Pystysuora nousu ja lasku. Pystysuuntainen lentokone

Dow Jones jatkoi nopeaa laskuaan ja teki uuden antiennätyksen. Ensimmäistä kertaa 119 olemassaolovuotensa aikana se putosi yli 200 pistettä neljänä peräkkäisenä päivänä. Market Watch toteaa, että indeksi putosi 1 682,29 pistettä neljässä istunnossa. Jopa kriisin aikana vuonna 2008 se menetti vain 1 746,19 pistettä 6. - 9. lokakuuta. Huomaa, että Dow Jon ...

Assad: Syyria ei hyökkää Israeliin vielä

Syyrian presidentti Bashar al-Assad antoi haastattelun libanonilaiselle tv-kanavalle Al-Manar. Assad sanoi, että Syyria ei vastaa Israelin iskuihin Syyrian alueella. Hänen tavoitteensa on tällä hetkellä taistella terroristijärjestöjä vastaan ​​Syyriassa, joka hänen mukaansa on Israel. Syyrian presidentti sanoi: "Xin alueella toimivat terroristit...

Pois Kremlistä

Muurahaispesä liikkui: lähde selittää Kerimovin omaisuuden myynnin Dmitri Medvedevin hallitusta lähellä olevien liikemiesten vaikutusvallan heikkenemisellä Suleiman Kerimov jatkaa eroon omaisuudesta Venäjällä: aiemmin myydyn 4 % VTB:n jälkeen 21,75 % Uralkalista ja 47% PIK:stä, oligarkki myi isänsä poikansa Khotin gallerian "Fashion Season" entisessä hotellissa "M ...

Kiina jatkaa laskuaan ja lähestyi minimipistettä: Manner-Kiinan osakeindeksit putosivat lähes 7 % avauksessa

"Pelaajien on oltava valmiita myllerrykseen" SHANGHAI, 25. elokuuta. Kaupankäynti Manner-Kiinan pörsseissä avattiin tänään voimakkaalla noteerausten laskulla. Shanghain pörssin tilannetta kuvaava Shanghai Composite -indeksi putosi istunnon ensimmäisinä minuuteina 6,41 % 3004,13 pisteen tasolle. Shenzhenin komponenttiindeksi, joka on tärkein ...

CSTO valmistautuu sammuttamaan Donbassin konfliktin

Tänään, 24. elokuuta, Pihkovan alueella alkavat Collective Security Agreement Organization (CSTO) Collective Rapid Reaction Force (CRRF) viime aikoina suurimmat "Interaction-2015" -operaatiot. 5 tuhatta liittouman sotilasta 11 maasta. Eurooppa ja Yhdysvallat), jotka...

Gordon Brownin entinen neuvonantaja varoittaa: varaa säilykkeitä ja pullotettua vettä. Vinkkejä tähän uhkaavaan katastrofiin..

Gordon Brownin entinen neuvonantaja kehotti väestöä varaamaan säilykkeitä ja pullotettua vettä katastrofin alkaessa. Damian McBride uskoo, että nyt alkanut osakemarkkinoiden romahdus voi johtaa kansalaislevottomuuksiin tai muihin tilanteisiin, joissa se on Ei viisasta lähteä kotoa. Neuvoja tälle uhkaavalle katastrofille, hän kirjoitti ...

Spekulaattorit vs Medvedev: ruplaa odottaa kova viikko

Pääministeri Dmitri Medvedev ilmoitti viime viikonloppuna, että ruplan kurssia voitaisiin tukea vientiyritysten ostamalla valuuttaa. Mutta toistaiseksi ulkoiset tekijät eivät salli meidän puhua Venäjän valuutan vakaudesta. "Lähitulevaisuudessa uskon, että valuuttaviejillemme tulee lisää valuuttamyyntiä, mikä kertoo myös ...

Venäjä toimitti panssarivaunuja BTR-82A Syyriaan

Syyrian asevoimat vastaanottivat venäläiset panssarivaunut BTR-82A, jotka saapuivat maahan kahdessa 6 ja 8 taisteluajoneuvon erässä, kertoo sõjaväe-informant.com. Tällä hetkellä toinen Venäjän laivaston laskeutuva sotalaiva Tuntematon määrä laivalla olevia panssaroituja miehistönkuljetusaluksia on siirtymässä kohti Syyriaa.

Romahduksen kronikka: Veruilu jatkuu Euroopan indeksien kautta. Öljy laski 38 dollariin

Maailmanlaajuinen taloudellinen armageddon kiihtyy Www.zerohedge.com: Saksan DAX on nyt laskenut 15 %. EURUSD on nyt romahtanut 500 pisteeseen .. Eurooppalaisten joukkolainojen riski kasvaa nopeasti. Ja lopuksi öljy jatkaa nopeaa laskuaan, nyt se maksaa 38 dollaria, ensimmäistä kertaa helmikuun 9. päivän jälkeen. Mitä tapahtuu, on jo käsittämätöntä... Euroopan osakeindeksit ovat putoamassa kuiluun. ...

