محطة mkzhd. مكزد: قطار مدينة دائري ونقل إلى ناتي
لقد سمع الكثيرون بالتأكيد عن الإطلاق الوشيك لحركة نقل الركاب على خط سكة حديد موسكو الدائري. ولكن على الرغم من سماع اختصار سكة حديد موسكو مؤخرًا من جميع المكاوي التي يسيطر عليها مكتب العمدة ، إلا أنه ليس من السهل على الإطلاق العثور في مكان واحد على معلومات موجزة حول القضايا الرئيسية التي تهم الراكب المحتمل. واجهت هذا عندما كنت أقوم مؤخرًا بإعداد منشور واحد حول هذا الموضوع. لذلك ، نظرًا لأنني اضطررت إلى العثور على كل هذه المعلومات وجمعها (من بوابة مكتب رئيس البلدية ، ومواقع السكك الحديدية الروسية وخطوط السكك الحديدية في موسكو ومن رسائل المنشور المملوك للحكومة في المدينة m24.ru) ، قررت أن أجعل نظرة عامة صغيرة على سكة حديد موسكو ككل ، وأركز على ما سيغير إطلاق حركة الركاب على طول الحلبة لسكان زيلينوجراد والمستوطنات الأخرى في اتجاه لينينغراد.
حلبة سكة حديد موسكو. صورة من موقع m24.ru
أولاً ، بضع كلمات عن التاريخ. تم بناء الحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو (هكذا كانت تسمى سكة حديد موسكو بشكل صحيح حتى وقت قريب) في 1903-1908. كان الطريق مخصصًا في الأصل لحركة نقل البضائع الداخلية والعبور ، ولكنه في البداية كان ينقل أيضًا حركة مرور الركاب ، والتي تم إنهاؤها في عام 1934.
بدأوا يتحدثون عن عودة حركة الركاب إلى سكة حديد موسكو فور وصول سوبيانين مباشرة تقريبًا ، وفي البداية تم استدعاء التواريخ السابقة لإطلاقها. ولكن ، على ما يبدو ، تطلب المشروع إعادة بناء بنية تحتية أكثر جدية مما بدا للوهلة الأولى ضروريًا ، واستمر تنفيذه لأكثر من خمس سنوات. يعدون ببدء حركة القطارات الكهربائية في سبتمبر 2016.
محطة سكة حديد موسكو "لوجنيكي". صورة من موقع مجمع مباني موسكو
كما يتضح من الرسوم البيانية ، فإن سكة حديد موسكو في أقسام مختلفة لها مسافة مختلفة عن المركز: في مكان ما يكون الطريق قريبًا جدًا من خط المترو الدائري ، وفي مكان ما يتحرك بعيدًا عنه على مسافة مناسبة. ستحتوي سكة حديد موسكو على 31 محطة ، والتي ستوفر 17 عملية نقل على 11 خط مترو (بما في ذلك الحلقة الثانية من مترو الأنفاق للمستقبل) و 10 عمليات نقل على 9 اتجاهات شعاعية للسكك الحديدية. من المقرر حل مسألة بناء المحطة الثانية والثلاثين ، "بريسنيا" ، المشار إليها في بعض الرسوم البيانية ، في وقت لاحق. سأضيف أن محطة واحدة ، "ميدان غاغارين" في لينينسكي بروسبكت ، ستكون تحت الأرض - أما الباقي فستكون أرضية. وألاحظ أيضًا أن أسماء بعض المحطات ، في رأيي ، لا تزال عائمة ، لذلك لا تتفاجأ إذا وجدت فجأة بعض التناقضات في المخططات.
مخطط النقل من سكة حديد موسكو إلى المترو. صورة من موقع مجمع مباني موسكو
المخطط المرتقب (لعام 2020) للمترو وخط سكة حديد موسكو. صورة من موقع مجمع مباني موسكو
في الواقع ، ستصبح سكة حديد موسكو خطًا دائريًا للقطار الكهربائي للمدينة ، مدمجًا في نظام المترو. سيكون من الممكن الدفع مقابل السفر على الحلبة الأرضية بتذكرة المترو. في الوقت نفسه ، سيكون النقل بين سكة حديد موسكو ومترو الأنفاق مجانيًا للراكب إذا استغرق 15 دقيقة. حسنًا ، هذا ، على ما يبدو ، سيتعين على كل من سكة حديد موسكو والمترو المرور عبر البوابات الدوارة ، ولكن إذا لم تمشي بينهما ، فلن يتم شطب الأموال (السفر) عند الدخول مرة أخرى.
سيتم استخدام Swallows كمخزون متدحرج على الحلقة الأرضية. يذكر أنه خلال "ساعات الذروة" سوف يمشون على فترات لا تزيد عن 6 دقائق ، وقد يتم تقليل الفترات في المستقبل.
قطار كهربائي عالي السرعة لزيادة الراحة "Lastochka". صورة بوابة معلومات Zelenograd
الآن ، باختصار حول النقل من سكة حديد موسكو إلى اتجاه لينينغراد. سيتم تنفيذه من خلال منصة NATI ، التي كانت حتى وقت قريب نقطة التوقف الأكثر دموية بين موسكو وزيلينوجراد. إن عبارة "القطار يتبع مع كل محطات التوقف باستثناء NATI" في أذهان الركاب تعني "مع كل المحطات" ، لأنه لم يتوقف أحد في NATI على أي حال. :) الآن هذه المنصة تعد بإلتئام حياة جديدة.
الشيء هو أنه على بعد 350 مترًا منه (إذا عدت في خط مستقيم) ، توجد محطة نيكولايفسكايا للسكك الحديدية الدائري في موسكو. سيتم دمج نقطتي التوقف هاتين في محور النقل والتبادل ، حيث خصصت لجنة تخطيط مدينة موسكو والأراضي مؤخرًا قطعة أرض مساحتها 0.38 هكتار. وفقًا لـ Moskomstroyinvest ، بالإضافة إلى محطة النقل ، ستكون هناك مناطق لخدمات المستهلك ، والتموين العام ، وكذلك خدمة المركبات. لا أعرف بالضبط كيف سيبدو كل شيء. يمكنني فقط التماس الصور من موقع سكة \u200b\u200bحديد موسكو ، الذي لست متأكدًا من أهميته.
مخطط TPU ، على سبيل المثال ، يعود بالضبط إلى عام 2013 - ربما تغير كل شيء في الخطط منذ ذلك الحين.
لا أعرف أيضًا ما هو الوضع بالنسبة للبناء ، لكنني أشك بشدة في أنه بحلول سبتمبر سيكون هناك مبنى TPU صحي مع معابر ، لأن الإعلان عن تخصيص الأرض للبناء لم يمر سوى بضعة أشهر. ومع ذلك ، في أي وقت وبأي شكل تم بناء TPU هذا ، يجب أن تظهر فرصة النقل من NATI إلى سكة حديد موسكو بالفعل في سبتمبر من هذا العام. هذا يعني أن سكان Zelenograd (وجيراننا في اتجاه Leningrad) سيكون لديهم خيارات جديدة لتمهيد الطرق إلى العديد من مناطق موسكو.
إنه حلقة سكة حديدية مقامة على طول ضواحي موسكو. في الرسم التخطيطي ، تبدو الحلقة الصغيرة لخط سكة حديد موسكو كخط مغلق. اكتمل بناء الحلبة في عام 1908. حتى عام 1934 ، تم استخدام السكك الحديدية لنقل البضائع والركاب ، وبعد عام 1934 - فقط للشحن. إنه رابط يربط بين عشرة خطوط سكك حديدية اتحادية تغادر المدينة في جميع الاتجاهات. منذ سبتمبر 2016 ، تم استخدامه أيضًا لحركة الركاب بين المدن المرتبطة بتشغيل مترو موسكو ، وهو ما ينعكس في تخطيط محطات سكة حديد موسكو.
إعادة الإعمار الحديثة لسكة حديد موسكو
من عام 2012 إلى عام 2016 ، تم تكييف سكة حديد موسكو الدائري لحركة الركاب الداخلية ، مما أدى إلى تغيير كبير في مخطط موسكو الدائري للسكك الحديدية. تم تنفيذ العمل بأموال اتحادية ، وكذلك بتمويل من السكك الحديدية الروسية والشركات الخاصة وحكومة موسكو. في سياق إعادة الإعمار ، تم استبدال خطوط السكك الحديدية بأخرى جديدة ، وتم إصلاح الجسور ، وتم إنشاء محطات توقف للقطارات الكهربائية ، وتم وضع مسار آخر لحركة الشحن. في نهاية عام 2016 ، كان العمل قد اكتمل تقريبًا.
في المجموع ، أعيد بناء 31 محطة توقف (سكة حديد موسكو والمحطات قيد الإنشاء معروضة أعلاه). لكل محطة ، تم تطوير مشروعها الفردي ، وتم بناء المنصات.
إطلاق أول قطارات كهربائية
تم إطلاق أول قطار كهربائي من أجل التحقق من جاهزية السكة الحديد في مايو 2016 في أحد أقسام سكة حديد موسكو ، وفي يوليو 2016 ، بعد الانتهاء من البناء ، على طول خط السكة الحديد بالكامل . أصبح ES2G “Lastochka” القطار الكهربائي الرئيسي الذي يسير على طول الطريق. كما شاركت قطارات كهربائية روسية الصنع عادية. مع استخدامها ، نشأت بعض المشاكل المرتبطة بالتباين بين عرض السيارات والقاطرة الكهربائية للنماذج الكلاسيكية مع المسافة بين المسارات والمنصة في سكة حديد موسكو. نتيجة لذلك ، تم تحويل المنصة في محطة Streshnev قليلاً إلى الجانب.
اجتاز أول قطار كهربائي للركاب الخط في 10 سبتمبر 2016 ، وبعد ذلك بدأت قطارات الركاب في العمل بانتظام. تقلصت حركة قطارات الشحن ، خاصة خلال النهار ، عندما تكون القطارات الكهربائية نشطة. يستخدم الخط أيضًا لحركة قطارات المسافات الطويلة الفردية التي تتجاوز موسكو. توقفت حركة قطارات الرحلات على قاطرة بخارية.
البنية التحتية ومخطط سكة حديد موسكو
تتضمن حلقة السكك الحديدية لسكة حديد موسكو خطين رئيسيين للسكك الحديدية مصنفين على أنهما مكهربان. يمتد مسار سكة حديد ثالث آخر على طول شمال الحلقة ، والذي يستخدم لحركة الشحن. يبلغ الطول الإجمالي لحلقة السكة الحديد 54 كم. لا تزال بعض أقسام المسارات الأخرى غير مكهربة.
تم تصميم مخطط سكة حديد موسكو بطريقة تربطها بفروع تسمح بحركة القطارات بين السكك الحديدية الدائرية والفروع الشعاعية للسكك الحديدية الفيدرالية. وهي تتكون من مسار واحد أو مسارين (انظر مخطط نقل السكك الحديدية في موسكو). ليست جميعها مجهزة بخطوط إمداد الطاقة. هناك فروع من مسارات الشحن في حلقة السكك الحديدية إلى مرافق الإنتاج الصناعي. يوجد أيضًا فرع واحد للتواصل مع محطة الترام.
في المجموع ، هناك 31 منصة تشغيل لحركة الركاب المحلية و 12 محطة شحن على مخطط سكة حديد موسكو. يوجد نفق واحد بطول 900 متر.
المحطات والمنصات على مخطط سكة حديد موسكو
تأسست المحطات عام 1908 وكانت تستخدم في الأصل لعمليات نقل البضائع. تم وضع توقفات منفصلة بينهما.
في الجزء الداخلي من حلقة السكة الحديد ، لا توجد الآن محطات كلاسيكية مستخدمة مع مباني من نوع المحطة ، تم بناؤها في بداية القرن العشرين. في السابق ، كان مسار السكة الحديد الذي يسير على طولها يستخدم لحركة مرور الركاب. يمكن مشاهدة المحطات الحديثة على مخطط سكة حديد موسكو مع وجود محطات قيد الإنشاء.
على الجانب الخارجي من سكة حديد موسكو ، تم بناء سلالم لمواقف قطارات الشحن والمباني المخصصة لأعمال السكك الحديدية. كل هذا يستخدم لتشكيل قطارات الشحن.
في عام 2017 ، بلغ إجمالي عدد المحطات المستخدمة (انظر الرسم التخطيطي لمحطات سكك حديد موسكو) 12 وحدة. من بين هؤلاء ، يوجد 4 في أقسام الفروع من سكة حديد موسكو. وتشمل هذه: Novoproletarskaya ، Severny post.
هناك 31 نقطة توقف للقطارات الكهربائية الحضرية على حلقة السكة الحديد. هذه المحطات عبارة عن منصات ركاب تم بناؤها بين عامي 2012 و 2016 أثناء إعادة الإعمار الحديثة لسكة حديد موسكو. على عكس محطات التوقف التي تنتمي إلى الخطوط الرئيسية الشعاعية للسكك الحديدية ، فإن هذه لها حالة الخطوط الداخلية ويتم تجهيزها وفقًا لذلك. يعملون كمحطات لوسائل النقل العام مع تذاكر موحدة لهم
الجسور على سكة حديد موسكو
في المجموع ، هناك 6 جسور نشطة ، 4 منها متقاطعة ، كما يعبر خط سكة حديد موسكو 32 طريقًا سريعًا وسكك حديدية.
الحركة على طول سكة حديد موسكو
في الوقت الحالي ، تتم الحركة على طول سكة حديد موسكو على حساب القطارات الكهربائية ES2G “Lastochka”. يتكون من 5 سيارات ركاب ذات تصميم حديث ، وبنسخة مقترنة - من 10 سيارات. في المستقبل ، لا يتم استبعاد استخدام القاطرات الأخرى (الإنتاج المحلي).
لا تزال قاطرات الديزل تستخدم بشكل أساسي في نقل البضائع. ومع ذلك ، أصبحت خطوط السكك الحديدية الرئيسية مكهربة الآن وتسمح باستخدام القاطرات الكهربائية لحركة المرور العابر. بفضل هذا ، من الممكن نقل قطارات الركاب والشحن من خط عبور شعاعي للسكك الحديدية إلى آخر.
تاس دوسير / فاليري كورنيف /. في 10 سبتمبر ، في موسكو ، تم افتتاح حركة الركاب على دائرة موسكو المركزية (MCC) - خط دائري داخل المدينة من القطارات الكهربائية للركاب ، والذي يستخدم البنية التحتية للحلقة الصغيرة لسكة حديد موسكو (MK MZD). تم دمجه مع مترو موسكو (رقم 14 في نظام المترو) وخطوط السكك الحديدية الشعاعية.
أعد فريق التحرير في TASS-DOSSIER مرجعًا حول تاريخ سكة حديد موسكو.
بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، أصبحت موسكو أكبر مركز نقل للإمبراطورية الروسية ، لكن معظم محطاتها كانت في طريق مسدود. تم تسليم البضائع بين محطات السكك الحديدية في موسكو ومستودعات البيع بالجملة عن طريق النقل الذي يجره حصان ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في تكلفة النقل. بالإضافة إلى ذلك ، في تسعينيات القرن التاسع عشر. كانت هناك حاجة لتحسين حركة الركاب في موسكو والضواحي المحيطة بها. في عام 1897 ، طرح وزير المالية سيرجي ويت اقتراحًا لبناء حلقة سكة حديد في موسكو.
مشروع Rashevsky
في 7 نوفمبر 1897 (يشار إليها فيما بعد حتى عام 1918 - التواريخ وفقًا للأسلوب القديم) ، في اجتماع حكومي خاص بمشاركة الإمبراطور نيكولاس الثاني ، تم الاعتراف بأنه "من المستحسن البدء في بناء سكة حديد منطقة موسكو" (MOZhD). في 1898-1902. تم النظر في 13 خيارًا لتتبع الخط وتمت الموافقة على المشروع النهائي للمهندس المعماري والمهندس بيوتر راشيفسكي ، الذي أصبح فيما بعد رئيس البناء.
وفقًا لخطة Rashevsky ، كان من المفترض أن تربط حلقة بها أربعة طرق رئيسية (اثنان لحركة مرور الركاب واثنان للشحن) جميع الاتجاهات العشرة الرئيسية - Nikolaevskoe (الآن Oktyabrskoe) و Savelovskoe و Yaroslavskoe و Kazanskoe و Nizhegorodskoe و Kursk و Paveletskoe و Bryanskoe ( الآن Kievskoe) ، بريست (الآن بيلاروسية) و Vindavskoe (الآن ريغا).
كان المسار يمتد جزئيًا على طول خط Kamer-Kollezhsky Val - حدود موسكو. كانت التكلفة التقديرية للبناء في البداية حوالي 55 مليون روبل. في 1900-1904. تم تعديل المشروع على عدة مراحل نحو تخفيض التكلفة إلى 38.7 مليون روبل. - تقرر بناء مسارين فقط لاستخدامهما في حركة الشحن والركاب. كانت الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 من العوامل التي أثرت في تخفيض تكلفة المشروع.
بناء
بدأ بناء سكة حديد موسكو في 3 أغسطس 1903 واكتمل بعد خمس سنوات بالضبط - في 3 أغسطس 1908 ، وبلغ طول الحلقة ، التي تم تشغيلها بواسطة سكة حديد نيكولاييف ، 54 كم (مع مراعاة 22) الفروع ذات المسار الواحد مع السكك الحديدية الرئيسية وطرق الوصول - 145 كم). تم إنشاء 14 محطة ونقطتي توقف و 72 جسرًا (أربعة منها عبر نهر موسكفا) و 30 جسرًا وثلاثة مراكز تلغراف و 19 مبنى ركاب و 11 ثكنة مسار و 14 مستودعًا و 30 مبنى سكنيًا لموظفي الطرق وما إلى ذلك.
تم تصميم المحطات كمجموعة حضرية واحدة بأسلوب فن الآرت نوفو تحت إشراف المهندسين المعماريين ألكسندر بوميرانتسيف ونيكولاي ماركوفنيكوف ، وقد صمم إيفان ريبين المباني الفردية. تقع مباني الركاب على الجانب الداخلي من الحلبة ، وتقع مباني البنية التحتية للشحن في الخارج.
كان الطريق يمر خارج حدود المدينة ، ويمر على بعد 5 كيلومترات من الكرملين بموسكو في الجنوب و 12 كيلومترًا في الشمال الغربي. تم حساب فرست MOZhD في اتجاه عقارب الساعة من نقطة التقاطع مع سكة \u200b\u200bحديد نيكولاييف.
إطلاق نقل الركاب
بالنظر إلى الوضع الاجتماعي للمسافرين المستقبليين - عمال وموظفي المؤسسات المجاورة ، وكذلك المقيمين في الصيف ، لضمان حركة الركاب ، خطط بيوتر راشيفسكي لاستخدام سيارات الفئتين الثانية والثالثة فقط. وفقًا لخطته ، كانت التعريفات هي 10 و 20 كوبيل. للفئتين الثالثة والثانية ، على التوالي ، كما هو الحال في خطوط الترام.
ومع ذلك ، قسمت إدارة سكة حديد نيكولاييف ، بضغط من وزارة الخزانة ، الطريق إلى مناطق تعريفة ، وقدمت سيارات من الدرجة الأولى وحددت أسعار تذاكر عالية للغاية: 30 كوبيل. لمرور شحنة واحدة فقط في عربة من الدرجة الأولى و 10 كوبيك. - في عربة من الدرجة الثالثة. نتيجة لذلك ، كانت حركة الركاب على الحلبة بعد الإطلاق ضئيلة للغاية ، وفي 6 أكتوبر 1908 ، تم تعليق نقل الركاب. بحلول 15 مايو 1909 ، تم تخفيض التعريفات واستئناف حركة الركاب.
كدائرة عبور البضائع ، كان الطريق ناجحًا للغاية. في عام 1911 ، اعتبرت لجنة فحص فعالية سكة حديد موسكو أن الخط "يبرر تمامًا الآمال المعلقة عليه من أجل تحسين جذري في نقل البضائع عبر موسكو".
في عام 1916 ، أصبحت الحلقة جزءًا من سكة حديد موسكو-كورسك.
بعد ثورة أكتوبر
بحلول نهاية العشرينيات. تلقت المناطق المجاورة للحلقة خدمات ترام وحافلات موثوقة ، وفي عام 1934 تم إنهاء حركة الركاب على MOZhD. في الوقت نفسه ، أصبحت الحلقة نفسها سكة حديدية مستقلة.
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أثناء إطلاق قطارات الركاب الكهربائية عند تقاطع سكة \u200b\u200bحديد موسكو ، أصبح من الواضح أن جسور MOZhD مع بواباتها المنخفضة لا تسمح لكهربة المسار بسرعة ودون تكاليف كبيرة. لذلك ، حتى عام 2016 ، كانت الحركة على طول الحلبة تتم فقط على قاطرة بخارية ، ثم على محرك ديزل.
لتقليل الحمل على MOOR في الأربعينيات والخمسينيات. على مسافة 40-100 كم من موسكو ، تم بناء الحلقة الكبيرة لسكة حديد موسكو (BC MZD) ، وبعد ذلك بدأ تسمية MOZhD بالحلقة الصغيرة (MK MZD).
في عام 1959 ، أصبح خط السكة الحديد فرع موسكو-أوكروجني لسكة حديد موسكو.
