USSR ನೇವಿ ಹಡಗುಗಳ ತೊಂದರೆ-ಮುಕ್ತ ಸರಣಿ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ

ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಬಹುದು. ನಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಐವತ್ತು ಮೊದಲ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿಧ್ವಂಸಕರು - ಅಂತಹ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವರ ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಮುಖ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸೋವ್ರೆಮೆನ್ನಿ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956) ಅನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಸರಣಿಯ ಕೊನೆಯ ಹಡಗನ್ನು 1993 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಯೋಜಿತ ಐವತ್ತು ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, 17 ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿವೆ. ಇನ್ನೂ ನಾಲ್ಕು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಎರಡು ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ಬಾಲ್ ಆಗಿವೆ, ಎರಡು ಆಧುನೀಕರಣದ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ, ಎರಡು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೌಕಾ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಳೆಯದಲ್ಲದ ಘಟಕಗಳ ಲೋಹಕ್ಕೆ ಅಂತಹ ಬೃಹತ್ ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೇನು?

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಹೊಸ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಏಕೆ ಬೇಕು?

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ದೂರದ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಬೇಕು. ಐವತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿ ನಾವಿಕರು "ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ ಸೋಲು" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಂಭವಿಸಿತು. ದೇಶೀಯ ರಾಕೆಟ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಯಶಸ್ಸಿನ ಅಮಲು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ತಪ್ಪು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪರಸ್ಪರ ವಿನಾಶದ ಖಾತರಿಯಿಂದಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಸಂಘರ್ಷದ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಗಾರದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶ್ವ ಸಾಗರದ ವಿವಿಧ ದೂರದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯದ ಮೇಲೆ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳ ಕ್ರಮಗಳು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದವು (ಅವುಗಳ "ಕೋರ್" ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಘಟಕಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ). ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ; ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಧ್ವಂಸಕರು (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 30-2 ಮತ್ತು 78) ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸರ್ಸ್ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 68), ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರುಶ್ಚೇವ್ನಿಂದ "ಅಂಡರ್ಕಟ್", ನೈತಿಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ದೈಹಿಕವಾಗಿಯೂ ಸುಸ್ತಾದರು. ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮರುಪೂರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಸುಸಜ್ಜಿತ - ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ - ಶಕ್ತಿಯುತ ಫಿರಂಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ರ ಹೊಸ ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, 1970 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾಗರ ವ್ಯಾಯಾಮದ ನಂತರ ಇದರ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು.

ಅದು ಏನು ಮತ್ತು ಅದು ಏಕೆ ಬೇಕು

ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ನಿಜವಾದ ಅರ್ಥದಿಂದ ತುಂಬಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಗಣಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದೇಶದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹಡಗು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಫ್ರಿಗೇಟ್‌ಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಇದು ಹಳೆಯ ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. . ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕ "ಸಾರಿಚ್" (ಅದು ಕೋಡ್) ಅರವತ್ತರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ, ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಬೆಂಬಲವಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಣ್ಣ ನೆಲದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವುದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಶತ್ರುಗಳ ಜಲನೌಕೆಯನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವುದು. BOD (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1155) ನೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಅಂತಹ ಜೋಡಿಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ರಿಗೇಟ್‌ಗಳಾದ ಸ್ಪ್ರೂನ್ಸ್‌ನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತದೆ. ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.ಹಡಗು ಬಜೆಟ್‌ಗೆ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ; ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಕ್ಷಣಾ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸರಣಿಗೆ ಬಂದಾಗ.

ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರದ ಮೌಲ್ಯ

ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ, ನೋಟವು ಅದರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಜವಲ್ಲ. ಸಂಭಾವ್ಯ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಅದು ಮಾಡುವ ಅನಿಸಿಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾದರಿಯು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಂಘರ್ಷದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಅದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಮೇಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, 1971 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ IMF ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ S.G. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾದ ಮಾದರಿಯು ಹಡಗಿನ ಅಸಾಧಾರಣ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಅದರ ಅಪಶಕುನದ ಹೊರಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಅದರ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಪ್ರಚಾರದ ಪರಿಣಾಮ. ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟರು, ಇದನ್ನು 1:50 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ: ಇದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಿದೇಶಾಂಗ ನೀತಿ ಸಿದ್ಧಾಂತದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು. ಆದರೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ನೋಟದ ವಿಷಯವಲ್ಲ - S.G. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅವರ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅನಿಸಿಕೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳು

ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದ ತಜ್ಞರು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಹಡಗಿನ ಬಾಹ್ಯ ನೋಟದ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಹಲ್ನ ನಯವಾದ ಡೆಕ್, ಅದರ ಬಿಲ್ಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೋಟ, ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ನಿಯೋಜನೆ, ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಳ (ಇದು ಹೊಂದಿಸಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅಪ್ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಫೈರ್) ಮತ್ತು ರಾಡಾರ್ ಆಂಟೆನಾಗಳ ದೊಡ್ಡ ಎತ್ತರ (ಸ್ಥಳದ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು). ಹಲ್ನ ಉದ್ದವು ಸಸ್ಯದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. A. A. Zhdanov ಮತ್ತು 17 ಮೀ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ 146 ಮೀಟರ್ ಮೀರಬಾರದು. ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅನೇಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಬಿಲ್ಲಿನ ಆಕಾರವು ಮುಂಬರುವ ತರಂಗದಿಂದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ (ಅಲೆಗಳ 7 ಬಿಂದುಗಳವರೆಗೆ); ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿರಾಮದೊಂದಿಗೆ ಬದಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಇತರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇದ್ದವು. ಡೆಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಅವುಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಉಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಹಲ್ ಅನ್ನು ಹದಿನೈದು ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬಿಲ್ಲು "ಬಲ್ಬ್" ನೀರೊಳಗಿನ ಭಾಗವು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪೋಸ್ಟ್ (MGK-335MS, ಇದನ್ನು ಪ್ಲಾಟಿನಮ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಇರಿಸಲು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ

ಈ ಸರಣಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಅನಾನುಕೂಲಗಳಿಗೆ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಹಳತಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ತಜ್ಞರು ಆರೋಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳಿದ್ದವು. ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, S.G. ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಅನಿಲವನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಚಿವ ಬಿಇ ಬುಟೋಮಾ ಅವರ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಟರ್ಬೈನ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ಭಾರೀ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತೈಲದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವಾದಿಸಿದರು. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕವು ಅವಳಿ ಬಾಯ್ಲರ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 100 ಸಾವಿರ ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ. ಇಂದು ಸಮಗ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ಈ ನಿರ್ಧಾರದ ಪರವಾಗಿ ಅಥವಾ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ 70 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ನೇರ ಹರಿವಿನ CTU ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆ ಇತ್ತು, ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರೆ, ಅನನ್ಯವಾಗಲು ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ಅದು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಾವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಳತಾದ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ನೆಲೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅವರ ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಾದವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ತೈಲದ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಅಗ್ಗದತೆ. ಜಾಗತಿಕ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.

ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು

ಕಳೆದ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನೌಕಾ ರಂಗಮಂದಿರದಲ್ಲಿ ಫಿರಂಗಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಸೆವ್ಮಾಶ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋವನ್ನು ಲೆವ್ -218 (MR-184) ಬಹು-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಎರಡು ಅವಳಿ AK-130 ಮೌಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ Sovremenny ಡಿಸ್ಟ್ರಾಯರ್ (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956) ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಚಾನಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ರೇಡಾರ್, ರೇಂಜ್ ಫೈಂಡರ್ (ಲೇಸರ್) ಮತ್ತು ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೈರಿಂಗ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಡಿಜಿಟಲ್ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್‌ನಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬೆಂಕಿಯ ದರವು 90 ಸುತ್ತುಗಳು / ನಿಮಿಷವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 24 ಕಿಮೀ ಮೀರಿದೆ. ಫಿರಂಗಿ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕವು ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಇದು ಫಿರಂಗಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಗುರಿಗೆ ತಲುಪಿಸಿದ ಚಿಪ್ಪುಗಳ ತೂಕ (ಒಂದು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ) ಆರು ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತವೆ (ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಮತ್ತು ಎರಡು ಬದಿ-ಆರೋಹಿತವಾದ 30-mm AK-630M ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ವೈಂಪೆಲ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಆರು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅವರು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 4 ಸಾವಿರ ಸುತ್ತುಗಳ ಬೆಂಕಿಯ ದರದೊಂದಿಗೆ 4 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು

ವಿಧ್ವಂಸಕ "ಸಾರಿಚ್" ನ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉರಗನ್ ಸಂಕೀರ್ಣವು (ನಂತರದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಉರಾಗನ್-ಟೊರ್ನಾಡೊ) ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಏಕ-ಕಿರಣ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡು ಲಾಂಚರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 48 ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. “ಚಂಡಮಾರುತ” ಒಂದು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಆಯುಧವಾಗಿದೆ; ಇದು ಸಣ್ಣ ಟನ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಅಥವಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ನಾಶಪಡಿಸಬೇಕಾದ ಗುರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಆರು ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಪ್ರತಿ 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಿದಾಗ).

