Քեյփ քար, Օբի ծոց: Կամեննի հրվանդան (գյուղ)

Ռուսաստանի աշխարհագրական քարտեզի վրա կան բազմաթիվ տարօրինակ անուններով վայրեր, որոնք չեն համապատասխանում իրականությանը։ Ամենից հաճախ նրանց ծագումը պայմանավորված է ուրիշի սխալով։ Եվ այդ վայրերից մեկը Կամեննի հրվանդանն է Յամալի թերակղզում: Ի վերջո, երբ ոտք ես դնում նրա տարածք, ակնկալում ես տեսնել քարերի կույտեր կամ լեռնաշղթա։ Բայց քարերի իսպառ բացակայություն կա։ Ձմռանը `ձյուն և սառույց, ամռանը` տունդրա և ավազ: Այսպիսով, որտեղի՞ց է գալիս այս տարօրինակ անունը:

Որտեղ է նա?

Գյուղը գտնելը դժվար չի լինի, եթե նավիգատորում մուտքագրեք դրա կոորդինատները՝ N 68°28"19.7724" E 73°35"25.2492": Թեեւ գյուղական բնակավայրի կարգավիճակ է ստացել միայն 2004թ. Բայց եթե դուք հնարավորություն չունեք օգտվել նավիգատորից, ապա քարտեզի վրա գտեք շրջանի մայրաքաղաքը՝ Սալեխարդը և ուղիղ գիծ քաշեք դրանից դեպի հյուսիս-արևելք: 380 կմ անցնելուց հետո կտեսնեք բնակավայրը։

Անվերջ տունդրա փոքրիկ կետի շուրջ, խալ Յամալ թերակղզու մարմնի վրա՝ Յամալո-Նենեց ինքնավար օկրուգում գտնվող Օբ ծովածոցի ձախ ափին: Ահա թե ինչ տեսք ունի Կամեննի հրվանդանը քարտեզի վրա. Բայց գյուղի նշանակությունը երկրի համար մեծ է։

Որտեղի՞ց է նման տարօրինակ անունը: Դեռևս 1828 թվականին ծովագնաց Իվանովի թույլ տված սխալը ճակատագրական դարձավ։ Եվ ամեն ինչ, որովհետև բնիկ նենեց բնակչության լեզվով գյուղի անունը հնչում է «Պեյ-սալա» (նշանակում է Ծուռ հրվանդան), ձայնով նման է «Պե-սալա»-ին (թարգմանվում է որպես Քարե հրվանդան): Բայց նենեցները չեն վիրավորվում այդ սխալից և նույնիսկ Մալիգինի նեղուցի ափին Իվանովի պատվին երկու մետրանոց թմբ են կառուցել։ Այն կոչվում է «Թուրման-Յումբա»՝ նավիգատորի բլուր:

Մի փոքր պատմություն

Գյուղը բաժանված է երեք մասի, որոնք հստակ արտացոլում են բուն գյուղի զարգացման պատմությունը՝ օդանավակայան, երկրաբաններ, բևեռային երկրաֆիզիկական արշավախումբ (ZGE): Ընդ որում, միկրոշրջաններից յուրաքանչյուրը կանգնած է առանձին, և նրանց միջև հեռավորությունը 1-ից 5 կմ է։ Բայց եթե նայեք անցյալ դարի 40-60-ական թվականների ԽՍՀՄ քարտեզին, ապա այս գյուղը չեք գտնի։ Եվ այս ամենը գաղտնիության պատճառով: Ի վերջո, 20-րդ դարի 1947 թվականին այստեղ սկսվեց Հյուսիսային նավատորմի գաղտնի նավահանգստի կառուցումը։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ Օբի ծոցի մոտ գտնվող ջրային տարածքի խորությունը չափազանց փոքր է, ուստի այստեղ հնարավոր չի լինի նավահանգիստ տեղադրել, սակայն օդանավակայանն արդեն կառուցված է, և դրա վրա փակ ռազմաբազա է տեղադրվում։ պահպանելու ԽՍՀՄ սահմանները։

50-ականներին օդանավակայանը սկսեց ընդունել քաղաքացիական նավեր։ Սկսվեց Յամալի թերակղզու տարածքի ակտիվ զարգացումը և նրա երկրաբանական հետազոտությունները։ Հայտնաբերվեցին նավթի և գազի հանքավայրեր, որոնք սկսեցին ակտիվորեն զարգանալ յոթանասունական թվականներին։ Տեղադրվել են հորեր, որոնցից 1981 թվականին արտադրվել է առաջին գազը։

Կամեննի (ZGE) գյուղի երրորդ մասը կառուցվել է 80-ականներին։ Հետագայում հազարավոր մետր երկարությամբ հորեր են հորատվել, հարյուրավոր հորատման սարքերի կառուցում, նավթի ու գազի նոր հանքավայրերի հայտնաբերում:

