മരണങ്ങൾ അപ്ലിക്കേഷൻ. ആഴത്തിലുള്ള മരണം: ഏറ്റവും മോശമായ അന്തർവാഹിനി ദുരന്തങ്ങൾ

ഒരു അന്തർവാഹിനിയുടെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആശയം ആദ്യം പ്രകടിപ്പിച്ചത് ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചി ആണ്. അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിന്റെ വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളെ ഭയന്ന് അദ്ദേഹം തന്റെ പദ്ധതി നശിപ്പിച്ചു. 1870 ൽ എഴുതിയ ജൂൾസ് വെർണെയുടെ 20 ആയിരം ലീഗ്സ് അണ്ടർ ദി സീ എന്ന നോവലിൽ യുദ്ധത്തിൽ ഒരു അന്തർവാഹിനി ഉപയോഗിക്കാമെന്ന ആശയം പ്രചാരത്തിലായി. ഉപരിതല കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കുകയും നശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന നോട്ടിലസ് അന്തർവാഹിനിയെ നോവൽ വിവരിക്കുന്നു.

ഒരു അന്തർവാഹിനിയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട തന്ത്രപരമായ സ്വത്തും ഗുണവും സ്റ്റെൽത്ത് ആണെങ്കിലും, 1944 വരെ എല്ലാ അന്തർവാഹിനികളും ഉപരിതലത്തിൽ കൂടുതൽ സമയവും ചെലവഴിച്ചു, വാസ്തവത്തിൽ, വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങാവുന്ന ബോട്ടുകളായിരുന്നു - ഉപരിതല കപ്പലുകൾ.

ഇന്ന് നമ്മൾ ഏറ്റവും വലിയ അന്തർവാഹിനി ദുരന്തങ്ങളെ ഓർക്കും, കാരണം ചിലപ്പോൾ ഈ ലോഹ രാക്ഷസന്മാർ എന്നെന്നേക്കുമായി വെള്ളത്തിനടിയിലാകും ...

യുഎസ് നേവി അന്തർവാഹിനി SS-109 (1927)

കേപ് കോഡിൽ നിന്ന് യുഎസ് കോസ്റ്റ് ഗാർഡ് കപ്പൽ ഇടിച്ച് അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനി എസ്എസ് -109 (യുഎസ്എസ് എസ് -4) മുങ്ങിയപ്പോൾ നാൽപത് പേർ മരിച്ചു.

അതിശയിപ്പിക്കുന്ന വസ്തുത: ഈ അപകടത്തിന് ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം അന്തർവാഹിനി സർവീസിലേക്ക് മടങ്ങി, 1936 ൽ നിർത്തലാക്കുന്നതുവരെ സജീവമായി സേവിച്ചു.

സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി എസ് -117 "പൈക്ക്", 1952

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ സോവിയറ്റ് ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനിയാണ് "Shch-117", ഇത് Shch - "Shchuka" പദ്ധതിയുടെ V-bis ശ്രേണിയിൽ പെടുന്നു. 1949 ജൂൺ 10 ന് എസ് -117 എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു.

Sch-117, 1930 കൾ:

അമ്പതുകളുടെ ആരംഭത്തോടെ, എസ് -117 ഇപ്പോൾ ഒരു പുതിയ കപ്പലായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ അത് നിയോഗിച്ച ചുമതലകൾ വിജയകരമായി നിർവഹിച്ചു. 1952 ഡിസംബറിൽ ജപ്പാൻ കടലിൽ പൈക്ക് ഒരു വ്യായാമത്തിൽ പങ്കെടുക്കേണ്ടതായിരുന്നു. കുസൃതികളുടെ പ്രദേശത്തേക്കുള്ള യാത്രാമധ്യേ, വലത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ തകരാറിലായതിനാൽ, അന്തർവാഹിനി ഒരു എഞ്ചിനിലെ നിശ്ചിത സ്ഥലത്തേക്ക് പോവുകയാണെന്ന് അതിന്റെ കമാൻഡർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം, പ്രശ്നം ശരിയാക്കിയതായി അദ്ദേഹം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ബോട്ട് ഇപ്പോൾ ബന്ധപ്പെട്ടിട്ടില്ല.

അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയതിന്റെ കൃത്യമായ കാരണവും സ്ഥലവും അജ്ഞാതമാണ്. അവൾ അപ്രത്യക്ഷമായതായി തോന്നി.

ബോട്ടിൽ 12 ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഉൾപ്പെടെ 52 ക്രൂ അംഗങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. 1953 വരെ നടത്തിയ എസ് -117 നായി നടത്തിയ തിരച്ചിലിന് ഫലമുണ്ടായില്ല. ബോട്ടിന്റെ മരണകാരണവും സ്ഥലവും ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്.

യുഎസ് നേവി അന്തർവാഹിനി "ത്രെഷർ", 1963

മസാച്യുസെറ്റ്സ് തീരത്ത് കേപ് കോഡിൽ നിന്ന് ഒരു പരിശീലനത്തിനിടെ ഒരു അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി 129 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ മരിച്ചു.

മെക്കാനിക്കൽ തകരാർ ബോട്ട് വേഗത്തിൽ മുങ്ങി പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ബോട്ട് മുങ്ങിയതിനെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിച്ച വിദഗ്ദ്ധനായ ബ്രൂസ് റൂൾ നടത്തിയ നിഗമനങ്ങളിൽ, ത്രെഷറിന്റെ മർദ്ദത്തിന്റെ അവസാന നാശം 732 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് സംഭവിച്ചത്, 0.1 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ എടുത്തില്ല. അതിന്റെ ശകലങ്ങൾ 2500 മീറ്ററിലധികം ആഴത്തിൽ കണ്ടെത്തി. ബോട്ടിന്റെ ഹൾ ആറ് പ്രധാന ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിച്ചു - വില്ലു വിഭാഗം, സോനാർ താഴികക്കുടം, വീൽഹ house സ്, ടെയിൽ സെക്ഷൻ, എഞ്ചിൻ റൂം, കമാൻഡ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, 300 മീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ കിടക്കുന്നു.

ത്രെഷർ ലംബ റഡ്ഡറിന്റെ ഫോട്ടോ ചുവടെ കിടക്കുന്നു:

സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിയായ കെ -129, 1968 ന്റെ മരണം

യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആർ നേവി കെ -129 ന്റെ ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി, വിവിധ സ്രോതസ്സുകൾ പ്രകാരം, 96 മുതൽ 98 വരെ ക്രൂ അംഗങ്ങൾ, 1968 ഫെബ്രുവരിയിൽ വടക്കൻ പസഫിക്കിൽ ജാഗ്രത പാലിച്ചു.

1968 മാർച്ച് 8 ന് പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള കെ -129 ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി ന്യൂക്ലിയർ വാർ ഹെഡ് ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. അന്തർവാഹിനി ഹവായി ദ്വീപുകളിൽ യുദ്ധസേവനത്തിലായിരുന്നു, മാർച്ച് 8 മുതൽ ആശയവിനിമയം നിർത്തി. കെ -129 വിമാനത്തിൽ 96 മുതൽ 98 വരെ ക്രൂ അംഗങ്ങളാണുള്ളത്.

ദുരന്തത്തിന്റെ കാരണം അജ്ഞാതമാണ്. ഒരു അമേരിക്കൻ കപ്പലുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതടക്കം നിരവധി സിദ്ധാന്തങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ വാഷിംഗ്ടൺ ഇത് നിരന്തരം നിഷേധിച്ചു, യുഎസ് നേവിയുടെ official ദ്യോഗിക റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച് സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണം ഒരു "ദാരുണമായ സ്ഫോടനം" ബോർഡ്. " തുടർന്ന്, കെ -129 അമേരിക്കക്കാർ കണ്ടെത്തി, 1974 ൽ അവർ അത് ഉയർത്തി.

കാണാതായ അന്തർവാഹിനിക്കായി സോവിയറ്റ് വിഭാഗം തിരച്ചിൽ സംഘടിപ്പിച്ചു, അത് ഫലം കണ്ടില്ല. തുടർന്ന്, കെ -129 അമേരിക്കക്കാർ കണ്ടെത്തി, അതിന്റെ ഉയർച്ച സംഘടിപ്പിച്ചു.

ചുവടെയുള്ള അന്തർവാഹിനി കെ -129:

ആരോഹണത്തിനിടയിൽ, അന്തർവാഹിനി രണ്ടായി തകർന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ പല കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളും യുഎസ് നേവി താവളങ്ങളിലൊന്നിലേക്ക് എത്തിച്ചു. പരിശോധനയിൽ ആറ് സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. അമേരിക്കക്കാർ മരിച്ചവർക്ക് സൈനിക ബഹുമതികൾ നൽകുകയും മരിച്ച അന്തർവാഹിനികളെ കടലിൽ അടക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

അമേരിക്കൻ യു\u200cഎസ്\u200cഎസ് സ്കോർപിയോൺ (SSN-589), 1968

യുഎസ് നേവി കപ്പലിന്റെ ബുക്ക്മാർക്ക് 1958 ഓഗസ്റ്റ് 20 നാണ് നടന്നത്. 1968 മെയ് 21 ന് അസോറസിൽ നിന്ന് 740 കിലോമീറ്റർ തെക്കുപടിഞ്ഞാറായി 3000 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ ബോട്ട് മുങ്ങി, നോർഫോക്കിലെ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിന് 5 ദിവസം മുമ്പ്. 99 പേർ മരിച്ചു.

മുങ്ങിപ്പോയ ബോട്ടിനായി അവർ 5 മാസം തിരഞ്ഞു, 60 ലധികം കപ്പലുകളും കപ്പലുകളും 30 വരെ വിമാനങ്ങളും തിരച്ചിലിൽ പങ്കാളികളായി. തിരയൽ ആരംഭിച്ച് ഒരാഴ്ച കഴിഞ്ഞപ്പോൾ, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ മുങ്ങിയ ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി നോർഫോക്കിൽ നിന്ന് 100 മൈൽ അകലെ കണ്ടെത്തി. തിരയലുകൾ വളരെക്കാലം വെറുതെയായി.

ഉടൻ തന്നെ 3,047 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ ബോട്ട് കണ്ടെത്തി മിസാർ കപ്പലിന്റെ ഫോട്ടോയെടുത്തു. കപ്പലിന്റെ മരണകാരണം ഇതുവരെ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല, ഒരു ടോർപ്പിഡോയുടെ സ്ഫോടനമാണ് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള പതിപ്പ്. എന്നാൽ മറ്റ് പതിപ്പുകളുണ്ട് ...

അമേരിക്കയും റഷ്യയും പരസ്പര ഉടമ്പടിയിലൂടെ അമേരിക്കൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി സ്കോർപിയോണിന്റെ നാശത്തിന്റെ വസ്തുത സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി വെടിവച്ചുള്ള യുദ്ധ ടോർപ്പിഡോയിലൂടെ 40 വർഷത്തോളം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മറച്ചുവെച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പുതിയ അന്വേഷണത്തിന്റെ രചയിതാവ് സൈനിക പത്രപ്രവർത്തകൻ എഡ് ഓഫ്\u200cലി അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പുസ്തകം, സ്കോർപിയോൺ ഡ .ൺ.

അതേസമയം, സ്കോർപിയോണിന്റെ നാശം സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ "പ്രതികാരമാണ്" എന്ന് ഓഫ്\u200cലി അവകാശപ്പെടുന്നു, സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി കെ -129 ന്റെ മരണത്തിൽ അമേരിക്കയ്ക്ക് പങ്കുണ്ടെന്ന് വിശ്വസിച്ച സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികൾ, സ്ഫോടനത്തെത്തുടർന്ന് അടിയിലേക്ക് പോയി 1968 മാർച്ചിൽ പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ 98 പേരുടെ മുഴുവൻ സംഘവുമായി യാത്ര ചെയ്യുക.

1968 ലെ ദുരന്തങ്ങൾ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള "രഹസ്യാന്വേഷണ യുദ്ധത്തിന്റെ" ഭാഗമായിരുന്നു, അവയിൽ പലതും ഇപ്പോഴും വർഗ്ഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പുസ്തകത്തിന്റെ രചയിതാവ് വിശ്വസിക്കുന്നു.

ബോട്ടിന്റെ ഹല്ലിന്റെ ശകലം. അമിതമായ സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്നുള്ള രൂപഭേദം ദൃശ്യമാണ്:

സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി കെ -8, 1970

പ്രോജക്റ്റ് 627 എ "കിറ്റിന്റെ" സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ -8 1960 ഓഗസ്റ്റ് 31 ന് നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൽ ചേർന്നു.

സോവിയറ്റ് നാവികസേനയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഓഷ്യൻ -70 അഭ്യാസത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിൽ ജാഗ്രത പുലർത്തിയിരുന്ന അന്തർവാഹിനി വടക്കൻ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലേക്ക് അയച്ചു, അതിൽ സോവിയറ്റ് നാവികസേനയുടെ എല്ലാ കപ്പലുകളുടെയും ശക്തികൾ പങ്കെടുത്തു . സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തീരങ്ങളിലേക്ക് കടന്ന് "ശത്രു" യുടെ അന്തർവാഹിനി സേനയെ നിയോഗിക്കുക എന്നതായിരുന്നു അതിന്റെ ചുമതല. വി. ഐ. ലെനിന്റെ ജനനത്തിന്റെ നൂറാം വാർഷികത്തിനായി - ഏപ്രിൽ 14, 1970 ന് വ്യായാമത്തിന്റെ തുടക്കം ആസൂത്രണം ചെയ്തു.

കെ -8 ന്റെ ജീവിതത്തിന്റെ അവസാന മണിക്കൂറുകളും അതിന്റെ ക്രൂവിന്റെ ഭാഗങ്ങളും:

കനത്ത തീപിടുത്തത്തിന്റെ ഫലമായി 1970 ഏപ്രിൽ 12 ന് അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെ ബിസ്കേ ഉൾക്കടലിൽ കെ -8 ആണവ അന്തർവാഹിനി നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഇത് oy ർജ്ജസ്വലതയും രേഖാംശ സ്ഥിരതയും നഷ്ടപ്പെട്ടു. സ്പെയിനിന്റെ വടക്കുപടിഞ്ഞാറ് 490 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള 4,680 മീറ്റർ താഴ്ചയിലാണ് അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയത്. 52 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു. മരിക്കുമ്പോൾ, അവർ ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറുകൾ മുക്കിക്കൊല്ലാൻ കഴിഞ്ഞു.

കെ -8 ന്റെ ക്രൂവിന്റെ സ്മാരകം:

കെ -8, 52 ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ മരണം സോവിയറ്റ് ആണവ കപ്പലിന്റെ ആദ്യത്തെ നഷ്ടമായിരുന്നു.

ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി കെ -278 "കൊംസോമോളറ്റ്സ്", 1989

3-ാം തലമുറ കെ -278 ന്റെ "സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി 685" പ്ലാവ്നിക് "പദ്ധതിയുടെ ഒരേയൊരു അന്തർവാഹിനി ആയിരുന്നു. 1027 മീറ്റർ (1985 ഓഗസ്റ്റ് 4) പെട്ടെന്നുള്ള ലോഡിംഗ് ഉപകരണമുള്ള ആറ് വില്ലു 533-എംഎം ടോർപിഡോ ട്യൂബുകളാണ് ബോട്ടിനുള്ളത്. ഓരോ ടി\u200cഎയ്ക്കും ഒരു സ്വയംഭരണ ന്യൂമോഹൈഡ്രോളിക് ഫയറിംഗ് ഉപകരണം ഉണ്ടായിരുന്നു. എല്ലാ ഡൈവിംഗ് ഡെപ്റ്റിലും ഷൂട്ടിംഗ് നടത്താം.

കെ -278 ആണവ അന്തർവാഹിനി "കൊംസോമോളറ്റ്സ്" 1989 ഏപ്രിൽ 7 ന് നോർവീജിയൻ കടലിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു. 8 നോട്ട് വേഗതയിൽ 380 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ അന്തർവാഹിനി സഞ്ചരിക്കുകയായിരുന്നു. തൊട്ടടുത്തുള്ള രണ്ട് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ ഉണ്ടായ തീപിടുത്തത്തെത്തുടർന്ന് പ്രധാന ബാലസ്റ്റ് ടാങ്ക് സംവിധാനങ്ങൾ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, അതിലൂടെ ബോട്ട് കടൽവെള്ളത്തിൽ നിറഞ്ഞു. 42 പേർ മരിച്ചു, പലരും ഹൈപ്പർ\u200cതോർമിയ ബാധിച്ചു.

റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി "കുർസ്ക്, 2000

കെ -141 "കുർസ്ക്" - റഷ്യൻ ആണവോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിസൈൽ വഹിക്കുന്ന പ്രോജക്ട് 949 എ "ആന്റി" യുടെ അന്തർവാഹിനി ക്രൂയിസർ. 1994 ഡിസംബർ 30 ന് കമ്മീഷൻ ചെയ്ത സെവ്മാഷിൽ കിടന്നു.

റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി കുർസ്ക് 2000 ഓഗസ്റ്റ് 12 ന് 108 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ ബാരന്റ്സ് കടലിൽ, നോർവേയ്ക്കും റഷ്യയ്ക്കുമിടയിലുള്ള വെള്ളത്തിൽ, രണ്ട് സ്ഫോടനങ്ങൾ ഉണ്ടായതിനെത്തുടർന്ന് ടോർപ്പിഡോ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധന ചോർച്ചയെത്തുടർന്ന് മുങ്ങി.

വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 118 പേരിൽ ഭൂരിഭാഗവും തൽക്ഷണം മരിച്ചു. 23 പേർ പിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ കയറിയെങ്കിലും അടുത്ത ദിവസം ശ്വാസംമുട്ടി മരിച്ചു.
മരണങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിന്റെ യുദ്ധാനന്തര ചരിത്രത്തിൽ ബി -37 ലെ വെടിമരുന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചതിന് ശേഷം അപകടം രണ്ടാമതായി.

കുർസ്ക് ഉയർത്താനുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന്റെ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളും വർഷം മുഴുവൻ നടത്തി. 20 രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള 120 ഓളം കമ്പനികൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. 65-130 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറാണ് ഇതിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുന്നത്. കുർസ്ക് അന്തർവാഹിനി ഉയർത്താനുള്ള പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി, മരിച്ച അന്തർവാഹിനികളുടെ 115 മൃതദേഹങ്ങൾ കണ്ടെത്തി സംസ്\u200cകരിച്ചു. മൂന്ന് മൃതദേഹങ്ങൾ ഒരിക്കലും കണ്ടെത്തിയില്ല. ബോട്ടിലെ അപകടകരമായ വെടിമരുന്നുകളും രണ്ട് ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറുകളും ബാരന്റ്സ് കടലിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് ഒഴിപ്പിച്ചു

ചൈനീസ് അന്തർവാഹിനി "മിംഗ് 361", 2003

1995 ലാണ് അന്തർവാഹിനി വിക്ഷേപിച്ചത്. പി\u200cആർ\u200cസി നേവിയുടെ ഈസ്റ്റേൺ ഫ്ലീറ്റിലേക്ക് ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്തു

2003 ഏപ്രിൽ 16 ന് ഒരു പരിശീലന പരിശീലനത്തിനിടെ, മിംഗ് 361 അന്തർവാഹിനിയുടെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പി\u200cആർ\u200cസിയുടെ വടക്കുകിഴക്കൻ തീരത്ത് മഞ്ഞ കടലിലെ ബോഹായ് ബേയിലായിരുന്നപ്പോൾ തകർന്നു. തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമായത് ഓക്സിജന്റെ കുത്തനെ കുറയുകയും 70 ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെയും ശ്വാസംമുട്ടലിനും കാരണമായി.

ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണം ചൈന പരസ്യപ്പെടുത്തുന്നത് ഇതാദ്യമാണ്. 2003 മെയ് 2 ന് സിൻ\u200cഹുവ ന്യൂസ് ഏജൻസി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, 2003 ഏപ്രിൽ 25 ന് ചൈനീസ് മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളാണ് ബോട്ടിന്റെ പെരിസ്\u200cകോപ്പിൽ വല കൊളുത്തിയത്. പിന്നീട്, അന്തർവാഹിനി ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി വലിച്ചെടുത്തു.

അർജന്റീന അന്തർവാഹിനി "സാൻ ജുവാൻ", 2017

അർജന്റീന നാവികസേനയുടെ അന്തർവാഹിനി സാൻ ജുവാൻ നവംബർ 15 ന് ഉഷുവിയ നാവിക താവളത്തിൽ നിന്ന് മാർ ഡെൽ പ്ലാറ്റയിലേക്ക് മാറുന്നതിനിടെ ആശയവിനിമയം നിർത്തി. അവസാന ആശയവിനിമയ സെഷന്റെ സമയത്ത്, അന്തർവാഹിനി ഒരു അപകടം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. വിമാനത്തിൽ 44 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

അന്തർവാഹിനി അപ്രത്യക്ഷമായി 15 ദിവസത്തിനുശേഷം അർജന്റീന നാവികസേന സാൻ ജുവാൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ 44 ക്രൂ അംഗങ്ങളെ രക്ഷപ്പെടുത്താനുള്ള പ്രവർത്തനം അവസാനിപ്പിച്ചതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, എന്നാൽ അന്തർവാഹിനിക്കായുള്ള തിരച്ചിൽ തുടരും.

കാണാതായ അർജന്റീന നേവി അന്തർവാഹിനിയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ "സാൻ ജുവാൻ" ഇത് തന്റെ അവസാന യാത്രയായിരിക്കുമെന്ന് അമ്മയോട് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. അങ്ങനെ സംഭവിച്ചു.

ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 1955 മുതൽ 2017 വരെ 8 ആണവ അന്തർവാഹിനികൾ മുങ്ങി: 4 സോവിയറ്റ്, 2 റഷ്യൻ, 2 അമേരിക്കൻ. വിവിധ അപകടങ്ങളുടെ ഫലമായി ഇവരെല്ലാം മരിച്ചു: മൂന്ന് - സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ കാരണം, രണ്ട് - തീപിടുത്തത്തിന്റെ ഫലമായി, രണ്ട് - ആയുധങ്ങളുടെ പ്രശ്\u200cനങ്ങൾ കാരണം, ഒരു ബോട്ടിന്റെ മരണകാരണം നിശ്ചയമില്ല.

ഒക്ടോബർ 7, 2014, 01:21 ഉച്ചക്ക്

1986 ഒക്ടോബർ 6 ന് കെ -219 എന്ന അന്തർവാഹിനി ബെർമുഡയ്ക്ക് സമീപം മുങ്ങി. ഒരു മിസൈൽ സിലോയിലെ സ്ഫോടനമാണ് ദുരന്തത്തിന് കാരണം. ദുരന്തങ്ങളിൽ മരിച്ച എല്ലാ അന്തർവാഹിനികളുടെയും ഓർമ്മയ്ക്കായി ഈ പോസ്റ്റ് സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

രാത്രി പിയറിൽ ഇത് ശാന്തമാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് ഒരെണ്ണം മാത്രമേ അറിയൂ
ക്ഷീണിച്ച അന്തർവാഹിനി
ആഴത്തിൽ നിന്ന് വീട്ടിലേക്ക് പോകുന്നു

1952 ഡിസംബറിൽ പസഫിക് കപ്പലിന്റെ ഭാഗമായി വ്യായാമത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുന്ന എസ് -117 ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി ജപ്പാൻ കടലിൽ തകർന്നു. വലത് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ തകരാർ കാരണം, ബോട്ട് ഒരു എഞ്ചിനിൽ നിശ്ചിത സ്ഥലത്തേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുകയായിരുന്നു. കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം, കമാൻഡറുടെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, തകരാർ ഇല്ലാതാക്കി, എന്നാൽ ക്രൂവിന് ഇനി ബന്ധപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയതിന്റെ കാരണവും സ്ഥലവും ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്. തെറ്റായ വായു, ഗ്യാസ് സ്ലാമുകൾ എന്നിവ കാരണം കടലിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയതിന് ശേഷം ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡൈവ് സമയത്ത് അവൾ മുങ്ങിപ്പോയി, ഡീസൽ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ വെള്ളം നിറയുകയും ബോട്ടിന് ഉപരിതലത്തിൽ കയറാൻ കഴിയാതിരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് 1952 ആയിരുന്നു എന്നത് ഓർമിക്കേണ്ടതാണ്. യുദ്ധ ദൗത്യത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തിയതിന്, അന്തർവാഹിനി കമാൻഡറെയും ബിസി -5 കമാൻഡറെയും വിചാരണ ചെയ്യാൻ കഴിയും. വിമാനത്തിൽ 52 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

1956 നവംബർ 21 ന് ടാലിന് (എസ്റ്റോണിയ) സമീപം, ബാൾട്ടിക് കപ്പലിന്റെ ഭാഗമായ എം -200 അന്തർവാഹിനി സ്റ്റാറ്റ്നി ഡിസ്ട്രോയർ ഡിസ്ട്രോയറുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. 6 പേർ രക്ഷപ്പെട്ടു. 28 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു.

1957 സെപ്റ്റംബർ 26 ന് ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള എം -256 ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയപ്പോൾ ടാലിൻ ബേയിൽ മറ്റൊരു അപകടമുണ്ടായി. തുടക്കത്തിൽ ഇത് ഉയർത്താൻ സാധിച്ചുവെങ്കിലും, നാല് മണിക്കൂറിന് ശേഷം അത് അടിയിലേക്ക് താഴ്ന്നു. 42 ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ 7 പേരെ രക്ഷിച്ചു. കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനും ദ്രാവക ഓക്സിജനുമായി ജ്വലിക്കുന്ന മിശ്രിതത്തെ സമ്പുഷ്ടമാക്കുന്നതിനുമായി ഒരു സോളിഡ് കെമിക്കൽ അബ്സോർബർ വഴി അടച്ച ചക്രത്തിൽ വെള്ളത്തിനടിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനമാണ് എ 615 പ്രോജക്ട് ബോട്ടിന് ഉണ്ടായിരുന്നത്, ഇത് തീയുടെ ഭീഷണി കുത്തനെ വർദ്ധിപ്പിച്ചു. എ 615 ബോട്ടുകൾ അന്തർവാഹിനികൾക്കിടയിൽ കുപ്രസിദ്ധമായിരുന്നു, കാരണം ഉയർന്ന തീപിടുത്തം കാരണം അവയെ "ലൈറ്ററുകൾ" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു.

1961 ജനുവരി 27 ന് എസ് -80 ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി ബാരന്റ്സ് കടലിൽ മുങ്ങി. പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിൽ നിന്ന് അവർ ബേസിലേക്ക് മടങ്ങിയില്ല. തിരയൽ പ്രവർത്തനം ഫലങ്ങളൊന്നും നൽകിയില്ല. ഏഴു വർഷത്തിനുശേഷം മാത്രമാണ് സി -80 കണ്ടെത്തിയത്. ആർ\u200cഡി\u200cപി വാൽവിലൂടെ (അന്തർവാഹിനിയുടെ പെരിസ്\u200cകോപ്പ് സ്ഥാനത്ത് ഡീസലുകളിലേക്ക് വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു അന്തർവാഹിനിക്കുള്ള പിൻവലിക്കാവുന്ന ഉപകരണം) അതിന്റെ ഡീസൽ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് ഒഴുകുന്നതാണ് മരണകാരണം. സംഭവത്തെക്കുറിച്ച് വ്യക്തമായ ഒരു ചിത്രവും ഇതുവരെ ലഭിച്ചിട്ടില്ല. ചില റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, അടിയന്തിരമായി ഡൈവിംഗ് ചെയ്ത് നോർവീജിയൻ രഹസ്യാന്വേഷണ കപ്പലായ മരിയാറ്റയുടെ ആക്രമണത്തെ ഒഴിവാക്കാൻ അന്തർവാഹിനി ശ്രമിച്ചു, ഉപരിതലത്തിലേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടാതിരിക്കാൻ ഭാരം വഹിച്ചു (ഒരു കൊടുങ്കാറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു) ആർ\u200cഡി\u200cപിയുടെ ഷാഫ്റ്റും ഓപ്പൺ എയർ സ്ലാമും. മുഴുവൻ ജീവനക്കാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു - 68 പേർ. വിമാനത്തിൽ രണ്ട് കമാൻഡർമാർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

1961 ജൂലൈ 4 ന്, പോളാർ സർക്കിൾ വ്യായാമ വേളയിൽ, കെ -19 അന്തർവാഹിനിയുടെ പരാജയപ്പെട്ട റിയാക്ടറിൽ ഒരു റേഡിയേഷൻ ചോർച്ചയുണ്ടായി. തകരാറുകൾ സ്വയം പരിഹരിക്കാൻ ക്രൂവിന് കഴിഞ്ഞു, ബോട്ട് പൊങ്ങിക്കിടന്നു, ബേസിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞു. എട്ട് അന്തർവാഹിനികൾ വളരെ ഉയർന്ന അളവിൽ വികിരണം മൂലം മരിച്ചു.

1962 ജനുവരി 14 ന് നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്നുള്ള ബി -37 ഡീസൽ അന്തർവാഹിനി പോളിയാർണി നഗരത്തിലെ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിന്റെ നാവിക താവളത്തിൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ഫോർവേഡ് ടോർപിഡോ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ വെടിമരുന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചതിന്റെ ഫലമായി, പിയറിലും അന്തർവാഹിനിയിലും ടോർപ്പിഡോ-സാങ്കേതിക അടിത്തറയിലുമുള്ള എല്ലാവരും കൊല്ലപ്പെട്ടു - 122 പേർ. അടുത്തുള്ള അന്തർവാഹിനി എസ് -350 ന് ഗുരുതരമായി കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു. വെടിമരുന്ന് കയറ്റുന്നതിനിടെ ടോർപ്പിഡോകളിലൊന്നിന്റെ കോംബാറ്റ് ചാർജിംഗ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഫെയറിംഗിന് കേടുപാടുകളാണ് ദുരന്തത്തിന് കാരണമെന്ന് അടിയന്തര അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ നിഗമനം ചെയ്തു. അതിനുശേഷം, ബിസിഎച്ച് -3 ന്റെ കമാൻഡർ, കപ്പലിലെ അടിയന്തിര സംഭവങ്ങളുടെ പട്ടിക പ്രകാരം സംഭവം മറച്ചുവെക്കുന്നതിനായി, ദ്വാരം ലയിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, അതിനാൽ ടോർപ്പിഡോ തീ പിടിച്ച് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ബാക്കി ടോർപ്പിഡോകൾ പൊട്ടിത്തെറിയിൽ നിന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. ബോട്ട് കമാൻഡറായ ക്യാപ്റ്റൻ രണ്ടാം റാങ്ക് ബെഗെബ കപ്പലിൽ നിന്ന് 100 മീറ്റർ അകലെയായി ഒരു സ്ഫോടനത്തിൽ വെള്ളത്തിലേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെട്ടു, ഗുരുതരമായി പരിക്കേറ്റു, പിന്നീട് വിചാരണ ചെയ്യപ്പെട്ടു, സ്വയം പ്രതിരോധിക്കുകയും കുറ്റവിമുക്തനാക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആർ നാവികസേനയുടെ ആദ്യത്തെ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ കെ -3 ലെനിൻസ്കി കൊംസോമോൾ ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനിയായ നോർവീജിയൻ കടലിൽ 1967 ഓഗസ്റ്റ് 8 ന് വെള്ളത്തിനടിയിലെ 1, 2 കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ തീ പടർന്നു. അടിയന്തര കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾ അടച്ചുകൊണ്ട് തീ പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുകയും കെടുത്തിക്കളയുകയും ചെയ്തു. 39 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു, 65 പേർ രക്ഷപ്പെട്ടു. കപ്പൽ സ്വന്തം ശക്തിയിൽ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങി.

1968 മാർച്ച് 8 ന് പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള കെ -129 ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി നഷ്ടപ്പെട്ടു. അന്തർവാഹിനി ഹവായി ദ്വീപുകളിൽ സൈനിക സേവനത്തിലായിരുന്നു, മാർച്ച് 8 മുതൽ ആശയവിനിമയം നിർത്തി. 98 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു. 6,000 മീറ്റർ താഴ്ചയിലാണ് ബോട്ട് മുങ്ങിയത്. ദുരന്തത്തിന്റെ കാരണം അജ്ഞാതമാണ്. 1974 ൽ അമേരിക്കക്കാർ കണ്ടെത്തിയ ബോട്ടിൽ അത് ഉയർത്താൻ ശ്രമിച്ചില്ല, 100 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

1970 ഏപ്രിൽ 12 ബിസ്കേ ഉൾക്കടലിൽ ഉണ്ടായ തീപിടുത്തത്തിന്റെ ഫലമായി ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി കെ -8, നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൽ നിന്നുള്ള 627 എ പദ്ധതി മുങ്ങി. 52 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു, 73 പേർ രക്ഷപ്പെട്ടു. 4,000 മീറ്ററിലധികം ആഴത്തിൽ ബോട്ട് മുങ്ങി. വിമാനത്തിൽ രണ്ട് ആണവായുധങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. മുങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, രണ്ട് ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറുകൾ സാധാരണ മാർഗ്ഗങ്ങളിലൂടെ അടച്ചു.

1972 ഫെബ്രുവരി 24 ന്, നോർത്ത് അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെ യുദ്ധ പട്രോളിംഗിൽ നിന്ന് കെ -19, പ്രോജക്റ്റ് 658 എന്ന ആണവ അന്തർവാഹിനിയിൽ നിന്ന് ബേസിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, ഒൻപതാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ തീപിടുത്തമുണ്ടായി. പിന്നീട് എട്ടാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് തീ പടർന്നു. നാവികസേനയുടെ 30 ലധികം കപ്പലുകളും കപ്പലുകളും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. കടുത്ത കൊടുങ്കാറ്റിൽ, കെ -19 ക്രൂവിൽ ഭൂരിഭാഗത്തെയും പുറത്തെത്തിക്കാനും ബോട്ടിന് വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യാനും അടിത്തറയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനും സാധിച്ചു. 28 നാവികർ കൊല്ലപ്പെട്ടു, 76 പേർ രക്ഷപ്പെട്ടു.

1973 ജൂൺ 13 ന് പീറ്റർ ദി ഗ്രേറ്റ് ഗൾഫിൽ (ജപ്പാൻ കടൽ), ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി K-56 pr. 675MK എന്ന ഗവേഷണ കപ്പലായ അക്കാദമിക് ബെർഗുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. ഫയറിംഗ് പരിശീലനം നടത്തിയ ശേഷം രാത്രിയിൽ ബോട്ട് ഉപരിതലത്തിൽ അടിത്തറയിലേക്ക് പോവുകയായിരുന്നു. ഒന്നും രണ്ടും കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെ ജംഗ്ഷനിൽ, നാല് മീറ്റർ ദ്വാരം രൂപപ്പെട്ടു, അതിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴുകാൻ തുടങ്ങി. കെ -56 അവസാനമായി മുങ്ങുന്നത് തടയാൻ, അന്തർവാഹിനി കേപ് ഗ്രാനിറ്റ്നി പ്രദേശത്ത് തീരദേശ അലമാരയിൽ ഇറക്കാൻ അന്തർവാഹിനി കമാൻഡർ തീരുമാനിച്ചു. 27 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു.

1981 ഒക്ടോബർ 21 ന് ജപ്പാൻ കടലിൽ ഡീസൽ മീഡിയം അന്തർവാഹിനി S-178, പ്രോജക്റ്റ് 613 ബി, ഒരു വലിയ മരവിപ്പിക്കുന്ന മത്സ്യബന്ധന ട്രോളറായ "റഫ്രിജറേറ്റർ -13" കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി മുങ്ങി. അപകടത്തിൽ 31 നാവികർ മരിച്ചു.

1983 ജൂൺ 24 ന് പസഫിക് കപ്പലിൽ നിന്നുള്ള കെ -429 എന്ന ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി കാംചത്ക ഉപദ്വീപിനടുത്ത് മുങ്ങി. കപ്പലിന്റെ വെന്റിലേഷൻ ഷാഫ്റ്റിലൂടെ നാലാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് വെള്ളം കയറിയതിനെത്തുടർന്ന് 35 മീറ്റർ ആഴമുള്ള സ്ഥലത്ത് ബോട്ട് ട്രിം ചെയ്തപ്പോഴാണ് ഈ ദുരന്തമുണ്ടായത്, ബോട്ട് വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങിയപ്പോൾ തെറ്റിദ്ധരിച്ച് അവശേഷിച്ചു. ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ ചിലരെ രക്ഷപ്പെടുത്തിയെങ്കിലും ബാറ്ററികൾ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും കേടുപാടുകൾ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്തതിനാൽ 16 പേർ മുമ്പ് മരിച്ചിരുന്നു. ബോട്ട് വളരെ ആഴത്തിലേക്ക് പോയാൽ, അത് മുഴുവൻ ജീവനക്കാർക്കൊപ്പം തീർച്ചയായും നശിക്കും. കമാൻഡിന്റെ ക്രിമിനൽ അവഗണനയാണ് കപ്പലിന്റെ മരണം സംഭവിച്ചത്, ഒരു സ്റ്റാഫ് ഇതര ജോലിക്കാരുമൊത്തുള്ള ഒരു അന്തർവാഹിനി വെടിവയ്പിനായി കടലിൽ പോകാൻ ഉത്തരവിട്ടു. ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളിലൂടെ സഞ്ചരിച്ച് ജോലിക്കാർ മുങ്ങിപ്പോയ ബോട്ടിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. ആസ്ഥാനത്തിന്റെ തീരുമാനത്തെ അവസാനം വരെ എതിർത്ത കമാൻഡർ, തസ്തികയും പാർട്ടി അംഗത്വ കാർഡും നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന ഭീഷണിയിൽ മാത്രം കടലിൽ പോയി, പിന്നീട് 10 വർഷം തടവിന് ശിക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, 1987 ൽ പൊതുമാപ്പ് ലഭിച്ചു, താമസിയാതെ മരിച്ചു. . നേരിട്ടുള്ള കുറ്റവാളികൾ, എല്ലായ്പ്പോഴും നമ്മോടൊപ്പം സംഭവിക്കുന്നത് പോലെ, ഉത്തരവാദിത്തത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടു. തുടർന്ന്, ബോട്ട് ഉയർത്തിയെങ്കിലും അത് വീണ്ടും പിയറിലെ ഫാക്ടറിയിൽ മുങ്ങി, അതിനുശേഷം അത് എഴുതിത്തള്ളി.

1986 ഒക്ടോബർ 6 ന് അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെ ബെർമുഡ പ്രദേശത്ത് 4000 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ ഒരു ഖനിയിലെ മിസൈൽ സ്ഫോടനത്തിന്റെ ഫലമായി ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി കെ -219 പദ്ധതി 667 എ യു മുങ്ങി. രണ്ട് ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറുകളും സാധാരണ അബ്സോർബറുകളാൽ മുങ്ങിമരിച്ചു. ആണവായുധങ്ങളും രണ്ട് ആണവായുധങ്ങളുമുള്ള 15 ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളും വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്നു. 4 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു. ക്യൂബയിൽ നിന്ന് സമീപിച്ച "അഗാതൻ" എന്ന രക്ഷാപ്രവർത്തന കപ്പലിലേക്ക് ബാക്കി ജോലിക്കാരെ ഒഴിപ്പിച്ചു.

1989 ഏപ്രിൽ 7 ന് നോർവീജിയൻ കടലിൽ 1700 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ ടെയിൽ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ തീപിടുത്തമുണ്ടായതിനെത്തുടർന്ന്, ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി കെ -278 "കൊംസോമോലെറ്റ്സ്" പ്രി. 685 മുങ്ങി, അതിന്റെ ശക്തമായ മർദ്ദത്തിന് കനത്ത നാശനഷ്ടം. 42 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു. സാധാരണ നിശബ്ദമാക്കിയ രണ്ട് ആണവ റിയാക്ടറുകളും രണ്ട് ആണവായുധങ്ങളും വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്നു.

2000 ഓഗസ്റ്റ് 12 ന്, ബാരന്റ്സ് കടലിൽ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിന്റെ നാവിക പരിശീലനത്തിനിടെ റഷ്യൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി കുർസ്ക് തകർന്നു. ഓഗസ്റ്റ് 13 നാണ് 108 മീറ്റർ താഴ്ചയിലാണ് അന്തർവാഹിനി കണ്ടെത്തിയത്. 118 പേരുടെ മുഴുവൻ ജീവനക്കാരും മരിച്ചു.

2003 ഓഗസ്റ്റ് 30 ന് കെ -159 ആണവ അന്തർവാഹിനി ബാരന്റ്സ് കടലിൽ മുങ്ങി. ബോട്ടിൽ ഒരു എസ്\u200cകോർട്ട് ടീമായി 10 ക്രൂ അംഗങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. 9 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു.

2008 നവംബർ 8 ന്, ജപ്പാൻ കടലിൽ ഫാക്ടറി കടൽ പരീക്ഷണത്തിനിടെ, നേംപ ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനിയിൽ ഒരു അപകടം സംഭവിച്ചു, ഇത് കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിലെ അമുർ കപ്പൽശാലയിൽ നിർമ്മിച്ചതും ഇതുവരെ റഷ്യൻ നാവികസേനയിൽ അംഗീകരിച്ചിട്ടില്ല. LOH (ബോട്ട് വോള്യൂമെട്രിക് കെമിക്കൽ) അഗ്നിശമന സംവിധാനത്തിന്റെ അനധികൃത പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി, ബോട്ടിന്റെ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലേക്ക് ഫ്രിയോൺ വാതകം ഒഴുകാൻ തുടങ്ങി. 20 പേർ മരിച്ചു, 21 പേരെ വിഷം കഴിച്ച് ആശുപത്രിയിൽ പ്രവേശിപ്പിച്ചു. ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനിയിൽ 208 പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു.

1959 ൽ ആരംഭിച്ച സ്കോർപിയൻ പ്രധാനമായും സോവിയറ്റ് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി ക്രൂയിസറുകൾക്കെതിരായ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ യുദ്ധത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണ്. സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുടെയും മറ്റ് സൈനിക യൂണിറ്റുകളുടെയും റേഡിയോ പ്രക്ഷേപണം ശ്രവിച്ച റഷ്യൻ സംസാരിക്കുന്ന ഭാഷാശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ ഒരു പ്രത്യേക സംഘവും ഇവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നു.

അവസാന ദൗത്യം 1968 മെയ് 17 നാണ് ആരംഭിച്ചത്. കമാൻഡർ ഫ്രാൻസിസ് സ്ലാറ്ററിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ, സ്കോർപിയൻ യുഎസ് ആറാമത്തെ കപ്പലിനൊപ്പം മെഡിറ്ററേനിയൻ പ്രദേശത്ത് മൂന്ന് മാസത്തെ യാത്ര പൂർത്തിയാക്കി, ഒരു കോഡ് ചെയ്ത ഓർഡർ വന്നപ്പോൾ നോർഫോക്കിലേക്ക് മടങ്ങുകയായിരുന്നു. നോർഫോക്കിലെ അറ്റ്ലാന്റിക് അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ കമാൻഡറായ വൈസ് അഡ്മിറൽ അർനോൾഡ് ഷാഡ് സ്കോർപിയോണിന് ഒരു പുതിയ ദൗത്യം കൈമാറി. ദ്വീപുകളുടെ ശൃംഖലയുടെ തെക്ക് പടിഞ്ഞാറ് കിഴക്ക് അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുടെ കുതന്ത്രം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി ആഫ്രിക്കയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്ത് നിന്ന് 1,500 മൈൽ അകലെയുള്ള കാനറി ദ്വീപുകളിലേക്ക് പൂർണ്ണമായി പോകേണ്ടതായിരുന്നു അന്തർവാഹിനി.

അഞ്ച് ദിവസത്തിന് ശേഷം അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി. അഞ്ചുമാസത്തിനുശേഷം, തകർന്ന സ്കോർപിയോണിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് രണ്ട് മൈൽ താഴ്ചയിൽ കണ്ടെത്തി. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 99 ക്രൂ അംഗങ്ങളും കൊല്ലപ്പെട്ടു.

യുഎസ് നാവികസേനയുടെ സ്ഥാനം പ്രസ് സെക്രട്ടറി സി\u200cഎം\u200cഡി\u200cആർ ഫ്രാങ്ക് തോർപ് ചൊവ്വാഴ്ച പ്രഖ്യാപിച്ചു: ആണവ അന്തർവാഹിനി “സ്കോർപിയോൺ” സ്വന്തം തുറമുഖമായ നോർഫോക്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിനിടെ അപകടത്തിൽ മുങ്ങി. “അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ കാരണം വ്യക്തമല്ലെങ്കിലും, സോവിയറ്റ് കപ്പലുമായോ അന്തർവാഹിനികളുമായോ ആക്രമണത്തിനോ കൂട്ടിയിടിക്കലിനോ അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിപ്പോയി എന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ കാരണമില്ല,” തോർപ് പറഞ്ഞു.

എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, മരിക്കുന്ന സമയത്ത്, സ്കോർപിയൻ ഒരു ഹൈടെക് നിരീക്ഷണ ശൃംഖലയുടെ കേന്ദ്രത്തിലായിരുന്നു, ഒരു ശീതയുദ്ധം നടക്കുന്നു, ഒരു സൈനിക ഏറ്റുമുട്ടൽ തള്ളിക്കളഞ്ഞിട്ടില്ല, ഇത് ഒരു കരാറിൽ അവസാനിച്ചു എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്നതിന്റെ യഥാർത്ഥ ചിത്രം മറയ്ക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സും സോവിയറ്റ് യൂണിയനും. നൂറുകണക്കിന് രേഖകളും നിരവധി ദൃക്\u200cസാക്ഷികളുമായുള്ള അഭിമുഖങ്ങളും സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരും പരിശോധിക്കുന്നത് നാവികസേനയുടെ version ദ്യോഗിക പതിപ്പിൽ നിന്ന് നാടകീയമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്ന ഒരു സാഹചര്യം സൂചിപ്പിക്കുന്നു:

അറിയപ്പെടുന്ന കുറച്ചുപേർ സോവിയറ്റ് അഡ്മിറലുകൾ യുഎസ് നേവിയിലെ മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു, അതിനുശേഷം സ്കോർപിയോണിന്റെയും സോവിയറ്റ് കെ -129 മിസൈൽ അന്തർവാഹിനിയുടെയും മരണവിവരങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്താൻ അമേരിക്കയും സോവിയറ്റ് യൂണിയനും സമ്മതിച്ചില്ല. . ... എല്ലാ വസ്തുതകളും വെളിപ്പെടുത്തുന്നത് യുഎസ്-സോവിയറ്റ് ബന്ധത്തെ ഗുരുതരമായി സങ്കീർണ്ണമാക്കുമെന്ന് അവർ വിശ്വസിച്ചു. സ്കോർപിയോൺ മുങ്ങിയ സമയത്ത് പെന്റഗനിലെ സീനിയർ അഡ്മിറൽ ആയിരുന്ന അഡ്മിറൽ അടുത്തിടെ നടത്തിയ അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലെ സോവിയറ്റ് നാവിക കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള റേഡിയോ ഗതാഗതം തടസ്സപ്പെടുത്തിയതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അന്തർവാഹിനി അപകടത്തിലാകുമെന്ന് സിഐഎ ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചു. "കണക്ഷനെക്കുറിച്ച് ചില വിശകലനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു ... സ്കോർപിയൻ സോവിയറ്റ് സംയുക്തമാണ് കണ്ടെത്തിയതെന്ന് കാണിക്കുന്നു, അവർ ഒരു അന്തർവാഹിനി തേടുകയായിരുന്നു, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ അവർ നടപ്പാതയിലായിരുന്നു ..." വിരമിച്ച വൈസ് അഡ്മിറൽ ഫിലിപ്പ് ബെഷാനി പറഞ്ഞു. അവർ അന്തർവാഹിനി ട്രാക്ക് ചെയ്യുക മാത്രമല്ല ആക്രമിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് ചില ulation ഹങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. "

അക്കാലത്ത് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധ പരിപാടികളുടെ ചുമതലയുള്ള ഒരു സ്റ്റാഫ് ഓഫീസറായിരുന്നു ബച്ചാനി, ഏറ്റവും ക്ലാസിഫൈഡ് ഇന്റലിജൻസ് ഡാറ്റയിലേക്ക് പ്രവേശനമുണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ ആക്രമണം സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗത്തിന് ലഭിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ബെഷാനി തന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ കുറിച്ചു. സ്കോർപിയനും സോവിയറ്റ് യുദ്ധക്കപ്പലുകളും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റുമുട്ടൽ യുഎസ് രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗം പരിഗണിക്കുന്നുണ്ടെന്ന ബച്ചാനിയുടെ വാദത്തെ പരോക്ഷമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്ന തെളിവുകൾ ഉണ്ട്. നാവികസേനയുടെ കമാൻഡർ അന്തർവാഹിനി മരിച്ച് 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ രഹസ്യ തിരച്ചിൽ സംഘടിപ്പിച്ചതായി വിരമിച്ച ചില അഡ്മിറൽമാർ പോസ്റ്റ് ഇന്റലിജൻസറോട് പറഞ്ഞു. തിരച്ചിൽ വളരെ തരംതിരിക്കപ്പെട്ടതിനാൽ ബാക്കിയുള്ള നാവികസേനയെയും 1968 ൽ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിച്ച നാവിക അന്വേഷണ കമ്മീഷനെപ്പോലും ഇത് അറിയിച്ചിട്ടില്ല. "സ്കോർപിയോ" ടീമിന്റെ സുഹൃത്തുക്കൾക്കും ബന്ധുക്കൾക്കും ഒന്നിനെക്കുറിച്ചും അറിയില്ലായിരുന്നു; സൈഡ് അടിസ്ഥാനത്തിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണെന്ന് അവർ ഇപ്പോഴും കരുതി ...

എന്നിരുന്നാലും ഏറ്റവും വലിയ രഹസ്യം സോവിയറ്റ് പക്ഷത്തായിരുന്നു.

സോവിയറ്റ് രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗം യുഎസ് രഹസ്യങ്ങളിൽ എത്രത്തോളം ആഴത്തിൽ കടന്നുവന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് യുഎസ് നേവിയിലെ ആർക്കും - സ്കോർപിയനെ ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ ദൗത്യത്തിലേക്ക് അയച്ച മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഉൾപ്പെടെ - അക്കാലത്ത് അറിയില്ല. യുഎസ് നാവികസേനയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ചാര അഴിമതിയുമായി ബന്ധമുള്ള വാറന്റ് ഓഫീസർ വാക്കറിന് നന്ദി, അന്തർവാഹിനി ആശയവിനിമയ കോഡുകൾ സ്കോർപിയൻ ദുരന്തത്തിൽ ഒരു പങ്കുവഹിച്ചിരിക്കാം. വാക്കറും സ്കോർപിയൻ ക്രാഷും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തെക്കുറിച്ച് പ്രതികരിക്കാൻ തോർപ് വിസമ്മതിച്ചു.

സോവിയറ്റ് സാന്നിധ്യം രണ്ട് ഗവേഷണ കപ്പലുകളും ഒരു അന്തർവാഹിനി രക്ഷാപ്രവർത്തനവും നടത്തിയ ഒരു കൂട്ടം മറ്റ് കപ്പലുകളുടെ ഭാഗമായാണ് സോവിയറ്റ് സാന്നിധ്യം എന്ന് കമ്മീഷൻ വിശേഷിപ്പിച്ചു. ഒരു സൈനിക ദൗത്യം നടത്തുന്നതിനുപകരം സോവിയറ്റ് യൂണിറ്റ് സമുദ്ര അന്തരീക്ഷത്തിലെ ശബ്ദ പ്രത്യാഘാതങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു പഠനം നടത്തുകയാണെന്ന് നിഗമനങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അക്കാലത്ത് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിന്റെ ചുമതല വഹിച്ചിരുന്ന ബച്ചാനി അടുത്തിടെ നടത്തിയ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു, വിദേശ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് പ്രവേശനമില്ലാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെയും അന്തർവാഹിനികളുടെയും ഉയർന്ന സ്വയംഭരണാധികാരം നിലനിർത്താനുള്ള വഴികൾ സോവിയറ്റുകൾ പരിശീലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പെന്റഗൺ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അറിയാമെന്ന്.

1968 ൽ വൈസ് അഡ്മിറൽ ഷാഡ് സ്കോർപിയോൺ കമാൻഡറിന് ഒരു സന്ദേശം അയച്ചതായി നാവികസേനാ അധികൃതർ അറിയിച്ചു. ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കിയ ഉടൻ അന്തർവാഹിനി താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങാനുള്ള ഗതിയും വേഗതയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. മെയ് 22 ന് - സ്കോർപിയന്റെ മരണദിവസം - കമാൻഡർ സ്ലാറ്ററി ഷാഡിന് മെയ് 27 ന് ഉച്ചയ്ക്ക് 01.00 ന് നോർഫോക്കിൽ എത്തുമെന്ന് ഷാഡിന് ഒരു പ്രതികരണ സന്ദേശം നൽകി. പിന്നീട്, അതേ 1968 ൽ, അന്തർവാഹിനി മരിക്കുന്നതിനുമുമ്പ് "ഏറ്റവും ഉയർന്ന വർഗ്ഗീകരണത്തിന്റെ ദൗത്യത്തിൽ" ഉണ്ടെന്ന് അറിഞ്ഞതിനുശേഷം, നാവികസേനയിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തത് സ്ലാറ്ററി ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കി നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങിയെത്തിയതായി. രണ്ട് സന്ദേശങ്ങളുടെയും പാഠങ്ങളെ "ടോപ് സീക്രട്ട്" എന്ന് തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ "സ്കോർപിയോ" എന്ന ദൗത്യം യഥാർത്ഥത്തിൽ പൂർത്തിയായോ?

അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയ സമയത്ത് സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നില്ലെന്ന 1968 ലെ നാവികസേനയുടെ statement ദ്യോഗിക പ്രസ്താവനയ്ക്ക് വിരുദ്ധമായി നാവിക ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ ഒരാൾ പ്രധാന സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. 1968 ൽ നോർഫോക്കിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച അറ്റ്ലാന്റിക് സബ്മറൈൻ ഹെഡ്ക്വാർട്ടേഴ്സിലെ ഒരു ലൈസൻസ് ഓഫീസർ ലഫ്റ്റനന്റ് ജോൺ റോജേഴ്സ്, സ്ലാറ്ററിയുടെ സന്ദേശം ലഭിച്ച രാത്രി ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറായിരുന്നു. 1986-ൽ റോജേഴ്സ് പത്രപ്രവർത്തകനായ പീറ്റ് എർലിക്ക് ഒരു അഭിമുഖം നൽകി, അതിൽ സ്ലാറ്ററിയുടെ സന്ദേശത്തിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ സോവിയറ്റ് കപ്പലുകൾ സ്കോർപിയോൺ ട്രാക്കുചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്ന ഒരു റിപ്പോർട്ട് ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് പറഞ്ഞു. 1995 ൽ റോജേഴ്സ് മരിച്ചു, പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിധവയായ ബെർണൈസ് റോജേഴ്സ് അടുത്തിടെ നടത്തിയ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ സോവിയറ്റ് കോമ്പൗണ്ട് കണ്ടെത്താനുള്ള ഒരു യഥാർത്ഥ ദൗത്യത്തിൽ സ്കോർപിയൻ അപ്രത്യക്ഷമായതായി ഭർത്താവ് അറിയിച്ചതായി സ്ഥിരീകരിച്ചു. എന്റെ ഭർത്താവ് സബ്മറൈൻ ഫോഴ്\u200cസ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സെന്ററിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറായിരുന്നു. രാത്രി സ്ലാറ്ററിയുടെ സന്ദേശം വന്നു, ”ബെർണൈസ് റോജേഴ്സ് പറഞ്ഞു.“ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് അവനറിയാം. അന്നുമുതൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു. "

അന്തിമ സന്ദേശം അയച്ച് പതിനഞ്ച് മണിക്കൂർ കഴിഞ്ഞ്, സ്കോർപിയൻ രാത്രി 06:44 ന് പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും അസോറസിന്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറായി 400 മൈൽ അകലെയുള്ള 2 മൈൽ ആഴത്തിൽ താഴുകയും ചെയ്തു. സ്കോർപിയോണിന് എന്ത് സംഭവിച്ചു? മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടായി നാവികസേന സ്കോർപിയോൺ നഷ്ടപ്പെട്ടതിന് "ചില കാരണങ്ങൾ" തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ലെന്ന് അവകാശപ്പെട്ടു, ശീതയുദ്ധ സംഘർഷങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി അന്വേഷണ കമ്മീഷന്റെ അഭിപ്രായം പ്രസിദ്ധീകരിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. ഏഴ് ഉന്നത നാവിക ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഒരു കമ്മീഷൻ വേനൽക്കാലത്തും 1968 അവസാനത്തോടെയും വാദം കേൾക്കുകയും 1969 ജനുവരിയിൽ 24 വർഷമായി രഹസ്യമായി സൂക്ഷിച്ചിരുന്ന ഒരു റിപ്പോർട്ട് പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു.

1993 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ നാവികസേന കമ്മീഷന്റെ മിക്ക കണ്ടെത്തലുകളും വിശദീകരിച്ചു. കമ്മീഷന്റെ അദ്ധ്യക്ഷനായിരുന്ന വൈസ് അഡ്മിൻ ബെർണാഡ് ഓസ്റ്റിൻ, സ്കോർപിയോൺ ടോർപിഡോയുടെ തകരാറിനെ ഏറ്റവും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതും സാധ്യതയുള്ളതുമായ തെളിവുകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, ഇത് അന്തർവാഹിനിയുടെ മർദ്ദത്തിനടുത്ത് പ്രചരിക്കുകയും പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്തു. 1967 ൽ സ്കോർപിയോൺ നിരായുധനായ ഒരു പരിശീലന ടോർപ്പിഡോയുമായി സമാനമായ ഒരു സംഭവം ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച സാക്ഷ്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് കമ്മീഷന്റെ നിഗമനം. ക്രാഷ് സൈറ്റിന്റെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ, ക്രാഷിന്റെ ഓഡിയോ റെക്കോർഡിംഗുകൾ, കൂടാതെ മെഡിറ്ററേനിയൻ പ്രദേശത്തെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ സ്കോർപിയനിൽ നിന്ന് മെയിൽ വഴി അയച്ച രേഖകളും റിപ്പോർട്ടുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിശദമായ പേപ്പർ രേഖകൾ തെളിവായി പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു. 1354 പേജുള്ള അന്തിമ റിപ്പോർട്ടിൽ, സ്കോർപിയന്റെ മരണത്തിന്റെ രണ്ട് ഇതര പതിപ്പുകൾ അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ നിരസിച്ചു - അജ്ഞാതമായ ഒരു സാങ്കേതിക അപകടം സംഭവങ്ങളുടെ ഒരു ശൃംഖലയ്ക്ക് കാരണമായെന്ന് വൈസ് അഡ്മിറൽ ഷാഡിന്റെയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ സ്റ്റാഫിന്റെയും വാദം അന്തർവാഹിനിയിലേക്ക് വൻതോതിൽ വെള്ളം കയറാൻ കാരണമായി , കൂടാതെ അന്തർവാഹിനിയിലുണ്ടായ സ്ഫോടനമാണ് സ്കോർപിയന്റെ മരണം സംഭവിച്ചതെന്ന പതിപ്പും. ശത്രുക്കളുടെ ഫലമായി "സ്കോർപിയോൺ" മരിക്കാനുള്ള സാധ്യതയും ഇത് ഒഴിവാക്കുന്നുവെന്നും കമ്മീഷൻ നിഗമനം ചെയ്തു.

അന്വേഷണ കമ്മീഷന്റെ നിഗമനത്തെ നിഷേധിക്കുന്ന മറ്റൊരു ക്ലാസിഫൈഡ് റിപ്പോർട്ട് 1970 ൽ മറ്റൊരു നേവി കമ്മീഷൻ പൂർത്തിയാക്കി. ആകസ്മികമായ ടോർപ്പിഡോ സ്ഫോടനത്തിന്റെ പതിപ്പിന് പകരമായി, ഒരു മെക്കാനിക്കൽ അപകടം മാരകമായ ജലപ്രവാഹത്തിന് കാരണമായതായി പുതിയ സംഘം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. ഈ റിപ്പോർട്ട് ഒരു ആന്തരിക ബാറ്ററി സ്ഫോടനത്തിന് ധാരാളം തെളിവുകളും ulation ഹക്കച്ചവടങ്ങളും നൽകി, ഇത് വെള്ളം പരുക്കൻ ഹല്ലിലേക്ക് കടക്കുന്നതിനും അന്തർവാഹിനി മുങ്ങുന്നതിനും കാരണമായി. എന്നിരുന്നാലും, 1968 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് സ്കോർപിയൻ ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രാഥമിക അന്വേഷണത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ട രണ്ട് മുതിർന്ന നാവിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ പോസ്റ്റ്-ഇന്റലിജൻസറോട് പറഞ്ഞു, ആകസ്മികമായ ടോർപ്പിഡോ പണിമുടക്കിന്റെ അന്വേഷണ കമ്മീഷന്റെ നിഗമനം ഏറ്റവും യാഥാർത്ഥ്യമായ പുനർനിർമ്മാണമായി തുടരുന്നു, തകരാറിന്റെ ലഭ്യമായ അക്ക ou സ്റ്റിക് റെക്കോർഡിംഗുകൾ ഇതിന് തെളിവാണ് .

അറ്റ്ലാന്റിക് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന മൂന്ന് ഹൈഡ്രോക ou സ്റ്റിക് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച റെക്കോർഡിംഗുകൾ - കാനറി ദ്വീപുകളിൽ ഒന്ന്, ന്യൂഫ ow ലാൻഡിന് സമീപം രണ്ട് - ഒരൊറ്റ മൂർച്ചയുള്ള ശബ്ദം (ശബ്ദം) രേഖപ്പെടുത്തി, തുടർന്ന് 91 സെക്കൻഡ് നിശബ്ദതയ്ക്കുശേഷം, അതിവേഗം ഒന്നിടവിട്ട ശബ്ദങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണി പിന്തുടർന്നു, ശബ്ദത്തിന് അനുസൃതമായി ജല സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് അന്തർവാഹിനിയുടെ ഹൾ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളും ടാങ്കുകളും നശിപ്പിക്കുക. സ്കോർപിയൻ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ ടീമിനെ നയിച്ച അക്കാലത്തെ നാവിക ചീഫ് സിവിലിയനും അണ്ടർവാട്ടർ ടെക്നോളജി വിദഗ്ധനുമായ ജോൺ ക്രെവൻ പറഞ്ഞു, (ടോർപ്പിഡോകളിലൊന്ന്) പൊട്ടിത്തെറിച്ചതായി (മാത്രമല്ല വെള്ളം കാരണം ഹൾ നശിപ്പിക്കലല്ല) നുഴഞ്ഞുകയറ്റം) സ്കോർപിയോൺ മുക്കി അതിൽ 99 പേർ മരിച്ചു. “ഹൾ ചൂഷണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയ ഉടൻ തന്നെ ബാക്കി കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളും കുത്തനെ ചുരുങ്ങുന്നു,” ക്രെവൻ പറഞ്ഞു. "നിങ്ങൾക്ക്\u200c ഹൾ\u200c തകർ\u200cന്ന്\u200c പോകാൻ\u200c ഒരു വഴിയുമില്ല, തുടർന്ന്\u200c 91 സെക്കൻറ് നിശബ്ദതയുണ്ട്, ഈ സമയത്ത്\u200c അവ ഒരുമിച്ച് നിലനിർത്താൻ\u200c ശ്രമിക്കുന്നതിനേക്കാൾ\u200c ബൾ\u200c ഹൾ\u200c തീരുമാനിക്കുന്നു."

1968 ൽ നാവികസേനയുടെ അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ കമാൻഡറായിരുന്ന റിട്ടയേർഡ് അഡ്മിറൽ ബെർണാഡ് ക്ലാരിയും ബാറ്ററി സ്ഫോടനത്തിന്റെ പതിപ്പ് തള്ളിക്കളഞ്ഞു. അത്തരമൊരു അപകടത്തിന് ഹൈഡ്രോക ou സ്റ്റിക് സ്റ്റേഷനുകളുടെ രേഖകളിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന and ർജ്ജം ഉൽ\u200cപാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം ഇന്റലിജൻസ് പോസ്റ്റ് ലേഖകനോട് പറഞ്ഞു. സ്കോർപിയോണിന്റെ സ്വന്തം ടോർപ്പിഡോകളിലൊന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ച് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു എന്ന സിദ്ധാന്തത്തെ തെളിവുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുവെന്ന് ക്രെവനും ക്ലാരിയും അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു.

സ്കോർപിയനെ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി പിന്തുടർന്ന് മുക്കിയതായി അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനികൾക്കിടയിൽ ഈ വർഷം മുഴുവൻ അഭ്യൂഹങ്ങൾ പരന്നിരുന്നുവെങ്കിലും മന ib പൂർവമായ ആക്രമണത്തിന്റെ തെളിവുകളൊന്നും പുറത്തുവന്നിട്ടില്ല. 1968 ലെ ഗവേഷണത്തിനുശേഷം നടത്തിയ നാവികസേനയുടെ സമാപനത്തിൽ, സ്കോർപിയോണിനെ ബോധപൂർവ്വം ആക്രമിച്ചാൽ പ്രതീക്ഷിച്ചേക്കാവുന്ന സൈനിക നടപടികളോ പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിനോ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഒരുക്കത്തിനും തെളിവുകളില്ലെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു. ആകസ്മികമായ കൂട്ടിയിടിക്ക് ശേഷം അന്തർവാഹിനി മുങ്ങാൻ കഴിയുമോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് അന്വേഷണ കമ്മീഷന്റെ റിപ്പോർട്ട് നിശബ്ദമായിരുന്നു. അതേസമയം, സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് 200 മൈൽ അകലെയാണ് സ്കോർപിയോൺ ദുരന്ത സമയത്ത് കമ്മീഷൻ തീരുമാനിച്ചതെന്ന് നാവികസേനയുടെ വക്താവ് തോർപ് പറഞ്ഞു.

"സ്കോർപിയന്റെ" മരണം അദ്ദേഹത്തിന്റെ ടീം അംഗങ്ങളുടെ കുടുംബങ്ങൾക്കും സുഹൃത്തുക്കൾക്കും ഇപ്പോഴും ഒരു രഹസ്യമാണ്.

സ്കോർപിയോണിന്റെ അവസാന നിമിഷങ്ങൾ (കാനറി ദ്വീപുകളിലെ സോസസ് സ്റ്റേഷൻ നടത്തിയ സ്കോർപിയൻ ദുരന്തത്തിന്റെ സോനാർ റെക്കോർഡിംഗിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി. ഉറവിടം: യുഎസ് നേവിയുടെ അറ്റ്ലാന്റിക് കപ്പലിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ അന്വേഷണ സമിതിയുടെ ഹിയറിംഗിന്റെ അധിക പകർപ്പ്)

18:59:35 - 1. അന്തർവാഹിനിക്ക് നടുവിൽ ഇടതുവശത്ത് നിന്ന് ഒരു ടോർപ്പിഡോ വാർഹെഡ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത് അന്തർവാഹിനിക്ക് നടുവിലുള്ള സെൻട്രൽ പോസ്റ്റിലേക്കും മറ്റ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലേക്കും അതിവേഗം വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടാക്കുന്നു. 2. സംക്രമണ തുരങ്കത്തിലൂടെ വെള്ളം റിയാക്ടറിലേക്കും എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലേക്കും ഒഴുകുന്നു.

19:01:06 - 3. ടോർപ്പിഡോ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ ബൾക്ക്ഹെഡ് തകർന്നതിനാൽ അതിവേഗം വെള്ളപ്പൊക്കം ഉണ്ടായി.

19:01:10 - 4. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ പിൻഭാഗത്തെ ബൾക്ക്ഹെഡ് തകരുന്നു, അന്തർവാഹിനിയുടെ 85 അടി പിന്നിലെ ഭാഗം തുടർച്ചയായി അധിക യന്ത്രസാമഗ്രികളുടെയും റിയാക്ടർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെയും ദിശയിൽ തകരുന്നു.

അമേരിക്കൻ\u200c ജേണലിസ്റ്റ് സ്റ്റേറ്റ്\u200cസ് യു\u200cഎസ് നേവി സബ്\u200cമറൈൻ സോവിയറ്റ് സബ്\u200cമറൈൻ ഉപയോഗിച്ച് നശിപ്പിച്ചു.

("Vzglyad" 2012 ലെ പത്രത്തിലെ ലേഖനം)

അമേരിക്കൻ സൈനിക പത്രപ്രവർത്തകനായ എഡ് ഓഫ്\u200cലിയുടെ 25 വർഷത്തെ അന്വേഷണത്തിൽ, യു\u200cഎസ്\u200cഎസ് സ്കോർപിയൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി നശിപ്പിച്ചതായി അദ്ദേഹം നിഗമനം ചെയ്തു, ഇത് അമേരിക്കയിൽ ഒരു അഴിമതിക്ക് കാരണമായി. ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി കെ -129 ന്റെ മരണത്തിന് സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ "പ്രതികാരം" ആയിരുന്നു പബ്ലിഷിസ്റ്റ്. അതിനുശേഷം, യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്\u200cആറിന്റെയും യു\u200cഎസ്\u200cഎയുടെയും സർക്കാരുകൾ രണ്ട് ബോട്ടുകളുടെയും മരണത്തിന്റെ രഹസ്യം സൂക്ഷിക്കാൻ സമ്മതിച്ചു, ഇത് ഒരു അപകടമാണെന്ന് എഴുതി.

അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിൽ സൈനിക പത്രപ്രവർത്തകനായ എഡ് ഓഫ്\u200cലിയുടെ സ്കോർപിയൻ ഡൗൺ അന്വേഷണ പുസ്തകത്തിന്റെ ഉച്ചത്തിലുള്ള അവതരണം ഉണ്ടായിരുന്നു, അമേരിക്കൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി യുഎസ്എസ് സ്കോർപിയന്റെ (എസ്എസ്എൻ -589) ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് 25 വർഷമായി അന്വേഷിച്ചു.

"സ്കോർപിയന്റെ മരണം സോവിയറ്റ്സിന്റെ പ്രതികാര നടപടിയാണ്, 1968 മാർച്ചിൽ കെ -129 നഷ്ടപ്പെട്ടതിന് യുഎസ് നാവികസേനയാണെന്ന് അവർ വിശ്വസിച്ചു," ഓഫ്\u200cലി എഴുതുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനും (ഇപ്പോൾ റഷ്യയും) അമേരിക്കയും 40 വർഷത്തിലേറെയായി ഈ വസ്തുത മറച്ചുവെക്കുകയാണ്, ഉഭയകക്ഷി ബന്ധത്തിലെ സങ്കീർണതകൾ ഭയന്ന്.

Presentation ദ്യോഗിക അവതരണത്തിലെ "സ്കോർപിയന്റെ" മരണത്തിന്റെ കഥ ഇതുപോലെ തോന്നുന്നു. 1968 മെയ് മാസത്തിൽ, മെഡിറ്ററേനിയനിലെ കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടിയിൽ നിന്ന് നോർഫോക്കിലെ (വിർജീനിയ) ഒരു താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങിവരുന്ന അന്തർവാഹിനി ടീമിന് ഒരു പുതിയ നിയമനം ലഭിച്ചു - കാനറി ദ്വീപുകളിലേക്ക് പോകുക, അവിടെ "സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുടെ നിഗൂ form മായ ഒരു രൂപീകരണം വയലിൽ പതിച്ചു നാവികസേനയുടെ ഗൂ na ാലോചനയുടെ കാഴ്ചപ്പാട്.

അഞ്ച് ദിവസത്തിന് ശേഷം അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി. അഞ്ചുമാസത്തിനുശേഷം, അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ 3,047 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ തകർന്ന സ്കോർപിയോണിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ട്രയസ്റ്റ് II ആഴക്കടൽ വാഹനം ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടെത്തി. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 99 ക്രൂ അംഗങ്ങളും കൊല്ലപ്പെട്ടു.

അന്തർവാഹിനിയുടെ ദുരന്തത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ അന്വേഷിക്കുന്നതിനായി ഒരു ആധികാരിക കമ്മീഷൻ രൂപീകരിച്ചു, ഇത് 1968 ൽ ജോലി പൂർത്തിയാക്കി, അന്തർവാഹിനി പരമാവധി ഡൈവിംഗ് ഡെപ്ത് കവിഞ്ഞതായും "അജ്ഞാതമായ ഒരു കാരണത്താൽ" മുങ്ങിയതായും പ്രസ്താവിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വിധി മരണപ്പെട്ട നാവികരുടെ ബന്ധുക്കൾക്കോ \u200b\u200bപൊതുജനങ്ങൾക്കോ \u200b\u200bയോജിക്കുന്നില്ല.

ഡസൻ പതിപ്പുകൾ മുന്നോട്ട് വച്ചിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ളത്: കപ്പൽ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിയുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയോ സ്വന്തം ടോർപ്പിഡോ പൊട്ടിത്തെറിച്ച് മരിക്കുകയോ ചെയ്യാം. വ്യക്തമാക്കാത്ത കാരണങ്ങളാൽ, ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബിലെ ടോർപ്പിഡോകളിലൊന്ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമായി. കമാൻഡർ അവളെ കപ്പലിൽ വെടിവയ്ക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടെങ്കിലും ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനിക്ക് ചുറ്റും പ്രചാരത്തിലായി. ബോട്ടിന്റെ ദൃ solid മായ ഹൾ നശിപ്പിച്ച ഒരു സ്ഫോടനമാണ് ഫലം.

നോർഫോക്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിനിടെ സ്കോർപിയൻ അന്തർവാഹിനി അപകടത്തിൽ മുങ്ങിയതായി യുഎസ് നേവി വക്താവ് കമാൻഡർ ഫ്രാങ്ക് തോർപ് പറഞ്ഞു. “അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ കാരണം വ്യക്തമല്ലെങ്കിലും, സോവിയറ്റ് കപ്പലുമായോ അന്തർവാഹിനികളുമായോ ആക്രമണത്തിനോ കൂട്ടിയിടിക്കലിനോ ശേഷം അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിപ്പോയി എന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ കാരണമില്ല,” തോർപ് പറഞ്ഞു.

അതിനുശേഷം, സോവിയറ്റ്, അമേരിക്കൻ മുതിർന്ന സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ പതിപ്പിനെ നിഷേധിക്കുകയും സ്കോർപിയൻ മുങ്ങുന്ന പ്രദേശത്ത് 400 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ സോവിയറ്റ് ആണവോർജ്ജമുള്ള കപ്പലുകൾ ഇല്ലെന്ന് രമ്യമായി അവകാശപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനിയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ പുന -പരിശോധന നടത്തിയപ്പോൾ ടോർപ്പിഡോയുടെ സ്ഫോടനത്തിന്റെ പതിപ്പ് പിന്നീട് സ്ഥിരീകരിച്ചു. വീഡിയോ ക്യാമറ "ട്രൈസ്റ്റെ" ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളുടെ ഹാച്ചുകൾ പകർത്തി, ശക്തമായ ഒരു സ്ഫോടനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്തു. അതായത്, ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനിക്കുള്ളിൽ ടോർപ്പിഡോ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു (റഷ്യൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ -149 "കുർസ്ക്" മരണമടഞ്ഞതുപോലെ).

എന്നിരുന്നാലും, ബുധനാഴ്ച, വാഷിംഗ്ടൺ നഗരപ്രാന്തമായ ഫെയർഫാക്സിൽ തന്റെ പുസ്തകത്തിന്റെ അവതരണത്തിൽ പത്രപ്രവർത്തകൻ എഡ് ഓഫ്\u200cലി പറഞ്ഞു: "1968 മെയ് 22 ന് ഞങ്ങളുടെ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി സേന തമ്മിൽ വളരെ ഹ്രസ്വവും രഹസ്യവുമായ യുദ്ധം നടന്നു."

“സ്കോർപിയോണും സോവിയറ്റ് എക്കോ -2 ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനിയും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റുമുട്ടൽ നിയന്ത്രണാതീതമായ ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട പ്രാദേശിക ഏറ്റുമുട്ടലായി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്,” ഓഫ്\u200cലി എഴുതുന്നു. “എന്തായാലും, സ്കോർപിയൻ അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിന്റെ അടിത്തട്ടിലായതിനുശേഷം, കെ -129, സ്കോർപിയൻ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള സത്യം കുഴിച്ചിടുന്നതിന് ഇരുപക്ഷവും അഭൂതപൂർവമായ ധാരണയിലെത്തി.

വഴിയിൽ, കെ -129 ന്റെ മരണത്തിൽ അമേരിക്കയ്ക്ക് പങ്കില്ലെന്ന് മാധ്യമപ്രവർത്തകൻ തന്നെ വിശ്വസിക്കുന്നു (ഇതിനായി സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികൾ അമേരിക്കക്കാരോട് പ്രതികാരം ചെയ്തുവെന്ന് ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു), എന്നാൽ "സംഭവവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് കെ. ഇരുവശത്തും തുടരുന്ന രഹസ്യസ്വഭാവം കാരണം -129 വിവാദമായി തുടരുന്നു.

ഒരു പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, രഹസ്യ ഓപ്പറേഷന്റെ ഫലമായി അമേരിക്കക്കാർ പിന്നീട് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തിയ കെ -129 ഡീസൽ മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി അമേരിക്കൻ മാർച്ച് അന്തർവാഹിനി യുഎസ്എസ് സ്വോർഡ് ഫിഷുമായി (എസ്എസ്എൻ -579) കൂട്ടിയിടിച്ച് 1968 മാർച്ച് 8 ന് മുങ്ങി. പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ ജാഗ്രത പാലിക്കുക (അതായത്, സ്കോർപിയൻ അന്തർവാഹിനി മുങ്ങുന്നതിന് മൂന്ന് മാസം മുമ്പ്).

97 സോവിയറ്റ് നാവികർ കൊല്ലപ്പെട്ടു, അവരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ സൈനിക ബഹുമതികളോടെ അമേരിക്കക്കാർ അടക്കം ചെയ്തു. ഇരകളുടെ രേഖകളും സ്വകാര്യ വസ്തുക്കളും ശ്മശാന ചടങ്ങിന്റെ വീഡിയോ റെക്കോർഡിംഗും 1992 ഒക്ടോബറിൽ യുഎസ് അധികൃതർ ബോറിസ് യെൽറ്റ്സിന് കൈമാറി.

തന്റെ പുസ്തകത്തിന്റെ അവതരണത്തിലെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകിയ ഓഫ്\u200cലി, പുതിയ പുസ്തകത്തിന്റെ പ്രകാശനത്തെക്കുറിച്ച് പെന്റഗണിന്റെയോ യുഎസ് നേവിയുടെയോ പ്രതിനിധികളാരും ഇതുവരെ official ദ്യോഗികമായി പ്രതികരിച്ചിട്ടില്ലെന്നും എന്നാൽ ആർ\u200cഐ\u200cഎ നോവോസ്റ്റി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, അദ്ദേഹത്തിന് ഇതിനകം ഒരു ഡസൻ സന്ദേശങ്ങൾ ലഭിച്ചു "അമേരിക്കൻ വെറ്ററൻ അന്തർവാഹിനികളിൽ നിന്ന്." സ്കോർപിയന്റെ "മരണത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ കാരണങ്ങൾ ഒരു രഹസ്യമല്ലെന്ന് അദ്ദേഹത്തോട് പറഞ്ഞു.

അതേസമയം, VZGLYAD പത്രത്തിന്റെ പത്രപ്രവർത്തകനുമായി അഭിമുഖം നടത്തിയ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ നിരവധി സൈനികർ ഓഫ്\u200cലിയുടെ പതിപ്പിന് സമാനമായ അഭിപ്രായങ്ങൾ നൽകി, അത് രണ്ട് പോയിന്റുകളായി തിളങ്ങി: “രചയിതാവ്“ കാബേജുകൾ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കാൻ ”ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു ഗൂ cy ാലോചന സൈദ്ധാന്തികനാണ്. ദീർഘകാല ദുരന്തങ്ങളിൽ. സോവിയറ്റ്, അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ മരണത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ spec ഹക്കച്ചവടത്തിലൂടെ മാത്രമേ ചർച്ച ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.

1952 ഡിസംബർ 14 ന് Shch-117 അന്തർവാഹിനി അതിന്റെ അവസാന യാത്ര പുറപ്പെട്ടു. അവളെ കാണാനില്ല.

അവളുടെ മരണത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇതുവരെ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല. ഈ അവസരത്തിൽ, വ്യക്തമല്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ മരിച്ച ആറ് അന്തർവാഹിനികളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറയും.

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന്റെ സോവിയറ്റ് ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനി, ഷ്ച്ച് പദ്ധതിയുടെ വി-ബിസ് സീരീസിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു - "പൈക്ക്".

1953 വരെ നടത്തിയ Shch-117 നായുള്ള തിരയലുകൾ ഒന്നും ഫലം കണ്ടില്ല. ബോട്ടിന്റെ മരണകാരണവും സ്ഥലവും ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്.

Version ദ്യോഗിക പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, ഒരു കൊടുങ്കാറ്റിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ പരാജയപ്പെട്ടതും, പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഖനിയിൽ ഒരു സ്ഫോടനവും മറ്റുമാണ് മരണകാരണം. എന്നിരുന്നാലും, കൃത്യമായ കാരണം ഒരിക്കലും സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.

അമേരിക്കൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി "ത്രെഷർ" 1963 ഏപ്രിൽ 9 ന് അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ മുങ്ങി. സമാധാനകാലത്ത് അന്തർവാഹിനി കപ്പലിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തത്തിൽ 129 പേർ മരിച്ചു. ഏപ്രിൽ 9 ന് രാവിലെ ബോട്ട് ന്യൂ ഹാംഷെയറിലെ പോർട്സ്മ outh ത്ത് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. "ചില പ്രശ്നങ്ങൾ" ഉണ്ടെന്ന് മുങ്ങൽ വിദഗ്ധരിൽ നിന്ന് അവ്യക്തമായ സിഗ്നലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. കുറച്ചുനാൾ കഴിഞ്ഞ് കാണാതായതായി കരുതപ്പെടുന്ന ബോട്ട് മുങ്ങിയതായി അമേരിക്കൻ സൈന്യം അറിയിച്ചു. ദുരന്തത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല.

"പൈക്ക്" തരത്തിന്റെ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി, Shch-216, മരിച്ചതായി കരുതപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ വർഷങ്ങളോളം കണ്ടെത്താനായില്ല. 1944 ഫെബ്രുവരി 16 അല്ലെങ്കിൽ 17 നാണ് അന്തർവാഹിനി നഷ്ടമായത്. അന്തർവാഹിനിക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചുവെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ ജോലിക്കാർ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കടക്കാൻ തീവ്രമായി പോരാടി.

2013 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, ഗവേഷകർ ക്രിമിയയ്ക്കടുത്ത് ഒരു ബോട്ട് കണ്ടെത്തി: പൊട്ടിത്തെറിച്ച ഒരു കമ്പാർട്ടുമെന്റും റഡ്ഡറുകളും ആരോഹണ സ്ഥാനത്തേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. അതേസമയം, നശിച്ച ഒരു കമ്പാർട്ടുമെന്റിനുപുറമെ, ഹൾ കേടുകൂടാതെ കാണപ്പെട്ടു. ഏത് സാഹചര്യത്തിലാണ് ഈ ബോട്ട് മരിച്ചത്, ഇത് ഇതുവരെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.

സി -2, സോവിയറ്റ് സീരീസ് IX ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ടോർപിഡോ അന്തർവാഹിനി, 1940 ജനുവരി 1 ന് പുറപ്പെട്ടു. സി -2 കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ സോകോലോവിന് ഇനിപ്പറയുന്ന ചുമതല നൽകി: ബോത്നിയ ഉൾക്കടലിലേക്കുള്ള വഴിത്തിരിവും ശത്രു ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള നടപടികളും. 1940 ജനുവരി 3 ന് സി -2 ൽ നിന്നുള്ള അവസാന സിഗ്നൽ ലഭിച്ചു. ബോട്ടിന് ഇപ്പോൾ ബന്ധപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അതിന്റെ ഗതിയെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ 50 അംഗങ്ങളുടെ ഗതിയെക്കുറിച്ചും വിശ്വസനീയമായി ഒന്നും അറിയില്ല.

2009 വേനൽക്കാലത്ത് ഒരു കൂട്ടം സ്വീഡിഷ് മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി സി -2 കണ്ടെത്തിയതായി official ദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. സി -2 ന്റെ നാശം നിരീക്ഷിച്ച മെർക്കറ്റ് എക്കർമാൻ ദ്വീപിലെ വിളക്കുമാടത്തിന്റെ സൂക്ഷിപ്പുകാരൻ 10 വർഷം മുമ്പ് പോലും തന്റെ ചെറുമകനായ ഇംഗ്വാൾഡിന് ദിശ കാണിച്ചു: "ഒരു റഷ്യൻ ഉണ്ട്".

അണ്ടർ -209 - രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഒരു ഇടത്തരം ജർമ്മൻ അന്തർവാഹിനി തരം VIIC. 1940 നവംബർ 28 ന് ബോട്ട് നിരത്തി 1941 ഓഗസ്റ്റ് 28 ന് വിക്ഷേപിച്ചു. 1941 ഒക്ടോബർ 11 ന് ലെഫ്റ്റനന്റ് കമാൻഡർ ഹെൻ\u200cറിക് ബ്രോഡയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ബോട്ട് സർവീസിൽ പ്രവേശിച്ചു. ചെന്നായ പായ്ക്കിന്റെ ഭാഗമായിരുന്നു അണ്ടർ 209. അവൾ നാല് കപ്പലുകൾ മുങ്ങി.

കെ -141 "കുർസ്ക്" - റഷ്യൻ ആണവോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിസൈൽ വഹിക്കുന്ന അന്തർവാഹിനി പദ്ധതി 949 എ "ആന്റി". 1994 ഡിസംബർ 30 നാണ് ബോട്ട് കമ്മീഷൻ ചെയ്തത്. 1995 മുതൽ 2000 വരെ അവർ റഷ്യയിലെ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിലായിരുന്നു.

Tor ദ്യോഗിക പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബ് നമ്പർ 4 ലെ ടോർപിഡോ 65-76 എ ("കിറ്റ്") പൊട്ടിത്തെറിച്ചതിനാൽ ബോട്ട് മുങ്ങി. ടോർപ്പിഡോയുടെ പ്രൊപ്പല്ലന്റുകൾ ചോർന്നതാണ് സ്ഫോടനത്തിന് കാരണം. എന്നിരുന്നാലും, പല വിദഗ്ധരും ഇപ്പോഴും ഈ പതിപ്പിനോട് വിയോജിക്കുന്നു. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്ന് ബോട്ടിന് ടോർപ്പിഡോ ആക്രമിക്കുകയോ ഖനിയുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയോ ചെയ്യാമെന്ന് പല വിദഗ്ധരും കരുതുന്നു.

സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി കെ -19 തകർന്ന ആദ്യത്തെ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായി.

ടോപ്പ് 5 ഏറ്റവും ഭയാനകമായ അന്തർവാഹിനി അപകടങ്ങൾ

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

കെ -19 ന് നാവികരിൽ നിന്ന് "ഹിരോഷിമ" എന്ന വിളിപ്പേര് ലഭിച്ചു © wikimedia.org

© wikimedia.org

14 ന്റെ ഫോട്ടോ 1: © wikimedia.org

കൃത്യം അരനൂറ്റാണ്ട് മുമ്പ്, ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ -19 ൽ ആദ്യത്തെ അപകടം സംഭവിച്ചു, നാവികർക്ക് പിന്നീട് "ഹിരോഷിമ" എന്ന് വിളിപ്പേരുണ്ടായി.

കപ്പൽ അതിജീവിക്കുകയും പിന്നീട് നന്നാക്കുകയും ചെയ്തെങ്കിലും, അതിന്റെ ജോലിക്കാർക്ക് വലിയ അളവിൽ വികിരണം ലഭിച്ചു, കൂടാതെ എട്ട് നാവികർ റേഡിയേഷൻ രോഗത്തിന്റെ മരണത്തിൽ മരിച്ചു.

1961 ജൂലൈ 4 ന് ശേഷം കെ -19 ഒരു വലിയ അപകടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ട അന്തർവാഹിനി മാത്രമല്ല.

അടുത്ത അരനൂറ്റാണ്ടിൽ, മുങ്ങിയ ന്യൂക്ലിയർ ബോട്ടുകൾ ലോക സമുദ്രങ്ങളെ ന്യൂക്ലിയർ ഇന്ധനത്തിലൂടെ മലിനമാക്കി.

ചൈനീസ് അന്തർവാഹിനി മിംഗ് മൂന്നാമന് നന്ദി, കടലിൽ ഒരു പ്രേത അന്തർവാഹിനി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

കെ -19: ആഴത്തിലുള്ള ആദ്യത്തെ അപകടം

1961 ൽ \u200b\u200bകെ -19 ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറിലെ ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് മിസൈൽ വാഹനം നോർത്ത് അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിൽ പരിശീലന ഷൂട്ടിംഗ് ശ്രേണികൾ നടത്തി.

എന്നിരുന്നാലും, നോർവേയ്ക്ക് സമീപം ഒരു അടിയന്തരാവസ്ഥ സംഭവിച്ചു. റിയാക്റ്റർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ക്രമരഹിതമാണ്.

നാവികർ ഒരു പുതിയ കൂളിംഗ് സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് ടിങ്കർ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. അന്തർവാഹിനിയിലെ റേഡിയോ ആക്ടീവ് പശ്ചാത്തലം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, അതിനാലാണ് 42 നാവികർക്ക് വലിയ അളവിൽ വികിരണം ലഭിച്ചത്.

അപകടം നടന്ന് ഒരു ദിവസത്തിനുശേഷം, എല്ലാ ക്രൂ അംഗങ്ങളെയും ഒഴിപ്പിച്ചു, മലിനീകരണത്തിനും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി ബോട്ട് തന്നെ സൈനിക താവളത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.

പകൽ സമയത്ത്, 6 വികിരണ നാവികർ മരിച്ചു, അടുത്ത ഏതാനും ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ രണ്ട് പുരുഷന്മാർ കൂടി മരിച്ചു. കെ -19 അപകടം ആദ്യമായി അന്തർവാഹിനി ദുരന്തമായിരുന്നു.

ത്രെസ്\u200cജർ: ആദ്യത്തെ ചത്ത ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി

അമേരിക്കൻ ആണവോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന അന്തർവാഹിനി ത്രെഷർ 1963 ൽ പരാജയപ്പെട്ട ശക്തി പരീക്ഷണങ്ങളിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടു. അന്തർവാഹിനി 360 മീറ്റർ വെള്ളത്തിനടിയിൽ മുങ്ങേണ്ടതായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനകം 270 മീറ്ററിൽ, ബോട്ടിന്റെ ജീവനക്കാർ ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നില്ല. ഇത് മാറിയപ്പോൾ, അന്തർവാഹിനി പരിശോധനയിൽ വിജയിക്കാതെ നിരവധി ഭാഗങ്ങളായി തകർന്നു.

യുഎസ് കരസേനയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കാത്ത 16 ഉദ്യോഗസ്ഥരും 96 ക്രൂ അംഗങ്ങളും 17 എഞ്ചിനീയർമാരും ഉൾപ്പെടെ 129 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു.

സമുദ്രനിരപ്പിൽ തുടരുന്ന ആദ്യത്തെ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായി ത്രെഷർ മാറി. ഈ അന്തർവാഹിനി അപകടത്തിൽ മരിച്ചവരുടെ എണ്ണം ഇന്നും രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

കെ -431: അന്തർവാഹിനി സ്ഫോടനം

1985 ൽ കെ -431 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുള്ള യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആർ ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിൽ നിന്ന് 55 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ചിസ്മ ബേയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തി.

ആണവ ഇന്ധനം ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ, ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ പിശക് കാരണം, ശക്തമായ ഒരു സ്ഫോടനം സംഭവിച്ചു, ഇത് റിയാക്ടർ ലിഡ് വലിച്ചുകീറി, ചെലവഴിച്ച എല്ലാ ആണവ ഇന്ധനങ്ങളും വലിച്ചെറിഞ്ഞു.

ബോട്ടിലെ റേഡിയോ ആക്ടീവ് പശ്ചാത്തലം 90 ആയിരം റോന്റ്\u200cജെനുകളായി ഉയർന്നു. സോവിയറ്റ് സർക്കാർ ഒരു വിവര ഉപരോധം സ്ഥാപിച്ചു. എന്നാൽ, സോവിയറ്റ് പതനത്തിനു ശേഷം അത് പ്രളയക്കെടുതികളിലും, 290 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു എന്നു അറിയപ്പെടുന്ന ഇതിൽ 10 സ്ഫോടനം തന്നെ കാരണം മരിച്ചു, 39 പേർ റേഡിയേഷൻ രോഗത്തിൽനിന്നു സമ്മതിച്ചില്ല മാറി.

കുർസ്ക്: ആറ്റോമിക് ഡിസാസ്റ്റർ

2000 ഓഗസ്റ്റ് 12 ന് കുർസ്ക് ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി ബാരന്റ്സ് കടലിൽ ഒരു അഭ്യാസത്തിൽ പങ്കെടുത്തു, അത് രണ്ട് സ്ഫോടനങ്ങളിലും ഒരു ഭീമൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണത്തിലും അവസാനിച്ചു.

Tor ദ്യോഗിക പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, തുരുമ്പിച്ച ഷെല്ലിലൂടെ ടോർപ്പിഡോ ഇന്ധനം ചോർന്നതാണ് ആദ്യത്തെ സ്ഫോടനം ഉണ്ടായത്. ചെമ്പുമായുള്ള പ്രതികരണം കാരണം ടോർപിഡോ ട്യൂബിന്റെ പൂശുന്നു.

അന്തർവാഹിനി മുങ്ങാൻ തുടങ്ങി കടൽത്തീരത്ത് വീണു. ഈ സമയത്ത്, നിരവധി ഷെല്ലുകൾ ബോട്ടിൽ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ഹല്ലിൽ രണ്ട് മീറ്റർ ദ്വാരമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തു.

സ്ഫോടനത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ട 23 നാവികർ ഒമ്പതാം കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ അടച്ച് രക്ഷയ്ക്കായി കാത്തിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവർ സഹായത്തിനായി കാത്തിരുന്നില്ല. കുർസ്ക് തകർച്ചയുടെ ഫലമായി ആകെ 118 പേർ മരിച്ചു.

മിംഗ് III: പ്രേത അന്തർവാഹിനി

2003-ൽ ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി മിംഗ് മൂന്നാമൻ ചൈനീസ് കപ്പലിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നഷ്ടമായിരുന്നു. ഡൈവ് സമയത്ത്, അജ്ഞാതമായ കാരണങ്ങളാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിർത്താതെ കപ്പലിലെ എല്ലാ ഓക്സിജനും കത്തിച്ചു.

തൽഫലമായി, 70 ക്രൂ അംഗങ്ങളും കൊല്ലപ്പെട്ടു, ബോട്ട് തന്നെ കാണാതായി. സംഭവം നടന്ന് ഒരു മാസത്തിനുശേഷം, ചൈനീസ് മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ അബദ്ധവശാൽ അവളെ പെരിസ്\u200cകോപ്പിൽ വലയിൽ പിടിച്ചു. മഞ്ഞ കടലിലെ ബോഹായ് ഉൾക്കടലിൽ അന്തർവാഹിനി യാന്ത്രികമായി സഞ്ചരിച്ചു.

"ഫെയർവേ ഓഫ് ദി വേൾഡ് -2011" എന്ന ഉക്രേനിയൻ-റഷ്യൻ അഭ്യാസങ്ങളിൽ അവർ പങ്കെടുത്തു.

ഞങ്ങളുടെ ടെലിഗ്രാം സബ്\u200cസ്\u200cക്രൈബുചെയ്യുക ഒപ്പം ഏറ്റവും രസകരവും പ്രസക്തവുമായ എല്ലാ വാർത്തകളെക്കുറിച്ചും അറിഞ്ഞിരിക്കുക!

നിങ്ങൾ ഒരു പിശക് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, ആവശ്യമായ വാചകം തിരഞ്ഞെടുത്ത് എഡിറ്റർമാരെ അറിയിക്കാൻ Ctrl + Enter അമർത്തുക.