ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಕಥೆ - ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು. ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಯೋಧರು, ಅವರು ಹೇಗಿದ್ದರು

ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ - ಕಾಮಿಕೇಜ್

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಬರ್ಲಿನ್-ರೋಮ್-ಟೋಕಿಯೊ ಆಕ್ಸಿಸ್‌ನ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು, ಸೋಲನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾ, ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಪರವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಜರ್ಮನಿಯು V-2 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರು ಸರಳವಾದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರು - ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು.

ಜಪಾನಿನ ಯೋಧರು ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ನುರಿತ ಮತ್ತು ನಿರ್ಭೀತರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಈ ನಡವಳಿಕೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದರೆ ಬುಷಿಡೋ, ಸಮುರಾಯ್‌ನ ನೈತಿಕ ಸಂಹಿತೆ, ಚಕ್ರವರ್ತಿಗೆ ಬೇಷರತ್ತಾದ ವಿಧೇಯತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅವರ ದೈವತ್ವವು ಸೂರ್ಯ ದೇವಿಯ ವಿಶೇಷ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಹಾನ್ ಪೂರ್ವಜರಿಂದ ಬಂದಿದೆ.

ಸೆಪ್ಪುಕು ಹರ-ಕಿರಿ

ಈ ದೈವಿಕ ಮೂಲದ ಆರಾಧನೆಯನ್ನು ಜಿಮ್ಮು 660 BC ಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದರು, ಅವರು ಜಪಾನ್‌ನ ಮೊದಲ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮತ್ತು ಎಲ್ಲೋ ಹೀಯಾನ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ, 9 ನೇ -12 ನೇ ಶತಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಕೋಡ್‌ನ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು - ಸೆಪ್ಪುಕು ಆಚರಣೆ, ಅದರ ಎರಡನೇ ಹೆಸರಿನಿಂದ "ಹರಕಿರಿ" (ಅಕ್ಷರಶಃ "ಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು") ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಗೌರವಕ್ಕೆ ಅವಮಾನವಾದಾಗ, ಅನರ್ಹ ಕೃತ್ಯವನ್ನು ಎಸಗುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬರ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಯ ಮರಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ತೀರ್ಪಿನ ಮೂಲಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ್ದು ಹೃದಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೀಳಲಾಯಿತು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಬೌದ್ಧಧರ್ಮದ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಝೆನ್ ಪಂಥದ ಬೋಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅದು ಹೃದಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಿಬ್ಬೊಟ್ಟೆಯ ಕುಹರವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಜೀವನದ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರ ಬಿಂದು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೀಗಾಗಿ ಜೀವನದ ಸ್ಥಾನ.

ಆಂತರಿಕ ಯುದ್ಧಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹರಕಿರಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ, ಹೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುವಾಗ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಬುಶಿ ತಮ್ಮ ಕುಲದ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದಾಗ ಶತ್ರುಗಳ ಕೈಗೆ ಬೀಳದಂತೆ ಹರಾ-ಕಿರಿಯನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸೋತಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಯಜಮಾನನಿಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಹೀಗಾಗಿ ಅವಮಾನವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಅತ್ಯಂತ ಒಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉದಾಹರಣೆಗಳುಸೋಲಿನ ಮೇಲೆ ಯೋಧನಿಂದ ಹರಕಿರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸೆಪ್ಪುಕು ಎಂದು ಮಸಾಶಿಗೆ ಕುಸುನೋಕಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ
ಯುದ್ಧ, ಮಸಾಶಿಗೆ ಮತ್ತು ಅವರ 60 ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಸ್ನೇಹಿತರು ಹರ-ಕಿರಿ ಆಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ಜಪಾನಿನ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸೆಪ್ಪುಕು ಅಥವಾ ಹರಾ-ಕಿರಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ

ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿವರಣೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇನ್ನೂ ಒಂದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶ. 1878 ರಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಶೋಗನ್‌ಗಳ ಪತನದ ನಂತರ, ಜಪಾನ್‌ನ ಮಿಲಿಟರಿ-ಊಳಿಗಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತಗಾರರು, ದೇಶವನ್ನು ಆಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆಆರು ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ, ಅಧಿಕಾರವು ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಮೀಜಿಯ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಅವರು ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ ಒಂದು ಶ್ರೀಮಂತ ಜನರುಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತ್ಸುರಿ ಟೊಯಾಮಾ, ತನ್ನ ಪ್ರಭಾವಿ ಸ್ನೇಹಿತರ ಜೊತೆಗೂಡಿ, "ಗೆನ್ಯೋಶಾ" ("ಕಪ್ಪು ಸಾಗರ") ಎಂಬ ರಹಸ್ಯ ಸಮಾಜವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾನೆ, ಇದು ಅಧಿಕೃತ ಧರ್ಮದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಜಪಾನ್‌ನ ಮಿಲಿಟರಿ-ರಾಜಕೀಯ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶಿಂಟೋಯಿಸಂ. ಪ್ರಬುದ್ಧ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಟೋಯಾಮಾ
ಅವರು ಸೆಪ್ಪುಕುವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಅವಶೇಷವಾಗಿ ನೋಡಿದರು, ಆದರೆ ಈ ವಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಅರ್ಥವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು: "ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯು ಮಾತೃಭೂಮಿಯ ಸಮೃದ್ಧಿಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಷ್ಠೆಯ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ."

ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು

ಆದಾಗ್ಯೂ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ, ಸೆಪ್ಪುಕು ಸಿದ್ಧಾಂತವು ಹಕ್ಕುರಹಿತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಆದರೆ ಜೆನ್ಯೋಶಾ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಎರಡನೇ ತತ್ವವು ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿತ್ತು: “ದೇವರುಗಳು ಜಪಾನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅವಳ ಜನರು, ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ದೇವರುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಜಪಾನ್ ಅನ್ನು ಪವಿತ್ರವಾಗಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ
ಜಗತ್ತನ್ನು ಒಂದೇ ಸೂರಿನಡಿ ಒಂದುಗೂಡಿಸುವುದು ಧ್ಯೇಯವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಮಾನವೀಯತೆಯು ದೈವಿಕ ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಆಳ್ವಿಕೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಆನಂದಿಸಬಹುದು.

ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ರುಸ್ಸೋ-ಜಪಾನೀಸ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಗೆಲುವು, ಚಿಯಾಂಗ್ ಕೈ ಶೆಕ್‌ನ ಕೌಮಿಂಟಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾವೋ ಝೆಡಾಂಗ್‌ನ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ವಿರುದ್ಧ ಮಂಚೂರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಹೀನಾಯವಾದ ಹೊಡೆತ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ದೇಶಗಳ ಆಕ್ರಮಣ ಏಷ್ಯಾ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಳೆದುಹೋದ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಮಿಡ್ವೇ ಅಟಾಲ್ ಬಳಿ, ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಯಂತ್ರವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ನೆಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಂತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.
ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮಾತನಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಸಂಭವನೀಯ ಸೋಲುಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಸೈನ್ಯ.

ನಂತರ, ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಮನುಷ್ಯನಂತೆ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿದಂತೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹರಾ-ಕಿರಿ ತತ್ವವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು: ದೇಶದ ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು. ಉದಯಿಸುತ್ತಿರುವ ಸೂರ್ಯ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19, 1944 ರಂದು ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಕಮಾಂಡರ್, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟಕಿಜಿರೊ ಒನಿಶಿ ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು: "ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಮೇಲೆ 250 ಟನ್ ಬಾಂಬ್ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ."

ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ A6M ಝೀರೋ ಕ್ಯಾರಿಯರ್-ಆಧಾರಿತ ಹೋರಾಟಗಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರ ಜೀವನದ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಿಹೋಯಿತು.

ಗುಂಪುಗಳು "ಕಾಮಿಕಾಜ್" - "ಡಿವೈನ್ ವಿಂಡ್" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು - ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲ. 1274 ಮತ್ತು 1281 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ, ಮಂಗೋಲ್ ಖಾನ್ ಕುಬ್ಲೈ ಖಾನ್ ಅವರ ಆರ್ಮದಾಸ್ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಗುರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನ್ ತೀರವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಬಾರಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರರ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚದುರಿದ ಟೈಫೂನ್ಗಳಿಂದ ವಿಫಲಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಕೃತಜ್ಞರಾಗಿರುವ ಜಪಾನೀಯರು ತಮ್ಮ ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಕ್ಷಕನನ್ನು "ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ" ಎಂದು ಕರೆದರು.

ಮೊದಲ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21, 1944 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ವಿಮಾನವು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಪ್ರಮುಖ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ನಿಜ, ಬಾಂಬ್ ಸ್ವತಃ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಡೆಕ್‌ಹೌಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ನಾಶವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ 30 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ನಡೆಸಿದ ಕ್ರೂಸರ್ ಮೇಲಿನ ಎರಡನೇ ದಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು - ಹಡಗು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಸ್

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ವಾಸಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಆರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು. ಜಪಾನಿಯರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 81 ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 195 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮತ್ತು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ನಷ್ಟದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಾರಣರಾಗಿದ್ದರು - ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿವಿಧ ವರ್ಗಗಳ 34 ಮತ್ತು 288 ಹಡಗುಗಳು: ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಷಯವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ. ಜಪಾನಿಯರು, ಒಬ್ಬರು ಹೇಳಬಹುದು, ಸುವೊರೊವ್ ಅವರ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರು: "ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಬೇಡಿ, ಆದರೆ ಕೌಶಲ್ಯದಿಂದ," ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾ ರಚನೆಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಡಾರ್ಗಳ ಬಳಕೆ
ಕೋರ್ಸೇರ್ ಅಥವಾ ಮುಸ್ತಾಂಗ್‌ನಂತಹ ಆಧುನಿಕ ವಾಹಕ-ಆಧಾರಿತ ಫೈಟರ್-ಇಂಟರ್‌ಸೆಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳು, ಅವರಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಹತ್ತರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು - ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು

ಆದ್ದರಿಂದ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಜಪಾನಿಯರು ವಿಮಾನದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ತುಂಬುವುದು ಎಂಬ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜೀವಂತ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ವಿಧಾನಗಳು ಕೊರತೆಯಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಮೊದಲು 1920 ರ ದಶಕದಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹಿಂದಿನ ತಲೆಮಾರಿನ A5M ಝೀರೋ ಫೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಮಿಷನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಗ್ಗದ ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ "ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ" ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. "ಯೊಕೊಸುಕಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಂತಹ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮರದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಾಧನದ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ 1.2 ಟನ್ ಅಮೋನಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮಧ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿತ್ತು ಮತ್ತು ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಬಾಲದಲ್ಲಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಿಂಗೊ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್‌ನ ಹೊಟ್ಟೆಯ ಕೆಳಗೆ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ದಾಳಿಯ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಿತು.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, "ಏರ್ಪ್ಲೇನ್" ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಅನ್ಹುಕ್ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಉಚಿತ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಿ
ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಇದು ರಾಡಾರ್‌ಗಳಿಂದ ಅದರ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಪೈಲಟ್ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದ, ಗ್ಲೈಡರ್ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಗುರಿಯತ್ತ ಧುಮುಕಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಏರ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ದಾಳಿಯು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿರಳವಾಗಿ ಅವರ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, "ಯೊಕೊಸುಕಾ" ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಂದ "ಬಾಕಾ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದಿರುವುದು ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ, ಅಂದರೆ "ಮೂರ್ಖ". ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಕಾರಣಗಳಿವೆ.

ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದ ವೃತ್ತಿಪರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಜೀವನ ಮಾರ್ಗಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರನ್ನು ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೀರೋ ಫೈಟರ್‌ಗಳ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ತದನಂತರ ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರದ ವಿಜಯೋತ್ಸವದ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "ಹರಾ-ಕಿರಿಯನ್ನು ಒಪ್ಪಿಸಲು" ಬಯಸುವವರಿಗೆ ನೇಮಕಾತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಈ ಸಂಚಲನವನ್ನು ಅಬ್ಬರದಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳಾಗುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ "ಜೆನ್ಯೋಶಾ" ದ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು

ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಹಳದಿ ಕಂಠದ ಯುವಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2525 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ಲಭ್ಯವಿರುವ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಜಪಾನಿಯರು ಮರದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸುಧಾರಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು
ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್. ಇದಲ್ಲದೆ, ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಬಾಂಬ್ ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಲು ಬಯಸುವ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ಕೆಲವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಪ್ರಜ್ಞೆಯಿಂದ ಆಕರ್ಷಿತರಾದರು, ಇತರರು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಸಾಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ವೈಭವೀಕರಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅವರು ಚರ್ಚುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರ್ಥಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಮಿಷನ್‌ನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗದವರ ಪೋಷಕರನ್ನು ಗೌರವದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯಾಸುನುಕಿ ದೇವಾಲಯವು ಇನ್ನೂ ಸತ್ತ ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳ ಹೆಸರಿನೊಂದಿಗೆ ಮಣ್ಣಿನ ಮಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾರಿಷಿಯನ್ನರು ಪೂಜಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ, ಇತಿಹಾಸದ ಪಾಠಗಳಲ್ಲಿ, ಶಿಕ್ಷಕರು "ಒನ್-ವೇ ಟಿಕೆಟ್" ಪಡೆದ ವೀರರು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರಣಯ ಆಚರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಒಂದು ಕಪ್ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಸೇಕ್ ವೋಡ್ಕಾ, ಹಚಿಮಕಿಯನ್ನು ಹಾಕುವ ಸಮಾರಂಭ - ಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್, ಅಮರತ್ವದ ಸಂಕೇತ, ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ನಂತರ - ಮೌಂಟ್ ಕೈಮನ್ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ನಮಸ್ಕರಿಸುವುದು. ಆದರೆ, ಯುವಕರು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಾಣ ತ್ಯಾಗಕ್ಕೂ ಸಿದ್ಧರಿರಲಿಲ್ಲ. ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳಾದ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮ್ಯಾಟೊಮ್ ಉಗಾಕಿ ಮತ್ತು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಮಸಾದುಮಿ ಅರಿಲ್ಸಾ ಕೂಡ ಹಚಿಮಾಕಿ ಧರಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ತೆರಳಿದರು.

ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ಬದುಕುಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಅಧಿಕಾರಿ ಯಮಮುರಾ ಮೂರು ಬಾರಿ ಸಾವಿನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಜಿಂಗೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕದ ಹೋರಾಟಗಾರರು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಮೀನುಗಾರರು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಒಂದು ವಾರದ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಂದು ಜಿಂಗೊ ಗುಡುಗು ಸಹಿತ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೇಸ್‌ಗೆ ಮರಳಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೂರನೇ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಿಡುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ತದನಂತರ ಯುದ್ಧವು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಶರಣಾಗತಿಯ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಮರುದಿನ, "ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ತಂದೆ", ಅಡ್ಮಿರಲ್ ತಕಿಜಿರೊ ಒನಿಶಿ ವಿದಾಯ ಪತ್ರವನ್ನು ಬರೆದರು. ಅದರಲ್ಲಿ, ತನ್ನ ಕರೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅವರು ಧನ್ಯವಾದಗಳನ್ನು ಅರ್ಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟೆರ್ಸೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದರು.
ಹೈಕು ಶೈಲಿ: "ಈಗ ಎಲ್ಲವೂ ಮುಗಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾನು ಲಕ್ಷಾಂತರ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮಲಗಬಹುದು." ನಂತರ ಅವರು ಲಕೋಟೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಹರ-ಕಿರಿ ಮಾಡಿದರು.

ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಮೇಲೆ ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾಮಿಕೇಸ್ಗಳು

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಲ್ಲ ("ಟೊಕ್ಕೊಟೈ"); ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಘಟಕಗಳು ಇದ್ದವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಕೈಟೆನ್" ("ಸ್ವರ್ಗಕ್ಕೆ ದಾರಿ") ಘಟಕ, ಇದರಲ್ಲಿ 1945 ರ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಹತ್ತು ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.

ಟಾರ್ಪಿಡೊ, ಕೈಟೆನ್ ಘಟಕಗಳು, ಜಪಾನೀಸ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಲ್ಲಿ ಸತ್ತವು

ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ತಂತ್ರಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗೆ ಕುದಿಯುತ್ತವೆ: ಶತ್ರು ಹಡಗನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದ ನಂತರ, ವಾಹಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ನಂತರ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಬಳಸಿ ಸ್ವತಃ ಓರಿಯಂಟಿಂಗ್, ಕಮಾಂಡರ್ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಈ ಹಿಂದೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದ್ದರು.
ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ನಂತರ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಚಾಲಕನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡನು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದನು. ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಿಲ್ಲು ಶಿರೋನಾಮೆ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿದೆ
ಶತ್ರು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ 400-500 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ. ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದ ನಂತರವೂ ಹಡಗು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಡುಲ್ಸೆ ಮತ್ತು ಡೆಕೊರಮ್ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾ ಮೋರಿ ಪರವಾಗಿದೆ. (ಮಾತೃಭೂಮಿಗಾಗಿ ಸಾಯುವುದು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಮತ್ತು ಗೌರವಾನ್ವಿತವಾಗಿದೆ).

ಹೊರೇಸ್.

ಜಪಾನ್‌ಗಾಗಿ ನನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಜೀವನವನ್ನು ನೀಡಲು ನಾನು ಏಳು ಬಾರಿ ಹುಟ್ಟಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಸಾಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಆತ್ಮದಲ್ಲಿ ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮೈಲ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ.

ಹಿರೋಸ್ ಟೇಕೊ, ಜಪಾನಿನ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್,
1905

ಅನೇಕ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ನಿಸ್ವಾರ್ಥ ವೀರತ್ವದ ಅನೇಕ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಸ್ವಯಂ ತ್ಯಾಗವು ವಿಶೇಷ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ತಂತ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಮೇಲಿನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಚಿಮಕಿ - ಶಾಸನದೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್ಬ್ಯಾಂಡ್
"ಕಾಮಿಕಾಜೆ" - "ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ".

ಸೆಕಿಯೊ ಯುಕಿಯೊ - ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ಕಮಾಂಡರ್
ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಘಟಕಗಳು.

ಜಪಾನಿನ ನಾವಿಕರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು, ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಚಾಲಕರು, ತಮ್ಮ ದೇಹದಿಂದ ಮೈನ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿದ ಪದಾತಿ ದಳದವರು, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು, ಅವರು ಸಾಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಸ್ವಯಂ ತ್ಯಾಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಸಾವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಆತ್ಮಾಹುತಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ವರ್ಗವು "ಟೀಶಿನ್-ತೈ" - "ಆಘಾತ ಪಡೆಗಳು" ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಸಮುರಾಯ್ ಬುಷಿಡೊದ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ನೈತಿಕ ಮತ್ತು ಧಾರ್ಮಿಕ ಸಂಹಿತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವರ ರಚನೆಯು (ಅಕ್ಷರಶಃ "ಯೋಧನ ಮಾರ್ಗ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ), ಸಾವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲು ಅವರನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜನರಲ್ ಸ್ಟಾಫ್ (ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಅಧಿಕೃತ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ). ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಶೇಷ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು - ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ದೋಣಿಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು. ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಮಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ - ಜಪಾನ್‌ನ ಪೋಷಕ ಸಂತರು.

ಬಹುಪಾಲು ಜಪಾನಿಯರಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕರ್ತವ್ಯ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಲಾಯಿತು - ಜಪಾನಿನ ಅಶ್ವದಳದ ಜಾತಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಆಧ್ಯಾತ್ಮಿಕ ಅನುಯಾಯಿಗಳು.

ಜಪಾನಿಯರು ಸಾವನ್ನು ತಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನೋಡಿದರು. ಒಂದು ವೇಳೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಾವು ಕಾಣುತ್ತದೆ ಭಯಾನಕ ಆರೈಕೆಮರೆವು ಆಗಿ, ನಂತರ ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸಾವು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳು.

18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಪಾದ್ರಿ ಮತ್ತು ಯೋಧ ಯಮಮೊಟೊ ಟ್ಸುನೆಟೊಮೊವಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪುಸ್ತಕ « ಹಾಗಕುರೆ” (“ಎಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ”) ಒಬ್ಬ ಸಮುರಾಯ್‌ನ ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಈ ರೀತಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: “ಸಮುರಾಯ್‌ನ ಮಾರ್ಗವು ಸಾವು... ನೀವು ಜೀವನ ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಅದರಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಧೈರ್ಯವನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ತನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸದೆ ಜೀವನವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವವನು ಹೇಡಿ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಕೆಲಸಗಾರ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ತನ್ನ ಬೆಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಮುರಾಯ್ ಯಾವಾಗಲೂ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಆಗ ಅವನ ಮನಸ್ಸು ಸಾವಿನ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯೇ ಯೋಧನ ಮುಖ್ಯ ಗುಣ.

ಯಸುಕುನಿ-ಜಿಂಜಾ ದೇವಾಲಯವು ಜಪಾನ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಮಿಲಿಟರಿ ದೇವಾಲಯವಾಗಿದೆ. ಒಬ್ಬ ಯೋಧನಿಗೆ ತನ್ನ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗೌರವವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬುಷಿಡೋ ಪ್ರಕಾರ ಯೋಧನ ಎಲ್ಲಾ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಮಧ್ಯೆ ನುಗ್ಗಿ ನಗುಮುಖದಿಂದ ಸಾಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸಮುರಾಯ್ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ವಿಷಯವು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಮನುಷ್ಯನ ಮನಸ್ಸನ್ನು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸುವ ಈ ಕ್ರೂರ ಆಜ್ಞೆಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ಭಾವಿಸಬಾರದು. ನೈತಿಕ ಆದರ್ಶಗಳುಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ವರ್ಗದ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಗೌರವಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನದ ಮಹತ್ವ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವರ್ಗದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಾಗಿ ಅವರ ಪಾತ್ರದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಶೌರ್ಯ, ಧೈರ್ಯ, ಸ್ವಯಂ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಉದಾತ್ತತೆ, ಒಬ್ಬರ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕರ್ತವ್ಯ, ಕರುಣೆ, ಸಹಾನುಭೂತಿ - ಈ ಎಲ್ಲಾ ಸದ್ಗುಣಗಳು, ಬುಷಿಡೋ ಕೋಡ್ ಪ್ರಕಾರ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಮುರಾಯ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಪ್ರೇರಕ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಖರವಾಗಿ ಅಂತಹ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಆಧಾರವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ನಾಯಕತ್ವವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಪ್ರಚಾರ, ಶಿಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ವಿಷಯವಾಯಿತು. ಇಡೀ ರಾಷ್ಟ್ರ, ಯುವಕರು ಮತ್ತು ಹಿರಿಯರು, ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಾಬಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಯಿಸುವ ಸೂರ್ಯನ ಭೂಮಿಗೆ, ಒಂದು ವಿಜಯವು ಇನ್ನೊಂದು ವಿಜಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಗೆ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಜಪಾನಿನ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹನ್ನೆರಡು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕಲಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿನ ಶಿಕ್ಷಣವು ಬ್ಯಾರಕ್‌ಗಳ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿಗದಿತ ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಆಟಿಕೆ ಸೇಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಫಲ್‌ಗಳು, ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳ ಮಾದರಿಗಳು ತುಂಬಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಹುಡುಗರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಕಾಲಕ್ಷೇಪವೆಂದರೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಆಡುವುದು. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ ಬೆನ್ನಿಗೆ ಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟುತ್ತಿದ್ದರು, "ಮಾನವ ಬಾಂಬುಗಳು" ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ತರಗತಿಗಳ ಪ್ರತಿ ದಿನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಶಿಕ್ಷಕರು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ಆಸೆ ಏನು ಎಂದು ವರ್ಗವನ್ನು ಕೇಳಿದರು, ಅದಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಕೋರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಿಸಬೇಕು: “ನಮ್ಮ ಅತ್ಯಂತ ಪಾಲಿಸಬೇಕಾದ ಹಾರೈಕೆ- ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಸಾಯಲು."

ವ್ಯಾಪಕ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮೂಲಭೂತ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ದಾಖಲೆಗಳು "ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರಿಗಾಗಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರೆಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್" ಮತ್ತು ಅದರ ನಾಗರಿಕ ಆವೃತ್ತಿಯಾದ "ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರೆಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಫಾರ್ ಎಜುಕೇಶನ್", ಇದು ಪ್ರತಿ ಜಪಾನಿಯರು ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತೃಭೂಮಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯ ಬಲಿಪೀಠಕ್ಕೆ ವಿನಿಯೋಗಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿತು.

ಹೊಸೊಕಾವಾ ಹೊಶಿರೊ ಅವರು ಬದುಕುಳಿದ ಕೆಲವು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪ್ರಚಾರದ ವಿಷ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಪ್ರಾಚೀನ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಾದ ಸಾವು, ಚಕ್ರವರ್ತಿಯ ಆರಾಧನೆ ಮತ್ತು ಕರ್ತವ್ಯದಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಯೆ, ವಿನಮ್ರ, ಸಭ್ಯ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಿತು (ಜಪಾನೀಸ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ. ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಪದವಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೂರ್ಣ ಸಮರ್ಪಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ) ಜನರು ದಯೆಯಿಲ್ಲದ ಯೋಧನಾಗಿ ತನ್ನ ಮತ್ತು ಅವನ ಶತ್ರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದ್ವೇಷದಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದಾರೆ. ಜಪಾನಿನ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕಾರಣ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಪಾನಿಯರ ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋಮು ಮನೋಭಾವದಲ್ಲಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ದ್ವೀಪಗಳ ಸ್ವರೂಪ, ಕ್ರೂರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಘಾತುಕ, ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಹಗೆತನದಿಂದ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾವಿಗೆ ವಿನಾಶಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಠಿಣ ಕೆಲಸ ಕಷ್ಟಕರ ಕೆಲಸಯಶಸ್ವಿ ಕೃಷಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಗಾಧ ಪ್ರಮಾಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಜೀವನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮುಂದುವರಿಕೆಗಾಗಿ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯಕ್ತಿವಾದವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಹೀಗಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಹಳೆಯ ಗಾದೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಮೊಳೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹೊಡೆಯಬೇಕು. ಜಪಾನಿಯರು ತಮ್ಮನ್ನು ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ, ನೆರೆಹೊರೆಯವರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಮುದಾಯದಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಅವಳಿಲ್ಲದೆ ಅವನು ತನ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ, ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಕರೆಯುವಾಗ, ಜಪಾನೀಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹೆಸರಿನ ಮೊದಲು ತನ್ನ ಉಪನಾಮವನ್ನು ಉಚ್ಚರಿಸುತ್ತಾನೆ, ಮೊದಲು ಅವನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಕುಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿದವನು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಅವನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಜಪಾನೀಸ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ನಿಖರವಾಗಿ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಿಂದಾಗಿ, ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏರಿಕೆಯ ಪ್ರಚಾರ, ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಸ್ವಯಂ ತ್ಯಾಗ, ಇಡೀ ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ವಿಶಾಲವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಮೂಲಕ, ನಾಜಿ ಜರ್ಮನಿಯ ಪ್ರಚಾರ ಯಂತ್ರವು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನಿನ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಜನರು ಶರಣಾದರು ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ.

ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಹಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫೋಟೋ.

ಸೆಕಿಯೊ ಯುಕಿಯೊ ಅವರ A6M ಫೈಟರ್ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ 250 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಡುತ್ತದೆ.

ಓಕಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಮಾನವು ಅನೇಕ ಮಿಲಿಟರಿ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ.

ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ G4M2 ಬಾಂಬರ್ ಓಕಾ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ.

ಟಾರ್ಪಿಡೊ "ಕೈಟೆನ್" ಟೈಪ್ 2 USA ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನವಾಗಿದೆ.

ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ USS ಸೇಂಟ್ ಲೋ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹೊಡೆದಿದೆ.

(“...ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನವು... ಹಲವಾರು ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ಗರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಅದರ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು... ಡೆಕ್ ಸತ್ತುಹೋಯಿತು. ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಗನ್ನರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ತಕ್ಷಣವೇ ನಮಸ್ಕರಿಸಿದರು ಅದರ ಮೇಲೆ, ಘರ್ಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಫೈರ್‌ಬಾಲ್ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಮತ್ತು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಭಯಾನಕ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ... ")

ಮೊದಲ ಮಿಲಿಟರಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಳಗಳನ್ನು 1943 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಜಪಾನ್ ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೋರಾಟದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ದಣಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಅಂತಹ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಪಡೆಗಳ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್ (ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ), ಅವುಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಾವಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಟೆನ್ (ಸ್ವರ್ಗಕ್ಕೆ ದಾರಿ), ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಘಟಕಗಳಾಗಿವೆ. ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳು ಅಥವಾ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಒಂದೇ ಮುಷ್ಕರವನ್ನು ನೀಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನವು ಸ್ಫೋಟಕಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ ದೊಡ್ಡ ಶೆಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಂಬುಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬೀಳಿಸಿದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಅದು ಇಲ್ಲದೆ, ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್ ಗುರಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು, ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅದರಲ್ಲಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ಹಳತಾದವು ಮತ್ತು ನೇರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿಶೇಷವಾದವುಗಳಿವೆ.

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಓಕಾ (ಚೆರ್ರಿ ಬ್ಲಾಸಮ್) ಕ್ಷಿಪಣಿ ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನ. ಗುರಿಯಿಂದ 20-40 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ಅವರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದು ಹೋಮಿಂಗ್ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಯಾಗಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ "ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ" ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿತ್ತು.

1944 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪಡೆಗಳ ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಬಳಕೆಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿನ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಓಕಿನಾವಾ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ಜಪಾನ್‌ನ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಸ್ತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಗಾಧವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ನಾಯಕತ್ವವು ನಡೆಸಿದ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ನರಮೇಧಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಷ್ಟವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಂತ ಜನರುಯುದ್ಧವು ಈಗಾಗಲೇ ಹತಾಶವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶತ್ರುವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ.

ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್‌ನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಜಪಾನ್‌ನ ಕೆಲವು ಯಶಸ್ವಿ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದರೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21, 1944 ರಂದು ಗುರೊಯಿಗಾವೊಯ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅದರ ವಿಮಾನದ ಗುಂಪಿನ ದಾಳಿ, ಇದು ಮೂರು ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ US ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪುಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪತ್ತೆಯಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಡೆದು, ಬೆಂಗಾವಲು ವಾಹಕ ಸೇಂಟ್ ಲೊ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಮೂವರನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಮಾನಸಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ ದಾಳಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲ ಮತ್ತು ಭಯವು ಬೆಳೆಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಗುರಿಪಡಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಯು ಮರಗಟ್ಟುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಭಯಾನಕವಾಗಿತ್ತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಧೈರ್ಯವು ಮರೆಯಾಯಿತು.

“ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅನ್ಯವಾಗಿರುವ ಈ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಸಂಮೋಹನಗೊಳಿಸುವ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯಿತ್ತು. ನಾವು ಪ್ರತಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಡುವ ಬಲಿಪಶುಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಂತೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತು, ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದೆವು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಸಹಾಯಕವಾಗಿ ಯೋಚಿಸಿದೆವು, ”ಎಂದು ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬ್ರೌನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಯೊಕೊಸುಕಾ D4Y3 "ಜೂಡಿ" ಯೋಶಿನೋರಿ ಯಮಗುಚಿ "ವಿಶೇಷ ಅಟ್ಯಾಕ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್" ಯೋಶಿನೋ.

ಯಮಗುಚಿ ಬಾಂಬರ್ USS CV-9 ಎಸೆಕ್ಸ್‌ನ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ಗೆ ನವೆಂಬರ್ 25, 1944, 12:56 p.m.

CV-17 ನ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ನಾಶವಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತುರ್ತಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅಡ್ಮಿರಲ್ ನಿಮಿಟ್ಜ್ ಮೊದಲು ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ದಾಳಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗೌಪ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿದರು. ವಾಹಕ ಗುಂಪುಗಳಲ್ಲಿನ ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ 33% ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು 70% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹೋರಾಟಗಾರರ ವಿಶೇಷ ಗಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಡಾರ್ ಗಸ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಮೊದಲ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ರಾಡಾರ್ ಗಸ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸಲು, ಜಪಾನಿನ ವಾಯುಯಾನದ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು (ಅಕ್ಷರಶಃ ಮುಂಜಾನೆಯಿಂದ ಮುಂಜಾನೆಯವರೆಗೆ), ಇದು ಜಪಾನಿನ ನೆಲದ ಪಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು.

ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ರಂದು, ಓಕಿನಾವಾ ಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, "ಕಿಕುಸುಯಿ" ("ಕ್ರೈಸಾಂಥೆಮಮ್") ಎಂಬ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಓಕಾ ಜೆಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 1,465 ವಿಮಾನಗಳು ಇದರಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾವು, ಹಲವಾರು ಡಜನ್ಗಳ ನಾಶ ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫುರುಕುಯಿ ("ಸಂತೋಷದ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು," ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಈಜುಗಾರರ ತಂಡಗಳು ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಫೋಟಿಸಬೇಕಾದ ಬಾಂಬ್‌ಗಳಿಂದ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದವು) ಯಾವುದೇ ಕುರುಹು ಇಲ್ಲದೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸಾವು ಅಥವಾ ಹಾನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಸತ್ಯಗಳಿವೆ. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಶಸ್ತ್ರ ಹೋರಾಟದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಲ್ಪನೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಮಂಜಸವಾದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಇಂಡಿಯಾನಾಪೊಲಿಸ್‌ನ ನಷ್ಟವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೈಟೆನ್‌ನ ದಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಅದು M. ಹಶಿಮೊಟೊ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ I-58 ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿತ್ತು.

ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ-43 ಆಸ್ಕರ್ ಫೈಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಜಪಾನಿನ ಶಾಲಾಮಕ್ಕಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚೆರ್ರಿ ಹೂವುಗಳೊಂದಿಗೆ ನೋಡುತ್ತಾರೆ.

ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯು ಯುದ್ಧದ ಅಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಇದು ಬಾಗದ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸ್ವಾಭಾವಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿತ್ತು. 1918 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಅವಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಸಾವಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದಾಗ ಜಪಾನಿಯರು ಜರ್ಮನ್ ಹೊಚ್‌ಸೀಫ್ಲೋಟ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿಯರು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಎಷ್ಟು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದರೆ ಜಗತ್ತು ಈಗ ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಆತ್ಮಾಹುತಿ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು "ಕಾಮಿಕಾಜ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಒಕಿನಾವಾದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಮಾಂಡ್ 18 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳನ್ನು (ನಾರ್ಮಂಡಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು), 40 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, 32 ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 200 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. US ಹಡಗುಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆ 1,300 ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಓಕಿನಾವಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ 3 ನೇ ಮತ್ತು 5 ನೇ US ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಹವಾಯಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿನ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾ ನೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುದಾಳಿಯಿಂದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನುಭವಿಸಿದ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಓಕಿನಾವಾ ಬಳಿಯ ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಷ್ಟಗಳು 36 ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 368 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವುಗಳಲ್ಲಿ 10 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 13 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, 5 ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು, 67 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು 283 ಸಣ್ಣ ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜಪಾನಿಯರು 763 ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿದರು. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು: ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್, ಹ್ಯಾನ್‌ಕಾಕ್, ಇಂಟ್ರೆಪಿಡ್ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾನ್ ಜಾಸಿಂಟೋ. ಗಸ್ತು ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದವು. ತರುವಾಯ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸಲು ಮತ್ತು ಓಕಿನಾವಾ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ದ್ವೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ನಷ್ಟವು ಸುಮಾರು 12 ಸಾವಿರ ಜನರು ಸತ್ತರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 36 ಸಾವಿರ ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಜಪಾನಿನ ನಷ್ಟವು 16 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು (ಇನ್ನೂ ಚಲಿಸಬಲ್ಲವು), 7,830 ವಿಮಾನಗಳು, 107 ಸಾವಿರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು 7,400 ಕೈದಿಗಳು.

1944-45ರಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನೈಟೊ ಹತ್ಸಾಹೋ ಪ್ರಕಾರ. 2,525 ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು 1,388 ಸೇನಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು 2,550 ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ 475 ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು.

ನೆಲ ಮತ್ತು ವಾಯು ಶತ್ರುಗಳ ವಿರುದ್ಧವೂ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಜಪಾನ್‌ನ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾದ B-17, B-24 ಮತ್ತು B-29 ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ರಮ್ಮಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಿದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಬದುಕುಳಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯಾವುದೇ B-29 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ರ‍್ಯಾಮ್ಮಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಸರಿಸುಮಾರು 400 ಕಳೆದುಹೋದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 147 ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ.

ಯಾರು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್ ಆದರು, ಅಥವಾ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಕಾಮಿಕಾಜೆ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ಈಗ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ? ಇವರು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 17-24 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಯುವಕರು. ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಉನ್ಮಾದದ ​​ಮತಾಂಧರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ತಪ್ಪು. ಕಾಮಿಕಾಜೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾಜಿಕ ವರ್ಗಗಳ ಜನರಿದ್ದರು, ವಿಭಿನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳುಮತ್ತು ಮನೋಧರ್ಮ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಟೋಮ್ ಟೋರಿಹಾಮಾ. ಅವಳು ಚಿರಾನ್‌ನ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಫೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ತನ್ನ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಬೆಂಬಲಿಸಿದಳು. ಟೋಮ್ ಅವರ ದತ್ತು ತಾಯಿಯಾದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅವರು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ "ಮದರ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಚಿರಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಯು ಚೆರ್ರಿ ಮರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.

ಚಿರಾನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕಾಜೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸ್ಮಾರಕ. ಜಪಾನಿನ ಜನರು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಭೀತ ಪುತ್ರರ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸಾವಿನ ನಿರಂತರ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಅವರಿಗೆ ಕಠಿಣ ಅಗ್ನಿಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ನನ್ನ ನರಗಳನ್ನು ನಡುಗಿಸಿತು. ಯುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ವಾಯುಯಾನವು ಮಿಲಿಟರಿಯ ಮುಖ್ಯ ಶಾಖೆಯಾಯಿತು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, ಈಜುಗಾರರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಭಯಾನಕ ಮತ್ತು ಹತಾಶೆಯ ಭಾವನೆಯಿಂದ ಕಾಡುತ್ತಿದ್ದರು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕೋರ್ಸ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವಾರ ಅಥವಾ ಎರಡು ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಡೈವಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. ಉಳಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸರಳವಾದ, ಪ್ರಾಚೀನ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ, ದೈಹಿಕ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದ್ದೇವೆ - ಕತ್ತಿ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್, ಕುಸ್ತಿ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಸೇನಾ ವಾಯುಯಾನ ಎರಡೂ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೊರಡುವ ವಿಶೇಷ ವಿದಾಯ ಆಚರಣೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಉಗುರುಗಳ ವಿಶೇಷ ಚಿತ್ರಿಸದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೂದಲಿನ ಬೀಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಹೋದರು, ಅದು ಅಗಲಿದ ಯೋಧರ ಏಕೈಕ ಸ್ಮರಣೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಪತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅವರ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ, ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಳಿ ಮೇಜುಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಇದು ಆಕಸ್ಮಿಕವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಪಾನಿನ ನಂಬಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಸಾವಿನ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಈ ಮೇಜಿನ ಬಳಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೈಯಿಂದ ಒಂದು ಕಪ್ ಸಲುವಾಗಿ ಅಥವಾ ಸರಳ ನೀರನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಧೈರ್ಯ, ಸಾವಿನ ತಿರಸ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ತರಬೇಕಿದ್ದ ವಿವಿಧ ತಾಯತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಿತ್ರಲಿಪಿ ಶಾಸನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿಳಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. "ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಏಳು ಜೀವಗಳು" ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗೆ ಬ್ರೊಕೇಡ್ ಪೊರೆಯಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತೀಕರಿಸಿದ ಸಮುರಾಯ್ ಖಡ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಮಾಲೀಕರೂ ಸೇರಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಶಿಂಟೋದ ಧಾರ್ಮಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪವಿತ್ರ ಕಾಮಿಯ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಯಿತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿ ಸಾವಿನ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಕೈಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ವಿವಿಧ ಆಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸವಲತ್ತುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಜಪಾನಿನ ಸೋಲು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಅವನತಿ ಹೊಂದಿದ ಯೋಧರ ನೈತಿಕತೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಸ್ವ-ತ್ಯಾಗವು ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧ ಯಂತ್ರದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಳಗೊಳಿಸಿತು. ಅನೇಕರು ಯಾವುದೇ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ತೊರೆದು ಕುಡಿತ ಮತ್ತು ದುರಾಚಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದರು. ಯುದ್ಧವು ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಸಾಯಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗೆ ಹಾರಿಹೋಗಲು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹತಾಶೆ ಮತ್ತು ಕೋಪದಿಂದ ಹೊಡೆದಾಗ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರಕರಣವಿದೆ.

ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿಗಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರುವ ಯುವ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಖಂಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ? ಅದರ ಉತ್ಕಟ ಮತ್ತು ಉತ್ಕಟ ರಕ್ಷಕರು, ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ದಿನಗಳವರೆಗೂ ಅವರು ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಾಯುವ ಏಕೈಕ ಖಚಿತವಾದ ವಿಷಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಅದರ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು. ಅವರ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಬೃಹತ್ ಸ್ವರೂಪವು ಗೌರವವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ದೇಶಭಕ್ತರಿಗೆ ಹೇಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಜಪಾನ್ಗೆ ಗೌರವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಡೀ ಪೀಳಿಗೆಯ ಜಪಾನಿನ ಯುವಕರ ದುರಂತವೆಂದರೆ ಅವರು ಸೋಲನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ಇಷ್ಟಪಡದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಹಸಿಗಳ ಒತ್ತೆಯಾಳುಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜನರ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಸಹ ಯಾವುದೇ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗೆಲ್ಲಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ, ಮೊದಲ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಟಕಿಜಿರೊ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ಪೈಲಟ್, ಶತ್ರು ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಹಡಗನ್ನು ನೋಡಿ, ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಇಚ್ಛೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಿದರೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ತನ್ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದರೆ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಆಯುಧ. ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ನೀಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈಭವವು ಯೋಧನಿಗೆ ಇರಬಹುದೇ?

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿನ ಆಜ್ಞೆಯು ಉತ್ತಮ ಜೀವನದಿಂದ ಅಂತಹ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಪಾನ್‌ನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ನಷ್ಟವು ದುರಂತವಾಗಿತ್ತು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳ ರಚನೆಯನ್ನು ಹತಾಶೆ ಮತ್ತು ಪವಾಡದಲ್ಲಿ ನಂಬಿಕೆಯ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೇನೂ ಕರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ರಿವರ್ಸ್ ಆಗದಿದ್ದರೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಗಳ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ತಂದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಕಮಾಂಡರ್, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟೊಯೊಡಾ, ಯುದ್ಧವು ಈಗಾಗಲೇ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ದಳವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಬೇಷರತ್ತಾದ ಶರಣಾಗತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಶಾಂತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆಶಿಸಿದರು.

ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಏಕೈಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಹೆಲ್ಮಟ್ ಗೆಯೆ ಒಮ್ಮೆ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: “ನಮ್ಮ ಜನರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ಸಾವಿಗೆ ಹೋಗಲು ತಮ್ಮ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಹಲವಾರು ಜನರಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ತಮ್ಮಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಮಾನಸಿಕ ಶಕ್ತಿವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು. ಆದರೆ ಬಿಳಿ ಜನಾಂಗದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಂದ ಅಂತಹ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ನಂಬಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಯುದ್ಧದ ಶಾಖದಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಕೆಚ್ಚೆದೆಯ ಜನರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸದೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಸಹಜವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳ ಸೈನ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಅಥವಾ ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾವಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಖಂಡಿಸಲು, ಜನರ ಅಂತಹ ಯುದ್ಧದ ಬಳಕೆಯು ನಮ್ಮ ಜನರಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಅಂತಹ ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ಧಾರ್ಮಿಕ ಮತಾಂಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಿಗೆ ಸಾವಿನ ಬಗ್ಗೆ ತಿರಸ್ಕಾರವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ... "

ಬುಷಿಡೋದ ಉತ್ಸಾಹದಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಜಪಾನಿನ ಯೋಧರಿಗೆ, ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಜೀವನದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಜಪಾನಿನ ಸೈನಿಕರಿಂದ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬದುಕುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು.

ಜಪಾನೀಸ್ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ "ಕಮಿಕೇಜ್" ಅನ್ನು "ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ" ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಚಂಡಮಾರುತಕ್ಕೆ ಶಿಂಟೋ ಪದವು ಲಾಭವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮಂಗಳಕರ ಶಕುನವಾಗಿದೆ. 1274 ಮತ್ತು 1281 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಜಪಾನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಗೋಲ್ ವಿಜಯಶಾಲಿಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸೋಲಿಸಿದ ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲು ಈ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ನಂಬಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಚಂಡಮಾರುತವನ್ನು ಗುಡುಗು ದೇವರು ರೈಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ದೇವರು ಫುಜಿನ್ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಶಿಂಟೋಯಿಸಂಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಒಂದೇ ಜಪಾನೀಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಧರ್ಮವು ಜಪಾನಿನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮನೋವಿಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಪ್ರಕಾರ, ಮಿಕಾಡೊ (ಚಕ್ರವರ್ತಿ) ಸ್ವರ್ಗದ ಆತ್ಮಗಳ ವಂಶಸ್ಥರು, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಜಪಾನಿಯರು ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವದ ಆತ್ಮಗಳ ವಂಶಸ್ಥರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ, ಚಕ್ರವರ್ತಿ, ಅವನ ದೈವಿಕ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇಡೀ ಜನರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದಾನೆ, ರಾಷ್ಟ್ರ-ಕುಟುಂಬದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥನಾಗಿ ಮತ್ತು ಶಿಂಟೋಯಿಸಂನ ಮುಖ್ಯ ಪಾದ್ರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಜಪಾನಿಯರಿಗೂ ಮೊದಲು ಚಕ್ರವರ್ತಿಗೆ ನಿಷ್ಠರಾಗಿರುವುದು ಮುಖ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒನಿಶಿ ಟಕಿಜಿರೊ.

ಝೆನ್ ಬೌದ್ಧಧರ್ಮವು ಜಪಾನಿಯರ ಪಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು. ಝೆನ್ ಆಯಿತು ಮುಖ್ಯ ಧರ್ಮಧ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡ ಸಮುರಾಯ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಆಂತರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರು.

ಜಪಾನಿನಲ್ಲಿ ಕನ್ಫ್ಯೂಷಿಯನಿಸಂ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು; ಜಪಾನಿನ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ನಮ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ಬೇಷರತ್ತಾದ ಸಲ್ಲಿಕೆ ಮತ್ತು ಪುತ್ರಭಕ್ತಿಯ ತತ್ವಗಳು ಫಲವತ್ತಾದ ನೆಲವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡವು.

ಶಿಂಟೋಯಿಸಂ, ಬೌದ್ಧಧರ್ಮ ಮತ್ತು ಕನ್ಫ್ಯೂಷಿಯನಿಸಂ ಬುಷಿಡೋದ ಸಮುರಾಯ್ ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ನೈತಿಕ ಮತ್ತು ನೈತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣವು ರೂಪುಗೊಂಡ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಕನ್ಫ್ಯೂಷಿಯನಿಸಂ ಬುಷಿಡೊಗೆ ನೈತಿಕ ಮತ್ತು ನೈತಿಕ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ಬೌದ್ಧಧರ್ಮವು ಸಾವಿಗೆ ಉದಾಸೀನತೆಯನ್ನು ತಂದಿತು ಮತ್ತು ಶಿಂಟೋಯಿಸಂ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಿ ರೂಪಿಸಿತು.

ಒಬ್ಬ ಸಮುರಾಯ್ ಸಾವಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅವಳಿಗೆ ಹೆದರುವ, ತಾನು ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಬದುಕುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಕನಸು ಕಾಣುವ ಹಕ್ಕು ಅವನಿಗೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಬುಷಿಡೋ ಪ್ರಕಾರ ಯೋಧನ ಎಲ್ಲಾ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಶತ್ರುಗಳ ಮಧ್ಯೆ ನುಗ್ಗಿ ನಗುಮುಖದಿಂದ ಸಾಯುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಕಾಮಿಕಾಜೆಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವಿಶೇಷ ವಿದಾಯ ಆಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವಳ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಏಳು ಬಟನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂರು ಚೆರ್ರಿ ಹೂವಿನ ದಳಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಒನಿಶಿ ಅವರ ಸಲಹೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಬಿಳಿ ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್ಗಳು - ಹಚಿಮಕಿ - ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಭಾಗವಾಯಿತು. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಂಪು ಹಿನೋಮರು ಸನ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅತೀಂದ್ರಿಯ ಹೇಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಪ್ಪು ಚಿತ್ರಲಿಪಿಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಶಾಸನವೆಂದರೆ "ಚಕ್ರವರ್ತಿಗಾಗಿ ಏಳು ಜೀವಗಳು".

ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಪ್ರದಾಯವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಕಪ್ ಸಲುವಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ, ಅವರು ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಳಿ ಮೇಜುಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದರು - ಜಪಾನಿನ ನಂಬಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಸಾವಿನ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಕಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಾನೀಯವನ್ನು ತುಂಬಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೊರಟಾಗ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿದ್ದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದರು. ಕಾಮಿಕಾಜೆ ಕಪ್ ಅನ್ನು ಎರಡೂ ಕೈಗಳಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು, ನಮಸ್ಕರಿಸಿ ಗುಟುಕು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

ಒಂದು ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ಪ್ರಕಾರ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಡುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಟೊ - ಆಹಾರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಮಕಿಝುಶಿ ಎಂಬ ಎಂಟು ಸಣ್ಣ ಅಕ್ಕಿ ಉಂಡೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೋಗುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವು ದೀರ್ಘವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವಿಮಾನದಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ, ಆಹಾರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ಮಾನಸಿಕ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.

ಎಲ್ಲಾ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು, ಪ್ರತಿ ಜಪಾನಿನ ಸೈನಿಕರಂತೆ ತಮ್ಮ ಬಂಧುಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾದ ಸಣ್ಣ ಬಣ್ಣವಿಲ್ಲದ ಮರದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಉಗುರು ತುಣುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕೂದಲಿನ ಎಳೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಕುಡಿಯುತ್ತಾರೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25, 1944 ರಂದು, ಶತ್ರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮೊದಲ ಬೃಹತ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 17 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ ನಂತರ, ಜಪಾನಿಯರು ಒಂದನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಆರು ಶತ್ರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಒನಿಶಿ ಟಕಿಜಿರೊ ಅವರ ನವೀನ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾದ ಯಶಸ್ಸು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫುಕುಡೋಮ್ ಶಿಗೆರು ಅವರ ಎರಡನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಯಾವುದೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸದೆ 150 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು.

ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನದೊಂದಿಗೆ ಬಹುತೇಕ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸೈನ್ಯದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆರು ಸೇನಾ ವಿಶೇಷ ದಾಳಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ನಿರಾಕರಣೆದಾರರು ಇರಬಾರದು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅವರ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಲ್ಲದೆ ಸೈನ್ಯದ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 5 ಅನ್ನು ದಿನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಧಿಕೃತ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಅದೇ ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸೇನಾ ಗುಂಪುಗಳ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್ಲಾ ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ; ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿವೆ. ನವೆಂಬರ್ 11 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು. ಪೈಲಟ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಫುಕುಡೋಮ್ ಅವರ ಎರಡನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದರು, ಇದನ್ನು ಫಾರ್ಮೋಸಾದಿಂದ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 22 ರಂದು ಆಪರೇಷನ್ ಸೆ-ಗೋದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25 ರಂದು, ಎರಡನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಗುಂಪುಗಳು ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈಗಾಗಲೇ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27 ರಂದು, ಪೈಲಟ್ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ತನ್ನ ಅಧೀನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಘಟಕವು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಪೈಲಟ್ ಸ್ವತಃ ಅಂತಹ ದಾಳಿಯ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೂರ್ಖತನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಸಾಯುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.

ವೈಮಾನಿಕ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು? ಬಾಂಬರ್ ವಾಯುಯಾನದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ನಷ್ಟದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೋರಾಟಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಹಗುರವಾದ ಝೀರೋ ಭಾರೀ, ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಬಾಂಬ್ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 250-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಒಂದು ಬಾಂಬ್ನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರೆ ಸಾಕು.

ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಮೂರು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಬೆಂಗಾವಲು ಫೈಟರ್‌ಗಳು ಒಂದು ಸಣ್ಣ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೊಬೈಲ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಯೋಜನೆಗೊಂಡ ಗುಂಪನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬಂದರು. ಬೆಂಗಾವಲು ಹೋರಾಟಗಾರರು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ಗುರಿಯತ್ತ ಧಾವಿಸುವವರೆಗೂ ಅವರು ಶತ್ರು ಪ್ರತಿಬಂಧಕಗಳಿಂದ ದಾಳಿಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ರಾಡಾರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಂದ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು - 10-15 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ - 6-7 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಅರ್ಹವಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಸಮಯವಿಲ್ಲದ ಯುವ ಮತ್ತು ಅನನುಭವಿ ನೇಮಕಾತಿಗಳಿಂದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನ "ಯೊಕೊಸುಕಾ MXY7 ಓಕಾ".

ಮಾರ್ಚ್ 21, 1945 ರಂದು, ಥಂಡರ್ ಗಾಡ್ಸ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಯೊಕೊಸುಕಾ MXY7 ಓಕಾ ಮಾನವಸಹಿತ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಮಾನವು ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1,200 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಓಕಾ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕವನ್ನು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ G4M ನಿಂದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಿಲ್ ತ್ರಿಜ್ಯದೊಳಗೆ ಎತ್ತಲಾಯಿತು. ಅನ್‌ಡಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್, ಹೂವರ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರಿಯ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತರಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಹಡಗನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಉಡಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಿತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಓಕಾ ವಾಹಕದ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಲಿತವು. ಓಕಾ ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಬಳಕೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, 22 ವರ್ಷದ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ದೋಹಿ ಸಬುರೊ ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಮಾನವು ರಾಡಾರ್ ಗಸ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮನ್ನರ್ಟ್ ಎಲ್. ಅಬೆಲೆಯನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿತು.