Բայց հարվածեց 1992 թ. ԽՍՀՄ-ը փլուզվեց, արդյունաբերության շատ ճյուղեր, այդ թվում՝ նավթի և գազի արդյունահանումը, անկում ապրեցին։ Մարդիկ, ովքեր աշխատում էին Kamenny Mys-ում, որոնց լուսանկարից երևում է, թե որքան անհյուրընկալ է թերակղզին, ավելի լավ բան էին փնտրում։ Բնակչությունը 6 հազարից իջնում ​​է 2-ի։

Ճնշման նավթատար

Բայց ժամանակն անցնում է, սկսվում է նոր դար, և սկսվում է երկրի աղիքների հետազոտության նոր փուլը: 2013 թվականի փետրվար, Նովոպորտովսկոյե հանքավայրից սկսվեց ճնշման նավթամուղի կառուցումը դեպի Կամեննի հրվանդանի գյուղի մոտակայքում գտնվող ընդունման և առաքման կետ: Առաջին գիծն ավարտվել է 2014 թվականին, երկրորդի շինարարությունը սկսվել է։

Նավթատարի երկարությունը 102 կմ էր, իսկ խողովակի տրամագիծը՝ 219 մմ։ Կլիմայական դաժան պայմաններն ու շինարարության դժվարությունները չէին կարող կասեցնել նավթահանքերի հաշվին հարստանալու ցանկությունը։

Այսօր

Եթե ​​2014 թվականին գյուղում բնակչությունը կազմում էր ընդամենը 1635 մարդ, ապա նավթի և գազի արդյունահանման զարգացման հետ մեկտեղ բնակչության թիվը սկսեց աճել, այդ թվում՝ Ուկրաինայի Դոնեցկի և Լուգանսկի մարզերից ներգաղթյալների շնորհիվ։ Այստեղ սոցիալական ոլորտը շատ զարգացած է։ Դժվար է հավատալ, որ դուք հյուսիսում եք, ամեն ինչ այնքան քաղաքակիրթ է՝ փոստային բաժանմունք, հիվանդանոց, կլինիկաներ:

Խողովակաշարերի երկրորդ գծի հետ միաժամանակ, 2014-ին նրանք սկսեցին կառուցել ենթարկտիկական տերմինալ Կամեննի հրվանդանում, որը թույլ կտա հեղուկ վառելիքը բեռնել տանկերի մեջ, որոնք կարող են նավարկել ինչպես ծովով, այնպես էլ գետերի երկայնքով: Նախատեսված բեռնման ծավալը տարեկան կազմում է մինչև 6,5 մլն տոննա։

2017 թվականին սկսվել է գազատուրբինով էլեկտրակայանի շինարարությունը, որը նախատեսվում է շահագործման հանձնել այս տարվա վերջին։ Այն էլեկտրաէներգիա կմատակարարի «Երկրաբան» բնակելի միկրոշրջանին։ Միաժամանակ կառուցվում են ջրի հավաքման և մաքրման կառույցներ, որոնք կմատակարարվեն նաև բնակելի տարածքներ։

Կառուցվում են նաև սոցիալական օբյեկտներ՝ մանկապարտեզներ, դպրոցներ, բնակելի շենքեր։ Նորակառույց շենքերի բնակարանները նախատեսված են ինչպես խարխուլ բնակարաններից բնակիչներին տեղափոխելու, այնպես էլ նոր ժամանողների համար:

Յամալի շրջանի գյուղ (նախկին բնակավայր)։ Բնակչությունը՝ 1745 բնակիչ 2005 թվականի դրությամբ, ներառյալ. Նենեց 517, Խանտի 9. 2002 թվականի մարդահամարի տվյալներով՝ ռուսները 57%։
2010 թվականի ապրիլի դրությամբ ապրում է ավելի քան 2 հազ. 2010 թվականի մարդահամարի ժամանակ հաշվառվել է 1653 մշտական ​​բնակիչ, 2015 թվականին՝ 1311 մարդ։
Կան հացաբուլկեղեն, միջազգային հեռախոսային հաղորդակցություն, օդանավակայան (որն ընդունում է նույնիսկ փոքր ինքնաթիռներ), հորիզոնում գտնվող հետախուզման կայան, հիվանդանոց, գիշերօթիկ դպրոց, հյուրանոցներ, խանութներ, կոմունալ ծառայություններ, ոստիկանություն, լեռնադահուկային հանգստավայր, սահմանային ֆորպոստ»: Կամեննի հրվանդան» Արկտիկական առանձին սահմանապահ ջոկատի...
Երկրաբանների նախկին ֆորպոստ.

