സ്റ്റേഷൻ mkzhd. Mkzd: വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സിറ്റി ട്രെയിനും നാറ്റിയിലേക്ക് മാറ്റലും

മോസ്കോ റിംഗ് റെയിൽ\u200cവേയിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം ആസന്നമായിരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് പലരും കേട്ടിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ മേയർ ഓഫീസ് നിയന്ത്രിക്കുന്ന എല്ലാ ഇരുമ്പുകളിൽ നിന്നും മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ ചുരുക്കെഴുത്ത് അടുത്തിടെ കേട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഒരു യാത്രക്കാരന് താൽ\u200cപ്പര്യമുള്ള പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു സ്ഥലത്ത് ഹ്രസ്വ വിവരങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ഒട്ടും എളുപ്പമല്ല. ഈ വിഷയത്തിൽ അടുത്തിടെ ഒരു പ്രസിദ്ധീകരണം തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ ഞാൻ ഇതിലേക്ക് ഓടി. അതിനാൽ, ഈ വിവരങ്ങളെല്ലാം കണ്ടെത്താനും ശേഖരിക്കാനും ഉള്ളതിനാൽ (മേയറുടെ ഓഫീസ്, റഷ്യൻ റെയിൽ\u200cവേയുടെയും മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെയും വെബ്\u200cസൈറ്റുകൾ, നഗരത്തിന്റെ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള പ്രസിദ്ധീകരണമായ m24.ru എന്നിവയിൽ നിന്ന്) ഞാൻ നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു മൊത്തത്തിൽ മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ചെറിയ അവലോകന കുറിപ്പ്, ഒപ്പം സെലനോഗ്രാഡിലെ താമസക്കാർക്കും ലെനിൻഗ്രാഡ് ദിശയിലെ മറ്റ് വാസസ്ഥലങ്ങൾക്കുമായി യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തെ മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക.

മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ സർക്യൂട്ട്. M24.ru സൈറ്റിൽ നിന്നുള്ള ചിത്രം

ആദ്യം, ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കുറച്ച് വാക്കുകൾ. 1903-1908 ൽ മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ ചെറിയ റിംഗ് (അടുത്തിടെ വരെ മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയെ ശരിയായി വിളിച്ചിരുന്നു). റോഡ് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇൻട്രാസിറ്റി, ട്രാൻസിറ്റ് ചരക്ക് ഗതാഗതം എന്നിവയ്ക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതായിരുന്നു, എന്നാൽ ആദ്യം ഇത് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതവും വഹിച്ചിരുന്നു, ഇത് 1934 ൽ അവസാനിപ്പിച്ചു.
സോബിയാനിൻ വന്നയുടനെ മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയിലേക്ക് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം മടങ്ങിവരുന്നതിനെക്കുറിച്ച് അവർ സംസാരിച്ചുതുടങ്ങി, തുടക്കത്തിൽ തന്നെ വിക്ഷേപണത്തിന്റെ തീയതികൾ വിളിച്ചിരുന്നു. പക്ഷേ, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, പദ്ധതിക്ക് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ആവശ്യമാണെന്ന് തോന്നിയതിനേക്കാൾ വളരെ ഗുരുതരമായ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പുനർനിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്, അതിന്റെ നടപ്പാക്കൽ അഞ്ച് വർഷത്തിലേറെ നീണ്ടുനിന്നു. ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ ചലനം 2016 സെപ്റ്റംബറിൽ ആരംഭിക്കുമെന്ന് അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ സ്റ്റേഷൻ "ലുഷ്നികി". മോസ്കോ കെട്ടിട സമുച്ചയത്തിന്റെ വെബ്സൈറ്റിൽ നിന്നുള്ള ചിത്രം

ഡയഗ്രാമുകളിൽ കാണുന്നത് പോലെ, വിവിധ വിഭാഗങ്ങളിലുള്ള മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയ്ക്ക് മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ദൂരമുണ്ട്: എവിടെയെങ്കിലും റോഡ് മെട്രോ റിംഗ് ലൈനിനോട് വളരെ അടുത്ത് വരുന്നു, എവിടെയെങ്കിലും മാന്യമായ അകലത്തിൽ നിന്ന് അത് നീങ്ങുന്നു. മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയ്ക്ക് 31 സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ടാകും, അത് 11 മെട്രോ ലൈനുകളിൽ 17 ട്രാൻസ്ഫറുകളും (ഭാവിയിൽ സബ്\u200cവേയുടെ രണ്ടാമത്തെ റിംഗ് ഉൾപ്പെടെ) റെയിൽ\u200cവേയുടെ 9 റേഡിയൽ ദിശകളിലായി 10 ട്രാൻസ്ഫറുകളും നൽകും. ചില രേഖാചിത്രങ്ങളിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന 32-ാമത്തെ സ്റ്റേഷന്റെ "പ്രെസ്ന്യ" യുടെ നിർമ്മാണം സംബന്ധിച്ച ചോദ്യം പിന്നീട് പരിഹരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ലെനിൻസ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിലെ "ഗഗാരിൻ സ്ക്വയർ" എന്ന ഒരു സ്റ്റേഷൻ ഭൂഗർഭമായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ ചേർക്കും - ബാക്കിയുള്ളവ നിലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും. ചില സ്റ്റോപ്പുകളുടെ പേരുകൾ ഇപ്പോഴും പൊങ്ങിക്കിടക്കുകയാണെന്നും ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ഡയഗ്രാമുകളിൽ ചില പൊരുത്തക്കേടുകൾ കണ്ടെത്തിയാൽ ആശ്ചര്യപ്പെടരുത്.

മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയിൽ നിന്ന് മെട്രോയിലേക്കുള്ള കൈമാറ്റ പദ്ധതി. മോസ്കോ കെട്ടിട സമുച്ചയത്തിന്റെ വെബ്സൈറ്റിൽ നിന്നുള്ള ചിത്രം

മെട്രോയുടെയും മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെയും (2020 ൽ) പദ്ധതി. മോസ്കോ കെട്ടിട സമുച്ചയത്തിന്റെ വെബ്സൈറ്റിൽ നിന്നുള്ള ചിത്രം

വാസ്തവത്തിൽ, മോസ്കോ റെയിൽവേ മെട്രോ സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് സിറ്റി ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ റിംഗ് ലൈനായി മാറും. മെട്രോ ടിക്കറ്റിനൊപ്പം ഗ്ര ring ണ്ട് റിംഗിലെ യാത്രയ്ക്ക് പണം നൽകാം. അതേസമയം, 15 മിനിറ്റ് എടുത്താൽ മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയും സബ്\u200cവേയും തമ്മിലുള്ള കൈമാറ്റം യാത്രക്കാർക്ക് സ be ജന്യമായിരിക്കും. ശരി, അതായത്, മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയും മെട്രോയും ടേൺ\u200cസ്റ്റൈലുകളിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടിവരും, പക്ഷേ നിങ്ങൾ\u200c അവയ്ക്കിടയിൽ നടക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ\u200c, നിങ്ങൾ\u200c വീണ്ടും പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ\u200c പണം (യാത്ര) എഴുതിത്തള്ളില്ല.
ഗ്ര sw ണ്ട് ലൂപ്പിൽ റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കായി സ്വാലോസ് ഉപയോഗിക്കും. "തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ" അവർ 6 മിനിറ്റിൽ കൂടാത്ത ഇടവേളകളിൽ നടക്കുമെന്നും ഭാവിയിൽ ഇടവേളകൾ കുറയ്\u200cക്കാമെന്നും പ്രസ്താവിക്കുന്നു.

വർദ്ധിച്ച സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ അതിവേഗ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ "ലസ്റ്റോച്ച്ക". ഒരു ഫോട്ടോ സെലനോഗ്രാഡ് വിവര പോർട്ടൽ

ഇപ്പോൾ, മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയിൽ നിന്ന് ലെനിൻഗ്രാഡ് ദിശയിലേക്കുള്ള കൈമാറ്റത്തെക്കുറിച്ച് ഹ്രസ്വമായി. നാറ്റി പ്ലാറ്റ്\u200cഫോമിലൂടെ ഇത് നടപ്പിലാക്കും, ഇത് അടുത്ത കാലം വരെ മോസ്കോയ്ക്കും സെലനോഗ്രാഡിനുമിടയിലെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ സ്റ്റോപ്പിംഗ് പോയിന്റായിരുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ മനസ്സിൽ “ട്രെയിൻ നാറ്റി ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ സ്റ്റോപ്പുകളുമായും പിന്തുടരുന്നു” എന്ന വാക്ക് “എല്ലാ സ്റ്റോപ്പുകളിലും” എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, കാരണം ആരും നാറ്റിയിൽ നിർത്തിയില്ല. :) ഇപ്പോൾ ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഒരു പുതിയ ജീവിതം സുഖപ്പെടുത്തുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
അതിൽ നിന്ന് 350 മീറ്ററിൽ (നിങ്ങൾ ഒരു നേർരേഖയിൽ എണ്ണുകയാണെങ്കിൽ) മോസ്കോ റിംഗ് റെയിൽ\u200cവേയുടെ നിക്കോളേവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ ഉണ്ട് എന്നതാണ് കാര്യം. ഈ രണ്ട് സ്റ്റോപ്പിംഗ് പോയിന്റുകളും ഒരു ഗതാഗത, ഇന്റർചേഞ്ച് ഹബായി സംയോജിപ്പിക്കും, ഇതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി മോസ്കോ സിറ്റി പ്ലാനിംഗ്, ലാൻഡ് കമ്മീഷൻ അടുത്തിടെ 0.38 ഹെക്ടർ സ്ഥലത്ത് അനുവദിച്ചു. ട്രാൻസ്പോർട്ട് ടെർമിനലിനു പുറമേ ഉപഭോക്തൃ സേവനങ്ങൾ, പബ്ലിക് കാറ്ററിംഗ്, വാഹനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകുന്നതിനുള്ള മേഖലകളും ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് മോസ്കോംസ്ട്രോയ്ഇൻവെസ്റ്റ് പറയുന്നു. ഇതെല്ലാം എങ്ങനെ കാണപ്പെടുമെന്ന് എനിക്ക് കൃത്യമായി അറിയില്ല. മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ വെബ്\u200cസൈറ്റിൽ നിന്നുള്ള ചിത്രങ്ങളോട് മാത്രമേ എനിക്ക് അപ്പീൽ നൽകാൻ കഴിയൂ, അതിന്റെ പ്രസക്തി എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല.

ഉദാഹരണത്തിന്, ടിപിയു സ്കീം കൃത്യമായി 2013 മുതലുള്ളതാണ് - ഒരുപക്ഷേ എല്ലാം മുതൽ പദ്ധതികളിൽ മാറ്റം വന്നിട്ടുണ്ട്.

നിർമ്മാണത്തിന്റെ സ്ഥിതി എന്താണെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ സെപ്റ്റംബറോടെ ക്രോസിംഗുകളുള്ള ആരോഗ്യകരമായ ടിപിയു കെട്ടിടം ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഞാൻ ശക്തമായി സംശയിക്കുന്നു, കാരണം നിർമ്മാണത്തിനായി ഭൂമി അനുവദിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രഖ്യാപനം ഏതാനും മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് പാസായി. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ടിപിയു എപ്പോൾ, ഏത് രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, നാറ്റിയിൽ നിന്ന് മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയിലേക്ക് മാറ്റാനുള്ള അവസരം ഈ വർഷം സെപ്റ്റംബറിൽ ഇതിനകം ദൃശ്യമാകും. ഇതിനർത്ഥം സെലെനോഗ്രാഡ് നിവാസികൾക്കും (ലെനിൻഗ്രാഡ് ദിശയിലുള്ള ഞങ്ങളുടെ അയൽക്കാർക്കും) മോസ്കോയിലെ പല ജില്ലകളിലേക്കും റൂട്ടുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് പുതിയ ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും.

മോസ്കോയുടെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന റെയിൽ\u200cവേ വളയമാണിത്. ഡയഗ്രാമിൽ, മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ ലൈനിന്റെ ചെറിയ മോതിരം അടച്ച ലൈൻ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. മോതിരത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 1908 ൽ പൂർത്തിയായി. 1934 വരെ റെയിൽ\u200cവേ ചരക്കുനീക്കത്തിനും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, 1934 ന് ശേഷം - ചരക്കുനീക്കത്തിന് മാത്രം. നഗരത്തിൽ നിന്ന് എല്ലാ ദിശകളിലേക്കും പുറപ്പെടുന്ന പത്ത് ഫെഡറൽ റെയിൽ\u200cവേകളും തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ലിങ്കാണിത്. 2016 സെപ്റ്റംബർ മുതൽ, മോസ്കോ മെട്രോയുടെ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഇന്റർസിറ്റി പാസഞ്ചർ ട്രാഫിക്കിനും ഇത് ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് മോസ്കോ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ലേ layout ട്ടിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു.

മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ ആധുനിക പുനർ\u200cനിർമ്മാണം

2012 മുതൽ 2016 വരെ മോസ്കോ റിംഗ് റെയിൽ\u200cവേ ആഭ്യന്തര യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന് അനുയോജ്യമാക്കി, ഇത് മോസ്കോ റിംഗ് റെയിൽ\u200cവേ പദ്ധതിയിൽ കാര്യമായ മാറ്റത്തിന് കാരണമായി. ഫെഡറൽ ഫണ്ടുകൾക്കൊപ്പം റഷ്യൻ റെയിൽ\u200cവേ, സ്വകാര്യ കമ്പനികൾ, മോസ്കോ സർക്കാർ എന്നിവയുടെ ഫണ്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചും ഈ പ്രവൃത്തി നടന്നു. പുനർ\u200cനിർമ്മാണ വേളയിൽ\u200c, റെയിൽ\u200cവേ ട്രാക്കുകൾ\u200c പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, പാലങ്ങൾ\u200c പൂർ\u200cത്തിയാക്കി, ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ\u200cക്ക് സ്റ്റോപ്പുകൾ\u200c നിർമ്മിച്ചു, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി മറ്റൊരു ട്രാക്ക് സ്ഥാപിച്ചു. 2016 അവസാനത്തോടെ, പണി ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായി.

മൊത്തത്തിൽ, 31 സ്റ്റോപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പുനർനിർമിച്ചു (നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളുള്ള മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ മുകളിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു). ഓരോ സ്റ്റേഷനും, സ്വന്തം വ്യക്തിഗത പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ വിക്ഷേപണം

റെയിൽ\u200cവേയുടെ സന്നദ്ധത പരിശോധിക്കുന്നതിനായി ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ ആദ്യ വിക്ഷേപണം 2016 മെയ് മാസത്തിൽ മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ ഒരു വിഭാഗത്തിൽ നടന്നു, നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായ ശേഷം 2016 ജൂലൈയിൽ റെയിൽ\u200cവേയുടെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും . ES2G “ലസ്റ്റോച്ച്ക” റൂട്ടിലൂടെ ഓടുന്ന പ്രധാന ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ആയി. കൂടാതെ, റഷ്യൻ നിർമ്മിത സാധാരണ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. അവയുടെ ഉപയോഗത്തോടെ, കാറുകളുടെ വീതിയും ക്ലാസിക്കൽ മോഡലുകളുടെ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസവും മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയിലെ ട്രാക്കുകളും പ്ലാറ്റ്ഫോമും തമ്മിലുള്ള ദൂരവുമായി ചില പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നു. തൽഫലമായി, സ്ട്രെഷ്നെവ് സ്റ്റേഷനിലെ പ്ലാറ്റ്ഫോം അല്പം വശത്തേക്ക് മാറ്റേണ്ടിവന്നു.

ആദ്യത്തെ പാസഞ്ചർ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ 2016 സെപ്റ്റംബർ 10 ന് പാത കടന്നു, അതിനുശേഷം പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ പതിവായി ഓടാൻ തുടങ്ങി. ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ ചലനം കുറച്ചിട്ടുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും പകൽ സമയത്ത്, ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ സജീവമാകുമ്പോൾ. മോസ്കോയെ മറികടക്കുന്ന വ്യക്തിഗത ദീർഘദൂര ട്രെയിനുകളുടെ ചലനത്തിനും ഈ ലൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവിലെ ഉല്ലാസ ട്രെയിനുകളുടെ ചലനം നിർത്തിവച്ചു.

മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ അടിസ്ഥാന സ and കര്യങ്ങളും പദ്ധതിയും

മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ റെയിൽ\u200cവേ റിംഗിൽ\u200c 2 പ്രധാന റെയിൽ\u200cവേ ലൈനുകൾ\u200c ഉൾ\u200cപ്പെടുന്നു. മറ്റൊരു മൂന്നാമത്തെ റെയിൽ\u200cവേ ട്രാക്ക് ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന റിങ്ങിന്റെ വടക്ക് ഭാഗത്തായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. റെയിൽവേ വളയത്തിന്റെ ആകെ നീളം 54 കിലോമീറ്ററാണ്. മറ്റ് ട്രാക്കുകളുടെ ചില വിഭാഗങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വൈദ്യുതീകരിച്ചിട്ടില്ല.

മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ പദ്ധതി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് റിംഗ് റെയിൽ\u200cവേയ്ക്കും ഫെഡറൽ റെയിൽ\u200cവേയുടെ റേഡിയൽ ബ്രാഞ്ചുകൾക്കുമിടയിൽ ട്രെയിനുകൾ\u200c നീക്കാൻ\u200c അനുവദിക്കുന്ന ശാഖകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രീതിയിലാണ്. അവയിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ ട്രാക്കുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു (മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ കൈമാറ്റ പദ്ധതി കാണുക). അവയെല്ലാം വൈദ്യുതി വിതരണ ലൈനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല. റെയിൽവേ വളയത്തിന്റെ ചരക്ക് പാതകളിൽ നിന്ന് വ്യാവസായിക ഉൽപാദന സൗകര്യങ്ങളിലേക്ക് ശാഖകളുണ്ട്. ട്രാം ഡിപ്പോയുമായി ആശയവിനിമയം നടത്താൻ ഒരു ശാഖയുമുണ്ട്.

മൊത്തത്തിൽ, ആഭ്യന്തര യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായി 31 ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും മോസ്കോ റെയിൽവേ പദ്ധതിയിൽ 12 ചരക്ക് സ്റ്റേഷനുകളും ഉണ്ട്. 900 മീറ്റർ നീളമുള്ള 1 തുരങ്കമുണ്ട്.

മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ പദ്ധതിയിലെ സ്റ്റേഷനുകളും പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും

1908 ൽ സ്ഥാപിതമായ ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ ആദ്യം ചരക്ക് ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. അവയ്ക്കിടയിൽ പ്രത്യേക ഹാൾട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

റെയിൽ\u200cവേ റിങ്ങിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗത്ത്, സ്റ്റേഷൻ തരത്തിലുള്ള കെട്ടിടങ്ങളുള്ള ക്ലാസിക്കൽ സ്റ്റേഷനുകൾ ഇപ്പോൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല, ഇത് ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. മുമ്പ്, അവയ്\u200cക്കൊപ്പം ഓടുന്ന റെയിൽവേ ട്രാക്ക് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളുള്ള മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ ഡയഗ്രാമിൽ ആധുനിക സ്റ്റേഷനുകൾ കാണാൻ കഴിയും.

മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ പുറം ഭാഗത്ത്, ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ\u200c പാർ\u200cക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള റാമ്പുകളും റെയിൽ\u200cവേ ജോലികൾ\u200cക്കായി ഉദ്ദേശിക്കുന്ന കെട്ടിടങ്ങളും നിർമ്മിച്ചു. ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ രൂപീകരിക്കുന്നതിന് ഇതെല്ലാം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2017 ൽ ഉപയോഗിച്ച മൊത്തം സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം (മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഡയഗ്രം കാണുക) 12 യൂണിറ്റായിരുന്നു. ഇതിൽ 4 എണ്ണം മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയിൽ നിന്നുള്ള ശാഖകളുടെ വിഭാഗങ്ങളിലാണ്. ഇവയിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: നോവോപ്രോലെറ്റാർസ്കായ, സെവേണി പോസ്റ്റ്.

റെയിൽ\u200cവേ റിംഗിൽ\u200c നഗര ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ\u200cക്ക് 31 സ്റ്റോപ്പ് പോയിൻറുകൾ\u200c ഉണ്ട്. മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ ആധുനിക പുനർ\u200cനിർമ്മാണ വേളയിൽ 2012 നും 2016 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച പാസഞ്ചർ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളാണ് ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ. റെയിൽ\u200cവേയുടെ റേഡിയൽ\u200c മെയിൻ\u200c ലൈനുകളിൽ\u200c നിന്നുള്ള സ്റ്റോപ്പുകളിൽ\u200c നിന്നും വ്യത്യസ്\u200cതമായി, ഇവയ്\u200cക്ക് ഇൻ\u200cട്രാസിറ്റി പദവികളുണ്ട്, അതനുസരിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അവർക്ക് ഏകീകൃത ടിക്കറ്റുമായി പൊതുഗതാഗതത്തിനുള്ള സ്റ്റോപ്പുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയിലെ പാലങ്ങൾ

മൊത്തത്തിൽ, 6 സജീവ പാലങ്ങളുണ്ട്, അവയിൽ 4 എണ്ണം ക്രോസ് ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ 32 ഹൈവേകളും റെയിൽ\u200cവേകളും മറികടക്കുന്നു.

മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുക

ഇപ്പോൾ, മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയിലൂടെയുള്ള ചലനം ES2G “ലസ്റ്റോച്ച്ക” ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ ചെലവിൽ നടക്കുന്നു. ഒരു ആധുനിക രൂപകൽപ്പനയുടെ 5 പാസഞ്ചർ കാറുകളും 10 പതിപ്പുകളുള്ള കപ്പിൾഡ് പതിപ്പും ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ, മറ്റ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ (ആഭ്യന്തര ഉത്പാദനം) ഉപയോഗം ഒഴിവാക്കില്ല.

ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി ഡിസൈൻ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഇപ്പോഴും പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രധാന റെയിൽ\u200cവേ ലൈനുകൾ\u200c ഇപ്പോൾ\u200c വൈദ്യുതീകരിച്ചു, ഗതാഗത ഗതാഗതത്തിനായി ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഉപയോഗം അനുവദിക്കുന്നു. ഇതിന് നന്ദി, റെയിൽ\u200cവേയുടെ ഒരു ട്രാൻസിറ്റ് റേഡിയൽ ലൈനിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ നീക്കാൻ കഴിയും.

ടാസ്-ഡോസിയർ / വലേരി കോർണീവ് /. സെപ്റ്റംബർ 10 ന്, മോസ്കോയിൽ, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം മോസ്കോ സെൻട്രൽ സർക്കിളിൽ (എംസിസി) തുറക്കുന്നു - പാസഞ്ചർ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ ഇൻട്രാ-സിറ്റി റിംഗ് ലൈൻ, ഇത് മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ (എം\u200cകെ എം\u200cജെ\u200cഡി) ചെറിയ വലയത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന സ uses കര്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് മോസ്കോ മെട്രോയുമായും (മെട്രോ സിസ്റ്റത്തിൽ 14 എന്ന് അക്കമിട്ടിരിക്കുന്നു) റേഡിയൽ റെയിൽവേ ലൈനുകളുമായും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ടാസ്-ഡോസിയറിന്റെ എഡിറ്റോറിയൽ സ്റ്റാഫ് മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു റഫറൻസ് തയ്യാറാക്കി.

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തോടെ, മോസ്കോ റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഗതാഗത കേന്ദ്രമായി മാറിയെങ്കിലും അതിന്റെ മിക്ക സ്റ്റേഷനുകളും അന്തിമഘട്ടത്തിലായിരുന്നു. മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ സ്റ്റേഷനുകൾ\u200cക്കും മൊത്ത വെയർ\u200cഹ ouses സുകൾ\u200cക്കുമിടയിൽ ചരക്കുകളുടെ വിതരണം കുതിരവണ്ടി ഗതാഗതമാണ് നടത്തിയത്, ഇത് ഗതാഗതച്ചെലവിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി. കൂടാതെ, 1890 കളിൽ. മോസ്കോയിലും പരിസര പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. 1897 ൽ ധനമന്ത്രി സെർജി വിറ്റെ മോസ്കോ റെയിൽവേ മോതിരം നിർമ്മിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശം മുന്നോട്ടുവച്ചു.

റാഷെവ്സ്കിയുടെ പദ്ധതി

1897 നവംബർ 7 ന് (ഇനി മുതൽ 1918 വരെ - പഴയ രീതി അനുസരിച്ച് തീയതികൾ), നിക്കോളാസ് രണ്ടാമൻ ചക്രവർത്തിയുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ നടന്ന ഒരു പ്രത്യേക സർക്കാർ യോഗത്തിൽ, "മോസ്കോ ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് റെയിൽ\u200cവേയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്" (MOZhD). 1898-1902 ൽ. ലൈൻ കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള 13 ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണിക്കുകയും പിന്നീട് നിർമ്മാണ മേധാവിയായിത്തീർന്ന ആർക്കിടെക്റ്റും എഞ്ചിനീയറുമായ പ്യോട്ടർ റാഷെവ്സ്കിയുടെ അന്തിമ പ്രോജക്ടിന് അംഗീകാരം ലഭിച്ചു.

റാഷെവ്സ്കിയുടെ പദ്ധതി പ്രകാരം, നാല് പ്രധാന റൂട്ടുകളുള്ള ഒരു മോതിരം (രണ്ട് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്, രണ്ട് ചരക്കുനീക്കത്തിന്) പ്രധാന പത്ത് ദിശകളെയും ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതായിരുന്നു - നിക്കോളേവ്സ്കോ (ഇപ്പോൾ ഒക്ത്യാബ്രാസ്കോ), സാവെലോവ്സ്കോ, യരോസ്ലാവ്സ്കോ, കസാൻസ്കോ, നിഷെഗൊറോഡ്സ്കോ, കുർലെസ്കോവ് ഇപ്പോൾ കിയെവ്സ്കോ), ബ്രെസ്റ്റ് (ഇപ്പോൾ ബെലാറസ്), വിന്ദവ്സ്കോ (ഇപ്പോൾ റിഗ).

ഭാഗികമായി റൂട്ട് മോസ്കോയുടെ അതിർത്തിയായ കമെർ-കൊല്ലെഷ്സ്കി വാലിന്റെ പാതയിലൂടെ ഓടി. നിർമ്മാണച്ചെലവ് ഏകദേശം 55 ദശലക്ഷം റുബിളായിരുന്നു. 1900-1904 ൽ. ചെലവ് 38.7 ദശലക്ഷം റുബിളായി കുറയ്ക്കുന്നതിനായി പദ്ധതി പല ഘട്ടങ്ങളായി ക്രമീകരിച്ചു. - ചരക്കുനീക്കത്തിനും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിനും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് രണ്ട് ട്രാക്കുകൾ മാത്രം നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. 1904-1905 ലെ റുസ്സോ-ജാപ്പനീസ് യുദ്ധമാണ് പദ്ധതിയുടെ ചിലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമായത്.

നിർമ്മാണം

1903 ഓഗസ്റ്റ് 3 ന് മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ച് കൃത്യം അഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷം - 1908 ഓഗസ്റ്റ് 3 ന് പൂർത്തിയായി. നിക്കോളേവ് റെയിൽ\u200cവേ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ വളയത്തിന്റെ നീളം 54 കിലോമീറ്റർ (22 കണക്കിലെടുത്ത്) സിംഗിൾ-ട്രാക്ക് പ്രധാന റെയിൽ\u200cവേയും ആക്\u200dസസ് റോഡുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ശാഖകൾ - 145 കിലോമീറ്റർ) 14 സ്റ്റേഷനുകൾ, രണ്ട് സ്റ്റോപ്പിംഗ് പോയിന്റുകൾ, 72 പാലങ്ങൾ (അവയിൽ നാലെണ്ണം മോസ്ക്വ നദിക്ക് കുറുകെ), 30 ഓവർപാസുകൾ, മൂന്ന് ടെലിഗ്രാഫ് പോസ്റ്റുകൾ, 19 പാസഞ്ചർ കെട്ടിടങ്ങൾ, 11 ട്രാക്ക് ബാരക്കുകൾ, 14 വെയർഹ ouses സുകൾ, റോഡ് ജീവനക്കാർക്കായി 30 റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ സ്ഥാപിച്ചു.

ആർക്കിടെക്റ്റുകളായ അലക്സാണ്ടർ പോമെറാൻസെവ്, നിക്കോളായ് മാർക്കോവ്നികോവ് എന്നിവരുടെ നിർദേശപ്രകാരം ആർട്ട് ന ve വ് ശൈലിയിൽ ഒരു നഗര സമന്വയമായി സ്റ്റേഷനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, വ്യക്തിഗത കെട്ടിടങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത് ഇവാൻ റൈബിൻ ആണ്. പാസഞ്ചർ കെട്ടിടങ്ങൾ വളയത്തിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗത്തും ചരക്ക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കെട്ടിടങ്ങൾ പുറത്തും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

തെക്ക് മോസ്കോ ക്രെംലിനിൽ നിന്ന് 5 കിലോമീറ്ററും വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്ത് 12 കിലോമീറ്ററും കടന്നുപോകുന്ന റോഡ് നഗരപരിധിക്കപ്പുറത്തേക്ക് ഓടി. നിക്കോളേവ് റെയിൽ\u200cവേയുമായുള്ള കവലയിൽ\u200c നിന്നും MOZhD വെർ\u200cട്ടുകൾ\u200c ഘടികാരദിശയിൽ\u200c കണക്കാക്കി.

യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം ആരംഭിച്ചു

ഭാവിയിലെ യാത്രക്കാരുടെ - അടുത്തുള്ള സംരംഭങ്ങളിലെ തൊഴിലാളികളും ജോലിക്കാരും, വേനൽക്കാല നിവാസികളും, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനായി, പ്യോട്ടർ റാഷെവ്സ്കി ക്ലാസ് II, III കാറുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പദ്ധതി പ്രകാരം 10, 20 കോപ്പെക്കുകൾ ആയിരിക്കണം താരിഫ്. ട്രാം ലൈനുകളിലെന്നപോലെ യഥാക്രമം III, II ക്ലാസുകൾക്ക്.

എന്നിരുന്നാലും, ട്രഷറിയുടെ സമ്മർദത്തെത്തുടർന്ന് നിക്കോളേവ് റെയിൽ\u200cവേയുടെ മാനേജ്മെൻറ് റോഡിനെ താരിഫ് സോണുകളായി വിഭജിക്കുകയും ക്ലാസ് 1 കാറുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും വളരെ ഉയർന്ന ടിക്കറ്റ് വില നിശ്ചയിക്കുകയും ചെയ്തു: 30 കോപ്പെക്കുകൾ. ക്ലാസ് I വണ്ടിയിലും 10 കോപെക്കുകളിലും ഒരു യാത്ര മാത്രമേ കടന്നുപോകാവൂ. - ക്ലാസ് III വണ്ടിയിൽ. തൽഫലമായി, വിക്ഷേപണത്തിനുശേഷം വളയത്തിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം നിസ്സാരമായിരുന്നു, 1908 ഒക്ടോബർ 6 ന് യാത്രക്കാരുടെ വണ്ടി താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു. 1909 മെയ് 15 ഓടെ താരിഫ് കുറയ്ക്കുകയും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം പുനരാരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഒരു കാർഗോ ട്രാൻസിറ്റ് സർക്യൂട്ട് എന്ന നിലയിൽ, റോഡ് വളരെ വിജയകരമായിരുന്നു. 1911 ൽ, മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ ഫലപ്രാപ്തി പരിശോധിക്കുന്ന ഒരു കമ്മീഷൻ, "മോസ്കോ വഴിയുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ സമൂലമായ പുരോഗതി കൈവരിക്കുന്നതിനായി അതിൽ വച്ചിരിക്കുന്ന പ്രതീക്ഷകളെ പൂർണ്ണമായും ന്യായീകരിക്കുന്നതായി" കണക്കാക്കുന്നു.

1916 ൽ മോതിരം മോസ്കോ-കുർസ്ക് റെയിൽ\u200cവേയുടെ ഭാഗമായി.

ഒക്ടോബർ വിപ്ലവത്തിന് ശേഷം

1920 കളുടെ അവസാനത്തോടെ. വളയത്തോട് ചേർന്നുള്ള ജില്ലകൾക്ക് വിശ്വസനീയമായ ട്രാമും ബസ് സർവീസുകളും ലഭിച്ചു, 1934 ൽ MOZhD യിലെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം അവസാനിപ്പിച്ചു. അതേസമയം, റിംഗ് തന്നെ ഒരു സ്വതന്ത്ര റെയിൽ\u200cവേയായി.

1950 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ ജംഗ്ഷനിൽ\u200c പാസഞ്ചർ\u200c ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ\u200c വിക്ഷേപിക്കുമ്പോൾ\u200c, കുറഞ്ഞ പോർ\u200cട്ടലുകളുള്ള MOZhD പാലങ്ങൾ\u200c വേഗത്തിലും ഗണ്യമായ ചിലവില്ലാതെയും ട്രാക്ക് വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി. അതിനാൽ, 2016 വരെ, വളയത്തിലൂടെയുള്ള ചലനം നീരാവി ലോക്കോമോട്ടീവിലും തുടർന്ന് ഡീസൽ ട്രാക്ഷനിലും മാത്രമാണ് നടത്തിയത്.

1940 - 1950 കളിൽ MOOR ലെ ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്. മോസ്കോയിൽ നിന്ന് 40-100 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ ബിസി റിംഗ് (ബിസി എം\u200cജെ\u200cഡി) നിർമ്മിച്ചു, അതിനുശേഷം MOZhD യെ സ്മോൾ റിംഗ് (MK MZD) എന്ന് വിളിക്കാൻ തുടങ്ങി.

1959 ൽ റെയിൽ\u200cവേ മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ മോസ്കോ-ഒക്രൂഷ്നി ശാഖയായി.

1960 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം പുനരാരംഭിക്കാനുള്ള സാധ്യത പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു. അക്കാലത്ത്, മോസ്കോ മെട്രോയിലെ കലുഷ്സ്കി ദൂരത്തിന്റെ (ഇപ്പോൾ കലുഷ്കോ-റിഷ്സ്കയ ലൈനിന്റെ) ലെനിൻസ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് മാറിക്കൊണ്ട് ഒരു റെയിൽവേ പ്ലാറ്റ്ഫോമിനായി ഒരു റിസർവ് റിംഗിൽ അവശേഷിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അടുത്ത കാലം വരെ, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തോടുകൂടിയ വളയത്തിന്റെ തിരക്ക് സ്വീകാര്യമായ ഇടവേളകളിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല.

1970 കളിൽ. റോഡ് നവീകരിച്ചു, പുതിയ ആക്സസ് റോഡുകൾ നിർമ്മിച്ചു, സ്വിച്ചുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലിംഗുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലിംഗ് അവതരിപ്പിച്ചു.

1997 ൽ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ റെയിൽ\u200cവേ മന്ത്രാലയവും മോസ്കോ സർക്കാരും സംയുക്ത പ്രോട്ടോക്കോളിൽ ഒപ്പുവെച്ചു, ചരക്ക് ഗതാഗതം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടുതന്നെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനായി സ്മോൾ റിംഗ് പുനർനിർമിക്കുന്നതിനെ കുറിച്ച് ഒരു സംയുക്ത പ്രോട്ടോക്കോൾ ഒപ്പുവെച്ചു, പക്ഷേ ഒരു സാധ്യതാ പഠനത്തിന്റെ വികസനത്തിനപ്പുറം പദ്ധതി പുരോഗമിച്ചില്ല. .

1999 മെയ് 1 ന് മോസ്കോ മേയർ യൂറി ലുഷ്കോവ് ഡീസൽ കാറിൽ (റെയിൽ ബസ്) ആർ\u200cഎ -1 ൽ സ്മോൾ റിംഗിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു, 2001 ൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനായി വളയത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം തുറക്കുമെന്ന്. ഈ പദ്ധതി ഒരിക്കലും നടപ്പാക്കിയിട്ടില്ല.

2001 ൽ, 1960 കളിലെ ബാക്ക്\u200cലോഗിൽ ഗഗരിൻസ്കി ടണലിൽ മൂന്നാം ഗതാഗത മോതിരം നിർമ്മിക്കുന്നതിനിടയിൽ. ഒരു ഭൂഗർഭ പ്ലാറ്റ്ഫോം നിർമ്മിക്കുകയും പുതപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു (ഇപ്പോൾ എം\u200cസി\u200cസി "പ്ലോസ്ചാഡ് ഗഗാരിൻ" ന്റെ സ്റ്റേഷൻ).

2007 ഒക്ടോബർ 1 ന് ലുഷ്കോവും റഷ്യൻ റെയിൽ\u200cവേ പ്രസിഡന്റ് വ്\u200cളാഡിമിർ യാകുനിനും 2007-2009 ൽ നടപ്പാക്കുന്നത് സംബന്ധിച്ച് ഒരു കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു. പ്രസ്ന്യ സ്റ്റേഷൻ മുതൽ കനാച്ചിക്കോവോ സ്റ്റേഷൻ വരെയുള്ള വിഭാഗത്തിന്റെ പുനർനിർമ്മാണ പദ്ധതി, വിഭാഗത്തിന്റെ വൈദ്യുതീകരണവും അഞ്ച് പാസഞ്ചർ സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണവും. കാര്യമായ കാലതാമസത്തോടെ പൈലറ്റ് പദ്ധതി പുരോഗമിക്കുകയായിരുന്നു.

മോസ്കോ റെയിൽവേ പദ്ധതി

2010 ൽ സെർജി സോബിയാനിൻ മോസ്കോ മേയർ സ്ഥാനത്തെത്തിയതിനുശേഷം മോസ്കോയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങൾ പിൻ\u200cവലിച്ചതിന് തുടക്കമിട്ടതിന് ശേഷം മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ യാത്രക്കാരുടെ ഉപയോഗത്തിനായി പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നത് ശക്തമാക്കി.

2011 ജൂൺ 11 ന് യാകുനിനും റഷ്യൻ പ്രധാനമന്ത്രി വ്\u200cളാഡിമിർ പുടിനും തമ്മിലുള്ള കൂടിക്കാഴ്ചയിൽ മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ പുനർനിർമ്മാണത്തിനും വൈദ്യുതീകരണത്തിനുമുള്ള പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. അതേ വർഷം ജൂൺ 23 ന് പദ്ധതി നടപ്പാക്കാനായി മോസ്കോ സർക്കാരും റഷ്യൻ റെയിൽ\u200cവേയും സംയുക്തമായി ജെ\u200cഎസ്\u200cസി "മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ" സൃഷ്ടിച്ചു. അക്കാലത്ത്, 12 ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ചരക്ക് സ്റ്റേഷനുകൾ, 110 കൃത്രിമ ഘടനകൾ (74 ഓവർപാസുകളും ആറ് പാലങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ) വളയത്തിലുണ്ടായിരുന്നു. റോഡിന്റെ നീളം 178.2 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് സമീപം 131 ആക്സസ് റോഡുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ 159 സംരംഭങ്ങൾ സർവീസ് ചെയ്തു (2013 ആയപ്പോഴേക്കും അവയിൽ 49 എണ്ണം ഉണ്ടായിരുന്നു). ശരാശരി ദൈനംദിന ട്രാഫിക് അളവ് 30-35 ജോഡി ട്രെയിനുകളായിരുന്നു, അവയിൽ ചിലത് പ്രധാന ലൈനുകൾക്കിടയിലുള്ള ഗതാഗതത്തിന് കാരണമായി.

മോതിരത്തിന്റെ പുനർനിർമാണവും വൈദ്യുതീകരണവും 2012 മുതൽ 2016 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ നടത്തി. ട്രാക്കുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചത് തുടർച്ചയായ വെൽ\u200cഡഡ് ട്രാക്കുകളാണ്, മൂന്നാമത്തെ പ്രധാന ട്രാക്ക് മിക്ക പാതയിലും നിർമ്മിച്ചു, പാസഞ്ചർ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അഞ്ച് ചരക്ക് യാർഡുകൾ നഗരത്തിൽ നിന്ന് കൊണ്ടുവന്നു, ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ സംരക്ഷിത കെട്ടിടങ്ങൾ അവയിലേക്ക് പുന ored സ്ഥാപിച്ചു ചരിത്രപരമായ രൂപം. മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ പദ്ധതിയിലെ നിക്ഷേപത്തിന്റെ എണ്ണം 2015 ലെ കണക്കനുസരിച്ച് 212 ബില്യൺ റുബിളിൽ കവിഞ്ഞു. - ഈ തുകയിൽ ഫെഡറൽ നിക്ഷേപങ്ങൾ, റഷ്യൻ റെയിൽ\u200cവേയുടെ ഫണ്ടുകൾ, മോസ്കോ സർക്കാർ, നിക്ഷേപക കമ്പനികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

2013 ഡിസംബർ 9 ന് മോസ്കോ അധികൃതർ മോതിരം യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത സംഘാടകന്റെ ചുമതല മോസ്കോ മെട്രോ സ്റ്റേറ്റ് യൂണിറ്ററി എന്റർപ്രൈസസിന് നൽകി.

2014 ഡിസംബർ 29 ന് സെൻട്രൽ പാസഞ്ചർ കമ്പനി (OJSC "TsPPK") 15 വർഷത്തേക്ക് ഒരു യാത്രാ കാരിയറാകാനുള്ള അവകാശം നേടി. പിന്നീട്, 2016 ജനുവരിയിൽ അവർ റഷ്യൻ റെയിൽ\u200cവേയ്ക്ക് ഈ അവകാശം നൽകി.

2015 ഒക്ടോബർ 26 ന് റഷ്യൻ റെയിൽ\u200cവേ ജെ\u200cഎസ്\u200cസി "മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ" യുടെ ഓഹരി ഉടമകളിൽ നിന്ന് പിൻ\u200cമാറി, കമ്പനിയുടെ ഓഹരി മോസ്കോ സർക്കാർ വാങ്ങി. അതേസമയം, റെയിൽ\u200cവേയുടെ മുഴുവൻ അടിസ്ഥാന സ (കര്യങ്ങളും (ട്രാക്കുകൾ, പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ, പുതിയ ടിക്കറ്റ് ഓഫീസുകൾ മുതലായവ) റഷ്യൻ റെയിൽ\u200cവേയുടെ ഉടമസ്ഥതയിൽ തുടർന്നു. പ്ലാറ്റ്\u200cഫോമുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ട്രാൻസ്\u200cപോർട്ട് ഇന്റർചേഞ്ച് ഹബുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും വളയത്തോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശങ്ങളുടെ വികസനത്തിനായി നിക്ഷേപകരെ ആകർഷിക്കുന്നതിലും ജെ\u200cഎസ്\u200cസി "മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേ" ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.

2016 ജൂലൈ 4 ന് യാത്രക്കാർ ഇല്ലാതെ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ ES2G "ലസ്റ്റോച്ച്ക" (സീമെൻസ് ഡെസിറോ റസ്) പരീക്ഷണ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു.

എം.സി.സി.

2016 ജൂലൈ 5 ന് മോസ്കോ ഡെപ്യൂട്ടി മേയർ, ഗതാഗത, റോഡ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡവലപ്മെന്റ് വിഭാഗം മേധാവി മാക്സിം ലിക്സുട്ടോവ് മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് പറഞ്ഞു, മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയ്ക്ക് ഒരു പുതിയ പേര് ലഭിച്ചു - മോസ്കോ സെൻ\u200cട്രൽ റിംഗ് (എം\u200cസി\u200cസി) - ഇത് പതിനാലാമത്തെ നിരയായി മാറും. മോസ്കോ മെട്രോ.

രചയിതാവ് മറ്റൊരു ലോകത്തേക്ക് ഒരു യാത്ര നടത്തി, KZD- യ്\u200cക്കൊപ്പം ഒരു സർവീസ് ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചു.
സാർ-പിതാവിന്റെ ഭരണകാലത്ത് നിർമ്മിച്ച അതേ, തുടർന്ന് എല്ലാവരും മറന്നു.
നമുക്ക് അവനോടൊപ്പം ഒരു യാത്ര പോകാം.

രചയിതാവ്:
ഇപ്പോൾ അവർ റോഡ് വീണ്ടും ഓർമിച്ചു, അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു പുതിയ പൊതുഗതാഗതം നടത്താൻ അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു - ഒരു സിറ്റി ട്രെയിൻ. മുമ്പ്, ഈ റോഡ് മോസ്കോയുടെ വിദൂര പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചിരുന്നു, നൂറു വർഷത്തിനുശേഷം അത് ഏതാണ്ട് മധ്യത്തിലായിരുന്നു. എന്നാൽ ഈ റോഡിന് ചുറ്റുമുള്ളത് ഒരു യഥാർത്ഥ സമയരഹിതമാണ്. റെയിൽ\u200cവേ വളയത്തിന് ചുറ്റും ഒരു പൂർണ്ണ വൃത്തമുണ്ടാക്കി മറ്റൊരു മോസ്കോയിലേക്ക് നോക്കാം.

1. തിങ്കളാഴ്ച അതിരാവിലെ, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ്-മോട്രിസ ചെർക്കിസോവോ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ പുറപ്പെട്ടു. യാത്രക്കാരുടെ മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളാണ്, പദ്ധതികളുടെ ഡ്രോയിംഗുകൾ നിലവിലുള്ള യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുകയും അവരുടെ നോട്ട്ബുക്കുകളിൽ എന്തെങ്കിലും ശ്രദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു അവരുടെ ചുമതല.

2. ട്രെയിൻ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

3. ഞങ്ങൾ ലോസിനോസ്ട്രോവ്സ്കയ തെരുവ് കടന്നുപോകുന്നു.

4. ലോസിനോസ്ട്രോവ്സ്കായയുടെ തുടക്കത്തിൽ കാർ കഴുകൽ. നിരവധി തവണ ഞാൻ അവിടെ കാർ കഴുകി റെയിൽവേയിലേക്ക് നോക്കി. ഇപ്പോൾ ഞാൻ മറ്റൊരു വഴി നോക്കി.

5. ബെലോകമെന്നയ സ്റ്റേഷന്റെ പ്രദേശത്ത് ട്രാക്കുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ചരക്ക് കാറുകൾ ഇവിടെ നിൽക്കുന്നു.

6. സങ്കടകരവും മനോഹരവുമായ ശരത്കാല ബിർച്ച് വനം. ഒരു ശാഖ എവിടെയോ വലത്തേക്ക്, ഒരു വനത്തിലേക്ക് പോകുന്നു. ഒരുപക്ഷേ ഇത് കാടിന്റെ തന്നെ വിച്ഛേദിച്ച റെയിലുകളുമായി അവസാനിക്കുന്ന റോഡിന്റെ ഭാഗമാണ്: അവിടെ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട ഒരു വരിയുണ്ട്.

7. യരോസ്ലാവ് ഹൈവേയ്\u200cക്ക് സമീപം, റിംഗ് റെയിൽ\u200cവേ പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ യരോസ്ലാവ് ദിശയിലുള്ള പാതകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

8. തൊട്ടടുത്താണ് സെവേരിയാനിൻ പ്ലാറ്റ്ഫോം. ഈ സ്ഥലത്ത്, ആളുകൾക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറുന്നതിനായി ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇന്റർചേഞ്ച് ഹബ് നിർമ്മിക്കാൻ അവർ പദ്ധതിയിടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ ജോലി ചെയ്യുന്നതിനായി പുഷ്കിനോയിൽ നിന്ന് മോസ്കോയിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങൾ നഗരത്തിന്റെ തെക്ക് ഭാഗത്തേക്ക് പോകേണ്ടതുണ്ട്. സ്റ്റേഷനിൽ പോകാതിരിക്കാൻ, തുടർന്ന് മെട്രോ വഴി, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മാറ്റം വരുത്താനും റെയിൽ\u200cവേ വളയത്തിലൂടെ പോകാനും കഴിയും. സിദ്ധാന്തത്തിൽ, വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

9. മോസ്കോയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഷോപ്പിംഗ് സെന്റർ - യരോസ്ലാവ്കയിലെ "ഗോൾഡൻ ബാബിലോൺ". പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, അദ്ദേഹത്തിന് മതിയായ ഇടമില്ല, പുതിയ കെട്ടിടങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.

10. യരോസ്ലാവ്സ്\u200cകോയിയ്ക്കും അൽതുഫെവ്സ്\u200cകോയ് ഹൈവേകൾക്കുമിടയിലുള്ള ഈ പ്രദേശങ്ങൾ മെട്രോയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. എന്നാൽ സമീപത്ത് ഒരു റെയിൽവേ ഉണ്ട്. നിങ്ങൾ ഇവിടെ ഒരു സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആളുകൾക്ക് ഉറങ്ങുന്ന സ്ഥലത്ത് നിന്ന് വേഗത്തിൽ പുറത്തുകടക്കാൻ കഴിയും.

11. വിൽഹെം പിക്ക് സ്ട്രീറ്റും സെറെബ്രിയാകോവ് പാസുമായുള്ള കവലയും.

12. ഇവിടെ, ബൊട്ടാനിചെസ്കി സാഡ് മെട്രോ സ്റ്റേഷന് എതിർവശത്ത്, ഞാൻ വിചിത്രമായ ഒന്ന് കണ്ടു: ഒരു ചൈനീസ് അല്ലെങ്കിൽ ജാപ്പനീസ് ക്ഷേത്രത്തിന്റെ കവാടവും ഒരു സ്മാരകവും. ഞാൻ ഇത് മുമ്പ് കണ്ടിട്ടില്ല, നിങ്ങൾക്ക് തെരുവിൽ നിന്ന് അവിടെയെത്താൻ കഴിയില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. വി\u200cഡി\u200cഎൻ\u200cകെ\u200cഎച്ച് പ്രദേശം ഇവിടെ വിപുലീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നതായും ഏഷ്യൻ രീതിയിലുള്ള പവലിയൻ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടതായും അവർ പറയുന്നു.

13. സ്മാരകത്തിന് ചുറ്റും ഒരു വലിയ തരിശുഭൂമിയുണ്ട്, കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകളാൽ പുല്ല് കൊണ്ട് പടർന്ന് കിടക്കുന്നു. ഒപ്പം വേലി. ഉപയോഗിക്കാത്ത ഒരു വലിയ കഷണം.

14. ഓൾ-റഷ്യൻ എക്സിബിഷൻ സെന്ററിന്റെ വീട്ടുമുറ്റങ്ങൾ.

15. അകലെ - ഒട്രാഡ്\u200cനോയ് ജില്ലയും പള്ളിയും. മുൻവശത്ത്, "ഇരുമ്പിന്റെ കഷ്ണം" എന്നതിന് അടുത്തായി - മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത കെട്ടിടങ്ങൾ. ചിലതരം പകുതി ഉപേക്ഷിച്ച ഉൽപാദന സൗകര്യങ്ങൾ, ഗാരേജ് സഹകരണ സ്ഥാപനങ്ങൾ. ജീവിതത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ ഇവിടെ ഏതാണ്ട് അദൃശ്യമാണ്.

16. പൊതുവേ, മിക്കവാറും മുഴുവൻ യാത്രയിലും ഞാൻ ശൂന്യമോ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടതോ ആയ ധാരാളം പ്രദേശങ്ങൾ കണ്ടു. എല്ലാം വളരെ വൃത്തിയില്ലാത്തതാണ്, ഒരു വലിയ ഡംപ് പോലെ വീഴുന്നു. അതേസമയം, മോസ്കോയിൽ സ്വതന്ത്ര ഇടമില്ലെന്ന് അവർ പറയുന്നു.

17. കൃഷി ചെയ്യാത്ത ഭൂമി കളകളാൽ പടർന്നിരിക്കുന്നതുപോലെ, എല്ലാം ഗാരേജുകളാൽ പടർന്നിരിക്കുന്നു.

18. അവരിൽ ചിലർ റെയിലുകളുമായി അടുത്തു. ട്രെയിനിൽ നിന്ന് ഗാരേജുകളിലേക്കുള്ള ദൂരം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഒന്നര മീറ്ററാണ്.

19. പഴയ സ്കൂൾ പുരുഷന്മാരും പുതിയ സ്കൂൾ താജിക്കുകളും ഗാരേജുകളിൽ ഹാംഗ് out ട്ട് ചെയ്യുന്നു. അവർ അവരുടെ ഗാരേജുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം കീറിക്കളയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. പുനർനിർമ്മാണ വേളയിൽ അവ തീർച്ചയായും തകർക്കും.

20. ഞങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിനും അത്തരമൊരു ഗാരേജ് ഉണ്ട്. എന്റെ മുത്തച്ഛൻ മുപ്പത് വർഷം മുമ്പ് കാർ അതിൽ സൂക്ഷിച്ചു. അന്ന്, എല്ലാ ദിവസവും കാറുകൾ ഓടിച്ചിരുന്നില്ല, അരമണിക്കൂറോളം പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്ക് ബസ് കയറുന്നത് സാധാരണമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. എന്നാൽ അവർ മുറ്റങ്ങളെ തടഞ്ഞില്ല. കൂടുതൽ കാറുകളുണ്ടായി, സമയം ത്വരിതപ്പെടുത്തിയപ്പോൾ ആളുകൾക്ക് അവരുടെ കാറുകൾക്ക് പുറകിലേക്ക് പോകാൻ മടിയായിരുന്നു. വ്യക്തിപരമായി, എന്റെ മുത്തച്ഛന്റെ ഗാരേജിന്റെ സൈറ്റിൽ ഉപയോഗപ്രദമായ എന്തെങ്കിലും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ എനിക്ക് പ്രശ്\u200cനമില്ല. ഉദാഹരണത്തിന് ആശുപത്രി അല്ലെങ്കിൽ സ്കൂൾ. എന്നാൽ ചിലർ ധാർഷ്ട്യത്തോടെ എതിർക്കുന്നു.

22. ദിമിത്രോവ്സ്കോ ഹൈവേ. സാധാരണയായി ഈ സൈറ്റ് ട്രാഫിക് ജാമിലാണ്. നിങ്ങൾ ഇവിടെ ഒരു റെയിൽ\u200cവേ സ്റ്റേഷൻ\u200c നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ\u200c, ഗാരേജുകൾ\u200cക്ക് പകരം - ഒരു വലിയ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന പാർ\u200cക്കിംഗ് സ്ഥലം, ആളുകൾ\u200cക്ക് ആവശ്യമുള്ളിടത്തെല്ലാം വേഗത്തിൽ\u200c നേടാൻ\u200c കഴിയും.

23. ബസ് കപ്പൽ. ഒപ്പം ഗാരേജുകളും.

24. സാവിയോലോവ്സ്കി ദിശയിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ ലൈൻ.

25. ഇത് മറ്റൊരു ഉറക്കമേഖലയാണ്. അവർ ജനാലകൾക്കടിയിൽ തന്നെ ചിലതരം കണ്ടെയ്നർ വെയർഹ house സ് സ്ഥാപിച്ചു.

26. ഇടയ്ക്കിടെ വരുന്ന ചരക്ക് ട്രെയിനുകളിൽ വരുന്നു.

27. ഇവിടെ ചില ഗാരേജുകൾ പൊളിച്ചുമാറ്റി ഒരു സാധാരണ ആധുനിക പാർക്കിംഗ് നിർമ്മിച്ചു. സ്ഥലം സ്വതന്ത്രമാക്കി.

28. ഇവിടെ ഷെഡുകൾ ഇപ്പോഴും നിൽക്കുന്നു. രണ്ട് പുതിയ കാർ\u200c പാർക്കുകൾ\u200c പശ്ചാത്തലത്തിൽ\u200c കാണാനാകും. ഈ സഹകരണസംഘം പൊളിച്ചാൽ എത്ര സ്ഥലം സ്വതന്ത്രമാകുമെന്ന് imagine ഹിക്കാമോ? "പീപ്പിൾസ് ഗാരേജ്" പ്രോഗ്രാമിനുപകരം, സർക്കാർ ഈ സഹകരണസംഘങ്ങളെല്ലാം പൊളിച്ചുമാറ്റി ബോക്സിംഗിന് പകരമായി എല്ലാവർക്കും അത്തരമൊരു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് ഇടം നൽകണമെന്ന് ഞാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. പുതിയ വീടുകൾ ഉൾപ്പെടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ധാരാളം സ്ഥലം സ്വതന്ത്രമാക്കും.

29. സോക്കോളിനടുത്തുള്ള ലെനിൻഗ്രാഡ്ക. ശാശ്വതമായ ട്രാഫിക് ജാമുകളുടെ ഒരു സ്ഥലവും. ഇവിടെ ഒരു സ്റ്റേഷനും ഗാരേജുകൾക്ക് പകരം ഒരു ഇന്റർസെപ്റ്റ് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലവും നിർമ്മിക്കുക - ആളുകൾ ട്രെയിൻ വഴി ലൂപ്പിന് ചുറ്റും, കേന്ദ്രത്തെ മറികടന്ന് പോകും.

30. പാൻ\u200cഫിലോവ് സ്ട്രീറ്റ്. താമസിയാതെ സമീപസ്ഥലത്ത് ഒരു കീബോർഡ് ഉണ്ടാകും. ഒരു പുതിയ ആശുപത്രി ഇവിടെ നിർമ്മിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സർവകലാശാല സ്ഥാപിക്കാം. എന്നാൽ പൗരന്മാർക്ക് കൂടുതൽ ഗാരേജുകൾ ആവശ്യമാണ്.

31. പെട്ടെന്ന്, ഒരു വലിയ കറുത്ത നീരാവി ലോക്കോമോട്ടീവ് നമ്മെ മറികടക്കുന്നു, തുളച്ചുകയറുന്നു, തുമ്മുന്നു !! ഒരു സിനിമയിലോ മ്യൂസിയത്തിലോ ഉള്ളതുപോലെ ഏറ്റവും യഥാർത്ഥമായത്. മോസ്കോയിൽ ഈ വളയത്തിനൊപ്പം ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉല്ലാസയാത്രകളുണ്ടെന്ന് ഇത് മാറുന്നു! എനിക്കറിയില്ലായിരുന്നു. എനിക്ക് ഒരു സവാരി നടത്തണം.

32. റെട്രോ ട്രെയിൻ നഷ്\u200cടമായതിനാൽ ഞങ്ങൾ പ്രധാന ട്രാക്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.

33. സങ്കീർണ്ണമായ "മോസ്കോ സിറ്റി". ഞാൻ കണ്ടിട്ടില്ലാത്ത നിരവധി റോഡ് ജംഗ്ഷനുകൾ ഇവിടെയുണ്ട്. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, അവ നിർമ്മിച്ചവയാണ്, പക്ഷേ ഇതുവരെ തുറന്നിട്ടില്ല.

34. റൂട്ടിന്റെ ഒരു ഭാഗം മൂന്നാം ഗതാഗതത്തിന് സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

35. തീർച്ചയായും ഇത് ട്രാഫിക് ജാമിലാണ്.

36. ലുഷ്\u200cനെറ്റ്സ്കായ ഓവർപാസിനു കീഴിൽ വളരെ വലിയ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലമുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് അവളെക്കുറിച്ച് അറിയാമോ?

37. ലെനിൻസ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റിന് കീഴിലുള്ള ഒരു തുരങ്കത്തിലേക്ക് മോട്രിസ മുങ്ങുന്നു. തുരങ്കത്തിൽ ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉണ്ട്. ഇതാണ് പൂർത്തിയാകാത്ത സ്റ്റേഷൻ "പ്ലോഷാഡ് ഗഗാരിൻ". വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ നിർമ്മിച്ചിരുന്നു, ഈ വളയത്തിലൂടെ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ ഓടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയങ്ങൾ നേരത്തെ തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നു.

38. കനാച്ചിക്കോവ്സ്കി പാസേജ്. എന്റെ വീടിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള സ്റ്റേഷൻ. ആർക്കറിയാം, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഞാൻ കാറിൽ ഇവിടെയെത്തും, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് ഉപേക്ഷിച്ച് സ്വിബ്ലോവോയിലെവിടെയോ ട്രെയിനിൽ പോകും. ഇത് മെട്രോയേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പോകും.

വലിയ മോസ്കോ ജില്ല

വലിയ മോസ്കോ ജില്ല

മോസ്കോ - പ്ല. 81 കിലോമീറ്റർ - പോവറോവോ -3 - സാൻഡറോവോ - യാഗനോവോ - കുറോവ്സ്കയ - അലക്സാണ്ട്രോവ് -1 - മോസ്കോ. റിംഗിൽ അഞ്ച് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളും സ്റ്റേഷന് സമീപം ഒരു കൂടാരവും. യാഗനോവോ

വലിയ വലയത്തിന്റെ ചരിത്രം

മോസ്കോയിൽ നിന്ന് 30-80 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള മോസ്കോ മേഖലയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു റിംഗ് ട്രാക്കാണ് ബിഗ് മോസ്കോ ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് (ബി\u200cഎം\u200cഒ) അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ly ദ്യോഗികമായി മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ ബിഗ് റിംഗ്. റൂട്ട് നീളം 558 കിലോമീറ്റർ

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ റഷ്യൻ വ്യവസായികൾ യെഗോറിയേവ്സ്ക് - വോസ്\u200cക്രസെൻസ്ക് വിഭാഗത്തിൽ വളയത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ഫാക്ടറികളുടെ വികസനത്തിന് റോഡ് ആവശ്യമായിരുന്നു. പിന്നീട്, ഒറെഖോവ്സ്കി സമീപന റോഡ് പൂർത്തിയായി - യെഗോറിയേവ്സ്ക് - ഒറെഖോവോ-സുവേവോ വിഭാഗം, ഇത് നെയ്ത്ത് നിർമാണശാലകളെ വ്\u200cളാഡിമിർസ്\u200cകി ലഘുലേഖയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചു.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് രാജ്യത്തിന് ഇന്ധനവും വീട്ടുപകരണങ്ങളും ആവശ്യമായിരുന്നു. ഒറെഖോവോ-സുവേവോയെ വ്യാവസായിക അലക്സാന്ദ്രോവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചാണ് റോഡ് വിപുലീകരിച്ചത്.
രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം വീണ്ടും വികസനത്തിലേക്കുള്ള വഴി തള്ളി. ഇത്തവണ പ്രതിരോധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി. സ്റ്റാലിന്റെ ഉത്തരവ് പ്രകാരം, 1941-1944 ൽ, അലക്സാണ്ട്രോവ് - പോവറോവോ, കുബിങ്ക - സ്റ്റോൾബോവയ, സ്റ്റോൾബോവയ - മിഖ്\u200cനെവോ എന്നീ വിഭാഗങ്ങൾ തിടുക്കത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കി. മോസ്കോയുടെ പ്രതിരോധ സമയത്ത് സൈനികരെയും വെടിമരുന്നുകളെയും കടത്താൻ ഈ റോഡ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. രഹസ്യ രേഖകളിൽ, വളയത്തിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം നിർമ്മാണം # 7 ആയി കാണപ്പെടുന്നു.

യുദ്ധാനന്തരം ദേശീയ സമ്പദ്\u200cവ്യവസ്ഥയുടെ വികസനത്തിനായി റോഡ് ഉപയോഗിച്ചു. മോതിരം അടച്ചുകൊണ്ട് നഷ്\u200cടമായ വിഭാഗങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി. വലിയ മാർഷലിംഗ് യാർഡുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, രണ്ടാമത്തെ ട്രാക്ക് സ്ഥാപിച്ചു, റോഡ് വൈദ്യുതീകരിച്ചു. മോതിരം മോസ്കോയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രാൻസിറ്റ് ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകാൻ തുടങ്ങി, നഗരത്തിനുള്ളിൽ മോസ്കോ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹബ് അഴിച്ചുമാറ്റി. ഭരണപരമായി, മോതിരം മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയിൽ ചേർന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, നേരത്തെ, അതിന്റെ വിവിധ വിഭാഗങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത റെയിൽ\u200cവേയിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. റിംഗിലെ മൈലേജിന്റെ കൗണ്ട്\u200cഡൗൺ, നാല് വിഭാഗങ്ങളായി.

ഇന്ന്, ബിഗ് റിങ്ങിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം മോസ്കോയെ മറികടന്ന് ട്രാൻസിറ്റ് ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകുക എന്നതാണ്. റ round ണ്ട്എബൗട്ടിൽ ഒരു സബർബൻ സർവീസ് ഉണ്ട്. റെയിൽ\u200cവേ തൊഴിലാളികളുടെ ഗതാഗതത്തിനും പ്രാദേശിക ഗതാഗതത്തിനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു

യാത്രാ പദ്ധതിയും റൂട്ടും

2016 ലെ നിലവിലെ യാത്രാ ട്രെയിൻ ഷെഡ്യൂൾ ഉപയോഗിച്ച്, അലക്സാന്ദ്രോവിൽ നിന്ന് ഘടികാരദിശയിൽ നീങ്ങുന്ന നാല് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾക്ക് മോതിരം സഞ്ചരിക്കാനാകും. എന്നാൽ ഇത്തവണ ഞാൻ എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ പോകുന്നു. റൂട്ട്: മോസ്കോ - പ്ല. 81 കിലോമീറ്റർ - പോവറോവോ -3 - സാൻഡറോവോ - യാഗനോവോ - കുറോവ്സ്കയ - അലക്സാണ്ട്രോവ് -1 - മോസ്കോ. റിംഗിൽ അഞ്ച് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളും സ്റ്റേഷന് സമീപം ഒരു കൂടാരവും. യാഗനോവോ.

മോസ്കോയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ഈ റൂട്ട് ഏഴ് വിഭാഗങ്ങളായി സഞ്ചരിക്കാം. ഞാൻ യാരോസ്ലാവ് ദിശയിലുള്ള മോതിരം പോയി. 81 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ച് അവിടെ പോയി. അലക്സാണ്ട്രോവ് -1 - പ്ല. യാരോസ്ലാവ് റോഡിന്റെ 81 കിലോമീറ്റർ BC MZhD യുമായി യോജിക്കുന്നു. അലക്സാന്ദ്രോവിൽ നിന്ന് മോസ്കോയിലേക്കുള്ള യാത്രാമധ്യേ, നിങ്ങൾ സ്വയമേവ ലൂപ്പ് അടച്ച് Pl കടന്നുപോകുന്നു. 81 കി.

മോസ്കോ (യാരോസ്ലാവ്സ്കി സ്റ്റേഷൻ) - പ്ല. 81 കി

മോസ്കോയിലെ യരോസ്ലാവ്സ്കി റെയിൽ\u200cവേ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ട്രെയിനുകൾ വടക്കോട്ട് പോകുന്നു: കോട്\u200cലാസ്, അർഖാൻഗെൽസ്ക്, വോർകുട്ട. എന്നിരുന്നാലും, ട്രാൻസ് സൈബീരിയൻ റെയിൽ\u200cവേയുടെ പ്രധാന ഗതിയുടെ ആരംഭം കൂടിയാണ് യരോസ്ലാവ് ദിശ. ഇത് മോസ്കോയിൽ ആരംഭിച്ച് യരോസ്ലാവ്, കിറോവ്, പെർം വഴി കടന്നുപോകുന്നു. അത് കിഴക്കോട്ട്, രാജ്യമെമ്പാടും, പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെത്തുന്നു.

നോർത്തേൺ റെയിൽ\u200cറോഡിലെ ആദ്യത്തെ വൈദ്യുതീകരിച്ച വിഭാഗമാണ് മോസ്കോ - മൈറ്റിഷി പാത, 1929 ൽ സബർബൻ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ വിക്ഷേപിച്ചു. ശരിയാണ്, അവ ഇന്ന് നാം ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. സെന്റ് ചിലപ്പോൾ മൂന്ന് കാർ വിഭാഗങ്ങളായിരുന്നു ഇവ. രണ്ട് വിഭാഗങ്ങൾ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച് ആറ് കാർ ട്രെയിൻ രൂപീകരിച്ചു. സലൂൺ സെന്റ് ഇപ്പോൾ ഉള്ളതുപോലെ സുഖകരമല്ല, വാതിലുകൾ സ്വമേധയാ അടച്ചു. നീങ്ങുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് വാതിൽ തുറന്ന് പടിക്കെട്ടിൽ കയറാം. ഹൂളിഗൻസ് ഇത് മുതലെടുക്കുകയും പലപ്പോഴും ഫുട്ബോർഡുകളിൽ കയറാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരെ ട്രെയിനിൽ നിന്ന് എറിയുകയും ചെയ്തു.

ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, ട്രെയിൻ റൂട്ട് പുഷ്കിനോയിലേക്ക് നീട്ടി. മൈതിഷിയിൽ നിന്ന് പിറോഗോവോയിലേക്ക് 8 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു ബ്രാഞ്ച് ലൈൻ നീട്ടി, ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ മസ്\u200cകോവൈറ്റുകളെ പിറോഗോവ് റിസർവോയറിലെ അന്നത്തെ പ്രശസ്തമായ വിശ്രമ സ്ഥലത്തേക്ക് എത്തിച്ചു. 1997 ൽ ബ്രാഞ്ച് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്തു. 90 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ മോട്ടോറൈസേഷന്റെ വർദ്ധനവും ഈ വിഭാഗത്തിലെ ലെവൽ ക്രോസിംഗുകളുടെ എണ്ണവും കാറുകളുടെ ചലനം വൈകിപ്പിച്ചതാണ് ഇതിന് കാരണം.

യാരോസ്ലാവ് ദിശ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു. അഞ്ചാമത്തെ പാത മോസ്കോയിൽ നിന്ന് മൈതിച്ചിയിലേക്ക് ഒരുക്കുന്നു. നാലാമത്തെ റൂട്ട് മൈറ്റിഷി - പുഷ്കിനോ വിഭാഗത്തിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. കിംവദന്തികൾ അനുസരിച്ച് പുഷ്കിനോയിൽ നിന്ന് സോഫ്രിനോയിലേക്ക് മൂന്നാമത്തെ ട്രാക്ക് ഇടാനാണ് പദ്ധതി. ഇത് യാഥാർത്ഥ്യമാകാൻ വിധിക്കപ്പെട്ടതാണോ: സമയം പറയും. അതിനിടയിൽ, റെയിൽ\u200cവേയ്ക്ക് സമാന്തരമായി മോസ്കോ മുതൽ പുഷ്കിനോ വരെ നിർമ്മാണം നടക്കുന്നു: അവർ ക്യാൻവാസ് പകരുകയും ഓവർ\u200cപാസുകളും പാലങ്ങളും നിർമ്മിക്കുകയും പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സബർബൻ ട്രാഫിക്കിൽ സൈറ്റിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇതെല്ലാം. അടുത്തുള്ള മോസ്കോ മേഖലയിലെ റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകളുടെ നിർമ്മാണം റെയിൽ\u200cവേയെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

അതിരാവിലെ. ട്രെയിനിലെ ആളുകൾ ഉറക്കമാണ്, കൂടുതലും പെൻഷൻകാർ, വേനൽക്കാല നിവാസികൾ. ചെറുപ്പക്കാർ രാവിലെ മോസ്കോയിലേക്ക് പോകുന്നു, വൃദ്ധർ ഈ പ്രദേശത്തേക്ക്. പുഷ്കിനോയിൽ ട്രെയിൻ ഡിപ്പോയുടെ വലതുവശത്തേക്ക് ഓടുന്നു. വിവിധ നിറങ്ങളിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുടെ ചെളിയിലെ ട്രാക്കുകളിൽ. അടുത്തിടെ, റഷ്യൻ റെയിൽ\u200cവേയുടെ നിറങ്ങളിൽ കാറുകൾ വരച്ചിട്ടുണ്ട്: ഇളം ചാര, ചാര, ചുവപ്പ്. യാരോസ്ലാവ് ദിശയിലെ പഴയ, ചാര-നീല നിറങ്ങൾ സംരക്ഷിച്ച ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ ഡിപ്പോയിൽ ഉണ്ട്. വശത്ത് ചുവന്ന വരയുള്ള വെളുത്ത ലിവറിയിൽ പുഷ്കിൻ, റെഡ് ആർമി ട്രെയിനുകളും ഉണ്ട്. പ്രാന്തപ്രദേശത്തിന്റെ ഓരോ ദിശയ്ക്കും അതിന്റേതായ കളറിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്ന കാലത്തെ അവ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു.

സോഫ്രിനോയിൽ, ക്രാസ്നോർ\u200cമെയിസ്കിലേക്കുള്ള 15 കിലോമീറ്റർ അകലെ ഒരു ട്രാക്ക് വലതുവശത്ത് പോകുന്നു. 1994 വരെ ലൈൻ വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ല, ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ട്രെയിൻ ക്രാസ്നോർമെയ്സ്കിലേക്ക് ഓടി. മോസ്കോയിലേക്കുള്ള നേരിട്ടുള്ള ട്രെയിനുകൾ ഇപ്പോൾ ഓടുന്നു. ഈ ലൈനിൽ പുറപ്പെടുന്ന ട്രെയിനുകൾക്ക്, മോസ്കോയിൽ നിന്ന് സോഫ്രിനോയിലേക്ക് വലതുവശത്ത് ഒരു പ്രത്യേക പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉണ്ട്.

വിഭാഗം സെന്റ് മോസ്കോ - മൈറ്റിഷി

പിറോഗോവ് റിസർവോയർ

ട്രെയിൻ മോസ്കോ - അലക്സാന്ദ്രോവ് സ്റ്റേഷനിൽ Pl. 81 കി.

Pl. റിംഗ് റോഡിന്റെ 81 കി

Pl. 81 കി.മീ - പോവറോവോ -3

വലിയ റെയിൽ\u200cവേ മോതിരം ഒരു ദിവസത്തിനുള്ളിൽ സഞ്ചരിച്ച് അലക്സാണ്ട്രോവ് -1 സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ഘടികാരദിശയിൽ നീങ്ങുന്നു. അത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. 2016 ജൂൺ വരെയുള്ള ട്രെയിൻ കണക്ഷനുകൾ ഇത് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ സമയം, റൂട്ട് ഒരു ലൂപ്പിൽ എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ ഓടി. അതിനാൽ, ഞാൻ ഇതുവരെ യാത്ര ചെയ്തിട്ടില്ല - ഇത് രസകരമാണ്.

സ്റ്റേഷനിൽ Pl. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വരി 81 കിലോമീറ്റർ ഇടത്തേക്ക് വിടുന്നു. ലൂപ്പിൽ ഓടുന്ന ട്രെയിനുകൾക്കായി, പ്രധാന സ്റ്റേഷന് അടുത്തായി ഒരു താഴ്ന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉണ്ട്, അതിൽ രണ്ട് നീളമുള്ള ഉയർന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ഉണ്ട്. ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ പ്രധാന കവാടത്തിൽ നിന്ന് വളവിലൂടെ പതുക്കെ വളയുന്നു. അലക്സാന്ദ്രോവിൽ നിന്ന് പോവരാവോയിലേക്കുള്ള ഒരു റിംഗ് ട്രെയിൻ അടുത്തു. നല്ല പഴയ "ER2R". റിയോസ്റ്റാറ്റ്-റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് "ER2" ന്റെ പരിഷ്കരണമാണ് ഈ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ. ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ കാരണം ട്രെയിൻ നിർത്തുന്നു. അതേസമയം, ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ജനറേറ്റർ മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ഉത്പാദിപ്പിച്ച വൈദ്യുതി കോൺടാക്റ്റ് നെറ്റ്\u200cവർക്കിലേക്ക് എത്തിക്കുകയും ട്രെയിൻ ലൈനിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന മറ്റുള്ളവർക്ക് ഭക്ഷണം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സ്കീം കാരണം, ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ വസ്ത്രം കുറയുന്നു. ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിന് വിപരീതമായി, ട്രെയിനിന്റെ നിർത്തൽ കൃത്യത കൂടുതലാണ്. ന്യൂമാറ്റിക്സിൽ പ്ലാറ്റ്ഫോം മറികടന്ന് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഡ്രൈവർമാർക്ക് മാർക്ക് നഷ്ടപ്പെടുന്നത് അസാധാരണമല്ല.

കുറഞ്ഞ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളിൽ നിന്ന് ലാൻഡിംഗിനായി ER2R സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. താഴ്ന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്ന് ലാൻഡിംഗ് എന്താണെന്ന് പല മസ്\u200cകോവൈറ്റുകൾക്കും പീറ്റേഴ്\u200cസ്ബർഗറുകൾക്കും അറിയില്ല. ഫുട്\u200cറെസ്റ്റുകളും ഹാൻ\u200cട്രെയ്\u200cലുകളും പോലുള്ള ഘടകങ്ങളെക്കുറിച്ച് അവർക്ക് പരിചിതമല്ല. ബോർഡിംഗിന്റെയും ഇറങ്ങുന്നതിന്റെയും സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന് റേഡിയൽ സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഉയർന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: നിങ്ങൾ പുറത്തുകടന്ന് നിങ്ങൾ ഇതിനകം വണ്ടിയിലാണ്. ഒരു താഴ്ന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്ന്, നിങ്ങൾ പടികളുടെ പടികളിലൂടെ വണ്ടിയിൽ കയറണം, ഹാൻ\u200cട്രെയ്\u200cലുകളിൽ പറ്റിപ്പിടിക്കണം. ഇത് ലഗേജിൽ അസ ven കര്യമാണ്. ലാൻഡിംഗിന് കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും.

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ വാതിലുകൾ ഇടിച്ചു, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹമ്മിംഗ്, വേഗത സുഗമമായി എടുത്തു. സലൂൺ ശൂന്യമാണ്, യാത്രക്കാരുമില്ല. ഇൻസ്പെക്ടർ ഉടനെ വന്ന് ടിക്കറ്റിൽ കുത്തി. ഈ വിഭാഗത്തിലെ കൺട്രോളർ മുഴുവൻ റൂട്ടിലും ട്രെയിനിനൊപ്പം പോകുന്നു. സബർബൻ വാസസ്ഥലങ്ങളും ഗ്രാമങ്ങളും വഴിയിൽ പോയി. പ്രദേശവാസികൾ ഇരുന്നു, 2-3 സ്റ്റോപ്പുകൾ ഓടിച്ച് പുറത്തിറങ്ങി. ഒരു പഴയ പരിചയക്കാരനെപ്പോലെ അവർ കൺട്രോളറെ അഭിവാദ്യം ചെയ്യുന്നു: യാത്രക്കാർ സ്ഥിരമാണ്.

Zheltikovo - Dmitrov വിഭാഗത്തിൽ, മോതിരം പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു. ബിഗ് റിംഗിലെ ഒരേയൊരു വിഭാഗം ഈ വിഭാഗമാണ്, അത് ഇന്നും സിംഗിൾ ട്രാക്കായി തുടരുന്നു. രണ്ടാമത്തെ പാത ഒരുക്കുന്നു. ചില കർവുകൾ നേരെയാക്കി, ഇതിനകം തന്നെ ഇരട്ട-ട്രാക്ക് വിഭാഗങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ ഒരു പുതിയ ക്യാൻവാസ് ഒഴിക്കുന്നു. നേരായ വിഭാഗങ്ങൾ നിലത്തിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, റെയിൽ മാർഗം ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള ചെലവിനെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകം ഇതാണ്. ഒരു നേരായ വിഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, എന്നാൽ പതിവ് ട്രാഫിക്കിലൂടെ, ഗതാഗത വേഗത വർദ്ധിപ്പിച്ച് ട്രാക്ക് നന്നാക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ഈ ചെലവുകൾ നികത്തുന്നു: വളവുകളുള്ള വിഭാഗങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് റെയിലുകൾ കുറവാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, നിർമ്മാണ സ്ഥലത്തിലൂടെ ട്രെയിൻ വീശുന്നു, കായലുകൾക്കിടയിൽ, കുന്നുകൾ വെട്ടിമാറ്റി, ഡ്രെയിനേജുകൾ കുഴിച്ചു. ചില പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ പുതിയവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചവയാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും കുറവാണ്. താൽക്കാലിക മരം പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും ഉണ്ട്. അത്തരം പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ നിർമ്മിച്ചവയാണ്, ഇപ്പോൾ അവ എവിടെയും കാണപ്പെടുന്നില്ല. വളവുകളിൽ ചക്രങ്ങളുടെ അരികുകളോടെ വിസിലടിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ, റാസ്ബെറി കട്ടകളിലൂടെ ഇതുവരെയുള്ള ഏക പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചു. റെയിൽ\u200cവേ നിരവധി ഹൈവേകൾ കടന്ന് ദിമിത്രോവിലേക്ക്. ക്രോസിംഗുകൾ കൂടുതലും നിയന്ത്രണാതീതമാണ്. ക്രോസിംഗ് ബെല്ലിന്റെ ട്രില്ലിന് കീഴിൽ, കാറുകൾ അണിനിരന്ന് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുന്നതുവരെ ക്ഷമയോടെ കാത്തിരുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ ട്രാക്ക് ഇടുന്നത് വിഭാഗങ്ങളായിട്ടാണ് നടത്തുന്നത്, എല്ലായിടത്തും വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള സന്നദ്ധതയുണ്ട്. എവിടെയെങ്കിലും പാത ഇതിനകം തന്നെ കിടക്കുന്നു, എവിടെയെങ്കിലും അവർ ഖനന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി, എവിടെയെങ്കിലും ഒരു ട്രാക്ക് സ്ഥാപിച്ചു, ബാലസ്റ്റ് ഡമ്പിംഗിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന റെയിലുകൾ. തടി സ്ലീപ്പർമാർക്കും മരം പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾക്കും ഒരു സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവിനായി ഒരൊറ്റ ട്രാക്ക് ഇടുന്നതിനേക്കാൾ ആറ് കാറുകൾക്ക് കോൺക്രീറ്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളുള്ള റോഡിന്റെ ഇരട്ട-ട്രാക്ക് വൈദ്യുതീകരിച്ച വിഭാഗം നിർമ്മിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതും കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമാണ്. പൂർവ്വികർക്ക് ഇത് വളരെ എളുപ്പമായിരുന്നു, അക്കാലത്ത് മണ്ണിടിച്ചിൽ സ്വമേധയാ നടന്നിരുന്നുവെങ്കിലും: വീൽബറോ, പിക്കുകൾ, കോരിക, ജോലി ചെയ്യുന്ന കൈകൾ - അതായിരുന്നു എല്ലാ ഉപകരണങ്ങളും. ഇപ്പോൾ, റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ, ഉപകരണങ്ങൾ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. സിംഗിൾ-ട്രാക്ക് ട്രാക്കിന്റെ പ്രത്യേകത, ഓരോ പ്രധാന സ്റ്റേഷനിലും വരുന്ന ട്രെയിനുകളുടെ വ്യതിചലനത്തിനായി ഒരു സൈഡിംഗ് സംഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. സെമാഫോർ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം.

ട്രെയിൻ ഇവന്റ്\u200cസെവോ സ്റ്റേഷനിൽ നിർത്തി മോസ്കോയിലേക്കുള്ള സാവിയോലോവ്സ്കി ദിശയുടെ പാതയിലൂടെ പുറപ്പെട്ടു. റേഡിയൽ ദിശയിലെ യക്രോമ - ഇക്ഷ വിഭാഗം വളയവുമായി യോജിക്കുന്നു. ഇവിടെ സബർബൻ ട്രെയിനുകളുടെ ചലനം ലൂപ്പിനേക്കാൾ തീവ്രമാണ്. രണ്ടു വഴികൾ. പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ ഉയർന്നതാണ്. കുറഞ്ഞ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളുള്ള ശൂന്യമായ ആറ് കാർ ഇആർ\u200cസിയെ മോസ്കോയിലേക്കുള്ള ട്രെയിനിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന യാത്രക്കാർ അത്ഭുതത്തോടെ നോക്കി. ഡ്രൈവർ യാത്രക്കാർക്ക് ജാഗ്രത പാലിക്കണമെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി: ട്രെയിൻ മോസ്കോയിലേക്കല്ല, പോവറോവോയിലേക്കാണ് പോകുന്നത്. വലതുവശത്ത്, അവർക്ക് ഒരു ചാനൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. മോസ്കോ. ട്രെയിൻ ഒരു ഉരുക്ക് പാലത്തിൽ കനാലിലൂടെ കടന്നു, ഇക്ഷയിൽ കുറച്ചുനേരം നിന്നു, സാവിയോലോവ്സ്കി ചുരത്തിൽ നിന്ന് ലെനിൻഗ്രാഡ് ദിശയിലേക്ക്.

റോഡ് വീണ്ടും സിംഗിൾ ട്രാക്കായി. വണ്ടിയിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചു. വേനൽക്കാല നിവാസികളും പ്രദേശവാസികളും ഈ സ്ഥലത്തെത്തി: ചിലത് ലെനിൻഗ്രാഡ് റോഡിലേക്കും ചിലത് അവരുടെ ഗ്രാമങ്ങളിലേക്കും. റോഡിന് അടുത്തുള്ള കാടുകളിൽ മെഴ്\u200cസിഡസ് ബെൻസ് എന്ന വലിയ ഗ്ലാസ് കെട്ടിടം പണിയുന്നു. "ന്യൂ ലെനിൻഗ്രാഡ്ക" എന്നറിയപ്പെടുന്ന ടോൾ ഹൈവേ "എം 11" ൽ നിങ്ങൾക്ക് വേഗത്തിൽ കാറിൽ ഇവിടെയെത്താം.

ഞങ്ങൾ Pl- ൽ നിർത്തി. 142 കി. സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന്, പോവറോവ്ക പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്ക് നയിക്കുന്ന വനത്തിലേക്ക് ഒരു പാത ഒഴുകുന്നു - ലെനിൻഗ്രാഡ് ദിശയിലുള്ള ട്രെയിനുകളിലേക്ക് മാറ്റുക. പോവരാവോ -2 ൽ റോഡ് വീണ്ടും ഇരട്ട ട്രാക്കായി. വളയത്തിന് ചുറ്റും അയയ്\u200cക്കാൻ കാത്തിരിക്കുന്ന ചരക്ക് ട്രെയിനുകളാണ് സ്റ്റേഷനിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നത്. ട്രെയിൻ പോവറോവോ -3 സ്റ്റേഷനിൽ എത്തി - അവസാനത്തേത്. ഞാനടക്കം മൂന്നുപേർ കാറുകളിൽ നിന്നിറങ്ങി. താഴ്ന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ കുറച്ചുനേരം ഇആർ\u200cക നിന്നു, വാതിലുകൾ ഇടിച്ച് പതുക്കെ ഒരു അന്തിമഘട്ടത്തിലേക്ക് ക്രാൾ ചെയ്തു, അങ്ങനെ 4 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ അലക്സാന്ദ്രോവിലേക്കുള്ള യാത്രാമധ്യേ അവൾക്ക് യാത്ര തിരിച്ചു. ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ, ഒരു അറ്റൻഡന്റ് പോസ്റ്റ്, ട്രാവൽ സർവീസിന്റെ കെട്ടിടം എന്നിവയാൽ അലങ്കോലപ്പെട്ട ട്രാക്കുകളുടെ സമാന്തര ലൈനാണ് സ്റ്റേഷൻ.

ബിഗ് റിങ്ങിന്റെ സ്റ്റേഷനുകളുടെ പുനർനിർമ്മാണം

മരം പ്ലാറ്റ്ഫോം

കനാലിന് മുകളിലുള്ള പാലത്തിൽ. മോസ്കോയിൽ

സ്റ്റോപ്പിംഗ് പോയിന്റ് 116 കി. ഷെഡ്യൂളിൽ 4 ജോഡി ട്രെയിനുകൾ ഉണ്ട്

ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ വളവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു

അവസാന പോവറോവോ -3 ലെ വരവ്

പോവറോവോ -3 - സാൻഡറോവോ

സമയം കടന്നുപോകാൻ സാൻ\u200cഡറോവോയിലേക്ക് ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ ഞാൻ അടുത്തുള്ള തടാകത്തിലേക്ക് പോയി. ക്ലിയറിംഗുകളിലൂടെ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ലോഗ് റോഡിലൂടെ പോകേണ്ടിവന്നു. റോഡ് തിരശ്ചീന ബോർഡുകളും ലോഗുകളും കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. കാലക്രമേണ, മരം വറ്റിപ്പോയി, ചീഞ്ഞഴുകിപ്പോയി, റോഡിനടുത്തുള്ള ഓരോ ചുവടുകളും കാലിടറുന്ന ബോർഡുകളുടെ തകർച്ചയും വിള്ളലും ഉണ്ടായിരുന്നു.

തടാകം ചെറുതാണ്. അതിന്റെ വലതുവശത്ത് വെള്ളം കഴിക്കുന്ന ഡാം ഉണ്ട്. ഡാച്ചയുടെ മറുവശത്ത്. സൂര്യൻ തിളങ്ങുന്നു, വേനൽക്കാല നിവാസികൾ ശക്തിയോടെയും പ്രധാനമായും നീന്തുകയായിരുന്നു, വെള്ളം കഴിക്കുന്ന കോൺക്രീറ്റ് ബീമുകളിൽ നിന്ന് മുങ്ങുന്നു. തടാകക്കരയിലെ ഒരു ക്ലിയറിംഗിൽ ഞാൻ താമസമാക്കി ഒരു ഗ്യാസ് ബർണറിൽ ചൂടുള്ള ഭക്ഷണം പാകം ചെയ്തു. ഒരു കുടുംബ ദമ്പതികൾ അയൽവാസിയായ പുൽമേട്ടിൽ വിശ്രമിക്കുകയായിരുന്നു.

സൂര്യൻ മേഘങ്ങൾക്ക് പുറകിൽ അപ്രത്യക്ഷമായി, വളരെ അടുത്തായി, എതിർ കരയിലെ ഡച്ചകൾക്ക് മുകളിലൂടെ മിന്നൽപ്പിണർ വീണു. കാലാവസ്ഥയിൽ മൂർച്ചയുള്ള മാറ്റം: "തെളിഞ്ഞ ആകാശത്തിൽ നിന്നുള്ള ഇടി." ഞാൻ തിടുക്കത്തിൽ എന്റെ സാധനങ്ങൾ ശേഖരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഇടിമിന്നൽ ഇതിനകം തടാകത്തിനപ്പുറത്തുള്ള വേനൽക്കാല കോട്ടേജുകളിൽ വെള്ളമൊഴിക്കുകയായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇടിമിന്നൽ ഈ തീരത്തേക്ക് കടക്കാൻ ധൈര്യപ്പെട്ടില്ല. അരികിൽ കൊളുത്തി ക്ലിയറിംഗിന് മുകളിലൂടെ കുഴിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ മാത്രം, മേഘം കിഴക്കോട്ട് പോയി, വഴിമാറി, മറുവശത്ത് നിന്ന് സമീപിക്കാൻ തുടങ്ങി. തടാകത്തിനരികിൽ വിശ്രമിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മനസിലാക്കിയ ഞാൻ വീണ്ടും സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോയി. കുറഞ്ഞത് മഴയിൽ നിന്ന് ഒരു അഭയമുണ്ട്. ഞാൻ സ്റ്റേഷൻ ഷെൽട്ടറിൽ എത്തിയപ്പോൾ മഴ പെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഞാൻ വലതുവശത്ത് കൃത്യസമയത്ത് തടാകം വിട്ടു. മുന്നറിയിപ്പ് നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല!

സ്റ്റേഷൻ ട്രാക്കുകളുടെ പതിവ് ജംഗ്ഷനുകളിൽ ഒരു താളാത്മക മെലഡി ടാപ്പുചെയ്തുകൊണ്ട് ചരക്ക് ട്രെയിൻ കടന്നുപോയി. ലോഡർ ക്രെയിനും പ്ലാറ്റ്ഫോമും ഉള്ള ഒരു ലോക്കോമോട്ടീവ് സ്റ്റേഷനിൽ എത്തി. ചാറ്റൽ മഴയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള നിരവധി ട്രാക്ക്മാൻമാർ ഹുക്ക് അപ്പ് ചെയ്ത് റെയിലുകൾ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്ക് കയറ്റാൻ തുടങ്ങി. ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയുടെ ദിശയിൽ അവശേഷിക്കുന്നു. "വിഎൽ 10" ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു, ഓറഞ്ച് നിറത്തിലുള്ള അരക്കെട്ടിൽ കുടയും വാക്കി ടോക്കിയും ഉള്ള ഒരു ദുർബലയായ പെൺകുട്ടി കനത്ത ബ്രേക്ക് ഷൂ സ്റ്റേഷന്റെ കഴുത്തിലേക്ക് വലിച്ചിഴച്ചു. കോമ്പോസിഷൻ പരിഹരിക്കാൻ. ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് അഴിച്ചുമാറ്റി ഓടിച്ചു. മഴ നിലച്ചു, മൂന്ന് റെയിൽവേ ഗാർഡുകൾ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. അലക്സാണ്ട്രോവിലേക്കുള്ള ട്രെയിനിനായി അവർ കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനിന്റെ വരവിനെക്കുറിച്ച് കാവൽക്കാർ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. ERka അലക്സാണ്ട്രോവിലേക്ക് പോയി. അടുത്തതായി ട്രെയിൻ സാൻഡറോവോയിലേക്ക് വന്നു.

ഇത് പഴയതും ശൂന്യവുമായ ആറ് കാറുകളുള്ള "ER2T" ആയിരുന്നു - "ER2R" ൽ നിന്ന് "ER24" ലേക്ക് ഒരു പരിവർത്തന മോഡൽ. വിശാലമായ വെസ്റ്റിബ്യൂളുകൾ കാരണം "ER24" എന്ന പുതിയ മോഡലിന് "ER2R" മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വർദ്ധിച്ച അളവുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു. ഇതിന്റെ ഉത്പാദനം 1987 ൽ റിഗ കാരേജ് വർക്ക്സിൽ ആരംഭിക്കണം. എന്നാൽ പുതിയ മോഡലിലേക്കുള്ള മാറ്റം പ്ലാന്റ് മാറ്റിവച്ചു. "ഇആർ 2" അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു ട്രാൻസിഷണൽ മോഡൽ പുറത്തിറക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അതിൽ റിയോസ്റ്റാറ്റ്-റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് ചേർത്ത് പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ചെലവിൽ വെസ്റ്റിബ്യൂൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചു. അതേസമയം, കാറുകളുടെ പഴയ അളവുകൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. ഈ പരിഹാരത്തിന്റെ പ്രയോജനം ഒരേയൊരുതായിരുന്നു: സ്റ്റേഷൻ പ്ലാറ്റ്\u200cഫോമുകളുടെ ദൈർഘ്യം വർദ്ധിക്കാതെ തന്നെ, അക്കാലത്ത് വ്യാപകമായിരുന്ന ER2 ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളുമായി സംക്രമണ മോഡൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

ട്രെയിൻ പുറത്തും അകത്തും വൃത്തിഹീനമായിരുന്നു. റെയിൽ\u200cവേ പൊടിയുടെ കട്ടിയുള്ള പാളിയാണ് ജാലകങ്ങൾ. ക്യാബിനിൽ അഴുക്ക് ഉണ്ട്, വെന്റുകൾ തുരുമ്പിന്റെ ഇഞ്ചി ചെതുമ്പൽ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. ട്രെയിൻ ഒരു യാത്രാ ട്രെയിനേക്കാൾ ഒരു തൊഴിലാളിയെപ്പോലെയായിരുന്നു. ട്രെയിൻ അപ്പോഴും ശൂന്യമായിരുന്നു. പൂക്കളുള്ള കുപ്പായത്തിൽ ഏകാന്തമായ ഒരു മുത്തച്ഛൻ വണ്ടിയിൽ ഇരിക്കുകയായിരുന്നു. അതെ, അയാൾ ഡെപ്പോ സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്നിറങ്ങി സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് വനപാതയിലൂടെ അലഞ്ഞുനടന്നു.

ഓരോ ദിവസവും മൂന്ന് ജോഡി ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ പോവറോവോയ്ക്കും കുബിങ്കയ്ക്കും ഇടയിൽ ഓടുന്നു (റെയിൽ\u200cവേയിൽ ഒരു ദമ്പതികൾ ഒരു റ round ണ്ട്-ട്രിപ്പ് ട്രെയിനാണ്). ഇസ്ട്രാ റേഡിയൽ ദിശ കടന്ന് ട്രെയിൻ തിരിഞ്ഞ് മാനിഖിനോ എന്ന വലിയ പാസഞ്ചർ സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവേശിച്ചു. റിംഗിനെ പിന്തുടരുന്ന ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ ഈ ഭാഗം നേരെ കടന്നുപോകുന്നു, മണിഖിനോയെ മറികടക്കുന്നു. അതേസമയം, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ പ്രധാന കോഴ്സിന്റെ പാതകളിലൂടെ തെന്നിമാറി, ഇസ്ട്രയെ പിന്തുടർന്നു. റ round ണ്ട്എബൗട്ടിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി യാത്രക്കാരിൽ അത് നിറഞ്ഞിരുന്നു. ഞങ്ങൾ മണിഖിനോ -1 ൽ എഴുന്നേറ്റു. ആരും അകത്തോ പുറത്തോ വന്നില്ല. ഡ്രൈവർ ടെയിൽ വണ്ടിയിലേക്ക് പോയി. ട്രെയിൻ തിരിഞ്ഞ് എതിർദിശയിൽ തുടങ്ങി, മണിഖിനോ -2 സ്റ്റേഷനിലെ റ round ണ്ട്എബൗട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി. ഇവിടെ ഡ്രൈവർ ഹെഡ് കാറിലേക്ക് മടങ്ങി വീണ്ടും കുബിങ്കയുടെ ദിശയിലേക്ക് പോകാൻ ട്രെയിൻ സജ്ജമാക്കി. ട്രെയിനിന്റെ ഓരോ തിരിവും (ദിശ മാറ്റം) 13 മിനിറ്റ് സ്റ്റോപ്പിനൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു.

മാനിഖിനോ -2 വിട്ട് ട്രെയിൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. മകളുമായി കൈകളിൽ അമ്മയെ കാണാൻ ട്രെയിൻ പുറപ്പെട്ടു. ഡ്രൈവറെ അഭിവാദ്യം ചെയ്യാൻ അവർ അലയടിച്ചു. അയാൾ മന്ദഗതിയിലായി കുറച്ച് ചെറിയ വിസിലുകൾ w തി: ഒരുപക്ഷേ അച്ഛൻ. ബധിര സ്റ്റേഷനുകൾ പോയി: പുല്ലും മരങ്ങളും നിറഞ്ഞ പടികൾ, തകർന്ന സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടങ്ങൾ. സ്റ്റേഷൻ നാമങ്ങളുടെ അലങ്കരിച്ച പ്ലേറ്റുകളുള്ള യരോസ്ലാവ്സ്കി, ദിമിട്രോവ്സ്കി, ലെനിൻഗ്രാഡ്സ്കി വിഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി (നീല അല്ലെങ്കിൽ പച്ച പശ്ചാത്തലത്തിൽ വെളുത്ത അക്ഷരങ്ങൾ), ഇവിടെ സ്റ്റേഷനുകളുടെ പേരുകൾ ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് പെയിന്റിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്നു: തുരുമ്പിച്ച പ്ലേറ്റിലോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മതിലിലോ ഇഷ്ടിക അഭയം. അപൂർവ യാത്രക്കാർ വണ്ടിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി: ക്യാൻവാസ് ബാക്ക്\u200cപാക്കുകളുള്ള വേനൽക്കാല നിവാസികൾ, പെൻഷനർമാർ, റെയിൽവേ തൊഴിലാളികൾ. റോഡ് ഒരു പാമ്പിനെപ്പോലെ തിരിഞ്ഞു. ഡ്രൈവർ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയില്ല, കാരണം, ഒരു വക്രം കടന്ന് ട്രെയിൻ ഉടൻ തന്നെ മറ്റൊന്നിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ചക്രങ്ങൾ വീണ്ടും രോഷാകുലരായി, ശൂന്യമായ ആറ് വണ്ടികൾ കുറ്റിക്കാട്ടിൽ ഇഴഞ്ഞു കുബിങ്കയിലേക്കുള്ള സംരക്ഷണ വനമേഖല.

റിംഗ് ദിശയുടെ കുബിങ്ക -2 ൽ, അന്താരാഷ്ട്ര കാറുകൾക്കായി ഒരു സെറ്റിംഗ് സെറ്റ് ഉണ്ട്. തീർത്തും പുതിയത്, സ്ഥലത്തിന് സമാനമാണ്, അതിനാൽ ടവർ കാരേജ് വർക്ക്സിന്റെ അസാധാരണമായ "അന്താരാഷ്ട്ര സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ", പുതിയ പെയിന്റ് ഉപയോഗിച്ച് തിളങ്ങുന്നു. ട്രെയിനിന് 2 മിനിറ്റ്. അടുത്ത ട്രാക്കിൽ മറ്റൊരു റിംഗ് ട്രെയിൻ പ്രതിരോധിക്കപ്പെടുന്നു. അവളുടെ ഡ്രൈവർ ക്യാബിന് പുറത്ത് പുകവലിക്കുന്നു. ഞാൻ എന്റെ തോളിൽ ബാഗ് സൈഡ് മിററിൽ ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് തൂക്കിയിട്ട് ഞങ്ങളുടെ ട്രെയിനിന്റെ ഡ്രൈവറുമായി ഒരു സംഭാഷണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു.

ഞങ്ങൾ ബെലാറസ് ദിശയുടെ പ്രധാന ഗതിയിൽ പ്രവേശിച്ചു, പക്ഷേ ഒരു പ്രത്യേക സൈഡ് ട്രാക്കിലൂടെ. മോസ്കോയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ഞങ്ങളെ മറികടന്നു, ഞങ്ങളെ സ്റ്റേഷനിൽ ഉപരോധിച്ചു. ER2T ലൂപ്പ്, നെയ്ത്ത്, പ്ലാറ്റ്ഫോം വരെ കയറി. ഈ സൈറ്റിലെ ഏക ഉയർന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോം. ഡ്രൈവർ പ്രഖ്യാപിച്ചു: “ശ്രദ്ധിക്കുക! വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ: ബെകസോവോയിലേക്ക് പോകുന്നു. " മൊഹൈസ്\u200cകിലേക്കുള്ള ട്രെയിനിനായി കാത്തുനിൽക്കുന്ന യാത്രക്കാർ ലൂപ്പിനായി പുറപ്പെടുമ്പോൾ പതിവായി കേസുകളുണ്ട്. ഒരു ഹ്രസ്വ സ്റ്റോപ്പും വീണ്ടും രണ്ട് ട്രെയിനുകളും സമാന്തരമായി ഓടുന്നു. റേഡിയൽ\u200cനയ നേരെ മൊഹൈസ്\u200cകിലേക്ക് പോയി വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഓവർ\u200cപാസിന് കീഴിൽ മുങ്ങി. നമ്മുടേത്, ചക്ര വണ്ടികളെ ഒരു വളവിൽ അമർത്തിപ്പിടിച്ച് വശത്തേക്ക് പോയി, വളയത്തിലേക്ക്. ഞങ്ങൾ സ്റ്റോപ്പ് Pl കടന്നു. 214 കിലോമീറ്റർ. അടുത്തത് അക്കുലോവോ സ്റ്റേഷനാണ്. ഇവിടെ, ജില്ലയിലുടനീളം, ഒരു വിദേശ വാഹന നിർമാതാവിന്റെ ഡീലറുടെ പുതിയ കാറുകൾക്കായി പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്. എല്ലായിടത്തും കാറുകൾ നിറഞ്ഞ വയലുകൾ ഉണ്ട്, പുതിയ പെയിന്റ് കൊണ്ട് തിളങ്ങുന്നു. സ്റ്റേഷന്റെ ട്രാക്കുകൾ ഓട്ടോ ട്രാൻസ്പോർട്ടറുകളുള്ള ട്രെയിനുകളിൽ നിരന്നിരിക്കുന്നു.

ബെകാസോവോ ഒരു വലിയ ജംഗ്ഷൻ സ്റ്റേഷനാണ്. ഇതിന് പിന്നിൽ ഒരു ഡിപ്പോ ഉണ്ട്. ഡിപ്പോയുടെ ദൈർഘ്യം ട്രെയിൻ അതിന്റെ പ്രദേശത്ത് മൂന്ന് സ്റ്റോപ്പുകൾ നിർത്തുന്നു. ബെകാസോവോയ്ക്ക് ശേഷം റോഡ് വീണ്ടും സിംഗിൾ ട്രാക്കായി, പക്ഷേ അധികനാളായില്ല. രണ്ട് കാവൽക്കാർക്കൊപ്പം കൺട്രോളറുകൾ കടന്നുപോയി. അപൂർവ യാത്രക്കാർക്ക് ടിക്കറ്റ് നൽകി. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള റൂട്ടിൽ, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം പൂജ്യത്തോട് അടുത്താണ്, കൂടാതെ സ്റ്റേഷനുകളിൽ ടിക്കറ്റ് ഓഫീസുകൾ ഇല്ല. അധിക നിരക്ക് ഈടാക്കാതെ ട്രെയിൻ ടിക്കറ്റുകൾ നൽകുന്നു. ജനാലയ്ക്ക് പുറത്ത് മഴ പെയ്യാൻ തുടങ്ങി. കാലാവസ്ഥാ പ്രവചനം അനുസരിച്ച് മോസ്കോയിൽ ആലിപ്പഴം വീശുന്നു, തെക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്ത് ചാറ്റൽ മഴ മാത്രമാണ്. വണ്ടിയുടെ പൊടിപടലമുള്ള ഗ്ലാസ് മഴ വരകളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരുന്നു. ഉടനെ തണുപ്പായി. ഈ വിഭാഗത്തിലെ റോഡ് നേരായ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വരെ സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു യാത്രാ ട്രെയിനിന്റെ മാന്യമായ വേഗതയാണിത്.

തടാകത്തിലേക്കുള്ള തടി റോഡ്

ട്രെയിൻ വിൻഡോയിൽ നിന്ന് ഡിപ്പോ നിർത്തുക

മണിഖിനോ -1 ഇസ്ട്രാ ദിശയിലേക്കുള്ള പുറപ്പെടൽ

ഇടിമിന്നലിൽ നിന്ന് ഓടിപ്പോകുന്നു

"വൈൽഡ്" സ്റ്റേഷനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രകൃതി വരുന്നു

അനിയന്ത്രിതമായ ചലനം

മോസ്ക്വ നദിക്ക് മുകളിലൂടെ

വേനൽക്കാല നിവാസികളെ ട്രെയിനിൽ ഇറക്കുന്നു

എങ്ങനെ സാധിക്കും ...

കുബിങ്ക -2. ഡ്രൈവർമാരുടെ സംഭാഷണം

മൊബിസ്ക് ദിശയിലേക്ക് കുബിങ്ക -1 ലേക്ക് പുറത്തുകടക്കുക

സാൻഡറോവോ. അന്തിമമായ. യാത്രക്കാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുക

സാൻഡറോവോ - യാഗനോവോ

സാന്ദരോവോയിലാണ് ഫൈനൽ പ്രഖ്യാപിച്ചത്. ട്രെയിൻ താഴ്ന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിർത്തി യാത്രക്കാരെ ഇറക്കിവിട്ടു, 20 മിനിറ്റിനുശേഷം കുബിങ്കയിലേക്ക് തിരിച്ചു. സ്റ്റേഷന് സമീപം, റെയിൽ\u200cവേ തൊഴിലാളികൾ യാത്രക്കാർക്ക് വിശ്രമിക്കാൻ ഒരു സ്ഥലം സംഘടിപ്പിച്ചു: സരളവൃക്ഷങ്ങളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട ബെഞ്ചുകളുള്ള ഒരു ഗസീബോ, പുഷ്പ കിടക്കകൾ, പൂക്കൾ, വെള്ളത്തിൽ ഒരു ടാപ്പ് - ഒരു യാത്രികന് ഒരു യഥാർത്ഥ മരുപ്പച്ച. പോർട്ടബിൾ ഗ്യാസ് ബർണറിൽ ചൂടുള്ള അത്താഴം തയ്യാറാക്കാൻ യാഗനോവോയിലേക്കുള്ള ട്രെയിനിനായി കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ ഞാൻ സമയം ഉപയോഗിച്ചു.

യാഗനോവോയിലേക്ക് ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ കയറുന്നതായി അവർ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഞാൻ ഗസീബോയിൽ അത്താഴം കഴിക്കുമ്പോഴെല്ലാം, ER2R ട്രെയിൻ പ്ലാറ്റ്\u200cഫോമിൽ കാത്തിരിക്കുകയാണെന്ന് മനസ്സിലായി. കാറുകൾ വൃത്തിയുള്ളതും തിളക്കമാർന്നതും വീണ്ടും യാത്രക്കാരുമാണ്. സ്റ്റേഷനുകളിൽ സ്റ്റോൾബോവയയും മിഖ്\u200cനെവോയും തുല, കാഷിർസ്\u200cകോ റേഡിയൽ ദിശകൾ മറികടന്നു. കവലകൾ ഒരേ തത്ത്വമനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്: ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ "മോസ്കോയിൽ നിന്ന്" ദിശയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും നിർത്തുകയും വീണ്ടും ലൂപ്പിലേക്ക് പുറപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ വിഭാഗങ്ങളിൽ യാത്രക്കാർ വണ്ടിയിൽ ഇരുന്നു ഉടൻ ഇറങ്ങുന്നു. കൂടുതലും നാട്ടുകാരും റെയിൽ\u200cവേ തൊഴിലാളികളും. എല്ലാവരേയും എത്തിക്കാൻ, ഒരു ചെറിയ മോട്ടോർ കാർ മതിയായിരുന്നു. അതേസമയം, ആറ് കാറുകളാണ് ട്രെയിനിൽ ഉള്ളത് - 630 സീറ്റുകൾ. യാത്രയിലുടനീളം ഒരു യാത്രക്കാരൻ പ്രവേശിച്ച് ടെയിൽ കാറിൽ നിന്നിറങ്ങി.

യാഗനോവോ ടെർമിനലിൽ, ഞാനടക്കം മൂന്ന് യാത്രക്കാർ മാത്രമാണ് ട്രെയിനിൽ നിന്ന് പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്ക് ഇറങ്ങിയത്. ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന്റെ മധ്യത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. മറ്റെല്ലാ പാതകളും ട്രെയിനുകളിൽ നിരന്നു. ഗ്രാമത്തിലേക്ക് പോകാൻ, നാട്ടുകാർ അത് ചെയ്യുന്നത് കണ്ട്, ഒരു ചരക്ക് കാറിന്റെ കൂപ്പിംഗിന് മുകളിലൂടെ കയറണം. മൂന്ന് നിലകളുള്ള ഏക ഇഷ്ടിക ഉയരമുള്ള കെട്ടിടത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള പാത ഗ്രാമത്തിനപ്പുറത്തേക്ക് പോയി. പച്ചക്കറിത്തോട്ടങ്ങൾക്കിടയിലൂടെ ഞാൻ ഡാച അസോസിയേഷന്റെ "ശുചിത്വശാസ്ത്രജ്ഞന്റെ" കവാടങ്ങളിലേക്ക് പോയി. ഡച്ചകളുടെ പിന്നിൽ ഒരു ഉഴുതുമറിച്ച വയൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. കാലാവസ്ഥ തെളിഞ്ഞു, സ്കാർലറ്റ് സൂര്യാസ്തമയം റെയിൽവേയ്ക്ക് മുകളിൽ ആകാശത്തിന്റെ അരികിൽ ചുവപ്പും ഓറഞ്ചും നിറമുള്ള പൂക്കൾ വരച്ചു. വേനൽക്കാല നിവാസികൾ, ഒരു ആൺകുട്ടിയും പെൺകുട്ടിയും അവരുടെ ബാഡ്മിന്റൺ റാക്കറ്റുകൾ വലിച്ചെറിഞ്ഞ് വയലിലെ സൂര്യാസ്തമയത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഫോട്ടോയെടുത്തു. പ്രൈമർ നദിയിലേക്ക് നയിച്ചു. ഒരു കിലോമീറ്ററോളം നടന്നതിനുശേഷം, സൂറ നദിയുടെ തീരത്ത്, ഒരു ബിർച്ച് വനത്തിൽ ഞാൻ രാത്രി എഴുന്നേറ്റു. രണ്ട് പുല്ലുള്ള കുന്നുകൾ സമീപത്തെ സെറ്റിൽമെന്റിൽ നിന്ന് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം വിശ്വസനീയമായി മറച്ചു. ഇരുട്ടാകുകയായിരുന്നു. സന്ധ്യാസമയത്ത് അദ്ദേഹം തന്റെ കൂടാരം ക്ലിയറിങ്ങിൽ ഇട്ടു, ചായ തിളപ്പിച്ച് രാത്രി താമസമാക്കി. ഗ്രാമത്തിൽ എന്തോ ആഘോഷിക്കുകയും തിളങ്ങുന്ന ആകാശ വിളക്കുകൾ സമാരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. അവർ ദു rief ഖം പറന്നു, സൂര്യാസ്തമയ ഓറഞ്ച് ആകാശവുമായി ലയിച്ചു ഇരുണ്ട ആകാശത്തേക്ക് അപ്രത്യക്ഷമായി.

സ്റ്റേഷൻ സാൻ\u200cഡറോവോ

സ്റ്റോൽബോവയയിൽ നിർത്തുക

രാത്രി രാത്രി സുഖ നദിയിൽ

നോവോയ്ഗാനോവോയിലെ സൂര്യാസ്തമയം

സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ

അവ്ഡുലോവോയിലെ തകർന്ന പള്ളി

യഗനോവോ - കുറോവ്സ്കയ

രാത്രി ശാന്തമായിരുന്നു. ഞാൻ താമസിച്ചാണ് എണീറ്റത്. യാഗനോവോയിൽ നിന്ന് കുറോവ്സ്കയയിലേക്ക് ഒരു ദിവസം മൂന്ന് ജോഡി ട്രെയിനുകൾ ഉണ്ട്. ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ ഞാൻ രാവിലെ ട്രെയിൻ നഷ്\u200cടപ്പെടുത്തി. എന്തായാലും ട്രെയിൻ കുരോവ്സ്കയയിൽ നിന്ന് വൈകുന്നേരം മാത്രമേ പുറപ്പെടുകയുള്ളൂ. മികച്ച ഉറക്കം, ശാന്തമായി പായ്ക്ക് ചെയ്യുക, ചുറ്റുപാടുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക, ഉച്ചകഴിഞ്ഞ് കുറോവ്സ്\u200cകോയിയിലേക്ക് പോകുക. കാലാവസ്ഥ അനുയോജ്യമാണ്: ചൂടും തണുപ്പും ഇല്ല. ആകാശം ഉയർന്ന ഇടതൂർന്ന മേഘങ്ങളാൽ മൂടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഞാൻ എന്റെ കൂടാരം പായ്ക്ക് ചെയ്തു, എന്റെ ബാക്ക്പാക്ക് പായ്ക്ക് ചെയ്ത് അഴുക്കുചാൽ റോഡിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു, അതിനൊപ്പം ഞാൻ ഇന്നലെ വൈകുന്നേരം പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തെത്തി.

പോകുന്ന വഴിയിൽ, അവ്ദുലോവോ ഗ്രാമത്തിൽ, ഒരു പഴയ, നശിച്ച ചുവന്ന ഇഷ്ടിക പള്ളിയും അതിനൊപ്പം ഒരു സെമിത്തേരിയും കണ്ടു. സഭ പുനർനിർമിക്കാൻ പോലും അവർ ശ്രമിച്ചില്ല. തൂണുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ഗോവണി പായൽ പൊതിഞ്ഞ ബെൽ ടവറിലേക്ക് നയിച്ചു. കെട്ടിടം വളരെ പഴയതും ദുർബലവുമാണ്: തുമ്മൽ - അത് തകരും.

യാഗനോവോ സ്റ്റേഷന് സമീപം നോവോഗാനോവോ റെയിൽവേ തൊഴിലാളികളുടെ ഗ്രാമമുണ്ട്. ഗ്രാമത്തിൽ നിന്നാണ് സ്റ്റേഷന്റെ പേര് നൽകിയിട്ടുള്ളത് അല്ലെങ്കിൽ നേരെമറിച്ച്: അത് അജ്ഞാതമാണ്. പേരിലുള്ള ഒരു അക്ഷരം മാത്രമേ മാറ്റിയിട്ടുള്ളൂ. റെയിൽ\u200cവേ ജാക്കറ്റിൽ ബെഞ്ചിലിരുന്ന് ഒരു വൃദ്ധൻ നിങ്ങൾക്ക് കിണറ്റിൽ നിന്ന് വെള്ളം എവിടെ നിന്ന് ലഭിക്കും എന്ന് നിർദ്ദേശിച്ചു. ഗ്രാമത്തിൽ നിന്ന് 6 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള അടുത്തുള്ള ബട്ടർകപ്പ് സ്റ്റേഷനിലായിരുന്നു ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള സ്റ്റോർ. അതിനാൽ, ഞാൻ കുറോവ്സ്\u200cകോയിയിൽ എത്തുന്നതുവരെ പലചരക്ക് സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത് മാറ്റിവച്ചു, ചായ കുടിക്കുന്നതിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങി.

രാത്രിയിൽ സ്റ്റേഷനിലെ ട്രെയിനുകൾ എടുത്തുകൊണ്ടുപോയി. ട്രാവൽ സർവീസിന്റെ ഒറ്റ ജോലി ചെയ്യുന്ന ട്രെയിൻ അവശേഷിച്ചു. അതിൽ പഴയ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു, ചുവപ്പ്, ഓറഞ്ച് നിറങ്ങളിൽ ചായം പൂശി - റെയിൽ\u200cവേ തൊഴിലാളികളുടെ കളറിംഗ്. ട്രെയിനിന്റെ വണ്ടികളിൽ, ട്രെയിൻ ജോലിക്കാരുടെ തൊഴിലാളികൾ താമസിക്കുകയും വിശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിൽ നിന്ന് ഒരു കാറിലെ വാട്ടർ ടാങ്കിന്റെ ഫില്ലർ കഴുത്തിലേക്ക് ഒരു റബ്ബർ ഹോസ് വലിച്ചു. ബാക്കിയുള്ള കാറുകളുടെ ഫില്ലിംഗ് ഹാച്ചുകൾ ജലവിതരണം നികത്തുന്നതിനായി തീർപ്പാക്കി. പ്രവർത്തന ഉപകരണങ്ങളും റെയിൽ\u200cവേ സാമഗ്രികളും നിറച്ച സൈഡ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ യാത്രക്കാരുടെ താമസ കാറുകൾക്കിടയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. റെയിൽ\u200cവേ തൊഴിലാളികൾ ഉച്ചഭക്ഷണം കഴിക്കുകയായിരുന്നു, അവർ സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടത്തിൽ ഒത്തുകൂടി, ചാറ്റ് ചെയ്യുകയും ട്രാക്ക് റിപ്പയർ സാങ്കേതികവിദ്യകളെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

അകലെ ഒരു മുഴക്കം ഉണ്ടായിരുന്നു. പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് ഒരു ഇടിമിന്നൽ മുന്നേറുകയായിരുന്നു. മുകളിൽ നിന്ന് ഒരു ലെഡ്ജിൽ അയാൾ നടന്നു, ക്രമേണ നിലത്തേക്ക് ഇറങ്ങി. മഴ മരവിച്ചു, അക്കാലത്ത് സിലേവോയിൽ നിന്ന് ഒരു പഴയ ചാര-ചുവപ്പ് നിറത്തിലുള്ള "ER2R" വന്നു. റേഡിയൽ ദിശകളിലെ ഈ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ ഡെമിഖോവിന്റെ "ഇഡി 4 എം" നെ മിക്കവാറും പുറത്താക്കി, പഴയ ഇആർ\u200cകി സ്ത്രീകൾ ബിഗ് റിംഗ് പോലുള്ള ജനപ്രിയമല്ലാത്ത ദിശകളിലാണ് അവരുടെ ദിവസം കഴിയുന്നത്. എന്നാൽ ഇന്റീരിയർ അത്ഭുതകരമാംവിധം വൃത്തിയുള്ളതും പുതുതായി കഴുകുന്നതുമാണ്. ഇത് ഇവിടെ കാണുന്നു.

ഞങ്ങൾ കുറോവ്സ്കിയുടെ ദിശയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. ഈ സൈറ്റിൽ സജീവ ട്രാഫിക് ഉണ്ട്. ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ എല്ലായ്\u200cപ്പോഴും വരുന്നു. ചിലപ്പോൾ, വേനൽക്കാല നിവാസികൾ കാറിൽ കയറി. ഒരു വണ്ടിയിൽ അഞ്ച് പേർ - യാഗനോവോ മുതൽ വോസ്\u200cക്രസെൻസ്ക് വരെയുള്ള പരമാവധി യാത്രക്കാർ. ജാലകത്തിന് പുറത്ത് ഗ്രാമങ്ങളും ചതുപ്പുനിലങ്ങളും മിന്നി. ട്രെയിൻ മോസ്ക്വ നദിക്ക് കുറുകെയുള്ള ഉരുക്ക് പാലത്തിന് കുറുകെ ഇടിച്ച് വ്യാവസായിക വോസ്\u200cക്രസെൻസ്\u200cകിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. മുൻ തൊഴിലാളികളുടെ വാസസ്ഥലം, ഇപ്പോൾ രാസ വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രധാന കേന്ദ്രം. യുറൽചെം ആശങ്കയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ധാതു രാസവളങ്ങളുടെ കെമിക്കൽ പ്ലാന്റ് ഇവിടെ പ്രവർത്തിക്കുകയും പുകവലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിരവധി പൈപ്പുകൾ, കൂളിംഗ് ടവറുകൾ, എലിവേറ്ററുകൾ എന്നിവയുമായി ട്രെയിൻ പ്ലാന്റിന്റെ പ്രദേശത്തുകൂടി കടന്നുപോയി. ഗ്രാമത്തിന് പിന്നിൽ ഫോസ്ഫോഗിപ്സത്തിന്റെ ഒരു വലിയ പർവ്വതം ഉണ്ട് - ഉൽപാദന മാലിന്യങ്ങൾ. പ്ലാന്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വർഷങ്ങളായി, പർവ്വതം ആകാശത്തേക്ക് വളർന്നു, അകലെ നിന്ന് അതിന്റെ കാൽനടയായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഗ്രാമങ്ങൾ വെളുത്ത ഹൾക്കിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു കളിപ്പാട്ടം പോലെ തോന്നുന്നു. ഈ പർവ്വതം കാരണം, മോസ്കോ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും മലിനമായ പ്രദേശങ്ങളിലൊന്നാണ് വോസ്\u200cക്രസെൻസ്ക്. കാറ്റിന്റെ ശക്തമായ ആഘാതമുണ്ടായാൽ, ഫോസ്ഫോഗിപ്സത്തിന്റെ കണികകൾ മണ്ണിടിച്ചിൽ നിന്ന് own തിക്കഴിയുന്നത് പ്രദേശവാസികൾക്ക് വളരെയധികം പ്രശ്\u200cനമുണ്ടാക്കുന്നു.

വോസ്\u200cക്രസെൻസ്ക് സ്റ്റേഷനിൽ ട്രെയിൻ പ്രധാന പാതയിൽ നിന്ന് മാറി നിന്നു. റിയാസാൻ ദിശയിലുള്ള ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ വോസ്\u200cക്രസെൻസ്\u200cക് വഴി ഗോലുത്വിൻ (കൊലോംന) ലേക്ക് പോകുന്നു. ഒരു ഗ്രാമം താടിയുള്ള ഒരു പഴയ സൈക്കിൾ "ഉക്രെയ്ൻ" ഉം രണ്ട് നായ്ക്കളും ഒരു വണ്ടിയിൽ ഇരുന്നു. അയാൾ തന്റെ സൈക്കിൾ സലൂണിൽ ഇട്ടു, റബ്ബർ ഗാലോഷുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റി ബെഞ്ചിലിരുന്നു. ഞാൻ എന്റെ നഗ്നമായ കാലുകൾ ഇടനാഴിയിൽ ഇട്ടു. നായ്ക്കൾ അടുത്തുള്ള ഒരു ബെഞ്ചിൽ കിടക്കുന്നു.

വോസ്\u200cക്രസെൻസ്\u200cകിൽ നിന്ന് ഓടിച്ച ട്രെയിൻ ഓവർപാസുകൾക്കും ശാഖകൾക്കുമിടയിൽ കറങ്ങി കുരോവ്സ്കയയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. സ്റ്റേഷനിൽ ഇലിൻസ്കി പോഗോസ്റ്റ്, ഒരു ഉയർന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോം അപ്രതീക്ഷിതമായി കണ്ടുമുട്ടി. ഒരുപക്ഷേ ഇതിൽ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കാം.

പ്രാദേശിക തടാകത്തിൽ അലക്സാണ്ട്രോവ്സ്കായ ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കാനായി ബാക്കി സമയം ചെലവഴിക്കാൻ ഞാൻ കുറോവ്സ്കിക്കടുത്തുള്ള നേർസ്കായ സ്റ്റേഷനിൽ ഇറങ്ങി. ERka ഡേവിഡോവോയിലേക്ക് പോയി. ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച് വിഭജിച്ച്, ഒരു ചെറിയ താമസത്തിനുശേഷം, അവൾ തിരിഞ്ഞ് അവളുടെ വാലുമായി കുറോവ്സ്കയയിലേക്ക് പോകണം. വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് ട്രെയിൻ അത്തരമൊരു മത്സരം നടത്തുന്നത്. പ്രവൃത്തിദിവസങ്ങളിൽ, നേർ\u200cസ്കയ സ്റ്റേഷനുശേഷം, കുറോവ്സ്കയ ഉടൻ പിന്തുടരുന്നു.

രാജ്യം നിർത്തുക

വോസ്\u200cക്രസെൻസ്\u200cകിനടുത്തുള്ള ഫോസ്ഫോഗിപ്\u200cസം പർവ്വതം

വോസ്\u200cക്രസെൻസ്ക് സ്റ്റേഷൻ

സഹചാരി

സ്റ്റേഷൻ നേർസ്കായ

നെർസ്\u200cകോയ് തടാകത്തിൽ മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള ഒരു റിസോർട്ട്

ബെറ്റോങ്ക എ -108 മോസ്കോ റെയിൽ\u200cവേയുടെ കസാൻ ദിശ കടക്കുന്നു

കുറോവ്സ്കിയിലെ വിനോദവും ഒഴിവുസമയവും

കുറോവ്സ്കയ - അലക്സാണ്ട്രോവ് -1

ഞാൻ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് വനത്തിലൂടെ തടാകത്തിലേക്ക് നടന്നു. ഇത് നേർസ്കായ നദിയുടെ കിടക്കയിൽ ഒഴുകുന്നു. തടാകത്തിന്റെ പേരും അതേ പേരിലാണ്. പൈൻ വനങ്ങളാൽ മൂടപ്പെട്ട മണൽ തീരങ്ങൾ ഈ സ്ഥലത്തെ ക്യാമ്പിംഗിനും പിക്നിക്കുകൾക്കും അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. തടാകത്തിന്റെ തീരത്ത് അവധിക്കാലക്കാരുടെ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന കമ്പനികളുണ്ട്: വാഹനമോടിക്കുന്നവരും കാൽനടയാത്രക്കാരും. വലിയ യൂത്ത് ക്യാമ്പ് അവസാനിച്ചു. ചെറുപ്പക്കാർ കൂടാരങ്ങൾ ശേഖരിച്ചു. ഞാൻ ബർണറിൽ അത്താഴം പാചകം ചെയ്യുന്നതിനിടയിൽ, ചെറിയ ഗ്രൂപ്പുകളിലുള്ള ക ag മാരക്കാർ, കൂടാരങ്ങൾ, സ്ലീപ്പിംഗ് ബാഗുകൾ, ചുരുട്ടിയ പതാകകൾ എന്നിവ വലിച്ചിട്ട് സ്റ്റേഷനിലേയ്ക്ക് ട്രെയിനിലേക്ക് തിരിച്ചുപോയി. ഡാർലിംഗ്, അവർ മന്ത്രങ്ങൾ മുഴക്കി. എന്നാൽ എതിർ ബാങ്കിൽ നിന്ന് അവർ വിളിച്ചുപറയുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു.

മഴയില്ലാതെ സ്ഥാപിതമായ നല്ല കാലാവസ്ഥയും സമീപത്തുള്ള ഗൗരവമുള്ള കമ്പനികളുടെ അഭാവവും തടാകത്തിൽ വിശ്രമിക്കാനും ഭക്ഷണം കഴിക്കാനും സുഖം പ്രാപിക്കാനും സഹായിച്ചു. തടാകത്തിൽ നിന്ന് കസാൻ ദിശയിലെ പാതകളിലൂടെ ഞാൻ കുറോവ്സ്\u200cകോയ് നഗരത്തിലെത്തി. റോഡ് മുറിച്ചുകടക്കുമ്പോൾ, ട്രെയിനിൽ നിന്ന് താടിയുള്ള സൈക്ലിസ്റ്റിനെ ഞാൻ കണ്ടു. അയാൾ അശ്രദ്ധമായി പോഡോസിനോക്കിന്റെ ദിശയിലേക്ക് ഉരുട്ടി, അവന്റെ രണ്ട് നായ്ക്കളും ഒപ്പം ഓടുന്നു.

പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന്, കുറോവ്സ്കോയ് ഒരു ഗ്രാമമാണ്. തടികൊണ്ടുള്ള വീടുകൾ, വേലി, വാതിലുകൾ. കേന്ദ്രത്തോട് അടുത്ത്, അഞ്ച് നില കെട്ടിടങ്ങളും കടകളും, പ്രധാനമായും നിർമ്മാണം, തെരുവിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. സിറ്റി ഹ House സ് ഓഫ് കൾച്ചറും സ്പോർട്സ് ആൻഡ് റിക്രിയേഷൻ കോംപ്ലക്സും സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല. സ്റ്റേഷന് മുന്നിലുള്ള സ്ക്വയറിൽ ഒരു മാർക്കറ്റ് ഉണ്ട്, പ്രവേശന കവാടങ്ങൾ മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ഒരു ട്രെയിനിന്റെ വരവിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന ടാക്സി കാറുകളാണ്.

കുറോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനിൽ മൂന്ന് ടിക്കറ്റ് ഓഫീസുകളും ടിക്കറ്റ് മെഷീനുകളും ഉണ്ട്. പ്ലാറ്റ്\u200cഫോമുകളിലേക്കുള്ള ആക്\u200cസസ്സിനായി യാന്ത്രിക ടേൺസ്റ്റൈലുകൾ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്\u200cതു: ഞാൻ ടിക്കറ്റ് സ്\u200cകാൻ ചെയ്\u200cത് വാതിലുകൾ തുറന്നു. കാറുകളെ തത്സമയ ഗാർഡുകൾ തനിപ്പകർപ്പാക്കുന്നു: യാത്രക്കാർ ടേൺസ്റ്റൈലിലൂടെ രണ്ടോ മൂന്നോ കടക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ആദ്യ ട്രാക്കിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ അലക്സാന്ദ്രോവിലേക്ക് അയച്ചു: വൃത്തിയുള്ളതും പുതിയതുമായ പത്ത് കാർ ട്രെയിൻ "ED4M". വെസ്റ്റിബ്യൂളുകളിൽ, പടികൾ തുറക്കുന്ന സ്ലാബുകൾ ഉയർത്തുന്നു: കുറഞ്ഞ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾക്കുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ.

വീണ്ടും, ഒരു ആത്മാവും വണ്ടികളിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഡ്രൈവർ പുറപ്പെടൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. പ്രാദേശിക പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ പത്ത് കാറുകൾക്ക് വളരെ ചെറുതാണ്, ഓരോ സ്റ്റോപ്പും പ്രഖ്യാപിക്കുമ്പോൾ, ചേർക്കുക: "ആദ്യ രണ്ട് കാറുകളിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുക".

ഞങ്ങൾ ഡേവിഡോവോയിൽ നിർത്തി. സ്റ്റേഷന് പിന്നിൽ, ഒരു മീശ ഇടതുവശത്തേക്ക് പോകുന്നു, ഇത് പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ സ്റ്റോക്കിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. വണ്ടികൾ സംഭരിക്കുന്നതിന് ഇരുപത്തിയഞ്ച് സമാന്തര രണ്ട് കിലോമീറ്റർ ട്രാക്കുകൾ. ഒരു ഫോറസ്റ്റ് ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കണ്ണുകൾ സൂക്ഷിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് അടിസ്ഥാനം മറച്ചിരിക്കുന്നു.

ഡുലിയോവോ സ്റ്റേഷനിൽ ചെറുപ്പക്കാർ ഒത്തുചേർന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന സംരംഭങ്ങൾ ഇവിടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു: ലിക്കിൻസ്കി ബസ് പ്ലാന്റും ഡുലേവ്സ്കി പോർസലൈൻ ഫാക്ടറിയും. ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഇൻസ്പെക്ടർമാരില്ല, കൂടാതെ ഒറെഖോവോ-സുവോവോയിലേക്ക് പോകാനുള്ള ഒരു മിനിബസിന് ട്രെയിൻ ഒരു സ alternative ജന്യ ബദലാണ്. ഡുലിയോവോയിൽ നിന്ന് ഓടിച്ചുകയറിയ ട്രെയിൻ മൊറോസോവ് വർക്ക് ഷോപ്പുകൾ കടന്നുപോയി - ചുവന്ന ഇഷ്ടിക കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഗംഭീരമായ വ്യവസായ കെട്ടിടങ്ങൾ. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ, റഷ്യൻ വ്യവസായത്തിന്റെ മുഖ്യസ്ഥാനവും ശക്തികേന്ദ്രവുമായിരുന്നു ഇത്. ഇപ്പോൾ കെട്ടിടങ്ങൾ പായലും മരങ്ങളും കൊണ്ട് പടർന്നിരിക്കുന്നു. അവ അനാവശ്യമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. അവരുടെ ശക്തമായ സിലൗട്ടുകൾ മാത്രമാണ് പ്രാദേശിക വ്യവസായത്തിന്റെ മുൻകാല മഹത്വത്തെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തുന്നത്. വരി കുറ്റിക്കാട്ടിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. കായലിനടുത്തുള്ള പച്ചപ്പ് വളരെയധികം വളർന്നു, ശാഖകൾ പോകുമ്പോൾ വണ്ടിയുടെ ജനാലകളിൽ ചാട്ടവാറടിക്കുന്നു. ഓവർ\u200cപാസിലൂടെ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്ന ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ ലിയാസ് പ്രദേശത്തെ വളയുകയും നിരവധി ഇന്റർചേഞ്ചുകളും ശാഖകളും കടന്ന് ഒറെഖോവോ ഡിപ്പോയുടെ പ്രദേശത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്തു. ലോക്കോമോട്ടീവ് ഡിപ്പോയും ബെകസോവോ ഡിപ്പോയും ചേർന്ന് മോസ്കോയിലെ മുഴുവൻ കേന്ദ്രങ്ങൾക്കും സേവനം നൽകുന്നു. ഡിപ്പോയിൽ ഒരു വലിയ മാർഷലിംഗ് യാർഡ് ഉണ്ട്. ഇവിടെ, ട്രെയിനുകൾ രൂപപ്പെടുകയും വീണ്ടും രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, കിഴക്ക് നിന്ന് വരുന്നു, വളയത്തിലൂടെ മറ്റ് ദിശകളിലേക്ക് പോകുന്നു.

ട്രെയിൻ ഡിപ്പോയുടെ പ്രദേശത്ത് മൂന്ന് സ്റ്റോപ്പുകൾ നടത്തുന്നു. റിംഗ് ദിശയുടെ ഇടത്, വലത് ഭാഗങ്ങൾ വിവിധ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് ഡിപ്പോയ്ക്ക് ചുറ്റും വ്ലാഡിമിർ ദിശയിലുള്ള ഒറെഖോവോ-സുവോവോ സ്റ്റേഷനിൽ കണ്ടുമുട്ടുന്നു. പ്രധാന കോഴ്\u200cസിന്റെ വശത്ത്, ചരക്ക് കാറുകളുടെ ട്രെയിനുകൾക്കിടയിൽ താഴ്ന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ ട്രെയിൻ വീണ്ടും നിർത്തി എന്നത് ശരിയാണ്. അടുത്ത ട്രാക്കിൽ അലക്സാന്ദ്രോവിൽ നിന്ന് ഒരു റിംഗ് ട്രെയിൻ എത്തി. കൺട്രോളറുകളുടെ ഒരു സംഘം അത് ഉപേക്ഷിച്ച് ഞങ്ങളുടെ ട്രെയിനിന്റെ വാലിലേക്ക് നീങ്ങി.

ട്രെയിൻ ഒറെഖോവോ-സുവോവോയിൽ 10 മിനിറ്റ് നിന്നു, ഡ്രൈവർ പുറപ്പെടൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഒരു ബീപ്പ് നൽകി, ട്രെയിൻ വേഗത കൈവരിക്കാൻ തുടങ്ങി. വണ്ടിയിലെ ഉച്ചഭാഷിണിയിലൂടെ ഡ്രൈവർ പിന്നീട് പ്രഖ്യാപിച്ച കാര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു. ഡോക്ടർമാർ എഴുതുന്ന അതേ ഭാഷയിലാണ് ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർമാർ പ്രഖ്യാപനങ്ങൾ നടത്തുന്നതെന്ന് അവർ പറയുന്നു.

സൈഡ് ട്രാക്കിലൂടെ ഒറെഖോവോ-സുവേവോയിലൂടെ ട്രെയിൻ സഞ്ചരിച്ചു. ഇവിടെ, ഡുലിയോവോയിലെന്നപോലെ, വ്യവസായിയായ മൊറോസോവിന്റെ മുൻ വർക്ക് ഷോപ്പുകളും റെയിൽ\u200cവേയിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ അവരുടെ പ്രൊഫൈൽ അനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല: അവ വെയർഹ ouses സുകളുടെയും ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററുകളുടെയും പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഒരിക്കൽ ഫാക്ടറികളും നിർമ്മാണശാലകളും ഇവിടെ പ്രവർത്തിച്ചു.

ക്രുട്ടോയിക്ക് പിന്നിൽ, പാത പ്രധാന കോഴ്സിൽ നിന്ന് ഒരു വശത്തേക്ക് പോയി, ഒരു കലച്ചിനെക്കുറിച്ച് വിവരിച്ച ശേഷം മുകളിൽ നിന്ന് ഓവർപാസിലൂടെ കടന്നുപോയി. ക്ലിയാസ്മയിലൂടെ റോഡ് മെറ്റൽ ട്രസ്സുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പാലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. പൊട്ടോചിനോ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന്, ഡെമിക്കോവ്സ്കി വണ്ടി നിർമ്മാണ പ്ലാന്റിലേക്ക് ഇടതുവശത്ത് ഒരു വ്യക്തമായ ട്രാക്ക് ശാഖകൾ. പ്ലാന്റിന്റെ പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഈ റൂട്ടിലൂടെ സ്റ്റേഷനിൽ എത്തിക്കുന്നു. വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് മുതൽ കലിനിൻ\u200cഗ്രാഡ് വരെ ഇപ്പോൾ രാജ്യത്തുടനീളം സഞ്ചരിക്കുന്ന മിക്ക ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകളും ഫാക്ടറി ഗേറ്റുകളിൽ നിന്ന് ഈ മിതമായ "വൺ ട്രാക്കിൽ" പോയി. സ്റ്റേഷനിൽ ഇപ്പോൾ കയറ്റുമതിക്കായി "ED4M" എന്ന നിരവധി ട്രെയിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഹെഡ് കാറുകളുടെ വിൻഡ്ഷീൽഡുകൾ പ്ലൈവുഡ് ഷിപ്പിംഗ് ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരിരക്ഷിച്ചു.

ഒരു "കോൺട്രാ" ഹെഡ് വണ്ടിയിൽ പ്രവേശിച്ചു: മൂന്ന് ഓഡിറ്റർമാരും രണ്ട് ഗാർഡുകളും. ടിക്കറ്റ് അടിച്ചു. ശമ്പളവും സ്ഥാനങ്ങളും ഡ്യൂട്ടികളുമുള്ള അഞ്ച് റെയിൽ\u200cവേ തൊഴിലാളികൾ അലക്സാന്ദ്രോവിൽ നിന്ന് ഒറെഖോവോ-സുവോവോയിലേക്കും പിന്നിലേക്കും ഏകദേശം പത്ത് കാർ ട്രെയിനിൽ കയറുന്നു. ടിക്കറ്റ് വിൽപ്പനയിലൂടെ ലഭിക്കുന്ന വരുമാനം കാരിയർ വഹിക്കുന്ന ചെലവുകളോട് പോലും അടുത്തില്ല: റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം, കത്തിച്ച വൈദ്യുതി അടയ്ക്കൽ, ജീവനക്കാരുടെ ശമ്പളം, നികുതി, ഒടുവിൽ. എന്നാൽ റിംഗിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം പ്രധാന കാര്യം ലാഭക്ഷമതയല്ല, മറിച്ച് പ്രാദേശിക ആശയവിനിമയം ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്. പണം: അവർ എത്രമാത്രം ശേഖരിച്ചു - അവർ വളരെയധികം ശേഖരിച്ചു. 2016 ജൂൺ വരെ, റിംഗിന്റെ മിക്ക വിഭാഗങ്ങളിലും ഒരു ദിവസം മൂന്ന് ജോഡി യാത്രാ ട്രെയിനുകൾ ഓടുന്നു. റെയിൽ\u200cവേ തൊഴിലാളികളുടെ പ്രാദേശിക ഗതാഗതത്തിനും ഗതാഗതത്തിനും ഇത് മതിയാകും. ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിനുകൾ പ്രധാന ചുമതലയെ നേരിടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ\u200c അവരെ ഒരു സ ra ജന്യ റെയിൽ\u200c ബസ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ\u200c, അവനും ഈ ചുമതലയെ നേരിട്ടുവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, ചെലവ് കുറവായിരിക്കും. എന്നാൽ അവർ പറയുന്നത് പോലെ: "ഉടമ ഒരു യജമാനനാണ്."

ഇരുട്ടാകുകയും സ്റ്റേഷനുകളിൽ തെരുവ് വിളക്കുകൾ കത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. കരബനോവോയിൽ, പ്രദേശവാസികൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ എടുത്ത് അയൽരാജ്യമായ അലക്സാന്ദ്രോവിലേക്ക് പോകുന്നു. സ്റ്റേഷന്റെ ചിത്രമെടുക്കാൻ ഞാൻ വെസ്റ്റിബ്യൂളിലേക്ക് പോയി. അടുത്തുള്ള ഒരു വണ്ടിയിൽ നിന്ന് ഒരു കാവൽക്കാരൻ വന്നു: “ഒരു ഗുണ്ടയായിരിക്കരുത്! എന്തുകൊണ്ടാണ് ചിത്രങ്ങൾ എടുക്കുന്നത്?! " എന്നാൽ സമ്മർദ്ദമില്ലാതെ മൃദുവായി പറഞ്ഞു. റെയിൽവേ ഒരു തന്ത്രപ്രധാന വസ്\u200cതുവാണ്, പ്രത്യേക അനുമതിയോടെ മാത്രം ഇവിടെ ഫോട്ടോ, വീഡിയോ ചിത്രീകരണം. റെയിൽ\u200cവേ തൊഴിലാളികൾ ഫോട്ടോ എടുക്കരുതെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട ചുരുക്കം കേസുകളിൽ ഒന്നാണിത്. താൽപ്പര്യം താൽപ്പര്യമാണ്, എന്നാൽ ജാഗ്രത എല്ലാറ്റിനുമുപരിയാണ്.

അലക്സാന്ദ്രോവ് -2 സ്റ്റേഷനിൽ പാർക്കിംഗ് 10 മിനിറ്റാണ്. ഇത് ഒരു റ round ണ്ട്എബ out ട്ട് ചരക്ക് സ്റ്റേഷനാണ്. റിംഗിലൂടെ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനായി ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ ഇവിടെ സ്ഥിരതാമസമാക്കുന്നു. കുറോവ്സ്കയയിലേക്കുള്ള വരാനിരിക്കുന്ന റിംഗ് ട്രെയിൻ ഞങ്ങൾക്ക് നഷ്\u200cടമായി: ഒരു ഇരട്ട സഹോദരൻ, പത്ത് കാർ ട്രെയിൻ "ED4M".

അലക്സാന്ദ്രോവ് -1 ൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ്, ഒരു അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ നടന്ന് ഇടത് വശത്തെ വെസ്റ്റിബ്യൂളുകളിലെ പ്ലേറ്റുകൾ താഴ്ത്തി ഉയർന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ ഇറങ്ങുന്നു.

ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ മോസ്കോ - അർ\u200cഹാൻ\u200cജെൽ\u200cസ്ക് സ്റ്റേഷന്റെ അയൽ\u200c ട്രാക്കിലൂടെ കടന്നുപോയി. ആദ്യത്തെ വാഗൺ ലോക്കോമോട്ടീവിലേക്ക് (തടവുകാരെ കയറ്റുന്നതിനുള്ള വണ്ടി) ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. ബാഹ്യമായി, ഇത് "സ്റ്റോലിപിൻ" പോലെ കാണപ്പെടുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും ക്യാമറകളും വിൻഡോകളും ഉള്ള ഒരു ശൂന്യമായ മതിൽ പുറത്ത് വലയിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. ടവർ കാരേജ് വർക്ക്സിന്റെ പുതിയ കാറാണിത്. റെയിൽ\u200cവേയിൽ, പാസഞ്ചർ, സബർബൻ കാറുകളുടെ എണ്ണം പുതുക്കുക മാത്രമല്ല, പുതിയ പ്രത്യേക കാറുകളും വാങ്ങുന്നു. പാസഞ്ചർ കാറുകൾ അവന്റെ പുറകിൽ മിന്നി: റിസർവ്ഡ് സീറ്റ്, കമ്പാർട്ട്മെന്റ്. യാത്രക്കാർ ഇതിനകം ഉറങ്ങാൻ പോവുകയായിരുന്നു. ട്രെയിൻ ഏതാണ്ട് നിർത്താതെ പോയി ട്രാക്കിന്റെ നേരായ ഭാഗങ്ങളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 \u200b\u200bകിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു.

ജാലകത്തിന് പുറത്ത് മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള പട്ടണങ്ങളുടെയും ഗ്രാമങ്ങളുടെയും വിളക്കുകൾ തെളിയുന്നു. ഞങ്ങൾ Pl സ്റ്റേഷൻ കടന്നു. 81 കി. ഇലക്ട്രീഷ്യൻ, ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ എന്നപോലെ ഇവിടെ നിർത്തി. പ്ലാറ്റ്\u200cഫോമിൽ, സ്റ്റേഷന്റെ പേരും പ്ലാറ്റ്\u200cഫോമിന്റെ ഭാഗവും എടുത്തുകാണിക്കുന്ന രണ്ട് മങ്ങിയ വിളക്കുകൾ കത്തിച്ചു. എവിടെയോ ഇരുട്ടിലേക്ക്, വലിയ വലയത്തിലേക്കുള്ള ഒരു ശാഖ പോയി. ഇവിടെ നിന്ന് ഞാൻ വളയത്തിന് ചുറ്റും യാത്ര ആരംഭിച്ചു. 38 മണിക്കൂർ 11 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു പൂർണ്ണ സർക്കിൾ നിർമ്മിച്ച ഞാൻ ഇവിടെ മോതിരം അടച്ചു.

ഇൻസ്പെക്ടർമാർ കടന്നുപോയി "ഒരു കല്ലുകൊണ്ട് പക്ഷികളെ" ഓടിച്ചു. എന്നാൽ കാർ ഹെഡ് കാരേജായതിനാൽ ഫ്രീ റൈഡറുകൾക്ക് കൂടുതൽ ഓടാൻ ഒരിടവുമില്ല. അടുത്ത സ്റ്റോപ്പിൽ അവർ പ്ലാറ്റ്\u200cഫോമിൽ നിന്നിറങ്ങി ട്രെയിനിന്റെ മധ്യത്തിലേക്ക് ഓടിക്കയറി രണ്ടാമത്തെ കാറിലേക്ക് ചാടി. "കോണ്ട്ര" തിരിഞ്ഞ് "മുയലുകളെ" അടിച്ചമർത്താൻ പോയി. ശൂന്യമായ ഒരു യാത്രാ ട്രെയിനിൽ കൂടുതൽ ജോലികൾ ചെയ്യാനില്ല, അവർക്ക് "മുയലിനെ വേട്ടയാടുന്നത്" വിനോദം പോലെയാണ്.

ഒരു അസിസ്റ്റന്റ് ഡ്രൈവർ ക്യാബിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങി. തന്റെ official ദ്യോഗിക ബിസിനസുകളെക്കുറിച്ച് തിടുക്കത്തിൽ അദ്ദേഹം സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടനാഴിയിൽ നിന്ന് വളരെ വേഗത്തിൽ നടന്നു. പക്ഷേ, വിൻഡോയിൽ മാത്രം വിരസമായ ഒരു സുന്ദരിയായ പെൺകുട്ടിയെ ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു. അയാൾ അവളുടെ അടുത്ത് ഇരുന്നു സംസാരിച്ചു തുടങ്ങി. പിന്നെ, ഒരു ആംഗ്യത്തോടെ, ഡ്രൈവറുടെ ക്യാബിനിലേക്കുള്ള ഒരു ഉല്ലാസയാത്രയിൽ അദ്ദേഹം എന്നെ ക്ഷണിക്കുകയും വാതിലിന് പിന്നിൽ "അനധികൃത പ്രവേശനമില്ല" എന്ന ലിഖിതവുമായി അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ചെയ്തു. പെൺകുട്ടി അവനെ പിന്തുടരാൻ പോവുകയായിരുന്നു, കോക്ക്പിറ്റ് വാതിൽ ഹാൻഡിലുകൾ പിടിച്ചു, പക്ഷേ മടിച്ചു. ഒരു നിമിഷം അവൾ വാതിലിനരികിൽ നിന്നു, ഒടുവിൽ, മനസ്സിരുത്തി വാതിൽ തുറന്ന് തിളങ്ങുന്ന ബട്ടണുകളും ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ക്യാബിനിലേക്ക് കാലെടുത്തു.
കുറോവ്സ്കയ - അലക്സാണ്ട്രോവ് -1

അലക്സാണ്ട്രോവ് -1 - മോസ്കോ