هل سيتم نقل المحطة من قبل الشماليين. منصة Severyanin هي وسيلة مريحة وسريعة للوصول إلى مركز تسوق بابل الذهبي
ليس سراً أن مركز تحدي الألفية له المعنى الأكبر في الشمال. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الحلقة نفسها تمتد في أبعد نقطة عن المركز في الشمال ، وبالتالي ، يصبح من الممكن تقصير طريقك وعدم اصطحاب المترو إلى المركز إلى خط الدائرة. ومع ذلك ، فإن المسافة من الحلبة ليست فقط هي التي تجذب الركاب إلى مركز تحدي الألفية في الشمال. كما يتضح من أرقام حركة الركاب ، فإن المحطات الأكثر شعبية هي Ploschad Gagarina ، لأن النقل إلى المترو هو الأكثر ملاءمة هناك ، ثم تتبعها المحطات الشمالية Vladykino و Botanichesky Sad. كل ذلك لأن هذه المحطات تقع بجوار الحلقة الجديدة تمامًا كما أن التحولات هناك مريحة قدر الإمكان. هذا ينطبق على مستخدمي سكان موسكو. والآن هناك فئة أخرى من مستخدمي مركز عملائي وهم الأشخاص الذين يعيشون في المنطقة ، لكنهم يأتون للعمل والدراسة في العاصمة. هنا في الشمال ، مرة أخرى ، أصبحت عمليات النقل من القطارات الكهربائية أكثر راحة. من محطات NATI و Okruzhnaya إلى محطات MCC يمكن الوصول إليها في بضع دقائق. المحطة الأخرى التي تم تعليقها على الحلقة الجديدة هي "Severyanin". بمرور الوقت ، يعدون بنقل المنصة إلى محطة MCC وسيكون نقل الركاب إلى محطة Rostokino أكثر ملاءمة. سنذهب إلى هناك اليوم ، ونرى كيف تم إنجاز كل شيء ، وكذلك ما إذا كان هناك أي عمل أساسي لدمج محطة MCC ومحطة سكة حديد Severyanin في TPU واحد.
1. حقيقة أن محطة Rostokino تركز بشكل خاص على نقل واعد من Severyanin واضحة على الفور. تحولت المنصة نحو السكة الحديد. إذا كان قد تقرر إنشاء محطة لسكان موسكو ، لكان قد تم تحويلها نحو Prospect Mir. ربما حتى أنهم وضعوا محطة مباشرة على الجسر فوق الطريق السريع مع وجود مخارج على جانبي Prospekt Mira. وفقًا لذلك ، بالنسبة للمستخدمين الذين يسيرون من المباني السكنية القريبة ، تم إنشاء طريق إسفلتي. تقع محطة الركاب بالمحطة بالقرب من مسار السكة الحديد ، لذلك يستغرق الوصول إليها وقتًا طويلاً.
2. الطريق هنا ، للأسف ، لا يزال متسخًا ، بالطبع ، لا يزال العمل جاريًا ، تم فتح جميع محطات مركز عملائي في حالة شبه مكتملة "روستوكينو ليست استثناءً. أود أن أصدق أنه سيتم وضع كل شيء النظام في وقت قريب.
3. المظلة الموجودة فوق المنصة غير عادية للغاية ، فهي ليست نموذجية للسكك الحديدية الروسية ، كما هو الحال في جميع محطات الحلقة تقريبًا ، فهي ذات تصميم أصلي. على الرغم من أن النسخة الأصلية كان من الممكن أن تكون في الستينيات أو السبعينيات. في الوقت الحاضر ، تجعلك هذه الهندسة تبتسم.
4. التغلب على الوحل ، نصل إلى الجناح.
5. الجناح أصلي. أحمر فاتح. ليس سيئا.
6. جمعت كل شيء جميل الجودة ، ولكن المطالبة ، كما هو الحال دائمًا ، للألواح التي تذهب إلى أسفل. ولكن بعد ذلك ، كما أراها ، جاء أحدهم بفكرة "كيف يمكننا حماية الجزء السفلي من الألواح من التلف" وتم تركيب قواطع للعجلة. قرار غريب بصراحة. لماذا لا نصنع القاعدة الطبيعية ، القاعدة البشرية بسيطة ودائمة. حسنًا ، مرة أخرى ، سيكون كل شيء مرئيًا بعد عدة سنوات من التشغيل.
7. مكاتب بيع التذاكر في الخارج ليست حلاً مناسبًا للغاية ، على الرغم من أن الأمر كذلك في العديد من محطات السكك الحديدية الروسية ، فلن تفاجئ مستخدمي القطارات. بالمناسبة ، الطريق إلى "Severyanin" يؤدي من هنا إلى اليسار. وفي الخلفية يمكنك رؤية السياج الذي يفصل بين مسار السكة الحديد.
8. بشكل عام ، تبدو جيدة. خاصة هذا القناع.
9. في الداخل ، كل شيء بسيط ، بلا زخرفة. على الرغم من أن السقف مزين بألواح حمراء ، إلا أن لهجة اللون هذه.
10. على الجانب الآخر يوجد مخرج آخر ، على الجانب الآخر من خطوط السكك الحديدية. على اليمين توجد أبواب الردهة.
11. في الداخل ، كل شيء مضغوط للغاية. أبواب المدخل على اليسار ، وآلات التذاكر مرئية في الخلفية ، وهناك بوابات دوارة عبر الردهة. قطعة أثرية مثيرة للاهتمام تقع على الحائط البعيد. هذه علامات باسم محطة ياروسلافسكايا. هذا ما كانت تسمى المحطة عندما كانت الحلقة لا تزال سكة حديد موسكو.
12. يذهب درج وخطان من السلالم المتحركة إلى المنصة. لا يوجد مصعد للمعاقين ، يوجد مصعد على طول الدرج. ما حال دون تركيب مصعد هنا لا أفهم.
13. نرتقي إلى الجناح على المنصة. هناك سقوف منخفضة للغاية لسبب ما. قرار غريب. يمكنك الوصول إلى كسوة السقف بيدك دون أي مشاكل.
14. يبدو الجناح الموجود على المنصة هكذا.
15. مخرج آخر من اللوبي تحت الأرض مرئي من المنصة.
16. تصميم السقيفة والمقاعد في المحطة يثير أفكار مغرفة قديمة جيدة. لا أعرف من اخترع هذا ، لكن لدينا القرن الحادي والعشرون في فناء منزلنا ، يبدو الأمر سخيفًا.
17. الركائز الخرسانية مطلية باللون الأحمر - ماليفيتش سيكون سعيدا.
18. وجهة نظر أخرى للمنصة. أحببت خطوط المصابيح على الغلاف. وفي كل مكان ، إذن ، انظر إلى المناطق الصناعية. في الظلام ربما يكون المكان بلا متعة هنا.
19. ها هو القطار ، حان وقت المضي قدمًا.
حديقة نباتات<- Ростокино ->
تعمل دائرة موسكو المركزية (MCC) على نقل الركاب منذ أكثر من عام. لكن لا يزال من الصعب الوصول إلى بعض المحطات على الطريق السريع. خاصة بالنسبة لأولئك الذين يريدون التغيير إلى "ابتلاع" من المترو أو الأرض أو قطار الركاب.
تم بالفعل فتح معابر مريحة للمشاة إلى الحلبة على فرعين من السكك الحديدية. في اتجاه سمولينسك - من منصة Testovskaya إلى محطات Delovoy Tsentr و Shelepikha MCC. وفي اتجاه قازان ، بدلاً من عبور غير مريح من مستوى واحد فوق خطوط السكك الحديدية ، تم بناء مسار تحت الأرض. الآن ، دون المخاطرة بحياتك ، يمكنك نقل قطعة من الحديد من منصة Fraser إلى محطة Andronovka MCC والعكس.
نواصل دمج محطات MCC والمترو مع الخطوط الشعاعية للسكك الحديدية ، - قال نائب رئيس بلدية موسكو مارات خوسنولين. - بحلول عام 2018 ، سنعمل على تقليل المسافة بين أرصفة السكك الحديدية الأربعة ومركز تحدي الألفية. في الوقت نفسه ، سنفتح ثلاث عمليات نقل جديدة من قطارات الضواحي إلى Lastochki. لهذا سنقوم ببناء منصات ومحطات جديدة.
بالإضافة إلى ذلك ، بعد إعادة الإعمار في اتجاه كييف للسكك الحديدية في موسكو الجديدة ، ستبدأ القطارات الكهربائية بالعمل في ساعة الذروة بفاصل زمني يصل إلى ثلاث دقائق (الآن - 6-10 دقائق). سيتم بناء ثلاث محطات جديدة على هذا الخط. وفي اتجاه كورسك ستفتح محطة جديدة أخرى - Novokhokhlovskaya. حتى نهاية عام 2018 ، سيتم توصيله بـ MCC مع مرور مناسب.
أخبر Stroykompleks في العاصمة ما هي الأماكن الأخرى في العام سيصبح MCC أقرب إلى القطارات العادية والمترو.
سيتم نقل منصة Severyanin لقطارات الركاب 350 مترًا إلى محطة Rostokino MCC. في الوقت نفسه ، هناك ممر تحت الأرض من MCC ومحطة ركاب جديدة من المنطقة قيد الإنشاء بالفعل.
ماذا يحدث: عند النقل ، سيضطر الركاب إلى المشي 20 مترًا فقط بدلاً من 620 مترًا. علاوة على ذلك ، سيتم الانتقال وفقًا لمبدأ "الأقدام الجافة" ، أي لن يحتاج المشاة إلى الخروج إلى الشارع. بالإضافة إلى ذلك ، ستنخفض الحشود في محطة سكة حديد ياروسلافسكي ومحطة مترو كومسومولسكايا قليلاً. بعد كل شيء ، يتعين على بعض الأشخاص الآن الوصول إلى هناك للوصول إلى مترو الأنفاق ومركز عملائي بشكل أسرع.
سيتم بناء ممر علوي للسكك الحديدية مع منصة لقطارات الضواحي الكهربائية Okruzhnaya عبر مسارات MCC في منطقة Station Street. سيتم فتح محطة صرف نقود دوارة أسفل الجسر. في المستقبل ، ستظهر هنا محطة ركاب واحدة بها مصاعد وسلالم متحركة. وسيربط بين محطات MCC واتجاه Savelovsky لسكة حديد موسكو ، بالإضافة إلى محطة Okruzhnaya قيد الإنشاء على خط مترو Lyublinsko-Dmitrovskaya.
ماذا سيحدث: سيتم تقليل المسافة بين مركز تحدي الألفية ومنصة سكك حديد Okruzhnaya من 260 إلى 50 مترًا. ليس عليك الخروج للخارج للنقل. سوف يمر الركاب عبر ممر مغطى. في الوقت نفسه ، سيتم تفريغ محطتي مترو Timiryazevskaya و Savelovskaya لخط Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
سيتم بناء منصة جديدة لقطارات ركاب Varshavskaya بالقرب من محطة Verkhniye Kotly MCC في اتجاه Paveletskoye لسكة حديد موسكو. ستظهر هنا أيضًا محطة نقود دوارة. في هذه المنطقة ، سيتم نصب ثلاثة معابر للسكك الحديدية وإعادة بناء الجسر فوق مركز تحدي الألفية.
ماذا سيحدث: نقل مريح من Varshavskaya إلى محطة MCC "Verkhniye Kotly" وفقًا لمبدأ "الأقدام الجافة". سيكون هناك عدد أقل من الحشود في محطة مترو Nagatinskaya لخط Serpukhovsko-Timiryazevskaya ومحطة سكة حديد Paveletsky.
سيتم بناء منصة سكة حديد جديدة مع محطتين بالقرب من محطة Streshnevo MCC. يمكن استخدام أحدهم للانتقال من قطار عادي إلى "السنونو" عبر ممر مغطى.
ماذا يحدث: للتنقل بين السكة الحديد ومركز تحدي الألفية ، سيحتاج الركاب إلى السير لمسافة 50 مترًا فقط بدلاً من 320 مترًا الحاليين. سيؤدي هذا إلى تفريغ محطتي المترو "Tushinskaya" و "Dmitrovskaya".
اتجاه كورسك
سيتم بناء منصة تحمل الاسم نفسه لقطارات الركاب مع محطة ركاب بالقرب من محطة Novokhokhlovskaya MCC.
ماذا يحدث: سيكون من الممكن الانتقال من اتجاه كورسك لسكة حديد موسكو إلى دائرة موسكو المركزية عبر ممر مغطى.
سيتم نقل منصة سكة حديد Karacharovo بالقرب من محطة Nizhegorodskaya MCC. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم بناء ممر تحت الأرض بينهما.
سيتم بناء معبر علوي بين محطة Likhobory MCC ومنصة NATI لسكة حديد Oktyabrskaya.
ماذا سيحدث: سيتمكن الركاب من الوصول إلى المحطات الضرورية في المتوسط \u200b\u200bبسرعة 10 دقائق. بالإضافة إلى ذلك ، سيصبح مرور الركاب عبر الأجزاء المستقبلية من شبكة الطرق للطريق السريع الشمالي الشرقي آمنًا.
وفي هذا الوقت
يتم تحضير القسم الأول من حلقة مترو Bolshoi للافتتاح
إيغور بافلوف
سيتم إطلاق خمس محطات جديدة في أواخر نوفمبر - أوائل ديسمبر.
يستعد مترو موسكو لإطلاق المحطات الأولى على الحلقة الثانية ، والتي ستكتمل بالكامل في غضون ثلاث سنوات. في العام المقبل ، سيتم تكليف الأقسام من Petrovsky Park إلى Nizhnyaya Maslovka ومن Nizhegorodskaya إلى Rubtsovskaya. في عام 2019 - من Nizhnyaya Maslovka إلى Rubtsovskaya ، ومن Mnevniki إلى Khoroshevskaya ومن Aminevskoye Shosse إلى Kakhovskaya. سيتم إغلاق الحلبة بالكامل في عام 2020 وستتضمن 31 محطة.
هذا العام ، سيتم افتتاح Petrovsky Park و Shelepikha و CSKA و Khoroshevskaya و Delovoy Tsentr (طول القسم - 10.5 كم). وفقًا لنائب رئيس البلدية لسياسة التنمية الحضرية والبناء ، مارات خوسنولين ، سيحدث هذا في أواخر نوفمبر - أوائل ديسمبر. تم بناء هذه المحطات وتم اختبارها بالفعل. في سبتمبر ، أطلق المترو قطارًا تقنيًا. الآن يستمر تشغيل المسارات.
من المتوقع أن يؤدي إطلاق المحطات الأولى على خط مترو Bolshoi إلى تفريغ خطي Tagansko-Krasnopresnenskaya و Zamoskvoretskaya.
ريامو - 8 فبراير.بفضل بناء النفق ونقل المنصة ، سيتم تقليل المسار من محطة سكة حديد Severyanin إلى محطة Rostokino MCC في العاصمة بمقدار 31 مرة ، إلى 20 مترًا ، وفقًا للموقع الرسمي لعمدة موسكو.
"يذهب العمال تحت الأرض في اتجاهين من سكة حديد موسكو مرة واحدة. يتم بناء الأنفاق هنا لممرات تحت الأرض في المستقبل. في اتجاه ياروسلافل ، سيربطون منصة Severyanin ، التي سيتم نقلها لمسافة 350 مترًا ، ومحطة Rostokino MCC. ونتيجة لذلك ، ستنخفض المسافة بين محطتي نوعي النقل من 620 إلى 20 مترًا "، كما تقول الرسالة.
أثناء بناء المعبر ، سيتم اتباع مبدأ "الأقدام الجافة": لن يضطر الركاب إلى الخروج للخارج للتبديل من قطار كهربائي إلى آخر.
كما سيتم نقل منصة Karacharovo باتجاه Gorky لخطوط سكك حديد موسكو بالقرب من MCC وسيتم بناء معبر للمشاة تحت الأرض ، والذي سيصبح لاحقًا جزءًا من أكبر مركز نقل متعدد المستويات في المدينة. ستوحد محطة مترو Nizhegorodskaya Ulitsa لخط Bolshaya Koltsevaya والمحطة التي تحمل الاسم نفسه على خط Kozhukhovskaya ومحطة Nizhegorodskaya MCC ومحطات النقل البري.
ستظهر منصة Varshavskaya في اتجاه Paveletskoye لسكة حديد موسكو. ومن هناك ، سيتم تنظيم النقل إلى محطة مركز تحدي الألفية "Verkhniye Kotly" وفقًا لمبدأ "الأقدام الجافة". سيؤدي هذا إلى تفريغ محطة Nagatinskaya لخط مترو Serpukhovsko-Timiryazevskaya ومحطة سكة حديد Paveletsky. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم بناء ثلاثة جسور علوية جديدة فوق خطوط السكك الحديدية في اتجاه بافيليتسكوي وسيتم إعادة بناء الجسر فوق مركز تحدي الألفية.
من المخطط نقل منصة Leningradskaya في اتجاه ريغا لسكة حديد موسكو. سيتم تجهيز نقطة التوقف الجديدة بمحطتين ، واحدة منهما ستوصلها بمحطة Streshnevo MCC. سيتم تقليل المسافة التي يتعين على الركاب قطعها لتغيير القطار إلى Lastochka من 320 إلى 50 مترًا. بعد إطلاق القسم ، سيتم تفريغ محطتي المترو "Tushinskaya" و "Dmitrovskaya".
في اتجاه كورسك للسكك الحديدية في موسكو بالقرب من محطة MCC "Novokhokhlovskaya" ، سيكون هناك محطة تحمل نفس الاسم مع محطة ركاب ونقل مريح بين سكك حديد موسكو و MCC ، مجهزة وفقًا لمبدأ "جاف" أقدام". سيتم بناء معبر علوي بين محطة Likhobory MCC ومنصة NATI لسكة حديد Oktyabrskaya.
بالإضافة إلى ذلك ، سيوحد محور النقل مركز تحدي الألفية واتجاه Savelovskoe لسكة حديد موسكو ومحطة مترو Okruzhnaya قيد الإنشاء على خط Lyublinsko-Dmitrovskaya. لهذا ، سيظهر ممر علوي للسكك الحديدية مع محطة Okruzhnaya ومحطة أسفله فوق مسارات MCC. نتيجة لذلك ، سيتم تقليل المسافة بين مركز تحدي الألفية ومحطة السكك الحديدية من 260 إلى 50 مترًا. سيؤدي ذلك إلى تقليل تدفق الركاب في محطتي مترو Timiryazevskaya و Savelovskaya.
تخطط سكك حديد موسكو لاستكمال أعمال البناء على ستة خطوط هذا العام.
كيف يتم بناء التبادل في مركز تحدي الألفية في 7 يوليو 2017
تم إطلاق حركة مرور الركاب على طول دائرة موسكو المركزية منذ ما يقرب من 10 أشهر. وخلال هذا الوقت ، حملت الحلقة أكثر من 65 مليون مسافر ، وتجاوزت حركة الركاب الشهرية 360 ألف مسافر يوميًا. وفي الوقت نفسه ، فإن إطلاق حركة الركاب ، على هذا النحو ، ليس سوى المرحلة الأولى في تطوير المشروع. يتبعه اثنان آخران: تكامل مركز تحدي الألفية مع الاتجاهات الشعاعية لسكة حديد موسكو (المرحلة 2) وتطوير المناطق المجاورة (المرحلة 3). سنتحدث اليوم عن المرحلة الثانية بالتحديد. دعونا نرى كيف يسير بناء محاور التبادل عند تقاطعات مركز تحدي الألفية مع خطوط السكك الحديدية الأخرى.
لنبدأ من اتجاه بافليتسكي
هنا ، من أجل الاندماج مع MCC وتنظيم النقل إلى محطة Verkhniye Kotly (ما زلت أريد الشكوى من الأمية الطوبولوجية الكاملة للشخص الذي توصل إلى مثل هذا الاسم) ، يتم بناء نقطة توقف جديدة. 
يوفر المشروع بناء منصتي ركاب على الجزيرة ، مما سيمكن من تنظيم توقف للقطارات التي تتبع جميع المسارات الرئيسية. ستكون هناك فرصة لتعيين محطة هنا لقطارات Aeroexpress إلى مطار دوموديدوفو وقطارات الضواحي السريعة. 
المرفق كبير جدًا ، وسيتم وضع جزء من المنصات على جسور ، مما يتطلب إعادة بنائها بالكامل. ستتحول محاور المسارات الرئيسية أيضًا. في الوقت الحالي ، يتم الانتهاء من بناء الجدران الاستنادية. 
الاتجاه التالي هو ريجا
في البداية ، نص مشروع دمج اتجاه ريغا مع مركز تحدي الألفية على نقل منصة Pokrovskoye-Streshnevo لتنظيم مركز نقل. ولكن في وقت لاحق ، تحت ضغط من لجنة موسكو للهندسة المعمارية والبناء ، تم اتخاذ قرار آخر: ترك Pokrovskoe-Streshnevo في مكانه ، ونقل منصة Leningradskaya إلى MCC. 
لقد فات الأوان للقول الآن ، لكن مثل هذا القرار يمثل تدهورًا في ظروف عشرات الآلاف من الركاب الذين يستخدمون هذه المنصة يوميًا (رأينا حصريًا). يسمح الموقع الحالي للمنصة باستخدامه للنقل إلى محطة مترو فويكوفسكايا (وإن لم يكن النقل الأكثر ملاءمة ، ولكن لا يزال) ، بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى ذلك ، توجد أيضًا محطات نقل الركاب السطحي في المناطق الحضرية في مكان قريب سيؤدي نقل المنصة إلى إطالة المسار من المنصة إلى المترو بمقدار 140 مترًا (من 400 متر إلى 530 مترًا). بالإضافة إلى ذلك ، إذا كان طريق النقل واضحًا في وقت سابق وتم تمريره على طول أرصفة Leningradsky Prospekt الرئيسية ، فبعد نقل المنصة ، سيمر الطريق إلى المترو عبر ممر Voikovsky الثاني ، وهو بالأحرى ممر في الفناء وليس جزءًا من محور النقل. 
ومع ذلك ، فإن البناء جار بالفعل. من المخطط بناء منصتين جانبيتين بهما ردهة هنا. سوف يجاور الدهليز الغربي للمنصة مباشرة كلا من الطرف الشمالي لمحطة Streshnevo لمحطة التحكم في المحرك ، وبالتالي تشكيل اتصال نقل. ستوفر قاعة المدخل الشرقي للمنصة مخرجًا في اتجاه المترو وطريق لينينغرادسكوي السريع. 
الاتجاه التالي لتفتيشنا هو Savyolovskoe
على الرغم من حقيقة أن منصة Okruzhnaya الحالية موجودة بالفعل في مكان مناسب تمامًا للنقل إلى مركز عملائي ، فقد تقرر بناء منصات جديدة ، علاوة على ذلك ، أيضًا على الجسور. تم إملاء هذا القرار من خلال الحاجة إلى جلب خطوط السكك الحديدية إلى الجسر ، منذ ذلك الحين أدناه من المخطط أن تمر بالطريق السريع الشمالي الغربي والشمالي الشرقي. 
بعد الانتهاء من البناء ، سيتم إجراء جميع عمليات الزرع بالكامل في دائرة دافئة. 
اتجاه ياروسلافل
هنا ، في إطار التكامل مع MCC ، يجري العمل على نقل محطة Severyanin بالقرب من محطة Rostokino. يجب أن أقول إن مشروع نقل المنصة انتقل مرارًا وتكرارًا من عنوان عمل إلى آخر ، ونتيجة لذلك لم يتناسب بشكل جيد مع المشاريع المجاورة. على الرغم من أن العمل في بناء المنصة قد بدأ في الخريف ، إلا أنه في الربيع كان لا بد من تفكيك جزء من المنصة المشيدة. تبين أن موقعه يقع ضمن أبعاد أحد المسارات الرئيسية ، والتي تم التخطيط لإعادة وضعها فيما يتعلق بوضع المسار الرئيسي V. 
الصعوبة الأخرى لمحور النقل هذا هي مرور الطريق السريع الشمالي الشرقي والتقاطع مع طريق ياروسلافل السريع بالقرب منه. وهكذا ، في أحد أحدث مقترحات التوجيه ، ألقى مصممو الطرق الأعمال الأساسية لقاعة المدخل الغربي لمحطة روستوكينو (المصممة بمخرج إلى بروسبكت ميرا). بالطبع ، هذا قرار غير مقبول: اللوبي الغربي ضروري لتنظيم اتصالات التبادل المريحة مع النقل الذي يمتد على طول Prospekt Mira ، خاصة في ضوء حقيقة أن الموقع الجديد لمنصة Severyanin سيبعدها إلى حد ما عن اتصالات التبادل الحالية مع توقف النقل البري.
اتجاه غوركي
يستمر بناء محور النقل والتبادل Karacharovo هنا ، والذي يجب أن يصبح في المستقبل أحد أكبر المراكز في موسكو. وسيشمل محطة Nizhegorodskaya MCC ومحطتي مترو ومنصة Karacharovo في اتجاه Gorky ، والتي سيتم نقلها بالقرب من سكة حديد موسكو. في المستقبل ، في اتجاه غوركي ، من المخطط تنظيم ما يسمى ب. "محطة المنطقة" ، عندما لا تذهب بعض مسارات القطارات الكهربائية إلى المركز إلى المحطة ، لكنها ستنتهي هنا. هذا ، على الأقل ، قرار مثير للجدل للغاية ، والذي يتعارض مع الاتجاهات العالمية في تطوير النقل بالسكك الحديدية داخل المدن ، عندما تكون قطارات الضواحي ، على العكس من ذلك ، عابرة قدر الإمكان من أجل إنشاء دائرة ثانية تقريبًا من النقل في الشوارع. 
وأخيرًا ، انتقل إلى اتجاه كورسك. بالقرب من محطة MCC Novokhokhlovskaya ، بدأ العمل بالفعل في بناء نقطة توقف جديدة في الاتجاه الشعاعي. من المخطط أن تكون المنصة الجديدة مع منصة جزيرة متصلة في حلقة دافئة بردهة محطة مركز التحكم في المحرك. 
بطبيعة الحال ، فإن التكامل مع خطوط السكك الحديدية الشعاعية ليس سوى جزء من المرحلة الثانية من تطوير مركز تحدي الألفية. بالإضافة إلى ذلك ، تم اتخاذ قرار الآن لبناء ردهات إضافية في المحطات: Lokomotiv و ZIL و Botanical Garden. يجري النظر في مسألة بناء ردهات ثانية في نقطتي توقف فلاديكينو وبالتييسكايا. تظهر الممارسة أن الدهاليز هي عنق الزجاجة الذي يحد من إنتاجية دائرة موسكو المركزية: في معظم الردهات ، يتم استخدام السلالم المتحركة ذات العرض المنخفض (80 سم مقابل 100 سم القياسية في المترو) ، وهذا لا يسمح لراكبين استيقظ تمامًا على الجانب الأيسر للممر ، مما يقلل بشكل كبير من الإنتاجية.
هل سبق لك تذوق MCC في عام؟ هل ستجعل عمليات الزرع الجديدة الحلبة أكثر ملاءمة لك؟
تحظى منصة Severyanin بشعبية بين سكان موسكو وضيوف العاصمة لعدة سنوات متتالية. الشيء هو أنه عبر الشارع منه يفتح كل يوم أبوابه لجميع القادمين في كل أوروبا (داخل المدينة) - "بابل الذهبية".
بدلا من المترو
هذا فقط منذ سبتمبر 2016 ، كجزء من إطلاق دائرة موسكو المركزية (MCC) ، تم افتتاح محطة مترو Rostokino في العاصمة الأولى في المنطقة المجاورة مباشرة لمركز التسوق. وقبل ذلك ، كان الوحيد الذي لديه نقطة توقف في المنطقة المجاورة مباشرة لمركز التسوق هو اتجاه ياروسلافل لسكة حديد موسكو. أقرب محطات المترو: و "سفيبلوفو" - تقع على بعد كيلومترين من مركز التسوق وما بعده. وهذا حوالي نصف ساعة من المشي على طول المنطقة شبه الصناعية ، وحتى ذلك الحين بخطى سريعة وفي طقس جيد. يمكنك بالطبع الوصول إلى هناك من المترو والحافلة ، ولكن بالنسبة لسكان الضواحي ، وخاصة بالنسبة لأولئك الذين يعيشون في شمال منطقة موسكو ، فمن الأنسب استخدام قطارات الركاب. بالنسبة لهم ، فإن منصة Severyanin هي الطريقة الأكثر ملاءمة للوصول إلى مركز التسوق.
قصة
بدأت نقطة التوقف للسكك الحديدية الشمالية العمل في عام 1932. قبل ذلك ببضع سنوات ، كان من الممكن لتوه كهربة خدمة السكك الحديدية المنتظمة بين العاصمة ومنطقة موسكو ميتيشي. فيما يتعلق بالنمو السريع للمؤسسات الصناعية ، دفعت الزيادة الحادة في حركة الركاب الإدارة إلى تجهيز محطات جديدة.
حصلت منصة "Severyanin" على اسمها تكريما لمستوطنة الضواحي "Krasny Severyanin". بريغورودني ، لأنه في تلك السنوات لم تكن موسكو قد تجاوزت بعد حدود سكة حديد موسكو الدائرية (حيث يمر مركز تحدي الألفية الآن). وعلى الرغم من أن الجزء السكني من المستوطنة يقع قليلاً إلى الشمال ، في منطقة شارع Yeniseyskaya ، إلا أن هذا لم ينقذه من المصير المحزن. هُدمت القرية بالكامل في نهاية الخمسينيات ، بعد أن رتبت مكانها محطة فرز "موسكو-سلعة".
سريع ومريح
ينبع اتجاه ياروسلافل لسكة حديد موسكو من المحطة التي تحمل الاسم نفسه ، وسيستغرق الراكب 14 دقيقة فقط للوصول إلى منصة Severyanin من هنا. خلال هذا الوقت ، يتمكن القطار الكهربائي من قطع سبعة كيلومترات وإجراء 3 محطات إضافية ممكنة. يتفق الكثيرون على أنه أسرع بكثير وأكثر ملاءمة من الوقوع في ازدحام مروري للوصول إلى مركز تسوق Golden Babylon بالحافلة المجانية. تقع محطة سكة حديد Yaroslavsky نفسها عمليًا في وسط المدينة ، وليس بعيدًا عن محطة مترو Komsomolskaya. على الرغم من حقيقة أن منصة Severyanin تقع في المنطقة الثانية ، فإن الأجرة في موسكو هي نفسها وتبلغ 32 روبل لكل تذكرة ذهاب فقط.
موقع
تتكون نقطة التوقف من منصتين للجزيرة ومنصة جانبية واحدة. في عام 2008 ، أعيد بناء المحطة جزئيًا ، ومجهزة بنقاط تفتيش الركاب الدوارة لنظام ASOKUPE ، كما تم تركيب أسوار إضافية على حدودها ، مما يمنع الأشخاص غير المصرح لهم من دخول أراضي قاعدة السكك الحديدية وتتبع تطوير المحطة. المنصة الثالثة ، الشرقية ، هي منصة احتياطية ، ونادرًا ما يتم استخدامها ، فقط أثناء تحميل خط الذروة وللمرور أو التخزين المؤقت لقطارات الشحن. يربط جسر المشاة جميع المنصات الثلاثة.
في بعض الأحيان يكون من الصعب جدًا العثور على مكان منصة Severyanin ، خاصة بالنسبة لأولئك الذين وصلوا لأول مرة إلى المنطقة. من أعين المتطفلين ، تم إخفاؤه بنجاح بواسطة القاعدة الضخمة للجسر العلوي للسيارة الذي يحمل نفس الاسم. يصعب تمييزه من الطرف الآخر بسبب الازدحام المروري عند تقاطع طريق ياروسلافسكي السريع مع ممر سيريبرياكوف وشارع ينيسيسكايا. ومع ذلك ، يمكنك الذهاب إليها بأمان وفي أي مكان. من ناحية ، يتم عبور مدخل جسر Severyaninsky ومن ناحية أخرى - فوق الأرض.
زرع
إن تطوير النقل العام بالعاصمة لا يزال قائماً ، وهو ما تشتهر به موسكو. تم تضمين منصة Severyanin بنشاط في نظام نقل الركاب عالي السرعة في سبتمبر 2016 ، مع افتتاح محطة Rostokino MCC. يستغرق الانتقال بين المحطات حوالي 5-7 دقائق ويمتد على طول رصيف الشارع.
يجري الآن بناء "انتقال دافئ" بين المحطات ، حيث من المقرر نقل المنصة 250 مترًا إلى الجنوب. تتوقف خدمات الحافلات والعربات على طول شارع Yaroslavskoe shosse وعلى طول شارع Yeniseiskaya وعلى طول ممر Serebryakova في طريقهم "Platforma" Severyanin ". وتتجه الحافلة الموجودة على الطريق 93 مباشرةً إلى محطة مترو Medvedkovo. يمكنك أيضًا التغيير إلى الرصيف من خط الترام 17 ، والذي سينقل الركاب إما إلى محطة مترو VDNKh أو إلى بابوشكينسكايا.
اصطدام قطار
في 19 أبريل 2003 ، بالقرب من محطة Losinoostrovskaya ، التي تقع على حدودها منصة Severyanin ، اصطدم قطار ، مما أدى إلى مقتل شخصين وإصابة 14 آخرين. اصطدم قطار خدمات ثابت برافعة KZD بعربة قطار DMC ، والتي كانت تنقل فريقًا من المصلحين إلى مكان الأعمال الكهربائية.
أدى تداخل عدة عوامل إلى وقوع كارثة مأساوية. قام سائق القطار ، مخالفاً لتعليمات المرسل ، بالخروج من المحطة ، حيث وقع الاصطدام. علاوة على ذلك ، كان هناك 21 عاملاً في العربة بدلاً من 9 المطلوبين. انتهك المرسل القواعد الخاصة بحركة قطارات التحويل على سكة الحديد ، وسمح عامل المحطة لعربة السكة الحديد بالمغادرة دون التحقق من محطة إذاعة القطار والوثائق.
