Junaonnettomuus Aleksanteri III: Vyatkan myötätunto ja keisarin koiran kuolema. "Tämä päivä oli liian pelottava ja liian upea

Lähettää

Alusta Lopusta

Älä päivitä päivitystä

Gazeta.Ru päättää tarinansa 29. lokakuuta (uusi tyyli) 1888 tapahtumista, jolloin Venäjän keisari Aleksanteri III: n perhe melkein kuoli hirvittävässä junaonnettomuudessa. Tutustu historiaan kanssamme!

Kaiken kaikkiaan keisarillisen perheen ihmeellisen pelastuksen muistoksi vuosina 1888-1890. 126 kirkkoa, 32 sivualttaria, 320 kappelia, 17 kellotornia, 116 ikonostaasia, 30 kirkon aitaa, 2873 kuvakekoteloa ja 54 ikonisuojaa, 152 alttaritaulua ja ulkoista ristiä, 434 banneria, 685 kelloa, 324 kuvakelamppua, 107 kirkkoa - seurakuntia, useita almuja ja orpokoteja.

Vuonna 1893 keisarillisen junan hylyn paikalle pystytettiin kappeli. Sisäänkäyntiportilla oli kirjoitus "17. lokakuuta 1888". Viimeinen rukouspalvelu Nikolai II: n läsnä ollessa pidettiin 19. huhtikuuta 1915. Ja 1930 -luvulla bolshevikit tuhosivat kappelin. Vuonna 2013 Aleksanteri III: n muistomerkki paljastettiin Ukrainan Harkovan alueen Zmievsky -alueella.

Aleksanteri III: n fyysinen rasitus vaunun kattoa pitäessään ilmeni pian selkäkivun muodossa. Autokraatille diagnosoitiin alkava munuaissairaus. Keisari oli häipymässä silmiemme edessä, menettänyt ruokahalunsa, minkä vuoksi hän menetti paljon painoa, joutui usein apatiaan. Hänen kasvonsa muuttuivat maanläheisiksi ja välinpitämättömiksi. Silmät menivät ulos. Maria Feodorovna ymmärsi, että asiat olivat menossa surulliseen lopputulokseen ... Elämänsä viimeisinä kuukausina Aleksanteri III ei käytännössä osallistunut valtion asioihin, melkein koskaan noussut sängystä. 1. marraskuuta (uusi tyyli) 1894 klo 14:15 hän oli poissa. Toiseksi viimeinen venäläinen autokraatti, rauhantekijä tsaari, lähti 49 -vuotiaana. Ja vain 23 vuotta myöhemmin myös monarkia kuoli.

Joten ilman todisteita terrori -iskun jälkeistä Koni esitti keisarille johtopäätöksensä tragediaan osallistuneiden virkamiesten syyllisyydestä. Hänen mukaansa kaikki osoittivat "rikollista huolimattomuutta äärimmäisen tärkeälle junalle". Koni päätti raporttinsa kertomuksella hallituksen "saalistustoimista" rautateiden käytön aikana, voiton tavoittelusta millä tahansa keinolla, henkilöstön vastuuttomuudesta ja rautateiden ministeriön hyväksymästä kaikesta tästä. .

"Joten olitko sitä mieltä, että täällä tapahtui äärimmäistä huolimattomuutta?" Keisari kysyi. "Jos luonnehdimme koko tapahtuman yhdellä sanalla sen historiallisesta ja moraalisesta merkityksestä riippumatta", Koni vastasi, "voimme sanoa, että se tarkoittaa kaikkien epäonnistumista velvollisuutensa täyttämisessä."

Keisari kiitti Konia tehdystä työstä ja mielenkiintoisesta raportista ja toivotti hänelle menestystä asian käsittelyssä. Pian rautatieministeri Posiet menetti tehtävänsä.

Ministeri Posietia kuulustellessaan Koni yritti selvittää, miksi hän ei puuttunut asiaan eikä kiinnittänyt suvereenin huomiota junan väärään kokoonpanoon. Posyet heräsi ja sanoi, että hän jopa käänsi hänet hyvin paljon ja jopa Aleksanteri II.

Kun otetaan huomioon vaikea sisäpoliittinen tilanne ja eri populististen järjestöjen toiminta, versiota terrori -iskusta ei suljettu pois. Aloitettiin tutkinta, jonka Aleksanteri III antoi suositulle lakimiehelle Anatoly Konille. Asiantuntijat tutkivat perusteellisesti junan hylkyjä ja murskattua rautatietä. Komission johtopäätös oli yksiselitteinen: räjähdystä ei tapahtunut, olosuhteiden sattuma johti katastrofiin - huonolaatuiset radat ja junan toimintahäiriö. Kuultiin kuitenkin huhuja, että he vain vaikenivat terrori -iskusta, jotta he eivät innostaisi muita hyökkääjiä. Väitetään, että kokin assistentti, lähellä populisteja, istutti salaa pommin "ruokailuvaunuun". Kaikki nämä oletukset ovat pysyneet perusteettomina spekulaatioina.

Sitten he ajavat traagisessa hiljaisuudessa. Kaikki ovat masentuneita. Lapset itkevät. Seuraavan päivän iltana keisarillinen juna saapuu Belgorodista Kurskiin. Oikea pastori Justin toimittaa lyhyen tervehdyksen Aleksanteri III: lle ja siunaa häntä kuvakkeella. Keisari saa raportin kuvernööriltä ja sotilaskomentajilta. Sitten pari ottaa vastaan ​​leipää ja suolaa aateliston, zemstvon, kaupungin ja esikaupunkialueiden seurakunnilta. Jonkin ajan kuluttua juna siirtyy Pietariin.

Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa siirretään varajunaan, joka on vihdoin saapunut. Perhe menee Lozovayan asemalle: se on hieman alle 200 kilometriä vastakkaiseen suuntaan lounaaseen. Vasta seuraavan päivän aamuna juna lähtee vihdoin kohti Harkovia.

Wikimedia Commons

Kuolleiden ja haavoittuneiden tarkka määrä lasketaan - 21 ja 37 (muiden lähteiden mukaan yli 68). Nämä ovat kasakoita, armeijaa, ruokalan palvelijoita. Elokuun perhe on edelleen junan jäännöksissä, ja ulkona on kylmä!

Harkovista on jo pitkään kutsuttu pelastusjuna. Mutta hän ei silti mene ...

Aleksanteri III: n lausunto tilanteesta, joka julkaistiin muutamaa päivää myöhemmin.

Ja näin suurherttuatar Olga Aleksandrovna muisteli tragedian. Hänen muistelmansa kerrotaan hänen puolestaan ​​kanadalaisen toimittajan Ian Vorresin muistiinpanoissa, joihin Vladimir Khrustalev viittaa kirjassaan "Secrets on Blood. Romanovin talon voitto ja tragediat. " "29. lokakuuta pitkä tsaarijuna oli täydessä vauhdissa kohti Harkovia. Suurherttuatar muisti: päivä oli pilvinen, satoi lunta. Noin iltapäivällä juna saapui Borkin pienelle asemalle. Keisari, keisarinna ja heidän neljä lastaan ​​ruokailivat ruokailuautossa. Vanha hovimestari nimeltä Lev toi vanukkaan. Yhtäkkiä juna keinui jyrkästi ja sitten taas. Kaikki putosivat lattialle. Sekuntia tai kaksi myöhemmin sotavaunu räjähti kuin tinapurkki. Raskas rautakatto romahti alas ja puuttui muutaman tuuman matkustajien päistä. He kaikki makasivat paksulle matolle, joka putosi kankaalle: räjähdys katkaisi auton pyörät ja lattian. Keisari ryntäsi ensimmäisenä ulos romahtaneen katon alta. Sen jälkeen hän nosti hänet ylös ja antoi vaimonsa, lapsensa ja muut matkustajansa nousta silvotusta vaunusta. " ...

Wikimedia Commons

"Kuoleva päivä kaikille, meidät kaikki voitaisiin tappaa, mutta Jumalan tahdosta näin ei tapahtunut. Aamiaisen aikana juna suistui raiteilta, ruokasali ja 6 vaunua murskattiin ja pääsimme kaikesta vahingoittumattomina. Kuolleita oli kuitenkin 20. ja haavoittuneet 16. Nousimme Kurskin junaan ja ajoimme takaisin. Osoitteessa st. Lozovoylla oli rukouspalvelu ja Requiem. Meillä oli illallinen siellä. Me kaikki pääsimme kevyillä naarmuilla ja leikkauksilla !!! " - näin Nikolai Aleksandrovitš kuvasi tragediaa päiväkirjaansa.

"Jumala pelasti meidät ihmeen avulla varmalta kuolemalta. Kauhea, surullinen ja iloinen päivä. 21 kuoli ja 36 haavoittui! Rakas, ystävällinen ja uskollinen Kamtšatka on myös tapettu! " - Aleksanteri III teki tämän merkinnän päiväkirjaansa.

"Se oli elämäni kauhein hetki, kun tajusin olevani elossa, mutta että läheisilläni ei ollut ketään sukulaistani", keisarinna jatkoi. - Ah! Tämä oli todella pelottavaa! Sitten yhtäkkiä näin suloisen pienen Xeniani nousevan katon alta hieman kauemmaksi sivustani. Sitten Georgy ilmestyi, joka huusi minulle katolta: "Misha on myös täällä!" ja lopulta Sasha ilmestyi, jonka otin syliini ...

Nicky ilmestyi Sashalle, ja joku huusi minulle, että vauva (Olga) on terve ja terve, jotta voisin kiittää Herraa koko sydämestäni ja koko sydämestäni hänen anteliaasta armostaan ​​ja armostaan, että hän piti minut kaikki elossa menettämättä vain yksi karva heidän päästään! Ajatelkaa vain, vain köyhä pieni Olga heitettiin ulos hänen vaunuistaan, ja hän putosi alas korkealta penkereeltä ... Mutta mitä surua ja kauhua saimme nähdä, kun näimme monet kuolleet ja haavoittuneet, rakkaat ja uskolliset ihmiset. Oli sydäntäsärkevää kuulla huutoja ja huokauksia, emmekä voineet auttaa heitä tai vain suojata heitä kylmältä, koska meillä itsellämme ei ole mitään jäljellä!

Rakas iäkäs kasakka, joka oli ollut kanssani 22 vuotta, oli murskattu ja täysin tunnistamaton, koska hänellä ei ollut puolta päästään. Myös Sashan nuoret metsästäjät, jotka luultavasti muistat, samoin kuin kaikki köyhät kaverit, jotka olivat ravintola -auton edessä ajaneessa autossa, kuolivat. Tämä auto murskattiin täysin palasiksi, ja vain pieni pala seinää jäi!

Se oli kauhea näky! Ajattele vain nähdä rikkoutuneita vaunuja edessäsi ja niiden keskellä - kauheinta - meidän, ja ymmärtää, että olemme edelleen elossa! Tämä on täysin käsittämätöntä! Tämä on ihme, jonka Herramme on tehnyt! "

Tutkittuaan huolellisesti vaimonsa ja lapsensa Aleksanteri III vitsailee: "Voin kuvitella, kuinka pettynyt Vladimir tulee, kun hän saa tietää, että olemme kaikki pelastettuja!" - Tässä on ilmeinen vihje keisarin nuoremmalle veljelle, joka perisi valtaistuimen Aleksanteri III: n ja hänen jälkeläistensä kuoleman sattuessa.

Keisari kiittää rouva Franklinia. Prinsessa Olgan pelastus tuli kalliiksi: naisen kylkiluut olivat rikki ja sisäelinten mustelmia diagnosoitiin.

