സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം Tu 160. വിമാനം "വൈറ്റ് സ്വാൻ": സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും ഫോട്ടോകളും

വിമാന ജോലി TU-160 "വൈറ്റ് സ്വാൻ"- ദീർഘദൂര വ്യോമയാനത്തിനായുള്ള ഒരു സൂപ്പർസോണിക് ബോംബറിന്റെ മിസൈൽ കാരിയർ 1968 ൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ആരംഭിച്ചു. 1972 ൽ വേരിയബിൾ ജ്യാമിതിയുടെ ഒരു ചിറകുള്ള അത്തരമൊരു വിമാനത്തിന്റെ പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന നടത്തി. 1976 ൽ, ടു -160 മോഡലിന് കമ്മീഷൻ അംഗീകാരം നൽകി. എൻ\u200cകെ-ടൈപ്പ് എഞ്ചിൻ -32 ഈ വിമാന മോഡലിന് പ്രത്യേകമായി 1977 ൽ കുസ്നെറ്റ്സോവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.

തു -160 ഫോട്ടോ

ഈ തന്ത്രപരമായ ചാവേറുകളെ നാറ്റോ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച് "ബ്ലാക്ക് ജാക്ക്" എന്നും അമേരിക്കൻ സ്ലാങ്ങിൽ - "ക്ലബ്" (ബ്ലാക്ക് ജാക്ക് - ഒരു ക്ലബിനൊപ്പം തോൽപ്പിക്കാൻ) എന്നും വിളിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർ അവരെ "വൈറ്റ് സ്വാൻസ്" എന്ന് വിളിച്ചു - ഇത് സത്യവുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്. സൂപ്പർസോണിക് ടു -160 കൾ മനോഹരവും മനോഹരവുമാണ്, അതിശക്തമായ ആയുധങ്ങളും അതിശയകരമായ ശക്തിയും പോലും. ചി-55 - സബ്സോണിക് ക്രൂസ് ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള മിസൈലുകളും ഖ് -15 - എയറോബോളിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളും അവയ്ക്കുള്ള ആയുധങ്ങൾ ചിറകിനടിയിൽ മൾട്ടി-പൊസിഷൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു.

ടു -160 മോഡലിന് 1977 അവസാനത്തോടെ അംഗീകാരം ലഭിച്ചു, പരീക്ഷണാത്മക ഉൽ\u200cപാദന സംരംഭമായ എം\u200cഎം\u200cസെഡ് "ഓപൈറ്റ്" (മോസ്കോയിൽ) മൂന്ന് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വിമാനങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തുടങ്ങി. കസാൻ ഉൽ\u200cപാദനം ഫ്യൂസ്ലേജുകൾ നിർമ്മിച്ചു, ഒരു ചിറകും സ്റ്റെബിലൈസറും നോവോസിബിർ\u200cസ്കിലും, ചരക്ക് ബേ വാതിലുകൾ വൊറോനെജിലും, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ സപ്പോർട്ടുകൾ ഗോർക്കിയിലും നിർമ്മിച്ചു. ആദ്യത്തെ 70-01 യന്ത്രത്തിന്റെ അസംബ്ലി 1981 ജനുവരിയിൽ സുക്കോവ്സ്കിയിൽ പൂർത്തിയായി.

"70-01" സീരിയലുള്ള ടു -160 1981 ഡിസംബർ 18 നാണ് ആദ്യമായി വായുവിൽ പരീക്ഷിച്ചത്. 1989 മധ്യത്തിൽ അവസാനിച്ച സംസ്ഥാന പരീക്ഷണങ്ങളിൽ, വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന ആയുധമായി തു -160 നാല് എക്സ് -55 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ പ്രയോഗിച്ചു. തിരശ്ചീന വിമാനത്തിൽ വിമാനത്തിന്റെ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 2200 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ഈ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 2000 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തി - വിഭവ പരിധിയുടെ അവസ്ഥ കാരണം ഇത് അവതരിപ്പിച്ചു. നിരവധി ടു -160 കൾക്ക് യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ പോലെ വ്യക്തിപരമായ പേരുകൾ നൽകി. ആദ്യത്തെ ടു -160 ന് "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്" എന്നാണ് പേര്.

ടു -160 ന്റെ ക്രൂ: 4 ആളുകൾ.

എഞ്ചിനുകൾ\u200c: (ടർ\u200cബൈൻ\u200c) നാല് എൻ\u200cകെ - 32 ടി\u200cആർ\u200cഡി\u200cഡി\u200cഎഫ് 4x14.000 / 25.000 കിലോഗ്രാം (ത്രസ്റ്റ്: വർ\u200cക്കിംഗ് / ആഫ്റ്റർ\u200cബർ\u200cണർ\u200c).

യൂണിറ്റ് ത്രീ-ഷാഫ്റ്റ്, ഡബിൾ സർക്യൂട്ട്, ഒരു ആഫ്റ്റർബർണർ. അതിന്റെ ആരംഭം ഒരു എയർ സ്റ്റാർട്ടറിൽ നിന്നാണ്.

പ്രധാന ചേസിസിന്റെ ഇടത് പിന്തുണയ്ക്ക് പിന്നിലാണ് എപിയു സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് - ഹൈഡ്രോ മെക്കാനിക്കൽ ഡ്യൂപ്ലിക്കേഷൻ ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം

ഭാരവും ലോഡുകളും: സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് - 267,600 കിലോഗ്രാം, ശൂന്യമായ വിമാനം - 110,000 കിലോഗ്രാം, പരമാവധി പോരാട്ടം - 40,000 കിലോഗ്രാം, ഇന്ധനം - 148,000 കിലോ.

ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ: മണിക്കൂറിൽ 2000 കിലോമീറ്റർ - ഉയരത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത, മണിക്കൂറിൽ 1030 കിലോമീറ്റർ - നിലത്തിന് സമീപം പറക്കൽ, മണിക്കൂറിൽ 260 മുതൽ 300 കിലോമീറ്റർ വരെ - ലാൻഡിംഗ് വേഗത, 16000 മീ - ഫ്ലൈറ്റിംഗിന് പരിധി, 13200 കിലോമീറ്റർ - പ്രായോഗിക പരിധി, 10500 കിലോമീറ്റർ - പരമാവധി ഫ്ലൈഡിൽ ദൈർഘ്യ ഫ്ലൈറ്റ്.

മുടിവെട്ടുന്ന സ്ഥലം

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിലൊന്നാണ് ടു -160, ഇത് നിർമ്മാണത്തിന് മുമ്പ് പത്രങ്ങൾ വർഷങ്ങളായി പഠിച്ചു. 1981 ൽ, നവംബർ 25 ന്, മോസ്കോയ്ക്കടുത്തുള്ള സുക്കോവ്സ്കി (റാമെൻസ്\u200cകോയ്) പട്ടണത്തിൽ വിമാനം പരീക്ഷണത്തിനായി ഒരുങ്ങുകയായിരുന്നു. രണ്ട് ടു -144 വിമാനങ്ങൾക്കൊപ്പം പാർക്ക് ചെയ്തിരുന്ന കാർ അടുത്തുള്ള ബൈക്കോവോ എയർഫീൽഡിൽ ലാൻഡിംഗ് വിമാനത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു യാത്രക്കാരന്റെ ഫോട്ടോയെടുത്തു. ആ നിമിഷം മുതൽ, ബോംബറിന് "റാം-പി" (റാം - റാമെൻസ്\u200cകോയിയിൽ നിന്ന്), നാറ്റോ കോഡ് - "ബ്ലാക്ക് ജാക്ക്" എന്നീ വിളിപ്പേരും ലഭിച്ചു. ഈ പേരിനൊപ്പം, ലോകത്തിലെ എക്കാലത്തെയും വലിയ ബോംബ് കാരിയർ അവതരിപ്പിച്ചു.

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 70 കളിൽ സാൾട്ട് -2 നെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചയിൽ ലിയോണിഡ് ബ്രെഷ്നെവ് പറഞ്ഞു, അമേരിക്കൻ ബി -1 ന് വിപരീതമായി, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ഒരു പുതിയ തന്ത്രപരമായ ബോംബർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയാണെന്ന്. കസാനിലെ ഒരു പ്ലാന്റിൽ ഇത് നിർമ്മിക്കുമെന്ന് പത്രങ്ങൾ പരാമർശിച്ചു, എന്നാൽ ഇന്നത്തെ അവസ്ഥയെന്താണ്?

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ തകർന്നപ്പോൾ, ടു -160 കൾ റിപ്പബ്ലിക്കുകൾക്കിടയിൽ വിതരണം ചെയ്തു. അവരിൽ 19 പേർ പ്രിലുക്കിയിലെ എയർ റെജിമെന്റായ ഉക്രെയ്നിലേക്ക് പോയി. റഷ്യയുടെ ഗ്യാസ് കടങ്ങളുടെ പേരിൽ എട്ട് പേരെ മാറ്റി, ബാക്കിയുള്ളവ വെട്ടിക്കുറച്ചു. പോൾട്ടാവയിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മ്യൂസിയമായി മാറിയ അവസാന ഉക്രേനിയൻ "സ്വാൻ" സന്ദർശിക്കാം.

ദ്രാവക ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പവർ പ്ലാന്റ് ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു മിസൈൽ കാരിയർ പ്രോജക്ടാണ് ടു -160 വി (ടു -161). ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രത്യേകതകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ വലുപ്പത്തിലുള്ള അടിസ്ഥാന പതിപ്പിൽ നിന്ന് ഇത് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ യൂണിറ്റുകളിൽ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിച്ച ദ്രവീകൃത ഹൈഡ്രജൻ -253 to C വരെ താപനിലയിൽ കരുതിവച്ചിരുന്നു. കൂടാതെ, ക്രയോജനിക് എഞ്ചിനുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു ഹീലിയം സിസ്റ്റവും വിമാനത്തിന്റെ താപ ഇൻസുലേഷന്റെ അറകളിലെ വാക്വം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു നൈട്രജൻ സംവിധാനവും ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ടു -160 എൻ\u200cകെ -74, ടു -160 ന്റെ പരിഷ്\u200cക്കരണമാണ്, ഇതിൽ\u200c കൂടുതൽ\u200c ലാഭകരമായ ബൈ-പാസ് ടർ\u200cബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ\u200c ഉണ്ട്. ഈ വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ എസ്\u200cഎൻ\u200cടി\u200cകെ ഇമ്മിൽ സമാറയിൽ ഓർഡർ ചെയ്തു. എൻ. ഡി. കുസ്നെറ്റ്സോവ. ഈ വിമാന എഞ്ചിനുകളുടെ ഉപയോഗം ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് പാരാമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി.

ടു -160 പി ഒരു പരിഷ്\u200cക്കരണമാണ്, ഇത് കനത്ത ലോംഗ്-റേഞ്ച് എസ്\u200cകോർട്ട് യുദ്ധവിമാനമാണ്, ഇത് ഇടത്തരം, ദീർഘ ദൂരമുള്ള എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ വഹിക്കാൻ കഴിയും.

Tu-160PP ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ വിമാന പദ്ധതിയാണ്. ഇപ്പോൾ, ഒരു പൂർണ്ണ വലുപ്പ മോഡൽ മാത്രമേയുള്ളൂ, പുതിയ വിമാനത്തിന്റെ സവിശേഷതകളും ഉപകരണങ്ങളുടെ ഘടനയും നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു.

ക്രെചെറ്റ് എയർ-മിസൈൽ സമുച്ചയത്തിന്റെ ഭാഗമായ ഒരു വിമാനത്തിന്റെ പദ്ധതിയാണ് ടു -160 കെ. യുഷ്നോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ പൂർത്തിയായ ഡ്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനിന്റെ ഘട്ടത്തിലേക്ക് ഇത് കൊണ്ടുവന്നു. വി.എഫ്. ഉത്കിൻ ആയിരുന്നു മുഖ്യ ഡിസൈനർ. 1983-1984 ൽ ARC "ക്രെചെറ്റിന്റെ" പണി നടന്നു. ഒരു ന്യൂക്ലിയർ സ്ഫോടന സമയത്ത് ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയും അതിജീവനവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും കാരിയർ വിമാനത്തിന്റെ function ർജ്ജ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുന്നതിനും. ക്രെചെറ്റ്-ആർ മിസൈൽ ഉപയോഗിച്ച് ആയുധം.

ഇത് നാലാം തലമുറ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുള്ള ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള ഐസിബിഎം ആണ്. മിശ്രിത ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സുസ്ഥിര സോളിഡ് പ്രൊപ്പല്ലന്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് മോഡിൽ, ലിക്വിഡ് മോണോഫ്യൂവൽ ഉപയോഗിച്ചു. ടു -160 കെ കാരിയർ വിമാനത്തിന്റെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി 50 ടൺ ആയിരുന്നു. ഇതിനർത്ഥം 24.4 ടൺ വീതം ഭാരം വരുന്ന രണ്ട് ക്രെചെറ്റ്-ആർ ഐസിബിഎമ്മുകളിൽ ഈ പരിഷ്കരണത്തിന് കഴിയും. ടു -160 കെ വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ ഫലപ്രദമായ ഉപയോഗം 10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരത്തിലായിരുന്നു.

പദ്ധതി ഘട്ടത്തിൽ, വിമാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഭൂഗർഭ ഉപകരണങ്ങളുടെ വികസനം 1984 ഡിസംബറിൽ പൂർത്തിയായി.

ക്രെചെറ്റ്-ആർ മിസൈൽ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം സ്വയംഭരണാധികാരവും നിഷ്ക്രിയവും ബാഹ്യ വിവര സ്രോതസുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റോക്കറ്റിന്റെ കോർഡിനേറ്റുകളും വേഗതയും ഉപഗ്രഹത്തിൽ നിന്ന് വിമാനത്തിൽ ലഭിച്ചു, കൂടാതെ കമാൻഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ കോണുകൾ ജ്യോതിശാസ്ത്രജ്ഞനിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാക്കി. നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ആദ്യ ഘട്ടം എയറോഡൈനാമിക് റഡ്ഡറുകളാണ്, രണ്ടാമത്തേത് കൺട്രോൾ റോട്ടറി നോസലാണ്. ഐ\u200cസി\u200cബി\u200cഎമ്മുകളെ വ്യക്തിഗത മാർ\u200cഗ്ഗനിർ\u200cദ്ദേശത്തോടുകൂടിയ വാർ\u200cഹെഡുകൾ\u200c, ശത്രു മിസൈൽ\u200c പ്രതിരോധം തകർക്കാൻ\u200c ഉദ്ദേശിച്ച വാർ\u200cഹെഡുകൾ\u200c എന്നിവ സജ്ജമാക്കുന്നതിന്\u200c പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. എആർ\u200cസി "ക്രെചെറ്റിന്റെ" പണി ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 80 കളുടെ മധ്യത്തിൽ വെട്ടിക്കുറച്ചു.

ബുർലാക് ത്രീ-സ്റ്റേജ് ലിക്വിഡ് സിസ്റ്റം വഹിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വിമാനമാണ് ടു -160 എസ്കെ, ഇതിന്റെ പിണ്ഡം 20 ടൺ ആയിരുന്നു. ഡിസൈനർമാരുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ അനുസരിച്ച് 600-1100 കിലോഗ്രാം വരെ ചരക്ക് ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കാൻ സാധിച്ചു. ഡെലിവറിക്ക് സമാനമായ പേലോഡുള്ള ലോഞ്ച് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ 2-2.5 മടങ്ങ് കുറവാണ്. Tu-160SK യിൽ നിന്നുള്ള ഒരു മിസൈൽ വിക്ഷേപണം 9000-14000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ മണിക്കൂറിൽ 850 മുതൽ 1600 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയിൽ നടക്കണം. പെർലാസസ് വിക്ഷേപണ വാഹനം ഘടിപ്പിച്ച ബോയിംഗ് ബി -52 വഹിച്ച സബ്സോണിക് വിക്ഷേപണ സമുച്ചയത്തിന്റെ അമേരിക്കൻ അനലോഗ് മറികടക്കാൻ ബർലക് സമുച്ചയത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. വ്യോമതാവളങ്ങൾ വൻതോതിൽ നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ് ബർലാക്കിന്റെ ലക്ഷ്യം. സമുച്ചയത്തിന്റെ വികസനം 1991 ൽ ആരംഭിച്ചു, 1998-2000 ൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തു. ഈ സമുച്ചയത്തിൽ ഒരു ഗ്ര service ണ്ട് സർവീസ് സ്റ്റേഷനും കമാൻഡ് ആൻഡ് മെഷർമെന്റ് പോയിന്റും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. കാരിയർ റോക്കറ്റിന്റെ വിക്ഷേപണ സൈറ്റിലേക്കുള്ള ടു -160 കെഎസിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി 5000 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. സമര നഗരത്തിലെ എയ്\u200cറോസ്\u200cപേസ് കോർപ്പറേഷനായ "എയർ സ്റ്റാർട്ട്" നും "ടി\u200cഎസ്\u200cകെബി-പ്രോഗ്രസ്" നും ഇടയിൽ 01/19/2000, എയർ മിസൈൽ സമുച്ചയം "എയർ ലോഞ്ച്" സൃഷ്ടിക്കുന്ന ദിശയിലുള്ള സഹകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിയന്ത്രണ രേഖകളിൽ ഒപ്പിട്ടു.

തു -160 (നാറ്റോ കോഡിഫിക്കേഷൻ അനുസരിച്ച്: ബ്ലാക്ക് ജാക്ക്) - റഷ്യൻ, മുമ്പ് - വേരിയബിൾ വിംഗ് സ്വീപ്പുള്ള സോവിയറ്റ് സൂപ്പർസോണിക് സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ-മിസൈൽ കാരിയർ. 1980 മുതൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്, 1987 മുതൽ സേവനത്തിൽ. റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് നിലവിൽ 16 ടു -160 വിമാനങ്ങളുണ്ട്.

സവിശേഷതകൾ

ക്രൂ: 4 ആളുകൾ

നീളം: 54.1 മീ

വിംഗ്സ്പാൻ: 55.7 / 50.7 / 35.6 മീ

ഉയരം: 13.1 മീ

വിംഗ് ഏരിയ: 232 മീ

ശൂന്യമായ ഭാരം: 110,000 കിലോ

സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 267,600 കിലോ

പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 275000 കിലോ

എഞ്ചിനുകൾ: 4 × TRDDF NK-32

പരമാവധി ust ന്നൽ: 4 × 18000 കിലോഗ്രാം

Afterburner ത്രസ്റ്റ്: 4 × 25000 കിലോഗ്രാം

ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ

ഉയരത്തിലെ പരമാവധി വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 2230 കി.മീ.

ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 917 കിലോമീറ്റർ (0.77 മീ)

പ്രായോഗിക ശ്രേണി: 14600 കി

പോരാട്ട ദൂരം: 6000 കി

ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം: 25 മ

പ്രായോഗിക പരിധി: 15000 മീ

കയറ്റം നിരക്ക്: 4400 മീ / മിനിറ്റ്

ടേക്ക് ഓഫ് / റൺ ദൈർഘ്യം: 900-2000 മീ

1185 കിലോഗ്രാം / മീ

1150 കിലോഗ്രാം / മീ

ത്രസ്റ്റ്-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം:

പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 0,37

സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 0,36

ആയുധം

രണ്ട് അകത്തെ ഫ്യൂസ്ലേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകൾക്ക് 40 ടൺ വരെ ആയുധങ്ങൾ കൈവശം വയ്ക്കാൻ കഴിയും, അതിൽ പലതരം ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ, ശരിയാക്കിയതും ഫ്രീ-ഫാൾ ആയതുമായ ആകാശ ബോംബുകൾ, ന്യൂക്ലിയർ, പരമ്പരാഗത ആയുധങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

Tu-160 (രണ്ട് മൾട്ടി-പൊസിഷൻ റിവോൾവിംഗ് ലോഞ്ചറുകളിൽ 12 യൂണിറ്റുകൾ) ഉള്ള സേവനത്തിലുള്ള എക്സ് -55 തന്ത്രപരമായ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ മുൻ\u200cകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള കോർഡിനേറ്റുകളുമായി നിശ്ചലമായ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, അവ ബോംബർ പറന്നുയരുന്നതിന് മുമ്പ് മിസൈലിന്റെ മെമ്മറിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. ആന്റി-ഷിപ്പ് മിസൈൽ വേരിയന്റുകളിൽ റഡാർ ഹോമിംഗ് സംവിധാനമുണ്ട്.

ഹ്രസ്വ ശ്രേണിയിൽ ടാർഗെറ്റുചെയ്യാൻ, ആയുധത്തിൽ എക്സ് -15 എയറോബോളിസ്റ്റിക് ഹൈപ്പർസോണിക് മിസൈലുകൾ (നാല് ലോഞ്ചറുകളിൽ 24 യൂണിറ്റുകൾ) ഉൾപ്പെടുത്താം.

ടു -160 ന്റെ ബോംബ് ആയുധം ഒരു ബോംബർ നടത്തിയ ആദ്യത്തെ മിസൈൽ ആക്രമണത്തെ അതിജീവിച്ച ലക്ഷ്യങ്ങളെ പരാജയപ്പെടുത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത "രണ്ടാം ഘട്ട" ആയുധമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് ആയുധക്കടലുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വിവിധ തരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ബോംബുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുത്താം, ഈ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ആഭ്യന്തര വെടിമരുന്ന് - 1500 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള KAB-1500 സീരീസ് ബോംബുകൾ

ന്യൂക്ലിയർ, സിംഗിൾ-ഷോട്ട് ക്ലസ്റ്റർ ബോംബുകൾ, നാവിക ഖനികൾ, മറ്റ് ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ കാലിബറുകളുടെ ഫ്രീ-ഫാൾ ബോംബുകളും (40,000 കിലോഗ്രാം വരെ) വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിക്കാം.

ഭാവിയിൽ, ബോംബറിന്റെ ആയുധശേഖരത്തിന്റെ ഘടന ഗണ്യമായി ശക്തിപ്പെടുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, പുതിയ തലമുറയിലെ ഖ് -555, ഖ് -101 എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന കൃത്യതയാർന്ന ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ അതിന്റെ ശ്രേണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. മിക്കവാറും എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളുടെയും തന്ത്രപരമായ കര, കടൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ.

1980 ൽ. പുതിയ ബോംബറിന്റെ ആദ്യ പകർപ്പ് നിർമ്മിച്ചത് ടു -160 എന്നാണ്.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലും വിദേശത്തും മുമ്പ് സൃഷ്ടിച്ച എല്ലാ ചാവേറുകളിൽ ഏറ്റവും വലുതാണ് ടു -160. ചിറകിന്റെയും ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെയും സുഗമമായ സംയോജനത്തോടെ ഒരു സംയോജിത സർക്യൂട്ട് അനുസരിച്ചാണ് വിമാനം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി വിഭാഗം വിവിധ പ്രൊഫൈലുകളിലൂടെ ഫ്ലൈറ്റ് നൽകുന്നു, സൂപ്പർസോണിക്, സബ്സോണിക് വേഗതയിൽ ഉയർന്ന പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നു. ബോംബറിന് എല്ലാ കറങ്ങുന്ന ലംബവും തിരശ്ചീനവുമായ വാൽ ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു ഇന്റഗ്രൽ ലേ layout ട്ടും കുറഞ്ഞ ക്രൂ പൊസിഷനും സംയോജിച്ച് ആർ\u200cസി\u200cഎസിനെ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. എയർഫ്രെയിം രൂപകൽപ്പനയുടെ ഒരു സവിശേഷത ടൈറ്റാനിയം ബീം ആണ്, ഇത് വിംഗ് കൺസോളുകൾ ടേണിംഗ് യൂണിറ്റുകളുള്ള ഓൾ-വെൽഡഡ് ബോക്സാണ്. എയർഫ്രെയിമിന്റെ എല്ലാ പ്രധാന ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളും മുഴുവൻ വിമാനത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ബീമിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹോസ്-കോൺ എയർ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സംവിധാനമാണ് ബോംബറിൽ ഉള്ളത്. പ്രവർത്തനരഹിതമായ സ്ഥാനത്ത്, കോക്ക്പിറ്റിന് മുന്നിലുള്ള ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ മൂക്കിലേക്ക് ഇന്ധന റിസീവറിന്റെ റിസീവർ വടി പിൻവലിക്കുന്നു.

ഉപകരണങ്ങൾ. ടു -160 വിമാനത്തിൽ പ്രത്യേകമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആയുധ നിയന്ത്രണ സമുച്ചയം ഉൾപ്പെടെ ഏറ്റവും ആധുനിക ഫ്ലൈറ്റ്-നാവിഗേഷൻ, റേഡിയോ-സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉപകരണങ്ങൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫ്ലൈറ്റും ആയുധങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു. ദിവസത്തിന്റെ സമയം, പ്രദേശം, കാലാവസ്ഥ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കാതെ നിലത്തെ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ കഴിയുന്ന നിരവധി സിസ്റ്റങ്ങളും സെൻസറുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ തരത്തിന്റെ പല സൂചകങ്ങളോടൊപ്പം, ഡിസ്പ്ലേയുടെ രൂപത്തിലുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് സൂചകങ്ങളും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ടു -160 ൽ തനിപ്പകർപ്പായ നിഷ്ക്രിയ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം, ഒരു ജ്യോതിശാസ്ത്ര സംവിധാനം, സാറ്റലൈറ്റ് നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ, ഒരു മൾട്ടിചാനൽ ഡിജിറ്റൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ കോംപ്ലക്സ്, വികസിത ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ സംവിധാനം എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ശത്രു റഡാർ സ്റ്റേഷനുകൾ വിശാലമായ ശ്രേണിയിൽ കണ്ടെത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു, ശക്തമായ സജ്ജീകരണം സജീവവും നിഷ്ക്രിയവുമായ ജാമിംഗ്.

വിമാനത്തിൽ ധാരാളം ഇലക്ട്രോണിക് കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്. സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്ന ഡിജിറ്റൽ പ്രോസസറുകളുടെ എണ്ണം, ഒറ്റയ്\u200cക്ക്, ഒരു നെറ്റ്\u200cവർക്ക് ഘടനയിൽ 100 \u200b\u200bയൂണിറ്റുകൾ കവിയുന്നു. ക്രൂവിന്റെ ഓരോ വർക്ക്സ്റ്റേഷനിലും പ്രത്യേക ഓൺ\u200cബോർഡ് ഡിജിറ്റൽ കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഭൂഗർഭ, കടൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിനും തിരിച്ചറിയുന്നതിനും അവയുടെ നാശത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും നാവിഗേഷൻ, എയർ നാവിഗേഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനുമാണ് ഒബ്\u200cസർ-കെ കാഴ്ചയും നാവിഗേഷൻ സംവിധാനവും (പി\u200cആർ\u200cഎൻ\u200cകെ) രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. വിമാനത്തിന്റെ മൂക്കിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ നാവിഗേഷനും കാഴ്ച റഡാറുമാണ് PrNK യുടെ അടിസ്ഥാനം. ഒപിബി -15 ടി ഒപ്റ്റോ ഇലക്ട്രോണിക് ബോംബർ കാഴ്ചയും ഉണ്ട്, ഇത് പകൽ സമയത്തും കുറഞ്ഞ വെളിച്ചത്തിലും ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ബോംബിംഗ് നൽകുന്നു. ഭാവിയിൽ, നിലത്തെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിന് ലേസർ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് വിമാനത്തെ സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ നിന്ന് വിവിധ തരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന വിമാന ബോംബുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

ഓൺ\u200cബോർഡ് ഡിഫൻസ് കോംപ്ലക്സ് (BKO) "ബൈക്കൽ" ശത്രു വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിനും അവയുടെ സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുന്നതിനും ഇടപെടുന്നതിലൂടെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനും അല്ലെങ്കിൽ വിമാനത്തിന് പിന്നിൽ ഡെക്കോയികളുടെ തിരശ്ശീല ഇടുന്നതിനും അനുവദിക്കുന്നു. ടെയിൽ കോണിൽ ഐആർ കെണികളും ഡിപോൾ റിഫ്ലക്ടറുകളും ഉള്ള നിരവധി പാത്രങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു ചൂട് ദിശ കണ്ടെത്തൽ "ഒഗോനിയോക്ക്" സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ശത്രു മിസൈലുകളെയും പിന്നിലെ അർദ്ധഗോളത്തിൽ നിന്ന് വരുന്ന വിമാനങ്ങളെയും കണ്ടെത്തുന്നു. പൈലറ്റുമാരുടെ ഡാഷ്\u200cബോർഡുകളിൽ മറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് സമാനമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, Tu-22M- ൽ). കോക്ക്പിറ്റ് കഴിയുന്നത്ര ലളിതമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അതേ സമയം ദീർഘദൂര വിമാനങ്ങൾ നടത്തുന്ന ക്രൂവിന് പരമാവധി സുഖസൗകര്യങ്ങൾ നൽകുന്നു.

നിയന്ത്രണ സംവിധാനം. മെക്കാനിക്കൽ, ഹൈഡ്രോമെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രോഹൈഡ്രോളിക്, ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക്, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണമാണ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം. ഒന്നിലധികം തനിപ്പകർപ്പ് അനലോഗ് ഫ്ലൈ-ബൈ-വയർ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം (ഇഡി\u200cഎസ്\u200cയു) ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട് സോവിയറ്റ് സീരിയൽ ഹെവി വിമാനമായി ടു -160 മാറി. പരസ്പരം തനിപ്പകർപ്പാക്കുന്ന നാല് ചാനലുകളും എമർജൻസി മെക്കാനിക്കൽ വയറിംഗും EDSU- ന് ഉണ്ട്, ഇത് എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റ് മോഡുകളിലും വിമാന നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യത ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക്, മാനുവൽ മോഡുകളിൽ വിമാനം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. പിച്ച്, റോൾ, യാവ് നിയന്ത്രണം എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റ് മോഡുകളിലും മികച്ച സ്ഥിരതയും നിയന്ത്രണവും നൽകുന്നു. പരിമിതമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുള്ള ഒരു മെക്കാനിക്കൽ സംവിധാനമാണ് അനാവശ്യ നിയന്ത്രണം നൽകുന്നത്.

റഡ്ഡർ കൺട്രോൾ സബ്സിസ്റ്റംസ്, വിംഗ് മെക്കാനൈസേഷൻ, ഓൺ\u200cബോർഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം എന്നിവ വിമാന നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വിമാനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലൂടെയല്ല, അത് കനത്ത ബോംബർമാർക്ക് പരമ്പരാഗതമാണ്, മറിച്ച് "ഫൈറ്റർ" തരത്തിലുള്ള കൺട്രോൾ സ്റ്റിക്കിലൂടെയാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിയന്ത്രണത്തിലെ ഫ്ലൈറ്റിന്റെ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളിലും സ്റ്റെബിലൈസർ, കീലിന്റെ റോട്ടറി ഭാഗം, ഫ്ലെപെറോണുകൾ, സ്\u200cപോയിലറുകൾ എന്നിവയുടെ വ്യതിചലനം, എബി\u200cഎസ്\u200cയു (ഓട്ടോമാറ്റിക് ഓൺ- ബോർഡ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം). ക്രൂ കൺട്രോൾ പോസ്റ്റുകൾ, സ്വന്തം സെൻസറുകൾ, സെൻസറുകൾ, മറ്റ് ഓൺബോർഡ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്തുകൊണ്ട് എബി\u200cഎസ്\u200cയു സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപരിതലങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനം. ടു -160 വിമാനത്തിൽ നാല് ഇന്റഗ്രൽ ഡ്രൈവ്-ആൾട്ടർനേറ്ററുകൾ, നാല് കോൺടാക്റ്റ്ലെസ് ഡയറക്ട് കറന്റ് ജനറേറ്ററുകൾ, നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, സംരക്ഷണവും വൈദ്യുതി വിതരണവും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ആൾട്ടർനേറ്റർ ഒരു സഹായ സ്രോതസ്സായി നൽകിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഒരു സഹായ പവർ യൂണിറ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. അടിയന്തര നിലവിലെ ഉറവിടങ്ങളായി ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ജനുവരി 25 ന് റഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് വ്\u200cളാഡിമിർ പുടിൻ വി.ഐ.യുടെ പേരിലുള്ള കസാൻ ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റ് സന്ദർശിച്ചു. എസ്.പി. ഗോർബുനോവ് (യു\u200cഎൻ\u200cസി യുണൈറ്റഡ് എയർക്രാഫ്റ്റ് കോർപ്പറേഷന്റെ ഭാഗമായ ടുപോളേവ് പി\u200cജെ\u200cഎസ്\u200cസിയുടെ ഒരു ശാഖ), അവിടെ അദ്ദേഹം നവീകരിച്ച ടു -160 തന്ത്രപരമായ ബോംബറിന്റെ പ്രകടന വിമാനം കണ്ടു. റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ ആദ്യത്തെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് പീറ്റർ ഡെയ്\u200cനെക്കിന്റെ പേരിലാണ് സീരിയൽ നമ്പർ 0804 ഉള്ള ഈ പുതിയ മിസൈൽ കാരിയറിന്റെ പേര്.

വിമാനത്തിന്റെ പരീക്ഷണ പറക്കൽ കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച ആരംഭിച്ചു. ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പിനായുള്ള റോൾ out ട്ട് ചടങ്ങ് 2017 നവംബർ 16 നാണ് നടന്നത്. ഈ വർഷാവസാനത്തോടെ മിസൈൽ കാരിയർ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ എയ്\u200cറോസ്\u200cപേസ് ഫോഴ്\u200cസിലേക്ക് (വി.കെ.എസ്) മാറ്റുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ആധുനികവത്കരിച്ച പത്ത് ടു -160 എം മിസൈൽ കാരിയറുകളുടെ റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ വിതരണത്തിനുള്ള കരാറിന്റെ അളവ് 160 ബില്ല്യൺ റുബിളായിരിക്കും. 2027 വരെ എന്റർപ്രൈസ് പൂർണ്ണമായും ലോഡുചെയ്യാൻ ഇത് അനുവദിക്കുമെന്ന് പ്രസിഡന്റ് പറഞ്ഞു. വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളെ രാഷ്ട്രത്തലവൻ വിശേഷിപ്പിച്ചത് "പ്ലാന്റിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ വലിയ വിജയമാണ്."

"സ്വാൻ" ന്റെ ചരിത്രം

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ വികസിപ്പിച്ച Tu-160 ന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പതിപ്പാണ് സൂപ്പർസോണിക് Tu-160M2 (നാറ്റോ കോഡിഫിക്കേഷൻ - ബ്ലാക്ക് ജാക്ക് അനുസരിച്ച്). പൈലറ്റുമാരിൽ അദ്ദേഹത്തിന് "വൈറ്റ് സ്വാൻ" എന്ന വിളിപ്പേര് ലഭിച്ചു. ടു -95 എം\u200cഎസിനൊപ്പം, റഷ്യൻ എയ്\u200cറോസ്\u200cപേസ് ഫോഴ്\u200cസിന്റെ ആധുനിക ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ കപ്പലിന്റെ അടിസ്ഥാനമായി ഇത് മാറുന്നു. സൈനിക വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനമാണ് ടു -160, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഭാരം കൂടിയ യുദ്ധവിമാനം, ന്യൂക്ലിയർ വാർ ഹെഡുകളുമായി ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ളത്.

അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിലെ റോക്ക്\u200cവെൽ ബി -1 ലാൻസർ ഇന്റർകോണ്ടിനെന്റൽ ബോംബറിന്റെ ആവിർഭാവത്തിന് മറുപടിയായാണ് ഇത് സൃഷ്ടിച്ചത്. ഒരു പുതിയ വിമാനം സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത 1960 കളുടെ അവസാനത്തിൽ കാലഹരണപ്പെട്ട സബ്സോണിക് ബോംബറുകളായ ടു -95, എം -4 എന്നിവ മാത്രമാണ് തന്ത്രപരമായ വ്യോമയാന സർവീസിലുള്ളത് എന്നതും വിശദീകരിച്ചു.

അമേരിക്കൻ എതിരാളിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ടു -160 ന് ഒരു ഫ്ലൈ-ബൈ-വയർ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ലഭിച്ചു, കീലിന്റെ എല്ലാ തിരിയുന്ന മുകൾ ഭാഗത്തിന്റെ രൂപത്തിലുള്ള ഒരു റഡ്ഡർ, റോട്ടറി റിഡ്ജ്, ഇത് ആർട്ടിക്ലേഷൻ സോണിന് ചുറ്റുമുള്ള ഒഴുക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ചലിക്കുന്നതും സ്ഥിരവുമായ ചിറകുള്ള ഭാഗങ്ങൾ. 12.4 മീറ്റർ നീളവും 2.1 മീറ്റർ വീതിയുമുള്ള ഈ വിമാനത്തിന്റെ കേന്ദ്ര ബീം ഒരു പ്രത്യേക സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ടൈറ്റാനിയം ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി ഏകദേശം 14 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ്. വഴിയിൽ, 1985 ൽ, ടു -160 ലെ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ, ശബ്ദത്തിന്റെ വേഗത ആദ്യമായി കവിഞ്ഞു.

1981 മുതൽ 1992 വരെ അത്തരം 36 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, തുടക്കത്തിൽ 100 \u200b\u200bനിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. 1987 മുതൽ ബോംബറിന്റെ ആദ്യത്തെ 19 പകർപ്പുകൾ ഉക്രേനിയൻ എസ്എസ്ആറിലെ പ്രിലുക്കി നഗരത്തിലെ ബോംബർ റെജിമെന്റിലേക്ക് മാറ്റി. അതിനാൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന് ഒരു പുതിയ തന്ത്രപരമായ ബോംബർ പോലും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. 1992-1994 ൽ ആറ് വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ച് ഏംഗൽസിലെ ബോംബർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിന് കൈമാറി. 1999-2000 ൽ റഷ്യക്ക് ഉക്രെയ്ൻ 11 തന്ത്രപരമായ ചാവേറുകളിൽ നിന്നും (എട്ട് ടു -160, മൂന്ന് ടു -95 എംഎംഎസ്) റഷ്യൻ വാതകത്തിനായുള്ള ഉക്രേനിയൻ കടങ്ങൾക്കെതിരെ 600 ഓളം വിക്ഷേപിച്ച മിസൈലുകളും ലഭിച്ചു. പ്രിലുക്കിയിൽ അവശേഷിക്കുന്ന പത്ത് വിമാനങ്ങൾ അമേരിക്കയുടെ നിർബന്ധപ്രകാരം റദ്ദാക്കി, ഒരെണ്ണം കൂടി പോൾട്ടാവയിലെ ഒരു മ്യൂസിയത്തിലേക്ക് മാറ്റി. ഇന്ന്, റഷ്യൻ എയ്\u200cറോസ്\u200cപേസ് സേനയുടെ പോരാട്ട ശക്തിയിൽ 16 യൂണിറ്റുകളുണ്ട്.

"വൈറ്റ് സ്വാൻ" ന്റെ വില

ചെലവ് 250-600 ദശലക്ഷം ഡോളർ വരെയാണ് വിദഗ്ദ്ധരുടെ വിലയിരുത്തൽ (1993 ൽ മാധ്യമങ്ങൾ 6 ബില്ല്യൺ റുബിളുകൾ എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, ഇത് ഏകദേശം 600 മില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു). 2008 ലെ official ദ്യോഗിക കണക്കനുസരിച്ച് 580 ആയിരം റുബിളുകൾ (ഏകദേശം. 23.3 ആയിരം) മിസൈൽ കാരിയറിന്റെ ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ഒരു മണിക്കൂർ (യുദ്ധ ഉപയോഗമില്ലാതെ). താരതമ്യത്തിനായി: ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ടു -160 ന് അടുത്തുള്ള അമേരിക്കൻ ബി -1 ബി ബോംബറിന്റെ വില 317 മില്യൺ ഡോളറാണ്, ഒരു മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റിന് 57.8 ആയിരം ഡോളർ.

തുടരുന്നു

നവീകരിച്ച ചാവേറുകളുടെ ഉത്പാദനം പുനരാരംഭിക്കാനുള്ള തീരുമാനം 2015 ലായിരുന്നു. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം അവരുടെ സീരിയൽ ഉത്പാദനം 2023 ൽ ആരംഭിക്കണമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. 2017 ജൂണിൽ, എയ്\u200cറോസ്\u200cപേസ് ഫോഴ്\u200cസിന്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ആയിരുന്ന വിക്ടർ ബോണ്ടാരെവ്, 2018 അവസാനത്തോടെ ടു -160 എം 2 ആദ്യമായി ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ആഴത്തിൽ നവീകരിച്ച വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി പി\u200cജെ\u200cഎസ്\u200cസിയിൽ "ടുപോളേവ്" പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു.

സ്വാൻ അപ്\u200cഡേറ്റ്

മുമ്പത്തെ പതിപ്പുമായി ബാഹ്യ സമാനത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പോരാട്ട ഉപയോഗം ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ സംവിധാനങ്ങളും അതുപോലെ തന്നെ എൻ\u200cകെ -32 ബൈപാസ് ടർബോജെറ്റ് ഫോഴ്\u200cസ്ഡ് എഞ്ചിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പുകളും (സമര പി\u200cജെ\u200cഎസ്\u200cസി കുസ്നെറ്റ്സോവിൽ നിർമ്മിക്കുന്നത്) ടു -160 എം 2 വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

മിലിട്ടറി-ഇൻഡസ്ട്രിയൽ കോംപ്ലക്സിലെ (എം\u200cഐ\u200cസി) ഒരു ടാസ് ഉറവിടം അനുസരിച്ച്, പുതിയ വിമാനം ബോംബറിന്റെ ആധുനികവത്കരിച്ച പതിപ്പിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് അല്ല.

