Yol polisinin videoçəkiliş kameraları necə işləyir? Burada Rusiya yollarında istifadə olunan bütün kameralar var.

Hər il yol hərəkəti qaydalarının pozulmasını qeydə alan yol polisi kameralarının sayı artır. Buna görə də daha az sürücü cəriməsiz maşın sürməklə öyünə bilər. Foto və video çəkiliş kameraları nəinki sürət həddini aşmağa, həm də ictimai nəqliyyat üçün zolaqdan çıxmağa, yolun kənarı ilə sürməyə və daha çox şeyə görə cərimə etməyi çoxdan öyrənib. Onların sürücüləri indi polisin özündən qat-qat qorxurlar. Kameralar gecə-gündüz işləyir və onlara rüşvət vermək sadəcə olaraq mümkün deyil. Ancaq tez-tez, təcrübədən göründüyü kimi, yol hərəkəti qaydalarının pozulmasının aradan qaldırılması üçün müasir sistemlər də səhv edilir.

Sürücünün avtomobilinin kölgəsinin bərk nişanlanma xəttini keçməsinə görə cərimələndiyi bu əhvalatı yəqin ki, hamı eşitmişdir. Bu iş kifayət qədər geniş yayılmışdır. Bu, Moskva Dairəvi Yolu ilə Lipetskaya küçəsinin kəsişməsində baş verib: videoçəkiliş kamerası avtomobilin kölgəsi ilə bərk nişanlanma xəttinin kəsişməsini qeydə alıb. Moskva sakini dərhal yol polisinə şikayət edib. Orada cərimə tezliklə səhv kimi tanındı.

Növbəti cərimənin səbəbi Moskva dairəvi yolundakı kameranın yenə də pozucunu həddindən artıq sağ zolaqda qayda pozuntusu olmadan idarə edən avtomobilin faralarının parıltısını səhv salması olub.

Digər insident Nijnekamsk şəhərində baş verib. Tatarıstanın yol polisinin sürücüsü evakuatorla aparılan avtomobili sürət həddinə çatdırdığı üçün cərimələnib. “Hyundai” markalı avtomobili daşıyan evakuator 82 km/saat sürətlə (icazə verilən 60 km/saat) hərəkət edirdi. Lakin cərimə evakuator sürücüsünə deyil, xarab olan maşının sahibinə gəlib.

Şəhərətrafı qəsəbələrdə yol polisi müfəttişinin tələbi ilə sürücüyə yol kənarında saxladığı üçün cərimə göndərilib.

Nijni Novqorod sakini sürət həddini 32 km/saat aşdığına görə cərimə ödəyə bilib, lakin sonra kameradan fotoya baxaraq avtomobilindən əlavə motosikletçi də tapıb.

Buna sürət ölçmə xətalarını əlavə edə bilərsiniz. Ulyanovsk vilayətində “Qazel”in sürücüsü rekord sürət həddinə çatdırdığı üçün cərimələnib. Yol polisi kameralarına görə, kişi 233 km/saata qədər sürətləndi. Və İjevskdə radarlar 269 km / saat sürət qeyd etdi! Bu da Nexia-da! Yol polisində yuxarıda göstərilən bütün cərimələr səhv kimi tanınıb və hadisəni “foto və video çəkiliş komplekslərinin işləməməsi” ilə izah edib.

Belə ki, yol hərəkəti qaydalarının pozulmasının aradan qaldırılması sistemləri də yanlışdır.Təbii ki, tez-tez səhvlər olur, çünki avtomatlaşdırmaya baxmayaraq, elektron cərimələrin işlənməsi inzibati polis əməkdaşları tərəfindən əl ilə həyata keçirilir. Bu yaxınlarda prokurorluq yoxlama apardı, onun zamanı məlum oldu ki, Moskva Parkinq Məkanının Administratorunda (AMPP) düzgün olmayan parkinq üçün cərimələr qanunla icazəsi olmayan şəxslər tərəfindən verilir. Yəni məlum olur ki, onlar elektronikaya tam etibar edirlər.

Fotoda bir növ Audi aydın göründüyü VAZ 2101 sahibinin cərimələnməsi də ola bilər. Burada ifrat, həmişə olduğu kimi, günahsızlığını sübut etmək üçün çox səy, vaxt, səbr və əsəb sərf etməli olacaq bir motorist olacaq. Yəni bəlkə bu kameraları yaradanların günahıdır? Şəkildə KamAZ görünür (yeri gəlmişkən, nömrə görünür), lakin cərimə Lada sahibinə tamam başqa nömrə ilə gəlib.

Əsasən kameralar üç növə bölünür: radar, video qeyd və lazer, quraşdırma metoduna görə isə stasionar və mobil. Birincisi, avtomobilin sürətini obyektdən yayılan və əks olunan radio siqnalının tezliyindəki (və ya dalğa uzunluğundakı) fərqlə müəyyən edir. Sonuncular oxşar prinsipdən istifadə edirlər, yeganə fərq, radio siqnalının rolunu impulslu optik lazer şüası ilə oynayır. Digərləri sürəti avtomobilin müəyyən bir hissəni qət etdiyi vaxta əsasən təyin edirlər. İndiyə qədər Rusiya yollarında kameralar parkının əsasını klassik emissiya radarları (K-band) təşkil edir: bunlar məşhur Strelka və Krisdir. İndi iyirmi il əvvəl yol polislərinin əsas aləti olan Baryer-2M-i xatırlamağı təklif edirəm. Müasir standartlara görə, "Sənəd" sensoru çox sayda qabiliyyətlə öyünə bilməz, lakin mütəmadi olaraq yol polisi əməkdaşlarına axın sürətindən 20-30 km / saat sürətlə vurulanları "vurmağa" kömək etdi. İndi radarlar kameralarla kəsişib və oflayn rejimdə işləyə bilir. Ancaq bu, səhvlərin istisna edildiyi anlamına gəlirmi?

Strelka fotoradarına baxaq (digər adı KKDDAS-01ST-dir). O, K diapazonunda işləyir (rəsmi olaraq - 24,125 GHz, lakin qeyri-rəsmi məlumatlara görə, Strelka 23,996-24,001 GHz tezliklərdə işləyir). O, kompleksi bir neçə modifikasiyada istehsal edən Rusiyanın “Systems of Advanced Technologies” şirkəti tərəfindən hazırlanıb.Hər hansı digər polis kamerası kimi o da yaddaşda saxlanılan təsvirləri – motosikletləri, avtomobilləri, yük maşınlarını tanıyır. Nəqliyyat vasitəsinin sürəti Strelka tərəfindən 350-500 metr məsafədə müəyyən edilir və vizual foto çəkiliş təxminən 50 metr məsafədə baş verir. "Ox" təkcə hərəkət sürətini ölçə bilməz, həm də qadağan edən svetoforun keçidini, eləcə də möhkəm xəttin kəsişməsini təyin edə bilər. Bu halda, kamera mütləq mastda asılı deyil, həm də mobil ola bilər, məsələn, yolun yaxınlığında bir tripodda dayanır.

Bu gün yollardakı kameraların əksəriyyəti ön nömrə nişanlarını oxuyur. Bunun da nəticəsində motosikletçilər cəzasız qalır, cərimə isə avtomobilin sürücüsünə düşür. Məhz bu il arxa nömrə nişanlarını oxuyan kameralar populyarlaşıb.

Amma Kordon radarı avtomobilin dövlət nömrə nişanını tanıyır, onun sürətini ölçür və eyni zamanda koordinatları təyin edir. Sankt-Peterburq firması Simikon tərəfindən hazırlanmışdır. Fotoradar kompleksi olduqca böyük baxış bucağına malikdir və dörd hərəkət zolağına qədər monitorinq aparmaq iqtidarındadır. Radar 24,125 GHz +/-175 MHz (K diapazonu) tezliyində işləyir. Ölçmə diapazonu: 20-250 km/saat. Kameralar müəyyən hissənin əvvəlində və sonunda avtomobilin şəkillərini çəkir. Amma o da ola bilər ki, sistem bir avtomobili girişdə, digərini isə çıxışda qeyd edəcək.

Sürət başqa yollarla ölçülə bilər. Əvvəllər nəzərdən keçirilən sistemlərdən əsas fərq radar emitentlərinin olmamasıdır. Trafik pozuntularının aradan qaldırılması aşağıdakı kimi baş verir: seqmentdə orta sürəti bir neçə yüz metrdən bir neçə kilometrə qədər hesablayın. Vocord sistemi ard-arda bir neçə şəkil çəkən bir kamera ilə orta sürəti ölçə bilir. Bu vəziyyətdə radar da istifadə edilmir.

“Avtohuraqan” təkcə sürət həddinin pozulması hallarını aradan qaldıra bilmir. Buraya qadağan olunmuş svetoforda sürmək, dayanma xəttindən kənara çıxmaq, dəmir yolu keçidində qadağan siqnalı ilə hərəkət etmək, qadağan işarəsi altında sürmək, tramvay relsləri ilə hərəkət etmək, səkilərdə, velosiped zolaqlarında və xüsusi zolaqlarda hərəkət etmək, yan tərəflə hərəkət etmək daxildir. yolun, qarşıdan gələn zolağa sürmək. kəmərsiz sərnişinlər, piyadalara yol verməyən avtomobillər, gündüz işləyən işıqlar və ya qısa farlar sönür, hətta maşın sürərkən mobil telefondan istifadə edir. Rusiyada lazerlərdən istifadə edən sürət kameraları daha az yayılmışdır. Onları adətən Avropanın yollarında görə bilərsiniz.

Bu sistemlərin heç biri səhvsiz deyil. Səbəblər kompüter nasazlığı və ya virusdur. Radarsız komplekslər, məsələn, güclü küləklər səbəbindən vaxtı və koordinatları səhv müəyyən edə bilər.

Xoşbəxtlik məktubları təkcə sürətə görə gəlmir. Qadağan olunmuş svetoforda avtomobil sürməyə, dayanma xəttini tərk etməyə, qarşıdan gələn zolağa çıxmağa, “Giriş qadağandır” nişanı altında avtomobili idarə etməyə, yol nişanlarının tələblərini pozmağa, ikinci cərgədən dönmə etməyə, avtomobili yandırmamağa görə cərimə ala bilərsiniz. qısa faralar və ya gündüz işləyən işıqlar , həmçinin piyadanı qaçırmasanız. Bütün bu pozuntular vahid sxem üzrə konfiqurasiya edilən radarsız sistemlər tərəfindən idarə olunur. Kamera möhkəm bir şəkildə dirəyə və ya rampaya quraşdırılıb, quraşdırmanın nəzarət edəcəyi baxış sahəsində zonalar və ya trayektoriyalar müəyyən edilir. Daxili yerləşdirmə sensorları kosmosdakı mövqeyini idarə edir. Yüngül bir dəyişiklik olarsa, parametrlər avtomatik olaraq düzəldiləcəkdir. Mövqe dəyişikliyi əhəmiyyətli olarsa, texniki dəstək xidmətinə siqnal göndəriləcək.

Çiyinə, qarşıdan gələn zolağa və ya səkiyə nəzarət etmək üçün aşağıdakı prinsipdən istifadə olunur. Təyin olunmuş sektorda görünən avtomobil qaydanı pozan olacaq. Avtomobilin bir hissəsi qadağan olunmuş əraziyə daxil olsa belə, cərimə alacaqsınız. Sistem nasazlığı baş verərsə, kamera kölgə və ya işıqlandırmanın hərəkətini çəkə bilər. Məlum olub ki, ən yaxın avtomobil içəri girən şəxs olacaq. Yolun kənarında bir böyük var amma! Kameralar yolda həyəcan siqnalını və ya üçbucağı necə tanıyacağını bilmir, buna görə də obyektiv qarşısında qırılsanız, xoşbəxtlik məktubu gözləyin. Cəriməyə etiraz etmək üçün qəza faktını təsdiq edən sənəd təqdim etməli və ya qəza nişanı ilə sınmış avtomobilin şəklini özünüz çəkməli olacaqsınız.İkinci və ya üçüncü cərgədə dönməyə nəzarət edərkən və möhkəm kamera vasitəsilə bərpa edərkən. , onlar xüsusi avtomobillərin hərəkətinə nəzarət edirlər. Yaddaşda hərəkət edə bilməyəcəyiniz sektor, həmçinin qadağan edilmiş və icazə verilən trayektoriyalar üçün seçimlər var. İkinci zolaqda düz hərəkət edənlər və ya birincidən dönənlər qaydanı pozanlar hesab edilməyəcək. Təsvir edilən bütün hallarda komplekslər pozucuları fasiləsiz rejimdə, sonra izləmə rejimində - yalnız qadağan edən trafik siqnalı ilə düzəldirlər. Bununla belə, baş verənlər haqqında tam təsəvvür yaratmaq üçün onlar da davamlı işləyirlər.

Çoxkomponentli sistemlər kəsişmələri idarə etmək üçün istifadə olunur. Onların sayı nəzarət edilən qayda pozuntularından və hərəkət zolaqlarından asılı olacaq. Sistem avtomobili yalnız işıqforun qırmızı işığı yandıqdan sonra dayanma xəttini keçərkən aşkar edərsə, kəsişməyə qadağan edən svetoforda daxil olmaq üçün cərimə verilir. Kameralar avtomobili yolayrıcının çıxışında da görübsə, qadağan olunmuş svetoforda sürməyə görə cərimə yazılacaq. Dəmir yolu keçidlərində də vəziyyət eynidir, yalnız cərimə daha çox olacaq.

Rusiya şəhərlərində hələ də kəsişmənin sərhədlərini göstərən sarı "vafli dəmir" şəklində ekzotik işarələri tapa bilərsiniz. İdeyanın mahiyyəti belədir: “vafli ütü” məhdud ərazi hesab olunur, bununla dayanmaq olmaz. Qadağa siqnalı yandı və avtomobiliniz hələ də işarədədir, cərimə alacaqsınız.

Ən mübahisəli vəziyyət nizamlanmayan piyada keçidlərindəki kameralarla bağlıdır. Sistemlər video analitikaya əsaslanır. Kompleks çərçivədəki obyektlərin hərəkət istiqamətini tanıyır. Aparat-proqram kompleksi vəziyyəti keçidə "yanaşma" və öz üzərində düzəldir. Avtomobilin sürəti və piyadanın yeri müəyyən edilir. Əgər nəqliyyat vasitəsi bu anda piyada keçiddə peyda olur, onu keçmək əvəzinə, sürüşmək üçün sürəti artırırsa, itkin düşmədən keçmək üçün cərgədən cərgəyə manevr etməyə başlayırsa, qayda pozuntusu qeydə alınır. Yəni, hesablamalara görə, avtomobillə insanın trayektoriyaları kəsişirsə, lakin avtomobil birinci keçərsə, o zaman sürücü cərimələnəcək. Qaydalara görə, sürücü saxlamalı və zebranın üstünə basan şəxsi keçməlidir.

Hazırda Moskvada tunellərdəki dəyişikliklərə və fənərlər sönük halda sürməyə nəzarət edəcək yeni sistemlər işə hazırlanır. Yenidənqurma işlərinə gəlincə, bu pozuntu tunelin girişində və ondan çıxışda quraşdırılacaq kameralar vasitəsilə aşkar ediləcək. Ancaq olduqca nadir bir pozuntu haqqında - fənərlər sönür, burada bir çox nüans var. Sadəcə fikirləşirsən ki, kirli faralara görə hamıya nə qədər cərimə gələcək. Bununla belə, tərtibatçıların əmin olduğu kimi, sistemdə heç bir nasazlıq olmayacaq. Buna inanmaq çətindir, əlbəttə.

