Siirretään Northerner-asemalle. Platform "Northerner" - kätevä ja nopea tapa päästä kauppakeskukseen "Golden Babylon"

Ei ole mikään salaisuus, että ICC: n suurin merkitys on pohjoisessa. Tämä johtuu siitä, että rengas itse kauemmas keskustasta kulkee juuri pohjoisessa, ja siten näyttää vähentävän polkua eikä mennä meträän keskustaan \u200b\u200brengaslinjaan. Kuitenkin paitsi renkaan syrjäisyys houkuttelee matkustajia MCC: lle pohjoisessa. Kuten matkustajaliikenteessä näytetään, halutuimmat asemat ovat "Gagarin neliö" - koska siirto on kätevin metrolla ja seuraa sitten "pohjoiset" asemat "Vladykino" ja "kasvitieteellinen puutarha". Kaikki, koska nämä asemat sijaitsevat aivan uuden renkaan ja siirtymien kanssa, on mukavin. Tämä koskee Muscoviinien käyttäjiä. Ja nyt toinen luokka MCC-käyttäjistä on ihmisiä, jotka asuvat alueella, mutta tulevat töihin ja oppivat pääkaupunkiin. Täällä pohjoisessa jälleen, junien siirtot ovat mukavimpia. Asemilta "Nati" ja "alue" MCC-asemille pääsee muutamassa minuutissa. Toinen asema, jota ajettiin uusi rengas on "Northerner". Ajan myötä alusta on luvattu aiheuttamaan MCC-asemalle ja matkustajat ovat vieläkin kätevämpää siirtämään "Rosokino" -asemalle. Me menemme sinne tänään ja mennään, katsotaanpa, kuinka kaikki on tehty ja onko toivoa integroitumista yhdeksi TPU: n MCC-aseman ja Severgean rautatieaseman.
1. Se, että "Rosokino-asema" keskittyy lupaavaan siirtoon "northerger", on ymmärrettävä välittömästi. Alusta siirretään rautatielle. Jos päätettiin tehdä postimoviittien asema, se siirretään maailman mahdollisuuteen. Ehkä jopa asetti aseman suoraan ylivoiman yli valtatien kautta lähdöt molemmin puolin World DeSpectuksen. Näin ollen käyttäjille, jotka tulevat läheisistä asuinrakennuksista, he tekivät melko pitkän lähestymistavan, asfaloituneen polun. Matkustajaterminaali on lähempänä junatietä, joten se on melko pitkään.

2. Tie täällä valitettavasti vielä likainen, luonnollisesti menee työtä, kaikki MCC-asemat avattiin puolivalmisteen valtion "Rosokino ei poikkeus. Haluan uskoa, että lyhyessä ajassa kaikki on järjestettävä.

3. Yksittäinen alusta on erittäin epätavallinen, se ei ole tyypillinen järkevä ratsastus, kuten lähes kaikki renkaan asemat, se on alkuperäinen muotoilu. Vaikka alkuperäinen hän voisi olla 60-luvulla tai 70. päivänä. Nyt tällainen arkkitehtuuri on hymy.

4. Lika voittaa paviljonki.

5. Alkuperäinen paviljonki. Kirkkaan punainen. Ei paha.

6. Se kerätään kaikki melko laadukkaat, mutta vaatimus aina paneeleihin, jotka menevät Niza itse. Mutta täällä näen jonkun, joka tuli mieleen ", mutta miten suojelemme paneelien alaosaa vaurioilta" ja asentavat pyörät. Outo päätös, olla rehellinen. Miksi ei normaalia, ihmiskunta on yksinkertaisesti kestävä. No, jälleen kaikki nähdään useiden toimintavuoden jälkeen.

7. Cassue Ulkopuolella - ei erittäin kätevä ratkaisu, vaikka monissa venäläisissä rautateiden asemissa et yllätä sähköjunia. Muuten, tie "Northhergyan" johtaa täältä vasemmalle. Ja taustalla aita on näkyvissä, rautatieliikenne.

8. Yleensä se näyttää hyvältä. Erityisesti tämä visiiri.

9. Sisällä kaikki on yksinkertaista, ilman herkkuja. Vaikka katto valmistetaan punaisilla paneeleilla, tällainen väri aksentti.

10. Toisaalta toinen suunta ulos, toisella tavalla rautatieliikenne. Oikea ovi aulassa.

11. Sisällä kaikki on melko kompakti. Sisäänkäynnin ovien vasemmalla puolella taustalla on myyntiautomaatit, jotka myyvät lippuja, aulassa maksukestit. Mielenkiintoinen artefakti on kaukana. Nämä ovat signboardit Yaroslavskaya-aseman nimellä. Näin asemaa kutsuttiin, kun rengas oli edelleen MCD.

12. Alusta on portaikko ja kaksi liukuportaiden esseitä. Ei hissi vammaisille, on hissin portaikkoa pitkin. Mikä estää hissin asentamisen täällä, en ymmärrä.

13. Nosta paviljonki alustalle. Joistakin syystä on hyvin alhaiset katot. Strange ratkaisu. Ennen kuin kattopäällysteen pääsee käsin täysin ilman ongelmia.

14. Platformin paviljonki näyttää tältä.

15. Alustasta on näkyvissä vielä yksi lähde maanalaisesta aulasta.

16. Kanomisen ja penkkien suunnittelu asemalla tuo ajatuksia vanhasta hyvästä kauhasta. En tiedä kuka keksin sen, mutta meillä on piha Xxi-luvulla, se näyttää naurettavalta.

17. Betonisuojat, jotka on maalattu Red - Malevichille, olisi tyytyväinen.

18. Toinen näkymä alustalle. Pidin kalvojen valaisimista. Ja ympyrä, sitten katso, teollisuudenalat. Pimeässä päivässä on luultavasti hullu.

19. Ja tässä on juna, on aika mennä pidemmälle.

kasvitieteellinen puutarha<- Ростокино ->

Moskovan keskusrengas (ICC) on valssattu matkustajiin yli vuoden ajan. Mutta kunnes jotkin nopean tien asemat ovat edelleen vaikeita saada. Erityisesti ne, jotka haluavat siirtyä "nielemään" metrosta, osapuolten tai esikaupunkien junasta.

Rautatiön kahdella haaralla kätevät jalankulkijoiden risteykset rengas on jo avannut. Smolensk-suunnassa - testialustasta MCC-asemille "Business Center" ja "Shepich". Ja Kazanin suuntaan, sen sijaan, että se on epämiellyttävä yksitasoinen siirtyminen rautateiden kautta rakennettu maanalainen. Nyt ilman elämän riskiä voit siirtyä rautaa tehtaan alustalle ICC-asemalle "Andronovka" ja takaisin.

Jatkamme MCC- ja Metro-asemien integrointia rautateiden säteittäisten suuntiin, sanoi Marat Khusnullin apulaisjohtaja. - Vuoteen 2018 mennessä se vähentää neljän rautatiealustan ja MCC: n välistä siirtoa. Samanaikaisesti avaa kolme uutta siirtoa esikaupunkien junista "nielee". Tehdä tämä, rakentaa uusia alustoja ja terminaaleja.

Lisäksi uuden Moskovan rautatien Kiovan johdotuksen jälkeen sähköiset junat alkavat ratsastaa ruuhka-ajanjaksolla jopa kolme minuuttia (nyt - 6 - 10 minuuttia). Kolme uutta asemaa rakennetaan tähän sivuliikkeeseen. Ja Kursk suuntaan avaa toisen uuden aseman - Novokhokhlovskaya. Vuoden 2018 loppuun asti se liitetään MCC kätevään siirtymiseen.

Metropolitan-rakennuskompleksissa he kertoivat, millä muilla paikoilla ICC: n vuoden jälkeen on lähempänä tavallisia sähköasentajia ja metroja.

Alustan esikaupunkien junien Northerner on 350 metriä Rosokonon MCC-asemaan. Samanaikaisesti tässä on jo rakennettu maanalainen siirtyminen ICC: ltä ja uusi matkustajaterminaali alueelta alueelta.

Mitä tapahtuu, kun matkustajat siirtävät 620 metrin sijaan vain 20 metriä. Lisäksi siirtyminen tekee periaatteen "kuivat jalat", eli jalankulkijat eivät edes tarvitse mennä ulos. Lisäksi Yaroslavl-rautatieasemalle ja metroasemalta "Komsomolskaya". Loppujen lopuksi nyt jotkut täytyy saavuttaa täsmälleen täällä, jotta pääset nopeasti metroihin ja MCC: hen.

MCC-reitin kautta aseman kadun alueella ne rakennetaan rautatieradalla esikaupunkien sähköjunien alustalla. Ylikuormituksen alapuolella avautuu Kalullepaneelin käteispääte. Tulevaisuudessa näkyy yksittäinen matkustajaterminaali, jossa on hissiä ja liukuportaat. Se yhdistää MCC: n ja MRD: n Savelianohjeet sekä Lublin-Dmitrovskaya -metroviivan piirin alueasema.

Mitä tapahtuu: ICC: n ja rautatieliikenteen välinen etäisyys pienenee 260 - 50 metriä. Transplandingille sinun ei tarvitse mennä ulos. Matkustajat kulkevat katettuun siirtymiseen. Samanaikaisesti tuhotaan metroasema "Timiryazkaya" ja "Savelovskaya" Serpukhovsky-timiryazekaya-linja.

MCC-aseman vieressä "Top-kattilat" MRD: n Paveletsky-suuntaan rakentaa uuden alustan esikaupunkien sähköasentajille Varsova. Sieltä esiintyy myös täällä ja vuoristomerkillä. Kolme rautateiden ylikulku pystytään alueelle ja PCC: n ylikuormitus rekonstruoidaan.

Mitä tapahtuu: kätevä transplantaatio Varsovan kanssa MCC-asemalle "Top-kattilat" "kuivien jalkojen" periaatteella. Vähemmän on täynnä asemaa "Nagatinskaya" Serpukhovsky-Timiryazekaya Line ja Paveletsky asema.

Uusi rautatiealusta, jossa on kaksi terminaalia, lähellä Steshnevo-asemaa. Yksi niistä, on mahdollista mennä tavallisesta junasta "niellä" katetun siirtymän varrella.

Mitä tapahtuu: laitteiston ja MCC: n siirtäminen matkustajien on siirrettävä nykyisen 320 metrin sijasta vain 50 metriä. Samanaikaisesti tuhotaan metroasema "Tushinskaya" ja "Dmitrovskaya".

Kurskide

Lähellä asemaa MCC Novokhokhlovskaya rakentaa esikaupunkien junat matkustajaterminaalin kanssa.

Mitä tapahtuu: katetulla siirtymisellä on mahdollista siirtyä MRD: n Kurskista MCC: ssä.

Karacharovo rautatiealusta on lähempänä asemaa MCC Nizhny Novgorod. Lisäksi maanalainen siirtyminen rakennetaan niiden välillä.

Station MCC "Likhobor" ja Nato Oktyabrskayan rautatiealusta rakennetaan yläpuolisen siirtymisen "kuivien jalkojen" periaatteeseen.

Mitä tapahtuu: matkustajat keskimäärin 10 minuutin ajan voivat päästä oikeisiin asemiin. Lisäksi matkustajien kulku koillis-soinnun katu-tieverkon tulevissa sivustoissa on turvallista.

Ja tällä hetkellä

Suuren metroolin haltijan ensimmäinen tontti valmistautuu avaamaan

Igor Pavlov

Viisi uutta asemaa käynnistetään marraskuun lopussa - joulukuun alussa.

Metropolitan metrossa valmistautuu toisen renkaan ensimmäisten asemien käynnistämiseen, joka valmistellaan täysin kolmen vuoden kuluttua. Ensi vuonna Petrovsky Parkin tontit otetaan käyttöön "Alemman Merovka" ja Nizhny Novgorod Rubtsovskayalle. Vuonna 2019 - "Alempi Maslovka" "Rubtsovskaya", MNevnikovista "Khoroshevskaya" ja "Aminev Highway" "Kakhovskaya". Täysin rengas sulkeutuu vuonna 2020 ja sisältää 31 asemaa.

Tänä vuonna "Petrovsky Park", "Shepich", "CSKA", "Khoroshevskaya" ja "Business Center" (pituus - 10,5 km). Zameran mukaan Marat Husnullinain kaupunkipolitiikka ja rakentaminen tapahtuu marraskuun lopussa - joulukuun alussa. Nämä asemat on rakennettu ja jo testattu. Syyskuussa Metropolitan käynnisti teknisen junan. Nyt käynnissä polkuja jatkuu.

Bolshoi Metroollerin ensimmäisten asemien käynnistäminen purkaa Tagansko-Krasnopresnen ja Zamoskvoretsky-linja.

Riamo - 8. helmikuuta.Maanalaisen siirtymän rakentamisen ja alustan siirron ansiosta Zhelekino-rautatieaseman polku pääkaupungin Rosokino-asemalle vähennetään 31 kertaa, jopa 20 metriä, se raportoidaan Moskovan kaupunginjohtajan virallisella verkkosivustolla .

"Välittömästi Kahdessa MD-työntekijöiden suunnassa menevät maanalaiseen. Täällä he ovat paneelit tuleviin maanalaisiin siirtymiseen. Yaroslavl-suunnassa ne yhdistävät "Northerner" -alustan, joka siirretään 350 metriä ja MCC-asema "Rosokino". Tämän seurauksena kahden kuljetustyyppien pysäkkien välinen etäisyys pienenee 620-20 metristä ", sanoma sanoo.

Siirtymisen rakentamisen aikana "kuivien jalkojen" periaate ohjataan: Matkustajien ei tarvitse mennä kadulle siirtämään sähköjunasta toiseen.

MD: n Gorkarovo-alustan Karacharovo-alusta siirtyy myös lähemmäksi ICC: tä ja rakennetaan maanalainen jalankulkijoiden ylitys, joka myöhemmin pääsee suurimman monen tason liikenne- ja muunnosyksikön kaupunkiin. Se yhdistää suuren rengaslinjan Metroaseman "Nizhny Novgorod Street", samasta asuntolinjan sama nimi, asema MCC "Nizhny Novgorod" ja pysäyttämällä maata ajoneuvoja.

MD-alustan "Varsovan" Paveletsky-suuntaan tulee näkyviin. Se järjestetään MCC-asemalle "Top-kattilat" periaatteessa "kuivat jalat". Tämä purkaa Serpunhov-Timiryazkaya-metroviivan ja Paveletsky-rautatieaseman Nagatinskaya-asema. Lisäksi Paveletsky-suuntaan rakennetaan kolme uutta ylikulkua rautateitse ja PCC: n ylikuormitus rekonstruoidaan.

MD: n Riikan suuntaan on tarkoitus lykätä Leningradin alustan lykkäämistä. Uusi pysäytyspiste on varustettu kahdella liittimellä, joista yksi yhdistää sen aivohalvauksen Streeshevoon. Matkustajien etäisyys on siirryttävä junasta "nielemään", koska tämä vähenee 320 - 50 metriä. Sivuston aloittamisen jälkeen etsitään metroasemaa "Tushinskaya" ja "Dmitrovskaya".

MRC: n Kursk Suunnassa lähellä asemaa MCC Novokhokhlovskaya, sama nimi näkyy matkustajaterminaalilla ja mukavasi siirrosta MRC: n ja MCC: n välillä, joka on varustettu kuivien jalkojen periaatteen mukaisesti. Aseman MCC Likhoborin ja lokakuun rautatien Nati-alustan välinen yläpuolinen siirtyminen rakennetaan.

Lisäksi kuljetusyksikkö yhdistää MFC: n, MF: n Savian suuntaan ja "piirin" Lublin-Dmitrovskaya -metroaseman rakenteilla. Tätä varten rautatie näkyy MCC-polkujen yli "piirin" pysäkillä ja terminaalilla. Tämän seurauksena ICC: n ja rautatieaseman välinen etäisyys pienenee 260 - 50 metriä. Tämä vähentää matkustajien virtausta Timiryazkaya-metroasemilla ja Savelovskayassa.

Rakennustyöt MRD-suunnitelmien kuuden suuntaan loppuun tänä vuonna.

Miten rakentaminen siirrot MCC 7. heinäkuuta 2017

Lähes 10 kuukautta Moskovan keskustan matkustajaviesti on käynnistetty. Tänä aikana rengas kuljetettiin yli 65 miljoonaa matkustajaa ja kuukausittainen matkustajaliikenne ylittää 360 tuhatta matkustajaa päivässä. Samaan aikaan matkustajaviestin käynnistäminen sellaisenaan on vain ensimmäinen vaihe hankkeen kehittämisessä. Kaksi seuraavaa seuraavaa: ICC: n integrointi MRC: n (2 vaiheen) säteittäisten suuntiin sekä viereisten alueiden kehittämiseen (3 vaihetta). Tämä on mitä toinen vaihe puhumme tänään. Katsotaanpa, miten siirtolaskujen rakentaminen MCC: n risteyksissä muiden rautatiealueiden kanssa on käynnissä.

Aloitetaan Paveletsky-suunnasta
Täällä integroituminen ICC: hen ja elinsiirron järjestämiseen "ylemmän kattilat" -asema (vielä haluan valittaa tällaisen nimen kanssa tapahtuvan henkilön täydellisestä topologisesta lukutaidottomuudesta) Uusi pysähdyspaikka on käynnissä.

Hankkeessa säädetään kahden saaren matkustaja-alustan rakentamisesta, jonka avulla voit järjestää junien pysäyttämisen kaikki tärkeimmät tavoitteet. Aeroexpressin pysähtyminen on mahdollista nimittää Domodedovon lentokentälle ja esikaupunkialueilla.

Objekti on erittäin suuri, osa alustasta asetetaan ylikulkuon, mikä vaatii täydellisen jälleenrakennuksensa. Päätiepolkujen akseli siirretään myös. Tällä hetkellä seinien säilyttämisen rakentaminen on valmis.

Seuraava suunta on Riika
Aluksi Riian suuntaan ICC: n kanssa suunnitellaan POKROVSKOE-STRESHNEVO-alustan siirtämisen siirtopaikan järjestämiseksi. Mutta tulevaisuudessa moskomarchitectureiden paineella tehtiin toinen päätös: "Pokrovskoye-streshnevo" lähteä paikan päällä ja siirtää MCC: lle Leningradin alustan.

Nyt on jo liian myöhäistä puhua, mutta tällainen päätös on heikentynyt kymmenien tuhansien matkustajien edellytysten, joka päivä nautimme tästä alustasta (yksinomaan mielipiteemme). Alustan nykyinen sijainti mahdollistaa sen käytettävän Metro-asemalle "Loading" (anna sen, se ei ole kätevin elinsiirto, mutta silti) ja lisäksi on myös ulottuvilla kaupunkisuunnittelijalle. Alustan siirto laajentaa reitin alustasta metroasemalle 140 metriä (400m - 530m). Lisäksi, jos ennen siirtoreitti oli ilmeinen ja siirretty pää Leningradin mahdollisuuksien jalkakäytävillä, sitten alustan siirron jälkeen reitti metrolla pidetään toisen äänen matkan kautta, mikä on pikemminkin piha, kuin osa siirtopaikasta.

Rakentaminen on kuitenkin jo käynnissä. Täällä on tarkoitus rakentaa kaksi sivualustaa kahdella aulalla. Alustan länsimainen aula säädetään suoraan Pohjois-Tartan Streshnevo -asemalle MCC: hen, mikä muodostaa siirtoliitännän. Alustan itäinen aula tarjoaa poistumisen metrolla ja Leningradin moottoritiellä.

Seuraava suunta tarkastettavaksi - Savoylovskoe
Huolimatta siitä, että nykyinen foorumi "alue" ja niin melko kätevästi sijaitseva MCC: n siirtäminen, päätettiin rakentaa uusia alustoja ja myös ylikulut. Tätä päätöstä saneltiin tarve tuoda rautateitä ylikuljelle, koska Alla on kulku Luoteis-West ja Koillis-sointu.

Rakennuksen päätyttyä kaikki siirrot toteutetaan kokonaan lämpimässä piirissä.

Yaroslavl suunta
Tässä, osana integraatiota ICC: n kanssa, työ toteutetaan STOPPOINT "Northerner": n lähemmäksi Rostokinin asemaa. On sanottava, että projekti siirtää alusta toistuvasti yhdestä työstä toiselle, minkä seurauksena hän oli huonosti riisuttu naapurihankkeilla. Vaikka foorumin rakentamisen työ alkoi syksyllä, rakentavan alustan keväällä oli purettava, koska Sen sijainti osoittautui yhden tärkeimpien tavoin ulottuvuuteen, jonka päättyminen on suunniteltu V-Th: n tiivisteen vuoksi.

Toinen tämän kuljetuksen ja siirtosolmun monimutkaisuus on kulkea sen ympärille koilliseen sointuihin ja risteykseen Yaroslavl-moottoritien kanssa. Joten, jossakin viimeisimmistä jäljitysehdotuksista tien suunnittelijat heitettiin takaisin Rosokino-aseman länsi-aulaan (suunniteltu pääsy maailman mahdollisuuteen). Tietenkin tämä on virheellinen päätös: Läntinen aula on välttämättä välttämätön kätevien siirtojen järjestämiseksi kuljettamalla kuljettamalla maailman esitteellä, varsinkin kun otetaan huomioon se, että pohjoisen alustan uusi sijainti on jonkin verran tekosyy Se nykyisistä siirtoista, joissa on maaliikenne pysähtyy.

Gorky suunta
Tässä Karacharovon kuljetusyksikön rakentaminen jatkuu täällä, mikä tulevaisuudessa pitäisi olla yksi Moskovan suurimmista. Se on suunniteltu: MCC-asema "Nizhny Novgorod", kaksi metroasemaa ja Karacharovo-alusta Gorky suuntaan, joka siirretään lähemmäksi ICD: tä. Tulevaisuudessa Gorky-suunnassa on tarkoitus järjestää niin sanottu. "Vyöhykeasema", kun osa junan reiteistä ei mene keskustaan \u200b\u200basemalle ja päättyy tänne. Tämä on vähintään erittäin kiistanalainen päätös, joka koskee maailmanlaajuisten suuntausten kehitysyhteistyön kehitystä, kun esikaupunkien junat, päinvastoin, ovat peräisin mahdollisimman paljon luomaan todellisen ääriviivat ääriviivat .

Johtopäätöksenä on, että Kurskin suuntaan siirto. Aseman vieressä MCC Novokhokhlovskaya on jo otettu käyttöön uuden pysäytyspisteen rakentamisessa säteittäisessä suunnassa. On suunniteltu, että uusi foorumi on saaristoalusta, joka on kytketty lämpimään muotoon MCC-aseman aulassa.

Tietenkin integraatio säteittäisten rautatiealueiden kanssa on vain osa MCC: n kehityksen toinen vaihe. Lisäksi se on päättänyt rakentaa ylimääräistä aulaa asemilla: "Lokomotiv", "Zil" ja "Kasvitieteellinen puutarha". Kysymys toisen aulan rakentamisesta pysäytyslausekkeissa "Vladykino" ja "Baltic". Harjoittelu osoittaa, että se oli aula, joka on kapea paikka, joka rajoittaa Moskovan keskustan kaistanleveyttä: useimmat LOBS: t käyttävät pienemmät leveät liukuportaat (80 cm standardia 100 cm metrolla), se ei salli sitä Täysin päästä jopa kaksi matkustajaa vaiheeseen, samoin kuin käyttää vasemmalle puolelle kulkua, mikä vähentää merkittävästi kaistanleveyttä.

Oletko jo kehtänyt MCC: n vuoden? Uudet siirrot tekevät rengasta sinulle helpompaa?

Useiden vuosien ajan peräkkäin Northernerin alusta on ollut suosittu useiden vuosien ajan peräkkäin sekä Moskovan asukkaiden että pääkaupungin asiakkaat. Asia on, että tien yli päivittäin avaa ovensa kaikille kaikille Eurooppaan (kaupungissa) - "Golden Babylon".

Metron sijasta

Tämä on vasta syyskuusta 2016 lähtien osana Moskovan keskustan (ICC) käynnistämistä, metroasema "Rosokino" avattiin kauppakeskuksen välittömässä läheisyydessä. Ja ennen tätä, ainoa, jolla on pysähdyspaikka lähialueelta kauppakeskuksen läheisyydessä oli MZ: n Yaroslavl suunta. Lähimmät metroasemat ovat: ja Sviblovo - sijaitsevat kaksi kilometriä ostoskeskuksesta ja sitten. Ja tämä on noin puoli tuntia kävelyä puolikiinteollisuudessa, ja jopa sitten höyryvaihe ja hyvä sää. Voit tietenkin päästä metroalta ja bussilla, mutta esikaupunkien asukkaille, erityisesti niille, jotka asuvat Moskovan alueen pohjoispuolella, se on paljon helpompaa käyttää esikaupunkien sähköjunia. Heille "Northerner" -alusta on kätevin ostoskeskuksen sisäänkäynti.

Historia

Pohjoisen rautatieaseman pysähtymispiste on ansainnut vuonna 1932. Muutama vuosi ennen sitä, oli mahdollista sähköistä rautatieyhteyttä pääoman ja lähellä Moskovan lähellä. Mytitismit. Teollisuusyritysten turbulenttisen kasvun ansiosta matkustajaliikenteen voimakas kasvu herätti oppaan uusien asemien järjestelyyn.

Nastryninin nimifoorumi saatiin esikaupunkien kylän kunniaksi "Red Northerner". Suburbin, koska näissä vuosina Moskova ei ole vielä syntynyt rajoillaan Moskovan piirin rautatien ulkopuolella (jossa MCC siirretään). Ja vaikka asuinalueen asuinalue sijaitsee vain pohjoisessa, Yenisein kadulla, se ei pelastanut sitä surullisesta kohtalosta. Kylä purettiin kokonaan 50-luvun lopulla, varustaen lajitteluaseman "Moskovan hyödyke" paikalleen.

Nopea ja kätevä

Yaroslavl MD-suunta aloittaa samasta asemalta ja päästä Northernerin alustalle, matkustaja kestää vain 14 minuuttia. Tänä aikana sähköjunalla on aikaa mennä läpi seitsemän kilometriä ja tehdä 3 mahdollista ylimääräistä pysähdyttä. Monet ovat yhtä mieltä siitä, että on paljon nopeampaa ja helpompaa kuin seisoo liikennettä, päästä kauppakeskukseen "Golden Babylon" ilmaisella bussilla. Yaroslavl-rautatieasema sijaitsee melkein keskustassa, lähellä metroasemaa Komsomolskaya. Huolimatta siitä, että "Northerner" -alusta on toisessa vyöhykkeellä, Moskovan hinta on yksi 32 ruplaa sivulippu.

Sijainti

Pysäytyspiste koostuu kahdesta saaristoalustasta ja yhdestä puolelta. Vuonna 2008 asemaa rekonstruoitiin osittain, varustettu ASOCOPE-järjestelmän ohjaus- ja matkustajakorttiilla, ja myös ylimääräiset aidat asennettiin sen rajoille, jotka eivät salli luvattomia henkilöitä rautateiden kankaaseen ja aseman polun kehittämiseen . Kolmas alusta, itämainen, on varmuuskopio, on erittäin harvoin käytetty vain huippuluokan kuormituksen ja luvan tai väliaikaisten taajuuskoostumusten aikana. Jalankulkija yhdistää kaikki kolme alustan.

Joskus on melko vaikea löytää, missä foorumi "Northerner" sijaitsee, varsinkin ne, jotka saapuivat ensin tähän alueeseen. Ulkopuolisista silmistä se onnistui menestyksekkäästi saman autoteollisuuden ylikulun massiivisen pohjan. Toisesta päätä on vaikea erottaa intensiivisen liikkeen Yaroslavl-moottoritien konjugointiin Serebryakovin ja Yenisein kadulla. Voit kuitenkin mennä turvallisesti ja missä tahansa. Toisaalta pohjoisen sillan sisäänkäynti leikkaa toiselle - edellä olevassa yläpuolella.

Transplantaatit

Metropolitanin julkisen liikenteen kehitys ei ole paikallaan kuin ja kuuluisa Moskova. Northian foorumi sisällytettiin aktiivisesti Speed \u200b\u200bTransport Systemiin syyskuussa 2016, ja MCC-aseman avaaminen "Rosokino". Asemien välinen siirtyminen kestää noin 5-7 minuuttia ja kulkee kadun läpi.

Nyt on olemassa "lämmin siirtyminen" asemien välillä, josta foorumi aikoo siirtää 250 metriä etelään. Bussi- ja trolybusviesti sekä Yaroslavl-moottoritiellä että Yenisei-kadulla ja Serebryakovin kulku, on matkalla lopettaa "Northernerin alusta". Lähin metro, jonka he muodostavat yhteyden, on asema "kasvitieteellinen puutarha", "Sviblovo" ja "VDNH". Ja 93rd-reitin bussi saapuu metroasemalle "Medvedkovo". On myös mahdollista siirtää alustalle 17. reitin raitiovaunu, joka toimittaa matkustajan joko metroasemalle "vdnh" vdnh "Tai" Babushkin ".

Junien törmäys

19. huhtikuuta 2003 ei kaukana asemalta "Losinoostrovskaya", jonka rajalla on foorumi "Northerner", junat olivat ristiriidassa, minkä seurauksena kaksi ihmistä kuoli ja neljätoista loukkaantui. Dresin DMS kaatui kiinteään ostoskeskukseen nosturilla, joka huolehtii korjausmiehen kunnostajaksi sähköteknisen työn paikkaan.

Traaginen katastrofi johti useiden tekijöiden päällekkäisyydestä. Drimine-ohjain, joka rikkoo lähettäjän käsikirjaa, ajoi ulkomailla asemaan, jossa törmäys tapahtui. Lisäksi 21 työntekijää oli Dresinissa, eikä 9 sijaan. Lähettäjälle rikottiin rautateitse liikkuvien junien liikkuvuuden sääntöjä, ja aseman tulli mahdollisti Dresinin lähdön tarkastamatta juna-radioasemaa ja asiakirjoja.