फ्लैश 31 अधिकतम गति। मिग 31

प्रिमोर्स्की क्षेत्र में, पायलटों को बेदखल कर दिया, इस क्षेत्र की बिजली संरचनाओं में एक स्रोत ने आरआईए नोवोस्ती को बताया। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, दुर्घटना का कारण तकनीकी खराबी था।

मिग -31 एक लंबी दूरी की सुपरसोनिक फाइटर-इंटरसेप्टर है। एक एयरबोर्न चरणबद्ध सरणी रडार से लैस दुनिया का पहला धारावाहिक सेनानी बन गया।

Tu-128 विमान को बदलने के लिए डिज़ाइन की गई एक नई पीढ़ी की लंबी दूरी के इंटरसेप्टर के निर्माण पर काम 1960 के दशक के मध्य में मिकोयान, याकोवलेव और टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में शुरू हुआ। 1970 के दशक की शुरुआत में, मिओयान डिजाइन ब्यूरो (अब रूसी विमान निगम मिग) के ज़ैस्लोन सिस्टम के साथ मिग -25 पी लड़ाकू-इंटरसेप्टर के गहन आधुनिकीकरण की परियोजना को प्राथमिकता दी गई थी।

विमान का पूर्ण पैमाने पर डिजाइन 1972 में शुरू हुआ। पहला प्रोटोटाइप फाइटर 1975 के वसंत में बनाया गया था और 16 सितंबर को अपनी पहली उड़ान भरी। राज्य परीक्षण पूरी तरह से 1980 के पतन में पूरा हो गए थे, जब पहले उत्पादन विमान ने वायु रक्षा बलों की लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू कर दिया था।

ज़ैस्लोन हथियार नियंत्रण प्रणाली के साथ मिग -31 विमान को 1981 में वायु रक्षा बलों द्वारा आधिकारिक तौर पर अपनाया गया था, और सितंबर 1983 में, सुदूर पूर्व (सोकोल एयरफील्ड, सखालिन द्वीप) में नए इंटरसेप्टर ने लड़ाकू ड्यूटी शुरू की। कुल मिलाकर, विभिन्न संशोधनों के 500 से अधिक मिग -31 का निर्माण किया गया था। सीरियल का निर्माण 1994 में समाप्त हुआ।

मिग -31 रूस और कजाकिस्तान के साथ सेवा में है।

इंटरसेप्टर एक टू-सीटर है, जिसे ट्रेपोजॉइडल हाई विंग, ऑल-टर्निंग स्टेबलाइजर और टू-फिन टेल के साथ सामान्य एयरोडायनामिक कॉन्फ़िगरेशन के अनुसार बनाया गया है। एयरफ्रेम 50% स्टेनलेस स्टील, 16% टाइटेनियम, 33% एल्यूमीनियम मिश्र और 1% अन्य संरचनात्मक सामग्रियों से बना है।

चालक दल - पायलट और हथियार प्रणाली के ऑपरेटर - इजेक्शन सीटों पर दो सीटों वाले कॉकपिट में स्थित है। चंदवा के दो फ्लैप हैं जिन्हें ऊपर और पीछे मोड़ा जा सकता है।

मिग -31 दो D-ZOF-6 बाईपास टर्बोजेट इंजन से लैस है जिसमें आफ्टरबर्नर है।

विमान के आयुध नियंत्रण प्रणाली का आधार चरणबद्ध एंटीना सरणी के साथ RP-31 N007 "Zaslon" रडार है, जिसे इंस्टीट्यूट ऑफ इंस्ट्रूमेंट इंजीनियरिंग (अब OJSC VV Tikhomirov साइंटिफिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ इंस्ट्रूमेंट इंजीनियरिंग) द्वारा विकसित किया गया है। यह स्टेशन 120 किलोमीटर की सीमा में आगे के गोलार्ध में F-16 लड़ाकू और 200 किलोमीटर की सीमा में B-1B रणनीतिक बमवर्षक का पता लगाने में सक्षम है।

रडार में एक साथ दस हवाई लक्ष्यों को ट्रैक करने की क्षमता है।

हवा के लक्ष्यों का पता लगाने का एक अतिरिक्त साधन 8TK गर्मी दिशा खोजक है, जो धड़ की नाक के नीचे स्थित है। ऊष्मा दिशा खोजक को एक रडार के साथ युग्मित किया जाता है और इसे गुप्त (निष्क्रिय) वायु क्षेत्र सर्वेक्षण के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही साथ थर्मल होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों को लक्ष्य पदनाम जारी करने के लिए भी बनाया गया है।

मिग -31 के आयुध में चार आर -33 मिसाइलें, एक एकीकृत तोप स्थापना और अन्य हवा से हवा में मार करने वाले हथियार शामिल हैं। विमान इजेक्शन उपकरणों पर धड़ के नीचे एक के बाद एक 33 आर -33 मिसाइलों को जोड़े में रखा गया है।

लक्ष्य उपकरण मिग -31 लड़ाकू-इंटरसेप्टर को अन्य प्रकार के विमानों के कार्यों को नियंत्रित करने के लिए एक ही प्रकार के विमान के एक समूह के हिस्से के रूप में या एक नेता विमान के रूप में स्वायत्त रूप से उपयोग करने की अनुमति देता है।

इस प्रणाली के एक बार के समन्वित समर्थन के साथ-साथ विस्फोटक राडार क्षेत्र में अर्ध-स्वायत्त कार्यों का संचालन या पूरी तरह से स्वायत्त क्रियाओं के आधार पर, जमीन-आधारित स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से प्राप्त जानकारी के आधार पर हवाई लक्ष्यों की अवरोधन संभव है। समूह। विमान में डेटा ट्रांसमिशन उपकरण चार विमानों के एक समूह के भीतर स्वत: मोड में सामरिक जानकारी के पारस्परिक आदान-प्रदान को सुनिश्चित करता है, जिनमें से एक नेता है, जबकि चार मिग -31 विमानों का एक समूह एक पट्टी में हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने में सक्षम है। सामने की ओर 800 किलोमीटर चौड़ी है। इसके अलावा, जहाज पर उपकरण मिक्स्ड समूह के हिस्से के रूप में मिग -31 के कार्यों के दौरान विमान को बातचीत करने के लिए लक्ष्य पदनाम जारी करने में सक्षम है।

विशेष विवरण:

विमान की लंबाई 22.688 मीटर है।

विमान की ऊंचाई 6,150 मीटर है।

विंगस्पैन - 13.464 मीटर।

जहाज़ के बाहर ईंधन टैंक (PTB) के साथ फेरी रेंज - 3300 किमी,

पीटीबी के बिना व्यावहारिक सीमा - 2500 किमी।

प्रैक्टिकल छत - 20600 मीटर।

अधिकतम उड़ान अवधि:

- निलंबित टैंकों के साथ - 3.6 घंटे,

- हवा में ईंधन भरने के साथ - 7.0 घंटे।

10 किमी चढ़ने का समय - 7.9 मिनट।

अवरोधन रेखा:

- सुपरसोनिक गति से - 720 किमी,

- बिना PTB के सबसोनिक गति से - 1000 किमी,

- पीटीबी के साथ सबसोनिक गति से - 1400 किमी।

सामग्री को आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार किया गया था

फाइटर-इंटरसेप्टर चौथी पीढ़ी के विमान से संबंधित है। मिग -31 एम की पहली उड़ान 21 दिसंबर, 1985 को हुई थी। विमान में कई संशोधन होते हैं, अंतर पावर प्लांट, हथियारों और जहाज पर उपकरण की पसंद में होता है। विमान का डिजाइन आधुनिकीकरण करना संभव बनाता है।

चालक दल में दो लोग होते हैं - एक पायलट और एक ऑपरेटर।

पावर प्लांट: आफ्टरबर्नर TRDDF D-30F-6 के साथ दो बाईपास टर्बोजेट इंजन, प्रत्येक 9500 किग्रा बिना आफ्टरबर्नर और 15 500 किग्रा के बाद फेंक देते हैं।

सृष्टि का इतिहास

60 के दशक के अंत में OKB im में एक नए इंटरसेप्टर फाइटर MiG-31 का निर्माण शुरू हुआ। मिकोयैन। ए.ए. चुमाचेंको विमान डिजाइन के पहले चरणों में मुख्य डिजाइनर थे। बाद में उनकी जगह जी ई लोजिंस्की ने ले ली। "बुरान" के विकास में एक स्थान प्राप्त करने के बाद, गिलेब एवेरेजिविच को कोन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच वासिलेंको द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

विकास के दौरान, चरणबद्ध निष्क्रिय एंटीना सरणी के साथ रडार जैसे नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग करते हुए, विमान की लड़ाकू क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि करने की योजना बनाई गई थी। मिग -31 की संरचना मिग -25 विमान के आधार पर की गई थी, लेकिन दो लोगों के चालक दल की क्षमता मान ली गई - एक नाविक और एक पायलट, जिनकी लड़ाकू में सीटें "अग्रानुक्रम" के अनुसार स्थित थीं। योजना। नई मिग -31 की पहली परीक्षण उड़ान 16 सितंबर, 1975 को परीक्षण पायलट ए। वी। फेडोटोव द्वारा की गई थी। 22 मई को लड़ाकू विमानों की दौड़ और युद्धक क्षमताओं का पूर्ण परीक्षण किया गया था। 1976 और 1980 के अंत में समाप्त हुआ।

R-33 श्रेणी की मिसाइलों के साथ मिग -31 को 05/06/1981 को अपनाया गया था।

मिग -31 आयुध नियंत्रण प्रणाली एक निष्क्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी के साथ पल्स-डॉपलर रडार पर आधारित है। यह विमान ग्रह पर पहले PFAR से सुसज्जित लड़ाकू विमान था और 1981 से 2000 तक केवल उत्पादन मॉडल बना रहा जब तक कि रफाल ने सेवा में प्रवेश नहीं किया। मिग -31 स्वतंत्र रूप से लंबी दूरी की मिसाइलों को लॉन्च करने में सक्षम एकमात्र इंटरसेप्टर है। इसके अलावा, लड़ाकू 700 किमी / घंटा से अधिक की गति से आगे बढ़ने वाली वस्तुओं को रोकने में सक्षम है।

विमान के शरीर की रासायनिक संरचना में 50% स्टील, 33% एल्यूमीनियम मिश्र और 16% टाइटेनियम होता है।

मिग -31 इंजन

विमान डी -30 एफ 6 मॉड्यूलर इंजन से लैस है, जिसे नागरिक डी -30 के आधार पर विकसित किया गया था, जो टीयू-134 (1967) में नोजल और आफ्टरबर्नर के साथ पूरा हुआ था। इंजन आफ्टरबर्नर "फायर लेन" ईंधन इंजेक्शन विधि का उपयोग करता है। इंजन का परीक्षण करते समय, वाइब्रेशन दहन को आफ्टरबर्नर के अंदर देखा गया। समस्या को खत्म करने के लिए, पांचवां संयुक्त कलेक्टर स्थापित किया गया था। इंजन निकल, लोहे और टाइटेनियम मिश्र धातुओं से बना है। इंजन का सूखा वजन - 2416 किलोग्राम।

ऑनबोर्ड रडार सिस्टम मिग -31

मिग -31 फाइटर इंफ्रारेड और राडार इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर उपकरणों से लैस है। विमान एक स्वचालित ग्राउंड डिजिटल कंट्रोल सिस्टम (Rubezh ACS) के सहयोग से लड़ाकू मिशनों को अंजाम देने के लिए तैयार है। प्रणाली 4 विमानों के साथ एक साथ लक्ष्यीकरण और निर्देशांक प्रदान करने के साथ समन्वय समर्थन प्रदान कर सकती है, जबकि लड़ाकू विमानों के बीच की दूरी 200 किमी तक पहुंच सकती है। मिग -31 एक एक तरह का विमान है जो आसानी से कम उड़ने वाली छोटी क्रूज मिसाइलों को स्वीकार करता है। ऐसी क्षमताएं मिग -31 को एक साधारण इंटरसेप्टर नहीं बनाती हैं, बल्कि वायु सेना और वायु रक्षा के मुख्यालय में सेवा में एक स्थायी मुकाबला इकाई है।

उड़ान की सीमा

मिग -31 चार मिसाइलों और दो आउटबोर्ड टैंकों से लैस है, जो अपने विकास के अंत में मिसाइलों को आधे रास्ते और आउटबोर्ड टैंकों से गिराता है, 3 घंटे 38 मिनट में 3000 किमी की दूरी तय करने में सक्षम है।

जहाज़ के बाहर टैंक और मिसाइलों के बिना पीछे हटने वाली माध्यमिक बैटरी के साथ उड़ान की अवधि और सीमा:

मिसाइलों सहित नहीं, 2480 किमी - रेंज, 2 घंटे 44 मिनट। - समयांतराल;

4 मिसाइलों, आधे रास्ते, 2400 किमी - रेंज, 2 घंटे 35 मिनट का शुभारंभ किया। - समयांतराल;

4 मिसाइल, 2240 किमी - रेंज, 2 घंटे 26 मिनट। - समयांतराल।

मिग -31 के संशोधन

पहले मिग -31 की रिहाई के बाद, लड़ाकू के विभिन्न संशोधन किए गए:

मिग -31 बी - हवा में एक ईंधन भरने वाली प्रणाली से लैस एक उत्पादन विमान, जिसने 1990 में सेवा में प्रवेश किया;

मिग -31 बीएस - एयर ईंधन भरने वाले बार को छोड़कर मिग -31 बी में अपग्रेड किया गया;

मिग -31 बीएम 1998 का \u200b\u200bएक आधुनिक मॉडल है, जो आधुनिक लड़ाकू है, जिसे विशेष रूप से रूसी वायु सेना के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2020 तक, यह 320 किमी तक लक्ष्य का पता लगाने और 10 विमानों तक एक साथ ट्रैकिंग के मामले में रडार में सुधार करने की योजना है;

मिग -31 डी - एक प्रायोगिक मॉडल, 79 एम 6 कोंटकट एंटी-सैटेलाइट मिसाइल ले जा सकता है;

मिग -31 आई - एक लड़ाकू जो छोटे अंतरिक्ष यान लॉन्च कर सकता है;

मिग -31 एम - 1993 में प्रबलित रडार, एविओनिक्स और हथियारों के साथ विमान का आधुनिकीकरण;

मिग -31 एफ - एक सार्वभौमिक फ्रंट-लाइन फाइटर-इंटरसेप्टर जिसे ग्राउंड टारगेट (मूल रूप से नया कॉन्फ़िगरेशन) को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है;

मिग -31 FE - मिग -31 बीएम लड़ाकू के निर्यात मॉडल;

मिग -31 ई - हल्के एविओनिक्स के साथ निर्यात विमान;

मिग -31 डीजेड - एक उत्पादन विमान, जो एक इन-फ्लाइट ईंधन भरने की प्रणाली से लैस है (ईंधन की छड़ी के स्थान पर मिग -31 बी से भिन्न होता है और कॉकपिट की संरचना में कुछ अंतर);

मिग -31 बीएसएम हवा में ईंधन भरने वाली छड़ के बिना मिग -31 बीबीएस पर आधारित एक आधुनिक 2014 का लड़ाकू विमान है।

मिग -31 का संचालन

पहली बार, विमान को 1980 में हवाई रक्षा द्वारा अपनाया गया था, और 1981 में गोर्की में उनके सीरियल का उत्पादन शुरू हुआ। पहली श्रृंखला में, 2 विमानों का उत्पादन किया गया था, दूसरे में - 3, तीसरे में - 6. सभी का परीक्षण उड़ान परीक्षणों के लिए किया गया था। 1983 में नए लड़ाकू-इंटरसेप्टर्स ने वायु रक्षा सेवा में प्रवेश किया। ये मॉडल प्रवीडिंस्क और सविस्किस्क में सैन्य ठिकानों पर तैनात किए गए थे। मिग -31 ने पुराने टीयू -128 और एसयू -15 को बदल दिया।

सितंबर 1984 में सुदूर पूर्व में सैन्य ठिकानों पर नए अवरोधक पहुंचे - के बारे में। सखालिन (सोकोल हवाई क्षेत्र)।

1994 में मिग -31 का सीरियल उत्पादन बंद हो गया। इस समय के दौरान, 500 से अधिक लड़ाकू इकाइयों का उत्पादन किया गया।

मिग -31 विमानों का इस्तेमाल चेचन गणराज्य के हवाई क्षेत्र पर दूसरे चेचन युद्ध के दौरान किया गया था।

वर्तमान में, मिग -31 बीएम-फाइटर-इंटरसेप्टर का आधुनिकीकरण किया जा रहा है, जो सेवा में हैं, पहले दो ने 2008 में असेंबली लाइन छोड़ी। उसी वर्ष, आधुनिक विमान के राज्य उड़ान परीक्षण समाप्त हो गए। देश के सशस्त्र बलों के नेतृत्व के अनुसार, 60 मिग -31 को बीएम संस्करण में अपग्रेड किए जाने की योजना है, 40 - डीजेड और बीएस संशोधनों के लिए, 150 पीसी। सेवा से हटा दिया जाएगा।

अगस्त 2014 में, निज़नी नोवगोरोड में एक विमान निर्माण संयंत्र का दौरा करने के बाद, रूसी उप प्रधानमंत्री दिमित्री रोगोज़िन को महान सेनानी के उत्पादन को फिर से शुरू करने का प्रस्ताव मिला।

मिग -31 की दुर्घटनाएँ और आपदाएँ

09/20/1979, एक वायु रिसाव के कारण एक इंजन में आग लगने के कारण, अख्तुबिन्स्क हवाई क्षेत्र। विमान पूरी तरह से नष्ट हो गया था। पायलट और नाविक के चालक दल को बाहर निकाल दिया।

1984, सोकोल एयरफील्ड (सखालिन) - दो दुर्घटनाएं। पहले चालक दल की मृत्यु का कारण था, दूसरे के दौरान - हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में एक सफल खैरात।

20.12। 1988, सेमिलिपालिंस्क एयरफील्ड - बाएं इंजन में आग और प्रतिकूल मौसम की स्थिति में असफल लैंडिंग। पूरे दल की मौत।

09/26/1990, मोनचेगॉरस - चालक दल की मृत्यु के साथ टेकऑफ़ के बाद एक आपदा।

07/12/1996, कोम्सोमोल्स्की एयरफील्ड - इंजन के साथ विमान की लैंडिंग के दौरान, जमीन नेविगेशन प्रणाली के साथ टकराव हुआ। इजेक्शन के दौरान पायलट की मौत हो गई।

06/15/1996, Komsomolsky airfield - ऊंचाई पर नियंत्रण खोने के कारण पायलट की मृत्यु।

05/05/2000 - आर्कान्जेस्क क्षेत्र में मिग -31 की दुर्घटना।

05/01/2005, Tver क्षेत्र - मिग -31 रनवे को छोड़ दिया और आग लगने से जल गया। पायलट और नाविक बच गए।

02.16.2007, कजाकिस्तान - अपने चालक दल के लिए एक लड़ाकू की घातक दुर्घटना।

03/10/2010, कोटलस एयरफ़ील्ड (आर्कान्जेस्क क्षेत्र) - मिग -31 रनवे पर लैंडिंग के दौरान पलट गया। क्षति 86 मिलियन रूबल का अनुमान है। पायलट और नाविक को कई चोटें आईं।

10/19/2010, पर्म टेरिटरी - विमान तकनीकी खराबी के कारण स्पिन स्थिति में आ गया। दुर्घटनास्थल हवाई क्षेत्र से 60 किमी उत्तर-पूर्व में है। चालक दल को सफलतापूर्वक निकाल दिया गया।

09/06/2011, बी सविनो एयरफ़ील्ड (पर्म टेरिटरी) - टेकऑफ़ के कुछ ही मिनट बाद एक आपदा। चालक दल अपनी जान नहीं बचा सके।

23.05.2013, कारगांडा क्षेत्र। - प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान एक आपदा, जिसका कारण इंजन की विफलता माना जाता है। चालक दल को बाहर निकालने में सक्षम था।

12/14/2013, व्लादिवोस्तोक से 26 किमी, मिग 31D3 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कोई हताहत नहीं हुआ।

09/04/2014 - प्रशिक्षण के दौरान, लैंडिंग गियर सिस्टम ने काम नहीं किया। पायलट और नाविक गंभीर रूप से घायल हो गए, लेकिन बच गए।

मिग -31 लंबी दूरी के लड़ाकू-अवरोधक की प्रदर्शन विशेषताएं:

विंगस्पैन, एम 13.46

विमान की लंबाई, एम 22.69

विमान की ऊँचाई, मी। 6.15

विंग क्षेत्र, एम 2 61.60

टेकऑफ़ वजन, अधिकतम: बिना आउटबोर्ड ईंधन टैंक, किलो 41,000

टेकऑफ़ वजन, अधिकतम:दो फांसी के साथटैंक, किलो 45 500

सामान्य टेकऑफ़ वजन, किलो 36 800

खाली विमान का वजन, किलो 21 820

आंतरिक टैंकों में ईंधन द्रव्यमान, किलो 15 500

गति, अधिकतम, किमी / घंटा 3000 (2.83 मीटर)

कम ऊंचाई पर गति, किमी / घंटा 1500

क्रूज़िंग गति एम \u003d 2.35

प्रैक्टिकल सीलिंग, एम 20 600

आउटबोर्ड ईंधन टैंक के साथ उड़ान रेंज, किमी 3020

जहाज़ के बाहर ईंधन टैंक के साथ फ़्लाइट रेंज फ़ेरी, लेकिन निहत्था, किमी 3300

R-33 प्रकार (0.85M), किमी 1200 की चार निर्देशित मिसाइलों के साथ कार्रवाई का त्रिज्या मुकाबला

मिग -31 का आयुध:

चार आर -33 मिसाइलें;

kAB-1500 तक छह सही हवाई बम

आठ KAB-500 तक

एक तोप GSH-6-23M छह-बैरल तोप (23 मिमी) के साथ माउंट।

अन्य हथियारों का उपयोग संभव है। मुकाबला भार 9000 किलोग्राम है।

सोवियत विमान की चौथी पीढ़ी का पहला बच्चा मिग -31 सुपरसोनिक दो-सीट फाइटर-इंटरसेप्टर था। विमान, जो एक सदी पहले एक चौथाई से अधिक पैदा हुआ था, अभी भी गति और ऊंचाई दोनों में हथेली को बरकरार रखता है।

इस लड़ाकू वाहन की मुख्य विशिष्ट विशेषता यह है कि नब्बे के दशक के अंत तक यह एकमात्र लड़ाकू बना रहा, जिस पर चरणबद्ध एंटीना सरणी (PAR) के साथ एक ऑनबोर्ड रेडियो रिले स्टेशन स्थापित किया गया था। इसके अलावा, लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का उपयोग करने की क्षमता, जो इस रूसी विमान की विशेषता है, केवल अमेरिकी एफ -14 वाहक आधारित लड़ाकू के लिए उपलब्ध है।

मिग -31 1980 की तकनीकी विशेषताएं

• उत्पादन का वर्ष: 1975-1994
• कुल निर्मित: लगभग 500 पीसी।
• लड़ाकू उपयोग: देर से XX के सैन्य संघर्ष - शुरुआती XXI सदियों।
• क्रू - 2 लोग।
• टेकऑफ़ वजन - 46.75 टन।
• आयाम: लंबाई - 21.6 मीटर, ऊंचाई 6.5 मीटर, विंगस्पैन - 13.4 मीटर।
• आयुध: 23-एमएम तोप, गोला-बारूद के 260 चक्कर, छह निलंबन बिंदु, जिन पर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें लगी हुई हैं।
• इंजन टर्बोजेट है।
• अधिकतम गति 3000 किमी / घंटा है।
• सेवा छत - 20.6 किमी।
• उड़ान रेंज - 5400 किमी।

फोटो मिग -31

मिग -31 के संशोधन

विमान का प्रोटोटाइप, जो 1975 में दिखाई दिया था, को E-155MP चिह्नित किया गया था। मिग -31 के बार-बार आधुनिकीकरण ने इस तथ्य को जन्म दिया कि निम्नलिखित संशोधनों का जन्म हुआ:

• मिग -31 बी, एक प्रणाली से लैस है जिसने हवा में ईंधन भरने के लिए संभव बना दिया;
• मिग -31 बीएम, जो रडार से निपटने के लिए बनाया गया एक बहुउद्देशीय लड़ाकू है;
• एंटी-सैटेलाइट मिसाइल लॉन्च करने में सक्षम मिग -31 डी प्रायोगिक संस्करण;
• प्रबलित हथियारों, एयरबोर्न इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों (एवियोनिक्स), रडार के साथ मिग -31 एम।

इस विमान में अन्य संशोधन थे, जो डिजाइन और अनुसंधान के साथ-साथ निर्यात के उद्देश्य से किए गए संशोधन थे।

विमान का मुकाबला उपयोग

मिग -31 मिग -25 पी का एक और विकास है, जो इंटरसेप्टर फाइटर भी था। मिग -31 और उसके इंजन के पास मौजूद विशेषताएं इसे दिन या रात के किसी भी समय, किसी भी मौसम की स्थिति और यहां तक \u200b\u200bकि तीव्र इलेक्ट्रॉनिक युद्ध की स्थितियों में भी अनुमति देती हैं:

• लंबे समय तक गश्ती मिशन का प्रदर्शन करें;
• सभी वर्गों के वायुगतिकीय लक्ष्यों से लड़ें, जिनमें शामिल हैं:
  • छोटे क्रूज मिसाइल;
  • हेलीकॉप्टर;
  • उच्च ऊंचाई वाले उच्च गति वाले विमान;
  • बमवर्षक।

मिग -31 फाइटर-इंटरसेप्टर एकमात्र ऐसा विमान है, जिसकी विशेषताएं इसे बेहद कम ऊंचाई पर उड़ने वाली क्रूज मिसाइलों को अवरोधन और नष्ट करने में सक्षम बनाती हैं।

इतिहास का हिस्सा

विमान का निर्माण करते समय, जिनमें से चित्र 1972 में मिकोयान डिजाइन ब्यूरो में विकसित किए जाने लगे, निम्नलिखित विशेषताएं लक्ष्य के रूप में निर्धारित की गईं:

• अधिकतम अवरोधन सीमा - 700 किमी;
• मंडरा गति - 2,500 किमी / घंटा, जो ध्वनि की गति का 2.35 गुना है;
• सबसोनिक गति - 1200 किमी / घंटा।

प्रोटोटाइप विमान 1975 में बनाया गया था, और उसी वर्ष 16 सितंबर को इसका पहला परीक्षण हुआ। पायलट बैच की रिहाई के बाद, कुछ तकनीकी सुधार किए गए थे, और 1979 में मशीन का धारावाहिक उत्पादन अपने अंतिम नाम मिग -31 के तहत शुरू हुआ।

इंटरसेप्टर लड़ाकू तकनीकी विशेषताएं

मिग -25 पी के विपरीत, जो नई मशीन के लिए शुरुआती बिंदु था, मिग -31 कॉकपिट को दो के चालक दल के लिए डिज़ाइन किया गया था, क्योंकि स्थापित रेडियो उपकरणों की जटिलता के लिए एक अतिरिक्त व्यक्ति की आवश्यकता होती है - एक नाविक-ऑपरेटर, जिसे सौंपा गया था निम्नलिखित मुख्य कार्यों के साथ:

• हवाई क्षेत्र का नियंत्रण;
• समूह लक्ष्यों को बाधित करने के लिए रणनीति का विकास।

ज़ैस्लोन रेडियो दृष्टि के उपयोग से विमान के आयुध को मजबूत किया गया था, जो ऑनबोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का एक महत्वपूर्ण घटक था।

चरणबद्ध सरणी (चरणबद्ध सरणी एंटीना) का पहला मुकाबला उपयोग, जो रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में एक नवीनता था, 1978 में हुआ था, जब उड़ान के दौरान 10 उड़ान लक्ष्यों का पता चला था और एक साथ ट्रैक किया गया था।

1998 में, विशेषज्ञों को रूसी मिग -31 बीएम दिखाया गया था, जिसके आयुध और उपकरण से रडार का मुकाबला करना संभव हो जाता है।

अभी तक, मिग -31 विमान का कोई भी एनालॉग विदेश में नहीं बनाया गया है।

मिग -31 की डिज़ाइन विशेषताएँ

विमान का डिजाइन, जिनमें से चित्र काफी हद तक मिग -25 के साथ मेल खाते हैं, निम्नलिखित विशेषताएं हैं:

• योजना - सामान्य वायुगतिकीय;
• विंग - ट्रैपेज़ॉइडल उच्च;
• स्टेबलाइज़र - चौतरफा;
• आलूबुखारा - two-keeled।

मिग -31 की तकनीकी विशेषताएं काफी हद तक इसकी एयरफ्रेम के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के कारण हैं। विशेष रूप से, आधा मामला स्टेनलेस स्टील, 33% एल्यूमीनियम मिश्र धातु, 16% टाइटेनियम से बना है। एल्यूमीनियम मिश्र दिलचस्प हैं क्योंकि उनका ऑपरेटिंग तापमान 150 ° तक पहुंच सकता है। उन्हीं स्थानों में, जो उच्च गतिज ताप के अधीन होते हैं, जो सुपरसोनिक गति के कारण होते हैं, स्टेनलेस स्टील और टाइटेनियम भागों को स्थापित किया जाता है। सामग्रियों के इस तरह के एक सफल चयन ने हवाई जहाज के ग्लाइडर के वजन को कम करना संभव बना दिया।

एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि यह रूसी लड़ाकू-अवरोधक के पास बर्फ और अप्रकाशित एयरफील्ड से दूर ले जाने की क्षमता है, जो कि अविकसित साइबेरियाई क्षेत्रों में काम करते समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो जाता है।

विमान का इंजन

लड़ाकू वाहन पर स्थापित डी -30 एफ 6 इंजन एक दो-सर्किट इंजन है, जिसमें टरबाइन के पीछे आंतरिक और बाहरी सर्किट के प्रवाह को मिलाया जाता है। इंजन फ्लैप डिज़ाइन के साथ आफ्टरबर्नर और ऑल-मोड एडजस्टेबल नोजल से लैस है। कुल मिलाकर, विमान में दो इंजन होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में निम्नलिखित मुख्य मापदंडों की विशेषता होती है:

• अधिकतम गैर-afterburner जोर - 9 270 kgf;
• अधिकतम afterburner जोर - 15,510 kgf;
• सूखा वजन - 2,420 किलोग्राम।

प्रत्येक इंजन में आयताकार साइड एयर इंटेक होते हैं जो क्षैतिज चल पैनलों के साथ समायोज्य होते हैं।

विमान में ईंधन रिजर्व 1,630 किलोग्राम है। इसे 7 धड़, 5 विंग और 2 कील टैंकों के बीच वितरित किया जाता है। अंडरविंग इकाइयों पर, 2,500 लीटर के 2 अतिरिक्त टैंक भी निलंबित किए जा सकते हैं। सभी कंटेनरों का ईंधन भरने का कार्य केंद्रीय रूप से किया जाता है।

एयर ईंधन भरने की प्रणाली के कारण मिग -31 इंटरसेप्टर फाइटर भी दिलचस्प है। यह ऑपरेशन विमान-टैंकर Su-24T और Il-78 का उपयोग करके किया जाता है, जिससे नली ईंधन रिसीवर के वापस लेने योग्य एल के आकार की छड़ से जुड़ी होती है।

मिग -31 उपकरण

विमान में लगे उपकरण इसे इस्तेमाल करने की अनुमति देते हैं:

• ऑफ़लाइन;
• एक ही प्रकार के विमानों से युक्त समूह के हिस्से के रूप में;
• कम उन्नत एवियोनिक्स के साथ सेनानियों के नियंत्रण प्रदान करने के लिए एक नेता के रूप में।

एक हवाई जहाज पर स्थापित एक रडार स्टेशन में निम्नलिखित मुख्य विशेषताएं हैं:

• अधिकतम लक्ष्य का पता लगाने की सीमा - 200 किमी;
• लक्ष्य ट्रैकिंग रेंज - 120 किमी।

रडार की क्षमताओं के लिए धन्यवाद, विमान का आयुध ऊपरी गोलार्ध में और पृथ्वी की पृष्ठभूमि के खिलाफ दोनों को निशाना बना सकता है। 10 लक्ष्य एक ही समय में स्वचालित ट्रैकिंग पर हो सकते हैं। बोर्ड पर स्थित आर्गन-के कैलकुलेटर, उनमें से 4 सबसे महत्वपूर्ण लोगों का चयन करता है, जो एक साथ 4 आर -33 मिसाइलों द्वारा लक्षित होते हैं।

मिग -31 में बोर्ड पर 8TP हीट डायरेक्शन फाइंडर भी है, जिसकी अधिकतम डिटेक्शन रेंज 50 किमी तक पहुंचती है। इस उपकरण की उपस्थिति उच्च-तीव्रता वाले रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप की स्थितियों में भी लक्ष्य का पता लगाना सुनिश्चित करती है।

अधिकतम युद्ध प्रभावशीलता चार मिग -31 की बातचीत से तय होती है, जो स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के माध्यम से एकल युद्ध प्रणाली में एकजुट होती है। विमान के उपकरण द्वारा प्रदान की गई सूचना विनिमय क्षमताओं का उपयोग लक्ष्यों के शुरुआती पता लगाने और मिग -29 और Su-27 जैसे ऐसे लड़ाकू वाहनों को निशाना बनाने के लिए इसका उपयोग करना संभव बनाता है।

ऑपरेटर का केबिन "रूट" और "ट्रोपिक" नेविगेशन नेविगेशन सिस्टम से मिलकर एक बड़े प्रारूप वाले सामरिक स्थिति संकेतक और नेविगेशन उपकरण से लैस है। कॉकपिट के विंडशील्ड पर एक रंग संकेतक PPI-70V है, जो पायलट को रंगीन शिलालेख, बेंच मार्क, सूचकांक और तराजू के रूप में व्यापक जानकारी प्रदान करता है। विदेशों में इस तरह के एक संकेतक का कोई सार नहीं हैं।

विमान आयुध

इंटरसेप्टर लड़ाकू आयुध और शामिल हैं:

• लंबी दूरी की आर -33 गाइडेड मिसाइल;
• आर -40 टी मध्यम दूरी की निर्देशित मिसाइलें;
• छोटी दूरी की निर्देशित मिसाइलें आर -73, आर -60 एम या आर -60;
• 23 मिमी कैलिबर की छह बैरल बंदूक GSH-23-6।

विमान में स्थापित मिसाइलों को चिह्नित करते समय, उनके निम्नलिखित मापदंडों को स्पष्ट करना आवश्यक है:

• आर -33, 120 किमी की लॉन्च रेंज के साथ, धड़ के नीचे एक बाहरी गोफन पर घुड़सवार;
• आर -40 टी, एक अवरक्त मार्गदर्शन प्रणाली वाले हैंगर्स पर काम कर रहे हैं;
• R-73, R-60M और R-60 भी अंडरवॉटर नोड्स से निलंबित हैं।

बंदूक गोला बारूद 200 ग्राम प्रत्येक का 260 राउंड है, आग की दर 8,000 राउंड प्रति मिनट है।

चूंकि मिग -31 लड़ाकू-इंटरसेप्टर अभी भी दुनिया में अपनी श्रेणी का सबसे अच्छा प्रतिनिधि है, यह रूसी सेना के साथ सेवा में बना हुआ है, जहां अब 400 से अधिक ऐसे लड़ाकू वाहन हैं। पिछले वर्षों में, इन विमानों के आधे से अधिक हजार का निर्माण किया गया है।

फाइटर वीडियो

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और यह एक सर्व-धातु उच्च-पंख वाला विमान है जो सामान्य वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार बनाया गया है, जिसमें एक ट्रैपोज़ॉइडल विंग, दो-कील ऊर्ध्वाधर और सभी मोड़ क्षैतिज पूंछ, पीछे के धड़ में दो इंजन और एक तिपहिया पीछे हटने वाला लैंडिंग गियर है।
मिग -31 एयरफ्रेम एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना होता है जिसमें 150-तक का ऑपरेटिंग तापमान होता है और उच्च सुपरसोनिक गति पर उच्च गतिज ताप के क्षेत्र टाइटेनियम और स्टेनलेस स्टील्स से बने होते हैं। इसके कारण एयरफ्रेम का वजन कम हो गया था।

अधिकतम परिचालन अधिभार 5 जी है।
धड़ के आगे के हिस्से में रडार स्टेशन के लिए एक कम्पार्टमेंट है। चालक दल - पायलट और हथियार प्रणाली के संचालक - एक टेंडेम योजना में K-36DM इजेक्शन सीटों पर दो सीटों वाले दबाव वाले कॉकपिट में रखे जाते हैं। कॉकपिट चंदवा में दो फ्लैप्स ऊपर और पीछे की ओर हैं। मिग -31 बी हवाई जहाज पर, कॉकपिट के सामने बाईं ओर, एक निर्मित ईंधन भरने वाली छड़ है। धड़ की निचली सतह पर, मुख्य लैंडिंग गियर के निशानों के सामने, ब्रेक फ्लैप होते हैं जो एक साथ लैंडिंग गियर के दरवाजे के रूप में काम करते हैं। इन्हें सुपरसोनिक गति से भी दागा जा सकता है।
लो-आस्पेक्ट रेश्यो वाली थ्री-स्पर विंग में 41º के अग्रणी किनारे पर स्वीप एंगल है। प्रत्येक विंग कंसोल की ऊपरी सतह पर एक वायुगतिकीय रिज स्थापित है। विंग का अनुगामी किनारा, स्लेटेड फ्लैप और एलेयर्स से सुसज्जित है, अग्रणी किनारा 4-खंड वाली नाक से सुसज्जित है। सभी-मोड़ क्षैतिज पूंछ के कंसोल को सिंक्रोनाइज़ (पिच नियंत्रण के लिए) और अंतरालीय रूप से (रोल नियंत्रण के लिए) दोनों से विस्थापित किया जा सकता है। 8 is के कैमर कोण के साथ स्थापित दो-फिन ऊर्ध्वाधर पूंछ, पतवार से सुसज्जित है। अतिरिक्त वायुगतिकीय लकीरें 12nam के ऊंट के साथ पिछाड़ी धड़ के नीचे स्थापित की जाती हैं। मिग -31 नियंत्रण प्रणाली यांत्रिक है, सभी चैनलों में हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ।
विमान के मुख्य लैंडिंग गियर में एक मूल डिजाइन होता है। 1300 मिमी के व्यास के साथ एक पहिया के बजाय, मिग -25 पर उपयोग किया जाता है, वे 950x300 मिमी मापने वाले दो पहियों के साथ एक बोगी से सुसज्जित हैं, जबकि पीछे का पहिया सामने वाले के ट्रैक में स्थित नहीं है, लेकिन थोड़ा पीछे की ओर । इस तरह के चेसिस से जमीन पर दबाव काफी कम हो जाता है, जो मिग -31 को अप्रकाशित और बर्फ हवाई क्षेत्रों से संचालित करने की अनुमति देता है। फ्रंट लैंडिंग गियर 660x200 मिमी पहियों की जोड़ी के साथ मडगार्ड से लैस है।
पावर प्वाइंट टरबाइन के पीछे बाहरी और आंतरिक सर्किट के प्रवाह के मिश्रण के साथ 2 डबल-सर्किट टर्बोजेट इंजन डी -30 एफ -6 (मूल रूप से डी -30 एफ) शामिल हैं, इसके बाद फ्लैप संरचना का एक समायोज्य ऑल-मोड नोजल है। जोर अधिकतम मोड पर 9500 किलोग्राम और पूर्ण afterburner पर 15500 किलोग्राम है। आयताकार इंजन के साइड एयर इंटेक्स, जंगम क्षैतिज पैनलों के साथ समायोज्य। आंतरिक ईंधन की आपूर्ति, 7 धड़, 4 विंग और 2 कील टैंक में स्थित है, 19,500 लीटर (16,350 किलो) है। इसके अलावा, 2500 लीटर ईंधन के लिए दो ईंधन टैंक बाहरी अंडरविंग इकाइयों पर निलंबित किए जा सकते हैं। ईंधन भरने को केंद्रीकृत किया जाता है। बाद में उत्पादन मिग -31, साथ ही मिग -31 बी (बीएस) विमान, इन-फ्लाइट ईंधन भरने की प्रणाली से लैस हैं।
उपकरण... विमान के आयुध नियंत्रण प्रणाली का आधार चरणबद्ध एंटीना सरणी के साथ RP-31 N007 "Zaslon" रडार है, जिसमें 180 किमी तक के लड़ाकू-प्रकार के हवाई लक्ष्यों (लगभग 5 मीटर 2 का EPR) का पता लगाने की सीमा है। स्वचालित ट्रैकिंग रेंज - 120 किमी। एक साथ ट्रैकिंग और लक्ष्यों की फायरिंग का क्षेत्र लंबवत रूप से + 70 tracking क्षैतिज और + 70 / -60º है। ऑपरेटर के केबिन में रडार प्रदर्शन बड़ी संख्या में पता लगाए गए लक्ष्यों को प्रदर्शित करता है, जिनमें से 10 स्वचालित ट्रैकिंग के लिए स्वीकार किए जाते हैं। ऑनबोर्ड कंप्यूटर "आर्गन-के" उनमें से 4 का सबसे महत्वपूर्ण चयन करता है, जिन्हें 4 मिसाइलों "एयर-टू-एयर" आर -33 द्वारा निर्देशित किया जाता है।
हवा के लक्ष्यों का पता लगाने का एक अतिरिक्त साधन एक 8TK गर्मी दिशा खोजक है, जो धड़ की नाक के नीचे स्थित है (पता लगाने की सीमा - 50 किमी तक, देखने का क्षैतिज क्षेत्र - + 60º, ऊर्ध्वाधर - + 6 / -13º) उड़ान की स्थिति में। गर्मी दिशा खोजक धड़ में वापस ले लिया जाता है, और काम की स्थिति में इसका उत्पादन किया जाता है। गर्मी दिशा खोजक एक रडार के साथ युग्मित है और इसे गुप्त (निष्क्रिय) हवाई क्षेत्र के सर्वेक्षण के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही साथ आर -40 डीआर को लक्ष्य पदनाम जारी करने के लिए और थर्मल होमिंग हेड्स के साथ आर -60 मिसाइलें।
सबसे बड़ी लड़ाकू प्रभावशीलता चार मिग -31 के समूह कार्यों द्वारा प्राप्त की जाती है, जो स्वचालित रूप से स्वचालित विनिमय प्रणाली के साथ एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के माध्यम से सूचना इंटरैक्शन द्वारा परस्पर जुड़ी हुई है। समूह के विमान के बीच सामरिक सूचना का स्वचालित आदान-प्रदान APD-518 डेटा ट्रांसमिशन उपकरण का उपयोग करके 200 किमी की दूरी तक किया जाता है। इस तरह के लड़ाकू उपयोग से 1000 किलोमीटर चौड़े हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने के लिए 4 विमानों के मिग -31 के एक समूह को अनुमति मिलती है। सूचना के आदान-प्रदान की क्षमता मिग -31 को लंबी दूरी के राडार का पता लगाने के लिए उपयोग करने की अनुमति देती है, जैसे कि सू -27, मिग -29 जैसे विमान को निशाना बनाना। लक्ष्य असाइनमेंट, साथ ही हमले के लिए लक्ष्य का असाइनमेंट, समूह के नेता द्वारा सामरिक स्थिति संकेतक पर प्रदर्शित जानकारी के अनुसार, बोर्ड पर दास इंटरसेप्टर्स के बाद के स्वचालित हस्तांतरण के साथ किया जाता है।
ग्राउंड कमांड पोस्ट से इंटरसेप्टर के लिए मार्गदर्शन आदेशों का प्रसारण 5U15K-11K रेडियो लिंक के ऑनबोर्ड उपकरण का उपयोग करके किया जाता है।
उड़ान और नेविगेशन उपकरण विमान में एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली SAU-155MP शामिल है जिसमें एक सीमित अलार्म सिस्टम SOS-3M-2 और एक नेविगेशन कॉम्प्लेक्स KN-25 है जिसमें दो जड़त्वीय प्रणालियां IS-1-72A एक डिजिटल कंप्यूटर "Maneuver" के साथ हैं, जो शॉर्ट के लिए एक रेडियो तकनीकी प्रणाली है। रेंज नेविगेशन, लैंडिंग और आपसी निर्देशांक का निर्धारण "रेडिकल-एनपी" (ए -312), रेडियो अल्टीमीटर-ए -31, स्वचालित रेडियो कम्पास एआरके -19, मार्कर रेडियो ए -611, रेडियो तकनीकी लंबी दूरी का नेविगेशन सिस्टम ए -723 " क्विटोक -2 "(मिग -31 बी विमान पर)। लंबी दूरी के रेडियो नेविगेशन को दो प्रणालियों के ढांचे के भीतर किया जाता है: "ट्रॉपिक" (पश्चिमी सिस्टम "लॉरेंट" के समान) जिसकी सीमा 2000 किमी तक है और 130 ... 1300 मीटर और वायुयानों के निर्देशांक निर्धारित करने की सटीकता है। "रूट" ("ओमेगा" प्रणाली के समान) 2 से 10 हजार किमी की सीमा के साथ और 1800 के निर्देशांक के निर्धारण की सटीकता ... 3600 मीटर। रेडियो संचार उपकरण में वीएचएफ रेडियो स्टेशन आर -800 एलजी और आर -862 शामिल हैं। एचएफ रेडियो स्टेशन आर -864। विमान एसपीओ -15 एलएम "बेरीज़ा" विकिरण चेतावनी उपकरणों और यूवी -3 ए निष्क्रिय जामिंग डिवाइस से लैस है।
विमान आयुध मिग -31 में हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल और एक एकीकृत तोप की स्थापना होती है। विमान का मुख्य आयुध 4 लंबी दूरी की मिसाइलों आर -33 है, जो एकेयू-410 विमान इजेक्शन उपकरणों पर धड़ के नीचे एक के बाद एक जोड़े में रखा जाता है। इसके अलावा, थर्मल होमिंग हेड्स के साथ दो आर -40 डीएम मध्यम दूरी की मिसाइलों या चार आर -60 एम हाथापाई मिसाइलों को निलंबन के अंदरूनी अंडरवेटिंग पॉइंट्स पर रखा जा सकता है। 6-बैरल 23 मिमी GSh-6-23M तोप के साथ 260 राउंड गोला बारूद के साथ एक तोप की स्थापना धड़ के दाईं ओर एक निष्पक्षता में रखी गई है।

जानकारी का स्रोत:

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उपकरण

उड़ान की सीमा

संशोधनों

शोषण

विशेष विवरण

उड़ान की विशेषताएं

अस्त्र - शस्त्र

आपदाओं

मिग 31 (नाटो संहिता के अनुसार: एक प्रकार का विलायती - फॉक्स हाउंड) - टू-सीटर सुपरसोनिक ऑल-वेदर लॉन्ग-रेंज इंटरसेप्टर फाइटर। OKB-155 (अब JSC RSK मिग) में विकसित किया गया। चौथी पीढ़ी का पहला सोवियत लड़ाकू विमान।

मिग -31 को सरल और कठिन मौसम की स्थिति में, बेहद कम, कम, मध्यम और उच्च ऊंचाई पर, दिन और रात, जब दुश्मन सक्रिय और निष्क्रिय राडार जैमिंग का उपयोग करता है, साथ ही साथ झूठे गर्मी के लक्ष्यों पर हवा के लक्ष्यों को बाधित करने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। । चार मिग -31 विमानों का एक समूह 800-900 किमी की लंबाई के साथ हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने में सक्षम है।

कहानी

OKG im पर मिग -31 इंटरसेप्टर फाइटर के निर्माण पर काम शुरू हुआ। 1968 में ए.आई. मिकोयान। प्रारंभिक चरण में, काम की देखरेख मुख्य डिजाइनर ए.ए. चुमाचेंको द्वारा की गई थी। फिर, गहन इंजीनियरिंग विकास और परीक्षण के चरण में, - जीई लोज़िनो-लोज़िंस्की। 1975 में, ग्लीब एवेरेनिविच ने "बुरान" विकसित करना शुरू किया, कोन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच वासिलचेंको ने विमान बनाने का काम किया।

लड़ाकू की लड़ाकू क्षमताओं को नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के उपयोग के लिए महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित किया जाना चाहिए था, विशेष रूप से (दुनिया में पहली बार) एक निष्क्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी के साथ रडार। मिग -31 को मिग -25 की योजना के अनुसार बनाया गया था, लेकिन इसमें दो का एक चालक दल था - एक पायलट और एक नाविक-परिचालक, जो कि टेंडेम में रखा गया था। मिग -31 प्रोटोटाइप ने 16 सितंबर, 1975 को परीक्षण पायलट ए.वी. फेडोटोव के साथ पहली उड़ान भरी। 1981 में, गोर्की में मिग -31 का उत्पादन शुरू हुआ। पहली श्रृंखला में केवल दो विमान शामिल थे, दूसरा तीन और तीसरा छह। ये सभी विमान उड़ान परीक्षणों के लिए बने थे। नए इंटरसेप्टर ने 1983 में वायु रक्षा के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया।

पहले मिग -31 को 786 वाँ आईएपी प्राप्त हुआ, जो प्रवीडिंस्क में तैनात था, और सवसालिका में वायु रक्षा का संयुक्त उपयोग केंद्र। वायु रक्षा इकाइयों में, मिग -31 ने Su-15 और Tu-128 को प्रतिस्थापित किया। सितंबर 1984 में, नए इंटरसेप्टर ने सोकोल एयरफील्ड, सखालिन द्वीप में - सुदूर पूर्व में युद्ध ड्यूटी लगाई।

मिग -31 का उत्पादन 1994 में चरणबद्ध किया गया था। 1994 के अंत तक, 500 से अधिक मिग -31 और मिग -31 बी विमान बनाए गए थे।

द्वितीय चेचन युद्ध के दौरान, मिग -31 और AWACS A-50 विमानों ने चेचन गणराज्य के हवाई क्षेत्र को नियंत्रित किया।

फिलहाल, सेवा में विमान को मिग -31 बीएम संस्करण में आधुनिक बनाया जा रहा है, पहले 2 ने 2008 में सैनिकों में प्रवेश किया।