Dayanacaqların düzgünlüyünə nəzarət edən kameralar haqqında bir neçə kəlmə demək istərdim. Dayanacaq pozuntularının aşkarlanması üçün istifadə edilən cihaz Simicon MMC tərəfindən hazırlanıb. Fiksasiya prosesinin özü adi çəkilişdən fərqlənmir. Müəyyən edilmiş marşrut üzrə 40 km/saatdan çox olmayan sürətlə patrul avtomobili keçir. Əvvəllər qeyd olunmuş yerlərdə PARKON videoregistratoru avtomatik olaraq çəkir. Kamera nəqliyyat vasitəsinin dayanması/parklanması və ya dayanma/dayanma qaydalarının pozulması faktını müəyyən edən müəyyən vaxt intervalı ilə iki şəkil çəkir. Fiksasiya operatorun müdaxiləsi olmadan açılır və sönür - avtomatik olaraq, QLONASS və GPS koordinatları əsasında. Sıx şəhər ərazilərində yerin müəyyən edilməsində səhv bir neçə metrə çatır.

Cərimə müəyyən kateqoriyalı avtomobillər üçün qadağan olunan müəyyən əraziyə daxil olmaq üçün də gələ bilər. Görünən bütün nömrələr yol polisi məlumat bazasından keçir. Lazımi məlumatlar qeydiyyat məlumatlarından götürülür və parametr uyğun gəlmirsə, sahibi xoşbəxtlik məktubu alacaq.

Yaxşı, indi yekunlaşdırmaq istəyirəm. Yol hərəkəti qaydalarının pozulmasının aradan qaldırılması sistemləri də yanlışdır. Bir motorist törətmədiyi bir pozuntuya görə cərimə aldıqda nə qədər yüksək profilli hekayələr var. Arızalar səbəbindən səhvlər mümkün olsa da, sistem istehsalçıları bu barədə "ucadan" danışmırlar. Günahsız olsalar da, haqsız olaraq alınan cərimələri ödəyən sürücülər günahkar olaraq qalırlar.

Simicon-dan başqa bir radar sürət ölçən cihazı həm stasionar, həm də mobil versiyalarda mövcud olan Chris sistemidir. Stasionar "Chris-S" yolun üstündə quraşdırılıb və yalnız bir zolağı izləyə bilir. Şəkildə gördüyünüz kimi, bir neçə zolağa nəzarət etmək üçün bir neçə blok quraşdırmaq lazımdır. Chris-S sürət həddini aşmağı, qarşıdan gələn zolağa keçməyi və ictimai nəqliyyat üçün hərəkət zolağında hərəkət etməyi aşkar edə bilir. Mobil kompleksin imkanları məhduddur: stasionardan fərqli olaraq, qarşıdan gələn zolağa çıxışı aşkar edə bilmir.
Pozuntu fotokameraları video kadrların işlənməsi əsasında sürəti ölçür. İlk kadr avtomobili düzəltmək üçün hazırlanır, daha sonra 40 ms sürətlə daha bir neçə kadr qeydə alınır, ona görə qət edilən məsafə ölçülür və orta sürət hesablanır.

Avtohuraqan adlı oxşar kompleks Rusiyanın “Recognition Technologies” şirkəti tərəfindən istehsal olunur. Bu kameraların bir sıra çatışmazlıqları var: birincisi, onlar hər bir zolaq üçün bir ədəd quraşdırılır, ikincisi, onlar hərəkət edən avtomobilin sürətini ölçə bilmədiklərinə görə, həmişə alnınıza yönəldilirlər.Pozulma fotokameraları sürəti video kadrların işlənməsi əsasında ölçür. . İlk kadr avtomobili düzəltmək üçün hazırlanır, daha sonra 40 ms sürətlə daha bir neçə kadr qeydə alınır, ona görə qət edilən məsafə ölçülür və orta sürət hesablanır. Ancaq çatışmazlıqlar bu kameranın üstünlüklərini asanlıqla əhatə edir. Sürətin ölçülməsi və tanınması dəqiqliyi ilə yanaşı, 100%-ə yaxın “Avtohuragan” təkcə sürət həddinin pozulmasını deyil, həm də qeyd edə bilir. Bu videofiksasiya vasitələrinin səlahiyyətlərinə qadağan olunmuş svetoforda sürmək, dayanma xəttindən kənara çıxmaq, dəmir yolu keçidində qadağan siqnalı ilə hərəkət etmək, qadağan işarəsi altında sürmək, tramvay relsləri ilə hərəkət etmək, səkilərdə, velosiped yollarında və xüsusi yollarda hərəkət etmək daxildir. zolaqlar, yolun kənarında sürmək, qarşı tərəfdə sürmək. Az? Belə ki, bu kameralar həm də kəmərsiz sərnişinləri, piyadalara icazə verməyən avtomobilləri, gündüz işıqlarını söndürən və ya qısa işıqlı faraları, hətta maşın sürərkən mobil telefondan istifadə edənləri də görə bilir. Rusiyada lazerlərdən istifadə edən sürət kameraları daha az yayılmışdır. Onlar adətən Avropa yollarında böyük lensli və ya iki açıq metal qutular kimi görünürlər. Lazer sayğacları ölçülmüş sürətlərin daha geniş diapazonuna malikdir - 250 km / saata yaxın qəribə hərəkət etməyə başlayan Dopplerlərdən fərqli olaraq 1,5 ilə 350 km / saat arasında və daha böyük diapazon. Bununla belə, spektrin infraqırmızı diapazonunda işləyən, lazer oxuyan komplekslər pis hava şəraitində öz yerini itirir. Yeri gəlmişkən, qatı dumanda demək olar ki, bütün kameralar obyektin normal şəklini çəkə bilmədiyi üçün işləməyi dayandırır.

Avtobus zolağına girmək olarmı və bunun nə qədər cəriməsi var

Bir çox sürücüləri qalan zolaqlarda hərəkət çətinləşdiyi halda (tıxac yaranıb) ictimai nəqliyyat zolağına görə cərimə yazılmayacağı sualı narahat edir. Qaydalar aydın cavab verir - bu manevr qadağandır, çünki nəticədə yaranan tıxac əslində nəqliyyatın hərəkətinə maneə kimi çıxış edir, qanuni olaraq belə deyil və sürücülərdən bu halda cərimə ödəmələri tələb olunacaq.

Belə hallarda, sürücü ilk növbədə avtobuslar üçün zolaqları dəyişdirmədən sağa dönmə edibsə, hətta cərimə də var - 500 rubl. Bu cərimə ona görə mövcuddur ki, minik avtomobilinin sürücüsü qeyri-ekstremal zolaqdan sağa dönərkən ictimai nəqliyyata təhlükə yarada bilər.

Burada Rusiya yollarında istifadə olunan bütün kameralar var

Arena-S kompleksi əsasən sürət həddinə nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulub. Bir qayda olaraq, Arena-S kameraları yolların kənarlarında (ən çox dirəklərdə) və ya onların üstündə quraşdırılır. İstifadə olunan texnologiya sayəsində bir kamera eyni vaxtda üçə qədər hərəkət zolağına nəzarət edə bilir.

Bu kamera nədir: ilk növbədə yolların müxtəlif hissələrində yol hərəkəti qaydalarının pozulmasını aşkar etmək üçün nəzərdə tutulmuş yol hərəkətinin foto və video çəkilişi üçün yeni nəsil kameralar. İlk növbədə, kompleks müəyyən edilmiş sürətə nəzarət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Avtobus zolağında sürməyə görə cəza nədir: kim və nə vaxt ayrılmış zolaqda hərəkət edə bilər

Son zamanlar bir çox meqapolislərdə nəqliyyatın sıx olduğu şəraitdə maneəsiz hərəkət etmək məqsədi ilə ictimai nəqliyyat üçün xüsusi zolaqlar yaranıb. Amma bəzi sürücülər bu vəziyyətlə kifayətlənmir və onlar qərara gəlirlər ki, yolun sırf avtobus və trolleybuslar üçün nəzərdə tutulmuş hissəsində tıxaclardan yan keçmək olar. Qadağaya məhəl qoymayan sürücülər avtobus zolağına görə kifayət qədər böyük cərimə almaq riski ilə üzləşirlər.

Xüsusi zolaqda sürməyin qadağan edildiyi hallarda, xüsusi zolaqda sürməyə görə cərimədən yayınmaq kifayət qədər çətindir. Yalnız fors-majorun olması sürücünü cəzadan xilas edə bilər. Bunlara, məsələn, başqa bir avtomobillə toqquşmadan və ya avtomobilin qəfil sıradan çıxmasından qaçmaq daxildir. Ancaq müfəttiş səbəbi əsaslı hesab etdiyi təqdirdə icarəyə götürülmüş xətti tərk etmək üçün cəzadan qaça bilərsiniz. DVR-nin yazısı onu buna inandıra bilər.

Mazda 62

5.Sabit kamera, sürəti ölçən. Buraya radar detektorları (CRIS, Arena və s.) tərəfindən tanınan kameralar və iş prinsipi fotoqrafiya (sürət müəyyən edilən iki çərçivə) olan yeni AvtoHurricane daxildir. Bunlar 100-300 m qısa məsafədə olan kameralardır.

İndi - sürət həddini 20 km/saat aşmaq qayda pozuntusu sayılır. Buna görə də, adətən “Oxlar təyin olunmuş sürətdən +22 km/saata təyin edilir.
AMMA!
Dövlət Dumasının müsbət qərarı ilə (müvafiq təklif verilib!) Yaxın gələcəkdə sürücülərin sürət həddini aşmasına görə yenidən cərimələnməsinə başlaya bilər. 10 km/saat məskunlaşan ərazilərdə. Onlardan kənarda 2013-cü il sentyabrın 1-dən tətbiq edilən cərimələr eyni səviyyədə qalır: sürət həddini 20 km/saatdan artıq aşmaq qayda pozuntusu hesab olunur. 10 km/saatdan artıq cərimənin geri qaytarılması halında, onun cəriməsi, əvvəlki kimi, yol hərəkəti qaydalarının pozulmasına görə nəzərdə tutulan minimum olacaq: indi 500 rubl və sürət həddini 20-40 km/saat aşmağa görə hesablanır.

Avtobus zolağı bileti

Art əsasında. 4.6. Qanuna görə, pozuntu əvvəlkindən sonra 12 ay ərzində törədildikdə, təkrar pozuntu sayılır. Qarşıdan gələn ayrı zolağa yenidən daxil olma cəzası təkrar ötmə ilə eynidir, yəni Sənətin 5-ci hissəsi ilə tənzimlənir. 12.15. Qanun.

• avtomobilin nömrəsini foto və ya videodan unikal şəkildə müəyyən etmək mümkün olmadıqda;
• sürücünün “ayrılmış zolağı” tərk etməsi ilə bağlı hərəkətləri son dərəcə zərurətdən irəli gələrsə (Qanunun 2.7-ci maddəsi);
• eyni cinayətə görə mövcud cərimənin olması (bu, məsələn, kameraların yaxınlığı səbəbindən və ya kamera müfəttişin artıq protokol tərtib etdiyi pozuntunu aradan qaldırdıqda baş verə bilər).

Avtobus zolağı bileti

• Qarşıdan gələn nəqliyyat üçün nəzərdə tutulmuş ictimai nəqliyyat zolağına çıxma. Cərimələr Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 12.15-ci maddəsi ilə tənzimlənir və zolağın bir maneəni keçmək üçün istifadə edildiyi təqdirdə 1000 ilə 1500 rubl arasında dəyişir. Çıxış maneəni keçmədən həyata keçirildiyi təqdirdə məbləğ 5000 rubla qədər arta bilər. Residiv halında sürücü ya vəsiqəsini bir ilə qədər itirir, ya da qayda pozuntusu videokamerada qeydə alınıbsa, ikinci dəfə cərimə olunur.

• Xüsusi bir zolaqda sürmək, eyni istiqamətdə hərəkət etmək, dayanmaq və tərk etmək üçün cərimə 1500-dən 3000 rubla qədərdir. Maksimum məbləğ federal şəhərlərdə təhlükə yaradır. Cərimənin məbləği İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 12.17-ci maddəsi ilə müəyyən edilir.

• Xüsusi zolaqda nəqliyyatın hərəkəti üçün maneələrin yaradılması. Avtobus zolağına görə cərimə əvvəlki bənddə olduğu kimi eyni maddə ilə tənzimlənir, lakin 500 rubldan çox deyil.

Ancaq bəzi istisnalar var ki, buna görə xüsusi zolaqda sürməyə icazə verilir. Yol hərəkəti qaydalarında göstərildiyi kimi, əsas nəqliyyat axınlarından ayrılma bərk xətt ilə deyil, nöqtəli xətt ilə aparılarsa, belə zolaqda sürməyə icazə verilir. Belə nişanları kəsişmələrdə tapmaq olar ki, avtomobillər dönə bilsin.

İctimai nəqliyyat zolaqlarına nəzarət kamerası

Maddə 12.17. Rusiya Federasiyasının İnzibati Xətalar Məcəlləsi — sənədin cari versiyası — 2016 və 2017
Maddə 12.17.- Marşrut vasitəsinə və ya xüsusi işıq və səs siqnalları işə salınmış nəqliyyat vasitəsinə hərəkətdə üstünlüyün təmin edilməməsi
1. Marşrutlu nəqliyyat vasitəsinə, habelə mavi sayrışan mayak və xüsusi səs siqnalı eyni vaxtda yandırılmış nəqliyyat vasitəsinə hərəkətdə üstünlük verilməməsinə görə - xəbərdarlıq edilir və ya beş manat miqdarında inzibati cərimə tətbiq edilir. yüz rubl. (22.06.2007-ci il tarixli, 116-FZ nömrəli, 23.07.2013-cü il tarixli 196-FZ nömrəli Federal Qanunlara əsasən dəyişikliklərlə)
1.1. Bu Məcəllənin 12.15-ci maddəsinin 3-5-ci hissələrində nəzərdə tutulmuş hallar istisna olmaqla, bu Məcəllənin 12.15-ci maddəsinin 3-5-ci hissələrində nəzərdə tutulmuş hallar istisna olmaqla, yol hərəkəti qaydalarını pozmaqla nəqliyyat vasitələrinin marşrut nəqliyyat vasitələri üçün hərəkət zolağında hərəkəti və ya müəyyən edilmiş zolaqda dayanması. bu maddənin 1.2 - (10.07.2012-ci il tarixli N 116-FZ, 23.07.2013-cü il tarixli N 196-FZ Federal Qanunları ilə dəyişikliklərlə)
min beş yüz rubl məbləğində inzibati cərimə tətbiq edilməsinə səbəb olur.
(1.1-ci hissə 21 aprel 2011-ci il tarixli 69-FZ nömrəli Federal Qanunla təqdim edilmişdir)
1.2. Bu maddənin 1.1-ci hissəsində nəzərdə tutulmuş pozuntu Moskva və ya Sankt-Peterburq federal şəhərində törədildikdə, - üç min rubl məbləğində inzibati cərimə tətbiq edilməsinə səbəb olur.
(1.2-ci hissə 21 aprel 2011-ci il tarixli 69-FZ nömrəli Federal Qanunla təqdim edilmişdir)
2. Xarici səthlərində xüsusi rəng sxemləri, yazılar və işarələr vurulmuş, mavi sayrışan mayak və xüsusi səs siqnalı eyni vaxtda yandırılmış nəqliyyat vasitəsini idarə etməkdə üstünlüyün təmin edilməməsinə görə - məbləğdə inzibati cərimə tətbiq edilir. beş yüz rubl miqdarında və ya bir aydan üç aya qədər müddətə nəqliyyat vasitələrini idarə etmək hüququndan məhrum etmə. (22.06.2007-ci il tarixli, 116-FZ nömrəli, 23.07.2013-cü il tarixli 196-FZ nömrəli Federal Qanunlara əsasən dəyişikliklərlə)

