Kapsten, Obbugten. Cape Kamenny (landsby)

På det geografiske kort over Rusland er der mange steder med mærkelige navne, der ikke svarer til virkeligheden. Oftest skyldes deres oprindelse en andens fejl. Og et af disse steder er Kap Kamenny på Yamal-halvøen. Når du træder ind på dets territorium, forventer du trods alt at se bunker af sten eller en bjergkæde. Men der er et fuldstændigt fravær af sten. Om vinteren - sne og is, om sommeren - tundra og sand. Så hvor kommer dette mærkelige navn fra?

Hvor er han?

Det vil ikke være svært at finde landsbyen, hvis du indtaster dens koordinater i navigatoren: N 68°28"19.7724" E 73°35"25.2492". Selvom det først fik status som en landbebyggelse i 2004. Men hvis du ikke har mulighed for at bruge en navigator, så find hovedstaden i distriktet på kortet - Salekhard, og tegn en lige linje fra den mod nordøst. Efter 380 km vil du se bebyggelsen.

Endeløs tundra omkring en lille prik, en muldvarp på kroppen af ​​Yamal-halvøen på venstre bred af Ob-bugten i Yamalo-Nenets Autonome Okrug. Sådan ser Cape Kamenny ud på kortet. Men landsbyens betydning for landet er stor.

Hvor kommer sådan et mærkeligt navn fra? Fejlen begået af navigatøren I.N. Ivanov tilbage i 1828 blev fatal. Og alt sammen fordi navnet på landsbyen på den oprindelige Nenets-befolknings sprog lyder "Pey-sala" (betyder Crooked Cape), svarende i lyden til "Pe-sala" (oversat som Stone Cape). Men Nenets er ikke fornærmet over fejlen og byggede endda en to meter høj til ære for Ivanov på bredden af ​​Malygin-strædet. Det kaldes "Thurman-Yumba" - Navigator's Mound.

Lidt historie

Landsbyen er opdelt i tre dele, som tydeligt afspejler historien om udviklingen af ​​selve landsbyen: Lufthavn, Geologer, Polar Geophysical Expedition (ZGE). Desuden står hver af mikrodistrikterne separat, og afstanden mellem dem er fra 1 til 5 km. Men hvis du ser på et kort over USSR fra 40'erne til 60'erne i det sidste århundrede, finder du ikke denne landsby. Og alt sammen på grund af hemmeligholdelse. Trods alt, i 1947 af det 20. århundrede begyndte konstruktionen af ​​en hemmelig havn for den nordlige flåde her. Senere viste det sig, at dybden af ​​vandområdet nær Ob-bugten er for lavt, så det ville ikke være muligt at placere en havn her, men lufthavnen er allerede bygget, og en lukket militærbase er ved at blive placeret på den. at bevogte USSR's grænser.

I 50'erne begyndte lufthavnen at acceptere civile skibe. Aktiv udvikling af Yamal-halvøens territorium og dens geologiske forskning begyndte. Olie- og gasfelter blev opdaget, som begyndte at blive aktivt udviklet i halvfjerdserne. Der blev installeret brønde, hvorfra den første gas blev produceret i 1981.

Den tredje del af landsbyen Cape Kamenny (ZGE) blev bygget i 80'erne. I fremtiden blev der boret tusindvis af meter brønde, konstruktion af hundredvis af borerigge og fundet af nye olie- og gasfelter.

Men 1992 slog til. USSR kollapsede, mange industrier, herunder olie- og gasproduktion, faldt i tilbagegang. Folk, der arbejdede i Kamenny Mys, fra hvis foto du kan se, hvor ugæstfri halvøen er, ledte efter noget bedre. Befolkningen falder fra 6 tusind til 2.

Trykolierørledning

Men tiden går, et nyt århundrede begynder, og en ny runde af udforskning af jordens tarme begynder. 2013, februar, begyndte konstruktionen af ​​en trykolierørledning fra Novoportovskoye-feltet til accept- og leveringsstedet nær landsbyen Cape Kamenny. Den første linje stod færdig i 2014, konstruktionen af ​​den anden er begyndt.

Længden af ​​olierørledningen var 102 km, og rørdiameteren var 219 mm. Barske klimatiske forhold og vanskeligheder i byggeriet kunne ikke stoppe ønsket om at blive rig på bekostning af oliefelter.

I dag

Hvis befolkningen i landsbyen i 2014 kun var 1.635 mennesker, begyndte befolkningen at stige med udviklingen af ​​olie- og gasproduktion, herunder på grund af immigranter fra Donetsk- og Lugansk-regionerne i Ukraine. Den sociale sfære her er meget udviklet. Det er svært at tro, at du er i Norden, alt er så civiliseret - posthus, hospital, klinikker.

Samtidig med den anden linje af rørledninger begyndte de i 2014 at bygge en subarktisk terminal i landsbyen Cape Kamenny, som vil tillade lastning af flydende brændstof i tankskibe, der kan sejle både til søs og langs floder. Den planlagte mængde af laster er op til 6,5 millioner tons om året.

I 2017 påbegyndtes byggeriet af et kraftværk med gasturbine, som efter planen skal tages i drift i slutningen af ​​i år. Det vil levere elektricitet til boligmikrodistriktet "Geolog". Samtidig bygges konstruktioner til opsamling og rensning af vand, som også skal leveres til boligområder.

Der bygges også sociale faciliteter - børnehaver, skoler, boligbyggerier. Lejligheder i nybyggeri er både tiltænkt tilflytning af beboere fra faldefærdige boliger og til nyankomne.

Landsby (tidligere bosættelse) i Yamal-regionen. Indbyggertal - 1745 indbyggere i 2005, inkl. Nenets 517, Khanty 9. Ifølge folketællingen i 2002 var russerne 57 %.
Fra april 2010 bor mere end 2 tusinde mennesker. Under folketællingen 2010 blev der talt 1653 fastboende, i 2015 - 1311 personer.
Der er bagerier, international telefonkommunikation, en lufthavn (som modtager selv små fly), en sporingsstation over horisonten, et hospital, en kostskole, hoteller, butikker, forsyningsselskaber, politi, et skisportssted, grænseforposten " Cape Kamenny" fra den separate arktiske grænseafdeling. .
Tidligere forpost for geologer.

Navnet kommer fra en geografisk kappe opkaldt tilbage i det 19. århundrede. Da løjtnant Ovtsyn udførte den første kartografiske operation af Ob-bugten, skrev han på kortet på vestkysten: "stedet, hvor stensamoyaden strejfer."
Hvorefter det var almindeligt accepteret, at bredden af ​​Ob i dette område udelukkende var stenet. Det samme som på Kolahalvøen. Ovtsyns "stensamoyad" betød imidlertid intet andet end nenetterne, der vandrede ved foden af ​​Uralbjergene. Efter krigen, efter at have undersøgt kysten, kom forskerne til den konklusion, at der udelukkende var en sandbund, og vigtigst af alt var der lavt vand rundt omkring.
travel.presscom.org/3958.html

Under Anden Verdenskrig var det stedet for en strålende kontraefterretningsoperation.
Fejlen i Operation Wunderland i 1943 tvang nazisterne til at ændre taktik og iværksætte massive angreb under vand. En operation med kodenavnet "Cat Leap" begyndte - en blokade af ubåde af den vestlige del af den nordlige sørute.
Efter at have afsløret fjendens planer gennemførte sovjetiske efterretningsofficerer en modoperation. Der blev planlagt og gennemført en klart organiseret desinformationskampagne mod fjenden, som resulterede i, at nazisternes forsøg på at skabe en tysk base i Ob Bay-området, som ville have sikret fjendens adgang til den vitale arktiske konvojerute, blev forpurret.
Det blev besluttet at efterligne en flådebase i Cape-Kamenny-området. Tysk luftfart fløj intensivt over den nordlige sørute, og vores militær troede, at dukken helt sikkert ville blive bemærket af fjenden og gøre dem på vagt.

Byggeudstyr og selvfølgelig billig arbejdskraft - fanger fra lejrene Vorkuta og Salekhard - blev hurtigt leveret til området omkring landsbyerne Novy Port og Cape Kamenny. På rekordtid blev træmoler, unikke i deres design, rejst for angiveligt at basere sovjetiske ubåde.
Operation Cat Leap blev annulleret uden overhovedet at starte. Tyske overfladeskibe kom aldrig ind i Karahavet igen. Da truslen gik forbi, blev byggeriet indstillet. Molen ved Cape Kamenny blev hurtigt skyllet væk af storme, og den unikke mole i Novy Port (den strakte sig over ti meter, som en hængebro, over vandet), bygget efter konstruktionen af ​​krigsfangen Gustav Beckman, blev en del af Novoportovsk fiskerikompleks og er stadig i brug.

