Pohjoisen aseman siirto. Severyanin-alustalta on kätevä ja nopea tapa päästä Golden Babylon -ostoskeskukseen
Ei ole mikään salaisuus, että MCC:llä on suurin merkitys pohjoisessa. Tämä johtuu siitä, että rengas itse kulkee kauimpana keskustasta pohjoisessa, ja näin ollen on mahdollista lyhentää polkua eikä mennä metrolla keskustaan Circle Line -linjalle. Kuitenkin, se ei ole vain etäisyys kehästä houkutteleva matkustajia pohjoisessa sijaitsevaan MCC:hen. Kuten matkustajaliikenteen luvut osoittavat, suosituimmat asemat ovat Ploschad Gagarin, koska sieltä on kätevin siirto metrolle, ja sitten seuraavat pohjoiset asemat Vladykino ja Botanichesky Sad. Tämä johtuu siitä, että nämä asemat sijaitsevat aivan uuden kehätien varrella ja siellä on mahdollisimman mukavat siirtymät. Tämä koskee moskovilaisten käyttäjiä. Ja nyt toinen MCC-käyttäjien luokka on ihmiset, jotka asuvat alueella, mutta tulevat töihin ja opiskelemaan pääkaupunkiin. Täällä pohjoisessa siirrot sähköjunista tehdään taas mukavimmin. NATI- ja Okruzhnaya-asemilta MCC-asemille pääsee muutamassa minuutissa. Toinen asema, joka oli kytketty uuteen renkaaseen, on "Severyanin". Ajan myötä he lupaavat siirtää laiturin MCC-asemalle, ja matkustajien on entistä mukavampaa siirtyä Rostokinon asemalle. Menemme sinne tänään, katsomme, miten kaikki on tehty, sekä onko olemassa pohjatyötä MCC-aseman ja Severyanin-rautatieaseman integroimiseksi yhdeksi TPU:ksi.
1. Se, että Rostokinon asema keskittyy nimenomaan lupaavaan siirtoon Severyaninista, on heti selvää. Laturi on siirretty kohti rautatietä. Jos olisi päätetty tehdä asema moskovilaisille, se olisi siirretty kohti Prospect Miriä. Ehkä he jopa asettivat aseman suoraan moottoritien ylittävälle ylikulkusillalle, josta on uloskäynnit Prospekt Miran molemmille puolille. Näin ollen läheisistä asuinrakennuksista käveleville käyttäjille tehtiin melko pitkä lähestymistapa, asfalttipolku. Aseman matkustajaterminaali sijaitsee lähempänä rautatietä, joten sinne pääseminen kestää kauan.
2. Tie täällä on valitettavasti edelleen likainen, tietysti työ on vielä kesken, kaikki MCC:n asemat avattiin puolivalmiina "Rostokino ei ole poikkeus. Haluaisin uskoa, että he laittavat pian kaiken järjestyksessä.
3. Laiturin päällä oleva katos on hyvin epätavallinen, se ei ole tyypillinen Venäjän rautateiden katos, sillä se on lähes kaikilla kehäasemilla omaperäinen. Vaikka alkuperäinen se olisi voinut olla 60- tai 70-luvulla. Nyt tämä arkkitehtuuri saa sinut hymyilemään.
4. Mudan voittamiseksi pääsemme paviljonkiin.
5. Paviljonki on alkuperäinen. Kirkkaan punainen. Ei paha.
6. Kerätty kaikki melko laadukkaita, mutta väite, kuten aina, paneelit, jotka menevät aivan pohjaan. Mutta sitten nähdäkseni joku keksi idean "miten voimme suojata paneelien alaosaa vaurioilta" ja asensi pyöränohjaimet. Outo päätös, suoraan sanottuna. Mikset tekisi normaaleja, ihmispohja on yksinkertainen ja kestävä. No, taas kaikki näkyy useiden vuosien käytön jälkeen.
7. Lippukassat täällä ulkopuolella eivät ole kovin kätevä ratkaisu, vaikka monilla Venäjän rautateiden asemilla se on niin, et yllätä sähköjunien käyttäjiä. Muuten, tie "Severyaniniin" johtaa täältä vasemmalle. Ja taustalla näkyy aita, joka erottaa radan.