İctimai nəqliyyatın maneəsiz keçməsi üçün xüsusi zolaq - marşrut nəqliyyat vasitələri üçün zolaq ayrılmışdır - yolda böyük "A" hərfi ilə 1.23.1 nişanları ilə göstərilir. Sürücülər bunu fərqli adlandıra bilər - ictimai nəqliyyat zolağı / avtobus zolağı / avtobus zolağı. Avtobuslar, trolleybuslar, mikroavtobuslar, eləcə də taksilər tıxaclarda boş dayanmaq zərurətindən qurtularaq nəqliyyatın hərəkətində əhəmiyyətli üstünlük əldə ediblər. Digər nəqliyyat vasitələrinin sürücüləri üçün yolun hərəkət hissəsi daralıb və onlar tıxaclarda daha çox vaxt keçirməyə məcbur olurlar.

Yol hərəkəti qaydalarının pozulmasının aradan qaldırılması üçün kameralar: növləri və quraşdırılması

Ölkəmizdə istifadə olunan kameraların böyük bir seçimi var və onların hamısı fərqli funksiyalara malikdir. Onların arasındakı əsas fərqlərdən danışsaq, kameralar radar, lazer və video qeyd cihazlarıdır. Quraşdırma üsulundan asılı olaraq, komplekslər stasionar və mobildir.

Fotoradar kompleksi nəqliyyat vasitələrinin sürətinin ölçülməsi və məlumatların emalı mərkəzinin serverinə rabitə kanalları vasitəsilə ötürülən pozuntuların avtomatik aşkarlanması ilə məşğul olur. Bu radar eyni vaxtda hər iki istiqamətdə dörd zolaqdakı bütün hədəfləri izləyə bilir.

Həftə sonları xüsusi zolaqda sürmək

1. Xiyabandan əsas zolaqdan çıxmaq, həmçinin yaşayış binasının həyətindən çıxarkən.
2. Sürücünün sərnişinləri mindirmək və ya endirmək üçün sağ səkidə dayanmağa ehtiyacı varsa.
3. Müəyyən günlərdə (həftə sonları və bayram günlərində) avtomobil idarə edərkən.

Tıxac anlayışına qanunvericilik nöqteyi-nəzərindən baxsaq görərik ki, bu, hüquq normalarına görə, yolun müəyyən hissəsində hərəkətin təhlükəsizliyi məsələsini gündəmə gətirən maneə deyil. Müvafiq olaraq, sürücülərin tıxacın aradan qalxmasını gözləyərək vaxtlarına qənaət etmək üçün fürsət axtarmağa əsas yoxdur.

Moskva Dairəvi Yolunda qəza nisbəti olduqca yüksəkdir. Bu vəziyyətin əsas səbəbləri sürücülərin sürət həddini aşması, eləcə də ötmə qaydalarını pozması, xüsusən də bir çoxları piyadaların tez-tez olduğu yol kənarında qarşıdakı nəqliyyat vasitəsini ötməyə çalışırlar. Moskva hakimiyyəti bu cür pozuculara qarşı fəal mübarizə aparır və texnoloji tərəqqi bunu kifayət qədər səmərəli etməyə imkan verir.

Moskva Dairəvi Yolunda kameralar nə vaxt quraşdırılıb, yolun kənarında gəzintiyə düzəlişlər edilib? Hansı pozuntuları qeydə alırlar? Kameralar harada yerləşir? Bu suallara bu məqalədə cavab verəcəyik.

Moskva Dairəvi Yolunda videoçəkiliş kameraları nə vaxt peyda olub?

2014-cü ilin aprel ayında bir sıra yol hərəkəti qaydalarının pozulmasını, xüsusən ötmə - yolun kənarı ilə hərəkəti tənzimləyən kameralar fəaliyyətə başladı. Ümumilikdə, Moskva Dairəvi Yolunda 400-ə yaxın videoçəkiliş kamerası var və onlardan yalnız 100-ü, 2014-cü ilə kimi, qaydaları pozaraq ötməni qeyd edə bilib. Zamanla bu cür yeniliklər bütün Moskvanı və regionu əhatə etməli idi. Əslində, yolda heç bir avadanlıq dəyişdirilməyib, lakin proqram təminatında dəyişikliklər edilib.

Trafik kamerası tərəfindən qeydə alınan sürət həddinin pozulması ilə bənzətməklə, ötmə qaydalarının qeydə alınmış pozuntuları yol polisində toplanır və bunun əsasında cərimələr poçtla qayda pozanlara göndərilir.

Fotofiksasiya kameralarının səmərəliliyi, bütün ən təhlükəli yerlərin onlarla təchiz edilməməsinə baxmayaraq, böyükdür. Onların yol hərəkətinə nəzarət sisteminə tətbiqi təkcə qəzaların qarşısını almağa və azaltmağa deyil, həm də yüzdən çox cinayətin açılmasına imkan verdi.

İş prinsipi və qeydə alınan pozuntuların siyahısı

Ötmə qaydalarının pozulmasını aşkar edən kameralar əvvəllər fəaliyyət göstərən Strelka-ST foto və videoçəkiliş sistemləri modernləşdirilib. Modernləşdirmədən əvvəl belə kameralar yalnız sürət həddinin pozulmasını qeydə alırdı. İndi onların funksionallıq siyahısına fiksasiya əlavə edilib:

• Qarşıdan gələn zolağa çıxmaq;
• İctimai nəqliyyat üçün ayrılmış zolağa çıxmaq;
• Yolun kənarında, velosiped yolunda, səkidə sürmək;
• Svetoforun qadağan işarəsinə keçməyə davam etmək;
• Vaxtında dayanmamaq və dayanma xəttinə çıxmaq;
• "Yol hərəkəti qadağandır" işarəsi üzərində hərəkət;
• Mövcud yol nişanlarına məhəl qoymamaq;
• İkinci cərgədən dönmə;
• Piyadaya icazə verməmək;
• Qısa farlar və ya gündüz yanan işıqlar sönük halda sürmək.

İş prinsipinə görə həm stasionar, həm də mobil kameralar aşağıdakılara bölünür:

• radar;
• Video çəkilişlər;
• Lazer.

Foto və video çəkiliş proqramında avtonəqliyyat vasitələrinin olması qadağan olunan sektorlar göstərildiyi üçün yol kənarı, qarşıdan gələn zolaq, səki, velosiped yolları nəzarətdə saxlanılır. Nəqliyyat qadağan olunmuş zonalardan birinə azacıq da olsa daxil olan kimi qayda pozuntusu baş verir və onu pozanı cərimə gözləyir.

Sistem tamamilə qadağan zonaları olan bütün sərhəd keçidlərini ələ keçirir, o cümlədən nəqliyyat vasitələrinin kölgəsi, faraların yolda əks olunması, beləliklə, pozmadan belə, pozanlar arasında ola bilərsiniz. Əslində, kameralardan gələn bütün məlumatlar əməkdaşlar tərəfindən əl ilə yenidən yoxlanılmalıdır, lakin təcrübə göstərir ki, cərimə yazılan məktublar yol hərəkəti qaydalarını pozmayan sürücülərə də gəlir. Sistem həmçinin nəqliyyat vasitəsinin qarşısında qoyulmuş təcili dayanma işarəsi arasında fərq qoymur, buna görə də nasazlıq halında, məsələn, avtomobil sahibi də, əlbəttə ki, ləğv edilməli olan cərimə ilə məktub alacaq. , avtomobil sahibi göndərdiyi foto ilə yol polisi ilə əlaqə saxlayır.

Kamera yerləri

Kameralar əsasən nəqliyyatın gərgin olduğu yerlərdə, xüsusən:

• MKAD 105 km, r-Severnoye Izmailovo;
• MKAD 27 km, Şchelkovsk qarşısında;
• MKAD şossesine 1 km. Həvəskarlar;
• MKAD 19 km "Cənub Qapısı" avtovağzalı ilə üzbəüz;
• MKAD 7 km Novouxtomskoe şossesinin qarşısında və s.

Kameraların ətraflı yeri diaqramda qeyd olunub.

Əsasən kameralar üç növə bölünür: radar, video qeyd və lazer, quraşdırma metoduna görə isə stasionar və mobil. Radar komplekslərini birbaşa kameranın özündən bir radar sensoru və onun yanında yerləşən göz çuxurunun olması ilə fərqləndirmək asandır. Bu cihazlar iki mərhələdə işləyir: sürətin ölçülməsi və pozuntunun aradan qaldırılması. Birincisi, kamera əks istiqamətdə və eyni istiqamətdə hərəkət edən avtomobillər üçün təxminən bir kilometrə qədər məsafədə sürəti ölçməyə qadir olan Doppler şüası ilə yolu “atəşləyir”. Əhatə radiusu yolun bir istiqamətdə maksimum iki və əks istiqamətdə iki hərəkət zolağı və ya bir istiqamətdə dörd hərəkət zolağıdır. Sürəti radarla ölçən kamera birbaşa işə düşür, o, avtomobilin dövlət qeydiyyat nişanının şəklini çəkir və xüsusi proqram vasitəsilə onu tanıyır. Demək olar ki, həmişə belə kameralar zəif görmə şəraitində və gecə otaqları işıqlandırmaq üçün infraqırmızı projektorlarla təchiz edilmişdir. Yeri gəlmişkən, stasionar kompleksin IR işıqlandırması gündüz yanıb-sönməzsə, bu, onun söndürülməsi demək deyil: bəlkə də işıqlandırma sadəcə olaraq lazımsız olaraq istifadə edilmir və daha sonra idarəetmə mərkəzindən avtomatik olaraq açılacaqdır. Gecələr IR işıqlandırması olmayan kameralar avtomobilin nömrəsini görə bilməyəcək və onu düzgün tanıya bilməyəcək.

Radar kameraları günahsız deyil: onların oxunuşlarının təxminən 32% -i yanlışdır. Buna bir çox parametrlər təsir edir: sırf hava şəraitindən tutmuş situasiyaya qədər. Məsələn, kamerada şaxta yarana bilər, onun ağırlığı altında "hücum bucağı" bir qədər dəyişir. Və ya cərgədən cərgəyə intensiv şəkildə yenidən qurulan bir "şahmatçı" və ya bir motosikletçi görünür. Sonuncu halda, radar təcavüzkarın sürətini ölçür və kamera tamamilə günahsız bir motoristin fotoşəkillərini çəkir. Bəs biz yollarda hansı radar kameralarını görürük?

Radar kameralarına Rusiyada ən geniş yayılmış Strelka sistemlərindən biri daxildir (təkcə Moskvada onlardan təxminən 700-ü var). O, kompleksi bir neçə modifikasiyada istehsal edən Rusiyanın Systems of Advanced Technologies şirkəti tərəfindən hazırlanmışdır. "Ox" təkcə hərəkət sürətini ölçə bilməz, həm də qadağan edən svetoforun keçidini, eləcə də möhkəm xəttin kəsişməsini təyin edə bilər. Bu halda, kamera mütləq mastda asılı deyil, həm də mobil ola bilər, məsələn, yolun yaxınlığında bir tripodda dayanır.

Son zamanlar "kukular" adlanan kameralardan - yalnız radarla təchiz edilmiş və onlara obyektiv əvəzinə şüşə tıxac quraşdırılmış kameralardan istifadə getdikcə genişlənir. Bu komplekslər onlarla dəfə ucuz başa gəlir və yalnız radar şüası göndərmək iqtidarındadır ki, bu da antiradar sahiblərini çaşdırır və bir növ onların sürətini azaldır. Əslində, onlar heç bir məlumat və pozuntuları düzəltmirlər. Onları əvvəllər işləyənlərdən fərqləndirmək üçün kifayət qədər böyük bir dəmir qutunun olmaması ilə fərqlənmək mümkün idi, bu da mütləq yaxınlıqda dirəkdə və ya başqa bir yerdə olmalıdır, lakin indi səlahiyyətlilər onlardan da dummiyalar düzəltməyə başladılar.

Digər radar kompleksi Sankt-Peterburqun Olvia şirkəti tərəfindən hazırlanmış Krechet-S sistemidir. "Krechet-S" dörd hərəkət zolağına qədər nəzarət edə bilir, burada sürət həddini aşmaq, əks istiqamətə keçmək və ictimai nəqliyyat zolağından keçmək hallarını aşkar edir.

Arena radar kompleksi mast tərəfində vandaldan qorunan qutuda və ya hərəkət zolağından yuxarı 4-6 metr hündürlükdə quraşdırılır. Quraşdırma üsulu Arenanın işinə təsir göstərir: yan yerləşdirmə vəziyyətində o, üç zolağa qədər əhatə edə bilir, lakin trasın üstündə quraşdırılıbsa, yalnız bir zolağa nəzarət edə bilər. Bu kompleks yalnız yüksək sürətli rejimi düzəltməyə qadirdir.

Sankt-Peterburqun Simikon şirkəti son dərəcə böyük baxış bucağına malik olan və dörd hərəkət zolağına qədər nəzarəti həyata keçirə bilən Kordon radar sistemini istehsal edir. Bu komplekslər yoldan 10 metrə qədər hündürlükdə və ya birbaşa yolun hərəkət hissəsindən yuxarıda yerləşən işıqlandırma dirəklərində quraşdırılır. Sürətlə yanaşı, Kordonlar yolun kənarında, qarşıdan gələn zolaqda və ya ictimai nəqliyyat üçün zolaqlarda hərəkət etməyi sevənləri aşkar edə bilir.

Simicon-dan başqa bir radar sürət ölçən cihazı həm stasionar, həm də mobil versiyalarda mövcud olan Chris sistemidir. Stasionar "Chris-S" yolun üstündə quraşdırılıb və yalnız bir zolağı izləyə bilir. Şəkildə gördüyünüz kimi, bir neçə zolağa nəzarət etmək üçün bir neçə blok quraşdırmaq lazımdır. Chris-S sürət həddini aşmağı, qarşıdan gələn zolağa keçməyi və ictimai nəqliyyat üçün hərəkət zolağında hərəkət etməyi aşkar edə bilir. Mobil kompleksin imkanları məhduddur: stasionardan fərqli olaraq, qarşıdan gələn zolağa çıxışı aşkar edə bilmir.

Pozuntu fotokameraları video kadrların işlənməsi əsasında sürəti ölçür. İlk kadr avtomobili düzəltmək üçün hazırlanır, daha sonra 40 ms sürətlə daha bir neçə kadr qeydə alınır, ona görə qət edilən məsafə ölçülür və orta sürət hesablanır.

Avtohuraqan adlı oxşar kompleks Rusiyanın “Recognition Technologies” şirkəti tərəfindən istehsal olunur. Bu kameraların bir sıra çatışmazlıqları var: birincisi, onlar hər zolaq üçün bir ədəd quraşdırılıb, ikincisi, onlar hərəkət edən avtomobilin sürətini ölçə bilmədiklərinə görə həmişə alnınıza yönəldilirlər.

Ancaq çatışmazlıqlar bu kameranın üstünlüklərini asanlıqla əhatə edir. Sürətin ölçülməsi və tanınması dəqiqliyi ilə yanaşı, 100%-ə yaxın “Avtohuragan” təkcə sürət həddinin pozulmasını deyil, həm də qeyd edə bilir. Bu videofiksasiya vasitələrinin səlahiyyətlərinə qadağan olunmuş svetoforda sürmək, dayanma xəttindən kənara çıxmaq, dəmir yolu keçidində qadağan siqnalı ilə hərəkət etmək, qadağan işarəsi altında sürmək, tramvay relsləri ilə hərəkət etmək, səkilərdə, velosiped yollarında və xüsusi yollarda hərəkət etmək daxildir. zolaqlar, yolun kənarında sürmək, qarşı tərəfdə sürmək. Az? Belə ki, bu kameralar həm də kəmərsiz sərnişinləri, piyadalara icazə verməyən avtomobilləri, gündüz işıqlarını söndürən və ya qısa işıqlı faraları, hətta maşın sürərkən mobil telefondan istifadə edənləri də görə bilir.

Rusiyada lazerlərdən istifadə edən sürət kameraları daha az yayılmışdır. Onlar adətən Avropa yollarında böyük lensli və ya iki açıq metal qutular kimi görünürlər. Lazer sayğacları ölçülmüş sürətlərin daha geniş diapazonuna malikdir - 250 km / saata yaxın qəribə hərəkət etməyə başlayan Dopplerlərdən fərqli olaraq 1,5 ilə 350 km / saat arasında və daha böyük diapazon. Bununla belə, spektrin infraqırmızı diapazonunda işləyən, lazer oxuyan komplekslər pis hava şəraitində öz yerini itirir. Yeri gəlmişkən, qatı dumanda demək olar ki, bütün kameralar obyektin normal şəklini çəkə bilmədiyi üçün işləməyi dayandırır.

Qanun pozuntularının çəkilişi üçün oxşar Avropa kameralarını Rusiyada da görmək olar: bir neçə region alman Jenoptik Robot sistemlərini satın alıb. O, yolun kənarında quraşdırılıb və eni altı zolağa qədər olan hərəkət hissələrində sürəti ölçə bilir. Sürətlə yanaşı, bu kamera işıqforun qırmızı işığına keçən, qarşıdan gələn zolaqda hərəkət edən, ictimai nəqliyyat üçün ayrılmış zolağa daxil olan, hətta qadağan olunmuş yerdə park edən qayda pozanları da yaxalaya bilir.

Ölkəmizin yollarında siz Stins Coman QSC-nin Amata mobil lazer sistemlərini görə bilərsiniz. Ən çox bu komplekslər Tatarıstan Respublikasında geniş yayılmışdır. Onlar adi video kameraya bənzəyirlər, lakin iki linza ilə: biri lazer sayğacı, digəri isə pozuntuları çəkmək üçün kameradır. Amata insan müfəttişinin iştirakı ilə nəqliyyat vasitələrinin fotoşəkillərini çəkdiyi üçün nəzəri olaraq qarşıdan gələn zolağa və ya yolun kənarına çıxışı qeyd etmək üçün istifadə edilə bilər.

Digər eksklüziv mobil kompleks Binar radarıdır. O, cib telefonu kimi əlinizdə saxlanıla bilər və ya patrul avtomobilinin salonundakı vantuzda düzəldə bilərsiniz. "Amata" kimi, bu qayda pozuntusunu aradan qaldıran şəxs sadəcə olaraq qarşıdan gələn zolağa çıxan və ya piyadaların keçməsinə icazə verməyən insanların video çəkə bilər və ya hərəkət sürətini ölçə və qaydanı pozanların şəklini çəkə bilər. Binar sizi təxminən 300 metr məsafədə aşkar edir və 150 ​​metr məsafədə maşının şəklini çəkir.

Radar metodu sürətlə "Vizir" şəklini çəkmək üçün ən çox yayılmış mobil sistemlərdən biri tərəfindən istifadə olunur. Onun əsas çatışmazlığı odur ki, 150 km/saatdan çox olmayan sürətlə hərəkət edən nəqliyyat vasitələrini tuta bilir. Buna görə də, yol polisləri tez-tez qarşıdan gələn zolağa çıxışı və digər oxşar pozuntuları düzəldən bir cihaz kimi istifadə edirlər. Düzdür, bu cihaz artıq istehsal olunmur və tədricən analoqları ilə əvəz olunur.

Son zamanlar sürəti ölçməyən, ancaq dövlət nömrə nişanlarını tanıyan qurğular geniş yayılmaqdadır. Onlar nəyə lazımdır? Bu sadədir: onlar avtomobil parkına nəzarət edirlər. Bu cihazlarda əsas elementlər dövlət nömrə nişanının tanınması proqramı və GPS/QLONASS sensoru olan kameradır ki, bu da nəqliyyat vasitəsinin dəqiq yerini və pozuntunun qeydə alındığı vaxtı düzəltməyə imkan verir.

Bu qurğular adətən yoldan keçənlər və avtomobil sahibləri üçün görünməzdir: onlar parklanmaya nəzarət edən Hərəkətə Nəzarət Mərkəzinin avtomobillərində quraşdırılır, hətta adi avtobuslarda belə, həmin avtobusların sürücülərinə görünməzdir. Məsələn, Moskvada Windows əməliyyat sistemi əsasında işləyən Parkright cihazları park yerinin monitorinqinə cavabdehdir. Onlar GPRS modullarından istifadə etməklə vahid şəbəkəyə inteqrasiya olunublar və parkinq üçün ödənişə nəzarət etmək üçün onlar yalnız iki dəfə avtomobilinizin şəklini çəkməlidirlər. Üstəlik, birinci şəkil bir TsODD maşını, ikincisi isə başqası tərəfindən çəkilə bilər. Qurğular həmçinin svetoforun qırmızı işığından keçmənin tanınması, ictimai nəqliyyatın hərəkət zolağında hərəkət, qarşıdan gələn zolağa daxil olmaq, hətta oğurlanmış nəqliyyat vasitələrinin axtarışı kimi əlavə funksiyalara malikdir.

Əlində planşet olan belə bir insanı görsəniz, onu travmatik silahla vurmağa tələsməyin. Çox güman ki, bu, parkinq xidmətinin əməkdaşı və ya hətta Parknet cihazı ilə silahlanmış yol polisi müfəttişidir. Mahiyyət Android əsaslı planşetdir, lakin nəzarət funksiyalarından tamamilə məhrumdur. Şaquli vəziyyətdə söndürülür, üfüqi vəziyyətdə isə işə salınır, avtomobil nömrəsinin şəklini çəkir, koordinatları və vaxtı qeyd edir, bundan sonra nömrəni tanıyır və məlumatı GPRS vasitəsilə yol polisi məlumat bazasına ötürür. . Beləliklə, bir şəxsin pozuntunun qeydə alınması prosesində iştirakı demək olar ki, tamamilə istisna edilir və o, belə bir planşetdə solitaire oynaya bilməz. Lakin o, avtomobilinizi o qədər də uzaq olmayan yerlərə daşımaq üçün evakuator çağıra biləcək.

Bu günlərdə Moskvada, Prospekt Mira və Yaroslavskoye şossesində əks zolaqlarda hərəkəti düzəldən 15 kompleks istifadəyə verildi. Belə bir pozuntu qarşıdan gələn zolağa sürməyə bərabər tutulur və 5000 rubl cərimə ilə cəzalandırılır.

Kameraları harada tapa bilmirsiniz? İlk növbədə, yolların işıqlandırılmamış hissələrinə. Rusiyada flaşlı kameraların quraşdırılması təhlükəsizlik səbəbi ilə qadağandır və infraqırmızı işıqlandırma yalnız nömrə nişanını vurğulaya bilər. Prosesdə hər hansı bir hakim avtomobilin özünü göstərməyən cərimə qəbzini ləğv edəcək. Yeri gəlmişkən, analoji problemlər özlərində pozuntuların videoçəkiliş mərkəzlərində qərarların çapı üçün kağız və printerlərin keyfiyyətsizliyi səbəbindən baş verir. Həmçinin yollardakı döngələrdə və hündürlüyün kəskin dəyişdiyi yerlərdə kameralar quraşdırılmamalıdır.

Və nəhayət, hər kəs şübhəsiz ki, yol hərəkəti qaydalarının pozulmasının foto və video çəkilişi üçün kamera obyektivinə necə girməməyi bilmək istər. Biz 100% bir yol bilirik: pozmayın, sonra cərimələrə və ümumiyyətlə mənasız və çox vaxt faydasız hiylələrə pul xərcləməli olmayacaqsınız.

Təcrübəli sürücülər tez-tez sürücülərin farlarını yandıraraq bir-birlərinə “yol polisi”nin pusquya düşməsi barədə xəbərdarlıq etdikləri vaxtlara həsrət qalırlar. Bu gün yalnız bunu xatırlamalıyıq, çünki ciddi yol polisi müfəttişləri indi foto və videoçəkiliş kameraları kimi innovativ texnologiyalarla əvəz olunub və əslində görünməməsi səbəbindən xəbərdarlıq etməyə heç kim yoxdur. , və faydasızdır. Onların dayandıqları yer haqqında - motorist yalnız təxmin etməlidir və bəzən radar detektoru pis köməkçi ola bilər. Aşağıda məqalədə sürücülər, foto və video kameralar baxımından ən "zərərli" siyahısı olacaq.

"Azimut"

Belə unikal kompleks eyni vaxtda DD qaydalarının 6 pozuntusunu aradan qaldırmağa qadirdir:

Yanlış parkinq;

Trafik siqnalının göstəricilərinə məhəl qoymamaq;

Dayanacaq xəttini keçmək;

Qadağan olunmuş yerdən sonra sola/sağa dönmə ilə kəsişmənin keçməsi;

Piyada keçidindəki insanlara hörmətsizlik

Sürət həddinin pozulması.

Azimut kimi sistem ehtiyatsız sürücüləri beş kilometrlik məsafədən asanlıqla tanıyır və yolun düz və ya əyri olmasının heç bir əhəmiyyəti yoxdur.

"Odissey"

Odyssey sisteminin məqsədi yol hərəkəti qaydalarının pozulmasını avtomatik olaraq video və kameraya çəkmək və idarəetmə zonasından keçən nəqliyyat vasitələrinə nəzarət etməkdir:

Yol hərəkəti qaydalarının pozulmasını aradan qaldırmaq;

Avtomobilin sürətini təyin edin.

Baxmayaraq ki, foto-videoçəkiliş sisteminin potensialı genişdir, lakin adətən yalnız bir funksiyadan istifadə olunur: sürücü tərəfindən təhlükəsizlik kəməri bağlanmamış avtomobili, qırmızı işıqda keçən və ya sürət həddini aşan avtomobili aşkar etmək.

LISD

LISD radarı obyektdən əks olunan qısa lazer impulslarını götürür.

Onun aşağıdakı üstünlükləri var:

Onun dar şüa istiqaməti ümumi axınında istədiyiniz avtomobili seçməyə imkan verir;

Onun sürətini ölçün;

cinayətkarı müəyyən etmək;

Otaqdan 200 metr məsafədən şəkil çəkin;

Və havadan təsirlənmir.

Görünüşdə belə bir cihaz durbinə bənzəyir.

"Robot"

Qütblərdə belə bir radarı görə bilərsiniz. Yüksək həssaslığa malik 11 meqapiksellik kamera avtomobilin dövlət nömrə nişanlarını və sükan arxasında oturan sürücünün üzünü 1000 metr məsafədən asanlıqla tanıyır. Kamera səhv parkinqi, qarşıdan gələn zolağa çıxmağı və qadağan edən svetoforun altında sürməyi düzəltməyə qadirdir.

Bu cihazın dizayn xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, o, yolun hərəkət hissəsini iki “gözdə” görür. Belə komplekslər çox yaygındır və çox uğurla işləyir.

"Parkon"

Bu, parklanma və digər yol hərəkəti qaydalarının pozulması üçün unikal avtomatik idarəetmədir. Bu texnologiyanın əsasını polis avtomobilində quraşdırılmış video modul və alınan video təsvirin emalı üçün stansiya təşkil edir.

Parkonun məqsədi aşkar etməkdir:

Parkinq qaydalarını pozan nəqliyyat vasitələri;

Dayanacaq olmayan yolda dayanmaq və ya park etmək;

Səki parkı;

Qadağan edilmiş parkinq;

"Zebra" üzərində dayanın;

Avtobus dayanacağında parkinq, qazon, uşaq və idman meydançaları.

"Kordon"

Bu cihaz sələflərindən fərqlənir - yüksək fiksasiya dəqiqliyi. Cordon tərəfindən qəbul edilən məlumat kabelsiz olaraq alınan məlumatların təhlil edildiyi kompüter mərkəzinə göndərilir. Belə bir radar kompleksi eyni vaxtda dörd yol zolağına nəzarət etmək qabiliyyətinə malikdir.

Onun əsas xüsusiyyətləri bunlardır:

2 şəklin avtomatik yaradılması;

Sürəti artırmaq və qarşıdan gələn zolağa çıxmaq üçün avtomatik idarəetmə;

Sonradan kompüter mərkəzinə köçürülməklə pozuntuların aradan qaldırılması;

İdarəetmə zonasında hər bir avtomobil üçün müəyyən sürət həddinə tam uyğunluq;

GPS/QLONASS-ın mövcudluğu;

Uzaqdan parametr.

"Ox"

Bu müasir kompleks videoqeydiyyat kamerası ilə təchiz olunub və 1 km-ə qədər olan pozuntuları izləmək imkanına malikdir. Qeyd edək ki, bu cihaz hər hansı konkret avtomobilə yox, yol boyu hərəkət edən nəqliyyat vasitələrinin bütün axınına nəzarət edir.

"Kris"

Bu fotoradar kompleksinin vəzifəsi yol hərəkəti qaydalarının pozulmasını avtomatik aşkar etməkdir. Bundan əlavə, cihaz dövlət nömrə nişanlarını oxuya və məlumat bazalarında izləyə bilir.

Yol polisi postlarına məlumatların ötürülməsi həm telefon, həm də GSM və radio kanalı vasitəsilə həyata keçirilir. Sensor tərəfindən ötürülən məlumatlar, ona quraşdırılmış təhlükəsizlik sistemi tərəfindən çox etibarlı şəkildə qorunur.

"Avtostop"

Belə bir stasionar avtovideo nəzarət kompleksinin vəzifəsi yol hərəkəti qaydalarının pozulmasını qeydə almaq və axtarış aparmaqdır. Bu kompleks avtomobilin sürətini video kadrlardan müəyyən edir.

Autohurricane aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

97%-ə qədər gündüz nömrələri oxumaq;

Çirkli və ya zədələnmiş qeydiyyat nömrələrinin tanınması;

Yol hərəkətinə nəzarət edir;

Bu kompleks radar detektorları tərəfindən "görülə bilməz";

Sürət həddinə çatma və digər pozuntulara əlavə olaraq düzəlişlər;

verilənlər bazalarında avtomatik axtarışı həyata keçirir.

"Avtodoriya"

Bu sistem foto fiksasiya seçimi ilə QLONASS/GPS vasitəsilə sürət həddinə nəzarət edir. Avtodoria iki registratordan istifadə edir. Birincisi idarə olunan sahənin ən başında, ikincisi isə ən sonunda quraşdırılır.

Avtodoriya nəqliyyat vasitəsinin keçdiyi anı qeyd edir, onun nəzarət edilən əraziyə daxil olduğu və oradan çıxdığı vaxtı və yeri qeyd edir. Alınan məlumat serverə ötürülür, burada avtomobilin orta sürəti hesablanır.

Sürət aşılırsa, avtomatik rejimdə bu avtomobilin qayda pozuntusuna yol verdiyi vaxtı və yeri göstərən bir qərar yaradılır.