Bago magpadala ng elektronikong apela sa Ministri ng Konstruksyon ng Russia, mangyaring basahin ang mga tuntunin ng pagpapatakbo ng interactive na serbisyong ito na nakasaad sa ibaba.

1. Ang mga elektronikong aplikasyon sa loob ng saklaw ng kakayahan ng Ministri ng Konstruksyon ng Russia, na napunan alinsunod sa nakalakip na form, ay tinatanggap para sa pagsasaalang-alang.

2. Ang isang elektronikong apela ay maaaring maglaman ng pahayag, reklamo, panukala o kahilingan.

3. Ang mga elektronikong apela na ipinadala sa pamamagitan ng opisyal na portal ng Internet ng Ministri ng Konstruksyon ng Russia ay isinumite para sa pagsasaalang-alang sa departamento para sa pakikipagtulungan sa mga apela ng mga mamamayan. Tinitiyak ng Ministri ang layunin, komprehensibo at napapanahong pagsasaalang-alang ng mga aplikasyon. Ang pagsusuri sa mga elektronikong apela ay walang bayad.

4. Alinsunod sa Federal Law No. 59-FZ ng Mayo 2, 2006 "Sa pamamaraan para sa pagsasaalang-alang ng mga apela mula sa mga mamamayan ng Russian Federation," ang mga elektronikong apela ay nakarehistro sa loob ng tatlong araw at ipinadala, depende sa nilalaman, sa istruktura mga dibisyon ng Ministri. Ang apela ay isinasaalang-alang sa loob ng 30 araw mula sa petsa ng pagpaparehistro. Ang isang elektronikong apela na naglalaman ng mga isyu na ang solusyon ay wala sa kakayahan ng Ministri ng Konstruksyon ng Russia ay ipinadala sa loob ng pitong araw mula sa petsa ng pagpaparehistro sa may-katuturang katawan o ang may-katuturang opisyal na ang kakayahan ay kinabibilangan ng paglutas ng mga isyung iniharap sa apela, na may abiso nito sa mamamayan na nagpadala ng apela.

5. Hindi isinasaalang-alang ang elektronikong apela kung:
- kawalan ng apelyido at pangalan ng aplikante;
- indikasyon ng hindi kumpleto o hindi mapagkakatiwalaang postal address;
- ang pagkakaroon ng malaswa o nakakasakit na mga ekspresyon sa teksto;
- ang presensya sa teksto ng isang banta sa buhay, kalusugan at ari-arian ng isang opisyal, pati na rin ang mga miyembro ng kanyang pamilya;
- gamit ang isang hindi-Cyrillic na layout ng keyboard o mga malalaking titik lamang kapag nagta-type;
- kawalan ng mga bantas sa teksto, pagkakaroon ng hindi maintindihan na mga pagdadaglat;
- ang presensya sa teksto ng isang tanong kung saan ang aplikante ay nabigyan na ng nakasulat na sagot sa mga merito na may kaugnayan sa mga naunang ipinadalang apela.

6. Ang tugon sa aplikante ay ipinadala sa postal address na tinukoy kapag pinupunan ang form.

7. Kapag isinasaalang-alang ang isang apela, ang pagsisiwalat ng impormasyong nakapaloob sa apela, pati na rin ang impormasyon na may kaugnayan sa pribadong buhay ng isang mamamayan, ay hindi pinahihintulutan nang walang pahintulot niya. Ang impormasyon tungkol sa personal na data ng mga aplikante ay iniimbak at pinoproseso bilang pagsunod sa mga kinakailangan ng batas ng Russia sa personal na data.

8. Ang mga apela na natanggap sa pamamagitan ng site ay buod at iniharap sa pamunuan ng Ministri para sa impormasyon. Ang mga sagot sa mga madalas itanong ay pana-panahong nai-publish sa mga seksyong "para sa mga residente" at "para sa mga espesyalista"

1 lugar ng paggamit

Ang hanay ng mga panuntunang ito ay nagtatatag ng mga pamantayan sa disenyo para sa mga bagong constructed, reconstructed at overhaul na mga pampublikong kalsada at mga kalsada ng departamento. Ang mga kinakailangan ng hanay ng mga panuntunang ito ay hindi nalalapat sa mga pansamantalang kalsada, pagsubok na kalsada ng mga pang-industriya na negosyo at mga kalsada sa taglamig.

2.1 Ang hanay ng mga panuntunang ito ay gumagamit ng mga sanggunian sa mga sumusunod na dokumento ng regulasyon: SP 14.13330.2011 “SNiP II-7-81* Konstruksyon sa mga seismic area” SP 35.13330.2011 “SNiP 2.05.03-84* Mga tulay at tubo” SP 39.2013 “ SNiP 2.06.05-84* Mga dam na gawa sa mga materyales sa lupa" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Pagpaplano ng lunsod. Pagpaplano at pagpapaunlad ng mga pamayanan sa lunsod at kanayunan" SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Proteksyon ng engineering ng mga teritoryo mula sa pagbaha at pagbaha" SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Proteksyon sa engineering at mga istruktura mula sa mga gusali, mapanganib na mga teritoryo mga prosesong heolohikal. Mga pangunahing probisyon" SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Railway at road tunnels" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Construction climatology" GOST R 51256-2011 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Mga marka ng kalsada. Pag-uuri. Mga teknikal na kinakailangan GOST R 52056-2003 Polymer-bitumen road binders batay sa block copolymers ng styrene-butadiene-styrene type. Mga teknikal na kondisyon GOST R 52289-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Mga panuntunan para sa paggamit ng mga palatandaan sa kalsada, mga marka, mga ilaw ng trapiko, mga hadlang sa kalsada at mga aparatong gabay GOST R 52290-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Mga palatandaan sa kalsada. Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan GOST R 52575-2006 Mga pampublikong kalsada ng sasakyan. Mga materyales para sa mga marka ng kalsada. Mga teknikal na kinakailangan GOST R 52576-2006 Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Mga materyales para sa mga marka ng kalsada. Mga pamamaraan ng pagsubok GOST R 52606-2006 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Pag-uuri ng mga hadlang sa kalsada GOST R 52607-2006 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Road retaining side barriers para sa mga sasakyan. Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan GOST R 53225-2008 Geotextile na materyales. Mga tuntunin at kahulugan GOST R 54257-2010 Pagiging maaasahan ng mga istruktura at pundasyon ng gusali. Mga pangunahing probisyon at kinakailangan ng GOST 17.5.1.03-86 Pangangalaga sa kalikasan. Lupa. Pag-uuri ng overburden at host rock para sa biological land reclamation GOST 3344-83 Durog na bato at slag sand para sa pagtatayo ng kalsada. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 7473-2010 Mga paghahalo ng kongkreto. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 8267-93 Durog na bato at graba mula sa mga siksik na bato para sa gawaing pagtatayo. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 8736-93 Buhangin para sa gawaing pagtatayo. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 9128-2009 Asphalt concrete mixtures para sa kalsada, airfield at asphalt concrete. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 10060. 1-95 Kongkreto. Pangunahing paraan para sa pagtukoy ng frost resistance GOST 10060.2-95 Concrete. Mga pinabilis na pamamaraan para sa pagtukoy ng frost resistance sa panahon ng paulit-ulit na pagyeyelo at lasaw GOST 10180-2012 Concrete. Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng lakas gamit ang mga control sample GOST 18105-2010 Concrete. Mga panuntunan para sa pagsubaybay at pagtatasa ng lakas GOST 22733-2002 Soils. Paraan ng laboratoryo para sa pagtukoy ng maximum density GOST 23558-94 Mga pinaghalong durog na bato-graba-buhangin at mga lupa na ginagamot ng mga hindi organikong materyales na nagbubuklod para sa pagtatayo ng kalsada at paliparan. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 24451-80 Road tunnels. Tinatayang sukat ng mga gusali at kagamitan GOST 25100-2011 Soils. Pag-uuri GOST 25192-2012 Kongkreto. Pag-uuri at pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan GOST 25458-82 Mga kahoy na suporta para sa mga palatandaan sa kalsada. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 25459-82 Reinforced concrete supports para sa mga road sign. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 25607-2009 Mga pinaghalong durog na bato-graba-buhangin para sa mga coatings at pundasyon ng mga highway at airfield. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 26633-91 Mabigat at pinong butil na kongkreto. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 27006-86 Concrete. Mga panuntunan para sa pagpili ng komposisyon GOST 30412-96 Mga kalsada at paliparan. Mga pamamaraan para sa pagsukat ng hindi pantay ng mga base at coatings GOST 30413-96 Mga kalsada sa sasakyan. Paraan para sa pagtukoy ng koepisyent ng pagdirikit sa pagitan ng gulong ng kotse at ibabaw ng kalsada GOST 30491-97 Organomineral mixtures at soils na pinalakas ng mga organic binder para sa kalsada at airfield construction. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 31015-2002 Asphalt concrete mixtures at durog na bato-mastic asphalt concrete. Mga teknikal na kondisyon SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Mga zone ng proteksyon sa kalusugan at pag-uuri ng sanitary ng mga negosyo, istruktura at iba pang mga bagay SanPiN 2.1.6.1032-01 Mga kinakailangan sa kalinisan para sa pagtiyak ng kalidad ng hangin sa atmospera sa mga matataong lugar SanPiN 2.1.7.128 at epidemiological na mga kinakailangan sa kalidad ng lupa SanPiN 2.2.3.1384-03 Mga kinakailangan sa kalinisan para sa organisasyon ng paggawa ng konstruksiyon at gawaing konstruksyon SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Ingay sa mga lugar ng trabaho, sa mga tirahan at pampublikong gusali at sa mga lugar na tirahan.

Tandaan- Kapag ginagamit ang hanay ng mga patakarang ito, ipinapayong suriin ang bisa ng mga pamantayan ng sanggunian at mga classifier sa pampublikong sistema ng impormasyon - sa opisyal na website ng mga pambansang katawan ng Russian Federation para sa standardisasyon sa Internet o ayon sa taunang nai-publish na impormasyon index na "Pambansang Pamantayan", na inilathala noong Enero 1 ng kasalukuyang taon, at ayon sa kaukulang buwanang mga index ng impormasyon na inilathala sa kasalukuyang taon. Kung ang reference na dokumento ay pinalitan (binago), pagkatapos ay kapag ginagamit ang hanay ng mga patakaran na ito ay dapat kang magabayan ng pinalitan (binago) na dokumento. Kung ang reference na dokumento ay kinansela nang walang kapalit, ang probisyon kung saan ang isang reference dito ay ibinibigay sa bahagi na hindi nakakaapekto sa reference na ito.

3 Mga termino at kahulugan

Ang mga sumusunod na termino na may kaukulang mga kahulugan ay ginagamit sa hanay ng mga panuntunang ito:

3.1 highway: Isang highway na inilaan lamang para sa mabilis na trapiko ng sasakyan, na mayroong magkahiwalay na mga daanan ng sasakyan sa magkabilang direksyon, tumatawid sa iba pang mga ruta ng transportasyon na eksklusibo sa iba't ibang antas: ang paglabas at pagpasok sa mga katabing land plot ay ipinagbabawal.

3.2 pampasaherong sasakyan, ibinigay: Isang yunit ng account na katumbas ng pampasaherong sasakyan, sa tulong kung saan ang lahat ng iba pang uri ng mga sasakyan sa kalsada ay isinasaalang-alang, na isinasaalang-alang ang kanilang mga dynamic na katangian at sukat, para sa layunin ng pag-average ng mga ito sa kalkulahin ang mga katangian ng trapiko (intensity, bilis ng disenyo, atbp.).

3.3 highway: Isang hanay ng mga elemento ng istruktura na inilaan para sa paggalaw sa mga itinatag na bilis, karga at sukat ng mga kotse at iba pang mga sasakyan sa lupa na nagdadala ng mga pasahero at (o) kargamento, pati na rin ang mga plot ng lupa na ibinigay para sa kanilang pagkakalagay.

3.4 biclotoid: Isang curve na binubuo ng dalawang pantay na nakadirekta na clothoid na may parehong mga parameter na walang kasamang circular curvature, sa punto ng contact kung saan parehong may parehong radii at isang karaniwang tangent.

3.5 overtaking visibility: Ang visibility distance na kinakailangan para sa isang driver na maabutan ang isa pang sasakyan nang hindi nakakasagabal sa nilalayong bilis ng paparating na sasakyan o nagiging dahilan upang ito ay bumagal.

3.6 visibility ng paparating na sasakyan: Ang pinakamaikling visibility distance ng paparating na sasakyan, na mas mababa sa visibility kapag nag-overtake at nagtitiyak ng ligtas na pagkaantala ng pag-overtake kapag ang paparating na sasakyan ay mabilis na papalapit;

3.7 express road: Isang kalsada para sa mabilis na trapiko na may dividing strip at mga intersection, kadalasan sa parehong antas.

3.8 network ng kalsada: Ang koleksyon ng lahat ng pampublikong kalsada sa isang partikular na lugar.

3.10 kategorya ng kalsada (disenyo): Isang criterion na nagpapakilala sa kahalagahan ng isang highway sa pangkalahatang network ng transportasyon ng bansa at tinutukoy ng intensity ng trapiko dito. Ang lahat ng mga teknikal na parameter ng kalsada ay itinalaga alinsunod sa kategorya.

3.11 clothoid: Isang curve na ang curvature ay tumataas sa baligtad na proporsyon sa haba ng curve.

3.12 normal na kondisyon para sa pagdirikit ng mga gulong ng kotse sa ibabaw ng kalsada: Pagdikit sa isang malinis, tuyo o basa na ibabaw na may coefficient ng longitudinal adhesion sa bilis na 60 km/h para sa dry state na 0.6, at para sa isang wet state - sa alinsunod sa Talahanayan 45 - sa tag-araw sa temperatura ng hangin na 20 °C, relatibong halumigmig na 50%, hanay ng kakayahang makita ng meteorolohiko na higit sa 500 m, kawalan ng hangin at presyon ng atmospera na 0.1013 MPa.

3.13 na mga pamantayan sa disenyo para sa mga geometric na parameter: Mga pangunahing minimum at pinakamataas na pamantayan na ginagamit sa disenyo ng kalsada: mga bilis ng disenyo at mga karga, radii, longitudinal at transverse slope, convex at concave curves, visibility range, atbp.

3.14 superelevation: Isang seksyon sa isang kurba na may unti-unting maayos na paglipat mula sa isang double-slope na transverse na profile patungo sa isang solong-slope na may isang slope sa loob ng curve patungo sa disenyo ng slope.

3.15 stopping strip: Isang strip na matatagpuan sa tabi ng roadway o gilid na reinforcement strip at nilalayon upang mapaunlakan ang mga sasakyan kung sakaling magkaroon ng sapilitang paghinto o pagkaantala ng trapiko.

3.16 intersection sa isang antas: Isang uri ng road junction kung saan ang lahat ng junction at exit o lahat ng road junction point ay matatagpuan sa parehong eroplano.

3.17 intersection sa iba't ibang antas: Isang uri ng road junction kung saan ang mga meeting road ay matatagpuan sa dalawa o higit pang antas.

3.18 transition curve: Isang geometric na elemento ng variable curvature, na idinisenyo para sa visual na oryentasyon at pagbibigay-alam sa mga driver tungkol sa development trend ng ruta para sa layunin ng napapanahong inisyatiba at pagtiyak ng maayos, ligtas at komportableng pagbabago sa mga mode ng pagmamaneho;

3.19 variable speed transition curve: Isang transition curve na ang nonlinear pattern ng curvature ay pare-pareho sa safety at convenience criterion ng pare-parehong mabagal o pare-parehong pinabilis na paggalaw; depende sa ito, ang transition curve ay maaaring pagpepreno o accelerating;

3.20 constant speed transition curve: Isang transition curve na ang linear (clothoid) o non-linear pattern ng curvature ay pare-pareho sa pamantayan para sa kaligtasan at kaginhawaan ng paggalaw sa pare-pareho ang bilis; ang nonlinear pattern ng curvature ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng constructive o aesthetic na pamantayan (ang tinatawag na aesthetic transition curves);

3.21 access road ng mga pang-industriya na negosyo: Mga kalsadang de-motor na nag-uugnay sa mga negosyong ito sa mga pampublikong kalsada, sa iba pang mga negosyo, mga istasyon ng tren, mga daungan, na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga sasakyang pinapayagan para sa sirkulasyon sa mga pampublikong kalsada.

3.22 traffic lane: Isang strip ng kalsada, ang lapad nito ay itinuturing na pinakamataas na pinahihintulutang lapad para madaanan ng sasakyan, kabilang ang mga safety clearance.

3.23 acceleration lane: Isang karagdagang lane ng pangunahing kalsada, na nagsisilbi upang mapadali ang mga sasakyan na pumapasok sa pangunahing stream na may equalization ng bilis ng paggalaw sa kahabaan ng pangunahing stream.

3.24 braking lane: Isang karagdagang traffic lane sa pangunahing kalsada, na nagsisilbing payagan ang mga sasakyan na umaalis sa main stream na bawasan ang bilis nang hindi nakakasagabal sa pangunahing trapiko.

3.25 junction: Uri ng intersection sa isang antas na may hindi bababa sa tatlong sangay.

3.26 na mga prinsipyo ng visual na oryentasyon para sa mga driver: Ang paggamit ng mga pamamaraan ng disenyo ng landscape at mga elemento ng pag-aayos upang i-orient ang mga driver kapag nagmamaneho sa kalsada.

3.27 bilis ng disenyo: Ang pinakamataas na posible (ayon sa katatagan at mga kondisyon ng kaligtasan) na bilis ng isang sasakyan sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng panahon at pagdirikit ng mga gulong ng sasakyan sa ibabaw ng kalsada, na tumutugma sa maximum na pinahihintulutang mga halaga ng mga elemento ng kalsada sa pinaka hindi kanais-nais mga seksyon ng ruta.

3.28 muling pagtatayo ng kalsada: Isang hanay ng mga gawaing konstruksyon sa isang kasalukuyang kalsada upang mapabuti ang pagganap ng transportasyon at pagpapatakbo nito sa paglipat ng kalsada sa kabuuan o indibidwal na mga seksyon sa mas mataas na kategorya. Kasama ang: pagtuwid ng mga indibidwal na seksyon, paglambot ng mga longitudinal slope, paggawa ng mga bypass para sa mga lugar na may populasyon, pagpapalawak ng roadbed at daanan, pagpapalakas ng istruktura ng mga pavement ng kalsada, pagpapalapad o pagpapalit ng mga tulay at istruktura ng utility, muling pagtatayo ng mga intersection at junction, atbp. Ang teknolohiya para sa pagsasagawa ng trabaho ay katulad ng teknolohiya para sa paggawa ng kalsada.

3.29 pagtatayo ng kalsada: Isang kumplikado ng lahat ng uri ng trabaho na isinagawa sa panahon ng pagtatayo ng mga highway, tulay at iba pang istrukturang inhinyero at mga linear na gusali sa kalsada.

