Tietoja Borkin katastrofista: kuinka Aleksanteri III ja hänen perheensä päätyivät kuolemanrajalle. "Tämä päivä oli liian pelottava ja liian upea

Imperiumin junan törmäys- junalle sattunut katastrofi Keisari Aleksanteri III 17. lokakuuta 1888 Kursk-Harkov-Azov (nykyään eteläinen) rautatiellä, jonka seurauksena keisari tai hänen perheensä eivät kärsineet, kun he pääsivät ulos hirvittävästä hylkystä vahingoittumattomina. Keisarillisen perheen pelastus julistettiin ihmeelliseksi ja aiheutti iloa kansalaisten keskuudessa kaikkialla Venäjällä. Katastrofipaikalle pystytettiin temppeli.

Törmäyssivusto

Tapahtumien kulku

Crash

Törmäyksen jälkimainingit

Törmäyksestä selvinneiden silmiin avautui kauhea kuva tuhosta, jota silvottujen huudot ja huokaukset kaikuvat. Kaikki ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä ja näkivät pian kuninkaan ja hänen perheensä terveenä. Vaunu, jossa oli keisarillinen ruokasali, jossa olivat Aleksanteri III ja hänen vaimonsa Maria Feodorovna lasten ja seuran kanssa, tuhoutui täydellisesti.

Auto heitettiin penkereen vasemmalle puolelle ja siitä avautui kauhea näkymä - ilman pyöriä, litistyneillä ja tuhoutuneilla seinillä, auto oli puoliksi pengerressä; sen katto oli osittain alarungolla. Ensimmäinen työntö kaatui kaikki lattialle, ja kun kauhean törmäyksen ja tuhon jälkeen lattia romahti ja vain yksi runko jäi jäljelle, niin kaikki olivat penkereellä katon alla. Sanotaan, että Aleksanteri III, jolla oli huomattava voima, piti vaunun kattoa harteillaan, kun perhe ja muut uhrit pääsivät ulos hylystä.

Maalla ja roskilla hajallaan, tuli ulos katon alta: keisari, keisarinna, tsarevitšin perillinen Nikolai Aleksandrovitš - tuleva Venäjän viimeinen keisari Nikolai II, suurherttua Georgi Aleksandrovitš, suurherttuatar Ksenia Aleksandrovna ja heidän kanssaan sviitti kutsuttu aamiaiselle. Suurin osa tämän vaunun kasvoista irtosi pienillä mustelmilla, naarmuilla ja naarmuilla, lukuun ottamatta Sheremetevin adjutanttisiipeä, jonka sormi särkyi.

Koko junassa, joka koostui 15 autosta, vain viisi autoa selvisi Westinghousen automaattisten jarrujen vaikutuksesta. Myös kaksi höyryveturia säilyi ehjänä. Auto, jossa hovimiehet ja ruokakomeropalvelija olivat, tuhoutui täysin, ja kaikki siinä olleet tapettiin paikan päällä ja löydettiin turmeltuneina - 13 silvottua ruumista nostettiin penkereen vasemmalta puolelta sirujen ja pienten jäänteiden sekaan. tästä autosta. Törmäyshetkellä tsaarin lasten vaunuissa oli vain suuriruhtinastar Olga Aleksandrovna, joka oli heitetty ulos penkereen lastenhoitajansa kanssa, ja nuori suurruhtinas Mihail Aleksandrovitš, jonka sotilas vei hylystä sotilaan avulla. suvereeni itse.

Seurausten eliminointi

Uutiset keisarillisen junan haaksirikosta levisi nopeasti linjan läpi ja apua ryntäsi joka suunnasta. Aleksanteri III, huolimatta kauheasta säästä (sato ja pakkasta) ja kauhea sohjo, käski itse poistaa haavoittuneet romuttujen autojen hylkyistä. Keisarinna lääkintähenkilökunnan kanssa kiersi haavoittuneita, antoi heille apua yrittäen kaikin mahdollisin tavoin lievittää sairaiden kärsimyksiä huolimatta siitä, että hänellä itsellään oli käsi kyynärpään yläpuolella ja että hän pysyi yhdessä mekossa. Kuningattaren hartioille heitettiin upseeritakki, jossa hän auttoi.

Yhteensä 68 ihmistä loukkaantui onnettomuudessa, joista 21 ihmistä kuoli. Vasta hämärässä, kun kaikille kuolleille ilmoitettiin ja ainuttakaan haavoittunutta ei ollut jäljellä, kuninkaallinen perhe nousi toiseen kuninkaalliseen junaan (sviitti), joka saapui tänne ja lähti takaisin Lozovayan asemalle, jossa se palveli yöllä itse asemalla. kolmannen luokan sali, ensimmäinen kiitosrukous kuninkaan ja hänen perheensä ihmeellisestä vapautumisesta kuolemanvaarasta. Kaksi tuntia myöhemmin keisarillinen juna lähti Harkoviin matkustaakseen Pietariin.

Tapahtuman jatkuminen

Lokakuun 17. päivän tapahtuma ikuistettiin monien hyväntekeväisyysjärjestöjen, apurahojen jne. järjestelyillä. Onnettomuuspaikalle perustettiin pian skete nimeltä Spaso-Svyatogorsk. Juuri sinne, muutaman metrin päässä penkerästä, rakennettiin upea temppeli Kristuksen, Kaikkein Kirkkaimman Vapahtajan, nimeen. Hankkeen on laatinut arkkitehti R.R. Marfeld.

Harkovin kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen muiston säilyttämiseksi toteutettiin useita muita muistotilaisuuksia, erityisesti keisari Aleksanteri III:n Kharkovin kaupallisen koulun perustaminen, hopeakellon valaminen Marian ilmestyskirkolle ( nyt katedraali) jne.

Lisäksi tsaarin suojeluspyhimyksen prinssi Aleksanteri Nevskin kappeleita ja kirkkoja alettiin rakentaa koko Venäjälle (esimerkiksi Aleksanteri Nevskin katedraali Tsaritsynossa).

Tapahtumat lokakuun vallankumouksen jälkeen

Huomautuksia (muokkaa)

Linkit

• "Tsaarilaisen junan törmäys vuonna 1888 lähellä Harkovia" - artikkeli viite- ja tietoportaalissa "Rakastettu Kharkov"
• Topografinen kartta eteläisen rautatien osuudesta, jossa keisarillinen juna törmäsi, verkkosivustolla

Kuninkaallisen junan törmäyksen aikana Borkissa Aleksanteri III piti vaunun kattoa, kun hänen perheensä nousi ulos. Tämä fantastinen juoni esitetään jopa vakavissa historiallisissa teoksissa.

POMI JUNASSA

Syksyllä 1888 kuninkaallinen perhe palasi Krimiltä Pietariin. Lokakuun 17. päivänä Borkin asemalla lähellä Harkovia juna törmäsi - 10 autoa 15:stä suistui kiskoilta. Onnellisen sattuman johdosta kaikki keisarillisen perheen jäsenet säilyivät ennallaan.

Borkin katastrofi synnytti ainakin kaksi legendaa. Ensinnäkin onnettomuuden syy oli vallankumouksellisten junaan sijoittaman pommin räjähdys.

Tämä versio ei pidä vettä. Välittömästi onnettomuuden jälkeen asetettiin komissio tutkimaan sen syitä. Valiokuntaan kuului kuuluisia henkilöitä, kuten Lounaisrautatien silloinen johtaja Sergei Witte ja senaatin syyttäjä Anatoli Koni.

Toimikunnan jäsenet jakautuivat. Witte uskoi, että onnettomuuden syynä oli ylinopeus. Tsaarin juna painoi yhtä paljon kuin tavarajuna ja kulki matkustajan pikajunalla. Witten työtoverit näkivät pääsyyn raiteiden kunnossa - mätä ratapölkyt, penger, jota ei tehty tarpeeksi hyvin. Joka tapauksessa komissio ei edes maininnut mitään pommia.

Tutkinnan tulokset olivat kuitenkin vain kapealle ihmisjoukolle tiedossa. Ja kansan keskuudessa legendat menivät kävelylle. Ei vain pommista, vaan myös Aleksanteri III:sta, joka, kuten Hercules, piti vaunun kattoa harteillaan. Ja hän hajosi ja sai munuaissairauden - munuaistulehduksen, johon hän kuoli kuusi vuotta myöhemmin.

Tämä legenda sisältyi Witten muistelmiin: "Koneen törmäyksen aikaan keisari ja hänen perheensä olivat ruokasalivaunussa; ruokavaunun koko katto putosi Keisarin päälle, ja hän vain jättimäisen voimansa ansiosta piti tämän katon selässään eikä se murskaantunut ketään."

TUOMIOPÄIVÄ

Borkin kolarissa Aleksanteri III ei pitänyt auton kattoa

Aleksanteri III:lla oli todella huomattava voima. Suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitš muisteli, kuinka keisari repi korttipakan kahtia ja sitoi rautatangon solmuun. Mutta suurherttua viittaa yksiselitteisesti vaunukaton tarinaan legendojen luokkaan.

Witte ja Alexander Mikhailovich eivät kuitenkaan olleet Borkissa onnettomuuden aikaan. Annetaan puheenvuoro tapahtumien silminnäkijälle - Aleksanteri III:n vaimolle, keisarinna Maria Feodorovnalle. Hän kuvaili traagista tapausta kirjeessään veljelleen - Kreikan kuninkaalle George I:lle.

”Juuri sillä hetkellä, kun syömme aamiaista, meitä oli 20, tunsimme voimakkaan shokin ja heti sen jälkeen sekunti, jonka jälkeen huomasimme kaikki lattialta ja kaikki ympärillämme horjui ja alkoi kaatua ja romahtaa. ”, kirjoittaa Maria Fedorovna. - Kaikki kaatui ja halkesi kuin tuomiopäivänä. Viime sekunnilla näin myös Sashan (Aleksanteri III. - Toim.), joka oli minua vastapäätä kapeassa pöydässä ja joka sitten romahti alas romatun pöydän mukana."

Kuten näette, keisari ei pitänyt kattoa, vaan "pudotti alas". Maria Feodorovna ihaili miestään. Jos hän olisi tehnyt saavutuksen, hän varmasti kehuisi sukulaisilleen. Mutta ei mitään saavutusta. "Sasha puristi jalkaansa niin paljon, että sitä ei voitu vetää ulos heti, vaan vasta hetken kuluttua. Sitten hän ontui useita päiviä, ja hänen jalkansa oli täysin musta lantiosta polveen." Joten Aleksanteri III ojensi itsensä yli, kun hän pääsi ulos hylystä.

Onnettomuuden jälkeen keisarillinen pariskunta käyttäytyi todella arvokkaasti. Maria Fjodorovna auttoi haavoittuneita, vaikka hän itse "puristi vasenta kättään melko ankarasti, niin että hän ei voinut koskea siihen useisiin päiviin". Kuninkaallinen perhe lähti Borkista vasta, kun kaikki uhrit saivat apua.

Ja Wittelle, joka oli varoittanut etukäteen, että ylinopeus voi johtaa onnettomuuteen, Borkin katastrofista tuli eräänlainen ponnahduslauta. Kuningas arvosti järkevää rautatietyöntekijää ja nimitti hänet muutaman kuukauden kuluttua rautatieosaston johtajaksi. Näin alkoi Sergei Julijevitšin huimaava valtionura. Hän säilytti rakkauden ja kunnioituksen Aleksanteri III:ta kohtaan koko elämänsä ajan. Siksi hän ilmeisesti esitti hänet muistelmissaan Herkuleena.

Kuvaus

Keisarillisen junan hylky

Imperiumin junan hylky- katastrofi, joka tapahtui keisari Aleksanteri III:n junalle 17. (29.) lokakuuta 1888 Kursk-Harkov-Azov (nykyään eteläinen) rautatiellä, jonka seurauksena keisari tai hänen perheensä eivät kärsineet, nousemassa kauheasta hylky vahingoittumaton. Keisarillisen perheen pelastus kirkossa ja oikeistossa tulkittiin ihmeeksi; katastrofipaikalle pystytettiin ortodoksinen kirkko.

Junakatastrofin paikka on Borkin kylä (asutus), joka oli tuolloin osa Kharkovin maakunnan Zmijevskin aluetta. Sijaitsee Dzhgun-joen rannalla, noin 27 km Zmijovista. 1800-luvun viimeisellä neljänneksellä kylässä oli noin 1500 asukasta, leipää myytiin ja siellä oli Kursk-Harkov-Azov-rautatien asema.

Keisarillisen junan onnettomuus tapahtui 17. lokakuuta 1888 kello 14 tuntia 14 minuuttia linjan Kursk - Harkov - Azov 295. kilometrillä, Harkovista etelään. Kuninkaallinen perhe matkusti Krimiltä Pietariin. Autojen tekninen kunto oli erinomainen, ne toimivat 10 vuotta ilman onnettomuuksia. Vastoin tuon ajanjakson rautatiemääräyksiä, jotka rajoittivat matkustajajunan akselien lukumäärän 42:een, keisarilliseen junaan, joka koostui 15 autosta, oli 64 akselia. Junan paino oli tavaraliikenteelle asetettujen rajojen sisällä, mutta kulkunopeus vastasi pikajunaa. Junaa kuljetti kaksi höyryveturia ja nopeus oli noin 68 km/h. Näissä olosuhteissa 10 vaunua suistui kiskoilta. Lisäksi polku onnettomuuspaikalla kulki korkeaa pengerrettä (noin 5 sylaa) pitkin. Silminnäkijöiden mukaan voimakas tärähdys syöksyi kaikki junassa olleet istuimeltaan. Ensimmäisen työnnön jälkeen kuului kauhea räjähdys, sitten tuli toinen työntö, jopa voimakkaampi kuin ensimmäinen, ja kolmannen, hiljaisen työnnön jälkeen juna pysähtyi.

Törmäyksestä selvinneiden silmiin avautui kauhea kuva tuhosta, jota silvottujen huudot ja huokaukset kaikuvat. Kaikki ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä ja näkivät pian kuninkaan ja hänen perheensä terveenä. Vaunu, jossa oli keisarillinen ruokasali, jossa olivat Aleksanteri III ja hänen vaimonsa Maria Feodorovna lasten ja seuran kanssa, tuhoutui täydellisesti.

Auto sinkoutui penkereen vasemmalle puolelle ja näytti kauhealta: ilman pyöriä, litistyneillä ja tuhoutuneilla seinillä auto makasi puoliksi penkereellä; sen katto oli osittain alarungolla. Ensimmäinen työntö kaatui kaikki lattialle, ja kun kauhean törmäyksen ja tuhon jälkeen lattia romahti ja vain yksi runko jäi jäljelle, niin kaikki olivat penkereellä katon alla. Sanotaan, että Aleksanteri III, jolla oli huomattava voima, piti vaunun kattoa harteillaan, kun perhe ja muut uhrit pääsivät ulos hylystä.

Maalla ja roskilla hajallaan, tuli ulos katon alta: keisari, keisarinna, tsarevitšin perillinen Nikolai Aleksandrovitš - tuleva Venäjän viimeinen keisari Nikolai II, suurherttua Georgi Aleksandrovitš, suurherttuatar Ksenia Aleksandrovna ja heidän kanssaan sviitti kutsuttu aamiaiselle. Suurin osa tämän vaunun kasvoista irtosi pienillä mustelmilla, naarmuilla ja naarmuilla, lukuun ottamatta Sheremetevin adjutanttisiipeä, jonka sormi särkyi.

Koko junassa, joka koostui 15 autosta, vain viisi autoa selvisi Westinghousen automaattisten jarrujen vaikutuksesta. Myös kaksi höyryveturia säilyi ehjänä. Auto, jossa hovimiehet ja ruokakomeropalvelija olivat, tuhoutui täysin, ja kaikki siinä olleet tapettiin paikan päällä ja löydettiin turmeltuneina - 13 silvottua ruumista nostettiin penkereen vasemmalta puolelta sirujen ja pienten jäänteiden sekaan. tästä autosta. Törmäyshetkellä tsaarin lasten vaunuissa oli vain suuriruhtinastar Olga Aleksandrovna, joka oli heitetty ulos penkereen hoitajansa kanssa, ja nuori suurherttua Mihail Aleksandrovitš, jonka sotilas otti hylystä sotilaan avulla. suvereeni itse.

Uutiset keisarillisen junan haaksirikosta levisi nopeasti linjan läpi ja apua ryntäsi joka suunnasta. Aleksanteri III, huolimatta kauheasta säästä (sato ja pakkasta) ja kauhea sohjo, käski itse poistaa haavoittuneet romuttujen autojen hylkyistä. Keisarinna lääkintähenkilökunnan kanssa kiersi haavoittuneita, antoi heille apua kaikin mahdollisin tavoin sairaiden kärsimysten lievittämiseksi, huolimatta siitä, että hänellä itsellään oli käsi kyynärpään yläpuolella ja hän jäi yhteen mekkoon. Kuningattaren hartioille heitettiin upseeritakki, jossa hän auttoi.

Yhteensä 68 ihmistä loukkaantui onnettomuudessa, joista 21 ihmistä kuoli. Vasta hämärässä, kun kaikille kuolleille ilmoitettiin ja ainuttakaan haavoittunutta ei ollut jäljellä, kuninkaallinen perhe nousi toiseen kuninkaalliseen junaan (sviitti), joka saapui tänne ja lähti takaisin Lozovayan asemalle, jossa se palveli yöllä itse asemalla. kolmannen luokan sali, ensimmäinen kiitosrukous kuninkaan ja hänen perheensä ihmeellisestä vapautumisesta kuolemanvaarasta. Kaksi tuntia myöhemmin keisarillinen juna lähti Harkoviin matkustaakseen Pietariin.

Borkin tsaarin junan katastrofin syiden tutkiminen tsaarin tietämyksellä uskottiin senaatin AF Konin rikoskassaatioosaston syyttäjälle. Rautatieministeri, amiraali K.N. Posiet, rautateiden ylitarkastaja Baron Shernval, keisarillisten junien tarkastaja Baron A.F. Taube, Kursk-Harkov-Azov-rautatieinsinööri V.A.Kovanko ja joukko muita henkilöitä. Pääversio oli junan hylky, joka johtui useista teknisistä syistä: huonoista rataolosuhteista ja junan lisääntyneestä nopeudesta. Muutamaa kuukautta myöhemmin keskeneräinen tutkinta lopetettiin korkeimmalla komennolla.

Toinen versio tapahtumista esitettiin V. A. Sukhomlinovin ja M. A. Tauben (keisarillisten junien tarkastajan pojan) muistelmissa. Hänen mukaansa turman aiheutti pommi, jonka istutti vallankumouksellisiin järjestöihin liittyvä keisarillisen junan apulaiskokki. Istutettuaan aikapommin ruokasalivaunuun, laskenut räjähdyksen hetken kuninkaallisen perheen aamiaishetkeen mennessä, hän nousi junasta räjähdystä edeltävällä pysäkillä ja pakeni ulkomaille.

Skete, nimeltään Spaso-Svyatogorsk, perustettiin pian onnettomuuspaikalle. Juuri sinne, muutaman metrin päässä penkerästä, rakennettiin upea temppeli Kristuksen, Kaikkein Kirkkaimman Vapahtajan, nimeen. Hankkeen on laatinut arkkitehti R.R. Marfeld.

Toukokuun 21. päivänä 1891 keisarinna Maria Fedorovnan ja tyttärensä Ksenia Aleksandrovnan ja suurruhtinaiden viimeisellä matkalla etelään Borkissa, katastrofipaikalla, tapahtui heidän läsnä ollessaan temppelin juhlallinen laskeminen. Penkereen korkein kohta, melkein rautatien rantaan, oli merkitty neljällä lipulla - tämä on paikka, jossa suurherttuan vaunut seisoivat törmäyksen aikana ja josta suurherttuatar Olga Aleksandrovna sinkoutui vahingoittumattomana.

Puinen risti, jossa oli Vapahtajan kuva, ei käsin tehty, asetettiin penkereen juurelle - tämä on paikka, johon keisarillinen perhe astui ja nousi vahingoittumattomana ruokavaunun hylystä; tänne pystytettiin luolakappeli. Paikalle, jossa keisarinna ja hänen lapsensa hoitivat sairaita, Kursk-Harkov-Azov-rautatien hallinto perusti puiston, joka sijoittui siten temppelin ja kappelin väliin.

... M (i) l (o) Sinun stisi, G (o) s (po) di, ovat täynnä kohtalomme olemusta: sinä et luonut meille pahuudellamme, alemmas syntillämme palkitsit meidät . Ennen kaikkea hän yllätti minut (ja) sinun päällesi sinä päivänä, jolloin hän, jolloin toivomme ei ollut hukassa, osoitti meille voidellun hallitsijasi, hurskaimman hallitsijamme, KEISARI ALEKSANDER ALEKSANDROVICHIN, pelastuksen, joka ihmeen kautta säilyi. hänen suvereeni sankarinsa MARIA FEODOROVNA ja kaikki heidän lapsensa kuolevaisten porteissa. H (s) älkää kumartako (e) sydämestämme ja polvistamme Sinun edessäsi, Vl (a) d (s) vatsaan ja kuolemaan, tunnustaen sinun sanoinkuvaamattoman minut (ja) l (o) s (e) rdie. Anna meille, G (o) s (po) di, muisto tästä kauheasta vierailustasi on luja ja lakkaamaton sinussa, vie sukupolvelta toiselle äläkä jätä minua (ja) l (o) kantaasi meiltä .. .

Suuren isänmaallisen sodan aikana temppeli räjäytettiin ja kappeli vaurioitui. Ilman kupolia tämä ainutlaatuinen arkkitehtoninen rakennelma kesti yli 50 vuotta. 2000-luvun alussa kappeli kunnostettiin rautatietyöntekijöiden avulla. Kunnostukseen osallistuivat lähes kaikki Etelärautatien palvelut: rakentajat, opastimet, energiainsinöörit. Kunnostukseen osallistuivat Dobron hyväntekeväisyyssäätiö, rakennusjärjestöt: SMP-166 ja 655 sekä Magik-osakeyhtiö.

Neuvostoaikana Taranovkan ja Borkin asemien välistä rautatien pysähdyslaituria kutsuttiin Pervomayskajaksi (kuten läheinen kylä), ja se oli vain vähän muiden kuin paikallisten asukkaiden tiedossa. Äskettäin se sai takaisin alkuperäisen nimensä "Spasov skete" - yli 100 vuotta sitten tapahtuneen tapahtuman kunniaksi.

Harkovin kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen muiston säilyttämiseksi toteutettiin useita muita muistotilaisuuksia, erityisesti keisari Aleksanteri III:n Harkovin kaupallisen koulun perustaminen, hopeakellon valaminen Marian ilmestyskirkossa. Kharkov, useiden hyväntekeväisyysjärjestöjen järjestäminen, apurahat jne.

Borkin asemalla avattiin keisarin mukaan nimetty rautatietyöntekijöille tarkoitettu invaliditalo. Lokakuun 17. päivänä 1909 Aleksanteri III:n muistomerkki paljastettiin invalidikodin rakennuksen sisäänkäynnin edessä. Se oli keisarin rintakuva mekkotakissa ja lippalakissa vaaleanpunaisella graniittijalustalla. Rahat monumenttiin lahjoittivat rautatien työntekijät. Vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen tsaarin rintakuva pudotettiin, ja jalusta vaurioituneella pronssisella bareljeefillä on säilynyt tähän päivään asti.

Lisäksi tsaarin suojeluspyhimyksen prinssi Aleksanteri Nevskin kappeleita ja kirkkoja alettiin rakentaa koko Venäjälle (esimerkiksi Aleksanteri Nevskin katedraali Tsaritsynossa).

Anapassa 15. (27.) elokuuta 1893 "heidän keisarillisten majesteettiensa ja August-perheen henkien ihmeellisen pelastuksen muistoksi tsaarin junan törmäyksessä 17. lokakuuta 1888" muurattiin temppeli pyhä profeetta Hoosea ja Andreas Kreetalainen (keisarillisen junan törmäyspäivä osui näiden pyhien kirkon muistopäivään). Temppeliprojektin kirjoittaja oli arkkitehti V.P. Zeidler. Temppelin rakentaminen valmistui vuonna 1902; noin vuonna 1937 tämä temppeli purettiin (johtuen tiilen tarpeesta kerhon ja koulurakennusten rakentamiseen). Vuonna 2008 tuhoutuneen temppelin paikalle pystytettiin kappeli profeetta Hoosean nimeen.

Hallitsevan synodin asetuksella erityinen rukouspalvelu koottiin ja julkaistiin Vapahtajan ihmeellisen kuvan kunniaksi, jota ei ole tehty käsin, koska onnettomuuden aikana Aleksanteri Aleksandrovitshilla oli mukanaan kopio muinaisesta ihmeellisestä Vologdan Vapahtaja Not -kuvakkeesta. Käsin tehty.

Maisemamaalari S. I. Vasilkovsky maalasi maalauksen "Tsaarin junan törmäys lähellä Borki-asemaa 17.10.1888", jota säilytettiin alun perin Pietarissa Venäjän keisari Aleksanteri III:n museossa (nykyinen Venäjän valtionmuseo).

17. lokakuuta 1888 keisarillinen perhe oli palaamassa junalla Krimin tilalta Livadiassa. Keisari Aleksanteri III vaimoineen ja lapsineen oli aamiaisella ruokailuvaunussa, kun yhtäkkiä voimakas työntö syrjäytti kaikki junassa olleet paikoiltaan ja juna lähti kiskoilta.

Keisarillisen junan 10 autoa suistui kiskoilta kello 14 tuntia 14 minuuttia Kursk - Harkov - Azov -linjan 295. kilometrillä Borkin asemalla lähellä Harkovia. Ensimmäinen voimakas työntö sai ihmiset istumaan. Ihmiset kuulivat kauhean räjähdyksen, sitten tuli toinen shokki, voimakkaampi kuin ensimmäinen. Kolmas isku oli heikko, jonka jälkeen juna pysähtyi.

Silminnäkijöiden silmiin ilmestynyt kuva oli pelottava: 15 junavaunusta 10 sinkoutui korkean penkereen vasemmalle puolelle. Kaikki ryntäsivät etsimään keisarillista perhettä ja huomasivat, että he selvisivät hengissä. Katastrofin aikana Aleksanteri III ja keisarinna Maria Fedorovna, lapset ja seurakunta olivat ruokailuvaunuissa, jotka tuhoutuivat nyt täysin. Ensimmäisen työnnön jälkeen vaunun lattia romahti, vain yksi runko oli jäljellä, kaikki matkustajat olivat penkereellä. Auto oli puolimakaamassa, sen katto oli romahtanut ja makasi osittain alarungon päällä. Keisari, jolla oli huomattava voima, osoitti rohkeutta ja piti kattoa harteillaan, kun hänen perheensä ja palvelijansa pakenivat raunioista.

Aamiaiselle kutsuttu keisari ja hänen vaimonsa Tsarevitš Nikolai, suurruhtinas Georgi Aleksandrovitš, suurherttuatar Ksenia Aleksandrovna ja hänen seuralaisensa nousivat turvallisesti pois vaurioituneista ruokavaunuvaunuista, ilman pyöriä ja litistetyin seinin. Monet selvisivät naarmuilla ja mustelmilla, vain avustaja Vladimir Šeremetev mursi sormen. Suurherttuatar Olga Aleksandrovna oli katastrofin aikaan lastenhoitajansa kanssa tsaarin lasten vaunuissa. Ne heitettiin pengerrykseen, ja sotilas veti pienen suurruhtinas Mihail Aleksandrovitšin raunioiden alta suvereenin avulla.

Vain viisi autoa ja molemmat veturit selvisivät hengissä automaattisten jarrujen ansiosta. Vaunu hovimiehineen ja ruokakomero tuhoutuivat täysin, ja kaikki sen matkustajat tapettiin. 13 silvottua ruumista löydettiin raunioista kummulle.

Tieto onnettomuudesta levisi nopeasti ja apua ryntäsi joka puolelta. Keisarillinen perhe osallistui aktiivisesti seurausten poistamiseen. Suvereeni valvoi henkilökohtaisesti uhrien ja loukkaantuneiden poistamista junan hylystä, ja keisarinna lääkintähenkilöstön kanssa ohitti haavoittuneet ja antoi heille apua. Yhteensä 68 ihmistä loukkaantui onnettomuudessa, heistä 21 kuoli, mukaan lukien keisarinna Maria Fedorovna Tikhon Sidorovin henkilökohtainen vartija. Vasta sen jälkeen, kun kaikki uhrit oli tunnistettu ja haavoittuneiden auttaminen annettiin jo hämärässä, keisarillinen perhe nousi seuraavaan sarjajunaan ja lähti Lozovajan asemalle. Siellä järjestettiin kiitosjumalanpalvelus kruunatun perheen ihmeellisen pelastuksen yhteydessä.

Borkin onnettomuuden tapauksen käsitteli syyttäjä Anatoli Koni. Katastrofin pääversio oli junan ylinopeus ja rautatien huono kunto. Autot olivat onnettomuushetkellä erinomaisessa kunnossa ja toimivat 10 vuotta ilman tapaturmia. Juna koostui 15 vaunusta, joita veti kaksi veturia. Kaikkien sääntöjen vastaisesti, joiden mukaan matkustajajunassa saa olla vain 42 akselia, niitä oli keisarillisen junassa 64. Lisäksi tällaisella painolla junan piti kulkea enintään nopeudella 40 km/h, mutta todellisuudessa nopeus oli 68 km/h. Sergei Witte, South-West Railways Societyn johtaja, tuotiin tutkintaan.

Toisin kuin hallituksen virkamiehet väittivät, että raiteiden huono kunto johtui onnettomuudesta, Witte väitti, että se oli junan ylinopeus- ja layout-virheet, joista hän oli varoittanut hallitusta. Kumpikin osapuoli yritti vapauttaa itsensä vastuusta. Tämän seurauksena keisari päätti hiljaa sulkea törmäystapauksen. Tutkimus johti rautatieministerin ja useiden muiden korkea-arvoisten virkamiesten eroon ja Witten nimittämiseen keisarillisen rautateiden johtajaksi.

On huomionarvoista, että virallisesta kannasta huolimatta venäläisen kenraalin Vladimir Sukhomlinovin muistelmissa esitettiin täysin erilainen versio onnettomuudesta. Hän väitti, että onnettomuus johtui keisarillisen junan avustajana junaan nousevan vallankumouksellisen pommin räjähdyksestä.

"Juna-hylky johtui rautatien toimintahäiriöstä, ja rautatieministeri joutui jättämään tehtävänsä; myöhemmin, paljon myöhemmin, kävi selväksi, että tämä oli vallankumouksellisten järjestöjen työtä.<…>... Analysoidessamme kirjeenvaihtoa ja asiakirjoja löysimme valokuvia, jotka oli merkitty niiden tietojen kääntöpuolelle, joita vainaja kerää näistä henkilöistä. Heistä tunnistettiin yksi, joka meni oikeuskeittiöön kokina ja katosi asemalla, joka edelsi Borokin katastrofia. Pysäköinyt helvetin auton vaunun akselin yli ruokasalin viereen, hän poistui junasta, mikä paljastui kolarin jälkeen, kun alettiin tarkistaa, oliko kaikki paikallaan ja onko autojen alla ketään."

Katastrofipaikalle perustettiin pian skete nimeltä Spaso-Svyatogorsk. Sinne rakennettiin myös kirkko Kristuksen Kirkastumisen Vapahtajan nimelle ja kappeli. Suuren isänmaallisen sodan aikana temppeli räjäytettiin ja kappeli vaurioitui. Yli 50 vuotta rakennus seisoi ilman kuparia, kunnes se kunnostettiin 2000-luvulla.

17. lokakuuta 1888, Kreetan munkkimarttyyri Andreauksen muistopäivänä, kello 14.14 lähellä Borkin asemaa lähellä Harkovia, keisarillinen juna törmäsi, jossa oli koko kunniallinen perhe ja mukana ollut seurakunta. palvelijat. Tapahtui tapahtuma, jota voidaan kutsua yhtä traagiseksi ja ihmeelliseksi: Aleksanteri III ja hänen koko perheensä selvisivät hengissä, vaikka juna ja vaunut, joissa he olivat, olivat hirvittävän turmeltuneet.

Koko junassa, joka koostui 15 vaunusta, vain viisi selvisi - kaksi ensimmäistä vaunua heti höyryveturin jälkeen ja kolme takavaunua, jotka pysäytettiin Westinghousen automaattisten jarrujen avulla. Myös kaksi höyryveturia säilyi vahingoittumattomina. Rautatieministerin auto lähti kiskoilta ensimmäisenä, siitä oli jäljellä vain sirpaleita. Ministeri itse, Konstantin Nikolaevich Posiet, oli tuolloin ruokasalivaunussa keisari Aleksanteri III:n kutsumana. Auto, jossa hovimiehet ja ruokakomeropalvelija olivat, tuhoutui täysin, ja kaikki siinä olleet tapettiin paikan päällä: 13 silvottua ruumista löydettiin penkereen vasemmalta puolelta tämän auton lastujen ja pienten jäänteiden joukosta.

Juna-onnettomuuden aikaan Aleksanteri III vaimonsa ja lastensa kanssa oli ruokailuvaunussa. Tämä suuri, painava ja pitkä vaunu oli asennettu pyörillä varustettuihin kärryihin. Törmäyksessä kärryt putosivat. Sama isku rikkoi auton poikittaisseinät, ja sivuseinät halkesivat ja katto alkoi pudota matkustajien päälle. Sellien ovella seisoneet jalkamiehet kuolivat, muut matkustajat pelastivat vain se, että katto kaatui toisella päällään kärryjen pyramidia vasten. Muodostettiin kolmion muotoinen tila, johon kuninkaallinen perhe päätyi. Häntä seuraavat vaunut, jotka saattoivat lopulta litistää sedanauton, käännettiin radan poikki, mikä pelasti ruokavaunun täydelliseltä tuholta.

Näin suurherttuatar Olga Aleksandrovna kuvaili myöhemmin itse katastrofia, ilmeisesti sukulaisten tarinoista: "Vanha hovimestari, jonka nimi oli Lev, toi vanukasta. Yhtäkkiä juna heilui jyrkästi, sitten taas. Kaikki putosivat lattialle. Sekuntia tai paria myöhemmin sotkuvaunu repesi auki kuin peltipurkki. Raskas rautakatto romahti alaspäin, ja matkustajien päästä puuttui muutama tuuma. He kaikki makasivat paksulla matolla kankaalla: räjähdys katkaisi auton pyörät ja lattian. Keisari ryömi ensimmäisenä ulos sortuneen katon alta. Sen jälkeen hän nosti hänet ylös, jolloin hänen vaimonsa, lapsensa ja muut matkustajat pääsivät ulos silvotuista vaunuista." Maassa ja roskissa hajallaan keisarinna, tsarevitšin perillinen Nikolai Aleksandrovitš - tuleva viimeinen Venäjän keisari Nikolai II, suurruhtinas Georgi Aleksandrovitš, suurherttuatar Xenia Aleksandrovna ja heidän mukanaan seurakunnan henkilöt, jotka kutsuttiin aamiaiselle, ilmestyi katon alta. Suurin osa tässä vaunussa olevista ihmisistä nousi pienillä mustelmilla, naarmuilla ja naarmuilla, lukuun ottamatta adjutanttisiipeä Sheremetevia, jonka sormi särkyi.

Uutiset keisarillisen junan haaksirikosta levisi nopeasti linjan läpi ja apua ryntäsi joka suunnasta. Aleksanteri III, huolimatta kauheasta säästä (sato ja pakkasta) ja kauhea sohjo, käski itse poistaa haavoittuneet romuttujen autojen hylkyistä. Keisarinna kulki ympäriinsä uhrien lääkintähenkilöstön kanssa, antoi heille apua kaikin mahdollisin tavoin lievittääkseen heidän kärsimyksiään huolimatta siitä, että hänellä itsellään oli käsi kyynärpään yläpuolella. Maria Feodorovna käytti sidoksiin kaikkea sopivaa henkilökohtaisista matkatavaroistaan ​​ja jopa alusvaatteita, pysyen yhdessä mekossa. Kuningattaren hartioille heitettiin upseeritakki, jossa hän auttoi haavoittuneita. Pian Harkovista saapui apujuna. Mutta ei keisari eikä keisarinna, vaikka he olivat hyvin väsyneitä, eivät halunneet istua siinä.

Jo hämärässä, kun kaikki kuolleet tunnistettiin ja kunnollisesti poistettiin ja kaikki haavoittuneet saivat ensiapua ja lähetettiin ambulanssijunaan Harkovaan, kuninkaallinen perhe nousi toiseen kuninkaalliseen junaan (sviitti), joka saapui tänne ja lähti takaisin Lozovayan asema. Välittömästi yöllä itse asemalla, kolmannen luokan salissa, suoritettiin ensimmäinen kiitosrukous tsaarin ja hänen perheensä ihmeellisestä vapautumisesta kuolemanvaarasta. Myöhemmin keisari Aleksanteri III kirjoitti tässä tilaisuudessa: "Mitä Herra halusi johdattaa meidät läpi, minkälaisten koettelemusten, moraalisten kidutusten, pelon, kaipuun, kauhean surun ja lopulta ilon ja kiitoksen Luojalle kaikkien sydämelleni rakkaiden pelastamisesta, Pelastin koko perheeni pienestä suureen! Tämä päivä ei koskaan haalistu muististamme. Hän oli liian kauhea ja liian ihmeellinen, koska Kristus halusi todistaa koko Venäjälle, että Hän edelleen tekee ihmeitä ja pelastaa ne, jotka uskovat Häneen ja Hänen suureen armoonsa ilmeiseltä tuholta."

19. lokakuuta klo 10.20 keisari saapui Harkovaan. Kadut olivat koristeltu lipuilla ja kirjaimellisesti täynnä riemuitsevia Kharkovin kansalaisia, jotka tervehtivät keisaria ja hänen kunniallista perhettään. "Väestö iloitsi positiivisesti nähdessään monarkin vahingoittumattomana", sanomalehdet kirjoittivat keisarillisen perheen tapaamisesta Harkovissa. Aleksanteri III seurasi asemalta sairaaloihin, joissa haavoittuneet majoitettiin. Huudot "Hurraa!" ja "Pelasta, oi Herra, kansasi" ei lakannut koko suvereenin tiellä. Klo 11.34 keisarillinen juna lähti Harkovista.

Keisarin reittiä muutettiin, ja hän ei mennyt pidemmälle Vitebskiin, kuten aiemmin oletettiin, vaan Moskovaan - kumartaakseen Jumalanäidin Iveron-ikonille ja rukoillakseen Kremlin katedraaleissa.

Tätä tapaamista on vaikea kuvailla: kadut olivat koristeltu lipuilla ja matoilla, joukkoja ja oppilaitosten opiskelijoita, kadetteja ja opiskelijoita oli rivissä matkan varrella. Innostuneet ihmiset ja papisto tervehtivät selviytyjiä lipuilla, risteillä ja ikoneilla. Kaikkialla keisarille pidettiin puheita, esiteltiin puheita, ikoneja; orkesterit soittivat kansallislaulun. Kaikkien silmissä oli aidon ilon kyyneleitä. Hallitsijan vaunut kulkivat hitaasti innostuneiden kansalaisten joukon läpi Varshavsky-rautatieasemalta, Izmailovski- ja Voznesenski-katuja pitkin, Bolšaja Morskaja -katua pitkin, Nevskiä pitkin. Kazanin temppelissä keisaria tapasi metropoliita Isidor (Nikolsky; † 1892) sekä arkkipiispat Leonty (Lebedinsky; † 1893) ja Nikanor (Brovkovich; † 1890), jotka olivat tuolloin pääkaupungissa. Kaikki venäläiset sydämet sulautuivat yhteen yhteiseen rukoukseen: "Jumala pelasta tsaari".

Uutiset hirvittävästä onnettomuudesta ja ihmeellisestä pelastuksesta levisivät maamme kaikkiin kolkoihin ja ympäri maailmaa. 18. lokakuuta Moskovan metropoliitti piti kiitosjumalanpalveluksen Moskovan nunna-unsanunnakirkossa. Rukouksia palveltiin kaikkialla valtakunnassa Puolasta Kamtšatkaan. Myöhemmin pyhä synodi tunnusti sen siunaukseksi perustaa 17. lokakuuta keisarin ja hänen kunniallisen perheensä elämän ihmeellisen pelastuksen muistoksi kirkollinen juhla, jossa jumalallisen liturgian juhlallinen jumalanpalvelus ja sen jälkeen polvistuminen rukouspalvelu.

Sanomalehdet olivat täynnä otsikoita "Jumala on kanssamme", "Me ylistämme sinua, Jumala!", Mutta erityisesti kirkon julkaisut reagoivat hämmästyttävään tapahtumaan. "Yleistä perhettä uhkaava vaara iski koko Venäjälle kauhistuksella, ja ihmeellinen vapautuminen vaarasta täytti sen rajattomalla kiitollisuudella taivaallista Isää kohtaan. Koko lehdistö tunnusti huomattavalla yksimielisyydellä Jumalan armon ihmeen vaarasta vapautumisessa keisarillisen junan törmäyksen aikana, kaikki maalliset sanomalehdet olivat tässä suhteessa täysin samaa mieltä hengellisten kanssa... Mitä merkkejä uskosta meidän epäuskon aikakautemme ! Vain Herran oikea käsi voi tehdä tämän!" - sanoi Pietarin teologisen akatemian rehtori Hänen armonsa Anthony (Vadkovsky; † 1912) julkaistussa puheessa. Sanomalehdet kirjoittivat: "Koko Venäjän maa oli täynnä animaatiota ja riemua reunasta reunaan, kun sen läpi levisi uutinen, että hänen tsaarinsa oli elossa, että hän oli noussut terveenä ja vahingoittumattomana, kuin haudasta, kauhean alta. kasa raunioita." Ranskalainen sanomalehti "Echo" kirjoitti tästä tapahtumasta: "Herra pelasti hänet! Tämä huuto karkasi sadan miljoonan slaavin rinnasta kuultuaan tsaari Aleksanterin ihmeellisellä vapautumisella kuolemasta ... Herra pelasti hänet, koska hän on hänen valittunsa ... Koko Ranska jakaa suuren Venäjän kansan ilon . Viimeisessä hökkelissämme Venäjän keisaria rakastetaan ja kunnioitetaan ... ei ole yhtäkään ranskalaista patrioottia, joka ei lausuisi Aleksanteri II:n ja Aleksanteri III:n nimiä kiitollisuudella ja kunnioituksella. Lähes kaikki sanomalehdet julkaisivat korkeimman manifestin 23. lokakuuta 1888, jossa keisari ilmaisi kiitollisuutensa Jumalalle hänen armostaan ​​häntä ja kaikkia Venäjän valtion ihmisiä kohtaan.

Nykyään meidän on vaikea kuvitella, millaisia ​​tunteita ihmisillä oli kuningastaan ​​kohtaan. Ja se kunnioittava ilo, joka valtasi miljoonia ihmisiä tapahtuman jälkeen, jota ihmiset eivät voineet pitää muuten kuin Herran ihmeenä. Kaikkialla ihmiset yrittivät säilyttää upean tapahtuman rakentamalla muistotemppeleitä, kappeleita, kirjoittamalla ikoneja ja valamalla kelloja.

Harkovassa kuninkaallisen perheen ihmeellisen pelastuksen muistoksi perustettiin keisari Aleksanteri III:n Kharkovin kaupallinen koulu. Kharkov hiippakunnan papisto päätti jatkaa tämän tapahtuman valamalla ennennäkemättömän 10 punnan puhdasta hopeakelloa Marian ilmestyskirkolle (nykyinen kaupungin katedraali). Hopeakello valettiin 5. kesäkuuta 1890 P.P.:n Kharkovin tehtaalla. Ryzhov, ja 14. lokakuuta 1890 he nostivat ja linnoittivat juhlallisesti katedraalin kellotornin ensimmäisessä kerroksessa hänelle erityisesti tehdyssä kappelissa. Tsaarin kello soi joka päivä kello 13 iltapäivällä. Hopeisesta muistokellosta on tullut Kharkovin maamerkki.

Pietarin uskonnollisen ja moraalisen kasvatuksen edistämisyhdistys on 10-vuotispäiväänsä mennessä rakentanut oman kirkon, joka on myös omistettu Borkiin kuninkaallisen perheen pelastuksen muistolle. Kirkon paikan osti kauppias Evgraf Fedorovich Balyasov, joka lahjoitti myös 150 tuhatta ruplaa rakentamiseen. Pyhän Kolminaisuuden kirkko rakennettiin 1600-luvun Moskovan tyyliin N. N.:n projektin mukaan. Nikonovilla ja sillä oli kolme rajaa: pääkappeli, kappeli "Tydytä suruni" -kuvakkeen kunniaksi ja Kaikkien pyhien kappeli. Viimeinen kappeli vihittiin käyttöön 12. kesäkuuta 1894.

Kuninkaallisen perheen pelastuksen muistoksi rakennettiin myös Pietarin Vanhan Athoksen pihan kirkko Borkin aseman lähelle. Temppeli Pyhän Jumalan ilmestyksen kunniaksi rakennettiin myös arkkitehdin N.N. Nikonov. 8. syyskuuta 1889 Metropolitan Isidore (Nikolsky; † 1892) suoritti temppelin peruskiven riitin, ja 22. joulukuuta 1892 metropoliita Pallady (Raev; † 1898) vihki kolmialttarisen temppelin.

Pietarin tehtaan työntekijät rakensivat vuoden 1888 tapahtuman muistoksi "paperiseteleiden valmistusta" varten omistetun kirkon, joka oli omistettu Kreetan munkkimarttyyri Andreille, jonka muisto putosi kuninkaallisen perheen pelastuspäivänä. Akateemikko K.Ya. Mayevsky suunnitteli temppelin hallintorakennuksen kolmanteen kerrokseen, kruunaten sen kupolilla ja kellotapulilla sisäänkäynnin yläpuolella. Kirkon vihittiin 18.10.1892 Viipurin piispa Anthony (Vadkovski) toimesta pyhän vanhurskaan isän Johannes Kronstadtin osallistuessa, ja sen ensimmäinen rehtori vuoteen 1913 asti oli tuleva uusi marttyyri, isä filosofi Ornatski (+ 1918). Ulkopuolella, sisäänkäynnin yläpuolella, kopio akateemikko I.K. Makarov, joka kuvaa onnettomuutta Borkissa.

Kuninkaallisen perheen onnellisen pelastuksen kunniaksi Jekaterinodariin päätettiin rakentaa majesteettinen seitsemän alttarin katedraali. Kaupunginvaltuuston salissa oli esillä suuri temppelin kipsimalli (kaupungin arkkitehti I.K.Malgerban suunnittelema), jonka tarkoituksena oli antaa käsitys tulevan katedraalin kauneudesta ja loistosta. Päävaltaistuin oli omistettu pyhälle suurelle marttyyri Katariinalle, ja loput nimettiin elokuun perheen pyhien jäsenten nimissä: Maria, Nikolai, George, Mikael, Ksenia ja Olga. Sunnuntaina 23. huhtikuuta 1900 Aleksanteri Nevskin katedraalin liturgian päätteeksi järjestettiin kulkue uuden kirkon laskemispaikalle, jonka rakentamista varten Stavropolin ja Jekaterinodarin arkkipiispan arkkipastoraalinen siunaus Agafodor vastaanotettiin (Preobrazhensky; † 1919). Maakunnan suurimman katedraalin, johon mahtuu 4 000 ihmistä, rakentaminen valmistui vasta vuonna 1914. Taiteilija I.E. Izhakevich, joka kuului Kiovan uskonnollisten maalareiden yhdistykseen. Katariinan katedraali on nykyään yksi Kubanin merkittävimmistä arkkitehtonisista ja historiallisista rakenteista.

Vuonna 1895 Krimillä, Inkermanin Pyhän Klemensin luostarissa sijaitsevaa maanalaista Pyhän Martin Rippinsittäjän kirkkoa vastapäätä, rakennettiin pieni maakirkko suuren marttyyri Panteleimonin nimeen, joka oli myös omistettu marttyyrien pelastamiseen. Aleksanteri III:n perhe rautatieonnettomuudessa 17. lokakuuta 1888 Borkin asemalla, kuten temppelin päätypäädyssä oleva kirjoitus osoittaa. Temppeli rakennettiin myöhäisen Bysantin kirkkoarkkitehtuurin tyyliin, ja kauniin ikonostaasin teki kuuluisa ikonimaalaaja V.D. Fartusov. Temppelin alttariosa on kaiverrettu kallioon.

Tämän ihmeellisen pelastuksen muistoksi Korsikan kylän talonpojat Smolenskin läänin Rovelskin alueella pystyttivät kolmialttarisen kivikirkon, jonka kolmas sivualttari oli omistettu Aleksanteri III:n taivaalliselle suojelijalle, ruhtinas Aleksanteri Nevskille. . Keisarille lähetettiin puhe hänen halustaan ​​rakentaa tämä temppeli. Kuningas kirjoitti siihen: "Kiitos." Tällainen suvereenin huomio sai seurakuntalaiset aloittamaan työn mahdollisimman pian. Rahat lahjoittivat maanomistaja V. V. Rimski-Korsakov (säveltäjän setä), Tsarevitš Nikolai Aleksandrovitš ja Smolenskin kuvernööri Sosnovski. Vuonna 1894 kirkko rapattiin sisältä, laitettiin mosaiikkilattiat ja vuosina 1895-1896 asennettiin ikonostaasi, tehtiin kuisti ja asennettiin kellariin lämmitettävä liesi, joka tuolloin oli harvinaisuus paitsi kylälle, mutta jopa kaupungille.

Novocherkasskissa 17. lokakuuta 1888 tapahtuneen junakatastrofin muistoksi Kolodeznaja-aukiolle (nykyinen Majakovski- ja Oktjabrskaja-katujen risteyspaikka) rakennettiin temppeli Pyhän Yrjö Voittajan - keisari Aleksanterin kolmannen pojan suojeluspyhimyksen - kunniaksi. III. Rakentamisen alullepanijat olivat tämän kaupunginosan asukkaat, jotka perustivat erityisen komitean ja keräsivät Donin arkkipiispan siunauksella lahjoituksia useiden vuosien ajan. Arkkitehti V.N. Kulikov laati projektin, joka otti mallina Nizhne-Chirskayan kylän kirkon. Kirkko rakennettiin venäläistyylisesti, kellotornin sijaan siihen rakennettiin alkuperäinen kellotapuli. Temppelin vihkiminen tapahtui 18. lokakuuta 1898. Tämä temppeli on säilynyt tähän päivään asti, se on pieni ja erittäin viihtyisä, siihen mahtuu 400 henkilöä.

Mikä oli junaturman syy? Katastrofipaikalle kutsuttiin välittömästi asiantuntijat, joista tärkeimmät olivat Lounaisrautatien toimintapäällikkö Sergei Yulievich Witte ja Kharkovin teknologisen instituutin johtaja, mekaniikan ja rautateiden rakentamisen professori Viktor Lvovich Kirpichev. Heidän johtopäätöksensä erosivat: Witte piti kiinni näkemyksestään, jonka hän oli jo ilmaissut: törmäyksen syy oli veturin liian suuri nopeus; Kirpichev uskoi, että suurin syy oli rataradan epätyydyttävä kunto. Miksi Sergei Julievich, jonka pitäisi ilmeisesti olla vastuussa keisarillisen junan hylystä, koska tämä osa kuului hänen lainkäyttövaltaan, oli mukana tutkimuksessa?

Lounaisrautatien toimintajohtaja S.Yu. Vuonna 1888 Witte varoitti ensin kirjallisesti ja laskelmilla raskaan höyryveturin niin suuren nopeuden hyväksyttävyydestä. Myöhemmin hän toisti suullisesti keisarin läsnäollessa vaatimuksensa vähentää keisarillisen esikunnan nopeutta vähentäen vastuuta, jos tätä vaatimusta ei täytetty.

Jää mysteeriksi, miksi Sergei Yulievich Witten väitteet osoittautuivat vahvemmiksi kuin professori, "Materiaalien vastustuskyky" -oppikirjan kirjoittaja Viktor Lvovich Kirpichev, joka väitti, että junaturman syynä oli junaturman epätyydyttävä tila. raita. Muistelmissaan Sergiy Julievich viipyy tässä asiassa ja puhuu argumenteistaan ​​professori Kirpichevin versiota vastaan: ratapölkyt ovat mätä vain pintakerroksessa ja kiskon kiinnityspisteitä ratapölkkyihin, koska se on haavoittuvin paikka, ei tuhottu. . Silloin käytetyt laskentakaavat eivät sisältäneet ratapölkkyjen materiaalin fysikaalis-kemiallisia parametreja ollenkaan, vaan niiden sopivuuden arviointi oli visuaalista. Ei ole kehitetty tiukkoja normeja puupölkkyjen sallituille vioille (virheille) jne. Ei ole epäilystäkään siitä, että keisarillinen juna, joka kulki varsin menestyksekkäästi yli tuhat mailia teknisesti virheellisessä tilassa, törmäsi juuri tällä osuudella. kahden tekijän päällekkäisyyteen: ylinopeus ja itse rautatien viat tällä osuudella. Tutkinta seurasi alusta alkaen polkua, jonka tuleva ministeri ja kreivi Sergei Julievich Witte varovaisesti osoitti.