Sukelluspyramidin kronikka: Amerikkalaiset osakefutuurit LAKAISIN juuri kuiluun. Kun Amerikka herää, häntä odottaa "yllätys"!

Amerikka ei ole vielä herännyt, ja se odottaa jo "yllätystä". Amerikkalaiset pörssifutuurit yksinkertaisesti LAKAISIN kuiluun. www.zerohedge.com: "Ei vain ole selvää, mitä tapahtuu... tai sitten kaikki romahtaa tai hedge-rahasto vain hajoaa. ES putosi alas: -48 vuoteen 1923 eli 2,5 % Miten Fed reagoi? Mutta viimeiseksi kun tällainen toiminta, Fed sotkeutui selvitystilaan...

Globaalin rahoitusjärjestelmän musta maanantai

Kuten ilmoitettiin, tänään on tullut globaalin rahoitusjärjestelmän musta maanantai. Alussa ... Tärkeimmät pörssiindeksit Euroopassa ovat maanantain kaupankäynnin avaushetkellä menettämässä 2,5-3,3 % Kiinan negatiivisen tuloksen jälkeen, jonka pörssit romahtivat pörssien mukaan jyrkästi pelon vuoksi maan taloudesta. 10.07 Ison-Britannian FTSE-indeksi sata...

Gerald Selente: Tämä kriisi on monitasoinen, tulee olemaan sosiaalisia levottomuuksia, sisällissotia ja alueellisia konflikteja

Maailmanlaajuinen romahdus pakottaa painamaan enemmän rahaa, mutta vain kulta on turvasatama tulevassa romahduksessa. Maailmanlaajuisten trendien huippututkija Gerald Selente sanoo uudessa haastattelussa, että "kullan kysyntä jatkaa kasvuaan, kun kaikki muut vaihtoehdot ja pelastuspaketit ovat hyödyttömiä... Kaikki kiirehtivät kultaan. Ihmiset tulevat...

Onko dollari 75 ruplaa vasta alkua? Myös Aasian osakemarkkinat romahtivat

Paniikki pörssissä jatkuu. Aasian osakemarkkinoilla tapahtui jälleen lasku. Keskimäärin tämä luku oli 1,3 %, japanilainen Nikkei-indeksi laski avaushetkellä 2,2 %, Etelä-Korean Kospi - 0,5 %, Australian S & P / ASX 200 - 1,3 %, Uuden-Seelannin NZX - 2 %, Taiwanissa lasku oli 2,9 %. Futuurisopimuksen arvo...

Entä jos Nalle Puh ei ollutkaan väärässä?

(upea versio ajankohtaisten tapahtumien arvioinnista) Big Benz alkaa Amerikassa Amerikan pörssien pudotus liittyy viimeisimpiin Kiinan talouden tilannetta koskeviin raportteihin. Kursseihin ympäri maailmaa vaikuttavat sekä Hongkongin pörssin indeksien lasku että Kiinan teollisuuden työtaakkaa ja kehitysvauhtia kuvaavien indikaattoreiden lasku. Täällä ja...

Absoluuttinen katastrofi odottaa Amerikkaa maanantaina? Punainen hälytys! Hyvästi Amerikka!

Kaikki alkoi vasta perjantaina. Amerikka todella joutuu helvettiin maanantaina. Saapuvat raportit Wall Streetin lähteistä viittaavat siihen, että bisnes-Amerikka odottaa huomista! Financial Red Alert Announced.allnewspipeline.com: "Jos amerikkalaiset ajattelevat, että voimme jotenkin välttää tulevan kivun, he...

Sotilaallinen ilmailuesitys Royal International Air Tattoo Isossa-Britanniassa pidetty esitys lupasi olla näyttävä ja vaikuttava, joten siihen kokoontui valtava määrä katsojia. Ja esityksen luojat pitivät lupauksensa, koska yleisö pystyi saamaan paljon eläviä vaikutelmia. Mutta ennen kaikkea venäläinen MiG-29 tarkemmin sanottuna sen uskomattomat lentoonlähtöominaisuudet ja MiG-29:n pystysuora nousu järkyttivät länsimaisia ​​toimittajia, ja kaikki poikkeuksetta. Tämä ei kuitenkaan ole ollenkaan yllättävää, sillä melkein kaikki MiG-29:n pystysuoran nousun nähneet menivät taivaalle kuin raketti - näin tätä uskomatonta lentoa luonnehdittiin. Kaukaa katsottuna näytti, ettei kyseessä ollut lentokone, joka nousi maasta, vaan oikea raketti, niin nopea ja vahva oli venäläisen lentokoneen lähtö.

Lentokone MiG-29

Pian median poikkeuksellista tasoa kuvataan seuraavasti:

• maailmanluokan ennätyksen haltija nousunopeudessa;
• ilmateitse, joka pystyy soittamaan nopeus 330 m/s;
• lentokone, joka osoittautui puolitoista kertaa nopeammaksi kuin englantilainen Electric Lightning -sieppaaja, jonka brittiläiset insinöörit loivat.

Miten MiG-29 luotiin?

Hävittäjän luomisen historia alkoi viime vuosisadan kaukaisella 60-luvulla, ja nyt MiG-29 on yksi johtavista paikoista maailman suosituimpien ja nykyaikaisimpien lentokoneiden luokituksessa.

Ennen hävittäjämallin luomiseen tarvittavia suunnitteluinsinöörejä asetettiin selkeä tavoite - tuoda tuotantoon sellainen malli, joka ylittäisi kaikki analogit ohjattavuuden suhteen taivaalla lähitaistelun aikana ja päätavoitteen lisäksi. , lentokoneen oli tehtävä seuraava:

• peittää takaosa vihollisen ilmahyökkäyksen hyökkäykseltä;
• tehdä tiedustelu taivaalta sekä päivällä että yöllä;
• suorittaa lentoja kaikissa, jopa vaikeimmissa sääolosuhteissa.

Sen olemassaolon vuosien aikana noin 1550 taistelijaa, Venäjän armeijan toiminnassa, on tällä hetkellä yli 250 kappaletta... Koska monet olivat kiinnostuneita hävittäjistä, tämän linjan lentokoneet lisättiin sekä entisten Venäjän liittolaisten että Naton jäsenmaiden aseistukseen.

• ilma-aluksella on ainutlaatuisia ominaisuuksia, jotka eivät ole luontaisia ​​millekään muulle sotilasalukselle;
• hävittäjä lentää ilman ongelmia valitsemalla suurimman hyökkäyskulman;
• vivun muodossa oleva erityinen ohjausrajoitin auttaa ohjaajaa nopeasti muuttamaan korkeutta, osumaan vihollisen ohjukseen, menemään ylös tai sivulle.

Viime vuosisadan 60-luvun lopulla luotiin ensimmäinen MiG-29; yksikään sotilaslentokone ei voinut ylpeillä sellaisilla ominaisuuksilla.

Tietenkään kaikki ei sujunut ensimmäisen mallin kanssa, esimerkiksi hävittäjä oli erittäin nopea, mutta siitä puuttui ohjattavuus ja ketteryys, ja nämä ominaisuudet ovat erittäin tärkeitä lähiilmataistelussa. Mallin saattamiseksi niin sanottuun täydellisyyteen suunnitteluinsinöörit tekivät erilaisia ​​ehdotuksia ja säätöjä, jotka lopulta auttoivat luomaan modernin mallin, joka voi mennä taivaalle kuin todellinen raketti ja järkyttää kaikkia, jotka näkevät poikkeuksellisen näkyn.

Nykyaikaisen hävittäjän tekniset ominaisuudet

Nykyaikaisella venäläisellä MiG-29-hävittäjällä on seuraavat tekniset ominaisuudet:

• 11,36 m - siipien kärkiväli;
• 17,3 m - lentokoneen pituus, ottaen huomioon LDPE-puomi;
• 4,7 m - korkeus;
• 10 900 kg on kuormittamattoman ilma-aluksen massa;
• 2450 km / h - suurin nopeus korkeudessa;
• 1500 km / h - suurin lentoonlähtönopeus;
• 19800 m / min - suurin nousunopeus;
• 18000 m - käytännöllinen katto.

Hävittäjää ohjaa yksi lentäjä, hävittäjä on varustettu 2xTRDDF RD-33 -moottorilla. Tällä hetkellä neljännen sukupolven Neuvostoliiton hävittäjä täydentää 27 osavaltion ilmavoimien arsenaalia, lentokone on huomioitu useissa sotilaallisissa konflikteissa positiivisesta näkökulmasta. Joten 90-luvun lopulla Saksan hallitus esitteli maailman lehdistölle raportin, jossa kuvattiin MiG-29:n lukuisia paremmuutta amerikkalaisten insinöörien F-16-hävittäjään nähden. He testasivat venäläisen hävittäjän teknisiä ominaisuuksia Sardiniassa Naton omistamassa sotilaskoulutuskeskuksessa. Testitulosten saatuaan osoitettiin, että Neuvostoliiton hävittäjä pystyi ohittamaan kaikki länsimaiset ja amerikkalaiset vastineet ilman paljon vaivaa.

Kolmekymmentäyksi vuotta sitten, 23. kesäkuuta 1988, MiG-29K-hävittäjä nousi taivaalle ensimmäistä kertaa. Siitä tuli yksi ensimmäisistä kotimaisista taistelulentokoneista, jotka pystyivät suorittamaan "todellisen" nousun ja laskeutumisen kannelle - käyttämällä vapaan nousun menetelmää.

Lentokoneohjelma keskeytettiin, mutta elvytettiin uudelleen 2000-luvulla. Ensin ulkomaisen asiakkaan edun vuoksi, ja sitten myös Venäjän laivasto yhdisti tulevaisuutensa MiG-29K:n kanssa. Suuret tilaukset mahdollistivat hävittäjän päivityksen tasolle 4 ++. Laivalla oleva MiG-29K ei ole enää vain parannettu MiG-29, vaan täysin uusi lentokone. Lentokone täyttää nykyaikaisimmat lentotukialuksen vaatimukset: edistynyt avioniikka, stealth-tekniikka, uusi tutka ja samalla kompaktit mitat, jotka mahdollistavat venäläisen lentotukialuksen "Admiral Kuznetsov" lentokoneiden määrän lisäämisen 36 yksikköön. .

Lue materiaalistamme MiG-29K:n historiasta, sen ominaisuuksista ja pitkästä tiestä kannelle.

Kevyen taistelijan vaikea tie

1970-luvun alussa Neuvostoliitossa kehitettiin useita laivapohjaisia ​​lentokoneita lupaavaa lentotukialusta varten. Tämän seurauksena kaksi hanketta maan johtavilta ilmailusuunnittelutoimistoilta - MiG-29K ja Su-27K - päätettiin sisällyttää Project 1143.5:n (nykyään se tunnetaan nimellä "Admiral") uuden raskaan lentokoneen risteilijän ilmaryhmään. Neuvostoliiton laivaston Kuznetsov").

Hävittäjät joutuivat sopeutumaan ponnahduslautaan nousuun ja laskuun. Tässä yhteydessä päätettiin testata lentokoneita ja tehdä lyhennetty lentoonlähtö laivan ponnahduslaudan maasimulaattorista. Kesällä 1982 koneet läpäisivät tällaiset testit kokeellisella 60 metrin ponnahduslaudalla, joka oli asennettu NITKA-kompleksiin Krimillä. Juuri näiden onnistuneiden lentoonlähtöjen jälkeen Mikoyanin ja Sukhoi Design Bureaun johdolle uskottiin virallisesti kevyiden ja raskaiden laivapohjaisten hävittäjien - MiG-29K ja Su-27K - kehittäminen.

MiG-29K:n suunnittelu aloitettiin vuonna 1984, ja ensimmäinen lento tapahtui 23. kesäkuuta 1988. Autoa ohjasi OKB im:n koelentäjä. Mikoyan Toktar Aubakirov. 1. marraskuuta 1989 hän nousi myös risteilijän "Tbilisi" (nykyään "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov") aluksen ponnahduslaudalta.

Samana päivänä myös Su-27K-raskashävittäjä nousi lentoon ja laskeutui lentotukialuksen kannelle. Ja juuri tästä lentokoneesta, nimeltään Su-33, tuli Venäjän laivaston ainoa laivahävittäjä useiden vuosien ajan. Sukhoi Design Bureaun asiantuntijat pystyivät nopeasti testaamaan Su-27K:n ja ottamaan sen käyttöön. Tosiasia on, että sarja etulinjahävittäjän Su-27 asejärjestelmä ei vaatinut erityisiä säätöjä laivassa olevan Su-27K:n tehtäviin. Hävittäjän meriversion luomiseksi riitti muuttaa joitain ominaisuuksia lentokoneen perustamiseksi laivaan: taittuva siipi, rungon vahvistus jne.

Mikoyanistien oli tehtävä perusteellinen työ uuden aseiden ohjausjärjestelmän hienosäätämiseksi. Tästä syystä varsinkin MiG-29K ehti "nousua" vasta 1990-luvun alussa, jolloin maassa alkoi talouskriisi ja kahden "laiva"-projektin rahoittaminen kerralla tuli vaikeaksi.

Intian sopimus ja uusi nousu

MiG-29K:n testit aloitettiin uudelleen vasta vuonna 1996, suurelta osin Intian laivaston kanssa tehdyn sopimuksen ansiosta. "Intian sopimus", kuten sitä usein kutsutaan, allekirjoitettiin 20. tammikuuta 2004 Intian laivaston ja RSK MiG:n välillä. Asiakirjan mukaan Intia osti suuren erän laivapohjaisia ​​monitoimihävittäjiä yksi- (MiG-29K) ja kaksipaikkaisina (MiG-29KUB) versioina.

Lisäksi tästä sopimuksesta tuli osa tärkeämpää Venäjän ja Intian hallitustenvälistä sopimusta, joka solmittiin vuonna 2000. Asiakirjassa määrättiin Venäjän TAVKR:n "Neuvostoliiton laivaston amiraali Gorshkov" Intian laivaston korjaus- ja modernisointityöt. Intiassa "amiraali Gorshkov" sai nimen "Vikramaditya", joka sanskritin kielellä tarkoittaa "kaikkivaltias kuin aurinko". Sopimuksen kokonaiskustannukset olivat noin 1,5 miljardia dollaria, josta tuli sitten maamme ennätys sotilas-teknisen yhteistyön alalla.

Päivitetty MiG-29K nousi taivaalle 20. tammikuuta 2007. Samana päivänä kaksipaikkainen MiG-29KUB teki ensilentonsa. Tämä kauan odotettu lentoonlähtö merkitsi MiG-29K / KUB -koneen lentokokeiden alkua.

Lopulta 28. syyskuuta 2009 MiG-29K laskeutui onnistuneesti lentotukialuksen "Admiral Kuznetsov" kannelle, jota seurasi sarja MiG-29KUB, joka oli maalattu Intian laivaston väreillä.

Toukokuun puolivälissä 2013 MiG-29K / KUB -hävittäjät otettiin virallisesti käyttöön Intian kanssa. Vuodesta 2018 lähtien Intian laivasto omistaa 45 MiG-29K / KUB -lentokonetta.

"Intian sopimuksesta" ei tullut vain onnistunut ohjelma sotilas-teknisen yhteistyön alalla, vaan sillä oli myös myönteinen vaikutus Venäjän laivaston lentokoneen yleiseen kehitykseen. MiG-yhtiö pystyi tarjoamaan Venäjän laivastolle uusia laivapohjaisia ​​lentokoneita MiG-29K / KUB. Venäjän puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen 24 tällaisesta lentokoneesta Admiral Kuznetsov -risteilijälle. Nykyään MiG-29K muodostaa yhdessä Su-33:n kanssa venäläisen lentotukilentotoiminnan selkärangan.

Ei vain päivitys, vaan uusi auto

Ulkoisesti aluksella oleva MiG-29K on samanlainen kuin tavallinen MiG-29, mutta kuten ilmailuasiantuntijat huomauttavat, tämä on täysin uusi lentokone. Suuria muutoksia on tehty rungon suunnitteluun, lentokoneisiin ja materiaaleihin. Ensinnäkin meriversio vaati merkittävästi lisäämistä korroosiosuojaukseen. Myös laskutelineen tuet vahvistettiin, ja taittuva siipi sai edistyneemmän koneistuksen.

Ajoneuvon paino on myös merkittävästi vähentynyt ja vahvistunut komposiittien ansiosta, jotka muodostavat noin 15 % rungon koko pinnasta. Tämä mahdollisti taistelukuorman ja polttoaineen lisäämisen. Jos tavallinen MiG-29 pystyi kantamaan 2,2 tonnia seitsemällä jousituksella, niin laivan yksi - 4,5 tonnia kahdeksalla jousituksella.

Laivassa kuljetettava MiG-29K on varustettu RD-33MK-moottoreilla - tämä on parannettu versio RD-33:sta klassiseen MiG-29:ään. Moottoreiden jalostuksen ansiosta niiden teho kasvoi 8 %. Tällaisilla moottoreilla on modulaarinen rakenne, ja niille on ominaista lisääntynyt luotettavuus ja käyttöikä.

MiG-29K toteuttaa täysin "lasiohjaamo" -periaatteen, eli kaikki ohjaamon instrumentit ovat digitaalisia. Perinteisen ohjauksen sijaan - elektroninen järjestelmä. Tällainen lentokoneen nykyaikainen elektroninen "täyte" mahdollistaa kaikkien erittäin tarkkojen ohjusten ja ilmapommejen käytön, mukaan lukien uusimmat yliääni-laivojen vastaiset risteilyohjukset Kh-31 ja Kh-35, televisio-ohjatut ilmapommit, anti- tutka Kh-31P, ohjatut pommit KAB-500Kr.

Tykin aseistusta edustaa sisäänrakennettu GSh-301-tykki (Gryazeva - Shipunova 30 mm, yksi piippu), jossa on 150 patruunaa. Lentokoneet on myös aseistettu RVV-AE- ja R-73E-ohjuksilla ilmataisteluihin. Tarvittaessa laudan avoin arkkitehtuuri mahdollistaa uudentyyppisten aseiden käytön.

Stealth-teknologian elementtien käyttöönotto, lentokoneen tutkatunnisteen vähentäminen mahdollisti merkittävästi lentokoneen selviytymisen parantamisen taistelussa. Sarjamallin MiG-29K:lle asennettiin Zhuk-ME-tutka-asema. Tämä asema voi havaita ja seurata 10 kohdetta ja ohjata ohjuksia neljään kohteeseen. Vertailun vuoksi - edellinen asema saattoi osua vain yhteen kohteeseen.

Aluksella oleva MiG sai monikanavaisen optisen paikannusaseman, joka toimii yhdessä muiden aluksen järjestelmien kanssa. Näin lentäjä voi hyökätä kohteisiin suurella tarkkuudella kytkemättä tutka-asemaa päälle. Fire Control System (FCS) sisältää myös lentäjän kypärässä olevan tähtäysjärjestelmän, joka tarjoaa kiistattoman paremman lähiilmataistelussa.

Suunnittelun monipuolisuudessa ja täydellisyydessä yhdistyvät ainutlaatuinen ilmailutekniikka - pystysuora nousu- ja laskukone. Venäjän, Englannin ja Yhdysvaltojen parhaat mielet ovat luoneet legendaarisia malleja kilpailutaistelussa vuosien kehityksen ja edelleen modernisoinnin kanssa. Nopeuden, lentokorkeuden, kantokyvyn ja taistelusuorituskyvyn kasvu liittyy supervoimakkaan suihkumoottorin jatkuvaan parantamiseen. Tämä teki pystysuoran nousun lentokoneista maailmanmahtien ilmavoimien päätukiyksikön.

Ensimmäinen pystysuora

Ensimmäinen vuonna 1954 kokeellisesti kehitetty pystysuora nousu- ja laskutekniikka oli Model 65 Air Test Vehicle. Suunniteltu rakenne koostui eri lentokoneista saatavilla olevista yksiköistä - rungosta lainattu runko ja pystypyrstö, Cessna Model 140A -koneen siivet ja Bell Model 47 -helikopterin runko. Tähän asti modernit suunnittelijat ovat yllättyneitä. kuinka näiden erillisten elementtien yhdistäminen voi antaa tällaisen tuloksen!

Bell oli valmis vuoden 1953 loppuun mennessä. Kuukautta myöhemmin ensimmäinen lento tapahtui leijuen ilmassa ja kuusi kuukautta myöhemmin - sen ensimmäinen ilmainen lento. Mutta koneen modernisointi ei pysähtynyt, vuoden aikana se saatettiin vaadittuun suorituskykyyn testaamalla ja testaamalla ilmassa.

Reaktiivinen, mutta ei kovin

Rungon sivuilla sijaitsevat moottorit kääntyivät 90 astetta alaspäin, mikä loi nostovoimaa ja työntövoimaa lentoon. Turboahdin suoritti intensiivisen syötön suoraan itse ilmasuuttimiin siiven ja emennagin päissä. Tämä varmisti koko lentokoneen rakenteen hallinnan leijutustilassa, samalla kun tämä ominaisuus säilyi myös alhaisella nopeudella ajettaessa.

Mutta pian testitulosten mukaan Bell-yhtiö kieltäytyi jatkamasta työtä tämän projektin kanssa. Ensimmäisellä pystysuoralla lentoonlähtökoneella oli sellainen työntövoima, että se tuskin ylitti oman lentoonlähtöpainonsa, vaikka se oli liiallista vaakasuoraan liikkeelle.

Tällaisilla ominaisuuksilla ohjaajan oli vaikea pitää nopeutta hyväksyttävissä arvoissa ylittämättä suurinta vaakasuuntaista lentonopeusrajoitusta. Siksi amerikkalaisten huomion painopiste siirtyi muihin tapahtumiin.

Ainoa Jak-141 maailmassa

Vuonna 1992 erityisesti kutsutut akkreditoidut toimittajat yllättyivät johtavien länsimaisten lentoyhtiöiden kiinnostuksesta tätä tekniikkaa kohtaan. Asiantuntijat huomasivat lentokoneen ominaisuudet, jotka ylittivät taistelukoneen standardikonseptit. Kävi ilmi, että useiden vuosien tutkimusten aikana, joita tehtiin samanaikaisesti useissa maissa, Neuvostoliiton lentokoneet saavat ansaitusti kämmenen.

Se oli Yak-141, tuolloin maailman ainoa yliäänilentokone. Se erottui laajasta taistelutehtävävalikoimasta, suuresta nopeudesta ja ainutlaatuisesta ohjattavuudesta, josta se sai välittömästi maailmanlaajuisen tunnustuksen.

Amerikkalaiset ja eurooppalaiset aloittivat kehityksensä tähän suuntaan 60-luvulla. Farnboroughin näyttelyssä vuonna 1961 vain englantilainen yritys pystyi esittämään arvokkaan tuloksen. Tuleva Britannian pääilmavoimien päälentokone Harrier ei ollut vain mielenkiintoisin, vaan myös vartioiduin näyttely.

Britit eivät hyväksyneet ketään, eivät edes liittolaisiaan, amerikkalaisia. Ainoa, jolle tehtiin poikkeus erityisistä ansioista ja panoksesta natsi-Saksan voittoon, oli kuuluisa Neuvostoliiton taistelijoiden suunnittelija - A.S. Yakovlev. Häntä ei vain kutsuttu, vaan hänet esiteltiin myös tämän tekniikan ominaisuuksiin.

Maailmanvaltojen vertikaalinen rotu

Neuvostoliiton kehitys tuolloin saavutti jonkin verran menestystä, mutta silti huomattavasti huonompaa kuin britit. Kokeilut keksityllä piikkikampelalla antoivat suunnittelijoille arvokasta kokemusta; koneeseen tuli mahdolliseksi asentaa kaksi suihkuturbiinimoottoria. Niiden suuttimet saattoivat kääntyä 90 astetta.

Testaaja V. Mukhin nosti ilma-aluksen nimeltä Yak-36 taivaalle. Mutta se ei ollut vielä täysimittainen taisteluajoneuvo. Esittelyesityksissä ripustettiin rakettien sijasta erikoismalleja. Loppujen lopuksi kone ei ollut vielä valmis oikeita aseita varten.

Vuonna 1967 NSKP:n keskuskomitea asetti tehtäväksi luoda kevyen lentokoneen pystysuoralla nousulla Jakovlevin suunnitteluryhmän eteen. Päivitetty malli, nimeltään Jak-38, aiheutti skeptisen reaktion jopa A. Tupolevilta. Mutta jo vuonna 1974 valmistettiin ensimmäiset 4 lentokonetta.

Brittiläisten Harrier-pommittajien selvän ylivoiman taivaalla Falklandinsaarten sodassa, Neuvostoliiton hallituksen oli ilmeistä parantaa Jak-38:aan. Siksi Minaviaprom-komissio hyväksyi vuonna 1978 Yakovlev-suunnittelutoimiston projektin - päivitetyn pystysuoran nousun hävittäjän Yak-141 luomisen.

Venäjällä luotiin ainutlaatuinen moottori, jossa on täydellinen ohjausjärjestelmä, erityisesti pystysuoraan nousuun. Ensimmäistä kertaa maailmassa löydettiin ratkaisu jälkipolttimen pyörivälle suuttimelle - jota paitsi Neuvostoliiton, myös ulkomaiset lentokonesuunnittelijat olivat työstäneet vuosikymmenen ajan. Tämä mahdollisti Yak-141:n maatestien suorittamisen ja sen lähettämisen lentoonlähtöön. Ensimmäisistä testeistä lähtien se vahvisti parhaat lento-ominaisuudet.

Se oli yksi salaisimmista ilmailuprojekteista; länsimaisilla tiedustelupalveluilla kesti 11 vuotta saada selville, miltä se näytti. Yak-141-monitoimilentokone, neljännen sukupolven hävittäjä, on tehnyt 12 maailmanennätystä. Sen tarkoituksena oli saada ilmavalta ja suojata sijainti vihollisilta. Sen paikantimen avulla se voi osua sekä ilma- että maakohteisiin. Kyky kehittää maksiminopeus jopa 1800 km/h. Taistelukuorma - 1000 kg. Taisteluetäisyys on 340 km. Suurin lentokorkeus on 15 km.

Gorbatšovin politiikka

Puolustusteollisuuden menojen leikkaamisen lisäpolitiikka vaikutti. Ulkomaan taloussuhteiden sulamisen osoittamiseksi hallitus sopeutti merkittävästi lentotukialusten tuotantomääriä. Jak-141:n kehitys pysähtyi, koska tukialusten puuttuessa lentotukialusten vetäytymisen yhteydessä Venäjän laivastosta vuoden 1987 jälkeen.

Tästä huolimatta Yak-141:n ilmestyminen oli merkittävä askel lentokoneiden suunnittelussa. Venäläisistä pystylentokoneista on tullut korvaamaton tekniikka ilmavoimille, ja hävittäjien edelleen modernisoinnissa tutkijat luottivat suurelta osin Jakovlevin monivuotisen työn tuloksiin.

MiG-29 (Fulcrum)

A. Mikoyan Design Bureaun neljännen sukupolven kehittämä MiG-29 yhdistää parhaat ominaisuudet ilmataistelun suorittamiseen keskipitkän ja lyhyen kantaman ohjusten kanssa.

Alun perin VTOL MiG oli suunniteltu tuhoamaan kaikentyyppiset ilmakohteet kaikissa sääolosuhteissa. Säilyttää toimintakykynsä myös häiriötilanteissa. Erittäin tehokkailla ohitusmoottoreilla varustettuna se pystyy tarttumaan myös maakohteisiin. Suunniteltu 70-luvun alussa, ensimmäinen lentoonlähtö tapahtui vuonna 1977.

Tarpeeksi yksinkertainen käyttää. Tultuaan palvelukseen ilmavoimissa vuonna 1982, MiG-29:stä tuli Venäjän ilmavoimien päähävittäjä. Lisäksi yli 25 maata ympäri maailmaa on ostanut yli tuhat lentokonetta.

Amerikkalainen siivekäs saalistaja

Puolustusasioissa aina huolelliset amerikkalaiset ovat myös onnistuneet rakentamaan tehokkaita hävittäjiä.

Petolinnusta nimetty Harrier suunniteltiin monipuoliseksi ja kevyeksi hyökkäyslentokoneeksi maajoukkojen ilmatukeen, taisteluun ja tiedusteluun. Erinomaisten ominaisuuksiensa ansiosta sitä käytetään myös Espanjan ja Italian laivastossa.

Hawker Siddeley Harrier, brittiläinen vertikaalinen nousu ja lasku (VTOL) luokassaan ensimmäinen, oli prototyyppi AV-8A Harrierin angloamerikkalaisesta modifikaatiosta vuonna 1978. Maiden suunnittelijoiden yhteinen työ paransi sen Harrier-perheen toisen sukupolven hyökkäyslentokoneeksi.

Vuonna 1975 McDonnell Douglas -yhtiö tuli Englannin tilalle, joka jätti projektin, koska johto ei kyennyt ylläpitämään rahoitusta. AV-8A Harrierin perusmuokkaukseen tehdyt toimenpiteet mahdollistivat AV-8B-hävittäjän hankkimisen.

Edistyksellinen AV-8B

Vanhan mallin teknologiaan perustuva AV-8B on menestynyt hyvin laatupäivityksissä. He nostivat ohjaamon, suunnittelivat uudelleen rungon, päivittivät siivet ja lisäsivät yhden ylimääräisen ripustuspisteen jokaiseen siipeen. Tarkkuusaseet pudotetaan suoraan laukaisualueelle tullessa, poikkeaman todennäköisyys voi olla jopa 15 m.

Mallia paranneltiin edelleen aerodynaamisesti ja näin syntyi Yhdysvaltojen paras pystysuuntainen lentokone. Varustaminen päivitetyllä Pegasus-moottorilla mahdollisti pystysuoran nousun ja laskun. AV-8B tuli palvelukseen Yhdysvaltain jalkaväen kanssa vuoden 1985 alussa.

Kehitys ei pysähtynyt, ja myöhemmissä malleissa AV-8B (NA) ja AV-8B Harrier II Plus ilmestyi yötaistelulaitteita. Lisäparannukset tekivät siitä yhden viidennen sukupolven pystysuoran nousun lentokoneen - Harrier III - parhaista edustajista.

Neuvostoliiton suunnittelijat työskentelivät kovasti lyhennetyn lentoonlähdön eteen. Amerikkalaiset hankkivat nämä saavutukset F-35:lle. Neuvostoliiton suunnitelmilla oli suuri rooli monitoimisen yliääniiskun F-35:n kehittämisessä. Tämä pystysuora lentoonlähtöhävittäjä ansaitsi palvelukseensa Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen laivaston tulevaisuudessa.

Boeing. Yli mahdollisen

Taitolentotaidot ja ainutlaatuiset ominaisuudet eivät ole nyt vain hävittäjien, vaan myös matkustajalentokoneiden osoittamia. Boeing 787 Dreamliner on leveärunkoinen kaksimoottorinen suihkukone Boeing, jossa on pystysuora nousu.

Boeing 787-9 on suunniteltu 300 matkustajalle, joiden lentosäde on 14 000 km. 250 tonnia painava Farnborough'n lentäjä osoitti hämmästyttävän tempun: hän nosti matkustajakoneen ja suoritti pystysuoran nousun, mikä on mahdollista vain hävittäjälle. Parhaat lentoyhtiöt arvostivat välittömästi sen ansioita, sen ostotilauksia alkoi tulla välittömästi maailman johtavista maista. Vuoden 2016 alun tilanteen mukaan myytiin 470 kpl. Boeingin pystysuorasta noususta on tullut ainutlaatuinen matkustajien luomus.

Lentokoneiden kapasiteetti laajenee

Venäläiset suunnittelijat työskentelevät menestyksekkäästi siviiliprojektissa pystysuoran nousu- ja laskukoneen kehittämiseksi, joka ei tarvitse nousupaikkoja. Se voi toimia tehokkaasti erityyppisillä polttoaineilla, perustua sekä maahan että veteen.

Siinä on laaja valikoima sovelluksia:

• kiireellisen lääketieteellisen hoidon tarjoaminen;
• ilmatiedustelu;
• hätäpelastusoperaatioiden suorittaminen;
• yksityishenkilöiden käyttöön liiketoimintatarkoituksiin.

Ja myös yksityisiin tarkoituksiin

Mahdollisia käyttäjiä ovat Hätä- ja pelastusministeriö, sisäasiainministeriö, sairaanhoitopalvelut ja tavalliset kaupalliset organisaatiot.

Uudet pystysuuntaiset lentokoneet pystyvät lentämään jopa 10 km:n korkeudessa ja kehittävät jopa 800 km/h nopeuksia.

Tämän lentokoneen uuden sukupolven ominaisuudet on suunniteltu käytettäväksi myös ahtaissa tiloissa: kaupungissa, metsässä, tarvittaessa myös hätätilanteissa.

Tällaisen lentokoneen potkurin muodostamaa ympyrää pidetään sen suuntima-alueena. Nosto syntyy roottorin pyörimisestä, joka käyttää ilmaa ylhäältä alaspäin. Tämän seurauksena neliön yläpuolelle muodostuu alennettu paine ja sen alle lisääntynyt paine.

Suunniteltu analogisesti helikopterin kanssa, itse asiassa, koska se on sen kehittyneempi malli, joka on sovitettu erilaisiin olosuhteisiin, se pystyy nousemaan pystysuoraan, laskeutumaan ja leijumaan yhdessä paikassa.

Kylmän sodan rekyyli

Lentokonesuunnittelijoiden saavutukset tässä esimerkissä ovat vahvistaneet, että korkea teknologia ja pystysuora lentokone voivat olla yhtä hyödyllisiä ja kysyttyjä sekä valtion- että siviilitarkoituksiin.

Kylmän sodan aikana maailman johtavia valtoja kiehtoivat hankkeet luoda taistelulentokone, joka ei vaatisi perinteisiä lentokenttiä. Tämä johtui tällaisten kohteiden helposta haavoittuvuudesta viholliselle ilma-aluksilla. Lisäksi kallis kiitorata ei taattu olevan suojattu. Tätä ajanjaksoa pidetään lentokoneiden suunnittelutoiminnan kehittämisen tärkeimpänä vaiheena.

30 vuoden ajan länsimaiset ja kotimaiset strategit ovat ahkerasti modernisoineet pystysuuntaisia ​​nousu- ja laskukoneita saavuttaen huippuluokkaa viidennen sukupolven hävittäjissä. Ja käyttöönotetut perustekniikat mahdollistavat maailman johtavien lentokonesuunnittelijoiden pitkän aikavälin kehitystyön hyödyntämisen siviilitarkoituksiin.