ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ: ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ನಿರೀಕ್ಷಿತ. ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ: ರಷ್ಯಾದ ಸಾಹಸದ ಇತಿಹಾಸ, ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳು

ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ. ಏಕೀಕೃತ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ಸನ್ನದ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ಪರಿಚಯವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರುಗಳ ಚಲನೆ ಮೇ 16 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ.

ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ ಕೆರ್ಚ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು (ಕ್ರೈಮಿಯಾ) ತಮನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದೊಂದಿಗೆ (ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಪ್ರದೇಶ) ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಕ್ರೈಮಿಯ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ನಡುವೆ ನಿರಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆ ತಮನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಈಗಿರುವ ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ತುಜ್ಲಾ ದ್ವೀಪದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಉತ್ತರದಿಂದ ಕೇಪ್ ಅಕ್-ಬುರುನ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಸಮಾನಾಂತರ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಕು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಥೆ

ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದು ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. 1944 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್\u200cಗಳು 150 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ಈ ಸೇತುವೆ ಚುಷ್ಕಾ ಬಳಿಯ ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಜುಕೊವ್ಕಾ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿಯ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದೆ. 4.5 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 22 ಮೀ ಅಗಲವಿರುವ ಈ ರಚನೆಯು 115 ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಂದು ಸಾಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 18, 1945 ರಂದು, ಅಜೋವ್ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಪ್ರಬಲವಾದ ಐಸ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ನಿಂದ ಸೇತುವೆ ನಾಶವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆ ದಾಟುವ ಬದಲು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 22, 1954 ರಂದು, ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ದೋಣಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು (ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಬಂದರು "ಕವ್ಕಾಜ್" - ಬಂದರು "ಕ್ರೈಮಿಯ").

1990 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಿಂದ, ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಫೆಬ್ರವರಿ 2014 ರಲ್ಲಿ, ಉಕ್ರೇನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಕ್ರೈಮಿಯಾವನ್ನು ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕೆರ್ಚ್ ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ.

ಮಾರ್ಚ್ 19, 2014 ರಂದು, ರಷ್ಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್ ಅವರು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಎಂಬ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ವಹಿಸಿದರು. ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿತ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, 1944 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯಂತೆ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕಿರಿದಾದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ - ತಮನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಕೆರ್ಚ್\u200cವರೆಗೆ ತುಜ್ಲಾ ದ್ವೀಪದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಒದಗಿಸಿದ ಯೋಜನೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2014 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್ ಅವರು ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ರೈಲ್ವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸ ದಾಖಲಾತಿಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಎಕ್ಸಿಕ್ಯೂಟರ್ಗಳು

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಫೆಡರಲ್ ರೋಡ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ ಫೆಡರಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್ "ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು" ತಮನ್ "ಯೋಜನೆಯ ಗ್ರಾಹಕರಾಗಿದ್ದರು. ಜನವರಿ 30, 2015 ರ ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಟ್ರಾಯ್ಗಜ್ಮಾಂಟಾಜ್ ಎಲ್ಎಲ್ ಸಿ (ಕಂಪನಿಗಳ ಎಸ್\u200cಜಿಎಂ ಗುಂಪಿನ ಭಾಗ ಅರ್ಕಾಡಿ ರೊಟೆನ್ಬರ್ಗ್) ಅವರನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಟ್ರೋಯಾಗಜ್ಮಾಂಟಾಜ್-ಮೋಸ್ಟ್ ಎಲ್ಎಲ್ ಸಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಸುಮಾರು 220 ರಷ್ಯಾದ ಉದ್ಯಮಗಳು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗಿವೆ, 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೇತುವೆ ತಂಡಗಳು, 10 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು 1.5 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

• ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 19 ಕಿ.ಮೀ (ಇದು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ);
• ದಿನಕ್ಕೆ 40 ಸಾವಿರ ವಾಹನಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗ (ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥಗಳು);
• ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಮೀ;
• ದಿನಕ್ಕೆ 47 ಜೋಡಿ ರೈಲುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳು;
• ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲುಗಳ ಅನುಮತಿ ವೇಗ - ಗಂಟೆಗೆ 90 ಕಿಮೀ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ - ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿಮೀ;
• ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - ವರ್ಷಕ್ಕೆ 14 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 13 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕು;
• ಸಂಚರಣೆಗಾಗಿ, 35 ಮೀ ಎತ್ತರವಿರುವ ಕಮಾನಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ದಾಟುವ ಯೋಜನೆಯು ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 100 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ.

ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ರೈಮಿಯಾದಿಂದ ಸೇತುವೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು 40 ಮತ್ತು 17.5 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಗಳು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್\u200cನ ರೈಲ್ವೆ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಗುವುದು.

ಹಣಕಾಸು

ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು (ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಒಒಒ ಸ್ಟ್ರಾಯ್ಗಜ್ಮಾಂಟಾ z ್\u200cನ ವೆಚ್ಚಗಳು) ಅನುಗುಣವಾದ ವರ್ಷಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ 223 ಬಿಲಿಯನ್ 143 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್\u200cಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ 227.922 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಫೆಡರಲ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ "ಕ್ರೈಮಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ನಗರದ 2020 ರವರೆಗೆ" ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಫೆಡರಲ್ ಬಜೆಟ್ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೇತುವೆಯ ಹೆಸರು

2017 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಹೆಸರು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಭವಿಷ್ಯದ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಸರಿನ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ರಷ್ಯಾ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್ ಅವರಿಗೆ ಡಿಸೆಂಬರ್ 23, 2016 ರಂದು ದೊಡ್ಡ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ರಷ್ಯನ್ನರ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮುಂದಾದರು.

ನವೆಂಬರ್ 16, 2017 ರಂದು, ನಾಜಿಮೋಸ್ಟ್.ಆರ್ಎಫ್ ವೆಬ್\u200cಸೈಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಮತದಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆದಾರರು ಸೇತುವೆಗೆ ಹೆಸರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಐದು ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕ್ರಿಮಿಯನ್, ಕೆರ್ಚ್, ತುಜ್ಲಿನ್ಸ್ಕಿ, ಸ್ನೇಹ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಪುನರೇಕೀಕರಣ ಸೇತುವೆ. ಮತದಾರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಹೆಸರಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಬಹುದು.

ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತಗಳು

2015 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೆಲಸದ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದ ಜಲಸಂಧಿಯ ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ 1.2 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಕೆಲಸ ಸೇತುವೆ ತಮನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ತುಜ್ಲಾವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿತು. ಇನ್ನೂ ಎರಡು (1.8 ಮತ್ತು 2 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದ) - ಕೆರ್ಚ್ ಮತ್ತು ತುಜ್ಲಾ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಕಡೆಗೆ - 2016 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ 18 ರಂದು ರಷ್ಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್ ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮೊದಲು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿದರು.

ಮಾರ್ಚ್ 10, 2016 ರಂದು, ಬಿಲ್ಡರ್ ಗಳು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೇ 17 ರಂದು ಕಡಲಾಚೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಬಲದ ರಾಶಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.

ಜೂನ್ 2017 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಭಾಗದ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ಕಮಾನುಗಳ ಜೋಡಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು (ತೂಕ - ಸುಮಾರು 6 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳು, 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ). ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾನುಗಳ ಮೂಲಕ ಸೂಪರ್\u200cಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್\u200cನ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಕಮಾನುಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಆಗಸ್ಟ್ 27, 2017 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಶೇಷ ತೇಲುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ದಾಟುವಿಕೆಗೆ ತಲುಪಿಸಿತು, ನಂತರ ರಚನೆಯು ಫೇರ್\u200cವೇ ಬೆಂಬಲಗಳಿಗೆ ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 29 ರಂದು ರೈಲ್ವೆ ಕಮಾನುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಮಾನು ಸಾಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಎತ್ತುವ ಕಡಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ರಷ್ಯಾದ ಸೇತುವೆ ಕಟ್ಟಡ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತಹ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಮಾನಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಜುಲೈ 2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆರ್ಚ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗದ ಜೋಡಣೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು (ತೂಕ - ಸುಮಾರು 5.5 ಸಾವಿರ ಟನ್ಗಳು, ಸುಮಾರು 200 ದೊಡ್ಡ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ). ಕಮಾನಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಆಯಾಮದ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದರ ಉದ್ದ 227 ಮೀ, ಅತ್ಯುನ್ನತ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಟ್\u200cನ ಎತ್ತರ 45 ಮೀ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 11, 2017 ರಂದು ರಸ್ತೆ ಕಮಾನು ಸಾಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12 ರಂದು, ಫೇರ್ವೇ ಬೆಂಬಲಗಳಲ್ಲಿ ಕಮಾನು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ, 185 ಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 35 ಮೀ ಎತ್ತರದ ಮುಕ್ತ ಜಾಗದ ಮೂಲಕ ಹಡಗುಗಳ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಇದು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು.

