Samlede dimensioner TU 160. Flyvemaskine "White Swan": Specifikationer og fotos
Fly oprettelse arbejde TU-160 "White Swan"- Raketkommunistpartiet i Okrug opkaldt efter Antuolevs supersoniske bombefly startede i 1968. Og i 1972 blev der foretaget en udvidelse af et sådant fly med en fløj af ikke-permanent geometri. I 1976 blev TU-160-modelprojektet godkendt af Kommissionen. NK motor 32, især for denne model af flyet blev udviklet af OKB. Kuznetsova i 1977.
TU-160 Foto
Disse strategiske bombefly på klassificeringen af \u200b\u200bNATO kaldes "Black Jack", og i Slane Americans - "Dubinka" (Black Jack - Beat the Baton). Men vores piloter kaldte dem "hvide svaner" - og det ligner meget sandheden. Supersonic Tu-160 Smukt og elegant, selv besidder formidable våben og fantastisk magt. Våben til dem blev valgt X-55 - subsoniske vingede små raketter og X-15 - aerobalistiske raketter, der har lagt på multi-positionsplanter under vingerne.
TU-160 modul blev godkendt i slutningen af \u200b\u200b1977, og en erfaren fremstillingsvirksomhed MMZ "oplevelse" (i Moskva) begyndte en samling af tre erfarne fly. Kazan produktion lavede skrog, i Novosibirsk lavede en fløj og en stabilisator i Voronezh - lastbilernes klapper og i Gorky-byen - støtterne af chassiset. Samlingen af \u200b\u200bden første bil "70-01" sluttede i januar 1981 i Zhukovsky.
TU-160 med seriel "70-01" for første gang blev testet i luften i 1981 den 18. december. På regeringstest, der sluttede i midten af \u200b\u200b1989, blev fire vingede raketter X-55 frigivet af TU-160-flyet, som flyets hovedvåben. Flyets maksimale hastighed på vandret fly var 2.200 km / t. Denne hastighed for drift var begrænset til 2000 km / h - dette blev indført på grund af grænsen for ressourcegrænsen. Mange Tu-160 gav personlige navne som kampskibe. Den første TU-160 blev kaldt "Ilya Muromets".
Crew Tu-160: 4 personer.
Motorer: (Turbine) Fire stykker af NK - 32 TRDDF 4x14.000 / 25.000 KGF (trækkraft: Arbejde / Forstaller).
Enheden er trivial, dobbeltkredsløb, med et eftermiddagskammer. Dens lancering kommer fra luftstarteren.
Den venstre støtte fra hovedchassiset er beliggende væbnede styrker - elektrisk motorstyringssystem med hydromekanisk duplikering
Masse og belastning: Top Normal - 267600 kg, et luftfartøj af den tomme 110000 kg, den maksimale kamp - 40000 kg, brændstof - 148000 kg.
Flydata: 2000 km / h - Flyvning i højden, 1030 km / h - Fly fra Jorden, fra 260 til 300 km / h - Hastighed Landing, 16000 m - Loft for fly, 13.200 km - Praktisk rækkevidde, 10500 km - Varighedsflyvning ved maksimal belastning.
Salon.
Tu-160 er et af de kampfly i Sovjetunionen, som pressen lærte før sin konstruktion, i flere år. I 1981 blev flyet den 25. november forberedt til testning i Moskva-regionen Zhukovsky (Ramensky). Bilen stod med to Tu-144 og blev fotograferet af en passager fra et fly, der sidder på Byrovos nærliggende flyveplads. Fra det øjeblik modtog bombefly sit kaldenavn "Ram-P" (RAM - fra Ramenskoye) og NATO-kode - "Black Jack". Med dette navn blev verden præsenteret den hårdeste bombning af hele tiden.
I forhandlingerne om Ask-2 i 70'erne i det sidste århundrede sagde L.I. Brezhnev, at i modsætning til American B-1 er en ny strategisk bombefly designet i Sovjetunionen. Pressen nævnte, at det ville være på fabrikken i Kazan. Og i dag?
Når forfaldne USSR TU-160 blev distribueret blandt republikkerne. 19 af dem gik til Ukraine, Airlock i Priluki. Otte blev overført til gælden for den russiske gas, og de resterende blot så. I Poltava kan du besøge den sidste ukrainske "Swan", omdannet til et museum.
TU-160V (TU-161) - et raket-minerprojekt med et kraftværk, der arbejder på flydende hydrogen. Under hensyntagen til funktionerne i brændstofsystemet fra basisindstillingen afviger i størrelsen af \u200b\u200bskroget. Flydende hydrogen, som blev anvendt i motoraggregater som brændstof, blev reserveret ved temperaturer til -253 ° C. Derudover udfører det, der er udstyret med et heliumsystem, der er ansvarlig for styringen af \u200b\u200bkryogene motorer og nitrogen - styringen af \u200b\u200bvakuumet i hulrummene i luftfartøjsisoleringen.
