong mga kontrol sa armas. Nagbibigay ang kagamitan ng awtomatikong paglipad at paglaban sa paggamit ng buong saklaw ng mga sandata. Nagsasama ito ng isang bilang ng mga system at sensor na maaaring maabot ang mga target sa lupa anuman ang oras ng araw, rehiyon at mga kondisyon ng panahon. Kasama ng maraming mga tagapagpahiwatig ng uri ng electromechanical, ang mga elektronikong tagapagpahiwatig sa anyo ng isang display ay malawakang ginagamit.
Ang Tu-160 ay nilagyan ng isang duplicated na inertial nabigasyon system, isang sistema ng astronavigation, satellite nabigasyon kagamitan, isang multichannel digital na komunikasyon kumplikado at isang binuo electronic warfare system, na tinitiyak ang pagtuklas ng mga istasyon ng radar ng kaaway sa isang malawak na saklaw, ang setting ng malakas aktibo at passive jamming.
Mayroong isang malaking bilang ng mga elektronikong aparato sa computing na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang bilang ng mga digital na nagpoproseso, nag-iisa at sa isang istraktura ng network, na tinitiyak ang pagpapatakbo ng mga system at kagamitan, lumampas sa 100 mga yunit. Ang bawat workstation ng tauhan ay nilagyan ng dalubhasang onboard digital na mga computer.
Ang sistema ng paningin at pag-navigate ng Obzor-K (PRNK) ay idinisenyo para sa pangmatagalang pagtuklas at pagkilala sa mga target sa lupa at dagat, pagkontrol sa kanilang paraan ng pagkasira, pati na rin para sa paglutas ng mga problema sa pag-navigate at pag-navigate sa hangin. Ang batayan ng PrNK ay isang multifunctional nabigasyon at radar ng paningin na matatagpuan sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Mayroon ding isang OPB-15T optoelectronic bomber sight, na nagbibigay ng mataas na katumpakan na pambobomba sa mga kondisyon sa araw at sa mababang antas ng ilaw. Sa hinaharap, posible na magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid ng isang laser system para sa pag-iilaw ng mga target sa lupa, na ginagawang posible na gumamit ng mga naaangkop na mga bomba ng sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga uri mula sa matataas na altitude.
Pinapayagan ng onboard defense complex (BKO) na "Baikal" ang pagtuklas ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ng kaaway, na nakikita ang kanilang posisyon, sinasadya sila ng panghihimasok o naglalagay ng kurtina ng mga decoy sa likod ng sasakyang panghimpapawid. Ang buntot na kono ay naglalaman ng maraming mga lalagyan na may IR traps at dipole mirror. Ang isang tagahanap ng direksyon ng init na "Ogonyok" ay naka-install sa matinding likod na bahagi ng fuselage, na nakakakita ng mga missile ng kaaway at sasakyang panghimpapawid na papalapit mula sa likurang hemisphere. Ang mga dashboard ng mga piloto ay nilagyan ng mga karaniwang aparato ng electromekanical, katulad ng mga ginamit sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng labanan (halimbawa, sa Tu-22M). Ang sabungan ay pinasimple hangga't maaari, ngunit sa parehong oras ang maximum na ginhawa ay ibinibigay para sa mga tauhan na gumaganap ng mahabang flight.
Sistema ng kontrol. Ang control system ay isang kumplikadong mekanikal, hydromekanikal, electrohydraulik, electromekanikal, elektronik at kagamitan sa elektrisidad. Ang Tu-160 ay naging kauna-unahang serye ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng Soviet na may paggamit ng isang maramihang duplicate na analog fly-by-wire control system (EDSU). Ang EDSU ay may apat na mga channel na nagdoble sa bawat isa at mga emergency mechanical wiring, na tinitiyak ang mataas na pagiging maaasahan ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga mode ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring kontrolado sa parehong awtomatiko at manu-manong mga mode. Ang pagkontrol ng pitch, roll at yaw ay nagbibigay ng pinakamainam na katatagan at kakayahang kontrolin sa lahat ng mga flight mode. Ang kalabihang kontrol ay ibinibigay ng isang mekanikal na sistema na may limitadong mga pag-andar.
Ang sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga subsystem ng control rudder, mekanisasyon ng pakpak, at isang onboard control system. Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol hindi sa pamamagitan ng manibela, na tradisyonal para sa mabibigat na mga bomba, ngunit sa pamamagitan ng isang "manlalaban" na uri ng control stick. Ang sistema ng control ng timon ay nagbibigay ng pagpapalihis ng stabilizer, ang umiikot na bahagi ng keel, flaperons at spoiler sa lahat ng mga yugto ng paglipad sa control ng manibela, semi-awtomatiko at awtomatikong mga mode ng kontrol kapag nagtatrabaho kasama ng ABSU (awtomatikong on- board control system). Kinokontrol ng ABSU ang mga steering ibabaw sa pamamagitan ng pagproseso ng impormasyon mula sa mga hawakan at pedal ng mga poste ng control ng crew, mga sariling sensor, sensor at computer ng iba pang mga onboard system.
