सड़कों पर लगे कैमरे क्या रिकॉर्ड करते हैं? यातायात पुलिस कैमरे, उनके प्रकार - स्थिर, मोबाइल, मोबाइल

हर साल, यातायात नियमों के उल्लंघन को रिकॉर्ड करने वाले यातायात पुलिस कैमरों की संख्या बढ़ रही है। यही कारण है कि कम से कम ड्राइवर बिना जुर्माने के गाड़ी चलाने का दावा कर सकते हैं। फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरों ने लंबे समय से न केवल तेज गति के लिए, बल्कि सार्वजनिक परिवहन लेन में प्रवेश करने, सड़क के किनारे गाड़ी चलाने और भी बहुत कुछ के लिए जुर्माना लगाना सीख लिया है। उनके ड्राइवर अब पुलिस से भी ज्यादा डरे हुए हैं। कैमरे चौबीसों घंटे काम करते हैं, और उन्हें रिश्वत देना बिल्कुल असंभव है। लेकिन अक्सर, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यातायात उल्लंघनों को रिकॉर्ड करने की आधुनिक प्रणालियाँ भी गलतियाँ करती हैं।

इस कहानी के बारे में शायद सभी ने सुना होगा, जब एक ड्राइवर को जुर्माना भरना पड़ा क्योंकि उसकी कार की छाया एक ठोस चिह्न रेखा को पार कर गई थी। यह मामला काफी चर्चित हुआ था. यह मॉस्को रिंग रोड और लिपेत्सकाया स्ट्रीट के चौराहे पर हुआ: एक वीडियो कैमरे ने एक कार की छाया के साथ एक ठोस अंकन रेखा के चौराहे को रिकॉर्ड किया। मॉस्को के एक निवासी ने तुरंत ट्रैफिक पुलिस में शिकायत दर्ज कराई। वहां, जुर्माने को जल्द ही गलती के रूप में पहचान लिया गया।

अगले जुर्माने का कारण यह था कि फिर से मॉस्को रिंग रोड पर लगे कैमरे ने सुदूर दाहिनी लेन में बिना किसी उल्लंघन के गाड़ी चला रही कार की हेडलाइट्स की चमक को उल्लंघनकर्ता समझ लिया।

एक और घटना निज़नेकम्स्क शहर में हुई। तातारस्तान यातायात पुलिस ने एक कार पर तेज़ गति से गाड़ी चलाने के लिए जुर्माना जारी किया जिसे एक टो ट्रक द्वारा ले जाया जा रहा था। हुंडई यात्री कार को ले जाने वाला एक टो ट्रक 82 किमी/घंटा (अनुमेय 60 किमी/घंटा) की गति से चल रहा था। हालाँकि, जुर्माना टो ट्रक संचालक को नहीं, बल्कि टूटी हुई कार के मालिक को गया।

मॉस्को क्षेत्र में, यातायात पुलिस निरीक्षक के अनुरोध पर एक ड्राइवर को सड़क के किनारे रुकने के लिए जुर्माना भेजा गया था।

निज़नी नोवगोरोड का एक निवासी गति सीमा को 32 किमी/घंटा से अधिक करने के लिए जुर्माना भरने में कामयाब रहा, लेकिन फिर, कैमरे से फोटो को करीब से देखने पर, उसे अपनी कार के अलावा, एक मोटरसाइकिल चालक का पता चला।

गति मापन त्रुटियाँ भी यहाँ जोड़ी जा सकती हैं। उल्यानोवस्क क्षेत्र में गज़ेल के चालक को रिकॉर्ड गति के लिए जुर्माना मिला। ट्रैफिक पुलिस कैमरों के आंकड़ों के अनुसार, उस व्यक्ति की गति 233 किमी/घंटा थी। और इज़ेव्स्क में, राडार ने 269 किमी/घंटा की गति दर्ज की! और यह नेक्सिया पर है! ट्रैफ़िक पुलिस ने उपरोक्त सभी जुर्माने को एक गलती के रूप में मान्यता दी, इस घटना को "फोटो-वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम के संचालन में विफलता" के रूप में समझाया।

इसलिए यातायात उल्लंघनों को रिकॉर्ड करने की प्रणालियाँ भी गलतियाँ करती हैं। बेशक, गलतियाँ अक्सर होती हैं, क्योंकि स्वचालन के बावजूद, इलेक्ट्रॉनिक जुर्माने की प्रक्रिया प्रशासनिक पुलिस अधिकारियों द्वारा मैन्युअल रूप से की जाती है। हाल ही में, अभियोजक के कार्यालय ने एक निरीक्षण किया, जिसके दौरान यह पाया गया कि मॉस्को पार्किंग स्पेस एडमिनिस्ट्रेटर (एएमपीएस) में, कानून द्वारा अनधिकृत व्यक्तियों द्वारा अवैध पार्किंग के लिए जुर्माना जारी किया जाता है। यानी पता चलता है कि उन्हें इलेक्ट्रॉनिक्स पर पूरा भरोसा है।

यह भी हो सकता है कि VAZ 2101 के मालिक को जुर्माना मिला हो, जहाँ तस्वीर में किसी प्रकार की ऑडी स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही हो। यहां आखिरी व्यक्ति, हमेशा की तरह, मोटर चालक होगा, जिसे अपनी बेगुनाही साबित करने के लिए बहुत प्रयास, समय, धैर्य और तंत्रिकाएं खर्च करनी होंगी। तो शायद यह कैमरा निर्माताओं की गलती है? फोटो में कामाज़ दिखाया गया है (वैसे, लाइसेंस प्लेट दिखाई दे रही है), लेकिन जुर्माना पूरी तरह से अलग लाइसेंस प्लेट वाले लाडा के मालिक को लगा।

मूल रूप से, कैमरों को तीन प्रकारों में विभाजित किया जाता है: रडार, वीडियो रिकॉर्डिंग और लेजर, और स्थापना विधि के अनुसार - स्थिर और मोबाइल में। पूर्व वस्तु से उत्सर्जित और परावर्तित रेडियो सिग्नल की आवृत्ति (या तरंग दैर्ध्य) में अंतर से वाहन की गति निर्धारित करता है। उत्तरार्द्ध एक समान सिद्धांत का उपयोग करते हैं, एकमात्र अंतर यह है कि रेडियो सिग्नल की भूमिका एक स्पंदित ऑप्टिकल लेजर बीम द्वारा निभाई जाती है। फिर भी अन्य लोग उस समय के आधार पर गति निर्धारित करते हैं जब कार एक निश्चित क्षेत्र की यात्रा करती है। रूसी सड़कों पर कैमरा बेड़े का आधार अब तक क्लासिक उत्सर्जक रडार (के-बैंड) से बना है: ये लोकप्रिय "स्ट्रेलकी" और "क्रिस" हैं। अब मैं बीस साल पहले ट्रैफिक पुलिस के मुख्य उपकरण बैरियर-2एम को याद करता हूं। आधुनिक मानकों के अनुसार, बैरियर सेंसर बड़ी संख्या में क्षमताओं का दावा नहीं कर सकता है, लेकिन यह नियमित रूप से ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों को उन लोगों को "शूट" करने में मदद करता है जो 20-30 किमी / घंटा की प्रवाह गति से बाहर थे। अब रडार कैमरों से पार हो गए हैं और स्वायत्त रूप से काम कर सकते हैं। लेकिन क्या इसका मतलब यह है कि त्रुटियों को बाहर रखा गया है?

आइए स्ट्रेलका फोटो रडार को देखें (इसका दूसरा नाम केकेडीडीएएस-01ST है)। यह K-बैंड में काम करता है (आधिकारिक तौर पर - 24.125 GHz, लेकिन अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, Strelka 23.996-24.001 GHz की आवृत्तियों पर काम करता है)। इसे रूसी कंपनी एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज सिस्टम्स द्वारा विकसित किया गया था, जो कई संशोधनों में कॉम्प्लेक्स का उत्पादन करती है। किसी भी अन्य पुलिस कैमरे की तरह, यह संग्रहीत छवियों - मोटरसाइकिल, कार, ट्रक को पहचानता है। वाहन की गति स्ट्रेलका द्वारा 350-500 मीटर की दूरी पर निर्धारित की जाती है, और दृश्य फोटोग्राफिक रिकॉर्डिंग लगभग 50 मीटर की दूरी पर होती है। "स्ट्रेलका" न केवल गति की गति को माप सकता है, बल्कि एक निषिद्ध ट्रैफिक लाइट सिग्नल के पारित होने के साथ-साथ एक ठोस रेखा के चौराहे को भी रिकॉर्ड कर सकता है। इस मामले में, कैमरा जरूरी नहीं कि मस्तूल पर लटका हो, बल्कि मोबाइल भी हो सकता है, उदाहरण के लिए, सड़क के पास एक तिपाई पर खड़ा होना।

आज, सड़कों पर अधिकांश कैमरे सामने की लाइसेंस प्लेटों को पढ़ते हैं। परिणामस्वरूप, मोटरसाइकिल चालक सज़ा से बच जाते हैं, और कार चालक को जुर्माना मिलता है। इसी साल, रियर लाइसेंस प्लेट पढ़ने वाले कैमरे लोकप्रिय हो गए हैं।

लेकिन कॉर्डन रडार एक कार की लाइसेंस प्लेट को पहचानता है, उसकी गति को मापता है और एक ही समय में समन्वय करता है। इसे सेंट पीटर्सबर्ग कंपनी सिमिकॉन द्वारा विकसित किया गया था। फोटो राडार कॉम्प्लेक्स का देखने का कोण अत्यंत व्यापक है और यह चार लेन तक के यातायात की निगरानी करने में सक्षम है। रडार 24.125 गीगाहर्ट्ज +/-175 मेगाहर्ट्ज (के-बैंड) पर काम करता है। मापने की सीमा: 20-250 किमी/घंटा. कैमरे किसी दिए गए अनुभाग की शुरुआत और अंत में कार की तस्वीर लेते हैं। लेकिन ऐसा भी हो सकता है कि सिस्टम एक कार को प्रवेश द्वार पर और दूसरी कार को निकास पर पहचान लेगा।