TU-160 NK-74 er en modifikation af Tu-160, som har mere økonomiske dobbeltkredsløbs turbojetmotorer med et NK-74-fastkammer. Disse sikkerhedsinstallationer blev samlet i Samara til SNTK dem. N.d. Kuznetsova. Brugen af \u200b\u200bfly data tilladt at øge rækkevidde af flyvningsområdet.
TU-160p - En modifikation, der er en tung langdistancefighter, der kunne bære luftflakket om bord med et gennemsnitligt og større rækkevidde.
TU-160PP - et projekt af luftfartøjets elektronkamp. I øjeblikket er der kun et layout af en ægte værdi, karakteristika for det nye fly og sammensætningen af \u200b\u200budstyret bestemmes.
TU-160K - Projektet af flyets del af Aviation-Missile Complex "Hils". Han blev bragt til scenen i det færdige skitseprojekt i KB "South". Hoveddesigneren var v.f.ukin. Arbejde på ARC "Kregta" blev gennemført i 1983-1984. For at forbedre effektiviteten og overlevelsen af \u200b\u200bballistiske missiler under en nuklear eksplosion og for at verificere energibesparelsen af \u200b\u200bbærerflyet. Bevæbnet med en raket "greet-r".
Dette er en to-trins lille ICBM af 4. generation. Det blev indpakket i marts faste brændstofmotorer på et blandingsblanding. I flytilstand blev der anvendt flydende monotokol. Bærekapaciteten af \u200b\u200bluftfartøjet TU-160K var 50 tons. Dette betød, at modifikationen kunne bære om bord på de to ICBR "BREET-P", der vejer 24,4 tons hver. Under hensyntagen til flyvningsområdet for TU-160K-flyet var dets effektive brug inden for 10 tusind km væk.
På projektfasen blev udviklingen af \u200b\u200bjordbaseret udstyr afsluttet for at koordinere flyets handlinger i december 1984
Forvaltningssystemet for Kretche-R-missilerne er autonome, inerti, med forbindelse til eksterne informationskilder. Koordinaterne og hastigheden af \u200b\u200braketen var ombord på flyet fra satellitten, og hjørnerne af kommandinstrumenternes position blev specificeret fra astrocarptoren. Den første fase af kontrollerne er aerodynamisk rat, den anden er kontrollen af \u200b\u200brotationsdysen. ICBM var planlagt at udstyre de adskilte hoveder, der har individuel vejledning, og GC, som var beregnet til et gennembrud af fjendens pro. Arbejde på Ark "Graderne" blev minimeret i midten af \u200b\u200b80'erne i det tyvende århundrede.
TU-160SK - Et fly, der var beregnet til at overføre tre-trins flydende system "Burlak", hvis masse var 20 tons. Ifølge beregningerne af designere i kredsløb var det muligt at trække op til 600-1100 kg af last, mens leveringen vil koste 2-2,5 gange billigere snarere end at anvende carrier missiler med lignende løftekapacitet. Start raket med TU-160SK bør forekomme ved højder 9000-14 000 m ved flyhastigheden fra 850 til 1600 km / t. Karakteristikaene for Burlak-komplekset skulle overskride den amerikanske analoge af subsoniske startkompleks, hvis bærer var Boeing B-52, der var udstyret med en Pegasus Carrier Rocket. Udnævnelsen af \u200b\u200b"Burlaka" er en gruppering af satellitter i tilfælde af en massiv skade på flyvepladser. Komplekset begyndte at udvikle sig i 1991, idet idriftsættelse var planlagt i 1998-2000. Komplekset skulle også være en jorden tankstation og en kommando- og målepunkt. Flyvningsområdet TU-160X til starten af \u200b\u200bstartkøretøjet var 5000 km. 01/19/2000 mellem Aerospace Corporation "Air Start" og "TSSKB-fremskridt" i Samara, regulatoriske dokumenter om samarbejde i retning af flypakken "Air Start" blev underskrevet.
TU-160.(NATO-klassifikation: Blackjack) - Sovjet / Russisk Supersonisk Strategisk Bomber, udviklet i Tupolev OKB i 1980'erne.
Historie TU-160
I 1960'erne udviklede Sovjetunionen strategiske raketvåben, samtidig med at USA lavede en væddemål på strategisk luftfart. Den politik, der blev holdt på det tidspunkt, medførte, at Sovjetunionen i begyndelsen af \u200b\u200b1970'erne havde et stærkt raket- og atomafførelsessystem, men strategisk luftfart havde kun subsonisk bombefly og ude af stand til at overvinde Air Defense of NATO-landene. Situationen var ikke så kritisk indtil i USA, rammerne for AMSA-programmet (avanceret bemandet strategisk fly), begyndte arbejdet at skabe en bombefly, hvilket gør alt luftfartøj af denne type tidligere generation, faktisk den rester af fortiden . I 1967 blev det i Sovjetunionen besluttet at begynde at arbejde på deres egen nye strategiske bombefly.
Okb tør og okb meatishchev begyndte at arbejde på den nye Bombarder. Tupolev Okb på grund af den store arbejdsbyrde blev ikke tiltrukket.