Sistema ng supply ng kuryente. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 ay nilagyan ng apat na integral drive-alternator, apat na contactless direct kasalukuyang generator, control system, proteksyon at pamamahagi ng kuryente. Ang isang alternator ay ibinibigay bilang isang mapagkukunang pandiwang pantulong at naka-mount sa isang yunit ng kapangyarihan ng auxiliary. Ginagamit ang mga baterya bilang mga kasalukuyang mapagkukunang pang-emergency.
Noong Enero 25, ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ay bumisita sa Kazan Aviation Plant na pinangalanan pagkatapos ng V.I. S.P. Si Gorbunov (isang sangay ng Tupolev PJSC, bahagi ng United Aircraft Corporation, UAC), kung saan nanood niya ang demonstration flight ng modernisadong pambobomba ng Tu-160. Ang bagong missile carrier na ito na may serial number 0804 ay pinangalanan matapos ang unang kumander sa Russian Air Force na si Peter Deinekin.
Ang mga flight flight ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong nakaraang linggo. Ang seremonya ng paglulunsad para sa unang prototype ay naganap noong Nobyembre 16, 2017. Inaasahan na sa pagtatapos ng taong ito, ang missile carrier ay ililipat sa Aerospace Forces (VKS) ng Russian Federation. Ang dami ng kontrata para sa supply ng Ministri ng Depensa ng Russian Federation ng sampung modernisadong mga carrier ng misil ng Tu-160M \u200b\u200bay aabot sa 160 bilyong rubles. Ayon sa pangulo, papayagan nitong ganap na mai-load ang enterprise hanggang 2027. Tinawag ng pinuno ng estado ang gawaing ginawa upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na "isang malaking tagumpay ng mga tauhan ng halaman."
Ang kasaysayan ng "swan"
Ang supersonic Tu-160M2 (ayon sa codification ng NATO - Blackjack) ay isang pinabuting bersyon ng Tu-160 na binuo sa USSR. Kabilang sa mga piloto ay natanggap niya ang palayaw na "White Swan". Kasama ang Tu-95MS, binubuo nito ang batayan ng modernong malayuan na aviation fleet ng Russian Aerospace Forces. Ang Tu-160 ay ang pinakamalaking supersonic na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng military aviation, ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa pagpapamuok sa buong mundo, na may kakayahang magdala ng mga cruise missile na may mga nuklear na warhead.
Nilikha ito bilang tugon sa paglitaw ng Rockwell B-1 Lancer intercontinental bombber sa Estados Unidos. Ang pangangailangan na lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay ipinaliwanag din sa pamamagitan ng ang katunayan na sa pagtatapos ng 1960s, ang mga hindi napapanahong subsonic bombers lamang, ang Tu-95 at M-4, ang nagsisilbi kasama ang strategic aviation.
Kung ikukumpara sa karibal ng Amerika, ang Tu-160 ay nakatanggap ng isang fly-by-wire control system, isang timon sa anyo ng isang paliko na itaas na bahagi ng keel, isang rotary ridge, na nagpapabuti sa daloy sa paligid ng articulation zone ng palipat-lipat at naayos na mga bahagi ng pakpak. Ang gitnang sinag ng sasakyang panghimpapawid na ito, 12.4 m ang haba at 2.1 m ang lapad, na kung saan ay ang pangunahing elemento ng istruktura, ay gawa sa titan gamit ang isang natatanging teknolohiya. Ang maximum na saklaw ng flight ay halos 14 libong km. Nga pala, noong 1985, sa mga pagsubok sa Tu-160, ang bilis ng tunog ay lumampas sa kauna-unahang pagkakataon.
Mula 1981 hanggang 1992, 36 na naturang sasakyang panghimpapawid ang itinayo, kahit na noong una ay binalak nitong gumawa ng 100. Ang unang 19 na kopya ng bomba mula 1987 ay inilipat sa bomba na rehimen sa lungsod ng Priluki, Ukrainian SSR. Samakatuwid, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang Russian Federation ay walang isang pinakabagong strategic bomber. Noong 1992-1994, anim na sasakyang panghimpapawid ang itinayo at ipinasa sa Bomber Aviation Regiment sa Engels. Noong 1999-2000, natanggap ng Russia mula sa Ukraine ang 11 strategic strategic bombers (walong Tu-160 at tatlong Tu-95MS), pati na rin ang halos 600 mga missile na inilunsad ng hangin laban sa mga utang sa Ukraine para sa gas na Russia. Ang sampung sasakyang panghimpapawid na natitira sa Priluki ay naalis sa pagpupumilit ng Estados Unidos, at isa pa ang inilipat sa isang museo sa Poltava. Ngayon, mayroong 16 na mga yunit sa lakas ng pagpapamuok ng Russian Aerospace Forces.
Ang gastos ng "White Swan"
Tinantya ng dalubhasa ang gastos na nagbago sa saklaw na $ 250-600 milyon (noong 1993, tumawag ang media ng 6 bilyong rubles, na tumutugma sa humigit-kumulang na $ 600 milyon). Ang isang oras ng flight ng missile carrier (nang walang paggamit ng labanan) ay nagkakahalaga, ayon sa opisyal na data para sa 2008, 580 libong rubles (halos $ 23.3,000). Para sa paghahambing: ang gastos ng pambobomba ng B-1B ng Amerika, na malapit sa Tu-160 sa mga tuntunin ng pagganap ng paglipad, ay $ 317 milyon, ang isang oras na paglipad ay nagkakahalaga ng $ 57.8,000.
Pagpapatuloy
Ang desisyon na ipagpatuloy ang paggawa ng modernisadong mga bomba ay nagawa noong 2015. Ang Ministry of Defense ng Russian Federation ay iniulat na ang kanilang serial production ay dapat magsimula sa 2023. Noong Hunyo 2017, si Viktor Bondarev, na noon ay ang pinuno ng pinuno ng Aerospace Forces, ay nagsabi na ang Tu-160M2 ay maaaring mag-alis sa unang pagkakataon sa pagtatapos ng 2018. Sa PJSC "Tupolev" gawain ay inilunsad upang lumikha ng malalim na modernisadong sasakyang panghimpapawid.
Swan update
Sa kabila ng panlabas na pagkakatulad sa nakaraang bersyon, ang Tu-160M2 ay nakikilala sa pinakabagong mga sistema para sa pagtiyak sa paggamit ng labanan, pati na rin ang pinakabagong mga bersyon ng NK-32 bypass turbojet forced engine (na ginawa sa Samara PJSC Kuznetsov).
Ayon sa isang mapagkukunan ng TASS sa military-industrial complex (MIC), ang bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi isang prototype ng isang modernisadong bersyon ng bomba.
Ang maliit na paggawa ng makabago lamang ang isinasagawa sa eroplano, ang airframe at mga makina ay nanatiling pareho. Ang ganap na naka-digitize na dokumentasyon sa bagong carrier ng misayl ay ilalabas hindi mas maaga kaysa sa kalagitnaan ng taong ito, at nang wala ito, imposible ang pagtatrabaho sa pagtatayo ng Tu-160M.
mapagkukunan sa industriya ng pagtatanggol
Ang paggawa ng makabago ay tataas ang kahusayan ng 60%. Ayon sa Deputy Minister of Defense ng Russian Federation na si Yuri Borisov, ang Tu-160M2 ay halos isang bagong sasakyang panghimpapawid, dalawa at kalahating beses na higit na mahusay sa kahusayan sa hinalinhan nito. Ang hitsura ng na-update na "White Swan" ay makikilala tulad ng "kuya" nito, na nilikha noong panahon ng Soviet.
Plano ng Ministry ng Depensa na ibalik ang produksyon ng stratehikong bombero ng Tu-160. Hindi ito isa-sa-isang pagpapanumbalik, dahil ang Tu-160, na kasalukuyang mayroon kami sa serbisyo, ay isang sasakyang panghimpapawid na binuo noong 1980s, kung saan, sa kabutihang palad, ay humakbang sa paglipas ng panahon sa pagganap ng paglipad. Mayroon itong pinakamahusay na mga katangian para sa ngayon. Ang sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan natin, marahil ay tatawagin itong Tu-160M2 at praktikal na isang bagong eroplano
Yuri Borisov
deputy Minister of Defense ng Russian Federation
Ayon sa kumander ng malakihang pagpapalipad ng Lakas ng Aerospace ng Russia, si Tenyente-Heneral Sergei Kobylash, ang pagpapakilala ng mga bagong digital na teknolohiya ay "makabuluhang tataas ang mga kakayahan sa pagbabaka ng welga na kumplikado sa paggamit ng mataas na katumpakan na malayuan na sandata. . "
Ang mga pang-ekonomiyang makina na may mas malawak na mga kakayahan sa mapagkukunan ay magpapataas ng saklaw ng paglipad, na, kasama ang idineklarang power-to-weight ratio, ay mapanatili ang Tu-160 strategic missile carrier na isang nangungunang posisyon sa mga strategic strike system
Sergey Kobylash
kumander ng Long-Range Aviation ng Russian Aerospace Forces, Lieutenant General
Dahil sa paggawa ng makabago ng isang bilang ng mga bahagi ng NK-32 series 02 engine, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas matipid. "Mayroon itong mas malawak na kakayahan sa mapagkukunan. Salamat sa makina na ito, ang bombero ng Tu-160M2, na ang produksyon ay pinaplanong i-deploy sa Russia, ay makakatanggap ng pinalawak na mga kakayahan, kasama na ang pagtaas ng saklaw ng flight," sinabi ng United Engine Corporation (UEC) . Sinabi ng UEC na ang paninindigan para sa pagsubok ng mga bagong makina ay muling itinayo at sertipikado upang gumana sa mga planta ng kuryente NK-32.
Ang makina na ito ay sumailalim sa paggawa ng makabago: ang pangunahing mga bloke, mga sangkap ay naging mas matipid, ang engine sa kabuuan ay may mas mahusay na mga kakayahan sa mapagkukunan, at dahil sa gawaing napabuti ang pagganap ng ekonomiya, ang saklaw ng flight ng sasakyang panghimpapawid ay magiging mas mahaba sa isang libong kilometro ang haba kaysa sa mayroon nang isa.
Victor Bondarev
dating pinuno-ng-pinuno ng Lakas ng Aerospace ng Russia, Colonel General
Tulad ng ipinaliwanag sa serbisyo sa pamamahayag ng Kazan Aviation Plant, ang sample ay itinayo batay sa umiiral na teknolohikal na reserba sa negosyo. "Nakumpleto na ito, bukod sa iba pang mga bagay, upang malutas ang mga problema sa muling paggawa ng Tu-160 sa isang bagong hitsura: pagpapanumbalik ng teknolohiya ng pangwakas na pagpupulong, pagsubok sa indibidwal na mga bagong teknolohikal na solusyon, pagsubok sa mga bagong makina ng sasakyang panghimpapawid na may pinahusay na mga katangian," ang press service ng mga tala ng halaman.
Mga kakayahan sa Swan
Ang mga tagapagtustos ng mga sangkap para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay hindi rin tumabi. Sa panahon ng paggawa ng makabago ng Tu-160, ang Radioelectronic Technologies Concern (KRET) ay lumilikha ng mga bagong computing at onboard system, mga kagamitan sa pagkontrol, isang strapdown na inertial na nabigasyon na sistema, isang elektronikong sistema ng pakikidigma, mga sistema ng pagsukat ng gasolina at daloy, at mga sistema ng pagkontrol sa armas. Ang lupon ng bagong Tu-160M2 ay gagawing may mga elemento ng pinagsamang modular avionics, na pagkatapos ay gagamitin para sa PAK DA. Nangako silang makumpleto ang pagbuo ng mga kagamitang pang-eroplano sa hangin (avionics) para sa Tu-160M2 hanggang 2020.
Ang madiskarteng bombero na Tu-160 "White Swan" o Blackjack (baton) sa terminology ng NATO ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid. Ito ang batayan ng lakas nukleyar ng modernong Russia. Ang Tu-160 ay may mahusay na mga teknikal na katangian: ito ang pinaka mabigat na bombero, na maaari ring magdala ng mga cruise missile. Ito ang pinakamalaking supersonic at kaaya-ayang sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Binuo noong 1970s-1980s sa Tupolev Design Bureau at may variable na sweep wing. Sa serbisyo mula pa noong 1987. Tu-160 "White Swan" - video
Ang bombang Tu-160 ay ang "sagot" sa programang US AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), kung saan nilikha ang kasumpa-sumpa na B-1 Lancer. Ang Tu-160 missile carrier sa halos lahat ng mga katangian ay makabuluhang nauna sa mga pangunahing kakumpitensya na Lancers. Ang bilis ng 160 ay 1.5 beses na mas mataas, ang maximum na saklaw ng flight at battle radius ay mas malaki din. At ang tulak ng mga makina ay halos dalawang beses na mas malakas. Sa parehong oras, ang "hindi nakikita" na B-2 Spirit ay hindi makatiis ng anumang paghahambing, kung saan literal na ang lahat ay isinakripisyo para sa kapahamakan, kasama ang distansya, katatagan ng paglipad at kapasidad sa pagdadala.
Dami at gastos ng TU-160 Ang bawat long-range missile carrier na TU-160 ay isang piraso at mas mahal na produkto, mayroon itong natatanging mga teknikal na katangian. Mula nang magsimula, 35 lamang sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang naitayo, habang ang isang order ng lakas na mas kaunti ay mananatiling buo. Ngunit nanatili pa rin silang banta ng mga kaaway at ang totoong pagmamataas ng Russia. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang tanging produkto na natanggap ang pangalan nito. Ang bawat isa sa mga sasakyang panghimpapawid na binuo ay may sariling pangalan, sila ay itinalaga bilang parangal sa mga kampeon ("Ivan Yarygin"), mga taga-disenyo ("Vitaly Kopylov"), mga bantog na bayani ("Ilya Muromets") at, siyempre, mga piloto ("Pavel Taran "," Valery Chkalov "iba pa).
Bago ang pagbagsak ng USSR, 34 na sasakyang panghimpapawid ay itinayo, na may 19 na mga bomba na natitira sa Ukraine, sa base sa Priluki. Gayunpaman, ang mga sasakyang ito ay masyadong mahal upang mapatakbo, at simpleng hindi sila kinakailangan para sa maliit na hukbo ng Ukraine. 19 Tu-160 Inalok ng Ukraine na ibigay ang Russia kapalit ng sasakyang panghimpapawid ng Il-76 (1 hanggang 2) o para sa pag-aalis ng utang sa gas. Ngunit para sa Russia hindi ito katanggap-tanggap. Bilang karagdagan, naiimpluwensyahan ng Estados Unidos ang Ukraine, na aktwal na pinilit ang pagkawasak ng 11 Tu-160s. 8 sasakyang panghimpapawid ay ipinasa sa Russia para sa pagsulat ng utang sa gas. Kasama sa Air Force para sa 2013 ang 16 Tu-160s. Para sa Russia, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ipinagbabawal ng maliit, ngunit ang kanilang konstruksyon ay magkakahalaga ng malaking halaga. Samakatuwid, napagpasyahan na i-upgrade ang 10 sa 16 na mga bomba na magagamit sa pamantayan ng Tu-160M. Ang long-range aviation sa 2015 ay dapat makatanggap ng 6 modernisadong Tu-160s. Gayunpaman, sa mga modernong kondisyon, kahit na ang paggawa ng makabago ng mayroon nang TU-160 ay hindi maaaring malutas ang mga nakatalagang gawain sa militar. Samakatuwid, may mga plano na magtayo ng mga bagong carrier ng misil.