Idéen om at bygge en flådebase blev vendt tilbage til igen i 1947. I 1947-1949. Storstilet hemmelig konstruktion af et helt kompleks af havnefaciliteter til indsættelse af flåden er i gang (501 GULAG byggeprojekter). Arbejdet blev udført af fanger fra Ob tvangsarbejdslejren, hovedsageligt tyske krigsfanger. Det var meningen at den skulle bygge en jernbane fra Salekhard til Novy Port og Cape Kamenny. Selve flådebasen skulle ligge i Kap Kamenny, og forskellige hjælpefaciliteter blev bygget i Novy Port.
Byggeriet var næsten færdigt, men i 1949 blev det akut indskrænket.
75.yanao.ru/pobeda/voyna_arktika.html

Den nye havn skulle bruges som en højborg på den nordlige sørute, samt huse hovedstyrkerne i den nordlige flåde.

En aktiv tilhænger af opførelsen af ​​en ny base for den nordlige flåde var den berømte polarforsker I.D. Papanin og hans kammerat P.P. Shirshov, som på det tidspunkt var blevet konsulent for V.M. Molotov om udviklingen af ​​Norden.
Den 4. februar 1947 vedtog USSR's ministerråd resolution nr. 228-104-ss "Om design- og undersøgelsesarbejde for at vælge et sted til opførelse af en havn, et skibsreparationsværft i området Ob-bugten og jernbanen fra North Pechora Mainline til havnen. Opmålingsarbejdet på jernbanen blev beordret til at begynde øjeblikkeligt og udføres på bekostning af indenrigsministeriet og havnen - på bekostning af Main Northern Sea Rute (GSMP). De skulle efter planen være færdige den 1. august 1947. Allerede den 17. februar 1947 blev den nordlige design- og opmålingsekspedition organiseret, og de første gruppeinspektører fløj på en speciel flyvning til Cape-området Kamenny kun tre dage efter, at beslutningen om at udføre design- og opmålingsarbejde blev truffet. På samme hastende måde blev teams af landinspektører og designere dannet og sendt dertil. I marts begyndte at have oprettet støttebaser i Vorkuta, Salekhard og Novy Port. feltarbejde, som skulle udføres i de mindst udforskede områder af Sovjetunionen.Den 22. april 1947 vedtog USSRs ministerråd resolution nr. 1255-331 - ss, hvori det forpligtede indenrigsministeriet Anliggender for straks at begynde opførelsen af ​​en stor havn på Cape Kamenny, et skibsreparationsanlæg og beboelsesby, og også begynde konstruktionen af ​​en jernbane fra Pechersk-motorvejen til havnen. For at udføre arbejdet blev den 28. april 1947 på ordre fra USSR's indenrigsminister S.N. Kruglov oprettet det nordlige direktorat, hoveddirektoratet for lejrjernbanekonstruktion (GULZhDS) og konstruktion nr. 501, hvortil IGL-direktoratet og konstruktion nr. 502, GULZhDS fra USSR's indenrigsministerium var også underordnet, ansvarlig for opførelsen af ​​havnen. Fra et partiperspektiv blev byggeriet overvåget af Komi Regional Committee for All-Union Communist Party (BKP).
Byggeriets centrum var landsbyen Abez, der ligger i den autonome sovjetiske socialistiske republik Komi ved flodens sammenløb. Usy i Pechora, syd for stationen. Chum. Tidligere var administrationen af ​​Pechora-lejren, som byggede vejen til Vorkuta, placeret der. Det nye byggeri arvede sine lokaler og personale. Byggeafdelingen var placeret, som en af ​​de tidligere fanger i denne lejr, Lazar Shereshevsky, huskede, i en lang udgravning. Der, i Abezi, var der en hovedkvarterskolonne, hvor fanger, der arbejdede i byggeafdelingen og produktionslejrens kolonner, blev holdt. Vasily Arsenievich Barabanov blev udnævnt til leder af det nordlige direktorat for GULZhDS (SULZhDS) og konstruktion nr. 501 af USSR's indenrigsministerium. GULZhDS og ITL- og Byggeafdelingerne nr. 501 og 502 skulle bygge en jernbane fra stationen. Chum til havnen ved Cape Kamenny, 500 km lang, og byg en havn, et skibsreparationsværft og en beboelsesby der.
I maj-juni 1947 begyndte SULZDS at arbejde. Den 13. maj begyndte gravearbejdet fra stationen. Chum mod øst. Den 2. august 1947 blev den første bro "501st" over floden sat i drift. Vorkuta (Der er et foto af denne begivenhed i din udstilling) Byggeriet var så vigtigt, at det blev finansieret til faktiske omkostninger gennem Promstroibank i Komi ASSR.
Den 5. december 1947 blev der åbnet for togtrafik på strækningen Chum - Sob, med en længde på 118 km. De sidste 31 km af denne sektion passerede gennem Tyumen-regionens territorium. Vejen gennem Polar Ural blev lagt langs Sob-Eletskaya dalen, der skærer lige igennem den. I umindelige tider har "worga" - rensdyrhyrdernes spor - gået langs dette pas i bjergene. Yeletskaya-stationen var placeret på territoriet af den autonome sovjetiske socialistiske republik Komi, og Sob-krydset, hvortil motorvejen nærmede sig i december 1947, var allerede på territoriet af Priuralsky-distriktet i Yamalo-Nenets nationale distrikt i Tyumen-regionen . På mindre end 5 måneders arbejde blev 10 byggeafdelinger organiseret. Ob-lejren, som i 1948 blev den vigtigste i SULZhDS-systemet.
I slutningen af ​​1947 stod det klart, at opførelsen af ​​havnen ville kræve en enorm mængde byggematerialer, som ikke var tilgængelige i nærheden. Hydrografiske undersøgelser af vandområdet i den fremtidige havn og tilgange til det fra Karahavet har vist, at der vil være behov for omfattende arbejde for at uddybe bunden, hvilket ikke vil give tilstrækkelige dybder til store oceangående skibe. Den første lighter, som ankom til Kap Kamenny med åbningen af ​​sejladsen i 1947, var på grund af lavt vand ikke i stand til at komme tættere på kysten end 2-3 kilometer. Og alligevel, i slutningen af ​​juli, opstod den første byggelejr på Kap, og forberedelserne begyndte at modtage de næste lag af byggeenheder og udstyr.

