Budgetmæssig backup. Nordlige undersøgelse af Kutuzovsky-udsigten

hjem / Psykologi

Du har sikkert hørt og læst i de Moskva-fodrede massemedier og fra Sobyanin-bloggere rosende artikler om, hvordan Sobyanin "bekæmper biler", "begrænser motorisering" og "prioriterede offentlig transport" (et typisk eksempel på sådan servilitethed i Revzin: "Bilen er undertrykt, fodgængeren blev den vigtigste "). Der er dog også misbrugsartikler, hvis forfattere ikke bestrider "autogendrab" og giver det en negativ vurdering.

Så uanset vurderingerne - alt dette er løgn.
Sobyanins reelle politik fører objektivt til en forringelse af den offentlige transport og stimulerer motoriseringen.

Med hensyn til offentlig transport.
I 6 Sobyanin-år er der ikke set nogen væsentlig udvikling af sporvognsnettet.
Mosgortrans busruter bliver overdraget til private ejere, og Mosgortrans selv er åbenbart ved at blive klargjort til privatisering.
OT-taksterne vokser hurtigere end inflationen.
Den årlige "Dag uden bil" under Sobyanin mistede endelig al mening og blev erstattet af en prangende cykelparade.
Der er en vis udvikling af metro og elektriske tog, men det er ikke forårsaget af bekymring for beboerne, men af planer om "investering" udvikling af industrizoner og beskyttede områder.

Sobyanin viser øm omsorg for bilister, forudsat at de ikke tager til byens centrum.
Til biler bygger Sobyanin, uden at spare penge, rummelige græsgange, det vil sige bymotorveje.

Et klassisk eksempel er den "nordøstlige motorvej", der skærer gennem Kuskovo-parken på trods af muskovitternes protester.
De spurgte endda Putin om denne uhyrlige sag, men han, som sædvanlig, "ved det ikke": Med hensyn til Kuskovo-parken, hvad der bliver skåret ned der, er det første gang, jeg hører det. Hvorfor fælde Kuskovo-parken, aner jeg ikke. Mikhail Alexandrovich bad om at tale med Moskvas borgmester. Jeg vil helt sikkert tale.

Fra samme opera "nordvestakkord" - de skærer den bare igennem boligområder.

Endnu et eksempel - Northern Understudy of Kutuzovsky Prospect fra MKAD til Moskva-City. Sobyanin forsøgte allerede at påtvinge muskovitterne det i 2012, men ved høringerne modtog han en kraftig protest og udsatte denne sabotagesatsning.
Men nu trak de hende ud igen.
Den forventede spidsbelastning på denne 6-sporede motorvej er 4670 biler/time, hvilket er mere end på Mozhaisk motorvej (4240 biler/time).

Det er klart, at Sobyanin-designerne af denne motorvej ikke tror på nogen "offentlig transport". Sandsynligvis har de ikke læst Revzin og ved ikke, at "antallet af baner, udvidelsen af motorveje og ødelæggelsen af resterne af grønne områder" er et "forældet" koncept under Sobyanin.
Og Sobyanins "æsteter", der skælder ud på tynde trolleybustråde, der "blokerer himlen", har af en eller anden grund ikke noget imod de massive og slet ikke æstetiske strukturer på underføringsbroen, som dem, som Sobyanin byggede på Mozhaisk-motorvejen:

28. december 2016, under dække af nytårsferie offentlige høringer for dette projekt i tre distrikter i JSC.

Derfor opfordrer jeg ærlige indbyggere i Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaisky-distrikterne - kom til høringen og fortæl kategorisk "NEJ" af en ny motorvej.

I Mozhaisky-distriktet vil der blive afholdt høringer den 28.12.2016 fra kl. 18.00 i GBPOU ZKNOs bygning på adressen: st. Vagter, 15, bygn. 2.

I Kuntsevo-området vil der blive afholdt høringer den 28. december 2016 fra kl. 18.00 på adressen: Moskva, st. Bobruiskaya, 23 (GBPOU af byen Moskva "Moskva uddannelseskompleks WEST").

I Fili-Davydkovo-området afholdes høringer den 28. december 2016 fra kl. 18.00 på adressen: st. Kremenchugskaya, 46, si byen Moskva "Skole nummer 97".

Det er bedre at komme i forvejen, da betalte ekspedienter helt sikkert vil forsøge at besætte hallen. Hvis du kan - tag fri tidligt fra arbejde.

Fortæl dine naboer, slægtninge, venner, der bor i disse områder, om høringen! Lad ikke Sobyanin dræbe byen!

Indlægget er udarbejdet ud fra materialerne:

Her vil oplysninger blive offentliggjort om den sydlige backup af Kutuzovsky Prospekt og alt relateret til trafiksituationen i Ochakovo-Matveevskoye-området og dets umiddelbare omgivelser.

Opmærksomhed! Dette er gammel information. !

Tryk 27.12.2012. Izvestia: Kutuzovsky Prospekt-undersøgelsen vil trække for 30 mia

Beslutningen om at bygge den sydlige backup af Kutuzovsky Prospekt er praktisk taget taget, i løbet af 2013 er det planlagt at løse alle organisatoriske spørgsmål, og byggeriet kan være afsluttet inden udgangen af 2015. Viceborgmester for byudvikling Marat Khusnullin fortalte Izvestia om dette.

Ifølge embedsmanden vil byggeomkostningerne være omkring 30 milliarder rubler. Han tilføjede, at rejser på vejen, i modsætning til den planlagte nordlige backup, vil være gratis.

Khusnullin bemærkede, at nogle byggeinvestorer allerede er blevet identificeret, med hvem der er forhandlinger i gang. Ifølge ham er de største virksomheder DON-Stroy, Inteko og Hals-Development. Tidligere har viceborgmesteren nævnt, at VTB også er blandt investorerne. Ifølge ham har en række strukturer planer om at bygge mere end 1 million kvadratmeter langs den fremtidige sydlige backup. m af fast ejendom.

Som Khusnullin forklarede, under opførelsen af den nordlige suppleant af Kutuzovsky Prospekt, er det nødvendigt at tage hensyn til interesserne hos lokale beboere, investorer og russiske jernbaner, hvilket gør projektet ret vanskeligt at implementere.

Derfor vil den sydlige underundersøgelse, hvor der ikke er sådanne vanskeligheder, blive afsluttet først.

Nu er det nødvendigt at godkende den endelige version af projektet, indsende den til byplanlægnings- og jordkommissionen, godkende planlægningsprojektet, omkostningerne og også begynde at forberede territoriet, sagde embedsmanden. - Disse begivenheder vil tage hele 2013. Og det er realistisk at bygge noget inden udgangen af 2015.

Oleg Pankratov, leder af afdelingen for infrastrukturfinansiering af VTB Capital, sagde, at virksomheden "har betydelig erfaring med implementering af infrastrukturprojekter".

Vi er interesserede i at overveje nye infrastrukturprojekter i Moskva, herunder investeringer i vejinfrastruktur, - bemærkede han. - Ikke desto mindre er det for tidligt at tale om mængden og andre parametre for konstruktionen af Kutuzovsky Prospekt-underundersøgelsen.

DON-Stroy og Hals-Development kommenterer ikke deres deltagelse i projektet. Samtidig ejer begge selskaber fast ejendom inden for det foreslåede byggeri af backups. Især "DON-Stroy" ejer sådanne projekter som "House on Mosfilmovskaya" og RC "Vorobyovy Gory". Hals-Development har bygget boligkomplekset Emerald Valley på Rublevskoye Highway, to komplekser på Elninskaya Street og et på Yartsevskaya.

Det antages, at den sydlige backup af Kutuzovsky Prospekt vil starte fra den tredje transportring gennem Mosfilmovsky- og Ramenki-distrikterne gennem Ochakovo industrizone til Skolkovo. Det nordlige understudium af Kutuzovsky Prospekt, som formodes at blive bygget med private midler, vil løbe fra Moskva Citys forretningscenter til Molodogvardeyskaya Street med en udgang til Moskvas ringvej. Derefter vil den forbinde til to veje: Odintsovo-omfartsvejen og M1-omfartsvejen, som også vil blive vejafgift i fremtiden. De planlægger at tage omkring 3 rubler for at rejse på backup. De anslåede omkostninger ved dens konstruktion er 60 milliarder rubler.

Opførelsen af den nordlige backup, husker vi, forårsagede et enormt offentligt ramaskrig. Beboere i de omkringliggende områder holdt stævner med krav om at stoppe byggeriet af motorvejen eller i det mindste erstatte de planlagte syv overkørsler, som skulle passere 15 meter fra husene på 3-4 etage niveau, med et kryds i krydset mellem Aminevskoye, Rublevskoye Motorveje og Kutuzovsky Prospekt. Kun i dette tilfælde vil interesserne for mere end 4 tusinde mennesker blive respekteret, under hvis vinduer, ellers vil flyovers passere. Oleg Kazenkov, koordinator for fællesskabet af beboere i ZAO "Dubleru net", sagde, at i slutningen af december modtog proaktive beboere et officielt svar fra ZAO-præfekturet, ifølge hvilket ruten helt vil passere gennem ikke-boligområder.

Tidligere var beboerne på Matveevskaya-gaden bange for, at vejen ville blive tilladt på tværs af deres gade. Dette ville komplicere livet ikke kun for lokale beboere, men også for byfolk, der ønskede at købe en lejlighed i endnu ikke bygget business class bygninger i samme gade, forklarede han.

Den sydlige backup vil fuldstændig løse bydelens transportproblemer, er de lokale beboere overbevist om. Mens opførelsen af den nordlige backup betyder enorme omkostninger for byen, påvirker det desuden interesserne for mere end 50 tusinde byboere, der bor i området. "Det er bedst først at bygge en sydlig backup og se på dens ydeevne. Det er sandsynligt, at konstruktionen af en anden backup simpelthen er unødvendig," sagde Kazenkov.

To steder er allerede blevet udvidet - i krydset med Slavyansky Boulevard og Mozhaisk Highway er telte blevet fjernet fra vejkanten, "sagde han. - Dette var nok til at fjerne de enorme trafikpropper. Hvis du også besejrer ulovlig parkering på sidelinjen, så vil problemet med trafikpropper være løst.

Men ifølge eksperter har den vestlige del af Moskva brug for begge understudier. Samtidig vil der ikke være nogen "interessernes skæringspunkt" på begge veje, forklarede Ekaterina Reshetova, seniorforsker ved Institut for Transportøkonomi og Transportpolitik på Higher School of Economics.

19/02/2013. Mosfilmovskaya gaden i den vestlige del af hovedstaden vil have en ny retning

Overgangen på hovedforløbet af Mosfilmovskaya-gaden er blevet bygget af mere end 65 procent, ifølge Moskvas byggeafdeling.

I øjeblikket er der bygget mere end 400 meter af vejen. Overbygningens bjælker og monolitiske plader installeres ved overgangen fra Mosfilmovskaya Street mod den projekterede sydlige backup af Kutuzovsky Prospekt. I løbet af arbejdet blev mere end 3.000 meter af gasledningen genopbygget.

Arbejdet udføres som en del af det første opstartskompleks (af tre), som omfatter opførelsen af en sektion fra Minskaya Street til krydset med den projekterede sydlige backup af Kutuzovsky Prospekt.

Projektet med det første opstartskompleks sørger for opførelsen af en ny retning af Mosfilmovskaya Street, som vil forgrene sig i området Stoletov Street i retning af Veernaya Street. Den nye retning af gaden er designet med tre kørebaner i hver retning.

Ifølge lederen af Moskvas konstruktionsafdeling, Andrey Bochkarev, vil implementeringen af 1., 2. og 3. opstartskomplekser gøre det muligt at bygge en del af denne motorvej fra Minskaya Street til Aminevskoye Highway, herunder forbindelsen mellem Mosfilmovskaya Street og Veernaya Street, som vil aflaste trafiktæthedskøretøjer betydeligt i disse områder.

Planlægningsprojekt for det nordlige understudium af Kutuzovsky Prospekt. Denne 11 km lange, trafikfri rute med 3 kørebaner i hver retning bør passere fra Moskvas ringvejskryds med en betalt omfartsvej rundt om byen Odintsovo langs Usovskaya-jernbanen, langs Ivan Franko-gaden, krydse jernbanesporene, gå langs dem til Fili-stationen og, delt i to broer, gå ned til Moskva City-området på Presnenskaya-dæmningen og 1. Krasnogvardeisky-passage. Rejser på backup formodes at være betalt. Byens myndigheder forsøger at finde en investor, der ville bygge denne vej og i fremtiden tjene investeringen tilbage ved at opkræve rejsegebyrer, men hvis en investor ikke findes, er byggeri på bekostning af bybudgettet ikke udelukket.

Som opfattet af forfatterne vil strømmen langs backupen beløbe sig til 3600-4600 biler i én retning i myldretiden, rejsetiden langs Mozhaisk-motorvejen - Kutuzovsky-prospektet vil falde fra 30 til 20 minutter med et fald i overbelastning med 25% , vil køretøjets kilometertal falde med 50 millioner bilkilometer om året.

Det sidste udsagn modsiger elementær logik. Køretøjets kilometertal kan falde, hvis et langt stykke af vejen erstattes af et kort, og det samme flow af biler opretholdes. For at reducere kilometertal kan du også reducere flowet og samtidig bevare vejens længde. Det er også planen at bygge en ny vej af samme længde parallelt med den eksisterende vej, det vil sige, at teoretisk set, mens antallet af biler bevares, vil flowet blot blive omfordelt fra en vej til to, og kilometertal forbliver på det samme niveau.

I virkeligheden er der en enorm udækket efterspørgsel efter bilrejser i Moskva og regionen. På hverdage forbliver mindst halvdelen af de biler, der er parkeret om natten, i gårdene, og for garager kan dette forhold være endnu højere. Da komfortniveauet i en privat bil er højere end i offentlig transport, og prisen på en rejse er sammenlignelig, er valget mellem privatbil og offentlig transport kun reguleret af rejsetiden, det vil sige af trafikkens størrelse syltetøj. Hvis den betalte omvej af Odintsov kan trække en vis mængde trafik fra de gratis Minsk- og Mozhaisk-motorveje, så vil den ledige plads straks blive besat af beboere i Lesnoy Gorodok og Odintsov, som er flyttet ind i biler fra elektriske tog og busser. Som følge heraf vil strømmen ved indkørslen til Moskva langs Mozhaisk-motorvejen ikke falde, men strømmen, der ankom til Moskva uden om Odintsov, vil blive tilføjet til den, og den samlede transportkørsel i Moskva vil kun stige i modsætning til løfterne af projektets forfattere.

Specialet om at reducere rejsetiden langs Mozhaiskoye Highway - Kutuzovskiy Prospekt ser lovende ud, men hvis man måler længden af ruten fra Moskva ringvejen til Garden Ring (13,3 km) og beregner den planlagte hastighed, vil det vise sig at være 40 km/t. Ikke meget for en hovedgade uden trafiklys. Er trafikpropper designet ved Kutuzovka?

Overvej backup'ens forbindelser med gadenettet inde i Moskva. Udvekslingen med Moskva-ringvejen bliver designet til at være komplet, det vil sige, at det er muligt at køre fra alle retninger til alt. Yderligere, når man flytter til centrum, forventes der en afkørsel til Bozhenko-gaden, en indgang fra Mozhaisk-motorvejen gennem Kubinka-gaden, to afkørsler til Kutuzovsky-prospektet: til Minsk-gaden og gennem den eksisterende tunnel på Barklaya-gaden til Pobedy-pladsen. Når du kører til centrum, er der planlagt to indgange fra Kutuzovsky Prospekt: foran og bagved Minskaya Street, en udgang til Ivan Franko Street, en indgang fra Bozhenko Street. I Moskva-City-området er der udgange til det lokale gadenet, det er muligt at komme ind i den tredje transportring (TTK) og kun forlade den til back-up gennem lyskrydset på den 1. Krasnogvardeisky-passage. Det kan ses, at de fleste af udgangene fra backup er rettet mod centrum, og de fleste af udgangene er mod regionen. Den eneste indgang til centrum fra Kubinka Street har en asymmetrisk udgang fra centrum til Ivan Franko Street, der ligger på den anden side af jernbanen, og den nuværende passage fra Ivan Franko til Kubinka formodes at blive elimineret i projektet. Også ifølge designerne skulle afkørslen til Ivana Franko-gaden primært tjene til at vende fra backup-gaden til Yartsevskaya-gaden (en del af North-West Expressway) med passage af denne transitstrøm gennem smalle gader i det indre distrikt. Der er ikke et kryds i krydset mellem backup og South Rockada (Rublevskoe og Aminevskoe motorveje). Denne konfiguration af ruten gør det næsten umuligt at bruge den som backup for Kutuzovsky Prospekt til rejser i byen og viser, at formålet med ruten er at komme ind i trafikstrømme fra regionen og fra Moskva-kredsløbet til byens centrum.

Duplikatoren har et stort potentiale til at udvide eksisterende stik og skabe nye. Nu på Kutuzovsky Prospekt er den mest belastede sektion fra Minskaya Street til den tredje transportring, som har 4 kørebaner. Udvidelse af denne sektion er ikke planlagt i projektet for genopbygningen af Kutuzovsky Prospekt. Hvis der bygges en backup, vil 1 bane fra backup og 2 baner fra Minskaya Street indsnævres til 4 vognbaner, når de flyttes til centrum af Kutuzovsky Prospects 5 baner, hvilket vil give en trafikprop i retning af centrum cirka fra Kremenchugskaya Gade til Minskaya på Kutuzovsky Prospekt, der muligvis dannes trafikpropper i de rigtige strimler af understudy. Hvis der bygges en overføringsudretning fra Rublevskoye-motorvejen fra Kuntsevskaya-metrostationen til Kutuzovsky Prospekt, så vil strømmen, der kommer i 2 baner fra denne udretning, yderligere øge overbelastningen i denne "flaskehals". På grund af strømmen, der forlader backup-gaden gennem Barklaya-gaden, vil trafikpropperne i de højre spor på Kutuzovsky Prospekt mellem Victory Square og den tredje transportring øges, og trafikpropperne på Bolshaya Dorogomilovskaya-gaden vil også stige. Mest sandsynligt vil der også dannes trafikpropper ved afkørsler til byen, da indgangene til parkeringspladser ikke vil være i stand til at "fordøje" strømmene, der kommer til komplekset fra backup, TTK, forbindelser til Zvenigorodskoye motorvej og fra det lokale netværk af gader.

Ved kørsel til området vil der samle sig trafikpropper på Kutuzovsky Prospekt foran Victory Square på grund af indsnævringen fra 7 baner til 4. Da backup i retning af regionen har 3 baner hele vejen til Moskvas ringvej, med tilstrækkelig trafik, der kommer ind i den fra byen og fra pladsen Victory, vil der være trafikpropper ved indgangene i området Slavyansky Boulevard og fra Bozhenko Street både ved disse indgange og ved selve backupen. Opkræves billetten ved indgangene, vil køerne ved indgangen føre til trafikpropper i de gader, hvorfra indkørslen sker.

Likvideringen af 1.500 garager placeret langs Ivan Franko Street, uden at give dem parkeringspladser, vil føre til behovet for at parkere biler fra disse garager på gaderne i Kuntsevo-distriktet og den naturlige forekomst af trafikpropper på disse gader.

Parkering på Ekaterina Budanova gaden. Foto af Ksenia Kuranina

Det skal bemærkes, at i distriktet allerede nu er alle gårdhaver og ydre striber af gader optaget af biler, der er ingen pladser til opførelse af parkeringspladser i flere niveauer i nærheden af Ivan Franko Street, mens der er flere parkeringspladser i distriktet, der ikke er efterspurgt på grund af ekstremt høje priser på parkeringspladser (for eksempel på parkeringspladsen på Ekaterina Budanova Street er prisen på et sted omkring 850 tusind rubler, det har været helt tomt i mere end et år nu , biler er parkeret omkring det på græsplæner og fortove). Og selvom indretningen af parkeringspladser er tænkt som en del af backupprojektet, vil der stadig ikke være nogen steder at parkere bilerne under anlæggelsen af backup- og parkeringspladserne.

Tæt på parkeringspladsen. Foto af Ksenia Kuranina

I gården på Ekaterina Budanova gaden. Foto af Ksenia Kuranina

Ekaterina Budanova gaden. Foto af Ksenia Kuranina

Under opførelsen af backup vil skovplantager blive ødelagt i den sanitære beskyttelseszone af jernbanen langs Ivan Franko Street fra Partizanskaya Street til Kotsyubinsky Street, bredden af parken langs Ivan Franko Street på sektionen fra Kotsyubinsky Street til Rublevskoye Highway vil reduceres væsentligt med afskaffelse af børne- og idrætspladser, og tilkørsel af kørebaner dele af gaden til huse. Rester af en æbleplantage vil blive skåret ned i området ved Slavyansky Boulevard.

Legeplads i parken på Ivan Franko gaden. Foto af Dmitry Skalkin

Rester af en æbleplantage på Slavyansky Boulevard. Foto af Ksenia Kuranina

Motorvejen, der hovedsageligt passerer langs viabroen, vil skabe støj døgnet rundt, og støjen fra jernbanen vil også stige. Kvaliteten af atmosfærisk luft vil forringes væsentligt i en strimmel 300-400 m bred langs ruten. I henhold til sanitære standarder er miljøsikkerheden ved placeringen af beboelsesbygninger og andre steder med permanent ophold af mennesker ikke sikret i denne zone.

Målinger på lignende motorveje i Moskva viser, at den gennemsnitlige daglige maksimalt tilladte koncentration i luften af så meget farlige stoffer som ozon, nitrogendioxid, styren er 1,5-2 gange, og formaldehyd er 3 gange. På kort sigt fører et sådant overskud til en forringelse af velvære, et fald i arbejdsevnen og udseendet af konstant træthed; på mellemlang sigt - til fremkomsten af kroniske sygdomme og et fald i forventet levetid. Der er ikke forudset nogen miljøbeskyttelsesforanstaltninger i udformningen af backup-planen.

For at opsummere kan vi sige, at for indbyggere i den vestlige del af Moskva vil sikkerhedskopieringen ikke løse transportproblemet og ikke blive et alternativ til Mozhaisk-motorvejen og Kutuzovsky Prospekt på grund af rampernes konfiguration. Tværtimod vil det forværre dette problem ved at tilvejebringe en korridor til adgang for flere titusindvis af ekstra biler om dagen fra Moskva-regionen til centrum af Moskva, hovedsagelig til Moskva City-komplekset, hvilket vil føre til en stigning i trafikpropper. Samtidig vil miljøtilstanden langs ruten forringes væsentligt.

Et alternativ til konstruktionen af den nordlige back-up fra Moskva-ringvejen til Moskva-City kunne være opførelsen af et transportknudepunkt som en del af en jernbanestation og en parkeringsplads med flere niveauer til 7-10 tusinde biler uden shopping og underholdningsområder i området af Kuntsevo industrizone (Kuntsevo-2 station Usovskaya filial) og vejforbindelsen af denne TPU med udvekslingen af Moskvas ringvej og den nordlige bypass af Odintsov. Fra denne TPU er det muligt at organisere bevægelsen af forstads-by-elektriske tog (analogt med den tyske S-Bahn og den parisiske RER) med korte intervaller til Belorussky jernbanestation og videre til Savyolovskoe og Kursk retningerne. Med hensyn til kvalitet kan en sådan service sammenlignes med metroen og vil give dig mulighed for hurtigt at levere passagerer, give dem alle siddepladser, til Moskva City-komplekset og til overførsler på metrostationerne Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya osv. Konstruktion 3 og 4 spor på hovedlinjen Moskva - Odintsovo til tilrettelæggelse af en sådan tjeneste leveres af den generelle ordning for udvikling af Moskva jernbaneknudepunkt, genopbygningen af Usovskaya-linjen er ved at blive afsluttet denne år.

Til reference:

MIBC "City"

Planlagt deltagelse i Moskva City-komplekset: 200-250 tusinde mennesker / dag
Antal parkeringspladser i Moskva City: 33 tusind

Northern stunt double

Omkostningerne ved at bygge en backup:

fra den nordlige side af Smolensk-retningen af jernbanen: 60 milliarder rubler.
fra den sydlige side af Smolensk-retningen af jernbanen: 45 milliarder rubler.
over jernbanen: 110 milliarder rubler.

Bærekapacitet for backup: 5.500 personer/time (1,2 personer i bilen)

Underjordisk

Metro konstruktionsomkostninger: 60 milliarder rubler.
Metroens bæreevne: 15.000 personer/time (kun sæder)
Metroens bæreevne: 52.000 personer / time (fuld, med en tæthed på 4,5 personer / m2)

Tog

Omkostninger ved konstruktion af 3-4 spor Moskva-Odintsovo: 30 milliarder rubler.
Bæreevne e/c: 18.000 personer/time (kun sæder)
Bæreevne af elektrisk kraft: 27.500 personer / time (fuld, med en tæthed på 4,5 personer / kvm)

Andrey Podrubaev

Hovedstadens myndigheder besluttede at bygge den sydlige del af motorvejen på bekostning af byen

Byggeriet af den sydlige backup af Kutuzovsky Prospekt vil begynde inden udgangen af dette år og vil blive afsluttet i slutningen af 2018 - begyndelsen af 2019. Bygherrerne vil være i stand til at modstå rekordtiden ved klarhed af en række anlæg opført inden for rammerne af projektet for at skabe den nordvestlige motorvej. Den nye rute med en længde på 10,5 km vil løbe langs Kiev-retningen af jernbanen gennem distrikterne Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo og Dorogomilovo uden at påvirke grønne zoner.