1944-1945ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 850 ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ಓಕಿನಾವಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರು. ವಿಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿದ 28 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, 26 ಅನ್ನು ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ 225 ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ, 27 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 164 ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ನಾಲ್ಕು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಐದು ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದವು. ಸುಮಾರು 90 ಪ್ರತಿಶತ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡವು ಅಥವಾ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಭಾರೀ ನಷ್ಟಗಳುಥಂಡರ್ ಗಾಡ್ಸ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದರು. ದಾಳಿಗೆ ಬಳಸಿದ 185 ಓಕಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, 118 ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ನಾಶವಾಯಿತು, 56 "ಗುಡುಗು ದೇವರುಗಳು" ಮತ್ತು ವಾಹಕ ವಿಮಾನದ 372 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ 438 ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಂದರು.

ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಕೊನೆಯ ಹಡಗು ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಕ್ಯಾಲಘನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ. ಜುಲೈ 29, 1945 ರಂದು ಓಕಿನಾವಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿಯ ಕತ್ತಲೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಹಳೆಯ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ತರಬೇತಿ ಬೈಪ್ಲೇನ್ ಐಚಿ D2A 60-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಬಾಂಬನ್ನು 0-41 ಕ್ಕೆ ಭೇದಿಸಿ ಕ್ಯಾಲಹಾನ್ ಅನ್ನು ಭೇದಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಹೊಡೆತವು ನಾಯಕನ ಸೇತುವೆಗೆ ಬಡಿಯಿತು. ಬೆಂಕಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಳುಗುತ್ತಿರುವ ಹಡಗನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು. 47 ನಾವಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 73 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು.

ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು, ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಹಿರೋಹಿಟೊ ರೇಡಿಯೊ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಶರಣಾಗತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು. ಅದೇ ದಿನದ ಸಂಜೆ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಅನೇಕ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊರಟರು. ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಒನಿಶಿ ಟಕಿಜಿರೋ ಅದೇ ದಿನ ಹರ-ಕಿರಿ ಮಾಡಿದರು.

ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 18 ರಂದು, ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯದ ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಬಾಂಬರ್ ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ತೈಲ ನೆಲೆಯ ಬಳಿ ಅಮುರ್ ಗಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಗನ್‌ರೋಗ್ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಅನ್ನು ರ್ಯಾಮ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಬೆಂಕಿಯಿಂದ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಿತು. ಉಳಿದಿರುವ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಯೋಶಿರೋ ತಿಯೋಹರಾ ಅವರು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು.

ಅದೇ ದಿನ, ಶುಮ್ಶು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಕುರಿಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು) ಮೈನ್ಸ್ವೀಪರ್ ಬೋಟ್ KT-152 ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ತಮ್ಮ ಏಕೈಕ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದರು. ಹಿಂದಿನ ಸೀನರ್, ಫಿಶ್ ಸ್ಕೌಟ್ ನೆಪ್ಚೂನ್ ಅನ್ನು 1936 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 62 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು 17 ನಾವಿಕರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ, ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್ ದೋಣಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿತು.

ನೈಟೊ ಹತ್ಸಾರೊ ಅವರ ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ “ಗಾಡ್ಸ್ ಆಫ್ ಥಂಡರ್. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ” (ಥಂಡರ್‌ಗೋಡ್ಸ್. ದಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅವರ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. - ಎನ್.ವೈ., 1989, ಪುಟ. 25.) ಮಾನವ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳ ನಷ್ಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, 2,525 ನೌಕಾಪಡೆ ಮತ್ತು 1,388 ಸೇನಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು 1944-1945ರಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಒಟ್ಟು 3,913 ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮರಣಹೊಂದಿದರು, ಮತ್ತು ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಒಂಟಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ - ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವರು.

ಜಪಾನಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 81 ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 195 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಷ್ಟಗಳು 34 ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 288 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳು.

ಆದರೆ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಬೃಹತ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ವಸ್ತು ನಷ್ಟಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮಾನಸಿಕ ಆಘಾತವನ್ನು ಪಡೆದರು. ಇದು ಎಷ್ಟು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಎಂದರೆ US ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಚೆಸ್ಟರ್ ನಿಮಿಟ್ಜ್, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್ ದಾಳಿಯ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಸಾರದ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಿವೆ. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಯುದ್ಧ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೂ ಕಾಮಿಕಾಜೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ನಾವಿಕರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ USS ಹ್ಯಾನ್‌ಕಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಳು ಅನೇಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದವು. ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ ಹೋರಾಟದ ಮನೋಭಾವದಿಂದ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಚಕಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಜಪಾನಿನ ಇತಿಹಾಸದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಪಿರಿಟ್, ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲೆ ಚೇತನದ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. "ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಅನ್ಯವಾಗಿರುವ ಈ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಂಮೋಹನದ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಇತ್ತು" ಎಂದು ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಬ್ರೌನ್ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. "ನಾವು ಪ್ರತಿ ಡೈವಿಂಗ್ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆ - ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಂತೆ, ಮತ್ತು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಡುವ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಲಿಪಶುಗಳಲ್ಲ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನಾವು ನಮ್ಮನ್ನು ಮರೆತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಯೋಚಿಸಿದೆವು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶಾಂಘೈ ಘಟನೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಸ್ಟ್ 19, 1937 ರಂದು ವಿಮಾನವು ಶತ್ರು ಹಡಗನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ಪ್ರಕರಣವು ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಚೀನಾದ ಪೈಲಟ್ ಶೆನ್ ಚಾಂಘೈ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ತರುವಾಯ, ಇನ್ನೂ 15 ಚೀನೀ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಚೀನಾದ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಏಳು ಸಣ್ಣ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು.

ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ, ಜಪಾನಿಯರು ಶತ್ರುಗಳ ಶೌರ್ಯವನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿದರು.

ನಲ್ಲಿ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಹತಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುಯುದ್ಧದ ಬಿಸಿಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ಉರಿಯುತ್ತಿರುವ ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾರೂ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ.

ಜಪಾನ್‌ನ ಮಾಜಿ ಪ್ರಧಾನಿ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸುಜ್ಕುಕಿ ಕಾಂತರೋಸಮ್, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಸಾವನ್ನು ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಈ ರೀತಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರು: “ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಶೋಷಣೆಗಳು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಆಳವಾದ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಈ ತಂತ್ರಗಳು ಸೋಲುತ್ತವೆ. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಕಮಾಂಡರ್ ಅಂತಹ ತುರ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಆಶ್ರಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಳು ಯುದ್ಧದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಅನಿವಾರ್ಯ ಸೋಲಿನ ನಮ್ಮ ಭಯದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬದುಕುಳಿಯುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮರಣದ ನಂತರ, ಕಡಿಮೆ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದವರನ್ನು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗೆ ಎಸೆಯಬೇಕಾಯಿತು.

ಯುರೋಪಿಯನ್ನರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಜಪಾನಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿರೂಪಗೊಂಡ ಚಿತ್ರವು ಅವರು ನಿಜವಾಗಿ ಯಾರೆಂಬುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಮತಾಂಧ ಮತ್ತು ಹತಾಶ ಯೋಧ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅವನ ತಲೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಂಪು ಬ್ಯಾಂಡೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ, ಹಳೆಯ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕೋಪಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿ, "ಬನ್ಝೈ!" ಜಪಾನಿನ ಯೋಧರು ಎಂದು ಕೂಗುತ್ತಾ ಗುರಿಯತ್ತ ಧಾವಿಸುತ್ತಾನೆ. ಸಮುರಾಯ್, ಸಾವನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ಜೀವನದ ಒಂದು ಭಾಗವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅವರು ಸಾವಿನ ಸತ್ಯಕ್ಕೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಹೆದರಲಿಲ್ಲ.

ವಿದ್ಯಾವಂತ ಮತ್ತು ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರು, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾಗಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಹೊಸ ಹೋರಾಟಗಾರರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು ಅವರು ಜೀವಂತವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಯುವಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿದರು, ಕಿರಿಯರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಅನೇಕರು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹದಿಹರೆಯದವರು, 17 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ನಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು "ನೈಜ ಪುರುಷರು" ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಕಡಿಮೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಪಡೆದ ಯುವಕರು, ಕುಟುಂಬಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಹುಡುಗರಿಂದ ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯು ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲ (ಅಂದರೆ, ಹಿರಿಯ) ಹುಡುಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅದೃಷ್ಟದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಲಿಟರಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲು ಒಂದು ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಐದು ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು:

• ಸೈನಿಕನು ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
• ಸೈನಿಕನು ತನ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಭ್ಯತೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
• ಸೈನಿಕನು ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳ ಶೌರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗೌರವಿಸಲು ಬದ್ಧನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
• ಸೈನಿಕನು ಹೆಚ್ಚು ನೈತಿಕ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿರಬೇಕು.
• ಸೈನಿಕ ಸರಳ ಜೀವನ ನಡೆಸಬೇಕು.

ಆದರೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಮಿಡ್ವೇ ಅಟಾಲ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಕ್ರೂರ ಸೋಲಿನ ನಂತರ ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಮಾಂಡ್ನ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಯುರೋಪ್ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ ಜಗತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆನಾಟಕ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಯುದ್ಧವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. 1942 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಜಪಾನೀಸ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹವಾಯಿ ದ್ವೀಪಸಮೂಹದ ಪಶ್ಚಿಮ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿರುವ ಚಿಕ್ಕ ಮಿಡ್ವೇ ಅಟಾಲ್ನಿಂದ ಹವಾಯಿ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಹವಳದ ಮೇಲೆ US ವಾಯುನೆಲೆ ಇತ್ತು, ಅದರ ನಾಶದೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯವು ತನ್ನ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಆದರೆ ಜಪಾನಿಯರು ಬಹಳ ತಪ್ಪಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರು. ಮಿಡ್ವೇ ಕದನವು ಪ್ರಮುಖ ವೈಫಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಾಟಕೀಯ ಸಂಚಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು ಗ್ಲೋಬ್. ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಾಧಿಪತ್ಯದ ನೌಕಾಪಡೆಯು ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನೇಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಜಪಾನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾನವನ ನಷ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿಯರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಮ್ಮ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಇಲ್ಲದೆ, ನಷ್ಟವು ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸಿತು.

ಈ ಸೋಲು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಸರಣಿಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಆಜ್ಞೆಯು ಯುದ್ಧವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಿಜವಾದ ದೇಶಪ್ರೇಮಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಬ್ರೈನ್ ವಾಶ್ ಮಾಡಿ, ಅವರ ಕಣ್ಣುಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಂಚು ಮತ್ತು ಸಾವಿಗೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ. ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಘಟಕವು ಈ ರೀತಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಈ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಅವರ ಕಾರ್ಯವು ಒಂದೇ ಆಗಿತ್ತು - ತಮ್ಮನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಶತ್ರುವನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವುದು.

ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೈಟನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಇದರರ್ಥ "ಸ್ವರ್ಗದ ಇಚ್ಛೆ" ಎಂದರ್ಥ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಕೈಟೆನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸಹಜೀವನವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಶುದ್ಧ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಮೇಲೆ ಓಡಿತು ಮತ್ತು 40 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅದು ಆ ಕಾಲದ ಯಾವುದೇ ಹಡಗನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಒಳಭಾಗವು ಎಂಜಿನ್, ಶಕ್ತಿಯುತ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಸಾಂದ್ರವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕಿರಿದಾಗಿದ್ದು, ಸಣ್ಣ ಜಪಾನಿಯರ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ದುರಂತದ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಾವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾದಾಗ ಅದು ಯಾವ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಮಿಡ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

ಮುಟ್ಸು ಯುದ್ಧನೌಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ತಿರುಗು ಗೋಪುರ

1. ಕ್ಯಾಂಪ್ ಡೀಲಿಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಕೈಟನ್, 1945. 2. ನವೆಂಬರ್ 20, 1944 ರಂದು ಉಲಿಥಿ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೈಟನ್‌ನಿಂದ ಹೊಡೆದ ನಂತರ USS ಮಿಸಿಸಿನೆವಾ ಉರಿಯುತ್ತಿದೆ. 3. ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೈಟೆನ್ಸ್, ಕುರೆ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19, 1945. 4, 5. ಓಕಿನಾವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನದಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ಮುಖದ ಮುಂದೆ ನೇರವಾಗಿ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಇದೆ, ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ ಇದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಲಿವರ್ ಇತ್ತು. ಉಪಕರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ - ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಬಳಕೆ, ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್, ಗಡಿಯಾರ, ಆಳದ ಗೇಜ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಪೈಲಟ್‌ನ ಪಾದಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊದ ತೂಕವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಕವಾಟವಿದೆ. ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ತರಬೇತಿಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿತು - ಶಾಲೆಗಳು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಅವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ನಾಶವಾದವು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಗಿರುವ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕೈಟೆನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೈಟೆನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ (ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಆರು ತುಂಡುಗಳಿಂದ) ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ, ಪಥವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು (ಅಕ್ಷರಶಃ ಗುರಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ತಿರುಗಿತು), ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನಾಯಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. . ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಕೈಟನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು, ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನಿಂದ ರೇಡಿಯೊ ಮೂಲಕ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುರುಡರಾಗಿದ್ದರು, ಅವರು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಅವರು ನೋಡಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಅನ್ನು ಮೂರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಮೊದಲಿಗೆ, ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಭಯಭೀತಗೊಳಿಸಿದರು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅಪೂರ್ಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅನೇಕ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಗುರಿಯತ್ತ ಈಜಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ಕೊರತೆಯಿಂದ ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿದರು, ಅದರ ನಂತರ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಸರಳವಾಗಿ ಮುಳುಗಿತು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಜಪಾನಿಯರು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಟೈಮರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುಧಾರಿಸಿದರು, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಅಥವಾ ಶತ್ರುಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೈಟನ್ ಮಾನವೀಯ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡರು. ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು. ಕೈಟೆನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದಾಳಿಗಳು ಸಾಧನಗಳು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಒಡೆಯಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೇಹವು ಆರು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದಪ್ಪವಿಲ್ಲದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ತಳಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಆಳವಾಗಿ ಮುಳುಗಿದರೆ, ಒತ್ತಡವು ತೆಳುವಾದ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಚಪ್ಪಟೆಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸರಿಯಾದ ವೀರತ್ವವಿಲ್ಲದೆ ಸತ್ತಿತು.

ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಅಧಿಕೃತ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಚಾರವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 32 ಮುಳುಗಿದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ತುಂಬಾ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ಯುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕೈಟೆನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಕೊಲ್ಲಿಗಳಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆರು ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಗಮನಿಸದೆ ಅವರನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು; ತೆರೆದ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಚದುರಿದ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಕೈಟೆನ್ಸ್‌ಗೆ ಅವಕಾಶವಿರಲಿಲ್ಲ - ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈಜುತ್ತಾನೆ.

ಮಿಡ್ವೇನಲ್ಲಿನ ಸೋಲು ಜಪಾನಿಯರನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿರುದ್ಧ ಕುರುಡು ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹತಾಶ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತಳ್ಳಿತು. ಕೈಟೆನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದ್ದು, ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಶಾಹಿ ಸೈನ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅವು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಕೈಟೆನ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು - ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು, ಮತ್ತು ಯಾವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ಮುಂದೆ ಹೋದಂತೆ, ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಅಭಾಗಲಬ್ಧವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಪ್ರಯತ್ನವು ಯೋಜನೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಫಲತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದಿದೆ

ಜಪಾನಿನ ದೋಣಿ ಟೈಪ್ ಎ ಜೂನಿಯರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941, ಒವಾಹುವಿನ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದಲ್ಲಿ ಸಕಾಮಕಿ.

ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಕ್ರಮಿತ ಕಿಸ್ಕಾ ದ್ವೀಪ, ಅಲ್ಯೂಟಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1943 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನೀಸ್ ಟೈಪ್ C ಡ್ವಾರ್ಫ್ ದೋಣಿಗಳು.

ಜಪಾನಿನ ಶರಣಾಗತಿಯ ನಂತರ ಕುರೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗು ಟೈಪ್ 101 (S.B. ನಂ. 101 ಪ್ರಕಾರ). 1945

ವಿಮಾನದಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ, ಯಮಜುಕಿ ಮಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೈಪ್ C ಡ್ವಾರ್ಫ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯನ್ನು ಗ್ವಾಡಲ್ಕೆನಾಲ್ ತೀರದಲ್ಲಿ ಕೈಬಿಡಲಾಗಿದೆ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1945, ಯೊಕೊಸುಕಾ ನೇವಲ್ ಬೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊರ್ಯು ಟೈಪ್ ಡಿ ಮಿಡ್‌ಗೆಟ್ ದೋಣಿ.

1961 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ದೋಣಿಯನ್ನು (ಟೈಪ್ ಎ) ಬೆಳೆಸಿದರು, ಅದು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿತು. ಬೋಟ್‌ನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಗಳು ಒಳಗಿನಿಂದ ತೆರೆದಿರುತ್ತವೆ; ಹಲವಾರು ಪ್ರಕಟಣೆಗಳು ದೋಣಿಯ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್, ಸಸಾಕಿ ನವೊಹರು, ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಂಡು ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾನೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಎಂಬ ಪದವು ನಮ್ಮ ಶಬ್ದಕೋಶದಲ್ಲಿ ದೃಢವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಅವರನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ಹುಚ್ಚ" ಜನರು ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಜೀವನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಗಳು. ಹೀಗಾಗಿ ನಾವು ಅದರ ನಿಜವಾದ ಅರ್ಥವನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದ ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಹೆಸರಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಲವರು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಜಪಾನಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಚಳುವಳಿಯ ಮೂಲದ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಕೆಲವು ಉಪಕ್ರಮಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಜನರು, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಸಹ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳಂತಹ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಕಥೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಈಗಾಗಲೇ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಚಳುವಳಿಯನ್ನು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲು ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು, ನಂತರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರು ಟೀಶಿಂತೈ ಎಂಬ ಘಟಕಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರು. ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ, ಸಮುರಾಯ್‌ಗಳ ಮಧ್ಯಕಾಲೀನ ತಾತ್ವಿಕ ಸಂಕೇತವು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿತ್ತು - ಬುಷಿಡೊ, ಇದರರ್ಥ ಅಕ್ಷರಶಃ - ಸಾಯುವ ಮಾರ್ಗ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬುಷಿಡೊದ ಮಿಲಿಟರಿ ನಿಲುವುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಯೋಧರಿಂದ ದೇವರು-ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಹಿರೋಹಿಟೊಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಕ್ತಿಯನ್ನು ಕೋರಿತು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಮತ್ತು ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾವು. ಈ ನಂಬಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ, ಉದಾತ್ತ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಒಬ್ಬರ ಜೀವನವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುವುದು ಜೀವನದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುನ್ನತ ರೂಪವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. "ಸಾವು ಗರಿಯಂತೆ ಹಗುರವಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಪದವು ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿಯ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನ್‌ನ ಆಡಳಿತ ಗಣ್ಯರು ಅಂತಹ ಉನ್ನತ ಆದರ್ಶಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಯೋಧರ ಆತ್ಮದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿವೆ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಿದ್ಧಾಂತಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಸ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸತ್ತ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಜಪಾನ್‌ನ ಪೋಷಕ ಸಂತರಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಯಿತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವೀರರು, ಅವರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಕೆಲವು ಸರ್ಕಾರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಟೀಶಿಂಟೈಗೆ ಸೇರಲು ಬಯಸುವ ಜನರ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇಲ್ಲದೆ ಅಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನ. 1943 ರ ನಂತರ, ಸೈನ್ಯದ ಟೀಶಿಂಟೈ ಘಟಕಗಳು ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಆಘಾತ ಪಡೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟವು. ಅವರ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮವು ಬಲಾಢ್ಯ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಸ್ವಯಂ ತ್ಯಾಗವಾಗಿದೆ.

ತೇಶಿಂತೈ ಐದು ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ಕಾಮಿಕೇಜ್ - ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನದು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು - ಹೆವಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಕಾಲಮ್‌ಗಳು, ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವಸ್ತುಗಳು. ಎರಡನೆಯದು - ಟೀಶಿಂಟೈ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು - ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಮ್‌ಥ್ರೋವರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶತ್ರು ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ, ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮೂರನೆಯದು - ನೀರೊಳಗಿನ ಟೀಶಿಂಟೈ - ಮಿನಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಡೆಮಾಲಿಷನ್ ಡೈವರ್ಸ್ (ಫುಕುರ್ಯು, "ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ಸ್ ಆಫ್ ಫಾರ್ಚೂನ್") ಸೇರಿದ್ದಾರೆ. ನಾಲ್ಕನೇ - ಮೇಲ್ಮೈ ಟೀಶಿಂಟೈ - ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಐದನೇ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ವರ್ಗವು ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಟೀಶಿಂಟೈ - ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪದಾತಿ ಸೈನಿಕರು, ಧ್ರುವಗಳು ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿರೋಧಿ ಗಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಬೆನ್ನುಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಶತ್ರು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾಮಿಕಾಜೆ - ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ತೇಶಿಂತೈ

ಜೂನ್ 4, 1942 ರಂದು ಮಿಡ್ವೇ ಕದನದಲ್ಲಿ ಸೋಲಿನ ನಂತರ, ಜಪಾನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1943-1944ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳು ಜಪಾನಿನ ದ್ವೀಪಗಳತ್ತ ಹೆಜ್ಜೆ ಹೆಜ್ಜೆಗೂ ಮುನ್ನಡೆದವು. ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುದ್ಧವಿಮಾನಗಳು, ಹೊಸ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದವು. ಭಾರೀ ಯುದ್ಧ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕೊರತೆ ಇತ್ತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನದ ಕೊರತೆಯು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ವಾಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಜುಲೈ 1944 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಸೈಪಾನ್ ದ್ವೀಪವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಬಾಂಬ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಅವರ ಮತ್ತಷ್ಟು ಮುನ್ನಡೆಯು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮೂಲಗಳಿಲ್ಲದೆ ಜಪಾನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು. ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, 1 ನೇ ಏರ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಕಮಾಂಡರ್, ವೈಸ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಟಕಿಜಿರೊ ಒನಿಶಿ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವಿಶೇಷ ಸ್ಟ್ರೈಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 19 ರಂದು ನಡೆದ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒನಿಶಿ ಹೇಳಿದರು: "ನಮ್ಮ ಮುಂದಿರುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು 250-ಪೌಂಡ್ ಬಾಂಬ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ." ಆದ್ದರಿಂದ ಒನಿಶಿಯನ್ನು "ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ತಂದೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು "ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ" ಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ, ಇದು ಟೈಫೂನ್‌ಗೆ ನೀಡಲಾದ ಹೆಸರು, 1274 ಮತ್ತು 1281 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಜಪಾನ್ ಅನ್ನು ಕುಬ್ಲೈ ಖಾನ್‌ನ ಮಂಗೋಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಕ್ರಮಣದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿತು. ಜಪಾನಿಯರ ಪ್ರಾರ್ಥನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರವಾಗಿ, ಟೈಫೂನ್ ಜಪಾನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. ಸಾದೃಶ್ಯದ ಮೂಲಕ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ದೇಶವನ್ನು ಸೋಲಿನಿಂದ ಉಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಕಾಮಿಕೇಸ್‌ಗಳು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಟೀಶಿಂಟೈ ಚಳುವಳಿಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ "ದೈವಿಕ ಗಾಳಿಯ ವಿಶೇಷ ಆಕ್ರಮಣ ಶಕ್ತಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಜೊತೆಗೆ ಬೆಳಕಿನ ಕೈಅಮೇರಿಕನ್ ಭಾಷಾಂತರಕಾರರು ಜಪಾನಿನ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವರ್ಗಗಳಂತೆ ಅವರನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಜಪಾನಿಯರು "ಆತ್ಮಹತ್ಯೆ ಪೈಲಟ್" ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಲಿಪಿಗಳ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿದರು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ತಂಡವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20, 1944 ರಂದು ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನ ಘಟಕಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರು. ನೌಕಾ ವಾಯುಯಾನವು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 2,525 ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 1,387 ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನೇಮಕಗೊಂಡಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳು ಯುವ ನಿಯೋಜಿಸದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ಕಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಅಂದರೆ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಗಳ ಪದವೀಧರರು. ದೇಶಭಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ವೈಭವೀಕರಿಸುವ ಬಯಕೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಸೇರಿದ ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಇದ್ದರೂ. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಿ ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಲು ಯುವಜನರಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೇರಣೆಯು ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಸಂಭವನೀಯ "ದೌರ್ಜನ್ಯ" ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಬಯಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ತುತ್ತೂರಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಚಾರ. ಅವರು ತಮ್ಮನ್ನು ಕೊನೆಯ ರಕ್ಷಣೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಎಲ್ಲರೂ ಅಧಿಕಾರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವರು ಅಸಾಧಾರಣ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆದರು. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸಮವಸ್ತ್ರದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಬಿಳಿ ಸ್ಕಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಕೆಂಪು ಸೂರ್ಯನ ಧ್ವಜ. ಮತ್ತು ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ನ ಸಂಕೇತವೆಂದರೆ ಕ್ರೈಸಾಂಥೆಮಮ್ ಹೂವು. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿತ್ತಾಳೆಯ ಸಮವಸ್ತ್ರದ ಗುಂಡಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮುದ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾವಿಕರಿಗೆ ಬಹುಮಾನವಾಗಿ ಟ್ರೋಫಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಕಾಮಿಕಾಜೆಗಳು ಜೀವಂತವಾಗಿರುವಾಗ ಅವರನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಒಂದು ಆಚರಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಿಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು, ಅವರಿಗೆ ಹಬ್ಬದ ಭೋಜನಕ್ಕೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಮೊದಲು, ಕಮಾಂಡರ್ ವಿಧ್ಯುಕ್ತ ಗಾಜಿನ ಸಲುವಾಗಿ ಸುರಿದರು. ಅವರಿಗೆ ಜಪಾನಿನ ಧ್ವಜದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಬಿಳಿ ಹೆಡ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಡ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್ - ಹಚಿಮಾಕಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸ್ಪೂರ್ತಿದಾಯಕ ಚಿತ್ರಲಿಪಿಗಳನ್ನು ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಹಚಿಮಕಿ ಉದ್ದೇಶಗಳ ದೃಢತೆಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೈತಿಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಂಡರು. ಇದು ನೇರ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ - ಬೆವರಿನಿಂದ ಮುಖವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹಚಿಮಕಿ 50 ಮಿಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು 1200 ಮಿಮೀ ಉದ್ದವಿತ್ತು.

ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೆನ್ನಿನ್‌ಬಾರಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು - “ಸಾವಿರ ಹೊಲಿಗೆಗಳ ಬೆಲ್ಟ್” ಅಥವಾ “ಸಾವಿರ ಸೂಜಿಗಳು”, ಸಾವಿರ ಮಹಿಳೆಯರು ಹೊಲಿಯುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಒಂದು ಹೊಲಿಗೆ ಅಥವಾ ಗಂಟು ಮಾಡಿದರು. ಇದನ್ನು ಸೊಂಟದಲ್ಲಿ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಬಲವಾದ ತಾಯಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಾವಿನ ನಂತರ ಆತ್ಮವು ಮರುಜನ್ಮ ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ಕೊನೆಯ ವಿಮಾನದ ವಿದಾಯದಲ್ಲಿ ಸಹ ಸೈನಿಕರ ಜೊತೆಗೆ, ನಾಗರಿಕರು ಸಹ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶಾಲೆಗಳಿಂದ ಪ್ರೌಢಶಾಲಾ ಹುಡುಗಿಯರು ಅಥವಾ ಟೀಶಿಂಟೈ ಘಟಕಗಳ ಹುಡುಗಿಯರು. ಬೀಳ್ಕೊಡುಗೆಯು ರ್ಯಾಲಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೋ ಗಂಭೀರವಾಗಿತ್ತು. ಧನ್ಯವಾದ ಅಥವಾ ವೈಭವೀಕರಿಸುವ ಕವಿತೆಗಳನ್ನು ಅವರಿಗೆ ಓದಲಾಯಿತು.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತಂಡಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಹೊಸ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿಯ ಆಧಾರವು ಸಾಯುವ ಸಿದ್ಧತೆಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ದೇಶಭಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಧರ್ಮದ ತತ್ವಗಳೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೈನ್ ವಾಶ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿದು ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೈಹಿಕ ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆಯವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಹಾರಾಟದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸರಳ ಮೂಲಭೂತ ಕೌಶಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು: ಟೇಕಾಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ, ದಾಳಿಯ ಅನುಕರಣೆ. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ನ ಕೈಪಿಡಿಯು ಪೈಲಟ್ ಹೇಗೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಎತ್ತರದಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಚಿಮಣಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಥಳವು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬರು ವಿಮಾನ ಎತ್ತುವ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ "ದ್ವೀಪ" (ಡೆಕ್‌ನ ಮೇಲಿರುವ ಹಡಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್) ಅನ್ನು ನೋಡಬೇಕು. ಸಮತಲ ದಾಳಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ "ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಎತ್ತರ" ಅಥವಾ "ವಿಮಾನ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಗುರಿ". ಗುರಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ನಿಯಮವೂ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತು. ಜೀವನವನ್ನು ಹಗುರವಾಗಿ ಕಳೆಯಬಾರದು ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹೇಡಿತನಕ್ಕಾಗಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ.

ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಂದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಅವರ ಕಾರ್ಯವು ಕಳಪೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರಿಯತ್ತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದಾಳಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದು. ಆದರೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಗುರಿಯತ್ತ ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ.

ಜಪಾನಿಯರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರ ಮೊದಲ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳನ್ನು ವೈಭವೀಕರಿಸಲು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಅಭಿಯಾನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಸೇವಕರಾಗಿ ಸೈನ್ ಅಪ್ ಮಾಡಲು ಆಂದೋಲನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ವಯಂಸೇವಕರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ವಿನಂತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು. ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕರಪತ್ರಗಳು, ಕರಪತ್ರಗಳು, ಪೋಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ಧೈರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಕ್ಕಳ ಕಥೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉನ್ಮಾದವು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಇದ್ದುದರಿಂದ, ಸ್ವಯಂಸೇವಕರ ಸಾಮೂಹಿಕ ನೋಂದಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹುಶಃ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಬಹುದು. ಸೇನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಬಲವಂತದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಪ್ರಕರಣಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ. ಮತ್ತು "ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತತೆ" ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಸಾಹಿತ್ಯವು ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.

ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಒಪ್ಪಿದ ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳು ಸಹ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನವೆಂಬರ್ 11, 1944 ರಂದು, ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಎಳೆದರು, ಅವರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದರು. ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವಇಚ್ಛೆಯಿಂದ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 27 ರಂದು, ಅವರ ಘಟಕವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ತಂತ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಪೈಲಟ್ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೂರ್ಖ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಆದರೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಒಡನಾಡಿಗಳಿಗೆ ಹೇಳಲು ಧೈರ್ಯ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ನೀರಿನ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಸುರಕ್ಷಿತ ಡೈವ್ ಕೋನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವನ ಮಿಸ್ ಆಕಸ್ಮಿಕವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಅವಧಿ, ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ಗಳ ರಚನೆಯ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದ ಜಪಾನಿಯರು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಂದ ಕಠೋರವಾಗಿ ಕಿರುಕುಳಕ್ಕೊಳಗಾದರು.

ಮೊದಲ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 21, 1944 ರಂದು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಹೆವಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ವಿರುದ್ಧ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 200-ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಬಾಂಬ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಪೈಲಟ್ ಅಜ್ಞಾತವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಅವಶೇಷಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಹರಡಿತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರೂಸರ್ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಸೇರಿದಂತೆ 30 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25 ರಂದು, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ಮತ್ತೊಂದು ಹಿಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಹಡಗನ್ನು ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು (ಕ್ರೂಸರ್ ಜನವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾವು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನದಿಂದ 6 ಹಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ).

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 25, 1944 ರಂದು, ಯುಕಿಯೊ ಸೆಕಿ ನೇತೃತ್ವದ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್‌ನ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಮೊದಲ ಝೀರೋ ಯುಎಸ್ಎಸ್ ಸೆಂಟಿಯ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಸ್ಫೋಟದಲ್ಲಿ 16 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಸುವಾನಿಯನ್ನು ಸಹ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಸೇಂಟ್-ಲೋ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಬಡಿದು ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗು ಹರಿದುಹೋಯಿತು. 114 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಜಪಾನಿಯರು ಒಂದನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆರು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರು, 17 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರಂದು, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಾದ ಫ್ರಾಂಕ್ಲಿನ್ (33 ವಿಮಾನಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಾಶವಾದವು, 56 ನಾವಿಕರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು) ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಲೋ ವುಡ್ (92 ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, 44 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು) ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರು. ನವೆಂಬರ್ 1 ರಂದು, ವಿಧ್ವಂಸಕ ಅಬ್ನರ್ ರೀಡ್ ಅನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 2 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನವೆಂಬರ್ 5 ರಂದು, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಲೆಕ್ಸಿಂಗ್ಟನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು (41 ಜನರು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, 126 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು). ನವೆಂಬರ್ 25 ರಂದು, ಇನ್ನೂ 4 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ನವೆಂಬರ್ 26 ರಂದು, ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ಲೇಟೆ ಗಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ವಿಧ್ವಂಸಕ "ಕೂಪರ್" ಮುಳುಗಿತು, ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು "ಕೊಲೊರಾಡೋ", "ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್", ಕ್ರೂಸರ್ "ಸೇಂಟ್ ಲೂಯಿಸ್" ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ 4 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಧ್ವಂಸಕರಾದ ಮಹನ್, ವಾರ್ಡ್, ಲ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಮತ್ತು 6 ಸಾರಿಗೆಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಹಡಗುಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಜನವರಿ 3, 1945 ರಂದು, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಒಮ್ಮನಿ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹೊಡೆದು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು; ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಸ್ಫೋಟದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಡಗು ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿತು, ಅದರೊಂದಿಗೆ 95 ನಾವಿಕರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಜನವರಿ 6 ರಂದು, ಪರ್ಲ್ ಹಾರ್ಬರ್ ನಂತರ ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಂಡ ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಕದನದಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು 2 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, 6 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮತ್ತು 11 ಸಾರಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು; 22 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, 5 ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು, 10 ಕ್ರೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು 23 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು.

ಐವೊ ಜಿಮಾ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ಬೃಹತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಮಗಳು ತೆರೆದುಕೊಂಡವು. ಫೆಬ್ರವರಿ 21 ರಂದು, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಹಿಟ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ಬೆಂಕಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಬಿಸ್ಮಾರ್ಕ್ ಸಮುದ್ರವು ಸುಟ್ಟು ಮುಳುಗಿತು (318 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು), ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಟಿಕೊಂಡೆರೊಗಾ ಸಹ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಅದರ ನಷ್ಟವು 140 ಜನರಿಗೆ ಆಗಿತ್ತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ದಾಳಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದವು, ಅವುಗಳು ತಮ್ಮ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕೌಂಟರ್‌ಪಾರ್ಟ್‌ಗಳಂತಲ್ಲದೆ, ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್ ರಕ್ಷಾಕವಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಜೊತೆಗೆ ಕಾಸಾಬ್ಲಾಂಕಾ-ವರ್ಗದ ಬೆಂಗಾವಲು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

ಓಕಿನಾವಾ ಕದನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಳು ತಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದವು - ಒಟ್ಟು 1,465 ವಿಮಾನಗಳು ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 3 ರಂದು, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ವೇಕ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 6 ರಂದು, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ (94 ಜನರು), ವಿಧ್ವಂಸಕ ಬುಷ್ ನಾಶವಾಯಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 4 ವಿಮಾನಗಳು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದವು. ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕ್ಯಾಲ್ಹೌನ್ ಕೂಡ ಮುಳುಗಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 7 ರಂದು, ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಹ್ಯಾನ್ಕಾಕ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, 20 ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು, 72 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 82 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ರ ಮೊದಲು, ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಲಾಯಿತು, 3 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು, ಒಂದು ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಮತ್ತು 9 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 4 ರಂದು, 21 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಸಂಗಮೋನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಮೇ 11 ರಂದು, ಎರಡು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಹಿಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಬಂಕರ್ ಹಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು, ಇದರಲ್ಲಿ 80 ವಿಮಾನಗಳು ನಾಶವಾದವು, 391 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 264 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡರು. ಓಕಿನಾವಾ ಕದನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಲೀಟ್ 26 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, 27 ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 225 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಿಸಲು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು - 90% ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು.

ವಸಂತಕಾಲದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಬಲವರ್ಧಿತ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾವು ಹಗಲಿನ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಬಹುತೇಕ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಆಜ್ಞೆಯು ರಾತ್ರಿಯ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ರೀತಿಯ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಈ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಒಂದೇ ಒಂದು ವಿಮಾನವು ಗುರಿಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಳೆದುಹೋದ ನಂತರ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಸತ್ತರು.

ಜಪಾನಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 81 ಹಡಗುಗಳು ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 195 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನಷ್ಟಗಳು 34 ಮುಳುಗಿದವು ಮತ್ತು 288 ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಹಡಗುಗಳು. ಇತರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿವೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ನಾವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಖರವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ತಿಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅದೇ ಕ್ರೂಸರ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ 6 ಬಾರಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ನಾವು ಅದನ್ನು ಒಂದು ಅಥವಾ ಆರು ಘಟಕಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕೇ? ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿಯರ ಪ್ರಕಾರ, 2,800 ವಿಮಾನಗಳು ಕಳೆದುಹೋದವು, ಇದರಲ್ಲಿ 3,862 ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸತ್ತರು, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 12-15% ವೃತ್ತಿಪರ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಸತ್ತ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು MXY7 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ವಾಹಕಗಳ ಸಾವಿನಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಷ್ಟವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್‌ಗಳ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆಯೇ ಎಂಬುದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಉಪಕ್ರಮದಿಂದ ಅಥವಾ ಹತಾಶೆಯಿಂದ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಅಥವಾ ದಾಳಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಕನಿಷ್ಠ 200-300 ಅಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ.

3 ರಿಂದ 7 ಸಾವಿರ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ನಾವಿಕರು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಯಿಂದ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಮತ್ತು 5 ರಿಂದ 6 ಸಾವಿರ ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಇದು ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿನ 68% ಯುದ್ಧ ಗಾಯಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಕುರಿತ ಚರ್ಚೆಯೂ ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ಕೆಲವರು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇತರರು ವಾಯುನೆಲೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಇತರರು ಬದುಕುಳಿಯದ ಗಾಯಾಳುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ನಾವಿಕರ ಮೇಲೆ ಆರಂಭಿಕ ಮಾನಸಿಕ ಪರಿಣಾಮವು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದರೂ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿಸಿದರೂ, ಹಲವಾರು ಸಾವಿರ ನಾವಿಕರು ಇನ್ನೂ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಯವು ಹಾದುಹೋಯಿತು.

ಜಪಾನಿನ ಆಜ್ಞೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾದ 30% ರಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 9% ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳು ತಮ್ಮ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದವು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ನಿಖರತೆ ಕೇವಲ 19% ಆಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಎರಡು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ನೌಕಾಪಡೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇವುಗಳನ್ನು ಶತ್ರು ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಕೈಯಲ್ಲಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಫೋಟಕಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು: ಸ್ಫೋಟಕಗಳು, ಬಾಂಬುಗಳು, ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳು, ದಹಿಸುವ ಮಿಶ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಾತ್ರೆಗಳು.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ, ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ವಿಮಾನಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಾಗಿ - ಯೊಕೊಸುಕಾ MXY-7 ಅನ್ನು "ಓಹ್ಕಾ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಚೆರ್ರಿ ಅಥವಾ ಸಕುರಾ ಹೂವು ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು, ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ತಿಳಿಯದೆ, ವಿಮಾನವನ್ನು "ಬಾಕಾ" (ಮೂರ್ಖ, ಮೂರ್ಖ) ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತೊಂದು ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೈನಿಕರು ಮತ್ತು ನಾವಿಕರಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ತುಂಬಲು ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಚಾರದಿಂದ "ಬಾಕಾ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾನಸಿಕ ಪ್ರಭಾವದ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ: "ಅಪಹಾಸ್ಯಕ್ಕೊಳಗಾದ ಶತ್ರು ಭಯಾನಕನಲ್ಲ." ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೈಪಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು "ಬಾಕಾ" ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನವು ಮಾನವಸಹಿತ ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಬಾಂಬ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ G4M, Yokosuka P1Y ಅಥವಾ ಹೆವಿ ನಕಾಜಿಮಾ G8N ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ದಾಳಿಯ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಗುರಿಯಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ - ಶತ್ರು ಹಡಗಿನ ದೃಷ್ಟಿಯ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ - "ಓಹ್ಕಾ" ಅನ್ನು ವಾಹಕದಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ನಿಂದ ಸ್ಥಿರೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟು ಗುರಿಯನ್ನು ಗುರಿಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. , ಇದು 8-10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ, ಅದು ಘರ್ಷಣೆಯಾಗುವವರೆಗೂ ಅದನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿತು, ಇದು ಚಾರ್ಜ್ನ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು 6-6.8 ಮೀ ಉದ್ದ, 1.6 ಮೀ ಎತ್ತರ, 4.2-5.1 ಮೀ ರೆಕ್ಕೆಗಳು, 4-6 ಮೀ² ರೆಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ, 1.4-2.1 ಟನ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು; ಚಾರ್ಜ್ ತೂಕ - 600-1200 ಕೆಜಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ- 570-650 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಡೈವ್ ವೇಗ - 800 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ವಿಮಾನ ಶ್ರೇಣಿ - 40 ಕಿಮೀ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 1 ವ್ಯಕ್ತಿ.

ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿಮಾನವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಸರಳೀಕೃತ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ಮರದ ಗ್ಲೈಡರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮೂಗಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕ ಚಾರ್ಜ್, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಸೀಟಿನ ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ಹಲ್ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಇತ್ತು. ಇದು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಎಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ಬಾಲ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ರೆಕ್ಕೆಯ ಆಕಾರ, ಸ್ಫೋಟಕ ತೂಕ ಮತ್ತು ಗುಹೆಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ಆರು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಒಟ್ಟು 854 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಹಕ ವಿಮಾನದಿಂದ "ಓಹ್ಕಾ" ಅನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಓಹ್ಕಾ ವಿಮಾನವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1944 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ವಿಧಿಯು ಅವರನ್ನು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಗೆ ಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ಒಂದೋ 50 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ ಮುಳುಗಿತು, ನಂತರ ವಾಯುನೆಲೆಯು ಶತ್ರುಗಳಿಂದ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಅಥವಾ ಯುದ್ಧ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹಕಗಳು ನಾಶವಾದವು. ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಏಪ್ರಿಲ್ 1, 1945 ರಂದು, ಆರು ಕ್ಷಿಪಣಿ ವಿಮಾನಗಳು ಓಕಿನಾವಾ ಬಳಿ US ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದವು. ವೆಸ್ಟ್ ವರ್ಜೀನಿಯಾ ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು, ಆದರೂ ಅದು ಓಹ್ಕಾ ಅಥವಾ ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನವೇ ಎಂದು ಇನ್ನೂ ಖಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರಂದು, 9 “ಓಹ್ಕಾ” ನಿಂದ ದಾಳಿ ನಡೆಯಿತು - ವಿಧ್ವಂಸಕ “ಮ್ಯಾನರ್ಟ್ ಎಲ್. ಅಬೆಲೆ” ಮುಳುಗಿತು, ವಿಧ್ವಂಸಕ “ಸ್ಟಾನ್ಲಿ” ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 14 ರಂದು, ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 7 ಓಹ್ಕಾ ವಿಮಾನಗಳು, ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ರಂದು - ಆರರಿಂದ, ಏಪ್ರಿಲ್ 18 ರಂದು - ನಾಲ್ಕರಿಂದ ದಾಳಿ ಮಾಡಿತು. ಒಂದೇ ಒಂದು ಗುರಿ ಮುಟ್ಟಲಿಲ್ಲ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮಗಳು ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ದಾಳಿಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತೀವ್ರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಷ್ಟವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೇ 4 ರಂದು, ಏಳು ಓಹ್ಕಾಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಮೈನ್‌ಸ್ವೀಪರ್ ಶಿಯಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೇ 11 ರಂದು, ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಹಗ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಹ್ಯಾಡ್ಲಿಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡದೆ ಬರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೇ 25 ರಂದು, ಹನ್ನೊಂದು ಓಹ್ಕಾಸ್, ಮತ್ತು ಜೂನ್ 22 ರಂದು, ಆರು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ವಿಫಲವಾದವು.

ಹೀಗಾಗಿ, ವಿಶೇಷ ಉತ್ಕ್ಷೇಪಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಓಹ್ಕಾ ವಿಮಾನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಸುಮಾರು ಎರಡು ಡಜನ್ಗಳು ಹಾಗೇ ಉಳಿದಿವೆ, ಅವು ಇಂದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ನಕಾಜಿಮಾ ಕಿ -115 ಅನ್ನು "ಟ್ಸುರುಗಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಕತ್ತಿ ಎಂದು ಅನುವಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನವನ್ನು ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಸಿಂಗಲ್ ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಾಂಬರ್ 8.6 ಮೀ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಎತ್ತರ - 3.3 ಮೀ, ತೂಕ - 1.7 ಟನ್, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ - 1,150 ಎಚ್ಪಿ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - 550 ಕಿಮೀ / ಗಂ, ಹಾರಾಟದ ಶ್ರೇಣಿ - 1,200 ಕಿಮೀ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ - 500 ಅಥವಾ 800 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್, ಸಿಬ್ಬಂದಿ - 1 ವ್ಯಕ್ತಿ. ಟೇಕಾಫ್ ಆದ ನಂತರ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಅದೃಷ್ಟವಿದ್ದರೆ, ಅದರ "ಹೊಟ್ಟೆ" ಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು.

ವಿಮಾನದ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಜನವರಿ 1945 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿಮಾನದ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕೌಶಲ್ಯರಹಿತ ಕೆಲಸಗಾರರಿಂದ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳು ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಮರ ಮಾತ್ರ. ವಿಮಾನವು 1920-1930 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಹಲವು ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹಾರಲು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅಮಾನತು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮೇಲಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪಾಲಿಸಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಟೇಕ್ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಯ ತಪ್ಪಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ವಿಮಾನವು ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪರೀಕ್ಷಕರ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನವು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.

ಮಿಲಿಟರಿ ಆಜ್ಞೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾತ್ರ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನ ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆದ ನಂತರ ಉಳಿದೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, 105 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪುರಾವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಈ ಎರಡು ವಿಶೇಷ ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಜಪಾನಿನ ಉದ್ಯಮವು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹಾಕಲು ಅವರಿಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ.

ಕಾಮಿಕಾಜೆಸ್ ವಿರುದ್ಧದ ಮೊದಲ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ತಂತ್ರಗಳು 1945 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ ಬೇಸ್ ಅಥವಾ ಹಡಗುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಥಳದಿಂದ 80 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ವಾಯು ಗಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ರಾಡಾರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಪತ್ತೆಯಾದ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಬಂಧವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. ಈ ದೂರವು ಗಸ್ತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಭೇದಿಸಿದ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಅದು ಅವರ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತಲುಪದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ರನ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿನ ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಜಪಾನಿನ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ವಿಳಂಬವಾದ ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದೊಂದಿಗೆ ಬಾಂಬುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳ ದೊಡ್ಡ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರೇಡಿಯೊ ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕಕ್ಕಿಂತ ಸರಾಸರಿ ಏಳು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವಂತೆ, ಹೋರಾಟಗಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸಣ್ಣ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಇದು ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸಮೀಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಗಲಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಶೋಧ ದೀಪಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕುರುಡರನ್ನಾಗಿಸಿತು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಮಿಕಾಜ್‌ಗಳು ಗುರಿಯಾಗಲು ಇಷ್ಟಪಡುವ ವಿಮಾನ ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಾವು ಸುಳ್ಳು ಬಣ್ಣಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ನೈಜವಾದವುಗಳಿಂದ ಬಣ್ಣವನ್ನು ತೊಳೆಯಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾಮಿಕೇಜ್ ವಿಮಾನವು ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಡೆಕ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಹಡಗಿಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಕ್ರಮಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ದಾಳಿಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೂ, ಅವುಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದವುಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವಾಗ, ಅವರ ನೋಟವು ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಚಾರದಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೂ, ಜಪಾನಿಯರ ಆತ್ಮದ ಪ್ರಚೋದನೆ, ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಇತ್ಯಾದಿ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಮಿಲಿಟರಿ ನೀತಿಗೆ ಒಂದು ಕವರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅವರು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಯುದ್ಧದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಜನರ ಮೇಲೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ. ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಜಪಾನಿನ ಆಜ್ಞೆಯು ಅವರು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಥವಾ ನಿಜವಾದ "ದೈವಿಕ ಗಾಳಿ" ಯ ಸಹಾಯದಿಂದ ಯುದ್ಧದ ಅಲೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಪೈಲಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಲ್ಲ. ಕಾಮಿಕೇಜ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆಯೇ? ಬದುಕುಳಿದವರ ನೆನಪುಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ. ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಚಾರವು ಎಷ್ಟು ವಿಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಕಾಮಿಕೇಜ್ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆಯೇ? ಇಲ್ಲವೇ ಇಲ್ಲ! ಕಳೆದುಹೋದ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ US ಉದ್ಯಮವು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಷ್ಟಗಳು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ದೋಷದೊಳಗೆ ಇದ್ದವು. ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಪ್ರಪಂಚದ ಪುರಾಣಗಳು ಮತ್ತು ದಂತಕಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಒಂದೆರಡು ಡಜನ್ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳು.

ಟೀಶಿಂತೈ ಸ್ಕೈಡೈವರ್ಸ್

1944-1945ರಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಥಿಯೇಟರ್ ಆಫ್ ಆಪರೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಯು ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಜಪಾನ್ ಮೇಲೆ ನಿಯಮಿತ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವರ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಜಪಾನಿನ ಆಜ್ಞೆಯು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಯುನೆಲೆಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಸೈನ್ಯದ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳ ವಿಶೇಷ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಒದಗಿಸದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದುಕುಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಕೇವಲ ಕಾಲ್ಪನಿಕವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯಾ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಂತಹ ಗುಂಪುಗಳ ರಚನೆಯು 1944 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಜನರಲ್ ಕ್ಯೋಜಿ ಟೊಮಿನಾಗಾ ಅವರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಜ್ಞೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳ ವಿಶೇಷ ಪಡೆಗಳ ಘಟಕವನ್ನು "ಗಿರೆಟ್ಸು ಕುಟೈಟೈ" (ವೀರ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬರ್ ದಾಳಿಯ ನಂತರ ಗಿರೆಟ್ಸು ಘಟಕದ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆತ್ಮಾಹುತಿ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಶತ್ರುಗಳ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಇಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೆನೇಡ್ಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ಹಗುರವಾದ ಸಣ್ಣ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು: Ture-100 ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು, Ture-99 ರೈಫಲ್ಗಳು, Ture-99 ಲೈಟ್ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು, Ture-30 ಬಯೋನೆಟ್ಗಳು, Ture-89 ಗ್ರೆನೇಡ್ ಲಾಂಚರ್ಗಳು ಮತ್ತು Ture-94 ಪಿಸ್ತೂಲ್ಗಳು.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 6-7, 1944 ರ ರಾತ್ರಿ ಮೊದಲ ಆಪರೇಷನ್ ಗಿರೆಟ್ಸುವನ್ನು 1 ನೇ ರೈಡ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನಿಂದ 750 ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು ನಡೆಸಿದರು. ಗುರಿಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಕಿ -57 ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಗ್ಲೈಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಿತು (ತಲಾ 13 ಜನರು). ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ಶತ್ರು ವಾಯುನೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡುಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ಲೇಟೆ ದ್ವೀಪದ ಟಕ್ಲೋಬಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಹತ್ಯೆಯಾಗಿತ್ತು: ಆದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಶತ್ರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಕೊನೆಯ ಸೈನಿಕನಿಗೆ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 300 ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು - ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ಗಳು ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು, ಆದರೆ ಅವರು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಅಥವಾ ವಾಯುನೆಲೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಗಿರೆಟ್ಸು ಘಟಕಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮೇ 24-25, 1945 ರ ರಾತ್ರಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಒಕಿನಾವಾದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಕಿ -21 ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು (ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 14 ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು) ಯೋಂಟನ್ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಎಂಜಿನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾನಗಳು ಹಿಂತಿರುಗಿದವು, ಮೂರು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಐದು ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಬ್‌ಮಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳು, ಫಾಸ್ಫರಸ್ ಗ್ರೆನೇಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡೆಮಾಲಿಷನ್ ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳು 70,000 ಗ್ಯಾಲನ್‌ಗಳ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರು, ಒಂಬತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು 26 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿ ಮಾಡಿದರು. ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಇಡೀ ದಿನ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನಿಯರ ಪ್ರಕಾರ, ಒಬ್ಬ ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ಜನರನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಾಯಕನ ಹೆಸರು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಅವನು ಸತ್ತನು ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಚಾರವು ವೀರತ್ವವನ್ನು ಜನಪ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಅಂತಹ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ.

ಆಗಸ್ಟ್ 9, 1945 ರಂದು, ಜಪಾನಿಯರು ಸೈಪಾನ್, ಟಿನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಗುವಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ B-29 ಬಾಂಬರ್ ನೆಲೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬೃಹತ್ ಗಿರೆಟ್ಸು ದಾಳಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಈ ದಾಳಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 200 ಸಾರಿಗೆಗಳು 2,000 ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಗುರಿಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಡೆಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಜಪಾನಿನ ವಿಮಾನಗಳು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರುವಾಗಲೇ ನಾಶವಾದವು. ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 19-23 ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಜಪಾನ್ ಶರಣಾದ ನಂತರ, ಅದು ಸಂಭವಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ.

ಇಲ್ಲಿಯೇ ಗಿರೆಟ್ಸು ಪ್ಯಾರಾಟ್ರೂಪರ್‌ಗಳ ಯುದ್ಧ ಕ್ರಮಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, "ವೀರರ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟಿಸ್ಟ್ಗಳು" ಇನ್ನೂ ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಸಹ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.