ಫೆಬ್ರವರಿ 2, 2017 ರಂದು, ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಸಮುದ್ರ ಬೆಂಬಲಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 2018 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಭಾಗಗಳಿಗಾಗಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರಾಶಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ - 6.5 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ತುಣುಕುಗಳು. ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಮುಳುಗುವಿಕೆಯ ಆಳವು 105 ಮೀ ತಲುಪಿದೆ, ಇದು 35 ಅಂತಸ್ತಿನ ಕಟ್ಟಡದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್\u200cಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್\u200cಗಳ ಸುಮಾರು 250 ಸಾವಿರ ಟನ್\u200cಗಳಷ್ಟು ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ 130 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 2018 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ದಾಟುವಿಕೆಯ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಲ್ಡರ್\u200cಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದರು, ಸೇತುವೆಯ ಈ ಭಾಗದ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು. ಮೇ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಗ್ರಾಹಕ - ತಮನ್ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಆಡಳಿತ - ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು.

ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ - ಡಿಸೆಂಬರ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಕಾರುಗಳ ಕೆಲಸದ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 14, 2018 ರಂದು, ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ರಷ್ಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್, ಕಾರುಗಳ ಚಲನೆ ಯೋಜಿತಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲೇ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ರಾಯ್ಗಾಜ್ಮಾಂಟಾಜ್ ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅರ್ಕಾಡಿ ರೊಟೆನ್ಬರ್ಗ್, ಮೇ 9, 2018 ರ ನಂತರ ಬಿಲ್ಡರ್ ಗಳು ಈ ಸೌಲಭ್ಯದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಭಾಗವನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಾಗುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಹನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಹಂತ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ - ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ - ಲಘು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಸ್\u200cಗಳಿಗೆ ಮಾರ್ಗವು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಿಯಮಿತ ಚಲನೆಯನ್ನು 2018 ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾಹಿತಿ ಕೇಂದ್ರ "ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ" ಪ್ರಕಾರ, ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಎರಡು ತೀರಗಳಿಂದ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯಕ್ಕೆ 05:30 ಕ್ಕೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಂಚಾರ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಮನ್ ಮತ್ತು ಕೆರ್ಚ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಯ ಆಟೋ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳು ಅಧಿಕೃತ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಮೊದಲು ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಿಂದ, ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಎ -290 ಸೇತುವೆಗೆ ತಮನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್\u200cಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸೇತುವೆಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 40 ಕಿ.ಮೀ. ಕ್ರೈಮಿಯಾದಿಂದ, ಸಂಚಾರವು ಈಗಿರುವ ಸಿಮ್\u200cಫೆರೊಪೋಲ್-ಕೆರ್ಚ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಜಂಕ್ಷನ್\u200cನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್\u200cಗೆ 8.6 ಕಿ.ಮೀ.

ಇಡೀ ಕ್ರೈಮಿಯಾ ವರ್ಷದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದೆ - ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲ ಭಾಗದ ಪ್ರಾರಂಭ... ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾವು ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ - ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಅದರ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗ ಯಾವಾಗ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ? ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಶತಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಉಪಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಪುರಾಣಗಳನ್ನು ಕಳೆಗಟ್ಟಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ನರ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನೂ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ - ಅದು ಯಾವಾಗ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ?

ಏಪ್ರಿಲ್ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಎಲ್ಲೋ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಮೊದಲು ಅವರು ಮೇ ರಜಾದಿನಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ನಂತರ ಮೇ 9 ಮತ್ತು ವಿಜಯ ದಿನದಂದು ಪ್ರಾರಂಭದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವೆಲ್ಲವೂ "ಜನಪ್ರಿಯ ulations ಹಾಪೋಹಗಳು", ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೊಂದು ದಿನ, ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪುರಾಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಪೋಸ್ಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.

ಅದು ಬದಲಾದಂತೆ, ಅಧಿಕೃತ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮೇ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ... ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪುರಾಣಗಳನ್ನು ಕಳೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ರಸ್ತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಸೇತುವೆಯ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಯೋಜಿತ ದಿನಾಂಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ದೃಶ್ಯ ಇನ್ಫೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ.

ಮೂಲ: ಫೇಸ್\u200cಬುಕ್\u200cನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಪುಟ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ ತೆರೆಯುವ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸ ಮಾಹಿತಿ ಬಂದಿತ್ತು ಮೇ 15 ಅಥವಾ 16, 2018... ಮಾಹಿತಿಯ ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್\u200cಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇರುವುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪುಟಿನ್, ಅಂತಿಮ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಬಿಗಿಯಾದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ.