3.30 transport network: Ang hanay ng lahat ng ruta ng transportasyon sa isang partikular na teritoryo.

3.31 pagruruta: Paglalagay ng ruta ng kalsada sa pagitan ng mga tinukoy na punto alinsunod sa pinakamainam na mga kinakailangan sa pagpapatakbo, konstruksyon, teknolohikal, pang-ekonomiya, topographical at aesthetic.

3.32 mahirap na mga seksyon ng bulubunduking lupain: Mga seksyon ng mga daanan sa mga hanay ng bundok at mga seksyon ng mga bangin sa bundok na may kumplikado, mabigat na masungit o hindi matatag na mga dalisdis.

3.33 mahirap na mga seksyon ng magaspang na lupain: Pinutol ng relief sa pamamagitan ng madalas na pagpapalit-palit ng malalalim na lambak, na may pagkakaiba sa mga elevation ng mga lambak at watershed na higit sa 50 m sa layo na hindi hihigit sa 0.5 km, na may malalalim na lateral beam at bangin, na may hindi matatag na mga dalisdis.

3.34 mahalagang lupang pang-agrikultura: Irigado, pinatuyo at iba pang na-reclaim na mga lupain na inookupahan ng mga plantasyon ng prutas na pangmatagalan at ubasan, gayundin ang mga lugar na may mataas na natural na pagkamayabong ng lupa at iba pang lupang katumbas ng mga ito.

3.35 highway junction: Isang istrukturang pang-inhinyero na nagsisilbing pagkonekta sa dalawa o higit pang mga kalsada.

3.36 superelevation slope: One-sided transverse slope ng roadway sa isang curve, mas malaki sa magnitude kaysa sa transverse slope sa isang tuwid na seksyon.

3.37 lapad ng subgrade:

Ang distansya sa pagitan ng mga gilid ng subgrade. Subgrade

3.38 reinforcement: Pagpapalakas ng mga istruktura at materyales sa kalsada upang mapabuti ang kanilang mga mekanikal na katangian.

3.39 reinforcing geosynthetic material: Rolled geosynthetic material (woven geotextile, geogrid, flat geogrid at kanilang mga komposisyon, flexible volumetric geogrid (geocells)), na idinisenyo upang palakasin ang mga istruktura at materyales ng kalsada, mapabuti ang mekanikal na katangian ng mga materyales.

3.40 reinforced soil: Reinforced soil na nilikha ng nakabubuo at teknolohikal na kumbinasyon ng mga layer ng lupa at reinforcement sa anyo ng metal, plastic strips, mga layer ng geosynthetic na materyales, na matatagpuan nang pahalang, na may kakayahang makatiis ng mga makabuluhang puwersa ng tensile kumpara sa lupa.

3.41 berm: Isang makitid, pahalang o bahagyang sloping strip na ginawa upang masira ang isang slope.

3.42 swamp type I: Napuno ng swampy soils, ang lakas nito sa kanilang natural na estado ay ginagawang posible na magtayo ng isang pilapil na hanggang 3 m ang taas nang walang paglitaw ng isang proseso ng lateral extrusion ng mahinang lupa.

3.43 type II swamp: Naglalaman sa loob ng swamp kapal ng hindi bababa sa isang layer na maaaring pisilin nang may kaunting tindi ng pagkakagawa ng pilapil na hanggang 3 m ang taas, ngunit hindi pinipiga sa mas mababang intensity ng pagkakagawa ng pilapil.

3.44 type III swamp: Naglalaman ng hindi bababa sa isang layer sa loob ng swamp kapal, na pinipiga sa panahon ng pagtatayo ng embankment hanggang 3 m ang taas, anuman ang intensity ng construction ng embankment.

3.45 water-thermal regime ng roadbed: Ang pattern ng mga pagbabago sa panahon ng taon sa kahalumigmigan at temperatura ng mga itaas na layer ng lupa ng roadbed, katangian ng isang partikular na road-climatic zone at mga lokal na hydrogeological na kondisyon, pati na rin ang isang sistema ng mga hakbang na naglalayong i-regulate ang water-thermal na rehimen, na nagpapahintulot na bawasan ang kahalumigmigan at ang dami ng frost heaving ng working layer ng subgrade.

3.46 pagpapatuyo ng kalsada: Ang hanay ng lahat ng mga aparato na nag-aalis ng tubig mula sa subgrade at pavement ng kalsada at pinipigilan ang waterlogging ng subgrade.

3.47 taas ng pilapil: Ang patayong distansya mula sa natural na antas ng lupa hanggang sa ilalim ng ibabaw ng kalsada, na tinutukoy sa kahabaan ng axis ng roadbed.

3.48 taas ng slope: Vertical na distansya mula sa itaas na gilid ng slope hanggang sa ilalim na gilid.

3.49 geocomposites: Dalawang- at tatlong-layer na roll geosynthetic na materyales na ginawa sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga geotextile, geogrids, flat geogrids, geomembranes at geomats sa iba't ibang kumbinasyon.

3.50 geomat: Malaking-porous volumetric one-component rolled geosynthetic material na ginawa sa pamamagitan ng extrusion at/o mga paraan ng pagpindot.

3.51 geomembrane: Rolled waterproof geosynthetic material

3.52 geoshell: Isang lalagyan na gawa sa pinagsamang geosynthetic na materyal para sa pagpuno ng lupa o iba pang materyales sa gusali.

3.53 geoplate: Multilayer rigid road slab batay sa isang composite material na gawa sa mineral (baso, basalt, atbp.) o polymer-fiber geofabric na pinapagbinhi ng polymer binder.

3.54 volumetric geogrid (geocellular material, spatial geogrid, geocells): Isang geosynthetic na produkto na ginawa sa anyo ng isang flexible compact module mula sa polymer o geotextile tape, na konektado sa isa't isa sa pattern ng checkerboard gamit ang mga linear seams, at bumubuo ng spatial cellular structure sa isang pinahabang posisyon.

3.55 flat geogrid: Rolled geosynthetic material ng cellular structure na may matibay na nodal point at sa pamamagitan ng mga cell na hindi bababa sa 2.5 mm ang laki, na ginawa: sa pamamagitan ng extrusion na paraan (extrusion geogrid); sa pamamagitan ng pagpilit ng isang solidong tela (geomembrane), na sinusundan ng pagbutas nito at pag-uunat sa isa o higit pang direksyon (iginuhit na geogrid); hinang ng mga polymer tape (welded geogrid).

3.56 geogrid: Rolled geosynthetic material sa anyo ng flexible webs, na nakuha ng mga pamamaraan ng industriya ng tela mula sa mga fibers (filament, thread, tape) na may pagbuo ng mga cell na mas malaki sa 2.5 mm.

3.57 geosynthetic na materyales: Isang klase ng mga artipisyal na materyales sa gusali na ginawa pangunahin o bahagyang mula sa sintetikong hilaw na materyales at ginagamit sa pagtatayo ng mga kalsada, paliparan at iba pang geotechnical na pasilidad.

3.58 non-woven geotextile: Rolled geosynthetic material na binubuo ng mga filament (fibers) na random na matatagpuan sa plane ng tela, konektado sa isa't isa sa mekanikal na paraan (sa pamamagitan ng isang needle-punched method) o thermally.

3.59 woven geotextile: Rolled geosynthetic material na binubuo ng dalawang intertwined fiber system (threads, tapes), na may magkaparehong perpendicular arrangement at bumubuo ng mga pores (cells) na mas mababa sa 2.5 mm ang laki. Ang mga intersection ng mga thread (knots) ay maaaring palakasin gamit ang isang ikatlong sistema ng hibla.

3.60 tubig sa lupa: Tubig sa lupa na matatagpuan sa unang layer ng lupa mula sa ibabaw.

3.61 drainage: Pagkolekta at paglipat ng mga sediment, tubig sa lupa at iba pang mga likido sa eroplano ng materyal.

3.62 proteksyon: Proteksyon ng ibabaw ng isang bagay mula sa posibleng pinsala.

3.63 kontrol sa pagguho sa ibabaw: Pagpigil o paglilimita sa paggalaw ng lupa o iba pang mga particle sa ibabaw ng isang bagay.

3.64 roadbed: Geotechnical structure na ginawa sa anyo ng mga embankment, excavations o half-embankments - half-excavations, na nagsisilbi upang matiyak ang disenyo ng spatial arrangement ng roadway at bilang isang pundasyon ng lupa (underlying soil) ng road pavement structure.

3.65 side roadside ditch: Isang kanal na tumatakbo sa kahabaan ng roadbed para sa pagkolekta at pagpapatuyo ng tubig sa ibabaw, na may cross-section ng tray, triangular o trapezoidal na profile.

3.66 upland ditch: Isang kanal na matatagpuan sa mataas na bahagi ng kalsada upang harangin ang tubig na dumadaloy pababa sa dalisdis at ilihis ito mula sa kalsada.

3.67 soil compaction coefficient: Ang ratio ng aktwal na density ng tuyong lupa sa isang istraktura sa pinakamataas na density ng parehong tuyong lupa, na tinutukoy sa laboratoryo kapag sinubukan gamit ang karaniwang paraan ng compaction. 3.68 frost-protective layer: Isang karagdagang layer ng base ng road pavement na gawa sa mga non-heaving material, na, kasama ng iba pang mga layer ng base at coating, ay nagbibigay ng proteksyon sa istraktura mula sa hindi katanggap-tanggap na mga deformation ng frost heaving.

3.69 hindi matatag na mga layer ng embankment: Mga layer ng frozen o lasaw na tubig na mga lupa, na sa embankment ay may antas ng compaction na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng hanay ng mga panuntunang ito, bilang isang resulta kung saan ang natitirang mga deformation ng layer ay maaaring mangyari sa panahon ng lasaw o matagal na pagkakalantad sa mga naglo-load.

3.70 slope: Lateral inclined surface na naglilimita sa isang artipisyal na earthen structure.

3.71 excavation base: Isang masa ng lupa sa ibaba ng hangganan ng gumaganang layer.

3.72 embankment base: isang masa ng lupa sa natural na mga kondisyon, na matatagpuan sa ibaba ng bulk layer.

3.73 surface drainage: Mga aparatong idinisenyo upang maubos ang tubig mula sa ibabaw ng kalsada; drainage device na ginagamit sa pag-alis ng tubig mula sa ibabaw ng subgrade.

3.74 working layer ng roadbed (underlying soil): Ang itaas na bahagi ng roadbed mula sa ilalim ng road pavement hanggang sa antas na tumutugma sa 2/3 ng lalim ng pagyeyelo ng istraktura, ngunit hindi bababa sa 1.5 m, na binibilang mula sa ang ibabaw ng patong.

3.75 paghihiwalay: Pag-iwas sa kapwa pagtagos ng mga particle ng mga materyales mula sa mga katabing layer ng mga istruktura ng kalsada.

3.76 stabilization: Pagpapalakas, pagbibigay ng permanenteng higit na katatagan sa mga discrete (bulk) na materyales ng mga layer ng mga istruktura ng kalsada, kabilang ang paggamit ng mga geosynthetic na materyales;

3.77 matatag na mga layer ng dike: Mga layer na ginawa mula sa lasaw at maluwag na frozen na mga lupa, ang antas ng compaction kung saan sa dike ay sumusunod sa mga kinakailangan ng hanay ng mga patakaran na ito.

3.78 thermal insulation: Limitasyon ng daloy ng init sa pagitan ng isang bagay at ng kapaligiran.

3.79 pagsasala: Ang pagdaan ng likido sa o sa pamamagitan ng istraktura ng isang materyal habang pinapanatili ang lupa at katulad na mga particle. Damit sa kalsada

3.80 istruktura ng kalsada: Isang complex na kinabibilangan ng road pavement at subgrade na may drainage, drainage, retaining at reinforcing structural elements.

3.81 road pavement: isang istrukturang elemento ng isang highway na sumisipsip ng load mula sa mga sasakyan at inililipat ito sa roadbed.

3.82 rigid road pavement: Road pavement na may cement-concrete monolithic pavement, na may mga prefabricated na pavement na gawa sa reinforced concrete o reinforced concrete slab na may base na gawa sa cement concrete o reinforced concrete.

3.83 permanenteng pavement ng kalsada: Pavement ng kalsada na may pinakamataas na performance, na naaayon sa mga kondisyon ng trapiko at buhay ng serbisyo ng mga high-category na kalsada.

3.84 non-rigid pavement: Road pavement na hindi naglalaman ng structural layers ng monolithic cement concrete, precast reinforced concrete o reinforced concrete.

3.85 pag-uuri ng simento ng kalsada - paghahati ng simento ng kalsada sa mga uri batay sa lakas ng kanilang kapital, na nagpapakilala sa pagganap ng simento ng kalsada.

3.86 karagdagang mga base layer: Mga layer sa pagitan ng load-bearing base at ang pinagbabatayan ng lupa, na ibinigay upang matiyak ang kinakailangang frost resistance at drainage ng istraktura, na nagbibigay-daan upang mabawasan ang kapal ng mga nakapatong na layer ng mga mamahaling materyales. Depende sa function, ang karagdagang layer ay maaaring maging frost-protective, heat-insulating, o draining. Ang mga karagdagang layer ay itinayo mula sa buhangin at iba pang mga lokal na materyales sa kanilang natural na estado, kabilang ang paggamit ng mga geosynthetic na materyales; mula sa mga lokal na lupa na ginagamot sa iba't ibang uri ng mga binder o stabilizer, pati na rin mula sa mga mixture na may pagdaragdag ng mga porous aggregates.

3.87 standard axle load: Ang kabuuang load mula sa pinaka-loaded na axle ng isang conventional two-axle na sasakyan, kung saan ang lahat ng sasakyan na may mas mababang axle load ay nababawasan, na itinatag ng mga hanay ng mga panuntunan para sa mga pavement ng kalsada para sa isang partikular na kapital at ginamit upang matukoy ang disenyo load kapag kinakalkula ang lakas ng mga pavement ng kalsada.

3.88 base: Bahagi ng istraktura ng pavement ng kalsada na matatagpuan sa ilalim ng coating at, kasama ng coating, tinitiyak ang muling pamamahagi ng mga stress sa istraktura at ang pagbawas ng kanilang magnitude sa lupa ng gumaganang layer ng subgrade (underlying soil), bilang pati na rin ang frost resistance at drainage ng istraktura. Ito ay kinakailangan upang makilala sa pagitan ng load-bearing bahagi ng base (load-bearing base) at ang mga karagdagang layer nito.

3.89 road pavement base: Isang load-bearing, matibay na bahagi ng road pavement na, kasama ng coating, ay nagsisiguro ng muling pamamahagi at pagbabawas ng pressure sa mga karagdagang layer ng base o subgrade na lupa na matatagpuan sa ibaba.

3.90 coating: Ang itaas na bahagi ng pavement ng kalsada, na binubuo ng isa o higit pang mga layer ng unipormeng materyal, direktang tumatanggap ng pwersa mula sa mga gulong ng mga sasakyan at direktang nakalantad sa mga ahente ng atmospera. Ang mga layer ng mga pang-ibabaw na paggamot para sa iba't ibang layunin ay maaaring ilagay sa ibabaw ng patong (upang madagdagan ang pagkamagaspang, proteksiyon na mga layer, atbp.), na hindi isinasaalang-alang kapag tinatasa ang istraktura para sa lakas at paglaban sa hamog na nagyelo.

3.91 prefabricated road pavement: Isang pavement na binubuo ng mga indibidwal na slab na may iba't ibang hugis at sukat, gawa sa kongkreto, reinforced concrete o iba pang composite material, na inilatag sa isang handa na base at konektado sa isa't isa sa anumang kilalang pamamaraan.

3.92 design axle load: Ang maximum load sa pinaka-loaded na ehe para sa dalawang-axle na sasakyan o sa driven axle para sa mga multi-axle na sasakyan, ang bahagi nito sa komposisyon at intensity ng trapiko, na isinasaalang-alang ang inaasahang pagbabago ng pagtatapos ng panahon ng overhaul, ay hindi bababa sa 5%. Ang pavement ng kalsada na may ibinigay na capital density ay hindi maaaring idisenyo para sa isang disenyo ng axial load na mas mababa kaysa sa karaniwan.

3.93 na tiyak na pagkarga ng disenyo: Tukoy na pagkarga na kumikilos sa lugar ng bakas ng paa ng disenyo ng gulong ng disenyong dalawang-axle na sasakyan, na nailalarawan sa pamamagitan ng presyon sa pneumatic na gulong at ang diameter ng bilog na katumbas ng bakas ng paa ng disenyo ng gulong, at direktang ginagamit sa pagkalkula.

Set ng mga patakaran SP-34.13330.2012

"Mga kalsada ng kotse"

Na-update na bersyon ng SNiP 2.05.02-85*

May mga pagbabago:

Mga kalsada ng sasakyan

Paunang Salita

Ang mga layunin at prinsipyo ng standardisasyon sa Russian Federation ay itinatag ng Pederal na Batas ng Disyembre 27, 2002 N 184-FZ "Sa Teknikal na Regulasyon", at ang mga patakaran sa pag-unlad ay itinatag sa pamamagitan ng Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation ng Nobyembre 19, 2008 N 858 "Sa pamamaraan para sa pagbuo at pag-apruba ng mga hanay ng mga patakaran "

Panimula

Ang hanay ng mga panuntunang ito ay pinagsama-sama na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng mga pederal na batas na may petsang Disyembre 27, 2002 N 184-FZ "Sa teknikal na regulasyon", na may petsang Hunyo 22, 2008 N 123-FZ "Mga teknikal na regulasyon sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog", na may petsang Disyembre 30, 2009. N 384-FZ "Mga Teknikal na Regulasyon sa Kaligtasan ng mga Gusali at Mga Istraktura", na may petsang Nobyembre 8, 2007 N 257-FZ "Sa Mga Lansangan at Mga Aktibidad sa Kalsada sa Russian Federation at sa Mga Pagbabago sa Ilang Legislative Acts ng Russian Federation " Resolusyon ng Pamahalaan ng Russian Federation na may petsang Setyembre 28, 2009 N 767 "Sa pag-uuri ng mga highway sa Russian Federation."

Ang pag-update ay isinagawa ng isang pangkat ng mga may-akda: JSC "Soyuzdornii" (kandidato ng mga teknikal na agham na si V.M. Yumashev, doktor ng mga teknikal na agham, propesor V.D. Kazarnovsky, mga inhinyero V.S. Skiruta, L.T. Chertkov, mga kandidato ng teknikal na agham I.V. Leitland, mga inhinyero V.A. Popov, mga inhinyero ng mga teknikal na agham Yu.A. V. Ekkel, A.A. Matrosov, Ph.D.

Kapag ina-update ang mga pamantayan, ang mga panukala ni Dr. Tech. Sciences E.M. Lobanova, P.I. Pospelova, V.V. Filippova, G.V. Velichko.

