Akkord design. Southeast Expressway Construction Project

Den nye North-East Expressway vil løbe fra siden af ​​Oktyabrskaya Railway (vestlig) og vil give en indgang til hovedstaden Moskva - St. Petersborg betalingsmotorvej. Planen for byggeriet af nye blev godkendt i 2012. Samtidig blev projekterne af begge akkorder - både vestlige og østlige - aftalt. Samtidig var det blandt andre aktiviteter planlagt at rekonstruere krydset mellem Leningradsky Prospekt og ul. Fagforening med Moskvas ringvej.

Motorvejs beliggenhed

Langs periferien skal Northeast Expressway forbinde de nordlige og sydøstlige dele af hovedstaden, det vil sige de tættest befolkede områder.

I øst vil den i den ene del løbe langs Moskvas ringvej. Denne vej vil forbinde så store motorveje som Shchelkovskoe, Altufevskoe, Izmailovskoe og Otkrytoye. Fra Businovskaya-udfletningen vil bilister køre i to retninger - mod nordvest og nordøst. Samtidig skal Moskva-ringvejen i syd udvides, hvis myndighederne beslutter at forlænge begge motorveje til den. Det er også muligt, at disse motorveje vil blive forbundet med South Rocada. Dette blev annonceret tilbage i 2012 af viceborgmester for byudvikling Marat Khusnullin.

Den nordøstlige motorvej vil for det første forbinde hovedstaden med Odintsovos vestlige bypass, og for det andet vil den gå ned mod øst til Veshnyaki-Lyubertsy-krydset. Herefter er det planen at anlægge en motorvej, ad hvilken det vil være muligt at køre til Noginsk.

Projekt af et stykke af motorvejen fra sh. Entusiaster til Moskvas ringvej

Et kendetegn ved North-East Expressway-projektet er, at det udvikles i dele.

I 2012 blev sektionernes projekter godkendt - fra Businovskaya-udvekslingen til ul. Festivalnaya og en overkørsel i krydset mellem st. Taldomskoy med Oktyabrskaya jernbane. I 2013 blev følgende konkurrencer annonceret:

1. På afsnittet fra sh. Entusiaster til ringvejen.
2. På afsnittet fra sh. Izmailovsky til sh. Shchelkovsky.

I det første tilfælde var sådanne begivenheder planlagt som:

1. Anlæg af en udfletning i krydset mellem motorvejen og st. Kuskovskaya.
2. Anlæg af overkørsel i krydset med st. Ungdom.
3. Konstruktion af et fodgængerfelt ved det punkt, hvor den nordøstlige motorvej nærmer sig Moskvas ringvej.
4. Genopbygning af jernbanelinjerne i Kazan- og Gorky-retningerne.
5. Forbindelse af motorvejen med Veshnyaki-Lyubertsy-udfletningen nær Entuziastov Shosse-stationen ved den 8. kilometer af Moskvas ringvej.

Planen indeholdt også anlæg af fodgængerfelter i følgende områder:

1. Mellem Vostrukhina og Krasny Kazanets gader.
2. Mellem den første Kazan Prosek og Alley of the First Mayevka.
3. Ved perronen og udgangene (sydlige og nordlige) af metrostationen Vykhino.
4. Mellem Kuskovskaya Prosek og Maevok Street.
5. Mellem Karacharovskoe motorvej og Kuskovskaya motorvej.

Længden af ​​denne sektion var over 8,5 km.

Projekt Shchelkovskoe - Izmailovskoe motorvej

Projektet omfattede sådanne aktiviteter som opbygning af kongresser:

1. På Shchelkovskoe motorvej mod centrum.
2. Gennem Tkatskaya Street til Okruzhnaya Passage.
3. På Okruzhnaya proezd i retning af sh. Entusiaster.
4. Fra Shchelkovskoye Highway mod Open Highway langs Expressway.

Og også ankomster:

• mod den åbne motorvej fra gaden. sovjetisk;
• til Shchelkovskoe motorvej fra st. Sovjet mod regionen;
• fra 1. bane i Izmailovsky-menageriet.

Denne sektion af North-Eastern Expressway er udstyret med tre overflyvninger. Opførelsen af ​​en tunnel til to spor, to over jorden og otte

Trekanten skal erstatte den fjerde transportring

Som allerede nævnt er det muligt, at de to nye motorveje Nord-Øst og Nord-Vest bliver forbundet med Sydvejen. Sidstnævnte starter ved afkørslen til New Riga og derefter til Aminevskoe-motorvejen. Der er dog også andre projekter i gang. I tilfælde af at akkorderne udvides til Moskva-kredsløbet, i stedet for ChTK, vil en trekant vise sig. Beslutningen i dette tilfælde vil afhænge af, hvilket konkret projekt der er billigst. Ulempen ved tværgående motorveje er, at den for nylig tydeligt har manifesteret sig i så stor en storby som Moskva. Af denne grund vil Northeast Expressway strække sig over hele byen.

Kør langs to overkørsler af afkørslen, samt langs jernbaneoverkørslen gennem sh. Entusiaster åbnede tilbage i 2012. Der blev blandt andet anlagt et stykke af hovedvejen, med en længde på knap 2 km. I alt dækker projektet omkring 25 km kørebane. ChKT afsnit mellem sh. Entusiaster og Izmailovsky skulle tages i brug i 2015.

Omtrentlige projektomkostninger

Det antages, at konstruktionen af ​​den nordøstlige motorvej vil koste myndighederne i Moskva 70 milliarder rubler. Khusnullin rapporterede tilbage i august sidste år, at omkostningerne ikke kunne have beløbet sig til mere end 30-35 milliarder rubler.

Myndighederne skulle finde en optimal balance mellem omkostninger og kapacitet på den fremtidige motorvej. I tilfælde af at der bygges en lang række forskellige slags kunstige genstande, vil banen blive hurtigere, men også dyrere.

Konkurrence: strækning fra Shchelkovskoye motorvej til Otkrytoye

I begyndelsen af ​​dette år blev to overgange åbnet i intervallet fra Entuziastov-motorvejen til Izmailovsky. Udbuddet af byggeriet af den næste strækning blev offentliggjort i december 2013. Resultatet blev opsummeret i begyndelsen af ​​marts i år. Det er planlagt at bygge mindst tre-fire-sporet motorvej i kun én retning. Vejen vil løbe langs MK MZhD fra Shchelkovskoe-motorvejen til st. Losinoostrovskaya. Strækningens længde bliver 3,2 km. Dette er cirka 10 % af det samlede beløb. Ifølge projektet vil følgende aktiviteter også blive udført på denne side:

• konstruktion af et trafikkryds i området for krydsningen af ​​motorvejen med den åbne motorvej;
• konstruktion af to ramper til Otkrytoye shosse på ydersiden af ​​motorvejen;
• passageanordning under Mytishchi-overgangen med mulighed for en U-vending.

For at bilister skal have mulighed for at køre fra Shchelkovskoye-motorvejen til motorvejen mod centrum, vil der blive bygget en overkørsel. I fremtiden er det planen at bygge endnu en. En afkørsel til højre vil også blive organiseret på Losinoostrovskaya Street.

Efter færdiggørelsen af ​​byggeriet vil Northeast Expressway, hvis diagram er præsenteret lige ovenfor, forbinde mange vigtige områder af byen. I 2014 blev der afsat 90 milliarder rubler til vejbyggeri i hovedstaden. Samtidig planlægges det at sætte 76,6 km nybyggede og ombyggede veje i drift.

Diagrammerne blev også placeret til gennemgang på første sal i Sviblovo distriktsrådsbygningen. Og selve de offentlige høringer er berammet til den 20. august. Genopbygning af et enormt område i den nordøstlige del af byen er forud for en stor skala, og information om dette vil være nyttig ikke kun for cyklister, men også for fodgængere og selvfølgelig bilister.
Her er blot nogle få af de foreslåede ændringer: nær metrostationen Sviblovo vil alle fodgængerfelter blive fjernet og Amundsenønsker at fortsætte med Ny Beringov lige igennem pladsen (!), i krydset Yenisei og Pilot Babushkin der vil også være en cirkulær bevægelse af biler, og en enorm seks-sporet overkørsel (samme akkord) bliver en ny transitmotorvej i vores distrikt. Nu om alt i orden.

01. Sådan ser billedet ud af, hvad der skal bygges.

02. Selvom der er mange dokumenter og forskellige skematiske billeder på TPU, er det ikke nemt at finde ud af, hvad der er hvad.
Sådan ser planen ud for hele det område, der skal rekonstrueres.

03. Det vigtigste dokument i materialerne på TPU "Sviblovo" denne: "UDKAST TIL PLANLÆGNING AF TRANSPORT- OG OVERFØRSELS TERRITORIUM (TPU) SVIBLOVO SUE" MOSKVA METROPOLITEN ".
Teksten er placeret inde i filen "Godkendt del. Rettet".

Selve essensen af, hvad der er planlagt at blive gjort, er i den forklarende note, og den er skrevet i et mere eller mindre forståeligt sprog.

Vi vil offentliggøre denne "note" i sin helhed:

Forklarende note

om planlægningsorganisation af territoriet og konstruktion, genopbygning af kapitalkonstruktionsobjekter. Det territorium, der er tildelt til dannelsen af ​​et transportknudepunkt, er placeret i multifunktionelle offentlige områder og dele af vejnettet i Sviblovo-metrostationens område.

Området for udvikling af planlægningsprojektet er 10,23 hektar.

Transportknudepunktets territorium, der er tildelt inden for planlægningsprojektets grænser, er 8,27 hektar.

Landundersøgelsesområdet for transportknudepunktet er 10,23 hektar. Dannelse af et transportknudepunkt i området ved Sviblovo metrostation giver mulighed for:

• opførelse af et underjordisk og overjordisk kompleks med servicefaciliteter med adgang til busstoppesteder og indgangen til metrostationen;


• opførelse af stoppavilloner med servicefaciliteter forbundet med metrostationens lobby;

- opførelse af et hotel med overnatning i stueetagen af ​​et multifunktionelt center mellem distrikter.

Transportløsningen for TPU-projektet omfatter omorganisering af vejnettet med et fald i regulerede kryds på grund af arrangementet af cirkulær trafik i krydset mellem Kolskaya, Novy Beringov proezd, Amundsen og Raduzhnaya gader i overensstemmelse med de etablerede røde linjer. Af hensyn til passagerernes bevægelser foreslår planlægningsprojektet organisering af skure over metro- og stoppavilloner for at give en behagelig forbindelse mellem stoppestederne for bypassagertransport og indgangene til metroen. Der er fastlagt 11 dimensioner af bygninger og konstruktioner i jordoverfladen i områderne for den planlagte placering af TPU'er.

Projektet giver mulighed for at ændre grænserne for PK-anlægget (nr. 99-SVAO "Square ved krydset mellem Snezhnaya og Kolskaya gaderne") i overensstemmelse med de etablerede røde linjer. Faldet i arealet kompenseres fuldt ud ved at medtage parceller nr. 10, nr. 11 og nr. 14 i PK med et samlet areal på 0,40 ha.

04. Hvad står der i denne tekst? Den måske vigtigste nyhed er tabet af pladsen nær metroen. GadeAmundsen"vil skære" pladsen, vil der blive lavet en cirkulær trafik. Der vil ikke være meget tilbage af den grønne zone. Repræsentanten for designeren forsøgte at overbevise os på kontoret om, at vejen "vil gå mellem træerne". Et eller andet sted her...

05. Og her kommer der også en vej

06. Og måske her kan man med succes "indbygge" biltrafik !? Generelt vil pladsen, det ser ud til, ikke længere være. Det er en skam.

07. Her er et interessant "diagram" fra præsentationsmaterialerne "som det var" fortæller om problemerne med fodgængere på dette sted.
Det er ikke særlig tydeligt, hvem fra Universitetet i Indenrigsministeriet, der følger denne pil. Tværtimod bevæger de sig mere på den anden side, ca TC "Sviblovo"... Men det vigtigste her er mere rødt. Som "alt er dårligt her, men det bliver godt."


08. Et andet vigtigt emne er fodgængerfelter. Sådan ser de menneskelige flows ud i designdokumenterne.
Ordningen er i princippet korrekt. Men ønsket om at køre fodgængere "ind i undergrunden" er ikke den bedste mulighed.

Ifølge projektet bliver alle fodgængerovergange nær metrostationen Sviblovo omdannet til underjordiske!!!

09. Disse landkrydsninger bliver det ikke

10... Dette fodgængerfelt vil heller ikke eksistere.

11. Det sker heller ikke.

12. Og denne jordovergang vil forsvinde. Alt er under jorden!
Sandsynligvis kan bilister godt lide det. Nå, hvad vil fodgængere, cyklister, folk med klapvogn sige?

13. På billederne i rådet ser alt godt ud. Der er rulletrapper på gaden, og navigation, og endda LANDKRYDSNINGER med en zebraovergang og et lyskryds (se på det midterste billede nedenfor)! Mærkeligt, hva?! Efter planen kun underjordiske gange, men på billedet afbildede de en normal passage og en zebra! Ved vores bemærkning kastede repræsentanten for designeren sine hænder op: "Der er fejl i materialerne, det er så ... Vi har forvekslet navnet på gaden på vores kort ... Beklager."
Selvom det ville være mere korrekt at strege dette billede ud med en zebra med en stor rød markør.

14. Der er også om grønne områder ved præsentationen på rådet. Hvor denne bænk præcis skal placeres, er ikke klart.

15. Sandsynligvis på plads Firkant nogle få træer vil blive tilbage, der vil de finde plads til en bænk.
Faktum er, at der for flere år siden blev bygget to indkøbscentre ved metrostationen Sviblovo. Det er klart, at nu bliver de ikke revet ned, men vejene skal udvides og anlæg opføres. TPU nu er det kun muligt på bekostning af det sidste grønne territorium, altså på bekostning af Torvet.
Sådan ser det "offentlige rum" ved metroen ud nu. Kontinuerlige indkøbscentre ...

16. Hvorvidt det berømte "stop med et fyrretræ" vil overleve efter al denne konstruktions "batch" er også ukendt ...

Generelt er dette TPU "Sviblovo" vil bygge. Det er vigtigt at have tid til at komme med kommentarer og komme med forslag. Der er mange spørgsmål: husets hegnet er 28 Snefyldt(der skal gøres noget ved det), hotel, parkeringspladser, placering af OT-stop mv.

Northeast Expressway

17. Alt informationsmateriale kan ses.Det er næsten umuligt at se noget på kortene.

Men hvis du downloader denne fil til din computer, vil du modtage et meget detaljeret kort over vores område og de steder, hvor akkorden vil gå. Du kan se på selve kortet og objekterne markeret på det i lang tid: forstørrelse giver dig mulighed for at se nogle detaljer ...

18. For eksempel blev der opdaget en ny type gadekryds. Yeniseiskaya og Pilot Babushkin.
De ønsker at organisere en cirkulær bevægelse af biler her

19. Cyklister er selvfølgelig interesserede i, hvordan kryds med en akkord vil blive organiseret ved populære kryds: forbi Serebryakov, med Landbrugsgade, med gaden Wilhelm Pieck, med gaden Snefyldt etc. Forresten medfører konstruktionen af ​​så store motorveje altid genopbygning af tilstødende gader.
For eksempel, 1. botaniske passage ifølge planlægningsprojektet for det nye boligkvarter bliver det til en 4-sporet motorvej ...

20. For eksempel bruger mange cyklister og fodgængere nu disse jordovergange ved 1. Botaniske Proezd. Hvad der vil ske efter konstruktionen af ​​akkorden er ikke klart.

21. Den videre cykelrute til siden er også vigtig. VDNKh: under lærredet Moskva Jernbane og langs byggepladsen Kina Business Center... Nu er der få fodgængere her, og det er praktisk at rejse på cykel. Hvordan vil cykel- og fodgængerstrømmene blive organiseret på denne strækning efter en så storstilet konstruktion af motorvejen og TPU "Botanisk Have" endnu ikke indberettet.

Designere skal stille spørgsmål om, hvordan trafik, cykel- og fodgængertrafik vil blive organiseret lige nu. Inden for rammerne af Offentlige Høringer, herunder. Og under hensyntagen til bymyndighedernes planer om at bygge flere enorme boligområder i den nordøstlige del af hovedstaden (det kan du læse om), kan det antages, at både biltrafik og cykelruter og de eksisterende fodgængere i de kommende år infrastrukturen i disse områder af byen kan ændre sig kraftigt. I hvilken retning - vi vil se meget snart.

For dem, der ikke er på ferie), er her detaljerne om de offentlige høringer:

Møder deltagere i offentlige høringer finder sted den 20. august 2015 kl. 19.00 på adresserne:

Ifølge planlægningsprojektet for territoriet for det lineære objekt af gade- og vejnettet: sektionen af ​​den nordøstlige motorvej fra Otkrytoye-motorvejen til Yaroslavl-retningen af ​​Moskva-jernbanen, herunder genopbygningen af ​​Bogorodsky-overgangen.

North-East Expressway er en førsteklasses hovedgade under opførelse af bydækkende betydning med en kontinuerlig bevægelsesform. Det vil køre fra Businovskaya-udvekslingen langs Zelenogradskaya-gaden. Den vil krydse den 4. Likhachevskiy-bane og videre til trafikkrydset med den nordlige Rockada. Derefter vil hovedlinjen, der krydser Oktyabrskaya-jernbanens spor, dreje mod øst og gå langs den lille ring af Moskva-jernbanen til Ryazan-retningen af ​​Moskva-jernbanen. Længere ad jernbanelinjerne til udvekslingen af ​​Moskva-ringvejen med den konstruerede sektion af den nye betalingspligtige føderale motorvej "Moskva - Noginsk - Kazan", som inden for Moskvas grænser vil være en hovedgade af bydækkende betydning af den første klasse. Kosinskoe-motorvejen bliver en del af den nye føderale vej.

Den nordøstlige motorvej vil forbinde større motorveje i den nordøstlige del af Moskva: Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Dmitrovskoe, Altufevskoe og Otkrytoye shosse.

Severnaya Rokada er en førsteklasses hovedgade af bydækkende betydning under opførelse med en kontinuerlig bevægelsesmåde. Rokada har en 4-sporet bred passage med den nordøstlige motorvej i begge retninger - fra Businovskaya-udfletningen til selve udfletningen med det midlertidige lagerhus i krydset mellem den forbindende jernbanegren nr. 2 af Likhobory-stationen - Khovrino-stationen. Yderligere vil motorvejen, som før, passerer fra den vestlige side af OZhD, have 3 kørebaner i hver retning. Efter krydset med det midlertidige lagerlager vil der blive bygget en udgang til Likhoborskaya-dæmningen. Derefter, ved at krydse Cherepanovyh-passagen, vil gaden fortsætte indtil trafikkrydset med North-West Chord i krydset med Bolshaya Akademicheskaya Street. Derefter vil det komme ind i Dmitrovskoe-motorvejen ved at bruge det eksisterende motorvejskryds med Valaamskaya-gaden. Udgangsstedet vil have 2 baner i hver retning.

En skillestribe og støttemure vil blive tilvejebragt på Severnaya Rokada-sektionen fra Bolshaya Akademicheskaya Street til Dmitrovskoye Highway, under hensyntagen til den potentielle udvidelse af motorvejen til Akademika Korolev Street.

Ifølge projektet består Northeast Expressway af følgende sektioner (fra øst til nord):
Sektion af motorvejen Veshnyaki - Lyubertsy i Kozhukhovo-mikrodistriktet (Kosinskoe sh.)
Sektion skæringspunktet mellem Moskvas ringvej og motorvejen Veshnyaki - Lyubertsy (Kosinskaya-broen).
Plot fra Moskvas ringvej på gaden. Krasny Kazanets til Veshnyakovsky overgang.
Strækningen fra Veshnyakovsky-broen til den tidligere 4. transportring langs 1. Mayovka-gyde og st. Anosov.
Sektion af den tidligere 4. transportring til Oktyabrskaya-jernbanens linje.
Zelenogradskaya gaden til Businovskaya udveksling af Moskvas ringvej.

Byggehistorie
I december 2008 begynder konstruktionen af ​​motorvejen Veshnyaki - Lyubertsy.
Den 26. oktober 2009 blev en 4 kilometer lang sektion af motorvejen Veshnyaki - Lyubertsy åbnet fra den forventede passage 300 til st. Bolshaya Kosinskaya.
Den 3. september 2011 blev en kilometerstrækning af motorvejen Veshnyaki - Lyubertsy fra Bolshaya Kosinskaya til MKAD og en udveksling med den ydre side af MKAD åbnet.
Den 24. november 2011 blev konstruktionen af ​​udvekslingen af ​​Veshnyaki - Lyubertsy-sektionen med indersiden af ​​Moskva-ringvejen og afkørslen til Krasny Kazanets Street afsluttet.
Den 27. marts 2013 blev anlæggelsen af ​​en 8-sporet motorvej langs Zelenogradskaya st.
Den 30. januar 2014 blev der åbnet for trafik på to overkørsler af strækningen North-Eastern Expressway fra sh. Entusiaster til Izmailovsky sh.
Den 24. december 2014 blev der åbnet for trafik på motorvejen fra Businovskaya-krydset til krydset med Festivalnaya st.
Den 18. marts 2015 begyndte opførelsen af ​​en sektion fra Izmailovskoye shosse. til Shchelkovsky sh. (byggeriet er planlagt til at stå færdigt i 2017).
Den 29. december 2015 blev opførelsen af ​​en strækning fra Festivalnaya st. til Dmitrovskoe sh. (byggeriet er planlagt til at stå færdigt i slutningen af ​​2018)

Jeg har for nylig offentliggjort en rapport om byggeri. Kom endelig rundt for at se, hvad der skete i hans hjemegn. I dag er en detaljeret historie om konstruktionen af ​​North-East Expressway (SVH) - en ny motorvej, der vil forbinde tre distrikter i hovedstaden: nord, øst og sydøst.

01. Sådan så stedet ud i 2016. På grund af konstruktionen af ​​en tunnel under Shchelkovskoye-motorvejen blev der om morgenen dannet en stor trafikprop i flere kilometer.

02. Byggeri i et stykke tid, metrotunnel for evigt. Arbejdet er afsluttet, der er ikke mere trafikprop på dette sted. Nu står alle ved krydset med Khalturinskaya Street.

04. Afkørsel fra det midlertidige lager til Shchelkovskoe motorvejen mod Moskvas ringvej.

05. Shchelkovskoe motorvej går fra top til bund på billedet, fra venstre mod højre - midlertidigt lager. Til venstre - Partizanskaya metrostation, til højre - Cherkizovskaya.

06.2016. Indsnævring på grund af konstruktion af flyovers og en tunnel.

07.2018 år. Fra Shchelkovskoye-motorvejen er afkørsler til det midlertidige lagerbygning åbne i begge retninger, mod syd og mod nord.

08. Udsigt mod Podbelka. Til venstre på billedet ses Lokomotiv MCC-stationen.

10. Ydermere er akkorden foldet til en kompakt version. Mest sandsynligt skyldes dette vanskeligheden ved at frigøre jord til byggeri såvel som på grund af passagen af ​​Losiny Ostrov-parken. Hvis man ser nærmere på billedet, kan man tydeligt se den midlertidige organisering af bevægelsen, som er overført til den ene side.

11. Samme sted fra den anden side.

12. Den kompakte udgave af ruten ser således ud: trafikken fra nord vil blive organiseret langs en overkørsel, som endnu ikke er åben, og trafik fra syd vil passere under overkørslen. Dermed vil banen tage næsten halvdelen af ​​arealet.

13. Mens trafikken er åben til Mytishchi-overgangen (til den åbne motorvej). Dernæst kommer byggepladsen. Her kan du tydeligt se to spor placeret under hinanden.

14. Åben motorvej, udsigt mod Metrogorodok. Øh, Metro by, mit hjemland)

15. Konstruktion af en korde mod Yaroslavl-motorvejen. Indtil videre er alt i fuld gang. Til højre er Rokossovsky Boulevard MCC station.

16. Fremtidige udløbere. Til venstre - industrizonerne i Metrogorodok.

18. Tættere på Losinoostrovskaya gaden. Her bliver kommunikationen stadig lagt. Så vidt jeg ved, er design og godkendelse af akkordprojektet i gang langs strækningen op til Yaroslavskoe-motorvejen.

19. Lad os se på akkorden fra den anden side. Udsigt mod Partizanskaya. Her har alt været åbent længe, ​​det eneste der mangler er en aflytning af parkeringspladsen ved MCC-stationen.

20. Krydser motorvejen med entusiaster. Her er næsten alle overkørsler allerede åbne, bortset fra den direkte passage mod syd langs motorvejen og afkørslen fra Entuziastov-motorvejen.

21. Sæt op!

22. Udsigt fra Entusiasternes motorvej mod syd. Krydset med Budyonny Avenue er synligt til højre.

23. På dette tidspunkt på alle kredsløb bindes en "knude" på akkorden. Hovedpassagen vil gå længere sydpå parallelt med MCC, og selve motorvejen vil gå skarpt mod sydøst til Vykhino.

24. Ved første øjekast kan man ikke finde ud af det uden hundrede gram. Men alt er enkelt. Til venstre kommer akkorden fra Vykhino. Hvis du bevæger dig lige langs den, vil du finde dig selv på Budyonny Avenue (går til højre i rammen), hvis du drejer til højre, vil du finde dig selv på fortsættelsen af ​​akkorden, der går nordpå (i bunden af ​​rammen) . Ovenfor er Andronovka MCC-stationen, og grundarbejdet til den fremtidige konstruktion af motorvejen er øverst i rammen.

27. En unik tid, mens vejen endnu ikke er åben. Du kan gå frit langs sporet.

29. Udsigt over samme udveksling fra siden af ​​Perovo.

30. Stor godsstation "Perovo".

33. Udsigt mod parken "Kuskovo". På dette tidspunkt er akkorden næsten færdig.

35. Udsigt mod Vykhino. Den første overkørsel er gaderne i Papernik og Yunosti, den anden i det fjerne - Moskvas ringvej.

36. Det viser sig, at vi i den nærmeste fremtid venter på åbningen af ​​motorvejen fra Moskva-ringvejen til Otkrytoye-motorvejen. For mig personligt, en person, der bor i Izmailovo, vil dette være en længe ventet begivenhed.

Dmitry Chistoprudov,

I 2019 vil muskovitterne være i stand til at køre langs den nordøstlige motorvej. Den 35 km lange motorvej vil løbe fra den nye motorvej M11 Moskva - Skt. Petersborg til Kosinskaya-overgangen (udfletninger i krydset mellem Moskva-ringvejen og motorvejen Veshnyaki - Lyubertsy).

Khorda vil forbinde store motorveje i byen - MKAD, Entuziastov motorvej, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Otkrytoye, Yaroslavskoe, Altufevskoe og Dmitrovskoe motorveje. Det vil sige, at nord, øst og sydøst for hovedstaden og de nærmeste byer i Moskva-regionen vil være i stand til at rejse til hinanden uden at vende sig til centrum. For eksempel, fra Lyubertsy til Yaroslavskoe motorvej vil det være muligt at komme dertil uden lyskryds på kun 15 minutter.

Ved udgangen af ​​dette år vil en af ​​de sværeste sektioner af motorvejen blive søsat - fra Entuziastov-motorvejen til Izmailovskoye-motorvejen. Det har været under opførelse siden 2008. Bilister kører allerede her på strækningen fra Perovskaya Street til Izmailovskoye Highway. Derudover er der afkørsler til Entuziastov-motorvejen mod centrum og mod regionen.

For at sikre normal trafik skal der bygges 15 overkørsler med en samlet længde på næsten 10 kilometer i krydset mellem den nordøstlige motorvej med Entuziastov Highway og Budyonny Avenue, sagde borgmester Sergei Sobyanin under en nylig inspektion af byggepladsen. - Jeg håber, at hovedarbejdet vil være afsluttet inden årets udgang. Byggeudstyr vil forlade Entuziastov Highway og Budyonny Avenue.

Ruten på stedet vil løbe langs sporene af Moskva Central Circle (MCC) og krydse Entuziastov-motorvejen nær metrostationen af ​​samme navn. Nu finder konstruktion og genopbygning sted ikke kun på selve motorvejen, men også på den tilstødende Perovskaya Street, Anosov Street, Electrodny Proezd og lokale hovedveje. Fem flyovers er allerede klar. Ved udgangen af ​​dette år vil der være yderligere fem overflyvninger, fem fodgængerfelter samt 7,3 km sporvognsspor.

Efter lanceringen af ​​denne sektion vil Izmailovskoye- og Shchelkovskoye-motorvejene, Entuziastov-motorvejen og Budenny-prospektet blive losset. Dette vil åbne transittrafik fra Perovskaya Street til North-East Expressway og videre til områderne Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, Vostochnoye og Severnoye Izmailovo. Dermed bliver det lettere at køre på Entusiaster-motorvejen.

Den nordøstlige motorvej var opdelt i syv sektioner (se diagram). To af dem er allerede klar - fra Businovskaya trafikudveksling til Festivalnaya Street, fra Izmailovskoye til Shchelkovskoye-motorvejen (bortset fra tunnelen under Shchelkovskoye-motorvejen). Yderligere tre sektioner er i øjeblikket under opførelse - fra Moskva-ringvejen til Entuziastov-motorvejen, fra Entuziastov-motorvejen til Izmailovskoye-motorvejen, fra Festivalnaya-gaden til Dmitrovskoye-motorvejen.

I slutningen af ​​2018 planlægger de at åbne en 5 kilometer lang sektion fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Highway. Her vil der blive bygget fire overkørsler, fem kilometer ramper fra dem, en overkørsel over jernbanen og en bro over Likhoborka-floden. Der vil være 3-4 spor på vejen i hver retning. Som et resultat vil det blive mere bekvemt for beboere i de nordlige distrikter i Moskva - Golovinsky, Koptev og Timiryazevsky.

I fremtiden, i den nordlige del af hovedstaden, vil North-East Expressway blive forbundet med North-West Expressway (den vil løbe fra Skolkovskoye til Yaroslavskoye Highway). Til dette formål vil der blive bygget en vendebro på Bolshaya Akademicheskaya Street, udgange og sidepassager langs Oktyabrskaya Railway. De vigtigste hovedveje til at forbinde forskellige distrikter i byen vil være færdige i løbet af det næste år eller to.

I 2018 vil vi færdiggøre North-West Expressway, som faktisk vil krydse hele byen fra nord til vest,” sagde viceborgmester i Moskva Marat Khusnullin. - I begyndelsen af ​​2019 vil vi udover en eller to strækninger bygge Nordøstmotorvejen. Samtidig færdiggør vi byggeriet af Sydvejen. Dette er forlængelsen af ​​Rublevskoye-motorvejen, forbindelsen til Proletarsky Prospekt og derefter afkørslen til Moskva-ringvejen. Disse tre nøgleveje skulle erstatte den fjerde transportring.

SPECIFIKKE

Den nordøstlige motorvej vil strække sig fra Businovskaya-udfletningen til Festivalnaya-gaden, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye shosse. Derefter vil den krydse Otkrytoye, Shchelkovskoye, Izmailovskoye motorvejene og komme ind i sektionen af ​​den fjerde transportring under opførelse fra Izmailovskoye motorvejen til Entuziastov motorvejen.

Fra Entuziastov-motorvejen vil akkorden gå til udvekslingen af ​​Moskva-ringvejen med Veshnyaki - Lyubertsy-motorvejen, derefter til grænserne til regionen for at forbinde med den føderale motorvej Moskva - Noginsk - Kazan.