I slutningen af ​​1947 kom designerne til den konklusion, at det først og fremmest var nødvendigt at bygge en jernbane til mundingen af ​​Ob i landsbyens område. Labytnangi, og ligger på den modsatte bred af Salekhard. Dette åbnede op for uhindret transportadgang til den nordlige del af det enorme Ob-Irtysh-bassin. Opførelsen af ​​en havn på Kap Kamenny blev foreslået udført i næste fase, baseret på den konstruktion og tekniske base, der er udarbejdet i Salekhard-Labytnangi-regionen.
For 1947-1949 I området for den fremtidige havn blev der bygget 3 lejre i landsbyerne Yar-Sale, Novy Port og Cape Kamenny. Fangerne byggede en fem kilometer lang mole og lagerfaciliteter af lærk. Udviklingen af ​​ruten i området ved stationen foregik på en ø-lignende måde. Sandy Cape ved 426 km (landsby Yar-Sale). Byggeriet af en havn på Kap Kamenny og anlæggelsen af ​​en jernbane til den blev endelig opgivet i 1949. Det var i år, at "502." byggeriet afbrød opførelsen af ​​et hemmeligt anlæg
tourism.ru/phtml/users/get_desc.php?47
www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r2/r2-5.htm

I første kvartal af 1948 (tilsyneladende ikke tidligere end i maj) begyndte Zapolyarny ITL (Zapolyarlag) driften, som eksisterede indtil februar 1949, dens administration var stationeret i området Cape Kamenny (Yamalo-Nenets District). Lejren husede op til 2.000 fanger, som var ved at bygge en dybhavshavn og et skibsreparationsværft.

Territorial inddeling

Uofficielt opdelt i tre dele: Lufthavn, Geologer, Polar Geofysisk Ekspedition.

Navn

Der er flere versioner om navnet på landsbyen. Den vigtigste siger, at på et tidspunkt blev oversættelsen fra Nenets-sproget forkert udført, og som et resultat har vi i stedet for "Sandy Cape" ("Pesalya") "Cape Kamenny" [ ] .