8. Yleisesti ottaen se näyttää hyvältä. Varsinkin tämä visiiri.
9. Sisällä kaikki on yksinkertaista, ei röyhelöä. Vaikka katto on leikattu punaisilla paneeleilla, tällainen väriaksentti.
10. Toisella puolella on vielä yksi uloskäynti, toisella puolella rataa. Oikealla ovat ovet aulaan.
11. Sisällä kaikki on melko kompaktia. Sisäänkäyntiovet ovat vasemmalla, lippuautomaatit näkyvät taustalla ja aulassa on kääntöportit. Mielenkiintoinen esine on kaukana seinästä. Nämä ovat kylttejä Jaroslavskajan aseman nimellä. Näin asemaa kutsuttiin, kun kehä oli vielä Moskovan rautatie.
12. Portaat ja kaksi riviä liukuportaita menevät laiturille. Vammaisille ei ole hissiä, vaan portaikon varrella on hissi. Mikä esti hissin asentamisen tänne, en ymmärrä.
13. Nousemme laiturilla olevaan paviljonkiin. Jostain syystä katot ovat erittäin matalat. Outo päätös. Pääset käsin kattoverhoukseen ilman ongelmia.
14. Laiturilla oleva paviljonki näyttää tältä.
15. Toinen uloskäynti maanalaisesta aulasta näkyy laiturilta.
16. Aseman aidan ja penkkien suunnittelu herättää ajatuksia vanhasta hyvästä kauhasta. En tiedä kuka tämän keksi, mutta pihallamme on 2000-luku, se näyttää naurettavalta.
17. Punaiseksi maalatut betonijalustat - Malevich olisi tyytyväinen.
18. Toinen näkymä laiturista. Pidin kannen lamppujen viivoista. Ja kaikkialla, katso, teollisuusalueita. Pimeässä täällä on luultavasti ilotonta.
19. Ja tässä on juna, on aika jatkaa matkaa.
kasvitieteellinen puutarha<- Ростокино ->
Miten vaihtokeskuksen rakentaminen etenee 7. heinäkuuta 2017
Matkustajaliikenne Moskovan keskusympyrällä on käynnistetty lähes 10 kuukautta. Tänä aikana rengas kuljetti yli 65 miljoonaa matkustajaa, ja kuukausittainen matkustajaliikenne ylittää 360 tuhatta matkustajaa päivässä. Samaan aikaan matkustajaliikenteen käynnistäminen sellaisenaan on vasta ensimmäinen vaihe hankkeen kehityksessä. Sitä seuraa kaksi muuta: MCC:n integrointi Moskovan rautateiden säteittäisiin suuntiin (vaihe 2) ja viereisten alueiden kehittäminen (vaihe 3). Puhumme tänään juuri toisesta vaiheesta. Katsotaan kuinka vaihtokeskittymien rakentaminen MCC:n ja muiden rautateiden risteykseen etenee.
Aloitetaan Paveletskyn suunnasta
Täällä rakennetaan uusi pysähdyspaikka integroituakseen MCC:hen ja järjestääkseen siirron Verkhniye Kotlyn asemalle (haluan edelleen valittaa sellaisen henkilön täydellisestä topologisesta tietämättömyydestä, joka keksi sellaisen nimen). 
Hankkeessa on tarkoitus rakentaa kaksi saaren matkustajalaituria, jotka mahdollistavat pysähdyksen järjestämisen kaikkia pääraiteita seuraaville junille. Täällä on mahdollista määrittää pysäkki Aeroexpress-junille Domodedovon lentokentälle ja esikaupunkien pikajunille. 
Laitos on erittäin laaja, osa laitureista sijoitetaan ylikulkusiltaille, mikä edellyttää niiden täydellistä jälleenrakennusta. Myös pääraiteiden akselit siirtyvät. Tällä hetkellä tukiseinien rakentaminen on valmistumassa. 
Seuraava suunta on Riika
Aluksi Riian suunnan integrointiprojekti MCC:hen edellytti Pokrovskoe-Streshnevo alustan siirtämistä siirtokeskuksen järjestämiseksi. Mutta myöhemmin Moskovan arkkitehtuuri- ja rakennuskomitean painostuksesta tehtiin toinen päätös: Pokrovskoe-Streshnevo jätettiin paikalleen ja Leningradskaya-alusta siirrettiin MCC:hen. 
Nyt on liian myöhäistä sanoa, mutta tällainen päätös on olosuhteiden heikkeneminen kymmenille tuhansille matkustajille, jotka käyttävät tätä alustaa päivittäin (ainoastaan meidän mielipiteemme). Laiturin nykyinen sijainti mahdollistaa sen käytön siirtymiseen Voykovskayan metroasemalle (vaikkakaan ei kätevin kuljetus, mutta silti), ja lisäksi lähellä kaupunkien pintaliikenteen pysäkit sijaitsevat. Laiturin siirtäminen pidentää reittiä laiturilta metroon 140 metrillä (400 metristä 530 metriin). Lisäksi, jos aiemmin siirtoreitti oli ilmeinen ja kulki Leningradsky Prospektin pääkatua pitkin, niin laiturin siirron jälkeen reitti metroon kulkee 2. Voikovsky-käytävän kautta, joka on pikemminkin pihakäytävä kuin osa siirtokeskus. 
Rakentaminen on kuitenkin jo käynnissä. Tänne on tarkoitus rakentaa kaksi sivulavaa, joissa on kaksi eteistä. Laiturin läntinen eteinen liittyy suoraan molempiin MCC:n Streshnevo-aseman pohjoispäähän muodostaen siten siirtoyhteyden. Laiturin itäinen sisääntuloaukko tarjoaa uloskäynnin metron ja Leningradskoe shossen suuntaan. 
Seuraava tarkastuksemme suunta on Saviolovskoe
Huolimatta siitä, että olemassa oleva Okruzhnaya-alusta sijaitsee jo varsin kätevästi MCC:hen siirtymistä varten, päätettiin rakentaa uusia alustoja, lisäksi myös ylikulkusiltaille. Tämän päätöksen saneli tarve tuoda rautatiekiskot ylikulkusillalle alapuolella sen on suunniteltu ohittavan Luoteis- ja Koillis-moottoriteitä. 
Rakentamisen päätyttyä kaikki siirrot suoritetaan kokonaan lämpimässä piirissä. 
Jaroslavlin suunta
Täällä MCC:n kanssa integraation puitteissa työskennellään Severyanin-pysäkin siirtämiseksi lähemmäksi Rostokinon asemaa. On sanottava, että alustan siirtoprojekti siirtyi toistuvasti työnimestä toiseen, minkä seurauksena se ei sopinut hyvin viereisten projektien kanssa. Vaikka laiturin rakennustyöt aloitettiin syksyllä, jouduttiin keväällä purkamaan osa rakennetusta laiturista. sen sijainti osoittautui yhden pääradan mittojen sisäpuolelle, jonka uudelleenlaskua suunnitellaan V:n pääradan rakentamisen yhteydessä. 
Toinen tämän liikennekeskuksen vaikeus on Koillisen pikatien kulku ja sen lähellä oleva Jaroslavlin moottoritien risteys. Niinpä yhdessä viimeisimmistä reittiehdotuksista tien suunnittelijat heittivät pois Rostokinon aseman läntisen sisääntuloaulan (jossa on uloskäynti Prospekt Miralle) varauksen. Tämä ei tietenkään ole hyväksyttävä päätös: läntinen aula on välttämätön, jotta voidaan järjestää käteviä vaihtoyhteyksiä Prospekt Miran varrella kulkevaan liikenteeseen, varsinkin kun otetaan huomioon, että Severyanin-laiturin uusi sijainti vie sen jonkin verran etäisyyttä olemassa olevista vaihtoyhteyksistä. maakuljetus pysähtyy.
Gorkin suunta
Täällä on meneillään Karacharovon liikennekeskuksen rakentaminen, josta tulee tulevaisuudessa yksi Moskovan suurimmista. Se sisältää Nizhegorodskaya MCC -aseman, kaksi metroasemaa ja Karacharovon laiturin Gorkin suuntaan, joka siirretään lähemmäs Moskovan rautatietä. Tulevaisuudessa Gorkin suunnassa on tarkoitus järjestää ns. "Vyöhykeasema", kun osa sähköjunien reiteistä ei mene keskustaan asemalle, vaan päättyy tähän. Tämä on ainakin erittäin kiistanalainen päätös, joka on ristiriidassa kaupunkien sisäisen rautatieliikenteen kehityksen maailmanlaajuisten trendien kanssa, kun esikaupunkijunat päinvastoin tehdään mahdollisimman väliaikaisiksi, jotta voidaan luoda käytännössä toinen off-street-kierto. kuljetus. 