I begyndelsen af \u200b\u200b1970'erne tilbragte begge OKB deres projekter. OKB tørt fungerede på T-4MS-projektet, der blev oprettet på grundlag. Meatsishchev Okb arbejdede på et M-18-projekt med en variabel vinge geometri.
Efter i 1969 præsenterede luftvåben nye taktiske og tekniske krav til et lovende multi-mode strategiske fly, udviklingen af \u200b\u200bTupolev begyndte at udvikle sig. Der var en rig erfaring med at løse problemerne med supersonisk flyvning opnået under udviklingen af \u200b\u200bTu-144.
I 1972 behandlede Kommissionen projekterne fra OKB Dry og OKB Meatishchev forelagt konkurrencen. Der var også et udvindingskompetitært udkast OKB Tupolev. I betragtning af oplevelsen af \u200b\u200bTupolev OKB for at skabe komplekse supersoniske, blev udviklingen af \u200b\u200bet strategisk bærerfly instrueret af Tuholets.
Den første flyvning af prototypen fandt sted den 18. december 1981 på Ramenskoye Airfield. Den anden forekomst af flyet blev brugt til statiske tests. Senere sluttede det andet fly til testen.
I 1984 blev TU-160 lanceret i masseproduktion på Kazan Aviation Plant.
TU-160 Design
Ved oprettelse af et fly, testede løsninger til de maskiner, der allerede er oprettet i CB, anvendes i vid udstrækning: TU-144 og TU-142MS, og nogle systemer og nogle noder og aggregater skiftede til TU-160 uændret. Aluminiumlegeringer, rustfrit stål, titaniumlegeringer, kompositter er meget udbredt i designet.
TU-160-flyet er lavet i henhold til ordningen for den integrerede lowlaopa med vingen af \u200b\u200bden variable sweatshirt, en tre-tromle chassis, en helt faktisk stabilisator og en kelle. Vingemekaniseringen indbefatter Preds, dobbelt skulderede klapper, interceptor og flapper anvendes til at styre rullen. Fire NK-32 motorer er installeret i par i MotoGondals, i bunden af \u200b\u200bskroget. Som en autonom energi dispensary anvendes af VSU.
Video TU-160: TU-160 Bombarder Takeoff, Zhukovsky City
Glideren af \u200b\u200bdet integrerede kredsløb. I nasal læderdelen er RLS-antennen installeret i efterfulgt af et ikke-slibekammer af radioudstyr. Den centrale ubestemt del af flyet med en længde på 47,368 m indeholder den faktiske skrog fra besætningsbyen og to våbenkammerater. Kabinen er en enkelt aroster.
Vingen på flyet af den variable hævelse. Wing Scope med minimale sweatshirts er 57, 7 meter. Den roterende del af vingen er omarrangeret af forkanten fra 20 til 65 grader.
Med fly, et tre-stjernet chassis med forreste og et par af de vigtigste racks.
På flyet installeret fire NK-32 motorer, som er den videre udvikling af NK-144, NK-22 og NK-25-linjen.
Ændringer projekter
- TU-160V (TU-161)- Et projekt af et fly med kraftværk, der opererer på flydende hydrogen.
- TU-160 NK-74- Med mere økonomi NK-74 motorer.
- Tu-160p.- et projekt af en tung kæmper af akkompagnement på grundlag af Tu-160.
- TU-160PP.- Luftfartøjet i den radio elektroniske kamp, \u200b\u200bblev bragt til produktionsstadiet i det grundlæggende layout.
- Tu-160k.- KRESTKA AVIATION-ROCKET COMPLECTIONS KRESTKA AVIATION-ROCKET, hvorunder TU-160 planlagde at etablere to to-trins ballistiske missiler - intervallet på mere end 10 tusind kilometer.
- Tu-160s.- Airplane-carrier af luftrumssystemet "Burlak", der er i stand til at udføre last til bane op til 1100 kg.
- Tu-160m.- TU-160 moderniseringsprojektet, der giver installation af nyt radio elektronisk udstyr og våben. Skabt til at bære almindelige våben.
Tu-160m2.
I 2016 besluttede det russiske forsvarsministerium at genoptage produktionen af \u200b\u200bTU-160 bombefly i den ekstreme projektmodifikation af Tu-160m2. Flyet vil have et grundlæggende design og motorer, men alle indbygget udstyr vil være helt nyt, hvilket bør øge flyets kampegenskaber betydeligt.
En batch på 50 fly skal købes, hvoraf den første skal indgå i CCS i Den Russiske Føderation i begyndelsen af \u200b\u200b2020'erne.
Våben TU-160
I første omgang blev flyet bygget udelukkende som en raketminer - en bærer af de vingede raketter i et stort område med atomkastet BC, der var beregnet til stød på områdets mål. I fremtiden blev modernisering og udvidelse af rækkevidden af \u200b\u200bfaret ammunition planlagt.
Våben bestående TU-160 Strategiske vingede raketter X-55cm er designet til at beskadige stationære formål med forudbestemte koordinater. Raketter er placeret på to tromlepuder på seks stykker, i to flyvaggregater. For at besejre mål på et lavere område kan aerobalistiske hypersoniske raketter X-15C være inkluderet i sammensætningen af \u200b\u200bvåben.
Luftfartøjet efter passende genudstyr kan også udstyres med fristendige bomber (op til 40.000 kg) af forskellige kaliber, herunder nukleare, engangsbombe kassetter, marine miner og andre våben.
I fremtiden er sammensætningen af \u200b\u200bbindesterets bevillinger planlagt at blive væsentligt styrket på grund af indførelsen af \u200b\u200bhøjpræcisionsvingede missiler af den nye generation X-555 og X-101, som har øget interval og beregnet til nederlaget for både strategiske og taktiske terrestriske og maritime formål af næsten alle klasser.
Den består i våben
Russian Air Force - 16 TU-160 er i brug med de 121. guards TBAP af de 22. Vagter Silent Bombarding Aviation Donbass Red Banner Division af den 37. luftens hær i øverste kommando (Engels Air Base), fra 2012. Indtil 2015 vil alle TU-160 i driften af \u200b\u200bden russiske luftvåben blive opgraderet og repareret.
Det nyeste bedste militære fly i det russiske luftvåben og World Foto, billeder, video om værdien af \u200b\u200bfighterflyet som et kampagent, der er i stand til at levere "dominans i luften", blev anerkendt som militære cirkler af alle stater ved foråret 1916. Det krævede oprettelsen af \u200b\u200bet kampspecialfly, overlegen til alle andre i hastighed, manøvredygtighed, højde og brug af offensive håndvåben. I november 1915 indgik front-biplanerne i Newport II-ugen forsiden. Dette er det første fly bygget i Frankrig, som var beregnet til luftkamp.
Det mest avancerede indenlandske militære fly i Rusland og verden er forpligtet til udseendet af popularisering og udvikling af luftfart i Rusland, der bidrog til flyene i russiske piloter M. Efimov, N. Popova, Alekhnovich, A. Schukov, B. Russisk, S. Chifkin. De første indenlandske maskiner af designere J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, B. Slesarev, I. Stheglau begyndte at blive vist. I 1913 lavede han den første flyvning af den russiske Vityaz. Men det er umuligt ikke at huske den første skaber af flyet i verden - kaptajnen på den 1. rang af Alexander Fedorovich Mozhaysky.
Det sovjetiske militære luftfartøj i Sovjetunionens Sovjetunionskrig forsøgte at ramme fjendens tropper, dets kommunikation og andre genstande på bagsiden af \u200b\u200bluftangreb, hvilket førte til oprettelsen af \u200b\u200bflybomber, der kunne transportere en stor bombebelastning på betydelige afstande . Mangfoldigheden af \u200b\u200bkampmissioner om bombningen af \u200b\u200bfjendens styrker i den taktiske og operationelle dybde af fronterne førte til en forståelse for, at deres gennemførelse skulle være i overensstemmelse med de taktiske og tekniske muligheder for et bestemt fly. Design teams bør derfor beslutte at løse spørgsmålet om specialisering af bombefly fly, hvilket førte til fremkomsten af \u200b\u200bflere klasser af disse maskiner.
Typer og klassificering, de nyeste modeller af militære fly i Rusland og verden. Det var indlysende, at det ville tage tid at skabe et specialiseret fighterfly, så det første skridt i denne retning var et forsøg på at arm det allerede eksisterende fly med riffeloffens offensive våben. Flytbare maskinpistolinstallationer, der begyndte at udstyre fly, der kræves af piloter af overdreven indsats, da maskinens kontrol i manøvredygtigheden og den samtidige lancering af ild fra ustabile våben reducerede effektiviteten af \u200b\u200bfyring. Anvendelsen af \u200b\u200bet dobbeltfly som en fighter, hvor et af besætningsmedlemmerne udførte pilens rolle, skabte også visse problemer, fordi stigningen i vægt og forrude modstand af maskinen førte til et fald i sine flyvekvaliteter.
Hvilke fly er. I vores år lavede luftfart et stort spring af høj kvalitet, udtrykt af en betydelig stigning i flyvehastigheden. Dette blev lettet af fremskridt inden for aerodynamik, der skabte nye mere kraftfulde motorer, strukturelle materialer, radio elektronisk udstyr. Computerisering af beregningsmetoder mv. Tilsynshastigheder er blevet de vigtigste former for flyvning af krigere. Men racen for hastigheden havde også sine negative sider - de take-off-land egenskaber og manøvredygtighed af fly. I løbet af disse år har niveauet af flyindustrien opnået denne betydning, at det viste sig at være muligt at begynde at skabe flyvemaskiner med vingen af \u200b\u200bdet variable feje.
Ruslands kampfly til den videre vækst af flyvebladet for reaktive krigere, der overstiger lydens hastighed, var det nødvendigt at øge deres energiudstyr for at øge TRD's specifikke egenskaber samt at forbedre luftfartøjets aerodynamiske former. Til dette formål blev motorer med aksial kompressor udviklet, hvilket havde mindre forrude dimensioner, højere effektivitet og bedste vægtegenskaber. For en signifikant stigning i stød, og derfor blev flyvehasterne i motordesignet introduceret. Forbedring af aerodynamiske former for fly bestod af brugen af \u200b\u200bvinge og fjerdragt med store svedvinkler (i overgangen til tynde trekantede vinger) såvel som supersoniske luftindtag.
Den strategiske bombefly TU-160 "White Swan" eller Blackjack (Dubinka) på NATO terminologi er et unikt fly. Dette er grundlaget for den moderne Ruslands atomkraft. TU-160 har fremragende specifikationer: Dette er den mest formidable bombefly, der også kan bære vingede raketter. Dette er det største supersoniske og nådefly i verden. Designet i 1970-1980'erne i Tupolev OKB og har en vinge af variabel sweatshirt. I drift består af 1987. TU-160 "White Swan" - Video
TU-160 bombefly er blevet et "svar" til AMSA-programmet ("udviklet bemandet strategisk fly") i USA, inden for hvilken den berygtede B-1 lancer blev oprettet. TU-160 raketminer Næsten alle egenskaber var betydeligt forud for sine vigtigste konkurrenter af lancere. Hastigheden af \u200b\u200bTU 160 er 1,5 gange højere, det maksimale område af flyvning og kampradius er lige så større. Og motorens tryk er næsten dobbelt så god. Samtidig er ingen sammenligning modstå den "usynlige" B-2-ånd, som til fordel for uautoriseret, de bogstaveligt talt alle, herunder afstand, flytastabilitet og bæreevne.
Mængden og omkostningerne ved TU-160 anvendte lange raketark TU-160 er et stykke og temmelig dyrt produkt, det har unikke specifikationer. Fra øjeblikket af deres skabelse blev kun 35 sådanne fly bygget, mens de var en størrelsesorden mindre. Men de forbliver stadig tordenvejr af fjenderne og Ruslands reale stolthed. Dette fly er det eneste produkt, der har modtaget sit navn. Hvert af de indbyggede fly har sit eget navn, de blev tildelt dem til ære for Champions ("Ivan Yarylov"), designere ("Vitaly Kopylov"), berømte helte ("Ilya Muromets") og selvfølgelig piloter (Pavel Taran, "Valery Chkalov" andet).
34 fly blev bygget før Sovjetunionens sammenbrud, og 19 bombefly forblev i Ukraine på grundlag af Priluki. Disse maskiner i drift var imidlertid for dyre, og for den lille ukrainske hær viste de sig bare ikke at være nødvendige. 19 TU-160 Ukraine tilbød at give Rusland i stedet for IL-76-flyvemaskiner (1 til 2) eller til at skrive gasgæld. Men for Rusland var det uacceptabelt. Derudover blev Ukraine påvirket af USA, som faktisk gjorde ødelægge 11 TU-160. 8 fly blev overført til Rusland for afskrivning af gasgæld. Som en del af luftvåbenet for 2013 var der 16 Tu-160. Rusland af disse fly var ikkeresarison, men deres konstruktion ville koste i en stor mængde. Derfor blev det besluttet at modernisere 10 bombefly fra de tilgængelige 16 til standard TU-160m. Lang luftfart i 2015 skal modtage 6 moderniseret TU-160. Men i moderne forhold kan selv moderniseringen af \u200b\u200bden eksisterende TU-160 ikke løse de militære opgaver. Derfor var der planer om opførelse af nye raketminer.
I 2015 besluttede i Kazan at overveje muligheden for frigivelse af en ny TU-160 på KAZ's kapacitet. Disse planer har udviklet sig på grund af dannelsen af \u200b\u200bden nuværende internationale situation. Dette er dog en sværeste, men løst opgave. Nogle teknologier, skud, men ikke desto mindre er opgaven ret muligt, jo mere har den en boring - to ufærdige fly. Omkostningerne ved en raket er omkring 250 millioner dollars. Historien om oprettelsen af \u200b\u200bTU-160 Designopgaven blev formuleret tilbage i 1967 af Ministerrådet for Sovjetunionen. Designbureauet i Mezishchev og Dry Designer Bureau blev tiltrukket af arbejde, som tilbød deres muligheder om et par år. Disse var bomber i stand til at udvikle supersonisk hastighed og at overvinde luftforsvarssystemerne. Design Bureau Tupolev, der havde erfaring med udviklingen af \u200b\u200bTU-22 og TU-95 Bombers, samt TU-144 supersoniske fly deltog ikke i konkurrencen. Vinderen blev til sidst anerkendt projektet OKB Mezishchev, men designerne havde ikke tid til at fejre sejren: Regeringen besluttede at lukke projektet i OKB Meatishchev efter et stykke tid. Alle dokumentation på M-18 blev overført til Tupolev OKB, som var forbundet med konkurrencen med "Product-70" (fremtidige TU-160-fly).