Wikimedia Commons

Prinsessa Olga, pieni kuusivuotias tyttö, oli tietysti pahin kaikista. "Lasten" vaunu kiinnitettiin aivan "ruokalan" taakse ja kärsi yhtä pahasti. Asiat putosivat lattialle, lasimaljakat rikkoutuivat, tila oli täynnä vaarallisia sirpaleita. Hetki ennen kuin vaunu revittiin palasiksi, rouva Franklinin lastenhoitaja onnistui vetämään Olgan luokseen. Tämä pelasti prinsessan. Hänen oli liian aikaista kuolla: keisarin nuorin lapsi elää vuoteen 1960 asti ja näkee elämässään paljon enemmän ...

Isku oli niin voimakas, että se murtautui vaunun seinän läpi ja Olga heitettiin rakoon ja heitettiin maanpäällisen rinteelle. Hän huusi: "Isä, isä, olen elossa!" Sotilas vei keisarin avustuksella nuoren suuriruhtinas Mihailin vaunun roskien alta.

Taranovka - Borki -radan osa, jolle tsaarin juna kaatui, todettiin hätätilanteeksi saman vuoden 1888 kesällä, ja koneistajille suositeltiin hiljaista ajamista. Tämä lohko otettiin käyttöön vain kaksi vuotta ennen törmäystä, mutta se alun perin asetettiin ylittämään sallittu kallistuskulma, painolastia kaadettiin normaalia vähemmän ja pengerrys laskeutui jatkuvasti ja rapautui sateiden vuoksi. He rakensivat kiirettä, ratapölkyt asetettiin viallisiksi, heikoiksi, he eivät kyenneet pitämään kiskoja kunnolla, ja kahden vuoden aikana ne olivat joissakin paikoissa täysin mätää ja murenneet. Totta, ennen "hätäjunan" kulkua painolasti kaadettiin ja ratapölkyt vaihdettiin, mutta ei uusiin, vaan otettiin toisesta osasta niiden käyttökelvottomuuden vuoksi.

Wikimedia Commons

Aleksanteri III tuli mieleen nopeimmin ja pystyi arvioimaan tilanteen. Legendaarinen tosiasia: keisari nosti vaunun kattoa ja piti sitä olkapäillään ja selällään useita minuutteja, kunnes hänen vaimonsa, lapset, hovimiehet ja palvelijat nousivat ulos. Voidaan vain arvailla, mitä yli -inhimilliset ponnistelut kirjaimellisesti putosivat autokraatin harteille. Housujen takataskussa oleva kultainen savukerasia litistyi tasaiseksi kakuksi. Mutta Aleksanteri Aleksandrovitš itse ei aluksi osoittanut pahoinpitelyn merkkejä. Ajattele vain, mustelmia ja viiltoja ja jalka, joka on murskattu roskista - mikä tämä on verrattuna kuolleisiin? Epämiellyttävät oireet ilmestyivät paljon myöhemmin ... "Se oli todella Herculesin suoritus, josta hänen oli myöhemmin maksettava kalliisti, vaikka tuolloin kukaan ei tiennyt sitä vielä", prinsessa Olga muisteli myöhemmin.

Aamiaisen osallistujista vakavimman vamman sai adjutantti siipi Vladimir Sheremetev. Hänen sormensa särkyi. Suurherttuatar Xenia Alexandrovna musteli vakavasti hänen selkäänsä, minkä vuoksi hän kumartui myöhemmin hieman.

Juna oli puolitoista tuntia myöhässä aikataulusta. Yrittäessään saada kiinni, kuljettajat ajoivat voimalla ja päällä, jolloin nopeus oli lähes 70 mailia tunnissa. Pysähdyksen aikana Taranovkassa tsaarikaartin päällikkö kenraali Cherevin käveli laituria pitkin ministeri Posietin kanssa ja valitti myöhästymisestä. Cherevinillä oli syynsä huoleen: Harkovissa kaikki santarmen toimenpiteet keisariperheen turvallisuuden varmistamiseksi laskettiin ja sovitettiin tarkasti tsaarin junan aikataulun mukaan.

Ruokailuauto oli kauhea näky. Penkereen vasemmalla puolella se makasi täysin pilalla, litteät seinät ja pyörät, katto makasi lähellä.

Hätäpaikan tarkat koordinaatit: 295. kilometri Kursk - Harkova - Azov -linjalla Harkovista etelään, 27 km Zmievistä Dzhguna -joen lähellä. Tänään täällä on ukrainalainen Pershotravneven kylä (Pervomaiskoe), joka perustettiin vuonna 1959 kuninkaallisen perheen kahden katastrofin todistajan - prinsessojen Olgan ja Xenian - elinaikana.

Hovimestari lähestyy jälleen majesteettiaan kaataakseen kermaa. Aleksanteri III kurottelee lautaselle ja yhtäkkiä ... VITTU-TA-RA-PAH !!! Auto keinui, metalli kolisi, kaikki osuivat äkillisesti lattiaan. Kukaan ei ymmärtänyt mitä tapahtui. Kaaos, paniikki, katastrofi hallitsi! Kiskot erosivat, yksi vetureista putosi niiden väliin. Tämä aiheutti kymmenen auton laskeutumisen. Ne putosivat korkealta penkereeltä.

Muutamassa sekunnissa "ruokailuvaunu" repesi palasiksi kuin pahvilaatikko. Sen matkustajat ovat fantastisen onnekkaita. Raskas metallikatto romahti massiivisesti alas ja juuttui kiinni, eikä tavoittanut kauhistuneiden ihmisten päätä muutaman senttimetrin päässä. Tässä kauhussa suvereeni ja perillinen melkein kuolivat. Mutta - kuljettanut, pelastanut Providence: pyörät ja lattia lensi pois, ikään kuin veitsellä leikattuina, ja ihmiset rullaavat suoraan kiskoille ja pysyvät vaunun lattialle asetetulla matolla. Ja jos lattia olisi pidetty paikallaan, pehmeä katto olisi murskannut kaikki. Tavalliset vaunut, joissa palvelijat ja vartijat kävelivät junan päässä, olivat vielä vähemmän onnekkaita. Raskaat tsaarivaunut todella murskasivat ne, murskasivat ne omalla painollaan.

Wikimedia Commons

Brunssi lähestyy loppuaan. Vanha hovimestari käyttää Guryevin puuroa, Aleksanteri III: n suosikkiherkkua, joka on valmistettu mannasta maidossa ja johon on lisätty pähkinöitä ja kuivattuja hedelmiä. Keisari tutkii ruokahalua lautasella, suoristaa lautasliinan rinnassaan.

Kukaan ei ole vielä arvannut, että eri rytmeillä toimivat veturit ovat jo löysentäneet radan heikkoa ylärakennetta. Keinotekoiselle penkereelle asetetuilla kiskoilla kannattaa mennä hitaammin, mutta juna juoksee tuntematta lähestyvää katastrofia.

Keisarillinen juna juoksee iloisesti Kursk - Harkova - Azov -rautatietä pitkin. Kulkee Harkovan maakunnan läpi. Hyvin pian - Belgorodin alue, ja siellä se on jo kivenheiton päässä muinaisesta pääkaupungista. Jännittävä matka lähestyy loppuaan. Tämän ymmärryksen myötä jokainen tulee surulliseksi sielussaan. Lämmin kausi on ohi. Edessä on kuukausia kylmää, lunta ja tuulta. He säästävät kuninkaallisten palatsien lämmitetyt takat.

Aleksanteri Aleksandrovitš ja Maria Fedorovna nuoruudessaan. Vanhin poika Nikolai on heidän kanssaan. (S. Levitsky. RGAKFD. Al. 963. Sn. 203)

Heillä ei ollut kiire syömään. Aika on vaunu, ja kaikessa mielessä. Ei ole mitään kiirettä, mutta meidän on jotenkin otettava itsemme. Ja mikä kirkastaa matkaa paremmin kuin keskustelut hyvän ystävän ja lähimpien ministerien kanssa? Aamiainen muuttui sujuvasti keskusteluksi kiireellisistä ongelmista. Enimmäkseen Aleksanteri III puhui - perusteellisesti, arvokkaasti. Joukko kuunteli tarkkaavaisesti keisariaan. Joskus Posiet tai Vannovsky antoivat itselleen erillisiä huomautuksia. Heidän pääperiaatteensa oli: meillä on kaikki hyvin. Kaikki on kunnossa rautateiden ja armeijan kanssa. "No, kyllä, koska hän on yksi liittolaisistamme", Aleksanteri III varmaan ajatteli tuolloin.

Kuten tiedätte, keisari oli tiukka, mutta oikeudenmukainen. Hän ei koskaan lyönyt ketään lapsista elämässään, mutta hän ei myöskään antanut hänen olla tuhma, nauraa hänen läsnäollessaan. Siksi nuoret oppivat varhain pitämään kurinalaisuutta - sekä pöydässä että elämässä. Vanhin poika Nikolai tiesi paremmin kuin kukaan muu Aleksanteri III: n vaatimuksia, joten toisin kuin hänen isänsä joko luonteeltaan tai ulkonäöltään. Monet salaa ihmettelivät: miten tällaisella jättiläisellä, uskomattomalla voimalla ja talonpoikaisella käytöksellä varustetulla karhukuninkaalla oli niin hienostunut squishy?

RIA News "

1887 vuosi. Suuriruhtinas Tsarevitš Nikolai Aleksandrovitš armeijan jalkaväen univormussa

17. lokakuuta 1888 keisarillinen perhe palasi junalla Krimin kartanolta Livadiasta. Keisari Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa oli aamiaisella ruokailuautossa, kun yhtäkkiä voimakas työntö heitti kaikki junassa olevat istuimiltaan ja juna lähti kiskoilta.

10 keisarillisen junan vaunua suistui raiteilta 14 tunnissa 14 minuutissa Kurskin - Harkov - Azov -linjan 295. kilometrillä Borkin asemalla lähellä Harkovia. Ensimmäinen voimakas työntö heitti ihmiset pois paikoiltaan. Ihmiset kuulivat kauhean kaatumisen, sitten tapahtui toinen shokki, voimakkaampi kuin ensimmäinen. Kolmas shokki oli heikko, minkä jälkeen juna pysähtyi.

Silminnäkijöiden silmille ilmestynyt kuva oli kauhistuttava: 10 junaa 15: stä heitettiin korkean penkereen vasemmalle puolelle. Kaikki ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä ja löysivät heidät hengissä. Katastrofin aikana Aleksanteri III keisarinna Maria Feodorovnan, lasten ja seuran kanssa oli ruokailuautossa, joka tuhoutui nyt täysin. Ensimmäisen työntymisen jälkeen vaunun lattia romahti, vain yksi runko jäi, kaikki matkustajat olivat penkerellä. Auto makasi puoliksi, sen katto oli romahtanut ja makasi osittain alemmalla rungolla. Keisari, jolla oli huomattava voima, osoitti rohkeutta ja piti kattoa harteillaan, kun hänen perheensä ja palvelijansa pakenivat raunioista.

Keisari ja hänen vaimonsa, Tsarevich Nicholas, suurherttua Georgy Alexandrovich, suurherttuatar Xenia Alexandrovna ja aamiaiselle kutsuttu seurakunta nousivat turvallisesti ulos kierretystä ruoka -autosta ilman pyöriä ja litteillä seinillä. Monet pakenivat naarmuilla ja mustelmilla, vain apulainen Vladimir Sheremetev särki sormensa. Suurherttuatar Olga Aleksandrovna oli katastrofin aikaan lastenhoitajansa kanssa tsaarin lasten vaunussa. Heidät heitettiin penkereelle, ja sotilas vei pienen suuriruhtinas Mihail Aleksandrovichin raunioiden alta suvereenin avulla.