تم النظر في إمكانية استئناف حركة الركاب على سكة حديد موسكو في أوائل الستينيات. في ذلك الوقت ، تم ترك احتياطي على الحلبة لمنصة سكة حديد مع الانتقال إلى محطة Leninsky Prospekt لنصف قطر Kaluzhsky (الآن خط Kaluzhsko-Rizhskaya) لمترو موسكو. ومع ذلك ، حتى وقت قريب ، لم يسمح ازدحام الحلبة بحركة الشحن بضمان حركة الركاب على فترات زمنية مقبولة.
في 1970s. تم تحديث الطريق ، وتم إنشاء طرق وصول جديدة ، وإدخال الإشارات الكهربائية للمفاتيح والإشارات.
في عام 1997 ، وقعت وزارة السكك الحديدية في الاتحاد الروسي وحكومة موسكو بروتوكولًا مشتركًا بشأن إعادة بناء الحلقة الصغيرة لتنظيم حركة الركاب مع الحفاظ على حركة الشحن ، لكن المشروع لم يتقدم بعد تطوير دراسة الجدوى .
في 1 مايو 1999 ، قال رئيس بلدية موسكو ، يوري لوجكوف ، أثناء سفره على طول الحلقة الصغيرة في سيارة تعمل بالديزل (حافلة سكة حديد) RA-1 ، للصحفيين أنه في عام 2001 ، سيتم فتح جزء من الحلقة لهذا النوع من النقل. لم يتم تنفيذ هذه الخطة.
في عام 2001 ، أثناء بناء حلقة النقل الثالثة في نفق جاجارنسكي على خلفية الأعمال المتراكمة في الستينيات. تم بناء منصة تحت الأرض وإيقاف تشغيلها (الآن محطة MCC "Ploschad Gagarin").
في 1 أكتوبر 2007 ، وقع لوجكوف ورئيس السكك الحديدية الروسية فلاديمير ياكونين اتفاقًا بشأن التنفيذ في 2007-2009. مشروع إعادة بناء القسم من محطة بريسنيا إلى محطة كاناتشيكوفو ، مع كهربة القسم وبناء خمس محطات ركاب. كان المشروع التجريبي يتقدم مع تأخيرات كبيرة.
مشروع سكة \u200b\u200bحديد موسكو
تم تكثيف تنفيذ مشروع استخدام الركاب لسكة حديد موسكو بعد أن وصل سيرجي سوبيانين إلى منصب عمدة موسكو في عام 2010 وبفضل بداية انسحاب المؤسسات الصناعية خارج موسكو.
في 11 يونيو 2011 ، في اجتماع بين ياكونين ورئيس الوزراء الروسي فلاديمير بوتين ، تمت الموافقة على مشروع لإعادة بناء وكهرباء سكة حديد موسكو. في 23 يونيو من العام نفسه ، ولتنفيذ المشروع ، أنشأت حكومة موسكو والسكك الحديدية الروسية شركة JSC مشتركة باسم "سكك حديد موسكو". في ذلك الوقت ، كان هناك 12 محطة شحن عاملة ، و 110 هياكل صناعية (بما في ذلك 74 جسرًا وستة جسور) على الحلبة. بلغ طول الطريق الممتد 178.2 كم. كانت المحطات مجاورة لـ 131 طريق وصول ، تم فيها خدمة 159 شركة (بحلول عام 2013 ، كان هناك 49 منها). كان متوسط \u200b\u200bحجم حركة المرور اليومية 30-35 زوجًا من القطارات ، كان بعضها يمثل عبورًا بين الخطوط الرئيسية.
تم إعادة بناء الحلبة وكهربتها في الفترة من 2012 إلى 2016. تم استبدال المسارات بمسارات ملحومة مستمرة ، وتم بناء مسار رئيسي ثالث على طول معظم الخط ، وتم تجهيز منصات الركاب ، وتم إحضار خمسة ساحات شحن من المدينة ، وتم ترميم المباني المحفوظة في بداية القرن العشرين. المظهر التاريخي. تجاوز حجم الاستثمارات في مشروع سكة \u200b\u200bحديد موسكو ، وفقًا لبيانات عام 2015 ، 212 مليار روبل. - يشمل هذا المبلغ الاستثمارات الفيدرالية وأموال السكك الحديدية الروسية وحكومة موسكو والشركات المستثمرة.
في 9 ديسمبر 2013 ، أسندت سلطات موسكو واجبات منظم نقل الركاب على الحلبة إلى المؤسسة الموحدة لولاية مترو موسكو.
في 29 ديسمبر 2014 ، فازت شركة الركاب المركزية (OJSC "TsPPK") بالحق في أن تصبح ناقلة ركاب لمدة 15 عامًا. في وقت لاحق ، في يناير 2016 ، منحت هذا الحق لشركة السكك الحديدية الروسية.
في 26 أكتوبر 2015 ، انسحبت شركة السكك الحديدية الروسية من مساهمي شركة JSC "سكك حديد موسكو" ، واشترت حكومة موسكو حصة الشركة. في الوقت نفسه ، ظلت البنية التحتية للسكك الحديدية بأكملها للحلقة (المسارات والمنصات ومكاتب التذاكر الجديدة وما إلى ذلك) في ملكية السكك الحديدية الروسية. ركزت شركة JSC "Moscow Railways" على تصميم محاور تبادل النقل المتصلة بالمنصات وجذب المستثمرين لتطوير المناطق المجاورة للحلقة.
في 4 يوليو 2016 ، بدأ التشغيل التجريبي للقطارات الكهربائية ES2G "Lastochka" (Siemens Desiro Rus) بدون ركاب في الحلقة.
مركز عملائي
في 5 يوليو 2016 ، قال نائب عمدة موسكو ، رئيس دائرة النقل وتطوير البنية التحتية للطرق ، مكسيم ليكسوتوف ، للصحفيين إن سكة حديد موسكو حصلت على اسم جديد - حلقة موسكو المركزية (MCC) - وستصبح الخط الرابع عشر من مترو موسكو.
قام المؤلف برحلة إلى عالم آخر ، وركوب قاطرة تعمل بالديزل على طول KZD.
نفس الشيء الذي تم بناؤه في عهد الأب القيصر ، ثم نسي الجميع.
دعنا نذهب في رحلة معه.
مؤلف:
الآن تذكروا الطريق مرة أخرى ، وهم يريدون إنشاء وسيلة نقل عام جديدة على أساسها - قطار المدينة. في السابق ، كان هذا الطريق يمر عبر ضواحي موسكو النائية ، بعد مائة عام كان في المركز تقريبًا. لكن ما يدور حول هذا الطريق هو خلود حقيقي. لنقم بدائرة كاملة حول حلقة السكة الحديد وننظر إلى موسكو أخرى.
1. في ساعة مبكرة من صباح يوم الاثنين ، غادرت قاطرة الديزل - موتريسا من محطة تشيركيزوفو في اتجاه عكس عقارب الساعة. الركاب متخصصون في سكك حديد موسكو ، وكانت مهمتهم مقارنة رسومات المشاريع بالواقع الحالي وتسجيل شيء ما في دفاتر ملاحظاتهم.
2. القطار يرتفع بسرعة.
3. نعبر شارع Losinoostrovskaya.
4. غسيل السيارات في بداية Losinoostrovskaya. غسلت سيارتي هناك عدة مرات ونظرت إلى السكة الحديد. الآن نظرت في الاتجاه المعاكس.
5. في منطقة محطة بيلوكامينايا ، يتزايد عدد المسارات ، وتقف هنا عربات الشحن.
6. حزين وجميلة خريف غابة البتولا. يذهب أحد الفروع إلى مكان ما على اليمين ، في الغابة. ربما يكون هذا هو الجزء من الطريق الذي ينتهي بقضبان مفككة في الغابة نفسها: هناك خط واحد مهجور هناك.
7. بالقرب من طريق ياروسلافل السريع ، يمر خط السكة الحديد الدائري فوق الجسر فوق مسارات اتجاه ياروسلافل.
8. بالقرب من منصة Severyanin. في هذا المكان ، يخططون لإنشاء محور نقل نقل بحيث يمكن للناس التغيير من قطار كهربائي إلى آخر. على سبيل المثال ، أنت تقود سيارتك من بوشكينو إلى موسكو للعمل ، لكن عليك الذهاب إلى جنوب المدينة. حتى لا تذهب إلى المحطة ، ثم بالمترو ، يمكنك إجراء تغيير والمضي على طول حلقة السكة الحديد. من الناحية النظرية ، مريحة للغاية.
9. أكبر مركز تسوق في موسكو - "جولدن بابل" في ياروسلافكا. على ما يبدو ، ليس لديه مساحة كافية ، يجري تشييد مبانٍ جديدة.
10. هذه المناطق بين الطرق السريعة Yaroslavskoye و Altufevskoye بعيدة جداً عن المترو. ولكن يوجد سكة حديدية قريبة. إذا قمت ببناء محطة هنا ، فسيتمكن الناس من الخروج من منطقة نومهم بشكل أسرع.
11. شارع فيلهلم بيك والتقاطع مع ممر سيريبرياكوف.
12. هنا ، مقابل محطة مترو Botanichesky Sad ، رأيت شيئًا غريبًا: بوابة معبد صيني أو ياباني ونصب تذكاري. لم أر هذا من قبل ، يبدو أنه لا يمكنك الوصول إلى هناك من الشارع. يقولون إنهم خططوا لتوسيع أراضي VDNKh هنا وخططوا لبناء جناح على الطراز الآسيوي.
13. حول النصب ، توجد أرض قاحلة ضخمة ، مرصوفة بألواح خرسانية مغطاة بالعشب لفترة طويلة. والسياج. قطعة أرض كبيرة غير مستخدمة.
14. الساحات الخلفية لمركز المعارض لعموم روسيا.
15. في المسافة - منطقة أوترادنوي والمسجد. وفي المقدمة ، بجانب "قطعة حديد" - مباني غير مفهومة. نوع من مرافق الإنتاج نصف المهجورة ، تعاونيات المرآب. تكاد تكون آثار الحياة غير مرئية هنا.
16. بشكل عام ، خلال الرحلة بأكملها تقريبًا رأيت الكثير من الأراضي الفارغة أو المهجورة. كل شيء غير مهذب للغاية ، ينهار ، مثل مكب نفايات كبير. في الوقت نفسه يقولون إنه لا توجد مساحة خالية في موسكو.
17. مثل الأرض غير المزروعة مليئة بالأعشاب ، كل شيء ممتلئ بالمرائب.
18. اقترب بعضهم من القضبان. المسافة من القطار إلى المرائب حرفيا متر ونصف.
19. يتسكع طلاب المدارس القدامى وطاجيك المدارس الجديدة في المرائب. إنهم يحبون مرائبهم ولا يريدون أن يتم هدمهم. وسيتم هدمهم بالتأكيد خلال إعادة الإعمار.