Følgende krav blev præsenteret for den fremtidige Bombarder: flyvningsområdet i en højde på 18.000 meter med en hastighed på 2300-2500 km / t inden for 13 tusind km; jorden afstand på 13 tusind km og i en højde på 18 km på en subsonisk tilstand; til målet skal flyet henvende sig til subsonisk cruised hastighed, overvinde fjendens luftforsvar - ved den cruising hastighed på jorden og i supersonisk højhøjde mode. Den samlede masse af kampbelastningen skal være 45 tons . Den første flyvning af prototypen (produktet "70-01") blev udført på Ramenskoye Airfield i december 1981 af året. Produktet "70-01" blev pilotet af testpiloten Boris Vereyev med sit besætning. Den anden kopi (produktet "70-02") flyede ikke, det blev brugt til statiske tests. Senere, det andet fly, der er tilsluttet testene (produktet "70-03"). TU-160 Supersoniske raketminer blev lanceret i seriel produktion af 1984 på Kazan Aviation Plant. I oktober 1984 steg den første serielle bil ind i luften i marts 1985 - den anden serie i december 1985 - den tredje, i august 1986 - den fjerde.
I 1992 besluttede Boris Yeltsin at suspendere det fortsatte serielle spørgsmål på Tu 160, hvis USA stoppede masseproduktionen af \u200b\u200bB-2. På den tid blev der produceret 35 fly. Capo af 1994 Capo overførte seks bombefly af den russiske luftvåben. De blev stationeret i Saratov-regionen på Engels Airfield. Den nye raketminister TU-160 ("Alexander Younger") i maj 2000 blev en del af luftvåbenet. Komplekset TU-160 blev vedtaget i 2005. I april 2006 blev det meddelt, at afslutningen af \u200b\u200btesten af \u200b\u200bopgraderede NK-32-motorer, der blev oprettet for TU-160. Nye motorer er kendetegnet ved øget pålidelighed og øget ressource væsentligt. I december 2007 blev den første flyvning af det nye TU-160 serielle fly udført. Oberst-General Alexander Zelin, leder af Air Force, i april 2008, sagde, at en anden russisk bombefly i 2008 vil blive godkendt til luftvåbenet. Det nye fly blev kaldt "Vitaly Kopylov". Det var planlagt, at tre flere bygninger TU-160 vil blive opgraderet i 2008.
Funktioner i designet Det hvide svaneplan blev oprettet med den brede anvendelse af testløsninger på de maskiner, der allerede er bygget i KB: TU-142MS, TU-22M og TU-144, og nogle noder, aggregater og delsystemer skiftede til flyet uændret . Den "hvide svane" har et design, hvor kompositter, rustfrit stål, aluminiumlegeringer B-95 og AK-4, tit-6 titaniumlegeringer og fra-4 anvendes i vid udstrækning. Det hvide Svaneplan repræsenterer et integreret lavland med en fløj af en variabel sweatshirt, all-turn kølle og en stabilisator, et tre-voice chassis. Vingemekaniseringen indbefatter to-dollarflapper, Preds, fluxters og interceptors bruges til at styre rullen. Fire NK-32 motorer er monteret i bunden af \u200b\u200bskroget i par i MotoGondol. Som en selvstændig energiforbruger anvendes TA-12. Glidende har et integreret kredsløb. I teknologisk er det fra seks hoveddele, der starter med F-1 til F-6. I lekken af \u200b\u200bnasaldelen er radarantenne installeret i et radi-transparent detergent, et urent rum af radioudstyr er placeret bag det. Den permanente centrale del af bombarderen med en længde på 47,368 m indeholder det skrog, hvor besætningskabinen indeholder to forsendelser. Mellem dem er der en fast del af Centroplanens vinge og Caisson-rum, halen del af skroget og gondolerne hos motorerne. Kabinen præsenterer en enkelt aroster, hvor der er et elektronisk udstyr af flyet ud over besætningsarbejderne.
Vingen på bombarderen af \u200b\u200bden variable sweatshirt. Vingen med minimale sweatshirts har et omfang på 57,7 m. Kontrolsystemet og rotationsanordningen svarer generelt til Tu-22m, men de genberegnes og styrkes. Vinget af Caisson Design er hovedsagelig lavet af aluminiumlegeringer. Den roterende del af vingen bevæger sig fra 20 til 65 grader på forkanten. På bagkanten er der installeret tre-sektionsflapper, fire-sektionskonjugationer i forkanten. Til kontrol på rullen er det seks sektionsinterceptorer såvel som flapper. Vingets indre hulrum anvendes som brændstoftanke. Flyet har en automatisk elektrodistanisering ombordstyringssystem med dobbeltarbejde af mekaniske ledninger og fire-timers reservation. Kontrol - Dual, Knobs installeret og ikke ratt. Pitchflyet styres af en all-turn stabilisator, ifølge kurset - all-turn spole, på rulleinterceptors og flapsioner. Navigationssystem - To-kanals K-042K. "White Swan" er et af de mest komfortable kampfly. I løbet af 14-timers flyvning har piloter evnen til at stå op og varme op. Også om bord er der et køkken med et skab, der giver dig mulighed for at varme op mad. Der er også et toilet, som ikke tidligere var på strategiske bombefly. Det er omkring badeværelset under overførslen af \u200b\u200bet fly, en ægte krig fandt sted: de ønskede ikke at tage bilen, da badeværelsesdesignet var ufuldkomne.
