സു 27 ന്റെ പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരം എന്താണ്. "എൻ\u200cസൈക്ലോപീഡിയ ഓഫ് വേൾഡ് ആയുധങ്ങൾ

1969 ൽ സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ ഒരു പുതുതലമുറ പോരാളിയുടെ വികസനം ആരംഭിച്ചു. വിമാനം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം വായു മേധാവിത്വത്തിനായുള്ള പോരാട്ടമാണെന്നും തന്ത്രങ്ങളിൽ അടുത്തുള്ള കുതന്ത്രങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നുവെന്നും കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമായിരുന്നു, അത് ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ യുദ്ധ ഉപയോഗത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകമായി അപ്പോഴേക്കും അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു. 1969 മുതൽ മക്ഡൊണാൾ ഡഗ്ലസ് അതിവേഗം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത എഫ് -15 ന് മികച്ച പ്രതികരണം നൽകാനാണ് ഉദ്ദേശിച്ച വിമാനം. പെന്റഗണിന്റെ പദ്ധതി പ്രകാരം എഫ് -15 മുതൽ നിലവിലുള്ളതും വികസിതവുമായ എല്ലാ പോരാളികളെയും മറികടക്കുമെന്ന് കരുതപ്പെട്ടിരുന്നു, ഇത് ഒകെബി പി 0 ൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.കോഡ് ലഭിച്ച സുഖോയ് വിമാനം ടി -10, എഫ് -15 ന് മുകളിൽ തലയും തോളും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ഓകെബിയിലെ അന്നത്തെ എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ മേധാവികളുടെ മഹത്തായ യോഗ്യത - ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ് ഡിസൈനർ ഐ. ബസ്ലാവ്സ്കി, ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റ് ഹെഡ് എം. ഖെസിൻ, ബ്രിഗേഡ് ഹെഡ് എൽ. ചെർനോവ്, ചുറ്റുമുള്ള ഒഴുക്കിന്റെ പ്രതിഭാസങ്ങളെക്കുറിച്ച് ആഴത്തിൽ പഠിക്കാനുള്ള ഉദ്ദേശ്യമായിരുന്നു ഗോതിക് ആകൃതിയുടെ തിരഞ്ഞെടുത്ത വിഭാഗം, അതിന് ആസൂത്രിതമായ വിവരങ്ങളൊന്നും അക്കാലത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. യു\u200cഎസ്\u200cഎയിൽ ഇതിനകം തന്നെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത (YE-16, YE-117) വിംഗ് റൂട്ട് പ്രവാഹങ്ങളുള്ള (F-5E) വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നുവെങ്കിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ആദ്യം മുതൽ ഈ പ്രശ്\u200cനം നേരിടേണ്ടിവന്നു. ട്രാൻസോണിക്, സൂപ്പർസോണിക് എന്നിവയിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ അനുയോജ്യമായ ടി -10 നായി സ്വീകരിച്ച കർവിലിനിയർ ലീഡിംഗ് എഡ്ജ് ഉള്ള ഗോതിക് വിംഗിൽ ഫ്യൂസ്ലേജുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന റൂട്ട് നോഡ്യൂളുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത.

പ്രത്യേക നാസെല്ലുകളിലുള്ള രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ<подвесить> മുൻ\u200cവശം മുതൽ ഇൻ\u200cലെറ്റ് വരെ വായു ഉപഭോഗത്തിലേക്കുള്ള ഒരു നിശ്ചിത ദൂരം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ചിറകിന്റെ താഴത്തെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക്. വിമാനത്തിന്റെ രേഖാംശ സ്റ്റാറ്റിക് അസ്ഥിരതയും EDSU ഉം അനുമാനിച്ച് പിൻ വിന്യാസം ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ആദ്യമായി ഒരു റഷ്യൻ വിമാനം ഒരു ഓട്ടോമേറ്റഡ് EDSU ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. വലിയൊരു ഇന്ധന വിതരണവും, മധ്യഭാഗത്തും ചിറകുകളിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ടാങ്കുകൾ, വളരെ കാര്യക്ഷമമായ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവയും ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ഇത് നിർത്താതെയുള്ള ഫ്ലൈറ്റിന്റെ വ്യാപ്തി വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

ടി -10-1 പ്രോട്ടോടൈപ്പ്

ഇതിനകം 1975-1976 ൽ. യഥാർത്ഥ ലേ layout ട്ടിന് കാര്യമായ പോരായ്മകളുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമായി. എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ ലേ layout ട്ടോടുകൂടിയ വിമാനം നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, 1977 മെയ് 20 ന് പി.ഒ. സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ചീഫ് പൈലറ്റ്, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ബഹുമാനപ്പെട്ട ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ഹീറോ വി.എസ്. ഇല്യുഷിൻ ഒരു പരീക്ഷണാത്മക വിമാനം വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി. ടി -10-1 (നാറ്റോ കോഡ് പദവി - ഫ്ലാങ്കർ-എ). വിമാനത്തിന് വികസിത പ്രവാഹവും ഒരു ഓവൽ വിംഗ് പ്ലാനും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് മുൻനിരയിലെ യന്ത്രവൽക്കരണം പ്രയോഗിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കി. സ്റ്റാൻഡേർഡ് യന്ത്രവൽക്കരണം - എയ്\u200cലറോൺ, ഫ്ലാപ്പ് എന്നിവയാണ് ട്രെയിലിംഗ് എഡ്ജ് കൈവശപ്പെടുത്തിയത്, വിംഗ്\u200cടിപ്പുകളിൽ ആന്റി-ഫ്ലട്ടർ വെയ്റ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. സമാന തൂക്കങ്ങൾ തിരശ്ചീന, ലംബ എംപെനേജുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. എഞ്ചിൻ നസെല്ലുകളുടെ മുകളിലെ പ്രതലങ്ങളിൽ കെൽ\u200cസ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ടി -10-1 ലെ റേഡിയോ-സുതാര്യമായ റഡാർ ഫെയറിംഗ് ഉൽ\u200cപാദന വാഹനങ്ങളേക്കാൾ അല്പം കുറവാണ്, കൂടാതെ എൽ\u200cഎഫിന്റെ വശത്തെ ഉപരിതലത്തിലുള്ള ഹാച്ചുകളിലൂടെ ഉപകരണങ്ങൾ സേവനം നൽകുന്നു. കോക്ക്പിറ്റ് മേലാപ്പ് റെയിലുകളിലൂടെ പിന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു. മുകളിലെ ബോക്സ് യൂണിറ്റുകളുള്ള AL-31F എഞ്ചിനുകൾ, വിമാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി ഇതുവരെ ലഭ്യമല്ലാത്തതിനാൽ, ഈ മെഷീനും മറ്റ് നിരവധി പരീക്ഷണ വിമാനങ്ങളും ( ടി -10-2, ടി -10-5, ടി -10-6, ടി -10-9, ടി -10-10, ടി -10-11) ടവർബോജെറ്റ് എഞ്ചിൻ AL-21F-3AI ലോവർ ബോക്സിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു (കമ്പനിയുടെ മറ്റ് വിമാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു: സു -17, സു -24). മറ്റ് പരീക്ഷണ വിമാനങ്ങളിൽ (ഇതിൽ ആദ്യത്തേത്: ടി -10-3 1979 ഓഗസ്റ്റ് 23 ന് പറന്നു ടി -10-4 - ഒക്ടോബർ 31, 1979) ഉൽ\u200cപാദന വാഹനങ്ങളും AL-31F ഉപയോഗിച്ചു.

ഒരു ഫ്ലൈറ്റിൽ ടി -10-2എവ്ജെനി സോളോവിയോവ് പൈലറ്റുചെയ്തത് അനുരണന മോഡുകളുടെ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യപ്പെടാത്ത പ്രദേശത്തേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. കാർ രക്ഷിക്കാൻ ശ്രമിച്ച് പൈലറ്റ് മരിച്ചു.

ഈ സമയം, അമേരിക്കൻ എഫ് -15 ന്റെ ഡാറ്റ എത്തിത്തുടങ്ങി. നിരവധി പാരാമീറ്ററുകളിൽ കാർ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ പാലിക്കുന്നില്ലെന്നും പല കാര്യങ്ങളിലും എഫ് -15 നെക്കാൾ താഴ്ന്നതാണെന്നും ഇത് പെട്ടെന്ന് മാറി. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഡവലപ്പർമാർ അവർക്ക് നൽകിയിട്ടുള്ള ഭാരം, വലുപ്പ പരിധി പാലിച്ചില്ല. കൂടാതെ, നിർദ്ദിഷ്ട ഇന്ധന ഉപഭോഗം തിരിച്ചറിയാനും കഴിഞ്ഞില്ല. ഡവലപ്പർമാർ ഒരു വിഷമകരമായ പ്രതിസന്ധി നേരിട്ടു - ഒന്നുകിൽ കാർ വൻതോതിലുള്ള ഉൽ\u200cപാദനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും അത് നിലവിലെ രൂപത്തിൽ ഉപഭോക്താവിന് കൈമാറുകയോ അല്ലെങ്കിൽ മുഴുവൻ കാറിന്റെയും സമൂലമായ പരിശോധന നടത്തുകയോ ചെയ്യുക.

വിഷയത്തിന്റെ നേതൃത്വത്തിലേക്ക് എം.പി. സിമോനോവിന്റെ വരവിനും തുടർന്ന് സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയ്ക്കും ശേഷം അക്കാലത്ത് പരിശോധനകൾ പൂർണ്ണമായും നടത്തി<экзотических> വിമാന ലേ layout ട്ട് ഓപ്ഷനുകൾ: നെഗറ്റീവ് സ്വീപ്പ് ചിറകുകൾ, പി\u200cജി\u200cഒ ഉപയോഗിച്ച്; എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അനുകരണം ലിഫ്റ്റിംഗ്, ലാറ്ററൽ ഫോഴ്സുകളുടെ നേരിട്ടുള്ള നിയന്ത്രണം നൽകുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ ധാരാളം പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി.

നാറ്റോ കോഡ് പദവി - ഫ്ലാങ്കർ-ബി (എക്\u200cസ്ട്രീം).

പരിഷ്\u200cക്കരണങ്ങൾ

കയറ്റുമതി Su-27SK

സു -27 എസ്.കെ.... 90 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, സു -27 ന്റെ വാണിജ്യ പതിപ്പ് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കരാറുകൾ ഒപ്പുവച്ചു (സു -27 എസ്കെ, ഓകെബിയിൽ - ടി -10 എസ്കെ) ചൈനയിലേക്കും (35 ദശലക്ഷം ഡോളർ വിലമതിക്കുന്ന 24 യൂണിറ്റുകൾ) വിയറ്റ്നാമിലേക്കും പിന്നീട് ചൈനയിൽ സു -27 എസ് കെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ലൈസൻസ് വിൽക്കാൻ കരാർ ഒപ്പിട്ടു. മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെ സു -27 വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തെക്കുറിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ ഉണ്ട്: ചൈനയ്ക്ക് 46, ഇന്ത്യ - 8, വിയറ്റ്നാം - 6, കസാക്കിസ്ഥാൻ - 20, ഉക്രെയ്ൻ - 66. വാണിജ്യ പതിപ്പും സാധാരണ സീരിയൽ വിമാനവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ ഏവിയോണിക്സും ആയുധങ്ങളും. അടുത്തിടെ, മറ്റൊരു പേര് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - സു -27 എം.എസ്.കെ (നവീകരിച്ച Su-27SK). ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള മെച്ചപ്പെട്ട കഴിവുകളുള്ള ഒരു വാണിജ്യ പതിപ്പിന്റെ വികസനമായി ഈ മെഷീൻ KnAAPO നേരിട്ട് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

സു -27 യു.ബി... സു -27 വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യത്തെ പൂർണ്ണമായ പരിഷ്\u200cക്കരണം അതിന്റെ ഇരട്ട പോരാട്ട പരിശീലന പതിപ്പായിരുന്നു - സു -27 യുബി, ഇതിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ( ടി -10 യു -1) ആദ്യമായി പറന്നത് 1985 മാർച്ച് 7 ന് എൻ. സാഡോവ്നികോവ് ആണ്. വിമാനത്തിന്റെ വലിയ അളവ് രണ്ടാമത്തെ ക്രൂ അംഗത്തെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ സാധ്യമാക്കി, അടിസ്ഥാന വിമാനത്തെ കുറഞ്ഞ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമാക്കി. കോക്ക്പിറ്റ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടർന്നു. കോക്ക്പിറ്റിന് പിന്നിൽ ഫ്രണ്ട് ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിനായി ഒരു കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഉള്ളതിനാൽ ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ സീറ്റ് ഉയർത്തേണ്ടിവന്നു. രണ്ടാമത്തെ ക്രൂ അംഗത്തിന്റെ നല്ല കാഴ്ച ഇത് അനുവദിച്ചു. രണ്ട് സ്ഥലങ്ങളും - ഇൻസ്ട്രക്ടറും ട്രെയിനിയും - മേലാപ്പിന്റെ ഒരൊറ്റ ഡ്രോപ്പ്-ഓഫ് ഭാഗം അടച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഒരു യുദ്ധ വാഹനത്തിലെന്നപോലെ മുകളിലേക്കും പിന്നിലേക്കും തുറക്കുന്നു. കോക്ക്പിറ്റിന്റെ ഉയരം വർദ്ധിച്ചതോടെ, ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ അളവ് വർദ്ധിച്ചു, ഇത് യഥാർത്ഥ പോരാളിയുടെ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളായ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഘടന സംരക്ഷിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി. ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ തലയുടെ ലാറ്ററൽ പ്രൊജക്ഷന്റെ വിസ്തൃതിയും വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ദിശാസൂചന സ്ഥിരത നിലനിർത്തുന്നതിന് ലംബ വാലിന്റെ വിസ്തൃതി വർദ്ധിപ്പിച്ചു. അടിസ്ഥാന ഘടന പരമാവധി സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 425 മില്ലീമീറ്ററാണ് കീലുകൾ ഉയർത്തിയത്, ഇത് യുദ്ധ, പരിശീലന വിമാനങ്ങളുടെ യൂണിറ്റുകളുടെ ഏകീകരണം ഉറപ്പാക്കി. ബ്രേക്ക് ഫ്ലാപ്പും പരിഷ്\u200cക്കരിച്ചു - നീളം 300 മില്ലീമീറ്ററോളം വർദ്ധിച്ചതിനാൽ അതിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം വർദ്ധിച്ചു, അതിനാലാണ് റേഡിയോ കോമ്പസിന്റെ ആന്റിന ചെറുതായി പിന്നിലേക്ക് മാറ്റിയത്. നിലവിലുള്ള എട്ട് സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് രണ്ട് അധിക സസ്പെൻഷൻ പോയിന്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് സു -27 യുബി വിംഗ് ഡിസൈൻ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. പരിശീലന പതിപ്പിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങൾ ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തിൽ നിന്ന് പ്രായോഗികമായി വ്യത്യസ്തമല്ല. ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളിൽ പലതും കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമൂരിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്, കൂടാതെ ഇർകുട്\u200cസ്ക് ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റിൽ (ഇപ്പോൾ ഐ\u200cഎ\u200cപി\u200cഒ) സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, അവിടെ വിമാനത്തിന് ഫാക്ടറി കോഡ് ലഭിച്ചു <изделие 10-4> ... സു -27 പോലെ, സു -27 യുബിയുടെ വാണിജ്യ പതിപ്പ് ( സു -27 യു.ബി.കെ.) ചൈനയിലേക്കും വിയറ്റ്നാമിലേക്കും വിതരണം ചെയ്തു. വിദേശ വിൽപ്പനയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ മാറ്റങ്ങളും Su-27SK- ന് സമാനമാണ്. നാറ്റോ കോഡ് പദവി - ഫ്ലാങ്കർ-സി.

സു -27 കെ / സു -33... ഡെക്ക് പോരാളി. വിശദാംശങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക പേജിൽ.

പി -42... 1986 അവസാനത്തോടെ, പുതിയ സോവിയറ്റ് ജെറ്റ് വിമാനമായ പി -42 (മലകയറ്റത്തിന്റെ തോതിലുള്ള വ്യോമയാന ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള സന്ദേശം) പത്രങ്ങളുടെ പേജുകൾ മറികടന്നു.<Победа-42> - 1942 ൽ സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിൽ നേടിയ വിജയത്തിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം). 1986 ഒക്ടോബർ 27 ന് പൈലറ്റ് വി.ജി പുഗച്ചേവ് 25.4 സെക്കൻഡിൽ 3000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ കയറി, നവംബർ 15 ന് യഥാക്രമം 37.1, 47.0, 58.1 സെക്കൻഡിൽ 6, 9, 12 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിലെത്തി, അമേരിക്കൻ റെക്കോർഡുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തി പത്ത് വർഷത്തിലേറെ നീണ്ടുനിന്ന പൈലറ്റ് ആർ. സ്മിത്ത് എഫ് -15 വിമാനത്തിൽ രണ്ട് സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ സംസാരിച്ചു. ഒരേസമയം രണ്ട് ക്ലാസുകളായി റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു - ജെറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ്, ബിസിനസ് എയർക്രാഫ്റ്റ് വിഭാഗത്തിൽ 12-16 ടൺ ഭാരം. പിന്നീടുള്ള സാഹചര്യം വായനക്കാരിൽ വലിയ ആശ്ചര്യമുണ്ടാക്കി, വ്യോമയാന കാര്യങ്ങളിൽ പരിചയസമ്പന്നർ, പുതിയ സു -27 യുദ്ധവിമാനം പി -42 കോഡിന് കീഴിലാണെന്ന് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കി. 20 ടൺ ക്ലാസ് യുദ്ധവിമാനം 16,000 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരം വരുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ വിഭാഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത (പിന്നീട് അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, എഫ്ഐഐ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പി -42 ന്റെ ഭാരം 14,100 കിലോഗ്രാം ആണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ശൂന്യമായ അൺലോഡുചെയ്ത സു -27 ന്റെ ഭാരത്തേക്കാൾ രണ്ട് ടൺ കുറവാണ്).

എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാം വളരെ ലളിതമായിരുന്നു. ടെസ്റ്റുകളുടെ പൂർണ്ണ പ്രോഗ്രാം പാസാക്കിയ ഇന്റർസെപ്റ്ററിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളിലൊന്ന് റെക്കോർഡ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്താൻ പ്രത്യേകം തയ്യാറാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അവർ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് എല്ലാം എടുത്തു<лишнее>റഡാറിനൊപ്പം എല്ലാ ആയുധ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ, സെൻ\u200cട്രൽ ടെയിൽ\u200c ബൂം ചെറുതാക്കി, ബ്രേക്ക്\u200c പാരച്യൂട്ട് അതിന്റെ കണ്ടെയ്നറിനൊപ്പം നിർത്തലാക്കി, ലംബ വാൽ വിസ്തീർണ്ണം കുറച്ചു, അണ്ടർ\u200cബീം കോമ്പുകൾ നീക്കംചെയ്\u200cതു, വിംഗ് ലീഡിംഗ് എഡ്ജ് യന്ത്രവൽക്കരണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തി, റഡാർ റഡാറിന് പകരം ഒരു ഘടനയുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ലൈറ്റർ മെറ്റൽ ഫെയറിംഗും മറ്റ് നടപടികളും സ്വീകരിച്ചു. സാധുവായ ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തുമ്പോൾ, വിമാന ടാങ്കുകളിലേക്ക് കർശനമായി പരിമിതമായ ഇന്ധനം ഒഴിച്ചു, അത് മോഡിലേക്കും ലാൻഡിലേക്കും പ്രവേശിക്കാൻ മാത്രം മതിയായിരുന്നു. പി -42 എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഉത്തേജനം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞു, ഓരോന്നിന്റെയും ust ർജ്ജം 1000 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ചു (എഫ്എഐ പ്രോട്ടോക്കോൾ അനുസരിച്ച് എഞ്ചിനുകളെ ആർ -32 എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂടാതെ 13600 കിലോഗ്രാം ത്രസ്റ്റും ഉണ്ട്). സ്വീകരിച്ച നടപടികൾ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ വാഹനത്തിന്റെ തനതായ-ഭാരം അനുപാതം കൈവരിക്കാൻ സാധിച്ചു, ഇത് ഏകദേശം രണ്ട് യൂണിറ്റുകൾക്ക് തുല്യമാണ്. ഇതിന് നന്ദി, ലംബ ക്ലൈംബ് മോഡിൽ ശബ്ദ തടസ്സം ത്വരിതപ്പെടുത്താനും മറികടക്കാനും പി -42 ന് കഴിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന ത്രസ്റ്റ്-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം വളരെ വിചിത്രമായ ഒരു പ്രശ്\u200cനത്തിന് കാരണമായി: എഞ്ചിനുകൾ ആഫ്റ്റർബർണറിലേക്ക് നയിക്കുമ്പോൾ തുടക്കത്തിൽ ബ്രേക്കുകൾ പി -42 പിടിച്ചില്ല. ഇക്കാര്യത്തിൽ, വളരെ പാരമ്പര്യേതര ഒരു പരിഹാരം നടപ്പിലാക്കി: തുടക്കത്തിൽ, ഒരു പ്രത്യേക കേബിളും ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്കും ഉപയോഗിച്ച് വിമാനം ശക്തമായ ട്രാക്കുചെയ്ത ട്രാക്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു, ചൂടുള്ള വാതകങ്ങളുടെ ഫലങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരു വലിയ കവചം ഫലകത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. റൺ\u200cവേയിലൂടെ സഞ്ചരിച്ച്, അതിന്റെ മൾട്ടി-ടൺ ഭാരം, അലറുന്ന കാറിനെ അകാല ആരംഭത്തിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞു. ശരിയായ സമയത്ത്, ലോക്ക് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് കേബിൾ അഴിച്ചുമാറ്റി, ക്യാമറകളും സ്റ്റോപ്പ് വാച്ചുകളും ഓണാക്കി, പി -42 ലോക റെക്കോർഡുകളിലേക്ക് അതിവേഗം തിരക്കി. റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി പി -42 വിമാനം തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഓകെബിയിലെ പ്രമുഖ എഞ്ചിനീയർ ആർ.ജി മാർട്ടിറോസോവിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ നടന്നു. 1987 മാർച്ച് 10 ന്, എൻ.എഫ്. സഡോവ്നികോവ് പൈലറ്റുചെയ്ത പി -42 സ്വന്തം കയറ്റം നിരക്ക് 9, 12 ആയിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ മൂന്ന് സെക്കൻഡിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തി (യഥാക്രമം 44.2, 55.5 സെ). അടുത്ത ദിവസം, ചിറകുള്ള റെക്കോർഡ് ഉടമ SKVP ക്ലാസ്സിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. 3, 12, 15 കിലോമീറ്റർ കയറ്റത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ ലഭിച്ചു: യഥാക്രമം 25.4, 57.4, 75.7 സെ. അതേ ക്ലാസിലെ 1987 ജൂൺ 10 തിരശ്ചീന ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ഉയരം - 19335 മീറ്റർ. പി -42 ൽ വി. പുഗച്ചേവിന്റെ record ദ്യോഗികമായി രേഖപ്പെടുത്തിയ നേട്ടങ്ങളിൽ അവസാനത്തേത് 15,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ 81.7 സെക്കൻഡിൽ ഒരു ടൺ ലോഡുമായി. 1986-1988 ൽ ഈ വിമാനത്തിൽ 27 ലോക വ്യോമയാന രേഖകൾ സ്ഥാപിച്ചു. വി. പുഗച്ചേവ്, എൻ. സാഡോവ്നികോവ്, ഒ. സോയി, ഇ. ഫ്രോലോവ് എന്നിവർ റെക്കോർഡ് ഉടമകളായി.

സു -27 എം / സു -35... സു -27 വിമാനത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കിടയിലും, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ യന്ത്രത്തിന്റെ കൂടുതൽ വികസനത്തിനായി പ്രവർത്തിച്ചു, പ്രാഥമികമായി ഭൂമിയുടെയും ജലത്തിന്റെയും ഉപരിതലത്തിൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള കഴിവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ദിശയിൽ, ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടെ ഉയർന്ന കൃത്യതയോടെ നയിക്കുന്ന ആയുധങ്ങൾ. വിമാനത്തിൽ പുതിയ ഹൈ-പവർ റഡാറുള്ള ഒരു പുതിയ ഏവിയോണിക്സ് കോംപ്ലക്സ് സ്ഥാപിച്ചു. സു -27 ന്റെ ഈ പതിപ്പിന്റെ ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് പിണ്ഡങ്ങൾ, സു -27 എം (ഓകെബിയിലെ പദവി - ടി -10 എം), ടി -10 എസുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വളർന്നു. ഇത് സു -24 ന് സമാനമായ ഇരുചക്ര ഫ്രണ്ട് ഉൾപ്പെടെ ഉറപ്പുള്ള ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് കാരണമായി. കൂടാതെ, വിമാനത്തിന്റെ പിണ്ഡത്തിന്റെ വർദ്ധനവ്, ആയുധങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി, ചിറകുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളുടെ അളവ്, അധിക സസ്പെൻഷൻ പോയിന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കുക, പി\u200cജി\u200cഒ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. ഒരു പുതിയ ഏവിയോണിക്സ്, ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ഫ്രണ്ട് സപ്പോർട്ട്, ഒരു പി\u200cജി\u200cഒ, ഇൻ-ഫ്ലൈറ്റ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ സംവിധാനം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി, വിശാലമായ റേഡിയോ-സുതാര്യമായ റഡാർ ആന്റിന ഫെയറിംഗും ഉപകരണങ്ങളിലേക്ക് സൈഡ് ആക്സസ് ഹാച്ചുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പുതിയ ഫ്യൂസ്ലേജ് ഹെഡ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു (ടി -10 ന് സമാനമാണ് -1). പുതിയത്<голова> ട്രാക്ക് ചാനലിൽ സ്ഥിരതയും നിയന്ത്രണവും നിലനിർത്തുന്നതിനായി വിമാനം ലംബ വാലിലും റഡ്ഡറുകളുടെ വിസ്തൃതിയിലും വർദ്ധനവിന് കാരണമായി. പുതിയ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗം മ mount ണ്ട് ചെയ്യുന്നതിന്, ടെയിൽ ഫെയറിംഗിന്റെ നീളവും വ്യാസവും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ബ്രേക്ക് പാരച്യൂട്ട് കണ്ടെയ്നർ ഇന്ധന ടാങ്കിന് മുന്നിൽ എച്ച്സിഎച്ച്എഫിന്റെ മുകളിലെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തു. ഓവർലോഡുകളുടെ മികച്ച സഹിഷ്ണുത ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് പൈലറ്റിന്റെ സീറ്റിന്റെ ബാക്ക് റസ്റ്റിന്റെ ചെരിവ് 30њ ആക്കി.

ജൂൺ 28, 1988 ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ഒ. ജി. ത്സോയ് ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ ആരംഭിച്ചു ടി -10 എം -1... മറ്റ് പല പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളേയും പോലെ, സു -27 എന്ന സീരിയലിന്റെ എയർഫ്രെയിം ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. സു -27 എമ്മിന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിൽ വിന്യസിച്ചു. സാധ്യതയുള്ള ഉപയോക്താക്കൾക്കും പൊതുജനങ്ങൾക്കുമായി വിമാനം ആദ്യമായി പ്രദർശിപ്പിച്ചത് 1992 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ് ഫാൻ\u200cബറോ എയർ ഷോയിൽ നടന്നത്, അതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് സു -35 എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടു. 1995 ൽ ടി -10 എം -1 മോസ്കോ മേഖലയിലെ മോണിനോയിലെ എയർഫോഴ്സ് മ്യൂസിയത്തിലേക്ക് മാറ്റി.

വിമാനത്തിൽ പുതിയ ആയുധ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമുണ്ട്, അതിൽ ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകളെ ആക്രമിക്കുന്നതിനുള്ള ആയുധ നിയന്ത്രണ കമ്പ്യൂട്ടർ, ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ റഡാർ, ഒപ്റ്റോ ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. മൾട്ടി-മോഡ് ആന്റി-ജാമിംഗ് റഡാറിന് ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തെ മാപ്പുചെയ്യുന്നതിനും ഭൂഗർഭ ലക്ഷ്യങ്ങളെ ആക്രമിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു മോഡ് ഉണ്ട്, ഇതിന് 400 കിലോമീറ്റർ വരെ അകലെയുള്ള എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ കണ്ടെത്താനും 200 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരെയുള്ള ടാർഗെറ്റുകൾ കണ്ടെത്താനും ഒരേ സമയം ട്രാക്കുചെയ്യാനും കഴിയും. കുറഞ്ഞത് 15 വ്യോമ ലക്ഷ്യങ്ങളും ഒരേസമയം കുറഞ്ഞത് ആറ് മിസൈലുകളെയും ആക്രമിക്കുന്നു. ശത്രുവിന്റെ പിൻ\u200cഭാഗത്തിനെതിരെ ദീർഘദൂര ഉയർന്ന കൃത്യതയും ശക്തവുമായ സ്\u200cട്രൈക്കുകൾ നൽകാനും ഉപരിതല കപ്പലുകളെ വലിയ അകലത്തിൽ തട്ടാനും AWACS, ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ, എയർ കമാൻഡ് പോസ്റ്റുകൾ എന്നിവയ്\u200cക്കെതിരെയും പോരാടാനും സു -35 പ്രാപ്തമാണ്. ലക്ഷ്യമിട്ട വ്യോമ പ്രതിരോധ മേഖലയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാതെ നിലം അല്ലെങ്കിൽ കടൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ആക്രമിക്കാൻ കഴിയും.

Su-27LL

Su-27LL... വിമാനത്തിൽ ഒരു പരീക്ഷണാത്മക സമുച്ചയം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഓൺ\u200cബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഉൾപ്പെടുന്നു; ടെലിവിഷൻ ലൈനുകളിലൂടെയും റേഡിയോ നിയന്ത്രിത ചാനലുകളിലൂടെയും നിലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മോഡലിംഗ് കോംപ്ലക്സുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തത്സമയം ഡാറ്റാ കൈമാറ്റ സംവിധാനങ്ങൾ; ഡിസ്പ്ലേ സിസ്റ്റങ്ങൾ. പൈലറ്റിംഗ് കൃത്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും വലിയ ഓവർലോഡുകളിൽ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ പൈലറ്റ് അനിയന്ത്രിതമായി സഞ്ചരിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കുന്നതിനും പോരാളികളെ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനിടയിൽ, സു -27 എൽ\u200cഎല്ലിൽ ഒരു സ്\u200cട്രെയിൻ ഗേജ് ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് വഴി ust ർജ്ജം മാറ്റാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ജോയിസ്റ്റിക്കുകളുടെ. MAKS-97 എയർ ഷോയിൽ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ഈ വിമാനത്തെക്കുറിച്ച് പരിചയപ്പെടാം.

സു -37... യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ കുസൃതി മെച്ചപ്പെടുത്തൽ<Су> ഉയർന്ന ജി-ഫോഴ്\u200cസുകളുള്ള ഉയർന്ന വേഗതയിലും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും, മുമ്പ് ജെറ്റ് വിമാനങ്ങളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, ഫ്ലൈറ്റിൽ വേരിയബിൾ ത്രസ്റ്റ് വെക്റ്റർ ഉള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ മാത്രമേ ഇത് സാധ്യമാകൂ. ഈ ദിശയിലുള്ള ജോലികൾ\u200c വർഷങ്ങളായി OKB im ൽ\u200c നടക്കുന്നു. എ. എം. ല്യൂൽ\u200cക, 1989 ലെ വസന്തകാലത്ത് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പരീക്ഷിച്ചു ടി -10-26 വിക്ടർ പുഗച്ചേവ്. തുടർന്ന്, വിമാനത്തിൽ ഒരു എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ, അതിന്റെ ലംബത്തിന് ലംബ തലത്തിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനം മാറ്റാൻ കഴിയും, ഇതിനായി പൈലറ്റ് കോക്ക്പിറ്റിലെ ടോഗിൾ സ്വിച്ച് സ്വിച്ചുചെയ്\u200cതു. വ്യതിചലിച്ച ത്രസ്റ്റ് വെക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പോരാളിയുടെ പ്രകടന മോഡൽ തയ്യാറാക്കാൻ, അവർ സീരിയൽ സു -35 കളിലൊന്ന് എടുക്കുകയും അതിൽ രണ്ട് AL-31FP എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ സ്റ്റിക്കിന് പകരം ഒരു ഷോർട്ട് സ്ട്രോക്ക് ലാറ്ററൽ, പരമ്പരാഗത ത്രോട്ടിൽ സ്\u200cട്രെയിൻ ഗേജുകളുള്ള സ്റ്റിക്കുകൾ നിയന്ത്രിക്കുക (സ്\u200cട്രെയിൻ ഗേജുകൾ). ഇത് പൈലറ്റിംഗിന്റെ കൃത്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വലിയ ഓവർലോഡുകളിൽ പൈലറ്റിന്റെ അനിയന്ത്രിതമായ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ സാധ്യത ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്തു. വിമാനത്തിലും എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലും ഉചിതമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് ശേഷം വിമാനത്തിന്റെ പേര് സു -37 എന്ന് മാറ്റി.

എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ അനുസരിച്ചാണ് സു -37 നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്<неустойчивый интегральный триплан>... ആക്രമണത്തിന്റെ കോണിൽ ഇതിന് പ്രായോഗികമായി യാതൊരു നിയന്ത്രണവുമില്ല, മാത്രമല്ല ഇന്നത്തെ ഏത് വിമാനത്തിനും അപ്രാപ്യമായ തന്ത്രങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കാൻ ഇത് പ്രാപ്തമാണ്:<кобре> ഒപ്പം<колоколе>, 300-400 മീറ്റർ ഉയരം നഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു അട്ടിമറി, ലംബ തലത്തിൽ 180, 360 ഡിഗ്രി തിരിവ് - ഒരുതരം എയർ സോമർസോൾട്ട്,<чакра Фролова>... അതേസമയം, വിമാനം ഏത് സ്ഥാനത്താണെന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഓൺ\u200cബോർഡ് കോംപ്ലക്\u200cസിൽ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള അറേ ഉപയോഗിച്ച് മുന്നോട്ട് നോക്കുന്ന മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ആന്റി-ജാമിംഗ് റഡാർ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ടാർ\u200cഗെറ്റ് ഏറ്റെടുക്കലും നാശവും ഉറപ്പാക്കുന്നു.

	കോക്ക്പിറ്റ് സു -37

പുതിയ ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള അലോയ്കളും സംയോജിത വസ്തുക്കളും ഉപയോഗിച്ചാണ് മൊത്തത്തിൽ എയർഫ്രെയിം ഡിസൈൻ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. കെ -36 എജക്ഷൻ സീറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച കോക്ക്പിറ്റിൽ, നാല് ലിക്വിഡ് ക്രിസ്റ്റൽ മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ കളർ ഡിസ്പ്ലേകൾ ഡാഷ്\u200cബോർഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിൽ പൈലറ്റിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ വിവരങ്ങളും പ്രദർശിപ്പിക്കും. പരാജയങ്ങളുടെ ഒരു പാനലും ഉണ്ട്, അത് തകരാറുണ്ടായാൽ പൈലറ്റിനെ അറിയിക്കുകയും ആവശ്യമായ ശുപാർശകൾ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആധുനിക ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളാണ് സു -37 യുദ്ധവിമാനത്തിലുള്ളത്. ആയുധ നിയന്ത്രണ സമുച്ചയത്തിൽ ഒരു മികച്ച ഓൺ-ബോർഡ് റഡാറും ഒപ്റ്റിക്കൽ-ഇലക്ട്രോണിക് കാഴ്ച സംവിധാനവും ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ ലേസർ റേഞ്ച്ഫൈൻഡർ-ടാർഗെറ്റ് ഡിസൈനർ, ഒരു ചൂട് ദിശ കണ്ടെത്തൽ, ഒരു കളർ ടെലിവിഷൻ ചാനൽ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ സിസ്റ്റം പൈലറ്റിന്റെ ഹെൽമെറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച കാഴ്ചയുമായി സംവദിക്കുന്നു. വിമാനത്തിൽ ഒരു പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ സംവിധാനവും മറ്റ് പോരാളികളുമായും ഗ്രൗണ്ട് കമാൻഡ് പോസ്റ്റുകളുമായും ടാർഗെറ്റ് ഡാറ്റ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സംവിധാനവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഗ്രൂപ്പ് യുദ്ധം ഫലപ്രദമായി നടത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

സു -37 ലെ ആദ്യത്തെ വിമാനം 1996 ഏപ്രിൽ 2 ന് ഒരു ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് നിർമ്മിച്ചു<ОКБ Сухого> റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ നായകൻ എവ്ജെനി ഫ്രോലോവ്, അതേ വർഷം ഓഗസ്റ്റ് 18 ന് തുഷിനോയിൽ നടന്ന ഒരു വ്യോമയാന ഉത്സവത്തിലാണ് സു -37 ആദ്യമായി കാണിച്ചത്. നിലവിൽ, ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ തുടരുകയാണ്, എവ്\u200cജെനി ഫ്രോലോവ്, ഇഗോർ വോട്ടിൻ\u200cസെവ് എന്നിവർ വിമാനങ്ങൾ നടത്തുന്നു.

പുതിയ സൂപ്പർ-മാനേവറബിൾ മൾട്ടി പർപ്പസ് യുദ്ധവിമാനമായ സു -37 കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിലെ ഒരു സീരിയൽ പ്ലാന്റിൽ ഒത്തുകൂടി, ഇത് ഒരു സീരിയൽ കോംബാറ്റ് വിമാനത്തിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പാണ്. ഇതുവരെ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളൊന്നും ഇല്ലാത്ത പടിഞ്ഞാറൻ പരീക്ഷണ വിമാനമായ ഖ് -31 ൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസമാണിത്. വായു മേധാവിത്വത്തിനായുള്ള പോരാളിയെന്ന നിലയിൽ, സു -37 വരും വർഷങ്ങളിൽ സമാനതകളില്ല.

സു -27 പി യു / സു -30... 1985-ൽ, സു -27 മെഷീനുകളുടെ വായുവിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്താനും വിമാനത്തിൽ ദീർഘനേരം താമസിക്കുമ്പോൾ ക്രൂവിന്റെ കഴിവുകൾ കണ്ടെത്താനും അവയുടെ പ്രകടനവും ക്ഷേമവും കണ്ടെത്താനും ഒ.കെ.ബി തീരുമാനിച്ചു. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഞങ്ങൾ Su-27UB- യുടെ രണ്ടാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് കോപ്പി തിരഞ്ഞെടുത്തു ( ടി -10 യു -2), ഇത് ഒരു ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ സംവിധാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ഉപകരണങ്ങളുടെ ഘടന ഭാഗികമായി മാറ്റുകയും ചെയ്തു. പുതിയ പരിഷ്\u200cക്കരണത്തിന്റെ ബാഹ്യ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സിസ്റ്റത്തിന്റെ കുതിച്ചുചാട്ടവും ഒപ്റ്റിക്കൽ യൂണിറ്റിനെ സ്റ്റാർബോർഡ് ഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റുന്നതും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 1986 സെപ്റ്റംബർ 10 ന് ഐ\u200cഎ\u200cപി\u200cഒ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാരായ ജി. ബുലനോവ്, എൻ. ഇവാനോവ് എന്നിവർ ആകാശത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.

ഇതിനകം 1987 ജൂണിൽ, ഈ വിമാനം മോസ്കോ - കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമൂർ റൂട്ടിലും 1988 മാർച്ചിൽ മോസ്കോ - കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ - മോസ്കോ റൂട്ടിലും നിർത്താതെയുള്ള വിമാനം നിർമ്മിച്ചു. ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാരായ എൻ. സാഡോവ്നികോവ്, ഐ. വോട്ടിൻസെവ് എന്നിവർ ഈ വിമാനങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു. രണ്ടാമത്തെ റൂട്ട് 13,440 കിലോമീറ്റർ നീളവും 15 മണിക്കൂർ 42 മിനിറ്റ് നീണ്ടുനിന്നു. ഈ സമയത്ത്, ക്രൂ വായുവിൽ നാല് ഇന്ധനം നിറച്ചു.

ഈ സൃഷ്ടികളുടെ ഫലമായി, സു -27 യുബിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വ്യോമ പ്രതിരോധ വിമാനയാത്രയ്ക്ക് ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ഒരു പുതിയ പരിഷ്\u200cക്കരണം സൃഷ്ടിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, ദീർഘദൂര വിമാനങ്ങൾ നടത്താനും ക്രൂയിസ് മിസൈൽ കാരിയർ വിമാനങ്ങൾ വിക്ഷേപണ ലൈനുകൾക്ക് മുമ്പ് നശിപ്പിക്കാനും ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ സ്വയം രാവും പകലും ഏത് കാലാവസ്ഥയിലും ഫ്ലൈറ്റിലും മറ്റ് എയർ ടാർഗെറ്റുകളിലും, ശത്രുക്കളിൽ നിന്നുള്ള ശക്തമായ ഇലക്ട്രോണിക് പ്രത്യാഘാതങ്ങളുടെ അവസ്ഥയിലും, ഒറ്റയ്ക്കും ഒരു ഗ്രൂപ്പിലും പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുക, കൂടാതെ, ഗ്രൂപ്പ് കോംബാറ്റ് ഓപ്പറേഷനുകളിൽ ഇന്റർസെപ്റ്ററുകളുടെ നേരിട്ടുള്ള നിയന്ത്രണത്തിനായി, ഒരു വി\u200cകെ\u200cപി ആയി.

1988 ലെ വേനൽ-ശരത്കാലത്തിലാണ് പ്ലാന്റിൽ ഈ ആശയം പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി, വി. അന്തിമമാക്കി, ഇത് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ പദവി സ്വീകരിച്ചു ടി -10 പി യു -5 ഒപ്പം ടി -10 പി യു -6, ഫാക്ടറിയിൽ - 10-4 പി.യു.... ഇതിനകം 1988 അവസാനത്തോടെ, അവർ ഈ സാമ്പിളുകളിൽ ആദ്യത്തേത് പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി.

ഇതേ പ്ലാന്റിൽ സു -30 (ഈ പേര് മെഷീന് നൽകി) സീരിയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ആരംഭിക്കാനുള്ള സർക്കാർ തീരുമാനത്തെ തുടർന്നു. ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ഫോർ ഡിസൈൻ വി. കോവാൽകോവ്, ചീഫ് ടെക്നോളജിസ്റ്റ് എ. ഒബ്രാറ്റ്\u200cസോവ്, ചീഫ് എഞ്ചിനീയറുടെ നേരിട്ടുള്ള മേൽനോട്ടത്തിൽ എസ്\u200cകെ\u200cഒ മേധാവി വി. ഗുഡ്കോവ്, ഇപ്പോൾ ജനറൽ ഡയറക്ടർ എ.

വിമാനം വൻതോതിലുള്ള ഉൽ\u200cപാദനത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചപ്പോൾ, സെന്റർ സെക്ഷനും ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും ശക്തിപ്പെടുത്തി, ഇത് ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് ഭാരം ഉയർത്താൻ സഹായിച്ചു; ഓപ്പറേറ്ററുടെ കോക്ക്പിറ്റിൽ ഒരു തന്ത്രപരമായ സാഹചര്യ സൂചകം സ്ഥാപിച്ചു, ഇത് ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിന് സാധ്യമാക്കി. ഗ്രൂപ്പ് വ്യോമ പോരാട്ടത്തിന്റെ പെരുമാറ്റം. ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ദൈർഘ്യം വർദ്ധിക്കുകയും ക്രൂവിന്റെ ശാരീരിക കഴിവുകളെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുകയും ചെയ്തതിനാൽ, കോക്ക്പിറ്റുകളിൽ സാനിറ്ററി സൗകര്യങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആദ്യത്തെ നിർമ്മാണം സു -30 1992 ഏപ്രിൽ 14 ന് ആരംഭിച്ചു. ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാർ - ജി. ബുലനോവ്, വി. മക്സിമെൻകോവ്. മിലിട്ടറി ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ഒന്നാം ക്ലാസ് കേണൽ വി. പോഡ്\u200cഗോർണി പ്ലാന്റിലെ ഉപകരണങ്ങളുടെ പുതിയ സാമ്പിളുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിൽ വലിയ സംഭാവന നൽകി. വാണിജ്യ ഓപ്ഷൻ സു -30 കെ (10-4 പി.സി.) ഇന്ത്യയിലേക്ക് അയച്ചു.

സു -30 എം.കെ.... ആധുനിക യുദ്ധത്തിൽ ഏവിയേഷൻ വഹിക്കുന്ന പങ്ക് കണക്കിലെടുത്ത്, ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ വ്യോമയാനത്തിനായി ഒരു പുതിയ സ്ട്രൈക്ക് വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ സുഖോയ് കമ്പനി തീരുമാനിച്ചു. പല പരിഷ്കാരങ്ങളുടെയും മിഗ് -23, മിഗ് -27, സു -7, സു -17 എന്നിവയുൾപ്പെടെ പല രാജ്യങ്ങളിലും ഒരു കാലത്ത് നമ്മിൽ നിന്ന് സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ വാങ്ങിയതുകൊണ്ടാണ് ഈ തീരുമാനം, വിമാനക്കമ്പനി കാലഹരണപ്പെട്ടതും ആവശ്യങ്ങളും ആധുനികവും കാര്യക്ഷമവുമായ വിമാനം. സു -30 ഒരു അടിസ്ഥാന വിമാനമായി ഉപയോഗിച്ച് 1993 ൽ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ അതിന്റെ കൂടുതൽ വികസനം നിർദ്ദേശിച്ചു - ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ യുദ്ധവിമാനം സു -30 എം.കെ. (നവീകരിച്ച വാണിജ്യ).

ആയുധം: ഓട്ടോമാറ്റിക് സിംഗിൾ-ബാരൽഡ് തോക്ക് GSh-301 (30 മില്ലീമീറ്റർ, മിനിറ്റിൽ 1500 റ s ണ്ട്, 150 റ s ണ്ട്); മിസൈൽ ആയുധം - ആറ് എസ്ഡി ക്ലാസ് വരെ<воздух-воздух> ഇടത്തരം R-27 തരം, ടി\u200cജി\u200cഎസിനൊപ്പം നാല് ഹ്രസ്വ-ദൂര മിസൈലുകൾ R-73 വരെ; നാല് പൈലോണുകളിൽ 500 കിലോഗ്രാം വരെ കാലിബറും മൊത്തം 6000 കിലോഗ്രാം വരെ (എഫ്എബി -250 പാക്കേജുകളും) ബോംബുകൾ; NURS, KMGU, ടാങ്കുകളും ക്ലാസ്സിന്റെ മാർഗനിർദേശമില്ലാത്ത മറ്റ് ആയുധങ്ങളും<воздух-поверхность>.

സു -37 നായി: യുആർ ക്ലാസ്<воздух-воздух> പുതിയ ആർ\u200cവി\u200cവി-എഇ മീഡിയം റേഞ്ച് മിസൈൽ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ ശ്രേണികൾ;

റഷ്യയിലെ വ്യോമസേനയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ സൈനിക വിമാനവും ലോകത്തെ ഫോട്ടോകളും ചിത്രങ്ങളും വീഡിയോകളും ഒരു യുദ്ധവിമാനമായി ഒരു യുദ്ധ മാർഗമായി "വ്യോമ മേധാവിത്വം" നൽകാൻ പ്രാപ്തിയുള്ളവയെന്നത് എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെയും സൈനിക വൃത്തങ്ങൾ വസന്തകാലത്ത് അംഗീകരിച്ചു. 1916. ഇതിന് വേഗത, കുസൃതി, ഉയരം, ആക്രമണാത്മക ചെറിയ ആയുധങ്ങളുടെ ഉപയോഗം എന്നിവയിൽ മറ്റെല്ലാവരെക്കാളും മികച്ച ഒരു പ്രത്യേക യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 1915 നവംബറിൽ ന്യൂപോർട്ട് II വെബ് ബൈപ്ലെയിനുകൾ ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. വ്യോമാക്രമണത്തിനായി ഫ്രാൻസിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ വിമാനമാണിത്.

റഷ്യയിലെയും ലോകത്തിലെയും ഏറ്റവും ആധുനിക ആഭ്യന്തര സൈനിക വിമാനം റഷ്യയിലെ വ്യോമയാനത്തെ ജനപ്രിയമാക്കുന്നതിനും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാരായ എം. എഫിമോവ്, എൻ. പോപോവ്, ജി. അലഖ്\u200cനോവിച്ച്, എ. ഷിയുകോവ്, ബി റോസിസ്കി, എസ്. ഉട്ടോച്ച്കിൻ. ഡിസൈനർമാരായ ജെ. ഗാക്കൽ, ഐ. സിക്കോർസ്\u200cകി, ഡി. ഗ്രിഗോരോവിച്ച്, വി. സ്ലെസാരെവ്, ഐ. സ്റ്റെഗ്ലാവ് എന്നിവരുടെ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര യന്ത്രങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. 1913 ൽ "റഷ്യൻ നൈറ്റ്" എന്ന കനത്ത വിമാനം കന്നി പറക്കൽ നടത്തി. എന്നാൽ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ വിമാനത്തിന്റെ സ്രഷ്ടാവിനെ ഓർമിക്കുന്നതിൽ ഒരാൾക്ക് പരാജയപ്പെടാൻ കഴിയില്ല - ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് അലക്സാണ്ടർ ഫെഡോറോവിച്ച് മൊഹെയ്സ്കി.

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിന്റെ സോവിയറ്റ് സൈനിക വിമാനം ശത്രുസൈന്യത്തെയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആശയവിനിമയങ്ങളെയും മറ്റ് വസ്തുക്കളെയും പിന്നിൽ വ്യോമാക്രമണത്തിൽ തട്ടാൻ ശ്രമിച്ചു, ഇത് വലിയ ബോംബ് ലോഡുകൾ വഹിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ചാവേറുകളെ സൃഷ്ടിക്കാൻ കാരണമായി. മുന്നണികളുടെ തന്ത്രപരവും പ്രവർത്തനപരവുമായ ആഴത്തിൽ ശത്രുസൈന്യത്തെ ബോംബിടുന്നതിനുള്ള വിവിധ യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക വിമാനത്തിന്റെ തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ കഴിവുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം എന്ന ധാരണയിലേക്ക് നയിച്ചു. അതിനാൽ, ഡിസൈൻ ടീമുകൾക്ക് ബോംബറുകളുടെ സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടിവന്നു, ഇത് ഈ മെഷീനുകളുടെ നിരവധി ക്ലാസുകളുടെ ആവിർഭാവത്തിന് കാരണമായി.

തരങ്ങളും വർഗ്ഗീകരണവും, റഷ്യയിലെയും ലോകത്തിലെയും സൈനിക വിമാനത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ മോഡലുകൾ. ഒരു പ്രത്യേക യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ സമയമെടുക്കുമെന്ന് വ്യക്തമായിരുന്നു, അതിനാൽ ഈ ദിശയിലേക്കുള്ള ആദ്യപടി നിലവിലുള്ള വിമാനങ്ങളെ ചെറിയ ആയുധ ആക്രമണ ആയുധങ്ങളുമായി ആയുധമാക്കാനുള്ള ശ്രമമായിരുന്നു. വിമാനം സജ്ജമാക്കാൻ തുടങ്ങിയ ചലിക്കുന്ന മെഷീൻ-ഗൺ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾ പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന് അമിതമായ ശ്രമം ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു, കാരണം തന്ത്രപ്രധാനമായ പോരാട്ടത്തിൽ യന്ത്രത്തിന്റെ നിയന്ത്രണവും അസ്ഥിരമായ ആയുധത്തിൽ നിന്ന് ഒരേസമയം വെടിവയ്പ്പും വെടിവയ്പ്പിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി കുറച്ചിരുന്നു. രണ്ട് സീറ്റർ വിമാനം ഒരു യുദ്ധവിമാനമായി ഉപയോഗിച്ചത്, അവിടെ ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ ഒരാൾ തോക്കുധാരിയുടെ വേഷം കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ചില പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു, കാരണം കാറിന്റെ ഭാരം, വലിച്ചിടൽ എന്നിവയുടെ വർദ്ധനവ് അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഗുണങ്ങളിൽ കുറവുണ്ടാക്കി.

എന്താണ് വിമാനങ്ങൾ. ഞങ്ങളുടെ വർഷങ്ങളിൽ, വിമാനയാത്ര ഒരു വലിയ ഗുണപരമായ കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തി, ഇത് വിമാന വേഗതയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് കാണിക്കുന്നു. എയറോഡൈനാമിക്സ് മേഖലയിലെ പുരോഗതി, പുതിയതും കൂടുതൽ ശക്തവുമായ എഞ്ചിനുകൾ, ഘടനാപരമായ വസ്തുക്കൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സൃഷ്ടി എന്നിവ ഇതിന് സഹായകമായി. കണക്കുകൂട്ടൽ രീതികളുടെ കമ്പ്യൂട്ടറൈസേഷൻ മുതലായവ. സൂപ്പർസോണിക് വേഗത പോരാളികളുടെ പ്രധാന ഫ്ലൈറ്റ് മോഡുകളായി മാറി. എന്നിരുന്നാലും, വേഗതയ്\u200cക്കായുള്ള ഓട്ടത്തിന് നെഗറ്റീവ് വശങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു - ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളും വിമാനത്തിന്റെ കുസൃതിയും കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു. ഈ വർഷങ്ങളിൽ, വിമാന നിർമ്മാണത്തിന്റെ തോത് ഒരു മൂല്യത്തിലെത്തി, വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ആരംഭിച്ചു.

ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ ശബ്ദ വേഗതയേക്കാൾ കൂടുതൽ വർദ്ധനവ് വരുത്താൻ റഷ്യയുടെ വിമാനങ്ങളെ നേരിടുക, അവരുടെ പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രത്യേക സവിശേഷതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഒപ്പം എയറോഡൈനാമിക് ആകാരം മെച്ചപ്പെടുത്താനും അത് ആവശ്യമാണ്. വിമാനം. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഒരു ആക്സിയൽ കംപ്രസ്സർ ഉള്ള എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അവയ്ക്ക് ചെറിയ മുൻ\u200cനിര അളവുകളും ഉയർന്ന ദക്ഷതയും മികച്ച ഭാരം സവിശേഷതകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. Ust ർജ്ജത്തിന്റെ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിനും തൽഫലമായി, ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയ്ക്കും ശേഷം എഞ്ചിൻ\u200c രൂപകൽപ്പനയിൽ\u200c ഓഫർ\u200cബർ\u200cണറുകൾ\u200c അവതരിപ്പിച്ചു. വിമാനത്തിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് രൂപങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് വലിയ സ്വീപ്പ് കോണുകളുള്ള ഒരു ചിറകും വാലും (നേർത്ത ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ചിറകുകളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൽ), സൂപ്പർസോണിക് വായു ഉപഭോഗം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ബ്രെഷ്നെവിന്റെ കീഴിൽ സ്വീകരിച്ച സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ സൈനിക സിദ്ധാന്തം വീണ്ടും സൈനിക ശാസ്ത്രത്തിന്റെ ക്ലാസിക്കുകളെ ആശ്രയിച്ചു, വിജയം നേടുന്നതിൽ പ്രധാന പങ്കുവഹിക്കാൻ കരസേനയെ മടക്കി. ആക്രമിക്കാനുള്ള കഴിവ്, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള സൈനികരുമായി ഇടപഴകുക, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി വ്യോമയാന മേഖല എന്നിവയാണ് ഇവരുടെ പ്രധാന ഗുണം. ബ്രെഷ്നെവ് കാലഘട്ടത്തിലെ ആദ്യജാതനായ സു -24 ഇംഗ്ലീഷ് ചാനലിന്റെ തീരങ്ങളിലേക്ക് ടാങ്ക് വെഡ്ജുകൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്ന ഒരു ആകാശ റാം ആയി മാറുകയായിരുന്നു. കവറിനായി, ഉചിതമായ ശ്രേണിയുള്ള ഒരു പോരാളിയെ അയാൾക്ക് ആവശ്യമാണ്. അത്തരമൊരു യന്ത്രത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ - ഒരു മുൻ\u200cനിര പോരാളി (പി\u200cഎഫ്\u200cഐ) - പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ മുപ്പതാമത്തെ സെൻട്രൽ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് എയ്\u200cറോസ്\u200cപേസ് ടെക്\u200cനോളജിയിലാണ് ആദ്യമായി രൂപീകരിച്ചത്.

അപ്പോഴേക്കും, അമേരിക്ക ഇതിനകം തന്നെ എഫ് -15 വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, ശക്തമായ ആയുധങ്ങളുള്ള ഒരു ദീർഘദൂര പോരാളി. വിദേശ എതിരാളിയെ 10% മറികടക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാണ് MAP- നെ ചുമതലപ്പെടുത്തിയത്. എല്ലാ യുദ്ധ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളിലേക്കും ഈ ചുമതല കൊണ്ടുവന്നിരുന്നുവെങ്കിലും ധനസഹായം അനുവദിക്കുന്നതിൽ അവർ തിടുക്കം കാട്ടിയില്ല. അതേസമയം, പദ്ധതിയുടെ സാങ്കേതിക അപകടസാധ്യത വളരെ കൂടുതലായിരുന്നു. തൽഫലമായി, പി.ഒ. പി\u200cഎഫ്\u200cഐകളെക്കുറിച്ച് വലിയ തോതിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അംഗീകാരം നൽകാൻ സുഖോയ് തിടുക്കം കാട്ടിയില്ല, എന്നാൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ കീഴുദ്യോഗസ്ഥർ വിസയില്ലാതെ വിഷയത്തെക്കുറിച്ച് പ്രീ-ഡ്രാഫ്റ്റ് പഠനം ആരംഭിച്ചു. പ്രൊജക്റ്റ്സ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ തലവനായിരുന്നു ഒ.എസ്. സമോലോവിച്ച്. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, ഡിസൈനർ വി.ഐ.അന്റോനോവ് മാത്രമാണ് പി.എഫ്.ഐയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നത്. 1969 അവസാനത്തോടെ, അന്റോനോവ് അതിന്റെ പൊതുവായ രൂപത്തിന്റെ ആദ്യ രേഖാചിത്രങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, ചിറകിന്റെ സംയോജിത സംയോജനം ഉപയോഗിച്ച് ഫ്യൂസ്ലേജ് ഉപയോഗിച്ച് വികൃതമായ വിംഗ് പ്രൊഫൈലുകളിൽ നിന്ന് റിക്രൂട്ട് ചെയ്തു. ടി -10 എന്ന കുത്തക കോഡ് ലഭിച്ച പോരാളിയുടെ ലേ layout ട്ട് അസാധാരണമാംവിധം മനോഹരമായി മാറി. എന്നിരുന്നാലും, മിഗ് -25 അടിസ്ഥാനമാക്കി ആശയം പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന ത്സാഗിയിൽ, പദ്ധതി പിന്തുണ നൽകിയില്ല. അതിനാൽ, ടി 10-2 എന്നറിയപ്പെടുന്ന അത്തരമൊരു ഓപ്ഷനും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. 1971 ൽ, എല്ലാ ആവശ്യകതകളും അംഗീകരിച്ച ശേഷം, പുതിയ പോരാളിയെ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മത്സരം മന്ത്രാലയം ly ദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് 1972 മധ്യത്തിൽ ടി 10-1 പദ്ധതി നേടി.

പി\u200cഎഫ്\u200cഐയുടെ പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന എൽ. ഐ. ബോണ്ടാരെങ്കോയുടെ ടീമിനെ ഏൽപ്പിച്ചു, പക്ഷേ മറ്റ് ഡിവിഷനുകൾ ക്രമേണ ഈ വിഷയത്തിൽ ചേർന്നു. വിമാനത്തിന്റെ മുഖ്യ ഡിസൈനർ എൻ\u200cഎസ്. ചെർ\u200cനിയാക്കോവ് ആയിരുന്നു, മാനേജുമെന്റ് തലത്തിൽ, വിഷയത്തിന്റെ മേൽനോട്ടം വഹിച്ചത് സുഖോയ് ഇ. എ. ഇവാനോവ്. 1977 ലെ വസന്തകാലത്തെ കഠിനാധ്വാനത്തിനുശേഷം (അപ്പോഴേക്കും എംപി സിമോനോവ് സു -27 ന്റെ മുഖ്യ ഡിസൈനറായി), ടി -10 ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിൽ പ്രവേശിച്ചു. ഈ സൃഷ്ടിക്ക് അതിന്റേതായ വിജയങ്ങളും പരാജയങ്ങളുമുണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ AL-31F എഞ്ചിനുകളുള്ള ടി -10 ന്റെ പരീക്ഷണങ്ങളുടെ പ്രധാന നിഗമനം വളരെ വിഷാദകരമായി മാറി, ഇത് മുഴുവൻ സു -27 പ്രോഗ്രാമിനും ഒരു വാചകം പോലെ തോന്നി: അത് സാധ്യമല്ല എഫ് -15 നെക്കാൾ 10% നിർദ്ദിഷ്ട മേധാവിത്വം നേടുന്നതിന്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഫലങ്ങൾ അപ്രതീക്ഷിതമായിരുന്നില്ല - എഞ്ചിനുകൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, വിമാന സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ രൂപകൽപ്പന സവിശേഷതകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറയുന്നു. ഈ സമയത്ത്, എം\u200cപി സിമോനോവിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒകെബി, സിബ്നിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കൂട്ടം വിദഗ്ധർ സു -27 നായി ഒരു ബദൽ ലേ layout ട്ട് വികസിപ്പിച്ചു, ഇത് വളരെ കംപ്രസ്സുചെയ്ത ഫ്യൂസലേജോടുകൂടിയ ചിറകിന്റെ സുഗമമായ കൂപ്പിംഗിലൂടെ വേർതിരിച്ചു, ഇത് വക്രത കുറച്ചു ചിറകുള്ള പ്രൊഫൈലും വിപുലീകൃത ലംബ വാലും. ഇത് യഥാർത്ഥ ലേ layout ട്ടിലേക്കുള്ള ഒരു തിരിച്ചുപോക്കായിരുന്നു, TsAGI യുടെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ പരിഷ്\u200cക്കരിച്ചു. സിമോനോവിന്റെ സ്ഥിരോത്സാഹത്തിനും energy ർജ്ജത്തിനും നന്ദി, വിമാന മാറ്റത്തിന്റെ സമൂലമായ പതിപ്പിന് മന്ത്രാലയം സമ്മതിച്ചു. പുതിയ പതിപ്പിന് ടി -10 എസ് സൂചിക ലഭിച്ചു.

1985 ആയപ്പോഴേക്കും സു -27 ന്റെ ആയുധങ്ങൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, പവർ പ്ലാന്റ് എന്നിവയുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നുവെങ്കിലും വിമാനത്തിന്റെ ജി\u200cഎസ്\u200cഐ മൊത്തത്തിൽ പൂർത്തിയായില്ല. എന്നിരുന്നാലും, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന് പിന്നിലുള്ള കാലതാമസം ഗുരുതരമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ലഭിച്ച ഡാറ്റ വ്യക്തമായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തി: യഥാർത്ഥത്തിൽ മികച്ച ഒരു വിമാനം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അത് ലോകത്തിന് തുല്യമല്ല. അതിനാൽ, 1984 അവസാനം മുതൽ, സു -27 ന്റെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽ\u200cപാദനം ആരംഭിക്കുകയും സൈനികരിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്തു. അതേസമയം, കാർ മികച്ച രീതിയിൽ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ തുടർന്നു. 1990 ഓഗസ്റ്റ് 23 ലെ യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആർ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്സ് ഡിക്രി പ്രകാരം മുഴുവൻ ഉപകരണങ്ങളും ഡീബഗ്ഗ് ചെയ്തതിനുശേഷം മാത്രമാണ് സു -27 സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ വ്യോമസേനയും വ്യോമ പ്രതിരോധ ഏവിയേഷനും official ദ്യോഗികമായി അംഗീകരിച്ചത്.

സംയോജിത എയറോഡൈനാമിക് സ്കീം അനുസരിച്ച് നിർമ്മിച്ച സിംഗിൾ-സീറ്റ് മോണോപ്ലെയിനാണ് സു -27, അതിൽ റൂട്ട് ഇൻഫ്ലോയും ഫ്യൂസ്ലേജും ഉള്ള ചിറകുകൾ വിംഗ് പ്രൊഫൈലുകളിൽ നിന്ന് റിക്രൂട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അലുമിനിയം, ടൈറ്റാനിയം അലോയ്കൾ, സ്റ്റീൽസ്, സംയോജിത വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പവർ പ്ലാന്റിൽ രണ്ട് ഇരട്ട-ഷാഫ്റ്റ് ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, AL-31F, എയർ ഇൻ\u200cടേക്കുകൾ, ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണം, നിയന്ത്രണം, തണുപ്പിക്കൽ, ലൂബ്രിക്കേഷൻ, ഇന്ധനം, മ ing ണ്ടിംഗ് മുതലായവ. ഉപയോഗ വ്യവസ്ഥകളെ ആശ്രയിച്ച്, AL-31F പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും പോരാട്ടം, പോരാട്ട പരിശീലനം അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക മോഡുകൾ. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് നിലത്ത് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

വിമാന നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ രേഖാംശ, ലാറ്ററൽ, ദിശാസൂചന നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളും വിംഗ് ടിപ്പ് നിയന്ത്രണവും ഉൾപ്പെടുന്നു. രേഖാംശ ചാനലിൽ, ഇലക്ട്രോ-റിമോട്ട് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം SDU-10S ഉപയോഗിക്കുന്നു. എല്ലാ വിമാന നിയന്ത്രണ ചാനലുകളിലും സ്ഥിരതയുടെയും നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും ആവശ്യമായ സവിശേഷതകൾ SDU നൽകുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ്, നാവിഗേഷൻ കോംപ്ലക്സ് പി\u200cഎൻ\u200cകെ, പി\u200cഎം\u200cയു, എസ്\u200cഎം\u200cയു എന്നിവിടങ്ങളിൽ രാവും പകലും ഫ്ലൈറ്റിന്റെ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളിലും എയർ നാവിഗേഷനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്\u200cതിരിക്കുന്നു. സമുച്ചയത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന സബ്സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: നാവിഗേഷൻ കോംപ്ലക്സ്, ഉയർന്ന ഉയരത്തിലെയും വേഗതയിലെയും പരാമീറ്ററുകളുടെ വിവര സമുച്ചയം, നിയന്ത്രണം, സൂചന, നിരീക്ഷണ ഉപകരണങ്ങൾ. ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം SAU-10 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് പോരാളിയുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക്, ഡയറക്ടറൽ നിയന്ത്രണത്തിനായി. നിലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എസി\u200cഎസുള്ള ഓൺ\u200cബോർഡ് ആശയവിനിമയ ഉപകരണങ്ങളിൽ ലാസർ, ടർക്കോയ്\u200cസ്, റഡുഗ ചാനലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് കമാൻഡ് സെറ്റുകളുടെ പ്രക്ഷേപണം നാസു ഡാറ്റയുടെ സവിശേഷതയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ആകെ 21 സെറ്റ് വ്യത്യസ്ത കമാൻഡുകൾ കൈമാറാൻ കഴിയും. നാസുവിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ വിമാനത്തിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിലേക്കും ആയുധ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലേക്കും പ്രോസസ്സിംഗിനായി അയയ്ക്കുകയും ഏകീകൃത ഡിസ്പ്ലേ സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാഴ്ചയിലും ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻഡിക്കേറ്ററിലും പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

SU-27 ആയുധ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27, നാർസിസ്-എം ഏകീകൃത ഡിസ്പ്ലേ സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഗ്രൂപ്പ്, സ്വയംഭരണ, അർദ്ധ സ്വയംഭരണ പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ വ്യോമ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനും അതുപോലെ തന്നെ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരെ വിമാന ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. സെമി-ആക്റ്റീവ് സീക്കറുമൊത്തുള്ള മിസൈലുകളിൽ തട്ടാതിരിക്കാൻ, ഓരോ വിമാനത്തിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള സോർപ്ഷൻ-എസ് വേർപെടുത്താവുന്ന സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഭാഗമായി പരസ്പര-ഗ്രൂപ്പ് പരിരക്ഷയുടെ യതഗൻ ഓൺബോർഡ് REB സംവിധാനവും സു -27 സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം സ്മാൾട്ട-എസ്\u200cകെ പിന്തുണാ വിമാനം. പീരങ്കി ആയുധത്തിൽ 9A4071K അന്തർനിർമ്മിത പീരങ്കി ഇൻസ്റ്റാളേഷനും GSh-301 പീരങ്കിയും രണ്ട് SPPU-30 ഉം സമാന ആയുധങ്ങളുമായി ചിറകിനടിയിൽ നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു. ഗൈഡഡ് മിസൈൽ ആയുധത്തിൽ RLGSN (6 വരെ) അല്ലെങ്കിൽ TGSN (2 വരെ), TGSN ഉള്ള ക്ലോസ്-റേഞ്ച് R-73 (6 വരെ) എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഇടത്തരം എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ R-27 അല്ലെങ്കിൽ R-27E ഉൾപ്പെടുന്നു. മാർഗനിർദേശമില്ലാത്ത ആയുധങ്ങളിൽ NAR S-25 (6 വരെ), S-13 (6 B-13L വരെ), S-8 (6 B-8M1 വരെ), ഏരിയൽ\u200c ബോംബുകൾ\u200c, 500 കിലോ വരെ RBK കാലിബർ\u200c, ZAB, KMGU .

ദൈർഘ്യവും ചെലവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, സു -27 സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോഗ്രാം അഭൂതപൂർവമായി മാറി - ജോലി ആരംഭിച്ച് 14 വർഷം കഴിഞ്ഞു, സൈനികരിൽ ആദ്യത്തെ യന്ത്രങ്ങൾ വരുന്നതുവരെ. ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ ഈ കാലയളവിൽ, മൂന്ന് ജനറൽ ഡിസൈനർമാരെ മാറ്റി, വിമാനം അതിന്റെ രൂപം പൂർണ്ണമായും മാറ്റി, പരീക്ഷണത്തിനിടെ നിരവധി വിമാനങ്ങൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു. എന്നാൽ ഫലം ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു: സോവിയറ്റ് ഡിസൈൻ സ്കൂളിന് പരമ്പരാഗതമായി ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള സു -27 ആദ്യമായി ആയുധശക്തിയുടെയും ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണിയുടെയും കാര്യത്തിൽ സമാനമായ ഒരു അമേരിക്കൻ വാഹനത്തെ മറികടന്നു. അതേസമയം, പ്രവർത്തിക്കാൻ ലളിതവും പൈലറ്റുമാരെ നേരിടാൻ അദ്ദേഹത്തിന് സാധിച്ചു. പോരാളിയുടെ ഉയർന്ന പോരാട്ട ഫലപ്രാപ്തി നേടുന്നതിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിച്ചത് അതിന്റെ ഓൺ\u200cബോർഡ് സംവിധാനങ്ങളാണ്, പ്രധാനമായും റഡാർ. ലോക പരിശീലനത്തിൽ ആദ്യമായി, മി -29 പോലെ സു -27 ന്റെ കാഴ്ച ഉപകരണങ്ങളിൽ രണ്ട് പൂരക ചാനലുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - റഡാർ, ഒപ്റ്റോ ഇലക്ട്രോണിക്. വിമാനത്തെയും അതിന്റെ ആയുധ സംവിധാനങ്ങളെയും നിയന്ത്രിക്കാൻ ഡിജിറ്റൽ കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം സു -27 ന്റെ ഒരു "കുതിര" ആയി കണക്കാക്കാം, അത് വോർടെക്സ് എയറോഡൈനാമിക്സിനേക്കാൾ കുറവാണ്. പോരാട്ട ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ, സു -27 ന് എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും മിസൈൽ വ്യോമാക്രമണം നടത്താനും "ദാഗർ" ദൂരത്തിൽ ഒരു കുതന്ത്രം നടത്താനും കഴിയും, കൂടാതെ ഒരു സോവിയറ്റ് പോരാളിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അഭൂതപൂർവമായ ഫ്ലൈറ്റിന്റെ വ്യാപ്തിയും ദൈർഘ്യവും ഉണ്ട്.

ഇന്ന് സു -27 (അതിന്റെ പരിഷ്കാരങ്ങൾ) സി\u200cഐ\u200cഎസ് സായുധ സേനയിലെ ഏറ്റവും നൂതനമായ യുദ്ധവിമാനമാണ്, റഷ്യയിലും ഇത് ഏറ്റവും വ്യാപകമാണ്. ഈ വിമാനം ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കിടയിൽ ഉയർന്ന പ്രശസ്തി നേടിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ "ഒരു പൈലറ്റിനുള്ള വിമാനം" എന്ന വിളിപ്പേരും ഉണ്ട്, പലതിലും ഇത് ഏവിയേറ്ററുകൾക്ക് മാത്രം പ്രാപ്തിയുള്ള ഉയർന്ന വികാരങ്ങളെ ഉണർത്തി. അതിന്റെ പോരാട്ട ശേഷിയുടെ കാര്യത്തിൽ, അത് വിദേശ എതിരാളികളെ മറികടന്നു, സു -27 ന് ഇനി പറക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതിയിൽ പറക്കാൻ ആർക്കും കഴിയില്ല.

അറിയപ്പെടുന്ന എയറോബാറ്റിക്സ് വ്യക്തിത്വമാണ് "കോബ്ര". 1989 ലെ വേനൽക്കാലത്ത് ലെ ബ our ർജെറ്റ് ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ഷോയിൽ ഫ്രാൻസിന്റെ ആകാശത്ത് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് അമ്പരപ്പിക്കുന്ന ഘടകം ആദ്യമായി പ്രദർശിപ്പിച്ചത് ഈ വിമാനമാണ്. യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്ആർ വിക്ടർ ജോർ\u200cജിവിച്ച് പുഗച്ചേവിന്റെ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റാണ് കാർ പൈലറ്റ് ചെയ്തത്.

ആയുധ മൽസരവും അമേരിക്കൻ എഫ് -15 യുദ്ധവിമാനത്തെ മറികടക്കാനുള്ള ആഗ്രഹവും സോവിയറ്റ് വിമാന ഡിസൈനർമാരുടെ നിസ്വാർത്ഥ അധ്വാനത്തിന് ഒരു ഘടകമായിത്തീർന്നു, സു -27 യുദ്ധവിമാനം വളരെക്കാലം അതിജീവിക്കാനാവാത്ത, സായുധ സേനയ്ക്ക് സമ്മാനിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ.

സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം

1960 കളുടെ അവസാനത്തോടെ, നാറ്റോ സഖ്യ രാജ്യങ്ങളിലെ എയറോനോട്ടിക്കൽ ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയർമാർ നാലാം തലമുറ യുദ്ധ ഡിസൈനുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഈ പദ്ധതിയുടെ തലപ്പത്ത് അമേരിക്കയായിരുന്നു, 1965 മുതൽ എഫ് -4 സി ഫാന്റം യുദ്ധവിമാനത്തിന് പകരം പുതിയ തന്ത്രപരമായ വിമാനം സ്ഥാപിക്കാനുള്ള പദ്ധതി നടപ്പാക്കി.

1966 മാർച്ചോടെ, പരീക്ഷണാത്മക പോരാളിയായ എഫ് എക്സ് (ഫൈറ്റർ എക്സ്പിരിമെന്റൽ) എന്ന രഹസ്യനാമം വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ പെന്റഗൺ അംഗീകാരം നൽകി.

മൂന്നുവർഷത്തിനിടയിൽ, പടിഞ്ഞാറൻ വിമാന ഡിസൈനർമാർ യുഎസ് വ്യോമസേനയിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായ ആവശ്യങ്ങൾ ശേഖരിക്കുകയും വ്യക്തമാക്കുകയും ചെയ്തു, 1969 ആയപ്പോഴേക്കും എഫ് -15 "ഈഗിൾ" എന്ന സൂചിക ഉപയോഗിച്ച് ഭാവി വിമാനത്തിന്റെ മത്സര പദ്ധതി ആരംഭിച്ചു.

ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളിൽ, ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലെ വിജയം മക്ഡൊണെൽ ഡഗ്ലസ് കമ്പനിയാണ് നേടിയത്, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് 1969 ഡിസംബർ 23 ലെ കരാർ വ്യവസ്ഥകൾ പ്രകാരം ചുമതലപ്പെടുത്തി. കമ്പനി ഈ ചുമതലയെ നേരിട്ടു, 1974 ൽ എഫ് -15 എ, എഫ് -15 ബി യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു.

അതേസമയം, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, ഒരു മികച്ച ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ പോരാളിയെ (പി\u200cഎഫ്\u200cഐ) സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി മത്സരാധിഷ്ഠിത പ്രതികരണമാണ് കഠിനമായ പ്രതികരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയത്.

മൂന്ന് പ്രധാന ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകൾ വികസനത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ "സുഖോയ്" തുടക്കത്തിൽ മത്സരത്തിൽ പങ്കെടുത്തില്ല, എന്നാൽ 1969 ലെ സംഭവവികാസങ്ങൾ മത്സരത്തിൽ official ദ്യോഗികമായി പങ്കെടുക്കാനും ടി -10 സൂചിക ഉപയോഗിച്ച് പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യപരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരാനും കാരണമായി.

പടിഞ്ഞാറൻ മോഡലായ എഫ് -15 നെക്കാൾ തർക്കമില്ലാത്ത നേട്ടമായിരുന്നു പ്രധാന സാങ്കേതിക വെല്ലുവിളി. കൂടാതെ, സൈനിക പ്രവണത അടുത്തുള്ള വ്യോമാക്രമണത്തിനായി ഒരു തന്ത്രപ്രധാനമായ വിമാനം കാണാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, കാരണം സൈനിക പ്രവണത വീണ്ടും വിമാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള പോരാട്ടത്തെ വ്യോമാക്രമണത്തിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായി കണക്കാക്കി.

1972 ൽ, അംഗീകൃത മിലിട്ടറി കൺസൾട്ടന്റുകളുടെ രണ്ട് കോൺഗ്രസുകൾ മൈക്കോയൻ, സുഖോയ്, യാക്കോവ്ലെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളുടെ പ്രതിനിധികളുമായി നടന്നു. ശാസ്ത്രീയവും സാങ്കേതികവുമായ ഉപദേശത്തിന്റെ പരിണിതഫലങ്ങൾ മത്സരങ്ങളിൽ നിന്ന് പദ്ധതികളെ ഒഴിവാക്കുകയായിരുന്നു: യാക്ക് -45, യാക്ക് -47.

മിഗ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ പ്രതിനിധികൾ സ്ഥിതിഗതികൾ പരിഹരിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുകയും പി\u200cഎഫ്\u200cഐ പദ്ധതിയെ രണ്ട് സമാന്തര ദിശകളായി വിഭജിക്കുകയും ചെയ്തു, അതിൽ രണ്ട് തരം പോരാളികളെ ഒരേസമയം വികസിപ്പിക്കും: ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഭാരമേറിയതും.

അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഏറ്റവും ഏകീകൃത വിമാന ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് സാമ്പത്തിക ഘടകത്തെ ഗുണപരമായി സ്വാധീനിക്കുകയും രണ്ട് തരത്തിലുള്ള പോരാളികൾക്ക് വ്യക്തിഗത ജോലികൾ നൽകാൻ സംസ്ഥാനത്തെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യും. മിഗ് -29 ന്റെ വികസനമായിരിക്കും നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ഫലം.

കെ.ബി.യുടെ മാതൃകകൾ "സുഖോയ്"

1977 മെയ് 20 ന് ടി -10-1 ന്റെ ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ആദ്യമായി ഒരു പരീക്ഷണ പറക്കൽ നടത്തി. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ വ്ലാഡിമിർ ഇല്യുഷിൻ ഹോണഡ് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റാണ് വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത്.

നിയന്ത്രണ, സ്ഥിരത നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത പരിശോധിക്കുക എന്നതായിരുന്നു പരിശോധനകളുടെ ചുമതല.

മൊത്തത്തിൽ, ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ 38 പരീക്ഷണാത്മക ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തി, അതിനുശേഷം ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ ആയുധങ്ങളൊന്നും സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.

രണ്ടാമത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ടി -10-2 1978 ൽ പരീക്ഷണം ആരംഭിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലെ ഹീറോ പൈലറ്റ്, ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് എവ്ജെനി സ്റ്റെപനോവിച്ച് സോളോവിയോവ്. അടുത്ത ഫ്ലൈറ്റിൽ, രേഖാംശ നിയന്ത്രണ ഗുണകം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചുമതല നിർവഹിച്ചുകൊണ്ട്, യന്ത്രം ഒരു രേഖാംശ ബിൽ\u200cഡപ്പ് അനുഭവിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി വിമാനം നശിച്ചു. പൈലറ്റ് മരിച്ചു.

മൂന്നാമത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്, ടി -10-3, കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ച് 1979 ഓഗസ്റ്റിൽ ആദ്യമായി പറന്നു. നാലാമത്തെ ടെസ്റ്റ് സാമ്പിളായ ടി -10-4 ഒരു പരീക്ഷണാത്മക മെക്ക് റഡാർ സംവിധാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.

അങ്ങനെ, 1979 ൽ, പരീക്ഷണങ്ങൾ വിജയിച്ചു, അതേ വർഷം തന്നെ കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ നഗരത്തിലെ ഒരു വിമാന പ്ലാന്റിൽ അഞ്ച് ബാച്ചുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. അവർക്ക് സു -27 തരം 105 എന്ന പേര് നൽകി. നിർമ്മാണത്തിനുശേഷം, ഈ വാഹനങ്ങൾ ഉപകരണ സംവിധാനങ്ങൾക്കായി പരീക്ഷിക്കുകയും ആയുധങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.

എഫ് -15 സോവിയറ്റ് വാഹനത്തേക്കാൾ മികച്ചതാണെന്ന് പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് നിരാശാജനകമായ റിപ്പോർട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

സാങ്കേതിക ദ task ത്യം അമേരിക്കൻ പോരാളിയുടെ പാരാമീറ്ററുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഇത് മാറി.

1976 ൽ, ഒരു കാറ്റാടി തുരങ്കത്തിൽ ഒരു മോഡൽ ing തുമ്പോൾ ടി -10 ന്റെ തൃപ്തികരമല്ലാത്ത പ്രകടനത്തിലേക്ക് ഡിസൈനർമാർ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. സൈബീരിയൻ ഏവിയേഷൻ റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലാണ് പരീക്ഷണങ്ങൾ നടന്നത്.

രൂപകൽപ്പന കാലയളവിൽ, എയറോലാസ്റ്റിറ്റിയിലെയും ഫ്ലട്ടറിലെയും എല്ലാ സംഭവവികാസങ്ങളും സിദ്ധാന്തമനുസരിച്ച് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. പ്രത്യേക കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ അഭാവമാണ് ഇതിന് കാരണം. വിമാന നിർമ്മാണത്തിന്റെ വേഗത ഏവിയേറ്ററുകളുടെ ശാസ്ത്രീയ ഗവേഷണത്തെക്കാൾ വളരെ മുന്നിലായിരുന്നു.

കൂടാതെ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഡവലപ്പർമാർ ഉപകരണങ്ങൾക്കായി അനുവദിച്ച സ്ഥലത്തിനപ്പുറത്തേക്ക് പോയി, ഇത് വിമാനത്തിന്റെ ആസൂത്രിത വിന്യാസം ലംഘിച്ചു. റഡാർ സ്റ്റേഷൻ ഇടയ്ക്കിടെ പ്രവർത്തിച്ചു. ഇന്ധന ഉപഭോഗം പ്രഖ്യാപിത പാരാമീറ്ററുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.

ഡിസൈനർ\u200cമാർ\u200cക്ക് ഒരു പ്രയാസകരമായ ചോദ്യം നേരിടേണ്ടിവന്നു - സൃഷ്ടിച്ച പ്രോട്ടോടൈപ്പ് മനസ്സിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ നിലവിലുള്ള പ്രോജക്റ്റിനെ സമൂലമായി മാറ്റുന്നതിനോ. രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷന് മുൻഗണന നൽകി - പോരാളിയെ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുക, അത് സ്വഭാവ സവിശേഷതകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പാശ്ചാത്യ എതിരാളിയെ മറികടക്കും.

മുമ്പത്തെ പരാജയത്തിന്റെ കയ്പേറിയ വികാരത്താൽ, വളരെ കുറച്ച് സമയത്തിനുള്ളിൽ ഒരു പുതിയ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഡവലപ്പർമാർക്ക് കഴിഞ്ഞു, ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പന ടി -10 മോഡലിന്റെ ശേഖരിച്ച അനുഭവവും അതിന്റെ പരീക്ഷണ സൂചകങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുന്നു. 1981 ഏപ്രിൽ 20-ന് ഒരു പുതിയ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ടി -10-7 (ടി -10 എസ് -1) വി.എസിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് ആദ്യമായി പുറപ്പെട്ടു. ഇല്യുഷിൻ.

കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി, മുൻ പതിപ്പിൽ നിന്ന്, ഒന്നും തന്നെ അവശേഷിച്ചില്ല. പരീക്ഷണാത്മക മോഡലിന്റെ ടെസ്റ്റുകൾ ശ്രദ്ധേയമായ ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. ഇത് ഇങ്ങനെയായിരുന്നു

എഫ് -15 ന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ അനലോഗിനേക്കാൾ കാർ താഴ്ന്നതല്ല എന്നത് വ്യക്തമാണ്, ചില കാര്യങ്ങളിൽ ഇതിന് ഒരു ഗുണമുണ്ട്.

ഡിസൈനർമാരുടെ സന്തോഷം ദുരന്തത്തിൽ കവിഞ്ഞു. 1981 ഡിസംബർ 23 ന് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് അലക്സാണ്ടർ സെർജിയേവിച്ച് കൊമറോവിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് മണിക്കൂറിൽ 2300 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ തകർന്നു, ഗുരുതരമായ മോഡിൽ ഉപകരണത്തിന്റെ പരിശോധനയ്ക്കിടെ പൈലറ്റ് മരിച്ചു.

അത്ഭുതകരമായി, പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ ശക്തി പരീക്ഷിക്കുന്നതിൽ ആവർത്തിച്ചുള്ള ഒരു സംഭവം ഒഴിവാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. 1986 ജൂലൈ 16 നാണ് അക്തുബിൻസ്ക് നഗരത്തിന് സമീപം സംഭവം. മണിക്കൂറിൽ 1000 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലും 1000 മീറ്റർ ഉയരത്തിലും വിമാനത്തിന്റെ മൂക്കും ചിറകും വിഘടിച്ചു.

ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് നിക്കോളായ് സാഡോവ്നികോവ് ആണ് വാഹനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത്, അദ്ദേഹത്തിന്റെ കഴിവിന് നന്ദി, കേടായ കാർ മണിക്കൂറിൽ 350 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ലാൻഡുചെയ്യാൻ സാധിച്ചു, ഇത് ലാൻഡിംഗ് വേഗത മണിക്കൂറിൽ 100 \u200b\u200bകിലോമീറ്റർ കവിയുന്നു. പ്രോട്ടോടൈപ്പിന് വിംഗ് കൺസോളിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം കാണുന്നില്ല, ഒരു കീൽ തകർന്നു.

1984 മെയ് 25 ന് സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യത്തിൽ വിമാനം സംരക്ഷിക്കാനായില്ല, പൈലറ്റ് സമയബന്ധിതമായി പുറന്തള്ളപ്പെട്ടു. ഉയർന്നുവന്ന സാഹചര്യങ്ങൾ എയർഫ്രെയിമിന്റെയും ചിറകിന്റെയും രൂപകൽപ്പന അന്തിമമാക്കുന്നതിന് ആകർഷകമായ വസ്തുക്കൾ നൽകി, പ്രത്യേകിച്ചും, സ്ലാറ്റ് കുറച്ചു.

പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിലുടനീളം തുടർന്നുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ നടന്നു. വിമാനത്തിന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചതിനുശേഷവും അവ ഒഴിവാക്കാനായില്ല.

ദത്തെടുക്കൽ

വിദൂര കിഴക്കൻ ടി -10-എസ് സീരിയലിന്റെ ജന്മസ്ഥലമായി. പ്ലാന്റ് നമ്പർ 126, KnAAPO im എന്ന പ്രദേശത്ത് 1981-ൽ കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമൂർ നഗരത്തിൽ വൻതോതിൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. ഗഗാരിൻ.

AL-31F എയ്റോ എഞ്ചിനുകളുടെ നിർമ്മാണം മോസ്കോ മെഷീൻ-ബിൽഡിംഗ് പ്രൊഡക്ഷൻ എന്റർപ്രൈസ് "സലൂട്ട്" ഉം യുഫ മെഷീൻ-ബിൽഡിംഗ് പ്രൊഡക്ഷൻ അസോസിയേഷനും ചേർന്നാണ് നടത്തിയത്.

1990 ഓഗസ്റ്റ് 23 നാണ് സു -27 official ദ്യോഗികമായി സേവനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടത്. ഈ സമയം, പരീക്ഷണാത്മക ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞ എല്ലാ പോരായ്മകളും യുദ്ധവിമാനത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കി. പരിശോധനകൾ അഞ്ച് വർഷത്തിലേറെ നീണ്ടുനിന്നു. സർവീസിൽ ഏർപ്പെടുത്തിയ വിമാനം സീരിയൽ എന്നർത്ഥം വരുന്ന സു -27 എസ് സൂചിക സ്വന്തമാക്കി.

വ്യോമ പ്രതിരോധ ഏവിയേഷനായി, ഇന്റർസെപ്റ്റർ എന്നർത്ഥം വരുന്ന സു -27 പി എന്ന പദവി മാറ്റി. ലീനിയർ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഇത് ഒരു സ്\u200cട്രൈക്ക് വിമാനമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഭാരം കുറഞ്ഞ ഡിസൈൻ നിലത്തെ ലക്ഷ്യങ്ങളെ പരാജയപ്പെടുത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആയുധങ്ങൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്താൻ അനുവദിച്ചില്ല.

ഡിസൈൻ

ടൈറ്റാനിയം, അലുമിനിയം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് സു -27 നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സംയോജിത വസ്തുക്കൾ പ്രായോഗികമായി പോരാളിയുടെ ഉപകരണത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല. ഡിസൈനർമാർ വിമാനത്തിന് അതിവേഗ ഹൾ കോണ്ടൂർ ലൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സൗന്ദര്യാത്മക രൂപം നൽകി.

ഗ്ലൈഡർ സു -27

എയറോഡൈനാമിക് രൂപകൽപ്പനയുടെ സിദ്ധാന്തമനുസരിച്ച് ഇന്റഗ്രൽ ലേ layout ട്ട്, ചിറകുകളെ ഫ്യൂസ്ലേജുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരൊറ്റ ശരീരത്തിലേക്ക് സാധ്യമാക്കി. ഫ്രണ്ട് വിംഗിന്റെ സ്വീപ്പ് ആംഗിൾ 42 is ആണ്.

വിംഗ് റൂട്ട് സാഗിംഗും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ടോ ഡിഫെക്ഷൻ സിസ്റ്റവും കാരണം ആക്രമണത്തിന്റെ ഗണ്യമായ കോണുകളിൽ വികസിപ്പിച്ച എയറോഡൈനാമിക് പാരാമീറ്ററുകൾ കൈവരിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ എയറോഡൈനാമിക് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സ്ലഗുകൾക്ക് കഴിയും. ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴും ലാൻഡിംഗ് സമയത്തും എയ്\u200cലറോണുകളുടെയും ഫ്ലാപ്പുകളുടെയും ചുമതല നിർവഹിക്കുന്ന ഫ്ലാപെറോണുകൾ ഈ ചിറകിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

തിരശ്ചീന വാൽ സ്വിവൽ പാനലുകളുടെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പാനലുകളുടെ ചലനത്തിന്റെ അതേ ദിശ ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, ഒപ്പം മൾട്ടിഡയറക്ഷണൽ സ്ഥാനം റോളിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. കുസൃതി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, എയർഫ്രെയിം രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് രണ്ട്-കെൽ ലംബ വാൽ ഉണ്ട്.

പരിഷ്\u200cക്കരിച്ച സു -27 മോഡലുകൾക്ക് മുൻവശത്തെ തിരശ്ചീന വാൽ ഉണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്: സു -27 എം, അതുപോലെ സു -30, സു -33, സു -34. ഒരു വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലിന്റെ ഡെക്കിൽ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ അളവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് മടക്കാവുന്ന ചിറകുകൾ സു -33 ന്റെ നാവിക പതിപ്പിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് ബ്രേക്കിംഗിനായി ഒരു ഹുക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സു -27 സീരിയലിൽ ആദ്യം ഉപയോഗിച്ച ഏറ്റവും പുതിയ ഫ്ലൈ-ബൈ-വയർ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന് ഏകോപന നോഡുകളിൽ ലോഡ് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. സബ്സോണിക് വേഗതയിൽ കുതന്ത്രം നടത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ രൂപം അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

വിമാന എഞ്ചിനുകൾ

സു -27 എന്ന സീരിയലിൽ AL-31F സൂചികയിലുള്ള ഒരു ബൈപാസ് സംവിധാനമുള്ള ഒരു ജോടി ആഫ്റ്റർബർണർ ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. 1970 കളുടെ അവസാനത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചതും വിപുലമായ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം 1985 ൽ വൻതോതിൽ ഉൽ\u200cപാദിപ്പിച്ചതുമായ ആഫ്റ്റർ\u200cബർ\u200cണർ\u200c സീരീസിന്റെ അടിസ്ഥാന എഞ്ചിനാണിത്.

1490 കിലോഗ്രാം ഭാരം വരുന്ന ഇത് 12,500 കിലോഗ്രാം ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിനുകൾക്കായി, എഞ്ചിൻ നസെല്ലുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും വിമാന അച്ചുതണ്ടിന്റെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളിലും അകലം പാലിക്കുകയും വാൽ വിഭാഗത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഇത്തരത്തിലുള്ള എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ\u200c ഓഫർ\u200cബർ\u200cണർ\u200c മോഡിലും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത കാണിക്കുന്നു. ഇന്നുവരെ, എഞ്ചിനുകൾ മോസ്കോ ഫെഡറൽ സ്റ്റേറ്റ് യൂണിറ്ററി എന്റർപ്രൈസ് “എൻ\u200cപി\u200cടികൾ“ സലൂട്ട് ”, യുഫയിലെ യു\u200cഎം\u200cപി\u200cഒ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു. AL-31F വിമാന എഞ്ചിന്റെ അടിസ്ഥാന രൂപകൽപ്പനയിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• കുറഞ്ഞ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ നാല് ഘട്ടങ്ങളുള്ള കംപ്രസർ;
• ഒൻപത് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഘട്ടങ്ങളുള്ള കംപ്രസർ;
• ഒരു ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഒരു കൂളിംഗ് ടർബൈൻ;
• ഒരു മർദ്ദം കുറച്ച ഒരു കൂളിംഗ് ടർബൈൻ;
• afterburner.

ടർബോ സ്റ്റാർട്ടറായ ജിടിഡിഇ -117-1 എന്ന ഓട്ടോണമസ് പവർ യൂണിറ്റിൽ നിന്നാണ് പവർ പ്ലാന്റ് ആരംഭിക്കുന്നത്. വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഒരു യുദ്ധ വാഹനത്തിന്റെ സംവിധാനങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി നിലത്ത് പവർ പ്ലാന്റിന്റെ പ്രവർത്തനം അനുകരിക്കാൻ പവർ പ്ലാന്റ് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. വിമാന എഞ്ചിനിൽ നിന്ന്, ഡ്രൈവുകളുടെ സഹായത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുക: ഒരു ജനറേറ്റർ, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ്, ഇന്ധന വിതരണ പമ്പ്.

ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ ഇരുവശത്തും വിമാന എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് വിമാനത്തിന്റെ നിലനിൽപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

പരാജയപ്പെട്ട ഒരു പവർ യൂണിറ്റ് രണ്ടാമത്തെ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കില്ല.

ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ ഈ പ്രക്രിയയെ യാതൊരു സ്വാധീനവുമില്ലാതെ വായു ഉപഭോഗത്തിന് ആവശ്യമായ അളവിൽ വായു ലഭിക്കുന്നുവെന്നതും ചേർക്കേണ്ടതാണ്. എയർ ബോക്സിനുള്ളിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഫ്ലാപ്പുകളും ഒരു മെഷ് സ്ക്രീനും ഉണ്ട്.

ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്ത ശേഷം വിമാനം ഫ്രണ്ട് ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ നീക്കം ചെയ്യുന്നതുവരെ റൺവേയിൽ നിന്ന് വസ്തുക്കളിൽ നിന്നും അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്നും പവർ പ്ലാന്റിനെ സംരക്ഷിക്കുക എന്നതാണ് മെഷ് സ്ക്രീനുകളുടെ ലക്ഷ്യം. പാർക്കിംഗ് മോഡിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച് സ്ക്രീനുകൾ തുറന്നിരിക്കുന്നു.

"ദളങ്ങളുടെ" രണ്ട് കാസ്കേഡുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വായുപ്രവാഹമാണ് ആഫ്റ്റർ\u200cബർ\u200cണർ\u200c നോസലുകൾ\u200c തണുപ്പിക്കുന്നത്. പ്രവർത്തനക്ഷമമായ ദ്രാവകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മോട്ടോർ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചാണ് നോസിലിന്റെ യാന്ത്രിക ക്രമീകരണം നടത്തുന്നത്.

ഇന്ധന സംവിധാനം

പോരാളിയുടെ അഞ്ച് ഇന്ധന ടാങ്കുകളിൽ ഇന്ധനം സൂക്ഷിക്കുന്നു. നാല് ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ മാത്രമുള്ള സു -27 യുബി പരിശീലനമാണ് അപവാദം.

ഒരു യുദ്ധ വിമാനത്തിൽ, ചിറകിൽ രണ്ട് ടാങ്കുകളും ഫ്യൂസ്ലേജ് ബോഡിയിൽ മൂന്ന് ടാങ്കുകളും ഉണ്ട്.

മുഴുവൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് 9.6 ടൺ ആണ്, അപൂർണ്ണമായ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ 5.6 ടൺ (ഫ്യൂസ്ലേജിലെ മുൻ, പിൻ ടാങ്കുകൾ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നില്ല). ആർ\u200cടി, ടി -1, ടി\u200cഎസ് ബ്രാൻ\u200cഡുകളുടെ ജെറ്റ് ഇന്ധനമാണ് പ്രധാന ഇന്ധനം.

ബോർഡിന്റെ വലതുവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രത്യേക വാൽവിലൂടെയാണ് പാർക്കിംഗ് നടത്തുന്നത്. നിയന്ത്രണ പാനലാണ് ഇന്ധന വിതരണ പ്രക്രിയ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. മുകളിലെ ഇന്ധന കഴുത്തിലൂടെ, വിതരണം ചെയ്യുന്ന തോക്കുപയോഗിച്ച് ലളിതമായ പൂരിപ്പിക്കൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും.

ശരിയായ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതും ഇന്ധന ഉപഭോഗവും നിരീക്ഷിക്കുന്നത് ഓട്ടോമേഷൻ ഇന്ധന പമ്പുകളെ നിയന്ത്രിക്കുകയും ഇന്ധന നില നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്ധന ടാങ്കുകളുടെ ആന്തരിക അറകളിൽ പോളിയുറീൻ നുരയെ നിറച്ചിരിക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം

280 കിലോഗ്രാം / സെ.മീ 2 ആവശ്യമായ മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക്സിനെ രണ്ട് സ്വയംഭരണ സർക്യൂട്ടുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രത്യേക എഎംജി -10 ഓയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓരോ വിമാന എഞ്ചിനിലും NP-112 g / s ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചുമതല:

• സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണ വടി;
• ചേസിസ് മടക്കാനുള്ള കെട്ടുകൾ;
• വീൽ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ;
• ഫ്ലാപ്പുകളുടെ ചലനവും വായു ഉപഭോഗത്തിന്റെ സംരക്ഷണ സ്ക്രീനും;
• ബ്രേക്ക് ഫ്ലാപ്പ് നിയന്ത്രണം.

ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റം

എയർ സിസ്റ്റം സർക്യൂട്ട് സാങ്കേതിക നൈട്രജൻ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ചുമതല: ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെട്ടാൽ ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിന്റെ അടിയന്തിര റിലീസ് നൽകുക, അതുപോലെ തന്നെ കോക്ക്പിറ്റ് മേലാപ്പ് തുറക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനത്തിന്റെ ന്യൂമാറ്റിക് ഡ്രൈവിന്റെ നിയന്ത്രണം.

ചേസിസ്

പോരാളി ഒരു ട്രൈസൈക്കിൾ ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ സംവിധാനമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. രണ്ട് കേന്ദ്ര പിന്തുണകൾക്ക് ടെലിസ്\u200cകോപ്പിക് ഗ്യാസ്-ഓയിൽ സ്ട്രറ്റുകളും ബ്രേക്ക് ഡ്രൈവ് ഉള്ള രണ്ട് കെടി -15 ബിഡി ചക്രങ്ങളുമുണ്ട്. ടയറിന്റെ വലുപ്പം 1030x350 മില്ലിമീറ്ററാണ്. ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ പുറത്തിറക്കിയ ശേഷം, പിന്തുണകൾ ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുന്നു, അവ എഞ്ചിൻ നസെല്ലുകളുടെ പവർ ഫ്രെയിമിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ഫ്രണ്ട് സപ്പോർട്ടിൽ കെ\u200cഎൻ\u200c-27 സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുള്ള സെമി-ലിവർ ഗ്യാസ് ഓയിൽ സ്ട്രറ്റ് ഉണ്ട്. മൂക്ക് വീൽ സംവിധാനം ബ്രേക്ക് ഡ്രൈവ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല. കാൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ചാണ് ചക്രം നയിക്കുന്നത്.

വൈദ്യുതി വിതരണം

400 ഹെർട്സ് ആവൃത്തിയിലുള്ള 200/115 വി ആണ് എയർക്രാഫ്റ്റ് മെയിൻ വോൾട്ടേജ്. ഓരോ വിമാന എഞ്ചിനിലും ജിപി -21 ജനറേറ്റർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

അധിക (ലോ-വോൾട്ടേജ്) നെറ്റ്\u200cവർക്കിന് 27V വോൾട്ടേജുണ്ട്, ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് VU-6M റക്റ്റിഫയറുകളാണ്. അടിയന്തിര വൈദ്യുത സ്രോതസ്സിനായി, വിമാനത്തിൽ രണ്ട് 20 എൻ\u200cകെബിഎൻ -25 റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന രണ്ട് ബാറ്ററികൾ രണ്ട് പി\u200cടി\u200cഎസ് -800 ബിഎം കൺവെർട്ടറുകളുണ്ട്.

വിമാന നിയന്ത്രണ സംവിധാനം

നിയന്ത്രണ സമുച്ചയത്തിൽ നിരവധി സംവിധാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവ ലാറ്ററൽ, രേഖാംശ, ദിശാസൂചന നിയന്ത്രണം, അതുപോലെ വിംഗ് ടിപ്പ് ഏകോപനം എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. രേഖാംശ വായു ചാനലിലെ നിയന്ത്രണത്തിനായി, തിരശ്ചീന വാലിന്റെ തുടർച്ചയായ ചലനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഹാൻഡിലുമായി യാന്ത്രികമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല.

ഹാൻഡിൽ നിന്നുള്ള കമാൻഡ് ഒരു ഇലക്ട്രോ-റിമോട്ട് കൺട്രോൾ വഴി അനുബന്ധ ആക്യുവേറ്ററിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തെ SDU-10S എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിയുക്ത ജോലികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു:

• തിരശ്ചീന, ട്രാക്ക്, രേഖാംശ ചാനലുകളിൽ വിമാന നിയന്ത്രണം;
• കുസൃതി നടത്തുമ്പോൾ കാറിന്റെ എയറോഡൈനാമിക്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക;
• ആക്രമണ സംരക്ഷണത്തിന്റെ ഓവർലോഡും നിർണ്ണായക കോണും;
• പോരാളിയുടെ ഗ്ലൈഡറിലെ ലോഡിൽ ഗണ്യമായ കുറവ്.

എസ്\u200cഡിയു പ്രോഗ്രാമിൽ മൂന്ന് അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തന രീതികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അവ "ഫ്ലൈറ്റ്", "ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ്", "ഹാർഡ് ലിങ്ക്" എന്നിവയാണ്. ആദ്യ രണ്ട് മോഡുകൾ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ളതാണ്, മൂന്നാമത്തേത് അടിയന്തരാവസ്ഥയ്ക്കുള്ളതാണ്.

ഒപിആർ - പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന മോഡുകളുടെ പരിധി, വിമാനം പരിധിക്ക് പുറത്തുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് റെഗുലേഷനുകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നത് വിലക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് നിയന്ത്രണ സ്റ്റിക്കിന്റെ വൈബ്രേഷന് കാരണമാകുന്നു. ഹാൻഡ്\u200c വീൽ ഹാൻഡിലിന്റെ തിരശ്ചീന ടിൽറ്റുകൾ ഫ്ലെപ്പറോണുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

വിമാനത്തിൽ ഒരു SAU-10 ഓട്ടോപൈലറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഫ്ലൈറ്റ് ഉയരത്തിൽ ക്രമീകരിക്കലും വിമാന ചായ്\u200cവുകളുടെ സ്ഥിരതയും;
• സ്പേഷ്യൽ വ്യതിചലനത്തിൽ നിന്ന് യന്ത്രത്തെ തിരശ്ചീന സ്ഥാനത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരിക;
• പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത ഉയരത്തിന്റെയും യാന്ത്രിക ഇറക്കത്തിന്റെയും നേട്ടം;
• ആയുധങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ഗ്ര ground ണ്ട്, എയർ കമാൻഡ് പോസ്റ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള നിയന്ത്രണം;
• റൂട്ട് പ്ലാൻ അനുസരിച്ച് ഫ്ലൈറ്റ്;
• റേഡിയോ ബീക്കണുകളിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിന്യാസത്തിന്റെയും ലാൻഡിംഗിന്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിലേക്ക് മടങ്ങുക.

ഫ്ലൈറ്റ്, നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ

സു -27 യുദ്ധവിമാനത്തിൽ രണ്ട് സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഫ്ലൈറ്റ്, നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്, അവ പി\u200cഎൻ\u200cകെ -10 ഓൺ\u200cബോർഡ് സമുച്ചയത്തിന്റെ ഒരൊറ്റ യൂണിറ്റാണ്. എയറോബാറ്റിക് ഇലക്\u200cട്രോണിക്\u200cസിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: സ്പീഡ് മീറ്റർ ഐ.കെ-വി.എസ്.പി -2-10, എയർ സിഗ്നൽ സെൻസറുകൾ എസ്\u200cവി\u200cഎസ് -2 ടി -2, അൽട്ടിമീറ്റർ ആർ\u200cവി -21, എയർക്രാഫ്റ്റ് കോർഡിനേഷൻ എസ്\u200cഎയു -10, എസ്\u200dഒഎസ് -2.

നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഒരു ലംബ കാൽക്കുലേറ്റർ IK-VK-80-6, ഒരു ARK-22 ഇലക്ട്രോണിക് കോമ്പസ്, ഒരു പ്രാദേശിക നാവിഗേഷൻ ഉപകരണം RSBN A-317, ഒരു റേഡിയോ ബീക്കൺ A-611.

ആശയവിനിമയ രീതികൾ

പൈലറ്റും കമാൻഡ് പോസ്റ്റും വിമാനവും മറ്റ് അനുബന്ധ വസ്തുക്കളും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന്, യുദ്ധവിമാനത്തിന് രണ്ട് വിഎച്ച്എഫ്, എച്ച്എഫ് റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ട് (ആർ -800 എൽ, ആർ -8644 എൽ).

കൂടാതെ, ഉപകരണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: ആന്തരിക ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള പി -515 ഉപകരണവും പി -503 ബി റെക്കോർഡിംഗ് ഉപകരണവും.

ആയുധ നിയന്ത്രണം

എസ്\u200cയുവി - ആയുധ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടുന്നു: മിസൈൽ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സമുച്ചയം ആർ\u200cഎൽ\u200cപി\u200cകെ -27, ഇൻഫ്രാറെഡ് വികിരണം വഴി ഒരു ലക്ഷ്യം തിരയുന്നതിനും ട്രാക്കുചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ഒഇപിഎസ് -27, ഡിസ്പ്ലേ ഉപകരണം എസ്ഐഐ -31, സ്റ്റേറ്റ് റെക്കഗ്നിഷൻ ഉപകരണത്തിന്റെ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നയാൾ.

സ്വഭാവഗുണങ്ങളും യുദ്ധ ഉപയോഗവും

മുൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ പ്രദേശത്തെ പ്രാദേശിക സംഘട്ടനങ്ങളിൽ റഷ്യയുടെ പങ്കാളിത്തവും വായു പിന്തുണയുമായിരുന്നു. അബ്ഖാസിയൻ യുദ്ധത്തിൽ, 1993 മാർച്ച് 19 ന്, റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ സു -27 ഗുഡൗട്ട വ്യോമതാവളത്തിൽ നിന്ന് ജോർജിയൻ വ്യോമസേനയിൽപ്പെട്ട രണ്ട് പേരെ തടയാൻ പറന്നു. വിമാന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കണ്ടെത്താനായില്ല.

വിന്യാസത്തിന്റെ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങാനുള്ള കമാൻഡ് യുദ്ധവിമാനത്തിന് ലഭിച്ചു, ഒരു ടേൺ തന്ത്രത്തിനിടയിൽ, സുഖം മേഖലയിലെ ഷ്രോമ ഗ്രാമത്തിന്റെ പ്രദേശത്തെ വിമാന വിരുദ്ധ മിസൈൽ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് ആക്രമിക്കപ്പെട്ടു. ആക്രമണം പിന്തിരിപ്പിക്കാനായില്ല, സു -27 വിമാനം നശിപ്പിച്ചു, പൈലറ്റ് വാക്ലാവ് ഷിപ്കോ കൊല്ലപ്പെട്ടു.

1994 ജൂൺ 7 ന് യുഎസ് വ്യോമസേനയുടെ ഹെർക്കുലീസ് ഗതാഗത വിമാനം റഷ്യൻ വ്യോമാതിർത്തി ലംഘിച്ചു. ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിൽ നിന്ന് ടിബിലിസിയിലേക്കുള്ള എയർ റൂട്ട് എയർ ട്രക്ക് പിന്തുടർന്നു. പടിഞ്ഞാറൻ ജോലിക്കാർ റേഡിയോ കോളുകൾക്ക് മറുപടി നൽകാതെ അതിർത്തി ലംഘിച്ച് ഗതി തുടർന്നു.

അലാറത്തിൽ, ഒരു ജോടി സു -27 വിമാനങ്ങൾ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി, ഇത് നുഴഞ്ഞുകയറ്റക്കാരനെ കണ്ടെത്തി അഡ്\u200cലറിൽ ഇറങ്ങാൻ നിർബന്ധിച്ചു. മൂന്ന് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, ലംഘനത്തിന്റെ കാരണം കണ്ടെത്തിയ അവർ "ഹെർക്കുലീസ്" ടിബിലിസിയിലേക്ക് പറക്കാൻ അനുവദിച്ചു. വ്യോമാതിർത്തി ലംഘനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രതിഷേധ കുറിപ്പ് അയച്ചു.

1998 ജനുവരി പകുതിയോടെ, രണ്ട് സു -27 യുബി, സു -27 പി പോരാളികൾ എസ്റ്റോണിയൻ വ്യോമസേനയുടെ എയ്\u200cറോ എൽ -29 "ഡെൽഫിൻ" വിമാനം ഖബ്രോവോ എയർഫീൽഡിൽ അടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് നടത്താൻ നിർബന്ധിച്ചു.

നിർബന്ധിത ലാൻഡിംഗ് പ്രവർത്തനം വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിലാണ് നടത്തിയത്. മാർക്ക് ജെഫ്രീസ്, ക്ലൈവ് ഡേവിഡ്സൺ എന്നീ രണ്ട് ഇംഗ്ലീഷുകാരുടെ സംഘം അറസ്റ്റിലായി.

1998 സെപ്റ്റംബർ 1 ന് റഷ്യൻ വ്യോമ പ്രതിരോധ സേന അജ്ഞാതമായ ഒരു വ്യോമാക്രമണം വൈറ്റ് കടലിനു മുകളിൽ രേഖപ്പെടുത്തി. ജാഗ്രതയോടെ വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തിയ സു -27 ഒരു വിദേശ രഹസ്യാന്വേഷണ ബലൂൺ കണ്ടെത്തി. വ്യോമാക്രമണ വിമാനം ഒരു പോരാളിയാണ് നശിപ്പിച്ചത്.

2008 ൽ ജോർജിയയിലെ സൈനിക ആക്രമണസമയത്ത് സൗത്ത് ഒസ്സെഷ്യയിലെ വ്യോമാതിർത്തിയെ റഷ്യൻ സു -27, മിഗ് -29 എന്നിവ കാവൽ നിന്നു.

2014 ൽ റഷ്യയുടെ തെക്കൻ അതിർത്തിക്ക് സമീപം വിദേശ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം സജീവമായി പറക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇത് ഉക്രെയ്നിലെ സൈനികവൽക്കരിക്കപ്പെട്ട സാഹചര്യവും ക്രിമിയൻ ഉപദ്വീപിനെ റഷ്യൻ ഭരണകൂടത്തിന്റെ പ്രദേശവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ശത്രുവിമാനങ്ങളെ തടയാൻ സു -27, സു 30 എന്നിവ സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു. വിദേശ രഹസ്യാന്വേഷണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം കുറയുന്നില്ല.

ഉദാഹരണത്തിന്, 2017 ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെ 120 ഓളം വിദേശ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ തടയാൻ സാധിച്ചു. വടക്കൻ അതിർത്തികൾക്കടുത്തുള്ള പ്രവർത്തനവുമുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് എണ്ണത്തിൽ കുറവാണ്.

സിറിയൻ കമ്പനി

സിറിയയിലെ യുദ്ധം തീവ്രവാദികൾക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ നിലവിലെ സർക്കാറിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്ന് റഷ്യൻ സൈനിക വിമാനങ്ങൾ പങ്കെടുക്കാൻ കാരണമായി. തന്ത്രപരവും ആക്രമണപരവുമായ വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. പരിഷ്\u200cക്കരിച്ച സു -27 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഇനിപ്പറയുന്നവ പങ്കെടുത്തു: സു 30 എസ്എം, കാരിയർ അധിഷ്ഠിത സു -33, സു -35 എസ് ,.

ആഫ്രിക്കൻ യുദ്ധം

1999-2000 ലെ എത്യോപ്യൻ-എറിട്രിയൻ യുദ്ധം സോവിയറ്റ്-റഷ്യൻ വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.

എത്യോപ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ സു -27 പോരാളികൾ റഷ്യൻ സൈനിക ഉപദേഷ്ടാക്കളുടെ നേതൃത്വത്തിൽ എറിത്രിയ സംസ്ഥാനത്തെ മിഗ് -29 വിമാനങ്ങളുമായി യുദ്ധം ചെയ്തു.

വ്യോമാക്രമണങ്ങളിൽ സുഷ്കി 3 മിഗ് -29 വിമാനങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുകയും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കപ്പുറം കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്തു.

ഉക്രേനിയൻ ആഭ്യന്തര സംഘർഷം 2014

സോവിയറ്റിനു ശേഷമുള്ള ആയുധങ്ങളുടെയും സൈനിക ഉപകരണങ്ങളുടെ റഷ്യൻ പുതുമകളുടെയും ഒരു പ്രധാന ഭാഗം ഉക്രേനിയൻ വ്യോമസേനയാണ്. സൈനിക ആയുധപ്പുരയിൽ നൂതന സു -27 യുദ്ധവിമാനവും 831-ാമത്തെ ഏവിയേഷൻ ബ്രിഗേഡ് 2014 വേനൽക്കാലത്ത് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.

രഹസ്യാന്വേഷണം മറയ്ക്കുന്നതിനും കൃത്യമായ ബോംബിംഗ് ആക്രമണങ്ങൾ നടത്തുന്നതിനുമായി വിമാനം ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തി. പൈലറ്റുമാരുടെ കുറഞ്ഞ പരിശീലനം യുദ്ധ വാഹനത്തിന്റെ ഫലപ്രദമായ ഉപയോഗം അനുവദിച്ചില്ല.

റഷ്യയുടെ ഭാഗത്ത്, എല്ലാത്തരം ആയുധങ്ങൾക്കും സ്പെയർ പാർട്സുകളും ഘടകങ്ങളും വിൽക്കുന്നതിന് നിരോധനം ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, സു -27 ഒരു അപവാദമല്ല.
2014 ജൂൺ 2 ന് 14.5 മില്ലീമീറ്റർ ഭാരമുള്ള മെഷീൻ ഗണ്ണിൽ നിന്ന് ലുഹാൻസ്ക് മേഖലയിലെ ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനത്തിൽ സു -27 യുദ്ധവിമാനങ്ങളിലൊരാൾക്ക് പരിക്കേറ്റു. തകർന്ന വിമാനം മിർഗൊറോഡിലെ താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങി.

1990 കളിൽ റഷ്യൻ, യുഎസ് വ്യോമസേന പൈലറ്റുമാർ ലാംഗ്ലി, സവാസ്ലേക്ക് എയർബേസുകൾ സന്ദർശിച്ചു. മത്സരിക്കുന്ന രണ്ട് വിമാനങ്ങളായ എഫ് -15, സു -27 എന്നിവയുടെ താരതമ്യത്തിനുള്ള അവസരമായിരുന്നു എക്സ്ചേഞ്ച് സന്ദർശനങ്ങൾ.

വരണ്ട സ്കോർ ഉപയോഗിച്ച് ആവർത്തിച്ച് വിജയിച്ച റഷ്യൻ പോരാളിയുടെ നിരുപാധികമായ മേധാവിത്വം പരസ്യദാതാക്കളും പൈലറ്റുമാരും പ്രഖ്യാപിച്ചു.

അക്കാലത്ത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച പോരാളിയാണ് സു -27.

1989 ജൂണിൽ നടന്ന ലെ ബ our ർജെറ്റ് എയർ ഷോയിലെ സന്ദർശകർ കോബ്ര എന്ന എയറോബാറ്റിക്\u200cസിന്റെ പ്രകടനത്തിൽ അമ്പരന്നു. തുടർന്ന്, മൂലകത്തെ "പുഗച്ചേവിന്റെ കോബ്ര" എന്ന് വിളിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്റ്റ് ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ ഡൈനാമിക് ബ്രേക്കിംഗ് ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ച ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റും യു\u200cഎസ്\u200cഎസ്\u200cആറിന്റെ ബഹിരാകാശയാത്രികനുമായ ഇഗോർ വോക്ക്.

സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ചീഫ് ഡിസൈനർ പദവി വഹിച്ചിരുന്ന മിഖായേൽ സിമോനോവാണ് "കോബ്ര" എന്ന പേര് കണ്ടുപിടിച്ചത്; ആക്രമണം തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ് ഒരു കോബ്ര നിലപാടിനെ ഈ ഘടകം ഓർമ്മിപ്പിച്ചു.

സു -27 ഉൾപ്പെടുന്ന അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണം കൃത്യമായി അറിയില്ല. നാലുവർഷത്തെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, പരിശോധനകൾ കണക്കിലെടുത്ത് 1988 മുതൽ 22 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. 2016 ആയപ്പോഴേക്കും സു -27 ന്റെ അപകടങ്ങളുടെ പട്ടികയിലും അതിന്റെ പരിഷ്കാരങ്ങളിലും 28 ക്രാഷുകളുടെയും അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളുടെയും ഒരു അവലോകനം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഈ സമയത്ത് വിമാനം നഷ്ടപ്പെട്ടു.

മികച്ച സു -27 യുദ്ധവിമാനം കമ്പ്യൂട്ടർ ഗെയിമർമാരെയും ഈ മോഡലിന്റെ യഥാർത്ഥ ആരാധകരെയും സന്തോഷിപ്പിച്ചു.

റഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ഗെയിം ഡവലപ്പറായ ഈഗിൾ ഡൈനാമിക്സ്, സു -27 ഫ്ലാങ്കർ എന്ന യുദ്ധ നിയന്ത്രണ സിമുലേറ്ററിന്റെ ഒരു പതിപ്പ് പുറത്തിറക്കി.

പ്രോഗ്രാമർമാർ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ടതുമായ വിമാന നിയന്ത്രണവും ഉൽ\u200cപാദനത്തെ സമീപിക്കുകയും കഴിയുന്നത്ര യാഥാർത്ഥ്യബോധത്തോടെ ഒരു കമ്പ്യൂട്ടർ ഗെയിമിലേക്ക് വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. മാത്രമല്ല, ഡവലപ്പർമാരെ സുഖോയ് ഡിസൈൻ ഡിപ്പാർട്ട്\u200cമെന്റിലെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ നേരിട്ട് ആലോചിച്ചു. ഈ ഗെയിമിന് നിരവധി മെച്ചപ്പെട്ട തുടർച്ചകൾ ലഭിച്ചു, ഇത് 2016 ൽ ഒരു കമ്പ്യൂട്ടറിലെ സു -27 മോഡലിന്റെ ഏറ്റവും നൂതന സിമുലേറ്ററായി മാറാൻ അനുവദിച്ചു.

വീഡിയോ

ഫൈറ്റർ-ഇന്റർസെപ്റ്റർ എസ്\u200cയു -27

വലുപ്പങ്ങൾ. വിംഗ്സ്പാൻ - 14.7 മീ; വിമാനത്തിന്റെ നീളം (എൽ\u200cഡി\u200cപി\u200cഇ വടി ഇല്ലാതെ) -

21.94 മീ; വിമാനത്തിന്റെ ഉയരം - 5.93 മീ (സു -27 യുബി - 6.36 മീ); ചിറകുള്ള പ്രദേശം - 62.04 മീ ".

തൂക്കവും ലോഡുകളും, കിലോ. സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് 23000 (എയർ മേധാവിത്വ \u200b\u200bപോരാളിയുടെ കോൺഫിഗറേഷനിൽ അപൂർണ്ണമായ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ, സു -27 യുബി - 24000), പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് 28000 (സു -27 യുബി - 30500), ശൂന്യമായ 16300 (സു -27 യുബി - 17500). ആന്തരിക ടാങ്കുകളിലെ ഇന്ധനം 9400, പരമാവധി കോംബാറ്റ് ലോഡ് 4000.

പവർ പോയിന്റ്. രണ്ട് TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

ആന്തരിക ഇന്ധന ടാങ്കുകളുടെ മൊത്തം ശേഷി (ഫ്യൂസ്ലേജിൽ മൂന്ന്, വിംഗ് കൺസോളുകളിൽ രണ്ട്) 11975 ലിറ്റർ. അപൂർണ്ണമായ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷൻ (6680 ലിറ്റർ) നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ഫ്രണ്ട് ഫ്യൂസ്ലേജും രണ്ട് വിംഗ് ഇന്ധന ടാങ്കുകളും ശൂന്യമായി തുടരുന്നു.

ഫ്ലൈറ്റ് സ്വഭാവഗുണങ്ങൾ. പരമാവധി വേഗത 2500 കിലോമീറ്റർ / മീറ്റർ (സു -27 യുബി - മണിക്കൂറിൽ 2125 കിലോമീറ്റർ); മൈതാനത്ത് പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 1400 കിലോമീറ്ററാണ്; പ്രായോഗിക പരിധി - 18,500 മീ (സു -27 യുബി - 17,250 മീ); ഡൈനാമിക് സീലിംഗ് - 24000 മീ; കയറ്റത്തിന്റെ പരമാവധി നിരക്ക് - 300 മീ / സെ; പ്രായോഗിക ശ്രേണി 3900 കിലോമീറ്റർ (സു -27 യുബി - 3000 കിലോമീറ്റർ); പ്രായോഗിക ശ്രേണി 1400 കിലോമീറ്റർ; ടേക്ക് ഓഫ് റൺ - 650 മീ (സു -27 യുബി - 750 മീ); ബ്രേക്കിംഗ് പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് റൺ ദൈർഘ്യം - 620 മീ; പരമാവധി സ്ഥിരമായ ഓവർലോഡ് - 9.0.

ഒന്നോ രണ്ടോ (Su-27UB- ൽ) ആളുകൾ അടങ്ങുന്ന CREW, K-36KD ഇജക്ഷൻ സീറ്റുകളിലാണ്.

EQUIPMENT. ഇലക്ട്രോണിക് റിമോട്ട് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (അനലോഗ്, നാലിരട്ടി ആവർത്തനം) ഉള്ള ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര ഉൽ\u200cപാദന വിമാനമാണ് സു -27.

N001 റഡാറുമൊത്തുള്ള കോഹെറന്റ് പൾസ്-ഡോപ്ലർ റഡാർ വ്യൂവിംഗ് സിസ്റ്റം ആർ\u200cഎൽ\u200cപി\u200cകെ -27 സ്വതന്ത്ര സ്ഥലത്തും ഭൂമിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിലും വായു ലക്ഷ്യങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനും ട്രാക്കുചെയ്യുന്നതിനും നൽകുന്നു, കെയിലേക്കുള്ള "വഴിയിൽ" ട്രാക്കുചെയ്യുന്നു) ലക്ഷ്യമിടുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങൾ ലക്ഷ്യം. RCS \u003d 3 h ഉള്ള ടാർഗെറ്റ് കണ്ടെത്തൽ ശ്രേണി 2 മുന്നിൽ 100 \u200b\u200bകിലോമീറ്ററും പിന്നിലെ അർദ്ധഗോളങ്ങളിൽ 40 കിലോമീറ്ററുമാണ്.

ഒപ്റ്റിക്കൽ-ഇലക്ട്രോണിക് വ്യൂവിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഒഇപിഎസ് -27, പകലും രാത്രിയുമുള്ള ചാനലുകളുള്ള ഒരു ചൂട് ദിശ കണ്ടെത്തലും ലേസർ റേഞ്ച്ഫൈൻഡറും ഉൾപ്പെടുന്നു. ആന്റി-ജാമിംഗ് ലൈനിനൊപ്പം ഇൻസ്ട്രുമെന്റൽ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ ഉപകരണങ്ങൾ ഈ യുദ്ധത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഡയറക്ടറിലെ ടാർഗെറ്റിലേക്കുള്ള output ട്ട്\u200cപുട്ടും നിലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ലോഞ്ചറിൽ നിന്നുള്ള കമാൻഡുകളിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡും വഹിക്കുന്നു.

വായുവിലൂടെയുള്ള പ്രതിരോധ സമുച്ചയത്തിൽ (BKO) ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് രഹസ്യാന്വേഷണ, റേഡിയേഷൻ മുന്നറിയിപ്പ് സ്റ്റേഷൻ, സജീവമായ ജാമിംഗ് സ്റ്റേഷൻ, ഒരു കരിമരുന്ന് നിഷ്ക്രിയ ജാമിംഗ് ഉപകരണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ആയുധം. സു -27 യുദ്ധവിമാനത്തിൽ ജിഎസ്എച്ച് -301 പീരങ്കി (30 എംഎം, 150 റൗണ്ട്) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആറ് ആർ -27 ആർ, ആർ -27 ടി വരെ ഇടത്തരം മിസൈലുകൾ ഉൾപ്പെടെ 10 എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകളും രണ്ട് എക്സ്റ്റെൻഡഡ് റേഞ്ച് R-27ER, R-27ET മിസൈലുകളും 10 അണ്ടർവിംഗിലും വെൻട്രലിലും സ്ഥാപിക്കാം. ഹാർഡ്\u200cപോയിന്റുകൾ. ചില വിമാനങ്ങൾക്ക് (സു -27 എസ് ഉൾപ്പെടെ) ലക്ഷ്യമിടാത്ത ആയുധങ്ങൾ വഹിക്കാനും കഴിയും. പരമാവധി പോരാട്ട ലോഡ് 4000-6000 കിലോയാണ്.

അധിക വിവരം. 1971-ൽ പി.ഒ. സുഖോയിയുടെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഒരു മികച്ച ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ പോരാളിയെ (പി.എഫ്.ഐ) സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി ഡിസൈൻ ജോലികൾ ആരംഭിച്ചു. 1974 ആയപ്പോഴേക്കും TsAGI സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ, വിമാനത്തിന്റെ എയറോഡൈനാമിക്, ഡിസൈൻ-പവർ സ്കീമുകൾ (പ്രവർത്തന സൂചിക T-10 സ്വീകരിച്ചു) ഒടുവിൽ രൂപീകരിച്ചു. ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 1976 ൽ ആരംഭിച്ചു, 1977 മെയ് 20 ന് യുദ്ധവിമാനം ആദ്യമായി പുറപ്പെട്ടു. തുടർന്ന്, കാറിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് രൂപവും രൂപകൽപ്പനയും ഗണ്യമായി പരിഷ്കരിച്ചു. പരിഷ്കരിച്ച യുദ്ധവിമാനമായ ടി -10 എസ് (സു -27 ന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്) 1981 ഏപ്രിൽ 20 ന് ആകാശത്തേക്ക് എത്തി, 1982 ൽ കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിൽ വിമാനത്തിന്റെ സീരിയൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു.

ആദ്യത്തെ പരീക്ഷണാത്മക രണ്ട് സീറ്റർ കോംബാറ്റ് ട്രെയിനർ ടി -10 യു 1985 മെയ് 7 നാണ് ആദ്യ വിമാനം കയറിയത്. സു -27 യുബിയുടെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം 1986 ൽ ഇർകുട്\u200cസ്ക് ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റിൽ ആരംഭിച്ചു. 2000 ആകുമ്പോഴേക്കും മൊത്തം 760 സീരിയൽ സു -27 ഒപ്പം Su-27UB.

1990 കളിൽ. റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ സു -27 യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. ഇത് അനുമാനിക്കുന്നു:

ആർ\u200cവി\u200cവി-എഇ, ഇടത്തരം മിസൈലുകൾ, വായു-ഉപരിതല മിസൈലുകൾ, കെ\u200cഎബി എന്നിവയുടെ ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കുക;

രണ്ട് ടാർഗെറ്റുകളുടെ ഒരേസമയം ആക്രമണത്തിന്റെ മോഡ് നൽകുക;

N001 റഡാറിന് ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയണം (മാപ്പിംഗ്, ചലിക്കുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, കരയിലോ കടൽ വസ്തുക്കളിലോ ആയുധങ്ങളുടെ ഉപയോഗം, ഭൂപ്രദേശം വളയുക). ആർ\u200cവി\u200cവി-എ\u200cഇ മിസൈലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് ആകാശ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഒരേസമയം വെടിവയ്ക്കാനുള്ള കഴിവ് വിമാനം സ്വന്തമാക്കും. ഭാവിയിൽ, കാസെഗ്രെയ്ൻ ആന്റിനയെ "പെറോട്ട്" തരത്തിലുള്ള ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള ആന്റിന അറേ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി റഡാറിന്റെ സാധ്യതകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

വിമാനത്തിന്റെ ഏവിയോണിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നു. രണ്ട് മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ 6x8 ഇഞ്ച് ലിക്വിഡ് ക്രിസ്റ്റൽ ഡിസ്\u200cപ്ലേ ഉപയോഗിച്ചാണ് പുതിയ വിവരവും നിയന്ത്രണ സമുച്ചയവും നിർമ്മിക്കേണ്ടത്. സ്യൂഡോ-റാൻഡം ഫ്രീക്വൻസി ട്യൂണിംഗ് ഉള്ള ഒരു റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ, വർദ്ധിച്ച സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള ഒരു പുതിയ റേഡിയോ-സാങ്കേതിക നിരീക്ഷണ കേന്ദ്രം, വിപുലീകരിച്ച ഡാറ്റാ ബാങ്ക്, ആന്റി-റഡാർ മിസൈലുകൾക്ക് ടാർഗെറ്റ് പദവി നൽകാനുള്ള കഴിവ്, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ടെലിവിഷൻ, തെർമൽ, റേഡിയോ സാങ്കേതിക രഹസ്യാന്വേഷണത്തിനുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സങ്കീർണ്ണമായ രഹസ്യാന്വേഷണ കണ്ടെയ്നർ ഒരു വിമാനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, തൽസമയം വിവരങ്ങൾ ഒരു ഗ്ര command ണ്ട് കമാൻഡ് പോസ്റ്റിലേക്ക് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവുണ്ട്.

ബാഹ്യ ഹാർഡ്\u200cപോയിന്റുകളുടെ എണ്ണം കെ) ൽ നിന്ന് 12 ആക്കും, പരമാവധി കോംബാറ്റ് ലോഡ് 8000 കിലോഗ്രാം ആയും, അണ്ടർ\u200cവിംഗ് നോഡുകളിൽ 2000 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള രണ്ട് പിടിബികളെ സസ്പെൻഡ് ചെയ്യാൻ വിമാനത്തിന് കഴിയും.

നവീകരിച്ച സു -27 വിമാനത്തിനായി AL-31F TRDDF ന്റെ കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടന്നുവരുന്നു. 2003-ൽ റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം AL-31F എഞ്ചിന്റെ നവീകരണത്തിനായി ഒരു സാങ്കേതിക ചുമതല നൽകി. ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി ust ർജ്ജം 13300 കിലോഗ്രാം ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഭാവിയിൽ ഇത് 14000-15000 കിലോഗ്രാം ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. നവീകരിച്ച പോരാളിക്ക് എയർ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സംവിധാനത്തിന്റെ ഇന്ധന ഇൻജെക്ടർ വടി ലഭിക്കും. കയറ്റുമതി വിതരണത്തിനായി (ചൈന, വിയറ്റ്നാം), സു -27 എസ്കെയുടെ ഒരു വകഭേദം സൃഷ്ടിച്ചു. ഈ ദശകത്തിന്റെ ആരംഭത്തോടെ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് 400 ഓളം സു -27, സു -27 യുബി വിമാനങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. മറ്റൊരു 60 സു -27 ഉക്രെയ്നിലെ വ്യോമസേനയിലും 23 എണ്ണം (നാല് സു -27 യുബി ഉൾപ്പെടെ) ബെലാറസിലും ഉണ്ടായിരുന്നു. 1999 അവസാനത്തോടെ 14 വിമാനങ്ങൾ റഷ്യ കസാക്കിസ്ഥാനിലേക്ക് മാറ്റി (മറ്റൊരു 12 വിമാനങ്ങളുടെ വിതരണം ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്). ഉസ്ബെക്കിസ്ഥാനിലെ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം ഏകദേശം 30 സു -27 വിമാനങ്ങൾ അവശേഷിച്ചു (മിക്കവാറും അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും നിലവിൽ യുദ്ധത്തിന് കഴിവില്ലാത്തവരാണ്).

2000 ആയപ്പോഴേക്കും ചൈനീസ് വ്യോമസേനയ്ക്ക് 38 Su-27SK യും 10 Su-27UBK വിമാനങ്ങളുമുണ്ടായിരുന്നു. 1991-96 ൽ രണ്ട് ബാച്ചുകളായി വാങ്ങി. കൂടാതെ, ഷെനിയാങ്ങിലെ ഒരു വിമാന പ്ലാന്റിൽ പി\u200cആർ\u200cസിയിൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള 200 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ലൈസൻസും നേടി. റഷ്യൻ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ചൈനീസ് അസംബ്ലിയുടെ ആദ്യത്തെ "സു" 1998 നവംബറിലാണ് ആദ്യത്തെ വിമാനം കയറിയത് (പി\u200cആർ\u200cസി വ്യോമസേനയിൽ സു -27 ന് 1-11 എന്ന പദവി നൽകി). വിയറ്റ്നാമീസ് വ്യോമസേനയ്ക്ക് ഏഴ് സു -27 എസ് കെ പോരാളികളും അഞ്ച് സു -27 യുബി യുബിഎസ് പോരാളികളുമുണ്ട്. 1998 ൽ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിരുന്ന നാല് സു -27 യുദ്ധവിമാനങ്ങളെ എത്യോപ്യ ഏറ്റെടുത്തു.

സു -27 യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, സു -27 യുബിയുടെ ഇരട്ട പോരാട്ട പരിശീലന പതിപ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.