20. عائلتنا أيضا لديها مثل هذا المرآب. احتفظ جدي بالسيارة بداخلها منذ ثلاثين عامًا. في ذلك الوقت ، لم تكن السيارات تُقاد كل يوم ، وكان من الطبيعي ركوب الحافلة إلى ساحة انتظار السيارات لمدة نصف ساعة. لكنهم لم يغلقوا الساحات. عندما كان هناك المزيد من السيارات ، وتسارع الوقت ، أصبح الناس كسالى للغاية بحيث لا يستطيعون السفر بعيدًا خلف سياراتهم. أنا شخصياً لا أمانع إذا تم بناء شيء مفيد في موقع مرآب جدي. مستشفى أو مدرسة ، على سبيل المثال. لكن البعض يقاوم بعناد.
22. طريق دميتروفسكي السريع. عادة هذا الموقع في الاختناقات المرورية. إذا قمت ببناء محطة سكة حديد هنا ، وبدلاً من المرائب - ساحة انتظار كبيرة ، سيتمكن الناس من الوصول إلى أي مكان يريدون بشكل أسرع.
23. أسطول حافلات. والجراجات.
24. خط قطارات كهربائية من اتجاه Savyolovsky.
25. وهذه منطقة نوم أخرى. أقاموا نوعًا من مستودعات الحاويات مباشرة تحت النوافذ.
26. تأتي من حين لآخر عبر قطارات الشحن القادمة.
27. هُدمت بعض المرائب هنا وأُنشئ موقف سيارات حديث عادي. حرر المكان.
28. وهنا الحظائر لا تزال قائمة. يظهر موقفان جديدان للسيارات في الخلفية. هل يمكنك تخيل مقدار المساحة التي سيتم تحريرها إذا تم هدم هذه التعاونية؟ بدلاً من برنامج "People Garage" ، أود أن أقترح على الحكومة تفكيك كل هذه التعاونيات وإعطاء الجميع مكانًا في ساحة انتظار السيارات هذه مقابل الملاكمة مجانًا. سيتم توفير مساحة كبيرة للبناء ، بما في ذلك المنازل الجديدة.
29. Leningradka قرب سوكول. أيضا مكان الاختناقات المرورية الأبدية. قم ببناء محطة هنا وموقف سيارات اعتراض بدلاً من المرائب - سوف يتجول الناس في الحلقة بالقطار ، متجاوزين المركز.
30. شارع بانفيلوف. قريبا سيكون هناك وتر حساس في الحي. يمكن بناء مستشفى جديد هنا أو يمكن تحديد موقع جامعة. لكن المواطنين بحاجة إلى المزيد من المرائب.
31. وفجأة ، اقتحمتنا قاطرة بخارية سوداء ضخمة تنفخ وتعطس !! الأكثر واقعية ، كما هو الحال في فيلم أو متحف. اتضح أنه في موسكو توجد رحلات قاطرة على طول هذه الحلقة بالذات! لم اعرف. سآخذ في جولة.
32. بعد أن فاتنا القطار الرجعي ، نعود إلى المسار الرئيسي.
33. مجمع "موسكو سيتي". هناك عدة تقاطعات طرق هنا لم أرها من قبل. على ما يبدو ، لقد تم بناؤها ، لكن لم يتم فتحها بعد.
34. يسير جزء من الطريق بالتوازي مع النقل الثالث.
35. وهو ، بالطبع ، في الاختناقات المرورية.
36. وتحت ممر Luzhnetskaya يوجد موقف سيارات كبير إلى حد ما. هل تعلم عنها؟
37. موتريسا يغوص في نفق تحت لينينسكي بروسبكت. هناك منصة في النفق. هذه هي محطة "بلوشاد جاجارين" غير المكتملة. تم صنع المنصات منذ سنوات عديدة ، في وقت سابق كانت هناك بالفعل أفكار لتشغيل قطارات الركاب على طول هذه الحلقة.
38. مرور Kanatchikovsky. أقرب محطة لمنزلي. من يدري ، ربما في غضون بضع سنوات سأصل إلى هنا بالسيارة ، وأتركه في موقف السيارات وأذهب بالقطار في مكان ما في سفيبلوفو. سوف يغادر أسرع من المترو.
منطقة موسكو الكبيرة
منطقة موسكو الكبيرة
موسكو - رر. 81 كم - بوفاروفو 3 - سانداروفو - ياجانوفو - كوروفسكايا - أليكساندروف - 1 - موسكو. خمسة قطارات كهربائية على الحلبة وخيمة للمبيت بالقرب من المحطة. ياجانوفو
تاريخ الخاتم الكبير
منطقة موسكو الكبيرة (BMO) أو ، بشكل رسمي ، الحلقة الكبيرة لسكة حديد موسكو هي مسار دائري يمر عبر منطقة موسكو على مسافة 30-80 كيلومترًا من موسكو. طول الطريق 558 كيلومترا
بدأ بناء الحلبة في نهاية القرن التاسع عشر من قبل الصناعيين الروس في قسم يغوريفسك - فوسكريسينسك. كان الطريق ضروريا لتطوير المصانع. في وقت لاحق ، تم الانتهاء من طريق Orekhovsky - قسم Yegoryevsk - Orekhovo-Zuevo ، الذي ربط مصانع النسيج بمسالك فلاديميرسكي.
خلال الحرب العالمية الأولى ، احتاجت البلاد إلى الوقود والسلع المنزلية. تم تمديد الطريق من خلال ربط Orekhovo-Zuevo مع شركة Aleksandrov الصناعية.
دفعت الحرب العالمية الثانية الطريق إلى التنمية مرة أخرى. هذه المرة لاحتياجات الدفاع. بأمر من ستالين ، في 1941-1944 ، تم الانتهاء على عجل من أقسام الكسندروف - بوفاروفو ، كوبينكا - ستولبوفايا ، ستولبوفايا - ميخنيفو. تم استخدام الطريق لنقل القوات والذخيرة أثناء الدفاع عن موسكو. في الوثائق السرية ، يظهر بناء الجزء الغربي من الحلبة باسم البناء رقم 7.
بعد الحرب ، تم استخدام الطريق لتنمية الاقتصاد الوطني. أكملت المقاطع المفقودة ، وأغلقت الحلقة. ظهرت ساحات حشد كبيرة ، ووضعت المسار الثاني ، وكهرت الطريق. بدأت الحلقة في عبور قطارات الترانزيت التي تسافر عبر موسكو وتفريغ مركز النقل في موسكو داخل المدينة. إداريًا ، انضمت الحلقة إلى سكة حديد موسكو. بعد كل شيء ، في وقت سابق ، كانت أقسام مختلفة منها تنتمي إلى خطوط سكك حديدية مختلفة. العد التنازلي للأميال على الحلبة ، في أربعة أقسام.
اليوم ، الغرض الرئيسي من Big Ring هو تمرير قطارات الشحن والركاب العابرة لموسكو. هناك خدمة الضواحي على الدوار. إنه يخدم نقل عمال السكك الحديدية وحركة المرور المحلية
خطة السفر والطريق
مع الجدول الزمني الحالي لقطار الركاب لعام 2016 ، يمكن اجتياز الحلبة بأربعة قطارات كهربائية تتحرك في اتجاه عقارب الساعة من ألكساندروف. لكن هذه المرة ، سأذهب عكس اتجاه عقارب الساعة. الطريق: موسكو - رر. 81 كم - بوفاروفو 3 - سانداروفو - ياجانوفو - كوروفسكايا - أليكساندروف - 1 - موسكو. خمسة قطارات كهربائية على الحلبة وخيمة للمبيت بالقرب من المحطة. ياجانوفو.
عند مغادرة موسكو ، يمكن اجتياز الطريق في سبعة أقسام. ذهبت إلى الحلبة في اتجاه ياروسلافل ، في المحطة Pl. 81 كم وذهبت إلى هناك. هذا مناسب ، لأن قسم Alexandrov-1 - Pl. 81 كم من طريق ياروسلافل يتزامن مع BC MZhD. عند العودة في طريق العودة من ألكساندروف إلى موسكو ، تغلق الحلقة تلقائيًا ، مروراً بل. 81 كم.
موسكو (محطة ياروسلافسكي) - رر. 81 كم
من محطة سكة حديد ياروسلافسكي في موسكو ، تتجه القطارات إلى الشمال: كوتلاس ، أرخانجيلسك ، فوركوتا. ومع ذلك ، فإن اتجاه ياروسلافل هو أيضًا بداية المسار الرئيسي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا. يبدأ في موسكو ، ويمر عبر ياروسلافل ، كيروف ، بيرم. وتندفع أكثر نحو الشرق ، عبر البلاد بأكملها ، لتصل إلى المحيط الهادئ.
يعد خط موسكو - ميتيششي أول قسم مكهرب من السكك الحديدية الشمالية ، حيث تم إطلاق قطارات كهربائية في الضواحي في عام 1929. صحيح أنهم كانوا مختلفين عما اعتدنا عليه اليوم. كانت هذه أقسام من ثلاث سيارات في سانت في بعض الأحيان ، تم ربط قسمين معًا ، لتشكيل قطارًا من ست عربات. صالون شارع ليس مريحاً كما هو عليه الآن ، والأبواب تغلق يدوياً. يمكنك فتح الباب أثناء التنقل والركوب على الدرج. استفاد مثيري الشغب من هذا ، وغالبًا ما ألقوا أولئك الذين يحبون الركوب على ألواح الأقدام من القطار.
بعد عام ، تم تمديد مسار القطار إلى بوشكينو. امتد خط فرعي بطول 8 كيلومترات من Mytishchi إلى Pirogovo ، وسلمت القطارات الكهربائية سكان موسكو إلى مكان الراحة الشهير في ذلك الوقت في خزان Pirogov. تم تفكيك الفرع عام 1997. ويرجع ذلك جزئيًا إلى الزيادة في استخدام المحركات في أوائل التسعينيات والعدد الكبير من تقاطعات المستوى في هذا القسم ، مما أدى إلى تأخير حركة السيارات.
يتم إعادة بناء اتجاه ياروسلافل. يتم وضع مسار خامس من موسكو إلى Mytishchi. تم وضع الطريق الرابع في قسم Mytishchi - Pushkino. وفقًا للشائعات ، من المخطط وضع مسار ثالث من بوشكينو إلى سوفرينو. هل مقدر لها أن تتحقق: سيخبرنا الوقت. في غضون ذلك ، تجري أعمال البناء من موسكو إلى بوشكينو بالتوازي مع خط السكة الحديد: إنهم يسكبون القماش ويصنعون الجسور والجسور ويبنون منصات جديدة. كل هذا من أجل زيادة قدرة الموقع على حركة المرور في الضواحي. يدفع بناء المناطق السكنية بالقرب من منطقة موسكو السكك الحديدية لزيادة حجم حركة الركاب.