Noong 2015, nagpasya si Kazan na isaalang-alang ang posibilidad na simulan ang paggawa ng bagong TU-160 sa mga pasilidad ng KAZ. Ang mga planong ito ay nabuo bilang isang resulta ng pagbuo ng kasalukuyang pang-internasyonal na sitwasyon. Gayunpaman, ito ang pinakamahirap, ngunit malulutas na gawain. Ang ilang mga teknolohiya at tauhan ay nawala, ngunit, gayunpaman, ang gawain ay lubos na magagawa, lalo na't mayroong isang backlog - dalawang hindi natapos na sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ng isang missile carrier ay humigit-kumulang na $ 250 milyon. Ang kasaysayan ng paglikha ng TU-160 Ang pagtatalaga ng disenyo ay formulate noong 1967 ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR. Ang mga biro ng disenyo ng Myasishchev at Sukhoi ay kasangkot sa trabaho, na nag-alok ng kanilang mga pagpipilian makalipas ang ilang taon. Ito ang mga bomba na may kakayahang bumuo ng bilis ng supersonic at gamitin ito upang mapagtagumpayan ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Ang Tupolev Design Bureau, na may karanasan sa pagbuo ng mga bombang Tu-22 at Tu-95, pati na rin ang supersonic na sasakyang panghimpapawid ng Tu-144, ay hindi lumahok sa kumpetisyon. Sa huli, ang Myasishchev Design Bureau ay kinilala bilang nagwagi, ngunit ang mga taga-disenyo ay walang oras upang ipagdiwang ang tagumpay: makalipas ang ilang sandali ay nagpasya ang gobyerno na isara ang proyekto sa Myasishchev Design Bureau. Ang lahat ng dokumentasyon para sa M-18 ay inilipat sa Tupolev Design Bureau, na sumali sa kumpetisyon sa "Product-70" (ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid TU-160).
Ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinataw sa hinaharap na bomba: isang saklaw ng flight sa taas na 18,000 metro sa bilis na 2300-2500 km / h sa loob ng 13,000 km; isang saklaw ng flight sa lupa na 13,000 km at sa taas na 18 km sa subsonic mode; ang sasakyang panghimpapawid ay dapat lumapit sa target sa bilis ng paglalakbay sa subsonic, upang mapagtagumpayan ang mga panlaban sa hangin ng kaaway - sa bilis ng pag-cruising malapit sa lupa at sa supersonic high-altitude mode. Ang kabuuang dami ng load ng labanan ay dapat na 45 tonelada. Ang unang paglipad ng ang prototype (Produkto "70-01") ay isinasagawa sa "Ramenskoye" airfield noong Disyembre 1981 ng taon. Ang produktong 70-01 ay piloto ng test pilot na si Boris Veremeyev kasama ang kanyang mga tauhan. Ang pangalawang kopya (produktong "70-02") ay hindi lumipad, ginamit ito para sa mga static na pagsubok. Nang maglaon, isang pangalawang sasakyang panghimpapawid (produktong "70-03") ang sumali sa mga pagsubok. Ang supersonic missile carrier na Tu-160 ay inilagay sa serial production noong 1984 sa Kazan Aviation Plant. Noong Oktubre 1984, ang unang sasakyan sa paggawa ay lumipad sa hangin, noong Marso 1985 - ang pangalawang sasakyan sa produksyon, noong Disyembre 1985 - ang pangatlo, noong Agosto 1986 - ang ikaapat.
Noong 1992, nagpasya si Boris Yeltsin na suspindihin ang nagpapatuloy na serial production ng 160 kung itinigil ng Estados Unidos ang serial production ng B-2. sa oras na iyon 35 na sasakyang panghimpapawid ang nagawa. KAPO noong 1994, inilipat ng KAPO ang anim na mga bomba sa Russian Air Force. Naka-istasyon sila sa rehiyon ng Saratov sa Engels airfield. Ang bagong missile carrier na TU-160 ("Alexander Molodchiy") ay sumali sa Air Force noong Mayo 2000. Ang TU-160 complex ay pinagtibay noong 2005. Noong Abril 2006, ito ay inihayag na nakumpleto ang mga pagsubok ng makabagong NK-32 engine na dinisenyo para sa TU-160. Ang mga bagong makina ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng pagiging maaasahan at isang makabuluhang tumaas na mapagkukunan. Noong Disyembre 2007, ang unang paglipad ng bagong produksyon sasakyang panghimpapawid TU-160 ay natupad. Si Colonel General Alexander Zelin, Air Force Commander, ay inihayag noong Abril 2008 na ang isa pang bomba ng Russia ay papasok sa serbisyo sa Air Force sa 2008. Ang bagong eroplano ay pinangalanang Vitaly Kopylov. Ito ay pinlano na ang tatlong mas mandirigma na TU-160s ay gawing modernisado noong 2008.