ಮೇ 14 ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು - ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ ಮೇ 16 ರಂದು 05:30 ರಿಂದ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ! " ಸೇತುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಂದ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಲನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ - ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲದೆ ತಲಾ ಎರಡು ಪಥಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 90 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವವರು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತಾರೆ - ನಿರ್ಮಾಣ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಒಂದು ಕಾಲಮ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದ ಮೊದಲನೆಯದು.

ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಯೋಜನೆ

ಕ್ರೈಮಿಯದ ರಸ್ತೆಗಳ ರಾಜ್ಯ ಸಮಿತಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು ಕೆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಯೋಜನೆ, ಯಾವ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಸ್ಸುಗಳು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ 3.5 ಟನ್\u200cಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕವಿರುವ ಟ್ರಕ್\u200cಗಳು - ಅವರು ದೋಣಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ Kazakh ಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಗಣರಾಜ್ಯದ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ ವೆಬ್\u200cಸೈಟ್\u200cನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ವಿಧಾನದ ವಿವರವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.

ಮೂಲ: gkdor.rk.gov.ru

ಕೆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿರ್ಮಾಣದ ಶತಮಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಸೇತುವೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಲಿದೆ. ಇದರ ಉದ್ದ 19 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕ್ರೈಮಿಯಾವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸೇತುವೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಿಂದ ಕ್ರೈಮಿಯಾಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ.

ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ತಜ್ಞರು .ಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಕ್ರೈಮಿಯಾದಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕುಸಿತ ಗ್ರಾಹಕ ಸರಕುಗಳು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ. ಸೇತುವೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಥಿಗಳ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಇಳಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ 74 ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ತಜ್ಞರು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ, ರೋಸಾವ್ಟೋಡರ್ ರೋಮನ್ ಸ್ಟಾರ್\u200cವೊಯಿಟ್\u200cನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಂತದ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ 100 ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನೀರೊಳಗಿನ ಸುರಂಗವಿದೆ, ಆದರೆ ಆಯ್ಕೆಯು ತುಜ್ಲಾ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು. ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆಯು ಈಗ ಇರುವ ಚುಷ್ಕಾ ಉಗುಳು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ಸೇತುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಟೆಕ್ಟೋನಿಕ್ ದೋಷ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿಗಳು ಇರುವ ಕಾರಣ ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣವು ದೋಣಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಟಾರ್\u200cವೊಯಿಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಯು ಗ್ಲಾವ್\u200cಗೊಸೆಕ್ಸ್\u200cಪೆರ್ಟಿಜಾದಿಂದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನನ್ನು ಹೇಗೆ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು

ಸೇತುವೆಯ ವೆಚ್ಚ 227.9 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು, ಯೋಜನಾ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ 222.4 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ, ಅರ್ಕಾಡಿ ರೊಟೆನ್\u200cಬರ್ಗ್\u200cನ ಸ್ಟ್ರಾಯ್ಗಾಜ್ಮಾಂಟಾಜ್ ಎಲ್ಎಲ್ ಸಿ, ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಲ್ಲದೆ ಆಯ್ಕೆಯಾದರು.

ಗೆನ್ನಡಿ ಟಿಮ್ಚೆಂಕೊ ಅವರ ರಚನೆಗಳು ಸಹ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಅದಕ್ಕೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. “ಇದು ನಮಗೆ ಬಹಳ ಕಷ್ಟದ ಯೋಜನೆ. ನಾವು ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದೆಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿಲ್ಲ, - ಟಿಮ್ಚೆಂಕೊ ಟಾಸ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ." ಕೊಮ್ಮರ್\u200cಸಾಂಟ್\u200cಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ರೊಟೆನ್\u200cಬರ್ಗ್ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು "ದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನೀಡಿದ ಕೊಡುಗೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು.

ಮೊಸ್ಟೊಟ್ರೆಸ್ಟ್ ಸ್ಟ್ರಾಯ್ಗಜ್ಮಾಂಟಾಜ್\u200cನ ಮುಖ್ಯ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದರು - ಇದು 96.9 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್\u200cಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಂಪನಿಯು ರೊಟೆನ್\u200cಬರ್ಗ್\u200cಗೆ ಸೇರಿತ್ತು. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಮೊದಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ಪಾಲನ್ನು ಮಾರಿದರು. ಆದರೆ 2018 ರ ಏಪ್ರಿಲ್\u200cನಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಿ ಅದನ್ನು ಮರಳಿ ಖರೀದಿಸಿದ. ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊಸ್ಟೊಟ್ರೆಸ್ಟ್\u200cನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಿಂದ ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡೂ ಸೇತುವೆಗಳ ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಕಮಾನುಗಳ 72 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದ 227 ಮೀ, ಮತ್ತು ಕಮಾನುಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಭಾಗಕ್ಕೆ 7000 ಟನ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಭಾಗಕ್ಕೆ 6000 ಟನ್ ತೂಗುತ್ತವೆ. ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ, ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕಮಾನಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ನೀರಿನಿಂದ 35 ಮೀ.

ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಅವನು ಈಗ ಹೇಗಿರುತ್ತಾನೆ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಡಿಮಿಟ್ರಿ ಸಿಮಾಕೋವ್ / ವೆಡೋಮೋಸ್ಟಿ

ಅವರು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು

ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಕಾರ್ಯವು 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವು ಸೇತುವೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಂಡವು - ಎಂಟು ಕಡಲಾಚೆಯ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ - ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಂತೆ ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಕರಾವಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ: ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಭೂವಿಜ್ಞಾನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂಕಂಪನ (9 ಬಿಂದುಗಳವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. "ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಭೂಕಂಪನದಿಂದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮೃದುವಾದ ಮಣ್ಣಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ - ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಬಂಡೆಗಳ ಬದಲಾಗಿ, ಹೂಳು ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಹಲವು ಮೀಟರ್ ಪದರಗಳಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೇತುವೆಯ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ರಾಶಿಯನ್ನು 105 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ”ಎಂದು ಡಿಎಸ್ಕೆ ಆಟೊಬಾನ್\u200cನಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ರಚನೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ತಜ್ಞ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ತ್ಸೊಯ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಭೂಕಂಪನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ರಾಶಿಯನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕೋನದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಓರೆಯಾದವರು ಐಸ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಭಾರವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ತ್ಸೊಯ್ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ 6,500 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರಾಶಿಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ 595 ಬೆಂಬಲವಿದೆ, ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಅವಧಿಯ ತೂಕವು 580 ಟನ್\u200cಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ

ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ 170 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ವಿಭಾಗಗಳ ಮೂಲ ರಚನೆಗಳ ರಚನೆಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, 9 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್. - ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ, ಮತ್ತೊಂದು 4.8 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವೆಚ್ಚಗಳ ಖರೀದಿಗೆ ಹೋಗಿ, ಉಳಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಸುಮಾರು 44 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು) - ಭೂಪ್ರದೇಶದ ತಯಾರಿಕೆ, ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳು, ಇಂಧನ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಎಂದು ಸ್ಟಾರ್\u200cವೊಯಿಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು - ಸರಾಸರಿ 55 ಮತ್ತು 63 ಮೀ., "ಜಿಪ್ರೊಸ್ಟ್ರಾಯ್ಮೋಸ್ಟ್ - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್" ಸಂಸ್ಥೆಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಇಲ್ಯಾ ರುಟ್ಮನ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ಮೂಲಕ ತಿಳಿಸಿದರು.

ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಬಜೆಟ್ ಹೊರೆ ಗಮನಾರ್ಹಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು. ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಭೌಗೋಳಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸಲಾಯಿತು - ಯಾಕುಟಿಯಾದ ಲೆನಾ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಸೇತುವೆ, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಫೆಡರಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವೇದೋಮೋಸ್ಟಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಗಿಲ್ಲ, 2020 ರ ನಂತರ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ರಜೆಯ ಸೇತುವೆ

ಸೇತುವೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕ್ರೈಮಿಯಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಒಳಹರಿವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ 5.39 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರು ಕ್ರೈಮಿಯಾಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಸೇತುವೆಯ ಪರಿಚಯದ ನಂತರ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಹರಿವು 1.5-2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು - ವರ್ಷಕ್ಕೆ 8-10 ದಶಲಕ್ಷ ಪ್ರವಾಸಿಗರು ಎಂದು ಪ್ರದೇಶದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಸೆರ್ಗೆ ಅಕ್ಸೆನೊವ್ ತಮ್ಮ ಫೇಸ್\u200cಬುಕ್ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.

ಆದರೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಅನುಕೂಲವು ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ನೇರವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ತವ್ರಿಡಾ ಫೆಡರಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಚಿಸ್ಟ್ಯಾಕೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ತವ್ರಿಡಾ" ಕೆರ್ಚ್ ಅನ್ನು ಸಿಮ್ಫೆರೊಪೋಲ್ ಮತ್ತು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ ರೂಬ್ 163 ಬಿಲಿಯನ್, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ವಿಎಡಿ. ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು (ಎರಡು ಪಥಗಳು) 2018 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡನೆಯದು (ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಪಥಗಳು) - 2020 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ. ತಾವ್ರಿಡಾಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲೇ ಸೇತುವೆ ತೆರೆದರೆ, ಕ್ರೈಮಿಯದಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್\u200cಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ , ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಸೊಕೊಲೊವ್ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ... ಕ್ರೈಮಿಯದ ರಸ್ತೆಗಳ ರಾಜ್ಯ ಸಮಿತಿಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಸೆರ್ಗೆ ಕಾರ್ಪೋವ್ ಸಹ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಸೇತುವೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು: ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೊರೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಚಿಸ್ಟ್ಯಾಕೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಎಂ 25 ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ - ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ 40 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಜಂಕ್ಷನ್\u200cಗಳು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ರೊಸಾವ್ಟೋಡರ್ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. 2-3 ಪಥಗಳಿಂದ ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಹೇಳಿದರು. ನೀವು ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ - ಸ್ಲಾವ್ಯಾನ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಕುಬನ್ - ಟೆಮ್ರ್ಯುಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ (ಪಿ 251) ಅಥವಾ ಕ್ರಿಮ್ಸ್ಕ್ (ಎ 146) ಮೂಲಕ ಸೇತುವೆಗೆ ಹೋಗಬಹುದು ಎಂದು ಚಿಸ್ಟ್ಯಾಕೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಎರಡೂ ರಸ್ತೆಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಸಾಹತುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಸ್ಲಾವ್ಯಾನ್ಸ್ಕ್-ಆನ್-ಕುಬನ್ ನಗರದ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೋಸಾವ್ಟೋಡರ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ದೂರದ ವಿಧಾನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅದನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವು ಸುಮಾರು 70 ಬಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೊಸಾವ್ಟೋಡರ್ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು. ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲಾದ ಏಕೈಕ ರಸ್ತೆಯನ್ನು - ಕ್ರಿಮ್ಸ್ಕ್ ಮೂಲಕ - ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವೆಡೋಮೊಸ್ಟಿಯ ಮೂಲ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿದ್ದು, ಸಾರಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕ್ರೈಮಿಯಾಗೆ ತವ್ರಿಡಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.

ಸೇತುವೆಗಳು ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು

ಲುವೋ ಚುನ್ಕ್ಸಿಯಾವ್ / ಇಮ್ಯಾಜಿನ್ ಚೀನಾ / ಎಪಿ

ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆ
ಡ್ಯಾನ್ಯಾಂಗ್-ಕುನ್ಶನ್ ವಯಾಡಕ್ಟ್ (ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ, ಬೀಜಿಂಗ್-ಶಾಂಘೈ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಭಾಗ)
ದೇಶ: ಚೀನಾ
ಉದ್ದ: 164.8 ಕಿ.ಮೀ.
ತೆರೆಯುವಿಕೆ - ಜೂನ್ 2011
ವೆಚ್ಚ: .5 8.5 ಬಿಲಿಯನ್
ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2008 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಾನ್\u200cಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈ ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಇದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಸುಮಾರು 9 ಕಿ.ಮೀ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆ ದಾಟಿದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನೀರಿನ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಸು uzh ೌದಲ್ಲಿನ ಯಾಂಗ್\u200cಚೆಂಗ್ ಸರೋವರ.

ಎರಿಕ್ ಕ್ಯಾಬಾನಿಸ್ / ಎಎಫ್\u200cಪಿ

ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆ
ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಮಿಲ್ಲೌ (ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ)
ಉದ್ದ: 2.5 ಕಿ.ಮೀ.
ದೇಶ: ಫ್ರಾನ್ಸ್
ತೆರೆಯುವಿಕೆ: ಡಿಸೆಂಬರ್ 2004
ವೆಚ್ಚ: 394 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು (ಥಾಮ್ಸನ್ ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ - 33 523 ಮಿಲಿಯನ್)
ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 2001 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್\u200cನಿಂದ ಬೆಜಿಯರ್ಸ್ ನಗರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕೊನೆಯ ಕೊಂಡಿ ಇದು. ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರ (ಕಂಬಗಳು) 343 ಮೀ, ಇದು ಐಫೆಲ್ ಟವರ್\u200cಗಿಂತ 19 ಮೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಯುರೋಪಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸಂಯೋಜಿತ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ
Øresund ಸೇತುವೆ (ಸುರಂಗ ಸೇತುವೆ)
ದೇಶ: ಸ್ವೀಡನ್, ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್
ಉದ್ದ: 7.8 ಕಿ.ಮೀ.
ತೆರೆಯುವಿಕೆ: ಜುಲೈ 2000
ವೆಚ್ಚ: 8 3.8 ಬಿಲಿಯನ್
ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಎರೆಸಂಡ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೇತುವೆ-ಸುರಂಗ. ಇದು ಯುರೋಪಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದ್ದು, ಡ್ಯಾನಿಶ್ ರಾಜಧಾನಿ ಕೋಪನ್ ಹ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡಿಷ್ ನಗರವಾದ ಮಾಲ್ಮೋವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸೇತುವೆ ಪೆಬರ್ಹೋಮ್ ಬಲ್ಕ್ ದ್ವೀಪದ ಡ್ರೊಗ್ಡೆನ್ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸುರಂಗವು 5 ಕೊಳವೆಗಳ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ: ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಎರಡು, ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ.

