قصة الانتحاريين - الطيارين الانتحاريين اليابانيين. كيف كان شكل محاربي الكاميكازي اليابانيين؟
طيار انتحاري ياباني - انتحاري
قرب نهاية الحرب العالمية الثانية، حاولت الدول المتحالفة في محور برلين-روما-طوكيو، توقع الهزيمة، تصحيح الوضع لصالحها بمساعدة أسلحة فعالة قادرة على إلحاق أضرار كبيرة بالعدو. فقد اعتمدت ألمانيا على صواريخ V-2، في حين استخدم اليابانيون أسلوباً أبسط، حيث حشدوا طيارين انتحاريين ـ انتحاريين ـ لحل هذه المشكلة.
ليس هناك شك في أن المحاربين اليابانيين كانوا يعتبرون الأكثر مهارة وشجاعة في العالم لعدة قرون. كان أحد أسباب هذا السلوك هو الالتزام ببوشيدو، النظام الأخلاقي للساموراي، والذي يتطلب الطاعة غير المشروطة للإمبراطور، الذي تنبع ألوهيته من أسلافه العظماء الذين امتلكوا الخصائص الجسدية والروحية الخاصة لإلهة الشمس.
سيبوكو هو هارا كيري
تم تقديم هذه العبادة ذات الأصل الإلهي على يد جيمو عام 660 قبل الميلاد، الذي أعلن نفسه أول إمبراطور لليابان. وفي مكان ما خلال عصر هيان، في القرنين التاسع والثاني عشر، ظهر عنصر مهم في الكود - طقوس سيبوكو، المعروفة باسمها الثاني "هاراكيري" (حرفيا "قطع البطن"). كان هذا انتحارًا في حالة إهانة الشرف، وارتكاب فعل غير لائق، في حالة وفاة السيد الأعلى، وبعد ذلك بحكم من المحكمة.
حقيقة أنه في عملية الانتحار لم يكن القلب هو الذي تأثر، ولكن البطن تمزق، يتم تفسيرها ببساطة: وفقًا لفلسفة البوذية، ولا سيما تعاليم طائفة الزن، ليس القلب، ولكن تجويف البطن الذي يعتبر النقطة المركزية الرئيسية في حياة الإنسان وبالتالي مقر الحياة.
ينتشر الحراكيري خلال فترة الحروب الضروس، عندما يبدأ فتح البطن بالغلبة على طرق الانتحار الأخرى. في كثير من الأحيان، لجأ بوشي إلى هارا كيري حتى لا يقع في أيدي الأعداء عندما هُزمت قوات عشيرتهم. مع نفس الساموراي، قاموا في نفس الوقت بتعويض سيدهم لخسارة المعركة، وبالتالي تجنب العار. واحدة من أكثر أمثلة مشهورةيعتبر ارتكاب الهاراكيري من قبل المحارب عند الهزيمة سيبوكو بواسطة ماساشيجي كوسونوكي. بعد أن فقدت
في المعركة، قام ماساشيجي و60 من أصدقائه المخلصين بأداء طقوس الهاكيري.
سيبوكو أو هارا كيري هي ظاهرة شائعة بين الساموراي الياباني
وصف هذا الإجراء هو موضوع منفصل، لذا تجدر الإشارة إلى موضوع آخر نقطة مهمة. في عام 1878، بعد سقوط آخر حكام الشوغون، الحكام الإقطاعيين العسكريين في اليابان، حكم البلادولمدة ستة قرون، تركزت السلطة في أيدي الإمبراطور ميجي، الذي وضع مسارًا لبناء الرأسمالية. وبعد مرور عام واحد أغنى الناسفي اليابان، يقوم ميتسوري توياما، مع أصدقائه المؤثرين، بإنشاء جمعية سرية "جينيوشا" ("المحيط الأسود")، والتي حددت لنفسها هدف إنشاء عقيدة عسكرية سياسية لليابان على أساس الدين الرسمي لليابان. الشنتوية. كونه رجل مستنير، توياما
لقد رأى أن سيبوكو من بقايا الماضي، لكنه قدم معنى جديدًا لهذه الطقوس: "الانتحار كمثال على الإخلاص في أداء الواجب باسم رخاء الوطن الأم".
الطيارين الانتحاريين اليابانيين
ومع ذلك، في بداية القرن العشرين وأربعة عقود أخرى، تبين أن أيديولوجية سيبوكو لم يطالب بها أحد. لكن المبدأ الثاني من عقيدة جينيوشا كان على قدم وساق: “الآلهة تحمي اليابان. ولذلك، فإن شعبها وإقليمها وكل مؤسسة مرتبطة بالآلهة متفوقة على كل الآخرين على الأرض. كل هذا يضع اليابان في مكانة مقدسة
المهمة هي توحيد العالم تحت سقف واحد حتى تتمكن البشرية من التمتع بفوائد كونها تحت حكم الإمبراطور الإلهي."
وبالفعل، كان النصر في الحرب الروسية اليابانية، والعمليات العسكرية الناجحة في منشوريا ضد الكومينتانغ بقيادة تشيانغ كاي شيك وجيش التحرير الشعبي بقيادة ماو تسي تونغ، بمثابة ضربة ساحقة للأميركيين في بيرل هاربور، واحتلال بلدان الجنوب الشرقي. وسرعان ما تبعتها آسيا. ولكن بالفعل في عام 1942، بعد خسارة معركة الأسطول الإمبراطوري معركة بحريةبالقرب من جزيرة ميدواي المرجانية، أصبح من الواضح أن الآلة العسكرية اليابانية بدأت تتعطل، وبعد عامين من العمليات البرية الناجحة
بدأت القوات الأمريكية وحلفاؤها في طوكيو بالحديث عنها هزيمة محتملةالجيش الإمبراطوري.
بعد ذلك، مثل رجل غارق متشبث بالقشة، اقترحت هيئة الأركان العامة التذكير بمبدأ hara-kiri في نسخة معدلة قليلاً: إنشاء وحدات من الطيارين الانتحاريين المستعدين للتضحية بحياتهم طوعًا من أجل إمبراطور البلاد شمس مشرقة. اقترح هذه الفكرة قائد الأسطول الجوي الأول، نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي، في 19 أكتوبر 1944: "لا أعتقد أن هناك أي طريقة أخرى لإسقاط زيرو مسلحة بقنبلة زنة 250 طنًا على الأمريكيين". ".
كان الأدميرال يفكر في المقاتلات القائمة على حاملات الطائرات A6M Zero، وبعد بضعة أيام، طار مجموعات من الطيارين الانتحاريين بسرعة في المهمة الأولى والأخيرة في حياتهم.
حصلت المجموعات على اسم "Kamikaze" - "الريح الإلهية" - وليس بالصدفة. حاولت أساطيل خان المغول كوبلاي خان مرتين في عامي 1274 و1281 الاقتراب من شواطئ اليابان بأهداف عدوانية. وفي المرتين أحبطت خطط المعتدين بسبب الأعاصير التي تناثرت السفن عبر المحيط. ولهذا أطلق اليابانيون الممتنون على منقذهم الطبيعي اسم "الريح الإلهية".
وقع أول هجوم انتحاري في 21 أكتوبر 1944. ضربت طائرة انتحارية السفينة الأسترالية الرائدة، الطراد أستراليا. صحيح أن القنبلة نفسها لم تنفجر، لكن البنية الفوقية مع سطح السفينة دمرت، مما أدى إلى مقتل 30 شخصا، بما في ذلك قائد السفينة. كان الهجوم الثاني على الطراد، الذي تم تنفيذه بعد أربعة أيام، أكثر نجاحًا - حيث تعرضت السفينة لأضرار بالغة واضطرت للذهاب إلى الأرصفة للإصلاحات.
الانتحاريين اليابانيين في الحرب العالمية الثانية
لن نتناول قائمة المهام القتالية التي قامت بها مفارز الكاميكازي والتي استمرت ما يزيد قليلاً عن ستة أشهر. وفقا لليابانيين، خلال هذا الوقت غرقت 81 سفينة وتضررت 195. كان الأمريكيون والحلفاء أكثر تواضعًا في تقييمهم للخسائر - 34 و 288 سفينة من مختلف الفئات، على التوالي: من حاملات الطائرات إلى السفن المساعدة. ولكن هنا تجدر الإشارة إلى شيء واحد ميزة مثيرة للاهتمام. ويمكن القول إن اليابانيين عكسوا وصية سوفوروف: "لا تقاتل بالأرقام، بل بالمهارة"، معتمدين بشكل خاص على التفوق العددي. ومع ذلك، فإن أنظمة الدفاع الجوي للتشكيلات البحرية الأمريكية كانت فعالة للغاية، وبالتالي فإن استخدام الرادارات
إلى جانب تصرفات الطائرات المقاتلة الاعتراضية الحديثة مثل Corsair أو Mustang، بالإضافة إلى المدفعية المضادة للطائرات، أعطت فرصة لانتحاري واحد فقط من بين كل عشرة لإكمال المهمة القتالية المخصصة لهم.
الطيارون الانتحاريون اليابانيون - طلاب قبل مهمة قتالية
لذلك، سرعان ما واجه اليابانيون مشكلة كيفية تعويض خسارة الطائرات. لم تكن هناك مشاكل مع الانتحاريين المتطوعين، لكن وسائل إيصال القنابل الحية كانت قليلة. لذلك، كان علينا أولاً إعادة تنشيط وتشغيل الجيل السابق من مقاتلات A5M Zero، المجهزة بمحركات منخفضة الطاقة من عشرينيات القرن الماضي. وفي الوقت نفسه، البدء في تطوير "طوربيد طائر" رخيص الثمن ولكنه فعال. تم إنشاء مثل هذه العينة المسماة "Yokosuka" بسرعة كبيرة. لقد كانت طائرة شراعية خشبية ذات أجنحة قصيرة. تم وضع شحنة بسعة 1.2 طن من الأمونال في مقدمة الجهاز، وكانت مقصورة الطيار في الجزء الأوسط، والمحرك النفاث في الذيل. لم يكن هناك معدات هبوط، حيث تم تثبيت هيكل الطائرة تحت بطن القاذفة الثقيلة جينجو، والتي سلمت الطوربيد إلى منطقة الهجوم.
بعد أن وصلت إلى نقطة معينة، قامت "الطائرة" بفك الطائرة الشراعية، واستمرت في الطيران في الوضع الحر. بعد الوصول إلى الهدف، قم بالتخطيط مباشرة إلى الحد الأقصى إن أمكن
على ارتفاع منخفض، مما ضمن سريته من الرادارات، والرد المضاد من المقاتلات والمدافع البحرية المضادة للطائرات، قام الطيار بتشغيل المحرك النفاث، وحلقت الطائرة الشراعية في السماء ومن هناك غاصت نحو الهدف.
لكن، بحسب الأميركيين، تبين أن هجمات هذه الطوربيدات الجوية غير فعالة ونادرا ما تصل إلى هدفها. لذلك ليس من قبيل الصدفة أن يحصل "يوكوسوكا" على لقب "باكا" من الأمريكيين والذي يعني "أحمق". وكانت هناك أسباب وجيهة جدًا لذلك.
الحقيقة هي أنه في فترة زمنية قصيرة نسبيًا، أكمل الطيارون المحترفون الذين طاروا كطيارين انتحاريين مهمتهم بالفعل مسار الحياةفي مياه المحيط الهادئ، لذلك تم استخدام الناجين فقط كطيارين لمقاتلات زيرو المرافقة للقاذفات بطوربيدات بشرية. وبعد ذلك تم الإعلان عن التجنيد للراغبين في "ارتكاب الحراكيري" باسم انتصار الأمة اليابانية. ومن الغريب أن هذه التعبئة قوبلت بضجة كبيرة. علاوة على ذلك، فإن قرار التحول إلى انتحاريين تم التعبير عنه بشكل رئيسي من قبل طلاب الجامعات، حيث تم الترويج لعقيدة "جينيوشا" بنشاط.
متطوعو كاميكازي
وفي وقت قصير نسبيا، ارتفع عدد الشباب ذوي الحنجرة الصفراء المستعدين للتخلي عن حياتهم إلى 2525، وهو ما يعادل ثلاثة أضعاف عدد الطائرات المتاحة. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت حاول اليابانيون إنشاء طائرة أخرى، مصنوعة أيضًا من الخشب، ولكن تم إطلاقها باستخدام طائرة محسنة
محرك نفاث. علاوة على ذلك، لتقليل الوزن، يمكن فصل جهاز الهبوط بعد الإقلاع - بعد كل شيء، لم تكن الطائرة القنبلة بحاجة إلى الهبوط.
ومع ذلك، استمر عدد المتطوعين الراغبين في الانضمام إلى صفوف الانتحاريين في النمو بسرعة. لقد انجذب البعض حقًا إلى الشعور بالوطنية، والبعض الآخر بالرغبة في تمجيد أسرتهم بإنجاز عظيم. في الواقع، ليس فقط الانتحاريون أنفسهم، الذين صلوا من أجلهم في الكنائس، ولكن أيضًا آباء الذين لم يعودوا من المهمة، كانوا محاطين بشرف. علاوة على ذلك، لا يزال ضريح ياسونوكي يحتوي على ألواح طينية تحمل أسماء الانتحاريين الموتى، والتي يواصل أبناء الرعية عبادتها. وحتى اليوم، يتحدث المعلمون في دروس التاريخ عن الطقوس الرومانسية التي مر بها الأبطال الذين حصلوا على "تذكرة ذهاب فقط".
كوب من فودكا الساكي الدافئة، مراسم وضع الهاتشيماكي - ضمادة بيضاء على الجبهة، رمز الخلود، بعد الإقلاع - التوجه نحو جبل كايمون وإلقاء التحية عليه. ومع ذلك، لم يكن الشباب وحدهم على استعداد للتضحية بحياتهم. كما ارتدى قادة الأسطول الجوي، نائب الأدميرال ماتومي أوجاكي والأدميرال ماسادومي أريلسا، هاتشيماكي وذهبا في مهمتهما القتالية الأخيرة.
ومن المثير للدهشة أن بعض الانتحاريين تمكنوا من البقاء على قيد الحياة. على سبيل المثال، وجد ضابط الصف يامامورا نفسه على وشك الموت ثلاث مرات. في المرة الأولى، أسقطت المقاتلات الأمريكية الناقلة "جينجو"، وأنقذ الصيادون الطيار الانتحاري. بعد أسبوع، تم القبض على جينجو آخر في جبهة عاصفة رعدية وأجبر على العودة إلى القاعدة وفقًا للتعليمات. أخيرا، خلال الرحلة الثالثة، لم يعمل نظام إطلاق الطوربيد. وبعد ذلك انتهت الحرب. في اليوم التالي للتوقيع على وثيقة الاستسلام، كتب "والد الانتحاريين"، الأدميرال تاكيجيرو أونيشي، رسالة وداع. وشكر فيها جميع الطيارين الذين استجابوا لندائه، وأنهى الرسالة بالثالثة
أسلوب الهايكو: "الآن انتهى كل شيء، ويمكنني النوم لملايين السنين." وبعد ذلك قام بإغلاق الظرف وارتكب الحراكيري على نفسه.
الانتحاريين اليابانيين على الطوربيدات
في الختام، تجدر الإشارة إلى أن الطيارين الانتحاريين لم يكونوا وحدهم الانتحاريين المتطوعين ("توكوتاي")، بل كانت هناك وحدات أخرى في الجيش الياباني، على سبيل المثال، في البحرية. على سبيل المثال، وحدة "Kaiten" ("الطريق إلى الجنة")، والتي تم تشكيلها بحلول بداية عام 1945 عشر مجموعات من الطوربيدات البشرية.
ماتت وحدات الطوربيد والكايتن والانتحاريين اليابانيين في هذه الطوربيدات
تتلخص تكتيكات استخدام الطوربيدات البشرية في ما يلي: بعد اكتشاف سفينة معادية، احتلت الغواصة الحاملة موقعًا معينًا على طول طريقها، وبعد ذلك صعد المفجرون الانتحاريون على الطوربيدات. بتوجيه نفسه باستخدام المنظار، أطلق القائد طوربيدًا واحدًا أو أكثر، بعد أن حدد المسار مسبقًا للمفجرين الانتحاريين.
وبعد قطع مسافة معينة، ظهر سائق الطوربيد على السطح وتفقد منطقة المياه بسرعة. تم حساب هذه المناورة بحيث يكون الطوربيد في زوايا اتجاه القوس
سفينة العدو وعلى مسافة 400-500 متر منها. في هذا الوضع، كانت السفينة غير قادرة عمليا على الإفلات من الطوربيد، حتى بعد اكتشافه.
Dulce et Decorum est pro patria mori. (إنه لمن دواعي سروري ومشرف أن أموت من أجل الوطن الأم).
هوراس.
أود أن أولد سبع مرات وأبذل كل حياتي من أجل اليابان. بعد أن قررت أن أموت، أنا قوي في الروح. أتوقع النجاح وأبتسم عندما أصعد إلى الطائرة.
هيروس تاكيو، ملازم أول في البحرية اليابانية.
1905
في تاريخ العديد من الدول، يمكن للمرء أن يجد العديد من الأمثلة على البطولة المتفانية. ومع ذلك، لم يكن في أي جيش في العالم، باستثناء الجيش الياباني في نهاية الحرب العالمية الثانية، أن التضحية بالنفس كانت تكتيكًا خاصًا أو خاصًا، تمت الموافقة عليه من الأعلى والتخطيط له مسبقًا.
هاتشيماكي - عصابة رأس عليها نقش
"كاميكازي" - "الريح الإلهية".
سيكيو يوكيو - أول قائد رسمي
وحدات من طياري الكاميكازي.
أدرك البحارة والغواصات اليابانيون، وسائقو الطوربيدات البشرية، والمشاة الذين قاموا بتطهير حقول الألغام بأجسادهم، والطيارين الكاميكازي، الذين نفذوا هجمات انتحارية، أنهم كانوا مقدرين للموت، لكنهم اختاروا طوعًا طريق التضحية بالنفس وواجهوا الموت بشجاعة. حصلت فئة هؤلاء الانتحاريين المتطوعين في القوات المسلحة اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية على الاسم العام "teishin-tai" - "قوات الصدمة". تم تشكيلهم على أساس القانون الأخلاقي والديني للساموراي بوشيدو في العصور الوسطى (والذي يُترجم حرفيًا باسم "طريق المحارب")، مما أجبرهم على احتقار الموت، وقد تمت الموافقة عليه من قبل هيئة الأركان العامة الإمبراطورية (تم تشكيل أول فرقة رسمية من طياري الكاميكازي بحلول 20 أكتوبر 1944). علاوة على ذلك، تم تطوير وإنتاج أسلحة خاصة لعمليات الانتحار - الطوربيدات والقوارب والطائرات. الانتحاريون الذين قتلوا في المعركة كانوا يعتبرون كامي - قديسي اليابان.
لقد تم رفع الشعور بالواجب والمسؤولية عن مصير الأمة، المتأصل في الغالبية العظمى من اليابانيين، إلى مستوى مطلق بين الساموراي - ممثلو طبقة الفروسية اليابانية وأتباعهم الروحيين.
نظر اليابانيون إلى الموت بشكل مختلف تمامًا عن خصومهم. إذا بدا للموت الأمريكي رعاية رهيبةفي غياهب النسيان، فإن الشيء الرئيسي بالنسبة لليابانيين لم يكن الموت نفسه، ولكن الظروف التي حدث فيها.
كاهن ومحارب من القرن الثامن عشر ياماموتو تسونيتوموالخامس كتاب مشهور « هاغاكوري" ("مخفي في الأوراق") وصف معنى حياة الساموراي بهذه الطريقة: "طريق الساموراي هو الموت ... إذا كنت بحاجة إلى الاختيار بين الحياة والموت، فاختر الأخير على الفور. " لا يوجد شيء معقد حول هذا الموضوع. فقط اجمع شجاعتك واتخذ الإجراءات اللازمة. ومن اختار الحياة دون أداء واجبه فهو جبان وعامل سيء.
الساموراي الذي يحمل سيفًا في حزامه مستعد دائمًا للهجوم. ثم سيركز عقله على الموت، والاستعداد الذي هو الجودة الرئيسية للمحارب.
ضريح ياسوكوني-جينجا هو المعبد العسكري الرئيسي في اليابان. كان يعتبر أعلى شرف للمحارب أن يتم إدراجه في قوائمه.
كل أفكار المحارب، بحسب بوشيدو، يجب أن تهدف إلى الاندفاع وسط الأعداء والموت بابتسامة. لا ينبغي للمرء بالطبع أن يفترض أن محتوى أيديولوجية الساموراي يقتصر على هذه الوصايا القاسية التي تدهش عقل الإنسان الغربي. المُثُل الأخلاقيةوكانت تطلعات الطبقة العسكرية اليابانية تحظى باحترام كبير في المجتمع. وكان الساموراي، بدورهم، يدركون جيدًا أهمية موقعهم ومسؤولية دورهم كممثلين للطبقة العليا. الشجاعة، والشجاعة، وضبط النفس، والنبل، وواجب أداء الواجب، والرحمة، والرحمة - كل هذه الفضائل، وفقًا لقانون بوشيدو، كانت مطلوبة بالتأكيد من الساموراي.
نائب الأدميرال أونيشي هو الملهم الأيديولوجي والمنظم لوحدات الطيران الكاميكازي.
ومع ذلك، فإن هذه الاقتباسات والقوانين بالتحديد هي التي أصبحت الأساس الأيديولوجي وأحيانًا محتوى برامج الدعاية والتعليم والتدريب العسكري التي طورتها القيادة اليابانية ونفذتها في النصف الأول من القرن العشرين. كانت الأمة بأكملها، صغارًا وكبارًا، تستعد للمعركة الحاسمة من أجل الهيمنة اليابانية في آسيا. في تلك الأيام، بالنسبة لأرض الشمس المشرقة، كان هناك انتصار يتبعه آخر، وبدا أنه لا حدود لقدراتها وقوتها. تم تدريس العلوم العسكرية في المدارس اليابانية للأطفال في سن الثانية عشرة، وبشكل عام كان التعليم هناك يختلف قليلاً في الترتيب والمتطلبات المحددة من خدمة الثكنات. في ذلك الوقت، كانت الرفوف في المتاجر مليئة بالسيوف والبنادق، ونماذج من السفن والمدافع اليابانية، وكان هواية الأولاد الأكثر شعبية، بالطبع، لعب الحرب. وحتى هنا، كان بعضهم يربط جذع شجرة على ظهورهم، في محاكاة لـ"القنابل البشرية" والهجمات الانتحارية. وفي بداية كل يوم دراسي، كان المعلم بالتأكيد يسأل الفصل عن رغبته العزيزة، والتي كان على الطلاب أن يجيبوا عليها في جوقة: "أهم أمنياتنا الرغبة العزيزة- للموت من أجل الإمبراطور."
وكانت الوثائق الإيديولوجية الأساسية المخصصة للدراسة على نطاق واسع هي "الأمر الإمبراطوري للجنود والبحارة" ونسخته المدنية، "الأمر الإمبراطوري للتعليم"، الذي ألزم كل ياباني بتكريس كل قوته لمذبح الدفاع عن الوطن الأم.
هوسوكاوا هوشيرو هو أحد الطيارين الانتحاريين القلائل الذين نجوا.
ومع ذلك، لم يكن سم الدعاية، الذي تم إنشاؤه من تقاليد الموت القديمة، وتبجيل الإمبراطور وواجبه، هو وحده الذي أدى في النصف الأول من القرن العشرين إلى تحويل هذا الشخص اللطيف والمتواضع والمهذب والمجتهد في النصف الأول من القرن العشرين (باليابانية، بواسطة بالمناسبة، لا توجد كلمة من هذا القبيل، لأنه من المفترض أنه بخلاف التفاني الكامل، فمن المستحيل ببساطة العمل) تحويل الناس إلى محارب لا يرحم، مليء بالكراهية لنفسه وأعدائه. إن سبب نجاح الخطط العدوانية للسياسيين والعسكريين اليابانيين يكمن أيضًا في الروح الجماعية التي لا يمكن القضاء عليها لدى اليابانيين العاديين. إن طبيعة الجزر اليابانية، القاسية والغادرة، التي تُعطى للإنسان كما لو كانت بدافع الحقد، تحكم على الفرد بالموت. المجتمعات الكبيرة فقط عمل شاقيمكن أن تؤدي قدرًا هائلاً من العمل الضروري لزراعة ناجحة، ولصيانة واستمرار الحياة نفسها. في مثل هذه الظروف، لا تكون الفردية خطيرة فحسب، بل إنها مستحيلة تماما. وهكذا، يقول المثل الياباني القديم أنه يجب دق المسمار البارز على الفور. يرى اليابانيون أنفسهم في الأسرة، بجانب الجيران، وفي المجتمع ككل. ولا يستطيع أن يتخيل حياته بدونها. وحتى يومنا هذا، عندما يطلق على نفسه اسم ياباني، ينطق لقبه قبل اسمه الأول، ويحدد أولاً انتمائه إلى عشيرة معينة، وعندها فقط مشاركته في حياتها. بسبب هذه السمة المميزة للثقافة اليابانية، وجدت الدعاية للانتفاضة الوطنية العامة في الحرب ضد الأعداء، والتضحية بالنفس العالمية، دعمًا واسع النطاق بين الأمة بأكملها، لدرجة أن آلة الدعاية في ألمانيا النازية، بالمناسبة، تمكنت من ذلك لا يحقق بنفس القدر. إنها حقيقة أنه من بين جميع الجنود والبحارة اليابانيين، استسلم حوالي واحد بالمائة فقط خلال سنوات الحرب الأربع...
صورة تقليدية كتذكار قبل الرحلة الأخيرة مع التوقيعات الشخصية للطيارين.
مقاتلة A6M من طراز Sekio Yukio تقلع بقنبلة معلقة وزنها 250 كجم.
تعتبر طائرة صواريخ أوكا من المعارض الشعبية في العديد من المتاحف العسكرية.
تحمل قاذفة القنابل Mitsubishi G4M2 قنبلة أوكا الموجهة.
طوربيد "كايتن" النوع 2 سيتم عرضه في الولايات المتحدة الأمريكية.
أصيبت الحاملة المرافقة يو إس إس سانت لو بطائرة انتحارية.
("... الطائرة اليابانية... تلقت عدة ضربات وأطلقت عموداً من النار والدخان، لكنها واصلت طيرانها المميت... مات سطح السفينة. وسجد الجميع، باستثناء المدفعيات المضادة للطائرات، على الفور" عليه. مع هدير، مرت كرة النار فوق البنية الفوقية وتحطمت، مما أدى إلى انفجار رهيب ... ")
بدأ إنشاء الفرق الانتحارية العسكرية الأولى في نهاية عام 1943، عندما استنفدت اليابان بالفعل وسائل القتال المعتادة، وكانت تفقد مواقعها الواحدة تلو الأخرى. الأنواع الرئيسية لهذه القوات الضاربة كانت كاميكازي (الرياح الإلهية)، وهي وحدات طيران ميدانية وبحرية مصممة لهزيمة قوات العدو على حساب موتهم، وكايتن (الطريق إلى الجنة)، وحدات طوربيد بشرية. هذه الوحدات لم تشارك في الأعمال العدائية. كان الهدف من أفرادها هو توجيه ضربة واحدة ضد سفن العدو أو القوات البرية.
كانت طائرة كاميكازي عبارة عن قذيفة ضخمة مملوءة بالمتفجرات حتى طاقتها. بعد إسقاط القنابل والطوربيدات التقليدية، أو بدونها، اضطر الطيار الياباني إلى صدم الهدف، والغوص فيه مع تشغيل المحرك. كانت معظم طائرات كاميكازي قديمة وبالكاد يمكنها البقاء في مسار مستقيم، ولكن كانت هناك طائرات خاصة مصممة فقط للهجمات الانتحارية.
ومن بينها، كانت أخطرها بالنسبة للأمريكيين هي الطائرات الصاروخية أوكا (شيري بلوسوم). تم إسقاطها من قاذفات ثقيلة على مسافة 20-40 كم من الهدف وكانت في الواقع صاروخًا موجهًا مضادًا للسفن، وكان "نظام التوجيه" الخاص به طيارًا انتحاريًا.
أول استخدام واسع النطاق لقوات الكاميكازي من قبل اليابان كان خلال معركة الفلبين في خريف عام 1944، ثم زاد عدد الهجمات الانتحارية حتى نهاية الحرب. خلال معركة خليج ليتي ومعركة أوكيناوا، كانت طائرات كاميكازي هي السلاح الوحيد الفعال إلى حد ما في اليابان، التي لم يعد أسطولها وجيشها قادرين على تقديم مقاومة جديرة بالاهتمام.
ومع ذلك، وعلى الرغم من الجهود الهائلة التي بذلت لزيادة فعالية استخدام الطائرات والطوربيدات التي يسيطر عليها الانتحاريون، لم يتم تحقيق أي نجاح كبير في هذا المجال، والخسائر الأمريكية لا تذكر مقارنة بالإبادة الجماعية الوحشية التي ارتكبتها القيادة اليابانية ضدهم. الناس الخاصةبهدف إيقاف العدو بأي ثمن في وقت كانت فيه الحرب قد خسرت بالفعل بشكل ميؤوس منه.
كانت إحدى المعارك القليلة الناجحة التي خاضتها اليابان باستخدام الكاميكاز هي الهجوم الذي تعرضت له مجموعة من طائراتها في 21 أكتوبر 1944، شرق مضيق غورويجاوي، مما أدى إلى تعطيل ثلاث حاملات طائرات مرافقة والعديد من السفن البحرية الأمريكية الأخرى. بعد عشرة أيام مجموعة أخرىضرب الكاميكازي مجموعة الحاملات الأمريكية المكتشفة، وأغرق الحاملة المرافقة سانت لو وألحق أضرارًا بثلاثة آخرين.
وكانت العواقب النفسية لهجمات كاميكازي مذهلة بكل بساطة. وتزايد الارتباك والخوف بين البحارة الأمريكيين مع تزايد الهجمات الانتحارية التي ينفذها الطيارون. كانت فكرة قيام الطيارين اليابانيين بتصويب طائراتهم عمدًا نحو السفن مرعبة إلى حد الخدر. لقد تلاشت شجاعة قوة الأسطول الأمريكي.
«كان هناك نوع من الإعجاب المنوم بهذه الفلسفة الغريبة عن الغرب. لقد شاهدنا كل غواص كاميكازي في انبهار - أشبه بجمهور في العرض أكثر من كونه ضحية على وشك القتل. يتذكر نائب الأدميرال براون: "لقد نسينا أنفسنا لبعض الوقت، وتجمعنا في مجموعات وفكرنا بلا حول ولا قوة في الرجل الذي كان هناك".
يوكوسوكا D4Y3 "جودي" يوشينوري ياماغوتشي "فيلق الهجوم الخاص" يوشينو.
تحطمت قاذفة قنابل ياماغوتشي في سطح الطيران الأمامي للطائرة USS CV-9 Essex، 25 نوفمبر 1944، الساعة 12:56 مساءً.
تم تدمير سطح الطيران الخاص بالطائرة CV-17 وكان لا بد من إصلاح حاملة الطائرات.
كان على الأمريكيين أن يتخذوا إجراءات مضادة على وجه السرعة. أمر الأدميرال نيميتز أولاً بفرض السرية فيما يتعلق بالمعلومات حول تصرفات الكاميكاز ونتائج هجماتهم. كان لا بد من زيادة عدد المقاتلين في مجموعات الناقلات إلى حوالي 70%، مقارنة بنسبة 33% المعتادة. وتم تخصيص دوريات خاصة من المقاتلين الذين يعملون على ارتفاعات منخفضة في اتجاهات خطرة في كاميكازي. كان من الضروري وضع مدمرات دورية رادارية على مسافات كبيرة جدًا. ونتيجة لذلك، كانت مدمرات دورية الرادار هي التي شنت الهجوم الأول من هجمات كاميكازي. لقمع أنشطة كاميكازي، كان من الضروري تنظيم غارات مستمرة على مطارات الطيران الياباني (حرفيا من الفجر إلى الفجر)، مما قلل بشكل كبير من تأثير الطيران على القوات البرية اليابانية.
في 6 أبريل، خلال معارك أوكيناوا، بدأت عملية واسعة النطاق تسمى "كيكوسوي" ("الأقحوان"). وشاركت فيها 1465 طائرة، من بينها طائرات أوكا. وكانت النتيجة مقتل جميع الطائرات اليابانية تقريبًا وتدمير عشرات منها وإلحاق أضرار بمئات السفن الأمريكية.
اختفى معظم أفراد الكايتنز وكذلك فوروكوي ("تنانين السعادة"، وهي فرق من السباحين الانتحاريين المسلحين بالقنابل التي كان من المقرر تفجيرها عن طريق ضرب هيكل سفينة معادية) دون أن يتركوا أثرًا، ولكن هناك حقائق معروفة عن الموت أو الضرر للسفن الأمريكية التي لم يتم العثور على تفسير معقول لها في إطار الأفكار التقليدية حول الكفاح المسلح في البحر.
على وجه الخصوص، يرتبط فقدان الطراد الثقيل الأمريكي إنديانابوليس في بعض الأحيان بهجوم من قبل كايتن، الذي كان في الخدمة مع الغواصة اليابانية I-58، تحت قيادة م. هاشيموتو.
تلميذات يابانيات يودعن طياري كاميكازي بأزهار الكرز أثناء شروعهم في رحلتهم الأخيرة في مقاتلات ناكاجيما كي-43 أوسكار.
ومما لا شك فيه أن استخدام تكتيكات الكاميكازي لم يتمكن من قلب دفة الأعمال العدائية. لكن هذا كان الاختيار الطبيعي لأمة ذات روح لا تتزعزع. لم يكن اليابانيون يكررون مصير السفينة الألمانية Hochseeflotte، عندما استولى الإنجليز على الأسطول الألماني في عام 1918، وفضلوا الموت على العار. لقد تمكن اليابانيون من إغلاق الباب بقوة خلال المعركة الكبرى الأخيرة في الحرب العالمية الثانية، لدرجة أن العالم يستخدم الآن مصطلح "كاميكازي" للإشارة إلى الانتحاري المتطوع.
في أوكيناوا، استخدمت القيادة الأمريكية 18 سفينة حربية (ثلاثة أضعاف ما استخدمته في نورماندي)، و40 حاملة طائرات، و32 طرادًا و200 مدمرة. بلغ إجمالي عدد السفن الأمريكية 1300 وحدة. كانت الخسائر التي سببتها كاميكازي لسفن الأسطول الأمريكي الثالث والخامس في المعارك قبالة أوكيناوا أكبر من تلك التي تكبدها أسطول المحيط الهادئ في ديسمبر 1941 من غارة جوية يابانية على القاعدة البحرية في بيرل هاربور في جزر هاواي. بلغت خسائر البحرية الأمريكية بالقرب من أوكيناوا غرق 36 سفينة وتضرر 368 سفينة. وشملت الأضرار 10 بوارج و13 حاملة طائرات و5 طرادات و67 مدمرة و283 وحدة أصغر. لا يمكن استعادة جزء كبير من السفن المتضررة بشدة. كما أسقط اليابانيون 763 طائرة أمريكية. ألحق الطيارون الانتحاريون أضرارًا جسيمة بأربع حاملات طائرات كبيرة: إنتربرايز، وهانكوك، وإنتريبيد، وسان جاسينتو. كما تكبدت سفن الدورية والرادار خسائر كبيرة. وفي وقت لاحق، اضطر الأمريكيون إلى نقل محطات الرادار على الأرض ووضعها في مواقع مهيمنة على أوكيناوا والجزر المحيطة بها. وبلغت الخسائر الأمريكية نحو 12 ألف قتيل ونحو 36 ألف جريح. وبلغت الخسائر اليابانية 16 سفينة حربية (لا تزال قادرة على التحرك)، و7830 طائرة، و107 آلاف جندي قتلوا و7400 أسير.
بحسب نايتو هاتساهو في الهجمات الانتحارية في 1944-1945. قُتل 2525 طيارًا بحريًا و1388 طيارًا عسكريًا، ومن بين 2550 مهمة كاميكازي، نجحت 475 منها.
كما تم استخدام الكاميكاز ضد الأعداء الأرضيين والجويين. نظرًا لأن قوات الدفاع الجوي اليابانية كانت غير كافية بشكل واضح لمحاربة القاذفات الأمريكية الثقيلة من طراز B-17 وB-24 وB-29، فقد لجأ الطيارون إلى ضربات الاصطدام. علاوة على ذلك، تمكن بعضهم من البقاء على قيد الحياة. معلومات حول الرقم الإجماليلم يتم إسقاط قاذفات B-29 نتيجة الاصطدام. من المعروف فقط أنه من بين حوالي 400 مركبة مفقودة، تم إسقاط 147 منها بواسطة المدفعية المضادة للطائرات والطائرات.
من الذي أصبح انتحاريًا، أو كما أصبح من المعتاد الآن تسمية كل من يقوم بهجمات انتحارية، كاميكازي؟ وكان هؤلاء في الغالب من الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و 24 عامًا. سيكون من الخطأ اعتبارهم جميعًا نوعًا من الروبوتات أو المتعصبين المسعورين. وكان من بين الكاميكاز أشخاص من جميع الطبقات الاجتماعية، وجهات نظر مختلفةومزاجه.
تومي توريهاما محاط بطيارين كاميكازي. كانت تدير مقهى في ضواحي شيران ودعمت الطيارين بأفضل ما تستطيع. أصبحت تومي والدتهم بالتبني. بعد الحرب، بذلت جهودًا كبيرة لإنشاء متحف للطيارين الانتحاريين، ولهذا السبب حصلت على لقب "الأم كاميكازي" في اليابان.
الطريق المؤدي إلى متحف كاميكازي في تشيران، تصطف على جانبيه أشجار الكرز.
نصب تذكاري لطياري كاميكازي في المتحف في شيران. يحتفظ الشعب الياباني بعناية بذكرى أبنائه الشجعان.
كان التوقع المستمر للموت محنة صعبة بالنسبة لهم. لقد هزت أعصابي. أصبح الطيارون الشباب، أي الطيران، الفرع الرئيسي للجيش، وكان المفجرون الانتحاريون والسباحون والغواصون يطاردهم شعور بالرعب واليأس.
ولم تكن الدورة التحضيرية لطياري الكاميكازي وغيرهم من الانتحاريين رائعة. وعلى مدار أسبوع أو أسبوعين، كان من المفترض أن يقوموا بعدة رحلات جوية لممارسة تقنيات الغوص. بقية الوقت تدربنا على أبسط أجهزة المحاكاة البدائية وشاركنا في التدريب البدني - المبارزة بالسيف والمصارعة وما إلى ذلك.
طور الطيران البحري والجيش طقوس وداع خاصة للطيارين الذين يغادرون في رحلتهم الأخيرة. لذلك، ترك كل منهم في صندوق خاص غير مصبوغ قصاصات من أظافرهم وخصلة من الشعر، والتي غالبًا ما ظلت الذاكرة الوحيدة للمحارب الراحل، وقاموا بتأليف رسالتهم الأخيرة، والتي تم إرسالها بعد ذلك إلى أقاربهم. مباشرة قبل البداية، مباشرة في مجال الإقلاع، كانت الطاولة مغطاة بملاءة بيضاء، و لون أبيضلم يكن من قبيل الصدفة، لأنه وفقا للمعتقدات اليابانية هو رمز للموت. على هذه الطاولة، قبل كاميكازي كوبًا من الساكي، أو الماء العادي، من يدي قائده. أثناء الرحلة، أخذ العديد من الطيارين معهم علمًا يابانيًا أبيض عليه نقوش هيروغليفية عن الثبات وازدراء الموت والتمائم المختلفة التي كان من المفترض أن تجلب الحظ السعيد لصاحبها في معركته الأخيرة. وكان أحد أكثر الشعارات شيوعًا هو شعار "سبعة أرواح للإمبراطور". تم تقديم سيف ساموراي شخصي في غمد مطرز لكل انتحاري رسميًا ، والذي شمل مالكه بين الساموراي ، وبالإضافة إلى ذلك ، سهل ، وفقًا للمفاهيم الدينية للشنتو ، انتقال الساموراي إلى عالم كامي المقدس ، ولهذا كان من الضروري أن يمسكها بيده لحظة الموت.
على الرغم من الطقوس والامتيازات المختلفة، إلا أن معنويات المحاربين المنكوبين تراجعت بشكل مطرد مع اقتراب هزيمة اليابان. إن التضحية بالنفس أدت إلى تعميق أزمة الآلة الحربية اليابانية. وانغمس كثيرون في السكر والفجور، وخرجوا من قواعدهم دون أي إذن. كانوا يعلمون أن الحرب خسرت ولا يريدون أن يموتوا عبثا. هناك حالة معروفة عندما صدم كاميكازي، الذي أُجبر على الطيران لتنفيذ هجوم انتحاري، مركز قيادته في حالة من اليأس والغضب.
هل من الممكن إدانة الشباب الياباني المستعد لفعل أي شيء من أجل وطنه؟ المدافعون المتحمسون والمتحمسون عنها، حتى الأيام الأخيرة من الحرب، اعتبروها الشيء الوحيد المؤكد للموت في المعركة، وتدمير أعدائها. إن أعدادهم الكبيرة والطبيعة الهائلة للدافع لا تثير سوى الاحترام، ولا شك أنها تكرم اليابان، التي تعرف كيف تثقف الوطنيين. ومع ذلك، كانت مأساة جيل كامل من الشباب الياباني هي أنهم أصبحوا رهائن للمغامرين العسكريين الذين لم يرغبوا في الاعتراف بالهزيمة بالكامل وكانوا مستعدين للفوز بأي ثمن، حتى على حساب حياة شعبهم.
صرح مبتكر فرق الانتحاريين، قائد الأسطول الجوي الأول، نائب الأدميرال أونيشي تاكيجيرو: "إذا رأى الطيار طائرة أو سفينة معادية، استنزف كل إرادته وقوته، وحوّل الطائرة إلى جزء منه، فهذا هو السلاح الأكثر مثالية. هل يمكن أن يكون هناك مجد أعظم للمحارب من أن يبذل حياته من أجل الإمبراطور ومن أجل الوطن؟
لكن القيادة اليابانية لم تتوصل إلى مثل هذا القرار من منطلق الحياة الطيبة. بحلول أكتوبر 1944، كانت خسائر اليابان في الطائرات، والأهم من ذلك، في الطيارين ذوي الخبرة، كارثية. لا يمكن تسمية إنشاء مفارز الكاميكازي بأي شيء آخر غير لفتة اليأس والإيمان بمعجزة يمكنها، إن لم تكن عكسها، على الأقل تسوية توازن القوى في المحيط الهادئ. كان والد الكاميكازي وقائد الفيلق نائب الأدميرال أونيشي وقائد الأسطول المشترك الأدميرال تويودا يدركون جيدًا أن الحرب قد خسرت بالفعل. ومن خلال إنشاء فيلق من الطيارين الانتحاريين، كانوا يأملون أن يسمح الضرر الناجم عن الهجمات الانتحارية التي لحقت بالأسطول الأميركي لليابان بتجنب الاستسلام غير المشروط وتحقيق السلام بشروط مقبولة نسبيا.
كانت المشكلة الوحيدة التي واجهتها القيادة اليابانية هي تجنيد الطيارين للقيام بمهام انتحارية. كتب نائب الأدميرال الألماني هيلموت جاي ذات مرة: "من الممكن أن يكون هناك عدد من الأشخاص بين شعبنا الذين لن يعلنوا استعدادهم للموت طوعًا فحسب، بل سيجدون أيضًا في أنفسهم ما يكفي القوة العقليةللقيام بذلك في الواقع. لكنني كنت أؤمن دائمًا وما زلت أعتقد أن مثل هذه الأعمال البطولية لا يمكن أن يقوم بها ممثلو العرق الأبيض. يحدث بالطبع أن الآلاف من الأشخاص الشجعان في خضم المعركة يتصرفون دون الحفاظ على حياتهم، ولا شك أن هذا يحدث كثيرًا في جيوش جميع دول العالم. ولكن لكي يحكم هذا الشخص أو ذاك على نفسه طوعًا بموت محقق مقدمًا، فمن غير المرجح أن يصبح هذا الشكل من أشكال الاستخدام القتالي للأشخاص مقبولًا بشكل عام بين شعوبنا. إن الأوروبي ببساطة ليس لديه ذلك التعصب الديني الذي من شأنه أن يبرر مثل هذه المآثر؛ الأوروبي يفتقر إلى ازدراء الموت، وبالتالي، حياته الخاصة..."
بالنسبة للمحاربين اليابانيين، الذين نشأوا على روح بوشيدو، كانت الأولوية الرئيسية هي تنفيذ الأوامر، حتى على حساب حياتهم. الشيء الوحيد الذي يميز الانتحاريين عن الجنود اليابانيين العاديين هو أنهم الغياب التامفرص النجاة من المهمة.
يُترجم التعبير الياباني "كاميكازي" إلى "الريح الإلهية" - وهو مصطلح شنتو يشير إلى عاصفة تجلب منفعة أو فألًا ميمونًا. تم استخدام هذه الكلمة لتسمية الإعصار الذي هزم مرتين، في عامي 1274 و1281، أسطول الغزاة المغول قبالة سواحل اليابان. وفقًا للمعتقدات اليابانية، تم إرسال الإعصار من قبل إله الرعد رايجين وإله الرياح فوجين. في الواقع، بفضل الشنتوية، تم تشكيل أمة يابانية واحدة، وهذا الدين هو أساس علم النفس الوطني الياباني. ووفقا لها، فإن الميكادو (الإمبراطور) هو سليل أرواح السماء، وكل ياباني هو سليل أرواح أقل أهمية. لذلك، بالنسبة لليابانيين، الإمبراطور، بفضل أصله الإلهي، مرتبط بالشعب بأكمله، ويعمل كرئيس للأسرة الأمة وباعتباره الكاهن الرئيسي للشنتوية. وكان من المهم لكل ياباني أن يكون مخلصًا للإمبراطور في المقام الأول.
أونيشي تاكيجيرو.
كان لبوذية الزن أيضًا تأثير لا شك فيه على شخصية اليابانيين. لقد أصبح زين الدين الرئيسيالساموراي الذين وجدوا في التأمل أنهم استخدموا طريقة للكشف الكامل عن قدراتهم الداخلية.
كما انتشرت الكونفوشيوسية على نطاق واسع في اليابان، حيث وجدت مبادئ التواضع والخضوع غير المشروط للسلطة وورع الوالدين أرضًا خصبة في المجتمع الياباني.
كانت الشنتوية والبوذية والكونفوشيوسية هي الأساس الذي تم على أساسه تشكيل المجموعة الكاملة للمعايير الأخلاقية والأخلاقية التي شكلت قانون بوشيدو الساموراي. فقد وفرت الكونفوشيوسية الأساس الأخلاقي والمعنوي لبوشيدو، وجلبت البوذية اللامبالاة حتى الموت، وشكلت الشنتوية اليابانيين كأمة.
يجب أن يكون لدى الساموراي رغبة كاملة في الموت. ولم يكن له الحق في أن يخاف منها، أو أن يحلم بأنه سيعيش إلى الأبد. كل أفكار المحارب، بحسب بوشيدو، يجب أن تهدف إلى الاندفاع وسط الأعداء والموت بابتسامة.
وفقًا للتقاليد، طور الانتحاريون طقوس الوداع الخاصة بهم وأدواتهم الخاصة. كان الكاميكاز يرتدون نفس الزي الذي يرتديه الطيارون العاديون. ومع ذلك، كان كل زر من أزرارها السبعة يحمل ثلاث بتلات من أزهار الكرز مختومة عليها. بناءً على اقتراح أونيشي، أصبحت الضمادات البيضاء على الجبهة - هاتشيماكي - جزءًا مميزًا من معدات الكاميكازي. غالبًا ما كانوا يصورون قرص الشمس الأحمر للهينومارو، بالإضافة إلى الحروف الهيروغليفية السوداء مع أقوال وطنية وصوفية أحيانًا. وكان النقش الأكثر شيوعًا هو "سبعة أرواح للإمبراطور".
تقليد آخر كان تناول كوب من الساكي قبل البداية مباشرة. مباشرة في المطار، قاموا بتغطية الطاولة بملاءة بيضاء - وفقا للمعتقدات اليابانية، فهذا رمز للموت. لقد ملأوا الأكواب بالمشروبات وقدموها لكل من الطيارين المصطفين في طابور أثناء انطلاقهم للرحلة. قبل كاميكازي الكأس بكلتا يديه، وانحنى وأخذ رشفة.
تم إنشاء تقليد يتم بموجبه منح الطيارين المغادرين في رحلتهم الأخيرة بينتو - علبة طعام. كانت تحتوي على ثماني كرات أرز صغيرة تسمى ماكيزوشي. تم إعطاء هذه الصناديق في الأصل للطيارين الذين كانوا في رحلة طويلة. لكن بالفعل في الفلبين بدأوا في تزويد الانتحاريين بهم. أولاً، لأن رحلتهم الأخيرة قد تكون طويلة وكانوا بحاجة إلى الحفاظ على قوتهم. ثانيا، بالنسبة للطيار، الذي كان يعلم أنه لن يعود من الرحلة، كان صندوق الطعام بمثابة دعم نفسي.
ترك جميع الانتحاريين قصاصات أظافر وخصلات من شعرهم في صناديق خشبية صغيرة غير مطلية لإرسالها إلى أقاربهم، كما فعل كل جندي ياباني.
طيارو كاميكازي يشربون الساكي قبل الإقلاع.
في 25 أكتوبر 1944، تم تنفيذ أول هجوم انتحاري واسع النطاق ضد حاملات طائرات العدو في خليج ليتي. بعد أن فقدوا 17 طائرة، تمكن اليابانيون من تدمير واحدة وإلحاق الضرر بست حاملات طائرات معادية. لقد كان نجاحًا لا شك فيه لتكتيكات أونيشي تاكيجيرو المبتكرة، خاصة بالنظر إلى أن الأسطول الجوي الثاني للأدميرال فوكودوم شيجيرو قد خسر في اليوم السابق 150 طائرة دون تحقيق أي نجاح على الإطلاق.
في وقت واحد تقريبًا مع الطيران البحري، تم إنشاء أول مفرزة من طياري الجيش الكاميكازي. تم تشكيل ست وحدات هجومية خاصة بالجيش دفعة واحدة. نظرًا لعدم وجود نقص في المتطوعين، وفي رأي السلطات، لا يمكن أن يكون هناك رافضون، تم نقل الطيارين إلى الانتحاريين في الجيش دون موافقتهم. يعتبر الخامس من نوفمبر هو اليوم المشاركة الرسميةفي العمليات القتالية لمجموعات الجيش من الطيارين الانتحاريين جميعهم في نفس خليج ليتي.
ومع ذلك، لم يشارك جميع الطيارين اليابانيين هذا التكتيك، وكانت هناك استثناءات. في 11 نوفمبر، أنقذت إحدى المدمرات الأمريكية طيارًا انتحاريًا يابانيًا. كان الطيار جزءًا من الأسطول الجوي الثاني للأدميرال فوكودوم، والذي تم نقله من فورموزا في 22 أكتوبر للمشاركة في عملية Se-Go. وأوضح أنه لدى وصوله إلى الفلبين، لم يكن هناك أي حديث عن هجمات انتحارية. لكن في 25 أكتوبر، بدأت مجموعات الانتحاريين بالتشكل على عجل في الأسطول الجوي الثاني. بالفعل في 27 أكتوبر، أعلن قائد السرب الذي خدم فيه الطيار لمرؤوسيه أن وحدتهم كانت تهدف إلى تنفيذ هجمات انتحارية. الطيار نفسه اعتبر فكرة مثل هذه الهجمات غبية. لم يكن لديه أي نية للموت، واعترف الطيار بصدق أنه لم يشعر قط بالرغبة في الانتحار.
كيف تم تنفيذ الهجمات الانتحارية الجوية؟ في مواجهة الخسائر المتزايدة في طائرات القاذفات، ولدت فكرة مهاجمة السفن الأمريكية بالمقاتلات وحدها. ولم تكن الطائرة زيرو خفيفة الوزن قادرة على رفع قنبلة أو طوربيد ثقيلة وقوية، بل يمكنها حمل قنبلة وزنها 250 كيلوغراما. بالطبع، لا يمكنك إغراق حاملة طائرات بقنبلة واحدة من هذا القبيل، ولكن كان من الممكن تمامًا إيقافها عن العمل لفترة طويلة. يكفي إتلاف سطح الطائرة.
توصل الأدميرال أونيشي إلى استنتاج مفاده أن ثلاث طائرات كاميكازي وطائرتين مقاتلتين مرافقتين تشكل مجموعة صغيرة وبالتالي متنقلة بما فيه الكفاية ومؤلفة على النحو الأمثل. لعب المقاتلون المرافقون دورًا مهمًا للغاية. كان عليهم صد هجمات صواريخ العدو الاعتراضية حتى اندفعت طائرات الكاميكازي نحو الهدف.
نظرًا لخطر اكتشاف الرادارات أو المقاتلات من حاملات الطائرات، استخدم طيارو الكاميكازي طريقتين للوصول إلى الهدف - الطيران على ارتفاع منخفض للغاية يتراوح بين 10-15 مترًا وعلى ارتفاع عالٍ للغاية - 6-7 كيلومترات. تتطلب كلتا الطريقتين طيارين مؤهلين بشكل مناسب ومعدات موثوقة.
ومع ذلك، في المستقبل، كان من الضروري استخدام أي طائرة، بما في ذلك عفا عليها الزمن والتدريب، وتم تجنيد الطيارين الكاميكازي من قبل المجندين الشباب وعديمي الخبرة الذين لم يكن لديهم الوقت الكافي للتدريب.
طائرة "يوكوسوكا MXY7 أوكا".
في 21 مارس 1945، تم إجراء محاولة فاشلة لأول مرة لاستخدام طائرة مقذوفة مأهولة من طراز Yokosuka MXY7 Oka بواسطة مفرزة Thunder Gods. وكانت هذه الطائرة عبارة عن طائرة تعمل بالطاقة الصاروخية مصممة خصيصًا للهجمات الانتحارية، وكانت مجهزة بقنبلة زنة 1200 كجم. أثناء الهجوم، تم رفع مقذوف أوكا في الهواء بواسطة سيارة ميتسوبيشي G4M حتى أصبحت داخل نطاق القتل. بعد فك الإرساء، كان على الطيار، في وضع التحليق، تقريب الطائرة من الهدف قدر الإمكان، وتشغيل محركات الصواريخ ثم الاصطدام بالسفينة المقصودة بسرعة عالية. تعلمت قوات الحلفاء بسرعة مهاجمة حاملة الطائرات أوكا قبل أن تتمكن من إطلاق صاروخ. حدث أول استخدام ناجح لطائرات أوكا في 12 أبريل، عندما أغرقت طائرة صاروخية يقودها الملازم دوهي سابورو البالغ من العمر 22 عامًا مدمرة دورية الرادار Mannert L. Abele.
تم إنتاج ما مجموعه 850 طائرة مقذوفة في 1944-1945.
في مياه أوكيناوا، ألحق الطيارون الانتحاريون أضرارًا جسيمة بالأسطول الأمريكي. من بين 28 سفينة أغرقتها الطائرات، تم إرسال 26 سفينة إلى القاع بواسطة الانتحاريين، ومن بين السفن المتضررة البالغ عددها 225 سفينة، تضررت 164 سفينة بسبب الانتحاريين، بما في ذلك 27 حاملة طائرات والعديد من البوارج والطرادات. تلقت أربع حاملات طائرات بريطانية خمس ضربات من طائرات انتحارية. حوالي 90 بالمائة من الانتحاريين أخطأوا هدفهم أو تم إسقاطهم. خسائر فادحةحمل فيلق آلهة الرعد. من بين طائرات أوكا الـ 185 المستخدمة في الهجمات، دمر العدو 118 طائرة، مما أسفر عن مقتل 438 طيارًا، من بينهم 56 "آلهة الرعد" و372 من أفراد طاقم الطائرة الحاملة.
آخر سفينة خسرتها الولايات المتحدة في حرب المحيط الهادئ كانت المدمرة يو إس إس كالاهان. في منطقة أوكيناوا في 29 يوليو 1945، وباستخدام ظلام الليل، تمكنت طائرة تدريب قديمة ذات سطحين منخفضة السرعة من طراز Aichi D2A بقنبلة تزن 60 كيلوغرامًا عند 0-41 من اختراق كالاهان وصدمها. أصابت الضربة جسر القبطان. اندلع حريق أدى إلى انفجار ذخيرة في القبو. غادر الطاقم السفينة الغارقة. قُتل 47 بحارًا وأصيب 73 شخصًا.
في 15 أغسطس، أعلن الإمبراطور هيروهيتو استسلام اليابان في خطاب إذاعي. في مساء اليوم نفسه، انطلق العديد من القادة وضباط الأركان في فيلق الكاميكازي في رحلتهم الأخيرة. نائب الأدميرال أونيشي تاكيجيرو ارتكب هارا كيري في نفس اليوم.
وتم تنفيذ الهجمات الانتحارية الأخيرة على السفن السوفيتية. في 18 أغسطس، حاول قاذفة قنابل ذات محركين تابعة للجيش الياباني اصطدام ناقلة النفط تاغونروغ في خليج أمور بالقرب من قاعدة فلاديفوستوك النفطية، لكن النيران المضادة للطائرات أسقطتها. على النحو التالي من الوثائق الباقية، كانت الطائرة يقودها الملازم يوشيرو تيوهارا.
وفي نفس اليوم، حقق الانتحاريون انتصارهم الوحيد بإغراق قارب كاسحة الألغام KT-152 في منطقة شومشو (جزر الكوريل). تم بناء سفينة الشباك الكينية السابقة، وهي سفينة استكشاف الأسماك نبتون، في عام 1936 وكانت إزاحتها 62 طنًا وطاقمها مكون من 17 بحارًا. من اصطدام الطائرة اليابانية، غرق قارب كاسحة الألغام على الفور في القاع.
نايتو هاتسارو في كتابه "آلهة الرعد". "طيارو الكاميكازي يروون قصصهم" (آلهة الرعد. الطيارون الكاميكازي يروون قصتهم. - نيويورك، 1989، ص. 25.) يعطي عدد خسائر الانتحاريين البحريين والعسكريين بدقة بشرية. ووفقا له، توفي 2525 طيارا بحريا و1388 طيارا عسكريا في هجمات انتحارية في 1944-1945. وهكذا، توفي ما مجموعه 3913 طيارًا انتحاريًا، وهذا العدد لا يشمل الانتحاريين المنفردين - أولئك الذين قرروا بشكل مستقل القيام بهجوم انتحاري.
وبحسب التصريحات اليابانية فقد غرقت 81 سفينة وتضررت 195 نتيجة الهجمات الانتحارية. وبحسب البيانات الأمريكية بلغت الخسائر 34 سفينة غارقة و288 سفينة متضررة.
ولكن بالإضافة إلى الخسائر المادية الناجمة عن الهجمات واسعة النطاق التي نفذها الطيارون الانتحاريون، تعرض الحلفاء لصدمة نفسية. وكان الأمر خطيرًا للغاية لدرجة أن قائد الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ، الأدميرال تشيستر نيميتز، اقترح الحفاظ على سرية المعلومات حول الهجمات الانتحارية. فرضت الرقابة العسكرية الأمريكية قيودًا صارمة على نشر التقارير عن الهجمات الانتحارية التي ينفذها طيارون. كما لم يتحدث الحلفاء البريطانيون عن الانتحاريين حتى نهاية الحرب.
البحارة يطفئون حريقًا على حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك بعد هجوم انتحاري.
ومع ذلك، فقد أذهلت الهجمات الانتحارية الكثيرين. لقد اندهش الأمريكيون دائمًا من الروح القتالية التي أظهرها الطيارون الانتحاريون. إن روح الكاميكازي، التي نشأت في أعماق التاريخ الياباني، أوضحت عمليًا مفهوم قوة الروح على المادة. يتذكر نائب الأدميرال براون: "كان هناك نوع من الإعجاب المنوم بهذه الفلسفة الغريبة عن الغرب". "لقد شاهدنا بذهول كل انتحاري غوص - أشبه بجمهور في العرض، وليس بالضحايا المحتملين الذين كانوا على وشك القتل. لفترة من الوقت نسينا أنفسنا ولم نفكر إلا في الشخص الذي كان على متن الطائرة”.
ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الحالة الأولى لطائرة اصطدمت بسفينة معادية حدثت في 19 أغسطس 1937، خلال ما يسمى بحادثة شنغهاي. وقد أنتجها الطيار الصيني شين تشانغهاي. وفي وقت لاحق، ضحى 15 طيارًا صينيًا آخر بحياتهم من خلال اصطدام طائراتهم بالسفن اليابانية قبالة الساحل الصيني. لقد أغرقوا سبع سفن معادية صغيرة.
على ما يبدو، أعرب اليابانيون عن تقديرهم لبطولة العدو.
تجدر الإشارة إلى أنه في حالات ميؤوس منهافي خضم المعركة، تم تنفيذ الكباش النارية من قبل الطيارين من العديد من البلدان. لكن لم يعتمد أحد باستثناء اليابانيين على الهجمات الانتحارية.
قام رئيس وزراء اليابان السابق، الأدميرال سوزكوكي كانتاروسام، الذي نظر إلى الموت أكثر من مرة، بتقييم الانتحاريين وتكتيكاتهم بهذه الطريقة: "إن روح ومآثر الطيارين الانتحاريين تثير إعجابًا عميقًا بالتأكيد. لكن هذه التكتيكات، إذا نظرنا إليها من وجهة نظر استراتيجية، تعتبر انهزامية. لن يلجأ القائد المسؤول أبدًا إلى مثل هذه الإجراءات الطارئة. إن الهجمات الانتحارية هي مؤشر واضح على خوفنا من الهزيمة الحتمية عندما لم تكن هناك خيارات أخرى لتغيير مسار الحرب. العمليات الجوية التي بدأنا بتنفيذها في الفلبين لم تترك أي إمكانية للبقاء على قيد الحياة. وبعد وفاة الطيارين ذوي الخبرة، كان لا بد من الزج بالطيارين الأقل خبرة، وفي النهاية، أولئك الذين لم يتلقوا أي تدريب على الإطلاق، في الهجمات الانتحارية.
إن الصورة الشعبية والمشوهة للانتحاريين اليابانيين، والتي تشكلت في أذهان الأوروبيين، لا تشترك في الكثير مع هويتهم الحقيقية. نحن نتخيل الكاميكازي كمحارب متعصب ويائس، مع ضمادة حمراء حول رأسه، رجل ذو نظرة غاضبة إلى أجهزة التحكم في طائرة قديمة، يندفع نحو الهدف وهو يصرخ "بانزاي!" المحاربون اليابانيون، منذ زمن الساموراي، يعتبر الموت حرفيا جزءا من الحياة.
لقد اعتادوا على حقيقة الموت ولم يخافوا من اقترابه.
رفض الطيارون المتعلمون وذوو الخبرة رفضًا قاطعًا الانضمام إلى فرق الانتحاريين، مشيرين إلى حقيقة مفادها أنه كان عليهم ببساطة البقاء على قيد الحياة من أجل تدريب مقاتلين جدد كان من المقدر لهم أن يصبحوا انتحاريين.
وهكذا، كلما زاد عدد الشباب الذين ضحوا بأنفسهم، كلما كان المجندون أصغر سنا الذين أخذوا أماكنهم. كان العديد منهم عمليًا مراهقين، لم تتجاوز أعمارهم 17 عامًا، وقد أتيحت لهم الفرصة لإثبات ولائهم للإمبراطورية وإثبات أنفسهم "كرجال حقيقيين".
تم تجنيد الانتحاريين من الشباب ذوي التعليم الضعيف، وهم الأولاد الثاني أو الثالث في الأسر. كان هذا الاختيار يرجع إلى حقيقة أن الصبي الأول (أي الأكبر) في الأسرة أصبح عادةً وريثًا للثروة وبالتالي لم يتم تضمينه في العينة العسكرية.
تلقى طيارو كاميكازي استمارة لملءها وأقسموا خمسة أقسام:
- الجندي ملزم بالوفاء بالتزاماته.
- الجندي ملزم بمراعاة قواعد الحشمة في حياته.
- الجندي ملزم باحترام كبير لبطولة القوات العسكرية.
- يجب أن يكون الجندي شخصًا أخلاقيًا للغاية.
- الجندي ملزم بأن يعيش حياة بسيطة.
لكن الانتحاريين لم يكونوا انتحاريين في الجو فحسب، بل كانوا يعملون أيضاً تحت الماء.
ولدت فكرة صنع طوربيدات انتحارية في أذهان القيادة العسكرية اليابانية بعد الهزيمة الوحشية في معركة ميدواي أتول. بينما كانت أوروبا تتكشف معروف للعالمالدراما، كانت حرب مختلفة تمامًا تدور في المحيط الهادئ. في عام 1942، قررت البحرية الإمبراطورية اليابانية مهاجمة هاواي من جزيرة ميدواي المرجانية الصغيرة، وهي الجزيرة الأبعد في المجموعة الغربية لأرخبيل هاواي. كانت هناك قاعدة جوية أمريكية في الجزيرة المرجانية، حيث قرر الجيش الياباني، بتدميرها، أن يبدأ هجومًا واسع النطاق.
لكن اليابانيين أخطأوا في حساباتهم إلى حد كبير. كانت معركة ميدواي واحدة من الإخفاقات الرئيسية والحلقة الأكثر دراماتيكية في هذا الجزء الكرة الأرضية. خلال الهجوم، فقد الأسطول الإمبراطوري أربع حاملات طائرات كبيرة والعديد من السفن الأخرى، ولكن لم يتم الحفاظ على البيانات الدقيقة المتعلقة بالخسائر البشرية من جانب اليابان. ومع ذلك، فإن اليابانيين لم يفكروا أبدًا في جنودهم، ولكن حتى بدون ذلك، أدت الخسارة إلى إحباط الروح العسكرية للأسطول بشكل كبير.
كانت هذه الهزيمة بمثابة بداية سلسلة من الإخفاقات اليابانية في البحر، واضطرت القيادة العسكرية إلى ابتكار طرق بديلة لشن الحرب. كان ينبغي أن يظهر الوطنيون الحقيقيون، مغسولي الدماغ، وفي أعينهم بريق، وغير خائفين من الموت. هكذا نشأت وحدة تجريبية خاصة من الانتحاريين تحت الماء. لم يكن هؤلاء الانتحاريون مختلفين كثيرًا عن طياري الطائرات، وكانت مهمتهم متطابقة: التضحية بأنفسهم لتدمير العدو.
استخدم الانتحاريون تحت الماء طوربيدات الكايتن لتنفيذ مهمتهم تحت الماء، والتي تعني "إرادة السماء". في جوهرها، كان الكايتن عبارة عن تعايش بين طوربيد وغواصة صغيرة. كان يعمل بالأكسجين النقي وكان قادرًا على الوصول إلى سرعات تصل إلى 40 عقدة، وبفضل ذلك كان بإمكانه ضرب أي سفينة تقريبًا في ذلك الوقت. الجزء الداخلي من الطوربيد عبارة عن محرك وشحنة قوية ومكان مضغوط جدًا للطيار الانتحاري. علاوة على ذلك، كان ضيقًا جدًا لدرجة أنه حتى بمعايير اليابانيين الصغار، كان هناك نقص كارثي في المساحة. ومن ناحية أخرى، ما الفرق الذي يحدث عندما يكون الموت لا مفر منه؟
عملية منتصف الطريق
برج العيار الرئيسي للسفينة الحربية موتسو
1. الكايتن الياباني في كامب ديلي، 1945. 2. السفينة الحربية يو إس إس ميسيسينيوا تحترق بعد أن اصطدمت بكايتن في ميناء أوليثي، 20 نوفمبر 1944. 3. كايتينز في الحوض الجاف، كوري، 19 أكتوبر 1945. 4، 5. غواصة أغرقتها الطائرات الأمريكية خلال حملة أوكيناوا.
مباشرة أمام وجه الكاميكازي يوجد المنظار، وبجانبه يوجد مقبض تبديل السرعة، والذي ينظم بشكل أساسي إمداد المحرك بالأكسجين. في الجزء العلوي من الطوربيد كان هناك رافعة أخرى مسؤولة عن اتجاه الحركة. كانت لوحة العدادات مليئة بجميع أنواع الأجهزة - استهلاك الوقود والأكسجين، ومقياس الضغط، والساعة، ومقياس العمق، وما إلى ذلك. يوجد عند قدمي الطيار صمام لإدخال مياه البحر إلى خزان الصابورة لتثبيت وزن الطوربيد. لم يكن من السهل التحكم في الطوربيد، وإلى جانب ذلك، ترك تدريب الطيارين الكثير مما هو مرغوب فيه - فقد ظهرت المدارس تلقائيًا، ولكن تم تدميرها تلقائيًا بواسطة القاذفات الأمريكية. في البداية، تم استخدام الكايتن لمهاجمة سفن العدو الراسية في الخلجان. اكتشفت الغواصة الحاملة المزودة بطائرات الكايتنز الملحقة بالخارج (من أربع إلى ست قطع) سفن العدو، وبنت مسارًا (استدار حرفيًا بالنسبة لموقع الهدف)، وأعطى قبطان الغواصة الأمر الأخير للمفجرين الانتحاريين . دخل الانتحاريون إلى مقصورة الكايتن عبر أنبوب ضيق، وأحكموا إغلاق البوابات وتلقوا الأوامر عبر الراديو من قبطان الغواصة. كان الطيارون الانتحاريون أعمى تماما، ولم يروا إلى أين يتجهون، لأنه لا يمكن استخدام المنظار أكثر من ثلاث ثوان، لأن ذلك أدى إلى خطر اكتشاف الطوربيد من قبل العدو.
في البداية، أرعبت الكايتنز الأسطول الأمريكي، ولكن بعد ذلك بدأت التكنولوجيا غير الكاملة في التعطل. لم يسبح العديد من الانتحاريين إلى الهدف وختنقوا بسبب نقص الأكسجين، وبعد ذلك غرق الطوربيد ببساطة. بعد ذلك بقليل، قام اليابانيون بتحسين الطوربيد من خلال تجهيزه بجهاز توقيت، دون ترك أي فرصة للكاميكازي أو العدو. ولكن في البداية، ادعى الكايتن أنه إنساني. كان للطوربيد نظام طرد، لكنه لم يعمل بالطريقة الأكثر كفاءة، أو بالأحرى، لم يعمل على الإطلاق.
عند السرعة العالية، لم يتمكن أي انتحاري من الخروج بأمان، لذلك تم التخلي عن هذا في النماذج اللاحقة. أدت الغارات المتكررة جدًا للغواصة باستخدام الكايتنز إلى صدأ الأجهزة وتعطلها، نظرًا لأن جسم الطوربيد مصنوع من الفولاذ بسمك لا يزيد عن ستة ملليمترات. وإذا غاص الطوربيد بعمق شديد في القاع، فإن الضغط يؤدي ببساطة إلى تسوية الهيكل الرقيق بالأرض، ويموت الكاميكازي دون البطولة الواجبة.
كان من الممكن استخدام الكايتن بشكل أو بآخر بنجاح في البداية فقط. وهكذا، وبعد نتائج المعارك البحرية، أعلنت الدعاية اليابانية الرسمية عن غرق 32 سفينة أمريكية، بما في ذلك حاملات الطائرات والبوارج وسفن الشحن والمدمرات. لكن هذه الأرقام تعتبر مبالغ فيها للغاية. بحلول نهاية الحرب، كانت البحرية الأمريكية قد زادت بشكل كبير من قوتها القتالية، وكان من الصعب على طياري الكايتن إصابة الأهداف بشكل متزايد. كانت الوحدات القتالية الكبيرة في الخلجان تحت حراسة موثوقة، وكان من الصعب جدًا الاقتراب منها دون أن يلاحظها أحد حتى على عمق ستة أمتار، كما لم تتاح للكايتينز الفرصة لمهاجمة السفن المنتشرة في البحر المفتوح - فهم ببساطة لم يتمكنوا من الصمود لفترة طويلة يسبح.
دفعت الهزيمة في ميدواي اليابانيين إلى اتخاذ خطوات يائسة للانتقام الأعمى من الأسطول الأمريكي. كانت طوربيدات كايتن بمثابة حل للأزمة التي كان للجيش الإمبراطوري آمال كبيرة عليها، لكنها لم تتحقق. كان على Kaitens أن يحل المهمة الأكثر أهمية - لتدمير سفن العدو، وبأي ثمن، ولكن كلما ذهبوا أبعد من ذلك، بدا أن استخدامها أقل فعالية في العمليات القتالية. أدت محاولة سخيفة لاستخدام الموارد البشرية بشكل غير عقلاني إلى الفشل الكامل للمشروع. انتهت الحرب
القارب الياباني من النوع A ملازم أولساكاماكي عند انخفاض المد على الشعاب المرجانية قبالة أواهو، ديسمبر 1941.
القوارب القزمة اليابانية من النوع C في جزيرة كيسكا التي تحتلها الولايات المتحدة، جزر ألوشيان، سبتمبر 1943.
سفينة الإنزال اليابانية من النوع 101 (S.B. No. 101 Type) في ميناء كوري بعد استسلام اليابان. 1945
تم التخلي عن سفينة النقل Yamazuki Mari والغواصة القزمة من النوع C التي تعرضت لأضرار بسبب الطائرات، على شواطئ Guadalcanal
قارب قزم كوريو من النوع D في قاعدة يوكوسوكا البحرية، سبتمبر 1945.
وفي عام 1961، انتشل الأمريكيون قاربًا (النوع أ)، غرق في ديسمبر 1941 في قناة بيرل هاربور. فتحات القارب مفتوحة من الداخل، وتشير عدد من المنشورات إلى أن ميكانيكي القارب، ساساكي ناوهارو، هرب وتم القبض عليه
لقد أصبحت كلمة كاميكازي راسخة في مفرداتنا. غالبًا ما نسميهم أشخاصًا "مجانين" لا يقدرون حياتهم ويتحملون مخاطر مميتة بشكل غير معقول، وبعبارة أخرى، الانتحار. وبذلك نقوم بتحريف معناها الحقيقي. وفي الوقت نفسه، يعرف الكثير من الناس أن هذا هو الاسم الذي أطلق على الطيارين الانتحاريين اليابانيين الذين هاجموا سفن العدو. قليل من المبتدئين يعرفون حتى تاريخ أصل هذه الحركة بين الطيارين اليابانيين. لكن قلة من الناس، حتى مؤرخي الحرب العالمية الثانية، يدركون أنه في اليابان كان هناك عدد أكبر بكثير من الانتحاريين من أمثال الانتحاريين. ولم يعملوا في الهواء فحسب، بل أيضًا على الأرض، وعلى الماء، وتحت الماء. ولم يطلق عليهم اسم الانتحاريين على الإطلاق. وهذا ما ستكون قصتنا عنه.
بالفعل في عام 1939، تم تنظيم حركة المتطوعين في اليابان، أولا للخدمة في الجيش، ثم للعمل في المصانع والزراعة والمستشفيات. شكل المتطوعون وحدات تسمى تيشينتاي. في الجيش، من بين هذه الوحدات، كان قانون الساموراي الفلسفي في العصور الوسطى منتشرا على نطاق واسع - بوشيدو، والذي يعني حرفيا - طريقة للموت.
إن الجمع بين الافتراضات العسكرية لبوشيدو والقومية يتطلب من المحاربين التفاني الكامل للإمبراطور الإله هيروهيتو، وخلال الحرب، الموت للإمبراطور والبلاد. وبسبب هذا النظام الاعتقادي، كان يُنظر إلى التضحية بحياته من أجل قضية نبيلة على أنها أنقى وأعلى شكل من أشكال تحقيق معنى الحياة. "الموت خفيف كالريشة"، كانت عبارة لاقت رواجًا بين صفوف الجيش الياباني. ومع ذلك، فإن النخبة الحاكمة في اليابان أدركت جيدًا أن مثل هذه المثل العليا كانت تتجاوز قوة روح جميع المحاربين. لذلك، تمت إضافة حوافز مادية بحتة إلى الأيديولوجية. بالإضافة إلى ذلك، تم تطويب الانتحاريين الذين لقوا حتفهم كقديسين لليابان وأصبحوا الأبطال الوطنيينتحول أقاربهم إلى أشخاص محترمين للغاية ويتمتعون بمزايا حكومية معينة. وعلى الرغم من عدم وجود نقص في الأشخاص الراغبين في الانضمام إلى تيشينتاي، فقد تم اختيار المفارز بمتطلبات صارمة إلى حد ما، وليس بدون الفطرة السليمة. بعد عام 1943، تحولت وحدات تايشينتاي التابعة للجيش إلى قوات صدمة انتحارية. قاعدتهم العامة هي التضحية بالنفس من أجل تدمير قوات العدو المتفوقة.
هناك خمس فئات من teishintai. الأول هو الكاميكازي - الطيارون الانتحاريون في الطيران البحري والعامة، وكان الأول يهدف إلى تدمير السفن، والأخير - قاذفات القنابل الثقيلة، وأعمدة الدبابات أو الشاحنات، السكك الحديديةوالجسور وغيرها من الأشياء الهامة. والثاني - مظلي teishintai - تم استخدامه لتدمير الطائرات والذخيرة والوقود في مطارات العدو باستخدام القنابل وقاذفات اللهب. الثالثة - teishintai تحت الماء - باستخدام الغواصات الصغيرة والطوربيدات البشرية، تم استخدامها لتدمير سفن العدو. وكان من بينهم غواصو الهدم (فوكوريو، "تنانين الحظ"). الرابعة - teishintai السطحية - تعمل على زوارق متفجرة عالية السرعة لتدمير سفن العدو. والفئة الخامسة والأكثر شيوعًا والأكثر عددًا هي teishintai الأرضية - جنود المشاة الانتحاريين الذين هاجموا دبابات العدو والمركبات المدرعة باستخدام ألغام مضادة للدبابات على أعمدة أو أجهزة خاصة أو ببساطة باستخدام متفجرات في حقائب الظهر وأساليب مماثلة. يتم وصف كل فئة من هذه الفئات بالتفصيل أدناه.
كاميكازي - teishintai في الهواء
بعد الهزيمة في معركة ميدواي في 4 يونيو 1942، بدأت اليابان تفقد زمام المبادرة في حرب المحيط الهادئ. خلال الفترة 1943-1944، تقدمت قوات الحلفاء، بدعم من القوة الصناعية للولايات المتحدة، خطوة بخطوة نحو الجزر اليابانية. بحلول هذا الوقت، كانت الطائرات اليابانية، وخاصة الطائرات المقاتلة، أدنى بشكل خطير من المعايير الفنية للنماذج الأمريكية الجديدة. بسبب الخسائر القتالية الفادحة، كان هناك نقص في الطيارين ذوي الخبرة في اليابان. بالإضافة إلى ذلك، فإن النقص في قطع الغيار والوقود جعل إجراء أي عملية جوية كبرى مشكلة بالنسبة لليابان. بعد أن استولت الولايات المتحدة على جزيرة سايبان في يوليو 1944، أتيحت للحلفاء الفرصة لقصف الأراضي اليابانية. وهدد تقدمهم الإضافي نحو الفلبين بترك اليابان بدون مصادر نفط في جنوب شرق آسيا. ولمواجهة ذلك، قرر قائد الأسطول الجوي الأول، نائب الأدميرال تاكيجيرو أونيشي، تشكيل قوة ضاربة خاصة من الطيارين الانتحاريين. وفي مؤتمر صحفي عُقد في 19 أكتوبر/تشرين الأول، قال أونيشي: "لا أعتقد أن هناك أي طريقة أخرى لإنجاز المهمة التي أمامنا سوى إسقاط طائرة زيرو مسلحة بقنبلة تزن 250 رطلاً على حاملة طائرات أمريكية". وهكذا أصبح أونيشي معروفًا باسم "أبو الانتحاريين".
يأتي اسم كاميكازي من "الريح الإلهية"، وهو الاسم الذي أطلق على الإعصار الذي أنقذ اليابان مرتين، في عامي 1274 و1281، من غزو الأسطول المغولي قوبلاي خان. استجابة لصلاة اليابانيين، دمر الإعصار سفن العدو قبالة سواحل اليابان. وقياسا على ذلك، كان من المفترض أن ينقذ الطيارون الانتحاريون البلاد من الهزيمة.
كانت الكاميكاز جزءًا من حركة تيشينتاي في مجال الطيران. وعلى الرغم من أنهم كانوا يطلق عليهم رسميا "القوة الهجومية الخاصة للريح الإلهية"، مع يد خفيفةبدأ المترجمون الأمريكيون في تسميتهم ببساطة بالانتحاريين، في الواقع، مثل جميع الفئات الأخرى من الانتحاريين اليابانيين. وبعد الحرب سمح اليابانيون بقراءة الحروف الهيروغليفية في تفسير “الطيار الانتحاري”.
تم تشكيل أول فرق من الطيارين الانتحاريين في 20 أكتوبر 1944، على أساس وحدات الطيران البحري التي كان الطيارون فيها على استعداد للتضحية بحياتهم من أجل وطنهم. قام الطيران البحري في البداية بتدريب 2525 طيارًا انتحاريًا، وتم تجنيد 1387 آخرين في الجيش. كان الجزء الأكبر من الانتحاريين من ضباط الصف الشباب أو الضباط الصغار، أي خريجي مدارس الطيران البحرية والعسكرية. على الرغم من وجود طلاب جامعيين يبلغون من العمر عشرين عامًا انضموا إلى المفارز بدافع الوطنية والرغبة في تمجيد أسرهم. كان الدافع المهم للشباب للتسجيل كمتطوعين هو الرغبة في حماية أسرهم من "الفظائع" المحتملة للحلفاء بعد الاحتلال، والتي تم التهليل لها على نطاق واسع. الدعاية اليابانية. لقد اعتبروا أنفسهم الدفاع الأخير. حصل جميع الذين دخلوا مفارز الكاميكازي على رتبة ضابط، وأولئك الذين حصلوا عليها بالفعل حصلوا على رتبة غير عادية. كانت السمات المميزة لزي الطيارين الكاميكازي هي الوشاح الأبيض وعلم الشمس الأحمر. وكان رمز الكاميكازي هو زهرة الأقحوان. وعادة ما يتم سكها على أزرار الزي النحاسي، والتي كانت آنذاك بمثابة جوائز تذكارية للبحارة الأمريكيين.
بمرور الوقت، تطورت طقوس لتكريم الانتحاريين أثناء حياتهم. عشية المغادرة في مهمة، تم علاجهم بعشاء احتفالي، وقبل المغادرة مباشرة، سكب القائد كوبًا احتفاليًا من الساكي. لقد تم إعطاؤهم عصابة رأس - هاتشيماكي - عليها رموز العلم الياباني أو عصابة رأس بيضاء مكتوب عليها الحروف الهيروغليفية الملهمة. كان هاتشيماكي يرمز إلى ثبات النوايا والحفاظ على الروح المعنوية. كما أن لها وظيفة مباشرة وهي حماية الوجه من العرق. عادة، كان عرض هاتشيماكي 50 ملم وطوله 1200 ملم.
في كثير من الأحيان، تم إعطاء الانتحاريين سينينباري - "حزام ألف غرزة" أو "ألف إبرة"، مخيط من قبل ألف امرأة، كل واحدة منها تصنع غرزة أو عقدة واحدة. تم ارتداؤها إما عند الخصر أو ربطها على الرأس وكانت تعتبر أقوى تميمة، كما أنها تسمح للروح أن تولد من جديد بعد الموت. في بعض الأحيان، بالإضافة إلى زملائه الجنود، كان المدنيون حاضرين أيضًا في وداع الرحلة الأخيرة. على سبيل المثال، فتيات المدارس الثانوية من المدارس أو الفتيات من وحدات teishintai. كان الوداع مهيبًا، على شكل تجمع حاشد. وقرأت لهم قصائد الشكر أو التمجيد.
كان أساس تدريب الطيارين الجدد الذين يدخلون فرق الانتحاريين هو الاستعداد للاستعداد للموت. ولتحقيق ذلك، تم استخدام أساليب مختلفة، من غسل الدماغ بالوطنية ومبادئ الدين، إلى التعذيب الجسدي أثناء التدريب. تم تخفيض التدريب على مهارات الطيران إلى المهارات الأساسية البسيطة: الإقلاع والهبوط، والطيران في التشكيل، وتقليد الهجوم. يوضح دليل الطيار الانتحاري كيفية الهجوم على الطيار. وأشير إلى أنه عند الهجوم من ارتفاع فإن أفضل نقطة تصويب هي المكان بين الجسر والمداخن. على حاملات الطائرات، ينبغي للمرء أن يبحث عن مصاعد رفع الطائرات أو "الجزيرة" (البنية الفوقية للتحكم في السفينة فوق سطح السفينة). بالنسبة للهجمات الأفقية، كان على الطيار "استهداف منتصف السفينة، أعلى قليلاً من خط الماء"، أو "استهداف مدخل حظيرة الطائرات". كانت هناك أيضًا قاعدة في الدليل تسمح له بالعودة من المهمة إذا لم يتم اكتشاف الهدف. كان يعتقد أن الحياة لا ينبغي أن تقضي باستخفاف. ومع ذلك، هناك حالات تم فيها إطلاق النار على الطيارين بعد العودة المتكررة بسبب الجبن.
تجدر الإشارة إلى أن مجموعات من الطيارين الانتحاريين تم قيادتها إلى وجهتها بواسطة طيارين ذوي خبرة، ولم تكن مهمتهم فقط توجيه الطيارين ذوي التدريب الضعيف إلى الهدف، ولكن أيضًا تسجيل نتائج الهجوم. ولكن حتى في ظل هذه الظروف، فإن محاولات إحضار الانفصال إلى الهدف لم تنجح دائما.
على الرغم من حقيقة أنه، وفقًا لليابانيين، لم يكن هناك نقص في متطوعي الانتحاريين، بعد عملياتهم القتالية الأولى، تم إطلاق حملة واسعة النطاق في البلاد لتمجيد الانتحاريين، والتحريض على التسجيل كمتطوعين. وناشدت السلطات السكان دعم المتطوعين والمساعدة في تجنيدهم في الوحدات. بالإضافة إلى المواد الإعلامية، تم نشر كتيبات ومنشورات وملصقات، وحتى حكايات الأطفال عن شجاعة الانتحاريين. وبما أن هذه الهستيريا استمرت حتى نهاية الحرب، فمن المحتمل أن تكون هناك مشاكل في التسجيل الجماعي للمتطوعين. هناك حالات معروفة للنقل القسري لوحدات الجيش إلى وحدات انتحارية. وباعتبارها ذروة فكرة "التطوع"، تجدر الإشارة إلى أن الأدبيات تصف حالة عندما صدم الانتحاري مركز قيادته.
وحتى أولئك الانتحاريين الذين وافقوا على تنفيذ هجمات انتحارية يثيرون الشكوك والحماس. لذلك، في 11 نوفمبر 1944، قامت إحدى المدمرات الأمريكية بسحب طيار من الماء، لم يتمكن من ضرب حاملة طائرات، وتحطمت في البحر. أثناء الاستجواب، شارك عن طيب خاطر أي معلومات وذكر أنه في 27 أكتوبر، تم نقل وحدته بالكامل إلى تكتيكات الانتحارية. منذ البداية، وجد الطيار هذه الفكرة غبية وغير فعالة قدر الإمكان، لكنه لم يجرؤ على إخبار رفاقه عنها. تشير حقيقة نجاته من الاصطدام بالمياه إلى وجود زاوية غوص آمنة، الأمر الذي يثير بدوره تساؤلات حول ما إذا كانت إخفاقاته عرضية. ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه موجود بالفعل فترة ما بعد الحرب، اليابانيون الذين شككوا في طوعية تشكيل فرق الكاميكازي، في نظام تدريبهم، تعرضوا للاضطهاد القاسي من قبل السلطات.
تم تنفيذ أول هجوم انتحاري في 21 أكتوبر 1944 ضد السفينة الرائدة في الأسطول الأسترالي، الطراد الثقيل أستراليا. مسلحة بقنبلة زنة 200 كيلوغرام، لا يزال قائدها مجهولا، اصطدمت بالبنية الفوقية الأسترالية، مما أدى إلى تناثر الحطام والوقود في جميع أنحاء البلاد. مساحة كبيرةلكن الطراد كان محظوظا ولم تنفجر القنبلة. لكن 30 شخصا لقوا حتفهم بينهم قائد السفينة. في 25 أكتوبر، تلقت أستراليا ضربة أخرى، وبعد ذلك كان لا بد من إرسال السفينة للإصلاحات (عاد الطراد إلى الخدمة في يناير 1945، وبحلول نهاية الحرب، نجت أستراليا من 6 ضربات من طائرات الكاميكازي).
في 25 أكتوبر 1944، هاجمت فرقة انتحارية بقيادة يوكيو سيكي قوة حاملة طائرات أمريكية في شرق خليج ليتي. ضرب الأول زيرو مؤخرة السفينة يو إس إس سينتي، مما أسفر عن مقتل 16 شخصًا في الانفجار وتسبب في نشوب حريق. وبعد بضع دقائق، تم تعطيل حاملة الطائرات سواني أيضًا. الحرائق الناجمة عن اصطدام كاميكازي بسطح حاملة الطائرات المرافقة Saint-Lo سرعان ما تسببت في تفجير الترسانة، ونتيجة لذلك تمزقت السفينة. قُتل 114 من أفراد الطاقم. في المجموع، نتيجة لهذا الهجوم، غرق اليابانيون واحدة وعطلوا ست حاملات طائرات، وفقدوا 17 طائرة. في 29 أكتوبر، ألحقت الطائرات الانتحارية أضرارًا بحاملتي الطائرات فرانكلين (دمرت 33 طائرة على متن السفينة، وقتل 56 بحارًا) وبيلو وود (92 قتيلاً، و44 جريحًا). في 1 نوفمبر، غرقت المدمرة أبنير ريد، وتم تعطيل مدمرتين أخريين. في 5 نوفمبر، تعرضت حاملة الطائرات ليكسينغتون لأضرار (قتل 41 شخصا، وأصيب 126). في 25 نوفمبر، تضررت 4 حاملات طائرات أخرى. في 26 نوفمبر، هاجم الانتحاريون وسائل النقل وتغطية السفن في خليج ليتي. وغرقت المدمرة "كوبر" وتضررت البوارج "كولورادو" و"ماريلاند" والطراد "سانت لويس" و4 مدمرات أخرى. وفي ديسمبر/كانون الأول، غرقت المدمرات "ماهان" و"وارد" و"لامسون" و6 وسائل نقل، وتضررت عشرات السفن. في 3 يناير 1945، ضرب انتحاري حاملة الطائرات Ommany Bay مما تسبب في نشوب حريق، وسرعان ما انفجرت السفينة وغرقت نتيجة انفجار الذخيرة، وأخذت معها 95 بحارًا. في 6 يناير، تضررت البوارج نيو مكسيكو وكاليفورنيا، التي تم إحياؤها بعد بيرل هاربور. في المجمل، نتيجة للأعمال الانتحارية في معركة الفلبين، فقد الأمريكيون حاملتي طائرات و6 مدمرات و11 وسيلة نقل، وتضررت 22 حاملة طائرات و5 بوارج و10 طرادات و23 مدمرة.
تم الكشف عن المزيد من الإجراءات التي تنطوي على الاستخدام المكثف للانتحاريين خلال معركة إيو جيما. في 21 فبراير، نتيجة للحرائق الناجمة عن ضربات الكاميكازي، احترقت حاملة الطائرات بسمارك سي وغرقت (توفي 318 شخصًا)، كما تضررت حاملة الطائرات تيكونديروجا، وبلغت خسائرها 140 شخصًا. كانت حاملات الطائرات الهجومية الأمريكية معرضة بشكل خاص للانتحاريين، والتي، على عكس نظيراتها البريطانية، لم يكن لديها درع سطح الطيران، بالإضافة إلى حاملات الطائرات المرافقة من طراز الدار البيضاء.
وصلت هجمات الكاميكازي إلى أقصى حد لها خلال معركة أوكيناوا - حيث شارك في الهجمات ما مجموعه 1465 طائرة. في 3 أبريل، تم تعطيل حاملة الطائرات جزيرة ويك. في 6 أبريل، تم تدمير المدمرة بوش مع طاقمها بأكمله (94 شخصًا)، حيث تحطمت 4 طائرات. كما غرقت المدمرة كالهون. وفي 7 أبريل، تعرضت حاملة الطائرات هانكوك لأضرار، وتم تدمير 20 طائرة، ومقتل 72 شخصًا وإصابة 82 آخرين. قبل 16 أبريل، غرقت مدمرة أخرى، وتم تعطيل 3 حاملات طائرات وسفينة حربية و9 مدمرات. في 4 مايو، احترقت حاملة الطائرات سانجامون وعلى متنها 21 طائرة بالكامل. في 11 مايو، تسبب هجومان انتحاريان في نشوب حريق على حاملة الطائرات بنكر هيل، مما أدى إلى تدمير 80 طائرة، ومقتل 391 شخصًا وإصابة 264 آخرين. وبحلول نهاية معركة أوكيناوا، كان الأسطول الأمريكي قد فقد 26 سفينة، وتضررت 225 سفينة، بما في ذلك 27 حاملة طائرات. ومع ذلك، فإن التدابير التي اتخذها الأمريكيون للحماية من الانتحاريين أسفرت عن نتائج - تم إسقاط 90٪ من الطائرات اليابانية في الهواء.
بحلول الربيع، جعل الدفاع الجوي المعزز للحلفاء الغارات الانتحارية النهارية عديمة الفائدة تقريبًا، وحاولت القيادة اليابانية شن هجمات ليلية. ومع ذلك، بعد عدة طلعات جوية، اضطرت فرق الكاميكازي إلى التخلي عن هذه الممارسة، حيث لم تتمكن أي طائرة من العثور على الهدف وتوفي الجميع تقريبًا بعد ضياعهم.
وبحسب التصريحات اليابانية فقد غرقت 81 سفينة وتضررت 195 نتيجة الهجمات الانتحارية. وبحسب البيانات الأمريكية بلغت الخسائر 34 سفينة غارقة و288 سفينة متضررة. هناك أرقام أخرى. ومن الواضح أننا لن نعرف بعد الآن البيانات الدقيقة، لأن الجميع يحسبون بشكل مختلف. على سبيل المثال، تضررت نفس الطراد أستراليا 6 مرات. هل ينبغي أن نحسبها وحدة أم ست وحدات؟ خلال عملية فرق الكاميكازي، وفقا لليابانيين، فقدت 2800 طائرة، توفي فيها 3862 طيارا انتحاريا، منهم حوالي 12-15٪ من العسكريين المحترفين. عدد أكبرويفسر عدد الطيارين القتلى بوفاة قاذفات القنابل وحاملات صواريخ MXY7 التي كان بها أطقم عديدة. ومن غير المعروف ما إذا كانت الخسائر تشمل طائرات قصفت في المطارات وقتل طيارين، رغم أن عددها كبير جداً. ومن غير المعروف أيضًا ما إذا كانت إحصائيات عدد القتلى تشمل حالات انتحار الطيارين الذين لم يكونوا أعضاء في فرق الانتحاريين، لكنهم ارتكبوا هجوم تصادم أو هجوم على السفن بمبادرة منهم أو بدافع اليأس. ووفقا للخبراء، كان هناك ما لا يقل عن 200-300 حالة من هذا القبيل.
توفي من 3 إلى 7 آلاف بحار من الحلفاء بسبب هجمات انتحارية، وأصيب من 5 إلى 6 آلاف، وهو ما يمثل 68٪ من الإصابات القتالية في الأسطول. ولا يزال الجدل حول هذه الأرقام مستمراً أيضاً. البعض يحصي الخسائر في البحر فقط، والبعض الآخر يشمل المطارات، والبعض الآخر يضيف الجرحى الذين لم ينجوا. بالإضافة إلى ذلك، كان التأثير النفسي الأولي على البحارة الأمريكيين مهمًا أيضًا. وعلى الرغم من أن الأمريكيين يقللون من أهمية الأمر ويبالغون فيه اليابانيون، إلا أنه تم شطب عدة آلاف من البحارة. بمرور الوقت، مر الخوف على السفن.
تجدر الإشارة إلى أنه من بين الـ 30% التي خططت لها القيادة اليابانية، وصلت 9% فقط من الطائرات الانتحارية إلى أهدافها. وفي الوقت نفسه كانت دقة إصابة الهدف 19٪ فقط. في الواقع، يصف هذان الرقمان بشكل كامل فعالية استخدام الانتحاريين.
في البداية، تم استخدام الطائرات التقليدية في الخدمة مع الجيش والبحرية لشن هجمات انتحارية، والتي تم تعديلها بشكل طفيف، وفي كثير من الأحيان لم يتم تعديلها على الإطلاق، لتنفيذ تصادم فعال مع سفينة معادية. وكانت هذه الطائرات محشوة بأي متفجرات كانت في متناول اليد: متفجرات وقنابل وطوربيدات وحاويات بها مخاليط قابلة للاشتعال.
وسرعان ما تم تطوير نوع خاص بسبب انخفاض عدد الطائرات اليابانية الطائراتبالنسبة لـ Kamikaze - Yokosuka MXY-7 يُطلق عليها اسم "Ohka"، والتي تعني في الترجمة زهرة الكرز أو زهرة الساكورا. بعد أن رأوا هذه الطائرة أثناء القتال وتم الاستيلاء عليها على الأرض، أطلق الأمريكيون، دون أن يعرفوا اسمها، لقب "باكا" (أحمق، أحمق). وفقًا لنسخة أخرى، تم تقديم اسم "باكا" من خلال الدعاية الأمريكية لغرس الثقة في الجنود والبحارة الأمريكيين، لأنه وفقًا لمبدأ التأثير النفسي: "العدو الساخر ليس فظيعًا". على أي حال، في الأدلة الأمريكية، كانت هذه الطائرات المقذوفة تسمى "باكا" فقط.
كانت الطائرة عبارة عن قنبلة صاروخية مأهولة تم نقلها إلى موقع الهجوم بواسطة طائرة من طراز Mitsubishi G4M أو Yokosuka P1Y أو Heavy Nakajima G8N. وفي المنطقة التي يقع فيها الهدف - في خط الرؤية المباشر لسفينة العدو - تم فصل "أوكا" عن الحاملة وتخطيطها حتى يتم تثبيتها من قبل الطيار وتوجيهها نحو الهدف، وبعد تشغيل معززات الصواريخ التي عملت لمدة 8-10 ثواني، فاقتربت منها حتى اصطدمت مما أدى إلى انفجار الشحنة. يبلغ طول الطائرة 6-6.8 م، وارتفاعها 1.6 م، وباع جناحيها 4.2-5.1 م، ومساحة جناحها 4-6 م²، ووزنها الفارغ 1.4-2.1 طن؛ وزن الشحنة – 600-1200 كجم، السرعة القصوى– 570-650 كم/ساعة، سرعة الغوص – 800 كم/ساعة، مدى الطيران – 40 كم، الطاقم – شخص واحد.
بدأ تطوير الطائرة في أغسطس 1944 بتصميم مبسط لضمان إمكانية إنتاجها في الشركات التي ليس لديها موظفين مؤهلين. تتكون الطائرة من طائرة شراعية خشبية بها عبوة ناسفة في مقدمتها، ومقصورة طيار ذات مقعد واحد في القسم الأوسط، ومحرك صاروخي في الجزء الخلفي من الهيكل. ولم يكن بها محركات إقلاع أو معدات هبوط. تم استخدام مجموعة من ثلاثة معززات صاروخية صلبة موجودة في الجزء الخلفي من الطائرة كمحرك. تم إنتاج إجمالي 854 مركبة من ستة تعديلات، تختلف في المحركات وشكل الجناح والوزن المتفجر والقدرة على الإطلاق من الكهوف أو من الغواصات.
إسقاط "أوكا" من طائرة حاملة.
كانت طائرات أوكا جاهزة للقتال في أكتوبر 1944. لكن القدر نفسه لم يسمح لهم بالدخول إلى ساحة المعركة. إما أن تغرق حاملة طائرات تحمل 50 طائرة، ثم يقصف العدو المطار، أو يتم تدمير جميع الحاملات وهي لا تزال تقترب من منطقة القتال. وفقط في 1 أبريل 1945، هاجمت ست طائرات صاروخية السفن الأمريكية بالقرب من أوكيناوا. تعرضت البارجة وست فرجينيا لأضرار، على الرغم من أنه لا يزال من غير المعروف على وجه اليقين ما إذا كانت من طراز أوكا أو طائرتين عاديتين من طراز كاميكازي. في 12 أبريل وقع هجوم من 9 "أوهكا" - غرقت المدمرة "مانرت إل. أبيلي" وتضررت المدمرة "ستانلي". في 14 أبريل، تعرض الأسطول لهجوم من قبل 7 طائرات أوكا، في 16 أبريل - بستة، في 18 أبريل - بأربعة. ولم يصل أحد إلى الهدف.
كما كان للإجراءات العامة المتخذة ضد طائرات الكاميكازي تأثير إيجابي ضد الطائرات المقذوفة. علاوة على ذلك، أصبحت خسائر الأسطول الأمريكي، على الرغم من كثافة الغارات الانتحارية، أصغر وأصغر. لذلك، في 4 مايو، من أصل سبعة أوكاس، ضربت واحدة جسر الملاحة في كاسحة ألغام شيا، وفي 11 مايو، من بين أربع طائرات، دمرت واحدة المدمرة هيو دبليو هادلي، والتي تم شطبها دون إصلاح. في 25 مايو، فشل أحد عشر أوكاس، وفي 22 يونيو، ستة في إصابة الهدف.
وبالتالي، تبين أن فعالية استخدام طائرة مقذوفة خاصة كانت أقل بكثير من الطائرات التقليدية التي كان على متنها طيارون انتحاريون. ومن إجمالي إنتاج طائرات أوكا، بقي حوالي عشرين طائرة سليمة، وهي منتشرة اليوم في جميع أنحاء المتاحف حول العالم.
بالنسبة لعمليات الكاميكازي، تم تطوير نوع آخر من الطائرات الخاصة - ناكاجيما كي-115 تسمى "تسوروجي"، والتي تعني السيف. تم تطوير هذه السيارة لتكون قاذفة قنابل واحدة يمكن التخلص منها. يبلغ طول القاذفة وطول جناحيها 8.6 م، وارتفاعها 3.3 م، ووزنها 1.7 طن، وقوة المحرك 1150 حصان، والسرعة القصوى 550 كم/ساعة، ومدى طيرانها 1200 كم، وتسليحها 500 أو 800 كجم من القنابل، وطاقمها. - 1 شخص. وبعد الإقلاع، أُعيد ضبط جهاز الهبوط ولم يكن صالحًا للاستخدام مرة أخرى، وهبطت الطائرة، إذا حالفها الحظ بالعودة، على «بطنها».
تم تصنيع النموذج الأولي للطائرة في يناير 1945، وبدأ إنتاجها في مارس. تم تصميم تكنولوجيا تصنيع الطائرة للسماح بإنتاجها حتى في المصانع الصغيرة بواسطة عمال غير ماهرين. المواد الوحيدة المستخدمة كانت الفولاذ والخشب. استخدمت الطائرة محركات قديمة من عام 1920 إلى عام 1930. كانت الطائرة بها عيوب كثيرة في التصميم لدرجة أن طيرانها كان خطيرًا للغاية. لذلك كان لدى الطائرة نظام تعليق هيكلي جامد للغاية، علاوة على ذلك، لم يطيع عجلة القيادة جيدًا، مما أدى غالبًا إلى الانقلاب أثناء الإقلاع. تسببت الحسابات غير الصحيحة للحمل على الجناح والذيل في توقف الطائرة أثناء الهبوط والانعطافات. وبحسب القائمين على الاختبار، فإن الطائرة لم تكن صالحة للطيران.
واعتبرت القيادة العسكرية أنه من الممكن استخدام الطائرة كمفجر، حيث يمكن إعادة استخدام المحرك والطاقم فقط. تم اقتراح تركيب كل شيء آخر جديدًا بعد هبوط الطائرة. وبحلول نهاية الحرب، تم إنتاج 105 مركبة، ولكن لم يتم إثبات أي دليل على استخدامها في القتال.
بالإضافة إلى هاتين الطائرتين الخاصتين بالانتحاريين، طورت الصناعة اليابانية نوعين آخرين من الطائرات، لكن لم يكن لديهم الوقت لوضعهما في الإنتاج الضخم.
ظهرت أولى التكتيكات الدفاعية للحلفاء ضد الانتحاريين في أوائل عام 1945 فقط. وشملت دوريات جوية داخل دائرة نصف قطرها 80 كيلومترا من قواعد الأسطول أو الموقع الرئيسي للسفن. وقد كفل ذلك الاعتراض المبكر لطائرات العدو التي اكتشفتها محطات الرادار عند الاقتراب بعيد المدى. كما مكنت هذه المسافة من تدمير طائرات العدو التي اخترقت منطقة الدوريات ومنعتها من الوصول إلى سفنها. بالإضافة إلى ذلك، هاجمت القاذفات الإستراتيجية بانتظام المطارات اليابانية القريبة، بما في ذلك القنابل ذات وقت الانفجار المتأخر، من أجل التدخل بشكل فعال في أعمال الترميم على مدارج الطائرات. في الوقت نفسه، بدأت السفن المدفعية المضادة للطائرات من العيار الكبير في استخدام قذائف ذات صمامات لاسلكية ضد الانتحاريين، والتي كانت في المتوسط أكثر فعالية بسبع مرات من تلك التقليدية. على حاملات الطائرات، على حساب القاذفات، تم زيادة عدد المقاتلين. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز جميع السفن بمدافع مضادة للطائرات من العيار الصغير، مما لم يسمح لطائرات الكاميكازي بالاقتراب على ارتفاعات منخفضة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، بدأ استخدام الكشافات المضادة للطائرات على السفن حتى خلال النهار، مما أعمى الطيارين على مسافات قريبة. على حاملات الطائرات، حيث تم طلاء حدود مصاعد الطائرات، التي أحب الانتحاريون التصويب عليها، بالطلاء الأبيض، كان علينا أن نرسم حدودًا زائفة ونغسل الطلاء من الحدود الحقيقية. نتيجة لذلك، تحطمت طائرة كاميكازي ببساطة على سطح السفينة المدرعة، ولم تسبب أي ضرر تقريبا للسفينة. أسفرت الإجراءات التي اتخذها الحلفاء عن نتائج إيجابية. وعلى الرغم من أن الانتحاريين زادوا بشكل كبير من شدة هجماتهم في نهاية الحرب، إلا أن فعاليتهم كانت أقل بكثير من تلك التي تم تنفيذها في نهاية عام 1944.
عند تقييم تصرفات الانتحاريين، تجدر الإشارة إلى أن مظهرهم، على الرغم من تقديمه من خلال الدعاية اليابانية، هو دافع لروح اليابانيين، وهو أعلى مظهر من مظاهر الوطنية، وما إلى ذلك. وما إلى ذلك، في الواقع، كان غطاءً للسياسة العسكرية للسلطات، ومحاولة لتحميل الناس جميع الأعباء والمسؤوليات عن الحرب التي بدأوها. عند تنظيم مفارز الانتحاريين، أدركت القيادة اليابانية جيدًا أنهم لن يكونوا قادرين على إيقاف الحلفاء أو قلب مجرى الحرب حتى بمساعدة "ريح إلهية" حقيقية، وليس فقط بمساعدة طيارين سيئي التدريب. والطلاب، فهل أدرك الانتحاريون أنفسهم هذا الأمر؟ اذا حكمنا من خلال ذكريات الناجين، عدد قليل جدا. وحتى اليوم لا يفهمون مقدار الدعاية التي سممتهم. هل كان الضرر الذي ألحقته التفجيرات الانتحارية بالحلفاء الحساسين كبيرًا؟ مُطْلَقاً! تم استبدال عدد جميع السفن المفقودة بالصناعة الأمريكية في أقل من ثلاثة أشهر. وكانت خسائر الأفراد ضمن الخطأ الإحصائي في إجمالي الخسائر خلال الحرب. والنتيجة هي أساطير وأساطير للعالم، وعشرات المتاحف لليابانيين أنفسهم.
القفز بالمظلات في تايشينتاي
في الفترة 1944-1945، حققت الولايات المتحدة التفوق الجوي المطلق في مسرح العمليات في المحيط الهادئ. بدأ القصف المنتظم لليابان. ومن أجل إضعاف شدتها، قررت القيادة اليابانية إنشاء مجموعات تخريبية خاصة من المظليين التابعين للجيش لمهاجمة المطارات الأمريكية. وبما أن مثل هذه العمليات لم تنص على إخلاء الوحدات بعد إكمال المهمة، وكانت إمكانية بقاء المظليين افتراضية فقط، فقد تم تصنيفهم بحق على أنهم انتحاريون.
بدأ تشكيل مثل هذه المجموعات في نهاية عام 1944 تحت القيادة العامة للفريق كيوجي توميناجا. كانت وحدة القوات الخاصة للمظليين تسمى "Giretsu kuteitai" (المظليين الأبطال). وكان من المقرر تنفيذ العمليات القتالية لوحدة غيريتسو ليلاً بعد غارة بالقنابل. قام الانتحاريون إما بالهبوط بالمظلات أو الهبوط بطائراتهم في مطار للعدو بمهمة تفجير مستودعات الوقود والذخيرة وتدمير أكبر عدد ممكن من طائرات العدو. لهذا، كان كل من المظليين مخزونا من المتفجرات والقنابل اليدوية. بالإضافة إلى ذلك، كان لديهم أسلحة صغيرة خفيفة: مدافع رشاشة من طراز Ture-100، وبنادق من طراز Ture-99، ورشاشات خفيفة من طراز Ture-99، وحراب من طراز Ture-30، وقاذفات قنابل يدوية من طراز Ture-89، ومسدسات من طراز Ture-94.
تم تنفيذ عملية غيريتسو الأولى، ليلة 6-7 ديسمبر 1944، بواسطة 750 مظليًا من مجموعة الغارة الأولى. تم النقل إلى الأهداف بواسطة طائرات النقل Ki-57 التي قطرت طائرات شراعية (13 شخصًا لكل منها). تم تنفيذ عمليات الإنزال في مطارات العدو في الفلبين، بما في ذلك طائرتان في دولاغ واثنتين في تاكلوبان بجزيرة ليتي. كانت المهمة في البداية انتحارية: وفقًا للأمر، كان على المظليين تدمير جميع طائرات العدو الممكنة، ثم الدفاع عن مواقعهم حتى آخر جندي. ونتيجة لذلك، كان من الممكن الهبوط على أحد الأهداف المقصودة حوالي 300 مخرب - تم إسقاط جميع الطائرات اليابانية الأخرى. وبعد عدة ساعات من المعركة قُتل جميع المظليين القادرين على المقاومة، لكنهم لم يتمكنوا من إلحاق أي ضرر بالطائرات الأمريكية أو المطار.
تم تنفيذ عملية أخرى لوحدات غيريتسو في ليلة 24-25 مايو 1945، عندما قامت تسع قاذفات قنابل من طراز ميتسوبيشي كي 21 (على متن كل منها 14 مخربًا) بمداهمة مطار يونتان في أوكيناوا. عادت أربع طائرات بسبب مشاكل في المحرك، وتم إسقاط ثلاث منها، لكن الخمس المتبقية تمكنت من الهبوط. خلال هذه العملية، قام المظليون المسلحون بمدافع رشاشة وقنابل الفوسفور وعبوات الهدم بتفجير 70 ألف جالون من وقود الطائرات، ودمروا تسع طائرات أمريكية وألحقوا أضرارًا بـ 26 طائرة أخرى، وتم إيقاف المطار عن العمل طوال اليوم. وفقًا لليابانيين، نجا مظلي واحد فقط من العملية ووصل إلى شعبه بعد شهر تقريبًا. إلا أن اسم هذا البطل غير معروف، مما يعني إما أنه مات أو لم يكن موجوداً على الإطلاق. ولولا ذلك لما كانت الدعاية اليابانية لتضيع مثل هذه الفرصة لنشر البطولة.
في 9 أغسطس 1945، خطط اليابانيون لهجوم غيريتسو واسع النطاق ضد قواعد قاذفات القنابل B-29 في سايبان وتينيان وغوام. خلال هذا الهجوم، كان من المفترض أن تقوم 200 وسيلة نقل بتسليم 2000 مخرب إلى الأهداف. لكن هذه العملية لم يتم تنفيذها أبدًا، حيث تم تدمير الطائرات اليابانية وهي لا تزال على الأرض. تم التخطيط للعملية التالية في الفترة من 19 إلى 23 أغسطس، ولكن منذ استسلام اليابان، لم يكن من المقرر أن يحدث ذلك.
هذا هو المكان الذي تنتهي فيه قائمة الأعمال القتالية لمظلي جيريتسو. ولكن على الرغم من ذلك، فإن "المظليين الأبطال" ما زالوا في الذاكرة في اليابان. حتى أنه تم افتتاح نصب تذكاري على شرفهم.