الصباح الباكر. يشعر ركاب القطار بالنعاس ، ومعظمهم من المتقاعدين والمقيمين في الصيف. يذهب الشباب إلى موسكو في الصباح ، وكبار السن في المنطقة. في بوشكينو ، يسير القطار إلى يمين المستودع. على المسارات في الحمأة من القطارات الكهربائية بألوان مختلفة. في الآونة الأخيرة ، تم طلاء السيارات بألوان السكك الحديدية الروسية: الرمادي الفاتح والرمادي والأحمر. يوجد في المستودع قطارات كهربائية حافظت على اللون الرمادي والأزرق القديم لاتجاه ياروسلافل. هناك أيضًا قطارات بوشكين والجيش الأحمر ذات اللون الأبيض مع شريط أحمر على طول الجانب. إنها تذكرنا بالأوقات التي كان فيها كل اتجاه في الضاحية له لونه الخاص.
في سوفرينو ، يترك فرع وحيد المسار بطول 15 كيلومترًا إلى كراسنوارميسك على اليمين. حتى عام 1994 ، لم يكن الخط مكهربًا وركض قطار يعمل بالديزل إلى كراسنوارميسك. تعمل القطارات المباشرة إلى موسكو الآن. بالنسبة للقطارات التي تغادر على هذا الخط ، توجد منصة منفصلة على اليمين من موسكو إلى سوفرينو.
قسم سانت موسكو - Mytishchi
خزان بيروجوف
قطار موسكو - أليكساندروف في محطة رر. 81 كم.
ر. 81 كم من الطريق الدائري
ر. 81 كم - بوفاروفو 3
يمكن عبور حلقة السكة الحديد الكبيرة في أقل من يوم ، وتتحرك في اتجاه عقارب الساعة من محطة الكسندروف -1. ليست صعبة. تسمح وصلات القطارات اعتبارًا من يونيو 2016 بالقيام بذلك. لكن هذه المرة ، كان المسار يسير عكس اتجاه عقارب الساعة في حلقة. لذا ، لم أسافر بعد - إنه أمر مثير للاهتمام.
في المحطة ر. الخط الدائري يترك مسافة 81 كم إلى اليسار. بالنسبة للقطارات التي تعمل في الحلقة ، توجد منصة منخفضة بجوار المحطة الرئيسية ، وهي مجهزة بمنصتين طويلتين مرتفعتين. تتسلل قطارات الشحن ببطء إلى الحلقة من المدخل الرئيسي على طول المنحنى. اقترب قطار دائري من ألكساندروف إلى بوفاروفو. حسن الخلق "ER2R". هذه القطارات الكهربائية هي تعديل لـ "ER2" مع الكبح المتغير المتجدد. يتوقف القطار بسبب محرك الجر. في الوقت نفسه ، أثناء الكبح ، يعمل المحرك الكهربائي في وضع المولد ويقوم بتوصيل الكهرباء المولدة إلى شبكة الاتصال ، مما يغذي الآخرين الذين يتحركون على طول خط القطار. بسبب هذا المخطط ، يتم تقليل تآكل وسادات الفرامل. على عكس الفرامل الهوائية ، فإن دقة إيقاف القطار أعلى. ليس من غير المألوف أن يفوت السائقون العلامة أثناء القيادة عبر المنصة على نظام بضغط الهواء.
تم تجهيز ER2R للهبوط من منصات منخفضة. لا يعرف العديد من سكان موسكو وبيرسبورغ ما هو الهبوط من منصة منخفضة. هم ليسوا على دراية بعناصر مثل مساند القدمين والدرابزين. تم تجهيز المحطات الشعاعية بمنصات عالية لتقليل وقت الصعود إلى الطائرة والنزول منها: تخطو للخارج وأنت في العربة بالفعل. من منصة منخفضة ، تحتاج إلى الصعود إلى العربة على طول درجات الدرجات ، والتشبث بالدرابزين. إنه غير مريح مع الأمتعة. يستغرق الهبوط وقتًا أطول.
أغلق القطار الكهربائي على الأبواب وزاد سرعته بسلاسة. الصالون فارغ لا يوجد ركاب. جاء المفتش على الفور وضرب التذكرة. يرافق المراقب في هذا القسم القطار على طول المسار بأكمله. سارت مستوطنات الضواحي والقرى على طول الطريق. جلس السكان المحليون وتوقفوا في سيارتهم 2-3 ونزلوا. إنهم يحيون وحدة التحكم مثل أحد معارفهم القدامى: الركاب منتظمون.
في قسم Zheltikovo - Dmitrov ، يتم إعادة بناء الحلقة. هذا القسم هو الوحيد في الحلقة الكبيرة ، والذي لا يزال حتى يومنا هذا ذو مسار واحد. يتم وضع مسار ثان. تم تقويم بعض المنحنيات ، وصب لوحة قماشية جديدة بالفعل أسفل أقسام المسار المزدوج. تعمل المقاطع المستقيمة على زيادة سرعة الأرض ، وهذا هو العامل الرئيسي الذي يؤثر على تكلفة نقل البضائع بالسكك الحديدية. يعد إنشاء مقطع مستقيم أكثر تكلفة ، ولكن مع حركة المرور المنتظمة ، فإن هذه التكاليف تؤتي ثمارها عن طريق زيادة سرعة النقل وتقليل تكلفة إصلاح المسار: تتآكل القضبان أقل من الأقسام التي تعج بالمنحنيات. في الواقع ، يمر القطار عبر موقع البناء ، بين السدود ، ويقطع التلال ويقطع الصرف الصحي. تم استبدال بعض المنصات بأخرى جديدة ، مصنوعة من ألواح خرسانية ، لكنها لا تزال منخفضة. هناك أيضا منصات خشبية مؤقتة. تم بناء مثل هذه المنصات في بداية القرن العشرين والآن نادرًا ما توجد في أي مكان. وشق القطار الكهربائي ، الذي كان يصفر بحواف عجلات منحنية ، طريقه عبر غابة التوت على طول المسار الوحيد حتى الآن. تعبر السكة الحديد عدة طرق سريعة إلى دميتروف. المعابر في الغالب غير منظمة. تحت قرع جرس المعبر ، اصطفت السيارات وانتظرت بصبر مرور القطار الكهربائي.
يتم وضع المسار الثاني في أقسام وفي كل مكان توجد درجة مختلفة من الاستعداد. في مكان ما يقع المسار بالفعل ، في مكان ما قاموا فيه للتو بأعمال الحفر ، في مكان ما تم وضع مسار ، تم وضع القضبان في انتظار إغراق الصابورة. يعد بناء قسم مكهرب مزدوج المسار من الطريق مع منصات خرسانية لست سيارات أكثر تكلفة وأكثر إزعاجًا من وضع مسار واحد لقاطرة بخارية على عوارض خشبية ومنصات خشبية. كان الأمر أسهل بالنسبة للأسلاف ، على الرغم من أن الأعمال الترابية كانت تتم يدويًا في تلك الأيام: عربات اليد ، والمعاول ، والمجارف ، والأيدي العاملة - كانت هذه هي كل الأدوات. الآن ، في بناء الطرق ، يتم استخدام المعدات بنشاط. خصوصية المسار أحادي المسار هو أنه في كل محطة رئيسية يتم تنظيم انحياز لتباعد القطارات القادمة. نظام التحكم سيمافور.
توقف القطار في محطة Ivantsevo وخرج في طريق اتجاه Savyolovsky باتجاه موسكو. يتزامن قسم ياخروما - إكشا من الاتجاه الشعاعي مع الحلقة. هنا تكون حركة قطارات الضواحي أكثر كثافة منها في الحلقة. بطريقتين. المنصات عالية. نظر الركاب الذين ينتظرون القطار المتجه إلى موسكو بذهول على سيارة ERC الفارغة المكونة من ست سيارات والمجهزة بمنصات منخفضة. حذر السائق الركاب من توخي الحذر: فالقطار لا يذهب إلى موسكو ، بل إلى بوفاروفو. على اليمين ، كانت هناك قناة لهم. موسكو. عبر القطار القناة على جسر فولاذي ، ووقف لفترة في Iksha وغادر جانبًا من ممر Savyolovsky ، في اتجاه لينينغراد.
أصبح الطريق مسارًا واحدًا مرة أخرى. زيادة عدد الركاب في العربة. وصل سكان الصيف والسكان المحليون إلى المكان: ذهب البعض إلى طريق لينينغراد ، والبعض الآخر إلى قراهم. يتم بناء مبنى زجاجي ضخم يسمى Mersedes-Bens في الغابة بجوار الطريق. على ما يبدو ، يمكنك الوصول بسرعة إلى هنا بالسيارة على طول الطريق السريع "M11" ، المعروف باسم "نيو لينينغرادكا".
توقفنا في Pl. 142 كم. من المحطة ، يغوص مسار في الغابة المؤدية إلى منصة بوفاروفكا - نقل إلى قطارات باتجاه لينينغراد. في Povarovo-2 ، أصبح الطريق مرة أخرى ذات مسار مزدوج. المحطة مزدحمة بقطارات الشحن في انتظار إرسالها حول الحلبة. وصل القطار إلى محطة بوفاروفو 3 - المحطة الأخيرة. نزل ثلاثة أشخاص من السيارات ، بمن فيهم أنا. وقفت إركا لبعض الوقت على المنصة المنخفضة ، وأغلقت الأبواب وزحفت ببطء إلى طريق مسدود ، حتى تتمكن في غضون 4 ساعات من الانطلاق في طريق عودتها إلى ألكساندروف. المحطة عبارة عن خط متوازي من المسارات ، مزدحمة بقطارات الشحن ، ومركز مرافق ، ومبنى خدمة السفر.
إعادة بناء محطات الطوق الكبير
منصة خشبية
على الجسر فوق القناة im. من موسكو
نقطة التوقف 116 كم. هناك 4 أزواج من القطارات في الجدول
القطار الكهربائي يدخل المنحنى
الوصول إلى Povarovo-3 النهائي
بوفاروفو 3 - سانداروفو
أثناء انتظار القطار لمغادرة سانداروفو لتمضية الوقت ، توجهت إلى البحيرة القريبة. كان علينا أن نسير على طول طريق خشبي من خلال الخلوص. الطريق محاط بألواح وسجلات عرضية. بمرور الوقت ، جفت الشجرة وتعفنت ، وكانت كل خطوة على طول الطريق مصحوبة بأزمة وكسر من الألواح المكسورة تحت الأقدام.
البحيرة صغيرة. على الجانب الأيمن منه يوجد سد سحب المياه. على الجانب الآخر من داشا. كانت الشمس مشرقة وكان سكان الصيف يسبحون بقوة وبقوة ، ويغطسون من عوارض خرسانية من مدخول المياه. استقرت في فسحة على شاطئ البحيرة وقمت بطهي وجبة ساخنة على موقد غاز. كان زوجان من العائلة يستريحان في مرج مجاور.
اختفت الشمس خلف الغيوم ، وقريبة جدًا ، فوق الأكواخ على الضفة المقابلة ، وميض البرق. تغير حاد في الطقس: "رعد من سماء صافية". بينما كنت أجمع أشيائي على عجل ، كانت سحابة رعدية تسقي بالفعل الأكواخ الصيفية خلف البحيرة. لكن العاصفة الرعدية لم تجرؤ على العبور إلى هذا الساحل. فقط مع الحافة المعقوفة والحفر فوق المقاصة ، انتقلت السحابة إلى الشرق ، وبدأت في الالتفاف ، وبدأت في الاقتراب من الجانب الآخر. أدركت أنني لن أتمكن من الراحة بجانب البحيرة وعدت إلى المحطة. على الأقل هناك مأوى من المطر. عندما وصلت إلى ملجأ المحطة ، بدأ المطر يتساقط. كنت على حق وغادرت البحيرة في الوقت المناسب. هاجس لم يخيب!
مر قطار الشحن ، مستمعًا لحنًا إيقاعيًا عند التقاطعات المتكررة لمسارات المحطة. وصلت إلى المحطة قاطرة برافعة محمل ومنصة. بدأ العديد من المتعقبين تحت المطر المتساقط في ربط وتحميل القضبان على المنصة. غادرت القاطرة باتجاه المستودع. أحضر "VL10" القطار إلى المحطة ، وسحبت فتاة هشة ترتدي صدرية برتقالية مع مظلة وجهاز اتصال لاسلكي حذاء فرامل ثقيل في عنق المحطة. لإصلاح التكوين. القاطرة الكهربائية خرجت من الخطاف وانطلقت. توقف المطر وظهر ثلاثة من حراس السكك الحديدية على الرصيف. كانوا ينتظرون القطار إلى الكسندروف. وعلق الحراس على وصول القطار الكهربائي: "الكلب يزحف من الحفرة". ذهب إركا إلى الكسندروف. بعد ذلك جاء القطار إلى سانداروفو.
لقد كانت سيارة "ER2T" قديمة رثة ذات ست سيارات - نموذج انتقالي من "ER2R" إلى "ER24". كان من المفترض أن النموذج الجديد "ER24" نظرًا لوجود قاعات أوسع سيكون له أبعاد متزايدة مقارنةً بـ "ER2R". يجب أن يبدأ إنتاجه في عام 1987 في Riga Carriage Works. لكن تم تأجيل الانتقال إلى النموذج الجديد من قبل المصنع. ثم تقرر إطلاق نموذج انتقالي يعتمد على "ER2" ، مع إضافة الكبح المتغير المتجدد إليه وزيادة الدهليز على حساب مقصورة الركاب. في نفس الوقت تم الحفاظ على الأبعاد القديمة للسيارات. كانت ميزة هذا الحل هي الوحيدة: يمكن تشغيل النموذج الانتقالي بالاقتران مع القطارات الكهربائية ER2 المنتشرة في ذلك الوقت ، دون الحاجة إلى زيادة طول منصات المحطة.
كان القطار متسخًا من الداخل والخارج. النوافذ مغطاة بطبقة سميكة من غبار السكك الحديدية. توجد أوساخ في المقصورة ، وفتحات التهوية مغطاة بقشور الزنجبيل من الصدأ. كان القطار أشبه بالعامل أكثر من كونه قطارًا للركاب. كان القطار لا يزال فارغًا. كان جد وحيد يرتدي قميصًا مزهرًا جالسًا في العربة. نعم ، وقد نزل عند محطة Depo وتجول على طول طريق الغابة من المحطة ، يجر عربة على عجلات صرير خلفه.
تعمل ثلاثة أزواج من القطارات الكهربائية بين بوفاروفو وكوبينكا كل يوم (زوجان ، على سكة الحديد ، قطار ذهابًا وإيابًا). عبر اتجاه استرا الشعاعي ، استدار القطار ودخل مانيكينو ، وهي محطة ركاب كبيرة. تمر قطارات الشحن التي تتبع الحلبة بهذا القسم مباشرة متجاوزة مانيكينو. في الوقت نفسه ، انزلق قطار كهربائي على طول مسارات الطبق الرئيسي ، متبعًا إلى استرا. على عكس الدوار ، كان مليئًا بالركاب. استيقظنا على Manikhino-1. لا أحد يدخل أو يخرج. ذهب السائق إلى عربة الذيل. استدار القطار وانطلق في الاتجاه المعاكس ، عائداً إلى الدوار في محطة Manikhino-2. هنا عاد السائق إلى السيارة الرئيسية وأعد القطار مرة أخرى للتحرك في اتجاه كوبينكا. كل منعطف في القطار (تغيير الاتجاه) كان مصحوبًا بالتوقف لمدة 13 دقيقة.
بعد مغادرة Manikhino-2 ، تسارع القطار وتباطأ فقط عند العبور إلى Lukino. خرج القطار للقاء الأم وابنتها بين ذراعيها. لوحوا للترحيب بالسائق. تباطأ ونفخ بضع صفارات قصيرة: ربما الأب. محطات الصم: منصات مغطاة بالعشب والأشجار ، مباني المحطة متداعية. على عكس أقسام Yaroslavsky و Dmitrovsky و Leningradsky بألواح مزخرفة بأسماء المحطات (بأحرف بيضاء على خلفية زرقاء أو خضراء) ، هنا أسماء المحطات مكتوبة بالطلاء عند الضرورة: على لوحة صدئة أو على جدار مأوى من الطوب. بدأ ركاب نادرون بالظهور في العربة: سكان الصيف الذين يحملون حقائب ظهر قماشية ، ومتقاعدون ، وعمال سكك حديدية. تحول الطريق مثل ثعبان. لم يسرع السائق ، لأنه بعد اجتياز منحنى واحد ، دخل القطار على الفور إلى آخر. أطلقت العجلات صفيرًا غاضبًا مرة أخرى وزحفت العربات الست الفارغة بين الأدغال وحزام الغابة الواقي باتجاه كوبينكا.
في Kubinka-2 من Ring Direction ، يوجد خزان ترسيب للسيارات الدولية. جديد تمامًا ، على غرار الفضاء وبالتالي "المتخصصين الدوليين" غير العاديين في Tver Carriage Works ، يتألقون بطلاء جديد. القطار يكلف دقيقتين. في المسار التالي ، يتم الدفاع عن قطار حلقي آخر. سائقها يدخن خارج الكابينة. علقت حقيبة كتفي على المرآة الجانبية بجوار الحزام ودخلت في محادثة مع سائق القطار.
دخلنا المسار الرئيسي للاتجاه البيلاروسي ، ولكن على طول مسار جانبي منفصل. تم تجاوزنا بواسطة قطار كهربائي من موسكو ، وحاصرنا بسرعة في المحطة. تسللت حلقة ER2T ، بالكاد نسج ، إلى المنصة. المنصة العالية الوحيدة في هذا الموقع. أعلن السائق: "إنتباه! قطار كهربائي في اتجاه دائري: متجه الى بيكاسوفو ". على ما يبدو ، هناك حالات متكررة عندما غادر الركاب الذين ينتظرون القطار المتجه إلى Mozhaisk إلى الحلقة. توقف قصير ومرة \u200b\u200bأخرى يعمل قطاران بالتوازي. ذهب Radialnaya مباشرة إلى Mozhaisk وغطس تحت الجسر الدائري. وعرباتنا ، التي كانت ممسكة بشدة بعربات العجلات على منحنى ، سارت بشكل جانبي على الحلبة. مررنا وقف رر. 214 كيلومترا. التالي هو محطة Akulovo. هنا ، في جميع أنحاء المنطقة ، توجد مواقف للسيارات الجديدة لتاجر أحد صانعي السيارات الأجانب. في كل مكان توجد حقول مليئة بالسيارات تتلألأ بطلاء جديد. مسارات المحطة تصطف على جانبيها قطارات مزودة بناقلات سيارات.
بيكاسوفو هي محطة تقاطع كبيرة. يوجد خلفه مستودع. طول المستودع بحيث يتوقف القطار ثلاث مرات على أراضيه. بعد بيكاسوفو ، عاد الطريق إلى مسار واحد مرة أخرى ، ولكن ليس لفترة طويلة. مرت المراقبون برفقة حارسين. صدرت تذاكر للمسافرين النادرين. على الطريق الدائري ، تقترب حركة الركاب من الصفر والمحطات غير مجهزة بمكاتب التذاكر. يتم إصدار تذاكر القطار بدون رسوم إضافية. بدأت السماء تمطر خارج النافذة. بينما ، وفقًا لخبراء الأرصاد ، غمرت عواصف البرد موسكو ، في الجنوب الغربي كان المطر فقط ممطرًا. كان الزجاج المترب للعربة مغطى بخطوط المطر. أصبح الجو باردًا على الفور. يتكون الطريق في هذا القسم من أقسام مستقيمة ويتسارع القطار الكهربائي بين المحطات حتى 80 كم / ساعة. هذه سرعة مناسبة لقطار ركاب.
طريق الأخشاب إلى البحيرة
توقف عن المستودع من نافذة القطار
المغادرة إلى اتجاه Manikhino-1 Istra
الهروب من عاصفة رعدية
المحطات "البرية" أو الطبيعة قادمة
تحرك غير منظم
فوق نهر موسكفا
هبوط سكان الصيف في القطار
كيف يمكن ...
كوبينكا -2. محادثة السائقين
اخرج إلى اتجاه Mozhaisk إلى Kubinka-1
سانداروفو. النهائي. ركاب القطار
سانداروفو - ياجانوفو
تم الإعلان عن المباراة النهائية في سانداروفو. توقف القطار على منصة منخفضة ، ثم أنزل الركاب ، وعاد بعد 20 دقيقة إلى كوبينكا. بالقرب من المحطة ، نظم عمال السكك الحديدية مكانًا للراحة للركاب: كشك حديقة به مقاعد محاطة بأشجار التنوب وأحواض الزهور والزهور وصنبور بالماء - واحة حقيقية للمسافر. لقد استغرقت الوقت أثناء انتظار القطار إلى Yaganovo لإعداد عشاء ساخن على موقد غاز محمول.
أعلنوا عن ركوب قطار كهربائي إلى Yaganovo. اتضح أنه طوال الوقت بينما كنت أتناول العشاء في شرفة المراقبة ، كان قطار ER2R ينتظر في المنصة. السيارات نظيفة ، ممزقة إلى لمعان ، ومرة \u200b\u200bأخرى بدون ركاب. في المحطات ، عبرت Stolbovaya و Mikhnevo اتجاهات تولا وكاشيرسكي الشعاعية. يتم إجراء التقاطعات وفقًا لنفس المبدأ: يدخل القطار الكهربائي الاتجاه "من موسكو" ، ويتوقف ، ثم يغادر مرة أخرى إلى الحلقة. في هذه الأقسام ، يجلس الركاب في العربة وينزلون قريبًا. معظمهم من السكان المحليين وعمال السكك الحديدية. كانت سيارة صغيرة كافية لنقل الجميع. في غضون ذلك ، يتكون القطار من ست سيارات - 630 مقعدًا. خلال الرحلة بأكملها ، دخل راكب ونزل من السيارة الخلفية.
في محطة ياجانوفو ، نزل ثلاثة ركاب فقط من القطار على الرصيف ، بمن فيهم أنا. دخل القطار وسط المحطة. جميع المسارات الأخرى كانت مبطنة بالقطارات. للوصول إلى القرية ، كان علي أن أشاهد السكان المحليين يفعلون ذلك ، وأتسلق فوق وصلة سيارة الشحن. مررًا بالمبنى الوحيد الشاهق المبني من الطوب المكون من ثلاثة طوابق ، كان المسار من المحطة يتجاوز القرية. مررت بين حدائق الخضروات ، وخرجت إلى أبواب جمعية داشا "أخصائي صحة". خلف الأكواخ كان هناك حقل محروث. صاف الطقس وغروب الشمس القرمزي رسم حافة السماء فوق السكة الحديد بالزهور الحمراء والبرتقالية. تم تصوير سكان الصيف ، شاب وفتاة ، بعد أن ألقوا بمضارب تنس الريشة ، على خلفية غروب الشمس في الميدان. أدى التمهيدي إلى النهر. بعد المشي لمسافة كيلومتر تقريبًا ، استيقظت ليلاً ، على ضفاف نهر سورا ، في غابة من خشب البتولا. قام تلان عشبيان بإخفاء موقف السيارات من المستوطنة القريبة. كان الظلام يحل. عند الغسق ، وضع خيمته في المقاصة ، وغلي الشاي واستقر ليلاً. في القرية ، تم الاحتفال بشيء ما وتم إطلاق فوانيس السماء المتوهجة. لقد طاروا حزنًا ، واندمجوا مع سماء غروب الشمس البرتقالية واختفوا في السماء المظلمة.
محطة سانداروفو
توقف عند Stolbovaya
بين عشية وضحاها على نهر Suksha
غروب الشمس في نوفويغانوفو
في الطريق إلى المحطة
الكنيسة المنهارة في أفدولوفو
ياجانوفو - كوروفسكايا
كانت هادئة في الليل. استيقظت متأخرا. هناك ثلاثة أزواج من القطارات يوميًا من ياجانوفو إلى كوروفسكايا. فاتني قطار الصباح عن قصد. على أي حال ، يغادر القطار كوروفسكايا فقط في المساء. تمتع بنوم أفضل ، وحزم أمتعتك بهدوء ، واستكشف المناطق المحيطة واترك إلى كوروفسكوي بعد الظهر. الطقس مثالي: لا حار ولا بارد. السماء مغطاة بغيوم كثيفة عالية. حزمت خيمتي وحزمت حقيبتي وخرجت إلى الطريق الترابي الذي أتيت على طوله إلى ساحة انتظار السيارات مساء أمس.
في الطريق ، في قرية أفدولوفو ، صادفت كنيسة قديمة مدمرة من الطوب الأحمر ومقبرة معها. لم يحاولوا حتى إعادة بناء الكنيسة. سلم مصنوع من أعمدة يؤدي إلى برج الجرس المغطى بالطحالب. المبنى قديم وبالي: عطس - سوف ينهار.
بالقرب من محطة Yaganovo توجد قرية عمال سكة حديد Novoeganovo. سواء سميت المحطة من القرية أم على العكس من ذلك: فهي غير معروفة. تم تغيير حرف واحد فقط في الاسم. اقترح رجل عجوز يجلس على مقعد مرتديًا سترة سكة حديدية أين يمكنك الحصول على الماء من البئر. كان أقرب متجر في محطة Buttercup القريبة ، على بعد 6 كيلومترات من القرية. لذلك ، قمت بتأجيل شراء البقالة حتى وصلت إلى كوروفسكوي واكتفيت بشرب الشاي.
خلال الليل ، تم أخذ القطارات من المحطة. بقي قطار يعمل منفرداً تابعًا لدائرة السفر. كانت عبارة عن سيارات ركاب قديمة ، مطلية بألوان حمراء وبرتقالية زاهية - تلوين عمال السكك الحديدية. في عربات القطار ، يعيش عمال أطقم القطارات ويستريحون. تم سحب خرطوم مطاطي من مبنى المحطة إلى عنق حشو خزان المياه بإحدى السيارات. تم فتح أبواب ملء باقي السيارات بانتظار تجديد إمدادات المياه. تم ربط منصات جانبية محملة بمعدات العمل ومواد السكك الحديدية بين سيارات نقل الركاب. كان عمال السكك الحديدية يتناولون طعام الغداء فقط ، وقد تجمعوا في مبنى المحطة ، ويتحدثون ويناقشون تقنيات إصلاح المسارات.
كان هناك قعقعة في المسافة. كانت جبهة عاصفة رعدية تتقدم من الغرب. سار على حافة من الأعلى ، ونزل تدريجيًا إلى الأرض. تجمد المطر وفي ذلك الوقت ظهرت "ER2R" قديمة باللون الرمادي والأحمر من Zhilevo. هذه القطارات الكهربائية التي تسير في اتجاهات شعاعية كادت أن تطرد "ED4M" لديميخوف ، وتعيش نساء إيركي العجائز أيامهن في اتجاهات لا تحظى بشعبية مثل الطوق الكبير. لكن الداخل نظيف بشكل مدهش ، مغسول حديثًا. هذا يتم مشاهدته هنا.
انطلقنا في اتجاه كوروفسكي. هناك حركة مرور نشطة على هذا الموقع. تأتي قطارات الشحن بين الحين والآخر. في بعض الأحيان ، ركب سكان الصيف السيارة. خمسة أشخاص في عربة - الحد الأقصى لعدد الركاب من Yaganovo إلى Voskresensk. تومض القرى والمستنقعات خارج النافذة. تحرك القطار عبر الجسر الفولاذي عبر نهر موسكفا ودخل منطقة فوسكريسينسك الصناعية. مستوطنة العمال السابقة ، والآن مركز رئيسي للصناعات الكيماوية. المصنع الكيميائي للأسمدة المعدنية ، المملوك من قبل شركة Uralchem \u200b\u200b، يعمل ويدخن هنا. مر القطار على طول أراضي المصنع بأنابيبه العديدة وأبراج التبريد والمصاعد - وهو مشهد مثير للإعجاب. يوجد خلف القرية جبل ضخم من جبس الفوسفوجيبس - مخلفات الإنتاج. على مدى سنوات تشغيل المصنع ، نما الجبل إلى السماء ، والقرى الواقعة عند سفحه من مسافة بعيدة تبدو وكأنها لعبة ، مقارنة بالهيكل الأبيض. بسبب هذا الجبل ، تعتبر فوسكريسينسك واحدة من أكثر المناطق تلوثًا في منطقة موسكو. في حالة هبوب رياح قوية ، يتم تفجير جزيئات الفوسفوجيبس من مكب النفايات ، مما يسبب الكثير من المتاعب للسكان المحليين.
في محطة فوسكريسينسك ، وقف القطار بعيدًا عن الممر الرئيسي. تمر القطارات الكهربائية في اتجاه ريازان عبر فوسكريسينسك إلى جولوتفين (كولومنا). جلس في العربة رجل ملتحي مع دراجة قديمة "أوكرانيا" وكلبان مقيدان. وضع دراجته في الصالون ، وخلع جلوشاته المطاطية وجلس على المقعد. أضع قدمي العاريتين في الممر. استلقيت الكلاب على مقعد في مكان قريب.
القطار ، بعد أن ابتعد عن فوسكريسينسك ، دار بين الجسور والفروع وتوجه إلى كوروفسكايا. في محطة Ilyinsky Pogost ، اجتمعت منصة عالية بشكل غير متوقع. ربما هناك شيء ما في هذا.
نزلت في محطة نيرسكايا ، بالقرب من كوروفسكي ، لقضاء بقية الوقت في انتظار رحيل قطار ألكساندروفسكايا الكهربائي على البحيرة المحلية. ذهب إركا إلى دافيدوفو. بناءً على الجدول الزمني ، بعد إقامة قصيرة ، يجب أن تستدير وتذهب إلى كوروفسكايا بذيلها. يقوم القطار بمثل هذه الخدعة فقط في عطلات نهاية الأسبوع. في أيام الأسبوع ، بعد محطة نيرسكايا ، يتبع كوروفسكايا على الفور.
توقف البلد
جبل Phosphogypsum بالقرب من Voskresensk
محطة فوسكريسينسك
رفيق
محطة نيرسكايا
منتجع بالقرب من موسكو على بحيرة Nerskoye
بيتونكا A-108 يعبر اتجاه قازان لسكة حديد موسكو
منطقة الاستجمام والترفيه في كوروفسكي
كوروفسكايا - الكسندروف -1
سرت إلى البحيرة من المحطة عبر الغابة. إنه يتدفق في مجرى نهر Nerskaya. اسم البحيرة من نفس الاسم. الشواطئ الرملية المغطاة بغابات الصنوبر تجعل هذا المكان مناسبًا للتخييم والنزهات. على ضفاف البحيرة توجد شركات متفرقة من المصطافين: سائقي السيارات والمشاة. كان معسكر الشباب الكبير على وشك الانتهاء. تجمع الشباب الخيام. بينما كنت أطهو العشاء على الموقد ، تراجع المراهقون في مجموعات صغيرة ، وهم يسحبون الخيام وأكياس النوم والأعلام الملفوفة ، نحو المحطة إلى القطار. يا حبيبي ، صرخوا هتافات. لكن كان من المستحيل معرفة ما يصرخون من الضفة المقابلة.
أتاح الطقس الجيد الراسخ دون هطول أمطار وغياب الشركات الصاخبة القريبة الاسترخاء على البحيرة وتناول الطعام والاستجمام. وصلت من البحيرة إلى مدينة كوروفسكوي على طول مسارات اتجاه كازان. عبر الطريق ، قابلت راكب دراجات ملتح من القطار. تدحرج بإهمال في اتجاه Podosinok ، وكان اثنان من كلابه يركضون بجانبه.
كوروفسكوي قرية من الغرب. منازل خشبية ، أسوار ، بوابات. بالقرب من المركز ، بدأت المباني المكونة من خمسة طوابق والمتاجر ، ومعظمها من البناء ، تظهر في الشارع. ليس بعيدًا عن المحطة يوجد بيت الثقافة بالمدينة ومجمع الرياضة والترفيه. يوجد سوق بالساحة أمام المحطة ، والمداخل تصطف على جانبيها سيارات الأجرة بانتظار وصول قطار من موسكو.
توجد ثلاثة مكاتب لبيع التذاكر وآلات بيع التذاكر في محطة كوروفسكايا. تم تركيب بوابات دوارة أوتوماتيكية للوصول إلى المنصات: قمت بمسح التذكرة وفتحت الأبواب. يتم نسخ السيارات من قبل الحراس المباشرين: يسعى الركاب إلى المرور عبر البوابة الدوارة إلى قسمين أو حتى ثلاثة. بواسطة المسار الأول ، تم إرسال قطار كهربائي إلى ألكساندروف: قطار نظيف وجديد من عشر سيارات "ED4M". في الردهات ، يتم رفع الألواح التي تفتح الدرجات: قطار كهربائي للمنصات المنخفضة.
مرة أخرى ، لم تكن هناك روح في العربات. أعلن السائق المغادرة. المنصات المحلية أقصر من أن تتسع لعشر سيارات وعند الإعلان عن كل محطة ، أضف: "النزول من أول سيارتين".
توقفنا في دافيدوفو. خلف المحطة ، يذهب شارب إلى اليسار ، مؤديًا إلى قاعدة مخزون سيارات الركاب. خمسة وعشرون مسارًا متوازيًا بطول كيلومترين لتخزين العربات. القاعدة مخفية عن أعين المتطفلين بواسطة حزام الغابة.
تم ربط الشباب في محطة Dulyovo. الشركات التالية تعمل هنا: Likinsky Bus Plant و Dulevsky Porcelain Factory. لا يوجد مفتشون في هذا القسم ، والقطار هو بديل مجاني لحافلة صغيرة للوصول إلى Orekhovo-Zuevo. بعد أن ابتعد عن Dulyovo ، مر القطار بورش Morozov - مباني صناعية مهيبة مصنوعة من الطوب الأحمر. في نهاية القرن التاسع عشر ، كانت الدعامة الأساسية ومعقل الصناعة الروسية. الآن المباني مليئة بالطحالب والأشجار. لقد أصبحت غير ضرورية. فقط صورهم الظلية القوية تذكر بالعظمة السابقة للصناعة المحلية. يمر الخط عبر غابة الشجيرات. نمت المساحات الخضراء على طول الجسر بشكل كبير لدرجة أن الفروع تسوط على نوافذ العربة أثناء سيرها. انزلق القطار الكهربائي على طول الجسر ، ودور حول منطقة LiAZ ومر عبر العديد من التقاطعات والفروع ، ودخل إلى إقليم Orekhovo Depot. يخدم مستودع القاطرة ، مع مستودع بيكاسوفو ، مركز موسكو بأكمله. هناك ساحة حشد كبيرة في المستودع. هنا تتشكل القطارات ويعاد تشكيلها قادمة من الشرق وتترك على طول الحلبة إلى اتجاهات أخرى.
يتوقف القطار ثلاث مرات على أراضي المستودع. تدور الممرات اليمنى واليسرى لاتجاه الحلقة حول المستودع من جوانب مختلفة وتلتقي عند محطة Orekhovo-Zuevo في اتجاه فلاديمير. صحيح أن القطار توقف مرة أخرى على جانب الطريق الرئيسي ، عند منصة منخفضة بين قطارات عربات الشحن. على المسار التالي ، كان هناك قطار دائري قادم وصل من ألكساندروف. فريق من المتحكمين تركه وانتقل إلى ذيل قطارنا.
توقف القطار في Orekhovo-Zuevo لمدة 10 دقائق ، وأعلن السائق المغادرة ، وأصدر صفيرًا وبدأ القطار في الارتفاع. كان من المستحيل معرفة ما أعلنه السائق لاحقًا عبر مكبر الصوت في العربة. يقولون إن سائقي القطارات يصدرون إعلاناتهم بنفس لغة الأطباء.
تسلل القطار على طول المسار الجانبي عبر Orekhovo-Zuevo. هنا ، كما هو الحال في Dulyovo ، تتركز الورش السابقة للصناعي Morozov على طول خط السكة الحديد. الآن لا تعمل ورش العمل وفقًا لملفها الشخصي: فهي تلعب دور المستودعات ومراكز التسوق. وبمجرد أن عملت المصانع والمصانع هنا.
خلف Krutoy ، ذهب المسار جانبيًا من الطبق الرئيسي ، وبعد أن وصف kalach ، عبر من أعلى على طول الجسر. عبر Klyazma ، يعبر الطريق جسرًا مصنوعًا من دعامات معدنية. من محطة Potochino ، يتفرع مسار غير واضح إلى اليسار إلى مصنع بناء عربات Demikhovsky. يتم تسليم المنتجات النهائية للمصنع إلى المحطة على طول هذا الطريق. غادرت معظم القطارات الكهربائية التي تسافر الآن عبر البلاد من فلاديفوستوك إلى كالينينغراد بوابات المصنع على طول هذا "المسار الواحد" المتواضع. في المحطة والآن هناك عدة قطارات "ED4M" للشحن. تمت حماية الزجاج الأمامي للسيارات الرئيسية بواسطة ألواح الشحن المصنوعة من الخشب الرقائقي.
دخلت "كونترا" عربة الرأس: ثلاثة مدققين واثنين من الحراس. تم ضرب التذكرة. خمسة عمال سكك حديدية مع رواتب ومناصب وواجبات يركبون قطارًا فارغًا تقريبًا يتسع لعشر عربات من ألكساندروف إلى أوريكوفو-زويفو والعودة. عائدات بيع التذاكر ليست قريبة حتى من التكاليف التي تكبدها الناقل: لتشغيل عربات السكك الحديدية ، ودفع الكهرباء المحروقة ، ورواتب الموظفين ، والضرائب ، وأخيراً. لكن بالنسبة إلى Ring ، فإن الشيء الرئيسي ليس الربحية ، ولكن ضمان الاتصال المحلي المنتظم. والمال: كم جمعا - لقد جمعا الكثير. اعتبارًا من يونيو 2016 ، هناك ثلاثة أزواج من قطارات الركاب تعمل في معظم أقسام الحلبة يوميًا. هذا يكفي للنقل المحلي ونقل عمال السكك الحديدية. القطارات الكهربائية تتعامل مع المهمة الرئيسية. ومع ذلك ، إذا استبدلتهم بحافلة قطار مجانية واحدة ، أعتقد أنه تعامل أيضًا مع هذه المهمة ، وستكون التكاليف أقل. ولكن كما يقولون: "المالك سيد".
حل الظلام وأضاءت مصابيح الشوارع في المحطات. في كارابانوفو ، يستقل السكان المحليون قطارًا كهربائيًا للوصول إلى مدينة ألكساندروف المجاورة. خرجت إلى الردهة لالتقاط صور للمحطة. جاء حارس من عربة قريبة: "لا تكن مشاغبًا! لماذا تلتقط الصور ؟! " لكنها قيلت بهدوء وبدون ضغط. السكة الحديدية هي كائن استراتيجي وتصوير الصور والفيديو هنا فقط بإذن خاص. لكن هذه واحدة من الحالات القليلة التي طلب فيها عمال السكك الحديدية عدم التصوير. المصلحة هي المصلحة ، لكن اليقظة هي فوق كل شيء.
في محطة Aleksandrov-2 ، وقوف السيارات على بعد 10 دقائق. هذه محطة شحن ملتوية. يتم تسوية قطارات الشحن هنا للشحن على طول الحلبة. فاتنا القطار الدائري القادم إلى كوروفسكايا: شقيق توأم ، قطار من عشر سيارات "ED4M".
قبل الوصول إلى Aleksandrov-1 ، مر مساعد سائق من خلاله وأنزل الصفائح الموجودة في الدهليز على الجانب الأيسر للنزول على منصة عالية.
مر قطار ركاب موسكو - أرخانجيلسك على طول المسار المجاور للمحطة. تم ربط العربة الأولى بالقاطرة (عربة لنقل السجناء). ظاهريًا ، لا يبدو مثل "Stolypin" ، على الرغم من أنه يحتوي أيضًا على جدار فارغ به كاميرات ونوافذ محمية بشبكة خارجية. هذه سيارة جديدة من Tver Carriage Works. على السكك الحديدية ، لا يتم تجديد أسطول سيارات الركاب وسيارات الضواحي فحسب ، بل يتم أيضًا شراء سيارات خاصة جديدة. تومض سيارات الركاب خلفه: مقعد محجوز ، مقصورة. كان الركاب ينامون بالفعل. ذهب القطار دون توقف تقريبًا وتسارع إلى 100 كم / ساعة في أقسام مستقيمة من المسار.
خارج النافذة ، تومض فوانيس البلدات والقرى القريبة من موسكو. مررنا المحطة ر. 81 كم. الكهربائي ، كما لو كان عن قصد ، توقف هنا. على المنصة ، احترق فانوسان خافمان ، مما يبرز اسم المحطة وجزء من المنصة. في مكان ما في الظلام ، ذهب فرع إلى الخاتم العظيم. من هنا بدأت رحلتي حول الحلبة. هنا أيضًا أغلقت الحلقة ، بعد أن قطعت دائرة كاملة في 38 ساعة و 11 دقيقة.
مر المفتشون وطردوا "الطيور بحجر واحد". ولكن نظرًا لأن السيارة كانت عربة النقل الرئيسية ، لم يكن لدى الدراجين المجانيين مكان يركضون فيه إلى أبعد من ذلك. وفي المحطة التالية ، نزلوا إلى الرصيف واندفعوا على طوله إلى منتصف القطار ، قفزوا في السيارة الثانية. استدار "كونترا" وذهب لقمع "الأرانب البرية". لا يوجد الكثير من العمل الذي يجب القيام به في قطار ركاب فارغ ، وبالنسبة لهم "البحث عن أرنبة" هو شيء مثل الترفيه.
خرج مساعد سائق من الكابينة. سار بسرعة في الممر بين المقاعد ، مسرعا ببعض أعماله الرسمية. لكني لاحظت وجود فتاة جميلة تشعر بالملل عند النافذة وحدها. جلس معها وبدأ يتحدث. ثم ، بإيماءة ، دعاني في رحلة إلى مقصورة السائق واختفى خلف الباب مكتوبًا عليه "ممنوع الدخول غير المصرح به". كانت الفتاة على وشك اللحاق به ، وأمسكت مقابض أبواب قمرة القيادة ، لكنها ترددت. وقفت لمدة دقيقة في الدهليز بجانب الباب ، وبعد أن قررت أخيرًا ، فتحت الباب ودخلت المقصورة بأزرار وأجهزة مضيئة.
كوروفسكايا - الكسندروف -1
الكسندروف -1 - موسكو