1 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಸೇತುವೆ
ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಮೂರನೇ ಸೇತುವೆ
ದೇಶ: ಟರ್ಕಿ
ಉದ್ದ: 2.2 ಕಿ.ಮೀ.
ತೆರೆಯುವಿಕೆ: ಆಗಸ್ಟ್ 2016
ವೆಚ್ಚ: billion 3 ಬಿಲಿಯನ್
ಈ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ 257 ಕಿ.ಮೀ ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರಿಯಾ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯು ಅದರ ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ: ಕ್ಯಾನ್ವಾಸ್\u200cನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೆಣದ ಮೂಲಕ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಭಾಗ - ಹೆಣದ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್\u200cಗಳಿಂದ, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಹಗ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅಗಲವಾದ ತೂಗು ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರು ಸಂಚಾರ ಮಾರ್ಗಗಳು - ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ 4 (ಒಟ್ಟು 8); ಇದಲ್ಲದೆ, ಎರಡು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳಿವೆ.

ಅಲೆಕ್ಸ್ ಬ್ರಾಂಡನ್ / ಎಪಿ

ಸರೋವರದಾದ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಸೇತುವೆ
ಪೊಂಟ್ಚಾರ್ಟ್ರೇನ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಸೇತುವೆ (ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ)
ದೇಶ: ಯುಎಸ್ಎ
ಉದ್ದ: 38.4 ಕಿ.ಮೀ.
ತೆರೆಯುವಿಕೆ: ಆಗಸ್ಟ್ 1956, ಮೇ 1969
ವೆಚ್ಚ: $ 76 ಮಿಲಿಯನ್
ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಲ್ಪನೆಯು 19 ನೇ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನದು, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣವು 1948 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1956 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್-ಜುಹೈ-ಮಕಾವೊ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು, ಅದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಲೂಯಿಸಿಯಾನದ ಮಾಂಡೆವಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಮೆಟೈರಿ ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 1956 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಎರಡನೆಯದನ್ನು 1969 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆ ಟೋಲ್-ಫ್ರೀ ಆಗಿದೆ, 1956 ರಿಂದ ಇದರ ಬೆಲೆ $ 2 ಆಗಿದೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ದಟ್ಟಣೆ 1956 ರಲ್ಲಿ 50,000 ವಾಹನಗಳಿಂದ ಇಂದು 12 ದಶಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ.

ಅನಸ್ತಾಸಿಯಾ ಕೊರೊಟ್ಕೋವಾ ಈ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ನೀವು ಕ್ರೈಮಿಯಾಗೆ ದೋಣಿ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ, ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ. ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು 2 ಸಾವಿರ ಕಾರುಗಳು ಸಂಗ್ರಹಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ತಮ್ಮ ಸರದಿಗಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೇತುವೆ ಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಲು, 74 ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ತೀವ್ರತೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಕೆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇತರರಿಗಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರಿಂದ 10-15 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ತಜ್ಞರು ತಕ್ಷಣವೇ "ತುಜ್ಲಿನ್ಸ್ಕಿ ಶ್ರೇಣಿ" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆರ್ಚ್ ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಸಾಗಾಟದಿಂದ ದೂರವಿರುವುದು ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.

ಈ ಆಯ್ಕೆಯು 750 ಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ತುಜ್ಲಾ ಸ್ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೇತುವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್\u200cಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 6.5 ಕಿ.ಮೀ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ 1.4 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆ ತಮನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಿಂದ ತುಜ್ಲಾ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲಿದ್ದು, ಎರಡನೆಯದು 6.1 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ತುಜ್ಲಾವನ್ನು ಕೆರ್ಚ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಸುಮಾರು 19 ಕಿ.ಮೀ.

ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ, ಎಂ -17 ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 8 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 17.8 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಇಡಲಾಗುವುದು. ಬಗೆರೊವೊ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಗಣರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ, ಎಂ -25 ರಸ್ತೆಗೆ 41 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 42 ಕಿ.ಮೀ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕವ್ಕಾಜ್-ಕ್ರೈಮಿಯಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣ ವೈಶೆಸ್ಟೆಬ್ಲೀವ್ಸ್ಕಾಯಾಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಕೆಲವೇ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಒಮ್ಮೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಯುರೇಷಿಯಾದ ಮೇಲೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕೆಂದು ಆಶಿಸಿದಾಗ, ಹಿಟ್ಲರ್\u200cಗೆ ನೀಲಿ ಕನಸು ಇತ್ತು - ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು. ಫ್ಯಾಸಿಸ್ಟ್ ಪಡೆಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೈಮಿಯಾಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ನಾಜಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ 1944 ರ ವಸಂತ work ತುವಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ನವೆಂಬರ್ 3, 1944 ರಂದು, ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯ ಕಂಬಗಳು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಂದ ನಾಶವಾದವು. ಅದರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ದೋಣಿ ದಾಟುವಿಕೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೇಗಾದರೂ, ಅಂತಹ ಪ್ರಾಚೀನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಉದ್ದದ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಒಂದು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಘಟನೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ಕೆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಹಂತದ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ತಾಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ರಷ್ಯನ್ನರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ. ರಷ್ಯಾದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಹಿಂದೆಂದೂ ನಡೆದಿಲ್ಲ! ನಿರ್ಮಾಣದ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನೀವು ಕೆಳಗೆ ಕಾಣಬಹುದು, ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ, ಫೋಟೋಗಳು, ಭವಿಷ್ಯದ ರಚನೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದರೇನು?

ರಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯಭೂಮಿಯ ತಮನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪವನ್ನು ಕ್ರೈಮಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ಸೇತುವೆ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆವಿಷ್ಕಾರವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಟೌರಿಡಾ - ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಡುವೆ ನಿರಂತರ ಸಂವಹನಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ಎಲ್ಲಿದೆ?

ಇದು ಕೆರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿದೆ, ತಮನ್\u200cನಿಂದ ಸ್ಪಿಟ್ ಮತ್ತು ತುಜ್ಲಾ ದ್ವೀಪದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆರ್ಚ್ ನಗರದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗಕ್ಕೆ, ನಿಜ್ನ್ಯಾಯಾ ತ್ಸೆಮೆಂಟ್ನಾಯಾ ಸ್ಲೊಬೊಡ್ಕಾ ಮೈಕ್ರೊಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್\u200cಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಳ ಇಲ್ಲಿದೆ:

ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ

ಮುಖ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ರಚನೆಯ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 19 ಕಿ.ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ತಮನ್ - ತುಜ್ಲಾ ಮತ್ತು ತುಜ್ಲಾ - ಕೆರ್ಚ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೇತುವೆಗಳು, ಅವುಗಳ ಉದ್ದ - ಕ್ರಮವಾಗಿ 1.4 ಮತ್ತು 6.1 ಕಿ.ಮೀ. ತಮನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪ ಮತ್ತು ತುಜ್ಲಾ ಸ್ಪಿಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಷ್ಟು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಾಗಲಿದೆ? ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ - 5 ಮತ್ತು 6.5 ಕಿ.ಮೀ.

ಮೊದಲ ಕೆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯ ಇತಿಹಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ

ಸಹಜವಾಗಿ, ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಯು ಮೊದಲನೆಯದಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಾವು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ರಷ್ಯಾದ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಆಲೋಚನೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆದದ್ದು 1942-1943ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್\u200cನಿಂದ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಅಭಿವರ್ಧಕರು, ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಆದರೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ: ಕೆಂಪು ಸೈನ್ಯವು ಪ್ರತಿದಾಳಿ ನಡೆಸಿತು.

1944 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೆರ್ಚ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸರಳತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲಸವು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಿತು - ವರ್ಷದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಚಲನೆ ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸರಳ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಭಾಗಶಃ ಮರದ ರಾಶಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ನಾಯಕರು ದುರ್ಬಲ ರಚನೆಯನ್ನು ಪಡೆದರು, ಅದು ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಇತರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಂಡಿಲ್ಲ - 1950 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಬಂದರು, ಅದರ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಹಡಗುಗಳು ಎರಡೂ ತಲುಪುತ್ತವೆ ಕ್ರೈಮಿಯಾ ಇಂದಿಗೂ.

ಹೌದು, ಕೆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಸಮರ್ಥವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂದೃಶ್ಯದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಜೀವಂತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ತಜ್ಞರು ಈಗ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಾವು ಹೊಸ, ನಿಜವಾದ ಭವ್ಯವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಹರಿವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ!