Nukleare og plasmaraketmotorer. Nuklear raketmotor

© Oksana Viktorova / Collage / Ridus

Udtalelsen fra Vladimir Putin under sin besked til Forbundsforsamlingen om tilstedeværelsen i Rusland af et krydsermissil, drevet af en atomdrevet motor, vakte stormende røre i samfundet og medierne. På samme tid, indtil for nylig, var lidt kendt om, hvad en sådan motor er og om mulighederne for dens brug, både af den brede offentlighed og specialister.

"Reedus" forsøgte at finde ud af, hvilken teknisk enhed præsidenten kunne tale om, og hvad der gør den unik.

I betragtning af, at præsentationen i Manege ikke var lavet for publikum af tekniske specialister, men for den "almene" offentlighed, kunne forfatterne have tilladt en vis substitution af begreber, Georgy Tikhomirov, vicedirektør for Instituttet for Nuklear Fysik og Teknologi af NRNU MEPhI, udelukker ikke.

"Hvad præsidenten sagde og viste, kalder eksperter kompakte kraftværker, eksperimenter, som blev udført i første omgang i luftfarten og derefter under udforskningen af ​​det dybe rum. Disse var forsøg på at løse det uløselige problem med en tilstrækkelig forsyning af brændstof til flyvninger over ubegrænsede afstande. I denne forstand er præsentationen fuldstændig korrekt: Tilstedeværelsen af ​​en sådan motor sikrer strømforsyningen til systemerne i en raket eller et hvilket som helst andet apparat i vilkårligt lang tid," fortalte han Reedus.

Arbejdet med en sådan motor i USSR begyndte for præcis 60 år siden under ledelse af akademikere M. Keldysh, I. Kurchatov og S. Korolev. I samme år blev lignende arbejde udført i USA, men blev udfaset i 1965. I USSR fortsatte arbejdet i omkring et årti, før det også blev anerkendt som irrelevant. Måske var det derfor, Washington ikke fordrejede meget og sagde, at de ikke var overraskede over præsentationen af ​​det russiske missil.

I Rusland er ideen om en atommotor aldrig død - især siden 2009 har den praktiske udvikling af en sådan installation været i gang. At dømme efter timingen passer de tests, som præsidenten har annonceret, godt ind i dette fælles projekt af Roscosmos og Rosatom - da udviklerne planlagde at udføre felttest af motoren i 2018. Måske har de af politiske årsager trukket sig lidt op og flyttet udtrykkene "til venstre".

”Teknologisk er det indrettet sådan, at atomkraftenheden opvarmer gaskølevæsken. Og denne opvarmede gas roterer enten turbinen eller skaber direkte jettryk. En vis snedighed i præsentationen af ​​raketten, som vi hørte, er, at rækkevidden af ​​dens flyvning stadig ikke er uendelig: den er begrænset af volumenet af arbejdsvæsken - flydende gas, som fysisk kan pumpes ind i tankene på raket,” siger specialisten.

Samtidig har en rumraket og et krydsermissil fundamentalt forskellige flyvekontrolordninger, da de har forskellige opgaver. Den første flyver i luftløst rum, den behøver ikke at manøvrere - det er nok til at give den en indledende impuls, og derefter bevæger den sig langs den beregnede ballistiske bane.

Et krydsermissil skal derimod løbende ændre sin bane, hvortil det skal have tilstrækkelig forsyning med brændstof til at skabe impulser. Hvorvidt dette brændstof vil blive antændt af et atomkraftværk eller et traditionelt, er ikke vigtigt i dette tilfælde. Kun forsyningen af ​​dette brændstof er grundlæggende, understreger Tikhomirov.

"Betydningen af ​​en nuklear installation under dybe rumflyvninger er tilstedeværelsen af ​​en energikilde om bord til at drive køretøjets systemer i ubegrænset tid. I dette tilfælde kan der ikke kun være en atomreaktor, men også radioisotop termoelektriske generatorer. Og betydningen af ​​en sådan installation på en raket, hvis flyvning ikke vil vare mere end et par ti minutter, er endnu ikke helt klar for mig, ”indrømmer fysikeren.

Manege-rapporten er kun et par uger forsinket i forhold til NASAs meddelelse den 15. februar om, at amerikanerne genoptager forskning i nukleare raketmotorer, som de havde opgivet for et halvt århundrede siden.

Forresten, i november 2017 annoncerede den kinesiske virksomhed for luft- og rumfartsvidenskab og -teknologi (CASC), at et atomdrevet rumfartøj ville blive skabt i Kina i 2045. Derfor kan vi i dag roligt sige, at verdens atomfremdriftsløb er begyndt.

Ofte skelner de i almindelige undervisningspublikationer om astronautik ikke forskellen mellem en nuklear raketmotor (NRM) og et nuklear raket elektrisk fremdriftssystem (NEPP). Disse forkortelser skjuler dog ikke kun forskellen i principperne for at konvertere atomenergi til kraften i raketkraften, men også en meget dramatisk historie om udviklingen af ​​astronautikken.

Historiens drama ligger i, at hvis undersøgelserne af atomkraftværket og atomkraftværket både i USSR og USA, hovedsagelig stoppede af økonomiske årsager, fortsatte, så ville menneskets flyvninger til Mars for længst være blevet almindelige .

Det hele startede med atmosfæriske fly med en ramjet-atommotor

Motorerne udviklet som en del af Pluto-projektet var planlagt til at blive installeret på krydsermissiler, som blev skabt i 1950'erne under betegnelsen SLAM (Supersonic Low Altitude Missile, supersonisk lavhøjdemissil).

I USA planlagde de at bygge en raket, der var 26,8 meter lang, tre meter i diameter og vejede 28 tons. Raketlegemet skulle rumme et nukleart sprænghoved samt et nukleart fremdriftssystem med en længde på 1,6 meter og en diameter på 1,5 meter. Sammenlignet med andre størrelser så enheden meget kompakt ud, hvilket forklarer dens direkte-flow-driftsprincip.

Udviklerne troede, at takket være atommotoren ville rækkevidden af ​​SLAM-missilet være mindst 182 tusinde kilometer.

I 1964 lukkede det amerikanske forsvarsministerium projektet. Den officielle årsag var, at et atomdrevet krydsermissil under flyvning forurener alt omkring alt for meget. Men faktisk bestod årsagen i de betydelige omkostninger ved at servicere sådanne missiler, især da raketer baseret på flydende raketmotorer på det tidspunkt udviklede sig hurtigt, hvis vedligeholdelse var meget billigere.

USSR forblev tro mod ideen om at skabe en direkte-flow atomdrevet raketmotor i meget længere tid end USA, efter at have lukket projektet først i 1985. Men resultaterne var meget mere markante. Således blev den første og eneste sovjetiske atomraketmotor udviklet på designbureauet Khimavtomatika, Voronezh. Dette er RD-0410 (GRAU-indeks - 11B91, også kendt som "Irbit" og "IR-100").

I RD-0410 blev der brugt en heterogen termisk reaktor, zirconiumhydrid tjente som moderator, neutronreflektorer var lavet af beryllium, og nukleart brændsel var et materiale baseret på uran og wolframcarbider, med en isotop 235 berigelse på omkring 80%.

Designet omfattede 37 brændstofsamlinger dækket med termisk isolering, der adskiller dem fra moderatoren. Designet forudsatte, at brintstrømmen først passerede gennem reflektoren og moderatoren og holdt deres temperatur ved stuetemperatur og derefter ind i kernen, hvor den afkølede brændstofsamlingerne, mens den blev varmet op til 3100 K. Ved standeren, reflektoren og moderator blev afkølet med en separat hydrogenstrøm.

Reaktoren har gennemgået en betydelig række tests, men er aldrig blevet testet for sin fulde driftstid. Uden for reaktoren var enheder dog fuldstændigt udbygget.

Specifikationer RD 0410

Tomtryk: 3,59 tf (35,2 kN)
Termisk effekt af reaktoren: 196 MW
Specifik trykimpuls i vakuum: 910 kgf s/kg (8927 m/s)
Antal starter: 10
Levetid: 1 time
Brændstofkomponenter: arbejdsvæske - flydende brint, hjælpestof - heptan
Vægt med strålingsafskærmning: 2 tons
Motormål: højde 3,5 m, diameter 1,6 m.

De relativt små overordnede dimensioner og vægt, den høje temperatur af nukleart brændsel (3100 K) med et effektivt kølesystem med en brintstrøm indikerer, at RD0410 er en næsten ideel prototype af en NRM til moderne krydsermissiler. Og under hensyntagen til moderne teknologier til at opnå selvstoppende nukleart brændsel, er det en meget reel opgave at øge ressourcen fra en time til flere timer.

Design af nukleare raketmotorer

Der er tre typer NRE alt efter typen af ​​brændstof til reaktoren:

• fast fase;
• flydende fase;
• gasfase.

I gasfase-NRE er brændstoffet (for eksempel uran) og arbejdsvæsken i gasform (i form af plasma) og holdes i arbejdsområdet af et elektromagnetisk felt. Uranplasma opvarmet til titusindvis af grader overfører varme til arbejdsmediet (for eksempel brint), som igen bliver opvarmet til høje temperaturer og danner en jetstrøm.

Afhængig af typen af ​​kernereaktion skelnes der mellem en radioisotopraketmotor, en termonuklear raketmotor og selve atommotoren (der anvendes nuklear fissionsenergi).

En interessant mulighed er også en pulseret NRE - det foreslås at bruge en nuklear ladning som energikilde (brændstof). Sådanne installationer kan være af interne og eksterne typer.

De vigtigste fordele ved NRE er:

• høj specifik impuls;
• betydelig energilagring;
• fremdriftssystemets kompakthed;
• muligheden for at opnå et meget højt tryk - titusinder, hundreder og tusinder af tons i et vakuum.

• strømninger af gennemtrængende stråling (gammastråling, neutroner) under nukleare reaktioner;
• overførsel af højradioaktive uranforbindelser og dets legeringer;
• udstrømningen af ​​radioaktive gasser med en arbejdsvæske.

Nukleart fremdriftssystem

Så for eksempel leverede den fremragende russiske videnskabsmand Anatoly Sazonovich Koroteev, forfatteren til opfindelsen under patentet, en teknisk løsning til sammensætningen af ​​udstyr til en moderne atomdrevet atomreaktor. Yderligere citerer jeg en del af det specificerede patentdokument ordret og uden kommentarer.

Essensen af ​​den foreslåede tekniske løsning er illustreret af diagrammet vist på tegningen. Et atomkraftværk, der opererer i en fremdriftskrafttilstand, indeholder et elektrisk fremdriftssystem (EPPU) (diagrammet viser f.eks. to elektriske fremdrivningsmotorer 1 og 2 med tilsvarende forsyningssystem 3 og 4), en reaktorenhed 5, en turbine 6, en kompressor 7, en generator 8, varmeveksler-genvinder 9, hvirvelrør Ranque-Hilsch 10, køleskab-radiator 11. I dette tilfælde er turbinen 6, kompressor 7 og generator 8 kombineret til en enkelt enhed - en turbo -generator-kompressor. Atomkraftværket er udstyret med rørledninger 12 af arbejdsfluidet og elektriske ledninger 13, der forbinder generatoren 8 og EPP. Varmeveksler-recuperatoren 9 har de såkaldte højtemperatur 14 og lavtemperatur 15 indløb af arbejdsfluidet, såvel som højtemperatur 16 og lav temperatur 17 udløb af arbejdsfluidet.

Reaktoranlæggets 5 udløb er forbundet med turbinens 6 indløb, turbinens 6 udløb er forbundet med højtemperaturindløbet 14 på varmeveksler-recuperatoren 9. Lavtemperaturudløbet 15 på varmeveksleren -recuperator 9 er forbundet med indløbet til Rank-Hilsch-hvirvelrøret 10. Rank-Hilsch-hvirvelrøret 10 har to udløb, hvoraf det ene (gennem den "varme" arbejdsvæske) er forbundet til radiatorkøleskabet 11, og andet (gennem det "kolde" arbejdsfluidum) er forbundet til kompressorens indløb 7. Udløbet fra det udstrålende køleskab 11 er også forbundet med kompressorens 7 indløb. 9. Højtemperaturudløbet 16 fra varmeveksler-recuperatoren 9 er forbundet med indløbet til reaktorinstallationen 5. Hovedelementerne i atomkraftværket er således forbundet med et enkelt kredsløb af arbejdsfluidet.

YaEDU fungerer som følger. Arbejdsfluidet, der opvarmes i reaktorinstallationen 5, ledes til turbinen 6, som sikrer driften af ​​kompressoren 7 og generatoren 8 af turbinegenerator-kompressoren. Generator 8 genererer elektrisk energi, som ledes gennem elektriske ledninger 13 til elektriske raketmotorer 1 og 2 og deres forsyningssystemer 3 og 4, hvilket sikrer deres drift. Efter at have forladt turbinen 6 ledes arbejdsfluidet gennem højtemperaturindløbet 14 til varmeveksler-recuperatoren 9, hvor arbejdsfluidet er delvist afkølet.

Derefter ledes arbejdsfluidet fra lavtemperaturudløbet 17 af varmeveksler-recuperatoren 9 ind i Rank-Hilsch-hvirvelrøret 10, i hvilket arbejdsfluidstrømmen er opdelt i "varme" og "kolde" komponenter. Den "varme" del af arbejdsfluidet går derefter til radiatorkøleskabet 11, hvor denne del af arbejdsfluidet effektivt afkøles. Den "kolde" del af arbejdsfluidet går til indløbet til kompressoren 7, efter afkøling følger den del af arbejdsfluidet, der forlader køleskab-radiatoren 11.

Kompressoren 7 tilfører den afkølede arbejdsfluid til varmeveksler-genvinderen 9 gennem lavtemperaturindløbet 15. Denne afkølede arbejdsfluid i varmeveksler-genvinderen 9 tilvejebringer delvis afkøling af modstrømmen af ​​arbejdsfluidet, der kommer ind i varmeveksler-recuperatoren. 9 fra turbinen 6 gennem højtemperaturindløbet 14. Yderligere den delvist opvarmede arbejdsfluid (på grund af varmeveksling med modstrømmen af ​​arbejdsfluidet fra turbinen 6) fra varmeveksler-recuperatoren 9 gennem højtemperaturen udløbet 16 kommer igen ind i reaktorenheden 5, cyklussen gentages igen.

En enkelt arbejdsvæske placeret i et lukket kredsløb sikrer således kontinuerlig drift af atomkraftværket, og brugen af ​​et Rank-Hilsch hvirvelrør i atomkraftværket i overensstemmelse med den påståede tekniske løsning giver en forbedring af vægten og størrelsen kernekraftværkets egenskaber, øger driftsikkerheden, forenkler dets design og gør det muligt at øge effektiviteten af ​​atomkraftværket som helhed.

Rusland har testet et kølesystem til et atomkraftfremdrivningssystem (NPP) - et af nøgleelementerne i fremtidens rumfartøj, hvorpå det vil være muligt at udføre interplanetariske flyvninger. Hvorfor er der brug for en atommotor i rummet, hvordan fungerer den, og hvorfor Roscosmos anser denne udvikling for at være det vigtigste russiske rumtrumfkort, fortæller Izvestia.

Historien om atomet

Hvis du lægger din hånd på dit hjerte, så siden Korolyovs tid har løfteraketter, der blev brugt til rumflyvninger, ikke undergået nogen grundlæggende ændringer. Det generelle princip for drift - kemikalie baseret på forbrænding af brændstof med et oxidationsmiddel - forbliver det samme. Motorer, styresystem, brændstoftyper ændrer sig. Grundlaget for rumrejser forbliver uændret - jettryk driver en raket eller et rumfartøj fremad.

Meget ofte hører man, at der er brug for et stort gennembrud, en udvikling, der kan erstatte en jetmotor for at øge effektiviteten og gøre flyvninger til Månen og Mars mere realistiske. Faktum er, at på nuværende tidspunkt er næsten det meste af massen af ​​interplanetariske rumfartøjer brændstof og et oxidationsmiddel. Men hvad nu hvis vi helt opgiver den kemiske motor og begynder at bruge energien fra en atommotor?

Ideen om at skabe et nukleart fremdriftssystem er ikke ny. I USSR blev et detaljeret regeringsdekret om oprettelse af en nuklear raketmotor underskrevet tilbage i 1958. Allerede dengang blev der udført undersøgelser, der viste, at man ved at bruge en atomraketmotor med tilstrækkelig kraft kan komme til Pluto (som endnu ikke har mistet sin planetariske status) og tilbage om seks måneder (to der og fire tilbage) og bruge 75 tons brændstof på rejsen.

I USSR var de engageret i udviklingen af ​​en nuklear raketmotor, men videnskabsmænd begyndte først at nærme sig en rigtig prototype nu. Det handler ikke om penge, emnet viste sig at være så komplekst, at intet land hidtil har været i stand til at skabe en fungerende prototype, og i de fleste tilfælde endte alt med planer og tegninger. I USA blev et fremdriftssystem testet til en flyvning til Mars i januar 1965. Men ud over KIWI-testene flyttede NERVA-projektet til erobringen af ​​Mars på en atommotor sig ikke, og det var meget enklere end den nuværende russiske udvikling. Kina har i sine rumudviklingsplaner lagt skabelsen af ​​en atommotor tættere på 2045, hvilket også er meget, meget ikke snart.

I Rusland begyndte en ny arbejdsrunde på et megawatt-klasse nukleart elektrisk fremdriftssystem (NEPP) til rumtransportsystemer i 2010. Projektet udvikles i fællesskab af Roscosmos og Rosatom, og det kan kaldes et af de mest seriøse og ambitiøse rumprojekter i nyere tid. Hovedudøveren for atomkraftteknik er V.I. M.V. Keldysh.

Nuklear bevægelse

Gennem hele udviklingsperioden er der lækket nyheder til pressen om beredskabet af en eller anden del af den fremtidige atommotor. Samtidig er der generelt, bortset fra specialister, få mennesker, der forestiller sig, hvordan og med hvilke midler det vil fungere. Faktisk er essensen af ​​rumatommotoren omtrent den samme som på Jorden. Energien fra en atomreaktion bruges til at opvarme og drive en turbinegenerator-kompressor. Enkelt sagt bruges en atomreaktion til at generere elektricitet, stort set på samme måde som i et konventionelt atomkraftværk. Og allerede ved hjælp af elektricitet virker elektriske raketmotorer. I denne installation er der tale om højeffekt ion thrustere.

I ionmotorer skabes drivkraft ved at skabe et jettryk baseret på ioniseret gas accelereret til høje hastigheder i et elektrisk felt. Ionmotorer eksisterer stadig, de bliver testet i rummet. Indtil videre har de kun ét problem - næsten alle har meget lidt tryk, selvom de bruger meget lidt brændstof. Til rumrejser er sådanne motorer en fremragende mulighed, især hvis du løser problemet med at generere elektricitet i rummet, hvilket vil blive udført af en nuklear installation. Derudover kan ion thrustere arbejde i lang tid; den maksimale periode med kontinuerlig drift af de mest moderne modeller af ion thrustere er mere end tre år.

Hvis du ser på diagrammet, vil du bemærke, at kerneenergi slet ikke begynder sit nyttige arbejde med det samme. Først opvarmes varmeveksleren, derefter genereres elektricitet, den bruges allerede til at skabe ionmotorens fremdrift. Ak, menneskeheden har endnu ikke lært at bruge nukleare installationer til bevægelse på en enklere og mere effektiv måde.

I USSR blev satellitter med en nuklear installation lanceret som en del af Legend-målbetegnelseskomplekset for flådens missil-bærende luftfart, men disse var meget små reaktorer, og deres arbejde var kun nok til at generere elektricitet til de enheder, der hang på satellitten. Sovjetiske rumfartøjer havde en installationskapacitet på tre kilowatt, men nu arbejder russiske specialister på at skabe en installation med en kapacitet på mere end en megawatt.

Pladsproblemer

Naturligvis har en atominstallation i rummet meget flere problemer end på Jorden, og den vigtigste af dem er afkøling. Hertil bruges under normale forhold vand, som optager motorvarmen meget effektivt. I rummet kan dette dog ikke lade sig gøre, og atommotorer kræver et effektivt kølesystem - desuden skal varmen fra dem ud i det ydre rum, det vil sige, at dette kun kan ske i form af stråling. Normalt til dette i rumskibe bruges panelradiatorer - lavet af metal, med en kølevæske, der cirkulerer gennem dem. Ak, sådanne radiatorer har som regel en masse vægt og dimensioner, derudover er de på ingen måde beskyttet mod meteoritslag.

I august 2015 blev der på MAKS luftmesse vist en model af drypkøling af atomkraftfremdrivningssystemer. I den flyver væsken, spredt i form af dråber, i åbent rum, afkøles og samles derefter igen i installationen. Forestil dig blot et kæmpe rumskib, i hvis centrum er en kæmpe bruseinstallation, hvorfra milliarder af mikroskopiske vanddråber flygter ud, flyver ud i rummet og derefter suges ind i rumstøvsugerens enorme klokke.

Mere for nylig blev det kendt, at drop-kølesystemet i et nukleart fremdriftssystem blev testet under terrestriske forhold. I dette tilfælde er kølesystemet det vigtigste trin i oprettelsen af ​​installationen.

Nu er sagen at teste dens ydeevne under nul-tyngdekraftsforhold, og først derefter vil det være muligt at forsøge at skabe et kølesystem i de dimensioner, der kræves til installation. Hver sådan succesfuld test bringer russiske specialister lidt tættere på oprettelsen af ​​en nuklear installation. Forskere har travlt med al deres magt, fordi man mener, at det kan hjælpe Rusland med at genvinde sin lederskab i rummet, hvis man sætter en atommotor ud i rummet.

Nuklear rumalder

Lad os sige, at det lykkes, og om et par år vil en atommotor starte sit arbejde i rummet. Hvordan vil dette hjælpe, hvordan kan det bruges? Til at begynde med er det værd at præcisere, at i den form, som et nukleart fremdriftssystem eksisterer i i dag, kan det kun fungere i det ydre rum. Den kan på ingen måde lette fra Jorden og lande i denne form, indtil videre kan den ikke undvære traditionelle kemiske raketter.

Hvorfor i rummet? Nå, menneskeheden flyver hurtigt til Mars og Månen, og det er det? Ikke sikkert på den måde. I øjeblikket er alle projekter af orbitale fabrikker og fabrikker, der opererer i jordens kredsløb, gået i stå på grund af mangel på råmaterialer til arbejdet. Det giver ingen mening at bygge noget i rummet, før der er fundet en måde at bringe en stor mængde af de nødvendige råmaterialer i kredsløb, såsom metalmalm.

Men hvorfor rejse dem fra Jorden, hvis du tværtimod kan bringe dem fra rummet. I det samme asteroidebælte i solsystemet er der simpelthen enorme reserver af forskellige metaller, inklusive ædle. Og i dette tilfælde vil skabelsen af ​​en nuklear slæbebåd kun blive en livredder.

Bring en enorm platin- eller guldbærende asteroide i kredsløb, og begynd at skære den direkte i rummet. Ifølge beregninger fra specialister kan en sådan produktion, under hensyntagen til mængden, vise sig at være en af ​​de mest rentable.

Er der en mindre fantastisk brug for en nuklear slæbebåd? Det kan for eksempel bruges til at levere satellitter til de ønskede baner eller til at bringe rumfartøjer til det ønskede punkt i rummet, for eksempel til månebanen. På nuværende tidspunkt bruges øvre stadier til dette, for eksempel den russiske "Fregat". De er dyre, komplekse og til engangsbrug. Den nukleare slæbebåd vil være i stand til at samle dem op i lavt kredsløb om jorden og levere dem, hvor det er nødvendigt.

Det samme er med interplanetariske rejser. Uden en hurtig måde at levere last og mennesker til Mars-kredsløbet er der simpelthen ingen chance for kolonisering. Boosterraketter af den nuværende generation vil være meget dyre og tidskrævende at gøre det. Indtil nu er varigheden af ​​flyvningen stadig et af de mest alvorlige problemer, når man flyver til andre planeter. At modstå måneders flyvning til Mars og tilbage i en lukket kapsel af et rumfartøj er ikke en let opgave. Den nukleare slæbebåd vil også være i stand til at hjælpe her, hvilket vil reducere denne tid betydeligt.

Nødvendigt og tilstrækkeligt

På nuværende tidspunkt ligner alt dette science fiction, men ifølge videnskabsmænd er der kun et par år tilbage, før prototypen testes. Det vigtigste, der kræves, er ikke kun at fuldføre udviklingen, men også at opretholde det nødvendige niveau af kosmonautik i landet. Selv med et fald i finansieringen bør raketter fortsætte med at lette, rumfartøjer bør bygges, og de mest værdifulde specialister bør arbejde.

Ellers vil en nuklear motor uden den passende infrastruktur ikke hjælpe virksomheden; for maksimal effektivitet vil det være meget vigtigt ikke kun at sælge udviklingen, men at bruge den uafhængigt og vise alle mulighederne i det nye rumfartøj.

I mellemtiden kan alle indbyggere i landet, der ikke er bundet til arbejde, kun se mod himlen og håbe på, at den russiske kosmonautik vil lykkes. Og den nukleare slæbebåd og bevarelsen af ​​de nuværende kapaciteter. Jeg vil ikke tro på andre resultater.

Moderne raketmotorer gør et godt stykke arbejde med at sætte teknologi i kredsløb, men de er fuldstændig uegnede til lange rumrejser. Derfor har forskere i mere end et dusin år arbejdet på at skabe alternative rummotorer, der kunne accelerere skibe til rekordfart. Lad os tage et kig på syv nøgleideer fra dette område.

Emdrive

For at bevæge dig skal du skubbe fra noget - denne regel betragtes som en af ​​de urokkelige søjler i fysik og astronautik. Det er ikke så vigtigt, hvad man præcist skal starte fra - fra jorden, vandet, luften eller en gasstråle, som i tilfældet med raketmotorer.

Et velkendt tankeeksperiment: forestil dig, at en astronaut gik ud i det ydre rum, men kablet, der forbinder ham med rumfartøjet, gik pludselig i stykker, og personen begynder langsomt at flyve væk. Alt han har er en værktøjskasse. Hvad er hans handlinger? Korrekt svar: han skal smide værktøj væk fra skibet. Ifølge loven om bevarelse af momentum vil personen blive smidt væk fra instrumentet med nøjagtig samme kraft som instrumentet fra personen, så han gradvist vil bevæge sig mod skibet. Dette er jet thrust - den eneste mulige måde at bevæge sig i et tomt rum. Sandt nok har EmDrive, som eksperimenter viser, nogle chancer for at tilbagevise denne urokkelige udtalelse.

Skaberen af ​​denne motor er den britiske ingeniør Roger Shaer, som grundlagde sit eget firma Satellite Propulsion Research i 2001. Designet af EmDrive er ret ekstravagant og er en metalspand i form, forseglet i begge ender. Inde i denne spand er en magnetron, der udsender elektromagnetiske bølger - det samme som i en konventionel mikrobølgeovn. Og det viser sig at være nok til at skabe en meget lille, men ret mærkbar fremdrift.

Forfatteren forklarer selv driften af ​​sin motor gennem trykforskellen af ​​elektromagnetisk stråling i forskellige ender af "spanden" - i den smalle ende er den mindre end i den brede. Dette skaber et tryk rettet mod den smalle ende. Muligheden for en sådan drift af motoren er blevet udfordret mere end én gang, men i alle eksperimenter viser Shaer-installationen tilstedeværelsen af ​​tryk i den tilsigtede retning.

Eksperimentører, der har prøvet Schaers spand, omfatter organisationer som NASA, det tekniske universitet i Dresden og det kinesiske videnskabsakademi. Opfindelsen blev testet under en række forskellige betingelser, herunder i et vakuum, hvor den viste tilstedeværelsen af ​​et tryk på 20 mikronewton.

Dette er meget lidt i forhold til kemiske jetmotorer. Men i betragtning af at Shaer-motoren kan arbejde så længe du vil, da den ikke har brug for en forsyning af brændstof (solbatterier kan give magnetronen til at fungere), er den potentielt i stand til at accelerere rumfartøjer til enorme hastigheder, målt i procent af lysets hastighed.

For fuldt ud at bevise motorens ydeevne er det nødvendigt at udføre mange flere målinger og slippe af med bivirkninger, der kan genereres, for eksempel af eksterne magnetfelter. Der bliver dog allerede fremsat alternative mulige forklaringer på Shaer-motorens unormale fremdrift, hvilket generelt bryder med fysikkens sædvanlige love.

For eksempel bliver der fremlagt versioner, som motoren kan skabe fremdrift på grund af dens interaktion med et fysisk vakuum, som på kvanteniveauet har ikke-nul energi og er fyldt med konstant opståede og forsvindende virtuelle elementarpartikler. Hvem der får ret i sidste ende - forfatterne til denne teori, Shaer selv eller andre skeptikere - vil vi finde ud af i den nærmeste fremtid.

Solar sejl

Som nævnt ovenfor udøver elektromagnetisk stråling tryk. Det betyder, at det i teorien kan omdannes til bevægelse - for eksempel ved hjælp af et sejl. Ligesom skibe fra tidligere århundreder fangede vind i deres sejl, ville fremtidens rumfartøj fange sollys eller andet stjernelys i deres sejl.

Problemet er dog, at lystrykket er ekstremt lille og aftager med stigende afstand fra kilden. For at være effektivt skal et sådant sejl derfor være meget let i vægt og meget stort i areal. Og dette øger risikoen for ødelæggelse af hele strukturen, når den støder på en asteroide eller et andet objekt.

Forsøg på at bygge og opsende solsejlskibe ud i rummet har allerede fundet sted - i 1993 testede Rusland et solsejl på rumfartøjet Progress, og i 2010 gennemførte Japan vellykkede test på vej til Venus. Men intet skib har nogensinde brugt sejlet som sin primære kilde til acceleration. Et andet projekt, et elektrisk sejl, ser noget mere lovende ud i denne henseende.

Elektrisk sejl

Solen udsender ikke kun fotoner, men også elektrisk ladede partikler af stof: elektroner, protoner og ioner. De danner alle sammen den såkaldte solvind, som fører omkring en million tons stof væk fra solens overflade hvert sekund.

Solvinden spreder sig over milliarder af kilometer og er ansvarlig for nogle af de naturlige fænomener på vores planet: geomagnetiske storme og nordlys. Jorden er beskyttet mod solvinden af ​​sit eget magnetfelt.

Solvinden er ligesom luftvinden ret velegnet til rejser, du skal bare få det til at blæse i sejlene. Projektet med det elektriske sejl, skabt i 2006 af den finske videnskabsmand Pekka Janhunen, har udadtil ikke meget tilfælles med solenergien. Denne motor består af flere lange, tynde kabler, der ligner egerne på et hjul uden fælg.

Takket være elektronkanonen, der udsender mod kørselsretningen, får disse kabler et positivt ladet potentiale. Da massen af ​​en elektron er omkring 1800 gange mindre end massen af ​​en proton, vil den fremstød, der skabes af elektroner, ikke spille en fundamental rolle. Solvindens elektroner er ikke vigtige for sådan et sejl. Men positivt ladede partikler - protoner og alfastråling - vil blive afstødt fra rebene og derved skabe jet-through.

Selvom dette fremstød vil være omkring 200 gange mindre end et solsejls, er den europæiske rumfartsorganisation interesseret. Faktum er, at et elektrisk sejl er meget nemmere at designe, fremstille, installere og betjene i rummet. Ved at bruge tyngdekraften giver sejlet dig desuden mulighed for at rejse til kilden til stjernevinden og ikke kun væk fra den. Og da overfladearealet af et sådant sejl er meget mindre end et solsejls, er det meget mindre sårbart over for asteroider og rumaffald. Måske vil vi se de første forsøgsskibe på et elektrisk sejl i de næste par år.

Ion motor

Strømmen af ​​ladede partikler af stof, det vil sige ioner, udsendes ikke kun af stjerner. Ioniseret gas kan også skabes kunstigt. Normalt er gaspartikler elektrisk neutrale, men når dens atomer eller molekyler mister elektroner, bliver de til ioner. I sin samlede masse har sådan en gas stadig ikke en elektrisk ladning, men dens individuelle partikler bliver ladet, hvilket betyder, at de kan bevæge sig i et magnetfelt.

I en ionmotor ioniseres en inert gas (normalt xenon) af en strøm af højenergielektroner. De slår elektroner ud af atomer, og de får en positiv ladning. Yderligere accelereres de resulterende ioner i et elektrostatisk felt til hastigheder i størrelsesordenen 200 km/s, hvilket er 50 gange større end gasudstrømningshastigheden fra kemiske jetmotorer. Ikke desto mindre har moderne ion-thrustere et meget lavt tryk - omkring 50-100 millinewton. Sådan en motor ville ikke engang kunne bevæge sig fra bordet. Men han har et seriøst plus.

Den store specifikke impuls kan reducere brændstofforbruget i motoren markant. Energi hentet fra solcellebatterier bruges til at ionisere gas, så ionmotoren kan arbejde i meget lang tid - op til tre år uden afbrydelser. I sådan en periode vil han have tid til at accelerere rumfartøjet til hastigheder, som kemiske motorer aldrig har drømt om.

Ionmotorer har gentagne gange pløjet solsystemets vidder som en del af forskellige missioner, men normalt som hjælpe- og ikke hovedmissioner. I dag, som et muligt alternativ til ion-thrustere, taler man i stigende grad om plasma-thrustere.

Plasma motor

Hvis graden af ​​ionisering af atomer bliver høj (ca. 99%), kaldes en sådan aggregeret stoftilstand plasma. Plasmatilstand kan kun opnås ved høje temperaturer, derfor opvarmes ioniseret gas til flere millioner grader i plasmamotorer. Opvarmning udføres ved hjælp af en ekstern energikilde - solpaneler eller mere realistisk en lille atomreaktor.

Det varme plasma udstødes derefter gennem raketdysen, hvilket skaber et tryk, der er titusinder gange større end en ion-thruster. Et eksempel på en plasmamotor er VASIMR-projektet, som har været under udvikling siden 70'erne af forrige århundrede. I modsætning til ion-thrustere er plasma-thrustere endnu ikke blevet testet i rummet, men der er knyttet store forhåbninger til dem. Det er VASIMR-plasmamotoren, der er en af ​​hovedkandidaterne til bemandede flyvninger til Mars.

Fusion motor

Folk har forsøgt at tæmme energien fra termonuklear fusion siden midten af ​​det tyvende århundrede, men indtil videre har de ikke været i stand til at gøre dette. Ikke desto mindre er kontrolleret termonuklear fusion stadig meget attraktiv, fordi det er en kilde til enorm energi opnået fra meget billigt brændstof - isotoper af helium og brint.

I øjeblikket er der flere projekter til design af en jetmotor på energien fra termonuklear fusion. Den mest lovende af dem anses for at være en model baseret på en reaktor med magnetisk plasmaindeslutning. Fusionsreaktoren i en sådan motor vil være et utæt cylindrisk kammer 100-300 meter langt og 1-3 meter i diameter. Kammeret skal forsynes med brændstof i form af et højtemperaturplasma, som ved tilstrækkeligt tryk går ind i en nuklear fusionsreaktion. Spolerne i det magnetiske system, der er placeret rundt om kammeret, skal forhindre, at dette plasma kommer i kontakt med udstyret.

Den termonukleære reaktionszone er placeret langs aksen af ​​en sådan cylinder. Ved hjælp af magnetiske felter strømmer ekstremt varmt plasma gennem reaktordysen og skaber et enormt tryk, mange gange større end kemiske motorers.

Antistof motor

Alt stoffet omkring os består af fermioner - elementarpartikler med et halvt heltals spin. Det er for eksempel kvarker, der udgør protoner og neutroner i atomkerner, samt elektroner. Desuden har hver fermion sin egen antipartikel. For en elektron er dette en positron, for en kvark - en antikvark.

Antipartikler har samme masse og samme spin som deres sædvanlige "kammerater", der adskiller sig i tegnet på alle andre kvanteparametre. I teorien er antipartikler i stand til at udgøre antistof, men indtil videre er antistof ikke blevet registreret nogen steder i universet. For grundvidenskaben er det store spørgsmål, hvorfor det ikke eksisterer.

Men under laboratorieforhold kan du få noget antistof. For eksempel blev der for nylig udført et eksperiment, hvor man sammenlignede egenskaberne af protoner og antiprotoner, der blev opbevaret i en magnetisk fælde.

Når antistof og almindeligt stof mødes, sker der en proces med gensidig udslettelse, ledsaget af et udbrud af kolossal energi. Så hvis du tager et kilo stof og antistof, så vil mængden af ​​frigivet energi, når de mødes, være sammenlignelig med eksplosionen af ​​"Tsarbomben" - den mest kraftfulde brintbombe i menneskehedens historie.

Desuden vil en betydelig del af energien blive frigivet i form af fotoner af elektromagnetisk stråling. Derfor er der et ønske om at bruge denne energi til rumrejser ved at skabe en fotonmotor, der ligner et solsejl, kun i dette tilfælde vil lyset blive genereret af en intern kilde.

Men for effektivt at bruge stråling i en jetmotor, er det nødvendigt at løse problemet med at skabe et "spejl", der ville være i stand til at reflektere disse fotoner. Skibet skal trods alt på en eller anden måde skubbe afsted for at skabe fremdrift.

Intet moderne materiale kan simpelthen ikke modstå den stråling, der opstår i tilfælde af en sådan eksplosion og vil øjeblikkeligt fordampe. I deres science fiction-romaner løste Strugatsky-brødrene dette problem ved at skabe en "absolut reflektor". I det virkelige liv er der endnu ikke gjort noget lignende. Denne opgave, såvel som spørgsmålene om at skabe en stor mængde antistof og dets langtidsopbevaring, er et spørgsmål for fremtidens fysik.

Den første fase er benægtelse

Den tyske ekspert på raketområdet, Robert Schmucker, anså V. Putins udtalelser for fuldstændig usandsynlige. "Jeg kan ikke forestille mig, at russerne kan skabe en lille flyvende reaktor," sagde eksperten i et interview med Deutsche Welle.

Det kan de, hr. Schmucker. Tænk engang.

Den første indenlandske satellit med et atomkraftværk (Kosmos-367) blev opsendt fra Baikonur tilbage i 1970. 37 brændselselementer af den lille BES-5 Buk-reaktor, indeholdende 30 kg uran, ved en temperatur i det primære kredsløb på 700 ° C og en varmeafgivelse på 100 kW, gav en elektrisk effekt til installationen på 3 kW. Massen af ​​reaktoren er mindre end et ton, den estimerede driftstid er 120-130 dage.

Eksperter vil udtrykke tvivl: kraften i dette nukleare "batteri" er for lav ... Men! Du ser på datoen: det var et halvt århundrede siden.

Lav effektivitet er en konsekvens af termionomdannelse. For andre former for energitransmission er indikatorerne meget højere, for eksempel for atomkraftværker ligger effektivitetsværdien i intervallet 32-38%. I denne forstand er "rum"-reaktorens termiske kraft af særlig interesse. 100 kW er et seriøst krav om at vinde.

Det skal bemærkes, at BES-5 Buk ikke tilhører RTG-familien. Radioisotop termoelektriske generatorer konverterer energien fra naturligt henfald af atomer af radioaktive elementer og har ubetydelig effekt. Samtidig er Buk en rigtig reaktor med en kontrolleret kædereaktion.

Den næste generation af sovjetiske små reaktorer, som dukkede op i slutningen af ​​1980'erne, var endnu mindre og mere energieffektive. Dette var den unikke "Topaz": i sammenligning med "Buk" blev mængden af ​​uran i reaktoren reduceret med tre gange (til 11,5 kg). Den termiske effekt steg med 50% og udgjorde 150 kW, tiden for kontinuerlig drift nåede 11 måneder (reaktoren af ​​denne type blev installeret ombord på Kosmos-1867 rekognosceringssatellitten).

Nukleare rumreaktorer er en udenjordisk form for død. Når de mistede kontrollen, opfyldte "stjerneskuddet" ikke ønsker, men kunne tilgive de "heldige" deres synder.

I 1992 blev de to resterende små Topaz-reaktorer solgt i USA for 13 millioner dollars.

Hovedspørgsmålet er: er der nok strøm til, at sådanne installationer kan bruges som raketmotorer? Ved at føre arbejdsvæsken (luft) gennem reaktorens varme kerne og opnå tryk ved udløbet i henhold til loven om bevarelse af momentum.

Svaret er nej. Buk og Topaz er kompakte atomkraftværker. Andre midler er nødvendige for at skabe en NRM. Men den generelle tendens er synlig med det blotte øje. Kompakte atomkraftværker er længe blevet skabt og eksisterer i praksis.

Hvilken kraft skal et atomkraftværk have for at blive brugt som krydsermissilkrydstogtmotor svarende til Kh-101'erens størrelse?

Kan du ikke finde et job? Multiplicer tiden med kraft!
(En samling af universelle tips.)

Det er heller ikke svært at finde kraften. N = F × V.

Ifølge officielle data er X-101-krydsermissilerne såvel som KR fra "Caliber"-familien udstyret med en korttids turbojetmotor-50, som udvikler et tryk på 450 kgf (≈ 4400 N). Krydsermissil-marchhastighed - 0,8M eller 270 m/s. Den ideelle designeffektivitet for en by-pass turbojetmotor er 30 %.

I dette tilfælde er den krævede kraft af krydsermissilmotoren kun 25 gange højere end den termiske effekt af Topaz-seriens reaktoren.

På trods af den tyske eksperts tvivl er skabelsen af ​​en nuklear turbojet (eller ramjet) raketmotor en realistisk opgave, der opfylder vor tids krav.

Raket fra helvede

"Det hele er en overraskelse - et atomdrevet krydsermissil," sagde Douglas Barry, senior fellow ved International Institute for Strategic Studies i London. "Denne idé er ikke ny, den blev talt om i 60'erne, men den stod over for mange forhindringer."

Dette blev der ikke kun talt om. Ved test i 1964 udviklede en nuklear ramjetmotor "Tori-IIS" en fremdrift på 16 tons med en termisk effekt af reaktoren på 513 MW. Ved at simulere en supersonisk flyvning brugte installationen 450 tons trykluft på fem minutter. Reaktoren var designet til at være meget "varm" - driftstemperaturen i kernen nåede 1600 ° C. Designet havde meget snævre tolerancer: i en række områder var den tilladte temperatur kun 150-200 ° C lavere end den temperatur, hvor raketelementerne smeltede og kollapsede.

Var disse indikatorer nok til at bruge en atomjetmotor som motor i praksis? Svaret er indlysende.

Den nukleare ramjet-motor udviklede mere (!) Thrust end turbo-ramjet-motoren i SR-71 "Blackbird" tre-flyvnings rekognosceringsflyet.

"Polygon-401", nukleare ramjet-forsøg

Eksperimentelle installationer "Tory-IIA" og "-IIC" - prototyper af atommotoren til SLAM-krydsermissilet.

En djævelsk opfindelse, der ifølge beregninger er i stand til at gennembore 160.000 km plads i en minimumshøjde med en hastighed på 3M. Bogstaveligt talt at "slå ned" alle, der mødte på hendes sørgmodige vej med en chokbølge og en tordnende rulning på 162 dB (dødelig værdi for mennesker).

Kampflyreaktoren havde ingen biologisk beskyttelse. Trommehinder sprængte efter SLAM-flyvningen ville have virket som en ubetydelig omstændighed på baggrund af radioaktive emissioner fra raketdysen. Det flyvende monster efterlod et spor mere end en kilometer bredt med en stråledosis på 200-300 rad. På en times flyvning blev SLAM anslået til at forurene 1.800 kvadratkilometer dødelig stråling.

Ifølge beregninger kunne flyets længde nå op på 26 meter. Affyringsvægten er 27 tons. Kampbelastning - termonukleare ladninger, som sekventielt måtte droppes på flere sovjetiske byer langs ruten for rakettens flyvning. Efter at have fuldført hovedopgaven skulle SLAM cirkle over USSR's territorium i flere dage og forurene alt omkring med radioaktive emissioner.

Måske det mest dødbringende af alt det mennesket har forsøgt at skabe. Heldigvis kom det ikke til rigtige lanceringer.

Projektet, kodenavnet Pluto, blev aflyst den 1. juli 1964. På samme tid, ifølge en af ​​udviklerne af SLAM, J. Craven, fortrød ingen af ​​det amerikanske militær og politiske ledelse beslutningen.

Årsagen til afvisningen af ​​det "lavtflyvende atommissil" var udviklingen af ​​interkontinentale ballistiske missiler. I stand til at påføre den nødvendige skade på kortere tid med uforlignelige risici for militæret selv. Som forfatterne af publikationen i magasinet Air & Space med rette bemærkede: ICBM'er dræbte i hvert fald ikke alle, der var i nærheden af ​​løfteraketten.

Det er stadig ukendt, hvem, hvor og hvordan, der planlagde at udføre test af helvedes djævel. Og hvem ville svare, hvis SLAM gik ud af kurs og fløj over Los Angeles. Et af de skøre forslag var at binde raketten til kablet og køre i en cirkel over ubeboede områder af stykket. Nevada. Et andet spørgsmål opstod dog straks: hvad skal man gøre med raketten, når de sidste rester af brændstoffet brændte ud i reaktoren? Det sted, hvor SLAM "lander" vil ikke blive nærmet i århundreder.

Liv eller død. Endeligt valg

I modsætning til den mystiske "Pluto" fra 1950'erne, tilbyder projektet med et moderne atommissil, udtrykt af V. Putin, skabelsen af ​​et effektivt middel til at bryde igennem det amerikanske missilforsvarssystem. Et middel til sikker gensidig ødelæggelse er det vigtigste kriterium for nuklear afskrækkelse.

Transformationen af ​​den klassiske "nukleare triade" til et djævelsk "pentagram" - med inklusion af en ny generation af leveringskøretøjer (nukleare krydsermissiler med ubegrænset rækkevidde og strategiske nukleare torpedoer "status-6"), kombineret med moderniseringen af ​​ICBM sprænghoveder (manøvrer "Vanguard") er en rimelig reaktion på fremkomsten af ​​nye trusler. Washingtons missilforsvarspolitik efterlader intet andet valg til Moskva.

"I udvikler jeres anti-missilsystemer. Rækkevidden af ​​antimissiler er stigende, nøjagtigheden øges, og disse våben bliver forbedret. Derfor er vi nødt til at reagere tilstrækkeligt på dette, så vi kan overvinde systemet ikke kun i dag, men også i morgen, når du har et nyt våben."

Afklassificerede detaljer om eksperimenterne på SLAM/Pluto-programmet beviser overbevisende, at skabelsen af ​​et nukleart krydsermissil var muligt (teknisk gennemførligt) for seks årtier siden. Moderne teknologi giver dig mulighed for at bringe en idé til et nyt teknisk niveau.

Sværdet ruster af løfter

På trods af massen af ​​åbenlyse fakta, der forklarer årsagerne til fremkomsten af ​​"præsidentens supervåben" og fjerner enhver tvivl om "umuligheden" af at skabe sådanne systemer, er der mange skeptikere i Rusland såvel som i udlandet. "Alle disse våben er kun et middel til informationskrigsførelse." Og så - en række forslag.

Sandsynligvis skal man ikke tage seriøst karikerede "eksperter" som I. Moiseev. Lederen af ​​Institut for Rumpolitik (?), Hvem fortalte The Insider: "Du kan ikke sætte en atommotor på et krydsermissil. Og der er ingen sådanne motorer”.

Forsøg på at "afsløre" præsidentens udtalelser bliver lavet på et mere seriøst analytisk niveau. Sådanne "undersøgelser" er umiddelbart populære blandt den liberalt indstillede offentlighed. Skeptikere fremfører følgende argumenter.

Alle de lydte komplekser refererer til strategiske tophemmelige våben, hvis eksistens ikke er mulig at verificere eller benægte. (Meddelelsen til selve forbundsforsamlingen viste computergrafik og optagelser af opsendelser, der ikke kan skelnes fra test af andre typer krydsermissiler.) Samtidig taler ingen f.eks. om oprettelsen af ​​en tung angrebsdrone eller en destroyer- klasses krigsskib. Et våben, der snart skulle demonstreres tydeligt for hele verden.

Ifølge nogle "whistleblowere" kan den meget strategiske, "hemmelige" kontekst af meddelelserne indikere deres usandsynlige karakter. Tja, hvis dette er hovedargumentet, hvad er striden med disse mennesker så om?

Der er også et andet synspunkt. De chokerende om nukleare missiler og ubemandede 100-node ubåde er lavet på baggrund af de åbenlyse problemer i det militær-industrielle kompleks, som man støder på i implementeringen af ​​enklere projekter med "traditionelle" våben. Påstande om missiler, der har overgået alle eksisterende våben på én gang, står i skarp kontrast til den velkendte situation med raket. Skeptikere nævner som eksempel massive fejl under Bulava-opsendelserne eller oprettelsen af ​​Angara-raketvognen, der tog to årtier. Selv startede i 1995; talte i november 2017 lovede vicepremierminister D. Rogozin først at genoptage lanceringen af ​​Angara fra Vostochny-kosmodromet i ... 2021.

Og forresten, hvorfor blev "Zircon", den vigtigste flådesensation fra det foregående år, efterladt uden opmærksomhed? Et hypersonisk missil, der er i stand til at annullere alle eksisterende flådekampskoncepter.

Nyheden om ankomsten af ​​lasersystemer i tropperne tiltrak sig opmærksomhed fra producenter af laserinstallationer. De eksisterende modeller af rettede energivåben blev skabt på en omfattende base af forskning og udvikling af højteknologisk udstyr til det civile marked. For eksempel repræsenterer den amerikanske skibsbårne installation AN / SEQ-3 LaWS en "pakke" på seks svejselasere med en samlet effekt på 33 kW.

Bekendtgørelsen om oprettelsen af ​​en supermægtig kamplaser står i kontrast til baggrunden for en meget svag laserindustri: Rusland er ikke blandt verdens største producenter af laserudstyr (Coherent, IPG Photonics eller Kinas Han "Laser Technology). Derfor, den pludselige tilsynekomst af kraftige laservåben vækker ægte interesse blandt specialister. ...

Der er altid flere spørgsmål end svar. Djævelen er i de små ting, men officielle kilder giver en ekstremt ringe idé om de nyeste våben. Det er ofte ikke engang klart, om systemet allerede er klar til vedtagelse, eller dets udvikling er på et bestemt stadium. De velkendte præcedenser forbundet med oprettelsen af ​​sådanne våben i fortiden indikerer, at de problemer, der opstår i dette tilfælde, ikke kan løses med et fingerknips. Fans af tekniske innovationer er bekymrede over valget af et sted til afprøvning af atomdrevne missilkastere. Eller metoderne til kommunikation med undervandsdronen "Status-6" (grundlæggende problem: radiokommunikation fungerer ikke under vand, under kommunikationssessioner tvinges ubådene til at stige til overfladen). Det ville være interessant at høre en forklaring på, hvordan man bruger det: sammenlignet med traditionelle ICBM'er og SLBM'er, som kan starte og afslutte en krig inden for en time, vil Status-6 tage flere dage at nå den amerikanske kyst. Når der ikke er andre der!

Den sidste kamp er forbi.
Er der nogen i live?
Som svar - kun vindens hyl ...

Brug af materialer:
Air & Space Magazine (april-maj 1990)
The Silent War af John Craven