गति को अन्य तरीकों से मापा जा सकता है। पहले चर्चा की गई प्रणालियों से मुख्य अंतर रडार उत्सर्जकों की अनुपस्थिति है। यातायात उल्लंघनों को ठीक करना इस प्रकार होता है: कुछ सौ मीटर से लेकर कई किलोमीटर तक की दूरी पर औसत गति की गणना करें। वोकार्ड प्रणाली एक कैमरे से लगातार कई तस्वीरें लेने पर औसत गति माप सकती है। इस मामले में रडार का भी उपयोग नहीं किया जाता है।

"एवटूरागन" न केवल गति सीमा उल्लंघन को रिकॉर्ड कर सकता है। इसमें निषेधात्मक ट्रैफिक लाइट के माध्यम से गाड़ी चलाना, स्टॉप लाइन से परे गाड़ी चलाना, निषेधात्मक सिग्नल पर रेलवे क्रॉसिंग के माध्यम से गाड़ी चलाना, निषेधात्मक चिह्न के तहत गाड़ी चलाना, ट्राम ट्रैक के साथ गाड़ी चलाना, फुटपाथ, साइकिल पथ और समर्पित लेन पर गाड़ी चलाना, किनारे पर गाड़ी चलाना शामिल है। सड़क पर, आने वाले यातायात में गाड़ी चलाना। बिना बेल्ट वाले यात्री, ऐसी कारें जो पैदल चलने वालों को गुजरने की अनुमति नहीं देती हैं, दिन के समय चलने वाली लाइटें या कम बीम वाली हेडलाइट्स बंद कर दी जाती हैं, और यहां तक ​​कि गाड़ी चलाते समय सेल फोन का उपयोग भी किया जाता है। लेजर का उपयोग करके गति रिकॉर्ड करने वाले कैमरे रूस में कम आम हैं। इन्हें आमतौर पर यूरोपीय सड़कों पर देखा जा सकता है।

इनमें से कोई भी सिस्टम त्रुटि रहित नहीं है। इसका कारण कंप्यूटर की विफलता या वायरस है। रडार रहित सिस्टम, उदाहरण के लिए, तेज़ हवा के कारण, गलत तरीके से समय और निर्देशांक निर्धारित कर सकते हैं।

चेन लेटर सिर्फ तेज गति से गाड़ी चलाने के लिए नहीं आते. निषेधात्मक ट्रैफिक लाइट के माध्यम से गाड़ी चलाने, स्टॉप लाइन से आगे गाड़ी चलाने, आने वाली लेन में गाड़ी चलाने, "नो एंट्री" साइन के तहत गाड़ी चलाने, सड़क चिह्नों का उल्लंघन करने, दूसरी पंक्ति से मुड़ने, कम बीम न होने पर जुर्माना लगाया जा सकता है। हेडलाइट्स या दिन के समय चलने वाली लाइटें चालू करें, और यह भी कि यदि आप किसी पैदल यात्री को गुजरने नहीं देते हैं। इन सभी उल्लंघनों की निगरानी रडार रहित प्रणालियों द्वारा की जाती है, जिन्हें एक ही योजना के अनुसार कॉन्फ़िगर किया गया है। कैमरे को मजबूती से एक पोल या रैंप पर लगाया गया है, इसके दृश्य क्षेत्र में ज़ोन या प्रक्षेप पथ निर्दिष्ट किए गए हैं, जिनकी स्थापना निगरानी करेगी। अंतर्निर्मित पोजिशनिंग सेंसर अंतरिक्ष में इसकी स्थिति की निगरानी करते हैं। यदि थोड़ा सा बदलाव होता है, तो सेटिंग्स स्वचालित रूप से समायोजित हो जाएंगी। यदि स्थिति में परिवर्तन महत्वपूर्ण है, तो तकनीकी सहायता सेवा को एक संकेत भेजा जाएगा।

कर्ब, आने वाली लेन या फुटपाथ को नियंत्रित करने के लिए निम्नलिखित सिद्धांत का उपयोग किया जाता है। निर्दिष्ट क्षेत्र में दिखाई देने वाली कार उल्लंघनकर्ता होगी। अगर कार का कोई हिस्सा प्रतिबंधित क्षेत्र में प्रवेश करता है तो भी आपको जुर्माना मिलेगा। यदि सिस्टम में कोई विफलता है, तो कैमरा किसी छाया या हाइलाइट की गति को रिकॉर्ड कर सकता है। यह पता चला कि निकटतम कार घुसपैठिया होगी। अंकुश के साथ एक बड़ी समस्या है! कैमरे सड़क पर लगी खतरनाक रोशनी या त्रिकोण को नहीं पहचान सकते हैं, इसलिए यदि आप लेंस के सामने टूट जाते हैं, तो एक चेन लेटर की अपेक्षा करें। जुर्माने को चुनौती देने के लिए, आपको ब्रेकडाउन के तथ्य की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज़ प्रदान करना होगा या चेतावनी संकेत के साथ टूटी हुई कार की तस्वीर लेनी होगी। दूसरी या तीसरी पंक्ति में मोड़ों को नियंत्रित करते समय और लेन बदलते समय, कैमरे की गति की निगरानी करते हैं विशिष्ट कारें. मेमोरी में एक ऐसा सेक्टर होता है जहां आप नहीं जा सकते, साथ ही निषिद्ध और अनुमत प्रक्षेप पथों के विकल्प भी होते हैं। जो लोग सीधे दूसरी लेन में गाड़ी चलाते हैं या पहली लेन से मुड़ते हैं उन्हें उल्लंघनकर्ता नहीं माना जाएगा। यदि वर्णित सभी मामलों में कॉम्प्लेक्स निरंतर मोड में उल्लंघनकर्ताओं का पता लगाते हैं, तो ट्रैकिंग सिस्टम उल्लंघनकर्ताओं का पता केवल तभी लगाते हैं जब कोई निषिद्ध ट्रैफिक लाइट सिग्नल होता है। हालाँकि, जो हो रहा है उसकी पूरी तस्वीर बनाने के लिए वे लगातार काम करते हैं।

चौराहों को नियंत्रित करने के लिए बहुघटक प्रणालियों का उपयोग किया जाता है। उनकी संख्या नियंत्रित उल्लंघनों और यातायात लेन पर निर्भर करेगी। यदि सिस्टम किसी कार का पता तभी लगाता है जब वह लाइट लाल होने के बाद स्टॉप लाइन पार कर रही हो, तो ट्रैफिक लाइट निषिद्ध होने पर चौराहे में प्रवेश करने पर जुर्माना लगाया जाता है। यदि कैमरे चौराहे से बाहर निकलने पर भी कार का पता लगाते हैं, तो निषेधात्मक ट्रैफिक लाइट के माध्यम से गाड़ी चलाने के लिए जुर्माना लगाया जाएगा। रेलवे क्रॉसिंग के मामले में भी यही स्थिति है, केवल जुर्माना बहुत अधिक होगा।

रूसी शहरों में आप अभी भी पीले "वफ़ल आयरन" के रूप में विदेशी चिह्न पा सकते हैं, जो एक चौराहे की सीमाओं को दर्शाता है। विचार का सार यह है: "वफ़ल आयरन" को निषिद्ध क्षेत्र माना जाता है, आप वहां नहीं रुक सकते। निषेधात्मक सिग्नल चालू हो गया है, और आपकी कार अभी भी निशान पर है, तो आपको जुर्माना मिलेगा।

सबसे विवादास्पद स्थिति अनियमित पैदल यात्री क्रॉसिंग पर कैमरों के साथ होती है। सिस्टम वीडियो एनालिटिक्स के आधार पर बनाए गए हैं। कॉम्प्लेक्स फ़्रेम में वस्तुओं की गति की दिशा को पहचानता है। सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर कॉम्प्लेक्स संक्रमण के "दृष्टिकोण" और स्वयं उस पर स्थिति को रिकॉर्ड करता है। वाहन की गति और पैदल यात्री की स्थिति निर्धारित की जाती है। यदि कोई वाहन, जिस समय कोई पैदल यात्री क्रॉसिंग पर दिखाई देता है, तो उसे गुजरने देने के बजाय, गुजरने के लिए गति बढ़ा देता है, उसे गुजरने दिए बिना गुजरने के लिए एक पंक्ति से दूसरी पंक्ति में पैंतरेबाज़ी करना शुरू कर देता है, उल्लंघन दर्ज किया जाता है। अर्थात्, यदि, गणना के अनुसार, किसी कार और व्यक्ति के प्रक्षेप पथ एक दूसरे को काटते हैं, लेकिन कार पहले गुजरती है, तो चालक पर जुर्माना लगाया जाएगा। नियमों के मुताबिक, ड्राइवर को रुकना चाहिए और उस व्यक्ति को जाने देना चाहिए जिसने जेब्रा पर पैर रखा है।

वर्तमान में, मॉस्को में काम के लिए नए सिस्टम तैयार किए जा रहे हैं जो सुरंगों में लेन परिवर्तन और हेडलाइट बंद होने पर ड्राइविंग की निगरानी करेंगे। जहां तक ​​लेन परिवर्तन का सवाल है, इस उल्लंघन का पता उन कैमरों से लगाया जाएगा जो सुरंग के प्रवेश और निकास द्वार पर लगाए जाएंगे। लेकिन एक दुर्लभ उल्लंघन के संबंध में - हेडलाइट्स बंद हैं, बहुत सारी बारीकियाँ हैं। जरा सोचिए कि गंदी हेडलाइट्स के कारण हर किसी को कितना जुर्माना मिलेगा। हालाँकि, जैसा कि डेवलपर्स आश्वासन देते हैं, सिस्टम में कोई विफलता नहीं होगी। निःसंदेह, इस पर विश्वास करना कठिन है।

मैं उन कैमरों के बारे में कुछ शब्द कहना चाहूंगा जो सही पार्किंग की निगरानी करते हैं। पार्किंग नियमों के उल्लंघन को निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाने वाला उपकरण सिमिकॉन एलएलसी द्वारा विकसित किया गया था। रिकॉर्डिंग प्रक्रिया स्वयं नियमित शूटिंग से भिन्न नहीं है। एक गश्ती कार 40 किमी/घंटा से अधिक की गति से स्थापित मार्ग पर चलती है। जिन स्थानों को पहले चिह्नित किया गया था, वहां PARKON वीडियो रिकॉर्डर स्वचालित रूप से तस्वीरें लेता है। कैमरा एक निश्चित समय अंतराल पर दो तस्वीरें लेता है, जिसमें वाहन के रुकने/पार्किंग करने या रुकने/पार्किंग नियमों के उल्लंघन के तथ्य को रिकॉर्ड किया जाता है। ऑपरेटर के हस्तक्षेप के बिना फिक्सेशन चालू और बंद होता है - स्वचालित रूप से, ग्लोनास और जीपीएस निर्देशांक के आधार पर। घने शहरी क्षेत्रों में स्थान निर्धारण में त्रुटि कई मीटर तक पहुँच जाती है।

एक निश्चित क्षेत्र में प्रवेश करने पर जुर्माना भी लग सकता है, जो कुछ श्रेणियों की कारों के लिए निषिद्ध है। सभी खोजी गई लाइसेंस प्लेटें ट्रैफ़िक पुलिस डेटाबेस के माध्यम से चलाई जाती हैं। आवश्यक जानकारी पंजीकरण डेटा से ली गई है, और यदि पैरामीटर मेल नहीं खाता है, तो मालिक को एक श्रृंखला पत्र प्राप्त होगा।

खैर, अब मैं संक्षेप में बताना चाहूँगा। यातायात उल्लंघनों को रिकॉर्ड करने की प्रणालियाँ भी गलतियाँ करती हैं। कितनी हाई-प्रोफाइल कहानियाँ मौजूद हैं जब एक मोटर चालक को उस उल्लंघन के लिए जुर्माना मिला जो उसने नहीं किया था। हालाँकि विफलताओं के कारण त्रुटियाँ संभव हैं, सिस्टम निर्माता इस बारे में ज़ोर से बात नहीं करते हैं। जो ड्राइवर निर्दोष होते हुए भी गलत तरीके से प्राप्त जुर्माना अदा करते हैं, वे दोषी बने रहते हैं।

मोटर चालकों का जीवन हर साल अधिक से अधिक जटिल होता जा रहा है, और बहुत से चालक जुर्माने के अभाव का दावा नहीं कर सकते। और यह सब इस तथ्य के लिए धन्यवाद है कि नए फोटो और वीडियो कैमरों ने न केवल सड़कों पर तेज गति से संबंधित उल्लंघनों को पहचानना सीख लिया है। हर साल, इन उपकरणों को नए विकास प्राप्त होते हैं और उन कार्यों के साथ पूरक किया जाता है जो यातायात प्रतिभागियों द्वारा यातायात नियमों के गैर-अनुपालन को रिकॉर्ड करना संभव बनाते हैं।

साथ ही, ये प्रणालियाँ गलतियाँ भी करती हैं, इसलिए मोटर चालकों को अक्सर जारी किए गए दंड को चुनौती देनी पड़ती है। 2018 में वीडियो रिकॉर्डिंग इंस्टॉलेशन के साथ क्या नया हुआ, इसका वर्णन इस लेख में किया जाएगा।

अभ्यास से पता चलता है कि नई वीडियो रिकॉर्डिंग प्रणालियाँ यातायात की स्थिति में उल्लेखनीय सुधार लाने और दुर्घटना दर को कम करने में मदद करती हैं। इसीलिए ऐसे उपकरणों की स्थापना अधिक से अधिक बार की जा रही है, उदाहरण के लिए, इस साल के अंत तक मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र की सड़कों पर लगभग डेढ़ हजार कैमरे लगाए जाएंगे।

सिस्टम का सटीक स्थान रिपोर्ट नहीं किया गया है; इसके अलावा, डमी पहले से ही स्थापित किए जा रहे हैं जो कोई जानकारी प्रसारित नहीं करते हैं, लेकिन अनुशासन बनाए रखना संभव बनाते हैं।

जहां तक ​​रूस में इन इंस्टॉलेशन की कुल संख्या का सवाल है, ट्रैफिक पुलिस के आंकड़ों के अनुसार, 2018 में 6 हजार से अधिक स्थिर और 4 हजार मोबाइल सिस्टम हैं जो आपको फोटो और वीडियो लेकर ट्रैफिक को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।

हर साल, उनकी मदद से 50 मिलियन से अधिक निर्णय जारी किए जाते हैं, और अद्यतन उपकरणों के आगमन के साथ, जुर्माने की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि होती है। आंकड़ों के अनुसार, ट्रैकिंग सिस्टम का उपयोग करके जारी किए गए जुर्माने सभी आदेशों के आधे से अधिक (65% से अधिक) के लिए जिम्मेदार हैं।

2018 में, निम्नलिखित प्रणालियाँ मुख्य रूप से सड़कों पर हावी हैं: पोटोक, कॉर्डन और स्ट्रेलका। यहां बताया गया है कि वीडियो निगरानी कैमरे कैसे काम करते हैं।

तीर एस.टी

स्ट्रेलका एसटी एक स्थिर और सबसे सुसज्जित परिसर है, जिसमें 1 या 2 घटक ब्लॉक होते हैं - एक वीडियो ब्लॉक या एक वीडियो और रेडियो ब्लॉक।

इस मामले में, वीडियो यूनिट का मुख्य कार्य पंजीकरण प्लेट को पहचानना और कार की तस्वीर लेना है।

केवल एक वीडियो इकाई वाला एक सीटी तीर अक्सर सड़क के किनारे या बस लेन को नियंत्रित करने के लिए लगाया जाता है। दो ब्लॉकों से सुसज्जित, यह उपकरण आपको इसके प्रभाव क्षेत्र में आने वाले सभी वाहनों की गति सीमा को मापने की अनुमति देता है। जहां कैमरा काम करता है, वहां आप एक साथ 4 लेन के 1 किलोमीटर क्षेत्र की निगरानी कर सकते हैं।

सर्वेक्षण क्षेत्र के भीतर तेज गति से चलने वाला वाहन स्वचालित रूप से ट्रैक की गई वस्तु बन जाता है और रडार द्वारा ट्रैक किया जाता है। जैसे ही कार लगभग 50 मीटर की रेंज तक पहुंचती है, वीडियो रिकॉर्डिंग यूनिट इसे पकड़ लेती है, पंजीकरण प्लेट को पहचानती है और एक फोटो लेती है। जब ऐसा कोई कॉम्प्लेक्स चल रहा हो, तो गति सीमा कम करने या अचानक लेन बदलने से कोई मदद नहीं मिलती है; केवल एक चीज जो ड्राइवर को जुर्माने से बचा सकती है, वह है सामने वाले वाहन के पीछे लाइसेंस प्लेट नंबर छिपाना।

प्रवाह

फ्लो एक हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर प्रणाली है जो आपको एक लेन के भीतर कारों की लाइसेंस प्लेटों को पहचानने की अनुमति देती है। फोटो में पंजीकरण प्लेट को पढ़ने की अधिकतम गति 150 किमी/घंटा तक है।

इसके अलावा, नया पोटोक कॉम्प्लेक्स मालिक की खोज कर सकता है, क्योंकि यह मौजूदा डेटाबेस का उपयोग करके काम करता है, कानून के अन्य उल्लंघनों की जांच करता है, उदाहरण के लिए, क्या कार चाहिए - इस प्रकार, निकटतम ट्रैफिक पुलिस पोस्ट को परिचालन संबंधी जानकारी प्राप्त होती है।

हाल तक, इन उपकरणों के लिए गति माप उपलब्ध नहीं था, लेकिन 2018 में उनके पास पहले से ही ऐसा विकल्प है। दिखने में, इस इंस्टॉलेशन के एचडी वीडियो कैमरे सामान्य कैमरों से मिलते जुलते हैं और अक्सर राजधानी और मॉस्को क्षेत्र में पाए जाते हैं।

घेरा

यह वीडियो रिकॉर्डिंग सिस्टम सड़क या यातायात द्वीपों के किनारे ड्राइविंग, आने वाली लेन या पैदल यात्री क्रॉसिंग आदि में ड्राइविंग के नियमों के उल्लंघन का आसानी से पता लगाएगा।

कॉर्डन जैसे सेंसर को लाइटिंग मास्ट या 10 मीटर ऊंचे सपोर्ट पर स्थापित किया जाता है। यह उपकरण सैन्य विमानन से आता है: इसमें एक विस्तृत अधिग्रहण कोण है और यह दो दिशाओं में एक साथ 30 लक्ष्यों को ट्रैक करने में सक्षम है। ऐसा माना जाता है कि कॉर्डन वीडियो कैमरों का उपयोग करके गति सीमा को रिकॉर्ड करने में भी सक्षम है, लेकिन ऐसे जुर्माने की संख्या नगण्य है।

पोर्टेबल या मोबाइल वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे

सूचीबद्ध प्रकारों के अलावा, अन्य, कम लोकप्रिय प्रकार, मोबाइल या पोर्टेबल भी हैं।

• उदाहरण के लिए, इनमें एरिना, क्रेचेट या क्रिस शामिल हैं।

उनमें से लगभग सभी मूल रूप से सड़कों पर गति सीमा को नियंत्रित करते हैं।

दिलचस्प बात यह है कि 2018 के नए वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे पोटोक-प्रकार के इंस्टॉलेशन के आधार पर बनाए गए हैं, लेकिन अद्यतन सॉफ़्टवेयर के साथ - कॉम्प्लेक्स 40 एमएस की आवृत्ति और गति के साथ एक पंक्ति में नियंत्रित क्षेत्र की कई तस्वीरें लेने में सक्षम है। कार का आकार फोटो में तय की गई दूरी से निर्धारित होता है। इस वर्ष की विशेषता सड़कों पर ऐसे उपकरणों की व्यापक उपस्थिति है।

वैसे, खराब मौसम या रात में दृश्यता में सुधार के लिए ऐसे रडार-मुक्त सिस्टम अतिरिक्त रूप से इन्फ्रारेड इलुमिनेटर से लैस होते हैं।

इस परिसर का नाम ऑटोरागन है, और यह इस तथ्य से अलग है कि रडार डिटेक्टर का उपयोग करके इसका बिल्कुल भी पता नहीं लगाया जा सकता है। इसकी विशेषताएं काफी प्रभावशाली हैं: स्ट्रीम की सभी क्षमताओं के साथ, यह 255 किमी/घंटा तक की गति माप सकता है, और माप त्रुटि काफी कम है - 1 किमी/घंटा। Avtouragan द्वारा जारी किए गए अधिकांश जुर्माने गति सीमा उल्लंघन के लिए हैं, लेकिन पाए गए उल्लंघनों की सूची लगातार बढ़ रही है।

सुधार या नई समस्याएँ?

ऐसा प्रतीत होता है कि पहचाने गए अपराधों की संख्या में वृद्धि के साथ, गलत तरीके से जारी दंडों को अस्वीकार करने वाले यातायात पुलिस अधिकारियों के कर्मचारियों को फिर से भरना चाहिए। हाल की घटनाओं के प्रकाश में, यह पता चला कि प्रत्येक व्यक्तिगत मामले को संसाधित करने में केवल 6 सेकंड लगते हैं, जो त्रुटि देखने के लिए काफी कम है। और सड़कों पर निरोधक उपकरणों में वृद्धि के साथ, कई और त्रुटियां होने की संभावना है।

यातायात उल्लंघनों को रिकॉर्ड करने वाले वीडियो कैमरों का व्यवसाय अपेक्षाकृत हाल ही में सामने आया है। इसमें केवल आवश्यक उपकरण स्थापित करना शामिल नहीं है, बल्कि जुर्माना जारी करने और इसके लिए एक निश्चित इनाम प्राप्त करने के लिए इसका प्रत्यक्ष उपयोग शामिल है। हम लेख में पैसा कमाने के इस प्रारूप की पूर्वापेक्षाओं, विधायी विशेषताओं और अन्य महत्वपूर्ण बिंदुओं के बारे में बात करेंगे।

निजी वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरों के उद्भव के लिए पूर्वापेक्षाएँ

पिछली सदी के शुरुआती 90 के दशक में, वीडियो और यहां तक ​​कि ऑडियो रिकॉर्डिंग का बाज़ार भी मौजूद नहीं था। हालाँकि, दिशा ने ही उन लोगों में दिलचस्पी जगाई जिन्होंने बाद में वोकॉर्ड कंपनी बनाई। धीरे-धीरे उन्होंने अपने काम का दायरा निम्नलिखित घटकों तक विस्तारित किया जो सड़क उपयोगकर्ताओं द्वारा यातायात उल्लंघनों को रिकॉर्ड कर सकते हैं:

• वीडियो विश्लेषण;
• यातायात नियंत्रण प्रणाली;
• चेहरा नियंत्रण चेहरे की पहचान प्रणाली।

वैसे, वोकोर्ड कंपनी तुर्कमेनिस्तान में यातायात उल्लंघनों को रिकॉर्ड करने के लिए कैमरा पेश करने वाली पहली कंपनी थी। और एक साल बाद ही इस प्रथा को रूस में अपनाया गया।

इसके बाद डीपीएस ने कंपनी की उपलब्धियों को अपने काम में लागू करना शुरू किया। इस प्रकार, किसी अपराध को दर्ज करने के लिए हर सड़क पर एक कर्मचारी रखना आवश्यक नहीं है, और यह असंभव है। यह एक वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरा स्थापित करने, इसे कॉन्फ़िगर करने और उल्लंघन के लिए जुर्माना प्राप्त करने के लिए पर्याप्त है।

सच है, उसी समय एक और कठिनाई सामने आई - संघीय और स्थानीय बजट में पहले से ही पर्याप्त पैसा नहीं है, और यदि व्यय की एक नई वस्तु पेश की जाती है, तो घाटा और भी अधिक बढ़ सकता है। इसीलिए, 2014 में, फेडरेशन काउंसिल और स्टेट ड्यूमा ने संयुक्त रूप से एक परियोजना विकसित की जो निजी निवेशकों को वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे स्थापित करने की अनुमति देगी।

यह काम किस प्रकार करता है?

विधेयक को अपनाने के बाद, यातायात उल्लंघनों की निजी वीडियो रिकॉर्डिंग संभव और कानूनी हो गई। साथ ही, दोनों पक्ष अंधेरे में रहते हैं: बजट निधि खर्च नहीं की जाती है, जिससे वित्तपोषण के लिए अन्य विकल्प ढूंढना संभव हो जाता है, और उद्यमियों को पैसा कमाने का अवसर मिलता है।

पहले, इसी योजना के अनुसार, निजी निवेशक टोल सड़कों पर वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरों के साथ काम करते थे। अब यह सार्वजनिक राजमार्गों पर भी दिखाई देने लगा है। कार्यों की वैधता की पुष्टि "रियायत समझौतों पर" कानून में संशोधन द्वारा की जाती है।

व्यवसायी को बस कैमरा स्थापित करना होगा और लाभ कमाने का इंतजार करना होगा। इस मामले में, धनराशि पहले राज्य के खजाने में स्थानांतरित की जाती है (उल्लंघनकर्ता द्वारा जुर्माना भरने के बाद), और उसके बाद ही उपकरण के मालिक को। पैसा पूरा ट्रांसफर नहीं किया गया है. कुछ धनराशि बजट में रह गई है। प्रत्येक जुर्माने के लिए निवेशक का पारिश्रमिक 233 रूबल तक पहुंच सकता है।

व्यवसाय करने के फायदे और नुकसान

एक व्यवसाय के रूप में सड़कों पर कैमरे लगाना वास्तव में अच्छा मुनाफा ला सकता है। आय की राशि यातायात (प्रति दिन कितने लोग वीडियो कैमरा पास करते हैं), उल्लंघनों की संख्या और गंभीरता पर निर्भर करेगी। मुख्य बात मार्ग का सही भाग चुनना है। जहां यातायात पहले से ही शांत है, वहां वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरा स्थापित करना लगभग व्यर्थ है। लेकिन हाईवे पर मुनाफा कई गुना ज्यादा होगा.

यह व्यवसाय क्षेत्र कई सकारात्मक कारकों के कारण निवेशकों के लिए आकर्षक है:

• अतिरिक्त प्रयास के बिना आय अर्जित करने का अवसर (यह काम स्थापित करने और कैमरों के संचालन और उनके रखरखाव के लिए जिम्मेदार व्यक्ति को खोजने के लिए पर्याप्त है);
• अतिरिक्त परिचालन लागत के बिना आय (आपको बार-बार निवेश नहीं करना पड़ेगा, क्योंकि उपकरण की लंबी सेवा जीवन है, और यदि आवश्यक हो, तो इसे हमेशा मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जा सकता है);
• स्वयं भुगतान एकत्र करने की कोई आवश्यकता नहीं है - बजट से देय राशि जिम्मेदार व्यक्तियों द्वारा निर्धारित समय सीमा के भीतर स्थानांतरित कर दी जाएगी;
• भुगतान प्राप्त करने के लिए एकल समय सीमा की उपलब्धता;
• अपराध को रोककर जनसंख्या को लाभ पहुँचाने का अवसर (हालाँकि कई नागरिक इस बारे में संशय में हैं)।

बेशक, ऐसे व्यवसाय की अपनी कमियां हैं। सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में निम्नलिखित शामिल हैं:

1. पहले तो बड़ी मात्रा में लाभ कमाया जाता है, थोड़ी देर बाद लोगों को याद आने लगता है कि कैमरा कहाँ स्थित है और इस क्षेत्र में यातायात नियमों का उल्लंघन न करने का प्रयास करते हैं (सबसे खराब स्थिति में, लाभ मार्जिन लगभग गायब हो सकता है);
2. पारिश्रमिक की अपेक्षाकृत छोटी राशि (वर्तमान जुर्माने के आकार की तुलना में 233 रूबल - इतना नहीं);
3. राजकोषीय संस्थान से पैसा प्रवाहित रूप से नहीं, बल्कि निर्धारित तिथियों पर आता है, जिससे एक निश्चित अवधि में आवश्यक धन की कमी हो सकती है;
4. सहयोग की एक निश्चित अवधि की उपस्थिति - कैमरे स्थापित करने के बाद उद्यमी केवल 12 वर्षों तक कमीशन प्राप्त कर सकते हैं, इस समय के बाद निवेशक के साथ अनुबंध समाप्त हो जाता है;
5. सभी नागरिक जुर्माना नहीं भरते, कभी-कभी इसे वसूलने में बहुत समय लग जाता है;
6. वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे स्थापित करने के लिए विशेष नियमों की उपस्थिति (उनकी अनुपस्थिति में, उल्लंघनकर्ता द्वारा जुर्माने को अदालत में चुनौती दी जा सकती है)।

इतने सारे नुकसानों के बावजूद भी, हम व्यवसाय की उच्च लाभप्रदता के बारे में बात कर सकते हैं। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि वर्तमान में पूरे देश में 1.5 बिलियन रूबल की कुल राशि के लिए सीसीटीवी कैमरों की स्थापना और रखरखाव के लिए लगभग 50 सरकारी अनुबंध संपन्न हो चुके हैं।

आपको कितना निवेश करना होगा?

वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे की कीमत उसके विकल्पों की संख्या पर निर्भर करती है। इस दिशा में प्रौद्योगिकियां बहुत तेजी से विकसित हो रही हैं। हर साल उपकरण उल्लंघनों की बढ़ती संख्या को रिकॉर्ड और प्रदर्शित कर सकता है। ऑपरेशन के लिए न केवल एक कैमरा की आवश्यकता होती है, बल्कि नियंत्रण रेखाएं, डेटा ट्रांसमिशन मॉड्यूल, एक डेटा प्राप्त करने और रूपांतरण इकाई और भी बहुत कुछ की आवश्यकता होती है। उपकरण के एक पूरे सेट की कीमत 2,000,000 - 3,000,000 रूबल हो सकती है।

यदि हम मानते हैं कि औसत पारिश्रमिक 200 रूबल है, तो इसका मतलब है कि डिवाइस 10,000 जुर्माने के लिए कमीशन प्राप्त करने के बाद ही अपने लिए भुगतान करेंगे। चूँकि आय प्राप्त करने की अवधि 12 वर्ष है, प्रति वर्ष कम से कम 835 उल्लंघन या प्रति दिन कम से कम 3 उल्लंघन दर्ज किए जाने चाहिए। रूसी सड़कों के लिए यह एक छोटा आंकड़ा है। व्यवहार में, यह पता चला है कि निवेश 4 वर्षों में भुगतान करता है, और निवेशक को शेष 8 वर्षों में अतिरिक्त लाभ प्राप्त होता है।

इस क्षेत्र में फैशन मास्को अधिकारियों द्वारा निर्धारित किया जाता है। यह कोई मज़ाक नहीं है - शहर में पहले से ही 1,500 से अधिक कामकाजी कॉम्प्लेक्स हैं और लगभग 300 से अधिक डमी हैं जो जगह-जगह घूमते रहते हैं। राजधानी के निवासी पहले से ही यूके से आई खबरों पर मुस्कुरा रहे हैं, जहां ड्राइवर उनकी निगरानी करने वाले कैमरों की संख्या से असंतुष्ट हैं। रूस में क्षेत्रीय अधिकारी भी पीछे नहीं हैं: क्षेत्रीय और संघीय राजमार्गों के कुछ हिस्सों पर इतने सारे कैमरे हैं कि कभी-कभी ऐसा लगता है कि वे हर खंभे पर लटके हुए हैं। यदि क्षेत्र के पास कॉम्प्लेक्स खरीदने के लिए पैसे नहीं हैं, तो तथाकथित सार्वजनिक-निजी भागीदारी लागू होती है: व्यवसायी अपने खर्च पर कॉम्प्लेक्स खरीदते हैं और उनका रखरखाव करते हैं, और बदले में प्रत्येक जुर्माने से कटौती प्राप्त करते हैं।

यदि सभ्य दुनिया भर में इन्हीं उल्लंघनों को रोकने के लिए यातायात उल्लंघनों की तस्वीरें खींचने के लिए परिसर स्थापित किए जाते हैं, तो हमारे देश में यह अक्सर केवल बजट को फिर से भरने के उद्देश्य से होता है।

स्वचालित मोड में काम करने वाले कई कॉम्प्लेक्स पिछले कुछ वर्षों में उल्लेखनीय रूप से विकसित हुए हैं। ग्राहकों ने उनसे नई मांगें करना शुरू कर दिया और निर्माताओं ने तुरंत प्रतिक्रिया दी।

और पीछे, और सामने, और बगल में

पहले, हम केवल उन कैमरों से परिचित थे जो गति उल्लंघन या आने वाले ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाने को रिकॉर्ड करते थे। आज, कॉम्प्लेक्स ने पैदल यात्री को प्राथमिकता देने में विफलता को रिकॉर्ड करना सीख लिया है, एक व्यस्त चौराहे में प्रवेश करना, लाइन से बाहर निकलना (एक ठोस रेखा को पार करना), लाल बत्ती वाले चौराहे से गाड़ी चलाना... सामान्य तौर पर, बड़े पैमाने पर, कॉम्प्लेक्स ने उन सभी उल्लंघनों को रिकॉर्ड करना सीख लिया है जिन्हें स्वचालित मोड में संसाधित किया जा सकता है। और मॉस्को ट्रैफिक पुलिस ने एक निश्चित "पिट-स्टॉप" सिस्टम भी जोड़ा है, जो आपको स्वचालित निर्धारण प्रणाली को "मैनुअल" में बदलने और लापरवाह ड्राइवरों को पकड़ने की अनुमति देता है। सिस्टम का कोई कानूनी आधार नहीं है: उपकरणों को स्वचालित माप प्रणाली के रूप में प्रमाणित किया जाता है, लेकिन वे अचानक हाथ से पकड़े जाने वाले रडार में क्यों बदल जाते हैं यह स्पष्ट नहीं है। लेकिन यदि उल्लंघन एक निरीक्षक द्वारा दर्ज किया गया है, न कि स्वचालन द्वारा, तो आपको बिना लाइसेंस के छोड़ा जा सकता है... हालाँकि, "पिट स्टॉप" का उपयोग करके लोगों को जवाबदेह ठहराने की कोई मिसाल नहीं है, कम से कम जनता को कुछ नहीं पता है इसके बारे में।

Avtouragan कॉम्प्लेक्स सभी लेनों की निगरानी कर सकता है और लगभग सभी यातायात उल्लंघनों को रिकॉर्ड कर सकता है

लेकिन जो लोग उल्लंघन करना पसंद करते हैं उनके लिए सबसे बुरी खबर यह है कि कॉम्प्लेक्स ने एक साथ कई उल्लंघनों को रिकॉर्ड करना सीख लिया है। उदाहरण के लिए, वे आपको तेज़ गति से गाड़ी चलाने, लाल बत्ती होने और सड़क के किनारे गाड़ी चलाने के लिए पकड़ सकते हैं।

कॉम्प्लेक्स ने "पीछे" काम करना भी सीख लिया है, यानी, कॉम्प्लेक्स से गुजरने के बाद किसी वाहन का पता लगाना (रडार डिटेक्टर, निश्चित रूप से, देर से काम करेगा)। इस साल, मॉस्को के अधिकारियों ने 300 से अधिक सिस्टम स्थापित करने और पुन: प्रोग्राम करने का वादा किया ताकि वे पीठ में "शूट" कर सकें। तर्क सरल है: मोटरसाइकिलों पर, लाइसेंस प्लेट केवल पीछे स्थापित की जाती है, और दो पहियों पर लापरवाह ड्राइवरों के साथ ही हमने इस साल लड़ने का फैसला किया है। अन्य सामान्य परिसरों को भी पीछे से काम करना सिखाया गया: "स्ट्रेलका-एसटी", "क्रिस-एस"और यहां तक ​​कि इसका मोबाइल संस्करण भी "क्रिस-पी"(मॉस्को के पास ट्रैफिक पुलिस का पसंदीदा रडार)।

कई क्षेत्रों में, कैमरों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है जो किसी वाहन के उनके पास से गुजरने के बाद चालू हो जाते हैं।

उदाहरण के लिए, यह जटिल है "ऑटोहुरिकेन". यदि इसमें केवल एक कैमरा है, तो यह केवल एक लेन में उल्लंघन को रिकॉर्ड करता है, लेकिन यदि इसे कंप्यूटर के साथ जोड़ दिया जाए, तो यह एक बार में चार लेन को कवर कर सकता है। मॉस्को में कुछ स्थानों पर (उदाहरण के लिए, मॉस्को रिंग रोड पर), जुड़वां "ऑटो-तूफान" स्थापित किए गए हैं, जो सड़क की पूरी चौड़ाई को एक तरफ से दूसरी तरफ नियंत्रित करने में सक्षम हैं। साथ ही, वे न केवल सड़क मार्ग पर, बल्कि सड़क के दोनों किनारों पर भी उल्लंघनों को रिकॉर्ड करने में सक्षम हैं। मोटरसाइकिल चालक जो बाएं कंधे को "मोटर लेन" कहने और बिना कारण या बिना कारण इसका उपयोग करने के आदी हैं, उनके लिए कठिन समय होगा। दिलचस्प: यहां तक ​​कि मोटर चालित ट्रैफिक पुलिस बटालियन ने भी ट्रैफिक जाम की स्थिति में मॉस्को रिंग रोड के बाईं ओर चलने वाले मोटरसाइकिल चालकों पर हमेशा आंखें मूंद ली हैं: यह हमारे छोटे दोपहिया भाइयों के लिए पंक्तियों के बीच दौड़ने की तुलना में अधिक सुरक्षित है।

स्थिर प्रणालियाँ जो मॉस्को में "पीछे" (मोटरसाइकिल चालकों सहित) काम करती हैं:

अनुसूचित जनजाति। ओब्रुचेवा, 34/63, एस. 2, सेवस्तोपोलस्की प्रॉस्पेक्ट तक, कैमरे से आवाजाही, कोन्कोवो जिला, मॉस्को;

अल्तुफ़ेवस्को श., 91, केंद्र तक, कैमरे से, लियानोज़ोवो जिला, मॉस्को;

अनुसूचित जनजाति। ओब्रुचेवा, 29, पी. 1, प्रोफ़सोयुज़्नया स्ट्रीट तक, दोनों दिशाएँ, चेरियोमुस्की जिला, मॉस्को;

दिमित्रोव्स्को श., 74, बिल्डिंग 1, केंद्र से, दोनों दिशाओं में, बेस्कुडनिकोवो जिला, मॉस्को;

अनुसूचित जनजाति। ओब्रुचेवा, 47, प्रोफेसरसोयुज़्नया स्ट्रीट तक, कैमरे से आवाजाही, चेरियोमुस्की जिला, मॉस्को;

बुनिंस्काया गली, नंबर 31 के सामने, चेचेर्स्की प्रॉस्पेक्ट पर, दोनों दिशाएं, कैमरे की ओर आंदोलन, युज़्नोय बुटोवो जिला, मॉस्को;

नागाटिन्स्की ब्लाव्ड, 18 पर, बिल्डिंग 1, नागाटिन्स्काया तटबंध से, दोनों दिशाओं में, नागाटिनो-सडोव्निकी जिला, मॉस्को;

नागाटिन्स्की ब्लाव्ड, नंबर 12 के सामने, नागाटिन्स्काया सेंट से, दोनों दिशाएँ, नागाटिनो-सडोव्निकी जिला, मॉस्को;

एमकेएडी, 15वां किमी, यू-आकार का समर्थन, बाहरी रिंग, दोनों दिशाएं, मॉस्को;

एमकेएडी, 80वां किमी + 925 मीटर, यू-आकार का समर्थन, आंतरिक रिंग, दोनों दिशाएं, मॉस्को;

एमकेएडी, 72वां किमी + 430 मीटर, यू-आकार का समर्थन, आंतरिक रिंग, दोनों दिशाएं, मॉस्को;

एमकेएडी, 61वां किमी + 520 मीटर, यू-आकार का समर्थन, आंतरिक रिंग, दोनों दिशाएं, मॉस्को;

एमकेएडी, 105वां किमी + 082 मीटर, यू-आकार का समर्थन, बाहरी रिंग, दोनों दिशाएं, उत्तरी इस्माइलोवो जिला, मॉस्को;

एमकेएडी, 75वां किमी + 700 मीटर, यू-आकार का समर्थन, बाहरी रिंग, मॉस्को;

एमकेएडी, 29वां किमी + 100 मीटर, यू-आकार का समर्थन, आंतरिक रिंग, मॉस्को;

एमकेएडी, 57वां किमी + 300 मीटर, यू-आकार का समर्थन, बाहरी रिंग, मॉस्को;

एमकेएडी, 89वां किमी + 425 मीटर, यू-आकार का समर्थन, आंतरिक रिंग, मॉस्को;

अनुसूचित जनजाति। नोवोकुज़नेट्सकाया, 27, बिल्डिंग 1 सड़क पर। पायटनित्सकाया, दोनों दिशाएँ, ज़मोस्कोवोरेची जिला, मॉस्को;

अनुसूचित जनजाति। एविएत्सियोनाया, 19, दोनों दिशाएँ, शुकुकिनो जिला, मॉस्को;

ज़ागोरोडनोये श., नंबर 2, गाँव। 9, दोनों दिशाएँ, डोंस्कॉय जिला, मॉस्को;

लोदोचनया स्ट्रीट, 1, विल। 1, दोनों दिशाएँ, दक्षिण तुशिनो जिला, मॉस्को;

काशीरस्कोय श., 1, गाँव। 1, दोनों दिशाएँ, नागाटिनो-सडोव्निकी जिला, मॉस्को;

ज़ागोरोडनोय श., 4, बिल्डिंग 2, दोनों दिशाएँ, डोंस्कॉय जिला, मॉस्को;

सदोव्निचेस्की प्रॉस्पेक्ट, 18/1, गांव। 1, ओविचिनिकोव्स्काया तटबंध के साथ, दोनों दिशाएँ, ज़मोस्कोवोरेची जिला, मॉस्को

स्थिर परिसर जो मॉस्को क्षेत्र में "पीछे" (मोटरसाइकिल चालकों सहित) काम करते हैं:

राजमार्ग ए-100 मोजाहिस्को राजमार्ग, 52वां किमी, संख्या। चैस्टसी गांव;

राजमार्ग ए-108 मॉस्को बिग रिंग (एमबीके), 11वां किमी, संख्या। एन. नेस्टरोवो;

राजमार्ग ए-104 मॉस्को-दिमित्रोव-डुबना, 36वां किमी

एक और संकट जो पूरे देश में फैल गया है - अवतोदोरिया कॉम्प्लेक्स।यह सड़क के एक हिस्से पर औसत गति को मापता है। परिसर में कोई विकिरणकारी तत्व नहीं हैं: एक कैमरा नियंत्रित क्षेत्र की शुरुआत में फिल्म बनाता है, दूसरा इसके अंत में। अर्थात्, “एक भी राडार डिटेक्टर एव्टोडोरिया की पहचान करने में सक्षम नहीं है। क्षेत्रों में, एक नियंत्रित खंड को अक्सर दूसरे द्वारा लगभग तुरंत बदल दिया जाता है, इसलिए कुछ मामलों में, कुछ दसियों किलोमीटर के बाद के जुर्माने के बिना गति सीमा का उल्लंघन करना संभव नहीं होगा।

अंततः, मॉस्को में कई चौराहों पर नए निशान दिखाई दिए हैं: पीली प्रतिच्छेदी रेखाएं एक "वफ़ल" पैटर्न बनाती हैं। उन्हीं पर उन लोगों को दंडित करने की तकनीक विकसित की जा रही है जिन्होंने व्यस्त चौराहे पर गाड़ी चलाकर अतिरिक्त ट्रैफिक जाम पैदा किया। कैमरे कई तस्वीरें लेते हैं, जिनमें से एक में वाहन के पीछे का दृश्य भी दिखता है।

वफ़ल चिह्नों वाले चौराहों पर, एक कैमरा कार या मोटरसाइकिल के पीछे "शूट" करता है

बाड़ पर छाया

कभी-कभी रोबोट भी गड़बड़ करने लगते हैं और ट्रैफिक पुलिस अधिकारी अक्सर यह जांच भी नहीं करते कि डेटा सही है या नहीं। मॉस्को में, सड़क के किनारे "ड्राइविंग" के लिए पहले से ही जुर्माना लगाया गया है... कार की छाया या टो ट्रक पर लादी गई कार के मालिक के लिए जुर्माना। ये और अन्य हास्यप्रद मामले हमारी सामग्री में हैं।

और कुछ क्षेत्रों में, विशेष रूप से तातारस्तान में, वे कैमरों से डेटा का उपयोग इस तरह से करने की कोशिश कर रहे हैं जो निरीक्षकों के लिए सुविधाजनक हो। उदाहरण के लिए, वे सीट बेल्ट न पहनने या स्पीड कैमरे से हेडलाइट बंद करने पर जुर्माना लगाते हैं। कई अदालतों ने इस प्रथा को बंद कर दिया है, लेकिन इसकी पुनरावृत्ति से कोई भी अछूता नहीं है। कैमरा ट्रैप भी हैं. आइए दोहराते हैं, दुनिया भर में कैमरों का उपयोग उल्लंघनों को रोकने के लिए किया जाता है, और यहां उनका उपयोग सजा के लिए किया जाता है। पोर्टेबल सिस्टम उन स्थानों पर स्थापित किए जाते हैं जहां गति सीमा अप्रत्याशित रूप से बदलती है (स्वाभाविक रूप से, अनुमत गति कम होती है)। उदाहरण के लिए, ऐसे स्थान युज़स्काया तटबंध और कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट पर हैं।

कैसे लड़ें?

यदि पहले राडार डिटेक्टर ड्राइवरों के लिए पहला सहायक था, विशेष रूप से लंबी यात्रा पर जाने वाले लोगों के लिए, और यहां तक ​​कि किसी अज्ञात क्षेत्र में भी, तो आज यह एक व्यावहारिक रूप से बेकार उपकरण में बदल गया है। ऐसे उपकरणों के कई निर्माताओं ने जीपीएस और आंतरिक मेमोरी वाले मॉडल पेश करना शुरू कर दिया है, जो यातायात उल्लंघन के लिए स्थिर फोटो-रिकॉर्डिंग सिस्टम के साथ एक अद्यतन फ़ाइल जोड़ता है। ऐसे उपकरणों की कीमत पारंपरिक उपकरणों की तुलना में कई गुना अधिक होती है, और उनसे होने वाले लाभ काफी संदिग्ध होते हैं।

जीपीएस वाले रडार डिटेक्टरों को परिसरों के निर्देशांक के साथ डेटा लोड करने की आवश्यकता होती है

Mapcam.info प्रोजेक्ट बनाने वाले उत्साही लोग बचाव में आए। नए परिसरों को उपयोगकर्ताओं द्वारा स्वयं मानचित्र में जोड़ा जाता है, और कुछ मामलों में यह भी जांचा जाता है कि उन्हें जुर्माना मिलता है या नहीं। प्रोजेक्ट में iOS और Android के लिए ऐप्स हैं, और वार्षिक सदस्यता की लागत $10 से कम है। हालाँकि, एप्लिकेशन को निरंतर इंटरनेट एक्सेस की आवश्यकता होती है। और हमारे पास सभी संघीय सड़कों पर नियमित मोबाइल संचार भी नहीं है, डेटा ट्रांसमिशन की तो बात ही छोड़ दें।

इसलिए, सभी मोटर चालकों और मोटरसाइकिल चालकों को हमारी सलाह वर्षों से अपरिवर्तित बनी हुई है: उल्लंघन न करें और आप पर जुर्माना नहीं लगाया जाएगा। धीरे-धीरे जल्दी करो, फिर तुम्हारे पास हर जगह समय होगा। आप हमारी सामग्री में रूस में सबसे आम प्रकार के कैमरों के बारे में पढ़ सकते हैं।

क्या आपने मॉस्को की इस कहानी के बारे में सुना है? ड्राइवर को "खुशी का पत्र" मिला क्योंकि सड़क के किनारे उसकी कार की एक परछाई थी। सचमुच अगले दिन, मॉस्को रिंग रोड पर एक कैमरे ने सुदूर दाहिनी लेन में बिना किसी उल्लंघन के गाड़ी चला रही एक कार की हेडलाइट्स की चमक को एक घुसपैठिया समझ लिया। तब चैम्बर कला के संग्रह को एक टो ट्रक द्वारा तेज गति से चलाने के लिए निज़नेकमस्क जुर्माने से भर दिया गया था, लेकिन उस कार के लिए जुर्माना जारी किया गया था जिसे यह टो ट्रक ले जा रहा था। और मॉस्को क्षेत्र में, यातायात पुलिस निरीक्षक के अनुरोध पर एक ड्राइवर को सड़क के किनारे रुकने के लिए जुर्माना भेजा गया था। आइए यहां गति माप त्रुटियां जोड़ें। उदाहरण के लिए, उल्यानोवस्क में GAZelle 233 किमी/घंटा तक "त्वरित" हो गई, और इज़ेव्स्क नेक्सिया में, जैसे कि उड़ान भरी - गति 269 किमी/घंटा दर्ज की गई।

भ्रांत संकल्पों को देखते हुए कोई भी जिम्मेदार व्यक्ति गलतियों से परेशान नहीं है। सिद्धांत रूप में, "श्रृंखला पत्र" पर निरीक्षक के हस्ताक्षर इस बात की पुष्टि करते हैं कि दस्तावेज़ सही ढंग से तैयार किया गया था। वास्तव में, किसी जीवित व्यक्ति के लिए सत्यापन के लिए कागजात प्राप्त करना बेहद दुर्लभ है - उदाहरण के लिए, यदि लाइसेंस प्लेट को स्वचालित रूप से पहचानना संभव नहीं था। ऐसा कैसे? और इसलिए: इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर - और कोई जिम्मेदारी नहीं।

अभियोजक के कार्यालय के एक हालिया निरीक्षण से पता चला कि मॉस्को पार्किंग स्पेस एडमिनिस्ट्रेटर (एएमपीएस) में, अवैध पार्किंग के लिए जुर्माना कानून द्वारा अधिकृत नहीं किए गए व्यक्तियों द्वारा जारी किया जाता है। और कुछ कर्मचारियों के डिजिटल हस्ताक्षर उनकी छुट्टी के दिन जारी किए गए आदेशों पर हैं। तकनीक पर पूरा भरोसा इस तरह दिखता है: वे कहते हैं, चूंकि कैमरे ने उल्लंघन रिकॉर्ड किया है, इसलिए त्रुटि को बाहर रखा गया है।

और, उदाहरण के लिए, लाडा के मालिक को जुर्माना मिलता है, जहां तस्वीर में मर्सिडीज-बेंज स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। सिस्टम ने लाइसेंस प्लेट की पहचान की, या विदेशी कार के चालक ने नकली टिन का इस्तेमाल किया। लेकिन किसी भी जिम्मेदार व्यक्ति को यह विसंगति नजर ही नहीं आई! आखिरी वाला, हमेशा की तरह, एक मोटर यात्री है। उसे अपनी बेगुनाही साबित करने के लिए अधिकारियों के चक्कर लगाने होंगे, समय और तंत्रिकाओं को बर्बाद करना होगा। इस तरह सिस्टम बनाया जाता है. या हो सकता है कि कैमरा निर्माता स्वयं गलतियाँ कर रहे हों?

रूसी सड़कों पर कैमरा बेड़े का आधार अभी भी क्लासिक उत्सर्जक रडार (आमतौर पर के-बैंड) से बना है। विशेष रूप से, ये लोकप्रिय "स्ट्रेल्की" और "क्रिस" हैं। ऐसे राडार का संचालन डॉपलर प्रभाव पर आधारित होता है, अर्थात किसी गतिशील वस्तु से परावर्तित सिग्नल की आवृत्ति में परिवर्तन पर।

डॉपलर राडार की प्रगति ऑटोमोबाइल राडार के बराबर है: कुछ चीजें बेहतर हो गई हैं, कुछ चीजें बदतर हो गई हैं। आइए बीस साल पहले ट्रैफिक पुलिस के मुख्य उपकरण प्राचीन "बैरियर-2एम" को याद करें। उन्होंने अपराधी की पहचान की कि क्या वह अकेले गाड़ी चला रहा था या प्रवाह गति से 20-30 किमी/घंटा पीछे था। "स्क्रीन पर किसकी स्पीड है?" विषय पर चर्चा मौके पर इंस्पेक्टर के साथ हुआ और कभी-कभी ड्राइवर के पक्ष में समाप्त हुआ। आजकल, राडार कैमरों से जुड़े होते हैं और स्वायत्त रूप से काम कर सकते हैं। क्या इसका मतलब यह है कि त्रुटियों को बाहर रखा गया है?

मुस्कान!

स्ट्रेलका कैसे काम करती है? किसी भी अन्य पुलिस कैमरे की तरह, यह मेमोरी में संग्रहीत छवियों को पहचानता है - मोटरसाइकिल, कार, ट्रक। यह 450-500 मीटर की दूरी पर लक्ष्य का नेतृत्व करना शुरू कर देता है (और सिर्फ एक नहीं, बल्कि दर्जनों - डेवलपर्स सटीक संख्या का खुलासा नहीं करते हैं)। यह आदर्श परिस्थितियों में रेंज है - साफ लेंस और कोई वर्षा या बैकलाइट के साथ। लेंसों को चालू हालत में रखने के लिए विशेष पंखे और यहां तक ​​कि वॉशर का भी उपयोग किया जाता है।

जैसे ही वाहन रडार के दृश्य क्षेत्र में प्रवेश करता है, उल्लंघन का पता लगाया जा सकता है। फिर कैमरा उसे ट्रैक करता है। स्वचालित लाइसेंस प्लेट पहचान और फोटोग्राफिंग स्ट्रेलका स्थापना स्थल से 50-70 मीटर पहले की जाती है। यदि कार ने कई बार लेन बदली या ट्रक या बस के पीछे छुपकर दृश्यता से पूरी तरह गायब हो गई, तो... सैद्धांतिक रूप से, सिस्टम को अपराधी को "भूल जाना" चाहिए और मेमोरी सेल को मुक्त कर देना चाहिए। व्यवहार में, अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब पहले से ही सहेजी गई गति किसी अन्य कार को सौंपी जाती है, जो दुर्भाग्य से वास्तविक अपराधी के बगल में समाप्त हो जाती है। यह वह है जिसकी तस्वीर "निष्पक्ष" स्ट्रेलका ने खींची है। मुझे स्वयं एक अवांछनीय "खुशी का पत्र" मिला, इसलिए मैं ऐसे मामलों की कहानियों पर तुरंत विश्वास कर लेता हूं। हालाँकि, कार्य की एक और योजना है जिससे ऐसी त्रुटियों को दूर किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, कॉर्डन रडार एक कार की लाइसेंस प्लेट को पहचानता है, उसकी गति को मापता है और एक ही समय में समन्वय करता है।

आज, सड़कों पर अधिकांश कैमरे सामने की लाइसेंस प्लेटों को पढ़ते हैं। परिणामस्वरूप, मोटरसाइकिल चालक दण्डित महसूस नहीं करते हैं और गति सीमा पर ध्यान नहीं देते हैं। एक तेज़ और कॉम्पैक्ट बाइक को कैमरे द्वारा सही ढंग से कैप्चर नहीं किया जा सकता है, क्योंकि यह कारों के बिल्कुल बगल में चलती है। अंदाजा लगाइए कि इस मामले में "खुशी का पत्र" किसे मिलेगा? मिसालें हैं.

गति को अन्य तरीकों से मापा जा सकता है। उदाहरण के लिए, एव्टोडोरिया कॉम्प्लेक्स कुछ सौ मीटर से लेकर कई किलोमीटर तक की दूरी पर औसत गति की गणना करते हैं। एव्टोडोरिया में कोई रडार भाग नहीं है, केवल कैमरे किसी दिए गए खंड की शुरुआत और अंत में कार की तस्वीरें खींचते हैं। दूरी ज्ञात है, यात्रा का समय भी ज्ञात है - गति की गणना सबसे सरल सूत्र का उपयोग करके की जाती है। लेकिन गलतियाँ होती हैं! ऐसे मामले हैं जब सिस्टम ने गलत तरीके से तस्वीरों के जोड़े संकलित किए, एक कार को प्रवेश द्वार पर और दूसरी को निकास पर रिकॉर्ड किया। यह समान लाइसेंस प्लेटों और उनकी पहचान में विफलताओं के कारण है।

वोकार्ड प्रणाली एक कैमरे से लगातार कई तस्वीरें लेने पर औसत गति माप सकती है। इस मामले में रडार का भी उपयोग नहीं किया जाता है। कैमरे के दृश्य क्षेत्र में सड़क के बेहद छोटे हिस्से को ध्यान में रखते हुए, हम वास्तविक गति से अधिक होने पर सजा के बारे में बात कर सकते हैं।

ऑटोरागन प्रणाली "वीडियो छवियों के आधार पर प्रमाणित ऑप्टिकल विधि" का उपयोग करके गति निर्धारित करती है। निर्देशों की भाषा से सामान्य में अनुवादित - फ्रेम में किसी निश्चित वस्तु का आकार बदलने के लिए। एक कार के लिए, यह लाइसेंस प्लेट है।

किसी भी माप विधि द्वारा त्रुटि को बाहर नहीं किया जा सकता है। राडार के मामले में, यह भौतिकी के नियमों के आधार पर लंबे समय से ज्ञात डॉपलर प्रभाव के अनुप्रयोग की ख़ासियत में निहित नहीं है। कारण सभी के लिए समान हैं - कंप्यूटर विफलता या वायरस। रडार रहित प्रणालियाँ गलत तरीके से समय और निर्देशांक निर्धारित कर सकती हैं। कम दूरी पर चलने वाले "वोकॉर्ड्स" और "ऑटो-हरिकेन" को रिज़ॉल्यूशन में अजीब गति संकेतक दिखाई देने के लिए उल्लंघन का पता चलने पर (उदाहरण के लिए, हवा के तेज झोंके के कारण) केवल एक छोटे से विस्थापन की आवश्यकता होती है।

सभी निर्माता एकमत से कहते हैं: लाइसेंस प्लेट को छिपाने की कोशिश करके कैमरे को धोखा देना बेकार है। लेकिन चमत्कार नहीं होते. यदि यह कीचड़ या बर्फ से भरा हुआ है, तो कोई जुर्माना नहीं लगेगा। ऐसी विफलताएं भी होती हैं जब प्रसंस्करण प्रणाली स्पष्ट रूप से साफ टिन को नहीं पहचानती है।

कोई अपनी कल्पना और भ्रष्टता के अनुसार चालाक बनने की कोशिश करता है। इंटरनेट विभिन्न लाइसेंस प्लेट स्प्रे और मैग्नेट पर नकली नंबरों से भरा पड़ा है, जो - सिद्धांत रूप में - कैमरे को भ्रमित करते हैं और पात्रों की पहचान को रोकते हैं।

जैसा कि अनुभव से पता चलता है, वे सभी बेकार हैं - हमने "चमत्कारी" फिल्मों का भी परीक्षण किया और शून्य परिणाम मिला (जेडआर, 2014, नंबर 5)। और याद रखें कि यदि इंस्पेक्टर द्वारा इन चालों का पता चला तो अधिकारों से वंचित होना पड़ेगा।

लेख मिल जायेगा

ट्रैफ़िक कैमरे न केवल उन लोगों को पकड़ते हैं जो गति सीमा से अधिक चलना पसंद करते हैं। आप बस या आने वाली लेन में गाड़ी चलाने, स्टॉप लाइन पार करने, लेन बदलने, गलत लेन से मुड़ने, लाल बत्ती पर किसी चौराहे या रेलमार्ग क्रॉसिंग से गाड़ी चलाने, फुटपाथ पर गाड़ी चलाने के लिए "खुशी का पत्र" प्राप्त कर सकते हैं। या सड़क के किनारे, और यह भी कि यदि आप पैदल चलने वालों से नहीं चूकते

इन सभी उल्लंघनों की निगरानी रडार रहित प्रणालियों द्वारा की जाती है, जिन्हें एक ही योजना के अनुसार कॉन्फ़िगर किया गया है।

निर्माता इमेज प्रोसेसिंग और ऑब्जेक्ट रिकग्निशन एल्गोरिदम को एक सैन्य रहस्य की तरह सुरक्षित रखते हैं। लेकिन सामान्य सिद्धांत ज्ञात हैं। कैमरे को मजबूती से एक पोल या रैंप पर लगाया गया है, इसके दृश्य क्षेत्र में ज़ोन या प्रक्षेप पथ निर्दिष्ट किए गए हैं, जिनकी स्थापना निगरानी करेगी। अंतर्निर्मित पोजिशनिंग सेंसर अंतरिक्ष में इसकी स्थिति की निगरानी करते हैं। यदि थोड़ा सा बदलाव होता है, तो सेटिंग्स स्वचालित रूप से समायोजित हो जाएंगी। यदि स्थिति में परिवर्तन महत्वपूर्ण है, तो तकनीकी सहायता सेवा को एक संकेत भेजा जाएगा।

कर्ब, आने वाली लेन या फुटपाथ को नियंत्रित करने के लिए निम्नलिखित सिद्धांत का उपयोग किया जाता है। घुसपैठिया कोई भी कार है जो निर्दिष्ट क्षेत्र में दिखाई देती है। इसके अलावा, जुर्माना पाने के लिए कार की चौड़ाई के एक तिहाई हिस्से तक भी प्रतिबंधित क्षेत्र में गाड़ी चलाना पर्याप्त है। लेकिन अगर कैमरा खराब हो जाए तो नियमों के मुताबिक गाड़ी चलाने पर भी आप बच नहीं पाएंगे। सिस्टम किसी छाया या हाइलाइट की गति का पता लगा सकता है जिसमें लाइसेंस प्लेट नहीं हो सकती है, और निकटतम कार को उल्लंघनकर्ता के रूप में "नामित" कर सकता है।

सच है, सड़क के किनारे के मामले में एक बारीकियां है - हम नियमों द्वारा अनुमत आपातकालीन रोक के बारे में बात कर रहे हैं। वर्तमान में इस्तेमाल होने वाले कैमरे आपातकालीन सिग्नल या सड़क पर रखे त्रिकोण को नहीं पहचान पाते हैं। इसलिए, यदि आप लेंस के ठीक सामने रो पड़ते हैं, तो आपको जुर्माने को चुनौती देनी होगी और अपनी बेगुनाही साबित करनी होगी। सबसे पहले, ट्रैफ़िक पुलिस या निर्णय जारी करने के लिए ज़िम्मेदार किसी अन्य प्राधिकारी के पास शिकायत दर्ज करें। अगर इससे मदद नहीं मिलती तो अदालत जाएं। कोई विशेष निरीक्षक या न्यायाधीश किस औचित्य पर विश्वास करेगा यह एक खुला प्रश्न है। मैं आपको सलाह देता हूं कि आप उल्लंघन रिकॉर्डिंग केंद्र से एक वीडियो अंश का अनुरोध करें जहां आपका अपराध कैद किया गया है। इसे प्रत्येक स्वभाव के साक्ष्य के रूप में रखा जाना चाहिए, और अपराधी को केवल तस्वीरें भेजी जाती हैं। आप खराबी के तथ्य की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज़ प्रदान कर सकते हैं, उदाहरण के लिए टो ट्रक या सेवा केंद्र से चालान। अंतिम उपाय के रूप में, चेतावनी संकेत के साथ टूटी हुई कार की तस्वीर लें।

जब दूसरी या तीसरी पंक्ति में मोड़ और लेन बदलते समय कैमरे विशिष्ट वाहनों की आवाजाही पर नज़र रखते हैं। मेमोरी में एक ऐसा सेक्टर होता है जहां आप नहीं जा सकते, साथ ही निषिद्ध और अनुमत प्रक्षेप पथों के विकल्प भी होते हैं। जो लोग सीधे दूसरी लेन में गाड़ी चलाते हैं या पहली लेन से मुड़ते हैं उन्हें उल्लंघनकर्ता नहीं माना जाता है।

यदि वर्णित सभी मामलों में कॉम्प्लेक्स निरंतर मोड में उल्लंघनकर्ताओं का पता लगाते हैं, तो चौराहों और रेलवे क्रॉसिंग की निगरानी करने वाले केवल उल्लंघनकर्ताओं का पता लगाते हैं जब कोई निषिद्ध ट्रैफिक लाइट सिग्नल होता है। हालाँकि, जो हो रहा है उसकी पूरी तस्वीर बनाने के लिए वे लगातार काम करते हैं।

आप एक कैमरे से पूरे चौराहे को "कवर" नहीं कर सकते, इसलिए निगरानी के लिए बहु-घटक प्रणालियों का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक मॉनिटरों की सटीक संख्या निर्माता, मॉनिटर किए गए उल्लंघनों की संख्या और लेन पर निर्भर करती है। यदि सिस्टम लाल बत्ती चालू करने के बाद स्टॉप लाइन को पार करते समय ही कार का पता लगाता है, तो ट्रैफिक लाइट निषिद्ध होने पर चौराहे में प्रवेश करने के लिए रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के अनुच्छेद 12.12 के भाग 2 के तहत जुर्माना जारी किया जाता है। यह तथ्य कि बर्फ से निशान मिट गए हैं या छिप गए हैं, कोई बहाना नहीं है। आख़िरकार, स्टॉप लाइन को चौराहे के सामने "स्टॉप" चिह्न द्वारा दोहराया गया है। आपको इसकी अनुपस्थिति या गलत स्थापना के बारे में शिकायत करने की ज़रूरत है, न कि खुद को नियम तोड़ने का मौका देने की।

यदि कैमरे ने चौराहे से बाहर निकलने पर भी कार का पता लगाया, तो रिज़ॉल्यूशन अनुच्छेद 12.12 के भाग 1 (निषिद्ध ट्रैफिक लाइट के माध्यम से गाड़ी चलाना) को इंगित करेगा। एक समान योजना रेलवे क्रॉसिंग पर लागू होती है, केवल इस मामले में सजा अधिक गंभीर है (अनुच्छेद 12.10 का भाग 1)।