Geografi

Historie

Landsbyen Cape Kamenny dukkede op længe før ZGE-basen. Der var en alternativ flyveplads, og landsbyen. YNRE. ZGE-basen blev bygget i 1980'erne.

Økonomi

Landsbyen ligger ved portene til den arktiske olieterminal i Gazpromneft PJSC.

Siden 2013 begyndte opførelsen af ​​et accept- og leveringssted nær landsbyen som en del af udviklingen af ​​Novoportovskoye-feltet.

Galleri

Installation af Arctic Gate olieterminal.jpg

Olieterminal "Arctic Gate"

Accept og leveringssted "Cape Kamenny".jpg

Accept og leveringssted "Cape Kamenny"

Mys Kamenyi-1.jpg

Varme- og vandforsyningsrør dækket med træterrasse mellem bygninger i landsbyen

Mys Kamenyi-2.jpg

Solnedgang under de hvide nætter i landsbyen

Mys Kamenyi-3.jpg

Værft i området "Geologer".

Marinabey af Mys Kamenyi fra Yamal-distriktet.jpg

Bunker af skrot på kysten af ​​Ob-bugten i landsbyen Cape Kamenny

Befolkning

Hovedbefolkningen er russere og oprindelige folk - Nenets. I løbet af de seneste par år er antallet af russiske besøgende fra Ukraine og Kirgisistan steget.

Infrastruktur

Skriv en anmeldelse om artiklen "Cape Kamenny (landsby)"

Noter

Links

Et uddrag, der karakteriserer Cape Kamenny (landsby)

Anatole flyttede for nylig ind hos Dolokhov. Planen om at kidnappe Rostova var blevet udtænkt og forberedt af Dolokhov i flere dage, og den dag, hvor Sonya, efter at have overhørt Natasha ved døren, besluttede at beskytte hende, skulle denne plan udføres. Natasha lovede at gå ud til Kuragins baghave klokken ti om aftenen. Kuragin måtte sætte hende i en forberedt trojka og tage hende 60 verst fra Moskva til landsbyen Kamenka, hvor en afklædt præst blev forberedt, som skulle gifte sig med dem. I Kamenka var et setup klar, der skulle føre dem til Warszawa-vejen, og der skulle de køre til udlandet på post.
Anatole havde et pas og et rejsedokument og ti tusinde penge taget fra sin søster og ti tusinde lånt gennem Dolokhov.
To vidner - Khvostikov, en tidligere kontorist, som Dolokhov brugte til spil, og Makarin, en pensioneret husar, en godmodig og svag mand, der havde grænseløs kærlighed til Kuragin - sad i det første værelse og spiste te.
I Dolokhovs store kontor, dekoreret fra væg til loft med persiske tæpper, bjørneskind og våben, sad Dolokhov i en rejsebeklædning og støvler foran et åbent bureau, hvorpå der lå kulerram og stakke af penge. Anatole, i en opknappet uniform, gik fra rummet, hvor vidnerne sad, gennem kontoret ind i baglokalet, hvor hans franske bordmand og andre pakkede de sidste ting. Dolokhov talte pengene og skrev dem ned.
"Nå," sagde han, "Khvostikov skal have to tusinde."
"Nå, giv mig det," sagde Anatole.
– Makarka (det er det, de kaldte Makarina), denne vil uselvisk gå gennem ild og vand for dig. Nå, stillingen er slut,” sagde Dolokhov og viste ham sedlen. - Så?
"Ja, selvfølgelig, så," sagde Anatole, der tilsyneladende ikke lyttede til Dolokhov og med et smil, der aldrig forlod hans ansigt, så frem for ham.
Dolokhov smækkede bureauet og vendte sig mod Anatoly med et hånende smil.

Cape Kamenny hjemmeside, sælger varer via internettet. Tillader brugere online, i deres browser eller via en mobilapplikation, at oprette en indkøbsordre, vælge en betalingsmetode og levering af ordren og betale for ordren.

Tøj i Cape Kamenny

Herre- og dametøj tilbydes af butikken i Cape Kamenny. Gratis forsendelse og konstante rabatter, en utrolig verden af ​​mode og stil med fantastisk tøj. Tøj af høj kvalitet til konkurrencedygtige priser i butikken. Stort valg.

Børnebutik

Alt til børn med levering. Besøg den bedste butik med børnevarer i Cape Kamenny. Køb klapvogne, autostole, tøj, legetøj, møbler, hygiejneprodukter. Fra bleer til tremmesenge og kravlegårde. Babymad at vælge imellem.

Hårde hvidevarer

Kataloget over husholdningsapparater i Cape Kamenny-butikken præsenterer produkter fra førende mærker til lave priser. Små husholdningsapparater: multikomfurer, lydudstyr, støvsugere. Computere, bærbare computere, tablets. Strygejern, kedler, symaskiner

Mad

Komplet katalog over fødevarer. I Cape Kamenny kan du købe kaffe, te, pasta, slik, krydderier, krydderier og meget mere. Alle dagligvarebutikker på ét sted på kortet over Cape Kamenny. Hurtig levering.

Logistik til Cape Kamenny er et af de områder inden for søfragttransport, som vores virksomhed udfører. Dette er en bosættelse i Yamalo-Nenets Autonome Okrug. Landsbyen Cape Kamenny ligger på kysten af ​​Yamal-halvøen, på venstre bred af Ob-bugten, den største bugt i Karahavet, vandskellet mellem Gydan-halvøen og Yamal. Konventionelt er det opdelt i tre dele, hvis navne er historisk bestemt: Lufthavn (Aviators), Polar Ekspedition og Geologer.

Engang blev bebyggelsen skabt som base for en geofysisk ekspedition til Arktis. Med tiden dukkede to andre virksomheder op her. Tidligere var infrastrukturen og kulturen her bedre udviklet. Med tiden bosatte nogle indbyggere sig i andre byer og forlod det fjerne nord, men i dag bor mere end 1.500 tusinde mennesker i landsbyen. Det betyder, at ud over at forsyne olieterminalen på Novoportovskoye-feltet, kan lokale beboere få brug for godstransport fra Kap Kamenny til andre arktiske eller russiske havne. Vi påtager os også levering af enhver last ikke kun under sommernavigation, men også om vinteren, ledsaget af isbrydere.

Grundlæggende er befolkningen beskæftiget inden for medicin, uddannelse og kultur: der er skoler i landsbyen, herunder en musikskole, kulturcentre, fitnesscentre, hospitaler og en børnehave. Det lokale forsyningsselskab bruger brændstof udvundet direkte fra kilder i landsbyen. Transport af forskellige byggematerialer til Cape Kamenny er relevant: det er lettere at levere omfangsrig last og udstyr ad søvejen.

Distriktsadministrationen er gradvist ved at rydde op i landsbyen, som har ligget hen over jorden siden sovjettiden – store lossepladser er for nylig blevet ryddet ud.

Forsendelse af metalskrot, udrangeret udstyr og maskiner fra Cape Kamenny ad søvejen er mere rentabelt end levering ad landevejen. Ikke langt fra landsbyen ligger bebyggelsen Novy Port, i nærheden af ​​hvilken oliefeltet Novoportovskoye ligger. I denne forbindelse sejler tankskibe med olie produceret i Novy Port og andre fragtskibe regelmæssigt langs den nordlige sørute.

Transport til Cape Kamenny er tilgængelig både til lands og med fly. Men det er sølevering, der er et rentabelt og økonomisk middel til at sende varer, da det giver dig mulighed for at pakke både stykgods og flydende last, såsom olie, bulklast - kul, sand, malm.

Om sommeren, takket være havne-marinaen, bliver motorskibskommunikation mellem landsbyen og andre byer i Yamalo-Nenets Autonome Okrug mulig. Det er planlagt at udvikle endnu et oliefelt nær bosættelsen, hvilket vil kræve levering af yderligere materialer og udstyr til Cape Kamenny. Den planlagte udvikling af de arktiske områder, herunder denne landsby, forudsætter forbedrede forhold i den meget nære fremtid. Måske vil skibe være i stand til at ankomme gennem Karahavet til havnen i Cape Kamenny, som på ingen måde vil være ringere end andre store havnepunkter.

Transport til Cape Kamenny udføres af vores firma på ethvert tidspunkt af året. Vi påtager os selv de mest komplekse opgaver og står klar til at hjælpe med at udarbejde transportordninger og de mest optimale løsninger til hver konkret sag.