Ang Pagbabago No. 1 ay inihanda ng JSC "PROMTRANSNIIPROEKT" kasama ang pangkat ng mga may-akda ng FAU "ROSDORNII" (Doctor of Technical Sciences O.A. Krasikov, Doctor of Technical Sciences A.M. Kulizhnikov, Candidate of Technical Sciences A.M. Strizhevsky, Candidate of Technical Sciences Technical Sciences A.E. Domnitsky, Kandidato ng Teknikal na Agham P. Fomin, kandidato ng mga teknikal na agham L.A. teknikal na agham N.B.

1 lugar ng paggamit

Ang hanay ng mga panuntunang ito ay nagtatatag ng mga pamantayan sa disenyo para sa mga bagong constructed, reconstructed at overhaul na mga pampublikong kalsada at mga kalsada ng departamento.

Ang mga kinakailangan ng hanay ng mga panuntunang ito ay hindi nalalapat sa mga pansamantalang kalsada, pagsubok na kalsada ng mga pang-industriya na negosyo at mga kalsada sa taglamig.

2 Mga sanggunian sa normatibo

Gumagamit ang hanay ng mga panuntunang ito ng mga sanggunian sa regulasyon sa mga sumusunod na dokumento:

GOST 17.5.1.03-86 Pangangalaga ng kalikasan. Lupa. Pag-uuri ng mga overburden at host rock para sa biological land reclamation

GOST 3344-83 Durog na bato at slag sand para sa paggawa ng kalsada. Mga pagtutukoy

GOST 7473-2010 Mga paghahalo ng kongkreto. Mga pagtutukoy

GOST 8267-93 Durog na bato at graba mula sa makakapal na bato para sa gawaing pagtatayo. Mga pagtutukoy

GOST 8736-2014 Buhangin para sa gawaing pagtatayo. Mga pagtutukoy

GOST 9128-2013 Mga halo ng asphalt concrete, polymer-asphalt concrete, asphalt concrete, polymer-asphalt concrete para sa mga highway at airfield. Mga pagtutukoy

GOST 10060-2012 Kongkreto. Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng frost resistance

GOST 10180-2012 Kongkreto. Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng lakas gamit ang mga control sample

GOST 18105-2010 Kongkreto. Mga panuntunan para sa pagsubaybay at pagtatasa ng lakas

GOST 22733-2016 Mga Lupa. Paraan ng laboratoryo para sa pagtukoy ng maximum density

GOST 23558-94 Mga pinaghalong durog na bato-graba-buhangin at mga lupa na ginagamot ng mga hindi organikong materyales na nagbubuklod para sa pagtatayo ng kalsada at paliparan. Mga pagtutukoy

GOST 24451-80 Mga lagusan sa kalsada. Tinatayang sukat ng mga gusali at kagamitan

GOST 25100-2011 Mga Lupa. Pag-uuri

GOST 25192-2012 Kongkreto. Pag-uuri at pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan

GOST 25458-82 Mga kahoy na suporta para sa mga palatandaan sa kalsada. Mga pagtutukoy

GOST 25459-82 Reinforced concrete support para sa mga palatandaan sa kalsada. Mga pagtutukoy

GOST 25607-2009 Mga pinaghalong durog na bato-graba-buhangin para sa mga coatings at pundasyon ng mga highway at airfield. Mga pagtutukoy

GOST 26633-2015 Mabigat at pinong butil na kongkreto. Mga pagtutukoy

GOST 27006-86 Kongkreto. Mga panuntunan sa pagpili ng iskwad

GOST 27751-2014 Pagiging maaasahan ng mga istruktura at pundasyon ng gusali. Mga pangunahing probisyon

GOST 30413-96 Mga kalsada sa sasakyan. Paraan para sa pagtukoy ng koepisyent ng pagdirikit sa pagitan ng gulong ng kotse at ibabaw ng kalsada

GOST 30491-2012 Organomineral mixtures at soils strengthened na may organic binders para sa kalsada at airfield construction. Mga pagtutukoy

GOST 31015-2002 Asphalt concrete mixtures at durog na stone-mastic asphalt concrete. Mga pagtutukoy

GOST 33063-2014 Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Pag-uuri ng lupain at mga uri ng lupa

GOST R 51256-2011 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Mga marka ng kalsada. Pag-uuri. Mga teknikal na kinakailangan

GOST R 52056-2003 Polymer-bitumen road binders batay sa block copolymer ng styrene-butadiene-styrene type. Mga pagtutukoy

GOST R 52289-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Mga panuntunan para sa paggamit ng mga karatula sa kalsada, pagmamarka, mga ilaw ng trapiko, mga hadlang sa kalsada at mga aparatong gabay

GOST R 52290-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Mga palatandaan sa kalsada. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan

GOST R 52398-2005 Pag-uuri ng mga highway. Mga pangunahing parameter at kinakailangan

GOST R 52399-2005 Mga geometriko na elemento ng mga highway

GOST R 55028-2012 Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Mga geosynthetic na materyales para sa paggawa ng kalsada. Pag-uuri, termino at kahulugan

GOST R 55030-2012 Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Mga geosynthetic na materyales para sa paggawa ng kalsada. Paraan para sa pagtukoy ng lakas ng makunat

GOST R 55031-2012 Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Mga geosynthetic na materyales para sa paggawa ng kalsada. Paraan para sa pagtukoy ng paglaban sa ultraviolet radiation

GOST R 55032-2012 Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Mga geosynthetic na materyales para sa paggawa ng kalsada. Paraan para sa pagtukoy ng paglaban sa paulit-ulit na pagyeyelo at lasaw

GOST R 55035-2012 Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Mga geosynthetic na materyales para sa paggawa ng kalsada. Paraan para sa pagtukoy ng paglaban sa mga agresibong kapaligiran

GOST R 56339-2015 Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Mga geosynthetic na materyales para sa paggawa ng kalsada. Paraan para sa pagtukoy ng tensile creep at creep rupture

GOST R 56925-2016 Mga kalsada at paliparan. Mga pamamaraan para sa pagsukat ng hindi pantay ng mga base at coatings

SP 14.13330.2014 "SNiP II-7-81* Konstruksyon sa mga lugar ng seismic" (gaya ng sinusugan No. 1)

SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Mga tulay at tubo" (gaya ng sinusugan No. 1)

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* Mga dam na gawa sa mga materyales sa lupa"

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Pagpaplano sa lunsod. Pagpaplano at pagpapaunlad ng mga pamayanan sa lunsod at kanayunan"

SP 78.13330.2011 "SNiP 3.06.03-85 Highways"

SP 104.13330.2011 "SNiP 2.06.15-85 Proteksyon ng engineering ng teritoryo mula sa pagbaha at pagbaha"

SP 116.13330.2012 "SNiP 02/22/2003 Proteksyon ng engineering ng mga teritoryo, gusali at istruktura mula sa mga mapanganib na prosesong geological. Mga pangunahing probisyon"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Mga lagusan ng riles at kalsada" (gaya ng sinusugan No. 1)

SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99* Construction climatology" (gaya ng sinusugan No. 2)

SanPiN 2.2.3.1384-03 Mga kinakailangan sa kalinisan para sa organisasyon ng paggawa ng konstruksiyon at gawaing konstruksyon

Tandaan - Kapag ginagamit ang hanay ng mga panuntunang ito, ipinapayong suriin ang bisa ng mga sangguniang dokumento sa pampublikong sistema ng impormasyon - sa opisyal na website ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng standardisasyon sa Internet o ayon sa taunang index ng impormasyon "Mga Pambansang Pamantayan", na inilathala noong Enero 1 ng kasalukuyang taon , at sa mga isyu ng buwanang index ng impormasyon na "Mga Pambansang Pamantayan" para sa kasalukuyang taon. Kung papalitan ang isang isinangguni na dokumento kung saan ibinigay ang isang walang petsang sanggunian, inirerekomenda na gamitin ang kasalukuyang bersyon ng dokumentong iyon, na isinasaalang-alang ang anumang mga pagbabagong ginawa sa bersyong iyon. Kung ang isang sangguniang dokumento kung saan ang isang may petsang sanggunian ay ibinigay ay pinalitan, inirerekumenda na gamitin ang bersyon ng dokumentong ito na may taon ng pag-apruba (pagtanggap) na nakasaad sa itaas. Kung, pagkatapos ng pag-apruba ng hanay ng mga panuntunang ito, ang isang pagbabago ay ginawa sa isinangguni na dokumento kung saan ang isang may petsang sanggunian ay ginawa na nakakaapekto sa probisyon kung saan ang sanggunian ay ibinigay, pagkatapos ay inirerekomenda na ang probisyong ito ay ilapat nang hindi isinasaalang-alang. itong pagbabago. Kung ang dokumento ng sanggunian ay kinansela nang walang kapalit, kung gayon ang probisyon kung saan ibinigay ang isang sanggunian dito ay inirerekomenda na ilapat sa bahaging hindi nakakaapekto sa sanggunian na ito. Maipapayo na suriin ang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga hanay ng mga patakaran sa Federal Information Fund of Standards.

3 Mga termino at kahulugan

Sa hanay ng mga panuntunang ito, ginagamit ang mga sumusunod na termino na may kaukulang mga kahulugan:

3.1 highway: Isang highway na hindi nilayon upang maghatid ng mga katabing teritoryo at may ilang mga carriageway at isang central dividing strip sa buong haba nito at hindi nagsasalubong sa mga riles o iba pang highway sa parehong antas; pag-access na posible lamang sa pamamagitan ng mga interseksyon sa iba't ibang antas; sa kalsada o mga daanan kung saan ipinagbabawal ang paghinto at pagparada ng mga sasakyan; nilagyan ng mga espesyal na lugar ng pahinga at mga parking area para sa mga sasakyan.

3.2 pampasaherong sasakyan, ibinigay: Isang yunit ng account na katumbas ng pampasaherong sasakyan, sa tulong kung saan ang lahat ng iba pang uri ng mga sasakyan sa kalsada ay isinasaalang-alang, na isinasaalang-alang ang kanilang mga dynamic na katangian at sukat, para sa layunin ng pag-average ng mga ito sa kalkulahin ang mga katangian ng trapiko (intensity, bilis ng disenyo, atbp.).

3.2a acoustic screen: Isang sound-insulating barrier na naka-install sa landas ng pagpapalaganap ng ingay mula sa mga sasakyang de-motor patungo sa bagay na pinoprotektahan mula sa ingay.

3.3 highway: Isang hanay ng mga elemento ng istruktura na inilaan para sa paggalaw sa mga itinatag na bilis, karga at sukat ng mga kotse at iba pang mga sasakyan sa lupa na nagdadala ng mga pasahero at (o) kargamento, pati na rin ang mga plot ng lupa na ibinigay para sa kanilang pagkakalagay.

3.3a ​​​​mga highway na may mababang intensity ng trapiko: Mga highway na may average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko na hindi hihigit sa 400 mga sasakyan/araw, na idinisenyo upang matiyak ang paggalaw ng mga sasakyan sa pinakamalapit na mga pampublikong kalsada at pasukan, pati na rin sa huling o simula punto ng paglalakbay.

3.5 visibility kapag nag-overtake: Ang pinakamababang distansya ng visibility sa isang paparating na sasakyan na gumagalaw sa bilis ng disenyo na kinakailangan upang ligtas na makumpleto ang isang pag-overtaking maniobra.

3.6 visibility ng isang paparating na sasakyan: Ang pinakamababang visibility distance sa isang paparating na sasakyan na gumagalaw sa bilis ng disenyo, na tinitiyak ang ligtas na pagkaantala ng pag-overtake mula sa paparating na lane.

3.7 express road: Isang kalsada para sa mabilis na trapiko, ang pag-access kung saan posible lamang sa pamamagitan ng mga junction ng trapiko o kontroladong mga intersection, sa kalsada o mga daanan kung saan ipinagbabawal ang paghinto at pagparada ng mga sasakyan at kung saan ay nilagyan ng mga espesyal na lugar ng pahingahan at mga lugar ng paradahan para sa mga sasakyan.

3.8 network ng kalsada: Ang koleksyon ng lahat ng pampublikong kalsada sa isang partikular na lugar.

3.8a visual na oryentasyon: Ang kakayahan ng driver na masuri at mahulaan ang mga kondisyon ng kalsada habang nagmamaneho.

3.8b traffic intensity: Ang bilang ng mga sasakyang dumadaan sa cross-section ng isang highway kada yunit ng oras.

3.10 kategorya ng highway (disenyo): Isang criterion na nagpapakilala sa kahalagahan ng isang highway sa pangkalahatang network ng transportasyon ng bansa at tinutukoy ng intensity ng trapiko dito. Ang lahat ng mga teknikal na parameter ng kalsada ay itinalaga alinsunod sa kategorya.

3.11 clothoid: Isang curve sa plano, ang curvature nito ay tumataas mula sa simula ayon sa proporsyon sa haba nito.

3.12 normal na kondisyon para sa pagdikit ng mga gulong ng kotse sa ibabaw ng kalsada: Pagdikit sa malinis, tuyo o basang ibabaw na mayroong:

Para sa mga tuyong kondisyon, ang teoretikal na koepisyent ng longitudinal adhesion ay 0.6;

Para sa isang wet state, ang adhesion coefficient ay alinsunod sa talahanayan 8.5.

3.14 superelevation: Pagbabago ng transverse slope sa isang tuwid na seksyon ng roadway, ang balikat sa transverse slope sa isang curve na pare-pareho ang radius sa plano at vice versa.

3.15 stopping strip: Isang reinforced strip na matatagpuan sa tabi ng kalsada sa gilid ng kalsada at nilayon para sa sapilitang paghinto ng mga sasakyan.

3.16 intersection sa isang antas: Isang intersection ng mga highway kung saan dumadaloy ang trapiko sa isang antas.

3.17 intersection sa iba't ibang antas: Isang uri ng highway intersection kung saan dumadaloy ang trapiko sa iba't ibang antas, sa pamamagitan ng mga overpass o iba pang artipisyal na istruktura.

3.18 transition curve: Isang curve ng unti-unting pagbabago ng curvature upang matiyak ang maayos na paglipat sa pagitan ng mga seksyon ng ruta, na matatagpuan sa plano sa pagitan ng isang tuwid na seksyon at isang curve o sa pagitan ng dalawang curva ng magkaibang curvature.

3.20a transition-high-speed lane: Isang traffic lane na inayos upang magbigay ng acceleration (acceleration lane) o braking (deceleration lane) ng mga sasakyan kapag umaalis sa daloy ng trapiko o pumapasok sa daloy ng trapiko na gumagalaw sa mga pangunahing lane.

3.20b pedestrian path: Isang istrukturang inhinyero na matatagpuan sa labas ng roadbed, na nilayon para sa paggalaw ng mga pedestrian sa labas ng mga matataong lugar sa kanan ng daan o tabing kalsada ng isang highway.

3.22 traffic lane: Isang longitudinal strip ng kalsada kung saan gumagalaw ang mga sasakyan sa isang hilera.

3.23 acceleration lane: Isang transitional high-speed lane na ginagamit upang pataasin ang bilis ng mga sasakyan sa bilis ng daloy ng trapiko sa kahabaan ng main lane para sa libreng pagpasok dito.

3.24 braking lane: Isang transitional high-speed lane na ginagamit upang bawasan ang bilis ng mga sasakyan kapag umaalis sa main lane ng daloy ng trapiko para sa kasunod na pagpasok sa ibang kalsada.

3.25 road junction: Isang junction ng mga highway kung saan ang isang kalsada ay pinagdugtong sa isa o iba't ibang antas ng isa pang kalsada na walang direktang pagpapatuloy at naputol sa junction.

3.26a anti-dazzle screen: Isang sistema ng mga elemento ng shading na naka-install sa daanan ng daloy ng liwanag mula sa mga headlight ng mga pampasaherong sasakyan sa isang direksyon ng paglalakbay patungo sa daloy ng mga sasakyan sa kabilang direksyon ng paglalakbay.

3.27 bilis ng disenyo: Ang pinakamataas na posible (ayon sa katatagan at mga kondisyon ng kaligtasan) na bilis ng isang sasakyan sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng panahon at pagdirikit ng mga gulong ng sasakyan sa ibabaw ng kalsada, na tumutugma sa maximum na pinahihintulutang mga halaga ng mga elemento ng kalsada sa pinaka hindi kanais-nais mga seksyon ng ruta.

3.28 muling pagtatayo ng isang highway: Isang hanay ng mga gawa kung saan ang mga parameter ng isang highway o mga seksyon nito ay binago, na humahantong sa isang pagbabago sa klase at (o) kategorya ng highway, o nagsasangkot ng pagbabago sa hangganan ng kanan ng daan ng highway.

3.29 pagtatayo ng kalsada: Isang kumplikado ng lahat ng uri ng trabaho na isinagawa sa panahon ng pagtatayo ng mga highway, tulay at iba pang istrukturang inhinyero at mga linear na gusali sa kalsada.

3.29a matigas na ibabaw: Ibabaw ng kalsada na binubuo ng permanenteng, magaan at transisyonal na mga uri ng mga pavement ng kalsada.

3.30 transport network: Ang hanay ng lahat ng ruta ng transportasyon sa isang partikular na teritoryo.

3.31 pagruruta: Paglalagay ng ruta alinsunod sa natural-climatic na mga kadahilanan, topographic-geodetic, geological-hydrological, mga kondisyon sa kapaligiran ng lugar ng disenyo, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan sa pagpapatakbo, konstruksiyon-teknolohiya, pang-ekonomiya at aesthetic.

3.33 isang mabigat na sasakyan: Isang sasakyan na ang bigat na mayroon o walang kargamento at (o) ang axle load nito ay lumampas sa pinahihintulutang bigat ng sasakyan at (o) ang pinapayagang axle load, na itinatag ng Pamahalaan ng Russian Federation.

3.34 mahalagang lupang pang-agrikultura: Irigado, pinatuyo at iba pang na-reclaim na mga lupain na inookupahan ng mga plantasyon ng prutas na pangmatagalan at ubasan, gayundin ang mga lugar na may mataas na natural na pagkamayabong ng lupa at iba pang lupang katumbas ng mga ito.

3.36 superelevation slope: One-sided transverse slope ng roadway sa isang curve, mas malaki sa magnitude kaysa sa transverse slope sa isang tuwid na seksyon.

3.37 lapad ng subgrade: Ang distansya sa pagitan ng mga gilid ng subgrade.

3.37a mga elemento ng pag-aayos: Mga istruktura, na kinabibilangan ng mga palatandaan sa kalsada, mga hadlang sa kalsada, mga ilaw ng trapiko at iba pang mga aparato para sa kontrol ng trapiko, mga lugar na pahingahan, mga hinto, mga bagay na inilaan para sa pag-iilaw ng mga kalsada, mga daanan ng pedestrian, mga punto para sa timbang at dimensional na kontrol ng mga sasakyan, toll mga punto ng koleksyon, paradahan (paradahan) ng mga sasakyan, mga istraktura na nilayon upang protektahan ang mga highway at artipisyal na istruktura ng kalsada, mga bangketa, iba pang nilayon upang matiyak ang trapiko sa kalsada, kabilang ang kaligtasan nito, mga istruktura, maliban sa mga pasilidad ng serbisyo sa kalsada.

Subgrade

3.38 reinforcement: Pagpapalakas ng mga istruktura at materyales sa kalsada upang mapabuti ang kanilang mga mekanikal na katangian.

3.39 geodrains: Pinagsamang geosynthetic na materyal, kabilang ang isang layer (mga layer) ng non-woven geotextile material na gumaganap bilang isang filter, at isang layer na bumubuo sa pangkalahatang istraktura ng geosynthetic material - ang drainage core (geomat, geogrid, geogrid, geoplastic) at gumaganap ng tungkulin ng pagpapatuyo ng mga istruktura ng kalsada.

3.60 tubig sa lupa: Tubig sa lupa ng unang permanenteng aquifer mula sa ibabaw ng lupa, na matatagpuan sa unang impermeable layer.

3.61 drainage: Pagkolekta at paglipat ng mga sediment, tubig sa lupa at iba pang mga likido sa eroplano ng materyal.

3.62 proteksyon: Proteksyon ng ibabaw ng isang bagay mula sa posibleng pinsala.

3.63 kontrol sa pagguho sa ibabaw: Pagpigil o paglilimita sa paggalaw ng lupa o iba pang mga particle sa ibabaw ng isang bagay.

3.64 roadbed: Isang istrukturang elemento na ginagamit upang mapaunlakan ang pavement ng kalsada, gayundin ang mga teknikal na paraan para sa pag-aayos ng trapiko at pagbuo ng isang highway.

3.65 side roadside ditch: Isang kanal na tumatakbo sa kahabaan ng roadbed para sa pagkolekta at pagpapatuyo ng tubig sa ibabaw, na may cross-section ng tray, triangular o trapezoidal na profile.

3.66 upland ditch: Isang kanal na matatagpuan sa mataas na bahagi ng kalsada upang harangin ang tubig na dumadaloy pababa sa dalisdis at ilihis ito mula sa kalsada.

3.67 soil compaction coefficient: Walang sukat na tagapagpahiwatig, ang ratio ng aktwal na density ng tuyong lupa sa isang istraktura sa pinakamataas na density na tinutukoy sa laboratoryo kapag sinubukan gamit ang karaniwang paraan ng compaction.

3.68 frost-protective layer: Isang karagdagang layer ng base ng road pavement na gawa sa mga non-heaving material, na, kasama ng iba pang mga layer ng base at coating, ay nagbibigay ng proteksyon sa istraktura mula sa hindi katanggap-tanggap na mga deformation ng frost heaving.

3.70 slope: Lateral inclined surface na naglilimita sa isang artipisyal na earthen structure.

3.71 excavation base: Isang masa ng lupa sa ibaba ng hangganan ng gumaganang layer.

3.72 embankment base: isang masa ng lupa sa natural na mga kondisyon, na matatagpuan sa ibaba ng bulk layer.

3.73 surface drainage: Mga aparatong idinisenyo upang maubos ang tubig mula sa ibabaw ng kalsada; drainage device na ginagamit sa pag-alis ng tubig mula sa ibabaw ng subgrade.

3.74 working layer ng roadbed (underlying soil): Ang itaas na bahagi ng roadbed mula sa ilalim ng road pavement hanggang sa antas na tumutugma sa 2/3 ng lalim ng pagyeyelo ng istraktura, ngunit hindi bababa sa 1.5 m, na binibilang mula sa ang ibabaw ng patong.

3.75 paghihiwalay: Pag-iwas sa kapwa pagtagos ng mga particle ng mga materyales mula sa mga katabing layer ng mga istruktura ng kalsada.

3.76 stabilization: Pagpapalakas, pagbibigay ng permanenteng higit na katatagan sa mga discrete (bulk) na materyales ng mga layer ng mga istruktura ng kalsada, kabilang ang paggamit ng mga geosynthetic na materyales;

3.78 thermal insulation: Limitasyon ng daloy ng init sa pagitan ng isang bagay at ng kapaligiran.

3.78a pagpapalakas ng mga dalisdis: Pagtiyak sa lokal na katatagan ng mga dalisdis sa pamamagitan ng paggamit ng mga istrukturang nagpapatibay ng iba't ibang uri at uri para sa proteksyon mula sa mga salik ng lagay ng panahon at klima, pagguho ng tubig at hangin, at mga epekto ng puwersa ng tubig sa ibabaw.

3.79 pagsasala: Ang pagdaan ng likido sa o sa pamamagitan ng istraktura ng isang materyal habang pinapanatili ang lupa at katulad na mga particle.

Damit sa kalsada

3.80 istraktura ng kalsada: Isang elemento ng istruktura ng isang highway na sumisipsip ng karga mula sa mga sasakyan at inililipat ito sa roadbed.

3.81 road pavement: isang istrukturang elemento ng isang highway na sumisipsip ng load mula sa mga sasakyan at inililipat ito sa roadbed.

3.82 rigid road pavement: Road pavement na may cement-concrete monolithic pavement, na may mga prefabricated na pavement na gawa sa reinforced concrete o reinforced concrete slab na may base na gawa sa cement concrete o reinforced concrete.

3.83 permanenteng pavement ng kalsada: Pavement ng kalsada na may pinakamataas na performance, na naaayon sa mga kondisyon ng trapiko at buhay ng serbisyo ng mga high-category na kalsada.

3.84 non-rigid pavement: Road pavement na hindi naglalaman ng structural layers ng monolithic cement concrete, precast reinforced concrete o reinforced concrete.

3.85 pag-uuri ng simento ng kalsada - paghahati ng simento ng kalsada sa mga uri batay sa lakas ng kanilang kapital, na nagpapakilala sa pagganap ng simento ng kalsada.

3.86 karagdagang mga base layer: Mga layer sa pagitan ng load-bearing base at ang pinagbabatayan ng lupa, na ibinigay upang matiyak ang kinakailangang frost resistance at drainage ng istraktura, na nagbibigay-daan upang mabawasan ang kapal ng mga nakapatong na layer ng mga mamahaling materyales. Depende sa function, ang karagdagang layer ay maaaring maging frost-protective, heat-insulating, o draining. Ang mga karagdagang layer ay itinayo mula sa buhangin at iba pang mga lokal na materyales sa kanilang natural na estado, kabilang ang paggamit ng mga geosynthetic na materyales; mula sa mga lokal na lupa na ginagamot sa iba't ibang uri ng mga binder o stabilizer, pati na rin mula sa mga mixture na may pagdaragdag ng mga porous aggregates.

3.87 standard axle load: Ang kabuuang load mula sa pinaka-loaded na axle ng isang conventional two-axle na sasakyan, kung saan ang lahat ng sasakyan na may mas mababang axle load ay nababawasan, na itinatag ng mga hanay ng mga panuntunan para sa mga pavement ng kalsada para sa isang partikular na kapital at ginamit upang matukoy ang disenyo load kapag kinakalkula ang lakas ng mga pavement ng kalsada.

3.88 base: Bahagi ng istraktura ng pavement ng kalsada na matatagpuan sa ilalim ng coating at, kasama ng coating, tinitiyak ang muling pamamahagi ng mga stress sa istraktura at ang pagbawas ng kanilang magnitude sa lupa ng gumaganang layer ng subgrade (underlying soil), bilang pati na rin ang frost resistance at drainage ng istraktura. Ito ay kinakailangan upang makilala sa pagitan ng load-bearing bahagi ng base (load-bearing base) at ang mga karagdagang layer nito.

3.89 road pavement base: Isang load-bearing, matibay na bahagi ng road pavement na, kasama ng coating, ay nagsisiguro ng muling pamamahagi at pagbabawas ng pressure sa mga karagdagang layer ng base o subgrade na lupa na matatagpuan sa ibaba.

3.90 pavement coating: Ang itaas na bahagi ng pavement, na binubuo ng isa o higit pang mga layer, direktang tumatanggap ng pwersa mula sa mga gulong ng mga sasakyan at direktang nakalantad sa mga salik sa atmospera.

3.91 prefabricated road pavement: Isang pavement na binubuo ng mga indibidwal na slab na may iba't ibang hugis at sukat, gawa sa kongkreto, reinforced concrete o iba pang composite material, na inilatag sa isang handa na base at konektado sa isa't isa sa anumang kilalang pamamaraan.

3.92 design axle load: Ang maximum load sa pinaka-loaded na ehe para sa dalawang-axle na sasakyan o sa driven axle para sa mga multi-axle na sasakyan, ang bahagi nito sa komposisyon at intensity ng trapiko, na isinasaalang-alang ang inaasahang pagbabago ng pagtatapos ng panahon ng overhaul, ay hindi bababa sa 5%. Ang pavement ng kalsada na may ibinigay na capital density ay hindi maaaring idisenyo para sa isang disenyo ng axial load na mas mababa kaysa sa karaniwan.

3.93 na tiyak na pagkarga ng disenyo: Tukoy na pagkarga na kumikilos sa lugar ng bakas ng paa ng disenyo ng gulong ng disenyong dalawang-axle na sasakyan, na nailalarawan sa pamamagitan ng presyon sa pneumatic na gulong at ang diameter ng bilog na katumbas ng bakas ng paa ng disenyo ng gulong, at direktang ginagamit sa pagkalkula.

Kaligtasan sa trapiko

3.94 maximum na ligtas na bilis: Ang aktwal na maximum na bilis ng isang solong pampasaherong kotse, na ibinigay ng kalsada sa ilalim ng mga kondisyon ng kaligtasan sa trapiko o pakikipag-ugnayan ng kotse sa kalsada sa bawat seksyon (tumutugma sa maximum na bilis ng 85% na seguridad); ay itinatag sa pamamagitan ng pagkalkula.

3.95 kakinisan ng isang ruta ng highway: Isang spatial na kumbinasyon ng mga parameter ng mga geometric na elemento ng plano, ang longitudinal at transverse na profile ng ruta, tinitiyak ang pare-parehong paggalaw ng sasakyan sa maximum na ligtas na bilis, pinakamainam na mga kondisyon para sa visual na pang-unawa ng driver ng ang mga parameter ng kalsada at kaligtasan ng trapiko (isang bilang ng mga pamamaraan ang ginagamit upang masuri ang kinis ng ruta: pagtatasa ng kinis sa pamamagitan ng pagbuo ng mga linear na graph ng bilis, mga graph ng mga pagbabago sa curvature, mga imahe ng pananaw ng mga seksyon ng kalsada).

3.96 pagkakapare-pareho ng disenyo: Isang solusyon sa disenyo o configuration ng linya ng disenyo sa plano at longitudinal na profile ng isang kalsada na hindi nakakasagabal sa inaasahang pang-unawa ng mga driver ng mga kondisyon ng trapiko o ang kakayahan ng karamihan sa mga driver na ligtas na magmaneho sa napiling bilis sa buong haba ng dinisenyong kalsada.

3.97 antas ng kaligtasan sa kalsada: Ang antas ng pagsunod sa proteksyon ng mga gumagamit ng kalsada mula sa mga aksidente sa kalsada at ang kanilang mga kahihinatnan.

3.98 katangian na seksyon ng kalsada: Isang seksyon ng idinisenyong kalsada, kung saan ang mga pangunahing elemento, parameter at katangian ay nananatiling hindi nagbabago.

4 Pangkalahatang probisyon

4.1 Ang disenyo ng mga highway ay dapat isagawa batay sa mga plano sa pagpaplano ng teritoryo para sa mga pasilidad ng transportasyon, na isinasaalang-alang ang mga prospect para sa pagpapaunlad ng mga pang-ekonomiyang rehiyon at ang pinaka-epektibong pagsasanib ng kalsada na itinatayo sa umiiral at dinisenyo na network ng transportasyon.

4.2 Ang mga kinakailangan at pamantayan na dapat sundin kapag nagdidisenyo ng isang highway na dumadaan sa mga populated na lugar ay tinutukoy sa yugto ng mga desisyon bago ang disenyo (disenyo) batay sa isang feasibility study.

4.3 Depende sa mga kondisyon ng paglalakbay at pag-access sa kanila ng mga sasakyan, ang mga kalsada ay nahahati sa mga highway, expressway at ordinaryong mga kalsada.

Talahanayan 4.1

4.4 Kapag tinutukoy ang tinantyang intensity batay sa data ng forecast, ang mga coefficient para sa pagbabawas ng intensity ng trapiko ng iba't ibang mga sasakyan sa isang pampasaherong sasakyan ay dapat kunin ayon sa Talahanayan 4.2.

Talahanayan 4.2

4.5 Ang tinantyang intensity ng trapiko ay dapat kunin sa kabuuan sa parehong direksyon batay sa data ng economic survey. Sa kasong ito, ang average na taunang pang-araw-araw na intensity ng trapiko na nabawasan sa isang pampasaherong sasakyan para sa huling taon ng panahon ng pananaw ay dapat kunin bilang kinakalkula.

Sa mga kaso kung saan ang average na buwanang pang-araw-araw na intensity ng pinaka-abalang buwan ng taon ay higit sa 2 beses na mas mataas kaysa sa average na taunang pang-araw-araw na intensity na itinatag batay sa pang-ekonomiyang pananaliksik o mga kalkulasyon, ang huli ay dapat na taasan ng 1.5 beses upang magtalaga ng kategorya ng kalsada .

4.6 Ang panahon ng pananaw kapag nagtatalaga ng mga kategorya ng kalsada, pagpili ng mga elemento ng plano, longitudinal at transverse na profile ay kinukuha ng katumbas ng 20 taon. Ang mga daan sa pag-access sa mga pang-industriya na negosyo ay ibinibigay para sa isang tinantyang panahon na tumutugma sa taon na ang negosyo o ang linya nito ay umabot sa buong kapasidad ng disenyo, na isinasaalang-alang ang dami ng trapiko sa panahon ng pagtatayo ng negosyo.

Ang pangmatagalang panahon para sa pagpili ng mga pavement ng kalsada ay isinasaalang-alang ang kanilang buhay ng serbisyo sa pagitan ng pag-aayos.

Ang unang taon ng tinantyang panahon ng pananaw ay itinuturing na taon ng pagkomisyon ng bagay (o isang independiyenteng seksyon ng kalsada).

4.7 Ang mga pampublikong kalsada ay inilaan para sa pagpasa ng mga sasakyan na may mga sukat: haba ng mga solong kotse - hanggang 12 m at mga tren sa kalsada - hanggang 20 m, lapad - hanggang 2.55 m, taas - hanggang 4 m para sa mga kalsada ng mga kategorya I- IV at hanggang 3.8 m para sa mga kalsada ng kategorya V.

4.8 Ang mga pangunahing teknikal na desisyon na ginawa ay dapat lumikha ng mga kinakailangan para sa pagtiyak ng pagtaas sa produktibidad ng paggawa, pagtitipid ng mga pangunahing materyales sa pagtatayo at mga mapagkukunan ng gasolina at enerhiya. Nabibigyang-katwiran ang mga ito sa pamamagitan ng pagbuo ng mga opsyon sa pamamagitan ng paghahambing ng mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig: mga gastos sa konstruksyon, mga gastos sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada, mga pagkalugi na nauugnay sa epekto sa kapaligiran sa panahon ng konstruksiyon at operasyon, gastos sa transportasyon, kaligtasan ng trapiko, mga pagbabago sa mga kondisyon ng produksyon ng mga sakahan pinaglilingkuran ng mga kalsada at katabi ng mga teritoryo ng kalsada at iba pang mga kadahilanan. Para sa mga bagong kalsada na nagsasama ng mga kasalukuyang kalsada o indibidwal na mga seksyon nito, kinakailangang isaalang-alang ang mga gastos sa pagdadala ng lupang inookupahan ng mga kasalukuyang kalsada, ngunit hindi ginagamit para sa trapiko, sa isang kondisyon na angkop para sa paggamit sa mga aktibidad sa ekonomiya.

4.9 Kapag gumagawa ng mga kalsada sa mahihirap na kondisyon ng engineering at geological, kapag ang time frame para sa pag-stabilize ng roadbed ay makabuluhang lumampas sa itinatag na timeframe ng konstruksyon, pinapayagan itong magbigay para sa pagtatayo ng road pavement sa mga yugto na may naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible.

4.10 Kapag nagdidisenyo ng mga bagong gawang highway ng mga kategorya I-III, ang kanilang ruta ay inilalagay upang lampasan ang mga populated na lugar. Sa mga kaso kung saan, ayon sa teknikal at pang-ekonomiyang mga kalkulasyon, ito ay itinatag na ito ay ipinapayong maglagay ng isang ruta ng kalsada ng mga kategorya II-III sa pamamagitan ng isang populated na lugar upang matiyak ang karagdagang muling pagtatayo nito, ang distansya mula sa gilid ng roadbed hanggang ang linya ng gusali ng populated area ay kinuha alinsunod sa pangkalahatang plano ng mga populated na lugar, ngunit hindi bababa sa 200 m Kung imposibleng matugunan ang kinakailangang ito, ang kategorya ng kalsada sa loob ng populated area at ang mga parameter ng disenyo nito ay itinalaga. alinsunod sa mga kinakailangan ng SP 42.13330. Sa mga kalsada ng mga kategorya I at II, na idinisenyo sa layo na mas mababa sa 50 m mula sa mga gusali ng tirahan, ang mga proteksiyon na screen ay dapat ibigay para sa haba ng mga gusali ng tirahan ng paninirahan.

Kapag nagdidisenyo ng mga reconstructed na seksyon ng kalsada sa mga populated na lugar, ang kanilang kategorya ay itinalaga batay sa mga resulta ng isang feasibility study. Ang mga pamantayan sa disenyo para sa mga seksyon ng kalsada ay pinagtibay depende sa nakatalagang kategorya alinsunod sa hanay ng mga panuntunang ito o ayon sa SP 42.13330.

4.10a Kapag nagdidisenyo ng mga bagong constructed at reconstructed highway sa mga diskarte sa mga populated na lugar, upang matiyak ang throughput, batay sa mga resulta ng feasibility study, ang pag-install ng mga reversible traffic lane gamit ang teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko.

4.11 Bilang ng mga lane ng mga kalsada na may maraming lane carriageways, mga hakbang sa pangangalaga sa kapaligiran, pagpili ng mga solusyon para sa mga intersection at junction ng mga kalsada, mga disenyo ng pavement ng kalsada, mga kasangkapan, mga kagamitang pang-inhinyero (kabilang ang mga bakod, daanan ng bisikleta, ilaw at komunikasyon), komposisyon ng mga gusali at ang mga istruktura ng mga serbisyo sa transportasyon sa kalsada at motor, upang mabawasan ang isang beses na gastos, ay isinasaalang-alang na isinasaalang-alang ang mga yugto ng kanilang konstruksyon habang tumataas ang intensity ng trapiko sa isang naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible. Para sa mga motor na kalsada ng kategorya I sa bulubundukin at magaspang na lupain, pinapayagan na magbigay ng hiwalay na ruta ng mga daanan sa paparating na mga direksyon, na isinasaalang-alang ang unti-unting pagtaas sa bilang ng mga linya ng trapiko at ang pangangalaga ng malalaking independiyenteng anyo ng landscape at natural na mga monumento .

4.12 Kapag nagdidisenyo ng mga highway, kinakailangang magbigay ng mga hakbang sa pangangalaga sa kapaligiran na nagsisiguro ng kaunting pagkagambala sa umiiral na kapaligiran, geological, hydrogeological at iba pang natural na kondisyon. Kapag bumubuo ng mga hakbang, kinakailangang isaalang-alang ang maingat na saloobin patungo sa mahalagang lupang pang-agrikultura, mga lugar ng libangan, mga kultural at makasaysayang lugar at ang mga lokasyon ng mga institusyong medikal at sanatorium. Ang lokasyon ng mga tulay, disenyo at iba pang mga solusyon ay hindi dapat humantong sa isang matalim na pagbabago sa mga rehimen ng ilog, at ang pagtatayo ng roadbed ay hindi dapat humantong sa isang matalim na pagbabago sa rehimen ng tubig sa lupa at daloy ng tubig sa ibabaw.

Ang mga kinakailangan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko, mga gusali at istruktura ng mga serbisyo sa transportasyon ng kalsada at motor ay natutupad na isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng mga ipinagbabawal (mapanganib) na mga zone at mga lugar sa mga pasilidad para sa paggawa at pag-iimbak ng mga eksplosibo, materyales at produkto batay sa kanila. Ang mga sukat ng mga ipinagbabawal (mapanganib) na mga zone at mga lugar ay tinutukoy ayon sa mga espesyal na dokumento ng regulasyon na naaprubahan sa inireseta na paraan, at sa kasunduan sa mga awtoridad sa pangangasiwa ng estado, mga ministri at mga departamento na namamahala sa mga bagay na ito.

Maglaan ng mga solusyon sa disenyo at mga hakbang upang mabawasan ang impluwensya ng mga nakakapinsalang salik na dulot ng trapiko ng sasakyan (polusyon sa hangin, ingay, panginginig ng boses) sa populasyon at kapaligiran.

4.13 Ang pagkakaloob ng mga plots ng lupa para sa paglalagay ng mga highway, mga gusali at istruktura ng mga serbisyo sa transportasyon ng kalsada at motor, drainage, proteksiyon at iba pang mga istraktura, mga strip para sa paglalagay ng mga komunikasyon na tumatakbo sa kahabaan ng mga kalsada ay isinasagawa alinsunod sa mga regulasyong ligal na aksyon sa pagkakaloob ng lupa.

Ang mga land plot na ibinigay para sa panahon ng pagtatayo ng mga highway para sa mga quarry sa gilid ng kalsada at mga reserba, paglalagay ng mga pansamantalang construction camp, production base, access road at iba pang mga pangangailangan sa konstruksiyon ay napapailalim na ibalik sa mga gumagamit ng lupa pagkatapos dalhin ang mga ito sa isang kondisyon na sumusunod sa mga probisyon ng mga dokumento ng regulasyon. Ang organisasyon ng gawaing konstruksyon at probisyon ng sanitary para sa mga tauhan upang matiyak ang pinakamainam na kondisyon sa pagtatrabaho, bawasan ang panganib ng mga problema sa kalusugan para sa mga manggagawa, pati na rin ang populasyon na naninirahan sa lugar ng trabaho, ay kinokontrol ng SanPiN 2.2.3.1384.

5 Pangunahing teknikal na pamantayan

Ang bilang at sukat ng mga parameter ng mga elemento ng kalsada depende sa kategorya nito ay ibinibigay sa Talahanayan 5.1.

Talahanayan 5.1 - Mga parameter ng mga elemento ng kalsada depende sa kategorya nito

Mga bilis ng disenyo

5.1 Ang mga bilis ng disenyo para sa pagtukoy ng mga parameter ng plano, longitudinal at transverse na mga profile, pati na rin ang iba pang mga parameter depende sa bilis ng paggalaw ay kinuha ayon sa talahanayan 5.1a.

Talahanayan 5.1a

Ang mga bilis ng disenyo na itinakda sa Talahanayan 5.1a para sa mahihirap na seksyon ng magaspang at bulubunduking lupain ay maaari lamang tanggapin sa panahon ng pag-aaral ng pagiging posible, na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon para sa bawat partikular na seksyon ng kalsadang idinisenyo.

Ang mga bilis ng disenyo sa mga katabing seksyon ng mga highway ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 20%.

Kapag bumubuo ng mga proyekto para sa muling pagtatayo at pag-overhaul ng mga highway ayon sa mga pamantayan ng mga kategorya ng IB, IB at II, pinapayagan, sa panahon ng pag-aaral ng pagiging posible, upang mapanatili ang mga elemento ng plano, longitudinal at transverse profile (maliban sa bilang ng mga lane) sa ilang mga seksyon ng umiiral na mga kalsada, kung tumutugma sila sa bilis ng disenyo na itinatag para sa mga kalsada ng kategorya III, at ayon sa mga pamantayan ng mga kategorya III, IV - isang kategorya na mas mababa, ayon sa pagkakabanggit.

Para sa mga daan na daan patungo sa mga pang-industriyang negosyo ayon sa mga pamantayan ng mga kategoryang IB at II, kung ang trapiko ay naglalaman ng higit sa 70% ng mga trak o kung ang haba ng kalsada ay mas mababa sa 5 km, ang mga bilis ng disenyo na naaayon sa kategorya III ay dapat gamitin.

Tandaan - Kung mayroong mamahaling kapital na mga istruktura at kagubatan sa kahabaan ng ruta ng highway, gayundin sa mga kaso kung saan ang mga kalsada ay tumatawid sa mga lupain na inookupahan ng mga partikular na mahahalagang pananim at taniman sa loob ng isang populated na lugar, sa panahon ng isang feasibility study (alinsunod sa 4.8), ito ay pinapayagang tumanggap ng mga bilis ng disenyo , na itinatag sa talahanayan 5.1a para sa mahihirap na seksyon ng magaspang na lupain.

Mga pagkarga ng disenyo

5.2 Ang pagkarga ng disenyo ay dapat na tinukoy sa detalye ng disenyo. Kung ang pag-load ng disenyo ay hindi tinukoy sa pagtatalaga ng disenyo, kung gayon ang pagkarga ng disenyo ay dapat kunin batay sa komposisyon ng daloy ng trapiko sa pagtatapos ng overhaul na buhay ng simento ng kalsada.

Ang pagkalkula ng lakas ng simento ng kalsada ng mga pangunahing daanan ng trapiko ay isinasagawa para sa paulit-ulit na pagkakalantad sa isang panandaliang pagkarga ng disenyo ng sasakyan, reinforced na balikat at iba't ibang uri ng mga lugar ng paradahan - para sa isang solong pangmatagalang epekto ng disenyo ng sasakyan. .

Depende sa komposisyon ng trapiko sa pangmatagalang panahon, katumbas ng buhay ng serbisyo ng simento ng kalsada sa pagitan ng mga pag-aayos, ang karaniwang static na pagkarga sa isang solong ehe ng disenyo ng sasakyan ay maaaring kunin bilang pag-load ng disenyo, katumbas ng:

Para sa mga permanenteng pavement - 115 kN;

Para sa magaan at transitional pavement - 100 kN.

Ang disenyo ng mga pavement ng kalsada ay dapat isagawa alinsunod sa mga nauugnay na dokumento ng regulasyon, teknikal na dokumentasyon at mga rekomendasyon para sa disenyo ng mga pavement ng kalsada at ang pagtatalaga ng kanilang buhay ng serbisyo sa pagitan ng pag-aayos. Ang pavement ng lahat ng lane ng carriageway ng mga highway at city streets ay dapat na idinisenyo para sa parehong disenyo ng load gaya ng pavement ng lane sa dulong kanan.

Plano at longitudinal na profile

5.3 Ang mga tuwid na linya at kurba ng pare-pareho at variable na curvature ay dapat kunin bilang mga elemento ng ruta na tumutukoy sa plano at longitudinal na profile. Kapag nagtatalaga ng mga elemento ng plano at mga longitudinal na profile, inirerekumenda na kunin ang mga sumusunod bilang pangunahing mga parameter:

longitudinal slope - hindi hihigit sa 30‰;

radii ng curvature:

para sa mga curve ng plano - hindi bababa sa 3000 m,

para sa mga kurba sa isang longitudinal na profile:

matambok - hindi bababa sa 70,000 m,

malukong - hindi bababa sa 8000 m;

haba ng mga hubog na seksyon ng longitudinal profile:

patuloy na matambok - hindi bababa sa 300 m,

patuloy na malukong - hindi bababa sa 100 m.

Ang ruta ay inilatag mula sa kondisyon ng makinis na pagkabit ng mga elemento ng plano ng ruta at ang mga break ng linya ng disenyo ng longitudinal profile, na isinasaalang-alang ang bilis ng disenyo at mga solusyon sa disenyo sa transverse profile. Ang inirerekumendang radii ng convex curves ay hindi bababa sa 20,000 m, concave curves ay hindi bababa sa 6,000 m.

Sa kasong ito, kinakailangan upang matiyak para sa mga kurba sa plano:

rate ng pagtaas ng centrifugal acceleration - hindi hihigit sa 1.0 m/s 3 ;

shear force coefficient - alinsunod sa talahanayan 5.2;

para sa mga curve sa profile:

distansya ng visibility para sa paghinto ng mga kotse - hindi bababa sa 450 m;

distansya ng visibility ng isang paparating na sasakyan - hindi bababa sa 750 m;

centrifugal acceleration - 0.4-0.5 m/s 2.

Tandaan - Sa mga curved na seksyon ng plano ng ruta na may hindi linear na pagbabago sa curvature, ang maximum na rate ng pagtaas sa centrifugal acceleration ay dapat suriin sa pamamagitan ng pagkalkula. Kapag nagdidisenyo ng isang plano at profile, dapat isaalang-alang ng isa ang posibilidad ng muling pagtatayo ng ruta at hindi tanggapin ang pinakamababang katanggap-tanggap na mga parameter ng ruta.

Talahanayan 5.2

5.4 Kung, dahil sa mga lokal na kondisyon, hindi posible na matupad ang mga kinakailangan ng 5.3 o ang kanilang pagpapatupad ay nauugnay sa makabuluhang dami ng trabaho at ang gastos ng pagtatayo ng kalsada, sa panahon ng disenyo ay pinapayagan na bawasan ang mga pamantayan batay sa isang teknikal at pang-ekonomiyang paghahambing ng mga pagpipilian, isinasaalang-alang ang mga tagubilin ng 4.8. Sa kasong ito, ang pinakamataas na pinahihintulutang pamantayan ay dapat kunin ayon sa Talahanayan 5.3 batay sa mga kinakalkula na bilis para sa mga kategorya ng mga kalsada na ibinigay sa Talahanayan 5.1a.

Ang mga haba ng mga seksyon ng longitudinal profile na idinisenyo na may convex at concave curves ay maaaring mabawasan kumpara sa mga value na ibinigay sa 5.3, sa kondisyon na ang mga distansya ng visibility na tumutugma sa bilis ng disenyo ay natiyak.

Talahanayan 5.3

Sa mga kaso kung saan kinakailangan na matalas na baguhin ang direksyon ng mga kalsada ng mga kategorya II-V sa mga bulubunduking kondisyon, pinapayagan ang pagtatayo ng serpentine.

Sa partikular na mahirap na mga kondisyon ng bulubundukin at magaspang na lupain (maliban sa mga lugar na may ganap na taas na higit sa 3000 m sa ibabaw ng antas ng dagat), para sa mga seksyon hanggang sa 500 m ang haba, kapag nabigyang-katwiran na isinasaalang-alang ang 4.8, pinapayagan na dagdagan ang mga halaga. ng pinakamalaking longitudinal slope na ibinigay sa Talahanayan 5.3, ngunit hindi hihigit sa 20‰.

Kapag gumagawa ng roadway ng kategorya I na mga kalsada sa bulubundukin at rough terrain nang hiwalay para sa pataas at pababang direksyon, ang mga longitudinal slope para sa pababang direksyon ay maaaring tumaas kumpara sa mga slope para sa pataas na trapiko, ngunit hindi hihigit sa 20‰.

5.5 Kapag nagtatalaga ng mga parameter para sa mga elemento ng plano, longitudinal at transverse na mga profile ng kalsada ayon sa mga pamantayang pinahihintulutan ng 5.4, ang mga solusyon sa disenyo ay tinatasa sa mga tuntunin ng bilis, kaligtasan ng trapiko at kapasidad, kabilang ang sa panahon ng hindi kanais-nais na mga panahon ng taon.

5.7 Sa lahat ng mga kaso kapag ang mga katabing elemento ng plano ng ruta sa lugar ng kanilang junction ay naiiba sa curvature ng higit sa 1/2000, ang mga ito ay maayos na pinagsama sa mga curve na may variable na curvature - mga transition curve.

Ang mga haba ng mga curve ng paglipat (lalo na sa mga kalsada ng mga kategorya I-II) ay dapat na matukoy hindi sa pamamagitan ng mga kondisyon ng kinematics (rate ng pagtaas ng acceleration), ngunit sa pamamagitan ng visual na perception. Sa kasong ito, ang kanilang mga haba ay dapat na 150-200 m Ang pinakamaikling haba ng mga curve ng paglipat na may isang linear na batas ng pagbabago sa curvature (clothoid), na nagkokonekta sa mga tuwid na linya at curves, depende sa radius ng mga curve na ito, ay dapat kunin ayon sa. Talahanayan 5.5.

Talahanayan 5.5

5.8 Ang pinakamalaking longitudinal slope sa mga seksyon ng mga kurba sa mga tuntunin ng maliit na radii ay dapat bawasan ayon sa Talahanayan 5.6.

Talahanayan 5.6

5.9 Ang lapad ng kagubatan at bush clearing strips, ang halaga ng pagputol ng mga slope ng paghuhukay at ang distansya ng paglipat ng mga gusali sa mga seksyon ng mga kurba sa plano mula sa loob upang matiyak na ang visibility ay natutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula; sa kasong ito, ang antas ng pagputol ng mga slope ng paghuhukay ay itinuturing na kapareho ng antas ng gilid ng roadbed.

5.10 Ang haba ng isang seksyon na may matagal na slope sa mga bulubunduking kondisyon ay tinutukoy depende sa magnitude ng slope, ngunit hindi ito dapat lumampas sa mga halaga na ibinigay sa Talahanayan 5.7

Talahanayan 5.7

5.11 Sa mahihirap na seksyon ng mga kalsada sa bulubunduking lugar, pinahihintulutan ang mga mahahabang slope (higit sa 60‰) na may obligadong pagsasama ng mga seksyon na may pinababang longitudinal slope (20‰ o mas mababa) o mga lugar para sa paghinto ng mga sasakyan na may mga distansya sa pagitan ng mga ito na hindi lalampas sa haba ng ang mga seksyong nakasaad sa Talahanayan 5.7.

Ang mga sukat ng mga lugar para sa paghinto ng mga sasakyan ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula, ngunit dapat na italaga sa hindi bababa sa 3-5 na mga trak, at ang pagpili ng kanilang lokasyon ay tinutukoy batay sa mga kondisyon ng kaligtasan ng paradahan, hindi kasama ang posibilidad ng screes, rockfalls at , kung maaari, malapit sa mga pinagmumulan ng tubig.

Anuman ang pagkakaroon ng mga platform, sa mahabang pagbaba na may mga slope na higit sa 50‰, mayroong mga emergency na rampa, na nakaayos sa harap ng maliliit na radius curve na matatagpuan sa dulo ng pagbaba, gayundin sa mga tuwid na seksyon ng pagbaba tuwing 0.8 -1.0 km. Ang mga elemento ng mga emergency ramp ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula batay sa kondisyon ng isang ligtas na paghinto para sa tren sa kalsada.

5.12 Ang mga parameter ng mga elemento ng serpentine ay kinuha ayon sa talahanayan 5.8.

Talahanayan 5.8

Ang mga serpentine na may radius na mas mababa sa 30 m ay pinapayagan lamang sa mga kalsada ng mga kategorya IV at V, habang ang paggalaw ng mga tren sa kalsada na may haba na higit sa 11 m ay ipinagbabawal.

5.13 Ang distansya sa pagitan ng dulo ng conjugate curve ng isang serpentine at ang simula ng conjugate curve ng isa pa ay dapat kunin nang mas malaki hangga't maaari, ngunit hindi bababa sa 400 m para sa mga kalsada ng mga kategorya II at III, 300 m para sa mga kalsada ng kategorya IV at 200 m para sa mga kalsada ng kategorya V.

5.14 Ang daanan sa isang serpentine ay maaaring lumawak ng 0.5 m dahil sa panlabas na balikat, at ang natitirang pagpapalawak ay ibinibigay dahil sa panloob na balikat at karagdagang pagpapalawak ng roadbed.

Mga kondisyon ng visibility

5.15 Ang distansya ng visibility sa buong haba ng kalsada ay dapat na hindi bababa sa layo ng paghinto sa balakid. Ang pinakamaikling distansya ng visibility ay dapat gawin ayon sa Talahanayan 5.9.

Talahanayan 5.9

Ang pinakamaikling distansya ng visibility para sa paghinto ay dapat tiyakin ang visibility ng anumang mga bagay na may taas na 0.2 m o higit pa, na matatagpuan sa gitna ng traffic lane, mula sa taas ng mata ng driver ng kotse na katumbas ng 1.0 m mula sa ibabaw ng sasakyan. daanan. Ang distansya ng kakayahang makita, kasama ang bilis ng disenyo, ay ang pangunahing parameter para sa pagtukoy ng mga geometric na elemento sa plan at longitudinal profile, na isinasaalang-alang ang transverse profile.

Kapag gumagawa ng mga seksyon ng kalsada na lumalapit sa mga tunnel sa bulubunduking lugar, ang mga elemento ng plano at profile ay itinalaga batay sa mga kondisyon para sa pagtiyak ng kinakailangang visibility sa isang naibigay na bilis ng disenyo.

5.18 Sa magaspang na lupain, upang maabutan, kinakailangan upang ayusin ang mga espesyal na lugar sa pag-abot na may tiyak na kakayahang makita sa mga tuwid na linya at mga kurba ng malalaking radii nang hindi bababa sa bawat 3-4 km. Ang pinakamababang haba ng seksyon ng overtaking ay dapat kunin depende sa bilis ng disenyo, mga geometric na parameter ng seksyon ng kalsada at komposisyon ng trapiko.