Tämän seurauksena onnettomuuspaikalla työskennellyt asiantuntijalautakunta päätteli, että junaturman syynä oli ensimmäisen höyryveturin sivuheilun aiheuttama linjaliitos. Jälkimmäinen oli seurausta merkittävästä, veturityyppiä poikkeavasta nopeudesta, joka lisääntyi alamäkeen ajettaessa. Lisäksi veturiprikaati ei ryhtynyt erityistoimenpiteisiin, jotka ovat välttämättömiä huomattavan painavan, eripainoisista autoista koostuvan ja teknisesti väärin sijoitetun junan sujuvan ja rauhallisen laskeutumisen kannalta (raskaat autot sijoitettiin junan keskelle valojen väliin). yhdet).

Osa tästä radasta rakennettiin ja kuului rautatietykki Samuil Solomonovitš Polyakoville, joka kuoli kuusi kuukautta ennen näitä tapahtumia, ja hänen poikansa Daniil Samuilovich, joka tuli perintöön, pysyi ikään kuin sivussa. Poljakovia vastaan ​​kirjoitettiin jatkuvasti valituksia: jopa Kharkovin kaupungin Zemskin maakunnan kokouksen päätöksellä, joka pidettiin 20. helmikuuta 1874, prinssi Štšerbatovin johtama komissio lähetettiin anomaan hallitukselta Kursk-Harkovin mellakoiden tutkimista. -Rautatien Azovin osa. Komissio järjestettiin toistuvasti kaikkien kuvattujen väärinkäytösten vahvistamiseksi. Valitettavasti toimenpiteet, jotka ryhdyttiin aatelismiestä, salavaltuutettua ja kuuluisaa hyväntekijää S.S. Polyakov, eivät olleet tiukkoja, ja mätä ratapölkky korvattiin edelleen vähemmän mätäneillä, rautatietyöntekijät saivat niukkaa palkkaa ja radan hätätilasta puhua yrittäneet työntekijät erotettiin.

Junaturman tutkintaa johti tunnettu asianajaja, johtava syyttäjä Anatoli Fedorovitš Koni. Muutamaa päivää myöhemmin rautatieministeri Konstantin Nikolajevitš Posiet erosi, muut rautatieministeriön työntekijät erotettiin tehtävistään, ja keisarin kanssa palkastaan ​​hieman neuvotteleva Sergiy Julievich Witte astui lujasti hänen sisäpiiriinsä. .

Keisarin ja hänen ylhäisen perheensä pelastus kauheassa junaonnettomuudessa ravisteli koko Venäjää yhdellä isänmaallisella ja uskonnollisella impulssilla, mutta samat tapahtumat johtivat Witten nousuun valtion vallan korkeuksiin ja hänen kanssaan moniin muihinkin, ei enää ravista rautateitä, vaan Venäjän valtiollisuus ...

Witte ei pitänyt valtiomiehistä ollenkaan, jotka yrittivät vahvistaa perinteistä venäläistä hallintojärjestelmää, vaan he olivat hänelle konservatiiveja ja taantumuksellisia. Myöhemmin kreivi Aleksei Pavlovich Ignatjevin murhasta hän sanoo: "Anarkisti-vallankumouksellisen puolueen vuodesta 1905 lähtien murhaamien henkilöiden luettelosta näkyy selvästi näiden murhien täydellinen merkityksellisyys siinä mielessä, että ne eliminoivat. niitä henkilöitä, jotka todellakin olivat kaikkein haitallisimpia taantumuksellisia." Kuvaillessaan kuuluisaa serkkuaan, kuuluisaa teosofia ja spiritisti Elena Petrovna Blavatskya, Sergiy Julievich huomauttaa humoristisesti: "Jos tarkastelemme ajatusta kuolemanjälkeisestä elämästä, että se on jaettu helvettiin, kiirastuleen ja paratiisiin, niin koko kysymys kuuluu, mikä osa, henki, joka asettui Blavatskyyn hänen maallisen elämänsä aikana, tuli ulos." Witte itse piti itseään ortodoksisen kirkon kannattajana, mutta mikä henki johdatti häntä itseään niin kauas Venäjän kansan ortodoksisesta hengellisyydestä ja Venäjän valtiollisuudesta?

Vuonna 1913 Venäjä juhli loistavaa päivämäärää - Romanovin talon 300-vuotispäivää. Tämä oli luultavasti yksi viimeisistä kansanrakkauden ilmenemismuodoista keisaria ja Romanovien dynastiaa kohtaan. Melkein vuotta myöhemmin he alkoivat parantaa Romanovin talon kehtoa - Pyhän Kolminaisuuden Ipatievin luostaria Kostromassa, josta vuonna 1613 nuori tsaari Mihail Romanov kutsuttiin Venäjän valtaistuimelle. Sanoma- ja aikakauslehdet kertoivat ympäri vuoden Ipatievin luostarin rakennusten tilasta, sen kirkkojen ja kammioiden entisöinnin arvioista ja kustannuksista. Lehdistö ei jäänyt huomaamatta mitään yksityiskohtia luostarin työn edistymisestä. Ja itse juhlat alkoivat Kostromassa Ipatievin luostarissa.

Seuraavina vuosina Venäjä ja Venäjän kansa menettivät suurelta osin sekä kunnioituksensa Jumalan voideltuja kohtaan että pelastavan uskonsa ja toivonsa Jumalaan. Ja sielussa ilman Jumalaa, kuten tyhjässä, vaikkakin merkittyyn ja koristeltuun taloon, tiedetään, kuka muuttaa.

Viisi vuotta Romanovin talon 300-vuotisjuhlien jälkeen, 17. heinäkuuta 1918, Kreetan Pyhän Andreaksen muistopäivänä, tapahtui toinen katastrofi: Jekaterinburgissa Ipatiev-talon kellarissa tapahtui viimeinen katastrofi. Venäjän keisari Nikolai Aleksandrovitš ammuttiin ja hänen kanssaan keisarinna Aleksandra Fedorovna, Tsarevitšin perillinen Aleksei Nikolajevitš ja muut kuninkaalliset lapset. Mutta vain 30 vuotta sitten Venäjä vastaanotti kauhuissaan vain uutiset mahdollisuudet keisarin ja hänen mahtavan perheensä kuolema junaonnettomuudessa!

Pyhä Johannes Shanghai sanoi saarnassa, joka oli omistettu tsaarimarttyyri-keisari Nikolai II:lle: "Kreetan munkkimarttyyri Andreauksen päivänä, jota Kristuksen ja Hänen kirkkonsa viholliset kiduttivat, perillinen pelastui, ja myöhemmin keisari Nikolai Aleksandrovitš, ja myös Kreetan Pyhän Andreaksen päivänä, joka rauhanomaisesti päätti elämänsä maan päällä, ateistit ja petturit tappoivat suvereenin. Munkkimarttyyri Andreaan päivänä Venäjä ylisti myös profeetta Hooseaa, jota juhlittiin samana päivänä hänen kanssaan ja joka ennusti Kristuksen ylösnousemuksen; heidän kunniakseen rakennettiin kirkkoja, joissa venäläiset kiittivät Jumalaa suvereenin pelastuksesta. Ja 30 vuotta myöhemmin, Pyhän Andreaksen päivänä, joka opetti katumuksesta, suvereeni tapettiin kaikkien ihmisten edessä, jotka eivät edes yrittäneet pelastaa häntä. Tämä on sitäkin pelottavampaa ja käsittämättömämpää, että tsaari Nikolai Aleksandrovitš ilmensi Venäjän kansan tuntemien, rakastettujen ja kunnioittamien tsaarien parhaat ominaisuudet.