Անունը ծագել է 19-րդ դարում անվանված աշխարհագրական հրվանդանից։ Երբ լեյտենանտ Օվցինը կատարեց Օբ ծովածոցի առաջին քարտեզագրական գործողությունը, նա արևմտյան ափի քարտեզի վրա գրեց. «այն վայրը, որտեղ թափառում է քարե սամոյադը»:
Որից հետո ընդհանուր առմամբ ընդունվեց, որ Օբի ափն այս տարածքում բացառապես քարքարոտ է։ Նույնը, ինչ Կոլա թերակղզում։ Այնուամենայնիվ, Օվցինի «քարե սամոյադը» ոչ այլ ինչ էր նշանակում, քան Նենեցները, որոնք թափառում էին Ուրալի ստորոտում: Պատերազմից հետո, ուսումնասիրելով ափը, գիտնականները եկան այն եզրակացության, որ բացառապես ավազոտ հատակ կա, և որ ամենակարևորն է՝ շուրջբոլորը ծանծաղ ջուր է։
travel.presscom.org/3958.html

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ այն եղել է հակահետախուզության փայլուն գործողության վայր։
1943 թվականին «Wunderland» գործողության ձախողումը ստիպեց նացիստներին փոխել մարտավարությունը և ջրի տակ զանգվածային հարձակումներ իրականացնել: Սկսվեց «Cat Leap» ծածկագրված գործողությունը՝ Հյուսիսային ծովային երթուղու արևմտյան հատվածի սուզանավերի շրջափակում:
Բացահայտելով հակառակորդի ծրագրերը՝ խորհրդային հետախույզները հակաօպերացիա իրականացրին։ Նախատեսվեց և իրականացվեց թշնամու դեմ ապատեղեկատվության հստակ կազմակերպված արշավ, որի արդյունքում նացիստների փորձը՝ ստեղծելու գերմանական բազա Օբ Բեյի տարածքում, որը կապահովեր թշնամու մուտքը դեպի Արկտիկայի կարևոր ավտոշարասյուն: խափանվել է.
Որոշվել է նմանակել ռազմածովային բազան Քեյփ-Կամեննի շրջանում։ Գերմանական ավիացիան ինտենսիվ թռչում էր Հյուսիսային ծովի երթուղու վրայով, և մեր զինվորականները կարծում էին, որ այդ կեղծամը անպայման կնկատվի հակառակորդի կողմից և կստիպի նրանց զգուշանալ։

Շինարարական տեխնիկան և, իհարկե, էժան աշխատուժը` Վորկուտա և Սալեխարդ ճամբարներից բանտարկյալները, շտապ հասցվել են Նովի Պորտ և Կամեննի հրվանդանի գյուղերի տարածք: Ռեկորդային ժամանակում, իբր խորհրդային սուզանավերի հիմքում ընկնելու համար, կառուցվել են փայտե հենարաններ, որոնք եզակի են իրենց դիզայնով:
Cat Leap օպերացիան չեղարկվեց առանց նույնիսկ սկսելու: Գերմանական վերգետնյա նավերն այլևս երբեք չեն մտել Կարա ծով։ Երբ սպառնալիքն անցավ, շինարարությունը դադարեցվեց։ Կամեննի հրվանդանի նավամատույցը շուտով լվացվեց փոթորիկների պատճառով, և Նովի Պորտում գտնվող եզակի նավամատույցը (այն ձգվում էր տասնյակ մետր, ինչպես կախովի կամուրջը, ջրի վրայով), որը կառուցված էր ռազմագերի Գուստավ Բեքմանի նախագծով, դարձավ մաս: Նովոպորտովսկի ձկնաբուծական համալիրը և դեռ օգտագործվում է։

Ռազմածովային բազա կառուցելու գաղափարը կրկին վերադարձվել է 1947 թվականին: 1947-1949 թթ. Ընթացքի մեջ է նավատորմի տեղակայման համար նավահանգստային օբյեկտների մի ամբողջ համալիրի լայնածավալ գաղտնի շինարարություն (501 GULAG շինարարական նախագիծ): Աշխատանքներն իրականացրել են Օբի հարկադիր աշխատանքի ճամբարի գերիները, հիմնականում գերմանացի ռազմագերիները։ Ենթադրվում էր երկաթգիծ կառուցել Սալեխարդից դեպի Նովի Պորտ և Կամեննի հրվանդան։ Նավատորմի բազան ինքնին պետք է տեղակայվեր Կամեննի հրվանդանում, իսկ Նովի Պորտում կառուցվեցին տարբեր օժանդակ կառույցներ։
Շինարարությունը գրեթե ավարտված էր, սակայն 1949 թվականին այն շտապ կրճատվեց։
75.yanao.ru/pobeda/voyna_arktika.html

