ಬಾತ್ರೂಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್. ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ - ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾಯುಯಾನದ ಮೊದಲ ಜನನ

ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ದುರಂತ ಅದೃಷ್ಟಅನೇಕ ಪುಸ್ತಕಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು, 1917 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ಗೆ ಬಲವಂತದ ವಲಸೆಯ ನಂತರ ಅವರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ವಿಮಾನದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳು ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದರೆ ವಿಶ್ವ ಖ್ಯಾತಿಅವರು ಅದನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನ "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ಮತ್ತು "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್" ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆಯ್ಕೆಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೆಲಿರಷ್ಯಾ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಯ ಮಗ ಸೆರ್ಗೆಯ್, ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನವು ಹುಟ್ಟಿದ ಮತ್ತು ಅವನ ತಂದೆ ರಚಿಸುವ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ತಮ್ಮ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಟ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಜನರು ಗಾಳಿಗಿಂತ ಭಾರವಾದ ಸಾಧನದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಂಬಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಜ್ಞಾನಿ ಸೈಮನ್ ನ್ಯೂಕಾಮ್, ರೈಟ್ ಸಹೋದರರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ಮೊದಲು, ಇದು ಗಗಾರಿನ್ ಅವರ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಹಂತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಅವರು ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ ಬೃಹತ್ ಕೃತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು ಯಾವುದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ಲೈವುಡ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಧೈರ್ಯದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಕ್ರೇಜಿ ಅಪ್ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ 1913 ಆಗಿದೆ. ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ರೈಟ್ ಸಹೋದರರು ಕಿಟ್ಟಿ ಹಾಕ್ ಮರುಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಫ್ಲೈಯರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಹಾರಿಸಿದರು. ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನವು ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಫರ್ಮಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಪ್ರತಿಕೃತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಮತ್ತು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ, ಈ ​​ಯುವ ಅಪ್‌ಸ್ಟಾರ್ಟ್, ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಾನೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಜ್ಞರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹುಚ್ಚನಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ: ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವು ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಅವಳಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಈಗ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಅದರ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತ ತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು, ಈ ಗಾತ್ರದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಯಾರೂ ನಿರ್ಮಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. 1913 ರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಪರೀಕ್ಷಾ ಬೆಂಚುಗಳಿಲ್ಲ, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಗಂಭೀರ ಜ್ಞಾನ ಅಥವಾ ವಸ್ತುಗಳ ಶಕ್ತಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ರಚನೆಯ ಬಲವನ್ನು ಕಣ್ಣಿನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮರಳು ಚೀಲಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಹತ್ತುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಹಾರಾಟದ ವರದಿಗಳನ್ನು ಕಾದಂಬರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
"ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್" ಸಾವುರಷ್ಯಾದ ನೈಟ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೇ 1913 ರಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿತು, ಆದರೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಅದರ ಯಶಸ್ವಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಾಗ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಇದನ್ನು ಭವ್ಯವಾದ ವಂಚನೆ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಗೆ ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಹೋದರು ಹತಾಶ ಹೆಜ್ಜೆ. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದರು. ನೆವ್ಸ್ಕಿ ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಬೃಹತ್ ಕಾರು ಘರ್ಜಿಸಿದಾಗ, ನಗರದ ಎಲ್ಲಾ ಚಲನೆಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅರ್ಥವಾಯಿತು: 20 ನೇ ಶತಮಾನ ಬಂದಿದೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಅಹಿತಕರ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೆ "ವಿತ್ಯಾಜ್" ಎಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರನ್ನು ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಕಷ್ಟ. ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ಮೇಲಿತ್ತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಹಾರುವ ಮೆಲ್ಲರ್ II ರ ಎಂಜಿನ್ ಬಿದ್ದು (ಮತ್ತು ಇದು ವಾಯುಯಾನದ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು) ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನದ ಎಡ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದು ಅದನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಅವರು ವಿತ್ಯಾಜ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಿದರು, ಅದಕ್ಕೆ ಅವರು ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು.
ಸ್ವರ್ಗೀಯ ಸೌಕರ್ಯಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಿತ್ಯಾಜ್ ನಡುವಿನ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗ (ಗಂಟೆಗೆ 105 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ), ಸೀಲಿಂಗ್ (ಮೂರು ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್) ಮತ್ತು ಪೇಲೋಡ್ ಸುಮಾರು ಒಂದೂವರೆ ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು ಜರ್ಮನ್ 100-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಆರ್ಗಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದರ ಎರಡು ಹಂತದ ಪ್ಲೈವುಡ್ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಯಾವುದೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಆದರೆ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸದಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಎಲ್ಲಾ ಮರದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಶ್ವ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೊಸ ಕಾರುಪೈಲಟ್‌ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಆರಾಮದಾಯಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ವಿಮಾನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳಂತೆ ಗೈ ವೈರ್‌ಗಳು, ಸ್ಲ್ಯಾಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವ ಸ್ಟೂಲ್ ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಇದರಲ್ಲಿ ನೀವು ಆರಾಮವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ನೋಟವನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎರಡು ಯುದ್ಧಗಳಿಗೆ - ದೇಶೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳುಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಪಸ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಿಂದ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ನಂ. 107 ಏರಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಮೂಲತಃ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಯುನೆಲೆಯೊಳಗೆ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ನಿಯಮಿತ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಅವರು ಫೆಬ್ರವರಿ 12 ರಂದು ಒಂದೇ ದಿನದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಹಡಗನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣಪ್ರಯಾಣಿಕರು (16 ಜನರು ಜೊತೆಗೆ ಶ್ಕಾಲಿಕ್ ಎಂಬ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ನಾಯಿ) ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ಪೇಲೋಡ್‌ನ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ (1290 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳು). ನಂತರ, ಅವರು ಹತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ದಾಖಲೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿದರು ಮತ್ತು ಆರೂವರೆ ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಮೀರಿದ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದರು. ಕಾನೂನು ಇಲ್ಲದೆ ಹಾರಾಟ 1914 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಬೃಹತ್ ವೈಮಾನಿಕ ಪವಾಡದ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಣ್ಣುಗಳಿಂದ ನೋಡಲು ಬಯಸಿದ ಅನೇಕ ಜನರು ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಬಂದರು. ವಿಮಾನವು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರಿತು, ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ (ಸುಮಾರು 400 ಮೀಟರ್) ಇಳಿಯಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನುಗಳಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಅವರು ಮುರೊಮೆಟ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರು ನಿರಾಶೆಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ: ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಮುದ್ರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಇಗೊರ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು. ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ 200-ಬಲವಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಫ್ಲೋಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ಮೇ ಹದಿನಾಲ್ಕನೇ ತಾರೀಖಿನಂದು, ಲಿಬೌ (ಈಗ ಲೀಪಾಜಾ) ನಗರದ ಬಳಿ, ದೈತ್ಯವು ಮೊದಲು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇನ್ನೂ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು; ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಉಭಯಚರ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡಿನಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರವನ್ನು ಕಡಲ ಇಲಾಖೆಯು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಫೈಟರ್ ಕಿಲ್ಲರ್ 1914 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಸಚಿವರ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ವಾಯುನೌಕೆಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಸಂಘಟನೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಭಾರಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ರಚನೆಯಾಯಿತು, ಈ ವರ್ಗದ ಸುಮಾರು 80 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಐದು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು: ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಕೀ ಚಾಸಿಸ್. ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಚಕ್ಷಣಕ್ಕೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಮುರೊಮೆಟ್‌ಗಳು ಶಕ್ತಿಯುತ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಅವುಗಳು ಬಹುತೇಕ "ಡೆಡ್ ಝೋನ್‌ಗಳು" ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ಶತ್ರು ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ರಷ್ಯಾದ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ "ಮುಳ್ಳುಹಂದಿಗಳು" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ನೀಡಿದರು ಏಕೆಂದರೆ, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ನೆಲಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ, "ನೀವು ಯಾವ ಕಡೆಗೆ ಸಮೀಪಿಸಿದರೂ, ಏನಾದರೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲೆಂದರಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ." ಇದು ಮುರೊಮೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಫೈಟರ್ ಎಸ್ಕಾರ್ಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಹಾರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಯುದ್ಧ ಖಾತೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ದಾಖಲಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ನವೆಂಬರ್ 1920 ರಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು. ನಂತರ, 1923 ರವರೆಗೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದರ ನಂತರ, ಈ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಎಂದಿಗೂ ಹೊರಡಲಿಲ್ಲ, ಅವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ರಷ್ಯಾ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬಾಂಬರ್ ವಾಯುಯಾನದ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕನಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಇಂದು ಮೊನಿನೊ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ.

ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ, ಸೋವಿಯತ್ ನಾಗರಿಕರು ತ್ಸಾರಿಸ್ಟ್ ರಷ್ಯಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಂದುಳಿದಿರುವಿಕೆಯ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಉಪದೇಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟರು. ಮಾಸ್ಕೋ ಬಳಿಯ ಚೆರ್ಯೊಮುಷ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೌವ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, 1913 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಬಹುದು ಸೋವಿಯತ್ ಶಕ್ತಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ದಂಗೆಯ ಮೊದಲು ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಅಷ್ಟು "ಬಾಸ್ಟ್" ಆಗಿರಲಿಲ್ಲ.

ಏರ್ ದೈತ್ಯ 1913

1913 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ I.I. ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ರೆಕ್ಕೆಗಳು 30 ಮೀಟರ್ ಮೀರಿದೆ, ವಿಮಾನದ ಉದ್ದವು 22 ಮೀ ಆಗಿತ್ತು. ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಇದ್ದವು), ಇದು 135 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಿತು, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂಚು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಗೌರವಿಸಲಾಗಿದೆ ರಷ್ಯಾದ ಚಕ್ರವರ್ತಿನಿಕೋಲಸ್ II, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪೈಲಟ್‌ನ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ

ಅದೇ ದಿನ, ಪ್ರತಿಭಾವಂತ ವಿನ್ಯಾಸಕ ಮತ್ತು ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಪೈಲಟ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ, ಏಳು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಗೆ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, ಸುಮಾರು ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು. ಹೀಗಾಗಿ, "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್", ನಂತರ "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು 1913 ರಿಂದ 1919 ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಸಾಗಿಸುವ ಜನರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಪೈಲಟ್‌ನ ಆಸನಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮಲಗುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಶೌಚಾಲಯ ಮತ್ತು ಸ್ನಾನಗೃಹವೂ ಇತ್ತು. ಮತ್ತು ಇಂದು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತಹ ವಿಚಾರಗಳು ನಿಷ್ಕಪಟ ಮತ್ತು ಹಳೆಯದಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ. ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ರುಸ್ಸೋ-ಬಾಲ್ಟ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಉದ್ಯಮದ ಹೆಮ್ಮೆಯಾಗಿತ್ತು.

ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್

ಎಂಟು ನೂರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಮೊದಲ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ನಂತರ ವಿಮಾನದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಾಂಬರ್ ಆಯಿತು. "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ಪ್ರತಿಕೂಲ ದೇಶಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಬಾಂಬ್ ವಾಹಕಗಳ ಏರ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ರಚನೆಯು ಇಡೀ ರಷ್ಯಾದ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅದು ಇಂದು ನಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವದ ಖಾತರಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳಿಗೆ ಅವೇಧನೀಯವಾಗಿಸಿತು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಾರದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನವು ಭಯವಿಲ್ಲದೆ ವೈಮಾನಿಕ ವಿಚಕ್ಷಣವನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನವು ಅಪರೂಪದ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಬದುಕುಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು; ಮೂಲಕ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆರ್ಗಸ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ದೈತ್ಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್

ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಬಹುಪಯೋಗಿ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳು. ಅದರ ಮೇಲೆ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮುರೊಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ವೈಮಾನಿಕ ಫಿರಂಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು, ಇದು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೋರಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಇಳಿಯಬಹುದು ಅಥವಾ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಬಹುದು.

ನಮ್ಮ ಕೀರ್ತಿ

ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪುರಾತನವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಅವನನ್ನು ನೋಡಿ ನಗಬೇಡಿ - ಆಗ ನಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮರೆಯಾಗದ ವೈಭವವು ಜನಿಸಿತು.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಶನಿವಾರದಂದು, "ಪ್ರಶ್ನೆ - ಉತ್ತರ" ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿ ರಸಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ನಾವು ನಿಮಗಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಸರಳ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ರಸಪ್ರಶ್ನೆಯು ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ನಿಮ್ಮ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ನೀವು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಸರಿಯಾದ ಆಯ್ಕೆಉತ್ತರ, ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ನಾಲ್ಕರಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು ರಸಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಇದೆ - ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಏನು ಇರಲಿಲ್ಲ?

• A. ಹಾಸಿಗೆಗಳು
• ಬಿ. ಶೌಚಾಲಯ
• C. ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್
• D. ವಿದ್ಯುತ್ ಆಂತರಿಕ ಬೆಳಕು

ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರವೆಂದರೆ C. ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್

ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಬಾಂಬರ್ ವಿಮಾನ

ಇದನ್ನು "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ, ರಷ್ಯಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇರುಕೃತಿಯಾಗಿದೆ.
ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಂದಿತ್ತು, ಶವರ್ ಕೂಡ. ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇನ್ನೂ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ.ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಲೌಂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉಪಹಾರದ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು!

...ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಬಿಸಿ ಕಾಫಿ ಕುಡಿದು, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಕೋಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡು ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋದರು. ಮೋಡಗಳ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದ ಸಮುದ್ರವು ಸುತ್ತಲೂ ಹರಡಿದೆ, ಬೃಹತ್ ಹಡಗು, ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಸ್ವರ್ಗೀಯ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳ ನಡುವೆ ಭವ್ಯವಾಗಿ ತೇಲುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಚಿತ್ರಅವರ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಿತ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಫಲವಾಗಿತ್ತು. ಈ ದಿನದ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಂದರವಾದ ಪನೋರಮಾವನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ನಂತರ, ವಾಯುಯಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಂತಹ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ "ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಯಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 1913 ರಿಂದ 1918 ರವರೆಗೆ, ರಷ್ಯನ್-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ (ರುಸ್ಸೋಬಾಲ್ಟ್) ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ (ಎಸ್ -22) ವಿಮಾನಗಳ ಹಲವಾರು ಸರಣಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಶಾಂತಿಯುತ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಗೊರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡದ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ರುಸ್ಸೋ-ಬಾಲ್ಟ್ ಸ್ಥಾವರದ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗದಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ (1919 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಯುಎಸ್ಎಗೆ ವಲಸೆ ಹೋದರು ಮತ್ತು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾದರು). ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಎರ್ಗಂಟ್, ಎ.ಎ.

ಇಗೊರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ, 1914

"ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯು "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್" ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ - ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ರಸ್ಬಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಮೇ 1913 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11 ರಂದು, ಮೆಲ್ಲರ್-II ವಿಮಾನದಿಂದ ಬೀಳುವ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ವಿಮಾನದ ಏಕೈಕ ಪ್ರತಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಅವರು ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದ ನೈಟ್‌ನ ನೇರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್, ಇದರ ಮೊದಲ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

"ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್", 1913

1914 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ "ಆರ್ಗಸ್" ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್". ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನಲ್ಲಿ - ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಿ.ಜಿ. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಅಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಸ್ವಂತ ಉತ್ಪಾದನೆವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಗಸ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು 100 ಎಚ್ಪಿ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ (ನಂತರ 1915 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರಷ್ಯಾದ R-BV3 ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು).
ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್‌ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು 32 ಮೀ, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ರೆಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ 182 ಮೀ 2. ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕನೆಕ್ಟರ್ಸ್ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈಗಾಗಲೇ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12, 1913 ರಂದು, ವಿಮಾನವು ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು - (ಸೋಮರ್ನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆಯು 653 ಕೆಜಿ ಆಗಿತ್ತು).
ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 12, 1914 ರಂದು, 16 ಜನರು ಮತ್ತು ನಾಯಿಯನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು 1290 ಕೆಜಿ ತೂಕವಿತ್ತು. ವಿಮಾನವನ್ನು I. I. ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಸ್ವತಃ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಪ್ರದರ್ಶನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ವಿಮಾನವು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಅನೇಕ ಹಾರಾಟಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡಲು ಇಡೀ ಜನಸಮೂಹ ಜಮಾಯಿಸಿತು. ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ತನ್ನ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ನಗರದ ಮೇಲೆ ಹಾರಿದನು - ಕೇವಲ 400 ಮೀಟರ್. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನಗರಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ... ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಂತದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾರಕವಾಗಬಹುದು. ಮುರೊಮೆಟ್‌ಗಳು 4 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ವಿಮಾನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರು ವಿಮಾನದ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಡೆಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ಇದು ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್‌ನ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ (ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಪೈಲಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಸ್ವತಃ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಡೆದರು. ಗಾಳಿ). ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು.

ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಇದು ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮಲಗುವ ಕೊಠಡಿಗಳು, ತಾಪನ, ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ಶೌಚಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ನಾನಗೃಹವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.

ಭಾರೀ ವಿಮಾನದ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ದೀರ್ಘ-ದೂರದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಜೂನ್ 16-17, 1914 ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಿಂದ ಕೈವ್ಗೆ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಮಾಡಿದರು (ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ - 1200 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಜೊತೆಗೆ, ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಪ್ರುಸ್ಸಿಸ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಟರ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜಾರ್ಜಿ ಲಾವ್ರೊವ್ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪನಾಸ್ಯುಕ್ ಈ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು.
ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಟನ್ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕಾಲು ಟನ್ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ದೋಷನಿವಾರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹತ್ತು ಪೌಂಡ್‌ಗಳ (160 ಕೆಜಿ) ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇದ್ದವು.

ಈ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಓರ್ಶಾದಲ್ಲಿ (ವಿಟೆಬ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಗರ) ಯೋಜಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಟೇಕಾಫ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬಲ ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೀವ್ರ ನೆಗೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಹರಿಯುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಹರಿವಿಗೆ ಬೆಂಕಿ ಹತ್ತಿಕೊಂಡಿತು. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಜ್ವಾಲೆಯು ಕೆರಳಿತು. ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ಜ್ವಾಲೆಯನ್ನು ನಂದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ ಪನಾಸ್ಯುಕ್ ಬಹುತೇಕ ಸತ್ತರು - ಸ್ವತಃ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸುರಿದು ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿದರು. ಲಾವ್ರೊವ್ ಅವರನ್ನು ಬೆಂಕಿ ಆರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಉಳಿಸಿದರು;
ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ, ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಏಕೆಂದರೆ ... ಮುಸ್ಸಂಜೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಕಳೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
ಯಾವುದೇ ಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಾವು ಕೈವ್ ತಲುಪಿದೆವು. ರಿಟರ್ನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಪ್ರಮುಖ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೋಯಿತು, ಆದರೆ ಅಲುಗಾಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಸಡಿಲವಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬೀಜಗಳನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಬೇಕಾಯಿತು. ರಿಟರ್ನ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಕೈವ್-ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಒಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ 14 ಗಂಟೆ 38 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಭಾರೀ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಘಟನೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ, ಸರಣಿಗೆ ಕೈವ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.

1914 ರ ವಸಂತ, ತುವಿನಲ್ಲಿ, "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ನ ಮಾರ್ಪಾಡು ಸೀಪ್ಲೇನ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 1917 ರವರೆಗೆ ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಆಗಿ ಉಳಿಯಿತು.

ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ಇಲಾಖೆಯು ಈ ರೀತಿಯ 10 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ (ಆಗಸ್ಟ್ 1, 1914), 4 "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ವಾಯು ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2, 1914 ರಂದು, 150 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ 32 ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದ ಒಟ್ಟು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 42.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ, ವರದಿಗಳಿವೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು. ಸ್ಟಾಫ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರುಡ್ನೆವ್ "ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ಎತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಜೆಮಿಸ್ಲ್ ಕೋಟೆಯ ವೀಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಶತ್ರು ರೇಖೆಗಳ ಹಿಂದೆ ಯಾವುದೇ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಅಥವಾ ವಿಮಾನಗಳು ವರದಿಯಾಗಿಲ್ಲ.
ವಿಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯವು ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರುಸ್ಸೋಬಾಲ್ಟ್ ಸ್ಥಾವರಕ್ಕೆ 3.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಠೇವಣಿ ನೀಡಲಾಯಿತು. ರಬ್. ಆದೇಶಿಸಿದ ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ರುಸ್ಸೋ-ಬಾಲ್ಟ್ನ ವಾಯುಯಾನ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ಮಿಖಾಯಿಲ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರೊವಿಚ್ ಶಿಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕಿ ಅವರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿದರು. ವಿಮಾನವು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು. ಅವರು 32 ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಮೊದಲ ಹತ್ತನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು ಇದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳಾಗಿ ರೂಪಿಸಲು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಲಾಯಿತು.
ನಿಕೋಲಸ್ II ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 10, 1914 ರಂದು ಆದೇಶವನ್ನು ಹೊರಡಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ರಷ್ಯಾದ ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಭಾರೀ ವಾಯುಯಾನಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸುಪ್ರೀಂ ಹೈಕಮಾಂಡ್ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿದೆ. ಡ್ಯೂಕ್ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್. ಈ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಆದೇಶವು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಿತು. ಅದೇ ಆದೇಶವು ಹತ್ತು ಯುದ್ಧಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮತ್ತು ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಎರಡು ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿತು. ಶಿಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಕರೆಯಲಾಯಿತು ಮಿಲಿಟರಿ ಸೇವೆ. ಅವರಿಗೆ ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಹುದ್ದೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲ ವಾಯುಯಾನ ಜನರಲ್ ಆದರು (ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಆಗಸ್ಟ್ 1918 ರಲ್ಲಿ, M.V. ಶಿಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕಿ, ಅವರ ಮಗನೊಂದಿಗೆ ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಹೊರಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಬೊಲ್ಶೆವಿಕ್‌ಗಳಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು).

ರಚಿಸಲಾದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 40 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಾರ್ಸಾ ಬಳಿಯ ಜಬ್ಲೋನಾ ಪಟ್ಟಣದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದೆ.

ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತರಾಗಿದ್ದರು. ರಚಿಸಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಹಾರಾಟವು ಫೆಬ್ರವರಿ 21, 1915 ರಂದು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ನಡೆಯಿತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಳೆದುಹೋದರು ಮತ್ತು ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದೆ (ಪಿಲ್ಲೆನ್‌ಬರ್ಗ್), ಅವರು ಹಿಂತಿರುಗಿದರು. ಮರುದಿನ ಎರಡನೇ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ 5 ಬಾಂಬ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಬೀಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ನಡುವೆಯೇ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಬಿದ್ದವು. ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾರ್ಚ್ 18 ರಂದು, ಜಬ್ಲೋನಾ - ವಿಲ್ಲೆನ್‌ಬರ್ಗ್ - ನೈಡೆನ್‌ಬರ್ಗ್ - ಸೋಲ್ಡ್ನು - ಲಾಟೆನ್‌ಬರ್ಗ್ - ಸ್ಟ್ರಾಸ್‌ಬರ್ಗ್ - ಟೋರಿ - ಪ್ಲಾಕ್ - ಮ್ಲಾವಾ - ಜಬ್ಲೋನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ವಿಚಕ್ಷಣವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದರಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಪ್ರದೇಶ. ಈ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಆಗಿ ಬಡ್ತಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಇದೇ ಮಾರ್ಚ್ ನಲ್ಲಿ ಎಂ.ವಿ. ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶಿಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕಿ ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ:

1) ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಪೇಲೋಡ್) 85 ಪೌಂಡ್‌ಗಳು. 5 ಗಂಟೆಗಳ ಇಂಧನ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿರುವ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್, ಕಾರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬುಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದಾಗ, ನೀವು 3 ಜನರ ಶಾಶ್ವತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ 30 ಪೌಂಡ್ಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಬಾಂಬುಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ನಾವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ನಂತರ ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯನ್ನು 9 - 10 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

2) 2500 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಿಗದಿತ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಏರಿಕೆಯ ದರವು 45 ನಿಮಿಷಗಳು.

3) ಹಡಗಿನ ಹಾರಾಟದ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 100 - 110 ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

4) ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸುಲಭ (ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿದೆ, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು).

5) ಉತ್ತಮ ವಿಮರ್ಶೆಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಸುಲಭ (ಬೈನಾಕ್ಯುಲರ್‌ಗಳು, ಪೈಪ್‌ಗಳು).

6) ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ತೆಗೆಯುವ ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಎಸೆಯುವ ಅನುಕೂಲ.

7) ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಕೈವ್ ಪ್ರಕಾರದ ಮೂರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಂದನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಆರು ಯುದ್ಧ-ವರ್ಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೊನೆಯ ನಾಲ್ಕು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ, ಮೇಜರ್ ಜನರಲ್ ಶಿಡ್ಲೋವ್ಸ್ಕಿ

ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಈ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 400 ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು, 65 ಟನ್ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 12 ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಏಪ್ರಿಲ್ 1915 ರಲ್ಲಿ 32 ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆದೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮ್ಟ್ಸಿ" ಅನ್ನು ಮೇ 1, 1916 ರ ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
1915 ರಲ್ಲಿ, G ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 7 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, G-1, 1916 ರಲ್ಲಿ - G-2 ಶೂಟಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್, G-3, 1917 ರಲ್ಲಿ - G-4. 1915-1916ರಲ್ಲಿ, ಮೂರು D-ಸರಣಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು (DIM) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಲೆ ಬರೆದಂತೆ, 1914 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1915 ರಲ್ಲಿ, ರಿಗಾ ಸ್ಥಾವರ "ರುಸ್ಸೋ-ಬಾಲ್ಟ್" ನಲ್ಲಿ (ಸ್ಥಾವರದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ರಿಗಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಜುಲೈನಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1915 ರವರೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗವು ರಿಗಾವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರಷ್ಯಾದ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನ ಉಪಕರಣ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಟ್ವೆರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆ - ಪೆಟ್ರೋಗ್ರಾಡ್ಗೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಮಾಸ್ಕೋಗೆ, ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಕಿರೀವ್ R-BVZ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇದು ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್-ಶೈಲಿಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿತ್ತು. IM-2 ನಲ್ಲಿ ಈ ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಸಾಲ್ಮ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಸಬಿಮ್‌ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ರಷ್ಯಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮೂಲತಃ ಈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಜರ್ಮನ್ ಆರ್ಗಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ.

1915 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬೀಳಿಸಿದರು - 25 ಪೌಂಡ್ಗಳು (400 ಕೆಜಿ).

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು 80 ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30, 1914 ಮತ್ತು ಮೇ 23, 1918 ರ ನಡುವೆ, ಈ ರೀತಿಯ 26 ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರಲ್ಲಿ 4 ಮಂದಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಯುದ್ಧಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮೀರಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಉಳಿದವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಪೈಲಟಿಂಗ್ ದೋಷಗಳು ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಪತ್ತುಗಳುಉದಾಹರಣೆಗೆ ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಂಡಮಾರುತಗಳು.
ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು.

1918 ರಲ್ಲಿ, ಮುರೊಮ್ಟ್ಸೆವ್ ಅವರು ಒಂದೇ ಒಂದು ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಿಲ್ಲ. ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧಆಗಸ್ಟ್-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1919 ರಲ್ಲಿ ಓರೆಲ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೆಡ್ಸ್ 2 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 1920 ರ ಸೋವಿಯತ್-ಪೋಲಿಷ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವಿಮಾನದ ಹಲವಾರು ವಿಂಗಡಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 21, 1920 ರಂದು, ರಾಂಗೆಲ್ ವಿರುದ್ಧದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧ ವಿಂಗಡಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

1918 ರ ನಂತರ, ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಉಳಿದಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ನಿಯಮಿತ ಅಂಚೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾಸ್ಕೋ - ಓರೆಲ್ - ಖಾರ್ಕೊವ್ ಅನ್ನು ಮೇ 1, 1921 ರಂದು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೇ 1 ರಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10, 1921 ರವರೆಗೆ ಮಾಡಿದ 43 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, 60 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 6 ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಎರಡು ಟನ್ ಸರಕು. ವಿಮಾನದ ತೀವ್ರ ಹದಗೆಟ್ಟ ಕಾರಣ, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಮೇಲ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಏರಿಯಲ್ ಶೂಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬಿಂಗ್ (ಸೆರ್ಪುಖೋವ್) ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1922-1923ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಹೊರಡಲಿಲ್ಲ.

10. ರಷ್ಯನ್-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್
11. ಫಿನ್ನೆ ಕೆ.ಎನ್. ರಷ್ಯಾದ ವಾಯು ವೀರರು

ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್(S-22 "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್") 1914-1919ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯನ್-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ನಾಲ್ಕು-ಎಂಜಿನ್ ಆಲ್-ವುಡ್ ಬೈಪ್ಲೇನ್‌ಗಳ ಹಲವಾರು ಸರಣಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರು. ವಿಮಾನವು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಮಯ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಹಾರಾಟದ ಎತ್ತರಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಇದು ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸರಣಿ ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿದೆ.

ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಕ್ YouTube

• 1 / 5

  I. I. ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿಯ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿರುವ ರಷ್ಯನ್-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಇಲಾಖೆಯು ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇಲಾಖೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೆ.ಕೆ. ಎರ್ಗಂಟ್, ಎಂ.ಎಫ್. "ರಷ್ಯನ್ ನೈಟ್" ವಿನ್ಯಾಸದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪನಾಸ್ಯುಕ್, ಪ್ರಿನ್ಸ್ ಎ.ಎಸ್. ಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ನಾಲ್ಕು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಸತತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಮಾನವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅದೇ ನಾಲ್ಕು 100 hp ಆರ್ಗಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ. ಜೊತೆಗೆ. ಹೊಸ ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವಿಮಾನ

  1915 ರಲ್ಲಿ, ರಿಗಾದಲ್ಲಿನ ರುಸ್ಸೋ-ಬಾಲ್ಟ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕಿರೀವ್ R-BVZ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಇಂಜಿನ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ವಾಟರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಆಗಿತ್ತು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾದರಿಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು ಅದರ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್‌ನ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ R-BVZ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

  "ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್" ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಯಿತು. ವಾಯುಯಾನದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್, ಮಲಗುವ ಕೋಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಶೌಚಾಲಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ನಾನಗೃಹವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ತಾಪನ (ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ) ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳ ವಿಂಗ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ಇದ್ದವು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿದೇಶೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ.

  ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1913 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದಾಖಲೆ: ಡಿಸೆಂಬರ್ 12, 1913 ರಂದು, 1100 ಕೆಜಿ (ಸೋಮರ್ಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ದಾಖಲೆ 653 ಕೆಜಿ), ಫೆಬ್ರವರಿ 12, 1914 ರಂದು, 16 ರಂದು ಜನರು ಮತ್ತು ನಾಯಿಯನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಒಟ್ಟು ತೂಕ 1290 ಕೆಜಿ. ವಿಮಾನವನ್ನು I. I. ಸಿಕೋರ್ಸ್ಕಿ ಸ್ವತಃ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು.

  ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ( IM-B ಕೈವ್) ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೂನ್ 4 ರಂದು 10 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 2000 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ದಾಖಲೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು, ಜೂನ್ 5 ರಂದು ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು (6 ಗಂಟೆಗಳ 33 ನಿಮಿಷಗಳು 10 ಸೆಕೆಂಡ್), - ಜೂನ್ 17 ರಂದು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್‌ನಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾಡಿದೆ. ಒಂದು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೈವ್‌ಗೆ. ಈ ಘಟನೆಯ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ, ಸರಣಿಗೆ ಕೈವ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಿ - "ಕೈವ್" ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ 3 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು (ಒಂದು ಸರಣಿ ಜಿ -1, ಇನ್ನೊಂದು ಜಿ -2, ಕೆಳಗೆ ನೋಡಿ).

  ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೈವ್ ಪ್ರಕಾರದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಸರಣಿ ಬಿ. ಒಟ್ಟು 7 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

  ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿ

  ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಸರಣಿ ಬಿ, ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕ (30 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ). ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅವು B ಸರಣಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ 4 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಸುಮಾರು 80 ಕೆಜಿ ತೂಕದ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ 240 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಾಂಬ್, 410-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಬಾಂಬ್ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

  ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1915 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಜಿ ಸರಣಿ 7 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ, ಜಿ-1, 1916 ರಲ್ಲಿ - G-2ಶೂಟಿಂಗ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಜೊತೆಗೆ, ಜಿ-3, 1917 ರಲ್ಲಿ - G-4. 1915-1916ರಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಸರಣಿ D (DIM). ವಿಮಾನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1918 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ವಿಮಾನ G-2, ಅದರಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ (ಮೂರನೆಯದು "ಕೈವ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ) 5200 ಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆ), ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

  ಯುದ್ಧ ವರದಿಯಿಂದ:

  ... ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ (ಜುಲೈ 5, 1915) ಸುಮಾರು 3200-3500 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬಾಷ್ಕೊ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಮೂರು ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಕೆಳಗಿನ ಹ್ಯಾಚ್ ಮೂಲಕ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ನಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಕೆಳಗೆ ಸುಮಾರು 50 ಮೀಟರ್ ಇತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್ ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ 40 ವರ್ಟ್ಸ್ ಶೆಬ್ರಿನ್ ಮೇಲೆ ಇತ್ತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್ ಅವರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬಾಷ್ಕೊ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಮ್ಮ ವಿಮಾನವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿತು ಮತ್ತು 50 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಬಲಭಾಗಮುಂದೆ, ನಮ್ಮ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ವಾಹನದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು: ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್ ಕಮಾಂಡರ್ ಬಳಿ ಇದ್ದರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೌಮೋವ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬೈನ್‌ನಿಂದ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಲಾವ್ರೊವ್. ಶತ್ರುಗಳ ಮೊದಲ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರು ವಾಹನದಿಂದ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯು ಮೇಲಿನ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಡೆಯಿತು, ಬಲ ಎಂಜಿನ್ ಗುಂಪಿನ ಫಿಲ್ಟರ್, 2 ನೇ ಎಂಜಿನ್‌ನ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಎಡ ಎಂಜಿನ್ ಗುಂಪಿನ ಎರಡೂ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಒಡೆದವು, ಗಾಜು ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡರ್, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್, ಬಾಷ್ಕೊ ತಲೆ ಮತ್ತು ಕಾಲಿಗೆ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಎಡ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಲೈನ್‌ಗಳು ಅಡಚಣೆಯಾದ ಕಾರಣ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಂದ ಎಡ ಟ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಡ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ನಮ್ಮ ಕಾರು ಎರಡು ಬಲ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿತು. ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಿದ ನಂತರ, ಎಡಭಾಗದಿಂದ ಮತ್ತೆ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಮತ್ತು ರೈಫಲ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಎದುರಾದಾಗ, ಅದು ಬಲಕ್ಕೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ರೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ, Zamosc ಕಡೆಗೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದ ನಂತರ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬಾಷ್ಕೊ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಅವರನ್ನು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಲಾವ್ರೊವ್ ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್ ಮಾಡಿದರು. ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ನಂತರ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬಾಶ್ಕೊ ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಲಾವ್ರೊವ್ ತಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ ಬಲ ಗುಂಪು ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಕೈಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. . ಮೊದಲ ಶತ್ರು ವಿಮಾನದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವಾಗ, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನಿಂದ 25 ತುಣುಕುಗಳ ಪೂರ್ಣ ಕ್ಯಾಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡನೇ ಕ್ಯಾಸೆಟ್‌ನಿಂದ ಕೇವಲ 15 ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನೊಳಗೆ ಜಾಮ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

  ಮೊದಲ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಮುಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವು ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಹಾರಿತು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ನಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಚುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್ ಈ ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಬೈನ್‌ನಿಂದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದರು, ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಲಾವ್ರೊವ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬಳಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನೌಮೋವ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಾರಣ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಸ್ಮಿರ್ನೋವ್ ಕಾರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ನೌಮೋವ್ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಲಾವ್ರೊವ್ ಅವರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ಏಕೆಂದರೆ ಲಾವ್ರೊವ್ನ ಎರಡೂ ಕೈಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ನಿಶ್ಚೇಷ್ಟಿತವಾಗಿದ್ದವು. ಎರಡನೇ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವು ಮತ್ತೆ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

  ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರುವ ಸ್ಥಾನಗಳ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ವಾಹನವನ್ನು ಮೂರನೇ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನವು ಎಡಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಮೂಲಕ ಮೆಷಿನ್-ಗನ್ ಮಾಡಿತು. ಅದೇ ವೇಳೆ ಫಿರಂಗಿಗಳೂ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸತೊಡಗಿದವು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವು ಸುಮಾರು 1400-1500 ಮೀ ಆಗಿತ್ತು, 700 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಖೋಲ್ಮ್ ನಗರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಸರಿಯಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸಹ ನಿಂತುಹೋದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆ ಮುಗಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಇಳಿಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. . ಕೊನೆಯದನ್ನು ಖೋಲ್ಮ್ ಪಟ್ಟಣದಿಂದ ಗೊರೊಡಿಶ್ಚೆ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ, ಜೌಗು ಹುಲ್ಲುಗಾವಲಿನಲ್ಲಿ 24 ನೇ ವಾಯುಯಾನ ರೆಜಿಮೆಂಟ್‌ನ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಬಳಿ 4-5 ವರ್ಟ್ಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಚಕ್ರಗಳು ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳವರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ: ಚಾಸಿಸ್ನ ಎಡ ಅರ್ಧ, 2 ಸ್ಟ್ರಟ್ಗಳು, ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್, ಹಲವಾರು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಲಿವರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದ ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೆಳಗಿನ ಸ್ಪಾರ್. ಕಂಪಾರ್ಟ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿತ್ತು. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, ಮೇಲಿನವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹಾನಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ: 3 ನೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಎರಡು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಅದೇ ಎಂಜಿನ್ನ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಟೈರ್ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್‌ನ ರೋಟರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಅದೇ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಗೋ ಫ್ರೇಮ್ ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಹಿಂದಿನ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್, ಎರಡನೇ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಮುರಿಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಕಮಾಂಡರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಬಾಷ್ಕೊ ಅವರ ಗಾಯಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅವರೋಹಣವನ್ನು ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

  ಯುದ್ಧದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, 60 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪಡೆಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ 400 ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು, 65 ಟನ್ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿತು ಮತ್ತು 12 ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಡೀ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 1 ವಿಮಾನವನ್ನು ಶತ್ರು ಹೋರಾಟಗಾರರು ನೇರವಾಗಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು (ಇದನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 20 ವಿಮಾನಗಳು ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು), ಮತ್ತು 3 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ]

  • ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 12 (25) ರಂದು, ಆಂಟೊನೊವೊ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ 89 ನೇ ಸೈನ್ಯದ ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿ ಮತ್ತು ಬೊರುನಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ D. D. ಮಕ್ಷೀವ್ ಅವರ ವಿಮಾನವನ್ನು (ಹಡಗು XVI) ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು.

  ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಮುರೊಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಗಿದೆ:

  • ನವೆಂಬರ್ 2, 1915 ರಂದು, ಸ್ಟಾಫ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಓಜರ್ಸ್ಕಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು, ಹಡಗು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು.
  • 04/13/1916 ರಂದು, ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕಾನ್ಸ್ಟೆನ್ಚಿಕ್ ಅವರ ವಿಮಾನವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗು ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

  ಏಪ್ರಿಲ್ 1916 ರಲ್ಲಿ, 7 ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸೆಗೆವಾಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿನ ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 4 ಮುರೊಮೆಟ್ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು.

  ಆದರೆ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಅಪಘಾತಗಳು - ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಡಜನ್ ಕಾರುಗಳು ಕಳೆದುಹೋಗಿವೆ. IM-B ಕೈವ್ ಸುಮಾರು 30 ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

  ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ ಬಳಸಿ

  1920 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್-ಪೋಲಿಷ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರಾಂಗೆಲ್ ವಿರುದ್ಧದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 21, 1920 ರಂದು, ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ನ ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧ ಹಾರಾಟ ನಡೆಯಿತು.

  ಮೇ 1, 1921 ರಂದು, ಪೋಸ್ಟಲ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಏರ್ಲೈನ್ ​​​​ಮಾಸ್ಕೋ - ಖಾರ್ಕೋವ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 6 ಮುರೊಮ್ಟ್ಸೆವ್‌ಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು, ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧರಿಸಿರುವ ಮತ್ತು ದಣಿದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10, 1922 ರಂದು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 60 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 2 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು.

  1922 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಕ್ರಟೀಸ್ ಮೊನಾಸ್ಟೈರೆವ್ ಮಾಸ್ಕೋದಿಂದ ಬಾಕುಗೆ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರು.

  ಮೇಲ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಗೆ (ಸೆರ್ಪುಖೋವ್) ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಅದು 1922-1923ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 80 ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಇದರ ನಂತರ, ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ಹೊರಡಲಿಲ್ಲ. ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್‌ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಜೆಕ್ ನಿರ್ಮಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಜೀವನ ಗಾತ್ರ"ವಿಂಗ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಕವಿತೆ" ಚಿತ್ರದ ಚಿತ್ರೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಸ್ಫಿಲ್ಮ್ ಫಿಲ್ಮ್ ಸ್ಟುಡಿಯೊದಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಜಾಗಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 1979 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ 1985 ರಿಂದ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿದೆ.

  ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾ

  ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
  ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ	ಬಾಂಬರ್
  ಡೆವಲಪರ್	ರಷ್ಯಾದ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವರ್ಕ್ಸ್ನ ವಾಯುಯಾನ ಇಲಾಖೆ
  ಮೂಲಕ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ	ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್
  ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಯ	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
  ಉದ್ದ, ಮೀ	19	17,5	17,1	15,5	18,2
  ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಿಂಗ್ ಸ್ಪ್ಯಾನ್, ಮೀ	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
  ಕೆಳಗಿನ ರೆಕ್ಕೆಯ ವಿಸ್ತಾರ, ಮೀ		21,0
  ವಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ, m²	150	125	148	132	200
  ಖಾಲಿ ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ	3100	3500	3800	3150	4800
  ಲೋಡ್ ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ	4600	5000	5400	4400	7500
  ಹಾರಾಟದ ಅವಧಿ, ಗಂಟೆ	5	4,5	4	4	4,4
  ಸೀಲಿಂಗ್, ಎಂ	3000	3500	3000	?	2000
  ಆರೋಹಣ ದರ	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
  ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಕಿಮೀ/ಗಂ	105	120	135	120	130
  ಇಂಜಿನ್ಗಳು	4 ಪಿಸಿಗಳು. "ಆರ್ಗಸ್" 140 ಎಚ್ಪಿ (ಇನ್ಲೈನ್)	4 ಪಿಸಿಗಳು. "ರುಸೊಬಾಲ್ಟ್" 150 ಎಚ್ಪಿ (ಇನ್ಲೈನ್)	4 ಪಿಸಿಗಳು. "ಸೂರ್ಯಕಿರಣ" 160 ಎಚ್ಪಿ (ಇನ್ಲೈನ್)	4 ಪಿಸಿಗಳು. "ಸೂರ್ಯಕಿರಣ" 150 ಎಚ್ಪಿ (ಇನ್ಲೈನ್)	4 ಪಿಸಿಗಳು. "ರೆನಾಲ್ಟ್"  220 hp (ಇನ್ಲೈನ್)
  ಎಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗಿದೆ	7	30	?	3	?
  ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಜನರು	5	5-6	5-7	5-7	6-8
  ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ	2 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ 350 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್	4 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ 417 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್	6 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ 500 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್	4 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ 400 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್	5-8 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ 1500 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು

  ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

  ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದ ಒಳಗೆ (ಲಂಬವಾಗಿ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ) ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಜೋಲಿ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. 1916 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಿಮಾನದ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ 500 ಕೆಜಿಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಸಾಧನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

  ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಹಡಗಿನ 37 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ ಕ್ಷಿಪ್ರ-ಫೈರ್ ಹಾಚ್ಕಿಸ್ ಗನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಫಿರಂಗಿ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೆಪ್ಪೆಲಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಗನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಗನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಲೋಡರ್ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. "IM-A" (ಸಂಖ್ಯೆ 107) ಮತ್ತು "IM-B" (ಸಂಖ್ಯೆ 128, 135, 136, 138 ಮತ್ತು 143) ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಸೈಟ್ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ, ಆದರೆ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇಲ್ಲ 128 ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ 135. ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

  ಅಲ್ಲದೆ, ಇಲ್ಯಾ ಮುರೊಮೆಟ್ಸ್ ವಿಮಾನದ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು: ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.