SU 27 का वजन मुकाबला गियर में है। "विश्व आयुध के विश्वकोश

अपने विदेशी समकक्ष के साथ एक या एक अन्य घरेलू लड़ाकू विमान की तुलना में, कई विमानन उत्साही प्रतियोगियों की आधिकारिक रूप से प्रकाशित प्रदर्शन तालिकाओं की ओर मुड़ते हैं। हालांकि, उनमें से कुछ ही जानते हैं कि इस तरह के "तुलना तालिकाओं" वास्तव में एक सही तुलनात्मक मूल्यांकन करने के लिए बहुत उपयुक्त नहीं हैं।

आखिरकार, एक आधुनिक लड़ाकू विमान युद्ध का एक जटिल हथियार है और सैकड़ों विभिन्न मापदंडों की विशेषता है। इनमें न केवल उड़ान विशेषताओं, बल्कि ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और हथियार प्रणालियों के संकेतक, दृश्यता और उत्तरजीविता की जानकारी, विभिन्न परिचालन और तकनीकी विशेषताओं, उत्पादन की लागत, संचालन और मुकाबला उपयोग की लागत का डेटा शामिल हैं। समग्र रूप से विमानन परिसर की दक्षता इस बात पर निर्भर करती है कि इन मापदंडों का संयोजन विमान के उत्पादन और उपयोग की विशिष्ट शर्तों को कैसे पूरा करता है। इसलिए, सबसे तेज़, सबसे अधिक ऊंचाई या कुछ अन्य "सबसे" विमान बहुत कम ही सफल होते हैं, क्योंकि एक विशेष संकेतक को बेहतर बनाने के लिए, डिजाइनरों को अनिवार्य रूप से कई अन्य लोगों को खराब करना पड़ा। और एक नियम के रूप में सर्वश्रेष्ठ का खिताब, कारों द्वारा जीता जाता है, जिनके समय के लिए सबसे उत्कृष्ट प्रदर्शन विशेषताओं के साथ नहीं।

तालिकाओं का अध्ययन करते हुए, आपको हमेशा याद रखना चाहिए कि आधुनिक दुनिया में एक हवाई जहाज एक वस्तु है; और तालिकाओं में संख्याएं उसके विज्ञापन हैं, इसलिए वे हमेशा थोड़ी अधिक आशावादी तस्वीर देते हैं। बेशक, सम्मानित विमान निर्माताओं की शालीनता पर कोई संदेह नहीं होना चाहिए। इन आंकड़ों पर एक सौ प्रतिशत भरोसा किया जा सकता है। आपको बस यह जानना होगा कि उनका क्या मतलब है। उदाहरण के लिए, एक लड़ाकू की अधिकतम गति का संकेत दिया गया है। लेकिन एक ही समय में यह चुप है कि यह गति एक विशेष रूप से निर्मित परीक्षण पायलट द्वारा प्राप्त की गई थी, जो एक विशेष रूप से आयोजित उड़ान के दौरान एक उच्च योग्य परीक्षण पायलट द्वारा संचालित है। और इस प्रकार का एक लड़ाकू ऑपरेशन के 10 साल बाद विकसित होने वाली गति क्या होगी, एक बाहरी स्लिंग पर एक टैंक के साथ, एक युवा लेफ्टिनेंट के नियंत्रण में, अगर इंजन पहले से ही दो मरम्मत से गुजर चुके हैं, और टैंक गैर-प्रीमियम से भरे हुए हैं मिटटी तेल? ऐसी तालिकाओं में ऐसा कोई आंकड़ा नहीं है। लेकिन यह वास्तविक परिचालन विशेषताएं हैं जो हमें पहली जगह में दिलचस्पी लेनी चाहिए, अगर हम दो विमानों की सही तुलना करना चाहते हैं।

इन सभी सामान्य टिप्पणियों का उद्देश्य केवल यह अनुमान लगाना है कि विमान की तुलना करने का कार्य उनकी आधिकारिक विशेषताओं के अनुसार कितना कठिन है और आप परिणाम पर कितना कम भरोसा कर सकते हैं। एक और बात सैन्य संघर्षों के दौरान प्रतिस्पर्धी विमानों की भागीदारी के साथ वास्तविक हवाई लड़ाइयों का विश्लेषण करना है। इस मामले में, तस्वीर वास्तविकता के करीब है। लेकिन यहां भी एक महत्वपूर्ण भूमिका ऐसे कारकों द्वारा निभाई जाती है जिनका विमान से कोई सीधा संबंध नहीं है, जैसे कि पायलटों की योग्यता, लड़ने के लिए उनके दृढ़ संकल्प की डिग्री, सहायक सेवाओं के काम की गुणवत्ता आदि।

सौभाग्य से, हाल ही में रूस, यूक्रेन, संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस और कनाडा के पायलटों द्वारा अनुकूल पारस्परिक यात्राओं के दौरान हवा में विभिन्न प्रतियोगी सेनानियों की तुलना करना संभव हो गया है। इसलिए, अगस्त 1992 में, लैंगली एयर फोर्स बेस (वर्जीनिया), जहां F-15C / D से लैस अमेरिकी वायु सेना की पहली सामरिक लड़ाकू विंग, का उपयोग और फ्लाइट के रिटेकिंग के लिए लिपेत्स्क सेंटर के पायलटों द्वारा दौरा किया गया था। रूसी वायु सेना के कार्मिक: मेजर जनरल एन। चागा, कर्नल ए। खार्चेवस्की और मेजर ई। काराबासोव। उन्होंने दो लड़ाके Su-27UB पर उड़ान भरी, जो एस्कॉर्ट समूह Il-76 पर पहुंचा। एक दोस्ताना बैठक और थोड़े आराम के बाद, ई। करबासोव ने दर्शकों की मौजूदगी में लैंगले एयरफील्ड पर सीधे Su-27 और F-15 के बीच एक प्रदर्शन हवाई लड़ाई का प्रस्ताव रखा। हालाँकि, अमेरिकी उनकी राय में, इस शो के लिए भी सैन्यवादी नहीं थे। इसके बजाय, उन्होंने समुद्र के ऊपर एरोबैटिक क्षेत्र (तट से 200 किमी) में "संयुक्त युद्धाभ्यास" करने का प्रस्ताव रखा। परिदृश्य के अनुसार, पहले F-15D-Su-27UB का पीछा करने से दूर होना था, फिर विमानों को स्थानों को बदलना पड़ा, और सुखोई को पूंछ से "ईगल को फेंकना" पड़ा। E-Karabasov Su-27UB के सामने कॉकपिट में था, और एक अमेरिकी पायलट पीठ में था। लड़ाई देखने के लिए एक एफ -15 सी ने उड़ान भरी।

एफ -15 डी

संयुक्त पैंतरेबाज़ी शुरू करने के आदेश पर, ईगल ने पूर्ण afterburner को चालू करते हुए, तुरंत Su-27UB से दूर जाने की कोशिश की, लेकिन यह असंभव हो गया: केवल न्यूनतम afterburner और अधिकतम गैर-afterburner जोर का उपयोग करके, ई। करबासोव आसानी से अमेरिकी की "पूंछ पर लटका"। इसी समय, Su-27UB के हमले का कोण कभी भी 18 डिग्री से अधिक नहीं हुआ (वायु सेना की लड़ाकू इकाइयों में Su-27 का संचालन करते समय, हमले का कोण 26 डिग्री तक सीमित है। हालांकि विमान बहुत अधिक गति से चलने की अनुमति देता है। हमले के उच्च कोण (120 डिग्री तक, जब "पुगाचेव कोबरा") प्रदर्शन करते हैं)।

विमानों के स्थान बदलने के बाद, ई। करबासोव ने थ्रॉटल को पूरी तरह से बंद कर दिया और एक ऊर्जावान मोड़ और चढ़ाई के साथ एफ -15 डी से दूर जाना शुरू कर दिया। ईगल ने पीछा किया, लेकिन तुरंत पीछे गिर गया। डेढ़ पूर्ण मोड़ के बाद, Su-27UB F-15 की पूंछ में चला गया, लेकिन रूसी पायलट ने एक गलती की और F-15D को नहीं, बल्कि पीछे से उड़ने वाले पर्यवेक्षक F-15C को "शॉट डाउन" किया। अपनी गलती का एहसास करते हुए, उन्होंने जल्द ही टू-सीटर ईगल पर नजर डाली। अमेरिकी पायलट द्वारा पीछा छुड़ाने के आगे के सभी प्रयासों से कुछ हासिल नहीं हुआ। यह "हवाई लड़ाई" समाप्त हो गई।

इसलिए, निकट युद्धाभ्यास में, सु -27 ने एफ -15 पर अपनी पूरी श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया, जो छोटे त्रिज्या के मोड़, उच्च रोल दर और चढ़ाई की दर और बेहतर त्वरण विशेषताओं के कारण था। नोट: अधिकतम गति और अन्य समान मापदंडों ने इन लाभों को प्रदान नहीं किया, लेकिन अन्य संकेतक जो विमान को अधिक गहराई से चिह्नित करते हैं।

सू -२ 27

यह ज्ञात है कि एक विमान की गतिशीलता की संख्या उपलब्ध अधिभार के परिमाण द्वारा संख्यात्मक रूप से व्यक्त की जाती है, अर्थात। किसी क्षण में विमान द्वारा अपने वजन के लिए विकसित अधिकतम लिफ्ट का अनुपात। नतीजतन, लिफ्ट के निर्माण में अधिक से अधिक क्षेत्र, इस क्षेत्र के प्रत्येक वर्ग मीटर की विशिष्ट लिफ्ट, और विमान का वजन जितना कम होता है, उतनी ही अधिक गतिशीलता होती है। पावर प्लांट और विमान नियंत्रण प्रणाली की विशेषताओं का गतिशीलता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

सबसे पहले, चलो उस प्रस्थान में सेनानियों के वजन का अनुमान लगाते हैं। एफ -15 डी के लिए: 13240 किलोग्राम - खाली वजन; प्लस 290 kgf - दो पायलटों सहित उपकरण वजन; प्लस 6600 kgf - खपत ईंधन का वजन (एरोबैटिक ज़ोन के लिए उड़ान और 25% की रेंज रिजर्व के साथ वापस, आधे घंटे के लिए पैंतरेबाज़ी, जिसमें 5 मिनट के बाद पूर्ण विधाता मोड); प्लस 150 किग्रा - बाहरी ईंधन टैंक (पीटीबी) की संरचना का वजन, क्योंकि ईंधन की आवश्यक मात्रा आंतरिक टैंक की क्षमता से अधिक है; कुल मिलाकर, एक लड़ाकू भार (तोप और मिसाइलों के लिए गोले) के बिना, एफ -15 डी का टेकऑफ़ वजन लगभग 20330 किलोग्राम था। ईंधन की खपत के कारण "संयुक्त युद्धाभ्यास" की शुरुआत में, उड़ान का वजन घटकर 19400 किलोग्राम हो गया था। Su-27UB के लिए संबंधित मूल्यों का निर्धारण कुछ हद तक इस तथ्य से जटिल है कि RC नंबर 3 "93 में दिए गए 17500 kgf के एक खाली विमान का वजन बहुत कम लगता है। सबसे सामान्य विश्लेषण से पता चलता है कि यदि प्रशिक्षण। F-15D खाली F-15C का वजन 360 kgf से अधिक है, तो Su-27UB, जिसने सिंगल-सीट इंटरसेप्टर की लगभग सभी लड़ाकू क्षमताओं को बरकरार रखा है, इस संकेतक में 900% से अधिक नहीं से भिन्न हो सकता है इसलिए, एक खाली Su-27UB का संभावित वजन 16650 kgf लगता है। इसी प्रकार ईंधन के वजन की गणना करते हुए, हम सुखोई का टेकऑफ़ वजन "24200 kgf" प्राप्त करते हैं, और "लड़ाई" की शुरुआत में वजन के बारे में है। 23100 किग्रा।

Su-27 और F-15 के प्रदर्शन विशेषताओं की तुलना तालिका

इस तथ्य के मद्देनजर कि विचाराधीन दोनों विमानों के लिए, धड़ और एनीनेज, लिफ्ट के निर्माण में एक आवश्यक भूमिका निभाते हैं, प्राप्त भार को उनके नियोजित अनुमानों के पूरे क्षेत्र में संदर्भित किया जाएगा। क्षेत्रों को प्रकाशित लड़ाकू लेआउट से निर्धारित किया जा सकता है। हमें लगता है कि लड़ाई की शुरुआत में, Su-27UB के नियोजित प्रक्षेपण पर भार 220 kgf / m2 था। और एफ -15 डी - 205 किग्रा / एम 2, यानी, लगभग समान (गणना त्रुटि के क्रम में अंतर)।

इस प्रकार, F-15 की तुलना में Su-27 की बेहतर गतिशीलता विशेषताओं को कैरी करने वाले क्षेत्र को बढ़ाकर नहीं, बल्कि इसे और अधिक कुशलता से उपयोग करके प्राप्त किया गया, अर्थात। विमान का बेहतर वायुगतिकीय लेआउट। प्रतियोगी के विपरीत, Su-27 तथाकथित एकीकृत परिपथ के अनुसार बनाया गया है, जिसमें धड़ और विमान का पंख एक एकल भार वहन करने वाला शरीर बनाते हैं, जो लिफ्ट के गुणांक के उच्च मूल्यों को प्रदान करता है पैंतरेबाज़ी और प्रतिरोध के निम्न स्तर के दौरान, विशेष रूप से ट्रांस और सुपरसोनिक गति पर। इसके अलावा, एक अलग धड़ के साथ पारंपरिक लेआउट की तुलना में विंग के लिए धड़ के एक चिकनी संक्रमण की विशेषता अभिन्न लेआउट, आंतरिक ईंधन टैंक की एक बड़ी मात्रा प्रदान करता है और PTB के उपयोग को समाप्त करता है। इससे Su-27 के वजन और वायुगतिकीय गुणवत्ता पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

सुखोई के अभिन्न लेआउट के सकारात्मक पहलुओं को इसकी सावधानी से परिष्कृत किया गया है। इस प्रकार, एफ -15 के कुंद मोतियों के विपरीत, सू -27 के नुकीले मूल मोती, न केवल 10 डिग्री से अधिक के कोण पर असर गुणों में सकारात्मक वृद्धि पैदा करते हैं, बल्कि "में कमी भी प्रदान करते हैं" पंख की ऊपरी सतह पर दबाव स्पंदन, जो विमान के झटकों का कारण बनता है और इसकी गतिशीलता को सीमित करता है।

Su-27 की एक महत्वपूर्ण विशेषता इसका विंग है। विकृत मध्य सतह के साथ, यह एक विशेषता "सर्पेन्टाइन" उपस्थिति देता है। यह विंग हाथापाई पैंतरेबाज़ी क्षेत्र के बीच में अधिकतम वायुगतिकीय गुणवत्ता प्रदान करने के लिए "ट्यून" है। इन विधियों में, विकृत पंख की गुणवत्ता एक सपाट पंख की गुणवत्ता से 1.5 गुना अधिक होती है, और लाभ हमले के कोणों की काफी विस्तृत श्रृंखला में होता है। इस प्रकार, एसयू -27 का वायुगतिकीय विन्यास न केवल लिफ्ट में वृद्धि प्रदान करता है, बल्कि ड्रैग में कमी भी है, जिसका विमान के त्वरण विशेषताओं पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

"लड़ाई" के बाद ई। करबासोव ने इस संबंध में "सुखोई" की श्रेष्ठता का उल्लेख करते हुए, इसे अपने लड़ाकू के अधिक जोर-से-भार अनुपात द्वारा समझाया। हालांकि, यह संस्करण आलोचना के लिए खड़ा नहीं है: यह गणना करना आसान है कि लड़ाई की शुरुआत में, पूरे afterburner मोड में जमीन के पास Su-27UB का थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात 1.08 था, और एफ- 15D - 1.11। बिंदु अलग है - विमान के midsection के प्रति 1 एम 2 का जोर Igla (6330 kgf / m और 5300 kgf / m, क्रमशः) की तुलना में Su-27 के लिए लगभग 20% अधिक है। AL-31F इंजन के सर्वश्रेष्ठ त्वरण के साथ संयोजन में, यह विमान के न्यूनतम त्वरण समय को सुनिश्चित करता है। एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी पत्रिका के डिप्टी एडिटर-इन-चीफ डेविड नॉर्थ के अनुसार, जिन्होंने फ़ार्नबोरो -90 प्रदर्शनी में Su-27UB पर एक परिचित उड़ान भरी, 600 किमी / घंटा से 1000 किमी की दूरी पर एक रूसी लड़ाकू का त्वरण / एच पर पूर्ण afterburner केवल 10 सेकंड लेता है। D. उत्तर इंजनों के अच्छे थ्रॉटल रिस्पॉन्स पर जोर देता है।

एक अन्य महत्वपूर्ण विशेषता, जिस पर एक लड़ाकू की क्षैतिज गतिशीलता निर्भर करती है, रोल में प्रवेश करने वाले विमान की गति और अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर इसके रोटेशन की गति है। उच्च गति वाले ये नियंत्रण, पार्श्व नियंत्रण की दक्षता और मशीन की द्रव्यमान-जड़त्वीय विशेषताओं द्वारा निर्धारित किए जाते हैं, जितनी तेज़ी से विमान एक मोड़ में प्रवेश करता है और विपरीत घुमाव के मोड़ में बदल जाता है। मोड़ की दिशा को जल्दी से बदलने की क्षमता एक महत्वपूर्ण सामरिक लाभ है जैसा कि यह है आपको दुश्मन के हमले से प्रभावी रूप से बचने और खुद पर हमला शुरू करने की अनुमति देता है। डी। उत्तर, विक्टर पुगाचेव का उल्लेख करते हुए, दावा करते हैं कि सु -27 का कोणीय रोल दर 270 डी / एस के करीब है। यह मान F-15 से अधिक है और मोटे तौर पर F / A-18 से मेल खाता है।

एसयू -27 के वायुगतिकीय लेआउट और पावर प्लांट के सकारात्मक पहलू इसकी स्थिर अस्थिरता के कारण पूरी तरह से प्रकट होते हैं।

स्थिर F-15 के विपरीत, सुखोई अपने दम पर उड़ान की दिशा को बदलना चाहता है, और केवल फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणाली का निरंतर संचालन इसे एक संतुलन स्थिति में रखता है। एक स्थिर अस्थिर लड़ाकू को नियंत्रित करने का सार यह है कि पायलट उसे या इस पैंतरेबाज़ी करने के लिए "बल" नहीं देता है, लेकिन विमान को इसे प्रदर्शन करने की "अनुमति देता है"। इसलिए, किसी भी स्थिर उड़ान शासन से वापस लेने और पैंतरेबाज़ी शुरू करने के लिए समय F-15 की तुलना में Su-27 के लिए काफी कम है, जो ईगल के साथ द्वंद्वयुद्ध में सुखोई की सफलता के घटकों में से एक भी था।

इस प्रकार, Su-27 की उत्कृष्ट गतिशीलता विशेषताओं, इसलिए वर्जीनिया के आसमान में प्रदर्शित होने वाले, डिजाइन समाधानों के एक पूरी तरह से प्राकृतिक परिणाम हैं जो इस चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों को एफ -15 से अलग करते हैं। सुखोई के फायदों के साथ-साथ इसकी पैंतरेबाजी के बारे में चर्चा करते हुए, पश्चिमी प्रेस ने पीटीबी के बिना उड़ान की अभूतपूर्व लंबी सीमा और अवधि, हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला, और बिना किसी जमीनी जांच के खराब सुसज्जित एयरफील्ड से संचालित करने की क्षमता को नोट किया है।

हालांकि, जब यह Su-27 के उपकरण की बात आती है, तो कंप्यूटर प्रौद्योगिकी का अपर्याप्त परिचय और सिस्टम के एकीकरण का निम्न स्तर आवश्यक है। यह सुखोई पायलट को पश्चिमी सहयोगियों की तुलना में एक बदतर स्थिति में रखता है, विशेष रूप से, तथाकथित "स्थितिजन्य आत्मविश्वास" में - किसी भी समय विमान में और उसके आसपास क्या हो रहा है, इसकी सटीक समझ। शायद यह Su-27 का सबसे गंभीर दोष है, क्योंकि एक कठिन सामरिक स्थिति में यह अनिवार्य रूप से कीमती समय के नुकसान को जन्म देगा और इस लड़ाकू के कई लाभों को नकार सकता है।

1993 वर्ष

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सु -27 पौराणिक विमान , हवा वर्चस्व हासिल करने के लिए बनाया गया है, एक उच्च युद्धाभ्यास सेनानी है, लेकिन जमीन के लक्ष्यों के खिलाफ सफलतापूर्वक काम कर सकता है। सु -27 पौराणिक विमान ठीक है, बस एक बहुत खूबसूरत कार।

सु 27 फाइटर, एरोबेटिक्स, शूटिंग, समूह और प्रदर्शन प्रदर्शन की भागीदारी के साथ सभी वीडियो से सर्वश्रेष्ठ क्षण, पूर्णता की कोई सीमा नहीं है। बिना असफल हुए देखो।
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सीमावर्ती विमानन विमान

Su-27 फ्रंट-लाइन विमान

गंतव्यों में से एक सू -२ 27 यह फ्रंट-लाइन एविएशन एयरक्राफ्ट के रूप में इसका उपयोग बन गया - इस भूमिका में इसका उपयोग चौथे वायु सेना में भी किया गया। इसके अलावा, सेनानियों सू -२ 27 मिश्रित लड़ाकू समूहों के हिस्से के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है जिसमें भारी है सू -२ 27 एक लंबी उड़ान सीमा के साथ सबसे महत्वपूर्ण हवाई लक्ष्यों (उड़ान टैंकरों, AWACS विमानों) को नष्ट करने के लिए सामने की रेखा से परे और दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर हमला करने के लिए डिज़ाइन किए गए हमले के विमान को आगे बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता है।

हवाई जहाज के पदनाम

रूसी विमानन में पदनाम

यह विमान लालटेन के नीचे धड़ पर सात तारे उकेरता है, जो कभी-कभी सफल मिसाइल प्रक्षेपण और मयूर में प्रशिक्षण लक्ष्य की हार को चिह्नित करते हैं। एक पेंटागन और एक हवाई जहाज के एक सिल्हूट ("तीर और पेंटागन") के रूप में नीचे चित्रित आइकन पायलट के व्यक्तिगत अंतर को दर्शाता है।

रंग और सहायक निशान

uSSR के दिनों में फाइटर के तीन रंगों को वापस अपनाया गया था

अधिकांश सू -२ 27सोवियत, और फिर रूसी स्क्वाड्रनों ने ग्रे-नीले रंगों का एक तिरंगा छलावरण किया, जो हवा में हवा के बढ़ते हुए क्षेत्र को जीतने के लिए बहुत प्रभावी था। रेडियो-पारदर्शी ढांकता हुआ तत्व आमतौर पर गहरे हरे या सफेद रंग के होते थे। यूएसएसआर के पतन के बावजूद, रूसी वायु सेना ने राष्ट्रीयता के संकेत के रूप में एक लाल पांच-बिंदु वाले स्टार को बरकरार रखा, जो कि अब, रूसी ध्वज के रंगों के अनुसार तिरंगे के साथ बदलने का फैसला किया है। सु- २ 2 अन्य राज्यों ने अपने रंग और पदनाम प्राप्त किए।

OKB संकेत

डिजाइन कार्यालय की ड्रॉ पर हस्ताक्षर

कई Su-27 अपने कील पर एक विशेष बैज ले जाते हैं, और इसे Su-17 विमान पर भी देखा जा सकता है। Su-24 और Su-25। अहंकारी बैज, जिसे कभी-कभी "पंख वाले हेलमेट" के रूप में संदर्भित किया जाता है, या, अधिक सही ढंग से, "विंग्ड नाइट", लंबे समय से डिजाइन ब्यूरो के प्रतीक के रूप में उपयोग किया जाता है। यद्यपि आप अक्सर एक सरल प्रतीक देख सकते हैं - "सु" अक्षरों के साथ एक त्रिकोण।

लड़ाकू क्षमताओं

श्रेष्ठता सू -२ 27 एक ही बार में कई लक्ष्यों को मारने की संभावना में ही प्रकट होता है। छह R-27 मध्यम-दूरी की मिसाइलों, चार R-73 कम दूरी की मिसाइलों और एक एकीकृत स्वचालित तोप के एक विशिष्ट लड़ाकू भार के साथ सू -२ 27 ईंधन भरने और गोला-बारूद की पुनःपूर्ति के लिए हवाई क्षेत्र में लौटने से पहले कई लक्ष्य मार सकते हैं। बिल्ट-इन स्वचालित तोप - एक ही उच्च-परिशुद्धता और विश्वसनीय जीएसएच -30 1 , जो मिग -29 से लैस है। हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली काफी लड़ाकू क्षमताओं को बढ़ाती है।

मेले के एस.डी.

नजदीकी हवाई लड़ाई के लिए सू -२ 27 टर्मिनल APU पर छह R-73 मिसाइलें ले जा सकते हैं और नोड्स (NPO Vympel, p। 1 983-GosMKB "वैम्पेल")। रॉकेट में एक थर्मल साधक है। यह हवाई लड़ाई मिसाइल मिशनों की नई पीढ़ी में पहली बार बन गया है और हवाई युद्ध में सुपर-युद्ध क्षमता है। इजरायल पायथन 4 की उपस्थिति से पहले, इस रॉकेट को थर्मल साधक के साथ सबसे उन्नत यूआर माना जाता था। रॉकेट को सिर के हिस्से में डिस्टेबलाइजर्स के साथ वायुगतिकीय योजना और इंजन के नोजल भाग पर वायुगतिकीय सतहों की पारंपरिक क्रूसिफ़ॉर्म व्यवस्था के अनुसार बनाया गया है, एक इंटरसेप्टर-प्रकार गैस-गतिशील नियंत्रण इकाई है। जब इंजन चल रहा होता है, तो पिच और हेडिंग कंट्रोल और स्टैबिलाइजेशन चार एरोडायनामिक रडर्स और चार गैस-डायनेमिक इंटरसेप्टर द्वारा प्रत्येक चैनल के लिए जोड़े में किया जाता है। इंजन बंद करने के बाद - केवल वायुगतिकीय पतवार के साथ। रोल स्थिरीकरण के लिए, यांत्रिक रूप से परस्पर जुड़े हुए चार एलेरॉन हैं। RMD-1 संशोधन में 30 किमी (लक्ष्य पदनाम कोण श्रेणी + 457-45 °) का प्रक्षेपण रेंज है। RMD-2 में 5 किग्रा की वृद्धि हुई है, रेंज - 20 किमी (+ 607-60 "), दोनों मिसाइलों में एक रॉड वारहेड है और एक अधिभार के साथ पैंतरेबाज़ी कर सकता है 1 दो दिन

टेकऑफ के क्षण की SU-27 तस्वीर

मध्यम दूरी की मिसाइल लांचर

Su-27 का मुख्य आयुध R-27 मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल (GosMKb Vympel) है। यह मिसाइलों का एक पूरा परिवार है जिसने 1987- में सेवा में प्रवेश किया था! 990 वर्ष और विभिन्न प्रकार के साधक - अर्ध-सक्रिय रडार और थर्मल, और बिजली संयंत्रों के प्रकार - मानक और वृद्धि की शक्ति से वजन अनुपात (बढ़ी हुई सीमा के साथ) के साथ। Su-27 पर, मिसाइलों को APU से दो आंतरिक अंडरवॉइंट सस्पेंशन पॉइंट्स और इजेक्शन डिवाइसेस पर - एयर इंटेक्स और सेंटर सेक्शन के तहत सस्पेंशन पॉइंट्स पर सस्पेंड किया जाता है। R-27R (AA-10 "Alamo-A") में एक अर्ध-सक्रिय रडार साधक और रेडियो सुधार के साथ एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली है (आमतौर पर केंद्र अनुभाग के तहत निलंबित कर दिया जाता है, जैसा कि इस आंकड़े में दिखाया गया है, या अंडरवॉटर नोड्स पर,) और आर -27 टी में एक थर्मल साधक ("अल्मो-बी") है और विंग के नीचे लटका दिया गया है (जैसा कि चित्र में है)। दोनों UR संशोधनों में आर -27ER1 और R-27ET1 ("अल्मो-सी" और "अल्मो-डी") के वेरिएंट हैं। उन्हें आसानी से उनकी बढ़ी हुई लंबाई और कुछ हद तक मोटी पूंछ अनुभाग द्वारा पहचाना जा सकता है। बाद में, आधुनिक यूआर आर -27 ईएम (एए -10 एम) बनाया गया, जो आमतौर पर जहाज-आधारित एसयू -33 (एसयू -27 के) विमान से जुड़ा होता है और इसमें उन्नत साधक और इंजन के साथ पावर-टू-वेट अनुपात होता है।

आत्म रक्षा प्रणाली

Su-27 आत्म-रक्षा परिसर में SPO-15 "बिर्च" रडार चेतावनी स्टेशन शामिल है, जो एंटेना हवा की सतह के किनारे और वाहन के पीछे की सतह पर स्थित हैं। मेमोरी में दर्ज विभिन्न राडार के मापदंडों के साथ सिस्टम सर्व-पहलू है। इसलिए, संकेतक विकिरण स्रोत, सीमा और विकिरण स्टेशन के प्रकार को इंगित करता है। विमान राज्य के पहचान उपकरण "पासवर्ड" और एक विमान ट्रांसपोंडर SO-69 (या SO-72) से लैस है। यूआर आर -73 के बजाय, विमान दो कंटेनरों को सोरशन सक्रिय जैमिंग स्टेशन (L-005-S) के विंगटिप्स पर ले जा सकता है। Su-27 एक APP-50 पैसिव जैमिंग डिवाइस से लैस है, जो डिपोल रिफ्लेक्टर और हीट ट्रैप की शूटिंग के लिए ब्लॉक है, जो पिछाड़ी "फिन" में स्थित है (बाएं और दाएं हिस्सों में 14 तीन-कारतूस ब्लॉक) और 27 केंद्रीय पूंछ बूम (4 तीन-कारतूस ब्लॉक) ...

ANTI-MEANS प्रारंभ में, आत्मरक्षा के लिए, Su-27 ने 32 स्वचालित निष्क्रिय ठेला ब्लॉक APP-50 किया, जिसने डिपोल रिफ्लेक्टर और हीट ट्रैप को निकाल दिया। वे पूंछ अनुभाग में संलग्न थे। इसके अलावा, सोरशन सक्रिय जैमिंग स्टेशन के कंटेनर को विंग युक्तियों से जोड़ा जा सकता है। आधुनिक Su-27SK नए इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण से लैस है जो न केवल विमान की व्यक्तिगत सुरक्षा के लिए उपयोग किया जाता है, बल्कि गठन में Su-27SK की उड़ान के दौरान सामने या पीछे के गोलार्ध से एक जोड़ी या समूह की पारस्परिक सुरक्षा के लिए भी है। ।

CATAPULT चेयर

CATAPULT चेयर

सू -२ 27 Zvezda द्वारा विकसित मानक K-36DM इजेक्शन सीट से लैस है। पायलट के जीवन का समर्थन करने और अपने अंतरिक्ष यान को सुनिश्चित करने के लिए, सीट में एक ऑक्सीजन प्रणाली, एक पोर्टेबल आपातकालीन आपूर्ति NAZ-7M है जिसमें एक स्वचालित रेडियो बीकन "Komar-2M", एक रेडियो स्टेशन R-855UM (R-85551), MLAS है , भोजन और पानी की एक आपातकालीन आपूर्ति, 15-मिमी सिग्नल कारतूस) फायरिंग तंत्र और शिविर उपकरण। सीट 0-20 किमी की ऊंचाई पर 1300 किमी / घंटा तक की अनुमानित गति के साथ क्षैतिज उड़ान में सुरक्षित इजेक्शन प्रदान करती है।

गतिशीलता

Su-27 ने बार-बार अपनी गतिशीलता का प्रदर्शन किया है- में विशेष रूप से, आंकड़ा "पुगाचेव का कोबरा" उस पर बनाया गया था, जब विमान तेजी से उड़ान की दिशा के सापेक्ष "अपनी नाक को लिफ्ट करता है"। इन क्षमताओं को पूरी तरह से एरोबैटिक टीम "रूसी नाइट्स" द्वारा प्रदर्शित किया जाता है।

कॉकपिट SU-27

विमान नियंत्रण प्रणाली

चूंकि Su-27 की गतिशीलता को बढ़ाने के लिए स्थैतिक अस्थिरता का एक निश्चित मार्जिन है, अलाइनमेंट के आधार पर, फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम DU-10 का उपयोग अनुदैर्ध्य चैनल में किया जाता है), और अनुप्रस्थ और ट्रैक चैनलों में, हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ पारंपरिक यांत्रिक नियंत्रण तारों अनुमानित है। Su-33, Su-34 पर। तीनों चैनलों में Su-35 और / -30MKI फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल लागू है। सीमित साधनों की उपलब्ध सीमा विमान को सामान्य ओवरलोड के हमले के कोणों के अनुमेय मूल्यों से परे जाने से रोकती है - नियंत्रण छड़ी पर प्रत्यक्ष प्रभाव के कारण। महत्वपूर्ण स्थितियों में, पायलट अपने वसंत को लगभग अतिरिक्त बल - 15 किग्रा के साथ संपीड़ित करके सीमक को "ओवर पावर" कर सकता है।

IMPULSE-DOPPLER रडार

बुनियादी Su-27 ने 1076 मिमी व्यास के साथ दो कास-सेग्रीना रिफ्लेक्टर एंटीना के साथ N001 रडार प्राप्त किया, जिसमें अज़ीमुथ और ऊंचाई में यांत्रिक स्कैनिंग है। पीछे के गोलार्ध में एक लड़ाकू-प्रकार के लक्ष्य की ट्रैकिंग सीमा 80-100 किमी, पीछे वाले गोलार्ध में 40-40 किमी है। Su-ZOMKK और Su-27SM पर स्थापित अपग्रेड N001VE रडार में, एक चैनल दिखाई दिया ((एयर-टू-सरफेस) (ग्राउंड (सतह) लक्ष्य का पता लगाने की सीमा 200-250 किमी), और Su-ZOMKI विमान प्राप्त हुआ चरणबद्ध एंटीना सरणी (लड़ाकू प्रकार के लक्ष्य की ट्रैकिंग रेंज लगभग 150 किमी) के साथ एक मल्टी-मोड N011 रडार है।

व्यापक हथियार प्रबंधन प्रणाली Su-27 हथियार नियंत्रण प्रणाली में लक्ष्य का पता लगाने और ट्रैकिंग के लिए दो मुख्य चैनल शामिल हैं: RLPK-27 रडार दृष्टि प्रणाली और OLS-27 ऑप्टिकल स्थान स्टेशन के साथ OEPS-27 ऑप्टिकल स्थान प्रणाली और Shchel-ZUM-1 हेलमेट- घुड़सवार लक्ष्य पदनाम प्रणाली। ओएलएस सेंसर कॉकपिट चंदवा के सामने एक गोलाकार उभार में दिखाई देते हैं, एक लड़ाकू प्रकार के लक्ष्य का पता लगाने की दिशा में इसकी गर्मी दिशा खोजक का उपयोग करते हुए 15 है-50 किमी, और कुछ शर्तों के तहत, Su-27 एक रडार का उपयोग किए बिना इसकी मदद से एक लक्ष्य पर साथ और आग लगा सकता है। शुरुआती Su-27 पर, इसके सेंसर वाहन की धुरी के साथ स्थित थे, बाद में स्थानांतरित हो गए।कुछ हद तक।

हवाई राडार की सीमित क्षमताओं के बावजूद, यहां तक \u200b\u200bकि Su-27 का मूल संशोधन एक उत्कृष्ट इंटरसेप्टर था, जो मुख्य रूप से विमान की बेहतर उड़ान गुणों के कारण था। प्रारंभिक सु -27 (नाक के शंकु के हरे रंग से आसानी से पहचाने जाने योग्य) अभी भी सेवा में हैं।

अच्छी तरह से Su-27, OKB im में सुधार की आवश्यकता के बारे में पता है। सुखोई ने कई एकल और दोहरे विमान संशोधनों का विकास किया है। इनमें सु -27SK और U5K, N001E रडार से लैस, "मित्र या दुश्मन" पहचान उपकरण और बड़े लड़ाकू भार को ले जाने वाले हैं। Su-27SM का संशोधन, जिसने रूसी वायु सेना के हित को जगाया, उन्नत N001V रडार के साथ उन्नत क्षमताओं और बढ़ी हुई सीमा से सुसज्जित है। अगला चरण एस -27 एसएम 2 मानक के अनुसार आधुनिकीकरण है, जिसमें इरबिस रडार की स्थापना एन.आई. द्वारा विकसित की गई है। वी.वी. Tikhomirov, Su-35 के समान हथियारों और इंजनों का एक जटिल।

यूएसएसआर के पूर्व गणराज्यों के बीच Su-27 का सबसे बड़ा ऑपरेटर यूक्रेन था, जिसे सोवियत संघ के पतन के बाद इन विमानों के दो रेजिमेंट प्राप्त हुए थे। उन्हें 831 वें फाइटर एविएशन ब्रिगेड में मिरगोरोड में और 9 वें फाइटर एविएशन ब्रिगेड को ज़ाइटॉमिर में पुनर्गठित किया गया, जो यूक्रेन के रैपिड रिस्पांस ग्रुप का हिस्सा है।

यूक्रेन रंग पृष्ठ से संबंधित विमान

2009 में यूक्रेनी वायु सेना के पास लगभग 60 Su-27B और Su-27UB विमान थे। यूक्रेनी सु -27 में से एक एयर शो में सबसे बड़ी त्रासदी का कारण बना - 27 जुलाई, 2002 को स्किनीलोव एयरफ़ील्ड में, लावोव से दूर नहीं, सु -27 यू ने नियंत्रण खो दिया और दर्शकों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार मारे गए, 77 से 86 लोगों और कम से कम 115 लोग घायल हो गए।

तकनीकी और तकनीकी वर्णक्रम

सु 27 (फ्लैन्कर बी) पौराणिक विमान।

हम नीचे पांचवीं पीढ़ी के विमानों की संभावनाओं को देखते हैं।

सू -२ 27 (नाटो संहिताकरण: फ्लैन्केर, फ्लेन्के - इंग्लिश। स्ट्रैंक टू द फ्लैंक) - सोवियत / रूसी बहुउद्देशीय अत्यधिक युद्ध योग्य मौसम विशेषज्ञ, सुखोई डिजाइन ब्यूरो में विकसित किए गए और हवाई सर्वोच्चता हासिल करने के लिए डिज़ाइन किए गए। Su-27 के मुख्य डिजाइनर विभिन्न समय में Naum Semyonovich Chernyakov, मिखाइल पेट्रोविच सिमोनोव, A. A. Kolchin और A. I. Knyshev थे।

प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 1977 में हुई और 1984 में विमान उड्डयन इकाइयों में प्रवेश करने लगा। फिलहाल, यह रूसी वायु सेना के मुख्य विमानों में से एक है, इसके संशोधन सीआईएस देशों, भारत, चीन और अन्य देशों में सेवा में हैं।

Su-27 के आधार पर बड़ी संख्या में संशोधन विकसित किए गए हैं: Su-27UB लड़ाकू प्रशिक्षण विमान, Su-33 वाहक-आधारित लड़ाकू और इसके लड़ाकू प्रशिक्षण संशोधन Su-33UB, Su-30, Su-35 बहुउद्देशीय सेनानियों, सु -34 फ्रंट-लाइन बॉम्बर और अन्य।

सृष्टि का इतिहास

विकास शुरू

1960 के दशक के अंत में, चौथी पीढ़ी के होनहारों का विकास कई देशों में शुरू हुआ।

इस समस्या से निपटने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका सबसे पहले था, जहां, 1965 में, एफ -4 सी फैंटम सामरिक लड़ाकू के उत्तराधिकारी बनाने का सवाल उठाया गया था। मार्च 1966 में, एफएक्स (फाइटर एक्सपेरिमेंटल) कार्यक्रम शुरू किया गया था।

निर्दिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार विमान का डिजाइन 1969 में शुरू हुआ, जब विमान को पदनाम एफ -15 "ईगल" प्राप्त हुआ। प्रोजेक्ट पर काम के लिए प्रतियोगिता के विजेता मैकडॉनेल डगलस को 23 दिसंबर, 1969 को प्रोटोटाइप विमान के निर्माण के लिए एक अनुबंध से सम्मानित किया गया था और 1974 में पहले उत्पादन सेनानियों, एफ -15 ए ईगल और एफ -15 बी को प्रदर्शित किया गया था।

पर्याप्त प्रतिक्रिया के रूप में, यूएसएसआर ने एक होनहार चौथी पीढ़ी के लड़ाकू के विकास के लिए अपना कार्यक्रम शुरू किया, जो सुखोई डिजाइन ब्यूरो 1969 में शुरू हुआ। यह ध्यान में रखा गया था कि बनाए जा रहे विमान का मुख्य उद्देश्य हवाई श्रेष्ठता के लिए संघर्ष होगा। हवाई युद्ध की रणनीति में करीब शामिल थे

प्रोटोटाइप

टी 10

1975-1976 में, यह स्पष्ट हो गया कि विमान के मूल लेआउट में महत्वपूर्ण कमियां थीं। फिर भी, एक प्रोटोटाइप विमान (जिसे टी -10-1 कहा जाता है) 20 मई, 1977 को बनाया गया और सोवियत संघ के राष्ट्रपति व्लादिमीर इलुशिन के पायलट-ऑनर टेस्ट पायलट हीरो के रूप में रवाना हुआ।

उड़ानों में से एक में, Yevgeny Solovyov द्वारा संचालित टी -10-2, अनुनाद मोड के एक अस्पष्टीकृत क्षेत्र में गिर गया और हवा में ढह गया। पायलट की मौत हो गई थी।

इस समय, अमेरिकी एफ -15 पर डेटा आना शुरू हुआ। यह अचानक पता चला कि कई मापदंडों में वाहन तकनीकी विशिष्टताओं को पूरा नहीं करता था और एफ -15 से काफी कम था। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के डेवलपर्स उन्हें सौंपे गए वजन और आकार सीमा को पूरा नहीं करते हैं। इसके अलावा, निर्दिष्ट ईंधन की खपत का एहसास करना संभव नहीं था। डेवलपर्स को एक कठिन दुविधा का सामना करना पड़ा - या तो कार को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाने के लिए और इसे अपने वर्तमान रूप में ग्राहक को सौंपना, या पूरी कार का एक कट्टरपंथी ओवरहाल करना। मुख्य प्रतियोगी से अपनी विशेषताओं में पिछड़ने वाली मशीन को जारी किए बिना, विमान के निर्माण को व्यावहारिक रूप से खरोंच से शुरू करने का निर्णय लिया गया था।

कम से कम समय में, एक नई मशीन विकसित की गई, जिसके डिजाइन में टी -10 के विकास और प्राप्त प्रयोगात्मक डेटा के अनुभव को ध्यान में रखा गया। और पहले से ही 20 अप्रैल 1981 को, V.S.Ilyushin द्वारा संचालित प्रायोगिक T-10-17 विमान (एक अन्य पदनाम T-10S-1, यानी पहला धारावाहिक) है, जो आकाश में ले गया। मशीन को काफी बदल दिया गया है, लगभग सभी इकाइयों को "खरोंच से" बनाया गया था।

परीक्षणों के दौरान प्राप्त आंकड़ों से पता चला कि वास्तव में एक अद्वितीय विमान बनाया गया था, जिसका कई मामलों में दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है। यद्यपि यहां यह आपदाओं के बिना नहीं था: एक महत्वपूर्ण मोड में उड़ानों में से एक, ग्लाइडर के विनाश के कारण अलेक्जेंडर कोमारोव की मृत्यु हो गई। कुछ समय बाद, उसी शासन में, एन। सदोवनिकोव ने खुद को एक समान स्थिति में पाया। केवल परीक्षण पायलट के महान कौशल के लिए धन्यवाद, बाद में सोवियत संघ के हीरो, विश्व रिकॉर्ड धारक, उड़ान सुरक्षित रूप से समाप्त हो गई। N.F.Sadovnikov ने एयरफील्ड पर एक क्षतिग्रस्त विमान को उतारा - अधिकांश विंग कंसोल के बिना, कटा हुआ बंद के साथ - और इस प्रकार विमान के डेवलपर्स को अमूल्य सामग्री प्रदान की। तत्काल, विमान को परिष्कृत करने के लिए उपाय किए गए: विंग और एयरफ्रेम की संरचना पूरी तरह से मजबूत हो गई, स्लैट क्षेत्र कम हो गया।

भविष्य में, विमान बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रक्रिया सहित कई संशोधनों से गुजरा।

दत्तक ग्रहण

पहला धारावाहिक Su-27 1984 में सेना में प्रवेश करने लगा। आधिकारिक तौर पर, Su-27 को 23 अगस्त, 1990 के एक सरकारी फरमान द्वारा अपनाया गया था, जब परीक्षणों में पहचाने गए सभी मुख्य कमियों को समाप्त कर दिया गया था। इस समय तक, Su-27 ऑपरेशन में 5 साल से अधिक हो गया था। वायु सेना द्वारा अपनाए जाने पर, विमान को पदनाम Su-27S (धारावाहिक), और वायु रक्षा विमानन - Su-27P (इंटरसेप्टर) प्राप्त हुआ।

डिज़ाइन

ग्लाइडर

Su-27 को सामान्य वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार बनाया गया है और इसमें एक अभिन्न लेआउट है: इसकी विंग आसानी से धड़ के साथ संभोग करती है, जिससे एक एकल लोड-असर बॉडी बनती है। अग्रणी बढ़त के साथ विंग स्वीप 42 ° है। हमले के उच्च कोणों पर विमान की वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार करने के लिए, यह बड़े स्वीप रूट मोतियों और स्वचालित रूप से विक्षेपित पैर की उंगलियों से सुसज्जित है। सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने पर सागिंग भी वायुगतिकीय गुणवत्ता में वृद्धि में योगदान देता है। इसके अलावा विंग पर फ्लैपर्सन होते हैं, जो एक साथ टेकऑफ और लैंडिंग मोड और एलेरॉन में फ्लैप के कार्य करते हैं। क्षैतिज पूंछ में ऑल-टर्निंग स्टेबलाइज़र होता है, जो एक एलेवेटर के रूप में काम करने वाले कंसोल के सममित विक्षेपण के साथ होता है, और एक अंतर के साथ - रोल नियंत्रण के लिए सेवारत होता है। ऊर्ध्वाधर पूंछ दो-कील है।

संरचना के समग्र वजन को कम करने के लिए, टाइटेनियम का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है (लगभग 30%)।

Su-27 (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, आदि) के कई संशोधनों पर, सामने की क्षैतिज पूंछ स्थापित होती है। Su-33, Su-27 समुद्री-आधारित वाहन का एक प्रकार, इसके अलावा, आयामों को कम करने के लिए, तह विंग और स्टेबलाइज़र कंसोल हैं, और ब्रेक हुक से भी लैस है।

Su-27 अनुदैर्ध्य चैनल में फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम (EDSU) वाला पहला सोवियत उत्पादन विमान है। अपने पूर्ववर्तियों पर उपयोग किए जाने वाले बूस्टर अपरिवर्तनीय नियंत्रण प्रणाली की तुलना में, ईडीएसयू में एक उच्च गति, सटीकता है और यह बहुत अधिक जटिल और कुशल नियंत्रण एल्गोरिदम के उपयोग की अनुमति देता है। इसके उपयोग की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि सु -27 की गतिशीलता में सुधार करने के लिए उप-गति पर सांख्यिकीय रूप से अस्थिर बना दिया गया था।

पावर प्वाइंट

मूल Su-27 व्यापक रूप से स्थानिक AL-31F बाईपास टर्बोजेट इंजनों की एक जोड़ी के साथ सुसज्जित है, जिसमें आफ्टर धड़ के नीचे नैसले में स्थित afterburners होते हैं। सैटर्न डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित इंजनों को ईंधन की कम खपत के बाद और बाद में न्यूनतम थ्रस्ट के मोड में प्रतिष्ठित किया जाता है। इंजन का वजन 1520 किलोग्राम है। इंजन चार-चरण कम दबाव कंप्रेसर, एक नौ-चरण उच्च दबाव कंप्रेसर और एकल-चरण ठंडा उच्च और निम्न दबाव टर्बाइन के साथ सुसज्जित हैं। आपसी हस्तक्षेप को कम करने, कम हथियार निलंबन के लिए एक विस्तृत आंतरिक सुरंग बनाने और वायु सेवन प्रणाली को सरल बनाने के लिए इंजनों को अलग करने की आवश्यकता के द्वारा निर्धारित किया गया था; इंजन के बीच एक ब्रेक पैराशूट कंटेनर के साथ एक बीम है। एयर इंटेक्स जाली स्क्रीन से लैस होते हैं जो तब तक बंद रहते हैं जब तक टेकऑफ के दौरान नाक का पहिया जमीन से ऊपर उठा नहीं जाता। कंसंट्रिक आफ्टरबर्नर नलिका को दो पंक्तियों के बीच से गुजरने वाले वायु प्रवाह द्वारा ठंडा किया जाता है। Su-27 के कुछ संशोधनों पर, यह पूंछ बूम (विमान शरीर के नीचे स्थानांतरित ब्रेकिंग पैराशूट के साथ) में रियर-व्यू रडार स्थापित करने वाला था।