Ենթադրվում էր, որ նոր նավահանգիստը պետք է օգտագործվեր որպես հենակետ Հյուսիսային ծովային երթուղու վրա, ինչպես նաև տեղակայել Հյուսիսային նավատորմի հիմնական ուժերը։

Հյուսիսային նավատորմի նոր բազայի կառուցման ակտիվ աջակիցն էր հայտնի բևեռախույզ Ի.Դ.Պապանինը և նրա ընկեր Պ. Շիրշովը, ով այդ ժամանակ դարձել էր Հյուսիսի զարգացման վերաբերյալ Վ.Մ.
1947 թվականի փետրվարի 4-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը ընդունեց թիվ 228-104-սս որոշումը «Նախագծային և հետազոտական ​​աշխատանքների մասին՝ նավահանգիստ, նավանորոգման բակ ընտրելու տեղանք՝ նավահանգիստի տարածքում։ Օբի ծոցը և Հյուսիսային Պեչորայի գլխավոր գծից մինչև նավահանգիստ երկաթուղին հրամայվել է անհապաղ սկսել և իրականացնել ներքին գործերի նախարարության և նավահանգստի հաշվին՝ գլխավոր Հյուսիսային ծովի հաշվին: Երթուղին (GSMP) նախատեսվում էր ավարտել մինչև 1947 թվականի օգոստոսի 1-ը: Արդեն 1947 թվականի փետրվարի 17-ին կազմակերպվեց Հյուսիսային նախագծման և հետազոտության արշավախումբը, և առաջին գեոդեզիստները թռան հատուկ թռիչքով դեպի Կամեննի տարածք Նախագծային և հետազոտական ​​աշխատանքներ իրականացնելու որոշումից երեք օր անց նույն հրատապ ձևով ստեղծվեցին և այնտեղ ուղարկվեցին գեոդեզիստների թիմեր, որոնք ստեղծեցին աջակցության բազաներ Վորկուտայում, Սալեխարդում և Նովի Պորտում: որը պետք է իրականացվեր Խորհրդային Միության ամենաքիչ ուսումնասիրված տարածքներում 1947 թվականի ապրիլի 22-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդն ընդունեց թիվ 1255-331-սս որոշումը, որով պարտավորեցրեց ՆԳՆ-ին անհապաղ. սկսել մեծ ծովային նավահանգստի կառուցումը Կամեննի հրվանդանի վրա, նավերի վերանորոգման գործարան և բնակելի գյուղ, ինչպես նաև սկսել երկաթուղու կառուցումը Պեչերսկի մայրուղուց մինչև նավահանգիստ: Աշխատանքներն իրականացնելու համար 1947 թվականի ապրիլի 28-ին ԽՍՀՄ ներքին գործերի նախարար Ս.Ն.Կռուգլովի հրամանով ստեղծվել է Հյուսիսային տնօրինությունը՝ Ճամբարային երկաթուղու շինարարության գլխավոր տնօրինությունը (GULZhDS) և շինարարության թիվ 501. ենթակայության տակ էին նաև ՀԽՍՀ ՆԳՆ IGL տնօրինությունը և թիվ 502 շինարարությունը, ԳՈՒԼԺԴՍ, որը պատասխանատու էր նավահանգստի շինարարության համար։ Կուսակցական տեսանկյունից շինարարությունը վերահսկվում էր Համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության (ԲԿԿ) Կոմիի շրջանային կոմիտեի կողմից։
Շինարարության կենտրոնը Աբեզ գյուղն էր, որը գտնվում էր Կոմի Ինքնավար Խորհրդային Սոցիալիստական ​​Հանրապետությունում՝ գետի միախառնման վայրում։ Օգտագործեք Պեչորայում, կայարանից հարավ: Չամ. Նախկինում այնտեղ էր գտնվում Պեչորա ճամբարի վարչակազմը, որը կառուցում էր դեպի Վորկուտա ճանապարհը։ Նոր շինարարությունը ժառանգել է իր տարածքն ու անձնակազմը։ Շինարարական բաժանմունքը, ինչպես հիշում էր այս ճամբարի նախկին բանտարկյալներից մեկը՝ Լազար Շերեշևսկին, գտնվում էր երկար բլինդաժում։ Այնտեղ՝ Աբեզիում, կար շտաբի շարասյուն, որտեղ պահվում էին բանտարկյալները, ովքեր աշխատում էին շինարարության բաժնում և արտադրական ճամբարի սյուներում։ Վասիլի Արսենիևիչ Բարաբանովը նշանակվել է ԽՍՀՄ ՆԳՆ ԳՈՒԼԺԴՍ (SULZhDS) Հյուսիսային տնօրինության և շինարարության թիվ 501 պետ։ GULZhDS-ը և ITL և շինարարական No 501 և 502 բաժանմունքները պետք է երկաթգիծ կառուցեին կայարանից: Ճամփորդեք դեպի Կամեննի հրվանդանի ծովային նավահանգիստը՝ 500 կմ երկարությամբ, և այնտեղ կառուցեք նավահանգիստ, նավանորոգման բակ և բնակելի գյուղ։
1947 թվականի մայիս-հունիսին SULZDS-ը սկսեց իր աշխատանքը։ Մայիսի 13-ին կայանից սկսվեցին պեղումների աշխատանքները։ Խումբը դեպի արևելք: 1947 թվականի օգոստոսի 2-ին շահագործման հանձնվեց գետի վրայով անցնող առաջին «501-րդ» կամուրջը։ Vorkuta (Ձեր ցուցահանդեսում կա այս իրադարձության լուսանկարը) Շինարարությունն այնքան կարևոր էր, որ այն ֆինանսավորվել է փաստացի ծախսերով Կոմի ՀՍՍՀ Պրոմստրոյբանկի միջոցով:
1947 թվականի դեկտեմբերի 5-ին գնացքների երթևեկությունը բացվեց Չում-Սոբ հատվածում՝ 118 կմ երկարությամբ։ Այս հատվածի վերջին 31 կմ-ն անցել է Տյումենի մարզի տարածքով։ Ճանապարհը Բևեռային Ուրալով անցկացվել է Սոբ-Էլեցկայա հովտի երկայնքով, անցնելով հենց դրա միջով: Անհիշելի ժամանակներից ի վեր լեռների այս լեռնանցքով անցել է «վորգան»՝ հյուսիսային եղջերու հովիվների հետքը։ Ելեցկայա կայարանը գտնվում էր Կոմի Ինքնավար Խորհրդային Սոցիալիստական ​​Հանրապետության տարածքում, իսկ Սոբի անցումը, որին մոտեցավ մայրուղին մինչև 1947 թվականի դեկտեմբերը, արդեն գտնվում էր Տյումենի մարզի Յամալո-Նենեց ազգային շրջանի Պրիուրալսկի շրջանի տարածքում։ . 5 ամսից էլ քիչ աշխատանքի ընթացքում կազմակերպվել է 10 շինարարական բաժին։ Օբ ճամբարը, որը 1948 թվականին դարձավ հիմնականը SULZhDS համակարգում։
1947-ի վերջին պարզ դարձավ, որ նավահանգստի կառուցման համար կպահանջվի հսկայական քանակությամբ շինանյութ, որը մոտակայքում չկար։ Ապագա նավահանգստի ջրային տարածքի հիդրոգրաֆիական ուսումնասիրությունները և Կարա ծովից դրան մոտեցումները ցույց են տվել, որ հատակը խորացնելու համար կպահանջվի լայնածավալ աշխատանք, որը չի ապահովի մեծ օվկիանոսային նավերի համար բավարար խորություններ: Առաջին կրակայրիչը, որը Կամեննի հրվանդան է հասել նավարկության բացման հետ 1947 թվականին, ծանծաղ ջրի պատճառով չի կարողացել ափին մոտենալ 2-3 կիլոմետրից ավելի։ Եվ այնուամենայնիվ, հուլիսի վերջին հրվանդանում ստեղծվեց առաջին շինարարական ճամբարը, և նախապատրաստական ​​աշխատանքները սկսեցին ընդունել շինարարական միավորների և սարքավորումների հաջորդ էշելոնները:

1947-ի վերջին նախագծողները եկան այն եզրակացության, որ գյուղի տարածքում, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է կառուցել երկաթուղի դեպի Օբի բերան: Լաբիթնանգին և գտնվում է Սալեխարդի հակառակ ափին: Սա բացեց տրանսպորտային անարգել մուտքը դեպի հսկայական Օբ-Իրտիշ ավազանի հյուսիսային մաս: Կամեննի հրվանդանի ծովային նավահանգստի կառուցումն առաջարկվել է իրականացնել հաջորդ փուլում՝ հենվելով Սալեխարդ-Լաբիթնանգի շրջանում պատրաստված շինարարական և տեխնիկական բազայի վրա։
1947-1949 թթ Ապագա նավահանգստի տարածքում 3 ճամբար է կառուցվել Յար-Սալե, Նովի Պորտ և Կամեննի հրվանդան գյուղերում։ Բանտարկյալները խեժից կառուցել են հինգ կիլոմետրանոց նավամատույց և պահեստարաններ։ Կայանի տարածքում երթուղու մշակումը տեղի է ունեցել կղզու նմանությամբ։ Սենդի հրվանդան 426 կմ (գյուղ Յար-Սալե). Կամեննի հրվանդանի նավահանգստի կառուցումը և դեպի դրան երկաթուղու կառուցումը վերջնականապես դադարեցվել է 1949 թվականին։ Այս տարի էր, որ «502-րդ» շինարարությունն ընդհատեց գաղտնի օբյեկտի շինարարությունը
travel.ru/phtml/users/get_desc.php?47
www.memo.ru/history/NKVD/GULAG/r2/r2-5.htm

1948 թվականի առաջին եռամսյակում (ըստ երեւույթին, մայիսից ոչ շուտ) սկսեց գործել Zapolyarny ITL-ը (Zapolyarlag), որը գոյություն ունեցավ մինչև 1949 թվականի փետրվարը, նրա վարչակազմը տեղակայվեց Կամեննի հրվանդանի տարածքում (Յամալո-Նենեց թաղամաս): Ճամբարում տեղավորված էր մինչև 2000 բանտարկյալ, որոնք կառուցում էին խոր ծովային նավահանգիստ և նավերի վերանորոգման բակ։

Տարածքային բաժանում

Ոչ պաշտոնապես բաժանված է երեք մասի՝ օդանավակայան, երկրաբաններ, բևեռային երկրաֆիզիկական արշավախումբ։

Անուն

Գյուղի անվան մասին մի քանի վարկած կա. Հիմնականում ասվում է, որ ժամանակին նենեցյան լեզվից թարգմանությունը սխալ է կատարվել, և արդյունքում «Sandy Cape» («Պեսալյա») փոխարեն ունենք «Cape Kamenny» [ ] .

Աշխարհագրություն

Պատմություն

Քեյփ Կամեննի գյուղը հայտնվել է ZGE բազայից շատ առաջ։ Կար այլընտրանքային օդանավակայան, իսկ գյուղ. YNRE. ZGE բազան կառուցվել է 1980-ականներին։

Տնտեսություն

Գյուղը գտնվում է «Գազպրոմնեֆտ» ՓԲԸ-ի արկտիկական նավթային տերմինալի դարպասների մոտ։

2013 թվականից գյուղի մերձակայքում սկսվել է ընդունման և առաքման կետի կառուցումը Նովոպորտովսկոյե հանքավայրի զարգացման շրջանակներում։

Պատկերասրահ

Arctic Gate նավթային terminal.jpg-ի տեղադրում

Նավթային տերմինալ «Arctic Gate»

Ընդունման և առաքման կետ «Cape Kamenny».jpg

Ընդունման և առաքման կետ «Քեյփ Կամեննի»

Mys Kamenyi-1.jpg

Ջերմամատակարարման և ջրամատակարարման խողովակները՝ ծածկված փայտե ծածկով գյուղի շենքերի միջև

Mys Kamenyi-2.jpg

Մայրամուտ գյուղի սպիտակ գիշերներին

Mys Kamenyi-3.jpg

Բակ «Երկրաբանների» տարածքում

Յամալի շրջանի Mys Kamenyi-ի Մարինաբեյը.jpg

Մետաղի ջարդոնի կույտեր՝ Կամեննի հրվանդանի Օբ ծովածոցի ափին

Բնակչություն

Հիմնական բնակչությունը ռուսներն են և բնիկները՝ նենեցները։ Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ավելացել է ռուս այցելուների թիվը Ուկրաինայից և Ղրղզստանից։