Våbenet i TU-160FIMAL TU-160 blev bygget som en raketminister - en bærer af de vingede raketter med atomvåben BC af et stort udvalg, der er beregnet til at anvende masserede strejker fra kvadraterne. I fremtiden blev udvidelsen og moderniseringen af \u200b\u200bnomenklaturen af \u200b\u200bden dygtige ammunition planlagt, som det fremgår af stenciler på skodderne af lastfaser med udfordringerne i det store udvalg af last. TU-160 er i brug med de strategiske vingede raketter X-55cm, som bruges til at besejre de stationære mål, der har de angivne koordinater, deres input udføres før bomberens afgang i hukommelsen af \u200b\u200braketen. Raketter er placeret seks stykker på to lancering tromleinstallationer af MCU-6-5U, i luftfartøjsselen. Opstanden til læsion på et lavt udvalg kan medtages hypersoniske aeroballastiske raketter X-15C (12 pr. MCU).
Efter passende genudstyr kan bombeflyet udstyres med gratisbomber af forskellige kaliber (op til 40.000 kg), herunder engangsbombningskassetter, atombomber, marine miner og andre våben. Sammensætningen af \u200b\u200bbøbejernens bevæbning i fremtiden planlægges at stige betydeligt på grund af brugen af \u200b\u200bhøjpræcisionsvingede raketter i den moderne generation X-101 og X-555, som har et øget interval og er også beregnet til Besejre af både den taktiske marine og jord og de strategiske mål for næsten alle klasser.
I mere end tre årtier siden blev den første flyvning af TU-160 supersoniske fly afholdt på Ramenskoye Airfield.
Amerikanerne New Russian Bomber kaldet Blakjack eller Black Jack.
Blandt vores piloter fik han et lyrisk kaldenavn "White Swan".
Det antages, at udviklingen af \u200b\u200ben ny sovjetisk bombarder har været svar på den amerikanske strategiske bombefly B-1. 
Næsten alle karakteristika for TU-160 i det væsentlige foran sin hovedkonkurrent.
Hastigheden af \u200b\u200b"svaner" er 1,5 gange, så meget mere kampradius og maksimumsområde, og motorerne er mere kraftfulde næsten to gange. 
Opgaven med udviklingen af \u200b\u200bdet fremtidige strategiske Bomber-ministerråd for Sovjetunionen blev formuleret i 1967. I første omgang blev arbejdet tiltrukket af OKB tør og meatishchev.
Allerede i 1972 præsenterede designbureauerne deres projekter - "Produkt 200" og M-18.
Statskommissionen har også vedtaget overraskelse udkast til Tupolev OKB. M-18-projektet fra OKB Mezishchev kunne godt lide medlemmerne af konkurrencemyndigheden mest. Han besvarede de påståede krav i luftvåbenet.
Flyet i sin alsidighed kunne bruges til at løse en anden form for opgaver, havde en bred vifte af hastigheder og en større række flyvning. I betragtning af oplevelsen af \u200b\u200bTupolevs OKB at skabe sådanne komplekse supersoniske fly som TU-22M og TU-144 blev udviklingen af \u200b\u200bet strategisk bærerfly instrueret af Tuholets.
Udviklerne af Tupolev OKB forladte dokumentationen om de tilgængelige projekter og begyndte at fortsætte med at arbejde på dannelsen af \u200b\u200budseendet af det nye chokfly. 
I alt var omkring 800 virksomheder og organisationer af forskellige profiler engageret i TU-160 i Sovjetunionen.
Seriel produktion af flyet blev organiseret på Kazan Capo, der blev opkaldt efter Gorbunov, hvor de produceres og så videre. Og på trods af at den i 1992 blev meddelt at koagulere produktionen af \u200b\u200bbombefly, genoptaget i begyndelsen af \u200b\u200b2000'erne.
TU-160 blev det første indenlandske serielle tungefly, der bruger et elektrodistende kontrolsystem. Som følge heraf er rækkevidden af \u200b\u200bflyvning øget, håndterbarheden er forbedret, belastningen på besætningen i vanskelige situationer er faldet. 
Den målende navigationskompleks af Bombarbarder omfatter radaren i forgrunden og OPB-15T optisk-tv-sight.
Ombordforsvarskomplekset "Baikal" har midler til radiotechnisk og infrarød påvisning af truslen, systemet med radiopektion og skudt patroner fælder.
Ved udvikling af et fly blev ergonomi af arbejdspladser forbedret, antallet af enheder og indikatorer blev reduceret sammenlignet med Tu-22m3. Ingen steadworks er installeret for at styre flyet, som det er sædvanligt på tunge maskiner, men håndterer. 
I første omgang blev flyet planlagt udelukkende som et raketog - en bærer af de vingede raketter i et stort udvalg med nukleare kampdele.