Ja lopuksi siirto Kurskin suuntaan. MCC "Novokhokhlovskaya" aseman lähellä on jo aloitettu työ uuden pysähdyspisteen rakentamiseksi säteittäiseen suuntaan. Uuden laiturin on tarkoitus olla saarilaiturilla, joka yhdistetään lämpimässä silmukassa MCC-aseman aulaan. 
Tietysti integrointi säteittäisten rautateiden kanssa on vain osa MCC:n kehittämisen toista vaihetta. Lisäksi on nyt tehty päätös lisäaulojen rakentamisesta asemille: Lokomotiv, ZIL ja Botanichesky Sad. Kysymystä toisten aulojen rakentamisesta pysähdyspaikoille "Vladykino" ja "Baltiyskaya" harkitaan. Käytäntö osoittaa, että eteiset ovat Moskovan keskusympyrän läpikulkua rajoittava pullonkaula: useimmissa auloissa käytetään pienennettyjä liukuportaita (80 cm vs. metron standardi 100 cm), mikä ei mahdollista kaksi matkustajaa nousemaan täysin portaalle sekä käyttämään vasenta puolta kulkureittiä varten, mikä vähentää merkittävästi läpimenoa.
Oletko jo maistanut MCC:tä vuoden sisällä? Tekevätkö uudet siirrot sormuksesta sinulle mukavamman?
Alusta" Severyanin" Moskovan rautateiden Jaroslavlin suunta siirretään Moskovan keskuskehän asemalle " Rostokino", sanoi kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen apulaispormestari Marat Khusnullin.
Hänen mukaansa, jotka on lueteltu Moskovan Stroycomplexin verkkosivustolla, on tarkoitus siirtää alusta, jotta voidaan luoda mukavat olosuhteet siirtymiselle Moskovan keskusrenkaalta Moskovan rautateiden Jaroslavlin suuntaan. Severyanin" lähempänä MCC-asemaa" Rostokino".
"Täten kahden pysähdyspisteen välinen etäisyys pienenee 620 metristä 20 metriin.", - sanoi Khusnullina. Uudelta alustalta " Severyanin" MCC-asemalle rakennetaan maanalainen käytävä" Rostokino" ja lisäpääsy tulevan TPU:n alueelle.
Nyt on käynnissä rautatieyhteyksien poisto rakennusvyöhykkeeltä, laiturien rakentaminen on aloitettu. "Uuden laiturin rakentaminen ja kätevän kuljetuksen järjestäminen vähentävät Jaroslavskin rautatieaseman ja metroaseman kuormitusta "Komsomolskaja".
/ Torstai 30. maaliskuuta 2017 /teemat: Oma asiakaskeskus
Matkustajien osalta kahden pysäkin välinen etäisyys pienenee 620 metristä 20 metriin.
Moskovan kaupunkikehityspolitiikasta ja rakentamisesta vastaavan apulaispormestari Marat Khusnullinin mukaan tämän liikennekeskuksen matkustajaliikenne voi nousta ruuhka-aikoina 37 000 ihmiseen. "Mukavien olosuhteiden luomiseksi siirtymiseen Moskovan keskuskehästä Moskovan rautatien Jaroslavlin suuntaan on tarkoitus siirtää olemassa oleva Severyanin-alusta", - hän sanoi.
Moskovan rakennuskompleksin johtaja lisäsi, että valmistelutyöt ovat parhaillaan käynnissä: asiantuntijat siirtävät rautatieliikennettä pois rakennusvyöhykkeeltä. Itse alustojen rakentaminen alkoi. . . . . .
Ensi vuonna Moskovan rautatien Jaroslavlin suunnan Severyanin-laituri siirretään lähemmäksi Rostokinon MCC-asemaa. Tämän ilmoitti Moskovan kaupunkikehityspolitiikasta ja rakentamisesta vastaava apulaispormestari Marat Khusnullin.
"Mukavien olosuhteiden luomiseksi siirtymiseen MCC:stä Moskovan rautatien säteittäiseen Jaroslavlin suuntaan aiotaan siirtää olemassa olevaa Severyanin-laituria, jolloin kahden pysähdyspisteen välinen etäisyys pienenee 620 metristä 20 metriin.", - sanoi Marat Khusnullin.
Tätä varten on tarpeen rakentaa kolme uutta alustaa. Siellä on myös maanalainen jalankulkutie Rostokinon asemalle ja lisäuloskäynti tulevalle liikennekeskukselle.
. . . . .
Alustavien arvioiden mukaan tämän solmukohdan matkustajaliikenne voi ruuhka-aikoina saavuttaa 37 tuhatta ihmistä.
. . . . .
Hänen mukaansa tätä varten tarvitaan kolme uutta alustaa. "Uudelta pysähdyspaikalta" Severyanin" MCC-asemalle rakennetaan maanalainen jalankulkutie" Rostokino", - sanoi Khusnullin.
. . . . .
Alusta" Severyanin" Moskovan rautatien Jaroslavlin suunta siirretään Moskovan keskusrenkaan (MCC) asemalle. Rostokino" ensi vuonna Moskovan kaupunkikehitys- ja rakennuskompleksin verkkosivuston mukaan.
Severyanin"... Näin kahden pysähdyspisteen välinen etäisyys pienenee 620 metristä 20 metriin., - Moskovan kaupunkikehityspolitiikasta ja rakentamisesta vastaavan apulaiskaupunginjohtajan Marat Khusnullinin sanoja lainataan viestissä.
M. Khusnullin totesi, että tätä varten on tarpeen rakentaa kolme uutta alustaa. . . . . . "Käytännössä uuden laiturin rakentaminen ja kätevän kuljetuksen järjestäminen vähentävät Jaroslavskin rautatieaseman ja metroaseman kuormitusta. "Komsomolskaja", - painotti apulaiskaupunginjohtaja ja lisäsi, että tämän solmun matkustajaliikenne voi ruuhka-aikana tavoittaa lähes 37 tuhatta ihmistä.
. . . . .
"Luotakseen mukavat olosuhteet siirtymiselle MCC:stä säteittäiseen Jaroslavlin suuntaan, alusta on tarkoitus siirtää" Severyanin". . . . . .
Alusta" Severyanin" Moskovan rautateiden Jaroslavlin suunta vuonna 2018 siirretään Moskovan keskusrenkaan alustalle " Rostokino" Moskovan Stroycomplexin virallisen verkkosivuston mukaan viitaten pääkaupungin apulaispormestariin Marat Khusnulliniin.
Khusnullinin mukaan siirron seurauksena laiturien välinen etäisyys pienenee 620 metristä 20 metriin, mikä mahdollistaa kätevämmän kuljetuksen järjestämisen. Jatkossa näiden kahden laiturin alueelle on tarkoitus järjestää kuljetuskeskittymä.
Laiturin siirron lisäksi laiturilta toiselle rakennetaan maanalainen jalankulkusilta, josta järjestetään lisäuloskäynti tulevan TPU:n alueelle. Khusnullin totesi, että ruuhka-aikoina matkustajaliikenne tässä solmukohdassa voi olla jopa 37 tuhatta ihmistä.
Alusta" Severyanin" Moskovan rautateiden Jaroslavlin suunta siirretään MCC-asemalle " Rostokino", jolloin niiden välinen etäisyys pienenee 20 metriin. Asiasta kertoo Moskovan Stroykompleks.
asemalta" Severyanin" rakentaa maanalaisen käytävän " Rostokino", ja se tekee myös lisäsisäänkäynnin tulevaan liikennekeskukseen. Siirtoa varten rakennetaan myös kolme uutta alustaa, sanoi Marat Khusnullin, kaupunkikehityspolitiikasta ja rakentamisesta vastaava apulaispormestari.
Nyt rautatieliikennettä poistetaan rakennusvyöhykkeeltä ja laiturien rakentaminen on aloitettu. Työn odotetaan valmistuvan vuoteen 2018 mennessä.
On suunniteltu, että kätevä kuljetus vähentää kuormitusta Jaroslavskin rautatieasemalla ja metroasemalla "Komsomolskaja"... Ruuhka-aikoina tätä solmukohtaa käyttää noin 37 tuhatta matkustajaa.
Severyanin-aseman siirron on tarkoitus valmistua vuonna 2018. MCC:n kanssa käytävän viestinnän lisäksi tämä vähentää Jaroslavskin rautatieaseman ja Komsomolskajan metroaseman kuormitusta. Hankkeessa on tarkoitus rakentaa kolme laituria ja kaksi risteystä.
”Joukkoliikenteen kehittäminen on yksi Moskovan pormestarin Sergei Sobyaninin politiikan avainkohdista. Siirtämällä asemaa, luomalla pysähdyspaikan lisäämme matkustajien liikkuvuutta ja teemme järjestelmästä kokonaisuutena mukavamman,- sanoi Kuznetsov.
Maanalainen käytävä yhdistää risteyksen kolme laituria ja kulkee Jaroslavlin suunnan raiteiden alta. Toisaalta se menee Severyaninsky-väylään ja toisaalta Rostokinon asemalle. Jokainen uloskäynti on suunniteltu kahdella liukuportaalla ja pienellä portaalla matkustajia varten. Lisäksi jokaisessa projektin uloskäynnissä on hissit. Ruuhka-aikoina maanalaisen käytävän läpi pääsee jopa 13 tuhatta ihmistä tunnissa.
Korotettu aula sijoittuu kiskojen ja kolmen uuden laiturin yläpuolelle ja palvelee muun muassa matkustajien kauttakulkua rautatien kautta. Sen sisäänkäynnit varustetaan myös liukuportailla ja hisseillä. Ruuhka-aikoina tämä siirtymä pystyy vastaanottamaan jopa 5 tuhatta ihmistä tunnissa.
Suunnittelija: Giprotransput - Roszheldorproject JSC:n sivuliike.
Severyanin-alusta on ollut suosittu sekä Moskovan asukkaiden että pääkaupungin vieraiden keskuudessa useita vuosia peräkkäin. Asia on, että kadun toisella puolella sitä joka päivä avaa ovensa kaikille koko Euroopassa (kaupungin sisällä) - "Golden Babylon".
Metron sijaan
Tämä on vasta syyskuusta 2016 lähtien, osana Moskovan keskuskehän (MCC) käynnistämistä, Rostokinon metroasema ensimmäisessä pääkaupungissa avattiin kauppakeskuksen välittömään läheisyyteen. Ja ennen sitä ainoa, jolla oli pysähdyspaikka kauppakeskuksen välittömässä läheisyydessä, oli Moskovan rautatien Jaroslavlin suunta. Lähimmät metroasemat: ja "Sviblovo" - sijaitsevat kahden kilometrin päässä ostoskeskuksesta ja sen ulkopuolella. Ja tämä on noin puolen tunnin kävelyä puoliteollisella alueella, ja silloinkin reippaasti ja hyvällä säällä. Voit tietysti päästä sinne metrolla ja bussilla, mutta esikaupunkien asukkaille, erityisesti niille, jotka asuvat Moskovan alueen pohjoisosassa, on paljon kätevämpää käyttää lähijunia. Heille Severyanin-alusta on kätevin pääsy ostoskeskukseen.
Tarina
Pohjoisen rautatien pysähdyspaikka aloitti toimintansa vuonna 1932. Muutama vuosi aiemmin pääkaupungin ja Moskovan Mytishchin alueen välinen säännöllinen rautatieliikenne oli juuri ollut mahdollista sähköistää. Teollisuusyritysten nopean kasvun yhteydessä matkustajaliikenteen voimakas kasvu sai johdon varustamaan uusia asemia.
Alusta "Severyanin" sai nimensä esikaupunkiasutuksen "Krasny Severyanin" kunniaksi. Prigorodny, koska noina vuosina Moskova ei ollut vielä ylittänyt Moskovan pyöreän rautatien rajoja (missä MCC nyt sijaitsee). Ja vaikka asutuksen asuinosa sijaitsee hieman pohjoisessa, Jeniseyskaya Streetin alueella, tämä ei pelastanut sitä surulliselta kohtalolta. Kylä purettiin kokonaan 50-luvun lopulla, kun sen tilalle järjestettiin lajitteluasema "Moskova-tavara".
Nopea ja kätevä
Moskovan rautatien Jaroslavlin suunta lähtee samannimiseltä asemalta, josta matkustajalla kestää vain 14 minuuttia päästä Severjaninin laiturille. Tänä aikana sähköjuna ehtii ajaa seitsemän kilometriä ja tehdä 3 mahdollista lisäpysähdystä. Monet ovat samaa mieltä siitä, että Golden Babylon -ostoskeskukseen ilmaisella bussilla pääseminen on paljon nopeampaa ja kätevämpää kuin liikenneruuhkiin jääminen. Itse Jaroslavskin rautatieasema sijaitsee käytännössä kaupungin keskustassa, lähellä Komsomolskajan metroasemaa. Huolimatta siitä, että Severyanin-alusta sijaitsee toisella vyöhykkeellä, Moskovan hinta on sama ja on 32 ruplaa yhdensuuntaisesta lipusta.
Sijainti
Pysähdyspaikka koostuu kahdesta saarilaiturista ja yhdestä sivulaiturista. Vuonna 2008 asema remontoitiin osittain ja se varustettiin ASOKUPE-järjestelmän tarkastuspisteen matkustajaporteilla, ja sen rajoille asennettiin myös lisäaidat, jotka estävät asiattomien pääsyn radan ja aseman ratakehityksen alueelle. Kolmas, itäinen, on varalaituri, jota käytetään äärimmäisen harvoin, vain ruuhkahuippujen aikana sekä tavarajunien kulkua tai tilapäistä varastointia varten. Jalankulkusilta yhdistää kaikki kolme tasoa.
Joskus on melko vaikea löytää Severyanin-alusta, varsinkin niille, jotka saapuivat alueelle ensimmäisen kerran. Se on onnistuneesti piilotettu uteliailta silmiltä samannimisen auton ylikulkusillan massiivisella pohjalla. Toisesta päästä sitä on vaikea erottaa raskaan liikenteen vuoksi Jaroslavskoe-moottoritien ja Serebryakov-käytävän ja Jeniseyskaya-kadun risteyksessä. Voit kuitenkin mennä hänen luokseen turvallisesti ja missä tahansa. Toisaalta Severyaninsky-sillan sisäänkäynti ylitetään ja toisaalta - maanpinnan yli.
Elinsiirrot
Pääkaupungin joukkoliikenteen kehitys ei pysähdy paikallaan, mistä Moskova on kuuluisa. Severyanin-laituri otettiin aktiivisesti mukaan nopeaan matkustajaliikennejärjestelmään syyskuussa 2016, kun Rostokinon MCC-asema avattiin. Siirtyminen asemien välillä kestää noin 5-7 minuuttia ja kulkee kadun jalkakäytävää pitkin.
Nyt asemien välillä on meneillään "lämpimän siirtymän" rakentaminen, jota varten laituria suunnitellaan siirrettäväksi 250 metriä etelään. Bussi- ja johdinautoliikenteessä sekä Yaroslavskoe shossea että Jeniseyskaya-katua ja Serebryakova-kaistaa pitkin on matkalla pysäkki "Platforma" Severyanin. ". Ja linjan 93 bussi kulkee suoraan Medvedkovon metroasemalle. Voit myös vaihtaa raitiovaunulinjan 17 laiturille, joka vie matkustajan joko VDNKh-metroasemalle tai Babushkinskayalle.
Junan törmäys
19. huhtikuuta 2003 Losinoostrovskajan aseman lähellä, jonka rajalla Severyanin-laituri sijaitsee, tapahtui junien törmäys, jonka seurauksena kaksi ihmistä kuoli ja neljätoista loukkaantui. Pysyvä hyötyjuna KZD-nosturilla törmäsi DMC-junavaunuun, joka kuljetti korjausmiehiä sähkötyöpaikalle.
Useiden tekijöiden päällekkäisyys johti traagiseen katastrofiin. Vaununkuljettaja ajoi päivystäjän ohjeita rikkoen aseman ulkopuolelle, missä törmäys tapahtui. Lisäksi vaunussa oli 21 työntekijää vaaditun 9 sijasta. Lähettäjä rikkoi vaihtojunien liikkumista rautateillä ja asemanhoitaja antoi junavaunun lähteä tarkistamatta junan radioasemaa ja asiakirjoja.