Mga Tampok sa Disenyo Ang sasakyang panghimpapawid ng White Swan ay nilikha gamit ang laganap na paggamit ng napatunayan na mga solusyon para sa sasakyang panghimpapawid na itinayo sa disenyo ng tanggapan: Tu-142MS, Tu-22M at Tu-144, at ilang mga yunit, pagpupulong at bahagi ng mga system ay inilipat sa ang sasakyang panghimpapawid nang walang pagbabago. Ang "White Swan" ay may disenyo kung saan malawakang ginagamit ang mga pinaghalo, hindi kinakalawang na asero, aluminyo na haluang metal V-95 at AK-4, mga titanium alloys na VT-6 at OT-4. Ang sasakyang panghimpapawid ng White Swan ay isang mahalagang sasakyang panghimpapawid na may mababang pakpak na may variable na sweep wing, isang all-turn keel at stabilizer, at isang tricycle landing gear. Ang mga aparatong may mataas na pagtaas ay may kasamang dobleng-slotted flaps, slats; ang mga flaperon at spoiler ay ginagamit para sa control ng roll. Apat na mga makina ng NK-32 ang naka-mount sa ibabang bahagi ng fuselage nang pares sa mga engine nacelles. Ang APU TA-12 ay ginagamit bilang isang autonomous power unit. Ang glider ay may isang integrated circuit. Sa teknolohikal, binubuo ito ng anim na pangunahing bahagi, mula F-1 hanggang F-6. Ang isang radar antena ay naka-install sa leaky nose sa isang radio-transparent fairing, sa likuran nito ay isang leaky compart ng kagamitan sa radyo. Ang integral na gitnang bahagi ng bomba, 47.368 m ang haba, kasama ang fuselage, na kinabibilangan ng sabungan at dalawang mga kompartamento ng kargamento. Sa pagitan ng mga ito ay ang nakapirming bahagi ng pakpak at ang caisson-kompartimento ng seksyon ng gitna, ang seksyon ng buntot ng fuselage at ang engine nacelle. Ang sabungan ay isang solong may presyon na kompartimento, kung saan, bilang karagdagan sa mga lugar ng trabaho ng tauhan, matatagpuan ang elektronikong kagamitan ng sasakyang panghimpapawid.
Isang pakpak sa isang variable na sweep bomber. Ang pakpak na may isang minimum na walisin ay may isang span ng 57.7 m Ang control system at ang swivel unit ay karaniwang katulad ng Tu-22M, ngunit sila ay muling nakalkula at pinalakas. Ang pakpak ay isang coffered na istraktura, pangunahin na gawa sa mga haluang metal na aluminyo. Ang swivel ng pakpak ay gumagalaw mula 20 hanggang 65 degree kasama ang nangungunang gilid. Ang mga tatlong seksyon na dobleng slotted flap ay naka-install sa kahabaan ng trailing edge, at mga slats ng apat na seksyon sa kahabaan ng nangungunang gilid. Para sa control ng roll mayroong mga anim na seksyon na spoiler, pati na rin mga flapperon. Ang panloob na lukab ng pakpak ay ginagamit bilang mga tangke ng gasolina. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang awtomatikong fly-by-wire on-board control system na may kalabisan mga mechanical wiring at apat na beses na kalabisan. Ang kontrol ay doble, naka-install ang mga hawakan, hindi mga manibela. Ang sasakyang panghimpapawid ay kontrolado ng pitch gamit ang isang all-turn stabilizer, heading - na may all-turn keel, at roll - kasama ang mga spoiler at flaperon. Sistema ng pag-navigate - two-channel K-042K. Ang White Swan ay isa sa pinaka komportableng sasakyang panghimpapawid ng labanan. Sa loob ng 14 na oras na paglipad, may pagkakataon ang mga piloto na bumangon at umunat. Mayroon ding kusinang nakasakay na may aparador upang maiinit muli ang pagkain. Mayroon ding isang banyo, na kung saan ay hindi dati sa madiskarteng mga bomba. Nasa paligid ng banyo habang inililipat ang sasakyang panghimpapawid sa militar na naganap ang isang tunay na giyera: ayaw nilang tanggapin ang kotse, dahil ang disenyo ng banyo ay hindi perpekto.
Armament Tu-160 Sa una, ang Tu-160 ay itinayo bilang isang misayl carrier - isang carrier ng cruise missiles na may malayuan na mga nukleyar na warhead, na dinisenyo upang maghatid ng napakalaking welga sa mga lugar. Sa hinaharap, ang pagpapalawak at paggawa ng makabago ng hanay ng mga naihatid na bala ay naisip, na pinatunayan ng mga stencil sa pintuan ng mga kompartamento ng karga na may mga pagpipilian para sa suspensyon ng isang malaking hanay ng kargamento. Ang TU-160 ay armado ng Kh-55SM strategic cruise missiles, na ginagamit upang sirain ang mga nakatigil na target na may ibinigay na mga coordinate, ang kanilang input ay isinasagawa bago umalis ang bomba sa memorya ng rocket. Ang mga missile ay inilalagay sa anim na piraso sa dalawang MKU-6-5U drum launcher, sa mga cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid. Ang komposisyon ng mga sandata para sa panandaliang pagkawasak ay maaaring isama ang Kh-15S hypersonic aeroballistic missiles (12 para sa bawat MKU).
Matapos ang naaangkop na pagbabago, ang bombero ay maaari ring nilagyan ng mga free-fall bomb ng iba`t ibang caliber (hanggang sa 40,000 kg), kabilang ang mga single-shot cluster bomb, mga bombang nukleyar, mga mina ng dagat at iba pang mga sandata. Ang komposisyon ng armament ng bombero sa hinaharap ay pinlano na maging napakalakas sa pamamagitan ng paggamit ng mga high-precision cruise missile ng pinakabagong henerasyon na Kh-101 at Kh-555, na may isang nadagdagang saklaw, at dinisenyo din upang sirain ang parehong taktikal dagat at lupa at madiskarteng mga target ng halos lahat ng mga klase.
Mahigit sa tatlong dekada na ang nakalilipas, ang unang paglipad ng pinakamalaking supersonic na sasakyang panghimpapawid na Tu-160 sa kasaysayan ng paglipad ng militar ay naganap sa Ramenskoye airfield malapit sa Moscow.
Tinawag ng mga Amerikano ang bagong bombero ng Russia na Blakjack o "Black Jack".
Kabilang sa aming mga piloto, natanggap niya ang palayaw na liriko na "White Swan".
Pinaniniwalaan na ang pagbuo ng isang bagong bomba ng Soviet ay isang tugon sa Amerikanong B-1 strategic bomber. 
Sa halos lahat ng mga katangian, ang Tu-160 ay makabuluhang nangunguna sa pangunahing kakumpitensya nito.
Ang bilis ng "swans" ay 1.5 beses na mas mataas, ang radius ng labanan at maximum na saklaw ng paglipad ay kasing dami, at ang mga engine ay halos dalawang beses na mas malakas. 
Ang pagtatalaga para sa pagbuo ng isang hinaharap na strategic bomber ay binuo ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR noong 1967. Sa una, ang Sukhoi at Myasishchev Design Bureau ay kasangkot sa gawain.
Nasa 1972 na, ipinakita ng mga biro ng disenyo ang kanilang mga proyekto - "produkto 200" at M-18.
Tinanggap din ng Komisyon ng Estado para sa pagsasaalang-alang ang di-mapagkumpitensyang proyekto ng Tupolev Design Bureau. Ang mga miyembro ng komite ng kumpetisyon ay nagustuhan ang proyekto ng M-18 mula sa Myasishchev Design Bureau higit sa lahat. Natugunan niya ang nakasaad na mga kinakailangan ng Air Force.
Sa pamamagitan ng kagalingan sa maraming kaalaman nito, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magamit upang malutas ang iba't ibang mga uri ng mga gawain, mayroong isang malawak na hanay ng mga bilis at isang mahabang hanay ng flight. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang karanasan ng Tupolev Design Bureau sa paglikha ng tulad kumplikadong supersonic sasakyang panghimpapawid tulad ng Tu-22M at Tu-144, ang pagbuo ng isang madiskarteng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay ipinagkatiwala sa mga Tupolevite.
Inabandona ng mga tagabuo ng Tupolev Design Bureau ang dokumentasyon para sa mga mayroon nang mga proyekto at nagsimulang independiyenteng magpatuloy upang gumana sa pagbuo ng hitsura ng bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. 
Sa kabuuan, halos 800 mga negosyo at samahan ng iba`t ibang mga profile ang nakikibahagi sa gawain sa Tu-160 sa USSR.
Ang serial na paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay isinaayos sa Kazan KAPO na pinangalanang kay Gorbunov, kung saan sila ay ginawa pa rin. At, sa kabila ng katotohanang noong 1992 ay inihayag na ang paggawa ng mga bomba ay na-curtailed, ipinagpatuloy ang trabaho noong unang bahagi ng 2000.
Ang Tu-160 ay naging unang domestic serial mabibigat na sasakyang panghimpapawid na gumamit ng fly-by-wire control system. Bilang isang resulta, tumaas ang saklaw ng paglipad, napabuti ang pagkontrol, at ang workload sa mga tauhan sa mga mahirap na sitwasyon ay nabawasan. 
Ang sistema ng paningin at pag-navigate ng bomba ay may kasamang isang radar na hinahanap sa harap at isang paningin sa optikal-telebisyon ng OPB-15T.
Ang onboard defense complex na "Baikal" ay mayroong radyo at infrared na pagtuklas ng mga banta, countermeasure sa radyo at mga fired cartridge na bitag.
Sa panahon ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, ang ergonomics ng mga lugar ng trabaho ay napabuti, ang bilang ng mga instrumento at tagapagpahiwatig ay nabawasan sa paghahambing sa Tu-22M3. Upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid, hindi ang mga manibela, tulad ng kaugalian sa mga mabibigat na makina, ay naka-install, ngunit humahawak. 
Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay eksklusibong binalak bilang isang misayl carrier - isang carrier ng malayuan na mga cruise missile na may mga nukleyar na warhead.
Sa hinaharap, ang paggawa ng makabago at pagpapalawak ng hanay ng mga naihatid na bala ay naisip. 
Ngayon ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ring nilagyan ng mga free-fall bomb (hanggang sa 40 tonelada) ng iba't ibang mga caliber, kabilang ang mga nuclear, single-shot cluster bomb, mga mina ng dagat at iba pang mga sandata. 
Sa hinaharap, ang komposisyon ng sandata ng bombero ay pinlano na maging napakalakas dahil sa mataas na katumpakan na mga missile ng cruise ng bagong henerasyon na Kh-555 at Kh-101, na may isang nadagdagang saklaw at idinisenyo upang sirain ang parehong madiskarte at pantaktika target ng lupa at dagat. 
Ang control system para sa pagkonsumo ng makina at gasolina, nakasentro, pati na rin isang sistema ng serbisyo, na kung saan sa mga sitwasyon ng krisis ang mga tauhan ay maaaring makakuha ng isang pahiwatig tungkol sa pinaka-pinakamainam na mga aksyon para sa Tu-160, ay binuo ng Aviation Electronics at Communication Systems.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na NK-32 na makina na binuo sa OJSC Kuznetsov, na bahagi na ngayon ng Rostec holding - United Engine Corporation (UEC). Sa istruktura, ang NK-32 ay isang three-shaft by-pass engine na may halo-halong daloy sa outlet at isang pangkaraniwang afterburner na may naaayos na nozzle.
Sa susunod na taon, plano ni Kuznetsov na ilipat ang unang engine ng NK-32 sa Ministry of Defense, na nagawa na sa mga bagong kagamitan sa produksyon gamit ang mga bagong teknolohiya. 
Ngunit gayon pa man, ang pangunahing tampok ng disenyo ng bomba ay ang variable na walisin ng pakpak.
Ang nakabubuo na solusyon na ito ay ginagamit sa American analogue - B-1.
Ang mga pakpak ng "White Swan" ay maaaring baguhin ang walis mula 20 hanggang 65 degree. 
Ang solusyon na ito ay may maraming mga pakinabang.
Sa panahon ng pag-takeoff at landing, ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nagkalat, ang kanilang pagwalis ay minimal.
Pinapayagan kang makamit ang pinakamaliit na halaga ng paglabas at bilis ng landing.
Para sa lahat ng bigat nito, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangailangan ng sobrang haba ng mga runway, nangangailangan lamang ito ng 2.2 km para sa paglabas at 1.8 km para sa landing. 
Sa kabilang banda, isang pagtaas ng walis, kapag ang mga pakpak ay pinindot laban sa fuselage habang lumilipad, binabawasan ang aerodynamic drag at pinapayagan kang maabot ang maximum na bilis ng supersonic.
Halimbawa, kung ang isang sibil na airliner ay sumasakop sa distansya na 8000 km sa average sa loob ng 11 oras, kung gayon ang Tu-160 ay makakalipad sa loob ng 4 na oras nang hindi pinupuno ng gasolina.
Kaya, ang Tu-160 ay maaaring maituring na isang "multi-mode" na bomba, iyon ay, may kakayahang sub- at supersonic flight. 
Ang mga mataas na katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpirma ng isang bilang ng mga tala ng mundo.
Sa kabuuan, ang Tu-160 ay nagtakda ng 44 na tala ng bilis at altitude ng mundo.
Sa partikular, ang paglipad kasama ang saradong ruta na 1000 km ang haba na may isang kargamento na 30 tonelada ay ginanap sa isang average na bilis na 1720 km / h.
Ang isa sa pinakabagong hanay ay ang talaan para sa maximum flight sa saklaw. Ang tagal ng flight ay 24 na oras 24 minuto, habang ang saklaw nito ay 18 libong km. 
Sa kasalukuyan, ang Russian Air Force ay armado ng 16 Tu-160s. 
Ang bawat isa sa sasakyang panghimpapawid ay may sariling pangalan: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" at iba pa. 
Mga pagtutukoy:
Crew: 4 na tao
Haba ng sasakyang panghimpapawid: 54.1 m
Pakpak: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
Taas: 13.1 m
Lugar ng pakpak: 232 m2
Walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid: 110,000 kg
Karaniwang pagbaba ng timbang: 267,600 kg
Maximum na pagbaba ng timbang: 275,000 kg
Mga Engine: 4 × TRDDF NK-32
Pinakamataas na tulak: 4 × 18000 kgf
Afterburner thrust: 4 × 25000 kgf
Timbang ng gasolina, kg 148000
Mga katangian ng paglipad:
Maximum na bilis sa altitude: 2230 km / h (1.87M)
Bilis ng pag-cruise: 917 km / h (0.77 M)
Maximum na saklaw nang walang refueling: 13950 km
Praktikal na saklaw nang walang refueling: 12,300 km
Combus radius: 6000 km
Tagal ng flight: 25 h
Serbisyo sa kisame: 15,000
Rate ng pag-akyat: 4400 m / min
Tumakbo sa takeoff 900 m
Haba ng takbo 2000 m
Pagkarga ng pakpak:
sa maximum na timbang sa paglabas: 1185 kg / m²
sa normal na pagbaba ng timbang: 1150 kg / m²
Ratio ng thrust-to-weight:
sa maximum na timbang sa pag-takeoff: 0.37
sa normal na timbang sa pag-alis: 0.36
Ayon sa mga plano ng Air Force, ang mga madiskarteng mga bombero ay gawing makabago.
Ngayon ang mga huling yugto ng pagsubok ay isinasagawa, at ang gawaing pag-unlad ay malapit nang matapos. Ang modernisasyon ay inaasahang makukumpleto sa 2019. 
Ayon sa kumander ng malayuan na paglipad ng Russia na si Igor Khvorov, ang na-upgrade na sasakyang panghimpapawid ay makakakuha ng mga target sa mga bomba bilang karagdagan sa mga cruise missile, makakagamit ng mga komunikasyon sa pamamagitan ng mga satellite space at magpapabuti ng mga katangian ng pinatuyong sunog. Ang kagamitan sa radyo-elektronik at aviation ay sasailalim din sa isang kumpletong paggawa ng makabago.