I Moskva er alt klar til at starte opførelsen af en ny bymotorvej - det sydlige understudium af Kutuzovsky Prospekt: statsundersøgelsen er afsluttet, en entreprenør til startstedet er blevet valgt, en beslutning er truffet om at beslaglægge ejendomsobjekter, der falder ind i byggezonen. Det var oprindeligt planlagt, at vejen, som skal løbe parallelt med Kutuzovsky Prospekt fra syd (Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye osv.), skal bygges på bekostning af investorer med projekter i de tilstødende områder. "Men da en del af vejnettet og kunstige strukturer blev opført som en del af den sydlige del af North-West Expressway, besluttede Moskvas borgmester Sergei Sobyanin at bygge en suppleant på bekostning af byens budget," forklarer lederen af byggeriet. afdeling Andrei Bochkarev.
Det resterende arbejde er omkring 11,5 km veje, hvoraf 5,5 km er sektioner af hovedruten, 4,3 km er ramper, 1,2 km er genopbygning af Minskaya Street og tilstødende sektioner af UDS. Derudover skal der bygges adskillige kunstige strukturer - otte overgange, herunder på tværs af sporene i Kiev-retningen af jernbanen, to vendeoverføringer på strækningen fra Minsk Street til den tredje transportring og fire broer over Setun-floden. Af hensyn til fodgængere vil der blive lavet fire underjordiske fodgængerfelter, og for at beskytte boligområder mod påvirkning af trafikstøj vil der blive opsat beskyttelsesskærme langs motorvejen. Selvom hastigheden på syd-back-up vil være begrænset til 80 km/t, vil den trafikfri tilstand give høj trafikkapacitet - op til 3900 køretøjer pr. myldretid i én retning.
Hele linjen af backup kan opdeles i tre hovedsektioner: den første - fra Moskva-ringvejen til Aminevskoye-motorvejen; den anden - fra Aminevskoe-motorvejen til Minskaya-gaden; den tredje - fra Minskaya Street til den tredje transportring. Ved udgangen af dette år skulle arbejdet påbegyndes på anden fase af projektet. "Efter at have studeret de materialer, der blev indsendt til undersøgelse, kom eksperterne til den konklusion, at resultaterne af tekniske undersøgelser og projektdokumentation opfylder kravene i tekniske forskrifter og andre etablerede krav, og projektdokumentation - resultaterne af tekniske undersøgelser udført til dets forberedelse. Baseret på resultaterne af overvejelsen blev der udstedt en positiv konklusion," fortalte Glavgosexpertiza til Moscow Perspective. Moscow Engineering and Construction Company (MISK), som vandt udbuddet annonceret af byadministrationen, vil være entreprenør for opførelsen af sektionen af den sydlige erstatning fra Aminevskoye Highway til Minskaya Street. Vinderen tilbød at fuldføre arbejdet for 7,18 milliarder rubler til en startpris på 7,21 milliarder rubler.
Ifølge Moskomarkhitektura skal MISK udføre konstruktionen af en overkørsel af hovedpassagen i krydset mellem Kutuzovsky Prospekts sydlige understudium og Minskaya-gaden med en længde på 366,9 meter; overkørsler ved afkørslen fra understudy til Minskaya Street mod Kutuzovsky Prospekt med en længde på 116,3 meter; overkørsler ved afkørslen fra Minskaya-gaden til backup i retning af Aminevskoe-motorvejen med en længde på 226,8 meter; en højresving fra Minskaya Street til en backup i retning af den tredje transportring; overkørsler ved af- og frakørslen til det nye boligområde - TD Volynskaya. Det er også planlagt at bygge en overkørsel ved afkørslen fra Mosfilmovskaya-gaden til Volynskaya-handelshuset, to broer over Setun-floden, veje på over 6 km, to underjordiske fodgængerfelter, støj- og beskyttelsesskærme på 1,76 km og behandlingsfaciliteter. Projektet sørger for genopbygning og lægning af ingeniørnetværk.
Byens myndigheder har allerede truffet en beslutning om at forlade de grunde, der falder ind under byggezonen. Vi taler om flere dusin ejendomsobjekter placeret langs Kiev-retningen af Moskva-jernbanen og ejes eller leases af copyright-indehavere. Byens administration forklarer, at beslaglæggelsen udføres til statens behov - især for at skabe en udgang fra Poklonnaya Street til det sydlige understudium. Ifølge Moskomarkhitektura vil konstruktionen af en ny motorvej parallelt med Kutuzovsky Prospect generelt kræve reservation af yderligere 23 hektar territorium. Samtidig blev ruten designet, så den ikke påvirkede Setun-dalen og Matveyevsky-skoven - dette vakte alvorlige bekymringer hos økologer og lokale beboere.
Ud over de allerede eksisterende distrikter vil det sydlige understudium af Kutuzovsky Prospekt betjene et nyt stort mikrodistrikt - TD Volynskaya, hvor Inteko-gruppen af virksomheder har til hensigt at bygge 227 tusinde kvadratmeter inden 2021. meter fast ejendom på en grund på 20 hektar. Inklusive 144,3 tusinde kvm. meter bolig, 5 tusinde kvm. meter erhvervslokaler og 1450 parkeringspladser. Generelt involverer den integrerede udvikling af territoriet til Volynskaya Trading House udvikling af 48 hektar. Derudover tilskyndede fremkomsten af den sydlige understudium
der er ingen udvikling af industrizoner beliggende langs den fremtidige motorvej. Byens myndigheder har allerede godkendt planen for industrizonen "Ochakovo", hvor industrielle og videnskabelige aktiviteter vil blive udført. En elektrisk transformerstation vil blive rekonstrueret, et administrations- og lagerkompleks vil blive bygget, en brandstation og et affaldssorteringskompleks vil blive opført, og territoriet vil blive anlagt.

Foto: portal Moskva 24 / Lidia Shironina

Moskvas myndigheder har godkendt projektet for layoutet af den nordlige suppleant af Kutuzovsky Prospekt. Byggeriet af den nordlige backup af Kutuzovsky Prospekt begynder i slutningen af dette år. I 2019 anlægges en fuldstændig betalingsbane. Dette blev annonceret af Moskvas viceborgmester for byudviklingspolitik og byggeri Marat Khusnullin.

"Udbuddet på byggeriet af den nordlige backup af Kutuzovsky Prospekt er planlagt til at blive annonceret inden udgangen af dette år. Færdiggørelse af arbejdet er planlagt til 2019," sagde Marat Khusnullin.

Den nye rute, 10,5 km lang, vil løbe langs Smolensk-retningen af Moskva-jernbanen og vil være en fortsættelse af betalingsvejen "Nordlige omfartsvej for byen Odintsovo". Det vil rumme tre strimler 3,5 m brede i hver retning. Betalingsmotorvejen starter ved afkørslen fra den tredje transportring (TTK) i Moskva City-området.

To bompengeindsamlingssteder vil blive bygget på back-up i området ved Rublevskoye Highway mod centrum og fra centrum. Begge punkter vil blive udstyret med et dusin betalingsindsamlingskabiner, barrierer og administrative bygninger vil blive opført.

Ifølge projektet er det planlagt at bygge en bekvem afkørsel fra den tredje transportring. Flerniveauudvekslingen i krydset mellem den nordlige backup af Kutuzovsky Prospekt, Shelepikhinskaya Embankment og den tredje transportring, som er næsten ti kilometer veje, skal designes og bygges af en investor. Krydset vil bestå af en sektion af vejen fra Shelepikhinskaya-dæmningen fra den tredje transportring til den 3. Silikatny-passage, en overkørsel fra afkørslen fra den nordlige backup af Kutuzovsky Prospekt til 1. Krasnogvardeisky-passage, indgange til backup fra TTK og Shelepikhinskaya dæmning, samt to underjordiske fodgængerfelter. Samtidig vil genopbygningen af Prichalny, 1. Silikatny og 2. Silikatny passager finde sted.

En ny udveksling vil blive bygget i krydset mellem alternativet med Moskva-ringvejen, og to afkørsler vil også blive anlagt: fra Kutuzovsky Prospekt, når man bevæger sig fra centrum til alternativet i retning af regionen, og fra alternativet til Ivan Franko Street, og en bekvem indgang vil føre fra Kubinka Street til suppleanten, når du flytter fra regionen.

Derudover er det planlagt at rekonstruere gader langs motorvejen: Ivana Franko Street i sektionen fra Polotskaya Street til Rublevskoe Highway, Aleksey Sviridov Street og Krasnye Zor Street. Udfletningen i krydset med Gerasim Kurin Street og Kutuzovskiy Prospekt og afkørslen fra Kutuzovskiy Prospekt, når man flytter fra centrum til Rublevskoye Highway, bliver også moderniseret.

Motorvejen vil losse Kutuzovsky Prospekt, Mozhaisk Highway og hele den vestlige del af byen som helhed. Det antages, at intensiteten på den nordlige backup vil være 3,2-4,7 tusinde køretøjer i timen i én retning. Længden af de belastede strækninger af hovedruten reduceres med en fjerdedel eller 72,2 km.

I det fjerde kvartal af dette år, ifølge lederen af byggeafdelingen Andrei Bochkarev, begynder opførelsen af den sydlige backup af Kutuzovsky-udsigten. Den første byggeplads vil dukke op ved afkørslen fra Poklonnaya Street til understudiet. Vejen vil passere gennem Ochakovo industrizone langs Kiev-jernbanelinjen gennem Ochakovo-Matveevskoe, Ramenki, Fili-Davydkovo og Dorogomilovo distrikterne.

Ifølge Byggestyrelsen er det i år planlagt at bygge 93 km veje, 26 kunstige strukturer og 20 fodgængerfelter. Halvdelen af de planlagte vejbyggere i Moskva har allerede sat i drift, bygget 20 kunstige strukturer og 27 fodgængerfelter. Næste år planlagde bygherrerne at idriftsætte 94,5 km veje.

Redaktørens valg