Vain viisi henkilöautoa ja molemmat veturit selvisivät automaattisten jarrujen ansiosta. Vaunu hovimestarien ja ruokakomeroineen tuhoutui täysin, ja kaikki matkustajat kuolivat. 13 silvottua ruumista löydettiin raunioista kukkulalle.

Uutiset onnettomuudesta levisivät nopeasti ja apu kiirehti joka puolelta. Keisarillinen perhe osallistui aktiivisesti seurausten poistamiseen. Suvereeni valvoi henkilökohtaisesti uhrien ja loukkaantuneiden poistamista junan hylkyistä, ja keisarinna lääkintähenkilöstön kanssa kierteli haavoittuneiden ympäri ja auttoi heitä. Onnettomuudessa loukkaantui yhteensä 68 ihmistä, joista 21 kuoli, mukaan lukien keisarinna Maria Feodorovna Tikhon Sidorovin henkilökohtainen vartija. Vasta sen jälkeen, kun kaikki uhrit oli tunnistettu ja haavoittuneille annettiin apua, jo hämärässä keisarillinen perhe nousi sitä seuranneeseen junayhteyteen ja meni Lozovajan asemalle. Siellä kruunatun perheen ihmeellisen pelastuksen yhteydessä pidettiin kiitospäivä.

Syyttäjä Anatoly Koni otti tapauksen Borkin onnettomuudesta. Suurin versio katastrofista oli junan ylinopeus ja rautateiden huono kunto. Onnettomuushetkellä autot olivat erinomaisessa kunnossa ja palvelivat 10 vuotta ilman häiriöitä. Juna koostui 15 vaunusta, joita vetivät kaksi veturia. Rikkoen kaikkia sääntöjä, joiden mukaan matkustajajunassa sallittiin vain 42 akselia, niitä oli keisarillisessa junassa 64. Lisäksi tällaisella painolla junan oli kuljettava enintään nopeudella 40 km / h, mutta todellisuudessa nopeus oli 68 km / h Lounaisrautatieyhdistyksen johtaja Sergei Witte otettiin mukaan tutkimukseen.

Toisin kuin hallituksen virkamiehet väittivät, että onnettomuuden syy oli raiteiden huono kunto, Witte väitti, että kyse oli junan ylinopeus- ja asetteluvirheistä, joista hän oli varoittanut hallitusta. Kumpikin osapuoli yritti vapauttaa itsensä vastuusta. Tämän seurauksena keisari päätti sulkea törmäyskotelon hiljaa. Tutkinta johti rautatieministerin ja useiden muiden korkeiden virkamiesten eroamiseen ja Witten nimittämiseen keisarillisen rautateiden johtajaksi.

On huomionarvoista, että virallisesta kannasta huolimatta täysin erilainen versio onnettomuudesta esitettiin Venäjän kenraalin Vladimir Sukhomlinovin muistelmissa. Hän väitti, että onnettomuus johtui junaan istutetun vallankumouksellisen pommin räjähdyksestä keisarillisen junan avustajana.

”Junaonnettomuuden syynä oli rautatiekiskon toimintahäiriö, ja rautatieministerin oli jätettävä tehtävänsä; myöhemmin, paljon myöhemmin, kävi selväksi, että tämä oli vallankumouksellisten järjestöjen työtä.<…>... kun analysoimme kirjeenvaihtoa ja asiakirjoja, löysimme valokuvia, jotka oli merkitty vainajan keräämien tietojen takapuolelle. Heistä yksi tunnistettiin, joka tuli tuomioistuimen keittiöön kokkina ja katosi asemalla, joka edelsi Borokin katastrofia. Pysäyttäessään helvetin auton vaunun akselin yli ruokalan viereen, hän lähti törmäyksen jälkeen paljastuneesta junasta, kun he alkoivat tarkistaa, onko kaikki paikallaan ja onko vaunujen alla ketään. "

Spaso-Svyatogorsk-niminen rullalaji perustettiin pian onnettomuuspaikalle. Siihen rakennettiin myös kirkko Kristuksen Vapahtajan kirkkaimman kirkkauden nimessä ja kappeli. Suuren isänmaallisen sodan aikana temppeli räjäytettiin ja kappeli vaurioitui. Rakenne seisoi yli 50 vuoden ajan ilman kupolia, kunnes se palautettiin 2000 -luvulla.

Keisarillisen junan romahtaminen-katastrofi, joka tapahtui 17. lokakuuta (1888) keisarillisen junan kanssa Kursk-Harkova-Azov (nykyinen eteläinen) rautatien osalla Borkin asemalla lähellä Harkovia (Zmievskyn alueella). Huolimatta lukuisista uhreista ja vakavista vaurioista liikkuvalle kalustolle, mukaan lukien tsaarin vaunu, hän itse Keisari Aleksanteri III eikä hänen perheensä loukkaantunut. Keisarillisen perheen pelastus tulkittiin virallisessa lehdistössä ja kirkon perinteessä ihmeelliseksi; onnettomuuspaikalle pystytettiin ortodoksinen kirkko.

Kollegiaalinen YouTube

1 / 2

Imper Keisarillisen junan kaatuminen ja Forosin ylösnousemustemppeli

✪ Aleksanteri III

Tekstitykset

Kaatumispaikka

Junaonnettomuuden paikka on Chervony Veletenin kylä (siirtokunta), joka oli osa Harkovan provinssin Zmiyovskin aluetta (nykyinen Pershotravnevoen kylä). Sijaitsee Dzhgun -joen rannalla, noin 27 km Zmiyovista. 1800-luvun viimeisellä neljänneksellä kylässä oli noin 1500 asukasta, leipää myytiin ja siellä oli Kursk-Harkova-Azov-rautatieasema.

Tapahtumien kulku

Kaatua

Keisarillisen junan onnettomuus tapahtui 17. lokakuuta 1888 klo 14 tuntia 14 minuuttia Kurskin - Harkov - Azov -linjan 295. kilometrillä Harkovista etelään. Kuninkaallinen perhe matkusti Krimistä Pietariin. Autojen tekninen kunto oli erinomainen, ne toimivat 10 vuotta ilman onnettomuuksia. Rikkomalla tuon ajan rautatielainsäädäntöä, joka rajoitti matkustajajunan akselien lukumäärän 42: een, keisarillisessa junassa, joka koostui 15 autosta, oli 64 akselia. Junan paino oli tavarajunalle vahvistetuissa rajoissa, mutta liikenopeus vastasi pikajunaa. Junaa ajoi kaksi höyryveturia ja nopeus oli noin 68 km / h. Tällaisissa olosuhteissa 10 vaunua suistui radalta. Lisäksi polku törmäyspaikalla kulki pitkin korkeaa pengerrystä (noin 5 syliä).

Silminnäkijöiden mukaan voimakas isku heitti kaikki junassa olevat istuimiltaan. Ensimmäisen työntymisen jälkeen kuului kauhea halkeama, sitten toinen työntö, jopa voimakkaampi kuin ensimmäinen, ja kolmannen, hiljaisen työn jälkeen juna pysähtyi.

Törmäyksen seuraukset

Kauhea kuva tuhosta ilmestyi onnettomuudesta selvinneiden silmien eteen. Kaikki ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä ja näkivät pian kuninkaan ja hänen perheensä terveinä. Vaunu keisarillisen ruokasalin kanssa, jossa Aleksanteri III ja hänen vaimonsa Maria Feodorovna lapsineen ja seurueineen olivat, tuhoutui täysin: ilman pyöriä, litistetyillä ja tuhoutuneilla seinillä se laskeutui penkereen vasemmalle puolelle; sen katto oli osittain alemmalla rungolla. Ensimmäinen impulssi kaatoi kaikki lattialle, ja kun tuhoamisen jälkeen lattia putosi läpi ja vain yksi runko jäi jäljelle, kaikki olivat katon alla. Sanotaan, että Aleksanteri III, jolla oli huomattava voima, piti vaunun kattoa harteillaan, kun perhe ja muut uhrit nousivat ulos hylkystä.

Maalla ja roskilla siroteltu keisari, keisarinna, tsarevitš Nikolai Aleksandrovitš - tuleva Venäjän keisari Nikolai II, suuriruhtinas Georgy Aleksandrovitš, suurherttuatar Ksenia Aleksandrovna, sviitin henkilöt, jotka kutsuttiin aamiaiseksi, nousivat vaunun alta. Suurin osa tämän vaunun matkustajista pakeni pienillä mustelmilla, hankauksilla ja naarmuilla, lukuun ottamatta Sheremetevin adjutanttia, jonka sormi oli särkynyt.

Koko junassa, joka koostui 15 autosta, vain viisi selvisi hengissä, ja Westinghousen automaattiset jarrut pysähtyivät. Molemmat veturit pysyivät myös ehjinä. Auto, jossa hovimiehet ja ruokakomero -palvelija olivat, tuhoutui täysin, kaikki siinä olleet kuolivat ja löydettiin epämuodostuneina - 13 silvottua ruumista nostettiin penkereen vasemmalta puolelta tämän auton jäännöksistä. Onnettomuushetkellä vain suurherttuatar Olga Aleksandrovna oli tsaarin lasten vaunussa, heitettiin lastenhoitajan kanssa penkereelle, ja nuori suuriruhtinas Mihail Aleksandrovitš, jonka sotilas otti hylkystä itse suvereeni.

Seurausten poistaminen

Sana keisarillisesta junaonnettomuudesta levisi nopeasti linjan läpi ja apu ryntäsi joka suunnasta. Aleksanteri III määräsi henkilökohtaisesti haavoittuneiden toipumisen autojen hylkyistä. Keisarinna ja lääketieteellinen henkilökunta kiertelivät haavoittuneita, auttoivat heitä kaikin mahdollisin tavoin yrittäen lievittää sairaiden kärsimystä huolimatta siitä, että hänellä itsellään oli käsi kyynärpään yläpuolella ja hän jätettiin yhdeksi mekkoksi. Kuningattaren olkapäille heitettiin upseerin takki, jossa hän antoi apua.

Turmassa loukkaantui 68 ihmistä, joista 21 kuoli. Vasta hämärässä, kun kaikki kuolleet tunnistettiin ja yksikään haavoittunut ei jäänyt ilman apua, kuninkaallinen perhe nousi tänne saapuneeseen toiseen kuninkaalliseen junaan (sviittiin), joka lähti Lozovayan asemalle, jossa ensimmäinen kiitospäivän rukouspalvelu pidettiin yöllä kuninkaan ja hänen perheensä ihmeellisestä vapautumisesta kuolettavasta vaarasta. Sitten keisarillinen juna lähti Harkoviin matkustaakseen edelleen Pietariin.

Syiden tutkiminen

Tsaarin tietämyksellä Borkin katastrofin syiden selvittäminen annettiin senaatin rikoskassaatio -osaston syyttäjän A. F. Konin tehtäväksi. Pääversio oli junaonnettomuus useiden teknisten tekijöiden seurauksena: huono radan kunto ja lisääntynyt junan nopeus.

Välittömästi onnettomuuden jälkeen rautateiden ylitarkastaja, paroni Shernval, joka matkusti tsaarin junalla ja mursi jalkansa onnettomuudessa, kutsui paikalle Lounaisrautatie-yhdistyksen johtajan S. Yu. Witte ja Viktor Kirpichev , Harkovan ammattikorkeakoulun johtaja, johtamaan tutkimusta paikan päällä. Myöhemmin Pietarissa heidän kanssaan liittyi edellä mainittu Anatoly Koni.

Edellisinä vuosina Witte oli säännöllisesti ohjannut keisarillista rautatieliikennettä ja oli tsaarin hyvin tuntema. Witte väitti varoittaneensa hallitusta aiemmin junan asettelun puutteista, erityisesti höyryvetureiden ja viallisten sedan -autojen käytöstä. Kolme tutkijaa ei tunnistanut onnettomuuden välitöntä syytä. Witte väitti, että tämä johtui ylinopeudesta, joka vapautti rautatiehallinnon vastuusta; Kirpichev syytti mätäneitä puisia ratapölkkyjä, kun taas Koni siirsi syytöksen rautatiehallinnolle, joka vapautti hallituksen virkamiehet vastuusta. Erityisesti Witte liikkui virkamiesten syytöksen ja viestintäministeri Konstantin Posietin erottamisen välillä. Lopulta Alexander päätti lopettaa asian hiljaa, antoi Shervalin ja Posietin erota ja nimitti Witten keisarillisten rautateiden johtajaksi. Witte -ponnisteluista huolimatta rautatiehallinto ei jäänyt yleisön huomaamatta. Kursk-Harkov-linjan rakentamisen urakoitsijaa Samuil Polyakovia, joka kuoli kaksi kuukautta ennen onnettomuutta, syytettiin postuumisti rautateiden rakentamisen huonosta laadusta. Erityisesti yleisö "luokitteli" hänet huonolaatuiseksi painolastiksi sorareiden alle, mikä ei voinut vaimentaa tärinää.

Tämän seurauksena rautaministeri amiraali K.N.Posiet, rautateiden päätarkastaja paroni K.G.Shernval, keisarillisten junien tarkastaja paroni A.F.Taube, Kursk-Harkova-Azov -rautatieinsinööri VA Kovanko ja joukko muita henkilöitä .

Toinen versio tapahtumista esitettiin V. A. Sukhomlinovin ja M. A. Tauben (keisarillisten junien tarkastajan pojan) muistelmissa. Hänen mukaansa onnettomuuden aiheutti pommi, jonka istutti keisarillisen junan apukokki, joka liittyi vallankumouksellisiin järjestöihin. Kun hän oli istuttanut aikapommin ruokailuautoon ja laskenut räjähdyshetken kuninkaallisen perheen aamiaiseksi, hän nousi junasta pysähdyksessä ennen räjähdystä ja pakeni ulkomaille.

Tapahtuman muisti

Temppeli ja kappeli

Pikkuhiljaa, nimeltään Spaso-Svyatogorsk, perustettiin pian onnettomuuspaikalle. Juuri siellä, muutaman syvyyden päässä pengerrystä, rakennettiin temppeli Kristuksen, Vapahtajan, kirkkaimman muutoksen nimeen. Projektin on laatinut arkkitehti R. R. Marfeld.

Temppelin juhlallinen asettaminen Borkin onnettomuuspaikalle tapahtui 21. toukokuuta 1891 keisarinna Maria Feodorovnan läsnä ollessa, joka oli menossa etelään tyttärensä Xenian ja suurherttuakuntien kanssa.

Penkereen korkein kohta, melkein rautatien sängyssä, jossa suurherttuakärry seisoi onnettomuuden aikana ja josta suurherttuatar Olga heitettiin vahingoittumattomana, merkittiin neljällä lipulla. Penkereiden juurelle, jonne keisarillinen perhe astui, syntyessään vahingoittumattomana ruokailuauton hylkystä, pystytettiin puinen risti, jossa oli Vapahtajan kuva, jota ei tehty käsin. Täällä pystytettiin luolakappeli. Paikkaan, jossa keisarinna ja lapset hoitivat sairaita, Kursk-Harkova-Azov-rautatiehallinto asetti neliön, joka sijaitsi siten temppelin ja kappelin välissä.

... M (ja) l (o) Sinun henkesi, G (o) s (po) di, ovat täynnä kohtalomme ydintä: et rikoksellasi loit meille, synnistäsi alensit meitä . Ennen kaikkea hän yllätti meidät sinun (ja) l (o) sinun kanssamme päivänä, jona hän, kun toiveemme vähässä ajassa, näytti meille voideltu suvereenisi, hurskaimman suvereenin keisarimme ALEXANDER ALEXANDROVICHin pelastuksen, joka säilytti ihmeellisesti suvereeninsa MARIA FEODOROVNAN ja kaikki heidän lapsensa kuolevaisten porteissa. H (s) älä kumartu (e) sydämestämme ja polvistamme sinun edessäsi, Vl (a) d (s) vatsaan ja kuolemaan, tunnustamalla sanoinkuvaamattomat minä (ja) l (o) s (e) rdie. Anna meille, G (o) s (po) di, muisto tästä kauheasta vierailustasi on luja ja lakkaamaton itsessäsi, ota sukupolvelta toiselle ja älä jätä minua (ja) l (o) kantaasi meiltä. .

Suuren isänmaallisen sodan aikana temppeli räjäytettiin ja kappeli vaurioitui. Rakennus seisoi ilman kupolia yli 50 vuotta. 2000 -luvun alussa kappeli kunnostettiin rautatiehenkilöiden avustuksella. Eteläisen rautatien palvelut, hyväntekeväisyysjärjestö Dobro ja erilaiset rakennusorganisaatiot osallistuivat restaurointiin.

Neuvostoliiton aikoina Taranovkan ja Borkin asemien välisen rautatien pysäytyslavaa kutsuttiin Pervomajskajaksi (kuten lähellä oleva kylä), ja se oli vähän tunnettu kenellekään muulle kuin paikallisille asukkaille. Alkuperäinen nimi "Spasov skete" - täällä tapahtuneen tapahtuman kunniaksi - on nyt palautettu.

Muut muistomerkit

Kharkovin kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen muiston säilyttämiseksi perustettiin keisari Aleksanteri III: n Harkovin kaupallinen koulu, valettiin hopeinen kello Harkovin ilmestyksen kirkolle, luotiin useita hyväntekeväisyyslaitoksia ja apurahoja perustettiin.

Borkin asemalla avattiin rautatiehenkilöstölle kelpaamaton talo, joka on nimetty keisarin mukaan. 17. lokakuuta 1909 punaisen graniittijalustan päälle paljastettiin Aleksanteri III: n rintakuva. Rahat rintakuvaan lahjoittivat rautatiehenkilöt. Vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen tsaarin rintakuva pudotettiin, jalusta, jossa oli vaurioitunut pronssinen reljefi, säilyi.

Lisäksi tsaarin suojeluspyhimyksen, prinssi Aleksanteri Nevskin kappeleita ja kirkkoja alettiin rakentaa kaikkialla Venäjällä, mukaan lukien Aleksanteri Nevskin katedraali Revelissä (nykyään EPT: n kansanedustajan Tallinnan hiippakunnan katedraali) ja Aleksanteri Nevskin katedraali Tsaritsynissa. (purettiin vuonna 1936).

Aluekaupungin Aleksandrovskin (nykyinen Zaporožje) lähistöllä Schönwiesen menniittikylän omistajien siirtämillä mailla rautateiden esimiesten ja työntekijöiden keräämillä rahoilla rakennettiin vuonna 1893 kirkko Nicholas (vihittiin 15. toukokuuta). Sisäänkäyntiportille asetettiin kirjoitus: "17.10.1888 kunniaksi" Se tuhoutui yhdessä toisen suuren, keskeneräisen kirkon kanssa vuonna 1930 (1932?). Sitä kutsutaan yleisesti "Nikolaevin rautatiekirkoksi etelässä" [ ] .

Kamera-kasakka Sidorovin hauta

Volkovskoje -ortodoksisessa hautausmaassa on säilytetty yhden junaturman aikana kuolleen alemman joukon hautausmaa: kasakaskammio Tikhon Yegorovich Sidorov. Hän oli keisarinna Maria Feodorovnan henkilökohtaisessa vartiossa hänen saapuessaan Venäjälle vuonna 1866 (silloin Maria Feodorovna oli edelleen perillisen kruununprinssin morsian) ja kuoli tehtävässä keisarillisen junan törmäyksen aikana. Keisarinnaisen määräyksestä hänen ruumiinsa kuljetettiin Pietariin ja haudattiin Volkovskin ortodoksiselle hautausmaalle, Glazunovsky mostkiin (nykyinen Glazunovskajan polku). Haudan päällä oleva katos ja koristelu (kuvakkeet, hopeaseppeleet, muistomerkit muiden onnettomuuden uhrien nimillä, ruokailuvälineet jne.) Varastettiin 1920- ja 1930 -luvuilla hautausmaan yleisen ryöstön aikana.

Muistomerkki Aleksanteri III: lle

2. marraskuuta 2013 Aleksanteri III: n muistomerkki paljastettiin Spasov Skeet -asemalla Zmievskin alueella. Tapahtuma ajoittui samaan aikaan Romanov -dynastian 400 -vuotispäivän ja kuninkaallisen perheen pelastuksen 125 -vuotispäivän kanssa.

17. lokakuuta 1888, kreetalaisen munkkimartteri Andreaksen muistopäivänä, kello 14.14 lähellä Borkin asemaa lähellä Harkovia keisarillinen juna kaatui, jossa oli koko elokuun perhe ja mukana oleva seurakunta ja palvelijoita. Tapahtui tapahtuma, jota voidaan kutsua yhtä traagiseksi ja ihmeelliseksi: Aleksanteri III ja koko hänen perheensä selvisivät hengissä, vaikka juna ja auto, jossa he olivat, olivat kauhistuttavia.

Koko junassa, joka koostui 15 autosta, vain viisi jäi henkiin - kaksi ensimmäistä vaunua välittömästi höyryveturin jälkeen ja kolme takavaunua, jotka Westinghousen automaattiset jarrut pysäyttivät. Myös kaksi höyryveturia pysyi vahingoittumattomina. Rautatieministerin auto lähti ensimmäisenä kiskoilta, siitä oli jäljellä vain sirpaleita. Ministeri Konstantin Nikolajevitš Posiet itse oli tuolloin ruokailuautossa keisari Aleksanteri III: n kutsumana. Auto, jossa hovimiehet ja ruokakomero -palvelija olivat, tuhoutui täysin, ja kaikki siinä olleet kuolivat paikan päällä: 13 silvottua ruumista löydettiin penkereen vasemmalta puolelta tämän auton sirujen ja pienten jäännösten joukosta.

Junaonnettomuuden aikaan Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa oli ruokailuvaunussa. Suuri, raskas ja pitkä, tämä vaunu oli asennettu pyörillä varustettuihin kärryihin. Iskuissa kärryt putosivat. Sama isku rikkoi auton poikittaiset seinät, ja sivureunat halkeilivat ja katto alkoi kaatua matkustajille. Kennojen ovella seisovat jalkamiehet saivat surmansa, loput matkustajat pelastuivat vain siitä, että katto kaatuttuaan toinen pää lepää vaunujen pyramidia vasten. Muodostui kolmion muotoinen tila, johon kuninkaallinen perhe päätyi. Hänen perässään olleet autot, jotka saattoivat lopulta litistää sedan -auton, käännettiin radan poikki, mikä pelasti ruokailuauton täydelliseltä tuhoutumiselta.

Näin suurherttuatar Olga Aleksandrovna kuvasi myöhemmin itse katastrofia ilmeisesti sukulaisten tarinoista: ”Vanha hovimestari, jonka nimi oli Lev, toi vanukasta. Yhtäkkiä juna keinui jyrkästi ja sitten taas. Kaikki putosivat lattialle. Sekuntia tai kaksi myöhemmin sotavaunu repesi auki kuin tinapurkki. Raskas rautakatto romahti alas ja puuttui muutaman tuuman matkustajien päistä. He kaikki makasivat paksulla matolla kankaalla: räjähdys katkaisi auton pyörät ja lattian. Keisari ryntäsi ensimmäisenä ulos romahtaneen katon alta. Sen jälkeen hän nosti hänet ylös ja antoi vaimonsa, lapsensa ja muut matkustajansa nousta silvotusta vaunusta. " Maan ja roskien hajallaan oleva keisarinna, tsarevitšin perillinen Nikolai Aleksandrovitš - tuleva Venäjän viimeinen keisari Nikolai II, suuriruhtinas Georgy Aleksandrovitš, suurherttuatar Xenia Aleksandrovna ja heidän kanssaan seurakunnan kasvot, jotka kutsuttiin aamiaiseksi, nousi katon alta. Suurin osa tämän vaunun ihmisistä nousi pienillä mustelmilla, hankauksilla ja naarmuilla, lukuun ottamatta adjutanttisiipiä Sheremetevia, jonka sormi murskattiin.

Sana keisarillisesta junaonnettomuudesta levisi nopeasti linjan läpi ja apu ryntäsi joka suunnasta. Aleksanteri III, huolimatta kauheasta säästä (sataa pakkasta) ja kauheasta lumisateesta, määräsi haavoittuneiden poistamisen haaksirikkoutuneiden autojen hylkyistä. Keisarinna kierteli uhrien lääkintähenkilöstön kanssa ja antoi heille apua kaikin mahdollisin keinoin lievittääkseen heidän kärsimystään huolimatta siitä, että hänellä itsellään oli käsi kyynärpään yläpuolella. Maria Feodorovna käytti siteisiin kaikkea sopivaa henkilökohtaisista matkatavaroistaan ​​ja jopa alusvaatteita, jotka pysyivät yhdessä mekossa. Kuningattaren olkapäille heitettiin upseerin takki, jossa hän auttoi haavoittuneita. Pian apujuna saapui Harkovista. Mutta ei keisari eikä keisarinna, vaikka he olivat hyvin väsyneitä, eivät halunneet istua siinä.

Jo hämärässä, kun kaikki kuolleet tunnistettiin ja poistettiin kunnolla ja kaikki haavoittuneet saivat ensiapua ja heidät lähetettiin ambulanssilla Harkoviin, kuninkaallinen perhe nousi tänne saapuneeseen toiseen kuninkaalliseen junaan (sviittiin) ja lähti takaisin Lozovajan asema. Heti yöllä, itse asemalla, kolmannen luokan salissa, pidettiin ensimmäinen kiitosrukous kuninkaan ja hänen perheensä ihmeellisestä vapautumisesta kuolettavasta vaarasta. Myöhemmin keisari Aleksanteri III kirjoitti tästä: ”Mitä Herra halusi johdattaa meidät läpi, mitä koettelemuksia, moraalisia kidutuksia, pelkoa, kaipausta, kauheaa surua ja lopulta iloa ja kiitosta Luojalle pelastamaan kaikki sydämelleni rakkaat, pelastan koko perheeni pienestä suureen! Tämä päivä ei koskaan katoa muististamme. Hän oli liian kauhea ja liian ihana, koska Kristus halusi todistaa koko Venäjälle tekevänsä edelleen ihmeitä ja pelastaa ne, jotka uskovat häneen ja hänen suureen armoonsa, ilmeiseltä tuholta. "

19. lokakuuta kello 10 tuntia 20 minuuttia keisari saapui Harkoviin. Kadut oli koristeltu lipuilla ja kirjaimellisesti täynnä iloisia Harkovan kansalaisia, jotka tervehtivät keisaria ja hänen elokuun perhettä. "Väestö iloitsi positiivisesti nähdessään hallitsijan vahingoittumattomana", sanomalehdet kirjoittivat keisarillisen perheen tapaamisesta Harkovissa. Aleksanteri III seurasi asemalta sairaaloihin, joissa haavoittuneet majoitettiin. Huudot "Hurraa!" ja ”pelasta, Herra, sinun kansasi” ei lakannut koko suvereenin matkan ajan. 11 tuntia 34 minuuttia keisarillinen juna lähti Harkovista.

Keisarin reitti muutettiin, ja hän meni pidemmälle ei Vitebskiin, kuten aiemmin oli tarkoitus, vaan Moskovaan - kumartamaan Jumalan äidin Iveronin kuvaketta ja rukoilemaan Kremlin katedraaleissa.

Tätä kokousta on vaikea kuvata: kadut oli koristeltu lipuilla ja matoilla, joukot ja oppilaitosten opiskelijat, kadetit ja opiskelijat olivat rivissä matkan varrella. Innostuneet ihmiset ja papit tervehtivät selviytyjiä bannereilla, risteillä ja kuvakkeilla. Kaikkialla keisarille annettiin puheita, esitettiin osoitteita, kuvakkeita; orkesterit soittivat kansallislaulun. Kaikkien silmissä oli aidon ilon kyyneleitä. Hallitsijan vaunut kulkivat hitaasti innostuneiden kansalaisten joukon läpi Varshavskyn rautatieasemalta Izmailovskin ja Voznesenskin kaduilla, Bolšaja Morskaja -kadun varrella, Nevskiä pitkin. Kazanin temppelissä keisari tapasi metropoliitti Isidorin (Nikolsky; † 1892) sekä arkkipiispat Leontyn (Lebedinsky; † 1893) ja Nikanorin (Brovkovich; † 1890), jotka olivat tuolloin pääkaupungissa. Kaikki venäläiset sydämet sulautuivat yhteen yhteiseen rukoukseen: "Jumala varjelkoon tsaaria."

Uutinen kauhistuttavasta onnettomuudesta ja ihmeellisestä pelastuksesta levisi kaikkiin maamme kulmiin ja ympäri maailmaa. Moskovan metropoliitti palveli 18. lokakuuta kiitospäivää Moskovan Dormition -katedraalissa. Rukouksia pidettiin koko imperiumissa Puolasta Kamtšatkaan. Myöhemmin Pyhä synodi tunnusti siunauksesta, joka perustettiin 17. lokakuuta keisarin ja hänen elokuun perheensä elämän ihmeellisen pelastuksen muistoksi, kirkon juhla jumalallisen liturgian jumalallisella palveluksella ja sen jälkeen polvistuva rukous palvelu.

Sanomalehdet olivat täynnä otsikoita "Jumala on kanssamme", "Me ylistämme sinua, Jumala!", Mutta kirkon julkaisut vastasivat erityisesti hämmästyttävään tapahtumaan. ”Elokuun perhettä uhkaava vaara iski koko Venäjää kauhulla, ja ihmeellinen vapautuminen vaarasta täytti hänet rajattomalla kiitollisuudella taivaallista Isää kohtaan. Koko lehdistö tunnusti huomattavan yksimielisesti Jumalan armon ihmeen siinä, että hän vapautui vaarasta keisarillisen junan törmäyksen aikana, kaikki maalliset sanomalehdet olivat tältä osin täysin samaa mieltä hengellisten kanssa ... Mitä merkkejä uskosta meidän epäuskon aikakaudella? ! Vain Herran oikea käsi voi tehdä tämän! " - totesi Pietarin teologisen akatemian rehtorin, hänen armonsa Anthony (Vadkovsky; † 1912) julkaistussa puheessa. Sanomalehdet kirjoittivat: "Koko Venäjän maa oli täynnä animaatiota ja riemua reunasta reunaan, kun sen kautta levisi uutinen, että hänen tsaarinsa oli elossa, että hän oli noussut terveenä, ikäänkuin haudasta, kauhean alta kasa raunioita. " Ranskalainen sanomalehti "Echo" kirjoitti tästä tapahtumasta: "Herra pelasti hänet! Tämä itku puhkesi sadan miljoonan slaavilaisen rintakehästä kuullessaan tsaari Aleksanterin ihmeellisestä vapautumisesta kuolemasta ... Herra pelasti hänet, koska hän on hänen valitsemansa ... Koko Ranska on suuren venäläisen kansan iloinen . Viimeisessä mökissämme Venäjän keisaria rakastetaan ja kunnioitetaan ... ei ole yhtäkään ranskalaista isänmaallista, joka ei sanoisi Aleksanteri II: n ja Aleksanteri III: n nimeä kiitollisena ja kunnioittavasti. " Lähes kaikki sanomalehdet julkaisivat korkeimman manifestin 23. lokakuuta 1888, jossa keisari ilmaisi kiitollisuutensa Jumalalle hänen armostaan ​​häntä ja kaikkia Venäjän valtion ihmisiä kohtaan.

Nykyään meidän on vaikea kuvitella tunteita, joita ihmiset kokivat kuninkaitaan kohtaan. Ja tuo kunnioittava ilo, joka valtasi miljoonia ihmisiä tapahtuman jälkeen, jota ihmiset eivät voineet pitää muuten kuin Herran ihmeenä. Kaikkialla ihmiset yrittivät ikuistaa upean tapahtuman rakentamalla muistomerkkejä, kappeleita, kirjoittamalla kuvakkeita, heittämällä kelloja.

Harkovissa, kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen muistoksi, perustettiin keisari Aleksanteri III: n kaupallinen koulu. Harkovin hiippakunnan papit päättivät jatkaa tätä tapahtumaa heittämällä ennennäkemättömän kellon puhtaasta hopeasta, joka painaa 10 kiloa Ilmoituskirkolle (nykyään kaupungin katedraali). Hopeakello valettiin 5. kesäkuuta 1890 Harkovin tehtaalla P.P. Ryzhov, ja 14. lokakuuta 1890 he juhlivat ja juhlivat juhlallisesti katedraalin kellotornin ensimmäisessä kerroksessa hänelle erityisesti tehdyssä kappelissa. Tsaarin kello soi joka päivä kello 13 iltapäivällä. Hopeasta muistokellosta on tullut Harkovin maamerkki.

Pietarin uskonnollisen ja moraalikasvatuksen edistämisyhdistys on olemassaolonsa kymmenvuotispäivään mennessä rakentanut oman kirkkonsa, joka on omistettu myös Borkin kuninkaallisen perheen pelastuksen muistolle. Kirkon paikan osti kauppias Evgraf Fedorovich Balyasov, joka myös lahjoitti 150 tuhatta ruplaa rakentamiseen. Pyhän Kolminaisuuden kirkko rakennettiin 1600 -luvun Moskovan tyyliin N.N. Nikonovilla oli kolme rajaa: pääkappeli, kappeli ikoni "Tyydytä suruni" kunniaksi ja Kaikkien pyhien kappeli. Viimeinen kappeli vihittiin 12. kesäkuuta 1894.

Kuninkaallisen perheen pelastuksen muistoksi Pietarin vanhan Athos -pihan kirkko rakennettiin myös lähellä Borkin asemaa. Temppeli Pyhän Neitsyt Marian ilmestyksen kunniaksi rakennettiin myös arkkitehti N.N. Nikonov. 8. syyskuuta 1889 metropoliitti Isidore (Nikolsky; † 1892) suoritti kirkon peruskiven rituaalin ja 22. joulukuuta 1892 metropoliitti Pallady (Raev; † 1898) pyhitti kolmen alttarin temppelin.

Pietarin tehtaan työntekijät rakensivat kirkon Kreetan munkki -marttyyri Andreaksen nimeen, jonka muisto laski kuninkaallisen perheen pelastuspäivänä, "paperiseteleiden valmistamista" varten tapahtuman muistoksi. 1888. Akateemikko K.Ya. Mayevsky suunnitteli temppelin hallintorakennuksen kolmannessa kerroksessa, kruunattiin kupolilla ja kellotapulilla sisäänkäynnin yläpuolella. Kirkon vihittiin 18. lokakuuta 1892 Viipurin piispa Anthony (Vadkovsky), johon osallistui pyhä vanhurskas isä Johannes Kronstadt, ja sen ensimmäinen rehtori vuoteen 1913 asti oli tuleva uusi marttyyri, isä filosofi Ornatsky (+ 1918). Ulkona, sisäänkäynnin yläpuolella, kopio akateemikko I.K. Makarov, joka kuvaa Borkin onnettomuutta.

Kuninkaallisen perheen onnellisen pelastuksen kunniaksi Jekaterinodarissa päätettiin rakentaa majesteettinen seitsemän alttarin katedraali. Kaupunginvaltuuston salissa oli esillä temppelin suuri kipsimalli (jonka on suunnitellut kaupunginarkkitehti I.K.Malgerba), joka on suunniteltu antamaan käsitys tulevan katedraalin kauneudesta ja loistosta. Päävaltaistuin oli omistettu pyhälle suurelle marttyyrille Katariinalle, ja loput nimettiin elokuun perheen pyhien jäsenten nimiin: Maria, Nikolai, George, Michael, Xenia ja Olga. Sunnuntaina 23. huhtikuuta 1900 Aleksanteri Nevskin katedraalissa pidetyn liturgian lopussa kulkue tehtiin uuden kirkon asennuspaikalle, jonka rakentamiseksi Stavropolin ja Jekaterinodarin arkkipiispan arkkipiispa siunaa Agafodor vastaanotettiin (Preobrazhensky; † 1919). Maakunnan suurimman katedraalin rakentaminen, johon mahtuu 4000 ihmistä, valmistui vasta vuonna 1914. Taiteilija I.E. Izhakevich, joka kuului Kiovan uskonnollisten maalareiden yhdistykseen. Katariinan katedraali on nykyään yksi Kubanin merkittävimmistä arkkitehtonisista ja historiallisista rakenteista.

Vuonna 1895, Krimillä, maanalaista kirkkoa vastapäätä Pyhän Martinin tunnustajan nimessä Pyhän Klemensin Inkerman -luostarissa, rakennettiin pieni maakirkko suuren marttyyrin Panteleimonin nimeen, joka oli myös omistettu Aleksanteri III: n perhe juna -onnettomuudessa 17. lokakuuta 1888 Borkin asemalla, kuten kirjoitus temppelin orkesteriin osoittaa. Temppeli rakennettiin myöhäisen bysanttilaisen kirkkoarkkitehtuurin tyyliin, ja kauniin ikonostaasin teki kuuluisa ikonimaalari V.D. Fartusov. Temppelin alttariosa on kaiverrettu kallioon.

Tämän ihmeellisen pelastuksen muistoksi Smolenskin maakunnan Rovelskin alueella sijaitsevan Korsikan kylän talonpojat pystyttivät kivisen kolmen alttarin kirkon, jonka kolmas sivualttari oli omistettu Aleksanteri III: n taivaalliselle suojelijalle, prinssi Aleksanteri Nevskiille. . Keisarille lähetettiin puhe hänen halustaan ​​rakentaa tämä temppeli. Kuningas kirjoitti siihen: "Kiitos." Tällainen suvereenin huomio sai seurakunnan jäsenet aloittamaan työn mahdollisimman pian. Rahat lahjoittivat maanomistaja V.V.Rimsky-Korsakov (säveltäjän setä), Tsarevich Nikolai Aleksandrovich ja Smolenskin kuvernööri Sosnovsky. Vuonna 1894 kirkko rapattiin sisältä, asetettiin mosaiikkilattiat ja vuosina 1895-1896 asennettiin ikonostaasi, tehtiin kuisti ja kellariin asennettiin lämmityskattila, joka tuolloin oli harvinaisuus. kylälle, mutta jopa kaupungille.

Muistoksi junakatastrofista 17. lokakuuta 1888 Novocherkasskissa, temppeli rakennettiin Kolodeznaja -aukiolle (nykyään Majakovskin ja Oktjabrskajan katujen risteykseen) Pyhän Yrjö Voittajan kunniaksi - keisari Aleksanterin kolmannen pojan taivaallinen suojelija III. Rakennuksen aloittajat olivat tämän kaupungin osan asukkaat, jotka perustivat erityiskomitean ja keräsivät Donskoyn arkkipiispan siunauksella lahjoituksia useita vuosia. Arkkitehti V.N. Kulikov laati projektin ja otti malliksi Nizhne-Chirskayan kylän kirkon. Kirkko rakennettiin venäläiseen tyyliin; kellotorni sijasta siihen rakennettiin alkuperäinen kellotapuli. Temppelin vihkiminen tapahtui 18. lokakuuta 1898. Tämä temppeli on säilynyt tähän päivään asti, se on pieni ja erittäin viihtyisä, ja siihen mahtuu 400 ihmistä.

Mikä aiheutti junaonnettomuuden? Katastrofipaikalle kutsuttiin välittömästi asiantuntijoita, joista tärkeimmät olivat Lounaisrautatien operatiivinen johtaja Sergei Yulievich Witte ja Harkovan teknillisen instituutin johtaja, mekaniikan ja rautatierakentamisen professori Viktor Lvovich Kirpichev. Heidän johtopäätöksensä erosivat: Witte vaati jo ilmaisuaan näkemystä: onnettomuuden syy oli veturin nopeuden liiallinen ylittäminen; Kirpichev uskoi, että tärkein syy oli rautatien epätyydyttävä kunto. Miksi Sergei Yulievich, jonka pitäisi näyttää olevan vastuussa keisarillisen junan onnettomuudesta, koska tämä osa oli hänen toimivaltaansa, osallistui tutkimukseen?

Lounaisrautatien operatiivinen johtaja S.Yu. Vuonna 1888 Witte varoitti ensin kirjallisesti laskelmineen, että raskaan höyryveturin niin suurta nopeutta ei voida hyväksyä. Myöhemmin, suullisesti, keisarin läsnä ollessa, hän toisti vaatimuksensa keisarikunnan nopeuden vähentämisestä ja vähensi vastuuta, jos tätä vaatimusta ei täytetty.

On edelleen mysteeri, miksi Sergei Yulievich Witte'n argumentit osoittautuivat vahvemmiksi kuin professori, oppikirjan "Materiaalinkestävyys" kirjoittaja Viktor Lvovich Kirpichev, joka väitti, että junaonnettomuuden syy oli epätyydyttävä tila raita. Muistelmissaan Sergiy Yulievich pohtii tätä asiaa ja puhuu väitteitään professori Kirpichevin versiota vastaan: ratapölkyt ovat mätäneitä vain pintakerroksessa, eikä kiskon kiinnityspisteitä ratapölkkeihin, koska heikoimmassa paikassa, tuhottu . Silloin käytetyt laskentakaavat eivät sisältäneet ratapölkkyjen materiaalin fysikaalis -kemiallisia parametrejä ollenkaan; niiden soveltuvuuden arviointi oli visuaalista. Puisia ratapölkkejä jne. Koskevia sallittuja vikoja (vikoja) koskevia tiukkoja standardeja ei ole kehitetty. kahdesta tekijästä: ylinopeus ja itse rautatien vika tällä osuudella. Tutkimus seurasi alusta alkaen sitä tietä, jonka tuleva ministeri ja kreivi Sergei Yulievich Witte huomautti harkiten.

Tämän seurauksena asiantuntijalautakunta, joka työskenteli onnettomuuspaikalla, katsoi, että junaonnettomuuden syy oli ensimmäisen höyryveturin sivuttaisheilahduksen aiheuttaman radan liittyminen. Jälkimmäinen oli seurausta merkittävästä nopeudesta, joka ei vastannut veturin tyyppiä, ja joka kasvoi alamäkeen. Lisäksi veturibrigaadi ei ryhtynyt erityisiin toimenpiteisiin, jotka olivat tarpeen huomattavan painavan junan sujuvalle ja rauhalliselle laskeutumiselle, joka koostui eri painoisista autoista ja oli teknisesti väärin sijoitettu (raskaat autot sijoitettiin junan keskelle kevyiden välillä ).

Osa tästä radasta rakennettiin ja kuului rautatiepohjalaiselle Samuil Solomonovich Polyakoville, joka kuoli kuusi kuukautta ennen näitä tapahtumia, ja hänen poikansa Daniil Samuilovich, joka tuli perintöön, pysyivät ikään kuin sivussa. Valituksia Polyakovia vastaan ​​kirjoitettiin jatkuvasti: jopa Harkovan kaupungin maakunnallisen Zemsky-kokouksen 20. helmikuuta 1874 pitämällä asetuksella ruhtinas Shcherbatovin johtama komissio lähetettiin vetoamaan hallitukseen tutkimaan Kurskin ja Harkovin mellakoita. Azovin rautatieosa. Komissio järjestettiin toistuvasti vahvistamaan kaikki kuvatut väärinkäytökset. Valitettavasti toimenpiteet, jotka toteutettiin aatelista, luottamusmiestä ja kuuluisaa suojelijaa S.S. Polyakov, eivät olleet tiukat, ja mätä ratapölkyt korvattiin yhä vähemmän mätäneillä, rautatiehenkilöt saivat niukat palkat ja työntekijät, jotka yrittivät puhua radan hätätilasta, erotettiin.

Junaonnettomuuden tutkintaa johti tunnettu asianajaja, pääsyyttäjä Anatoly Fedorovich Koni. Muutamaa päivää myöhemmin rautateiden ministeri Konstantin Nikolaevich Posiet erosi, muut rautatieministeriön työntekijät erotettiin tehtävistään, ja Sergiy Yulievich Witte, joka neuvotteli hieman palkastaan ​​keisarin kanssa, tuli lujasti lähipiiriinsä.

Keisarin ja hänen elokuun perheensä pelastus kauheassa juna -onnettomuudessa ravisteli koko Venäjää yhdellä isänmaallisella ja uskonnollisella impulssilla, mutta samat tapahtumat johtivat nousemiseen valtiovallan korkeuksiin Witte, ja hänen kanssaan monet muut, ei ravistellen rautateitä kauemmin, mutta Venäjän valtion ...

Witte ei pitänyt lainkaan valtiomiehistä, jotka yrittivät vahvistaa Venäjän perinteistä hallintojärjestelmää; hänelle he olivat konservatiivisia ja taantumuksellisia. Myöhemmin kreivi Aleksei Pavlovitš Ignatjevin murhasta hän sanoo: ”Luettelosta henkilöistä, jotka anarkisti-vallankumouksellinen puolue on murhannut vuodesta 1905, näiden murhien täydellinen merkitys on selvästi nähtävissä siinä mielessä, että ne poistettiin ne henkilöt, jotka todellakin olivat kaikkein haitallisimpia taantumuksellisia. " Sergiy Yulievich kuvailee kuuluisaa serkkuaan, kuuluisaa teosofia ja spiritualistia Elena Petrovna Blavatskyä, humoristisesti huomauttamalla: osa, rouva Blavatskyn asettuva henki tuli esiin hänen maallisen elämänsä aikana. " Witte itse piti itseään ortodoksisen kirkon kannattajana, mutta mikä henki ohjasi häntä itseään, niin kaukana Venäjän kansan ortodoksisesta hengellisyydestä ja Venäjän valtiosta?

Vuonna 1913 Venäjä juhli loistavaa päivämäärää - Romanovin talon 300 -vuotispäivää. Tämä oli luultavasti yksi viimeisistä keisarin ja Romanovien dynastian rakkauden ilmentymistä. Lähes vuotta myöhemmin he alkoivat parantaa Romanovin talon kehtoa - Pyhän Kolminaisuuden Ipatievin luostaria Kostromassa, josta vuonna 1613 nuori tsaari Mihail Romanov kutsuttiin Venäjän valtaistuimelle. Sanomalehdet ja aikakauslehdet kertoivat ympäri vuoden Ipatievin luostarin rakennusten tilasta, arvioista ja kuluista sen kirkkojen ja kamarien kunnostamiseksi. Lehdistö ei huomannut mitään yksityiskohtia luostarin työn edistymisestä. Ja itse juhlat alkoivat Kostromassa Ipatievin luostarissa.

Seuraavina vuosina Venäjä ja venäläiset menettivät suurelta osin sekä kunnioituksensa Jumalan voideltua kohtaan että pelastavan uskonsa ja toivonsa Jumalaan. Ja sielussa ilman Jumalaa, kuten tyhjässä, vaikkakin merkityssä ja sisustetussa talossa, tiedetään kuka asuu.

Viisi vuotta Romanovin talon 300 -vuotisjuhlan jälkeen 17. heinäkuuta 1918, Kreetan Pyhän Andreaksen muistopäivänä, tapahtui toinen katastrofi: Jekaterinburgissa, Ipatiev -talon kellarissa, viimeinen Venäjän keisari Nikolai Aleksandrovitš ammuttiin ja hänen kanssaan keisarinna Alexandra Feodorovna, Tsarevitšin perillinen Aleksei Nikolajevitš ja muut kuninkaalliset lapset. Mutta vain 30 vuotta sitten Venäjä otti kauhuissaan vain uutiset mahdollisuuksia keisarin ja hänen elokuun perheensä kuolema junaonnettomuudessa!

Pyhä Johannes Shanghain tsaari-marttyyrikeisari Nikolai II: lle omistetussa saarnassa sanoi: ”Kreetan munkin marttyyrin Andreaan päivänä, jota Kristuksen ja hänen kirkkonsa viholliset kiduttivat, perillinen pelastui, ja sittemmin keisari Nikolai Aleksandrovitš, ja myös Pyhän Andreaksen päivänä Kreetalla, joka rauhanomaisesti päätti elämänsä maan päällä, ateistit ja petturit tappoivat suvereenin. Munkkikartari Andreaksen päivänä Venäjä ylisti myös profeetta Hooseaa, jota vietettiin samana päivänä hänen kanssaan ja joka ennusti Kristuksen ylösnousemuksen; niiden kunniaksi rakennettiin kirkkoja, joissa venäläiset kiittivät Jumalaa suvereenin pelastuksesta. Ja 30 vuotta myöhemmin, pyhän Andreaksen päivänä, joka opetti parannuksesta, suvereeni tapettiin kaikkien ihmisten edessä, jotka eivät edes yrittäneet pelastaa häntä. On pelottavaa ja käsittämätöntä, että tsaari Nikolai Aleksandrovitš ilmentää tsaarien parhaita piirteitä, jotka Venäjän kansa tunsi, rakasti ja kunnioitti. "

Romanovin keisarillisen talon vuosisatoja vanhassa historiassa on monia tapahtumia, jotka suosituissa teoksissa ovat täynnä myyttejä tai eroavat merkittävästi todellisuudesta. Esimerkiksi kotimaassamme Petropavlovskissa uskotaan, että Nikolai II esitteli meille Romanov -koulun rakennuksen henkilökohtaisesti dynastiansa 300. vuosipäivänä, ja hän rakensi myös Länsi -Siperian rautatien. Itse asiassa kaikki oli toisin.

Päätöksen Transsibista teki hänen isänsä Aleksanteri III, kun hänen poikansa oli vielä perillinen. Vuonna 1887 hyväksyttiin ohjelma tietoliikenneyhteyksien kehittämiseksi seuraavan neljännesvuosisadan aikana, ja siinä määrättiin 62 tuhannen kilometrin rautateiden rakentamisesta. Keisari Aleksanteri III: n 13 vuoden aikana Venäjällä rakennettiin yli kaksitoista tuhatta kilometriä teräsväyliä, mukaan lukien merkittävä osa Suurta Siperian reittiä. Mutta monet historialliset teokset korostavat niinkin paljon kuin keisarin rooli liikenteen kehityksessä, vaan traaginen tapahtuma, joka tapahtui 130 vuotta sitten - 17. lokakuuta 1888 lähellä Borkin asemaa Kursk -Harkova -Azov -rautatiellä - tsaarin juna, jossa tsaari Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa palasi pääkaupunkiin Krimin ja Kaukasuksen loman jälkeen.

Mikä juna se oli! Todella kuninkaallista! Kymmenen vaunun erityinen keisarillinen juna, jolla Aleksanteri III ja hänen perheensä matkustivat vuosittain keisarinna Livadian Krimin kartanolle, oli todellinen mestariteos. Silloisen tekniikan ihme - uusin höyryveturi, sitten kirkkoauto, sedan -auto, makuuvaunut jokaiselle aikuiselle perheenjäsenelle, lastentarha, keisarin toimisto, keittiöauto, ruokailuauto, huoltoauto ja lopettaa useita sarja -autoja (muuten arvostettu lyhenne SV) - kaikki yhdistetty katetuilla käytävillä. Jokainen huone on viimeistelty kalliilla puulajeilla, seinät ja katot on peitetty hienoilla kankailla - kaikkialla satiini, sametti ...

Keisarin sininen kelkka oli 25 m pitkä. 25 cm. Kullatut kaksipäiset kotkat koristivat molemmin puolin olevia ikkunoita. Katto oli peitetty valkoisella satiinilla, seinät peitettiin karmiininpunaisella tikatulla damastilla. Samaa materiaalia käytettiin huonekalujen peittämiseen, johon kutsuttiin ranskalaiset sisustajat Lyonista. Pöydillä oli pronssikelloja; sisustus oli koristeltu myös Sevresin posliinimaljakoilla ja pronssikynttiläillä. Mosaiikkiovet avautuivat ja sulkeutuivat täysin äänettömästi, ja raitista ilmaa tuotiin sisään pronssisten tuuletusputkien kautta, jotka oli koristeltu huulilla kotkojen muodossa. Lämmitysputket peitettiin pronssiristikoilla, jotka toimivat myös upeina koristeellisina yksityiskohtina. Keisarinna vaunu koostui "kolmesta tyylikkäästi sisustetusta huoneesta, joissa oli takka, keittiö, kellari ja jäätikkö".

He vakuuttavat, että tällaisia ​​junia oli useita, suunnilleen samanlaisia ​​parhaissa ulkomaisissa tehtaissa. Ja hän joutui seurakuntansa kanssa usein matkustamaan tärkeisiin valtion asioihin. Hän meni myös ihastuneeseen metsästykseen tai kalastukseen, mutta yksinkertaisemmalla kuljetuksella - hevosella. Useammin Pietarin esikaupungissa maan ensimmäinen henkilö saattoi seisoa koko päivän suolla, jossa on onki, kuten hänen vaimonsa tapasi sanoa, tai mennä junalla esimerkiksi Belovežskaja Pushchaan tai Kaukasukselle kuten kesällä 1888.

"Väsynyt, mutta tyytyväinen" oleskeluunsa Kaukasian ja Krimin villeissä paikoissa (jos lasketaan Livadian kuninkaallinen asuinpaikka), keisarillisen perheen jäsenet ja heidän saattajansa palasivat talviasuntoihinsa - Pietariin.

Lokakuun 17. päivän aamuna koko perhe ja noin 20 kutsuttua vierasta kokoontuivat aamiaiseen ruokailuautoon. Siellä oli vain pieni Olga, joka jäi osastoon lastenhoitajansa kanssa. Juna lähestyi Harkovia, missä kaikki oli valmis kohtaamaan kuninkaallisen perheen. Juna, napauttamalla pyörillään kiskojen liitoksissa, lähestyi Borkin asemaa. Edessä oli suuri rinne ja jyrkkä käänne. Keisarinna Maria Feodorovna, romanttinen, vilkas ja spontaani nainen, josta hänen sukulaisensa ja seurakuntansa rakastivat häntä, upealla tuulella hän kohteli perhettään ja valittuja vieraita. Noin 60 kokkia, keittiötyöntekijää ja tarjoilijaa, jotka olivat valmiita tarjoamaan edelleen hienoja ruokia, olivat ruokakomeroissa ja viereisessä vaunussa - keittiössä. Kazakstanin kaupungista, jota nyt kutsutaan Atyrauksi).

Sillä hetkellä, kun he alkoivat tarjoilla juuri tätä Guryev -puuroa, yhtäkkiä kuului rätinää ja aavemaista pauhintaa - ruokailuauto alkoi heilua ja putosi sivulle. Ensimmäinen voimakas isku heitti ihmiset lattialle, ja vaunun katto alkoi romahtaa suoraan heidän päälleen. Sitten - toinen työntö, vielä tehokkaampi kuin ensimmäinen. Kolmas shokki oli heikko, ja sen jälkeen juna pysähtyi.

Kaikki, jotka pystyivät nousemaan, ryntäsivät ulos ja näkivät kauhean kuvan: 15 autosta 10 suistui raiteilta korkealta penkereeltä. Ruokailuauto on täysin tuhoutunut, ilman pyöriä ja litistynyt kuin savukerasia keisarin taskussa. Kaikki näyttivät kuolleilta.

Elossa olleet matkustajat ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä. Keisari ja hänen vaimonsa, Tsarevich Nicholas (tuleva keisari), suurherttua George Alexandrovich, suurherttuatar Xenia Alexandrovna ja hänen seurakuntansa, kutsuttiin aamiaiseksi, nousivat sotkuisesta ruokailuvaunusta.

Monet pakenivat naarmuilla ja mustelmilla, vain apulainen Vladimir Sheremetev särki sormensa. Suurherttuatar Olga Aleksandrovna oli katastrofin aikaan lastenhoitajansa kanssa tsaarin lasten vaunussa. Heidät heitettiin penkereelle, ja sotilas vei pienen suuriruhtinas Mihail Aleksandrovichin raunioiden alta suvereenin avulla. Vain viisi henkilöautoa ja molemmat veturit selvisivät automaattisten jarrujen ansiosta.

Uutiset kauhistuttavasta onnettomuudesta levittivät ympäri maailmaa lehdistö, sekä Venäjä että ulkomaiset. Väitettiin, että keisari Aleksanteri itse pelasti perheen. Hänen väitettiin pitäneen vaunun romahtanutta kattoa mahtavilla olkapäillään. "Huolimatta äärimmäisen huonosta säästä - ympärillä satoi pakkasta, mutaa ja likaa, keisari itse määräsi haavoittuneiden poistamisen haaksirikkoutuneiden autojen hylkyjen alta." Samanlainen lausunto löytyy nyt monista historiallisista teoksista. Mutta kaikki ei ollut niin yksinkertaista.

Harkovin yliopiston kirurgian professori VF Grube, joka oli junassa, totesi: ”Heidän majesteettinsa halusi ohittaa kaikki haavoittuneet ja lohdutuksen sanoin kannustivat heikkoja ja lannistuneita. Keisarinna Maria Feodorovna käveli ympäriinsä uhrien lääkintähenkilöstön kanssa ja tarjosi heille apua kaikin mahdollisin keinoin lievittääkseen heidän kärsimystään. ”Keisarinna oli hänen ja muiden ihmisten veressä - hänet leikattiin lasista ja loukkaantui käsi kyynärpään yläpuolella. Sateessa ja lumessa hän pysyi yhdessä mekossa, kunnes yksi upseereista heitti päällystakin kuningattaren hartioille, jossa hän auttoi haavoittuneita.

Sergei Yulievich Witte, joka vuodesta 1886 lähtien toimi Lounaisrautatiejärjestön johtajana, mikä tarkoittaa, että hän oli vastuussa tapahtuneesta, ei ollut junassa, mutta hänen alaistensa raporttien mukaan hän kirjoitti muistelmissaan että "ruokailuauton koko katto putosi keisarin päälle, ja hän vain jättimäisen voimansa ansiosta piti tämän katon selällään, eikä se murskannut ketään." Tietysti keisari Aleksanteri III oli mahtava mies, lähes kaksimetrinen, taivutti kolikoita kämmeniinsä ja rikkoi hevosenkengät, mutta pitääkseen vaunun monitonnisen katon ... Anteeksi, kuten he sanoivat tuolloin. Lisäksi palkin isku vaurioitti hänen selkäänsä.

Tunnettu asianajaja, senaatin syyttäjä rikosasioissa Anatoly Fedorovich Koni, nimitetty rautatieonnettomuuden syiden tutkintavaliokunnan johtajaksi, piti tätä lausuntoa epätodennäköisenä, "koska katto itse painoi useita tonneja, eikä kukaan voinut pitää sitä se." A.F. Koni havaitsi, että törmäyksen aikana keittiöauton teräspalkit lentävät ruokasaliin ja muodostavat "eräänlaisen tuen kaatuneelle katolle". Vaunun lattia putosi heti muodostuneeseen tilaan ja onnistui pääsemään ulos kiskoille ja sitten penkereelle, melkein kaikki aamiaisen osallistujat, lukuun ottamatta tarjoilijoita, jotka seisoivat ruokakomeroissa. Lähellä olevasta vaunusta romahtaneiden teräspalkkien isku putosi niihin. Pohjimmiltaan sieltä otettiin 13 silvottua ruumista.

He kirjoittavat aina kuninkaallisen perheen ihmeellisestä pelastuksesta, vähemmän katastrofin syistä.

Niin. ”Kaksi hyttiä vetämällä eri rytmeillä kaksi höyryveturia nopeudella 68 km / h löysivät yksityisen rautatien heikon päällirakenteen, toinen höyryveturi putosi halkeamakiskojen väliin. Tällaisissa olosuhteissa 10 vaunua suistui radalta. Lisäksi polku törmäyspaikalla kulki pitkin korkeaa pengerrystä (noin 5 syliä). Raskaat tsaarivaunut murskasivat massallaan tavalliset vaunut ja palvelijat, jotka oli sijoitettu junan päähän. "

Witte itse kertoo, että tuolloin Eteläisen rautatieaseman päällikkö, jopa keisarin edessä olevalla lähtöasemalla, joutui konfliktiin rautatieviranomaisten kanssa väittäen, ettei kahta tehokasta tavaraliikenteen höyryveturia voida käyttää tsaarin nopeuttamiseen. junalla suurille nopeuksille.

Myöhemmin S. Witte selitti onnettomuuden syyt: ”Kaksi tavaraveturia vetivät junaa ja se liikkui hyvin nopeasti. Näitä koneita ei ole suunniteltu näille nopeuksille. Kun tämäntyyppinen veturi saavuttaa liiallisen nopeuden, se kallistuu ja on olemassa vaara, että löysä kisko repeytyy, mikä voi johtaa junaonnettomuuteen. Juuri näin tapahtui. Juna suistui raiteilta ja meni alamäkeen ... Onnettomuushetkellä auton katto putosi sisälle. Kuningas kuitenkin hillitsi häntä ja pelasti autossa olleet kuolemalta. Kauhean vaaran hetkellä hän ei menettänyt mielen läsnäoloa eikä sydämen ystävällisyyttä. "

Mutta keisari kutsuttiin liiketoiminnan pääkaupunkiin, ja juna ryntäsi pois tuolloin suurella nopeudella sallitun 40 km / h sijasta. Lisäksi junaan lisättiin viisi vaunua, jotka ylittivät hyväksytyn normin, jossa sviitit matkustivat - tuomioistuimen ystävät rentoutumaan Livadiassa. Totta, heillä kaikilla oli jaloja syitä matkustaa. Keisari työskenteli aina kaikissa olosuhteissa asiakirjojen kanssa myöhään yöhön - hän johti maata, hänen kanssaan oli avustajia. Hänen vaimonsa ja tyttärensä palvelivat ja viihdyttivät kunniapalvelijat, ja jokaisella heistä oli valtion mukaan myös piika ja "mies" tekemään kovaa työtä. Vauvoilla on konepellit ja lastenhoitajat jne. Jne. Joten oli vielä kaksi seurajoukkoa, jotka seurasivat kuninkaan junaa. Vähemmän ylellinen, mutta silti ... Oltuaan onnettomuuspaikalla järkyttyneet matkustajat alkoivat heti auttaa uhreja.

Lehdistölle ei kerrottu kuninkaallisen perheen jäsenten vammoista. Tiedetään vain, että Aleksanteri III: lla oli vakava mustelma jalassa: ”hänen hopeinen savukotelonsa sivutaskussaan putoavan palkin iskusta, joka oli litistetty kakuksi, joten isku oli voimakas. Mutta hän ei sanonut sanaakaan itsestään, ei silloin eikä sen jälkeen, - kirjoitti Katkov. - Kaikki sviitin kenraalit saivat myös mustelmia, mutta kevyitä. Vain saattueen päällikkö kenraali VA Sheremetev murskasi hänen rintansa ja mursi sormensa. "

Harkovin kirurgian professori V.F.Grube oli vakuuttunut tsaarin kuolemaan johtaneen sairauden ja onnettomuuden aikana saamiensa vammojen välisestä suorasta yhteydestä: kuusi vuotta myöhemmin Aleksanteri Aleksandrovitš kuoli vakavaan munuaissairauteen - munuaistulehdukseen. Hänen tyttärensä, suurherttuatar Xenia, tuli pysyvästi vammaiseksi. Törmäyksen aikana saadun selkävamman seurauksena hän joutui käyttämään erityistä korsettia.

Turmassa loukkaantui 68 ihmistä, joista 21 kuoli. Vasta hämärässä, kun kaikki kuolleet tunnistettiin ja yksikään haavoittunut ei jäänyt ilman apua, sviitin toisessa junassa oleva kuninkaallinen perhe lähti Lozovayan asemalle, jossa yöllä pidettiin ensimmäinen kiitosrukous ihmeellisestä vapautuksesta. kuninkaallinen perhe kuolemanvaaralta. Sitten keisarillinen juna lähti Harkoviin matkustaakseen edelleen Pietariin. Tietenkään lavalla ei ollut juhlallista kokousta.

Aleksanteri III kirjoitti veljelleen, suuriruhtinas Sergei Aleksandrovitšille: ”Tätä päivää ei koskaan poisteta muististamme. Hän oli liian kauhea ja liian ihana, koska Kristus halusi todistaa koko Venäjälle, että hän tekee edelleen ihmeitä ja pelastaa ilmeiseltä kuolemalta ne, jotka uskovat häneen ja hänen suureen armoonsa. "

Onnettomuuden välitön syy on edelleen tuntematon. S.Yu. Witte väitti, että se johtui ylinopeudesta. Tämä vapautti hänelle alaisen rautatiehallinnon vastuusta. Toinen komissio päätti, että syyllisiä olivat mätäiset puiset ratapölkyt ja huonolaatuinen sora, jotka rakentajat olivat laittaneet väärin 10 vuotta sitten. Valvontaa syytettiin ... pitkään eläkkeellä olevasta ja kuolleesta urakoitsijasta.

Hallituksen edustaja A.F. Koni siirsi syytökset rautateiden hallintoon, mikä vapautti hallituksen virkamiehet vastuusta. Sanalla sanoen, kuten yleensä meillä: "Ivan nyökkää Peterille."

Näiden "nyökkäysten" taustalla on kilpailu julkisten ja yksityisten rautateiden rakentajien välillä. Sitten miljonäärit ilmestyivät kuin sienet sateen jälkeen ja ansaitsivat hulluja miljoonia lahjuksiin ja rikolliseen rakennustarvikkeiden "talouteen". Joten kiskot ja junat liukui pengerryksiltä, ​​putosivat temppeleiden rukoilevien kupolien päähän. Silloin syntyi sanonta, että rautatien rakentajat voitaisiin vangita heti laitoksen juhlallisen käyttöönoton jälkeen. Erityisen paljon onnettomuuksia sattui eteläisillä rautateillä, jotka yksityiset yrittäjät rakensivat ennen Siperian rautatietä.

On mahdotonta olla hiljaa toisesta tragedian versiosta. Joidenkin ajan virkamiesten muistelmissa sanotaan mahdollisesta terrori -iskusta.

Onnettomuuden väitettiin aiheuttaneen keisarillisen junan apukokin istuttaman pommin räjähdys, joka liittyy kansan tahtoon. (Älkäämme unohtako Aleksanteri II: n kuolemaa pommista). He sanoivat, että istutettuaan aikapommin ruokailuautoon ja laskeneen räjähdyshetken kuninkaallisen perheen aamiaiseksi mennessä, terroristikokki nousi junasta bussipysäkillä ennen räjähdystä ja pakeni ulkomaille. Tätä versiota tuki suurherttuatar Olga Alexandrovna, joka junan onnettomuuden aikaan oli ... 6 -vuotias. Väitettiin, että hän kuuli perheen keskusteluja siitä, että polun toimintahäiriön versio keksittiin "välttääkseen muiden mahdollisten tunkeutujien inspiraation".

Lopulta Alexander päätti hiljaa lopettaa asian, erottaen eräät kiistanalaiset rautatieosaston virkamiehet ja nimittää Witte keisarillisen rautateiden johtajaksi. Ei ihme, että tätä keisaria kutsuttiin rauhantekijäksi. Nyt jotkut Venäjän rautateiden historian tutkijat uskovat, että S.Yu: n ansiosta. Witte (myöhemmin valtiovarainministerille) Suuri Siperian rautatie rakennettiin nopeasti, tehokkaasti eikä ollut niin kallis.

Kuninkaallinen perhe vieraili pelastuspaikallaan useita kertoja ja järjesti siellä rukouksia suuren joukon ihmisten kanssa. Harkovin ja Lozovan rautatyöntekijöiden keräämillä rahoilla rakennettiin kirkkoja, perustettiin puistoja ja nimettiin oppilaitoksia keisari. Yksi kirkoista sijaitsi Forosin parantolan vieressä, jossa MS oli ”sairas” ja vietti kriittisiä päiviä isänmaalle. Gorbatšov.

Vallankumouksen jälkeen useimmat muistomerkit kohtasivat lähes kaikkien maan temppeleiden kohtalon. Nykyään kappeli on kunnostettu, rakennettu pian tsaarin junan onnettomuuden jälkeen Borkin aseman lähellä. Nyt sinne on rakennettu jotain, kuten muistomerkki pitkäaikaisen tragedian muistoksi.