I fremtiden blev modernisering og udvidelse af rækkevidden af \u200b\u200bfaret ammunition planlagt. 
I dag kan flyet også udstyres med gratisbomber (op til 40 tons) af forskellige kaliber, herunder atomkraft, engangsbombe kassetter, marine miner og andre våben. 
I fremtiden er sammensætningen af \u200b\u200bbjælken af \u200b\u200bbombeflyet planlagt at blive signifikant styrket på grund af de høje præcisionsvingede missiler af den nye generation X-555 og X-101, som har øget interval og beregnet til nederlaget for begge strategiske og taktiske jordbaserede og maritime formål. 
Motor- og brændstofstyringssystemet, centret, såvel som servicesystemet, hvorfra besætningen i krisesituationer kan modtage en hurtig om de mest optimale handlinger for TU-160, udviklet OJSC Aviation Electronics and Communication Systems.
Luftfartøjet installeret fire NK-32 motorer udviklet på Kuznetsov Ojsc, som er indkommende i dag til Rostech Holding - United Engine-Building Corporation (ADC). Strukturelt NK-32 er en trunkeret dobbeltkredsløbsmotor, med blandestrømme ved udløbet og et fælles oversvømmet kammer med en justerbar dyse.
Det følgende år planlægger Kuznetsov at overføre den første NK-32-traktatmotor, udgivet på nyt produktionsudstyr ved hjælp af nye teknologier. 
Ikke desto mindre er hovedfunktionen i Bombers design en variabel vingesvinge.
Denne konstruktive opløsning anvendes også i den amerikanske analog - B-1.
Vinger af den "hvide svane" kan ændre sved fra 20 til 65 grader. 
En sådan løsning har flere fordele.
Under udførelsen af \u200b\u200bstart og landing er flyets vinger skilt til siderne, deres sweatshirt er minimal.
Dette giver dig mulighed for at opnå minimal rang og landingsværdier.
Med al sin masse kræver flyet ikke den for lange bane, det er kun 2,2 km at tage afsted og 1,8 km til landing. 
På den anden side reducerer stigningen i sweatshirts, når vingerne presses til skroget under flyvningen, den aerodynamiske modstand og giver dig mulighed for at opnå maksimal supersonisk hastighed.
For eksempel, hvis afstanden på 8.000 km civile flyselskaber overvinder i gennemsnit 11 timer, så er TU-160 i stand til at flyve om 4 timer og uden tankning.
Således kan TU-160 betragtes som en "multi-mode" -bombarder, der er i stand til før- og supersonisk flyvning. 
Høj flydende egenskaber ved flyet bekræftes af en række verdensrekorder.
I alt installerede TU-160 44 World Speed \u200b\u200bRecords and Heights.
Navnlig blev flyvning på en lukket rute med en længde på 1000 km med en nyttelast på 30 tons lavet til en gennemsnitlig sats på 1720 km / h.
En af de nyeste installerede er det maksimale udvalg af flyvning. Varigheden af \u200b\u200bflyvningen var 24 timer i 24 minutter, med dets område udgjorde 18 tusind km. 
I øjeblikket består i brug med den russiske luftvåben af \u200b\u200b16 Tu-160. 
Hvert af flyet har sit navn: "Ilya murometer", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" og andre. 
specifikationer:
Besætning: 4 personer
Flyvelængde: 54,1 m
Wing Space: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
Højde: 13,1 m
Wing Square: 232 m²
Masse af et tomt fly: 110.000 kg
Normal tåremasse: 267 600 kg
Maksimal startvægt: 275.000 kg
Motorer: 4 × TRDDF NK-32
Maksimal tryk: 4 × 18000 kgf
Forstage Thrust: 4 × 25000 kgf
Brændstofmasse, kg 148000
Færre egenskaber:
Maksimal hastighed i højden: 2230 km / h (1,87m)
Cruising Hastighed: 917 km / h (0,77 m)
Maksimal flyvningsområde uden tankning: 13950 km
Praktisk flyafstand uden tankning: 12300 km
Combat Radius: 6000 km
Flyvarighed: 25 timer
Praktisk loft: 15 000
Hastighed: 4400 m / min
Længde spredning 900 m
Mileage Long 2000 m
Indlæs på vingen:
ved maksimal startvægt: 1185 kg / m²
med normal Takele Vægt: 1150 kg / m²
Taigament:
ved maksimal startvægt: 0,37
med normal takele vægt: 0,36
Ifølge OSD-planerne vil strategiske bombere blive opgraderet.
Nu kommer de endelige faser af testene, de endelige designværker er afsluttet. Ifølge prognoser bør moderniseringen udfyldes i 2019. 
Ifølge kommandanten for FLIG AVIATION af Rusland vil Igor Rubov, moderniserede fly være i stand til at stræbe målene ved hjælp af luftfartsbomber, vil have mulighed for at bruge kommunikation gennem rumsatellitter og vil have de forbedrede egenskaber ved formålet med ild . Fuld modernisering vil også blive udsat for elektronisk og luftfartsudstyr.