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕವು ZM-82 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾಸ್ಕಿಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣ (ಮಾಸ್ಕಿಟ್-ಎಂ) ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ ಹಡಗು-ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಾಕವಚದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೋಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣದ ಯುದ್ಧ ತ್ರಿಜ್ಯವು 120 ಕಿಮೀ (ಮಾಸ್ಕಿಟ್-ಎಂಗೆ 170). ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ (M=3), ಯುದ್ಧ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮೂರು ಸೆಂಟರ್‌ಗಳು. ಹಡಗಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಟು ZM-82 ಅನ್ನು ಅರ್ಧ-ನಿಮಿಷದ ಸಾಲ್ವೊದಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಬಹುದು.

ಸೇವಾ ನಿಯಮಗಳು

"ಸಾರಿಚ್" ಅದರ ಸುಧಾರಿತ ವಾಸಯೋಗ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ವಿಧ್ವಂಸಕವು ಏಕ ಮೈಕ್ರೋಕ್ಲೈಮೇಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು -25 °C ನಿಂದ +34 °C ವರೆಗಿನ ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ, 10 ರಿಂದ 25 ಜನರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 16 ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿ ನಾವಿಕನು 3 m² ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ. ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆನ್ (ನಾಲ್ಕು ಹಾಸಿಗೆಗಳು) ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಯ (ಏಕ ಮತ್ತು ಡಬಲ್) ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳು 10 ಚದರ ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೀ. ಎರಡು ವಿಶಾಲವಾದ ವಾರ್ಡ್‌ರೂಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಊಟದ ಕೋಣೆಗಳನ್ನು ಊಟಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮನೆಯಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲವೂ ಇದೆ: ಸಿನಿಮಾ ಹಾಲ್, ಕೇಬಲ್ ಟಿವಿ, ಲೈಬ್ರರಿ, ಆಂತರಿಕ ರೇಡಿಯೋ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಸ್ನಾನ, ಸೌನಾ. ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆದೇಶದಂತೆ, ಪೂಲ್ ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು.

ಮೆಡಿಕಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಒಳಗೆ ಹೊರರೋಗಿ ಚಿಕಿತ್ಸಾಲಯ, ಡಬಲ್ ಐಸೋಲೇಶನ್ ವಾರ್ಡ್, ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಾ ಕೊಠಡಿ ಇದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಲ್ಲಿನ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯಗಳು ವಿದೇಶಿ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಈ ಹಡಗುಗಳ ರಫ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು.

ಕಷ್ಟ ಪಟ್ಟು

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ಮೊದಲು ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾತುಕತೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. 1976 ಮತ್ತು 1881 ರ ನಡುವೆ ಹದಿನಾಲ್ಕು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸರಾಸರಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹಡಗುಗಳು ಉತ್ತರ (ಆರು) ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಎಂಟು) ನೌಕಾಪಡೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ನೌಕಾ ವ್ಯಾಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದವು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸ್ನೇಹಪರ ಭೇಟಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದವು.

ಕಳೆದ ಸೋವಿಯತ್ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಬದಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕಾರದ ಅನುದಾನ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ. ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವಲ್ಲ. ಒಂದು ದಶಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಡಜನ್ ಅನ್ನು ಬರೆಯಲಾಯಿತು, ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಐದು ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ಚಿಟ್ಟೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ (2011 ರಲ್ಲಿ), ಕೇವಲ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಉಷಕೋವ್, ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. "ಪರ್ಸಿಸ್ಟೆಂಟ್" ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು "ಬೈಸ್ಟ್ರಿ" ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದಲ್ಲಿದೆ. ನಿರ್ಮಿತ ಹದಿನೇಳು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಮೂರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ.

ಈ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸಾರ್ಚ್ ವರ್ಗದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹಳತಾದವು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಯೋಜಿತ ಆಧುನೀಕರಣವು ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪಣಿ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣಾಗಳ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ. 4.5 ಸಾವಿರ ಮೈಲಿಗಳ ಸ್ವಾಯತ್ತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಶ್ರೇಣಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಫ್ಲೀಟ್ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು.

ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಸರಬರಾಜು

ಎರಡು ಅಪೂರ್ಣ ಹಡಗುಗಳು, ಹಾಕಿದಾಗ "ಪ್ರಮುಖ" ಮತ್ತು "ಚಿಂತನಶೀಲ" ಎಂಬ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು ಮತ್ತು ನಂತರ "ಎಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್" ಮತ್ತು "ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ನೆವ್ಸ್ಕಿ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಸಹಸ್ರಮಾನದ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು PRC ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು. ರಫ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೋಡ್ 956 ಇ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಚೀನೀ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಸರುಗಳು "ಹಾನ್‌ಝೌ" ಮತ್ತು "ಫುಜೌ"; 2000 ರಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಅವರು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಲಿಬರೇಶನ್ ಆರ್ಮಿ ಆಫ್ ಚೀನಾದ ಪೂರ್ವ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ಸರಣಿಯ "ಇ" (ರಫ್ತು) ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಆಧುನೀಕರಣವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ಚೀನೀ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956EM ವಿಧ್ವಂಸಕವು ಅದರ ಗಾತ್ರ, ವಿಸ್ತೃತ-ಶ್ರೇಣಿಯ Moskit-ME ಆಂಟಿ-ಶಿಪ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು (200 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಹೊಸ Kashtan ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ "E" ಮಾರ್ಪಾಡಿನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಗನ್ ಮೌಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು (ತೈಝೌ ಮತ್ತು ನಿಂಗ್ಬೋ) 2005 ಮತ್ತು 2006 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ನಂತರದ ಅವಧಿಯ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ವಿವರಿಸಿದರೆ, ಮುಂದಿನ ಜೋಡಿಯ ಪೂರೈಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು. ಹೊಸ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ದಶಕದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೀಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರಷ್ಯಾದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಒಂದು ರೇಖೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದರ ಫೋಟೋ ಈಗಾಗಲೇ ಹಿಂದಿನ ಯುಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ಬೃಹತ್ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಆಂಟೆನಾಗಳು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ನೋಟಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾ ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಾಗಿವೆ, ಇದನ್ನು 1976 ರಿಂದ 1992 ರವರೆಗೆ USSR ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಕೊನೆಯ ಸೋವಿಯತ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರಾದರು. ಸರಣಿಯು "ಸಾರಿಚ್" ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ನ್ಯಾಟೋ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ಸೋವ್ರೆಮೆನ್ನಿ ವರ್ಗ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು - ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯ ಹೆಸರಿನ ನಂತರ, ವಿಧ್ವಂಸಕ "ಸೊವ್ರೆಮೆನ್ನಿ". ಝ್ಡಾನೋವ್ ಹೆಸರಿನ ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇಂದು ನಾವು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು

ಇಂದು, ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯು 6 ಸರ್ಚ್-ವರ್ಗ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಎರಡು ಮೀಸಲು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನಿಗದಿತ ರಿಪೇರಿಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿಧ್ವಂಸಕ ಬೈಸ್ಟ್ರಿ ಇನ್ನೂ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು "ನಾಸ್ಟೊಯಿಚಿವಿ" ಮತ್ತು "ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಉಶಕೋವ್" ಹಡಗುಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಧ್ವಂಸಕ "ಬೈಸ್ಟ್ರಿ" ಇನ್ನೂ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸರಣಿಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದು. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರ, ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ಹಡಗುಗಳ ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. 1997-2000 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956-E ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಚ್ಯಂಕ "ಇ" ಎಂದರೆ "ರಫ್ತು" ಎಂದರ್ಥ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956E ನ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ 956EM ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೂಚ್ಯಂಕ "M" ಎಂದರೆ "ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ".

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕವು ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು ಐದು ಡಜನ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 17 ಸರ್ಚ್ ಹಡಗುಗಳು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ (ಮತ್ತು ನಂತರ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟ) ನೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದವು. ಈಗ ಈ ಹಡಗಿನ ರಚನೆಯ ಇತಿಹಾಸದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳೋಣ.

ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳು

ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಬಹು-ಉದ್ದೇಶದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕುಶಲ ಹಡಗುಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಬಹುದು, ವಿಮಾನವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು, ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು, ಹಡಗುಗಳ ಕವರ್ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬೆಂಗಾವಲು ಬೆಂಗಾವಲು ಪಡೆಗಳು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಗಸ್ತು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಮೈನ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾಕಲು ಬಳಸಬಹುದು.

ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಾ, ಅವುಗಳನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ, ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಪಾತ್ರವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.

1960 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ನೌಕಾಪಡೆಯಾದಾಗ, ಹಡಗುಗಳ ಮುಂದೆ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು: ಕ್ಷಿಪಣಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಗಸ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು, ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದು, ವಿದೇಶಿ ನೀತಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು. ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ-ವಿರೋಧಿ ಹಡಗುಗಳು (BOD ಗಳು) ಸೋವಿಯತ್ ವಿಮಾನ-ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಬೆಂಗಾವಲು ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು USSR ಕವರ್ ಹಡಗುಗಳ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಎದುರಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅವರ ವಿದೇಶಿ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1970 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸಾಗರ ಕುಶಲ "ಸಾಗರ" ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹೊಸ, ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮತ್ತು ನೌಕಾ ಗುಂಪುಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

1971-1980 ರ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅಂತಹ ಹಡಗಿನ ರಚನೆಗೆ ಒದಗಿಸಿತು. ಹೊಸ ವಿಧ್ವಂಸಕವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕಿತ್ತು, ಶತ್ರು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ, ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಸಣ್ಣ ಗುರಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯದ ಹಡಗನ್ನು "ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫೈರ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಶಿಪ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 56 ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೂಲಮಾದರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯು 956 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ವಿನ್ಯಾಸ

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು 1971 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅವಳು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದಳು. ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಭವಿಷ್ಯದ ಹಡಗಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊದಲ ನಿಜವಾದ ಬಹುಪಯೋಗಿ ಹಡಗಾಗಿರುವ ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸ್ಪ್ರೂಯನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಂಡ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳಿಂದ ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 1155 UAV ಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.ಸೋವಿಯತ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಂತಹ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ನಂಬಿತ್ತು.

ಹೊಸ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ TsKB-53 ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲಸವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಮುಂದೆ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಹಡಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಅದರ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಭಿವರ್ಧಕರು Zhdanov ಸ್ಥಾವರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಸ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗಿನ ಉದ್ದವು 146 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಗಲ - 17 ಮೀಟರ್. ಒಟ್ಟು 17 ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಧ್ವಂಸಕನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು:

1. ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ.
2. ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ "ಮಾಸ್ಕಿಟ್".
3. SAM "ಹರಿಕೇನ್".
4. Ka-252 ಗಾಗಿ ಹೆಲಿಪ್ಯಾಡ್.
5. AK-130 ಗನ್ ಆರೋಹಣಗಳು.

1972 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗೋರ್ಶ್ಕೋವ್ ಅನುಮೋದಿಸಿದರು. ಈ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರವೂ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಒಂದರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. SJSC ಪ್ಲಾಟಿನಾವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಹೈಡ್ರೊಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣದ ದೊಡ್ಡ ಆಯಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ Polynom SJSC ಅನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಅಮೆರಿಕನ್ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಹತ್ತಿರ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಶ್ರೇಷ್ಠರಾಗಿದ್ದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಫಿರಂಗಿ ಶಕ್ತಿ. ಹೊಸ ವಿಧ್ವಂಸಕಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ರಚನೆಯು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಬಜೆಟ್ 165 ಸಾವಿರ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸ - 2.22 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು.

ನಿರ್ಮಾಣ

1975 ರ ಬೇಸಿಗೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ರ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸೋವ್ರೆಮೆನಿ ಡಿಸ್ಟ್ರಾಯರ್. ಮೂಲ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ 50 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. 1988 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 20 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ - ನೌಕಾಪಡೆಯು ಹಡಗಿನ 17 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸರಾಸರಿ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಹೆಸರಿನ ನಿಕೋಲೇವ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. 61 ಕಮ್ಯುನಾರಾ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1986 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಎರಡು ಹಲ್ಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 14 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದ ಮೂರು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ವಿಭಾಗೀಯ ಹಲ್ ಜೋಡಣೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೀಸದ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅದರ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 90 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಹಡಗುಗಳ ಬೆಲೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ (ಕೊನೆಯ ದುಬಾರಿ ಹಡಗು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಎಕ್ಸಲೆಂಟ್), ಮತ್ತು ನಂತರದ ಹಡಗುಗಳು 20 ಮಿಲಿಯನ್ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯಿತು.ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪಾಂಡಿತ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧನೌಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗನ್ನು ಯಾರೂ ಮಾರಲು ಹೋಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರ, ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆಯು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಗ್ರಾಹಕರ ಹುಡುಕಾಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ವೇಳೆಗೆ, ಸಾರ್ಚ್ನ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದವು.

ವಿನ್ಯಾಸ

ಸೆವೆರ್ನಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ರಚಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ, ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಕತಾಳೀಯವಲ್ಲ. ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳು ರಾಜ್ಯದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವುಗಳ ನೋಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಪಾರದರ್ಶಕ ಬಿಲ್ಲು ಹೊಂದಿರುವ ದೀರ್ಘ-ಡೆಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕೋನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಡೆಕ್‌ನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಲ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಲ್ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು 7 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. ಹಡಗಿನ ರೇಡಾರ್ ಸಹಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸರ್ಚ್ ಒಂದು ರಹಸ್ಯ ಹಡಗು ಅಲ್ಲ.

ವಿಧ್ವಂಸಕನ ಬದಿಯ ಗಾಳಿಯು 1700 m2 ಆಗಿದೆ. ಡೆಕ್‌ಗಳು ವಾಟರ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹಲ್ ಅನ್ನು 15 ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 16 ಜಲನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವಿಧ್ವಂಸಕವು ಆರು ಡೆಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 2 ನೇ, 3 ನೇ, ಮೇಲಿನ, ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎರಡನೇ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಹಲ್ ರಚನೆಗಳು, ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧನೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಸ್ಟರ್ನ್ ವರೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಎರಡು ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ. ಚೌಕಟ್ಟುಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಕ್ಯಾಂಬರ್ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಪಿಚ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್‌ಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಬಲದ ಆರು ಅಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗಿನ ವೇಗವು 24 ಗಂಟುಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಅವುಗಳನ್ನು ರಿವೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಲ್ ಮತ್ತು ಡೆಕ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗವು ಚಿಮಣಿ ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾಸ್ಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಆಗಿದೆ. ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳಾಂತರವು 6.5 (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ನಿಂದ 8.48 (ಓವರ್‌ಲೋಡ್) ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಉಪಕರಣ

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ಹಡಗುಗಳ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು GTZA-674 ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಎರಡು ಬಾಯ್ಲರ್-ಟರ್ಬೈನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವರ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿ 100 ಸಾವಿರ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. ಘಟಕಗಳು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿಯು ಎರಡು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಟರ್ಬೊ-ಗೇರ್ ಘಟಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಯ್ಲರ್-ಟರ್ಬೈನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದೊಂದಿಗೆ ಸರ್ಚಿ ವಿಶ್ವದ ಏಕೈಕ 3 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಯುದ್ಧ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಏಳನೇ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ (ವಿನಾಶಕ "ಸ್ಟೊಯಿಕಿ"), ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕೆವಿಜಿ -3 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಹಡಗುಗಳ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ನೀರಿನ ಶುದ್ಧತೆಯ ಮೇಲೆ ಬಹಳ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ತುರ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು 14,000 ಕೆಜಿ ಉಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಧ್ವಂಸಕವು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದದ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಘಟಕವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಅರೆ-ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಡಗು 33.4 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. 1.7 ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳ ಇಂಧನ ಮೀಸಲುಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹಡಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಯಾಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 3,900 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಉಗಿ ಜನರೇಟರ್ (ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿ 2500 kW) ಮತ್ತು ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ (ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿ 1200 kW) ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಸಯೋಗ್ಯ

ಶಾಂತಿಕಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, 48 ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆನ್ ಮತ್ತು 25 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಖ್ಯೆ 196 ಜನರು. ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ 358 ನಾವಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಿಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆನ್ - ಡಬಲ್ ಅಥವಾ ಕ್ವಾಡ್ರುಪಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಾವಿಕರು - 10-25 ಜನರಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 3 ಮೀ 2 ವಾಸಸ್ಥಳವಿದೆ.

ಫೀಡಿಂಗ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಡ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಾರ್ಡ್‌ರೂಮ್‌ಗಳಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನಾವಿಕರು ತಿನ್ನುವ ಹಲವಾರು ಊಟದ ಕೋಣೆಗಳಿವೆ. ಈಜುಗಾಗಿ, ಹಡಗು ಹಲವಾರು ಸ್ನಾನ ಮತ್ತು ಸೌನಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ರಂಥಾಲಯ, ಸಿನಿಮಾ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಈಜುಕೊಳವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಹಡಗಿನ ವಾಸಿಸುವ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಮಾದರಿಯ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಇತರ ಸೋವಿಯತ್ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಹೋಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಹಡಗು 30 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲು ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಸಾಕು.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ

ಸರ್ಚ್ ಹಡಗುಗಳ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು M-22 ಉರಾಗನ್ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಬುಕ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ನೌಕಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಯಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧನೌಕೆಯು ಎರಡು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಮೊದಲನೆಯದು ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ರನ್‌ವೇಯ ಹಿಂದೆ ಇದೆ. ಉರಗನ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೂಕ 96 ಟನ್. ಇದರ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು 48 ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉರಗನ್ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 25 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ 10 ಮೀ ನಿಂದ 1 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 6 ಗುರಿಗಳವರೆಗೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ದಾಳಿ ಮಾಡಬಹುದು.

14 ನೇ ಹಡಗಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ("ಬೆಜುಡರ್ಜ್ನಿ" / "ಗ್ರೆಮ್ಯಾಶ್ಚಿ"), ವಿಧ್ವಂಸಕವು "ಉರಾಗನ್-ಸುಂಟರಗಾಳಿ" ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇದು 70 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಲ್ಲದು. ಒಂದು ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಗರಿಷ್ಠ 12 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಸಾಲ್ವೋ ವಿಮಾನವನ್ನು 0.81-0.96 ಸಂಭವನೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 0.43-0.86 ಸಂಭವನೀಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ.

ವಿಧ್ವಂಸಕ "ಸಾರಿಚ್" ನ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ಎರಡು ಅವಳಿ AK-130 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಹಡಗುಗಳ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಡಗುಗಳ ಫಿರಂಗಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರವು ರಾಡಾರ್ ಸ್ಟೇಷನ್, ಲೇಸರ್ ರೇಂಜ್ ಫೈಂಡರ್, ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ಥರ್ಮಲ್ ಇಮೇಜರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಗ್ನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಎಫ್‌ಸಿಎಸ್) MR-184 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಪೂರೈಕೆಯು ಗನ್ ಮೌಂಟ್‌ನಿಂದ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 90 ಸುತ್ತುಗಳ ದರದಲ್ಲಿ 24 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ 500 ಸುತ್ತುಗಳ ಯುದ್ಧಸಾಮಗ್ರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 180 ಯಾವಾಗಲೂ ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು 98 ಟನ್ ತೂಗುತ್ತದೆ.

ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ವೇಗದ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿ AK-630M ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಎರಡು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವರು ಹಡಗಿನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ವೈಂಪೆಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ತಿರುಗುವ ಬ್ಲಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಆರು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. AK-630M ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 4,000 ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 4 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು.

ಸರ್ಚ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಆಯುಧವೆಂದರೆ ಮಾಸ್ಕಿಟ್ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಬೆಸ್ಪೊಕೊಯಿನಿ ಹಡಗಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಅವರು ಮಾಸ್ಕಿಟ್-ಎಂ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ನಾಲ್ಕು ಹಡಗು ವಿರೋಧಿ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ಎರಡು ಸ್ಥಿರ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಕಿಟ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಯು 140 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು 170 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಹಡಗು ಎಲ್ಲಾ 8 ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು (ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 300 ಕೆಜಿ ತೂಕ) ಕೇವಲ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಬಲ್ಲದು.

ಹಡಗಿನ ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ 533 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿ-ಟ್ಯೂಬ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಿವೆ. ಗಣಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಜೋಡಿ RBU-1000 ಮಾದರಿ ರಾಕೆಟ್-ಚಾಲಿತ ಗಾರೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗುರಿಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಾರಿಚ್‌ನ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಾಂಬ್ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳಿವೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಬದಿಯ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳದಲ್ಲಿ ಶತ್ರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಗಣಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

K-27 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹಡಗಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಬಹುತೇಕ ಹಡಗಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಪಿಚಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಶತ್ರು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಚಕ್ಷಣ ಮತ್ತು ಗುರಿ ಹುದ್ದೆಯ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಹುರುಪು

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕವು ಗಂಭೀರವಾದ ಬದುಕುಳಿಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು (ಎಂಜಿನ್ ಕೊಠಡಿ ಮತ್ತು ನೆಲಮಾಳಿಗೆಗಳು) ಬಲವರ್ಧಿತ ಉಕ್ಕಿನ ಗೋಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಕಿ-ನಿರೋಧಕ ವಿಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇಲಿಯಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ.

ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಫೈರ್ ಮೇನ್, ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಫೋಮ್ ನಂದಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಂಗ್‌ವೇಗಳಿಗೆ ವಾಟರ್ ಸ್ಪ್ರೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೆಲಮಾಳಿಗೆಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನೀರಾವರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ.

ಒಳಚರಂಡಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ನೀರಿನ ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಹಡಗಿನ ಬಾಹ್ಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, ತೊಳೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾಸ್ಕಿಟ್ ಆಂಟಿ-ಶಿಪ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಫಿರಂಗಿ ಆರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಲಾಂಚರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಿರೋಧಿ ವಿಘಟನೆಯ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು

ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸವು ಭಾಗಶಃ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. 6 ನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ (ವಿನಾಶಕಾರಕ "ಬೋವೊಯ್") ನಿಂದ ಹಡಗುಗಳು ಎರಡು ಫ್ಲಾಟ್ ಆಂಟೆನಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಫ್ರೀಗಾಟ್-ಎಂ 2 ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು. ಏಳನೇ ಹಲ್ ("ಸ್ಟೊಯಿಕಿ") ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ KVG-3 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 956A ಆವೃತ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 14 ನೇ ಕಾರ್ಪ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು (ವಿನಾಶಕ "ಗ್ರೆಮ್ಯಾಶ್ಚಿ", ಹಿಂದೆ "ಲೀಡಿಂಗ್"). ಇದು ಹರಿಕೇನ್-ಟೊರ್ನಾಡೋ ವಿರೋಧಿ ವಿಮಾನ ಗನ್, ಜೊತೆಗೆ ಹೊಸ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ಮಾದರಿಗಳು

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 956 ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ರಚನೆಯ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಮೇಲಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಂದ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ ಮೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿಗೆ 0

ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಜಯದ 72 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಯುಎಸ್ಎ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ - ನಾಲ್ಕು ಶಕ್ತಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ನಡೆಸಿದ ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವಿಭಾಗದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಯುದ್ಧನೌಕೆ ಸೇರಿದಂತೆ 45 ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಒಂದು ಲಘು ಕ್ರೂಸರ್, ಮೂರು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಮತ್ತು ವಿಧ್ವಂಸಕ, ಎರಡು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು, ಹತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ದೋಣಿಗಳು, ಮೂರು ಗಸ್ತು ದೋಣಿಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಫೆಬ್ರವರಿ 1947 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಡ್ಮಿರಲ್ A.G. ಗೊಲೊವ್ಕೊ ಅವರು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ದೇಶನವು ಉತ್ತರ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಎರಡು ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಗೆ ತಂಡಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ತಂಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಿತು. ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು, ಫೆಬ್ರವರಿ 11, 1947 ರಂದು, ನಾಲ್ಕು ಅಧಿಕಾರಗಳ ನೌಕಾ ಆಯೋಗವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನಿಯೋಗವನ್ನು ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ವಿಪಿ ಕಾರ್ಪುನಿನ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು.

ಡ್ರಾ ಪ್ರಕಾರ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಆರ್ಟಿಲ್ಲೆರ್, ಫ್ಯೂಸಿಲಿಯರ್ (ಸೊಲ್ಡಾಟಿ ಪ್ರಕಾರ) ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟೊ ರಿಬೋಟಿ (ಮಿರಾಬೆಲ್ಲೊ ಪ್ರಕಾರ, 1916 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು) ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಸ್ವೀಕಾರವನ್ನು ಒಡೆಸ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಇಟಲಿಯಿಂದ ನಾಗರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರಲಿವೆ.

ಮಾತುಕತೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, "ಆರ್ಟಿಲ್ಲೆರ್" ಅನ್ನು ಮೊದಲು "ಎಲುಸಿವ್" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ನಂತರ - "ನಿರ್ದಯ" ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, "ಡೆಕ್ಸ್ಟೆರಸ್"; "ಫ್ಯೂಸಿಲಿಯರ್" - "ನಿರಂತರ", "ಸಂಕಷ್ಟ" ಮತ್ತು "ಸುಲಭ"; "ರಿಬೋಟಿ" - "ಅನ್ಪ್ರಚೇಬಲ್" ಮತ್ತು "ಕ್ಯೂರಿಯಸ್" ನಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಳಪೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು.

ಮೊದಲನೆಯದು, ಜನವರಿ 21, 1949 ರಂದು, ಒಡೆಸ್ಸಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ರೆಸಿಡೆರಿಯೊ ಬರಾಚಿನಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಆರ್ಟಿಲರ್ ಆಗಿತ್ತು. ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ, ವಿಧ್ವಂಸಕನು ಸೋವಿಯತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದನು ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಧ್ವಜವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿ I. ಮಿರೋಶ್ನಿಚೆಂಕೊ. ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ, ಒಡೆಸ್ಸಾದಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ K. ಸ್ಟಾರಿಟ್ಸಿನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಫ್ಯೂಸಿಲಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು.

ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಹಡಗುಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ದಹನ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಒಡೆಸ್ಸಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮೂರಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ತಕ್ಷಣ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಬರಿದುಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗನ್ನು ಹತ್ತಿದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅದರ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಸ್ವೀಕಾರ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಪ್ರಮುಖವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು (SPTA) ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಹಿಂದಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವು ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. . ವಿವರವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ದೇಶೀಯ ನೌಕಾ ರಂಗಮಂದಿರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತರಲು, ಗಂಭೀರ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಧುನೀಕರಣದ ಕೆಲಸ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಸೇರಿದ ಮೊದಲ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, "ಲೋವ್ಕಿ" ಮತ್ತು "ಲೈಟಿ" ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ-ವಿರೋಧಿ ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇಟಾಲಿಯನ್ 37-ಎಂಎಂ ಮತ್ತು 20-ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಆರು 37-ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು (ಒಂದು ಮಧ್ಯದ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವಳಿ B-11 ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಯ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಸಿಂಗಲ್ 70-K ಮತ್ತು ಚಿಮಣಿಯ ಹಿಂದೆ ವೇದಿಕೆಗಳು) ಮತ್ತು ಎರಡು 12.7-mm DShK ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳು (ಮುನ್ಸೂಚನೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ). 1953 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಸ್ಟರ್ನ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, "ಲೈಟ್" ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಎರಡು ಅವಳಿ B-11 ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ರೈಫಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಎರಡು BMB-1 ರಾಡ್ ಬಾಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 20 ದೊಡ್ಡ ಆಳದ ಶುಲ್ಕಗಳ ಒಟ್ಟು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳ ಹೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಡು ಬಾಂಬ್ ಬಿಡುಗಡೆಗಾರರಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಫಿರಂಗಿ (ಎರಡು ಅವಳಿ 120 ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳು) ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿವೆ.

ತರುವಾಯ, ಮಧ್ಯಂತರ ರಿಪೇರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಕಾರದ ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳ ನಂತರ “ಡೆಕ್ಸ್ಟೆರಸ್” ಮತ್ತು “ಲೈಟ್” ಗಾಗಿ - ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತು 1951-1952 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ವಿಧ್ವಂಸಕರು: ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಆಯುಧಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, "ಗೈಸ್ -1 ಎಂ 4" ಏರ್ ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು "ಫಕೆಲ್-ಎಂ" ಗುರುತಿನ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ; ವಸತಿ ಆವರಣದಲ್ಲಿ ಬದಿಗಳು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿಗಳ ನಿರೋಧನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಬಂಕ್ಗಳು ​​ಮತ್ತು ಲಾಕರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ; ಗ್ಯಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಬಾಯ್ಲರ್, ಉಗಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಡೈಜೆಸ್ಟರ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ; ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ರಿಪೇರಿ ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು 3 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನಡೆಸಿದ ಆಧುನೀಕರಣವು "ಲೈಟ್" ಮತ್ತು "ಡೆಕ್ಸ್ಟೆರಸ್" ನ ಯುದ್ಧ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹತ್ತಿರ ತಂದಿತು. ಅವರನ್ನು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಫ್ಲೀಟ್ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 1953 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ತರಬೇತಿ ಹಡಗುಗಳ 78 ನೇ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1952-1954ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. "ಡೆಕ್ಸ್ಟೆರಸ್" ಮತ್ತು "ಲೈಟ್" ಅನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು, 500-900 ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 6-11 ಸಾವಿರ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ವಿಧ್ವಂಸಕರು 1954 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ "ಶಿಪ್ ಕಮಾಂಡರ್" ಎಂಬ ಚಲನಚಿತ್ರದ ಚಿತ್ರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು, ಇದನ್ನು V.A. ಬ್ರೌನ್ (ಮಿಖಾಯಿಲ್ ಕುಜ್ನೆಟ್ಸೊವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಶೀರ್ಷಿಕೆ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ).

1950 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಆಧುನೀಕರಣದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಿಂದಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಳೆಯದಾಗಿವೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 30, 1954 ರಂದು, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಶ್ಯಸ್ತ್ರಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಯುದ್ಧ ತರಬೇತಿ ಬೆಂಬಲ ಹಡಗುಗಳ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗುರಿ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ "ಲೈಟ್" TsL-57 ಮತ್ತು "ಡೆಕ್ಸ್ಟೆರಸ್" - TsL-58 ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಜ್ಞೆಯು ಹಿಂದಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ವಾಯು ಕಣ್ಗಾವಲು, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ (VNOS) ಬೇಸ್ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಹೆಚ್ಚಿದ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ. ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉಪ ಕಮಾಂಡರ್-ಇನ್-ಚೀಫ್ನ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎನ್.ಐ. ಮಾರ್ಚ್ 3, 1955 ರ ದಿನಾಂಕದ ವಿನೋಗ್ರಾಡೋವ್, ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 13 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ರಿಪೇರಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ "ಡೆಕ್ಸ್ಟೆರಸ್" ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಂತಹ ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮರು-ಸಲಕರಣೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್ ಎಸ್‌ಕೆಬಿ -172 ನೇರವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು - ಕೆವಿಎನ್ -11 ಹೆಸರಿನ ಹಡಗು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1955 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.

"ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ಪ್ರಕಾರದ ಪಿ -8" ವಾಯು ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ರಾಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಯುದ್ಧ ಮಾಹಿತಿ ಪೋಸ್ಟ್ (ಸಿಐಪಿ) ಹೊಂದಿದ 200 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ 8000 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ಕಮಾಂಡ್ ಪೋಸ್ಟ್ (KPU-NIA) ), "ಗೈಸ್" ರಾಡಾರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ "ಲಿನ್" ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ ಸಾಧನಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ಮುಖ್ಯ-ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಫಿರಂಗಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಮತ್ತು ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕು ಅವಳಿ 57-ಎಂಎಂ SM-24-ZIF ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ರೈಫಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ; ಎರಡು 37-ಎಂಎಂ 70-ಕೆ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್‌ಗಳು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ವಿರೋಧಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ನಾಲ್ಕು BMB-2 ರಾಡ್‌ಲೆಸ್ ಬಾಂಬ್ ಲಾಂಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲು RSL-12 ಜೆಟ್ ಡೆಪ್ತ್ ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಎರಡು RBU ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನೀರೊಳಗಿನ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು, ತಮಿರ್ -5 ಎನ್ ಹೈಡ್ರೋಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಧಿಕೃತ ಇತಿಹಾಸಕಾರ M. ಕೊಟೊವ್ ದೂರಿದಂತೆ, ಹಡಗಿನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅಂಶಗಳ ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯು ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. KVN-11 ರ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು 5 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಸಮುದ್ರ ರಾಜ್ಯದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದ ದ್ರವ ಸರಕು ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, 23.4 ಗಂಟುಗಳ ಪೂರ್ಣ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈ ಇಳಿಕೆಯು ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಆಧುನೀಕರಣದ ಓವರ್‌ಲೋಡ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಮರು-ಉಪಕರಣಗಳ ವೆಚ್ಚವು 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

"Lovkiy" ಇಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಏಕೈಕ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಹಡಗು ಆಯಿತು. ಅದೇ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅದೇ ರೀತಿಯ "ಲೈಟ್" ಅನ್ನು ಮರು-ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವಿಲ್ಲ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಹೊಸ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿನ ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಿಧ್ವಂಸಕರ ಜೀವನವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ. ಜನವರಿ 21, 1960 ರಂದು, TsL-57 ಅನ್ನು ಫ್ಲೀಟ್ ಹಡಗುಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ಮಾರ್ಚ್ 27 ರಂದು, KVN-11 ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಾಹಿತ್ಯ ಮತ್ತು ಮೂಲಗಳು

• ಬೆರೆಜ್ನಾಯ್ ಎಸ್.ಎಸ್. USSR ನೌಕಾಪಡೆಯ ಟ್ರೋಫಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳು. ಡೈರೆಕ್ಟರಿ. - ಯಾಕುಟ್ಸ್ಕ್, 1994.
• Berezhnoy S. ಇಟಾಲಿಯನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಡಗುಗಳ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಸ್ವೀಕಾರ // "ಮೆರೈನ್ ಕಲೆಕ್ಷನ್", 2000, ಸಂಖ್ಯೆ 9.
• ಕೊಟೊವ್ ಎಂ. ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣ (1945-1955) // "ಟೈಫೂನ್", 2002, ನಂ. 2.
• ಬಾಗ್ನಾಸ್ಕೊ ಇ. ಕ್ಯಾಸಿಯಾಟರ್‌ಪೆಡಿನಿಯರ್ ಕ್ಲಾಸ್ "ಸೊಲ್ಡಾಟಿ" // ನೇವ್ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಡೆಲ್ಲಾ 2 ಎ ಗೆರಾ ಮೊಂಡಿಯಾಲ್. ಟಿ.15. – ಪರ್ಮಾ: ಎರ್ಮನ್ನೊ ಆಲ್ಬರ್ಟೆಲ್ಲಿ ಸಂಪಾದಕ, 1993.

• ಮಹಾ ದೇಶಭಕ್ತಿಯ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಕಾರ್ಲ್ ಲೀಬ್ನೆಕ್ಟ್ಗೆ ಆದೇಶಿಸಿದರು

1937 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 45 ವಿಧ್ವಂಸಕದ ಕೆಲಸವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಂತುಹೋಯಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಮುಕ್ಲೆವಿಚ್ ಮತ್ತು ಅವರ ನಂತರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಬ್ರಜೆಜಿನ್ಸ್ಕಿ ಅವರನ್ನು ಬಂಧಿಸಿದ ನಂತರ, ಅಪೂರ್ಣ ಹಡಗನ್ನು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್ ನಾಯಕತ್ವವು ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಮಯವಿರಲಿಲ್ಲ. ವಿಧ್ವಂಸಕನ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು 1938 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಹಡಗು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ

ಮಾರ್ಚ್ 15, 1938 ರಂದು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಡಿಪಿಯನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕ ಆರ್ಡ್ಜೋನಿಕಿಡ್ಜ್ನ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು. ಶಾನಿಕೋವ್. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜುಲೈನಲ್ಲಿ, ಹಡಗನ್ನು ಮಾತ್ಬಾಲ್ಲಿಂಗ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 1939 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೂರಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ಇದು ಆಗಸ್ಟ್ 30, 1940 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು.

ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1939 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಯೋಗದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಫೀಡ್ ನೀರನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಘಟಕಕ್ಕಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಥರ್ಮೋಟೆಕ್ನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಬದಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ನೇರ-ಹರಿವಿನ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅವರ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ನ ನಿಖರ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಿಂದ! ಜರ್ಮನ್ ನಿಯಂತ್ರಕರು ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 230 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಅಸ್ಕಾನಿಯಾ ಸ್ವಯಂ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏಪ್ರಿಲ್ 4-5, 1939 ರಂದು ಆಸಕ್ತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ (ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ನಂ. 230, 190 ಮತ್ತು 379, ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಫ್ಲೋ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ TsKB-17 ಮತ್ತು NII-45) ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಸೌಲಭ್ಯ ಸಿ-500 ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 230 ನಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ,

"ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಕಾಯದೆ."

ಏಪ್ರಿಲ್ 9, 1940 ರಂದು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಡಗಿಗೆ "ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು", ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ ಆದೇಶದಂತೆ, ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು "ಅನುಭವಿ" ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 30 ರಂದು, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರಧ್ವಜವನ್ನು ಏರಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ದಿನ 11 ಗಂಟೆಗೆ ಅದು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು.

ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 27 ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್ 11 ರವರೆಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಐದು ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ (ಒಟ್ಟು 40 ನೌಕಾಯಾನ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ), ಯಂತ್ರಗಳು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 370 ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಅಯ್ಯೋ, ಇದು ಯಾವ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದಾಖಲೆಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಡಿ.ಯು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು 40,000 hp ಯಂತ್ರ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 25 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಲಿಟಿನ್ಸ್ಕಿ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ "ದೇಶೀಯ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದ ಇತಿಹಾಸ" ಪ್ರಕಾರ (1985 ರಲ್ಲಿ N.N. ಅಫೊನಿನ್ ಅವರ ಲೇಖನವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ), ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು 35 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ತಂತ್ರಗಳ ನಂತರ ಯಂತ್ರಗಳ ಅಂದಾಜು ಶಕ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 60,000 ಎಚ್ಪಿ ಎಂದು ನಾವು ಕೆಳಗೆ ನೋಡುತ್ತೇವೆ.

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಾಯ್ಲರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಇದು ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಇದೊಂದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು (ಫೀಡ್ ಪಂಪ್ ನಂ. 4, ಬಾಯ್ಲರ್ ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ಸ್, ಮೊದಲ ಹಂತದ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಪಂಪ್ ನಂ. 2 ರ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು) ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಯುದ್ಧವು ಹೊಸ್ತಿಲಲ್ಲಿದೆ

ಡಿಸೆಂಬರ್ 18, 1940 ರಂದು, ಮೊದಲ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಸಸ್ಯದ ಗೋಡೆಯ ಬಳಿ ಇರುವ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕರೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಆಗಸ್ಟ್-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಪ್ಲಾಂಟ್ ಸಂಖ್ಯೆ 230 ರಿಂದ ತಜ್ಞರು ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಸರ್ವೋಮೋಟರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳು, ಸೇವಾ ಉಗಿ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಯ್ಲರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಸೆಟ್ಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು 1941 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1941 ರಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 230 ರ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸೂಚಿಸಿದರು:

"ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ-ಸ್ಥಾಪಿತ 190 ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟಗಳು... ಪಂಪ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.... ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಥಾವರ 190 ತೈಲ ಹೀಟರ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಂಧನ ತೈಲದ ತಾಪಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಒದಗಿಸಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ತೈಲ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಘಟಕದ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 7-u ನ ಸರಣಿ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಕೆಲಸದಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 190, ಹಡಗನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಅರ್ಹತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಜ್ಞರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದ್ವಿತೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

"ಡಿಸೆಂಬರ್, ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಸ್ಯವು 3-4 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೇವಲ 7 ಬಾರಿ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ತುರ್ತು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಒಂದು ಉಡಾವಣೆಯೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ.

- ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 230 ರ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮಾರ್ಚ್ 1941 ರಲ್ಲಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮದ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು.

ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 190ರ ನಿರ್ದೇಶಕ ಐ.ಜಿ. ಮಿಲ್ಯಾಶ್ಕಿನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಆಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದರು - ಎಲ್ಲಾ ಶಕ್ತಿಯುತ L.Z ಗೆ. ಮೆಹ್ಲಿಸ್. ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 230 ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥರೆಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು: ಇದು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೊಠಡಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ರಲ್ಲಿ ಇಂಪಲ್ಸ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ನೀರು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೈಲ ಲೋಡ್ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ವಿವರಗಳನ್ನು ತಡವಾಗಿ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. Milyashkin ಪ್ರಕಾರ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 230 ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ-ಮೂಲಕ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಇದೇ ರೀತಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದವರ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಎರಡನೆಯದರಲ್ಲಿ, ಮಿಲ್ಯಾಶ್ಕಿನ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರಿಯೇಟ್ ಆಫ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ (ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಮೇಕಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಂಟ್) ಪ್ಲಾಂಟ್ ನಂ. 379 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಿದರು, ಇದು 1935 ರಿಂದ "ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಬೋಟ್" (ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 234) ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. - ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಮೂಲಕ. ಈ ದೋಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದೇ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಬ್ರಜೆಜಿನ್ಸ್ಕಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದು, ಇದನ್ನು 1937 ರಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಇನ್ನೂ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶಕರು ಮೌನವಾಗಿದ್ದರು. 1937 ರಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬ್ರಜೆಜಿನ್ಸ್ಕಿ ಸ್ವತಃ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎನ್‌ಕೆವಿಡಿ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ “ಡೈವಿಂಗ್ ಬೋಟ್‌ಗಳು” “ಬ್ಲಾಚ್” ಮತ್ತು “ಎಂ -400” ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು - ಅಂದಹಾಗೆ, ಅವರು ಸಹ ಸತ್ತ ಅಂತ್ಯ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 45 ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹಿಂಸೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಆಧರಿಸಿ, ನವೆಂಬರ್ 1937 ರಲ್ಲಿ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಮಿಲಿಟರಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಿಭಾಗದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 30 ವಿಧ್ವಂಸಕಕ್ಕೆ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆ:

"380 ° ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಗಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ."

ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 379 ರ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಸ್ಥಾವರವು ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳ ಒಮ್ಮೆ-ಮೂಲಕ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರೋಜ್ನಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕಾಮಿಂಟರ್ನ್:

"ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ; ಎರಡೂ ನೀರು/ಇಂಧನ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 500 ಗಾಗಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ 230 ರಿಂದ ವಾದ್ಯಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಒಂದೇ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿವಿಧ ಟೈಪ್ ಮಾಡದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕವಾದ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಘಟಕವನ್ನು ಗ್ರೋಜ್ನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್ 379 ರಿಂದ 10-12 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ಲಾಂಟ್ 230 ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ... ಥರ್ಮಲ್ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. . ಕಾಮಿಂಟರ್ನ್ ಯೋಜಿತ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಗಾಗಿ ಸಹ ಒಂದು ವರ್ಷ ನಿಲ್ಲದೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.

ಅಯ್ಯೋ, ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 379 ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತೃಪ್ತಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಆಧಾರವಿಲ್ಲ. 1938 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರೋಜ್ನಿ ಸಿಎಚ್‌ಪಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬಾಯ್ಲರ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಟ್ಟದ ನಿಖರತೆಯಲ್ಲಿ. ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಸ್ಥಾಯಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ, ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ), ಅಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಡತ್ವ. ಹೀಗಾಗಿ, ಅವನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಒನ್ಸ್-ಥ್ರೂ ಬಾಯ್ಲರ್ ಕಡಿಮೆ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವೇಗವು ಬದಲಾದಾಗ ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಥಟ್ಟನೆ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲು, ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವು ಬ್ರಝೆಝಿನ್ಸ್ಕಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆ 379 ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಊಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಸಹ ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ: ಅವರ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು ಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನಾವಿಕರಿಗೆ ನಿಜವಾದ ವಿಪತ್ತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಮ್ಮೆ-ಮೂಲಕ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ 1941 ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ 1 ನೇ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಸೂಪರ್ಹೀಟರ್ನ ಕೆಲವು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಕೊಳವೆಗಳ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾದ ತುಕ್ಕು ಪತ್ತೆಯಾಯಿತು. ಅವುಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉಳಿದ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಗಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ತುಕ್ಕು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ; ಒಮ್ಮೆ-ಮೂಲಕ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಿಗೆ ನೀರು ವಿಶೇಷ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಎದುರಿಸದ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕಾರರಿಗೆ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಅಹಿತಕರ ಆಶ್ಚರ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್ ತುಕ್ಕು ವಿರುದ್ಧದ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಎಲ್.ಕೆ.ಗೆ ವಹಿಸಿಕೊಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ರಾಮ್ಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಫ್ಲೋ ಬಾಯ್ಲರ್ ನಿರ್ಮಾಣ. "ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹಡಗಿನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಆರೋಪ ಮಾಡಿ" , - ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ನ ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಹೇಳಿದರು.

ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಗಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕವಾಟಗಳು, ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಾಡಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು.

ವಿಧ್ವಂಸಕನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಏಪ್ರಿಲ್ 6, 1941 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯ ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಹಾಯಕ ಟರ್ಬೊ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಉಗಿ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದ ಶಕ್ತಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ 78% ಮಾತ್ರ, ಏಕೆಂದರೆ ಗಂಟೆಗೆ 162 ಟನ್ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳು (ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಗಂಟೆಗೆ 208 ಟನ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ) . ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಉಗಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಉಗಿ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆ-ರಿಸೀವರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ (LPT). ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಉಗಿ ಬಳಕೆ ಮುಖ್ಯ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಬಿಲ್ಲು ಬಾಯ್ಲರ್ ಕೋಣೆಯಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ - ಹೀಗಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯು ಅದರ ಅರ್ಥವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. TsKB-17 LPT ರಿಸೀವರ್‌ನಲ್ಲಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉಗಿಯನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೂರ್ಣ-ವೇಗದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ 85.5%) ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ನಂತರ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಹೊಡೆತಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗಿದೆ:

"16 ಗಂಟುಗಳು - ಅಂದಾಜು. ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು 0.8 ಕೆಜಿ. ಜೊತೆಗೆ. ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ

20 ಗಂಟುಗಳು - ಅಂದಾಜು. ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು 0.55 ಕೆಜಿ. ಜೊತೆಗೆ. ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ

ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗ - ಅಂದಾಜು. ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು 0.40 ಕೆಜಿ. ಜೊತೆಗೆ. ಒಂದು ಗಂಟೆಗೆ".

ವಿಧ್ವಂಸಕ ವಾಹನಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಶಕ್ತಿಯು 70,000 ಎಚ್‌ಪಿ ಎಂದು ನಾವು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು 54,600 ಎಚ್‌ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು TsKB-17 60,000 hp ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು (ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ). ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸ್ಥಾವರ ಸಂಖ್ಯೆ 190 ರಲ್ಲಿ ಸಹಾಯಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ಫೆಬ್ರವರಿ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಗಳ ಶಕ್ತಿ 61,500 ಎಚ್ಪಿ ಆಗಿತ್ತು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಲ್-ಯೂನಿಯನ್ ಕಮ್ಯುನಿಸ್ಟ್ ಪಾರ್ಟಿ ಆಫ್ ಬೋಲ್ಶೆವಿಕ್ಸ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ಸಮಿತಿಯ ನಿರ್ಣಯದಿಂದ ಏಪ್ರಿಲ್ 9, 1941 ರಂದು, ಹಡಗಿನ ವಿತರಣಾ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15, 1941 ರಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಧ್ವಂಸಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಿರ್ಣಯವು ಗಮನಿಸಿದೆ - ಈಗ ಇದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಿತಿಯು ಜುಲೈ 20 ರಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರ ಅವಧಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಿಂದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 1941 ರ ಅವಧಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೇ 21 ರಂದು, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಶಿಪ್‌ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರತಿನಿಧಿ, ಇಂಜಿನಿಯರ್-ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಯಾಕಿಮೊವ್, ಬಾಯ್ಲರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗಡುವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು:

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅದೇ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಿತಿಯು ಮೇಲಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಹಲ್ನ ದೌರ್ಬಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು - ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗ 6-7 ಅಂಕಗಳ ಅಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಿ.

ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆಫ್ ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಷರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಭಾಗದ ಸಂದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಧ್ವಂಸಕನ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು (ಜುಲೈ 13, 1940 ರಂದು ಒಲವು ತೋರುವ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ದಿನಾಂಕ ಏಪ್ರಿಲ್ 1, 1941) ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ:

"ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದ್ದ 113.5 ಮೀ

ವಿನ್ಯಾಸದ ನೀರಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉದ್ದ - 110 ಮೀ

ಗರಿಷ್ಠ ಅಗಲ (ಲಂಬ ರೇಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ) - 10.2 ಮೀ

ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸ್ಥಳಾಂತರ - 1621 ಟಿ

ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರ (6-ಗಂಟೆಗಳ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ) - 1787 ಟಿ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಳಾಂತರ (50% ಇಂಧನ ಮೀಸಲು) - 1822 ಟಿ

ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಬಿಡುವು - 3.3 ಮೀ

ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರ - 0.72 ಮೀ

ಚಿಕ್ಕ ಮೆಟಾಸೆಂಟ್ರಿಕ್ ಎತ್ತರ (ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ) 0.37 ಮೀ."

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತಡವಾಗಿ (ಜುಲೈ 31) ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಕ್ರೋನ್‌ಸ್ಟಾಡ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು 4 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಯಂತ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 6 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮೊದಲ ಎಚೆಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 3 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪ್ರತಿ ಎಚೆಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಬಾಯ್ಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಸಸ್ಯದ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. Zhdanova I.G. ಮಿಲ್ಯಾಶ್ಕಿನ್ ಕೈಬರಹದ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ:

“4 ಗಂಟೆಗಳು - 20 ಗಂಟುಗಳು, ಕನಿಷ್ಠ 3 ಗಂಟೆಗಳು - 32 ಗಂಟುಗಳು, 3 ಗಂಟೆಗಳು - 42 ಗಂಟುಗಳು... ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ... 16 ಗಂಟುಗಳು, 25 ಗಂಟುಗಳು, 37 ಗಂಟುಗಳು. 3 ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ."

ಆಗಸ್ಟ್ 17 ರಂದು, ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 20 ರಂದು, ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಇಲಾಖೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 1 ನೇ ಶ್ರೇಣಿಯ ಯಾಕಿಮೊವ್, ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ರಾಜ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದರು. ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯ ತೀರ್ಮಾನವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತು:

"ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು 220 rpm ಒಳಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿದೆ.

ಸೂಚಿಸಲಾದ ತಿರುವುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಧ್ವಂಸಕವನ್ನು ಗಸ್ತು ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ಹಡಗಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲಾ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲ್ಲದೆ ರಚನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ MM ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೆಕ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ. ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಯುದ್ಧಕಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಎಂಎಂ "ಒಪಿಟ್ನಿ" ಅನ್ನು ಆಯೋಗದ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ನಾನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 1. ಯುದ್ಧ-ಪೂರ್ವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕರು

ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ವರ್ಗ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ-ಫಿರಂಗಿ ಹಡಗುಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್), ಮೊದಲ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು. ಶತ್ರು ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಎದುರಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಮೂಲತಃ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಅದೇ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಗಣಿ-ನಿರೋಧಕ ಫಿರಂಗಿಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಹಡಗುಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಧ್ವಂಸಕರನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುವುದು ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಇದನ್ನು "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ" ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು - ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಮತ್ತು ಬಂದೂಕುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದೊಂದಿಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಶತ್ರು ವಿಧ್ವಂಸಕರೊಂದಿಗೆ ಫಿರಂಗಿ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವಿಜಯಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡನೆಯದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಅವುಗಳ ಹೆಸರಿನಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ: ಕೌಂಟರ್-ಡೆಸ್ಟ್ರಾಯರ್ ಅಥವಾ ವಿಧ್ವಂಸಕ, ಅಂದರೆ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ವಿಧ್ವಂಸಕ. ಹೀಗಾಗಿ, "ಹೋರಾಟಗಾರರು" ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಫಿರಂಗಿ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬಲವರ್ಧಿತ ಟಾರ್ಪಿಡೊ) ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಸ್ತೃತ ವಿಧ್ವಂಸಕರಾಗಿದ್ದರು, ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಭದ್ರತಾ ಸೇವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ . ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಿಚಕ್ಷಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೇಕಾದ ವೇಗದ ಮೀಸಲುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕೌಂಟರ್-ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಈ ಹಿಂದೆ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್ ವರ್ಗದ ಹಲವಾರು ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಮುನ್ನಾದಿನದಂದು ಶಕ್ತಿಯುತ ಫಿರಂಗಿ ಹಡಗುಗಳ ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಪ್ರಮುಖ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ, "ಹೋರಾಟಗಾರರ" ಸರಣಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಹೋರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಭರಿಸಲಾಗದ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಯುದ್ಧನೌಕೆಗಳ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಕಾರ್ಯಗಳು.

1909 ರಲ್ಲಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ, "ಡೆಸ್ಟ್ರಾಯರ್" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಗದ ಮೊದಲ "ನಿಜವಾದ" ಪ್ರತಿನಿಧಿಯನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕ ನೋವಿಕ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು, ಇದು 1913 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಗುಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ವಿದೇಶಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳ ನೌಕಾ ಶಕ್ತಿ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿರುವ ಟರ್ಬೈನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರವ ಇಂಧನ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಕೇಂದ್ರ ಗುರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಇಂಚಿನ ಫಿರಂಗಿದಳಗಳು ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಈ ಹಡಗನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ ಗಣಿ ಕ್ರೂಸರ್ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ರಷ್ಯಾದ ನೌಕಾಪಡೆಯ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ಹಲವಾರು ಸರಣಿಗಳಿಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಮೂಲಮಾದರಿ. ನೋವಿಕ್‌ನ ಯುದ್ಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ವಿಧ್ವಂಸಕರಿಂದ ತುಂಬಾ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದು, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಆಜ್ಞೆಯು ಅದನ್ನು ಕ್ರೂಸರ್ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೋವಿಕ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಹೋರಾಡಬೇಕಾಯಿತು, ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನೌಕಾ ತಂತ್ರಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ "ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು" ಮೀರಿದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ರಷ್ಯಾದ ವಿಧ್ವಂಸಕರು ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಫಿರಂಗಿ ಡ್ಯುಯೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಪದೇ ಪದೇ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು - 102-ಎಂಎಂ ಬಂದೂಕುಗಳ ಫಿರಂಗಿ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಲಘುವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ (ಜರ್ಮನ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ, 105-ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಅನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧದವರೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಆರ್ಮ್ ಲೈಟ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ಗಳು).

"ನೋವಿಕಿ" ಸರಣಿಯು ಇಪ್ಪತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಆಧಾರವನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಮಿಲಿಟರಿ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಗತಿಯು ಈ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, 1928 ರಿಂದ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ನ ನೌಕಾ ವಿಭಾಗವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ "ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವಿಧ್ವಂಸಕ" ಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ-ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕುವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು ಎಂಬುದು ಸಾಕಷ್ಟು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ. ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ * ಪ್ರಕಾರದ ನಾಯಕರ ವಿನ್ಯಾಸ. ಹೊಸ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಣಕಾಸಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು "ಹೊಸಬರನ್ನು" ಮುನ್ನಡೆಸಲು ನಿಖರವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ - ವಿದೇಶಿ ನೌಕಾಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ.

ವಿಧ್ವಂಸಕ ನಾಯಕರ ವರ್ಗ (ಫ್ಲೋಟಿಲ್ಲಾ ನಾಯಕ) ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು, ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳ ವಿಕಾಸದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು - ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು ಹಡಗನ್ನು "ಹೊರಹಾಕಿದವು": ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 150 ಎಂಎಂ ಫಿರಂಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು. ಮೂವತ್ತರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿ ಎರಡು ಸಾವಿರ ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು, 120-138 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್‌ನ 4-5 ಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಲ್ವೊದಲ್ಲಿ 6-9 ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. 40 ಗಂಟುಗಳವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ, ನಾಯಕರಿಗೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಮತ್ತು ಇಟಾಲಿಯನ್ನರು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಅದು ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, "ನಾಯಕ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ 1933 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಿಂದ "ಲೆನಿನ್ಗ್ರಾಡ್" ಅನ್ನು ವಿಧ್ವಂಸಕರ ನಾಯಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

1932 ರಲ್ಲಿ ಕೀಲ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ನಂ. 1" ನ ಮೂವರು ನಾಯಕರು ಸರಣಿ ವಿಧ್ವಂಸಕ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, "ನೋವಿಕಿ" ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅವರ ಮುಂದುವರಿದ ವಯಸ್ಸಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಬಳಕೆಯನ್ನು "ಖಿನ್ನನೀಯ" ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆಗಿನ ದೇಶೀಯ ನೌಕಾ ವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಕಾರ ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು 50 ಯುನಿಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ ವಿಧ್ವಂಸಕಗಳು, 533-ಎಂಎಂ ಟಾರ್ಪಿಡೊಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಮೂರು-ಟ್ಯೂಬ್ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಿರಬೇಕು, ನಾಲ್ಕು)