उपकरण

मिग -31 विमान के आयुध नियंत्रण प्रणाली का आधार एक निष्क्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी (PFAR) RP-31 N007 "ज़ैस्लोन" के साथ पल्स-डॉपलर रडार स्टेशन है, जो कि रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ इंस्ट्रूमेंट इंजीनियरिंग (ज़ुकोवस्की) द्वारा विकसित किया गया है, जो 200 किमी तक वायु लक्ष्य का पता लगाने की सीमा (0.5 की प्रायिकता के साथ पासिंग कोणों पर 19 वर्ग मीटर के आरसीएस के उद्देश्य से), 35 मीटर के कैच-अप कोणों पर 0.5 की संभावना के साथ 3m के आरसीएस के साथ लक्ष्य का पता लगाने रेंज है (स्वचालित ट्रैकिंग की सीमा - 120 किमी)। उन्नत मिग -31 बीएम विमान पर, हवाई लक्ष्यों की अधिकतम पहचान सीमा 320 किमी तक बढ़ा दी गई है। स्वचालित ट्रैकिंग के लिए अधिकतम दस लक्ष्य स्वीकार किए जाते हैं, और नवीनतम ज़ैस्लोन कॉम्प्लेक्स 24 लक्ष्यों तक ट्रैक करते हैं और एक साथ 8 लक्ष्यों तक हमला कर सकते हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर "आर्गन-के" उनमें से चार का सबसे महत्वपूर्ण चयन करता है, जिसे एक साथ चार लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल आर -33 (आर -33 एस) द्वारा लक्षित किया जा सकता है।

वायु लक्ष्यों का पता लगाने का एक अतिरिक्त साधन 8TP ताप दिशा खोजक है, जो धड़ की नाक के नीचे स्थित है (पता लगाने की सीमा वातावरण की स्थिति और लक्ष्य की "हीटिंग" की डिग्री पर निर्भर करती है। रेंज 56 किमी तक है) । उड़ान की स्थिति में, गर्मी दिशा खोजक को धड़ में वापस ले लिया जाता है, और काम की स्थिति में इसे धारा में छोड़ दिया जाता है। यह एक रडार के साथ युग्मित है और इसे निष्क्रिय एयरस्पेस सर्विलांस के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही आर -40 डीआर और आर -60 मिसाइलों को टीजीएस के साथ लक्ष्य पदनाम जारी करने के लिए बनाया गया है।

मिग -31 विमान की उड़ान और नेविगेशन उपकरण में एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली SAU-155MP और एक लक्ष्यीकरण और नेविगेशन जटिल KN-25 शामिल है जिसमें दो जड़त्वीय प्रणालियां IS-1-72A एक डिजिटल कंप्यूटर "पैंतरेबाज़", एक रेडियो तकनीकी लघु के साथ है। रेंज नेविगेशन सिस्टम "रेडिकल-एनपी" (ए -312) या ए -331, ए -723 "क्विटोक -2" रेडियो-तकनीकी लंबी दूरी की नेविगेशन प्रणाली। लंबी दूरी की रेडियो नेविगेशन दो प्रणालियों के माध्यम से की जाती है: "ट्रोपिक" ("लोरन" सिस्टम के समान) और "रूट" (एनालॉग - "ओमेगा" सिस्टम)।

विमान रडार और अवरक्त रेंज के इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण से सुसज्जित है। मिग -31 इंटरसेप्टर रिमोट मिशन, सेमी-ऑटोनोमस एक्शन (कोऑर्डिनेट सपोर्ट) मोड्स, सिंगली, साथ ही भाग के रूप में संचालित ग्राउंड-आधारित स्वचालित डिजिटल कंट्रोल सिस्टम (रुबेज ऑटोमेटेड कंट्रोल सिस्टम) के साथ बातचीत करते हुए, लड़ाकू मिशन करने में सक्षम है स्वचालित इंट्रा-ग्रुप एक्सचेंज जानकारी के साथ चार विमानों के एक समूह। डिजिटल एंटी-जैमिंग संचार प्रणाली चार इंटरसेप्टर के समूह में एक दूसरे से 200 किमी की दूरी पर स्थित सामरिक सूचनाओं का स्वत: आदान-प्रदान करती है, और लक्ष्य के लिए कम शक्तिशाली एवियोनिक्स के साथ लड़ाकू विमानों के एक समूह का मार्गदर्शन (इसमें) मामला, विमान मार्गदर्शन बिंदु या पुनरावर्तक के रूप में कार्य करता है)।

मिग 31BM संस्करण के मौलिक अंतर:

मिग -31 बी एम एयरबोर्न रडार सिस्टम एक साथ 24 वायु लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है, जिनमें से 8 को एक साथ आर -33 एस या आर -37 मिसाइलों (बाद में - 280 किमी तक की रेंज में) से दागा जा सकता है। M \u003d 6 के अनुरूप गति से उड़ने वाले लक्ष्यों को अवरोधन करने की क्षमता हासिल कर ली, इससे परिसर की अन्य विशेषताओं में सुधार हुआ

विमान के उन्नत संस्करण Kh-31P, Kh-25MP या X-25MPU एंटी-रडार मिसाइलों (छह इकाइयों तक), X-31A एंटी-शिप मिसाइलों (छह तक), Kh-59 और Kh- से सुसज्जित हो सकते हैं 29T हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें (तीन तक) या X-59M (दो यूनिट तक), छह KAB-1500 तक सही हवाई बम या आठ KAB-500 तक टेलीविजन या लेजर मार्गदर्शन के साथ। अधिकतम पेलोड द्रव्यमान 9000 किलोग्राम है।

जेएससी रूसी एविओनिक्स ने इसके लिए दोनों केबिनों का एक मौलिक रूप से नया लेआउट विकसित किया है। पिछले लेआउट का मुख्य दोष पायलट की सामरिक स्थिति के बारे में जानकारी की कमी था: कमांडर को यह नहीं पता था कि नाविक क्या कर रहा था। अब डैशबोर्ड के दाईं ओर सामने कॉकपिट में 6x8-इंच मल्टीफंक्शनल एलसीडी इंडिकेटर (मिग -29SMT पर इस्तेमाल होने वाले समान) है। नाविक-संचालक के कॉकपिट में अधिक महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं, जिसमें तीन ऐसे संकेतक हैं, जो विभिन्न प्रकार की जानकारी (सामरिक, नेविगेशन, रडार, नियंत्रित हथियारों के टीवी कैमरों से चित्र आदि) प्रदर्शित कर सकते हैं। विमान को विंडशील्ड पर एक संकेतक भी मिला, जिसने पिछले पीपीआई को बदल दिया था।

नेविगेशन कॉम्प्लेक्स, जो आधुनिक मिग -31 बीएम से लैस है, काफी हद तक मिग -29 एसएमटी के साथ एकीकृत है (इसमें उपग्रह नेविगेशन रिसीवर भी शामिल है)। मिग -31 लड़ाकू बेड़े के शोधन के परिणामस्वरूप, रूसी वायु सेना को लड़ाकू अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ लगभग एक नया विमान प्राप्त हुआ।

इस लड़ाकू के निर्यात संस्करण पर, मिग -31 एफई, पश्चिमी निर्मित हथियार और उपकरण रूसी प्रणालियों के साथ स्थापित और एकीकृत किए जा सकते हैं।

उड़ान की सीमा

4 मिसाइलों और दो आउटबोर्ड टैंकों के साथ मिग -31 के लिए, रास्ते के बीच में मिसाइलों को लॉन्च करना, उनके कम होने के बाद आउटबोर्ड टैंकों को छोड़ना और माध्यमिक बैटरी द्वारा जारी किया गया, उप-प्रैक्टिकल रेंज और उड़ान की अवधि क्रमशः 3000 किमी और 3 है। घंटे 38 मिनट।

टैंकों को बिना लटकाए और वापस ली गई सेकेंडरी बैटरी के साथ सबसोनिक प्रैक्टिकल रेंज और अवधि है:

• मिसाइलों के बिना: रेंज - 2480 किमी, अवधि - 2 घंटे 44 मिनट;
• 4 मिसाइलों और रास्ते के बीच में उनके प्रक्षेपण के साथ: रेंज - 2400 किमी, अवधि - 2 घंटे 35 मिनट;
• 4 मिसाइलों के साथ: रेंज - 2240 किमी, अवधि - 2 घंटे 26 मिनट।

संशोधनों

मिग -31 की रिहाई के बाद से, विमान के कई संशोधनों को भी विकसित किया गया है:

• मिग 31B - मिग -31 के धारावाहिक संशोधन, एक हवा से भरने वाली प्रणाली से लैस;
• मिग -31 बीबीएस - मिग -31, मिग -31 बी के स्तर पर अपग्रेड किया गया;
• मिग 31BM - 1998 में आधुनिकीकरण, रूसी वायु सेना के लिए मिग -31 का आधुनिक संस्करण। इसे इस संस्करण (2008) में सभी विमानों को सेवा में अपग्रेड करने की योजना है; 2008 में, GSE का पहला चरण पूरा हुआ, दूसरा चरण जारी है।
• मिग -31 डी - इशिम एंटी-सैटेलाइट मिसाइल ले जाने में सक्षम एक प्रायोगिक संशोधन;
• मिग -31 एलएल - ज़ुकोवस्की में उड़ान प्रयोगशाला;
• मिग 31M - 1993 में फाइटर-इंटरसेप्टर में प्रबलित हथियारों, रडार, एविओनिक्स के साथ आधुनिकीकरण;
• मिग -31 एफ - एक बहुउद्देशीय फ्रंट-लाइन फाइटर को भी जमीन के ठिकानों पर हमले के लिए डिज़ाइन किया गया (एक नए विमान की एक परियोजना);
• मिग 31FE - मिग -31 बीएम विमान का निर्यात संस्करण;
• मिग -31 ई - सरलीकृत एविओनिक्स के साथ निर्यात संस्करण;
• मिग -31 डीजेड - एक सीरियल फाइटर-इंटरसेप्टर जो एक मिड-एयर रिफ्यूलिंग सिस्टम से लैस है (ईंधन की बार में मिग -31 बी से अलग है) (मिग -31 डीजेड पर बार फ्लाइट में बाईं ओर स्थापित है) और दूसरे के उपकरण केबिन)।

शोषण

मिग -31 विमान कजाकिस्तान में रूस के अलावा और संभवतः चीन में भी संचालित किए जा रहे हैं।

रूसी वायु सेना 7 हवाई अड्डों में 137 (+ रिजर्व में 100) मिग -31 विमानों से लैस है:

• 4 एवीआरआर 6983 एवीबी सेंट्रल कॉर्नर 12 मिग -31;
• एयरफील्ड येलिज़ोवो, पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की 2011 से वायु सेना 29 मिग -31 के हिस्से के रूप में;
• 3958 एवीबी एयरबेस सवसलेका 12 मिग -31;
• 3 एवीआरआर 7000 एवीबी एयरबेस मोनचेगॉर्स्क 14 मिग -31;
• 4 एवीआरआर 7000 एवीबी एयरफील्ड हॉटिलोवो 24 मिग -31;
• 2 एवीआरआर 6980 एवीबी बोल्शोई सविनो, पर्म 22 मिग -31;
• 3 एवीजीआर 6980 एवीबी एयरफील्ड कंग 24 मिग -31;

कजाकिस्तान में, 43 मिग -31, 356 वें आईएपी - कारागांडा हवाई क्षेत्र के साथ सेवा में हैं।

कई स्रोतों ने 1990 के दशक की पहली छमाही में 24 विमानों की खरीद की सूचना दी, लेकिन इस बात का कोई विश्वसनीय प्रमाण नहीं है कि उन्होंने वास्तव में चीनी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।

सामरिक और तकनीकी विशेषताओं

विशेष विवरण

मिग -31 में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं हैं:

• चालक दल - 2 लोग;
• लंबाई - 21.62 मीटर;
• विंगस्पैन - 13.45 मीटर;
• ऊंचाई - 6.50 मीटर;
• विंग क्षेत्र - 61.60 वर्ग मीटर;
• वजन:
• खाली विमान - 21 820 किलो;
• पूर्ण भरने के साथ - 39,150 किलोग्राम;
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 46,750 किलोग्राम;
• ईंधन वजन - 17 330 किलो;
• इंजन प्रकार - TRDDF D-30F6;
• जोर:
• अधिकतम - 2 × 9500 किलोग्राम;
• afterburner - 2 × 15 500 kgf;
• इंजन का वजन - 2416 किलोग्राम।

उड़ान की विशेषताएं

मिग -31 की उड़ान विशेषताएं:

• ऊँचाई पर अधिकतम अनुमेय गति - 3000 किमी / घंटा (एम 2.82);
• कम ऊंचाई पर अधिकतम अनुमेय गति 1500 किमी / घंटा है;
• सामान्य गति:
• सुपरसोनिक - 2500 किमी / घंटा (एम 2.35);
• सबसोनिक - 950 किमी / घंटा (M0.9);
• व्यावहारिक सीमा:
• 2.35 एम, ऊंचाई 18,000 मीटर - 720 किमी;
• 0.8 मीटर, ऊँचाई 10,000 मीटर - 1,450 किमी:
• 2 पीटीबी से ईंधन भरने के बिना - 3000 किमी तक;
• एक ईंधन भरने के साथ - 5400 किमी तक;
• मुकाबला त्रिज्या - 720 किमी;
• उड़ान की अवधि - 3.3 घंटे तक;
• व्यावहारिक छत - 20 600 मीटर;
• अधिकतम टेकऑफ़ भार के साथ - 759 किग्रा / मी weight;
• पूर्ण भरने के साथ - 635 किग्रा / मी²;
• जोर से वजन अनुपात:
• अधिकतम टेकऑफ़ भार पर - 0.66;
• एक पूर्ण गैस स्टेशन के साथ - 0.79;
• अधिकतम परिचालन अधिभार - 5 जी।

अस्त्र - शस्त्र

मिग -31 निम्नलिखित हथियार ले जा सकता है:

• तोप:
• छह-बैरल तोप GSh-6-23:
• गोला बारूद - 260 राउंड;
• आग की दर:
• nU पर - 8000 मिनट से कम नहीं - 1;
• टी \u003d t60 ° C पर - 6400 मिनट से कम नहीं - 1;
• 6 निलंबन बिंदुओं पर रॉकेट (PTB के लिए अतिरिक्त 2 निलंबन अंक):
• हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल:
• आर -33,
• आर -37,
• आर -40 टी (टीडी),
• आर -60 (एम)।

आपदाओं

• 20 सितंबर, 1979, ईंधन रिसाव के कारण अखटूबिंस्क, जीके एनआई वीवीएस, इंजन में आग। चालक दल को सफलतापूर्वक निकाल दिया गया।
• शरद ऋतु 1979, गोर्की, यूएसएसआर वायु रक्षा, जाम के कारण दोनों इंजनों की विफलता। चालक दल को सफलतापूर्वक निकाल दिया गया।
• 4 अप्रैल, 1984, LII एयरफील्ड (ज़ुकोवस्की), एआई मिकोयान का डिज़ाइन ब्यूरो, पहला संस्करण - टैंकों से ईंधन की कमी के लिए सिग्नलिंग सिस्टम की विफलता। दूसरा संस्करण इंटर-शाफ्ट बेयरिंग और इंजन रनवे का विनाश है, जिसके कारण विमान नियंत्रण का उल्लंघन हुआ, और फिर हवा में विमान का विस्फोट हुआ। चालक दल मारा गया।
• 8 अगस्त, 1988, कोला प्रायद्वीप, 174 वीं IAP, समुद्र के ऊपर उड़ान के दौरान आग। विमान सफलतापूर्वक हवाई क्षेत्र में उतरा है।
• 20 दिसंबर, 1988, सेम्पिपलाटिंस्क, 356 आईएपी, एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान पायलट त्रुटि - विमान को गोता लगाने के लिए पर्याप्त ऊंचाई नहीं थी। चालक दल को मार दिया गया था।
• 11 जनवरी, 1989, ग्रोमोवो एयरफ़ील्ड, 180 गार्ड्स। IAP, सेंसर की झूठी ट्रिगर, बाएं इंजन की आग, प्रतिकूल मौसम की स्थिति में एक इंजन पर असफल लैंडिंग। चालक दल मारा गया।
• 19 नवंबर 2010 को, एक युद्धक भार के बिना हवाई क्षेत्र से उड़ान भरते हुए, मिग -31, संभवतः तकनीकी खराबी के कारण, एक टेलस्पिन में चला गया और टेक ऑफ साइट (चुस्कोवॉय जिले) से उत्तर-पूर्व में 13.06 60 किमी दूर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ) का है। चालक दल को बाहर निकाल दिया।
• 6 सितंबर, 2011 को, एक मिग -31 बोफॉय सविनो हवाई अड्डे के आसपास के क्षेत्र में टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दोनों पायलट मारे गए।