5.19 Sa lahat ng kaso kung saan, dahil sa mga lokal na kondisyon, posible para sa mga tao at hayop na makapasok sa kalsada mula sa tabing daan, dapat matiyak ang lateral visibility ng strip na katabi ng kalsada sa layong 25 m mula sa gilid ng daanan. para sa mga kalsada ng kategorya I-III at 15 m para sa mga kalsada ng kategorya IV at V.

Cross profile

5.20 Ang mga pangunahing parameter ng transverse profile ng roadway at roadbed ay kinukuha depende sa kanilang kategorya ayon sa Table 5.12.

Talahanayan 5.12

5.21 Ang lapad ng mga tabing kalsada sa partikular na mahihirap na lugar ng bulubunduking lupain, sa mga lugar na dumadaan sa partikular na mahalagang lupain, gayundin sa mga lugar na may transitional express lane at may karagdagang mga lane para sa pag-akyat sa panahon ng feasibility study, kasama ang pagbuo ng mga hakbang para sa organisasyon at kaligtasan ng trapiko ito ay pinapayagang bawasan sa 1.5 m - para sa mga kalsada ng mga kategorya IA, IB, IV at II at sa 1 m - para sa mga kalsada ng iba pang mga kategorya.

5.22 Ang mga stop strip ay mga mandatoryong elemento ng mga highway at expressway sa kanilang buong haba at inilalagay sa magkabilang panig na may lapad na 2.5 m.

5.23 Ang bilang ng mga linya ng trapiko sa mga kalsada ng kategorya I ay itinatag depende sa intensity ng trapiko at terrain ayon sa Talahanayan 5.13.

Talahanayan 5.13

Sa kasunod na muling pagtatayo ng kalsada, ang lapad ng kanan ng daan at ang mga parameter ng mga artipisyal na istruktura at roadbed ay kinakalkula para sa hinaharap na bilang ng mga daanan ng trapiko.

Kapag tinutukoy ang tiyempo ng kasunod na muling pagtatayo na may pagtaas sa bilang ng mga daanan ng trapiko, dapat magpatuloy ang isa mula sa antas ng kaginhawaan ng trapiko na nakamit para sa isang tiyak na panahon.

Ang kinakailangang bilang ng mga daanan ng trapiko ay tinutukoy ng teknikal at pang-ekonomiyang pagkalkula batay sa kondisyon ng pinakamababang integral na may diskwentong gastos. Sa kasong ito, ang rational load ng kalsada, na nailalarawan sa load factor, ay isinasaalang-alang.

Ipinapakita ng talahanayan 5.14 ang mga halaga ng limitasyon ng mga kadahilanan ng pagkarga na naaayon sa mga kondisyon ng paglilimita para sa paggana ng mga kalsada para sa iba't ibang layunin na nangangailangan ng muling pagtatayo.

Talahanayan 5.14

Ang disenyo ng mga highway na may mga multi-lane na carriageway ay dapat na makatwiran sa pamamagitan ng teknikal at pang-ekonomiyang mga kalkulasyon sa pamamagitan ng paghahambing sa mga opsyon para sa paggawa ng mga kalsada sa magkahiwalay na direksyon.

5.24 Ang karagdagang lane para sa mabagal na paggalaw ng mga sasakyan ay ang kanang lane, na sa dulo ay nagsasama sa pangunahing lane na matatagpuan sa kaliwa nito. Ang mga karagdagang linya ng kalsada para sa transportasyon ng kargamento sa pataas na direksyon ay dapat ibigay sa mga seksyon ng mga kalsada ng kategorya II (anuman ang bilang ng mga linya), pati na rin sa mga seksyon ng mga kalsada ng kategorya III na may intensity ng trapiko na higit sa 2000 mga yunit / araw ( nakamit sa unang limang taon ng operasyon), na may longitudinal slope na higit sa 30‰ at haba ng seksyon na higit sa 1 km, na may slope na higit sa 40‰ at haba ng seksyon na higit sa 0.5 km.

Ang lapad ng karagdagang daanan ng trapiko ay itinuturing na 3.5 m sa buong pagtaas.

Ang haba ng karagdagang lane sa likod ng pagtaas ay kinukuha ayon sa Talahanayan 5.15.

Talahanayan 5.15

Ang paglipat sa pinalawak na daanan ay dapat isagawa sa isang seksyon na 60 m ang haba.

5.26 Sa mga seksyon ng mga kalsada ng kategorya V na may mga slope na higit sa 60‰ sa mga lugar na may hindi kanais-nais na mga kondisyon ng hydrological at madaling mabulok na mga lupa, na may pinababang lapad ng mga balikat, ibinibigay ang mga siding. Ang mga distansya sa pagitan ng mga siding ay ipinapalagay na katumbas ng visibility distances ng isang paparating na sasakyan, ngunit hindi hihigit sa 1 km. Ang lapad ng roadbed at ang daanan sa mga siding ay kinukuha alinsunod sa mga pamantayan ng mga kalsada ng kategorya IV, at ang pinakamaikling haba ng panghaliling daan ay 30 m Ang paglipat mula sa isang solong daanan patungo sa isang dalawang linya labas sa loob ng 10 m.

5.27 Ang lapad ng mga embankment ng highway sa itaas sa lugar na katabi ng mga tulay at overpass na may haba na hindi bababa sa 10 m ay dapat lumampas sa distansya sa pagitan ng mga rehas ng mga artipisyal na istruktura ng 0.5 m sa bawat direksyon. Ang paglipat mula sa isang pinalawak na roadbed sa isang karaniwang isa ay isinasagawa sa haba na 15-25 m.

5.28 Ang lapad ng dividing strip sa mga seksyon ng kalsada kung saan sa hinaharap ay maaaring kailanganing dagdagan ang bilang ng mga linya ng trapiko ay nadagdagan ng 7.5 m kumpara sa mga indicator sa Talahanayan 5.12 at kinuha katumbas ng: hindi bababa sa 13.5 m - para sa mga kalsada ng kategorya IA, hindi bababa sa 12, 5 m - para sa mga kalsada ng kategorya IB.

Ang mga ibabaw ng dividing strips, depende sa kanilang lapad, ang lupa na ginamit, ang uri ng reinforcement at natural at klimatiko na mga kondisyon, slope patungo sa gitna ng dividing strip o patungo sa kalsada. Kapag ang ibabaw ng dividing strip slope patungo sa gitna, ang mga espesyal na kolektor ay naka-install upang maubos ang tubig.

5.29 Ang lapad ng dividing strip sa mga seksyon ng mga kalsada ng kategorya I, na inilatag sa mga bulubunduking lugar, sa mga artipisyal na istruktura (tulay, overpass), kapag gumagawa ng mga kalsada sa mga built-up na lugar, atbp., sa panahon ng isang feasibility study, ay maaaring mabawasan sa isang lapad na katumbas ng lapad ng strip para sa pag-install ng mga bakod kasama ang 2 m.

Ang paglipat mula sa pinababang lapad ng dividing strip hanggang sa lapad ng strip na tinatanggap sa kalsada ay dapat isagawa sa magkabilang panig na may paghihiwalay ng 100:1.

Ang mga dividing strip ay ibinibigay sa pagitan ng 5-7 km upang ayusin ang pagpasa ng trapiko ng sasakyan at para sa pagpasa ng mga espesyal na sasakyan sa mga panahon ng pagkumpuni ng kalsada. Ang laki ng puwang ay natutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula na isinasaalang-alang ang komposisyon ng daloy ng trapiko at ang radius ng pagliko ng kotse o, kung walang kalkulasyon na ginawa, sa pamamagitan ng isang halaga ng 30 m Sa mga panahon na hindi ito ginagamit, sila ay dapat na sakop ng mga espesyal na naaalis na mga aparato ng fencing.

5.30 Ang carriageway ay binibigyan ng gable transverse profile sa mga tuwid na seksyon ng mga kalsada ng lahat ng kategorya at, bilang panuntunan, sa mga curve sa plano na may radius na 3000 m o higit pa para sa mga kalsada ng kategorya I at isang radius na 2000 m o higit pa para sa mga kalsada ng iba pang mga kategorya.

Sa mga kurba sa plano na may mas maliit na radius, isang daanan na may isang solong-slope na transverse profile (mga pagliko) ay ibinibigay, batay sa mga kondisyon para sa pagtiyak ng kaligtasan ng mga sasakyan sa pinakamataas na bilis sa ibinigay na radii ng mga kurba.

5.31 Ang mga transverse slope ng daanan (maliban sa mga seksyon ng mga kurba sa plano kung saan ibinibigay ang pag-install ng mga liko) ay kinukuha depende sa bilang ng mga daanan ng trapiko at klimatikong kondisyon ayon sa Talahanayan 5.16.

Talahanayan 5.16

Sa graba at durog na mga ibabaw ng bato, ang transverse slope ay 25-30‰, at sa ibabaw ng lupa na pinalakas ng mga lokal na materyales, at sa mga pavement na gawa sa durog at cobblestones - 25-35‰.

5.32 Ang mga transverse slope ng mga balikat na may gable transverse profile ay dapat kunin na 10-30‰ na mas malaki kaysa sa mga transverse slope ng kalsada. Depende sa mga kondisyon ng klimatiko at uri ng pampalakas sa tabing daan, pinapayagan ang mga sumusunod na halaga ng mga transverse slope:

30-40‰ - kapag nagpapalakas sa paggamit ng mga binder;

40-60‰ - kapag nagpapalakas gamit ang graba, durog na bato, slag o paving na may mga materyales na bato at kongkreto na mga slab;

50-60‰ - kapag pinalakas ng sod o paghahasik ng damo.

Para sa mga lugar na may maikling tagal ng snow cover at walang yelo, ang slope na 50-80‰ ay maaaring pahintulutan para sa mga tabing kalsada na pinalakas ng turf.

Tandaan - Kapag gumagawa ng roadbed mula sa magaspang at medium-grained na buhangin, gayundin mula sa mabibigat na mabuhangin na mga lupa at luad, ang slope ng mga tabing kalsada, na pinalakas ng paghahasik ng damo, ay maaaring kunin na katumbas ng 40‰.

5.33 Ang single-slope transverse curved profile (superelevation) ay dapat ibigay para sa radii ng curvature na mas mababa sa 3000 m para sa mga kalsada ng kategorya I at 2000 m para sa mga kalsada ng mga kategorya II-V. Ang mga superelevation slope sa buong seksyon ng circular curve ay itinalaga depende sa radii ng curvature ayon sa Table 5.17.

Talahanayan 5.17

Kung ang distansya sa pagitan ng dalawang magkatabing kurba na may radii na nakaharap sa parehong direksyon ay mas mababa kaysa sa kabuuan ng mga haba ng mga liko para sa mga kurba na ito, pagkatapos ay isang tuluy-tuloy na pitched na profile na may slope ng mga liko na ito ay ibinibigay din sa pagitan ng mga ito. Sa kasong ito, ang minimum na slope ng single-pitch profile ay dapat na hindi bababa sa 20‰, at ang karagdagang longitudinal slope ng panlabas na gilid ng daanan na may kaugnayan sa disenyo ng longitudinal slope ay hindi dapat lumampas sa kaukulang mga halaga para sa mga seksyon ng superelevation alinsunod sa 5.34.

Sa mga lugar na may maikling tagal ng snow cover at bihirang kaso ng yelo, ang maximum na transverse slope ng roadway sa mga pagliko ay maaaring hanggang 80‰.

5.34 Ang paglipat mula sa isang gable na profile ng kalsada patungo sa isang solong-slope ay dapat isagawa sa isang transition curve sa tuwid at hubog na mga seksyon ng ruta na nauuna sa liko, ang radii ng curvature na kung saan ay mas malaki kaysa sa mga halaga ibinigay sa 5.30. Ang haba ng seksyon ng superelevation ay tinutukoy mula sa kondisyon ng pagtiyak ng minimum at maximum na karagdagang slope ng panlabas na gilid ng daanan na may kaugnayan sa disenyo ng longitudinal slope.

Inirerekomenda na ang mga kurba sa mga multi-lane na kalsada ng kategoryang I ay bibigyan ng magkahiwalay na transverse slope para sa mga daanan sa iba't ibang direksyon at ang mga kinakailangang hakbang para sa pagpapatuyo ng tubig mula sa mga daanan at sa dividing strip.

Sa isang liko, ang nakahalang slope ng mga balikat at ang slope ng daanan ay pareho. Sa upstream na bahagi sa transverse profile, ang isang reverse slope ng balikat sa mga liko ay pinapayagan upang maiwasan ang kontaminasyon ng ibabaw ng daanan, upang matiyak ang drainage at kaligtasan sa kalsada (pag-install ng isang hadlang).

Inirerekomenda na lumipat mula sa normal na slope ng mga balikat na may isang gable profile patungo sa slope ng daanan sa loob ng 10 m bago ang simula ng pagliko.

Ang pinakamataas na karagdagang longitudinal slope ng panlabas na gilid ng daanan na may kaugnayan sa disenyo ng longitudinal slope sa mga superelevation na seksyon ay kinukuha ayon sa Talahanayan 5.18. Ang minimum na karagdagang longitudinal slope sa anumang punto sa ibabaw ng daanan sa seksyon ng superelevation ay hindi dapat mas mababa sa 3‰.

Talahanayan 5.18

5.35 Para sa plan curve radii na 1000 m o mas mababa, kinakailangan na palawakin ang daanan sa loob sa gastos ng mga balikat, upang ang lapad ng mga balikat ay hindi bababa sa 1.5 m para sa mga kalsada ng mga kategorya I at II at hindi bababa sa 1 m para sa mga kalsada ng iba pang mga kategorya.

Ang magnitude ng kabuuang pagpapalawak ng isang dalawang-lane na daanan sa mga kurbadong seksyon ng isang plano ng variable curvature ay dapat na proporsyonal sa curvature ng ruta sa bawat punto alinsunod sa Talahanayan 5.19.

Talahanayan 5.19

Kung ang lapad ng mga balikat ay hindi sapat upang mapaunlakan ang pagpapalawak ng daanan, bilang pagsunod sa mga kundisyong ito, ang isang kaukulang pagpapalawak ng roadbed ay ibinibigay. Ang pagpapalawak ng daanan ay isinasagawa sa proporsyon sa distansya mula sa simula ng hubog na seksyon ng ruta, pagkatapos kung saan ang radii ng curvature ay mas mababa sa 2000 m.

Ang kabuuang lapad ng daanan para sa mga kalsadang may apat na lane o higit pa ay tinataasan ayon sa bilang ng mga lane, at para sa single-lane na kalsada ito ay nababawasan ng kalahati kumpara sa mga nakasaad sa Talahanayan 5.19.

Sa mga bulubunduking lugar, bilang eksepsiyon, pinapayagang maglagay ng mga pagpapalapad ng daanan sa mga kurba sa plano, bahagyang nasa labas ng kurba.

Ang pagiging posible ng paggamit ng mga kurba na may mga pagpapalawak ng daanan na higit sa 2-3 m ay dapat na mabigyang-katwiran sa pamamagitan ng paghahambing sa mga opsyon para sa pagtaas ng radii ng mga kurba sa plano, na hindi nangangailangan ng gayong pagpapalawak.

Terrain-aware na pagruruta

5.36 Ang ruta ng mga bagong gawang kalsada, at sa panahon ng isang feasibility study, mga muling itinayong kalsada, ay dapat ibigay sa anyo ng isang makinis na linya sa kalawakan. Sa kasong ito, kinakailangan na magkaugnay na iugnay ang mga elemento ng plano, longitudinal at transverse na mga profile sa isa't isa at sa nakapalibot na landscape, na may pagtatasa ng kanilang epekto sa mga kondisyon ng trapiko at visual na perception ng kalsada, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng subseksiyong ito.

Ang kinis ng kalsada ay sinusuri sa pamamagitan ng pagkalkula sa pamamagitan ng nakikitang kurbada ng nangungunang linya at ang nakikitang lapad ng daanan sa sukdulang punto sa eroplano ng larawan. Upang masuri ang visual na kalinawan ng kalsada, inirerekumenda na bumuo ng mga imahe ng pananaw ng kalsada.

5.37 Inirerekomenda na pagsamahin ang mga kurba sa plan at longitudinal na profile. Sa kasong ito, ang mga kurba sa plano ay dapat na 100-150 m na mas mahaba kaysa sa mga kurba sa longitudinal na profile, at ang pag-aalis ng mga tuktok ng mga kurba ay dapat na hindi hihigit sa 1/4 ng haba ng mas maliit sa kanila.

Iwasang pagsamahin ang mga dulo ng mga kurba sa plano sa simula ng mga kurba sa isang longitudinal na profile. Ang distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na hindi bababa sa 150 m Kung ang curve sa plano ay matatagpuan sa dulo ng isang pagbaba na higit sa 500 m ang haba at may slope na higit sa 30‰, kung gayon ang radius nito ay dapat na tumaas ng hindi bababa sa 1.5 beses kumpara. sa mga halagang ibinigay sa talahanayan 5.3, na may kumbinasyon ng isang kurba sa plano at isang malukong kurba sa longitudinal na profile sa dulo ng pagbaba.

5.38 Ang haba ng mga tuwid na linya sa plano ay dapat na limitado ayon sa Talahanayan 5.20.

Talahanayan 5.20

5.39 Inirerekomenda na ang pinakamababang radii ng mga katabing kurba sa plano at ang pinakamataas na mga rate ng pagtaas sa centrifugal acceleration ng mga katabing transition curve ay pareho o naiiba nang hindi hihigit sa 1, 3 beses.

5.40 Sa maliliit na anggulo ng pagliko ng kalsada sa plano, ang radii ng mga pabilog na kurba ay dapat gamitin nang hindi bababa sa mga nakasaad sa Talahanayan 5.21.

Talahanayan 5.21

5.41 Sa pagitan ng dalawang kurba ng plano na nakadirekta sa parehong direksyon, hindi inirerekomenda na magdisenyo ng isang tuwid na insert na mas mababa sa 100 m Sa kasong ito, ipinapayong palitan ang mga kurba na ito ng isang kurba na mas malaking radius. Sa haba na 100-300 m, ang tuwid na insert ay dapat mapalitan ng isang transition curve ng mas malaking radius. Ang direktang pagpasok bilang isang independiyenteng elemento ng ruta ay pinapayagan para sa mga kalsada ng mga kategorya I at II na may haba na higit sa 700 m, para sa mga kalsada ng mga kategorya III at IV - higit sa 300 m.

5.42 Sa mga seksyon ng mga tuwid na linya sa plano, ang mahabang tuwid na pagsingit sa longitudinal na profile ay hindi katanggap-tanggap. Ang kanilang pinakamataas na haba ay ibinibigay sa Talahanayan 5.22.

Talahanayan 5.22

5.42a Kapag nagkokonekta ng convex at concave curve sa isang longitudinal profile, ang radius ng convex curve ay hindi dapat higit sa dalawang beses sa radius ng concave curve.

Bisikleta, mga daanan ng pedestrian at mga bangketa

5.43 Ang mga daanan ng bisikleta ay inilalagay sa labas ng daanan ng mga kalsada sa mga ratios ng intensidad ng trapiko ng sasakyan at siklista na nakasaad sa Talahanayan 5.23.

Talahanayan 5.23

Sa mga rural na lugar, ang mga daanan ng bisikleta ay maaaring pagsamahin sa mga landas ng pedestrian.

5.44 Ang mga daanan ng bisikleta ay matatagpuan sa isang hiwalay na subgrade, sa ilalim ng mga pilapil at sa labas ng mga paghuhukay, o sa mga espesyal na itinayong berms.

Sa mga paglapit sa mga artipisyal na istruktura, ang mga daanan ng bisikleta ay maaaring ilagay sa gilid ng kalsada, na pinaghihiwalay mula sa daanan ng mga bakod o naghihiwalay na mga piraso.

5.45 Ang lapad ng dividing strip sa pagitan ng highway at isang parallel o malayang ruta ng bisikleta ay dapat na hindi bababa sa 1.5 m Sa masikip na kondisyon, pinapayagan ang isang dividing strip na 1.0 m ang lapad, na tumataas sa itaas ng daanan ng hindi bababa sa 0.15 m, na may isang. gilid ng hangganan.

5.46 Ang mga pangunahing parameter ng mga landas ng bisikleta ay ibinibigay sa Talahanayan 5.24.

Talahanayan 5.24

Ang mga single-lane na daanan ng bisikleta ay matatagpuan sa windward side ng kalsada (isinasaalang-alang ang umiiral na hangin sa tag-araw), dalawang-lane - kung maaari, sa magkabilang panig ng kalsada.

5.47 Ang mga daanan ng bisikleta ay dapat na may matigas na ibabaw na gawa sa aspalto na kongkreto, kongkreto o mga materyales na bato na ginagamot ng binder.

Ang mga bangketa ay ibinibigay alinsunod sa mga kinakailangan ng SP 42.13330.

SP 34.13330.2012

SET NG MGA TUNTUNIN

MGA DAAN NG KOTSE

Mga kalsada ng sasakyan

Petsa ng pagpapakilala 2013 -07-01

1 lugar ng paggamit

Ang hanay ng mga panuntunang ito ay nagtatatag ng mga pamantayan sa disenyo para sa bagong gawa,

muling itinayo at inayos ang mga pampublikong kalsada at mga kalsada ng departamento.

Ang mga kinakailangan ng hanay ng mga panuntunang ito ay hindi nalalapat sa mga pansamantalang kalsada,

pagsubok ng mga kalsada ng mga pang-industriya na negosyo at mga kalsada sa taglamig.

2.1 Ang hanay ng mga panuntunang ito ay gumagamit ng mga sanggunian sa mga sumusunod na dokumento ng regulasyon:

SP 14.13330.2011 "SNiP II-7-81* Konstruksyon sa mga lugar ng seismic" SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Mga tulay at tubo"

SP 39.13330.2012 "SNiP 2.06.05-84* "Mga dam na gawa sa mga materyales sa lupa" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* "Pagplano ng lungsod. Pagpaplano at pag-unlad

urban at rural settlements" SP 52.13330-2011 "SNiP 23-05-95* Natural at artipisyal na pag-iilaw"

SP 104.13330-2011 "SNiP 2.06.15-85 Proteksyon ng engineering ng mga teritoryo mula sa pagbaha at pagbaha"

SP 116.13330.2012 “SNiP 22-02-2003 Proteksyon ng engineering ng mga teritoryo, gusali at istruktura mula sa mga mapanganib na prosesong geological. Mga pangunahing probisyon"

SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Railway at road tunnels" SP 131.13330.2012 "SNiP 23-01-99 Construction climatology" GOST 17.5.1.03-86 Pag-iingat ng kalikasan. Lupa. Pag-uuri ng overburden at

host rocks para sa biological land reclamation

Opisyal na publikasyon

SP 34.13330.2012

GOST 3344-83 Durog na bato at slag sand para sa paggawa ng kalsada.

Mga pagtutukoy

GOST 7392-85 Durog na bato mula sa natural na bato para sa ballast layer ng mga riles ng tren. Mga pagtutukoy

GOST 7473-94 Mga paghahalo ng kongkreto. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 8267-93 Durog na bato at graba mula sa mga siksik na bato para sa gawaing pagtatayo.

Mga teknikal na pagtutukoy GOST 8269.0-97 Durog na bato at graba mula sa mga siksik na bato at basura

pang-industriya na produksyon para sa gawaing konstruksiyon. Mga pamamaraan ng pisikal at mekanikal na pagsubok

GOST 8736-93 Buhangin para sa gawaing pagtatayo. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 9128-97 Mga halo ng aspalto na kongkreto para sa kalsada, paliparan at konkretong aspalto.

Mga teknikal na pagtutukoy GOST 10060.0-95 Concrete. Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng frost resistance. Ay karaniwan

mga probisyon ng GOST 10060.1-95 Concrete. Pangunahing paraan para sa pagtukoy ng frost resistance

GOST 10060.2-95 Kongkreto. Mga pinabilis na pamamaraan para sa pagtukoy ng frost resistance sa paulit-ulit na pagyeyelo at lasaw

GOST 10180-90 Kongkreto. Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng lakas gamit ang mga control sample GOST 18105-86 Concrete. Mga panuntunan sa pagkontrol ng lakas GOST 22733-2002 Mga lupa. Paraan ng laboratoryo para sa pagtukoy ng maximum density

GOST 23558-94 Mga pinaghalong durog na bato-graba-buhangin at mga lupa na ginagamot ng mga hindi organikong materyales na nagbubuklod para sa pagtatayo ng kalsada at paliparan.

Mga teknikal na pagtutukoy GOST 24451-80 Road tunnels. Tinatayang sukat ng mga gusali at

kagamitan GOST 25100 -95 Mga lupa. Pag-uuri

GOST 25192-82 Kongkreto. Pag-uuri at pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan GOST 25458-82 Mga kahoy na suporta para sa mga palatandaan sa kalsada. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 25459-82 Reinforced concrete supports para sa mga road sign. Mga pagtutukoy

GOST 25607-2009 Mga pinaghalong durog na bato-graba-buhangin para sa mga coatings at pundasyon ng mga highway at airfield. Mga pagtutukoy

GOST 26633-91 Mabigat at pinong butil na kongkreto. Mga teknikal na pagtutukoy GOST 26804-86 Barrier-type metal road fencing.

Mga pagtutukoy

SP 34.13330.2012

GOST 27006-86 Kongkreto. Mga panuntunan para sa pagpili ng komposisyon GOST 27751-88 Pagiging maaasahan ng mga istruktura at pundasyon ng gusali. Basic

mga probisyon para sa pagkalkula ng GOST 30412-96 Mga kalsada at paliparan ng sasakyan. Mga paraan ng pagsukat

hindi pantay ng mga base at coatings GOST 30413-96 Mga kalsada sa sasakyan. Paraan para sa pagtukoy ng koepisyent

mahigpit na pagkakahawak ng gulong ng kotse na may ibabaw ng kalsada GOST 30491-97 Organomineral mixtures at soils na pinalakas ng organic

mga binder para sa pagtatayo ng kalsada at paliparan. Teknikal na mga pagtutukoy GOST 31015-2002 Asphalt concrete mixtures at durog na bato asphalt concrete

mastic. Mga teknikal na kondisyon GOST R 50970-96 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko.

Mga poste ng signal sa kalsada. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan. Mga panuntunan para sa aplikasyon ng GOST R 50971-96 Teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko.

Mga reflector sa kalsada. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan. Mga panuntunan para sa aplikasyon ng GOST R 51256-99 Teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko.

Mga marka ng kalsada. Mga uri at pangunahing mga parameter. Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan GOST 52056-2003 Polymer-bitumen road binders batay sa

harangan ang mga copolymer ng uri ng styrene-butadiene-styrene. Mga teknikal na kondisyon GOST R 52289-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada.

Mga panuntunan para sa paggamit ng mga karatula sa kalsada, pagmamarka, mga ilaw ng trapiko, mga hadlang sa kalsada at mga aparatong gabay

GOST R 52290-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Mga palatandaan sa kalsada. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan

GOST R 52575-2006 Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Mga materyales para sa mga marka ng kalsada. Mga teknikal na kinakailangan

GOST R 52576-2006 Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Mga materyales para sa mga marka ng kalsada. Mga pamamaraan ng pagsubok

GOST R 52606-2006 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko.

Pag-uuri ng mga hadlang sa kalsada GOST R 52607-2006 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada.

Road retaining side barriers para sa mga sasakyan. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan

GOST R 53225-2008 Mga materyales sa geotextile. Mga Tuntunin at Kahulugan

SP 34.13330.2012

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Mga sanitary protection zone at sanitary classification ng mga negosyo, istruktura at iba pang bagay

SanPiN 2.1.6.1032-01 Mga kinakailangan sa kalinisan para sa pagtiyak ng kalidad ng hangin sa atmospera sa mga populated na lugar

SanPiN 2.1.7.1287-03 Mga kinakailangan sa kalidad ng sanitary at epidemiological

SanPiN 2.2.3.1384-03 Mga kinakailangan sa kalinisan para sa organisasyon ng paggawa ng konstruksiyon at gawaing konstruksyon

SN 2.2.4/2.1.8.562-96 Ingay sa mga lugar ng trabaho, sa mga tirahan at pampublikong gusali at sa mga lugar na tirahan.

Tandaan - Kapag ginagamit ang hanay ng mga patakarang ito, ipinapayong suriin ang bisa ng mga pamantayan ng sanggunian at mga classifier sa pampublikong sistema ng impormasyon - sa opisyal na website ng mga pambansang katawan ng Russian Federation para sa standardisasyon sa Internet o ayon sa taunang nai-publish index ng impormasyon na "Pambansang Pamantayan", na inilathala noong Enero 1 ng kasalukuyang taon, at ayon sa kaukulang mga buwanang index ng impormasyon na inilathala sa kasalukuyang taon. Kung ang reference na dokumento ay pinalitan (binago), pagkatapos ay kapag ginagamit ang hanay ng mga patakaran na ito ay dapat kang magabayan ng pinalitan (binago) na dokumento. Kung ang reference na dokumento ay kinansela nang walang kapalit, ang probisyon kung saan ang isang reference dito ay ibinibigay sa bahagi na hindi nakakaapekto sa reference na ito.

3 Mga Tuntunin at Kahulugan

SA Ang hanay ng mga panuntunang ito ay gumagamit ng mga sumusunod na termino na may kaukulang mga kahulugan:

3.1 highway: Isang highway na inilaan lamang para sa mabilis na trapiko ng sasakyan, na mayroong magkahiwalay na mga daanan ng sasakyan sa magkabilang direksyon, tumatawid sa iba pang mga ruta ng transportasyon na eksklusibo sa iba't ibang antas: ang paglabas at pagpasok sa mga katabing land plot ay ipinagbabawal.

3.2 pampasaherong sasakyan, ibinigay: Ang isang yunit ng account na katumbas ng isang pampasaherong kotse, sa tulong ng kung saan ang lahat ng iba pang mga uri ng mga sasakyan sa kalsada ay isinasaalang-alang, na isinasaalang-alang ang kanilang mga dynamic na katangian at sukat, na may layuning i-average ang mga ito upang makalkula ang mga katangian ng trapiko (intensity, bilis ng disenyo, atbp.).

3.3 kalsada kalsada(para sa mga layunin ng dokumentong ito): Isang istrukturang pang-inhinyero na inilaan para sa paggalaw ng mga sasakyan at iba pang sasakyan; may: roadbed, road pavement, roadway, balikat, artipisyal at linear na istruktura

At kaayusan sa kalsada.

3.4 expressway: Isang high-speed na kalsada na may median at mga intersection, kadalasan sa parehong antas.

3.5 network ng kalsada: Ang koleksyon ng lahat ng pampublikong kalsada sa isang partikular na lugar.

3.6 daanan ng mga pang-industriya na negosyo:Mga kalsada ng sasakyan,

pagkonekta sa mga negosyong ito sa mga pampublikong kalsada, sa iba pang mga negosyo, mga istasyon ng tren, mga daungan, na idinisenyo para sa pagpasa ng mga sasakyan na pinapayagan para sa sirkulasyon sa mga pampublikong kalsada.

3.7 paggawa ng kalsada: Isang kumplikado ng lahat ng uri ng trabaho na isinagawa sa panahon ng pagtatayo ng mga highway, tulay at iba pang istrukturang inhinyero at mga linear na gusali sa kalsada.

SP 34.13330.2012

3.8 muling pagtatayo ng kalsada: Isang hanay ng mga gawaing konstruksyon sa isang kasalukuyang kalsada upang mapabuti ang pagganap ng transportasyon at pagpapatakbo nito sa paglipat ng kalsada sa kabuuan o indibidwal na mga seksyon sa isang mas mataas na kategorya. Kasama ang: pagtuwid ng mga indibidwal na seksyon, paglambot ng mga longitudinal slope, paggawa ng mga bypass para sa mga lugar na may populasyon, pagpapalawak ng roadbed at daanan, pagpapalakas ng istruktura ng mga pavement ng kalsada, pagpapalapad o pagpapalit ng mga tulay at istruktura ng utility, muling pagtatayo ng mga intersection at junction, atbp. Ang teknolohiya para sa pagsasagawa ng trabaho ay katulad ng teknolohiya para sa paggawa ng kalsada.

3.9 network ng transportasyon: Ang kabuuan ng lahat ng mga ruta ng transportasyon sa isang tiyak na teritoryo

3.10 mahalagang lupang pang-agrikultura: Irigado, pinatuyo at iba pang mga na-reclaim na lupain na inookupahan ng mga pangmatagalang halaman na prutas at ubasan,

A gayundin ang mga lugar na may mataas na natural na pagkamayabong ng lupa at iba pang lupang katumbas nito.

3.11 biclotoid: Isang kurba na binubuo ng dalawang pantay na nakadirekta na clothoids na may parehong mga parameter na walang kasamang circular curvature, sa punto ng contact kung saan parehong may parehong radii at isang karaniwang tangent.

3.12 overtaking visibility: Ang visual na distansya na kinakailangan para sa isang driver na dumaan sa isa pang sasakyan nang hindi nakakasagabal sa nilalayong bilis ng paparating na sasakyan o nagiging dahilan upang ito ay bumagal.

3.13 kategorya ng kalsada (disenyo): Isang criterion na nagpapakilala sa kahalagahan ng isang highway sa pangkalahatang network ng transportasyon ng bansa at tinutukoy ng tindi ng trapiko dito. Ang lahat ng mga teknikal na parameter ng kalsada ay itinalaga alinsunod sa kategorya.

3.14 clothoid: Isang kurba na ang curvature ay tumataas sa baligtad na proporsyon sa haba nito

3.15 normal na kondisyon para sa pagdirikit ng mga gulong ng kotse sa ibabaw ng kalsada:Ang pagdirikit sa isang malinis, tuyo o basa-basa na ibabaw na may isang paayon na koepisyent ng pagdirikit sa bilis na 60 km/h para sa isang tuyong estado na 0.6, at para sa isang basang estado - alinsunod sa Talahanayan 45 - sa tag-araw sa temperatura ng hangin na 20 ° C, relative humidity 50% , meteorological visibility range na higit sa 500 m, kawalan ng hangin at atmospheric pressure na 0.1013 MPa.

3.16 mga pamantayan para sa pagdidisenyo ng mga geometric na parameter:Mga pangunahing minimum at maximum na pamantayan na ginagamit sa disenyo ng kalsada: mga bilis ng disenyo at pagkarga, radii, longitudinal at transverse slope, convex at concave curves, visibility range, atbp.

3.17 stopping lane: Isang strip na matatagpuan sa tabi ng roadway o gilid na reinforcement strip at idinisenyo upang mapaunlakan ang mga sasakyan sa kaganapan ng sapilitang paghinto o pagkagambala ng trapiko.

3.18 superelevation: Isang seksyon sa isang kurba na may unti-unting maayos na paglipat mula sa isang double-slope na transverse na profile patungo sa isang solong-slope na profile na may slope sa loob ng curve patungo sa disenyo ng slope.

3.19 lane: Isang strip ng daanan na ang lapad ay itinuturing na pinakamataas na pinapayagang lapad para madaanan ng sasakyan, kabilang ang mga safety clearance.

3.20 acceleration lane: Isang karagdagang lane ng pangunahing kalsada, na nagsisilbing pangasiwaan ang mga sasakyang papasok sa main stream na may equalization ng bilis ng paggalaw sa kahabaan ng main stream.

3.21 daanan ng pagpepreno: Isang karagdagang lane sa pangunahing kalsada, na nagsisilbing payagan ang mga sasakyan na umaalis sa pangunahing batis upang bawasan ang bilis nang hindi nakakasagabal sa pangunahing trapiko.

SP 34.13330.2012

3.22 mga prinsipyo ng visual na oryentasyon para sa mga driver:Ang paggamit ng mga pamamaraan ng disenyo ng landscape at mga elemento ng pag-aayos upang i-orient ang mga driver kapag nagmamaneho sa kalsada.

3.23 bilis ng disenyo: Ang pinakamataas na posible (ayon sa katatagan at mga kondisyon ng kaligtasan) na bilis ng isang sasakyan sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng panahon at pagdirikit ng mga gulong ng sasakyan sa ibabaw ng daanan, na tumutugma sa pinakamataas na pinahihintulutang halaga ng mga elemento ng kalsada sa pinaka hindi kanais-nais na mga seksyon ng ang ruta.

3.24 pagruruta: Paglalagay ng ruta ng kalsada sa pagitan ng mga tinukoy na punto alinsunod sa pinakamainam na mga kinakailangan sa pagpapatakbo, konstruksyon, teknolohikal, pang-ekonomiya, topographical at aesthetic.

3.25 mahirap bulubunduking lugar: Mga lugar ng pagdaan sa mga bulubundukin at mga lugar ng mga bangin sa bundok na may kumplikado, mabigat na masungit o hindi matatag na mga dalisdis.

3.26 mahirap na mga seksyon ng magaspang na lupain:Isang relief cut sa pamamagitan ng madalas na papalit-palit na malalalim na lambak, na may pagkakaiba sa mga elevation ng mga lambak at watershed na higit sa 50 m sa layo na hindi hihigit sa 0.5 km, na may malalim na lateral gullies at ravines, at hindi matatag na mga slope.

3.27 superelevation slope: One-sided transverse slope ng roadway sa isang curve, mas malaki sa magnitude kaysa sa transverse slope sa isang tuwid na seksyon.

3.28 lapad ng lupa: Ang distansya sa pagitan ng mga gilid ng ibabaw ng lupa.

3.29 intersection sa isang antas: Isang uri ng junction ng kalsada kung saan ang lahat ng junction at exit o lahat ng road junction point ay matatagpuan sa parehong eroplano.

3.30 intersection sa iba't ibang antas: Isang uri ng junction ng kalsada kung saan ang mga kalsadang tagpuan ay matatagpuan sa dalawa o higit pang antas.

3.31 junction: Isang uri ng intersection sa isang antas na may hindi bababa sa tatlong sangay.

3.32 highway junction: Isang istrukturang pang-inhinyero na nagsisilbing pag-uugnay ng dalawa o higit pang mga kalsada.

Subgrade

3.33 reinforcement: Pagpapalakas ng mga istruktura at materyales ng kalsada upang mapabuti ang kanilang mga mekanikal na katangian.

3.34 nagpapatibay ng geosynthetic na materyal:Rolled geosynthetic material (woven geotextile, geogrid, flat geogrid at kanilang mga komposisyon) na may pinakamataas na tensile load na hindi bababa sa 30 kN/m at isang elongation na hindi hihigit sa 20% at isang flexible volumetric geogrid (geocells) na may taas na hindi bababa sa 10 cm at isang laki ng cell sa plano na hindi hihigit sa 40 cm.

3.35 reinforced soil: Reinforced soil na nilikha ng constructive at teknolohikal na kumbinasyon ng mga layer ng lupa at reinforcement sa anyo ng metal, plastic strips, layers ng geosynthetic na materyales, na matatagpuan nang pahalang, na may kakayahang makatiis ng makabuluhang tensile forces kumpara sa lupa.

3.36 geocomposites: Dalawang- at tatlong-layer na pinagsamang geosynthetic na materyales na ginawa sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga geotextile, geogrids, flat geogrids, geomembranes at geomat sa iba't ibang kumbinasyon.

3.37 geomat: Malaking buhaghag na volumetric one-component rolled geosynthetic material na ginawa sa pamamagitan ng extrusion at/o mga paraan ng pagpindot.

3.38 geomembrane: Rolled waterproof geosynthetic material.

3.39 geoshell: Isang lalagyan na gawa sa pinagsamang geosynthetic na materyal para sa pagpuno ng lupa o iba pang materyales sa gusali.

SP 34.13330.2012

3.40 geoplate: Multilayer rigid road slab batay sa isang composite material na gawa sa mineral (baso, basalt, atbp.) o polymer-fiber geofabric na pinapagbinhi ng polymer binder.

3.41 geogrid volumetric(geocellular material, spatial geogrid, geocells): Isang geosynthetic na produkto na ginawa sa anyo ng isang flexible compact module na gawa sa polymer o geotextile tape, na magkakaugnay sa pattern ng checkerboard gamit ang mga linear seam, at bumubuo ng spatial na cellular na istraktura sa isang pinahabang posisyon.

3.42 flat geogrid: Pinagulong geosynthetic na materyal ng cellular na istraktura na may matibay na nodal point at sa pamamagitan ng mga cell na may sukat na hindi bababa sa 2.5 mm, nakuha:

Sa pamamagitan ng paraan ng pagpilit (extrusion geogrid); - sa pamamagitan ng paraan ng extrusion ng tuluy-tuloy na web (geomembrane) na sinusundan ng

pagbubutas at pagguhit sa isa o dalawang magkaparehong patayo na direksyon (hugot na geogrid);

Welding polymer tapes (welded geogrid).

3.43 geogrid: Rolled geosynthetic material sa anyo ng mga flexible webs, na nakuha sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng industriya ng tela mula sa mga fibers (filament, thread, tape) na may pagbuo ng mga cell na mas malaki sa 2.5 mm.

3.44 geosynthetics(GM, geomaterials, geosynthetics): Isang klase ng gawa ng tao na mga materyales sa gusali na ginawa pangunahin o bahagyang mula sa

sintetikong hilaw na materyales at ginagamit sa pagtatayo ng mga kalsada, paliparan at iba pang geotechnical na pasilidad.

3.45 roll geosynthetic na materyal:Isang dalawang-dimensional na materyal sa anyo ng isang nababaluktot na web, na ginawa pangunahin o bahagyang mula sa sintetikong hilaw na materyales, na pangunahing inilaan para sa paggamit sa mga kapaligiran ng lupa.

3.46 geotextile: Rolled geosynthetic material sa anyo ng mga flexible webs, na nakuha sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng industriya ng tela mula sa mga fibers (filament, thread, tape) na may pagbuo ng mga pores (cells) na mas mababa sa 2.5 mm ang laki.

3.47 non-woven geotextile: Ang pinagsamang geosynthetic na materyal na binubuo ng mga filament (fibers) na random na matatagpuan sa eroplano ng tela, konektado sa bawat isa nang mekanikal (sa pamamagitan ng pagsuntok ng karayom) o thermally.

3.48 pinagtagpi na geotextile: Rolled geosynthetic material, na binubuo ng dalawang intertwined fiber system (threads, tapes), pagkakaroon ng mutually perpendicular arrangement at bumubuo ng mga pores (cells) na mas mababa sa 2.5 mm ang laki. Ang mga intersection ng mga thread (knots) ay maaaring palakasin gamit ang isang ikatlong sistema ng hibla.

3.49 waterproofing: Pag-iwas o paghihigpit sa paggalaw ng mga likido.

3.50 drainage: Pagkolekta at paglipat ng mga sediment, tubig sa lupa at iba pang mga likido sa eroplano ng materyal.

3.51 proteksyon: Proteksyon ng ibabaw ng isang bagay mula sa posibleng pinsala.

3.52 proteksyon laban sa pagguho ng ibabaw: Pinipigilan o nililimitahan ang paggalaw ng lupa o iba pang mga particle sa ibabaw ng isang bagay.

3.53 paghihiwalay: Pag-iwas sa kapwa pagtagos ng mga particle ng mga materyales mula sa mga katabing layer ng mga istruktura ng kalsada.

3.54 pagsasala: Ang pagdaan ng likido sa o sa pamamagitan ng istraktura ng isang materyal habang pinapanatili ang lupa at mga katulad na particle.

3.55 thermal insulation: Limitasyon ng daloy ng init sa pagitan ng isang bagay at ng kapaligiran.

3.56 embankment: Isang earthen structure na gawa sa fill soil, kung saan ang buong ibabaw ng subgrade ay matatagpuan sa itaas ng ground level.

3.57 paghuhukay: Isang earthen structure na ginawa sa pamamagitan ng pagputol ng natural na lupa sa isang partikular na profile, na ang buong ibabaw ng subgrade ay matatagpuan sa ibaba ng ibabaw ng lupa.

SP 34.13330.2012

3.58 slope: Lateral inclined surface na naglilimita sa isang artipisyal na earthen structure.

3.59 berm: Isang makitid, pahalang o bahagyang sloping strip na ginawa upang masira ang isang slope.

3.60 drainage ng kalsada: Ang hanay ng lahat ng mga aparato na nag-aalis ng tubig mula sa subgrade at simento ng kalsada at pinipigilan ang waterlogging ng subgrade.

3.61 pagpapatuyo sa ibabaw: Mga aparato na idinisenyo upang maubos ang tubig mula sa ibabaw ng kalsada; drainage device na ginagamit sa pag-alis ng tubig mula sa ibabaw ng subgrade.

3.62 kanal sa gilid ng kalsada: Isang kanal na tumatakbo sa kahabaan ng subgrade para sa pagkolekta at pagpapatuyo ng tubig sa ibabaw, na may cross-section ng isang tray, triangular o trapezoidal na profile.

3.63 upland na kanal: Isang kanal na matatagpuan sa mataas na bahagi ng kalsada upang harangin ang tubig na dumadaloy pababa sa dalisdis at alisan ng tubig ito palayo sa kalsada.

3.64 roadbed: Isang geotechnical na istraktura na ginawa sa anyo ng mga embankment, paghuhukay o kalahating embankment - kalahating paghuhukay, na nagsisilbing upang matiyak ang disenyo ng spatial na pag-aayos ng daanan at bilang isang pundasyon ng lupa (nasa ilalim ng lupa) ng istraktura ng simento ng kalsada.

3.65 gumaganang layer ng subgrade(sa ilalim ng lupa): Ang itaas na bahagi ng roadbed mula sa ilalim ng simento ng kalsada hanggang sa antas na katumbas ng 2/3 ng lalim ng pagyeyelo ng istraktura, ngunit hindi bababa sa 1.5 m, na binibilang mula sa ibabaw ng patong.

3.66 layer ng proteksyon ng hamog na nagyelo: Ang isang karagdagang layer ng base ng pavement ng kalsada na gawa sa mga non-heaving na materyales, na, kasama ng iba pang mga layer ng base at coating, ay pinoprotektahan ang istraktura mula sa hindi katanggap-tanggap na mga deformation ng frost heaving.

3.67 taas ng pilapil: Ang patayong distansya mula sa natural na antas ng lupa hanggang sa ilalim ng ibabaw ng kalsada, na tinutukoy sa kahabaan ng axis ng roadbed.

3.68 taas ng slope: Vertical na distansya mula sa itaas na gilid ng slope hanggang sa ibaba

3.69 base ng pilapil: isang masa ng lupa sa natural na mga kondisyon, na matatagpuan sa ibaba ng bulk layer.

3.70 recess base: Ang masa ng lupa ay nasa ibaba ng hangganan ng nagtatrabaho layer.

3.71 koepisyent ng compaction ng lupa: Ang ratio ng aktwal na density ng tuyong lupa sa isang istraktura sa maximum na density ng parehong tuyong lupa na tinutukoy sa laboratoryo kapag sinubukan gamit ang karaniwang paraan ng compaction.

3.72 water-thermal na rehimen ng subgrade: Ang pattern ng mga pagbabago sa panahon ng taon sa kahalumigmigan at temperatura ng itaas na mga layer ng lupa ng roadbed, katangian ng isang naibigay naklima ng kalsadazone at lokal na kondisyon ng hydrogeological, pati na rin ang isang sistema ng mga hakbang na naglalayong i-regulate tubig-thermal mode, na nagbibigay-daan upang mabawasan ang kahalumigmigan at ang dami ng frost heaving ng gumaganang layer ng subgrade.

3.73 tubig sa lupa: Tubig sa lupa na matatagpuan sa unang layer mula sa ibabaw

3.74 matatag na mga layer ng embankment: Mga layer na itinayo mula sa mga natunaw at maluwag na nagyelo na mga lupa, ang antas ng compaction kung saan sa dike ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng hanay ng mga panuntunang ito.

3.75 hindi matatag na mga layer ng embankment: Mga layer ng frozen o lasaw na waterlogged soils, na sa dike ay may isang antas ng compaction na hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng hanay ng mga patakaran na ito, bilang isang resulta kung saan ang natitirang mga deformation ng layer ay maaaring mangyari sa panahon ng lasaw o matagal na pagkakalantad sa mga naglo-load.

3.76 swamp type I: Napuno ng mga swampy soils, ang lakas ng kung saan sa kanilang natural na estado ay ginagawang posible na magtayo ng isang dike hanggang sa 3 m ang taas nang walang paglitaw ng isang proseso ng lateral extrusion ng mahinang lupa.

SP 34.13330.2012

3.77 type II swamp: Naglalaman sa loob ng swamp kapal ng hindi bababa sa isang layer na maaaring pisilin nang may kaunting tindi ng pagkakagawa ng embankment hanggang 3 m ang taas, ngunit hindi pinipiga sa mas mababang intensity ng pagkakagawa ng pilapil.

3.78 type III swamp: Naglalaman ng hindi bababa sa isang layer sa loob ng swamp kapal, na pinipiga sa panahon ng pagtatayo ng embankment hanggang 3 m ang taas, anuman ang intensity ng construction ng embankment.

Damit sa kalsada

3.79 damit sa paglalakbay: Isang multilayer na istraktura sa loob ng carriageway ng isang highway na sumisipsip ng load mula sa isang sasakyan at inililipat ito sa lupa. Ang mga pavement ng kalsada ay inuri ayon sa uri batay sa nilalaman ng kanilang kapital.

3.80 matigas na damit sa kalsada: Pavement ng kalsada na may semento na kongkreto na mga monolitikong pavement, na may mga prefabricated na pavement na gawa sa reinforced concrete o reinforced concrete slab na may base na gawa sa semento na kongkreto o reinforced concrete.

3.81 damit ng kabisera sa kalsada: Damit sa kalsada na may pinakamataas na pagganap, naaayon sa mga kondisyon ng trapiko at buhay ng serbisyo ng mga kalsada ng matataas na kategorya.

3.82 hindi matibay na damit sa kalsada: Pavement ng kalsada na hindi naglalaman ng mga structural layer ng monolithic cement concrete, precast reinforced concrete o reinforced concrete.

3.83 klasipikasyon ng simento ng kalsada- paghahati ng mga pavement ng kalsada ayon sa uri batay sa nilalaman ng kapital ng mga ito, na nagpapakilala sa pagganap ng pavement ng kalsada.

3.84 base ng simento: Matibay na bahagi ng simento ng kalsada na nagdadala ng kargada,

na nagbibigay, kasama ng patong, ang muling pamamahagi at pagbabawas ng presyon sa mga karagdagang layer ng base na matatagpuan sa ibaba o sa lupa ng subgrade.

3.85 coating: Ang itaas na bahagi ng pavement ng kalsada, na binubuo ng isa o higit pang mga layer ng unipormeng materyal, direktang tumatanggap ng pwersa mula sa mga gulong ng mga sasakyan at direktang nakalantad sa mga ahente ng atmospera. Ang mga layer ng mga pang-ibabaw na paggamot para sa iba't ibang layunin ay maaaring ilagay sa ibabaw ng patong (upang madagdagan ang pagkamagaspang, proteksiyon na mga layer, atbp.), na hindi isinasaalang-alang kapag tinatasa ang istraktura para sa lakas at paglaban sa hamog na nagyelo.

3.86 prefabricated road covering: Isang pantakip na binubuo ng mga indibidwal na mga slab ng iba't ibang mga hugis at sukat, na gawa sa kongkreto, reinforced kongkreto o iba pang pinagsama-samang materyal, na inilatag sa isang handa na base at konektado sa isa't isa sa ilang kilalang pamamaraan.

3.87 base: Bahagi ng istraktura ng pavement ng kalsada na matatagpuan sa ilalim ng coating at, kasama ng coating, ay tinitiyak ang muling pamamahagi ng mga stress sa istraktura at ang pagbawas ng kanilang magnitude sa lupa ng gumaganang layer ng subgrade (underlying soil), bilang pati na rin ang frost resistance at drainage ng istraktura. Ito ay kinakailangan upang makilala sa pagitan ng load-bearing bahagi ng base (load-bearing base) at ang mga karagdagang layer nito.

3.88 karagdagang mga base layer: Mga layer sa pagitan ng load-bearing foundation at ng pinagbabatayan na lupa, na ibinigay upang matiyak ang kinakailangang frost resistance

At pagpapatuyo ng istraktura, na nagbibigay-daan upang mabawasan ang kapal ng nakapatong na mga layer ng mga mamahaling materyales. Depende sa function, ang karagdagang layer ay maaaring maging frost-protective, heat-insulating, o draining. Ang mga karagdagang layer ay itinayo mula sa buhangin at iba pang mga lokal na materyales sa kanilang natural na estado, kabilang ang paggamit ng mga geosynthetic na materyales; mula sa mga lokal na lupa na ginagamot sa iba't ibang uri ng mga binder o stabilizer, pati na rin mula sa mga mixture na may pagdaragdag ng mga porous aggregates.

SP 34.13330.2012

3.89 disenyo ng kalsada: Isang complex na kinabibilangan ng road pavement at roadbed na may drainage, drainage, retaining at reinforcing structural elements.

3.90 Ang kabuuang load mula sa pinakamaraming load na axle ng isang conventional two-axle na sasakyan, kung saan ang lahat ng sasakyan na may mas mababang axle load ay nababawasan, na itinatag ng mga code ng mga patakaran para sa mga pavement ng kalsada para sa isang naibigay na kapital at ginagamit upang matukoy ang disenyo ng load kapag kinakalkula ang lakas ng mga simento ng kalsada.

3.91 Ang maximum na load sa pinaka-loaded na ehe para sa dalawang-axle na sasakyan o sa hinimok na ehe para sa mga multi-axle na sasakyan, ang bahagi nito sa komposisyon at intensity ng trapiko, na isinasaalang-alang ang pag-asa ng mga pagbabago sa pagtatapos ng overhaul panahon, ay hindi bababa sa 5%. Ang pavement ng kalsada na may ibinigay na capital density ay hindi maaaring idisenyo para sa isang disenyo ng axial load na mas mababa kaysa sa karaniwan.

3.92 Tukoy na pagkarga na kumikilos sa lugar ng bakas ng paa ng disenyo ng gulong ng isang disenyo na dalawang-axle na sasakyan, na nailalarawan sa pamamagitan ng presyon sa pneumatic na gulong at ang diameter ng isang bilog na katumbas ng laki sa footprint ng disenyo ng gulong, at direktang ginamit sa pagkalkula.

4 Pangkalahatang probisyon

4.1 Ang pagtatayo ng mga highway ay dapat isagawa batay sa mga plano sa pagpaplano ng teritoryo para sa mga pasilidad ng transportasyon, na isinasaalang-alang ang mga prospect para sa pag-unlad ng mga pang-ekonomiyang rehiyon at ang pinaka-epektibong pagsasama ng kalsada na itinayo sa umiiral na.

At dinisenyo na network ng transportasyon.

4.2 Dapat tiyakin ng mga lansangan ang: ligtas at maginhawang paggalaw ng mga sasakyan at iba pang mga sasakyan sa bilis, karga at sukat na itinatag ng hanay ng mga patakarang ito, pati na rin ang serbisyo para sa mga gumagamit ng kalsada at ligtas na paggalaw ng mga naglalakad, pagsunod sa prinsipyo ng visual na oryentasyon ng mga driver; maginhawa at ligtas na lokasyon ng mga junction at intersection; kinakailangang pag-aayos ng mga highway, kabilang ang mga proteksiyon na istruktura ng kalsada, pagkakaroon ng mga pasilidad sa produksyon para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada.

4.3 Depende sa mga kondisyon ng paglalakbay at pag-access sa kanila ng mga sasakyan, ang mga kalsada ay nahahati sa mga highway, expressway at ordinaryong mga kalsada.

Ang kontrol sa mga highway depende sa tinantyang intensity ng trapiko ay ibinibigay sa Talahanayan 4.1.

Talahanayan 4.1

Mga Tala 1 Kapag nag-aaplay ng parehong mga kinakailangan para sa mga kalsada ng IA, IB, IB na mga kategorya sa hanay ng mga panuntunang ito, inuri ang mga ito bilang kategorya 1.