Ենթակառուցվածք

Գրեք ակնարկ «Քեյփ Կամեննի (գյուղ)» հոդվածի մասին

Նշումներ

Հղումներ

Կամեննի հրվանդան (գյուղ) բնութագրող հատված

Անատոլը վերջերս է տեղափոխվել Դոլոխովի մոտ: Ռոստովային առևանգելու ծրագիրը Դոլոխովը մտածել և պատրաստել էր մի քանի օր, և այն օրը, երբ Սոնյան, դռան մոտ լսելով Նատաշային, որոշեց պաշտպանել նրան, այս ծրագիրը պետք է իրականացվեր։ Նատաշան խոստացավ դուրս գալ Կուրագինի հետևի պատշգամբ՝ երեկոյան ժամը տասին։ Կուրագինը ստիպված եղավ նրան դնել պատրաստված եռյակի մեջ և նրա 60 վերստը տանել Մոսկվայից Կամենկա գյուղ, որտեղ պատրաստվել էր հանված քահանա, որը պետք է ամուսնանար նրանց հետ։ Կամենկայում պատրաստ էր սարքավորում, որը նրանց պետք է տաներ Վարշավայի ճանապարհ, և այնտեղ նրանք պետք է փոստով գնային արտերկիր:
Անատոլն ուներ անձնագիր, ճամփորդական փաստաթուղթ, քրոջից վերցրած տասը հազար փող, իսկ Դոլոխովի միջոցով տասը հազար փոխառված։
Երկու վկաներ՝ Խվոստիկովը՝ նախկին գործավարը, որին Դոլոխովը օգտագործում էր խաղերի համար, և Մակարինը, թոշակառու հուսար, բարեսիրտ և թույլ մարդ, ով անսահման սեր ուներ Կուրագինի հանդեպ, նստած էին առաջին սենյակում թեյ էին խմում։
Դոլոխովի մեծ գրասենյակում՝ պատերից մինչև առաստաղ զարդարված պարսկական գորգերով, արջի կաշվով և զենքերով, Դոլոխովը նստած էր շրջիկ բեշմետի և կոշիկներով բաց բյուրոյի առջև, որի վրա դրված էին աբակ ու փողի կույտեր։ Անատոլը, արձակված համազգեստով, սենյակից, որտեղ նստած էին վկաները, աշխատասենյակի միջով անցավ ետևի սենյակ, որտեղ նրա ֆրանսիացի զինվորն ու մյուսները հավաքում էին վերջին իրերը։ Դոլոխովը հաշվեց գումարն ու գրի առավ։
«Դե,- ասաց նա,- Խվոստիկովին պետք է երկու հազար տալ»:
«Դե, տուր ինձ», - ասաց Անատոլը:
- Մակարկա (այդպես էին ասում Մակարինա), սա քեզ համար անձնուրաց կանցնի կրակի ու ջրի միջով: Դե հաշիվն ավարտված է»,- ասաց Դոլոխովը՝ ցույց տալով նրան գրությունը։ -Ուրեմն?
«Այո, իհարկե, այդպես է», - ասաց Անատոլը, ըստ երևույթին, չլսելով Դոլոխովին և ժպիտով, որը երբեք չէր հեռանում նրա դեմքից, նայելով նրա առջև:
Դոլոխովը խփեց բյուրոյին և ծաղրական ժպիտով դիմեց Անատոլիին։

Քեյփ Կամեննի կայք, ապրանքների վաճառք ինտերնետի միջոցով: Թույլ է տալիս օգտվողներին առցանց, իրենց բրաուզերում կամ բջջային հավելվածի միջոցով ստեղծել գնման պատվեր, ընտրել պատվերի վճարման և առաքման եղանակ և վճարել պատվերի համար:

Հագուստ Կամեննի հրվանդանում

Կանացի և տղամարդու հագուստ առաջարկվում է Կամեննի հրվանդանի խանութի կողմից: Անվճար առաքում և մշտական ​​զեղչեր, նորաձևության և ոճի անհավանական աշխարհ՝ զարմանալի հագուստներով: Բարձրակարգ հագուստ մրցունակ գներով խանութ-սրահում։ Մեծ ընտրություն.

Մանկական խանութ

Ամեն ինչ երեխաների համար՝ առաքմամբ։ Այցելեք Կամեննի հրվանդանի լավագույն մանկական ապրանքների խանութը: Գնե՛ք մանկասայլակներ, մեքենայի նստատեղեր, հագուստ, խաղալիքներ, կահույք, հիգիենայի պարագաներ։ Բարուրներից մինչև օրորոցներ և խաղահրապարակներ: Մանկական սնունդ ընտրելու համար.

Կենցաղային տեխնիկա

Cape Kamenny խանութի կենցաղային տեխնիկայի կատալոգում ներկայացված են առաջատար ապրանքանիշերի ապրանքներ ցածր գներով: Փոքր կենցաղային տեխնիկա՝ մուլտիօջախներ, աուդիո սարքավորումներ, փոշեկուլներ։ Համակարգիչներ, նոթբուքեր, պլանշետներ: Արդուկներ, Թեյնիկներ, Կարի մեքենաներ

Սնունդ

Սննդամթերքի ամբողջական կատալոգ: Կամեննի հրվանդանում դուք կարող եք գնել սուրճ, թեյ, մակարոնեղեն, քաղցրավենիք, համեմունքներ, համեմունքներ և շատ ավելին: Բոլոր մթերային խանութները մեկ վայրում Կամեննի հրվանդանի քարտեզի վրա: Արագ առաքում.

Լոգիստիկան դեպի Կամեննի հրվանդան ծովային բեռնափոխադրումների ոլորտներից մեկն է, որն իրականացնում է մեր ընկերությունը: Սա բնակավայր է Յամալո-Նենեցյան ինքնավար օկրուգում։ Քեյփ Կամեննի գյուղը գտնվում է Յամալի թերակղզու ափին, Օբ ծովածոցի ձախ ափին՝ Կարա ծովի ամենամեծ ծովածոցը, Գիդան թերակղզու և Յամալի միջև ընկած ջրբաժանը։ Պայմանականորեն այն բաժանված է երեք մասի, որոնց անվանումները պատմականորեն որոշված ​​են՝ օդանավակայան (ավիատորներ), բևեռային արշավախումբ և երկրաբաններ։

Ժամանակին բնակավայրը ստեղծվել է որպես Արկտիկա երկրաֆիզիկական արշավախմբի հիմք։ Ժամանակի ընթացքում այստեղ հայտնվեցին եւս երկու ձեռնարկություններ։ Նախկինում այստեղ ավելի լավ զարգացած էին ենթակառուցվածքներն ու մշակույթը։ Ժամանակի ընթացքում որոշ բնակիչներ հաստատվեցին այլ քաղաքներում՝ հեռանալով Հեռավոր Հյուսիսից, սակայն այսօր գյուղում ապրում է ավելի քան 1500 հազար մարդ։ Սա նշանակում է, որ Նովոպորտովսկոյե հանքավայրում նավթային տերմինալը մատակարարելուց բացի, տեղի բնակիչներին կարող է անհրաժեշտ լինել բեռնափոխադրումներ Կամեննի հրվանդանից Արկտիկայի կամ Ռուսաստանի այլ նավահանգիստներ: Մենք նաև ստանձնում ենք ցանկացած բեռի առաքում ոչ միայն ամառային նավագնացության ժամանակ, այլ նաև ձմռանը՝ սառցահատների ուղեկցությամբ։

Բնակչությունը հիմնականում զբաղված է բժշկության, կրթության և մշակույթի ոլորտներում. գյուղում կան դպրոցներ, այդ թվում՝ երաժշտական ​​դպրոց, մշակույթի կենտրոններ, մարզադահլիճներ, հիվանդանոցներ, մանկապարտեզ։ Տեղի կոմունալ ընկերությունն օգտագործում է գյուղի աղբյուրներից արդյունահանվող վառելիքը: Տարբեր շինանյութերի փոխադրումը դեպի Կամեննի հրվանդան տեղին է. ավելի հեշտ է մեծածավալ բեռներ և սարքավորումներ առաքել ծովով:

Թաղապետարանը աստիճանաբար մաքրում է խորհրդային տարիներից աղբով լցված գյուղը. վերջերս մեծ աղբավայրեր են մաքրվել։

Մետաղի ջարդոնի, շահագործումից հանված սարքավորումների և մեքենաների առաքումը Կամեննի հրվանդանից ծովով ավելի շահավետ է, քան ճանապարհով առաքումը։ Գյուղից ոչ հեռու գտնվում է Նովի Պորտ բնակավայրը, որի շրջակայքում գտնվում է Նովոպորտովսկոե նավթահանքը։ Այս առումով, Նովի Պորտում և այլ բեռնատար նավերով արտադրված նավթով լցանավերը պարբերաբար անցնում են Հյուսիսային ծովային ճանապարհով։

Տրանսպորտը դեպի Կամեննի հրվանդան հասանելի է ինչպես ցամաքային, այնպես էլ օդային ճանապարհով։ Բայց դա ծովային առաքումն է, որը ապրանքներ ուղարկելու շահավետ և տնտեսական միջոց է, քանի որ այն թույլ է տալիս փաթեթավորել ինչպես կտոր (ընդհանուր) բեռներ, այնպես էլ հեղուկ բեռներ, ինչպիսիք են նավթը, սորուն բեռները՝ ածուխ, ավազ, հանքաքար:

Ամռանը նավահանգիստ-մարինայի շնորհիվ հնարավոր է դառնում մոտորանավային հաղորդակցությունը գյուղի և Յամալո-Նենեց ինքնավար օկրուգի այլ քաղաքների միջև: Նախատեսվում է բնակավայրի մոտ զարգացնել ևս մեկ նավթահանք, որը կպահանջի լրացուցիչ նյութեր և սարքավորումներ մատակարարել Կամեննի հրվանդան։ Արկտիկայի շրջանների, այդ թվում՝ այս գյուղի ծրագրված զարգացումը ենթադրում է բարելավված պայմաններ շատ մոտ ապագայում։ Հավանաբար նավերը կկարողանան Կարայի ծովով հասնել Կամեննի հրվանդան նավահանգիստ, որը ոչ մի կերպ չի զիջի մյուս խոշոր նավահանգստային կետերին։

Տեղափոխումը դեպի Կամեննի հրվանդան իրականացվում է մեր ընկերության կողմից տարվա ցանկացած ժամանակ: Մենք ստանձնում ենք նույնիսկ ամենաբարդ առաջադրանքները և պատրաստ ենք օգնել յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքի համար տրանսպորտային սխեմաների և ամենաօպտիմալ լուծումների մշակմանը: