Kun Roald Amundsen syntyi. Harvinaisia ​​valokuvia Roald Amundsenista - ensimmäisestä etelänavalle saapuneesta henkilöstä

Amundsen Roald (1872-1928), norjalainen napamatkustaja ja tutkimusmatkailija. Hän ylitti ensimmäisenä Luoteisväylän aluksella "Joa" Grönlannista Alaskaan (1903-06). Hän johti tutkimusmatkaa Etelämantereelle aluksella "Fram" (1910-12). Hän saavutti ensimmäisenä etelänavan (14.12.1911). Vuosina 1918-20 hän purjehti Eudasian pohjoisrantaa pitkin Maud-aluksella. Vuonna 1926 hän ohjasi ensimmäisen lennon Norjan ilmalaivalla pohjoisnavan poikki. Kuoli Barentsinmerellä etsiessään U. Nobilen italialaista tutkimusmatkaa.

Amundsen Roal. Hän oli ensimmäinen, joka ylitti Luoteisväylän laivalla "Joa" Grönlannista Alaskaan (1903-1906). Hän johti tutkimusmatkaa Etelämantereelle aluksella "Fram" (1910-1912). Ensimmäinen saavuttaa etelänavan (14. joulukuuta 1911). Vuosina 1918-1920 hän kulki Euraasian pohjoisrantaa pitkin Mod-aluksella. Vuonna 1926 hän ohjasi ensimmäisen lennon Norjan ilmalaivalla pohjoisnavan poikki. Kuoli Barentsinmerellä etsiessään italialaista tutkimusmatkaa U. Nobile.

Amundsen kertoi päättäneensä ryhtyä polaarimatkailijaksi 15-vuotiaana, kun hän luki D. Franklinin kirjan retkikunnasta 1819-1822, jonka tarkoituksena oli löytää tie Atlantin valtamereltä Tyynenmeren alueelle pohjoisen Pohjois -Amerikan rannat. Mutta vasta 22-vuotiaana hyttipoika Amundsen astui ensimmäisen kerran laivaan. Kaksikymmentäkuusi-vuotiaana hän talvehti ensin korkeilla leveysasteilla.

Hän oli Belgian Etelämantereen retkikunnan jäsen. Pakotettu, valmistamaton talvehtiminen kesti 13 kuukautta. Amundsen muisti tämän oppitunnin koko elämänsä.

Palattuaan Eurooppaan vuonna 1899 hän läpäisi kapteenitutkinnon, värväsi sitten Nansenin tuen, osti pienen jahdin "Joa" ja aloitti oman retkikuntansa valmistelun. Hän halusi toteuttaa sen, mitä Franklin oli epäonnistunut, mitä kukaan ei ollut tähän mennessä pystynyt tekemään - luoteiskanavan läpi. Ja kolme vuotta hän valmistautui huolellisesti tähän matkaan. Hän kutsui matkoilleen kolmekymmentävuotiaita ihmisiä, ja kaikki hänen kanssaan olleet tiesivät ja pystyivät tekemään paljon. Heitä oli "Joassa" seitsemän, ja vuosina 1903-1906 he saivat aikaan kolmessa vuodessa sen, mistä ihmiskunta oli haaveillut kolmen vuosisadan ajan.

Viisikymmentä vuotta McCluren niin kutsutun Luoteisväylän avaamisen jälkeen Amundsen purjehti ensimmäisenä Pohjois-Amerikan ympäri. Länsi -Grönlannista hän seurasi McClintockin kirjan ohjeita ja toisti ensin onnettoman Franklin -retkikunnan polun. Barrow Soundilta hän suuntasi etelään Peel- ja Franklin Soundsin kautta kuningas William Islandin pohjoiskärkeen. Mutta kun otetaan huomioon Franklinin kohtalokas virhe, Amundsen ei kiertänyt saarta lännestä vaan idästä - James -Rossin ja Reyn salmilta - ja vietti kaksi talvea Joan satamassa, kuningas Williamin kaakkoisrannikolla. Saari. Sieltä hän syksyllä 1904 kartoitti veneellä Simpsonin salmen kapeimman osan ja suuntasi loppukesällä 1905 suoraan länteen mantereen rannikolle jättäen Kanadan arktisen saariston pohjoiseen. Hän ohitti sarjan matalia, saarilla täytettyjä salmia ja lahtia, ja lopulta tapasi valaanpyyntilaivoja, jotka saapuivat Tyynenmeren alueelta Kanadan luoteisrannoille. Kolmannen talvehtimisen jälkeen Amundsen ylitti Beringin salmen Tyynelle valtamerelle kesällä 1906 ja päätti matkansa San Franciscoon.

Amundsen piti seuraavaa tehtäväänsä pohjoisnavan valloittamista. Hän halusi päästä Jäämerelle Beringin salmen kautta ja toistaa vain korkeammilla leveysasteilla kuuluisan Framin ajelehtimisen. Nansen lainasi hänelle aluksensa. Retkikunnan valmistelujen aikana Cook ja Piri ilmoittivat, että pohjoisnapa oli jo valloitettu ...

"Ylläpitääkseni arvostustani napamatkailijana", Amundsen muisteli, "Minun piti saavuttaa jokin muu sensaatiomainen menestys mahdollisimman pian ... Ilmoitin tovereilleni, että koska pohjoisnapa oli auki, päätin mennä etelänavalle .. suostui innostuneesti ... "Kevätpäivänä, 19. lokakuuta 1911, viiden ihmisen napajuhla neljällä kelkalla, joita valjasti 52 koiraa, lähti liikkeelle. Aluksi reitti kulki Rossin jäähyllyn lumisen, mäkisen tasangon läpi. 85. rinnakkain pinta nousi jyrkästi ylös - jäähylly päättyi. Nousu alkoi jyrkillä lumen peittämillä rinteillä. Nousun alussa matkustajat perustivat tärkeimmän elintarvikevaraston, joka tarjosi 30 päivän ajan. Amundsen jätti varaukset koko myöhemmälle matkalle 60 päiväksi. Tänä aikana hän aikoi päästä etelänavalle ja palata takaisin päävarastoon.

Lopulta he löysivät itsensä suurelle jäätikölle, joka jäätyneen jääjoen tavoin laskeutuu ylhäältä vuorten väliin. Tämä jäätikkö sai nimensä Axel Heibergin, retkikunnan suojeluspyhimyksen, mukaan, joka lahjoitti suuren summan. Mitä korkeammalle matkustajat nousivat, sitä huonommaksi sää muuttui. Heidän edessään selkeinä tunteina ilmestyneet vuorenhuiput kutsuivat norjalaisten nimiä: ystäviä, sukulaisia, suojelijoita. Korkein vuori on nimetty Fridtjof Nansenin mukaan. Ja yksi siitä laskeutuvista jäätiköistä sai nimensä Nansenin tyttären - Livin - mukaan.

Joulukuun 7. päivänä 1911 he ohittivat eteläisimmän pisteen, joka saavutettiin ennen heitä: kolme vuotta sitten englantilaisen Shackletonin puolue saavutti leveysasteen 88 ° 23 ", mutta nälänhätä uhkaa joutui kääntymään takaisin, saavuttamatta napaa vain 180 kilometriä .

Joulukuun 17. päivänä he pääsivät siihen pisteeseen, jossa heidän laskelmiensa mukaan Etelänapa olisi pitänyt olla. He jättivät pienen harmaanruskean teltan, Norjan lippu kiinnitettiin teltan yläpuolella olevaan pylvääseen ja viiri, jonka alla oli teksti "Fram". Teltassa Amundsen jätti kirjeen Norjan kuninkaalle, jossa oli lyhyt kuvaus kampanjasta ja viesti kilpailijalle Scottille. Amundsenin koko matka etelänavalle ja takaisin kesti 99 päivää. Tässä ovat etelänavan löytäjien nimet: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen.

7. maaliskuuta 1912 Tasmanian saaren Hobartin kaupungista Amundsen ilmoitti maailmalle voitostaan ​​ja retkikunnan turvallisesta paluusta.

Vuonna 1925 Amundsen päätti tehdä koekoneen lennon Pohjoisnapaan Huippuvuorilta. Jos lento onnistui, hän suunnitteli myöhemmin transarktisen lennon järjestämistä. Amerikkalaisen miljonäärin Lincoln Ellsworthin poika vapaaehtoisesti rahoitti tutkimusretkeä. Myöhemmin Ellsworth ei ainoastaan ​​rahoittanut kuuluisan norjalaisen lentomatkoja, vaan myös osallistunut niihin itse. Ostettiin kaksi Dornier-Val-tyyppistä vesitasoa. Kuuluisat norjalaiset lentäjät Riiser-Larsen ja Dietrichson kutsuttiin lentäjiksi, ja Voicht ja Omdal olivat mekaanikkoja. Amundsen ja Ellsworth siirtyivät navigaattoreiksi. Huhtikuussa 1925 retkikunnan jäsenet, lentokoneet ja varusteet saapuivat höyrylaivalla Kingsbayhin Huippuvuorelle.

21. toukokuuta 1925 molemmat lentokoneet nousivat ja suuntasivat pohjoisnavalle. Ellsworth, Dietrichson ja Omdahl olivat yhdellä koneella ja Amundsen, Riiser-Larsen ja Voicht toisella. Noin 1000 kilometrin päässä Huippuvuorista Amundsenin koneen moottori alkoi toimia väärin. Onneksi tässä paikassa, jään keskellä, oli aukkoja. Minun piti mennä maalle. He istuivat suhteellisen hyvin, mutta eivät enää kyenneet nousemaan. Tilanne vaikutti toivottomalta. Heti onnettomuuden jälkeen Amundsen laski huolellisesti kaiken, mitä heillä oli, ja vahvisti jäykän annoksen.

Lopulta kesäkuun 15. päivänä, 24. päivänä onnettomuuden jälkeen, se jäätyi, ja he päättivät nousta. He lentävät, kuten Amundsen sanoi, "ja heillä oli kuolema lähimmäisenä naapurinaan". Jos pakko laskeutuu jäälle, he selvisivät hengissä, vaikka he olisivat nälkään.

Kokous Norjassa oli juhlallinen. Heitä tervehti joukko hurraavia ihmisiä. Se oli 5. heinäkuuta 1925. Näytti siltä, ​​että kaikki Amundsenin vaikeudet olivat menneisyydessä. Hän oli kansallinen sankari.

Vuonna 1925 Ellsworth osti ilmalaivan, nimeltään Norge (Norja). Amundsen ja Ellsworth olivat Pohjoisnapaan suuntautuneen retken johtajia. Ilmalaivan luoja, italialainen Umberto Nobile, kutsuttiin kapteeniksi. Joukkue muodostettiin italialaisista ja norjalaisista.

8. toukokuuta 1926 amerikkalaiset lähtivät pohjoisnavalle. "Josephine Ford" -nimisen koneen luultavasti vaimonsa mukaan Ford, joka rahoitti retkikunnan, heitä oli vain kaksi: Floyd Bennett lentäjänä ja Richard Byrd navigaattorina. 15 tunnin kuluttua he palasivat turvallisesti, kun he olivat lentäneet napaan ja takaisin. Amundsen onnitteli amerikkalaisia ​​onnellisesta lennon päättymisestä.

Klo 9 tuntia 55 minuuttia 11. toukokuuta 1926, "Norgue" suuntasi pohjoista kohti navaa. Koneessa oli 16 ihmistä. 15 tunnin ja 30 minuutin lennon jälkeen, 12. toukokuuta 1926 kello 1 tunti 20 minuuttia, ilmalaiva oli pohjoisnavan yläpuolella.

Matkustajien paluu oli voittoisa. 12. heinäkuuta 1926 Amundsen ja hänen ystävänsä saapuivat höyrylaivalla Bergeniin, Norjaan.

24. toukokuuta 1928 Nobile saavutti pohjoisnavan Italia -ilmalaivalla ja oli sen yläpuolella kaksi tuntia. Paluumatkalla hän kaatui. 18. kesäkuuta Amundsen lensi ulos Bergenistä pelastamaan Italian miehistön. Kesäkuun 20. päivän jälkeen hänen koneensa katosi.

Hän saavutti ensimmäisenä etelänavan ja lensi ensimmäisenä Euroopasta Amerikkaan (Spitsbergen - Alaska); hän oli ensimmäinen jahdilla "Joa" pohjoisesta kiertämään Amerikan ja purjehti ensimmäisenä koko Jäämeren rannikkoa, kun Mod "-laivalla 1918-1920 hän kierteli Euroopan ja Aasian pohjoisesta .

”Olimme päiviä ja öitä kauhean lehdistön paineessa. Jääpalikoiden melu, joka lyö ja rikkoo aluksemme sivuja, tuli usein niin voimakkaaksi, että oli lähes mahdotonta puhua. Ja sitten ... tohtori Cookin kekseliäisyys pelasti meidät. Hän säilytti huolellisesti tappamiemme pingviinien nahat, ja nyt teimme niistä mattoja, jotka ripustimme sivujen päälle, missä ne vähentävät ja pehmentävät merkittävästi jään vaikutusta "(R. Amundsen. Elämäni. Luku II).

Ehkä historiassa ei ollut enemmän "lumottua" merireittiä kuin Luoteisväylä. Satoja merenkulkijoita alkaen John Cabotista 1500 -luvun lopulla. yritti löytää tien Aasiaan ohittaen Pohjois -Amerikan, mutta tuloksetta. Nämä yritykset päättyivät usein traagisesti. Riittää, kun muistellaan Henry Hudsonin (Hudson) matkaa vuonna 1611 ja John Franklinin tutkimusmatkaa vuonna 1845. Robert McClure, yksi niistä, jotka etsivät Franklinia, löysi vuonna 1851 kadonneen vesiväylän Atlantilta Atlantille Tyynellämerellä kuitenkin voittaa koko Pitkään aikaan kukaan ei onnistunut Luoteisväylässä.

Lapsena norjalainen Roald Amundsen luki kirjan John Franklinin retkikunnan kuolemasta ja jo silloin päätti ryhtyä napamatkailijaksi. Hän käveli kohti päämääräänsä luottavaisesti tietäen, mitä hän halusi ja miten se saavutetaan. Tästä tuli hänen uskomattomien saavutustensa salaisuus. Aluksi hän saapui purjelaivalla olevaan merimieheen voidakseen käydä läpi kaikki vaiheet matkalla kapteenin tutkintotodistukseen.

Vuonna 1897 Belgia järjesti retkikunnan Etelämantereelle. Koska Belgiassa ei ollut polaarisia tutkimusmatkailijoita, retkikuntaan kuului tutkijoita muista maista. Amundsen oli sen ensimmäinen navigaattori. Retkikunta vietti jonkin aikaa lähellä Tierra del Fuegoa ja suuntasi sitten Etelämantereen niemimaalle. Mutta siellä laiva juuttui jäähän, heidän täytyi viettää talvi, johon matkustajat olivat täysin valmistautumattomia. Polttoaine loppui nopeasti, kylmä ja pimeä kauhu ja epätoivo hiipivät ihmisten sieluihin. Ja myös tämä kauhea halkeama - jää, kuten boa -kuristaja, puristi laivaa. Kaksi tuli hulluksi, kaikki kärsivät keripukista. Myös retkikunnan päällikkö ja kapteeni olivat sairaita eivätkä nousseet sängystä. Franklin -retkikunnan tarina voisi toistaa itseään.

Kaikki pelastivat Amundsen ja laivan lääkäri, amerikkalainen Frederic Cook. Ensinnäkin, kun he muistivat, että terveessä ruumiissa on terve mieli, he metsästivät useita hylkeitä ja alkoivat ruokkia sairaita hylkeenlihalla. Ja se auttoi: potilaat toipuivat, heidän henkensä vahvistui. Amundsenin mukaan tohtori Cookista, rohkeasta ja koskaan lannistuneesta miehestä, tuli retkikunnan tärkein pelastaja. Juuri hän ehdotti poraamaan useita kymmeniä reikiä jäähän - suorassa linjassa aluksen keulasta - ja asettamaan dynamiittia näihin reikiin. Talvinen räjähdys ei antanut mitään, mutta kesällä jää halkeili juuri tätä linjaa pitkin ja alus lähti kirkkaaseen veteen. Yli vuoden jäävankeudessa olon jälkeen retkikunta palasi Eurooppaan.

Vuotta myöhemmin Amundsen sai kipparin tutkintotodistuksen. Nyt hän voisi valmistautua itsenäiseen tutkimusmatkaan. Hän aikoi voittaa Luoteisväylän ja samalla määrittää magneettinapan sijainnin. Tätä varten Amundsen osti pienen yksimastoisen jahdin "Joa". Jos 39 metrin Framia 400 tonnin siirtymästään pidettiin liian pienenä pitkän matkan purjehdukseen, mitä sanoa Amundsenin aluksesta, joka on 21 metriä pitkä ja 48 tonnia? Mutta Amundsen järkeili näin: suurimmat ongelmat kaikille, jotka yrittivät valloittaa Luoteisväylän, olivat raskas jää, joka tuki salmia ja matalia syvyyksiä. Suurella aluksella on vain vähän mahdollisuuksia murtautua läpi, toisin kuin matalalla syvällä jahdilla. Valintaan oli kuitenkin toinenkin syy: Amundsenilla ei ollut merkittävää määrää.

Norjalainen asensi jahtiin 13 hevosvoiman kerosiinimoottorin; Lisäksi hän oli varustettu purjeilla. Tehtyään koematkan Barentsinmerellä vuonna 1901 Amundsen oli tyytyväinen alukseensa. Kesäkuussa 1903 Joa lähti länteen. Ryhmään kuului vain seitsemän henkilöä, mukaan lukien Amundsen itse. Se on hauskaa, mutta purjehdushetkellä hän ei pystynyt maksamaan velkojilleen, joten miehistö lähti laivaan yöllä, salaa, ja aivan salaa "Joa" lähti satamasta.

Kun norjalaiset ylittivät Atlantin ja saapuivat Baffinmerelle, he pysähtyivät Godhavniin Diskon saarelle. Täällä alukselle ladattiin 20 koiraa, joiden toimittamisesta Amundsen sopi tanskalaisen kauppayhtiön kanssa. Lisäksi polku oli pohjoiseen Dalrymple Rockin skotlantilaisten valaanpyytäjien leirille, jossa polttoaineen ja ruoan tarjontaa täydennettiin. "Joa" kierteli Devonin saarta ja tuli Lancasterin salmelle. Voitettuaan sen hän saavutti pienen Beachyn saaren. Amundsen teki magneettisia havaintoja määrittääkseen suunnan, jossa magneettinen napa oli. Laitteet osoittivat - Butijan niemimaan länsirannikolla.

Matkalla niemimaalle - Somersetin saaren ympärille Peelin salmen kautta - norjalaiset kohtasivat vakavia koettelemuksia. Ensinnäkin "Joa", joka ohitti erittäin vaikean alueen, törmäsi vedenalaiseen kallioon. Ja sitten yhtäkkiä tuli myrsky. Näytti siltä, ​​että seuraava isku kiviä vastaan ​​seuraa, tällä kertaa kohtalokas, mutta valtava aalto otti veneen ja vei sen riutan poikki. Törmäyksen jälkeen "Joa" melkein menetti ohjauspyörän. Ja eräänä iltana, kun jahti pysähtyi pienelle saarelle ja kaikki menivät nukkumaan, kuului sydäntä raastava huuto: "Tuli!" Konehuone oli liekeissä.

Suurilla vaikeuksilla oli mahdollista täyttää koko huone vedellä. Joukkueen onni, ettei räjähdystä tapahtunut. Jo aivan Butyan niemimaalla alus putosi kauheaan myrskyyn, joka kesti neljä päivää. Amundsen onnistui liikkumaan niin, että "Joa" pysyi pinnalla eikä sitä heitetty rannalle. Samaan aikaan oli jo syyskuu ja polaarinen yö lähestyi nopeasti. Paikka talvehtimiseksi löydettiin King William Islandin etelärannikolta, rauhalliselta lahdelta, joka oli joka puolelta kukkuloiden ympäröimä. Amundsen kirjoitti, että tällaisesta lahdesta voi vain haaveilla. Mutta kaukana täältä olivat tragedian viimeiset kohtaukset John Franklinin pääroolissa. Muuten norjalaiset onnistuivat löytämään ja hautaamaan useiden brittiläisen retkikunnan jäsenten jäänteet.

Kaikki tarvittava, myös tieteelliset laitteet, purettiin maihin. Norjalaiset rakensivat lämpimän talon, observatorion ja asensivat instrumentteja, ja he tekivät myös koirille huoneita. Nyt hänen täytyi hankkia itselleen ruokaa talveksi. He alkoivat metsästää peuroja ja ampui pian sata. Amundsen totesi, että edellisen Franklin -retkikunnan jäsenet kuolivat pääasiassa nälkään - ja tämä on paikoissa, joissa on hämmästyttävä määrä eläimiä ja kaloja!

Metsästyksen aikana matkustajat tapasivat eskimot. Heidän välilleen syntyi nopeasti hyvä suhde. Koko eskimot muuttivat norjalaisten talviasuntoihin ja asettuivat lähelle. Paikalle saapui yhteensä 200 henkilöä. Amundsen ennakoi samanlaista tapahtumien kehitystä ja toi mukanaan monia hyödykkeitä pörssikauppaa varten. Tämän ansiosta hän onnistui keräämään upean kokoelman eskimo -taloustavaraa. Magneettiset mittaukset ja muut tieteelliset tutkimukset pitivät Amundsenin paikalla vielä vuoden. Ja kuitenkin elokuussa 1904 hän meni veneellä tutkimaan kapeaa Simpsonin salmea, joka erottaa kuningas William Islandin mantereesta.

Ja seuraavan vuoden elokuussa "Joa" muutti tämän salmen kautta. Siihen asti yksikään alus ei ollut purjehtinut näillä vesillä. Kolmen viikon ajan laiva kirjaimellisesti ryömi eteenpäin, merimiehet heittivät lakkaamatta arpaa ja etsivät väylää loputtomien kivien ja parvien joukosta. Kun aluksen köli erotettiin pohjasta vain tuuman verran vettä! Ja silti he murtautuivat. Kun merimiehet ylittivät kapeat, mutkaiset salmet mantereen ja Kanadan saariston saarten välillä ja astuivat Beaufortinmerelle, he näkivät purjeet kaukana edestä. Se oli amerikkalainen valaanpyyntilaiva Charl Hansson, joka tuli San Franciscosta Beringin salmen kautta. Osoittautuu, että polun loppu on hyvin lähellä ja sen myötä voitto! Norjalaiset eivät epäilleet tarvitsevansa vielä kokonaista vuotta voittaakseen viimeisen vaiheen. Jää kasvoi paksummaksi, sitten kovemmaksi, lopulta 2. syyskuuta "Joa" juuttui King Pointin pohjoispuolelle, Kanadan rannikolle. Nopeus, jolla Amundsen kulki King William Islandin ja Cape King Pointin välisen matkan, on silmiinpistävä: 20 päivässä "Joa" kulki lähes 2 000 km ja ainakin kolmanneksen tästä kapeiden matalien salmien läpi.

Muistelmissaan Amundsen kirjoitti, että kauan ennen retkikuntaa hän yritti hankkia kaiken Luoteisväylän kirjallisuuden. Tämän ansiosta hän pystyi valmistautumaan matkaan hyvin. Ensi silmäyksellä Kanadan saariston kartalta näyttää siltä, ​​että luonnollisin reitti valtamerestä valtamerelle on pohjoinen, Lancasterin, Barrow'n, Vycount Melvillen ja McClure -salmen kautta. Kuitenkin ansoja odottaa merimiehiä tällä reitillä. Eräässä John Franklinin etsimiseen omistetussa kirjassa Amundsen löysi oletuksen, jopa ennustuksen, että todellisen kohdan löytävät eteläisemmän reitin. Ja niin tapahtui.

Mutta takaisin "Joa", jää vankeudessa. Loukkaavinta oli, että Luoteisväylä oli jo ohitettu. Ja Amundsen päätti kertoa maailmalle saavutuksestaan. Tarvittiin vain päästä lennätinasemalle. Lähin oli kuitenkin 750 km: n päässä 2750 m korkean vuorenharjan takaa. He lähtivät lokakuun lopussa koirien vetämillä kelkoilla. Kauheassa pakkasessa he saavuttivat Yukon -joen, ja 5. joulukuuta he saavuttivat Fort Egbertin, armeijan lennätinlinjan pään. Amundsen kirjoitti noin tuhat sanaa, jotka lähetettiin välittömästi. Mutta noina aikoina linjan johdot puhkesivat pakkasesta! Ongelman korjaaminen kesti viikon, minkä jälkeen Amundsen sai vahvistuksen siitä, että sähkeet olivat saapuneet vastaanottajille. Vastauksena hän sai satoja onnitteluja.

Helmikuussa 1906 matkustaja lähti Fort Egbertistä ja lähti koiravaljakolla kauppa -asemien varrella takaisin Joaan. Heinäkuussa jää vetäytyi, ja norjalaiset saavuttivat Cape Barrow'n ilman häiriöitä, kulkivat Beringin salmen läpi ja saapuivat San Franciscoon lokakuussa. Vähän ennen sitä, huhtikuussa 1906, kaupunki vaurioitui vakavasti kuuluisassa maanjäristyksessä, joka oli tuhoisin Yhdysvaltojen historiassa. Amundsen lahjoitti jahtinsa kaupungille Luoteisväylän valloituksen muistoksi.

Valtava stressi ja kuluminen eivät olleet turhia matkustajalle: ensimmäisinä viikkoina matkan päättymisen jälkeen kaikki pitivät häntä 60- tai 70-vuotiaana miehenä, vaikka itse asiassa hän oli vasta 33-vuotias.

KUVAT JA FAKTAT

Päähenkilö

Roald Amundsen, suuri norjalainen napa -tutkimusmatkailija

Muut näyttelijät

Frederick Cook, yhdysvaltalainen polaaritutkija, lääkäri

Toiminnan aika

Retkireitti

Euroopasta Atlantin yli Kanadan arktiseen saaristoon, sitten länteen kapeilla salmilla mantereen ja saarten välillä

Kohde

Luoteisväylän voittaminen, tieteellinen tutkimus

Merkitys

Ensimmäistä kertaa historiassa onnistui ohittamaan Pohjois -Amerikka pohjoisesta

Roald Engelbreggt Gravning Amundsen syntyi (16. heinäkuuta 1872 - 18. kesäkuuta 1928) - norjalainen napa -tutkimusmatkailija ja ennätyksen haltija, "Napoleon of the naparylands" R. Huntfordin sanoin.
Ensimmäinen henkilö, joka saavutti etelänavan (14. joulukuuta 1911). Ensimmäinen henkilö (yhdessä Oscar Wistingin kanssa), joka vieraili planeetan molemmilla maantieteellisillä navoilla. Ensimmäinen matkustaja, joka teki merimatkan Luoteisväylän läpi (Kanadan saariston salmia pitkin), teki myöhemmin siirtymän Koillisreittiä pitkin (Siperian rannikkoa pitkin) ja sulki ensimmäisen kerran kierroksen. maailman etäisyys napapiirin ulkopuolella. Yksi ilmailun - vesilentokoneiden ja ilmalaivojen - käytön arktisilla matkoilla edelläkävijöistä. Hän kuoli vuonna 1928 etsiessään kadonnutta Umberto Nobile -matkaa. Hän on saanut palkintoja monista maailman maista, mukaan lukien Yhdysvaltojen korkein palkinto - kongressin kultamitali, lukuisia maantieteellisiä ja muita esineitä on nimetty hänen mukaansa.

Oranienburg, 1910

Valitettavasti hänen unelmansa - valloittaa pohjoisnapa - ei voinut toteutua, koska Frederick Cook oli hänen edessään. Tämä amerikkalainen polaaritutkija oli Pohjoisnavan ensimmäinen valloittaja 21. huhtikuuta 1908. Sen jälkeen Roald Amundsen muutti radikaalisti suunnitelmaansa ja päätti ohjata kaikki ponnistelunsa Etelänapa valloittaakseen. Vuonna 1910 hän purjehti Etelämantereelle Framilla.

Alaska, 1906

Silti 14. joulukuuta 1911 pitkän polaarisen talven ja epäonnistuneen poistumisen jälkeen syyskuussa 1911 norjalaisen Roald Amundsenin retkikunta saavutti ensimmäisenä etelänavan. Kun tarvittavat mittaukset oli tehty, Amundsen oli 17. joulukuuta vakuuttunut siitä, että hän oli todellakin pylvään keskipisteessä, ja 24 tuntia myöhemmin joukkue lähti takaisin.

Spitsbergen, 1925

Siten norjalaisen matkustajan unelma toteutui tietyssä mielessä. Vaikka Amundsen itse ei voinut sanoa saavuttaneensa elämänsä tavoitteen. Tämä ei olisi täysin totta. Mutta jos ajattelee sitä, kukaan ei ole koskaan ollut niin ristiriidassa unelmiensa kanssa sanan varsinaisessa merkityksessä. Koko elämänsä hän halusi valloittaa pohjoisnavan, mutta osoittautui etelänavan pioneeriksi. Elämä kääntää joskus kaiken nurinpäin.

Ensimmäisen yrityksen päästä etelänavalle teki englantilainen Robert Scott vuonna 1902. Mutta hän saavutti vain 82 ° 17 "eteläisen leveysasteen. Palattuaan Englantiin, Scott alkoi valmistautua seuraavaan vakavampaan retkikuntaan etelänavalle. Mutta yksi ensimmäisen retkikunnan osallistujista, Ernest Shackleton, joka saapui aikaisemmin kotiin, päätti Kilpailu Etelänapaan valloittamisesta Shackleton saapui Etelämantereen rannoille vuoden 1908 alussa. 9. tammikuuta 1909 hän ja hänen satelliittinsa saavuttivat 88 ° 23 "eteläisen leveysasteen. Puolaan jäi vain 180 kilometriä, mutta ruoka oli vähäistä. Minun piti kääntyä takaisin. Sen jälkeen Japani ja Saksa alkoivat valmistella tutkimusmatkoja etelänavalle. Ja sitten yllättäen kilpailuun osallistui norjalainen Roald Amundsen, joka valmistautui retkelle arktiselle alueelle Fram -aluksella. Mutta kun hän sai tietää, että pohjoisnapa oli saavutettu, hän muutti salaa retkikunnan tarkoitusta ja päätti mennä Etelämantereelle valloittamaan etelänavan. Aluksi hän ei kertonut päätöksestään kenellekään, ei edes retkikunnan jäsenille.

1. toukokuuta 1910 Fram kiinnitettiin Akershusiin ladatakseen laitteitaan. 2. kesäkuuta kuninkaallinen pari oli aluksella, jonka Amundsen ja Nansen ottivat vastaan. Fram siirrettiin 3. kesäkuuta Bunnefjordiin, missä purettu talo ladattiin alukselle talvehtimiseksi Etelämantereella. Purjehdimme 7. kesäkuuta lyhyellä matkalla Pohjanmerellä ja Britannian saarten ympärillä - tämä oli aluksen dieselmoottorin alustava testi, jonka aikana tehtiin merentutkimusta. Voimakkaat myrskyt ovat lyhentäneet purjehdusta. Heinäkuun 11. päivänä "Fram" palasi Bergeniin ja 23. heinäkuuta - Christianiaan (vastaanottamaan kuivattua kalaa, koiria jne.). Täällä apulaiskomentaja Ertsen ja luutnantti Prestrud omistautuivat retkikunnan todellisille tavoitteille.

2 Madeira, Funchal

Roald Amundsen antoi kaikki asiat veljensä Leonille. Jo ennen kuin Fram lähti Christianiasta, Leon Amundsen matkusti Madeiralle, missä hän tarkisti tarvikkeiden määrän ja laadun veljensä joukkueen siirtämiseksi Etelämantereelle, sen jälkeen talven ja myrskyn.

Fram saapui Funchaliin 6. syyskuuta 1910. Joukkue erotettiin useita päiviä. Oleskelu kesti 9. syyskuuta asti: potkurilaakerit korjattiin ja 35 tonnia raikasta vettä varastoitiin (se kaadettiin jopa suuriin veneisiin ja polttoainesäiliöihin).

Syyskuun 9. päivänä tapahtui tapahtuma: paikalliset sanomalehdet julkaisivat raportteja Amundsenin marssista etelänavalle. Amundsen kokosi ryhmän ja selvensi todellisia aikomuksiaan ja kutsui eri mieltä olevat palaamaan kotimaahansa hänen kustannuksellaan. Helmer Hansen kuvasi asiaa näin: ”Jokaiselta meistä kysyttiin yksitellen, hyväksyikö hän tämän uuden suunnitelman ja haluaako hän voittaa etelänavan pohjoisnavan sijaan. Tuloksena oli, että me kaikki vastasimme yhtenä. Tämä oli esityksen loppu. "

Leon Amundsen meni maihin ja otti pois veljeltään kolme kirjettä, jotka oli osoitettu kuninkaalle, Nansenille ja norjalaisille. Viestit toimitettiin kuninkaalle ja Nansenille 1. lokakuuta.

Roald Amundsenin kirje Norjan kansalle (Leon Amundsenin muutoksena) painettiin uudelleen monissa Norjan sanomalehdissä 2. lokakuuta. Samana päivänä Leon Amundsen lähetti Christchurchille veljensä allekirjoittaman englanninkielisen sähkeen Robert Scottille: ”Minulla on kunnia ilmoittaa Framille, että Etelämanner on matkalla. Amundsen ". Hän tavoitti vastaanottajan 12. lokakuuta.

9. syyskuuta kello 21.00 Fram lähti Madeiralta. Seuraavan pysäkin piti olla Kerguelenissa, mutta huono sää ei antanut meidän lähestyä häntä. Päiväntasaaja ylitettiin 4. lokakuuta.

Tammikuun 1. päivänä 1911 havaittiin ensimmäinen jäävuori, 2. tammikuuta retkikunta ylitti napapiirin. Pakkajäässä kulkeminen kesti neljä päivää. Tammikuun 11. päivänä Suuri jääesto havaittiin, ja 14. tammikuuta 1911 Fram saapui Valaslahdelle.

3 Talvehtiminen "Framheimissa"

Amundsenin joukkue laskeutui Whale Bayn rannikolle 15. tammikuuta 1911. Rakennusmateriaalien kuljetus tapahtui 15.-16. Tammikuuta 1911; talvitalo saatettiin katon alle 21. tammikuuta. Talon lämmitystä juhlittiin 28. tammikuuta, talon nimi oli "Framheim". Tänä päivänä alukselta kuljetettiin tukikohtaan yli 900 laatikkoa ruokaa. Helmikuun 4. päivänä Whale Bayssä vieraili barque Terra Nova - Robert Scottin toimitusalus, jotkut retkikunnan jäsenistä vierailivat sekä Framissa että Amundsenin rannikkotukikohdassa.

Amundsen julkisti etelänavalle suunnatun kampanjan osallistujaluettelon 1. joulukuuta 1910, kun Fram oli vielä merellä. Talviryhmään kuuluivat seuraavat henkilöt: Roald Amundsen - retkikunnan johtaja, kelkkapuolueen johtaja etelänavalle suuntautuvalla vaelluksella, Olaf Bjoland - kokenut hiihtäjä ja puuseppä, Oscar Wisting - hiihtäjä ja musher, Jorgen Stubberud - puuseppä, osallistuja kampanjaan kuningas Edward VII: n maahan, Christian Prestrud - Norjan laivaston luutnantti, Vistingin suora komentaja Hortenin telakalla, kuningas Edward VII: n rekiretken päällikkö retkikunnan meteorologiset ja muut mittaukset, Frederic Hjalmar Johansen - Norjan armeijan varakapteeni, Norjan naparetkikunnan osallistuja 1893-1896, Helmer Hansen - hiihtäjä, Sverre Hassel - hiihtäjä, Adolf Henrik Lindström - kokki ja ruokamestari, jäsen Sverdrupin ja Amundsenin tutkimusmatkoista.

10. helmikuuta 1911 Amundsen, Johansen, Hansen ja Prestrud lähtivät 80 ° S. NS. kolmella reellä, saavuttaen määränpäänsä 14. Heidän oli perustettava tukivarasto etelään suuntautuvaa marssia varten. He palasivat 16. helmikuuta, päivää ennen Framin lähtöä Whale Baystä. Myöhemmät Amundsen -ryhmän kampanjat etelään perustuivat leiriin 80. leveysasteella. Tie oli merkitty bambumerkillä ja mustilla lipuilla; kun virstanpylväät olivat ohi, kuivattu turska korvasi ne täydellisesti. Tukikohtaan jääneet ihmiset keräsivät yli 60 tonnia hylkeitä. Kolmen kampanjan tuloksena (11. huhtikuuta asti) varastot laskettiin 82 ° S. sh., jossa tuotiin yli 3000 kg varauksia, mukaan lukien 1200 kg hylkeen lihaa ja polttoainetta. Viimeisessä (huhtikuun) kampanjassa päällikkö ei osallistunut: hän kärsi peräsuolen verenvuodosta ja toipui vasta kesäkuussa. Nämä olivat Joan vamman seurauksia. Johansen käski viimeisen matkan joukkueen kokeneimmaksi napamatkailijaksi.

Polar -yö Framheimin leveysasteella alkoi 21. huhtikuuta 1911 ja kesti 24. elokuuta asti. Talvehtiminen tapahtui suotuisassa ympäristössä, tarvittaviin töihin norjalaiset rakensivat lumisen kaupungin, jossa oli jopa sauna. Talvella oli gramofoni ja levyt, lähinnä klassisesta ohjelmistosta. Viihteeksi tarjoillaan kortteja ja tikkaa sekä lukemista (kirjasto sisälsi 80 kirjaa).

Koko polaarisen talven aikana valmistauduttiin kampanjaan intensiivisesti. Bjoland, joka varmisti, että jäätikön pinta oli tasainen, alensi reen painon 80 kilogrammasta 30 kiloon - alun perin ne oli tarkoitettu vaikeisiin maastoihin. Johansen vietti koko talven säilytystarvikkeita, jotta he eivät hukkaa aikaa pakkausten purkamiseen ja punnitsemiseen matkalla.

4 Poistuminen sauvalle epäonnistui

Polaaripäivän lähestyessä päällikkö oli kärsimätön - hänen tiiminsä oli 650 km: n päässä Scottin ryhmästä ja 96 km lähempänä napaa, joten oli mahdotonta arvioida kilpailijoiden sääolosuhteita (ei vielä tiedetty, että se oli kylmempi) Framheimissa kuin Scottin pohjalla. Keskimääräinen talvilämpötila saavutti -38 ° C Amundsenissa, -27 ° C Scottissa, mutta Scottin tärkein vetovoima oli hevoset, jotka määrittivät myöhemmät poistumispäivät). Amundsen oli erityisen huolissaan Scottin moottorikelkoista, joten hän päätti esiintyä 1. syyskuuta 1911. Kuitenkin jopa 4 päivää ennen lähtöä lämpötila ei noussut yli -57 ° C: n. Vasta 31. elokuuta lämpeni -26 ° C: een, mutta sitten sää huononi jälleen.

Ryhmään kuului 8 henkilöä (lukuun ottamatta Lindströmiä, tukikohdan pysyvää vartijaa) ja kaikki talven selvinneet koirat, joista 86 jäi. Ensimmäinen yritys marssia etelänavalle tehtiin 8. syyskuuta 1911 klo -37 ° С. Vaellus ei onnistunut: kun lämpötila laski -56 ° C: een, sukset eivät luistaneet eikä koirat pystyneet nukkumaan. Vaellukselle otettu vodka jäätyi.

Polaaritutkijat päättivät päästä varastoon 80 ° S. sh., purkaa kelkat sinne ja palaa Framheimiin. 16. syyskuuta Amundsen ryntäsi takaisin tukikohtaan. Paluu muuttui järjestämättömäksi lennoksi, jossa jokainen polaarinen tutkimusmatkailija jätettiin omaan tahtiinsa. Aikaväli retkikunnan jäsenten "Framheimiin" paluun välillä oli 6 tuntia, jalassa lyhty ei edes sytytetty helpottamaan kulkijoiden avaruudessa suuntautumista. Matkan varrella Johansen pelasti vähemmän kokeneen Prestrodin varmalta kuolemalta lumimyrskyssä ja äärimmäisessä -60 ° C: n pakkasessa: hän menetti koko koirajoukkueensa.

Palatessaan aamulla Framheimiin Johansen kritisoi jyrkästi Amundsenin johtajuutta. Opposition ärsytetty Amundsen erotti Johansenin napapuolueesta huolimatta siitä, että hän oli retkikunnan kokenein musher. Amundsen lähetti Johansenin sekä Prestrudin ja häntä tukeneet Stubberudit maineikkaalle matkalle maineikkaalle matkalle pienen retkikunnan kuningas Edward VII: n maahan. Lisäksi kapteeni Johansen oli tästä lähtien tunnetusti vähemmän koulutetun kolmekymmentävuotiaan luutnantti Prestrudin alainen.

5 Lähtö Framheimista

Vasta lokakuussa 1911 oli merkkejä Etelämantereen keväästä. Siitä huolimatta kauden 1911/1912 sää oli poikkeuksellisen kylmä: lämpötilat pysyivät -30 ° C: n ja -20 ° C: n välillä, kun taas normi oli -15 ° C --10 ° C.

Lokakuun 20. päivänä viisi polaarikampanjan osallistujaa lähti matkaan. Heillä oli 4 kelkkaa ja 52 koiraa. Ensimmäinen varasto 80 ° S NS. saavutti 23. lokakuuta ja pysäytti kaksi päivää. Lokakuun 26. päivästä lähtien retkikunta alkoi rakentaa noin 2 m korkeita lumipyramideja avaruuteen suuntautumista varten (usein pilvinen sää Etelämantereen jäätiköllä johtaa yleensä sekavuuteen), ja ne pystytettiin 3 mailin välein. Radan ensimmäiset 180 kilometriä oli merkitty lipputangolla ja muilla virstanpylväillä. Viimeinen aiemmin asennetuista varastoista saavutettiin 5. marraskuuta paksussa sumussa. Lisäksi polku kulki tuntemattoman alueen läpi. 9. marraskuuta joukkue nousi 83 ° S. sh., jossa paljastettiin suuri varasto. Täällä minun piti ampua useita raskaana olevia narttuja, jotka haudattiin lumeen varaukseen.

6 Polarin tasangon kiipeäminen

11. marraskuuta ilmestyi Transantarktiset vuoret, korkeimmat huiput nimettiin Fridtjof Nansenin ja Don Pedro Christophersenin mukaan. Täältä kerättiin geologiset näytteet ja jätettiin välivarastoon. 17. marraskuuta joukkue lähestyi jäähyllyn rajaa, nousu Polarin tasangolle oli edessä. Pylvääseen jäi 550 km.

Viimeisellä iskulla navalle Amundsen otti varauksia 60 päiväksi, 30 päivän varasto säilyi varastossa 84 ° S. NS. Tähän mennessä koiria oli jäljellä 42. Päätettiin kiivetä tasangolle, tappaa 24 koiraa ja siirtyä napaan 18. päivästä. Matkalla sen piti tappaa vielä kuusi koiraa, 12 eläimen piti palata leirille.

Nousu tasangolle alkoi 18. marraskuuta Betty -vuoren katoksen alla, joka on nimetty Amundsenin vanhan lastenhoitajan - ruotsalaisen naisen Elizabeth Gustavsonin - mukaan. Ensimmäisenä päivänä joukkue juoksi 18,5 km ja nousi 600 m merenpinnan yläpuolelle. Wisting ja Hansen etsivät nousua noin 1300 metrin korkeudella jäätikköä pitkin, jonka laajuutta ei voitu määrittää (hän ​​sai Axel Heibergin nimen). Sitten oli muita kulkuja, joiden korkeus oli jopa 2400 m. 21. marraskuuta 31 km oli noussut 1800 metrin korkeuteen.

7 Leiri "Teurastamo"

Leiri 21. marraskuuta sai nimekseen "Teurastamot": jokainen murskaaja tappoi koiransa, joihin valinta putosi, Amundsen ei osallistunut tähän ottamalla kokin tehtäviä. 24 koiraa teurastettiin ja haudattiin jäätikölle, ja ne syötiin osittain paikan päällä. Aurinko kurkisti ulos hetkeksi, minkä jälkeen voitiin todeta, että tutkimusmatka oli 85 ° 36 "S. Kahden päivän lepo runsaalla ruoalla vahvisti koiria, mutta sitten joukkue kohtasi suuria vaikeuksia, mistä on osoituksena näille paikoille annetut nimet: Paholaisen jäätikkö ja tanssilattia Nämä olivat syvien halkeamien alueita 3030 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella ja jyrkkä jäätikkö. Edelleen löydetyt vuoret nimettiin Helland-Hanseniksi. Amundsen oli huolissaan: kiipeilyvarusteet pysyivät alla olevassa varastossa, mutta suhteellisen lempeän jäätikön havaittiin kiipeävän.

Lämpötilat pidettiin koko ajan -20 ° C: ssa myrskyisissä tuulissa, koirat ja tiimin jäsenet kärsivät korkeussairaudesta. Jatkuva myrskytuuli toi uusia ongelmia.

6. joulukuuta norjalaiset saavuttivat matkan korkeimman kohdan - 3260 metriä merenpinnan yläpuolella - ja rikkoivat samana päivänä Shackletonin ennätyksen 1909. Joukkueen hermot olivat reunalla: pienet riidat puhkesivat usein.

8 Etelänapa

Amundsen ja hänen toverinsa saapuivat napaan 14. joulukuuta klo 15.00 Framheimin aikaa. Sitä ympäröivä tasanko on nimetty Haakon VII: n mukaan (Shackleton nimesi sen Edward VII: n mukaan). Sauvan valloitusta juhlittiin polttamalla Bjolandin varastoimia sikareita. Koska sikareita oli kahdeksan, alkuperäisten tiimin jäsenten lukumäärän mukaan kolme heistä meni Amundseniin.

Koska polaaristen tutkimusmatkojen raportteja ja erityisesti Frederick Cookin ja Robert Pearyn kilpailevia väitteitä, jotka liittyivät keskusteluun polaaristen tutkimusmatkojen raporteista, Amundsen lähestyi maantieteellisen sijainnin määrittämistä erityisen vastuullisesti . Amundsen uskoi, että hänen instrumenttinsa pystyisivät määrittämään sijainnin enintään yhden meripeninkulman virheellä, joten hän päätti "ympäröidä" sauvan laskettelurinteillä 10 mailin etäisyydellä lasketusta pisteestä.

Koska teodoliitti oli vaurioitunut, havainnointi tehtiin sekstantilla. 24 tunnin aikana aurinko teki ympyrän leirin ympärillä, eikä piiloutunut horisontin taakse. Suoritettuaan mittaukset ja laskelmat Amundsen päätti, että heidän nykyinen sijaintinsa oli noin 8,5 kilometriä etelänavan matemaattisesta pisteestä. Tämä paikka oli myös "ympäröity" suksilla.

Joulukuun 17. päivänä Amundsen päätti olevansa etelänavan todellisessa pisteessä ja ryhtyi uuteen 24 tunnin mittaussykliin, jonka jokainen havainto suoritti kaksi ihmistä huolellisesti kirjaamalla navigointilokiin. Neljä viidestä matkustajasta oli kelvollisia (lukuun ottamatta Olaf Bjolandia).

Tällä kertaa Amundsenin laskelmista seurasi, että ryhmä oli 1,5 mailin (noin 2,4 km) päässä pylväästä ja että kaksi tutkimusmatkailijaa oli merkitty lipuilla ja "ympäröivät" lasketun paikan. Niinpä valloituksen luotettavuuden vuoksi retkikunta ”ympäröi” etelänavan kolme kertaa. Silkki -teltta - "Pulheim" - kirjeineen Robert Scottille ja Norjan kuninkaalle jätettiin napaan.

Amundsen jätti kirjeen etelänavalle seuraavasti: ”Rakas kapteeni Scott, koska olet todennäköisesti ensimmäinen, joka saavuttaa tämän paikan jälkeemme, pyydän sinua välittämään tämän kirjeen kuningas Haakon VII: lle. Jos jokin tämän teltan tavaroista on hyödyllinen, käytä niitä vapaasti. Ystävällisin terveisin, toivon sinulle turvallista paluuta. Ystävällisin terveisin, Roald Amundsen. "

9 Palaa Framheimiin

He palasivat nopeasti: Paholaisen jäätikkö saavutettiin 2. tammikuuta 1912, laskeutuminen kesti yhden päivän. Sää huononi jyrkästi: sumua laskeutui. Tammikuun 5. päivän sumussa retkikunta melkein kaipasi teurastamoa, jonka Wisting löysi vahingossa, kun hän törmäsi omaan rikki. Samana päivänä myrsky puhkesi -23 ° C: n lämpötilassa. Saavutettu menestys ei kuitenkaan parantanut tiimin jäsenten välistä suhdetta: kerran Bjolandia ja Hasselia tuomittiin ankarasti kuorsauksesta. Hassel valitti päiväkirjassaan, että Amundsen "valitsee aina vihamielisimmän ja ylimielisimmän nuhtelun sävyn"; siihen mennessä vain H. Hansenilla oli hyvät suhteet päällikköön.

Norjalaiset olivat tammikuun 7. päivänä Axel Heibergin jäätikön juurella, samassa paikassa, josta he lähtivät 19. marraskuuta, 900 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella. Tässä tiimi otti käyttöön uuden tavan: 28 kilometrin ylityksen jälkeen 6 tunnin pysähdys, sitten uusi ylitys jne. Uuden geologisen tiedon keräämisen jälkeen yksi koira kuoli (11 jäi) ja 17 litraa haudattu jäätikön juurelle kivipyramidiin. kerosiini tölkissä ja tulitikut. Retkikunnassa oli varauksia 35 päivän matka- ja välivarastoille kullakin leveysasteella. Siitä päivästä lähtien retkikuntalaiset söivät lihaa joka päivä.

Joukkue saapui Framheimiin klo 4.00 26. tammikuuta 1912 kahdella kelkalla ja 11 koiralla. Matka oli hieman alle 3000 km, joten 99 matkapäivän keskimääräinen ylitys oli 36 km.

10 Hobart

Amundsenin hermostunut jännitys kasvoi vain palattuaan napaalta, varsinkin kun hän ei tiennyt voittaneensa Scottin: hänen täytyi palata sivilisaatioon mahdollisimman pian ja raportoida tuloksista. Ulkoisesti tämä ilmeni siinä, että hänen päiväkirjassaan ja kirjeissään Amundsen lakkasi yleensä noudattamasta yleisesti hyväksyttyä norjalaista oikeinkirjoitusta. Tammikuun 30. päivän iltana Fram lähti Valaslahdelta paksussa sumussa ja ylitti pakkausjäätä noin 5 viikon ajan ja suuntautui Hobartiin, vaikka Lyttelton Uudessa -Seelannissa oli lähempänä, mutta tämä oli Scottin päätukikohta.

Fram saapui Hobartiin 7. maaliskuuta 1912. Vain Amundsen nousi maihin kansion kanssa, joka sisälsi etukäteen laadittujen sähkeiden tekstit. Scottista ei tullut uutisia. Amundsen incognito vuokrasi huoneen satamahotellissa, minkä jälkeen hän otti välittömästi yhteyttä Norjaan ja lähetti kolme sähkettä - veljelle Leonille, Nansenille ja kuninkaalle, jopa uutisten sponsorit lähetettiin myöhemmin. Veljensä aamulla lähettämässä sähkeessä kerrottiin, että Leon Amundsen oli tuolloin myynyt yksinoikeuden julkaista materiaalia Norjan naparetkestä London Daily Chronicle -lehdelle. Roald Amundsenin palkkio oli 2000 puntaa - korkeimmalla korolla. Ernest Shackleton tarjosi korvaamatonta apua sopimuksen tekemisessä. Sopimuksen ehtojen mukaan Amundsenilla oli yksinoikeus julkaista kaikkien retkikunnan jäsenten raportit ja päiväkirjat. He eivät voineet julkaista mitään ilman Amundsenin suostumusta kolmeen vuoteen paluunsa jälkeen. Sähke Nansenille oli hyvin lakoninen: ”Kiitos kaikesta. Tehtävä suoritettu. Kaikki on hyvin". Leon Amundsen ei onnistunut tapaamaan Norjan kuningasta - hän istui sotaharjoitusten päämajassa, mutta sähkeen sisällön antoi hänelle adjutantti.

Vasta 11. maaliskuuta 1912 Framin miehistö sai poistua Hobartista 10 shillinkiä taskurahana.

11 Buenos Aires

20. maaliskuuta 1912 Amundsen lähti luentokiertueelle Australiaan ja Uuteen -Seelantiin, samana päivänä hän sai uutisen, että Jacob Dubwadin kustantamo oli tehnyt hänen kanssaan sopimuksen 111 000 kruunun matkakirjasta - ennätys siihen aikaan. Toukokuun 21. päivänä hän saapui Buenos Airesiin, poseeraa kauppias Engelbreggt Gravingina, juhlallinen juhla pidettiin 30. toukokuuta Norjan La Platan seurassa. Joukkue lähetettiin Norjaan, "Fram" pysyi Argentiinassa luutnantti T. Nielsenin valvonnassa.

12 Paluu

Heinäkuun 1. päivänä 1912 lähes kaikki Etelänapaan suuntautuneen retkikunnan jäsenet saapuivat Bergeniin. 31. heinäkuuta Amundsen saapui myös Buenos Airesista Kööpenhaminan kautta.

Nimeä kymmenen kuuluisaa norjalaista, Nansen ilmestyy heti - pitkä sinisilmäinen blondi, napa -tutkimusmatkailija, Nobeliath kansakuntien pelastajana, poliitikko, henkilö, jota on vaikea moittia mistään. Luetteloa täydentää varmasti Amundsen, matkustaja ja napamatkailija, joka jatkoi Nansenin pyrkimyksiä ja valloitti ensimmäisenä etelänavan, lensi ilmalaivalla pohjoisnavan yli ja teki merikulun sekä Koillis- että Pohjois-Euroopassa -Länsimaiset tavat.

Viikinkien esi -isät herättivät norjalaisten matkailun intohimon. Legendojen ja tarinoiden nerokas kietoutuminen kantoi näiden rohkeiden miesten kunniaa vuosisatojen ajan, ja siitä lähtien lähes jokainen norjalainen on halunnut tutkia jotain salaperäistä, saavuttamatonta, vaikeaa ... XIX -luvun lopulla - XX -luvun alussa . - näki pohjoisnavan jäätyneet alueet.

Kahdesta suuresta norjalaisesta jäämatkailijasta, Fridtjof Nansenista ja Roald Amundsenista, jälkimmäinen on kiistanalaisempi hahmo. Kun Amundsen sai tietää, että Robert Scott aikoo valloittaa etelänavan, hän, killan etiikan vastaisesti, ryntäsi skotlantilaisen eteen ja hänestä tuli ensimmäinen ihminen, joka saavutti ehdottoman etelän. Scott saapui maaliin hieman myöhemmin ja kuoli lumessa hämmentyneenä. Tieteellinen maailma tuomitsi norjalaisen ja päätti pitää sekä Scottia että Amundsenia edelläkävijöinä. Ikuisuuteen verrattuna 36 päivän ero on todellakin merkityksetön.

Nansenille asiat eivät olleet niin dramaattisia. Hän käyttäytyi hyvin, miellytti ympärillään olevia. Syntynyt vuonna 1861 ja opiskeli eläintieteilijäksi. Opiskellessaan Nansen teki ensimmäisen matkansa Jäämerelle. Sitten on vielä useita naparetkiä. Urheilukoulutuksesta oli hyötyä tulevalle tiedemiehelle ja poliitikolle. Nansen tuli useita kertoja Norjan mestariksi maastohiihdossa.

Vuonna 1888, ennen kuin hän johti tutkimusmatkaa Grönlantiin, hänestä tuli tieteen tohtori. Ja retkikunnalta hän palasi kuuluisaksi kävellessään viiden toverinsa kanssa Grönlannin itärannikolta länteen. 1890 -luvulla hän jatkoi vaarallisia jääkampanjoita. Huippuvuoret, Franz Josef Land, Jacksonin saari - aikalaisille tämä oli sama kuin astronauttien ensimmäiset lennot. Pohjoisessa ja nyt ei ole sokeria, mutta noina vuosina se oli erittäin vaikeaa ilman nykyaikaista tekniikkaa. Kun Nansen purjehti aluksellaan "Fram", jonka projektin hän kehitti erityisesti arktisia retkiä varten, hänet nähtiin telineellä. Mutta nämä tutkimusretket, jotka päättyivät sankareiden ihmeelliseen paluuseen, loivat perustan uudelle tieteelle, fyysiselle valtamerelle ja nostivat vakavasti henkilökohtaisesti Nansenin osuuksia. Sankarimerenkulku sai maailmanlaajuisen tunnustuksen ja maineen, jota hänellä oli myöhemmin mahdollisuus käyttää satojen tuhansien maanmiestemme hyväksi. Vuonna 1922 hän sai Nobelin rauhanpalkinnon. Nansen kuoli 13. toukokuuta 1930 osastollaan lähellä Osloa. Testamentin mukaan hänen ruumiinsa poltettiin ja tuhka hajotettiin Oslofjordin päälle.

Roald Amundsen syntyi vuonna 1872 laivanomistajan perheeseen ja haaveili nuoruudestaan ​​polaarisesta etsinnästä. Kuitenkin, antaen äitinsä vaatimuksen, hän tuli yliopiston lääketieteelliseen tiedekuntaan, jonka hän keskeytti vuonna 1893 heti hänen kuolemansa jälkeen. Liittyessään laivaksi merimieheksi Amundsen purjehti eri aluksilla useita vuosia ja kasvoi vähitellen navigaattoriksi. Vuosina 1897-1899 hän osallistui Belgian Etelämantereen retkikuntaan, jonka osallistujat joutuivat viettämään 13 kuukauden talven valmisteluvirheiden ja käyttäytymisen aikana. Tämä kova oppitunti oli Amundsenille hyödyllinen oman arktisen tutkimusmatkan valmistelussa. Vuosina 1903 - 1906 pienellä jahdilla "Joa" Amundsen kuusi satelliittia tutki Luoteisreittiä Atlantin valtamerestä Tyynenmeren alueelle. Tämä oli kuitenkin vain alkusoitto päätavoitteelle - etelänavalle.

Retki lähti kesällä 1910 kuuluisalla Fram -aluksella ja saapui Etelämantereelle 13. tammikuuta 1911. Rakennettuamme tukikohdan ja valmistautuen huolellisesti siirtymään lokakuussa 1911 viisi ihmistä, Amundsenin johdolla, lähtivät koiravaljakolla etelänavalle ja saavuttivat sen 14. joulukuuta 1911. Myöhemmin Amundsen teki vielä useita matkoja pohjoiseen ja kuoli osallistuessaan Umberto Nobilen retkikunnan pelastamiseen 18. kesäkuuta 1928. Häntä ei koskaan löydetty.

Aluksi Amundsen suunnitteli saavuttavansa pohjoisnavan, mutta saatuaan uutisia napa valloittamisesta Frederick Cook ja myöhemmin Robert Peary, hän päätti päästä etelänavalle. Kun Scott saapui Melbourneen 12. lokakuuta 1910, Madeiran sähke odotti häntä. Se oli lyhyt ja ytimekäs: ”Haluan kertoa teille, että Fram on matkalla Etelämantereelle. Amundsen. " Amundsenin retkikunta laskeutui Etelämantereelle samanaikaisesti englantilaisen matkustajan Robert Scottin retkikunnan kanssa, mutta onnistui saavuttamaan etelänavan 36 päivää aikaisemmin.

Norjalainen lähti ratkaisevalle matkalle etelänavalle 20. lokakuuta. Ja Scott vasta 2. marraskuuta 1911. Amundsenin polku oli lyhyempi, joskin hieman helpompi. Nousu harjuun osoittautui vaikeaksi. Mutta tasaisessa maastossa koirat vetivät helposti kelkkaa, ja ihmiset pitivät kiinni vain niihin sidotuista köysistä liukumalla suksilla. Ennen navan myrskyä molemmat retket valmistautuivat talvehtimiseen. Scott voisi ylpeillä kalliimmilla laitteilla, mutta Amundsen otti huomioon kaikki pienet yksityiskohdat laitteissaan. Englannin ja norjan yksiköt olivat yhtä paljon ihmisiä - viisi henkilöä. Brittien moottorikelkat menivät nopeasti pois toiminnasta, kauan ennen puolaa, heidän täytyi ampua uupuneet ponit. Ihmiset itse vetivät kelkkaa. Kävi ilmi, että britit jopa laiminlyövät hiihdon, kun taas norjalaisille se oli tuttu kulkuväline. Scottin retkikunta jäi ilman polttoainetta: se vuotaa rauta -astioista huonosti juotettujen saumojen kautta.

14. joulukuuta 1911 Amundsen saavutti etelänavan. Britit kävelivät edelleen ja osoittivat vahvuuden ihmeitä, mutta hyvin hitaasti. Vasta 18. tammikuuta 1912 he saapuivat napaan eivätkä enää yllättyneet nähdessään siellä Norjan lipun. Paluumatka osoittautui Scottin ja hänen tovereidensa voimien ulkopuolelle. Kauheat pakkaset ja tuuli tekivät tehtävänsä. He menivät usein harhaan ja nälkään. 29. maaliskuuta, 20 km päässä ruokakaupasta, Robert Scott teki viimeisen merkinnän päiväkirjaansa: ”Kuolema on lähellä. Jumalan tähden, pidä huolta rakkaistamme! " Kolmen napa -tutkijan, mukaan lukien Robert Scottin, ruumiit löydettiin marraskuussa 1912. Scottin ensimmäisen talvehtimisen paikalle pystytettiin risti, jossa oli sanat "Taistele ja etsi, löydä äläkä luovuta".

Vuonna 1936 Oslossa, Bygdoyn niemimaalla, avattiin Norjan naparetkikuntien historialle omistettu museo. Sen päänäyttely on täysin kunnostettu alus "Fram", jonka aluksella ja sisällä turistit ympäri maailmaa kiipeävät!

Tervetuloa Norjaan, edelläkävijöiden ja matkustajien maa!