എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്" സന്ദർശിക്കുന്നു. എയറോബാറ്റിക് ടീം "റസ്"

ഓരോ തവണയും ഞാൻ ഒരു എയറോബാറ്റിക് ടീം പ്രകടനത്തിൽ പങ്കെടുക്കുമ്പോൾ, എല്ലാം ഒരേ സാഹചര്യം പിന്തുടരുന്നു: അവർ
എവിടെയും കാണാതെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുക, മനോഹരമായ എയറോബാറ്റിക്‌സ്, അവരുടെ പ്രോഗ്രാമിന്റെ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ വേഗത്തിൽ നടത്തുകയും ഒരു തുമ്പും കൂടാതെ അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, പ്രേക്ഷകർക്ക് അഭിനന്ദനത്തിനും അവരുടെ ഫ്ലാഷ് ഡ്രൈവുകളിൽ ജിഗാബൈറ്റ് വിവരങ്ങൾ എടുക്കുന്നതിനും ഒരു കാരണം നൽകുന്നു. എവിടെ? എവിടെ? എങ്ങനെ? ഈ ചോദ്യങ്ങളിൽ എനിക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും താൽപ്പര്യമുണ്ട്, പ്രകടനത്തിന് മുമ്പും ശേഷവും എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത് - പ്രകടനത്തിന് മുമ്പുള്ള ഏത് തരത്തിലുള്ള ജോലിയാണ്, പൊതുവെ എന്താണ് അവിടെ നടക്കുന്നത് - തിരശ്ശീലയ്ക്ക് പിന്നിൽ ...
നക്ഷത്രങ്ങൾ അണിനിരന്നതിനാൽ എന്റെ ആഗ്രഹം സഫലമാകുകയും ഞാൻ റസ് എയറോബാറ്റിക്സ് ടീമിനെ സന്ദർശിക്കുകയും ചെയ്തു.
എയർഫോഴ്‌സിന്റെ 100 വർഷത്തെ എയർ ഷോയിൽ അവരുടെ പ്രകടനത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ. അതിനാൽ എന്റെ വലിയ ആഗ്രഹം എന്റെ മൂക്ക് അകത്ത് കയറുക എന്നതാണ്
തിരശ്ശീലയ്ക്ക് പിന്നിൽ സത്യമായി :)

എയറോബാറ്റിക് ടീം 1987 ൽ വ്യാസെംസ്കി ഡോസാഫ് വ്യോമയാന കേന്ദ്രത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് "റസ്" സൃഷ്ടിച്ചത്. കഴിഞ്ഞ കാലത്തേക്ക്
ഈ സമയത്ത്, ഗ്രൂപ്പിന്റെ പൈലറ്റുമാർ റഷ്യയിലും വിദേശത്തുമായി 300-ലധികം പ്രകടന പ്രകടനങ്ങൾ നടത്തി.

1. പൈലറ്റുമാർ എയ്‌റോ എൽ-39 ആൽബട്രോസിൽ പ്രകടനം നടത്തുന്നു. എയർഫീൽഡിൽ എത്തിയ ഞാൻ ആദ്യം ചെയ്തത് വിമാനങ്ങൾ എങ്ങനെ പറക്കാനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിലാണ് എന്നറിയാൻ ഓടുകയായിരുന്നു:

2. എയറോബാറ്റിക് ടീം അംഗങ്ങളുടെ വിമാനം ഇപ്പോൾ പുതിയ ഡിസൈൻ ശൈലിക്ക് അനുസൃതമായി വീണ്ടും പെയിന്റ് ചെയ്യുന്നു:

3. മഞ്ഞുതുള്ളികൾ ചിറകുകളിൽ നിന്ന് ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടാൻ ഇതുവരെ സമയം ലഭിച്ചിട്ടില്ല:

4. ഉയരവും വേഗതയും സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന് ഒരേസമയം വാക്വവും മർദ്ദവും സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണം:

5. അപ്പോൾ എഞ്ചിനുകൾ ചൂടാകാൻ തുടങ്ങി, സംസാരിക്കാൻ അസാധ്യമായി, ഞാൻ പിൻവാങ്ങി. ഞാൻ നടക്കാൻ പോയി
പ്രദേശത്ത് മറ്റെന്താണ് രസകരമായതെന്ന് കാണുക:

6. എയ്‌റോ എൽ-29 “ഡോൾഫിൻ” - “ആൽബട്രോസിന്റെ” മുൻഗാമി:

7. എയറോബാറ്റിക് ടീം എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെ മുൻ കളറിംഗ്:

8. ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് തുടർന്നു:

9.

10. L-410 "ടർബോളറ്റ്" പുറപ്പെടലിനായി തയ്യാറാക്കിയിരിക്കട്ടെ:

11. സ്വകാര്യ വിമാനങ്ങളും യുഎസിയിൽ അധിഷ്ഠിതമാണ്:

12. വ്യാസെംസ്‌കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്റർ വിവിധ സങ്കീർണ്ണതകളുടെ പൈലറ്റിംഗ് പരിശീലനം നൽകുന്നു,
"റസ്" എന്ന എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ പ്രദർശന ഫ്ലൈറ്റുകൾ, ഗ്രൂപ്പ് എയറോബാറ്റിക്സ്, പരിചയപ്പെടുത്തൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ
വീഡിയോ ചിത്രീകരണം, പാരച്യൂട്ട് ജമ്പിംഗ്, കാർഗോ, പാസഞ്ചർ ഗതാഗതം, വ്യോമയാനത്തിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ
സാങ്കേതികവിദ്യ.

ക്ലാസ് മുറികളിൽ ഒന്ന്. ആരെയും ശല്യപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ ക്ലാസുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടവേളയിൽ ഞാൻ അകത്തേക്ക് പോയി. അത് ഒരു അവധി ദിവസമായിരുന്നു
ഒരു പ്രദർശന വിമാനം നടത്താനോ പൈലറ്റ് പഠിക്കാനോ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കായി അവർ അവിടെ ക്ലാസുകൾ നടത്തി:

13.

14. റസ് പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളെ ഞാൻ പിടികൂടി - നിക്കോളായ് അലക്സീവ്:

15. മുകളിലേക്ക് കയറി തുറസ്സായ സ്ഥലത്തേക്ക് പോയി:

16. ഞാൻ എന്റെ ടിവിയിൽ ഇട്ടു സൈനിക യൂണിറ്റിലേക്ക് നോക്കി:

17. മേഘങ്ങളുടെ ഉയരം അളക്കുന്ന ഉപകരണം. ഒരു ട്രാൻസ്മിറ്ററും റിസീവറും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു:

18.

19. ഗസീബോയിൽ ഞാൻ എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ മറ്റൊരു പൈലറ്റിനെ കണ്ടെത്തി, നിക്കോളായ് ഷെറെബ്ത്സോവ്:

20. ക്ലാസ് മുറികളുമായി പരിചയപ്പെട്ട ശേഷം ഞാൻ വിമാനങ്ങളിലേക്ക് തിരിച്ചു. ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ,
പ്രധാന നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇതുപോലുള്ള കീകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ആകസ്മികമായി അമർത്താനുള്ള സാധ്യതയില്ല
തെറ്റായ എന്തെങ്കിലും ഉൾപ്പെടുത്തുക. ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പ്, എല്ലാ ചെക്കുകളും അതനുസരിച്ച് നീക്കം ചെയ്യപ്പെടും:

21.

22. L-410 ടേക്ക്ഓഫിന് തയ്യാറെടുക്കുന്നു. ഇന്ന് ഇത് ഒരു വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റ് ചെയ്യുന്നു:

23. അദ്ദേഹത്തെ പിന്തുടർന്ന്, ഒരു പരിശീലന പറക്കലിനായി റൺവേയിലേക്ക് L-39 ടാക്സികളിൽ ഒന്ന്:

24.

25. ഡിസ്പാച്ചറുടെ ജോലി നിരീക്ഷിക്കാൻ നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് നിശബ്ദമായി ചോർന്നു:

26.

27. ഇതിനുശേഷം, റൺവേയുടെ തുടക്കത്തിൽ കണ്ടെത്താനും ആൽബട്രോസിന്റെ ലാൻഡിംഗ് ചിത്രീകരിക്കാനും തുടങ്ങുക.
സ്ട്രിപ്പ് തന്നെ:

28. അവന്റെ ലാൻഡിംഗ് എന്റെ ശരീരത്തിൽ പോസിറ്റീവ് വൈബ്രേഷനുകൾ ഉണ്ടാക്കി :)

29. അദ്ദേഹത്തിന് ശേഷം, L-410 റൺവേക്ക് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോയി, ലാൻഡിംഗ് സാധ്യതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അത് പറന്നു:

30. രണ്ടാമത്തെ L-39 ന്റെ ലാൻഡിംഗിനായി കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വിനോദസഞ്ചാരിയുമായി ബോർഡിൽ പറക്കുമ്പോൾ, "സൂര്യനിൽ" ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ ഞാൻ റൺവേ മുറിച്ചുകടന്നു:

31. അവൻ ഇതാ:

32. തുടർച്ചയായ വീഡിയോ റെക്കോർഡിംഗ് പുരോഗമിക്കുന്നു :)

33.

34. എം‌പി‌ഇ‌ഐയിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്ത് യു‌എ‌സി ജീവനക്കാർ സംരക്ഷിച്ച രസകരമായ ഒരു വിമാനം. MiG-21MT യുടെ പരിഷ്‌ക്കരണമാണിത്
(മൾട്ടി-ഇന്ധനം), അതിൽ 15 കോപ്പികൾ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്. മുകളിൽ ഒരു വലിയ "ഹമ്പ്" സ്വഭാവം,
900 ലിറ്ററിന്റെ അധിക ബിൽറ്റ്-ഇൻ ടാങ്കാണിത്. സോളോ എയറോബാറ്റിക്സിന് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാനാകൂ,
കാരണം ചില ഫ്ലൈറ്റ് മോഡുകളിൽ ഈ മാറ്റം ഫ്ലൈറ്റിൽ അസ്ഥിരമായി. പൊതുവേ, ഈ മോഡൽ
വർദ്ധിച്ച ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണിക്ക് പകരമായി ഫ്ലൈറ്റ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മോശമായതിനാൽ ജനപ്രീതി നേടിയില്ല:

35. പറക്കാനുള്ള എന്റെ ഊഴമായിരുന്നു. ആദ്യം നിർദ്ദേശം ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ ഉപകരണങ്ങളും അവയവങ്ങളും പരിചയപ്പെടൽ ഉൾപ്പെടുന്നു
L-39 വിമാനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം. ഇതിനുശേഷം, സുരക്ഷാ നിർദ്ദേശങ്ങൾ, ഒരു കസേരയിൽ ഇരിക്കുന്നതിനുള്ള പരിശീലനം എന്നിവയും
ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡിൽ എജക്ഷൻ. എജക്ഷൻ പരിശീലിക്കുമ്പോൾ, കസേര ഒരു മീറ്റർ മുകളിലേക്ക് എറിയുന്നു
ഒരു യഥാർത്ഥ എജക്ഷൻ സമയത്ത് സംഭവിക്കുന്ന അതേ ഓവർലോഡുകൾക്കൊപ്പം:

36. സമാപനത്തിൽ - തേൻ. പരിശോധനയും പറക്കാനുള്ള അനുമതിയും. ഹെൽമെറ്റ് ധരിക്കാനും കസേരയിൽ ഇരിക്കാനും അവർ എന്നെ സഹായിച്ചു (ഇതും ആവശ്യമാണ്
ശരിയായ കാര്യം ചെയ്യുക) ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ സ്ഥലത്തേക്ക് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അവനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

37. സമയമുള്ളപ്പോൾ, ഞാൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു:

38. ഞാൻ തല തിരിച്ചു:

39. മധ്യത്തിൽ രണ്ട് ഹാൻഡിലുകൾ - എജക്ഷൻ (അവ ഞെക്കി നിങ്ങളുടെ നേരെ വലിക്കേണ്ടതുണ്ട്):

40. ടാക്സിയിംഗ് ആരംഭിച്ചു:

41. പൈലറ്റിന് റിയർ വ്യൂ മിററുകൾ ഉണ്ട്:

42. ടാക്സിയിംഗ് പൂർത്തിയായി, ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാനുള്ള അനുമതി ലഭിച്ചു:

43. ഒരു ചെറിയ മൂർച്ചയുള്ള ടേക്ക് ഓഫ്, വിമാനം വായുവിലേക്ക് പറന്നുയരുന്നു:

44. എനിക്ക് തല തിരിക്കാനും ബർസ്റ്റ് ഷൂട്ടിംഗ് ഉപയോഗിക്കാനും സമയമില്ല :)

45. വ്യാസ്മയുടെ വ്യവസായ മേഖല താഴെ ഒഴുകുന്നു:

46.

47. സംവേദനങ്ങളെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് എന്ത് പറയാൻ കഴിയും - അവിശ്വസനീയമായ, പകുതി മറന്നുപോയ, പറക്കുന്നതിൽ നിന്നുള്ള ഒരുതരം ബാലിശമായ ആനന്ദം, അത്
ലോകം ഇപ്പോഴും കറുപ്പും വെളുപ്പും ആയി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതും വികാരങ്ങൾ ഉള്ളതുമായ വളരെ ചെറുപ്പത്തിൽ മാത്രം സംഭവിക്കുന്ന ഒന്ന്
വികാരങ്ങൾ ഇതുവരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിട്ടില്ല.

48.

49. എയർഫീൽഡ് മറിച്ചിടുക:

50. വേഗത 500 കി.മീ / മണിക്കൂർ എത്തി, ഉയരം 2 കി.മീ.

51. ഓവർലോഡുകൾ എന്താണെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, എന്നാൽ ഒരു കയറ്റത്തിനിടയിൽ എനിക്ക് ക്യാമറ ഓണാക്കി വയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല
നീട്ടിയ കൈകൾ- അവൾ പെട്ടെന്ന് വളരെ ഭാരമുള്ളവളായി, അവളോട് പറ്റിച്ചേർന്ന കൈകൾക്കൊപ്പം, കാന്തികമായി തോന്നി
എന്റെ നെഞ്ചിൽ തട്ടി :)

52.

53.

54.

55.

56.

57.

58. പൊതുവേ, മേഘങ്ങൾ നിങ്ങളെ കടന്ന് വേഗത്തിൽ പറക്കുന്നത് കാണുന്നത് രസകരമായിരുന്നു.

59.

60. എന്റെ ഒരു ഫോട്ടോ എടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞു :)

61. ഹെൽമെറ്റ് എല്ലാ ശബ്ദങ്ങളെയും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, എഞ്ചിൻ ശബ്ദത്തിന്റെ ഒരു സൂചന പോലും ഇല്ലായിരുന്നു - പൊട്ടിത്തെറി മാത്രം
റേഡിയോ പ്രക്ഷേപണം, ചിലപ്പോൾ - പൈലറ്റ് അയച്ചയാളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുമ്പോഴോ എന്നെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുമ്പോഴോ ഉള്ള ശബ്ദം.

62.

63.

64. മേഘങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള കടന്നുപോകൽ:

65.

66. ഇത് ഒരു മേഘത്തിനുള്ളിലാണ് - സീറോ വിസിബിലിറ്റി :)

67.

68.

69.

70. എല്ലാ നല്ല കാര്യങ്ങളും അവസാനിക്കണം - ലാൻഡിംഗ് സമീപനം:

71. ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ നിലത്തു തൊടുന്നു, റൺവേയിൽ നിന്ന് ജോഗിംഗ്, ടാക്സി എന്നിവ:

72. സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ വിമാനം പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്ക് ഉരുട്ടി:

73. എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഏറ്റവും മൂല്യവത്തായ ഏറ്റെടുക്കൽ വിമാനമല്ല, സമ്മാനമായി ലഭിച്ച ബാഡ്ജാണ്...

74. "റസ്" പൈലറ്റുമാരുടെ ഓട്ടോഗ്രാഫുകളുള്ള ഒരു ബുക്ക്ലെറ്റും:

സന്ദർശനം സംഘടിപ്പിച്ചതിന് ആൻഡ്രി സുയ്‌ക്കോവിനും നിക്കോളായ് അലക്‌സീവിനും ഞാൻ എന്റെ നന്ദി അറിയിക്കുന്നു - അദ്ദേഹം തന്നെയാണ് പൈലറ്റ്
എന്റെ ശവശരീരവുമായി വിമാനം :)

എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ ഔദ്യോഗിക വെബ്സൈറ്റ്.

എയറോബാറ്റിക് ടീം" റഷ്യ"വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു എൽ-39 "ആൽബട്രോസ്". പ്രതിപ്രവർത്തന തലം എൽ-39 ഒരു ലൈറ്റ് അറ്റാക്ക് എയർക്രാഫ്റ്റ് ആണ്, അത് അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതും ജനപ്രിയവുമായ വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. റഷ്യൻ ഭാഷയിൽ "ആൽബട്രോസുകൾ" ഉപയോഗിക്കുന്നു വായുസേന, പ്രധാന പരിശീലന വിമാനം എന്ന നിലയിലും, വിദേശത്തിനടുത്തും അകലെയുമുള്ള നിരവധി രാജ്യങ്ങളിലും യുദ്ധ വാഹനങ്ങളായും.

എൽ-39 പ്രോഗ്രാമിന്റെ ഭാഗമായി ചെക്കോസ്ലോവാക് കമ്പനിയായ എയറോവോഡോഹോഡി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു വാർസോ കരാർ, ഒരു ഏകീകൃത പരിശീലന വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. എൽ -39 ന്റെ പ്രധാന പതിപ്പിന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം 1973 ൽ ആരംഭിച്ചു, അതേ വർഷം തന്നെ വിമാനം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ സൈനിക പരീക്ഷണത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. 1974 മുതൽ 1989 വരെ USSR-ന് ആകെ 2,094 L-39 വിമാനങ്ങൾ ലഭിച്ചു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, എൽ -39 ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ സൈനിക വിമാനങ്ങളിലൊന്നായി മാറി. കാർ പെട്ടെന്ന് വേരൂന്നിയതും “റസ്സിഫൈഡ്” - ലാറ്റിൻ “എൽ” അതിന്റെ തരം പദവിയിലുള്ളതും ഉടൻ തന്നെ സിറിലിക് “എൽ” ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. അതെ കൂടാതെ പേരിന്റെ ആദ്യഭാഗംഏവിയേറ്റർമാർ "എൽക്ക" എന്ന സ്ലാംഗ് വിളിപ്പേരിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ് "ആൽബട്രോസ്" ഉപയോഗിച്ചത്. വിമാനം ഭൂരിഭാഗം ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിലും പ്രവേശിച്ചു: ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷനായി പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ ചെർനിഗോവ്, കാച്ചിൻ, ഖാർകോവ്; അർമവീർ (എയർ ഡിഫൻസ് പോരാളികൾ); Yeyskoye ആൻഡ് Borisoglebskoye (പോരാളി-ബോംബറുകൾ); ബർണോൾ (ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ബോംബർ ഏവിയേഷൻ); ടാംബോവ് (ദീർഘദൂര വ്യോമയാനം); ക്രാസ്നോദർ (ഏഷ്യൻ, ആഫ്രിക്കൻ രാജ്യങ്ങളിൽ പരിശീലനം നേടിയ പൈലറ്റുമാർ). "ആൽബട്രോസുകൾ" ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ യുദ്ധ പരിശീലനത്തിനും പുനർപരിശീലനത്തിനുമുള്ള നിരവധി കേന്ദ്രങ്ങൾ, യുഎസ്എസ്ആർ കോസ്മോനട്ട് ട്രെയിനിംഗ് സെന്ററിന്റെ (ചകലോവ്സ്കയ എയർഫീൽഡ്) പ്രത്യേക പരിശീലന, ടെസ്റ്റിംഗ് റെജിമെന്റ്, എയർഫോഴ്സ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിന്റെ യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയും പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു. ഒരു ചെറിയ തുക"ആൽബട്രോസുകളെ" ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബ്ബുകളിലേക്ക് മാറ്റി പരിശീലന കേന്ദ്രങ്ങൾദോസാഫ്. സുരക്ഷാ സേനയ്ക്ക് പുറത്ത്, "എൽക്കുകൾ" LII മാപ്പിൽ (മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള സുക്കോവ്സ്കി) സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. അവിടെ, എൽ -39 പറക്കുന്ന ലബോറട്ടറികളായി മാത്രമല്ല, എസ്കോർട്ട് വിമാനമായും ഉപയോഗിച്ചു (ഉദാഹരണത്തിന്, വികെഎസിന്റെ ബുറാൻ അനലോഗ് ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കിടയിൽ), അതുപോലെ തന്നെ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് സ്കൂളിലും.

"ആൽബട്രോസുകൾ"റഷ്യയുടെയും മറ്റ് സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളുടെയും അഫ്ഗാനിസ്ഥാൻ, അൾജീരിയ, ബൾഗേറിയ, ജർമ്മനി, ഇറാഖ്, ക്യൂബ, ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്, സ്ലൊവാക്യ, ലിബിയ, റൊമാനിയ, സിറിയ, തായ്‌ലൻഡ് എന്നിവയുടെ വ്യോമസേനകളുമായി ഇപ്പോഴും സേവനത്തിലാണ്.

സിംഗിൾ, ഗ്രൂപ്പ് ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ സഹായങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ലളിതവും സങ്കീർണ്ണവും എയറോബാറ്റിക് കുസൃതികളും ക്രോസ്-കൺട്രി ഫ്ലൈറ്റുകളും നടത്താൻ ഈ വിമാനം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

സാങ്കേതികമായ L-39 സവിശേഷതകൾ

• ക്രൂ: 1 അല്ലെങ്കിൽ 2 ആളുകൾ
• നീളം: 12.13 മീ
• ചിറകുകൾ: 9.46 മീ
• ഉയരം: 4.77 മീ
• ചിറകിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം: 18.18 m²
• ശൂന്യമായ ഭാരം: 3455 കിലോ
• സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 4525 കി.ഗ്രാം
• പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 4700 കിലോ
• ആന്തരിക ടാങ്കുകളിലെ ഇന്ധന പിണ്ഡം: 980 കി
• പവർപ്ലാന്റ്: 1 × AI-25TL ടർബോഫാൻ എഞ്ചിൻ
• ത്രസ്റ്റ്: 1 × 1800 കി.ഗ്രാം

L-39 ന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ

• ഉയർന്ന വേഗത: 761 കി.മീ
• സ്റ്റാൾ വേഗത: 160 km/h (ഫ്ലാപ്പുകൾ നീട്ടി)
• പ്രായോഗിക പരിധി: 1650 കി.മീ (PTB ഇല്ലാതെ)
• സേവന പരിധി: 12,000 മീ
• കയറ്റത്തിന്റെ നിരക്ക്: 21 m/s (1260 m/min)
• ടേക്ക് ഓഫ് നീളം: 580 മീ
• ഓട്ടത്തിന്റെ നീളം: 560 മീ
• ആയുധം

കഴിഞ്ഞ വർഷം, റസ് എയറോബാറ്റിക് ടീം അതിന്റെ 25-ാം വാർഷികം ആഘോഷിച്ചു. ഗ്രൂപ്പിന്റെ വ്യോമയാന പരിശീലന കേന്ദ്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന വ്യാസ്മയിലേക്ക് എന്നെ പണ്ടേ ക്ഷണിച്ചിരുന്നു, കഴിഞ്ഞ ശനിയാഴ്ച ഞാൻ അവിടെയെത്തി. അന്ന്, സ്മോലെൻസ്കിലെ സിറ്റി ഡേയ്‌ക്കായി ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നു, പക്ഷേ മോശം കാലാവസ്ഥ കാരണം പ്രകടനങ്ങൾ റദ്ദാക്കേണ്ടിവന്നു. ഈ പോസ്റ്റിന്റെ ടൈറ്റിൽ ഫോട്ടോ കടമെടുത്തതാണ് സെർജി മുഖമെഡോവ് , കഴിഞ്ഞ ശരത്കാലത്തിൽ വെലിക്കി നോവ്ഗൊറോഡിൽ ഒരു അവധിക്കാലം ആഘോഷിക്കാൻ റഷ്യയോടൊപ്പം പറക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും പഴയ എയറോബാറ്റിക് ടീമിൽ പ്രയാസകരമായ വിധി. വ്യാസെംസ്‌കി ഡോസാഫ് ഏവിയേഷൻ സെന്റർ 1960-ൽ സ്ഥാപിതമായി, 1987-ൽ അതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ റസ് ഗ്രൂപ്പ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. പെരെസ്ട്രോയിക്കയ്ക്ക് ശേഷം, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ 27 രൂപീകരണങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വ്യോമയാന പരിശീലന കേന്ദ്രങ്ങളുടെ ലിക്വിഡേഷൻ സംബന്ധിച്ച് ഒരു ഉത്തരവ് പുറപ്പെടുവിച്ചു. സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടംഅടച്ചു 26. നിലനിൽക്കാനും പറക്കാനുമുള്ള അവകാശം സംരക്ഷിക്കാൻ ഭരണഘടനാ കോടതിയെ സമീപിച്ചത് വ്യാസെംസ്‌കി കേന്ദ്രം മാത്രമായിരുന്നു:

"എയറോബാറ്റിക് പൈലറ്റുമാരുടെ ജീവിതം തികച്ചും വിപരീതമായി മാറി: ഒരു വശത്ത്, ആകാശത്ത് തിളക്കം, മറുവശത്ത്, നിലത്ത് ദാരിദ്ര്യം, റഷ്യയെ മഹത്വപ്പെടുത്തുന്നതിന് പകരം, അതിജീവനത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാൻ അവർ നിർബന്ധിതരായി. ഓരോരുത്തർക്കും പത്ത് ഏക്കർ ഉണ്ടായിരുന്നു. കുടുംബത്തെ പോറ്റാൻ കിഴങ്ങുവർഗ്ഗങ്ങൾ നട്ടുപിടിപ്പിച്ച ഒരു പട്ടാള ക്യാമ്പിന് സമീപമുള്ള വയലിൽ, പഴയ ഇന്ധന ശേഖരത്തിൽ പറക്കേണ്ടി വന്നു, വിദേശികൾക്കായി ഉല്ലാസയാത്ര നടത്തിയും, ഇന്ധനം സംഭരിച്ചും, ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ വിറ്റും അവർ കൂലി സമ്പാദിച്ചു. 27 വ്യോമയാന കേന്ദ്രങ്ങളിൽ, Vyazemsk "Rus" മാത്രമേ അതിജീവിച്ചുള്ളൂ. അടുത്ത ബന്ധമുള്ള ടീമിന് നന്ദി അവർ അതിജീവിച്ചു. ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബ്ബായി വീണ്ടും രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ കേന്ദ്രം നിർബന്ധിതരായി, പക്ഷേ പൈലറ്റുമാർക്ക് അവരുടെ ആകാശത്തിലേക്കുള്ള അവകാശം സംരക്ഷിക്കാനും അവരുടെ ജോലി തുടരാനും കഴിഞ്ഞു."
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച പത്ത് എയറോബാറ്റിക് ടീമുകളിലൊന്നാണ് ഇന്ന് റസ്. ചില മൂലകങ്ങളുടെ നിർവ്വഹണ സമയത്ത്, ഗ്രൂപ്പിലെ ചിറകിൽ നിന്ന് ചിറകിലേക്കുള്ള ദൂരം 1 മീറ്ററായി കുറയുന്നു. സ്ക്വാഡ്രണിന്റെ കോളിംഗ് കാർഡ് ഒരു അമ്പടയാളം തുളച്ചുകയറുന്ന ഒരു "ഹൃദയത്തിന്റെ" രൂപത്തിന്റെ നിർവ്വഹണമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പറക്കുന്ന വൈദഗ്ധ്യത്തിന് പുറമേ, അതിജീവനത്തിന്റെ "എയറോബാറ്റിക്സ്" പ്രകടിപ്പിക്കാൻ റസ് ഇപ്പോഴും നിർബന്ധിതനാണ്. ഗ്രൂപ്പിന് സർക്കാർ ധനസഹായമില്ല, സൈന്യത്തിന്റെ പിന്തുണയുമില്ല. ഞങ്ങളുടെ വ്യോമയാനത്തെ ഞാൻ പൂർണ്ണഹൃദയത്തോടെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഒപ്പം ആൺകുട്ടികൾക്ക് എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും മേഘരഹിതമായ ജീവിതം ആശംസിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

കട്ടിന് താഴെ വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ സെന്ററിന്റെ ഒരു ചെറിയ ടൂർ, എജക്ഷൻ നിർദ്ദേശങ്ങൾ, വീഡിയോ...

വ്യാസ്മയിൽ എത്തിയ ഞങ്ങൾ ആദ്യം ചെയ്തത് പരിശീലന കേന്ദ്രത്തിലൂടെ നടന്നു.

3.

വിൻഡോയ്ക്ക് സമീപം പൈലറ്റുമാർക്കായി ഒരു പരിശീലന സിമുലേറ്റർ ഉണ്ട്:

4.

പൊതു മുറി, ധാരാളം പൂക്കളും ചെടികളും:

5.

വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്റർ തലവൻ അനറ്റോലി മറുങ്കോയുടെ ഓഫീസ്:

6.

ക്ലാസുകൾ:

7.

മീറ്റിംഗിന് ശേഷം ഞങ്ങൾ എയർഫീൽഡിലേക്ക് പോയി.

സോചിയിലെ ഒളിമ്പിക്സിൽ റസ് മത്സരിക്കും, അവരുടെ ചുമതല ഒളിമ്പിക് വളയങ്ങൾ വരയ്ക്കുക എന്നതാണ്. പൈലറ്റുമാർ ഫ്ലൈറ്റ് യൂണിറ്റിനെ പരിശീലിപ്പിക്കുമ്പോൾ, മാനേജർ വ്‌ളാഡിമിർ കട്ടിയുള്ളതും സമ്പന്നവുമായ പുകയുടെ കളറിംഗ് കോമ്പോസിഷനുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നു, അതിലൂടെ ഗ്രൂപ്പ് ആകാശത്ത് ഒളിമ്പിക് ചിഹ്നം വരയ്ക്കും:

നിലത്ത് അത് വളരെ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ ആകാശത്ത് ആൺകുട്ടികൾ ഒരു മികച്ച ഫലം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

9.

ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് റിയാഗന്റുകൾ എത്തി:

10.

എയർഫീൽഡിലെ പരിശീലന ക്ലാസ്:

11.

അനറ്റോലി മറുങ്കോ തന്നെ:

12.

പറക്കുന്ന രൂപങ്ങളുടെ വിവിധ രേഖാചിത്രങ്ങൾ ചുവരുകളിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു. വഴിയിൽ, ഗ്രൂപ്പിന്റെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ റുസിച്ചി നിർവ്വഹിക്കുന്ന പ്രധാന കണക്കുകളെ ആസൂത്രിതമായി ചിത്രീകരിക്കുന്ന ഒരു വിഭാഗം ഉണ്ട്:

13.

കൺട്രോൾ ടവറിന്റെ മുകളിൽ ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണം നടക്കുന്ന കൺട്രോൾ ടവർ ഉണ്ട്:

14.

രസകരമായ ആന്റി-ഗ്ലെയർ സാങ്കേതികവിദ്യ:

15.

"റസ്" ചെക്കോസ്ലോവാക്യൻ L-39 ആൽബട്രോസ് ജെറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇതൊരു ലഘു ആക്രമണ വിമാനമാണ്, അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്. ആറ് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിമാനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, വ്യോമയാന കേന്ദ്രത്തിൽ പഴയവയുണ്ട്, അവ സ്പെയർ പാർട്സ് ദാതാക്കളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു:

16.

നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രത്തിന് ഒരു ബാൽക്കണി ഉണ്ട്, അതിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഫ്ലൈറ്റുകൾ കാണാൻ കഴിയും:

17.

രൂപങ്ങളുടെ സുതാര്യമായ പാളികളുള്ള മാപ്പ്. ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കും ഉപയോഗിക്കുന്നു:

18.

19.

ഇതൊരു എജക്ഷൻ സിമുലേറ്ററാണ്. L-39 ആദ്യമായി കയറുന്ന എല്ലാവരും നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

20.

സിമുലേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ അതിലേക്ക് ഒരു പ്രത്യേക "ബാറ്ററി" ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

21.

NKTL-39 സിമുലേറ്റർ, ക്യാബിന്റെ കൃത്യമായ പകർപ്പ്. എജക്ഷൻ സമയത്തെ ഓവർലോഡ് 18G ആണ്, അതായത്, ശരീരഭാരം 18 കൊണ്ട് ഗുണിക്കുന്നു. എജക്ഷൻ പ്രക്രിയ വേഗത്തിലാണ്, ഹാൻഡിൽ പുറത്തെടുത്ത നിമിഷം മുതൽ പാരച്യൂട്ട് തുറക്കുന്നത് വരെ അഞ്ച് സെക്കൻഡ് എടുക്കും:

22.

23.

പുറന്തള്ളാനുള്ള കമാൻഡിന് ശേഷം, പൈലറ്റ് ഹാൻഡിലുകൾ വലിക്കുന്നു, അത് മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും ആരംഭിക്കുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഷോൾഡർ വലുകൾ ട്രിഗർ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് കസേര അര മീറ്റർ ഉയരുന്നു, റോക്കറ്റ് ആക്സിലറേറ്റർ തീപിടിക്കുകയും കസേര വിമാനത്തിൽ നിന്ന് 100 മീറ്റർ പറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രക്രിയയ്ക്കിടയിൽ, ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള പാരച്യൂട്ട് തുറക്കുന്നു, അങ്ങനെ സീറ്റ് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് അകറ്റുകയും അതിന്റെ വശത്തേക്ക് വീഴാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അപ്പോൾ പ്രധാന താഴികക്കുടം തുറക്കുന്നു:

24.

നിങ്ങളുടെ തല കസേരയ്‌ക്കെതിരെ ശക്തമായി അമർത്തി താഴേക്ക് നോക്കാതെ ഹാൻഡിലുകൾ വലിക്കുന്നത് പ്രധാനമാണ്:

ഹെഡ്‌റെസ്റ്റിൽ സിമുലേറ്ററിന് ഒരു പ്രത്യേക ബട്ടൺ ഉണ്ട്, അത് തലയുടെ സ്ഥാനം തെറ്റാണെങ്കിൽ പ്രക്രിയ നിർത്തും. ഒരു യഥാർത്ഥ വിമാനത്തിൽ അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ബട്ടണില്ല, നിങ്ങളുടെ തല അമർത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓവർലോഡുകൾ എജക്ടറിന്റെ കഴുത്ത് തകർക്കും:

26.

27.

വഴിയിൽ, യാത്രക്കാരൻ പുറത്താക്കുന്നത് വരെ പൈലറ്റ് വിമാനം വിടുകയില്ല:

28.

വിമാനത്തിൽ ചുവന്ന നിറത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതെല്ലാം എമർജൻസി ഹാൻഡിലുകളാണ്; ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് അവ വലിക്കുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു:

29.

30.

കരസേന, വ്യോമയാനം, നാവികസേന എന്നിവയ്ക്കുള്ള സഹായത്തിനുള്ള ഒരു വോളണ്ടറി സൊസൈറ്റിയായി DOSAAF പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല:

31.

കൺട്രോൾ ടവറിൽ നിന്നുള്ള ഫോട്ടോ. സമീപത്ത് ഒരു സൈനിക എയർഫീൽഡ് ഉണ്ട്:

32.

33.

ലിസ - എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ പ്രസ് സെക്രട്ടറി:

34.

കൊള്ളയടിക്കുന്ന മുഖം:

35.

36.

ഞാൻ ഇതിനകം തുടക്കത്തിൽ എഴുതിയതുപോലെ, വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ സെന്ററിന് സംസ്ഥാനത്തിൽ നിന്നോ സൈന്യത്തിൽ നിന്നോ പിന്തുണ ലഭിക്കാത്തതിനാൽ, ആൺകുട്ടികൾക്ക് നിരവധി വാണിജ്യ നിർദ്ദേശങ്ങളുണ്ട്:

ആമുഖ ഫ്ലൈറ്റുകൾ:

എല്ലാ വാരാന്ത്യങ്ങളിലും വ്യാസ്മയിലെ ഡ്വോവ്ക എയർഫീൽഡിൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടക്കുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, എയറോബാറ്റിക്സിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങൾ നടത്തപ്പെടുന്നു, ചിലത് സ്വതന്ത്രമായി (പരിചയമുള്ള ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടർ പൈലറ്റിന്റെ കർശനമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിൽ). നിങ്ങൾക്ക് ബന്ധുക്കളുടെയും അടുത്ത സുഹൃത്തുക്കളുടെയും രൂപത്തിൽ നിങ്ങളോടൊപ്പം ഒരു "പിന്തുണ ഗ്രൂപ്പ്" എടുക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ആവശ്യമാണ്. മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും (മെഡിക്കൽ പരിശോധന, വിശദമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ കൂടാതെ ഫ്ലൈറ്റ് തന്നെ) ഏകദേശം അഞ്ച് മണിക്കൂർ എടുക്കും. ഒരു സമ്മാന സർട്ടിഫിക്കറ്റിന്റെ രൂപത്തിൽ വിമാനം നൽകാം. വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഹോട്ടൽ ബുക്ക് ചെയ്യാം.

ചെലവ് സമയത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. 30 മിനിറ്റ് - 55,000 റൂബിൾസ്; 60 മിനിറ്റ് - 100,000 റൂബിൾസ്. "ഒരു സഖാവിന്റെ ചിറക്" അനുഭവിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക്, ഒരു കൂട്ടമായി പറക്കാനുള്ള അവസരം നൽകുന്നു.

പൈലറ്റ് പരിശീലനം, തുടർന്ന് ഫ്ലൈറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (വിനോദ പൈലറ്റ്)

എനിക്ക് വിമാനങ്ങൾ ഇഷ്ടമാണ്. അവയിൽ ആകർഷകവും അപ്രാപ്യവുമായ ചിലത് ഉണ്ട്. സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലെ ഏഴാമത് ഇന്റർനാഷണൽ നേവൽ ഷോയുടെ ഉദ്ഘാടന വേളയിൽ റസ് എയ്‌റോബാറ്റിക് ടീം പ്രകടനം നടത്താൻ എത്തി, ഈ അദ്വിതീയ എയറോബാറ്റിക് സ്ക്വാഡ്രണിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളോട് കൂടുതൽ പറയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു.

1. ഏതൊരു യാത്രയും ആരംഭിക്കുന്നത് കഠിനമായ ഒരു ചെക്ക് പോയിന്റിൽ നിന്നാണ്: കോൺക്രീറ്റ് ബ്ലോക്കുകൾ, ഒരു മെഷീൻ ഗണ്ണുള്ള ഒരു കപ്പോണിയർ, അവസാന അതിർത്തി എന്ന നിലയിൽ, കുറഞ്ഞത് ഒരെണ്ണമെങ്കിലും നിർത്താൻ കഴിവുള്ള സ്പൈക്ക് പല്ലുകളുള്ള ഒരു റോളിംഗ് തടസ്സം. ദൂരെ എവിടെയോ, ഒരു കുന്നിൻ പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു

2. റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ Mi-8, Mi-24 ഹെലികോപ്റ്ററുകളും റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ 20-ാമത്തെ വിമാന റിപ്പയർ പ്ലാന്റും പുഷ്കിൻ സൈനിക എയർഫീൽഡിലാണ്.

3. രാവിലെ മുതൽ, ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുകയും ആസൂത്രിത വ്യായാമ മേഖലയിലേക്ക് പറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

5. "റസ്" എന്ന എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ ചിത്രീകരണത്തിലേക്ക് ഞങ്ങളെ ക്ഷണിച്ചു, ക്രൂവിനെ കാണാനും വിമാനങ്ങൾ നോക്കാനും

വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്ററിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് 1987 ൽ സ്ക്വാഡ്രൺ രൂപീകരിച്ചത്. 1960 ജൂൺ 2 ന് സായുധ സേനയിലെ ഫ്ലൈറ്റ്, എഞ്ചിനീയറിംഗ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനായി Vyazemsky DOSAAF ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്റർ സ്ഥാപിതമായി. സ്വെറ്റ്‌ലാന സാവിറ്റ്‌സ്‌കായ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ബഹുമാനപ്പെട്ട പൈലറ്റുമാരും ബഹിരാകാശയാത്രികരും ഈ കേന്ദ്രത്തിൽ പരിശീലനം നേടിയിട്ടുണ്ട്.

തുഷിനോയിലെ പരമ്പരാഗത പരേഡിൽ പ്രകടനം നടത്താൻ, DOSAAF സെന്ററിന് പത്ത് L-39 ലൈറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റുകൾ നൽകി. പൈലറ്റുമാർ അവരുടെ ആദ്യ പ്രകടനം നടത്തി - 9 വിമാനങ്ങളുടെ രൂപീകരണം - 1987 ജൂൺ 3 ന്, ഈ ദിവസം റസ് എയറോബാറ്റിക് ടീമിന്റെ ജന്മദിനമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

6. ചെക്ക് നിർമ്മിത എൽ-39 ആൽബട്രോസ് വിമാനത്തിലാണ് സംഘം പ്രകടനം നടത്തുന്നത്.

ഈ ലഘുവിമാനങ്ങൾ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയും മറ്റ് 30 രാജ്യങ്ങളിൽ പരിശീലകരായും ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാറിന്റെ സവിശേഷതകൾ വളരെ മിതമാണ്: ചിറകുകൾ 9.46 മീ. പരമാവധി വേഗത- 750 കി.മീ / മണിക്കൂർ, പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം - 4700 കി.ഗ്രാം. ഇപ്പോൾ എൽ -39 കൾ ക്രമേണ കൂടുതൽ ആധുനിക യാക്ക് -130 കൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

7. വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിലെ തുറമുഖത്ത് നടക്കുന്ന ഏഴാമത് ഇന്റർനാഷണൽ നേവൽ ഷോയിൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ അഞ്ച് എൽ-39 വിമാനങ്ങളുടെയും എൽ-410 എസ്കോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റിന്റെയും ഭാഗമായി സംഘം സെന്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലേക്ക് പറന്നു. സലൂണിന്റെ ഉദ്ഘാടന, സമാപന ചടങ്ങുകളിൽ റസ് എയറോബാറ്റിക് ടീം പ്രകടനം നടത്തുന്നു.

8. ഗ്രൂപ്പിന്റെയും സോളോ എയറോബാറ്റിക്സിന്റെയും ഏറ്റവും ആകർഷകമായ ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന വർണ്ണാഭമായ ആകാശ പ്രകടനമാണ് "റസ്" ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രദർശന പരിപാടി. പ്രോഗ്രാമിന്റെ മാറ്റമില്ലാത്ത അലങ്കാരം ആറംഗ സംഘത്തിന്റെയും ഒരൊറ്റ വിമാനത്തിന്റെയും വരാനിരിക്കുന്ന കടന്നുപോകൽ, "അഞ്ചിന്റെ" പാതയ്ക്ക് ചുറ്റും "ബാരൽ" നടത്തുന്ന ഒരൊറ്റ വിമാനത്തോടുകൂടിയ ഒരു വജ്ര രൂപത്തിൽ "അഞ്ച്" കടന്നുപോകുന്നത് തുടങ്ങിയ കണക്കുകളാണ്. ” (“ഫാൻ”), ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ നീട്ടിയ ഒരു ജോടി കടന്നുപോകുന്നത്, മടക്ക വിമാനത്തിലെ നേതാവ് ("കണ്ണാടി"), "പിരിച്ചുവിടൽ".

9. പ്രത്യേകം ബിസിനസ് കാർഡ്സ്ക്വാഡ്രൺ ഒരു അമ്പടയാളം തുളച്ചുകയറുന്ന ഒരു "ഹൃദയത്തിന്റെ" രൂപം അവതരിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ചില മൂലകങ്ങളുടെ നിർവ്വഹണ സമയത്ത്, ഗ്രൂപ്പിലെ ചിറകിൽ നിന്ന് ചിറകിലേക്കുള്ള ദൂരം 1 മീറ്ററായി കുറയുന്നു.

10. ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു, മുഴുവൻ ക്യാബിനും വീഡിയോ ക്യാമറകൾ ഉപയോഗിച്ച് തൂക്കി

11. ടെക്നീഷ്യൻമാർ പുറപ്പെടുന്നതിന് കാറുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നു.

13. ബ്ലാക്ക് ആൻഡ് ഗോൾഡ് ലിവറിയിൽ. ഒരു സോളോ കാർ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ നീലയും വെള്ളയും നിറത്തിൽ അവശേഷിക്കുന്നു.

14. എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ 1800 കിലോഗ്രാം വികസിപ്പിക്കുന്നു. നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പൈപ്പുകൾ സ്മോക്ക് സപ്പോർട്ട് ഹോസുകളാണ്.

16. പൈലറ്റിംഗ് പരിശീലനം, അവധി ദിവസങ്ങളിലെ പ്രകടനങ്ങൾ, താൽപ്പര്യമുള്ളവർക്കുള്ള റൈഡുകൾ എന്നിവയാണ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രധാന ധനസഹായം.

17. വ്യാസ്മ "റസ്" കൂടാതെ, മിഗ് -29 ലെ "സ്വിഫ്റ്റ്സ്", "റഷ്യൻ നൈറ്റ്സ്" എന്നിവ അന്താരാഷ്ട്ര നേവൽ ഷോയുടെ ഉദ്ഘാടനത്തിന് ക്ഷണിച്ചു.

18. "Swifts" ഉം "Vityazis" ഉം നിരന്തരം ഒരുമിച്ച് പറക്കുന്നു, അവ ഒരേ എയർഫീൽഡിൽ ആണ്.

20. 11:30 ന് വിത്യാസികൾ ആദ്യം പറന്നു.

22. ഞങ്ങൾ ഒരു രൂപീകരണം ഉണ്ടാക്കി ഹാർബറിലേക്ക് പോയി

23. "സ്വിഫ്റ്റുകൾ" കുബിങ്കയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അടുത്ത വർഷം, 2016, അതിന്റെ 25-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കും.

24. കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം സ്വിഫ്റ്റുകൾ പറന്നു

25. MiG-29 വളരെ കുറച്ച് പുകവലിക്കുന്നു, ഏതാണ്ട് Tu-134 പോലെ

26. എസ്കോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് എൽ-410

28. പ്രകടനത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ്, വിമാന സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരുടെ അന്തിമ പരിശോധനകൾ

29. ഗ്രൂപ്പിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഗ്രൂപ്പിന്റെ നേതാവ് - അനറ്റോലി മറുങ്കോ, അനുയായികൾ - നിക്കോളായ് ഷെറെബ്ത്സോവ്, മിഖായേൽ കൊല്ലെ, നിക്കോളായ് അലക്സീവ്, യൂറി ലുക്കിൻചുക്ക്, സോളോയിസ്റ്റുകൾ - സ്റ്റാനിസ്ലാവ് ഡ്രെമോവ്, ഇഗോർ ദുഷെച്ച്കിൻ. ഗ്രൂപ്പിലെ എല്ലാ പൈലറ്റുമാരും ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ പൈലറ്റുമാരായി യോഗ്യത നേടിയവരും ഫ്ലൈറ്റ് പരിചയമുള്ളവരുമാണ്. വിവിധ തരംവിമാനം 3.5 ആയിരം മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ.

30. ഭാവി പരിപാടിയുടെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ആവർത്തിച്ച് നിലത്തു പ്രവർത്തിക്കുന്നു

31. റൗണ്ട് ഡാൻസ്

32. ഭാവി ഫ്ലൈറ്റിൽ മുഴുവനായും മുഴുകുക. പിന്നെ എന്തെല്ലാം വികാരങ്ങൾ!

34. അവസാന സംക്ഷിപ്തം

35. വിമാനം പറന്നുയരാൻ തയ്യാറാണ്

37. പൈലറ്റുമാർ ആന്റി-ജി സ്യൂട്ടുകൾ ധരിക്കുന്നു

43. എഞ്ചിനുകൾ ചൂടാക്കൽ

44. പുറപ്പെടുന്നതിന് - അവിടെ!

47. എക്സിക്യൂട്ടീവ് ആരംഭത്തിൽ ഗ്രൂപ്പ്. ടേക്ക് ഓഫ് റദ്ദാക്കാൻ മൂടൽമഞ്ഞ് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല.

48. സംഘം പറന്നുയർന്ന ഉടൻ, വിത്യാസികൾ എയർഫീൽഡിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു

49. കരിഞ്ഞ റബ്ബറിന്റെ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ ഡാലിയുടെ മീശ പോലെ ചുരുളുന്നു

50. ലാൻഡിംഗിന് ശേഷം, ബ്രേക്ക് പാരച്യൂട്ട് വീഴുകയും പ്രത്യേക പരിശീലനം ലഭിച്ച സൈനികർ അത് എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

51. ഇന്നത്തെ നിലയിൽ, "വിത്യസി" പ്രോഗ്രാം പൂർത്തിയാക്കി

52. സമമിതി വാലുകൾ

53. സ്വിഫ്റ്റുകളുടെ മടക്കം

54. പ്രോഗ്രാം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, "റസ്" തിരികെ വരുന്നു

56. നിങ്ങൾ എനിക്ക് ഒരു ലിഫ്റ്റ് തരുമോ?

59. ഡിബ്രീഫിംഗ്. വീണ്ടും വികാരങ്ങൾ!

60. ഭാവി തലമുറയിലെ പൈലറ്റുമാർ സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ അനറ്റോലി മരുങ്കോയിൽ നിന്ന് ഒരു ഓട്ടോഗ്രാഫും ഫോൺ നമ്പറും എടുക്കുന്നു

61. സ്പെയർ മിഗ് വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്ന് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്ക് വലിച്ചിടുകയാണ്

63. ടെക്നീഷ്യൻമാർ ഓവർഹെഡ് ടാങ്കുകൾ തൂക്കിയിടുന്നു, കാരണം അടുത്ത പ്രകടനത്തിനായി ഗ്രൂപ്പിന് വീട്ടിലേക്ക് പറക്കാനുള്ള സമയമാണിത്.

എയറോബാറ്റിക് ടീം പ്രകടനങ്ങളുടെ ഷെഡ്യൂൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ കണ്ടെത്താനാകും

അവരില്ലാതെ, എയർ ഗ്രൂപ്പ് നിലനിൽക്കില്ല

വ്യാസ്മയിലെ ഡോസാഫ് വ്യോമയാന കേന്ദ്രത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് 1987 ൽ "റസ്" സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത്. തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡ് എയറോബാറ്റിക് പൈലറ്റുമാരുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിച്ചു, സൈന്യത്തിന് ഏറ്റവും പ്രയാസകരമായ സമയങ്ങളിൽ പോലും അവരെ പിന്തുണച്ചു. 1996 ലും പിന്നീട് 2000 ലും എൽ -39 വിമാനങ്ങൾ "വ്യോമസേനയുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി വിമാനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിന്" വ്യാസ്മയിലേക്ക് മാറ്റി. 30 വർഷം മുമ്പ് ചെക്കോസ്ലോവാക്യയിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ വാങ്ങിയ കാറുകൾ പഴയതാണ്. ഈ രണ്ട് സംസ്ഥാനങ്ങളും വളരെക്കാലമായി വിസ്മൃതിയിൽ മുങ്ങിപ്പോയി, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ ആധുനിക വ്യോമയാനത്തിന് അവരുടെ എൽ -39 ഇല്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് മനസ്സിലായി - അടുത്തിടെ കമാൻഡർ ഇൻ ചീഫ്, ഇപ്പോൾ വ്യോമസേനയല്ല, ബഹിരാകാശ സേനയാണ് അവരെ കൊണ്ടുപോകാൻ ഉത്തരവിട്ടത്. വ്യാസ്മയിൽ നിന്ന് അകന്ന് ക്രാസ്നോഡർ പൈലറ്റ് സ്കൂളുമായി "അവർക്ക് അനുബന്ധമായി".

ഭാവിയിലെ ലെഫ്റ്റനന്റുകൾക്ക് പറക്കാൻ ഒന്നുമില്ലാത്തവിധം എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിലെ കാര്യങ്ങൾ ശരിക്കും മോശമാണോ? ഈ വിചിത്രമായ കഥയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ "എംകെ" തീരുമാനിച്ചു.

2008-ൽ, സെർദിയുക്കോവിന്റെ കീഴിൽ, വിമാനങ്ങൾ ഇതിനകം റസ് എയർ ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്ന് എടുത്തുകളഞ്ഞു. അപ്പോൾ എം കെയും ഈ കഥയിൽ ഇടപെട്ടു, ഒപ്പം സാമാന്യ ബോധം, അവസാനം, വിജയിച്ചു. എൽ-39 റസ് ഗ്രൂപ്പിന് വിട്ടുകൊടുത്തു.

പിന്നെ ഇപ്പോൾ ആറു വർഷം കഴിഞ്ഞു. സെർദിയുക്കോവ് പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്ന് വളരെക്കാലമായി പോയി, പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ജോലി തുടരുന്നു. ആരംഭിക്കുന്നതിന്, ഒരു ചെറിയ പശ്ചാത്തലം.

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ കാലത്ത്, റിസർവ് പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനായി റൂസ് എയറോബാറ്റിക് ടീം ആസ്ഥാനമായ വ്യാസ്മയിലെ ഡോസാഫ് ഏവിയേഷൻ ട്രെയിനിംഗ് സെന്റർ (യുഎസി) സൃഷ്ടിച്ചു. 17 വയസ്സുള്ള ആൺകുട്ടികൾ ഇവിടെ പറക്കാൻ തുടങ്ങി. അവർക്ക് 100 മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം നൽകി, പിന്നെ, ചട്ടം പോലെ, അവർ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിൽ പോയി, മോസ്കോ ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ പ്രവേശിച്ചു, സൈനിക രജിസ്ട്രേഷനിലും എൻലിസ്റ്റ്മെന്റ് ഓഫീസുകളിലും അവരെ ഒരു ഏവിയേഷൻ റിസർവായി പട്ടികപ്പെടുത്തി, ഓരോ 3-5 വർഷത്തിലും അവർ വന്നു. അവരുടെ ഫ്ലൈയിംഗ് ലെവൽ നിലനിർത്താൻ വ്യാസ്മയോട്. ജനറൽ സ്റ്റാഫിന്റെ പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച്, ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന കാലഘട്ടത്തിൽ, അവർ വ്യോമസേനയിലേക്ക് നിർബന്ധിതരായിരുന്നു, കുറച്ച് അധിക പരിശീലനത്തിന് ശേഷം അവർക്ക് ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിൽ ഇരിക്കാനോ അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ ഏർപ്പെടാനോ കഴിയും.

90 കളിൽ എല്ലാം മാറി. രാജ്യത്തിന്റെ എല്ലാ സമാഹരണ പദ്ധതികളും മൂടിവയ്ക്കപ്പെട്ടു, ഈ ഇനങ്ങൾക്കായി ആരും DOSAAF-ന് പണം അനുവദിച്ചില്ല. അവയും സൈന്യത്തിന് നൽകിയില്ല: പൈലറ്റുമാർക്ക് ആവശ്യത്തിന് ഇന്ധനം, സ്പെയർ പാർട്സ്, വിമാനം ഇല്ലായിരുന്നു ... ലെഫ്റ്റനന്റുകൾ 100 മണിക്കൂറിൽ താഴെയുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് സമയം കൊണ്ട് സ്കൂളുകൾ വിട്ടു, മൂന്നാം ക്ലാസ് ലഭിക്കാൻ, നിങ്ങൾ 350 മണിക്കൂർ പറക്കണം.

യുവാക്കളെ ഇതിനകം യൂണിറ്റുകളിൽ അവരുടെ ബോധത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരണം. എന്നാൽ സങ്കീർണ്ണമായ യുദ്ധ വാഹനങ്ങളിൽ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം ലഭിക്കുന്നത് ചെലവേറിയതും സുരക്ഷിതമല്ലാത്തതുമാണ്. ഈ പ്രയാസകരമായ സമയങ്ങളിൽ, ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ അധിക പരിശീലനത്തിന് വ്യാസെംസ്കി സെന്റർ വ്യോമസേനയ്ക്ക് സഹായം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

വ്യാസ്മയിൽ പരിശീലനം എൽ -39 ഉണ്ടായിരുന്നു, താൽക്കാലിക ഉപയോഗത്തിനായി പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് മാറ്റി. പുതിയതല്ല (അല്ലെങ്കിൽ അവ DOSAAF-ന് നൽകില്ലായിരുന്നു), പക്ഷേ അവ പറത്താം. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, യുഎസിക്ക് ഏസ് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരുണ്ടായിരുന്നു. വ്യോമസേന വളരെക്കാലം മുമ്പ് ഈ അഭ്യാസത്തിന് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയിരുന്നെങ്കിലും - വേണ്ടത്ര സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഇല്ലെങ്കിലും, ഇവിടെ മാത്രമാണ് അവർ ഇപ്പോഴും ഒരു വിമാനം എങ്ങനെ സ്പിന്നിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കാമെന്ന് യുവാക്കളെ പഠിപ്പിക്കുന്നത്.

യുഎസിയും എയർഫോഴ്‌സ് കമാൻഡും ഉടൻ സമ്മതിച്ചു ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതിലുപരി, സൈനിക ധനകാര്യകർത്താക്കൾ കണക്കാക്കിയിരിക്കുന്നത് "വ്യാസ്മയിൽ എൽ -39 വിമാനത്തിൽ ഒരു മണിക്കൂർ പറക്കാനുള്ള ചെലവ് എയർഫോഴ്സ് പരിശീലന റെജിമെന്റുകളേക്കാൾ 8-10% കുറവാണ്." പ്രതിരോധ മന്ത്രിയെ അഭിസംബോധന ചെയ്ത റിപ്പോർട്ടുകളിലൊന്നിൽ, എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് സെലിൻ ഇനിപ്പറയുന്ന കണക്കുകൾ ഉദ്ധരിച്ചു: “ഫെഡറൽ ബജറ്റിന്റെ ചെലവിൽ വ്യോമസേന പൈലറ്റുമാരെ വ്യാസെംസ്കി യുഎസിയിൽ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നു (ഡോസാഫ് വ്യോമയാനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ അനുവദിച്ച പണം - രചയിതാവ്), റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ബജറ്റ് 113 .8 ദശലക്ഷം റുബിളിൽ ലാഭിക്കുന്നു.

പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം ഇതുവരെ കൈമാറിയ എല്ലാ സൈനിക ഉപകരണങ്ങളും ഡോസാഫ് (അക്കാലത്ത് റോസ്റ്റോ) പിടിച്ചെടുക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട് മന്ത്രി സെർഡ്യൂക്കോവിന്റെ നിർദ്ദേശം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതുവരെ സംയുക്ത പ്രവർത്തനം 2008 മാർച്ച് വരെ തുടർന്നു. വ്യാസ്മ യുഎസിയുടെ പരിശീലന വിമാനങ്ങൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.

അതേസമയം സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ DOSAAF ഇതിനകം സ്ക്രാപ്പ് മെറ്റൽ പോലെ കാണപ്പെട്ടു. പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്, പൊതുവേ, അത് ആവശ്യമില്ല - അവർക്ക് ധാരാളമായി സ്വന്തമായി മതിയായിരുന്നു. DOSAAF ന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി സെർഡ്യൂക്കോവിന്റെ നിർദ്ദേശം ആവശ്യമായിരുന്നു, അത് സംഘടനയുടെ നില മാറ്റാൻ ആവശ്യമായിരുന്നു. പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണത്തിലായി, പൊതുസംസ്ഥാനത്തിൽ നിന്ന് പൊതു-സംസ്ഥാനമായി മാറണമെന്ന് സൈന്യം ആഗ്രഹിച്ചു.

അവസാനം, സൈന്യം അവരുടെ ലക്ഷ്യം കൈവരിച്ചു, സെർഡ്യൂക്കോവിന്റെ ദയനീയമായ നിർദ്ദേശത്തെക്കുറിച്ച് എല്ലാവരും പെട്ടെന്ന് മറന്നു. ഇപ്പോൾ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിനുണ്ട് നിയമപരമായ അടിസ്ഥാനങ്ങൾസ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ പരിശീലനത്തിനായി സംസ്ഥാന പ്രതിരോധ ഉത്തരവിൽ നിന്ന് DOSAAF ഫണ്ട് കൈമാറുകയും ഈ ജോലികൾക്കുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്യുക.

2009 ഒക്ടോബറിൽ, മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഡോസാഫ് ഘടനയ്ക്കുള്ളിൽ എയർഫോഴ്സ് പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലനത്തിനായി ഫെഡറൽ ബജറ്റിൽ നിന്ന് 52.2 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ അനുവദിക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്ന ഒരു ഉത്തരവ് പോലും പുറപ്പെടുവിച്ചു. ഫണ്ടുകൾ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് അയച്ചു, അവിടെ നിന്ന് അവർ കരാറുകാരനിലേക്ക് പോകേണ്ടതായിരുന്നു. റഷ്യയുടെ പ്രസിഡന്റിന്റെ വ്യക്തിപരമായ ഉത്തരവ് പ്രകാരം അത്തരത്തിലുള്ള ഒരേയൊരു എക്സിക്യൂട്ടർ വ്യാസ്മ യുഎസി ആയിരുന്നു.

എന്നാൽ വ്യാസ്മ പണം കണ്ടില്ല. പ്രസിഡന്റിന്റെ നിർദേശങ്ങൾ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയ ഉദ്യോഗസ്ഥർ അവഗണിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, ആരാണ് പാചകം ചെയ്യേണ്ടത്? അപ്പോഴേക്കും സെർഡ്യൂക്കോവ് സൈനിക വിദ്യാഭ്യാസ സമ്പ്രദായം പരിഷ്കരിച്ചിരുന്നു, ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിലെ പ്രവേശനം പൂർണ്ണമായും നിർത്തി - ഒരു ചെറിയ എണ്ണം കേഡറ്റുകളുടെ പ്രശ്നം സ്വയം അപ്രത്യക്ഷമായി. വ്യോമസേനയ്ക്ക് പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കാനുള്ള യുഎസി ഉത്തരവ് റദ്ദാക്കി.

വ്യാസ്മ കഴിയുന്നത്ര അതിജീവിക്കാൻ തുടങ്ങി. ശേഷിക്കുന്ന പത്ത് എൽ -39 വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തന ക്രമത്തിൽ നിലനിർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - എല്ലാം 1985-87 ൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, അതിൽ ആറെണ്ണം മാത്രം പറന്നു. ബെലാറഷ്യൻ മിലിട്ടറി അക്കാദമിയിൽ പഠിച്ച കോംഗോയിൽ നിന്നുള്ള പൈലറ്റുമാരുടെ പരിശീലനത്തിനായി വ്യാസ്മ കേന്ദ്രവുമായി കരാർ അവസാനിപ്പിച്ച് ബെലാറസ് സൈന്യം സഹായിച്ചു. ഇതിന് നന്ദി, വ്യാസ്മ അൽപ്പം ഉയർന്നു, ബെലാറഷ്യക്കാർ സ്പെയർ പാർട്സ് സഹായിച്ചു, യുഎസിയും റസ് ഗ്രൂപ്പും കടത്തിൽ നിന്ന് കരകയറി, കൂടാതെ അവരുടെ എൽ -39 കളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി 12 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ നിക്ഷേപിക്കാൻ പോലും കഴിഞ്ഞു. ഇപ്പോഴും പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്).

വ്യാസ്മ പൈലറ്റുമാർ പറയുന്നു:

2016 ൽ, 14 ദശലക്ഷം റുബിളുകൾ കൂടി നിക്ഷേപിക്കാനും 10 വിമാനങ്ങളും പുനഃസ്ഥാപിക്കാനും ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിട്ടു. എന്നാൽ 2015 സെപ്റ്റംബറിൽ, മിച്ചുറിൻസ്കിലെ പരിശീലന റെജിമെന്റിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഞങ്ങളുടെ അടുത്തെത്തി. അവരുടെ പക്കൽ രേഖാമൂലമുള്ള ഉത്തരവുകളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് വാക്കാലുള്ള ഉത്തരവുണ്ടെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു: ഞങ്ങളിൽ നിന്ന് വിമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ. 2008 മാർച്ചിലെ പ്രതിരോധ മന്ത്രിയുടെ നിർദ്ദേശം നടപ്പിലാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണെന്ന് അവർ പറയുന്നു. DOSAAF ഒരു പൊതു സംഘടനയുടെ പദവിയിലായിരിക്കുമ്പോൾ എഴുതിയത് മുതൽ, ഇപ്പോൾ അതിന്റെ നിയമശക്തി നഷ്ടപ്പെട്ട അതേ സെർഡ്യൂക്കോവ് ഒന്ന്.

മിച്ചുറിൻസ്കിൽ നിന്നുള്ള അതിഥികൾ രണ്ടാഴ്ച വ്യാസ്മയിൽ താമസിച്ച് പറന്നു. അവർക്ക് വിമാനങ്ങൾ നൽകിയില്ല. എന്നാൽ നവംബറിൽ അവർ വീണ്ടും എത്തി, ഇത്തവണ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിന്റെ നിർദ്ദേശത്തോടെ, എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന് എൽ -39 വിമാനങ്ങൾ ആവശ്യമാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ക്രാസ്നോദർ പൈലറ്റ് സ്കൂൾ. എന്നിരുന്നാലും, യു‌എ‌സിയിൽ എൽ -39 വീണ്ടും അവർക്ക് നൽകിയില്ല, കാരണം ഇത് യാസ്മ സെന്ററിന്റെയും “റസ്” ഗ്രൂപ്പിന്റെയും ലിക്വിഡേഷനെ യാന്ത്രികമായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

എന്നാൽ അത് അവസാനിച്ച ഉടൻ പുതുവർഷ അവധികൾ, DOSAAF ന്റെ നേതൃത്വത്തിന്, L-39 അടിയന്തിരമായി തിരികെ നൽകണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ട്, എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിൽ നിന്ന് തുടർച്ചയായി രണ്ടാമത്തെ കത്ത് ലഭിച്ചു. മിച്ചൂറിൻസ്കിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ മൂന്നാമത്തെ തവണ വ്യാസ്മയിലേക്ക് പറന്നു, അവിടെ അവർ ഇപ്പോൾ ഇരിക്കുന്നു, അന്തിമ തീരുമാനത്തിനായി കാത്തിരിക്കുന്നു. അവരോട് ചോദിച്ചപ്പോൾ: അത്തരം സ്ഥിരോത്സാഹം എവിടെ നിന്ന് വരുന്നു? എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ പഴയ വിമാനങ്ങൾ വേണ്ടത്? അവർ മറുപടി പറഞ്ഞു: എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തന്നെ മനസ്സിലാകുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇത് മുകളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഉത്തരവാണ്.

ലോകമെമ്പാടും മുപ്പത് വർഷം പഴക്കമുള്ള പഴയ വിമാനങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഏറോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിലെ കാര്യങ്ങൾ ശരിക്കും മോശമാണോ? ഈ സാഹചര്യം പരിചയമുള്ള സജീവ സൈനികരിൽ ഒരാളോട് ഞാൻ ഈ ചോദ്യം ചോദിച്ചു (വ്യക്തമായ കാരണങ്ങളാൽ ഞാൻ അവന്റെ പേര് നൽകുന്നില്ല). പിന്നെ അവൻ പറഞ്ഞത് ഇതാണ്:

മിച്ചുറിൻസ്കിൽ, സ്റ്റേറ്റ് സ്റ്റോറേജ് ബേസിൽ 275 എൽ -39 വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം. വാസ്തവത്തിൽ, അവയിൽ ഏതാണ്ട് നൂറോളം ഉണ്ട്. എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫാക്ടറിയിൽ എല്ലാം ക്രമേണ നന്നാക്കുന്നു. പ്ലാന്റിന് പ്രതിവർഷം 30 വിമാനങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ഓവർഹോൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. അതായത്, എല്ലാ എൽ-39 വിമാനങ്ങളും ചിറകിലിടാൻ 10 വർഷമെടുക്കും. എന്നാൽ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ മാത്രമേ റസ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഊഴം വരൂ എങ്കിൽ എന്തിനാണ് വിമാനങ്ങൾ എടുത്തുമാറ്റുന്നത്? മിച്ചൂറിൻസ്കിലെ പല എൽ -39 വിമാനങ്ങളുടെയും സാങ്കേതിക അവസ്ഥ വ്യാസ്മയിൽ പറക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങളേക്കാൾ വളരെ മികച്ചതാണ് എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും. “റസ്” ഗ്രൂപ്പിന്റെ എൽ -39 കളും സൈനികവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു - എല്ലാ സൈനിക ഉപകരണങ്ങളും അവയിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും നീക്കംചെയ്തു: കാഴ്ചകൾ, മിസൈലുകൾ വീഴുന്നതിനുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകൾ. ഇവ തികച്ചും സ്പോർട്സ് വിമാനങ്ങളാണ്. അവരെ സൈന്യമായി പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം പണം ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, വ്യാസെംസ്കി എൽ -39 കൾക്ക് ഒരു സ്വഭാവ കളറിംഗ് ഉണ്ട്, അതായത്, അവ വികെഎസിന്റെ നിറങ്ങളിൽ വീണ്ടും പെയിന്റ് ചെയ്യണം, ഇത് ഓരോ വിമാനത്തിനും മറ്റൊരു $ 7-8 ആയിരം ആണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ഇത്രയും ചെലവിലേക്ക് പോകുന്നതെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല?

DOSAAF ഒരുപോലെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണ്. അവർ എന്തും ഊഹിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫായ ജനറൽ ബോണ്ടാരെവ് ഒരു കാലത്ത് ഡോസാഫ് എയർഫോഴ്‌സ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ തലവനായ ജനറൽ റെതുൻസ്‌കിയുടെ കീഴിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചുവെന്ന് പോലും കിംവദന്തിയുണ്ട്. ഒരുപക്ഷേ ജനറൽമാർ ഒരിക്കൽ അവരുടെ സേവനത്തിൽ എന്തെങ്കിലും പങ്കുവെച്ചില്ലായിരിക്കാം, ഇപ്പോൾ, പഴയ ഓർമ്മയിൽ നിന്ന്, നക്ഷത്രങ്ങളുടെ വലിപ്പം കൊണ്ട് അവരെ അളക്കുന്നു - ആരാണ് തണുപ്പൻ? ഇത് ശരിക്കും അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, പഴയ പരാതികൾ മറന്ന് ബിസിനസ്സിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ട സമയമാണിത്.

ഇപ്പോൾ, ഏവിയേഷൻ സ്കൂളുകളിലേക്ക് കേഡറ്റുകളെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യുന്നത് നിർത്തിയ സെർഡ്യൂക്കോവിന്റെ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് ശേഷം, യുദ്ധ വ്യോമയാനത്തിൽ പൈലറ്റുമാരുടെ വിനാശകരമായ കുറവുണ്ട് - അവർ റെജിമെന്റുകളിലേക്ക് വരുന്നു. പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ, അത് ധരിക്കാൻ ആരുമില്ല. എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ്, ചിന്താശൂന്യമായ വെട്ടിക്കുറവുകൾ കാരണം, സൈന്യത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാൻ നിർബന്ധിതരാവുകയും ഇപ്പോൾ സിവിലിയൻ എയർലൈനുകളിൽ ജോലി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നവരെ തിരികെ നൽകാൻ പോലും നിർദ്ദേശിച്ചു. ശരിയാണ്, ഇതുവരെ മടങ്ങിവരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആളുകളുടെ ഒരു നിരയും ഇല്ല, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ വ്യാസ്മയുടെ അനുഭവം എങ്ങനെ പ്രയോജനപ്പെടും!

വ്യാസെംസ്കി ഏവിയേഷൻ സെന്റർ സോവിയറ്റ് യൂണിയന് വേണ്ടി 4,000-ത്തിലധികം പൈലറ്റുമാരെയും റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്കായി നൂറുകണക്കിന് പൈലറ്റുമാരെയും പരിശീലിപ്പിച്ചു. ഇപ്പോൾ, അത് പോലെ, പേനയുടെ ഒരു അടികൊണ്ട്, അത് നശിപ്പിക്കുന്നത് തീർച്ചയായും സംസ്ഥാന താൽപ്പര്യമല്ല. മാത്രമല്ല, സമീപകാല പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ അനുഭവം കാണിക്കുന്നത് നമ്മൾ എന്തെങ്കിലും നശിപ്പിച്ചതിനുശേഷം, ആറ് മാസമോ ഒരു വർഷമോ കടന്നുപോകുകയും പെട്ടെന്ന് അത് വ്യക്തമാവുകയും ചെയ്യുന്നു: ഞങ്ങൾ തിരക്കിലായിരുന്നു. സമാനമായ ഒരു ഘടന സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി അവർ വീണ്ടും ബജറ്റ് പണം അനുവദിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു - ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അങ്ങേയറ്റം പ്രയോജനകരമായ ഒരു പ്രക്രിയ: ഞങ്ങൾ അത് വെട്ടിക്കളഞ്ഞു - പണം ഒഴുകുന്നു, ഞങ്ങൾ അത് വീണ്ടും സൃഷ്ടിക്കുന്നു - അത് വീണ്ടും ഒഴുകുന്നു. നിങ്ങളുടെ പോക്കറ്റുകൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം.

റസ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ മുൻ കമാൻഡർ, കേണൽ കാസിമിർ തിഖനോവിച്ച്, തന്റെ സേവനം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം റഷ്യൻ സൈന്യം, വീട്ടിലേക്ക് പോയി, പറയുന്നു:

അവിടെ, സൈന്യം പണം എണ്ണാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു, അതിനാൽ എല്ലാ പ്രാരംഭ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനവും DOSAAF ൽ നടക്കുന്നു. ബോബ്രൂയിസ്ക് ക്ലബ്ബിൽ, കേഡറ്റുകൾ - ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റുമാരും പൈലറ്റുമാരും - ആദ്യം ഗ്ലൈഡറുകളിൽ ഇടുന്നു. 20 മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തിന് ശേഷം, അവരുടെ പ്രൊഫഷണൽ അനുയോജ്യത നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു - ഒരു വ്യക്തിക്ക് പറക്കാൻ കഴിയുമോ, അല്ലെങ്കിൽ അത് അദ്ദേഹത്തിന് നൽകിയില്ലേ. ഭാവിയിലെ പൈലറ്റുമാരെ യാക്ക് -52 ലും ഹെലികോപ്റ്റർ പൈലറ്റുമാരെ മി -2 ലും ഇടുന്നു, അവ ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബ്ബുകൾക്കിടയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം, മുതിർന്ന വർഷങ്ങളിൽ, അവർ എൽ -39 നെ വിശ്വസിക്കുന്നു, തുടർന്ന് യുദ്ധവിമാനം. ഈ രീതിയിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം വളരെ വിലകുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ ഫലപ്രദവുമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് അതേ രേഖകളും മാനദണ്ഡങ്ങളും അനുസരിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. റഷ്യയിൽ തന്നെ എന്താണ്? ഇവിടെ, "പൂജ്യം", തയ്യാറാകാത്ത ആൺകുട്ടികൾ കോളേജിന്റെ ഒന്നാം വർഷത്തിലേക്ക് വരുന്നു. ആദ്യത്തെ മൂന്ന് വർഷം, വിവിധ ശാസ്ത്രങ്ങൾ പഠിപ്പിക്കുമ്പോൾ, അവർ പറക്കില്ല. അപ്പോൾ തന്നെ അവർ ഞങ്ങളെ ഒരു പരിശീലന വിമാനത്തിൽ കയറ്റി. പറക്കുന്ന ജോലിക്ക് യോഗ്യരല്ലെന്ന് പറഞ്ഞ് പലരും ഉടൻ എഴുതിത്തള്ളണം. എന്നാൽ പിന്നെ എന്തിനാണ് അവരെ 3 വർഷം സംസ്ഥാന ചെലവിൽ പഠിപ്പിച്ചത്? ദോസാഫിന്റെ കഴിവ് സൈന്യം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ ഇങ്ങനെ സംഭവിക്കില്ലായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇവിടെ DOSAAF വ്യോമയാനം അനിവാര്യമായും വാണിജ്യ വ്യോമയാനമായി മാറുന്നു, കാരണം അത് സ്വന്തമായി ജീവിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു.

ഇതിനോട് നമുക്ക് യോജിക്കാം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, DOSAAF ഏവിയേഷന്റെ പ്രാരംഭ ദൌത്യം ഞങ്ങൾ അവധി ദിവസങ്ങളിൽ മാത്രം ഓർക്കുന്നു ദേശാഭിമാനി വിദ്യാഭ്യാസംസായുധ സേനയുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി യുവാക്കൾ, വ്യാസ്മയിലെ പോലെയുള്ള ഒരു വ്യോമയാന കേന്ദ്രം പരിചയസമ്പന്നരായ യുദ്ധ ഉദ്യോഗസ്ഥരുള്ള ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സൈനിക റിസർവ് ഘടനയാണെന്ന വസ്തുത പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല - സാങ്കേതികവും ഫ്ലൈറ്റും. എന്നാൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന്റെ ഹൈക്കമാൻഡിന് ഇതിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടോ?

വ്യാസ്മയിൽ നിന്ന് വിമാനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകരുതെന്നും അതുവഴി പ്രശസ്തമായ “റസ്” എയറോബാറ്റിക് ടീമിനെ നശിപ്പിക്കരുതെന്നും അഭ്യർത്ഥിച്ച് കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ബോണ്ടാരേവിന് രണ്ട് കത്തുകൾ അയച്ചതായി DOSAAF വ്യോമയാന വകുപ്പ് അറിയിച്ചു. മൗനമായിരുന്നു മറുപടി.

ശരി, വിമാനങ്ങൾ വ്യാസ്മയിൽ നിന്ന് കൊണ്ടുപോകും. ഒരു ഡസൻ പഴയ L-39 വിമാനങ്ങൾ, അതിൽ ആറെണ്ണം മാത്രം പറക്കുന്നത് VKS കേഡറ്റുകളെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്ന പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുമോ?

എന്നാൽ ഞങ്ങൾ സൈന്യത്തോട് ചോദിക്കുന്നു, - അവർ DOSAAF ൽ പറയുന്നു, - ഈ വർഷം നിങ്ങൾ ക്രാസ്നോഡർ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലേക്ക് ഏകദേശം 700 കേഡറ്റുകളെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യാൻ പോകുന്നു. നിങ്ങൾ അത് ഡയൽ ചെയ്തോ? ഇല്ല. എന്നിരുന്നാലും, അവർ ഒന്നും ചെയ്തില്ല! "റഷ്യൻ നൈറ്റ്സ്", "സ്വിഫ്റ്റ്സ്" എന്നിവപോലും ആകാശത്ത് എയറോബാറ്റിക്സ് അവതരിപ്പിച്ചു, അതേസമയം നിലത്ത് അവർ ആൺകുട്ടികളെ പ്രകോപിപ്പിച്ചു: ഒരു പൈലറ്റാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ, ഇത് എത്ര മനോഹരമാണെന്ന് നോക്കൂ, സൈൻ അപ്പ് ചെയ്യുക! ശരി, എത്ര പേർ തയ്യാറായിരുന്നു? കുറച്ച്. ആൺകുട്ടികൾ പറക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതുവരെ പൈലറ്റുമാരാകില്ല. ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: ഞങ്ങളുടെ ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബ്ബുകളിൽ നിലവിൽ 400-ലധികം യാക്ക്-52-കൾ ഉണ്ട്. ഓരോ വർഷവും 1000 ആൺകുട്ടികളുടെ പ്രാരംഭ റെയ്ഡ് അവർക്ക് നൽകാൻ ഞങ്ങൾ തയ്യാറാണ്. ക്രാസ്നോഡറിൽ ഭാവി പൈലറ്റുമാരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച മെറ്റീരിയലാണിത്. എന്നാൽ വികെഎസ് ആസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ഒറ്റ ഉത്തരമേയുള്ളൂ: വിമാനങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കുക.

മറുവശത്ത്, സൈന്യത്തെയും മനസ്സിലാക്കാം. പ്രാരംഭ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിനായി അവർക്ക് പ്രായോഗികമായി വിമാനങ്ങളൊന്നുമില്ല. പുതിയ യാക്ക് -130-കൾ, കൃത്യമായി കാരണം പുതിയവ, ഇപ്പോഴും പലപ്പോഴും തകരുന്നു (ഇത് നിർമ്മാതാവിന് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അദ്ദേഹം നിലവിൽ അതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു). കൂടാതെ, യാക്ക് -130 ഒരു തുടക്കക്കാരന് വളരെ ചെലവേറിയതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ യന്ത്രമാണ്; ഇത് ഇതിനകം ഒരു യുദ്ധ പരിശീലന വിമാനമാണ്. ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് നിങ്ങൾക്ക് യാക്ക് -52 പോലെയുള്ള ലളിതവും വിലകുറഞ്ഞതും വിശ്വസനീയവുമായ ഒരു വിമാനം ആവശ്യമാണ്.

യാക്കോവ്ലേവ കമ്പനിയിൽ നിന്ന് വികെഎസ് ഇപ്പോൾ ഒരു പുതിയ യാക്ക് -152 ഓർഡർ ചെയ്തത് വെറുതെയല്ല - യാക്ക് -52 ന്റെ മെച്ചപ്പെട്ട പതിപ്പ്. പക്ഷേ, അത് ഉണ്ടാക്കുമ്പോഴും, പരീക്ഷിക്കുമ്പോഴും, സ്വീകരിക്കുമ്പോഴും... ഇനി എന്ത് പറക്കണം? അതിനാൽ ഭാവിയിലെ പൈലറ്റുമാർ ഭൂമിയിലെ ആദ്യത്തെ മൂന്ന് വർഷങ്ങളിൽ അറിവിന്റെ ഗ്രാനൈറ്റ് നക്കിക്കളഞ്ഞു, തമാശയിലെന്നപോലെ: അവർ നീന്താൻ പഠിക്കുന്നതുവരെ ഞങ്ങൾ കുളത്തിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴിക്കില്ല.

പഴയതും തെളിയിക്കപ്പെട്ടതുമായ എൽ-39 മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. എന്നാൽ സ്‌പെയർ പാർട്‌സിന്റെ കാര്യത്തിൽ പ്രശ്‌നമുണ്ട്. അവ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് ഓർഡർ ചെയ്യണം, അതായത് ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിൽ. എന്നാൽ എല്ലാ ഭാഗത്തുനിന്നും ഉപരോധം ഏർപ്പെടുത്തിയാൽ ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യണം? DOSAAF ഇപ്പോഴും എങ്ങനെയോ കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് - അതിന്റെ കാറുകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു, "പബ്ലിക്" എന്ന വാക്ക് ഇപ്പോഴും ഓർഗനൈസേഷന്റെ പേരിൽ അവശേഷിക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ, ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിലെ വ്യാസ്മ എയറോബാറ്റിക് പൈലറ്റുമാർക്ക് ഒരു കറ്റപ്പൾട്ടിന് ഒരു സ്ക്വിബ് പോലും നൽകില്ലായിരുന്നു.

ഈ ദുഷ്‌കരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സും ഡോസാഫും ഒരു കരാറിലെത്താൻ കഴിയുന്നില്ല എന്നത് വിചിത്രമാണ്. കുറഞ്ഞത് പരസ്പരം നേട്ടങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ. ഒത്തുതീർപ്പിലെത്തുന്നതിനേക്കാൾ എളുപ്പം എടുക്കുന്നതും വിഭജിക്കുന്നതും നശിപ്പിക്കുന്നതും ആണോ? എന്നിട്ട്, "വറുത്ത പൂവൻ" കുത്തുമ്പോൾ, "നല്ല രാജാവിൽ" വിശ്വസിക്കണോ?

ഇപ്പോൾ കേണൽ ടിഖനോവിച്ച് പ്രതീക്ഷയോടെ പറയുന്നു:

ഞാൻ എല്ലായ്‌പ്പോഴും ആളുകളെ നിർമ്മാതാക്കളും നശിപ്പിക്കുന്നവരുമായി വിഭജിച്ചിട്ടുണ്ട്. സെർദിയുക്കോവ് ഒരു വിനാശകനായിരുന്നു, എന്നാൽ മന്ത്രി ഷോയിഗു ഒരു നിർമ്മാതാവായിരുന്നു. അവൻ തന്റെ തുടക്കം കാരണം മാത്രമല്ല ജോലി ചരിത്രംനിർമ്മാണ സമുച്ചയത്തിൽ നിന്ന്, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ മന്ത്രാലയം നിർമ്മിച്ചു - . അവൻ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു നിർമ്മാതാവാണ്. തീർച്ചയായും, വ്യാസ്മ യു‌എ‌സിയുടെ വിമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള തീരുമാനങ്ങൾ അദ്ദേഹം എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡോസാഫ് വാദങ്ങൾ കേൾക്കുകയും സാഹചര്യം മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് നശിപ്പിക്കുന്നവരെ നീക്കം ചെയ്യണം. മതി മതി, എല്ലാം നശിച്ചിട്ട് കാലമേറെയായി. എപ്പോഴും ആരുടെയെങ്കിലും വ്യക്തിപരമായ താൽപ്പര്യങ്ങളിൽ. ഇപ്പോൾ പണിയാനുള്ള സമയമായി. സംസ്ഥാനത്തിന്റെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി.