متحف الطيران في جنوب كاريليا. القوات الجوية الفنلندية

هناك رأي ، خاصة بين سكان سان بطرسبرج ، بأنه "لا يوجد شيء لمشاهدته في فنلندا". حسنًا ، ربما تعيش في كوخ ، أو تصطاد بحيرة في الغابة أو تذهب للتزلج. لحسن الحظ، ليست هذه هي القضية. بالإضافة إلى الحدائق المائية ومنحدرات التزلج والمتاجر مع Fairy و red Caviar ، هناك عوامل جذب أخرى في بلد Suomi. أحدها هو متحف الطيران في تيكاكوسكي ، على بعد 20 كيلومترًا من مدينة يوفاسكولا.

كان متحف الطيران في تيكاكوسكي في يوم من الأيام المتحف الرسمي لسلاح الجو الفنلندي. في السبعينيات ، ربما كان هذا المكان الهادئ هو حلم ضباط المخابرات السوفيتية. لماذا ا؟ الأمر بسيط - توجد هنا مديرية القوات الجوية الفنلندية ، ومركز تدريب الطيارين التابعين للقوات الجوية ، وخدمة المعلومات ، ومدرسة الطيران التي بها قاعدة طائرات تدريب. بالإضافة إلى أكاديمية القوات الجوية الفنلندية ، تعد تيكاكوسكي أيضًا موطنًا لأكبر وحدة أبحاث في البلاد متخصصة في تطوير أنظمة الطيران ... بشكل عام ، لم يتم اختيار موقع المتحف بالصدفة. بالمناسبة ، يوجد متحف طيران فنلندي آخر ليس بعيدًا عن هلسنكي في ضاحية فانتا ، لكنني لم أزوره حتى الآن.

لكن عد إلى Tikkakoski. أول ما يلفت الانتباه في المعرض هو وفرة الصليب المعقوف. في حد ذاته ، لا يمثل الصليب المعقوف أي شيء سلبي. إنه أحد أقدم الرموز الرسومية التي تمثل حركة الشمس حول الأرض ، من الشرق إلى الغرب. في الثقافة الأوروبية للقرن التاسع عشر ، كان هذا الرمز شائعًا للغاية في موجة الموضة للنظرية الآرية.

صعد الصليب المعقوف الفنلندي "هاكاريستي" على أجنحة الطائرات خلال الحرب الأهلية: في 6 مارس 1918 ، قدم الكونت السويدي إريك فون روزين أول طائرة تحمل صليبًا معقوفًا على متنها لجيش مانرهايم الأبيض. بعد ذلك ، بشكل عام ، لم يكن لدى الفنلنديين أي خيار - بأمر من مانرهايم ، تم تضمين هذا الشعار في رموز وشارات الجمهورية الفتية.

اتضح أن الصليب المعقوف ظهر في الطيران الفنلندي قبل وقت طويل من أن يصبح رمز الدولة لألمانيا النازية. ومع ذلك ، تاريخيًا ، لم يكن للصليب المعقوف هاكاريستي الفنلندي أي علاقة بالرمز "الفاشي الألماني".

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدم سلاح الجو الفنلندي "hakaristi" كعلامة تعريف لطائرة بلد Suomi - صليب معقوف أزرق في دائرة بيضاء ، مطبق على أجنحة وجسم الطائرة.

بعد الحرب العالمية الثانية ، كان لا بد من التخلي عن الصليب المعقوف للطيران الفنلندي ، وأصبح هذا الرمز ، المرتبط بشدة بالفاشية الألمانية ، بغيضًا للغاية.

اليوم ، يحتوي شعار سلاح الجو الفنلندي على دائرة زرقاء وبيضاء محايدة بدلاً من "هاكاريستي" ، والتي تكرر ألوان العلم الوطني الفنلندي.

إذا تحدثنا عن مبنى متحف ، فهذا هو عنبر واحد من الخرسانة المسلحة بحجم كبير ، يشبه إلى حد ما ورشة مصنع كبيرة. ربما ، بسبب قلة المساحة ، تقع الطائرات بإحكام شديد مع بعضها البعض ويبدو أحيانًا أن هذا ليس متحفًا ، ولكنه مستودع كبير للطائرات القديمة.

والمثير للدهشة أن فنلندا "الرأسمالية" في الستينيات والثمانينيات استخدمت بنشاط وبكل سرور الطائرات العسكرية السوفيتية الصنع. على سبيل المثال ، تُظهر الصورة قاذفة Il-28R. من عام 1961 إلى عام 1981 ، تم استخدام ثلاث من هذه الطائرات كأبراج مستهدفة ، بالإضافة إلى قاذفة واحدة من طراز Il-28R "حقيقية". أفترض أن هذه السيارة بالذات موجودة في المتحف.

خدمت طائراتنا من طراز MiG-21 في طائرات مقاتلة. بشكل عام ، دخلت أول 4 طائرات من طراز MiG الخدمة مع القوات الجوية الفنلندية في عام 1962. تم تدريب MiG-15UTI. يقف أحدهم باللون الأخضر "الحمضي" أمام مدخل المتحف ، وصورته منشورة في بداية منشور اليوم. في وقت لاحق ، تم استلام عدة عشرات من طائرات MiG-21. تظهر إحدى الطائرات في الصورة.

كانت طائرات MiG في الخدمة مع القوات الجوية الفنلندية حتى التسعينيات (في الطائرات المقاتلة - حتى نهاية الثمانينيات). اليوم توجد قمرة القيادة لإحدى الطائرات في المتحف ويمكن لأي شخص يريد الجلوس فيها أن يشعر وكأنه طيار عسكري. من المثير للاهتمام أن الجزء الرئيسي من النقوش الموجودة على لوحة القيادة مليء بالفنلندية ، ولكن إذا نظرت عن كثب ، ستجد أيضًا رموزًا سيريلية مألوفة.

يقع جزء من جسم الطائرة السويدية SAAB 35 Draken بالقرب من قمرة القيادة لطائرة MiG. على الأقل من حيث عدد الأدوات ، تخسر الطائرة الاسكندنافية أمام طائرات MiGs الخاصة بنا ... تفاصيل مثيرة للاهتمام - تم تعديل الأنظمة الموجودة على متن طائرة MiG "السوفيتية" بواسطة نوكيا (نعم ، نعم ، من تلقاء نفسها ... ) ، والتي قدمت تنسيق بيانات موحدًا تم استلامه من طائرة SAAB و MiG-21.

وهذا هو الأمريكي دوغلاس.

لسوء الحظ ، نظرًا لوفرة المعروضات ، لا توجد طريقة لتذكرها جميعًا. ومع ذلك ، ظل الانطباع العام عن المتحف إيجابيًا - متنوعًا ، مثيرًا للاهتمام ، غير عادي. من المهم بشكل خاص للأطفال أن يستقلوا بعض الطائرات وحتى "سيارة أجرة" ، وكأنك طيار حقيقي.
حسنًا ، وكتذكار ، يمكنك شراء الوثائق الفنية الأصلية لطائرات الخمسينيات والسبعينيات. تُباع التعليمات والرسومات والمخططات التي أصبحت غير ضرورية بالفعل ، بما في ذلك تلك الخاصة بالسيارات المحلية (وحتى باللغة الروسية!) بسعر معقول في كشك للهدايا التذكارية عند الخروج من المتحف.

في مارس 1918 ، نقل الكونت السويدي كرافي فون روزين طائرة Morane-Saulnier Type D إلى فنلندا ، والتي أصبحت أول طائرة تابعة لسلاح الجو الجديد. تم تمييز الطائرة بصليب معقوف أزرق على دائرة بيضاء ، والتي سرعان ما أصبحت علامة التعريف - "هاكاريستي". ومع ذلك ، فإن التنظيم النهائي للقوات الجوية حدث فقط في عام 1919 بمساعدة فرنسا وبريطانيا العظمى.

في 30 نوفمبر 1939 ، نتيجة لتوقيع ميثاق مولوتوف-ريبنتروب ، انجرفت البلاد إلى صراع مع الاتحاد السوفيتي.

نتيجة لهذه الحرب ، أظهر الطيارون الفنلنديون شجاعتهم واستعدادهم ، وسجلوا 207 انتصارات مؤكدة بينما خسروا 48 فقط من طائراتهم.

ومع ذلك ، بعد 15 شهرًا ، اضطر الطيارون الفنلنديون مرة أخرى إلى مواجهة خصومهم السابقين.

استمرت "الحرب المستمرة" المزعومة من 22 يونيو 1941 حتى 4 سبتمبر 1944. على الأرض ، حاولت القوات الفنلندية والألمانية قطع خط سكة حديد مورمانسك ، الذي كان التدفق الرئيسي لعقد الإيجار يسير على طوله. ومع ذلك ، فشلت هذه المحاولات.

في عام 1944 ، بعد بداية هزيمة ألمانيا ، استسلم الفنلنديون. في ذلك الوقت ، كان الخط الأول هو Brewster Model 239 ، 25 Fiat G. 50 ، وكذلك Curtiss Hawk 75A ، Fokker D.XXI ، MS 406.

من بين المركبات الألمانية ، دخلت الخدمة 30 Messerschmitt Bf 109G-2 و 132 Bf 109G-6 و 15 Dornier Do 17Z-2 ونفس العدد من Ju 88A-4. في المجموع ، خلال هذه الحرب ، ادعى الطيارون الفنلنديون أن 1600 طائرة سوفيتية أسقطت مع خسارة 211 طائرة خاصة بهم.

في أبريل 1945 ، تم استبدال الصليب المعقوف الفنلندي بـ OZ الأزرق والأبيض الحديث. وفقًا لاتفاق باريس للسلام لعام 1947 ، خسرت فنلندا 30 ألف كيلومتر مربع من أراضيها وميناء بتسامو في الشمال.

علاوة على ذلك ، سُمح لهلسنكي بامتلاك 60 مقاتلاً فقط و 3000 فرد من القوات الجوية. تم حظر القاذفات والغواصات وكل ما يمكن أن يحمل أسلحة نووية نظريًا - حصريًا أسلحة للدفاع. ليس من قبيل المصادفة أن شعار ما بعد الحرب للقوات الجوية الفنلندية هو "Qualitas Potentia Nostra" (تكمن قوتنا في الجودة).

تم إعادة التسلح بعد الحرب من كل من الغرب والشرق ، ومن قبل قواتنا الخاصة. اليوم ، انتهت بالفعل اتفاقيات باريس وعدد المقاتلين 67. في عام 1953 ، بدأت أول طائرة نفاثة في دخول الخدمة - كانت هذه ست طائرات من طراز de Havilland Vampire Mk 52s ، واستكملت بعد ذلك بعامين بتسع طائرات Vampire Mk 55s ، والتي كانت في الخدمة. العملية حتى عام 1965.

في عام 1958 ، استلم سلاح الجو 11 جزيرة فولاند جنات إم كيه ، والتي خدمت حتى عام 1972. في عام 1962 ، تم استكمال كل هذا الروعة بأربع طائرات MiG-15UTI. لقد خدموا كنوع انتقالي إلى 22 MiG-21F-13 التي تم استلامها على دفعتين (في أبريل ونوفمبر) من عام 1963. من عام 1965 إلى عام 1980 ، قامت طائرتان من طراز MiG-21U أيضًا بوظائف تدريب قتالية.

خدم MiGs كمقاتلات اعتراضية حتى عام 1986. في ذلك الوقت ، فقدت خمس طائرات من طراز MiG-21F في حوادث ، وأصبح اثنان منها قطعًا للمتحف). في عام 1956 ، تم تعزيز قدرات النقل للقوات الجوية بواسطة زوج من بيرسيفال بيمبروك (خدم حتى عام 1968).

من عام 1961 إلى عام 1981 ، شاركت ثلاث طائرات من طراز Il-28R في سحب الأهداف. ومن المثير للاهتمام ، أنه على الرغم من الحظر ، تم استلام قاذفة واحدة "نظيفة" من طراز Il-28. في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، تم شراء سبع سيارات من طراز Douglas C-47 Dakota واثنتان من طراز Douglas C-53. خدم "داكوتاس" بأمانة لمدة 24 عامًا ، بعد أن قام برحلته الأخيرة في 18 ديسمبر 1984. لمدة عام واحد فقط - 1974 - قام الفنلنديون بتشغيل BN-2A Islander و Piper PA-31-310 Navajo. اثنان من طراز سيسنا 402B Businessliners لم يعمرا طويلاً أيضًا.

تم تعيين وظائف التدريب الأولي على الطيران من عام 1958 إلى 36 Saab 9ID Safir ، وتم إيقاف تشغيلها فقط في عام 1983. في نفس العام ، دخلت 18 Fouga CM 170 Magister الخدمة ، وكانت الطائرة شائعة جدًا لدرجة أنه تم تجميع 62 طائرة أخرى بموجب ترخيص في عام 1960. مثل الطائرات الأخرى ، خدمت هذه "المكاتب الطائرة" عقدين من الزمن ، حيث قامت برحلتها الأخيرة في 19 ديسمبر 1988.

طار طيارو طائرات الهليكوبتر الفنلنديون WSK SM-lSZ / M (النسخة البولندية من Mi-1) في أوقات مختلفة ، ثم كانت هناك Alluets. بالتوازي ، من 1962 إلى 1979 ، كانت ثلاث طائرات Mi-4 قيد التشغيل ، والتي تم استبدالها بـ AB 206A.

في أواخر الثمانينيات ، أصبح من الضروري استبدال MiG-21 التي عفا عليها الزمن أخلاقياً وجسدياً. في عام 1989 ، تم الإعلان عن مسابقة لـ JAS 39A Gripen و General Dynamics F-16 MLU و McDonnell Douglas F / A-18C و Dassault Mirage 2000-5 و MiG-29. نتيجة لذلك ، تم اختيار هورنتس في أبريل 1992.

في الوقت الحالي ، تم دمج القوات الجوية الفنلندية في ثلاثة أوامر طيران ، كل منها يتكون من هافيتاجالينتولايفو (HavLLv ، سرب) ومحطة رادار. كل AE يتكون من أربعة روابط. يخضع شمال البلاد لسلطة القيادة الجوية لابلاند ومقرها في روفاني ، ويغطي الجنوب الشرقي قيادة كاريليان الجوية (المقر الرئيسي في كوبيو-ريسالا) وأخيراً يخضع الجنوب الغربي لقيادة ساتاكونتا (تامبيري-بيركالا) .

المقر الرئيسي في Tikkakoski- Jyaskyla ، أكاديمية القوات الجوية (Ilmasotakoulu) في Kauhava. تتمتع جميع الوحدات بدرجة عالية من الاستعداد ، حيث لا يوجد شيء مثل طاقم العمل في زمن الحرب في البلاد. في المجموع ، اشترى الفنلنديون 64 طائرة من طراز F-18 هورنتس لتحل محل طائرات MiG-21 و Draken (57 مقعدًا فرديًا من طراز F-18Cs وسبع طائرات F-18D).

في 7 نوفمبر 1995 ، طارت أول أربع طائرات F-18D إلى فنلندا بمفردها ، وحتى قبل ذلك (في أكتوبر) بدأ تجميع أول F-18Cs في مصانع Valmet ، والتي بدأت في الخدمة في يونيو 1996.

لتسليح هورنتس ، تم شراء صواريخ AIM-9M Sidewinder و AIM-120B AMRAAM. أصبحت فنلندا أيضًا أول دولة أجنبية تستقبل مقاتلين باستخدام رادار APG-73 الأقوى.

بالإضافة إلى ذلك ، قامت نوكيا بتثبيت أنظمة تعمل على دمج البيانات بالكامل من Draken و MiG-21.

دخلت الخدمة "Drakens" الأولى مع القوات الجوية الفنلندية في عام 1972 في شكل ستة "مستعملة" Saab J 35Bs. تم تأجيرهم من القوات الجوية السويدية ، ومن أبريل 1974 إلى يوليو 1975 تم بناء اثني عشر Saab 35S على Valmet.

تم استلام وبناء ما مجموعه 47 Drakens ، نجا 30 منها حتى يومنا هذا. بالإضافة إلى المدفع المدمج عيار 30 ملم ، يمكن لهؤلاء المقاتلين حمل 3 أنواع من UR: AIM-4 Falcon (المصنعة بموجب ترخيص في السويد) و AIM-9J Sidewinder و R-13M.

أصبحت F-18 أول مقاتلة في جميع الأحوال الجوية في سلاح الجو الفنلندي.

مع استلام المزيد من هورنتس ، تتم إزالة Drakens تدريجياً من الخدمة.

الحلقة الثالثة في كل قيادة جوية عبارة عن رابط تدريب مسلح بطائرة بي إيه إي هوك. في عام 1980 ، ظهرت أول أربع طائرات من طراز Hawk Mk 51s في الخدمة ، وبعد ذلك تم تجميع الآلات الـ 46 المتبقية في فنلندا. بالإضافة إلى ذلك ، من 1993 إلى 1994 ، تم شراء 7 سيارات أخرى. على الرغم من إعلانها على أنها طائرات "تدريب" ، إلا أنها على الأرجح "مقاتلات خفيفة". احكم بنفسك: بالإضافة إلى مدفع عدن 30 ملم ، يمكن للطائرات حمل ثلاثة أنواع من UR - R-13M و AIM-9J Sidewinder و R-60.

بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي كل أمر على رابط اتصال ، يكون فيه ، كقاعدة عامة ، Piper PA-28 واحدًا
Arrow ، واحد Piper PA-31 زعيم ، اثنان Valmet L-90 TP Redigo وواحد أو اثنان Valmet (L-70)
فينكا.

شاب يريد أن يصبح طيارًا يأخذ دورة لمدة 4 سنوات في أكاديمية القوات الجوية. يتم التدريب الأولي على Valmet L-70 Vinka. على هذه الطائرات ، يقوم الطلاب العسكريون بـ 45 رحلة في 11 شهرًا. على مدى السنوات الثلاث المقبلة ، ظلت Vinka و Hawk مركباتهم الرئيسية.

بعد 60 ساعة في Vink و 100 ساعة في Hock ، يصبح الطالب طيارًا. بعد ذلك ، يذهب إلى الوحدات النشطة ، حيث سيقوم خلال العام المقبل بـ 150 رحلة أخرى على متن الطائرة هوك. وفقط في السنة الثانية يسمح له بالطيران على الدبور.

في يناير 1997 ، تم حل سرب الاستطلاع (Tiedustelulentolaivue) ، وتم نقل ستة استطلاع MiG-21bis \ T وعدد من طائرات هوك القادرة على حمل حاويات استطلاع إلى أجزاء.

في الوقت نفسه ، تم حل سرب النقل وشكلت طائرات Fokker F27 و Learjet ، جنبًا إلى جنب مع صقور "الاستطلاع" ، سربًا جديدًا - الدعم التشغيلي ، والذي يتبع مباشرة لقائد القوات الجوية. علاوة على ذلك ، تم تحويل أحد Fokkers إلى نوع من VKP الطائر ، والباقي يؤدي وظائف النقل.

طيران الجيش الفنلندي.

في 1 يناير 1997 ، تم حل وحدة الهليكوبتر التابعة للقوات الجوية ، وتم نقل اثنتين من طراز Hughes 500Ds وخمسة Mi-8Ts واثنتين Mi-8Ps إلى طيران الجيش المشكل حديثًا.

قوات حرس الحدود.

تمتلك القوات الحدودية شبه العسكرية عددًا كبيرًا من المركبات المدرعة وزوارق الدورية. بالإضافة إلى ذلك ، لديها سرب دوريات جوية متمركز في ثلاثة مطارات - هلسنكي وتوركو وروفانييمي.

حتى الآن ، تتكون من أربعة AB 206 ، وأربعة AB 412 ، وثلاثة AS 332L1 Super Puma ، واثنتان Dornier Do 228. تم نقل واحدة AB.206A من القوات الجوية ، بالإضافة إلى مهام الدوريات ، تؤدي مهام التدريب.

من AB.212 ، اثنتان من AB 412SPs ، وطائرة هليكوبتر واحدة AB 212EP مجهزة برادار Bendix 1500. تم تجهيز كل من AB.212 و Super Pumas لعمليات البحث والإنقاذ. Dornier لديها معدات لإجراء الاستطلاع البحري. خدم جميع طياري حرس الحدود سابقًا في القوات الجوية ، لكن الطائرات تحمل رموز تسجيل مدنية. خلال الحرب ، تم نقل قوات الحدود إلى ولاية الأسطول.

(ج) م

ركن السماء. 2005 (صفحة:

يقع متحف جنوب كاريليا للطيران في مطار لابينرانتا. المتحف ليس كبيرًا على الإطلاق ويديره المتحمسون. يحب الفنلنديون أيضًا الغوص في الغابات والعثور على بعض بقايا العصور الغابرة. على أساس هذه النتائج ، تم إنشاء رابطة متاحف الطيران في جنوب فنلندا في عام 1996 ، وافتتح متحف الطيران في جنوب كاريليا نفسه في عام 2000. تتكون الجمعية حاليا من 6 متاحف.

في المجموع ، تم عرض 9 طائرات وطائرة هليكوبتر واحدة في متحف الطيران كاريليا الجنوبية. تم صنع العديد منها في الاتحاد السوفياتي ، لذلك يمكننا القول أن زيارة المتحف هي لمسة لتاريخ الطيران في الإمبراطورية الروسية والاتحاد السوفيتي وتاريخنا الصعب مع فنلندا.

قائمة بجميع المعروضات الرئيسية:

1. نيوبورت 17 (نسخة طبق الأصل) 1.D.453. (أوه- U323)
2. ميج 21 مكرر (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)
3. Mig 21 F (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)
4. Mig 21 UM (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)
5. Fouga CM 170 Magister (فرنسا)
6. فولاند جنات (GN-3 و GN-106) (المملكة المتحدة)
7. Saab D 91 Safir (SF-31) (السويد)
8. ساب 35 جي دراكن (السويد)
9. مروحية Mi-8 ، Mi-4 (جسم) (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)
10. Pik-3 Glider OH-420

بالإضافة إلى الطائرات نفسها ، تعرض الحظيرة الكثير من حطام الطائرات من الحرب العالمية الثانية والصور والوثائق. لسوء الحظ ، فإن التوقيعات على المعروضات باللغة الفنلندية فقط ، ولكن يمكن أيضًا قراءة أسماء النماذج بالفنلندية.

قمنا بزيارة متحف جنوب كاريليا للطيران بتاريخ 06/12/2015. يقع المتحف في مطار لابينرانتا. المتحف مفتوح فقط في الصيف من 1.06 إلى 31.08 وفقط في أيام الأسبوع من 12-00 إلى 18-00 ، لذلك في 12 يونيو هو اليوم الوحيد تقريبًا في الصيف بأكمله الذي يمكننا فيه الوصول إلى هناك ، منذ 12 يونيو يوم عطلة في روسيا ، وفي فنلندا يوجد يوم عمل.

في سنوات شبابنا ، تخرجت أنا وزوجي من معهد لينينغراد لأجهزة الطيران ، لذلك لا يزال الاهتمام بالطيران والتكنولوجيا محفوظًا.

كيفية العثور على متحف جنوب كاريليا للطيران

يقع المتحف في مطار لابينرانتا ، وتحتاج إلى القيادة لمسافة كيلومتر واحد على طول الطريق من المدخل الرئيسي. من الطريق ، يبدو المتحف وموقف السيارات فيه مثل الصورة أدناه.

وقوف السيارات في متحف جنوب كاريليا للطيران وحظائر الطائرات

هناك العديد من مواقف السيارات في المطار حولها. المطار نفسه هادئ للغاية ، معنا لم يكن هناك تقدم والطائرات لم تقلع أو تهبط. يبدو أن الحياة توقفت عند هذا الحد. لقد أزعجت عمال المطبخ في المطار فقط ، ودخّنوا في الشارع لسؤالهم ، لكن أين المتحف هنا وشرحت لي الفتيات بجرأة شديدة باللغة الإنجليزية. تبلغ تكلفة زيارة المتحف 4 يورو لكل تذكرة شخص بالغ ، والأطفال مجانًا.

حول الصليب المعقوف وعلامات تحديد الهوية من سلاح الجو الفنلندي

كنا الزائرين الوحيدين لهذه المؤسسة. على الفور ، بالطبع ، كان الصليب المعقوف الفاشي على الشارة عند المدخل وعلى الطائرات داخل الحظيرة مذهلاً. لكن إذا فكرت قليلاً ، فإن الفكرة تتبادر على الفور إلى ذهنك أنه في وقت تأسيس المطار ، لم يكن أحد قد سمع عن هتلر. تاريخ تأسيس مطار لابينرانتا مكتوب على شعار المتحف.

يستخدم الصليب المعقوف في ثقافات مختلفة كرمز للسعادة. في العالم الغربي ، يرتبط برمز الاشتراكية القومية لألمانيا النازية ويسبب الرعب والاشمئزاز. ومع ذلك ، كان هتلر هو من أفسد هذا الرمز القديم بلمسته ، وليس العكس.

تم العثور على رمز الصليب المعقوف في الاكتشافات الأثرية في فنلندا التي يعود تاريخها إلى العصر الحديدي. تم تزيين الأواني الفخارية والمنسوجات بالصليب المعقوف. في بلدان شمال أوروبا ، تم استخدام الصليب المعقوف لعدة آلاف من السنين كرمز للسعادة. في فنلندا المستقلة ، تم استخدام رمز الصليب المعقوف من قبل منظمة النساء شبه العسكرية Lotta Sviyard ، التي كانت موجودة من 1919 إلى 1944 ، القوات المسلحة الفنلندية ، جمعية الممرضات الفنلندية.

تاريخ ميلاد الطيران الفنلندي هو 03/06/1918. في مثل هذا اليوم ، قدم الكونت السويدي إريك فون روزين إلى فنلندا أول طائرة سويدية الصنع ، والتي كانت نسخة من الطائرة الفرنسية. درس الكونت فون روزين لاحقًا في مدرسة طيران وكان على طائرته أن يُصوَّر رمز الصليب المعقوف الأزرق في دائرة بيضاء لأول مرة ، ثم كان مجرد رمز شخصي للعد لحسن الحظ.

الكونت إريك فون روزن وهيرمان فيلهلم جورينج ، سياسي ورجل دولة وقائد عسكري لألمانيا النازية ، وزير الرايخ في وزارة طيران الرايخ ، كانا متزوجين من أخوات. علاوة على ذلك ، كان إريك فون روزين هو من قدم جورينج إلى أخت زوجته في قلعة عائلته في السويد. في تلك الأيام ، كان غورينغ مجرد بطل في الحرب العالمية الأولى. لذلك ، يشك الكثيرون في براءة رمز الصليب المعقوف الفنلندي.

بعد وقت ليس ببعيد ، بدأ استخدام رمز الصليب المعقوف كعلامة تعريف لسلاح الجو الفنلندي. لأسباب واضحة ، في عام 1945 ، تخلوا عن استخدام هذا الرمز واستبدله بالدائرة الزرقاء.

لكن رمز الصليب المعقوف ظهر مرة أخرى في عام 1957. الصورة التالية أصبحت العلم الرسمي لسلاح الجو الفنلندي.

لا تزال هذه الصورة هي العلم الرسمي لسلاح الجو الفنلندي. تنفي السلطات الفنلندية أن هذا الرمز ينتمي إلى أفكار الاشتراكية الوطنية.

تاريخ مطار لابينرانتا

في عام 1918 ، في موقع مطار لابينرانتا المستقبلي ، كان هناك مرج تدريب لسلاح الفرسان القيصري. في 05/10/1918 تم نقل كتيبة الطيران الثانية من باكلاهتي إلى هذا الحقل. في ذلك الوقت ، كانت الأنواع التالية من الطائرات موجودة في المطار: Nieuport 10، 17، 23، C.F.W. السيرة الذاتية ، و N.A.B. اكتب 9 الباتروس ، ون. اكتب 17 الباتروس جاغار.

اهتزت فنلندا وروسيا في تلك الأوقات الصعبة من جراء كوارث الحرب الأهلية والتدخل والثورة ، بشكل عام كان وقتًا صعبًا. تم إحضار العديد من طائرات Nieuport إلى لابينرانتا من قبل طيارين روس من سانت بطرسبرغ ، وتم الاستيلاء على عدد من الطائرات المماثلة في تامبيري.

شارك هذا الأسطول الجوي في الحرب الأهلية عام 1918 ؛ وهزم البيض بقيادة مانرهايم في فنلندا. بعد انتهاء الحرب الأهلية ، نادراً ما تم استخدام المطار. ومع ذلك ، كانت هناك حاجة إليه مرة أخرى خلال حرب الشتاء. بحلول أزمة صيف عام 1944 ، كان مطار لابينرانتا هو أكثر المطارات تجهيزًا في فنلندا.

في عام 1945 ، تم إغلاق المطار واستئناف عملياته في عام 1951 فقط ، وهذه المرة ، كانت الطائرات المدنية فقط متمركزة هناك. حتى يومنا هذا ، يمكنك السفر من Lappeenrata إلى أوروبا على أساس ميزانية معقولة. من هنا ، على سبيل المثال ، تطير شركة الطيران الشهيرة منخفضة التكلفة Rianair.

معرض المتحف في حظيرة الطائرات

بادئ ذي بدء ، لقد انتبهنا إلى مقعد الطرد من طائرة MIG 21 ، حيث رأينا رسائل روسية. تم تطوير MiG 21 في منتصف الخمسينيات من القرن العشرين وتم إنتاجه حتى عام 1985.

تم منح زاوية كاملة لبقايا القاذفة السوفيتية SB-2 M 103 ، التي أسقطت في 11 مارس ، 40. أرسل قائد الطاقم ، الكابتن أورلوف ، سيارة مشتعلة إلى مجموعة من المعدات الفنلندية ، وحصل على جائزة لقب بطل الاتحاد السوفيتي في 7 أبريل 40 ...

حطام السيارة والخريطة حقيقيان ، والممتلكات الشخصية للطاقم (بما في ذلك المال والبطاقات والمعرفات وما إلى ذلك) عبارة عن نسخ مصورة. انتبه إلى الواقي الذكري (قطعة غير متوقعة جدًا من المعدات للطيارين السوفييت - اتضح أنه كان هناك جنس في الاتحاد السوفياتي بعد كل شيء!) ، وحتى مع نقوش باللغة الإنجليزية (هل تم تصديرها؟ ..) ومخطط نجمة حمراء على حطام جسم الطائرة.

هناك الكثير من الصور الفوتوغرافية ، والتقاط الصور من الصور مهمة غير مرغوب فيها ، فالصور تتوهج كثيرًا.

التعرض في الهواء الطلق

الشعار الموجود على ذيل طائرة الميج.

على الطائرات السوفيتية ، تم الحفاظ على العديد من النقوش باللغة الروسية ، فقط في قمرة القيادة تمت ترجمة النقوش إلى الفنلندية ، وحتى ذلك الحين لم يتم ترجمة جميع النقوش إلى الفنلندية.

يوجد أدناه المقاتلة السويدية Saab 35S Draken ، المصممة مثل MIG 21s الخاصة بنا في منتصف الخمسينيات.

CM-170 Fouga Magister هي طائرة تدريب قتالية نفاثة ذات مقعدين مصممة في فرنسا ، والغرض الرئيسي منها هو تدريب طياري القوات الجوية على الطيران. الرحلة الأولى 1958.

هذا هو ، بشكل عام ، المعرض الكامل لمتحف جنوب كاريليا للطيران. كان مسليا جدا. قبل زيارة هذا المتحف ، لم أكن مهتمًا بالرموز الفنلندية على الإطلاق ولم يكن لدي أي فكرة عن الصليب المعقوف الفنلندي.

أيها السادة الخبراء ، إذا ارتكبت أخطاء في المصطلحات ، أرجو إبلاغي عنها ، وسأصححها.

| 9 | 2،221 ، اليوم 3،304 |

H NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULIK ZTBZh LTEKCHY ZPO TPJEO RETEZOBM CHZHYOMSODYA Morane-Saulnier Type D، LPFPTSCHK UVBM RETCHSCHN UBNPMEFPN OPCHCHU. حول UBNPMEF VSCHMB OBOUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB حول VEMPN LTKHZ ، LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHOSCHN YOBLPN - "IBLBTYUFY". pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOY'BGYS chchu RTPY'PYMB FPMSHLP CH 1919 У RPNPESHA ZhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOYY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB CH TEKHMSHFBFE RPDRYUBOYS RBLFB nPMPFPCHB-tYVEOFTPRB UVTBOB ​​PLBBMBUSH CHFSOHFPK CH LPOZHMYLF U uuut.

ح TEKHMSHFBFE LFK CHOKOSCH ZHYOULYE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NKHTSEUFCHP Y RPDZPFPCHLH ، PDETTSBCH 207 RPDFCHETTSDEOOSHI RPVED URTY RPFETE NCHEUZH.

PDOBLP YUETE 15 NEUSGECH ZHYOULINE MEFYUILBN UOPCHB RTYYMPUSH UVPMLOKHFSHUS UP UCHPYNY VSCHCHYNY RTPFYCHOYLBNY.

fBL OBSCHBENBS "rTPDPMTSEOOBS ChPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 IAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. حول ENME ZHYOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSCHFBMYUSH RETTEBFSH nKhTNBOULKHA TSEMEHOP DPTPTSOKHA CHEFLKH ، RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPF-MPL " pDOBLP LFY RPRSCHFLY RTPCHBMYMYUSH.

ح 1944 ZPDKH RPUME OBYUBMB RPTBCEOIS ZETNBOY UDBMYUSH Y ZHYOSCH. OB FPF NPNEOF CH RETCHPK MYOYY OBIPDYMPUSH Brewster Model 239، 25 Fiat G. 50، B FBLCE Curtiss Hawk 75A، Fokker D.XXI، MS 406.

عشر OENEGLIYI NBYYO حول CHPTHTSEOE RPUFHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 و 132 Bf 109G-6 ، 15 Dornier Do 17Z-2 Y FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP ЪB FKH CHIPKOKH ZHYOULYE RYMPFSH RTFEODHAF حول 1600 UVIFSHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHOOSHI.

ح BRTEME 1945 ZPDB ZHYOULBS UCHBUFILB VSCHMB UNEOEOB UPCHTENEOOSCHNY VEMP-ZPMHVSCHNY ص. rP RBTYTSULPNKH NYTH 1947 ZPDB ZHYOMSODYS RPFETSMB 30000 kN2 UCHPEK FETTYFPTYY Y RPTF rEFUBNP حول التعلم.

NBMP FPZP iEMSHUYOLY TBBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVIFEMEK Y 3000 RETUPOBMB hchu. VSCHMI ABBTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY ، RPDCHPDOSCH MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEEULY OEUFY SDETOPE PTKHTSIE - YULMAYUIFEMSHOP PTHTPTSYE DMS. oE UMKHYUBKOP RPUMECHPEOOSCHK DECHY ZHYOULYI chchu JCHKHYUIF LBL "Qualitas Potentia Nostra"

rPUMECHPEOOOPE RETECHPTHTSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U ъBRBDB FBL Y U chPUFPLB و FBL Y UPVUFCHEOOSCHNY UIMBNY. uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67 ساعات 1953 ZPDH ON CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - FP VSCHMY YEUFSH دي هافيلاند مصاص دماء مرقس 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA مصاص الدماء مرقس 55، LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP 1965 ZPDB.

h 1958 ZPDH chchu RPMHYUIMY 11 Folland Gnat Mk I، LPFPTSCHE UMHTSIMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKH CHUE LFP CHEMYLPMERYE VSCHMP DPRPMOEOP YUEFCHETLPK nyz-15khfy. POI RPUMKHTSYMY RETEIPDOSCHN FIRPN L 22 NYZ-21zh-13، RPMHYUEOOSHI DCHKHNS RBTFYSNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. 1965 RP 1980 ZPDB ZhHOLGY HYUEVOP - VPECHCHI CHCHRPMOSMY Y DCHB NYZ-21x.

NYZY UMKHTSIMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVIFEMEK - RETEICHBFYUILPCH DP 1986 ZPDB. OB FPF NPNEOF RSFSH NYZ-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI ، B DCHB UFBMY NKHEKOSCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSCHE CHUNPTSOPUFY chchu VSCHMY RPRPMOEOSCH RBTPK بيرسيفال بيمبروك (UMHTSIMY DP 1968 ZPDB).

1961 RP 1981 FTJ M-28t BOYNBMYUSH FEN ، UFP FSZBMY NYYOOY. yOFETEUOP ، UFP OEUNPFTS حول ABRTEF VSCHM RPMHUEO Y PDYO "YUYUFSHK" VPNVBTDYTPCHAYL yM-28. ح 1960-70-E ЗПДЩ VSCHMY LHRMEOSCH UENSH دوغلاس C-47 داكوتا J DCHB دوغلاس C-53. "dBLPFSH" CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKHTSIMY 24 ZPDB ، UPCHETYCH RPUMEDOIK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PDYO ZPD - 1974 - ZHYOSCH LURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander J Piper PA-31-310 Navajo. oEDPMZP RTPUMKHTSIMY J DCHB سيسنا 402B بيزنسلاينر.

zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPDZPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHP'MPTSEOSCH OB 36 Saab 9ID Safir، CHSCHDEOOSCHE Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMSHLP CH 1983 ZPDH. h FPN TSE ZPDKH حول CHPPTHTSEOYE RPUFKHRIMEY J 18 Fouga CM 170 Magister ، RTYYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYUSH LP DPCHPTH ، UFP CH 1960 ZPDKH RP MIGEOBYEB VSCHMB lBL J DTHZYE UBNPMEFSCH LFJ "MEFBAEYE RBTFSH" RTPUMKHTSIMY DCHB DEUSFLB MEF ، UPCHETYCH RPUMEDOIK RPMEF 19 DELBVTS 1988 ZPDB.

ZHYOULYE CHETFPMEFUYLY CH TBOOPE CHTENS MEFBMY حول WSK SM-lSZ / M (RPMSHULBS CHETUYS NY-1) ، RPFPN VSCHMY "BMMHUFSCH". RBTBMMESHOP U 1962 RP 1979 ZPDSCH LURMKHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4 ، LPFPTSHE VSCHMY UNEOEOSCH AB 206A.

ح LPOGE 80-I ZPDHCH CHPUOILMB OEPVIPDYNPUFSH BNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYUEULY HUFBTECHYY NYZ-21. ح 1989 ZPDKH VSCHM PVYASCHMEO LPOLKHTU، ABOUT LPFPTSCHK VSCHMY CHSCHUFFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen، General Dynamics F-16 MLU، McDonnell Douglas F / A-18C، Dassault Mirage 2000-5 NYZ-29. ح YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSCHVTBOSCH "ipTOEFSCH".

حول DBOOCHK NPNEOF ZHYOULYE chchu UCHEDOSCH CH FTY BCHYBGYPOOSHI LPNBODPCHBOYS ، LBTSDPE YY LPFPTSCHI UPUFFIPIF YJ PDOPK Havittajalentolaivue (HavLLv ، ÜULMTIBMYBYBYB lBTSDBS BL UPUFFPIF YY YUEFSCHTEI YCHEOSHECH. uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS H CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UE YFBVPN tPChBOYEN H، ARQ-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBV H-كوبيو Rissala) Q OBLPOEG AZP- BRBD H CHEDEOYY LPNBODPCHBOYS uBFBLHOFB (Tampere- بيركالا).

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla ، chPEEOP-CHUDKHYOBS BLBDENIS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. chue RPDTBDEMEOIS YNEAF CHCHUPLHA UVEREOSH ZPFPCHOPUFY، FBL LBL CH UVTBOE OEF FBLPZP RPOSFYS LBL YFBF CHPEOOPZP CHTENEOY. تشيزب حول BNEOH NYS-21 ST "dTBLEO" ZHYOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 POPNEUFOSHI F-18C TH WENSH F-18D).

7 OPSVTS 1995 ZPDB CHZHYOMSODYA UCHPYN IPDPN RTYMEFEMY RETCHSCHE YUEFSCHTE F-18D ، B EEE TBOSHYE (CH PLFSVTE) OBYBCHPDBI chBMNEF OBYUBMBUSH UVPTL F-18 YEBSPYUB

dMS CHPPTHTSEOIS "iPTOEFPCH" VSCHMY ABLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder J AIM-120B AMRAAM. JYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UVTBOPK ، LPFPTBS RPMHYUIMB YUFTEVIFEMY U VPMEE NPEOPK tmu APG-73.

lTPNE FPZP ، LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHIMB UYUFENSCH ، LPFPTSCHE RPMOPUFSHA YOFESTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y NYZ-21.

RETCHSCHE "dTBLEOSCH" RPUFHRIMY ABOUT CHPTHTSEOYE chchu ZHYOMSODYJ CH 1972 ZPDH CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. POI VSCHMY CHSFSCH CH BTEODH X chchu YCHEGEY، B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB حول chBMNEF VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

chUEZP VSCHMP RPMHUEOP Y RPUFPTPEOP 47 "dTBLEOPCH" ، YB LPFPTSCHI 30 HGEMYY DP UEZPDOSYOOEZP DOS. lTPNE CHUFTFEOOPK 30-NN RKHYLY LFY YUFTEVYFEMY NPZHF OEUFY 3 FIRB xt: AIM-4 Falcon (RTPYCHPDYNSCHE RP MYGEOYY CHYCHEGYY) ، AIM t-9J Sidew.

F-18 UFBMY RETCHSCHNY CHUERPZPDOSHNY YUFTEVIFEMSNY CH UPUFBCHE chchu ZHYOMSOYY.

في RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "ipTOEFPCH"

FTEFSHE YCHEOP CH LBTSDPN BCHIBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE VCHEP ، CHPPTHTSEOOPE بي هوك. ح 1980 ZPDKH حول CHPPTHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHYMYUSH RETCHYUEFSCHTE Hawk Mk 51 ، RPUME UEZP CHZHYOMSODYY VSCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSCHE 46 NBYYO. lTPNE FPZP، U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS حول FP ، UFP POI BSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSCH POI ULPTEK CHUEZP "MEZLIE YUFTEVIFEMY". UHDIFE UBNY: LTPNE 30-NN RKHYL bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FIRB ht - t-13n ، AIM-9J Sidewinder Y t-60.

lTPNE FPZP ، CH LBTSDPN LPNBODPCHBOY EUFSH UCHSOOPE YCHEOP ، CH LPFPTPN ، LBL RTBCHYMP ، PDYO Piper PA-28
Arrow ، PDYO Piper PA-31 Chieftain ، DCHB Valmet L-90 TP Redigo J PDIO - DCHB Valmet (L-70)
فينكا.

aOPYB ، TSEMBAEYK UFBFSH MEFYUYLPN ، RTPIPDIF 4-I ZPDIYUOSCHK LKHTU CH CHEOOOP - CHUDKHYOPK BLBDENY. RETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDIF حول Valmet L-70 Vinka. OB FYI UBNPMEFBI LKHTUBOF B 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFPCH. ح UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NbyYOBNY POOFBAFUS Vinka Y Hawk.

اكتب 60 YUBUPCH حول CHYOL Y 100 YUBUPCH حول "ipLE" rPUME UEZP على OBRTBCHMSEFUS CH DEKUFCHHAEYE YUBUFY ، ZDE B UMEDHAEYK ZPD على DPMTSEO UPCHETYYIFSH EEE 150 CHCHMEFPCH حول "IPLE". y FPMSHLP حول CHFPTPK ZPD على DPRHULBEFUS L RPMEFBN حول "ipTOEF".

h SOCHBTE 1997 ZPDB VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue) ، هل من الممكن أن تكون YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ f J OELPFPTPELPMYFSCHU ،

fPZDB CE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS J ITS فوكر F27 J يرجيت CHNEUFE في "TBCHEDSCHCHBFEMSHOSCHNY" "iPLBNY" UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMSHA - pRETBFYChOPK RPDDETTSLY، LPFPTBS RPDYUYOSEFUS OERPUTEDUFCHEOOP LPNBODHAEENH chchu. rTYUEN PDYO YZ zhPLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK CLR ، B PUFBMSHOSCHE CHCHRPMOSAF FTBOURPTFOSCHE ZhHOLGY.

بيتنكولبس BCHIBGYS JYOMSODY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE JCHUOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP ، B EZP DCHB Hughes 500D ، RSFSH NY-8F J DCHB NY-8R VSCHMY RETEDBOSCH FPMSHLP UZHBOPTNYTPCHBOP

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSCHE RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOOYLY Y RBFTHMSHOSHI LBFETPCH. lTPNE FPZP ، CH EZP UPUFBCHE EUFSH LULBDTIMSHS ChP'DKHYOPZP RBFTKHMYTPCHBOYS ، LPFPTBS VBYTKHEFUS ABOUT FTEI BTPDTPNBI - iEMSHUYOLY.

oB UEZPDOSYOYK DEOSH CH UEZP UPUFBCHE YUEFSCHTE AB 206، YUEFSCHTE AB 412، FTJ AS 332L1 Super Puma J DCHB Dornier Do 228. PDJO bch.206b RETEDBO YY chu Y LTPNE RBFHESHCHOL

yъ bch.212 DCHE NBYOSCH RTEDUFBCHMSAF UPVPK UVBODBTFOSCHE AB 412SP، B PDJO CHETFPMEF - LFP AB 212EP، PUBEEOSCHK tmu Bendix 1500. pvB bch.212 Y "UHREET rKhBESHESHESLCHE" DPTOSHE YNEAF PVPTHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFYUYLY RPZTBOYUOSHI CHPKUL TBOE UMHTSYMY H chchu ، OP UBNPMEFSCH OEUHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOSCHE LPSCH. CHTENS CHTENS CHOSCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUS CH CHEDOYE ZhMPFB.

(يو) ن. سيتبيش ، 2005

хЗПМПЛ ОЕВБ. 2005 (uFTBOYGB: dBFB NPDYZHYLBGY :)

الكسندر كوتلوبوفسكي

ن

مقاتلة فوكر D-XXI

سكاوت فوكر CV-E

مقاتلة فيات G.50

الكأس I-16

2*

ملحوظات:

القوات الجوية الفنلندية في حرب الشتاء

الكسندر كوتلوبوفسكي

عندما ألقى ستالين في 30 نوفمبر 1939 بجنود الجيش الأحمر على علب حبوب منع الحمل في خط مانرهايم ، كان يأمل في إنهاء استقلال فنلندا بـ "القليل من الدم ، ضربة قوية" ، لتحضير مصيرها ، الذي سرعان ما حلت دول البلطيق. ومع ذلك ، فإن الفنلنديين مارسوا مقاومة شرسة على الأرض وفي الجو ، وكان على الجيش الأحمر أن يدفع خسائر وخسائر فادحة لمغامرة "القائد الأعظم في كل العصور والشعوب". كان أحد أسباب هذه العواقب الوخيمة هو التقليل من أهمية القيادة العليا للبلاد والجيش الأحمر للقوات المسلحة الفنلندية - مستوى تدريبهم القتالي ونوايا الجنود للقتال حتى النهاية ، للدفاع عن الاستقلال من وطنهم. هذا ينطبق تماما على القوات الجوية الفنلندية.

في عام 1939 ، عشية الحرب ، خضع سلاح الجو الفنلندي لعملية إعادة تنظيم كبيرة. في وقت النزاع ، كانوا تابعين إداريًا لوزارة الطيران في هلسنكي ، وعمليًا لقيادة القوات البرية. من الناحية التنظيمية ، تم تقسيم القوات القتالية للقوات الجوية الفنلندية إلى ثلاثة أفواج (Lentorvmmenti - LeR). تم تكليف فوج الطيران الأول (LeR-1) ، ومقره في Suur-Marijoki ، بمهمة التفاعل المباشر مع القوات. وعهد بالدفاع عن المجال الجوي للبلد إلى فوج الطيران الثاني (LeR-2). الطيران الرابع كان الفوج (LeR-4) الذي يوجد مقره الرئيسي في إيمولا مخصصًا للعمليات في المناطق الخلفية القريبة لعدو محتمل.

تم تصميم مجموعتين منفصلتين للعمليات في المسرح البحري: LLv-36 و LLv-39.

كان لدى LLv-36 ستة "حرير صناعي" على شكل طائرة عائمة وكان يقع في منطقة قرية كالفيك.

كان لدى LLv-39 طائرتان فقط من طراز K-43 تم نقلهما من LLv-16. استندت المركبات إلى جزر آلاند ، وهو ما كان ، في الواقع ، انتهاكًا لمعاهدة نزع السلاح في جزر آلاند ، والتي بموجبها يُحظر الاحتفاظ بالقوات والمعدات العسكرية والمواد وما إلى ذلك في الأرخبيل.

مباشرة بعد الحرب ، بدأ التأريخ السوفيتي في التأكيد على أن الفنلنديين كان لديهم حوالي خمسمائة طائرة مقاتلة. صحيح ، في المنشورات اللاحقة تم تخفيض هذا الرقم إلى مائتين وستين.

تم تدريب الطيارين العسكريين في مدرسة الطيران (كاهافا) وفي المجموعة الجوية للتدريب TLLv-36 (سانتا هامينا ، حيث توجد مدرسة ميكانيكا الطائرات). كان أسطول طائرات التدريب متنوعًا للغاية. الآلات المستخدمة هي: الألمانية الصنع - Focke-Wulf FW44J "Stieglitz" (FW44 Stieglitz) ، التشيكوسلوفاكية - Aero A-32 و Letov S-218A (Letov S.218A) والإنجليزية والفنلندية - De Havilland "Mot" (De Havilland DH -60 Moth) وكذلك الطائرات المطورة محليًا - "Tuisku" (Tulsku) ، "Saaski". فييما وكوتكا. مع اندلاع الأعمال العدائية ، تم نقل بعض هذه الأجهزة إلى الوحدات القتالية لاستخدامها كمراسلين.

عملت شركة الطيران المحلية ، AERO OY ، كنوع من الاحتياطي للقوات الجوية. ن... بعد اندلاع الحرب ، نقلت طائرتي ركاب ، Junkers Ju 52 / 3m و Junkers F-13 ، إلى الطيران العسكري. بالإضافة إلى ذلك ، في سياق الأعمال العدائية لصالح القوات الجوية ، تم استخدام طائرتين من طراز Douglas DC-2 (Douglas DC-2) واثنين من De Havilland DH-89A Dragon Rapid (De Havilland DH-89A Dragon Rapid). كانت جمعية الدفاع عن الطيران أيضًا احتياطيًا ، حيث تم ، بتوجيه من الطيارين العسكريين ، إجراء تدريب الطيران الأولي على "mots". إلى جانب ذلك ، تم حشد "موت" آخر وواحد من طراز سيسنا C-37 (سيسنا C-37) من القطاع الخاص لاستخدامهما كمراسلين.

تم شراء بعض الطائرات من الخارج ، بينما تم إنتاج البعض الآخر في مصنع شركة Valmet المملوكة للدولة (Valtion Lento konetehdas) في كوتكا ، حيث تم إجراء إصلاح شامل أيضًا. خلال عقد ما قبل الحرب ، من عام 1929 إلى عام 1939 ، تم إنتاج حوالي مائتي طائرة مقاتلة وتدريبية هناك.

كانت هذه هي إمكانات الطيران للفنلنديين عشية الأحداث الدرامية في شتاء 1939-1940.

مع اندلاع الأعمال العدائية ، طارت طائرات فوج الطيران الأول إلى المطارات الميدانية ، حيث قاموا باستطلاع المواقع السوفيتية في منطقة الخط الأمامي ، والقصف ، والرحلات الجوية المتماسكة ، إلخ.

كما تم استخدام مركبات الفوج ، وبشكل أساسي Fokker CX ، في مهام الهجوم. وتجدر الإشارة إلى أنه تم الكشف عن قدرة عالية جدًا على البقاء لهذا النوع من الطائرات في المعارك.

تفاعلت المجموعة LLv-12 مع قوات فيلق الجيش الفنلندي الثاني ، الذي قاتل في برزخ كاريليان. كانت المجموعة LLv-14 تتمركز هناك أيضًا ، لدعم أجزاء من فيلق الجيش الثالث.

كما ذكرنا سابقًا ، كانت المجموعة LLv-16 مسلحة بطائرات بحرية عائمة. يجب القول أن المؤلف لم يتمكن من العثور على أي بيانات عن تصرفات سرب يونكرز. لا يمكن إلا أن نفترض أنهم قاموا برحلات استطلاعية واحدة ضد قوات الأسطول الشمالي ، ثم تم استخدامهم لأنواع مختلفة من النقل.

أما بالنسبة لـ "Rayponons" ، مع تجميد المطار المائي في فيارتسيلا ، فقد تم استبدال العوامات بالزلاجات وبدأوا في العمل ضد قوات الجيش الأحمر. التقدم في المنطقة الواقعة بين بحيرتي لادوجا وأونيغا.

أظهرت المعارك الأولى أن عتاد LeR-1 عفا عليه الزمن ولديها فرصة ضئيلة جدًا للبقاء على قيد الحياة عندما واجهت مقاتلات I-16 و I-153 السوفيتية.

مقاتلة فوكر D-XXI

سكاوت فوكر CV-E

القاذفة الخفيفة بلاكبيرن "ريبون"

كان أطقم Fokkers و Raypones يأملون فقط في بقاء سياراتهم ، والتي تبين أنها جيدة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنقاذ الطيارين بتقليد إسقاط طائرتهم والمغادرة في رحلة منخفضة المستوى. كان لا بد من تأجيل المهام القتالية للفوج بالكامل تقريبًا حتى الليل. إذا كان من الضروري إرسال ضابط استطلاع واحد خلف الخطوط الأمامية في النهار ، فقد حصل على غطاء مقاتل قوي للغاية - حتى ست طائرات. بدون مثل هذا المرافقة ، طاروا خلال النهار فقط في الطقس السيئ.

وتكبدت مجموعات الفوج خسائر فادحة خلال المعارك. لذلك ، بحلول الوقت الذي انتهى فيه الصراع ، كان للوحدة ستة عشر CX للخدمة وستة CV-E. صحيح ، خلال هذه الفترة ، تم تجديد LeR-1 بطائرة جديدة. تم إرسال ثلاث CV-Es تم استلامها من السويد إلى المستوى 16. تلقى المستوى 12 ثمانية مصارعين من مجموعة LLv-26 (أعيد تسليحهم بشركة فيات) و LLv-14 - ستة.

واجه مقاتلو الفوج الثاني (LeR-2) المهمة الأساسية المتمثلة في تغطية المستوطنات الكبيرة في البلاد والطرق السريعة المهمة والمرافق العسكرية والصناعية ذات الأهمية الاستراتيجية. تم إعاقة إنجاز هذه المهام بسبب العدد الصغير للغاية من أساطيل الطائرات ، والتي لم تكن قادرة على تحمل القوات المتفوقة كمياً للقوات الجوية السوفيتية. إضافة إلى ذلك ، أجبرت ظروف الحرب قوات الفوج الضئيلة على القيام بمهام هجومية ، وكذلك لمرافقة الكشافة والقاذفات.

بدأت الغارات الجوية السوفيتية منذ اليوم الأول للصراع: في الساعة الثامنة صباحًا يوم 30 نوفمبر ، ألقت القوات الجوية للجيش الأحمر أول قنابلها على العاصمة ومدن أخرى في فنلندا. بقي المقاتلون الفنلنديون على الأرض بسبب سوء الأحوال الجوية. في اليوم التالي تكررت الغارات على هلسنكي. كما تعرضت المطارات في إيمولي وسور ميريوكي للقصف بالقاذفات السوفيتية. حيث تمركز "Fokkers" من مجموعة LLv-24 ، والتي تحملت وطأة القتال في الهواء. كانت الأحوال الجوية في الأول من كانون الأول (ديسمبر) أفضل قليلاً من اليوم السابق ، وطار مقاتلو الجماعة للاعتراض. تلا ذلك معارك جوية. في نفس اليوم ، تم تسجيل أول انتصار في تاريخ القوات الجوية الفنلندية: التقى الملازم إينو لوكانين بزوج من CHs في منطقة Vyborg وأسقط أحدهما. في المجموع ، بحلول نهاية اليوم الثاني من القتال ، أسقطت المجموعة ، وفقًا لمصادر غربية ، عشر طائرات سوفيتية. ولكن نتيجة للتفاعل غير الكافي مع دفاعها الجوي ، فقدت الوحدة مقاتلًا واحدًا من نيران المدفعية الفنلندية المضادة للطائرات.

طوال شهر ديسمبر ، على الرغم من الظروف الجوية المعتدلة ، استمرت الغارات الجوية السوفيتية ، لذلك كانت المجموعة في معارك طوال الوقت. خلال هذه الفترة ، تم تسجيل ستة وثلاثين انتصارًا آخر. كانت جميع الطائرات التي تم إسقاطها قاذفات قنابل. بحلول نهاية العام ، تم نقل سربين إلى مطار جديد - Iovtano. منذ الأيام الأولى من شهر كانون الثاني (يناير) 1940 ، تحسن الطقس بشكل كبير. في هذا الصدد ، زاد كلا الجانبين بشكل كبير من عدد الطلعات الجوية ، وأصبحت المعارك الجوية أكثر شراسة.

في 6 يناير ، وقعت أشهر معركة جوية من وجهة نظر الفنلنديين. في ذلك اليوم ، التقى زوجان من Fokkers ، القائد ، الكابتن Jorma Sarvanto ، ورجل الجناح ، الكابتن Pera-Erik Sovelius ، بسبعة قاذفات DB-3 ، وهم يسيرون بدون غطاء مقاتل. انتهى الاجتماع بشكل مأساوي للطائرات السوفيتية: أسقط سارفانتو ست سيارات ، ووقع السابع ضحية سوفيليوس. ووقعت القضية في منطقة مدينة كوبيو. في المصادر السوفيتية ، لم يُذكر أي شيء عن هذه المعركة ، مثل غيرها من المعارك ، لذا فإن البيانات المتعلقة بهذه الحلقة لا تزال أحادية الجانب. يزعم بعض الكتاب الغربيين أن المفجرين كانوا غير مسلحين. بالإضافة إلى ذلك ، يتحدث الأدب السوفيتي عن عدم كفاية القدرة على البقاء للعديد من أنواع طائرات القوات الجوية للجيش الأحمر في ذلك الوقت. على وجه الخصوص ، هناك نقص في الحماية لخزانات الوقود وأنظمة ملئها بغاز خامل.

في نفس اليوم ، حقق الملازم أول لوكانين فوزه الثاني. يجب أن أقول إن الهدف الرئيسي للمقاتلات الفنلندية كانت القاذفات وطائرات الاستطلاع ، ولكن ليس المقاتلات. هذا يرجع إلى التفوق العددي والنوعي للطائرات السوفيتية من هذه الفئة (خاصة I-16 من أحدث سلسلة) على D-XXI. لذلك ، منعت القيادة الفنلندية "فوكرز" من التورط في معارك مع مقاتلي الأعداء. كان الأكثر عقلانية هو استخدام القوات الضئيلة LLv-24 على وجه التحديد ضد القاذفات.

ومع ذلك ، لم يطيع جميع الطيارين الفنلنديين أوامر قيادتهم. في يناير ، في معارك مع المقاتلين السوفييت ، خسرت المجموعة اثنتين من ارسالا ساحقا: في 19 يناير ، تم إسقاط الرقيب بيتي تيلي ، الذي حقق خمسة انتصارات ، وفي 30 يناير ، الملازم جاكو فوريلا ، الذي أسقط ست طائرات. في 28 فبراير ، قبل أسبوعين من انتهاء الصراع ، قُتل الملازم أول هوتانانتي ، بطل الدوري الثالث. وقد حقق انتصاره الأخير بصدم طائرة مقاتلة سوفيتية على ما يُزعم.

طائرات كوتكا فنلندية الصنع

في فبراير ، واصلت المجموعة صد غارات القاذفات السوفيتية.

في مارس ، شاركت LLv-24 في معارك Vyborg ، علاوة على ذلك ، في الأسبوع الأخير من الحرب ، حولت جهودها للعمليات الهجومية ضد القوات السوفيتية.

وخسرت المجموعة خلال الحرب اثني عشر من طراز Fokkers نصفهم في المعارك والباقي نتيجة لحوادث طيران مختلفة. كانت هناك تسع وعشرون مركبة في الخدمة ، منها 22 مركبة صالحة للخدمة.

بنهاية المعارك في المجموعة LLv-24 كان هناك عشرة طيارين فازوا بخمسة انتصارات أو أكثر ، أي الذي أصبح ارسالا ساحقا. فيما يلي أسمائهم وعدد الانتصارات. الكابتن Jorma K. Sarvanto -13 Sergeant Victor Pieta - 7.5 Captain Per-Erik Sovelius - 7 Sergeant Kelpo Virta - 7 Lieutenant Tatu L. Huganantti - b الملازم Jaakko Vuorela - b Captain Jorma Karhunen - 5 Major G.E. Magnusson - 5 (قائد LLv-24) الرقيب بينتي ت. تيلي - 5 رقيب أول إيري أو.ترككا - 5 حقق الملازم المذكور أعلاه انتصارين شخصيين وواحد في المجموعة خلال الصراع.

وحدة أخرى من الفوج ، كما لوحظ بالفعل ، هي مجموعة LLv-26 ، مسلحة بـ "بلدغ" عفا عليها الزمن. خلال المعارك ، غيرت قاعدتها أحد عشر مرة.

لم تكن هناك نجاحات حتى الآن. فقط في فبراير ، تمكنت "Bulldogs" من تحقيق نصر واحد - لإسقاط SB.

في نفس الشهر ، بدأت إعادة التسلح: بدأت الوحدة في تلقي المصارعين الأوائل. تم نقل البلدغ إلى فوج التدريب TLeR-2. فاز الرقيب الأول أويفا تومينين بأحد الانتصارات الأولى على التكنولوجيا الجديدة في 2 فبراير ، الذي أسقط طائرتين من طراز I-16 في المعركة. (في السابق ، تم إعارته إلى LLv-24 ، حيث حقق انتصارًا شخصيًا واحدًا ومجموعة واحدة على Fokker. وبنهاية الحرب ، حقق Tuominen ثمانية انتصارات).

ومع ذلك ، تكبد "المصارعون" خسائر فادحة ، و. كما لوحظ بالفعل ، في بداية شهر مارس ، تم نقل أربعة عشر مركبة من هذا النوع إلى فوج الطيران الأول (LeR-1). بدأت المجموعة في إعادة تسليح مقاتلي Fiat G.50 Freccia الإيطاليين. وصل أولهم إلى الوحدة في 11 فبراير / شباط. تحقق فوز فيات في 26 فبراير عندما قام الملازم بوغاكا بإسقاط طائرة من طراز I-16. بسبب ارتباطه الخاص كان آخر نجاح للمجموعة في هذه الحرب - تم إسقاط DB-3 في 11 مارس. بحلول نهاية المعارك ، إلى جانب Tuominen ، كان هناك آس آخر في المجموعة ، الملازم Urho Neminen ، الذي فاز بخمسة انتصارات على "المصارعين". (Pugakka أسقط أربع طائرات). في المجموع ، خلال المعارك ، فازت المجموعة بأكثر من عشرين انتصارًا. في اليوم الأخير من الحرب ، كان لدى الوحدة 26 سيارة فيات ، أربعة عشر منها كانت جاهزة للقتال.

مع وصول ثلاثين مقاتلاً من طراز Morane MS-406C1 من فرنسا (Morane-Saulnier MS-406C1) ، تم تنظيم مجموعة أخرى في الفوج. المستوى 28 ، بقيادة الرائد Ni-ilo Yusu. دخلت الوحدة المعركة في 4 فبراير في منطقة فيبورغ وعملت من ثلاثة مطارات: ساكيلا وهولولا وأوتي. كانت مهمتها الرئيسية هي صد الغارات الجوية السوفيتية. بالإضافة إلى ذلك ، في الأسبوع الأخير من القتال ، غطت طائرات الجماعة مقاتلات LLv-24 التي كانت بمثابة طائرات هجومية برية. نتيجة الأعمال القتالية لـ LLv-28: 259 مهمة قتالية ، خاضت 28 معركة. 16 فوز مؤكد و 4 انتصارات افتراضية. وكان أنجح طيار هو الملازم كارو الذي أسقط ثلاث طائرات. وخسرت المجموعة في المعارك طائرة واحدة وأصيب عشر بأضرار بالغة. بحلول الوقت الذي انتهى فيه الصراع ، بقي في المستوى 28 تسعة عشر مقاتلاً جاهزين للقتال.

في المجموع ، مرت 142 طائرة من خمسة أنواع مختلفة عبر فوج LeR-2 خلال الحرب. تم خوض 493 معركة جوية ، قيل إن 293 طائرة سوفيتية قد أسقطت. بالإضافة إلى ذلك ، سجل الفوج خمسين انتصارًا افتراضيًا. فقدت تسعة وعشرون مركبة وأصيب 41 بأضرار جسيمة. وقتل في المعارك خمسة عشر طيارا وجرح ستة عشر.

قاذفات الفوج الرابع (LeR-4) كانوا يعملون بجد. وضربوا تجمعات القوات السوفيتية حول لينينغراد ، في مرافق الموانئ وسفن أسطول البلطيق المجمدة في الجليد ، وكذلك الأهداف العسكرية السوفيتية في إستونيا. كما بذلت محاولات لتنفيذ غارات على لينينغراد ، والتي ، بعد الخسائر المتكبدة ، لم يعد يتم القيام بها. كما لوحظت رحلات جوية في اتجاه مورمانسك بهدف نثر المنشورات. في المرحلة الأخيرة من الصراع ، عملت الوحدة حصريًا في منطقة فيبورغ.

بسبب الاستخدام القتالي المكثف ، تكبد الفوج خسائر فادحة. لذلك ، بحلول نهاية العام ، بقي خمسة من Blenheims فقط في المجموعة LLv-44 ، والتي تم نقلها إلى LLv-46. في المقابل ، استلمت عشرة قاذفات من طراز Blenheim Mk.1 / (Blenheim IV) وصلت من إنجلترا بحلول ذلك الوقت. تم استلامه في فبراير 1940. من هناك ، شكلت 12 قاذفة قنابل من طراز Blenheim Mk.l كجزء من الفوج وحدة أخرى ، مجموعة LLv-42. ومع ذلك ، كما يمكن الحكم من البيانات المتاحة ، لم يكن لدى هذه المجموعة الوقت للمشاركة في المعارك بسبب عملية تدريب الأطقم غير المنتهية.

أثناء القتال ، قامت LLv-44 ، مثل LLv-46 ، بإجراء 423 طلعة جوية ، وأسقط 113 طنًا من القنابل. تم إسقاط سبعة من طراز Blenheims. أربعة منهم - Mk.IV. أصيبت ثلاث طائرات MK.IV بأضرار جسيمة. وفُقدت 11 سيارة أخرى لأسباب أخرى. بحلول نهاية الأعمال العدائية ، كان لدى الفوج تسعة وعشرون قاذفة قنابل ، 11 منها فقط كانت جاهزة للقتال. خلال المعارك في مجموعة LLv-44 ، تم استخدام طائرة النقل Douglas DC-2 التي تم استلامها من السويديين كمفجر ليلي.

برج مع مدفع رشاش لويس على Blenheim Mk.1

مقاتلة فيات G.50

قامت الأسراب البحرية ، LLv-36 و LLv-39 ، برحلات دورية فوق خليج فنلندا وبوثنيا ، وكذلك بحر ألاند ، في محاولة لعرقلة تصرفات السوفييت.

غواصات. بالإضافة إلى ذلك ، شارك LLv-39 Junkers في عمليات النقل. تم إسقاط إحدى طائرات الدورية بنيران مضادة للطائرات من الغواصة السوفيتية S-1. مع بداية التجميد على "رايبون" LLv-36 ، تم استبدال العوامات بالزلاجات ، وبدأت الطائرة في العمل في اتجاه الأرض. في مارس 1940 ، تلقت هذه المجموعة تجديدًا على شكل طائرتين من طراز FK-52 وصلت من السويد.

عملت طائرات النقل بشكل رئيسي لصالح قيادة القوات الجوية ، وكذلك الوحدات الجوية.

تعرضت طائرات الاتصالات لبعض الخسائر. لذلك ، من أصل الخمسة عشر "موت" المتاحة بنهاية الحرب ، بقي ثمانية.

تم إنجاز الكثير في مدارس الطيران ووحدات التدريب: خلال حرب الشتاء ، تم تدريب حوالي خمسمائة طيار جديد وما يقرب من مائتي مراقب.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى الدعم الذي قدمته العديد من دول العالم لفنلندا الصغيرة ، التي تناضل من أجل استقلالها مع جار قوي. بادئ ذي بدء ، قدم الطيارون الأجانب المساعدة من خلال نقل طائرات مختلفة إلى هناك من دول أخرى. شارك عدد من الطيارين الأجانب المتطوعين في المعارك كجزء من الوحدات الجوية الفنلندية. لذلك ، في LLv-26 قاتلت مجموعة من الإيطاليين على شركة فيات. توفي أحدهم ، وهو الرقيب مانزوتشي ، عندما أُجبر على الهبوط في بحيرة متجمدة. قاتل الطيارون الدنماركيون في المستوى 24 في المرحلة الأخيرة من الصراع. فاز اثنان منهم في المعارك: أولريش - ثلاثة ، وإي فريس - اثنان. لسوء الحظ ، لم يتمكن الدنماركيون من إظهار مثل هذه الصفات القتالية عند صد عدوان هتلر ضد بلدهم ، والذي تلاه بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب السوفيتية الفنلندية.

خلال القتال في قاعدة هولولا الجوية ، تم تشكيل وحدة (المجموعة LLv-22) ، تتكون من طيارين أجانب: بريطانيون وكنديون وأمريكيون ودنماركيون وبولنديون وإسبان. كانت المجموعة بقيادة ضابط فنلندي ، الكابتن إركي هاينيلا. "كان من المفترض أن تعمل على مقاتلات Brewster B-239 ، تم شراء أربعة وأربعين منها من الولايات المتحدة الأمريكية. وصل أولهم إلى فنلندا في 20 فبراير 1940. وصلت دفعة من خمس مركبات إلى البلاد حرفياً عشية الهدنة ، فلم تشارك المجموعة في المعارك ، وبعد الحرب ، في صيف ذلك العام ، تم حلها.

يأخذ الدعم من السويد مكانة خاصة. لقد شعرت حكومة هذا البلد بالقلق من تطور الأحداث ، ورأت فيها تهديدًا محتملاً لنفسها وقررت تقديم كل مساعدة ممكنة لجارتها. تسمح قوانين السويد ، على الرغم من حيادها ، لأفراد جيش البلاد بالخدمة على أساس تطوعي في القوات المسلحة للدول الأخرى والمشاركة في الأعمال العدائية. في هذا الصدد ، تم تشكيل وحدة تتألف من طيارين متطوعين. وفقًا للتصنيف السويدي ، فقد حصلت على اسم "Aviaflotiliya-19" (Flygflottlly F-19). تم تعيين الرائد هوغو بيكغامار قائدا. كانت الوحدة مسلحة بسبعة عشر طائرة: اثنتا عشرة مقاتلة من طراز Gloucester J8 "Gladiator" Mk.l (GlosterJ8 Gladiator I) ، وأربع قاذفات قنابل من طراز Hawker "Hart" B-4A (Hawker Hart) وواحدة للنقل.

في 11 يناير 1940 ، وصل الأسطول إلى فنلندا. حصلت على تسمية LeR-19 من القيادة الفنلندية. جزء يعمل في شمال البلاد ، في لابلاند. كانت تعتمد على جليد بحيرة كيم المجمدة. بعد ذلك بقليل ، قام الرائد بيكهامار بتفريق المجموعة لفصل المواقع من أجل تعظيم منطقة القتال المحتملة وتقليل تعرضها لهجمات طيران الجيش الأحمر.

الكأس I-16

بدأ اليوم الأول دون جدوى: بسبب الحجم المحدود للشريط على البحيرة ، اصطدم "هارتان" ، مما قلل على الفور من إمكانات الأسطول. فقط في فبراير ، وصلت طائرة أخرى من نفس النوع من السويد لتعويض الخسائر. عملت "خارتس" في البداية خلال النهار ، تحت حماية "المصارعين". ومع ذلك ، لم يكن الغطاء ممكنًا دائمًا ، وهذا هو السبب في زيادة خطر إسقاط الكشافة التي عفا عليها الزمن بشكل حاد. سرعان ما قام أحدهم ، بعد أن دمره نيران المدفعية السوفيتية المضادة للطائرات ، بهبوط اضطراري على أراضي العدو. ومع ذلك ، توقع السويديون هذه الحالة: تمكن الطاقم ، الذي كان معه زلاجات ، من الذهاب بمفرده. بعد ذلك ، انتقلت "الرسوم البيانية" حصريًا إلى العمليات الليلية. نفذت "المصارعون" الدفاع عن المنشآت في لابلاند. فضلا عن مرافقة قاذفاتهم. قاتل المقاتلون السويديون على قدم المساواة مع I-15 bis و I-153. ومع ذلك ، كان I-16 منافسًا أكثر جدية بالنسبة لهم. من بين الطائرات السوفيتية الاثنتي عشرة التي تم إسقاطها والتي أبلغ عنها السويديون ، كانت هناك ستة مقاتلات ونفس العدد من القاذفات ، بما في ذلك. واحد TB-3. خسائرهم ثلاثة "مصارعون".

بعد انتهاء القتال ، عاد الأسطول التاسع عشر مع المعدات إلى السويد.

كانت إمدادات الطائرات كبيرة للغاية. يوفر التأريخ السوفيتي بيانات عن 350 أو 376 طائرة تم تسليمها إلى فنلندا خلال الحرب. تعطي المصادر الغربية عددًا أقل قليلاً من -225 سيارة. علاوة على ذلك ، تحطم العديد منهم في طريقهم إلى فنلندا ، ولم يصل بعضهم إلا بعد انتهاء الأعمال العدائية. حتى 13 مارس 1940 ، تاريخ انتهاء الصراع ، تم استلام حوالي مائة طائرة من مختلف الأنواع وتمكنت من المشاركة في المعارك.

تم إرسال الآلات من إنجلترا إلى فنلندا: أربعة وعشرون "بلينهايم" (أحدهم MK.IV تحطمت في الطريق ، والآخر لحقت به أضرار بالغة) ، ثلاثون "مصارع" ، اثني عشر "ليزاندر" ، أحد عشر "هاريكان". من بين هؤلاء ، تم التبرع بعشرة "مصارعين" فقط ، وتم التبرع بالباقي بموجب اتفاقية تجارية.

تبرع اتحاد جنوب إفريقيا ، البريطاني دومينيون ، باثنين وعشرين مقاتلاً تدريبًا من طراز Gloster Gauntlet II.

أرسلت إيطاليا خمسة وثلاثين مقاتلة من طراز Fiat G.50 إلى فنلندا. لبعض الوقت تم احتجازهم في ألمانيا. كما أشرنا سابقًا ، تمكن حوالي نصف هذا الحزب فقط من المشاركة في المعارك. خمسة مقاتلين تحطمت خلال العبارة أو إتقان من قبل الأفراد.

بذلت فرنسا جهدًا كبيرًا لمساعدة الفنلنديين. تقرر التبرع باثني عشر مقاتلة من طراز Potez 631 ذات المحركين إلى سلاح الجو الفنلندي ، بالإضافة إلى 49 مقاتلة ذات محرك واحد: ثلاثون موران. خمسة عشر Caudron C.714 وأربعة Koolhoven FK-58. بالإضافة إلى ذلك ، اقترب توقيع اتفاقية بيع خمسة وخمسين "Codrons" ، وستة وأربعين "Coolhovens" ، بالإضافة إلى 25 Anriot C.232 متعددة الأغراض (Hanriot C.232). خلال الحرب ، كما تعلم ، لم يتلق الفنلنديون سوى ثلاثين "مورانًا" ، ووصل ستة "كودرون" في مايو 1940. وأوقف وقف الأعمال العدائية إمداد المركبات المتبقية وعرقل توقيع الاتفاقية.

لم تقف السويد جانباً ، حيث جاءت إحدى عشرة طائرة من مختلف الأنواع: ثلاثة مقاتلات من طراز Yaktfalk J-6A واثنان من مقاتلات Bristol Bulldog MKII (كانت جميعها مناسبة للاستخدام فقط في مدارس الطيران) ، وثلاث طائرات Fokker CV- D ، واثنتان - Koolhoven FK-52 وطائرة نقل واحدة من طراز Douglas DC-2. وتجدر الإشارة إلى أنه تم شراء "كولهوفن" و "دوغلاس" على نفقتهما الخاصة من قبل رائد المغامرات السويدي الشهير الكونت كارل جوستاف فون روزين. كما ذكرت الصحافة أن اثنين من مقاتلي Bulldog Mk.IV قد استقبلوا من السويد خلال هذه الفترة.

تم شراء أربعة وأربعين بروسترز في الولايات المتحدة ، لكن كما هو موضح ، لم يكن لديهم الوقت للمشاركة في المعارك.

أصبحت الجوائز مصدرًا غريبًا للتجديد. استولى الفنلنديون على 25 طائرة سوفيتية ، والتي كانت بدرجات متفاوتة من قابلية الخدمة: خمس طائرات من طراز I-15 مكررًا. واحد I-16 ، ثمانية I-153. خمسة DB-3 وستة SB. وجد الكثير منهم تطبيقات في الطيران الفنلندي.

بضع كلمات حول تصرفات الدفاع الجوي الأرضي الفنلندي: المدفعيون الفنلنديون المضادون للطائرات يحسبون 330 طائرة سوفيتية تم إسقاطها.

اعترف الفنلنديون بفقدان سبعة وستين من طائراتهم ، واحد وعشرون منهم في قتال جوي. وتعرضت 69 مركبة لأضرار جسيمة. قتل 304 طيارا وفقد 90 وجرح 105.

وتجدر الإشارة إلى أنه بفضل الإمدادات من الغرب ، وصل سلاح الجو الفنلندي في اليوم الأخير من الحرب ، على الرغم من الخسائر ، إلى 196 طائرة مقاتلة ، بما في ذلك. 112 جاهز للقتال ، أي أكثر من اليوم السابق - 30 نوفمبر 1939

في الآونة الأخيرة ، تم نشر بيانات عن خسائر الطيران السوفيتي في هذا الصراع في الصحافة المحلية. أما سلاح الجو فقد خسر في المعارك 219 طائرة و 203 في حوادث وكوارث. صحيح أن كتاب شميخين "الطيران العسكري السوفيتي 1917-1941" يقول إن الخسائر القتالية بلغت 261 طائرة و 321 طيارًا. خسر طيران أسطول البلطيق ثمانية عشر طائرة. في الوقت نفسه ، فقدت 17 مركبة من تأثير القتال للعدو: اثنتا عشرة في معارك جوية ، وخمس من نيران المدفعية المضادة للطائرات. من جهة أخرى ، تم الإعلان عن تدمير 362 طائرة فنلندية. كما ترى. تختلف بيانات المعارضين السابقين اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض.

... وهكذا ، انتهت الحرب. خسرت فنلندا واضطرت للتنازل عن جزء من أراضيها للاتحاد السوفيتي. لقد انتصرت بلادنا على حساب تضحيات جسيمة كان من المفترض نظريًا أن تعزز دفاعاتها ودفعت الحدود إلى الشمال الغربي. من الناحية العملية ، لم يقبل الفنلنديون الهزيمة وفي أول فرصة أتيحت لهم في 22 يونيو 1941 ، مسلحين بتجربة "حرب الشتاء" ، حاولوا الانتقام ...

2* يتم استخدام كلمة "مغامر" هنا بمعناها الأصلي - "مغامر"

1. المصارع م.ك.آي لأسطول الحافلات السويدي إف -19. إن وضع الشارة أسفل الجناح السفلي ليس نموذجيًا للمصارعين الفنلنديين.

2. Fokker D-XXI الفنلندية الآس Jorma K. Sarvanto (13 انتصارًا في حرب الشتاء).

3. Blenheim Mk.I من LLV-44 ، تم نقله لاحقًا إلى LLv-46. قبل أن تتحول المجموعة إلى الاستخدام الليلي ، تم طلاء الجانب السفلي من الجناح باللون الأزرق.

4. Koolhoven FK-52 ، استلمتها LLv-36 من السويد في مارس 1940.

5. طار MS 406C1 من LLv-28 بتمويه فرنسي.

1. في جي إيفانوف. من الانجاز الى الانجاز. لينيزدات. عام 1985

2. تاريخ الحرب العالمية الثانية. 1939-1945 ت. م. فينيزداب 1974.

3. في ميلنيكوف. تطور الطيران البحري في فترة ما قبل الحرب. "جمع البحرية". رقم 3.1990

4. إم موناكوف. "الشعلة" فوق بحر البلطيق. "جمع البحرية". رقم 3.1990

5. صباحا الجوارب. العقدة الشمالية. "Voenno-istoricheskiy zhurnal". رقم 7.1990

6. BS Shumikhin. الطيران العسكري السوفيتي M. Nauka ، 1986

7. آلان بومبو. L "llmavoimat ... Ses materials" مجلة الطيران الدولية "رقم 662-672.1975.رقم 673-688. 1976.

8. آلان بومبو. L "llmavoimat… SES عمليات" مجلة الطيران الدولية رقم 664-668.1975.

9. سهم سلسلة ثاني ... سيارة فيات G.50. "Air Internationa C. May. 1988.

11. فاتسلاف نميسك. كولهوفن FK-52. "Letectvi + Kosmonautika" رقم 26. 1990.

12. كريستوفر شورز. الهواء ارسالا ساحقا. Bison B (X) ks Corp. 1983.

13. كريستوفر شورز. سومن إيلمافويمات 1918-1968. سانومابينو. هلسنكي. / 970