आधुनिक Su-27SM2 \u200b\u200bसेनानी अधिक शक्तिशाली और किफायती AL-31F-M1 इंजन से लैस हैं जो एक नियंत्रित थ्रिलर वेक्टर से लैस हैं। इंजन का थ्रस्ट बेस AL-31F इंजन के सापेक्ष 1000 kgf बढ़ा दिया गया था, जबकि ईंधन की खपत 0.75 से 0.68 kg / kgf * h तक कम हो गई थी, और कंप्रेसर व्यास में 924 मिमी तक की वृद्धि ने इसे उठाना संभव बना दिया था हवा की खपत 118 किग्रा / से ... AL-31FP (Su-30 के कुछ संशोधनों पर) और अधिक उन्नत "उत्पाद 117S" (Su-35S पर), def 15 ° से विक्षेपित एक जोरदार वेक्टर के साथ एक रोटरी नोजल से सुसज्जित है, जो काफी की गतिशीलता को बढ़ाता है हवाई जहाज।

लड़ाकू के अन्य संशोधनों पर, थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण AL-31F-M1, AL-31FP और उत्पाद 117C के साथ उन्नत इंजन भी स्थापित हैं। वे क्रमशः आधुनिक सु-27SM2, Su-30 और Su-35S विमानों से लैस करने के लिए उपयोग किए जाते हैं। इंजन काफी गतिशीलता में वृद्धि करते हैं और सबसे बढ़कर, आपको विमान को लगभग शून्य गति पर नियंत्रित करने और हमले के उच्च कोण तक पहुंचने की अनुमति देते हैं। इंजन के नोजल को which 15 ° से विक्षेपित किया जाता है, जो आपको ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज अक्ष के साथ उड़ान की दिशा को स्वतंत्र रूप से बदलने की अनुमति देता है।

ईंधन टैंकों की बड़ी मात्रा (लगभग 12,000 लीटर) 3680 किमी तक की उड़ान रेंज और 1500 किमी तक का मुकाबला त्रिज्या प्रदान करती है। बेस मॉडल पर आउटबोर्ड ईंधन टैंक उपलब्ध नहीं हैं।

जहाज पर उपकरण और सिस्टम

विमान के ऑनबोर्ड उपकरण पारंपरिक रूप से 4 स्वतंत्र, कार्यात्मक रूप से संबंधित परिसरों में विभाजित हैं - हथियार नियंत्रण प्रणाली एसयूवी, उड़ान और नेविगेशन जटिल पीएनके, केएस का संचार परिसर और बीकेओ के हवाई रक्षा परिसर।

ऑप्टिकल खोज और लक्ष्य प्रणाली

OEPS-27 इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल सिस्टम, जो आधार Su-27 के आयुध परिसर का हिस्सा है, में एक लेजर रेंजफाइंडर (8 किमी तक की प्रभावी सीमा) और एक अवरक्त खोज और लक्ष्यीकरण प्रणाली (IRST) (प्रभावी रेंज 50- शामिल है) 70 किमी)। ये सिस्टम एक ही ऑप्टिक्स का उपयोग करते हैं, जो एक समन्वयित ग्लास बॉल सेंसर से जुड़ा हुआ दर्पण के आकार का होता है, जो ऊंचाई (10 ° स्कैन, 15 ° होवर) और azimuth (60 ° और 120 °) में चलता है, जिससे सेंसर "प्रत्यक्ष" बने रहते हैं। OEPS-27 का बड़ा फायदा ओपन टारगेट की संभावना है।

एकीकृत जोर वेक्टर नियंत्रण और उड़ान नियंत्रण

AL-31FP इंजन नोजल नियंत्रण उड़ान नियंत्रण प्रणाली (FSC) और सॉफ्टवेयर में एकीकृत है। नोजल का नियंत्रण डिजिटल कंप्यूटरों के माध्यम से किया जाता है, जो संपूर्ण यूपीसी का हिस्सा होते हैं। चूंकि नलिका का संचलन पूरी तरह से स्वचालित है, पायलट व्यक्तिगत थ्रस्ट वैक्टर के नियंत्रण में व्यस्त नहीं है, जो उसे विमान के नियंत्रण पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है। UPC प्रणाली स्वयं पायलट की किसी भी कार्रवाई पर प्रतिक्रिया करती है, काम करती है, हमेशा की तरह, हैंडल और पैडल के साथ। Su-27 के अस्तित्व के दौरान, SKP प्रणाली में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। मूल SDU-10 (रेडियो-नियंत्रित रिमोट कंट्रोल सिस्टम), जिसे शुरुआती Su-27 पर स्थापित किया गया था, पर हमले के कोण पर प्रतिबंध था, जो थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल नॉब के कंपन द्वारा प्रतिष्ठित था। आधुनिक Su-27 पर, एक डिजिटल SKP स्थापित किया गया है, जिसमें थ्रस्ट कंट्रोल फ़ंक्शंस को चार बार डुप्लिकेट किया गया है, और कोर्स विचलन नियंत्रण फ़ंक्शंस को तीन बार डुप्लिकेट किया गया है।

केबिन

कॉकपिट में एक दो-खंड चंदवा होता है, जिसमें एक निश्चित छज्जा और एक ड्रॉप-डाउन भाग होता है जो ऊपर और पीछे खुलता है। पायलट का कार्यस्थल एक इजेक्शन सीट K-36DM- से सुसज्जित है। बुनियादी एसयू -27 मॉडल में, कॉकपिट एनालॉग डायल के सामान्य सेट और एक छोटे रडार डिस्प्ले से सुसज्जित था (बाद में रूसी शूरवीरों के समूह के विमान से हटा दिया गया था)। बाद के मॉडल आधुनिक मल्टीफ़ंक्शनल लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले के साथ कंट्रोल पैनल और विंडशील्ड की पृष्ठभूमि के खिलाफ नेविगेशन और देखने की जानकारी प्रदर्शित करने के लिए एक संकेतक से लैस हैं। स्टीयरिंग लीवर में आगे की तरफ ऑटोपायलट कंट्रोल बटन, ट्रिम और टारगेट पदनाम जॉयस्टिक, एक हथियार चयन स्विच और पीठ पर फायरिंग बटन है।

आयुध और उपकरण

N001 एयरबोर्न रडार 1076 मिमी के व्यास के साथ कैससेग्रेन एंटीना से लैस है और सामने के गोलार्ध में 60-80 किमी की दूरी पर और पीछे 30 किमी में "लाइट फाइटर" क्लास के हवाई लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है। गोलार्ध। रडार एक साथ SNP मोड में 10 लक्ष्यों तक पहुंच सकता है (एकरेल पर एस्कॉर्ट) और एक लक्ष्य पर दो मिसाइलों के मार्गदर्शन को नियंत्रित करता है। इसके अलावा, 36Sh लेजर रेंजफाइंडर के साथ क्वांटम ऑप्टिकल लोकेशन स्टेशन (KOLS) है, जो बड़ी सटीकता के साथ सरल मौसम की स्थिति में लक्ष्य के साथ होता है। ओएलएस आपको रेडियो संकेतों को छोड़ने या फाइटर को अनमास्क किए बिना कम दूरी पर एक लक्ष्य को ट्रैक करने की अनुमति देता है। ऑन-बोर्ड रडार और ओएलएस से सूचना लाइन-ऑफ़-विज़न इंडिकेटर (एलओएस) और आईएलएस फ्रेम (विंडशील्ड पर संकेत) पर प्रदर्शित की जाती है।

मिसाइल आयुध APU (एयरक्राफ्ट लॉन्चिंग डिवाइस) और AKU (एयरक्राफ्ट इजेक्शन डिवाइस) पर स्थित है, 10 बिंदुओं पर निलंबित: 6 पंखों के नीचे, 2 इंजनों के नीचे और 2 इंजनों के बीच धड़ के नीचे। मुख्य आयुध रडार (R-27R, R-27ER) और दो थर्मल (R-27T, R-27ET) मार्गदर्शन के साथ छह R-27 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों तक है। और संयुक्त वायुगतिकीय और गैस-गतिशील नियंत्रण के साथ टीजीएसएन से लैस 6 अत्यधिक पैंतरेबाज़ी आर -73 हाथापाई मिसाइल भी।

अन्य सेनानियों के साथ तुलना

F-15 और Su-27 की तुलनात्मक युद्धक क्षमता का अंदाजा अगस्त 1992 में लैंगले एयरबेस के यूनाइटेड स्टेट्स में लिपेत्स्क कॉम्बैट यूज़ सेंटर और एयर फ़ोर्स फ़्लाइट पर्सन रिटेलिंग के पायलटों की वापसी और वापसी यात्रा के परिणामों से लगाया जा सकता है। उसी वर्ष के सितंबर में लिपसेटक में अमेरिकी पायलटों के साथ-साथ 1996 में सवसलेका एयरबेस। F-15D और Su-27UB के "संयुक्त युद्धाभ्यास" का आयोजन किया गया था (रूसी पायलटों के अनुसार, F-15 न केवल Su-27 को, बल्कि मिग -29 को भी सबसोनिक गति से गतिशीलता में हीन है)। , जो, हालांकि, किसी भी वाहन की श्रेष्ठता के बारे में बहुत कम कहता है, क्योंकि वर्तमान में निकट मुकाबला बेहद दुर्लभ है और मिसाइलों के उपयोग से मुकाबला करता है और लंबी दूरी पर दुश्मन का पता लगाने में लाभ अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है।

फरवरी 2003 में संयुक्त यूएस-भारतीय अभ्यास के दौरान, कई हवाई प्रशिक्षण सत्र हुए। भारतीय पक्ष से, रूसी और फ्रांसीसी सू, मिग और मिराज परिवारों के विमान ने भाग लिया।

चार में से तीन प्रशिक्षण हवाई युद्ध में युद्धाभ्यास के दौरान, Su-30MKI (Su-30 आधुनिकीकरण वाणिज्यिक भारतीय) पर भारतीय पायलट अमेरिकियों को "हार" करने में कामयाब रहे।

दुनिया भर में रूसी Su-27 और Su-30 सेनानियों की बढ़ती बिक्री के बारे में चिंतित, अमेरिकी सैन्य कमान ने यूक्रेन से दो रूसी-निर्मित Su-27 सेनानियों का अधिग्रहण किया। वे नए अमेरिकी रडार और इलेक्ट्रॉनिक दमन प्रणालियों की प्रभावशीलता का परीक्षण करेंगे।

मुकाबला उपयोग

• 19 मार्च, 1993 को, अब्खाज़ियन युद्ध के दौरान, रूसी वायु सेना के Su-27 ने दो हवाई लक्ष्यों (संभवतः Su-25 जॉर्जियाई वायु सेना की एक जोड़ी) को रोकने के लिए गुदौता हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी, लेकिन लक्ष्यों का पता नहीं चला। जब लौटने की ओर मुड़ते हैं, तो उन्हें संभवतः उस क्षेत्र में एक विमान-रोधी मिसाइल द्वारा गोली मार दी जाती थी। श्रोमा, सुखम जिला। पायलट शिपको वेक्लेव अलेक्जेंड्रोविच की मृत्यु हो गई।
• 1999-2000 में, कई सु -27 ने इथियोपियाई वायु सेना के हिस्से के रूप में इथियोपिया-एरीत्रियन युद्ध में भाग लिया। हवाई लड़ाइयों में, उन्होंने 3 इरिट्रिया मिग -29 को गोली मार दी (एक और मिग को नुकसान पहुंचने के कारण डीकमोशन किया गया हो सकता है) बिना किसी नुकसान के।
• दक्षिण ओसेशिया में युद्ध के दौरान, सू -27 ने मिग -29 के साथ मिलकर दक्षिण ओसेशिया पर हवाई क्षेत्र को नियंत्रित किया। जॉर्जियाई हमले के विमान को रोकने के लिए कई प्रयास हो सकते हैं। इन सॉर्टिज़ के परिणामों का ठीक-ठीक पता नहीं है। संभवतः, 08/10/2008 को उनमें से एक में जॉर्जियाई हमले के एक विमान को गोली मार दी गई थी।

शोषण

Su-27 और Su-30 का उपयोग करने वाले देश

कुल मिलाकर, लगभग 600 विमान तैयार किए गए थे।

सेवा में हैं:

रूस - 350 विमान तक

चीन - 46 विमान (1996 से पहले खरीदे गए), 1998 में J-11 ब्रांड के तहत 200 लड़ाकू विमानों को इकट्ठा करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। 2008 के लिए, कुल 276 Su-27, Su-30 और J-11।

यूक्रेन - 2010 में 27 विमान।

कजाकिस्तान - 2010 में 25 विमान।

उज़्बेकिस्तान - 2010 में 25 विमान।

बेलारूस - 2010 में 23।

अंगोला - 2010 में 14 विमान।

वियतनाम - 12 विमान, एक और 24 की डिलीवरी की उम्मीद है।

इथियोपिया - 2010 के लिए 11 सु -27।

आर्मेनिया - 10 विमान।

इरिट्रिया - 2010 के लिए 10 विमान।

इंडोनेशिया - 2 Su-27SK, 3 Su-27SKM (2009 में वितरित होने के लिए) का आदेश दिया।

संयुक्त राज्य अमेरिका - 2 विमान, अनुसंधान प्रयोजनों के लिए इस्तेमाल किया।

सु 27 उत्कृष्ट वायुगतिकी, एक बड़े ईंधन रिजर्व और एक उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात को जोड़ती है, एक अद्वितीय सुपर-युद्धाभ्यास लड़ाकू विमान में निहित सभी क्षमताएं, जिनकी रूसी वायु सेना को लंबे समय से आवश्यकता है।

सु 27 सेनानी के निर्माण का इतिहास

बनाने में सफलता के पैमाने की भविष्यवाणी करें सू -२ 27 कुछ हिम्मत की। इस मशीन का प्रारंभिक इतिहास इतना दुर्भाग्यपूर्ण है कि ऐसा लग रहा था कि परियोजना को कई बार रद्द किया जा सकता है। सू -२ 27 1969 में कल्पना की गई थी, जब सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो को बदलने के लिए एक लंबी दूरी का इंटरसेप्टर बनाने का आदेश मिला टीयू -128, सु -१५ तथा याक-28P.

सूचकांक के तहत प्रोटोटाइप टी -10-1 20 मई, 1977 को सोवियत संघ के नायक, परीक्षण पायलट वी। इलुशिन के नियंत्रण में अपनी पहली उड़ान बनाई, विमान को एएल-21-एफ 3 इंजन द्वारा संचालित किया गया था, बोर्ड पर मानक आयुध स्थापित नहीं किया गया था। इस उदाहरण पर, सामान्य प्रदर्शन की जाँच की गई, कार को हैंडलिंग और स्थिरता के लिए परीक्षण किया गया।

1978 में, दूसरे बोर्ड को परीक्षण के लिए सौंप दिया गया था। टी -10-2... एक प्रकार की आपदा में समाप्त हो गया, सोवियत संघ के परीक्षण पायलट हीरो ई। सोलोविओव ने पिचिंग के तेज आयाम के साथ अंत तक लड़ाई लड़ी, लेकिन विमान ढह गया और पायलट बच नहीं सका। निम्नलिखित टी -10-3 नए बिजली संयंत्रों के साथ सुसज्जित AL-31F, और पर T-10-4 एक प्रायोगिक स्वॉर्ड रडार स्टेशन दिया।

1979 में, जब अमेरिकी पर डेटा च-15, यह स्पष्ट हो गया कि नई कार हर तरह से उनके लिए नीच है, और पहले भी जब मॉडल उड़ाए गए थे टी 10, उड़ान विशेषताओं को बिगड़ने की प्रवृत्ति थी। लंबी गणना के बाद, पूरी कार को रीसायकल करने और व्यावहारिक रूप से खरोंच से शुरू करने का निर्णय लिया गया था।

फिर भी, पिछले प्रोटोटाइप का विकास काम आया और एक अलग सूचकांक के साथ एक नई कार टी -10 एस -1 पहले से ही 20 अप्रैल 1981 को वी। इलुशिन के निर्देशन में पहली उड़ान भरी। इस मशीन पर महत्वपूर्ण सुधार किए गए थे - परिवर्तनों ने विंग और पूंछ को प्रभावित किया, फ्रंट लैंडिंग गियर को वापस ले जाया गया, कॉकपिट लैंप नहीं चला, लेकिन वापस और ऊपर खोला गया, ब्रेक फ्लैप कॉकपिट और विमान की नाक के पीछे स्थापित किया गया था एक बल्बनुमा आकार प्राप्त किया।

इस विमान का पीछा करने में परेशानी महसूस हो रही थी - 23 दिसंबर, 1981 को, ध्वनि की गति से अधिक गति से, धड़ के सामने का हिस्सा क्षतिग्रस्त हो गया था, परीक्षण पायलट ए। कोमारोव विमान को छोड़ने में असमर्थ थे और उनकी मृत्यु हो गई। जब 16 जुलाई, 1983 को परीक्षण किया गया, तो विंग के प्रमुख किनारे को नष्ट कर दिया गया और कील के ऊपरी हिस्से ने लगभग परीक्षण पायलट एन। सदोवनिकोव के जीवन का खर्च उठाया, केवल पायलट के साहस और व्यावसायिकता के लिए धन्यवाद, यह जमीन पर संभव था कार की गति 100 किमी / घंटा से उतरने की गति से अधिक है। इसी कारण से, एक और बोर्ड दुर्घटनाग्रस्त हो गया टी -10 एस -21, पायलट को बेदखल कर दिया।

कारण स्थापित किया गया था - स्लेट का एक बढ़ा हुआ काज पल, एयरफ्रेम और विंग संरचना को मजबूत किया और स्लेट क्षेत्र को कम कर दिया। परीक्षणों से पता चला कि नया विमान हीन नहीं था, और कुछ मापदंडों से परे था च-15... अगस्त 1993 में, वायु सेना द्वारा पदनाम के तहत विमान को अपनाया गया था सु-27s, और हवाई रक्षा सैनिकों के लिए, के रूप में सु -27 पी(इंटरसेप्टर)।

सु 27 लड़ाकू विमान का विवरण

सू -२ 27 पारंपरिक वायुगतिकीय डिजाइन में फिट बैठता है और एक मामूली पहलू अनुपात के साथ मध्य-विंग के साथ अभिन्न लेआउट के अनुसार बनाया गया है। विंग में नोड्यूल होते हैं जो धड़ के साथ संयुग्मन की एक चिकनी वक्र बनाते हैं, पतवार के साथ एक एकल इकाई बनाते हैं। यह व्यवस्था पैंतरेबाज़ी बढ़ जाती है जब पैंतरेबाज़ी और आंतरिक मात्रा बढ़ जाती है।

बाद की श्रृंखला में, विंग के स्वीप को कम कर दिया गया था, और क्षेत्र को 62 एम 2 तक लाया गया था। पंखों का आकार कटा हुआ हो गया और उन पर अंत के तोरण लगाए गए, जो कि विरोधी स्पंदन भार की भूमिका भी निभाते थे। उनके कार्यों को करने के लिए एलेरॉन और फ्लैप के बजाय, फ्लैपर्स स्थापित किए गए थे।

बाहर से नैकलेस पर बीम लगाए गए थे और कीलें उन्हें स्थानांतरित कर दी गई थीं। विमान के एंटी-रोल गुणों में सुधार करने के लिए, नीचे से बीम पर झूठी चादरें रखी गईं। बेहतर स्थिरता के लिए क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर साम्राज्य के क्षेत्रों में वृद्धि की गई थी। ब्रेकिंग पैराशूट और शूटिंग के लिए उपकरणों के लिए एक कंटेनर इन्फ्रारेड जाल को बिजली संयंत्रों के बीच टेल फिन में रखा गया था।

कार की बाद की श्रृंखला में मुख्य लैंडिंग गियर को नैक्लेल्स में आगे पीछे कर दिया गया है, जिसने विंग और धड़ की एक चिकनी जोड़ी बनाई। इकाइयों की ऊपरी व्यवस्था के साथ AL-31F इंजन के लिए नैकलेस को फिर से डिजाइन किया गया था, पावर प्लांट खुद को हवा के गुच्छे पर झंझरी द्वारा विदेशी वस्तुओं के प्रवेश से सुरक्षित रखते हैं। जनरल डिजाइनर के रूप में एम.आई. सिमोनोव, टी -10 और पर सू -२ 27 सामान्य केवल पहिये, बाकी को बदल दिया जाता है।

मशीन AL-31F बाईपास टर्बोजेट इंजन से लैस है जिसमें आफ्टरबर्नर और नॉन-आफ्टरबर्नर मोड में पावर बढ़ती है। टर्बोचार्जर की बेहतर गैस-गतिशील विशेषताओं और वायु इंटेक के विशेष डिजाइन ने सुपरसोनिक और एक सीधी, उल्टे और सपाट स्पिन की स्थितियों में इंजनों की विश्वसनीयता और स्थायित्व में वृद्धि की है।

ईंधन प्रणाली एक बड़ी ईंधन आपूर्ति के लिए डिज़ाइन की गई है, इसमें चार टैंक शामिल हैं: फ्रंट धड़ - 4020 लीटर, केंद्र अनुभाग टैंक - 5330 लीटर, दो विंग डिब्बे - 1270 लीटर, टेल टैंक - 1350 लीटर।

कॉकपिट K-35DM इजेक्शन सीट से लैस है। इत्यादि सु -२ 27 कुब पायलटों को अगल-बगल रखा गया है, दूसरे दो सीटों वाले संस्करणों पर वे अग्रानुक्रम में स्थित हैं।

एक विमान पर एक लेजर रेंजफाइंडर और एक गर्मी दिशा खोजक की स्थापना पायलट को ऑन-बोर्ड रडार को चालू किए बिना और अपनी स्थिति का खुलासा किए बिना, एक गुप्त मोड में दुश्मन का पता लगाने और पता लगाने की अनुमति देता है। ये प्रणालियां 30 किमी की दूरी पर, पीछे के गोलार्ध में - 15 किमी की दूरी पर लक्ष्य का पता लगाने की अनुमति देती हैं।

लंबी दूरी पर, दुश्मन के विमान की हार N001 रडार और ऑप्टोइलेक्ट्रोनिक दृष्टि प्रणाली के उच्च प्रदर्शन द्वारा प्रदान की जाती है। वायु से निपटने का मुख्य साधन सू -२ 27 इस्पात निर्देशित हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल पी-73 तथा पी -27 मध्यम और छोटी रेंज। बाद में सेवा में दिखाई दिया सू -२ 27 मध्यम दूरी की मिसाइलें पी -77(आरवीबी-एई)।

सु 27 का उड़ान प्रदर्शन और आयुध

• विमान की लंबाई (एलडीपीई रॉड के साथ) - 21.94 मीटर।
• विमान की ऊंचाई 5.93 मीटर है।
• विंगस्पैन - 14.7 मीटर।
• विंग क्षेत्र - 62.94 एम 2।
• इंजन - AL-31F
• आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - 2 x 122.59 kn।
• गैर-afterburner मोड में जोर - 2 x 74.53 kn।
• एक खाली विमान का वजन 16,400 किलोग्राम है।
• अधिकतम टेक-ऑफ का वजन 28 टन है।
• अधिकतम ईंधन भार 9400 किलोग्राम है।
• सामान्य ईंधन का वजन 5270 किलोग्राम है।
• जमीन पर गति 1400 किमी / घंटा है।
• ऊंचाई पर गति - 2500 किमी / घंटा।
• सेवा छत - 18,500 मीटर।
• उड़ान रेंज - 3680 किमी।
• कम ऊंचाई पर संयुक्त त्रिज्या - 420 किमी।
• औसत ऊंचाई पर कॉम्बैट त्रिज्या - 1090 किमी।
• आयुध - 4 एसडी "एयर-टू-एयर" पी-73, 6 यूआर आर -27।

सु 27 सेनानी के बारे में रोचक तथ्य

के निर्माण के लिए सू -२ 27 कोई मिश्रित सामग्री का उपयोग नहीं किया गया था, लेकिन 30 प्रतिशत एयरफ्रेम और कंसोल टाइटेनियम से बने थे।

"रूसी नाइट्स" सेनानी सु 27

विंग का रूट स्प्रेड सू -२ 27 तीर के समान हैं और वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार करने के लिए आवश्यक हैं।

एरोबेटिक्स का आंकड़ा "कोबरा" द्वारा प्रदर्शन किया गया सू -२ 27 फ्रांस में एयर शो में, सार्वभौमिक प्रशंसा और प्रतियोगियों की ईर्ष्या का कारण बना।

अमेरिका में, दो सू -२ 27 व्यक्तियों के स्वामित्व में।

रूसी उद्योग ने 20 संशोधन जारी किए हैं सू -२ 27जिनमें से बाद के लोगों को अलग-अलग और चार यूक्रेनी संशोधनों के रूप में जाना जाता है।

वीडियो: सु 27 पर प्रसिद्ध "कोबरा" पुगाचेव।

- सोवियत / रूसी बहुउद्देशीय अत्यधिक पैंतरेबाज़ी सभी मौसम इंटरसेप्टर सेनानी।

चौथी पीढ़ी के लड़ाकू के डिजाइन पर काम, जिसे बाद में Su-27 के रूप में जाना जाता है, 1969 के अंत में पावेल सुखोई डिजाइन ब्यूरो (अब OJSC सुखोई कंपनी) में शुरू हुआ। Su-27 के मुख्य डिजाइनर - मिखाइल साइमनोव। नया विमान को संयुक्त राज्य अमेरिका में एफ -15 लड़ाकू के निर्माण के लिए एक योग्य प्रतिक्रिया के रूप में माना जाता था, 1966 से एफएक्स कार्यक्रम के तहत विकसित किया गया था, घरेलू लड़ाकू का मुख्य उद्देश्य, अपने विदेशी समकक्ष की तरह, "हवाई वर्चस्व की विजय" घोषित किया गया था। ”।

Su-27 ने 20 मई 1977 को अपनी पहली उड़ान भरी। विमान संयंत्र में सीरियल उत्पादन शुरू किया गया था। 1982 में कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर में यूरी गगारिन। Su-27 के राज्य संयुक्त परीक्षण दिसंबर 1983 में समाप्त हुए। विभिन्न कार्यक्रमों के तहत Su-27 के परीक्षण कई वर्षों तक जारी रहे। Su-27 को 23 अगस्त 1990 के एक सरकारी फरमान द्वारा अपनाया गया था, जब परीक्षणों में पहचान की गई सभी मुख्य कमियों को समाप्त कर दिया गया था। इस समय तक, Su-27 पहले से ही 5 साल के लिए परिचालन में था।

इसे पहली बार जून 1989 में Le Bourget Air Show (France) में जनता के सामने प्रदर्शित किया गया था।

विमान के विंग में अग्रणी किनारे पर एक चर स्वीप है। इंजन नैकलेस, पूंछ अनुभाग में स्थित, हवा के अंतर का एक निरंतरता है। पिछाड़ी के धड़ में इंजन के नैकलेस पर दो-पंख वाली खड़ी पूंछ लगी होती है। चेसिस एक सामान्य लेआउट का है, जिसमें एक फ्रंट और दो मुख्य सपोर्ट हैं। विमान के पावर प्लांट में दो AL-31F बाय-पास टर्बोजेट इंजन होते हैं जिनमें आफ्टरबर्नर होते हैं।

पायलट K-36DM इजेक्शन सीट पर बैठा है, जो ऊंचाई और उड़ान गति की पूरी श्रृंखला में विमान से एक आपातकालीन भागने की सुविधा प्रदान करता है।

विमान का उपयोग पृथ्वी की पृष्ठभूमि के खिलाफ और दिन और रात में किसी भी मौसम की स्थिति में युद्धाभ्यास करने के लिए हवा की गति और उड़ान की गति की एक विस्तृत श्रृंखला को बाधित करने के लिए किया जा सकता है। लड़ाकू अभियानों की सफल पूर्ति के लिए, आधुनिक दृष्टि और नेविगेशन उपकरण बोर्ड पर स्थापित किए गए हैं।

Su-27 के आधार पर बड़ी संख्या में संशोधन विकसित किए गए हैं: Su-27UB लड़ाकू प्रशिक्षण विमान, Su-33 वाहक आधारित लड़ाकू और इसके युद्ध प्रशिक्षण संशोधन Su-33UB, Su-30, Su-35 और Su-37 बहुउद्देशीय सेनानियों, साथ ही एक सामने लाइन बॉम्बर Su-34 और अन्य।

क्रू - 1 व्यक्ति (एक मुकाबला प्रशिक्षण संशोधन में - 2 लोग)

अधिकतम गति, ऊंचाई पर - 2430 किमी / घंटा

जमीन पर अधिकतम गति - 1400 किमी / घंटा

सेवा छत - 18,000 मीटर

जमीन के पास उड़ान रेंज - 1380 किमी

अधिकतम उड़ान रेंज - 3250 किमी

कॉम्बैट त्रिज्या - 1200 किमी

सामान्य वजन - 22220 किलोग्राम

अधिकतम वजन - 28000 किलोग्राम

खाली विमान का वजन - 16,000 किलोग्राम

अधिकतम पेलोड द्रव्यमान - 6000 किलोग्राम

पूर्ण ईंधन की आपूर्ति - 12000 एल

लैंडिंग की गति - 225-240 किमी / घंटा

टेकऑफ़ रन - 500-700 मीटर

विमान की लंबाई - 21.934 मीटर

विमान की ऊंचाई - 5.93 मीटर

विंगस्पैन - 14.70 मीटर

एयरबोर्न रडार स्टेशन (रडार):

- लक्ष्य का पता लगाने की सीमा - 90 किमी

- लक्ष्य कैप्चर रेंज - 70 किमी

अस्त्र - शस्त्र

स्वचालित एकल-बैरेल तोप GSH-30-1 - 1:

- कैलिबर - 30 मिमी

- आग की दर - 1500 राउंड / मिनट

- गोला बारूद - 150 गोले

बाहरी निलंबन इकाइयों की संख्या - 10

- एयर-टू-एयर क्लास (मध्यम रेंज) R-27R, R-27T, R-27ER या R-27ET - 6 की निर्देशित मिसाइलें (UR)

- यूआर "एयर-टू-एयर" (शॉर्ट रेंज) आर -73 - 4

- एयर बम AB-100 / AB-150 / AB-500 - 20/16/8

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