വിമാനത്തിൽ ചെറിയ നവീകരണം മാത്രമാണ് നടത്തിയത്, എയർഫ്രെയിമും എഞ്ചിനുകളും അതേപടി തുടർന്നു. പുതിയ മിസൈൽ കാരിയറിനെക്കുറിച്ചുള്ള പൂർണമായും ഡിജിറ്റൈസ് ചെയ്ത ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഈ വർഷത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് നേരത്തെ പുറത്തിറങ്ങില്ല, കൂടാതെ ഇത് കൂടാതെ, ടു -160 എം നിർമാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അസാധ്യമാണ്.

പ്രതിരോധ വ്യവസായത്തിലെ ഉറവിടം

ആധുനികവൽക്കരണം കാര്യക്ഷമത 60% വർദ്ധിപ്പിക്കും. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രതിരോധ ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി യൂറി ബോറിസോവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ടു -160 എം 2 പ്രായോഗികമായി ഒരു പുതിയ വിമാനമായിരിക്കും, അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ കാര്യക്ഷമതയിൽ രണ്ടര ഇരട്ടി മികച്ചതാണ്. പരിഷ്കരിച്ച "വൈറ്റ് സ്വാൻ" ന്റെ രൂപം സോവിയറ്റ് കാലഘട്ടത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ച "ജ്യേഷ്ഠൻ" പോലെ തിരിച്ചറിയാവുന്നതാണ്.

ടു -160 തന്ത്രപരമായ ബോംബറിന്റെ ഉത്പാദനം പുന restore സ്ഥാപിക്കാൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം പദ്ധതിയിടുന്നു. ഇത് ഒറ്റത്തവണ പുന oration സ്ഥാപനമല്ല, കാരണം 1980-കളിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു വിമാനമാണ് നിലവിൽ സേവനത്തിലുള്ള ടു -160, ഭാഗ്യവശാൽ, അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനത്തിൽ കാലക്രമേണ ചുവടുവെച്ചു. ഇന്നത്തെ മികച്ച സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഇതിന് ഉണ്ട്. നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്ന വിമാനം, അതിനെ Tu-160M2 എന്ന് വിളിക്കും, അത് പ്രായോഗികമായി ഒരു പുതിയ വിമാനമായിരിക്കും

യൂറി ബോറിസോവ്

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ പ്രതിരോധ ഉപമന്ത്രി

റഷ്യൻ എയ്\u200cറോസ്\u200cപേസ് ഫോഴ്\u200cസിന്റെ ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഏവിയേഷന്റെ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനന്റ് ജനറൽ സെർജി കോബിലാഷ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, പുതിയ ഡിജിറ്റൽ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ആമുഖം "ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ദീർഘദൂര ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ട്രൈക്ക് കോംപ്ലക്\u200cസിന്റെ പോരാട്ട ശേഷിയെ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും."

വിശാലമായ വിഭവ ശേഷിയുള്ള സാമ്പത്തിക എഞ്ചിനുകൾ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് പ്രഖ്യാപിച്ച പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതത്തോടൊപ്പം, ടു -160 തന്ത്രപരമായ മിസൈൽ കാരിയറിനെ തന്ത്രപരമായ സ്ട്രൈക്ക് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനത്ത് നിലനിർത്തും

സെർജി കോബിലാഷ്

റഷ്യൻ എയ്\u200cറോസ്\u200cപേസ് ഫോഴ്\u200cസിന്റെ ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ കമാൻഡർ, ലെഫ്റ്റനന്റ് ജനറൽ

എൻ\u200cകെ -32 സീരീസ് 02 എഞ്ചിന്റെ നിരവധി ഘടകങ്ങളുടെ നവീകരണം കാരണം വിമാനം കൂടുതൽ ലാഭകരമായി. "ഇതിന് വിശാലമായ വിഭവ ശേഷികളുണ്ട്. ഈ എഞ്ചിന് നന്ദി, ടു -160 എം 2 ബോംബർ, അതിന്റെ ഉത്പാദനം റഷ്യയിൽ വിന്യസിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു, വർദ്ധിച്ച ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് ഉൾപ്പെടെ വിപുലമായ കഴിവുകൾ ലഭിക്കും," യുണൈറ്റഡ് എഞ്ചിൻ കോർപ്പറേഷൻ (യുഇസി) . പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള നിലപാട് പുനർനിർമിക്കുകയും വൈദ്യുത നിലയങ്ങളായ എൻ\u200cകെ -32 ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നൽകുകയും ചെയ്തുവെന്ന് യുഇസി പ്രസ്താവിച്ചു.

ഈ എഞ്ചിൻ\u200c നവീകരണത്തിന് വിധേയമായി: പ്രധാന ബ്ലോക്കുകൾ\u200c, ഘടകങ്ങൾ\u200c കൂടുതൽ\u200c ലാഭകരമായിത്തീർ\u200cന്നു, മൊത്തത്തിൽ\u200c എഞ്ചിന്\u200c മികച്ച റിസോഴ്\u200cസ് കഴിവുകളുണ്ട്, കൂടാതെ സാമ്പത്തിക പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പ്രവർ\u200cത്തനങ്ങൾ\u200c കാരണം വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് കുറഞ്ഞത് ആയിരം കിലോമീറ്ററെങ്കിലും ആയിരിക്കും നിലവിലുള്ളതിനേക്കാൾ.

വിക്ടർ ബോണ്ടാരെവ്

റഷ്യൻ എയ്\u200cറോസ്\u200cപേസ് ഫോഴ്\u200cസിന്റെ മുൻ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് കേണൽ ജനറൽ

കസാൻ ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റിന്റെ പ്രസ് സർവീസിൽ വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, എന്റർപ്രൈസിലെ നിലവിലുള്ള സാങ്കേതിക കരുതൽ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് സാമ്പിൾ നിർമ്മിച്ചത്. "ടു -160 പുതിയ രൂപത്തിൽ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനായി ഇത് പൂർത്തിയാക്കിക്കൊണ്ടിരുന്നു: അന്തിമ അസംബ്ലിയുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ പുന oring സ്ഥാപിക്കുക, വ്യക്തിഗത പുതിയ സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുക, മെച്ചപ്പെട്ട സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള പുതിയ വിമാന എഞ്ചിനുകൾ പരീക്ഷിക്കുക," പ്രസ്സ് സേവനം പ്ലാന്റ് കുറിപ്പുകളുടെ.

"സ്വാൻ" സാധ്യതകൾ

പുതിയ വിമാനത്തിനുള്ള ഘടകങ്ങളുടെ വിതരണക്കാരും മാറിനിൽക്കുന്നില്ല. ടു -160 ന്റെ നവീകരണ സമയത്ത്, റേഡിയോഇലക്ട്രോണിക് ടെക്നോളജീസ് കൺ\u200cസൻ\u200cഷൻ (കെ\u200cആർ\u200cടി) പുതിയ കമ്പ്യൂട്ടിംഗ്, ഓൺ\u200cബോർഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഒരു സ്ട്രാപ്പ്ഡൗൺ നിഷ്ക്രിയ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ സംവിധാനം, ഇന്ധന, ഫ്ലോ മീറ്ററിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ, ആയുധ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പുതിയ Tu-160M2 ന്റെ ബോർഡ് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് മോഡുലാർ ഏവിയോണിക്സിന്റെ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കും, അത് പിന്നീട് PAK DA യ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കും. ടു -160 എം 2 നുള്ള വായുവിലൂടെയുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളുടെ (ഏവിയോണിക്സ്) വികസനം 2020 ഓടെ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

നാറ്റോ പദാവലിയിലെ തന്ത്രപരമായ ബോംബർ ടു -160 "വൈറ്റ് സ്വാൻ" അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലാക്ക് ജാക്ക് (ബാറ്റൺ) ഒരു സവിശേഷ വിമാനമാണ്. ആധുനിക റഷ്യയുടെ ആണവോർജ്ജത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനം ഇതാണ്. ടു -160 ന് മികച്ച സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുണ്ട്: ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളും വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ശക്തമായ ബോംബറാണിത്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സൂപ്പർസോണിക്, ഭംഗിയുള്ള വിമാനമാണിത്. ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ 1970-80 കാലഘട്ടത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗ് ഉണ്ട്. 1987 മുതൽ ഇത് സേവനത്തിലാണ്. Tu-160 "വൈറ്റ് സ്വാൻ" - വീഡിയോ

യു\u200cഎസ് എ\u200cഎം\u200cഎസ്\u200cഎ (അഡ്വാൻസ്ഡ് മാൻ\u200cഡ് സ്ട്രാറ്റജിക് എയർക്രാഫ്റ്റ്) പ്രോഗ്രാമിന്റെ “ഉത്തരം” ആയി ടു -160 ബോംബർ മാറി, അതിൽ കുപ്രസിദ്ധമായ ബി -1 ലാൻസർ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. മിക്കവാറും എല്ലാ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിലുമുള്ള ടു -160 മിസൈൽ കാരിയർ അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളായ ലാൻസറുകളേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ്. 160 ന്റെ വേഗത 1.5 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്, പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണിയും പോരാട്ട ദൂരവും അത്രയും വലുതാണ്. എഞ്ചിനുകളുടെ ust ർജ്ജം ഏതാണ്ട് ഇരട്ടി ശക്തമാണ്. അതേ സമയം, "അദൃശ്യ" ബി -2 സ്പിരിറ്റിന് ഒരു താരതമ്യത്തെയും നേരിടാൻ കഴിയില്ല, അതിൽ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എല്ലാം ദൂരം, ഫ്ലൈറ്റ് സ്ഥിരത, ചുമക്കുന്ന ശേഷി എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള മോഷണത്തിനായി ത്യജിച്ചു.

Tu-160 ന്റെ അളവും വിലയും ഓരോ ദീർഘദൂര മിസൈൽ കാരിയറായ Tu-160 ഒരു കഷണവും വിലകൂടിയ ഉൽ\u200cപന്നവുമാണ്, ഇതിന് സവിശേഷമായ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുണ്ട്. അവയുടെ തുടക്കം മുതൽ\u200c, ഈ വിമാനങ്ങളിൽ\u200c 35 എണ്ണം മാത്രമേ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ളൂ, അതേസമയം കുറഞ്ഞ അളവിലുള്ള ക്രമം കേടുകൂടാതെയിരിക്കും. പക്ഷേ, അവർ ഇപ്പോഴും ശത്രുക്കളുടെ ഭീഷണിയായും റഷ്യയുടെ യഥാർത്ഥ അഭിമാനമായും തുടരുന്നു. ഈ വിമാനത്തിന് അതിന്റെ പേര് ലഭിച്ച ഒരേയൊരു ഉൽപ്പന്നമാണ്. നിർമ്മിച്ച ഓരോ വിമാനത്തിനും അതിന്റേതായ പേരുണ്ട്, ചാമ്പ്യന്മാർ ("ഇവാൻ യാരിഗിൻ"), ഡിസൈനർമാർ ("വിറ്റാലി കോപിലോവ്"), പ്രശസ്ത നായകന്മാർ ("ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്"), തീർച്ചയായും പൈലറ്റുമാർ ("പവൽ തരൻ" "," വലേരി ചലോവ് "മറ്റുള്ളവ).

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് മുമ്പ് 34 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, 19 ബോംബറുകൾ ഉക്രെയ്നിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, പ്രിലുക്കിയിലെ അടിത്തട്ടിൽ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ യന്ത്രങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ വളരെ ചെലവേറിയതായിരുന്നു, മാത്രമല്ല അവ ചെറിയ ഉക്രേനിയൻ സൈന്യത്തിന് ആവശ്യമില്ല. 19 TU-160 ഉക്രെയ്ൻ Il-76 വിമാനത്തിന് പകരം (1 മുതൽ 2 വരെ) റഷ്യ നൽകാനോ ഗ്യാസ് കടം എഴുതിത്തള്ളാനോ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. എന്നാൽ ഇത് റഷ്യയ്ക്ക് അസ്വീകാര്യമായിരുന്നു. കൂടാതെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഉക്രെയ്നെ സ്വാധീനിച്ചു, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ 11 ടു -160 കളെ നശിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി. ഗ്യാസ് കടം റദ്ദാക്കിയതിന് 8 വിമാനങ്ങൾ റഷ്യയ്ക്ക് കൈമാറി. 2013 ൽ വ്യോമസേനയിൽ 16 ടു -160 വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. റഷ്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ വിമാനങ്ങൾ വളരെ ചെറുതായിരുന്നു, പക്ഷേ അവയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് വലിയ തുക ചിലവാകും. അതിനാൽ, ലഭ്യമായ 16 ബോംബറുകളിൽ 10 എണ്ണത്തെ ടു -160 എം നിലവാരത്തിലേക്ക് ഉയർത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. 2015 ലെ ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷന് 6 ആധുനികവത്കരിച്ച Tu-160s ലഭിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നിലവിലുള്ള TU-160 ന്റെ നവീകരണത്തിന് പോലും നിയുക്ത സൈനിക ചുമതലകൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ പുതിയ മിസൈൽ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

KAZ ന്റെ സ at കര്യങ്ങളിൽ ഒരു പുതിയ TU-160 ന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാനുള്ള സാധ്യത പരിഗണിക്കാൻ 2015 ൽ കസാൻ തീരുമാനിച്ചു. നിലവിലെ അന്താരാഷ്ട്ര സാഹചര്യത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിന്റെ ഫലമായാണ് ഈ പദ്ധതികൾ രൂപീകരിച്ചത്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും എന്നാൽ പരിഹരിക്കാവുന്നതുമായ ജോലിയാണ്. ചില സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഉദ്യോഗസ്ഥരും നഷ്\u200cടപ്പെട്ടു, എന്നിരുന്നാലും, ഈ ജോലി തികച്ചും പ്രായോഗികമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഒരു റിസർവ് ഉള്ളതിനാൽ - പൂർത്തിയാകാത്ത രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ. ഒരു മിസൈൽ കാരിയറിന്റെ വില ഏകദേശം 250 മില്യൺ ഡോളറാണ്. ടി.യു -160 സൃഷ്ടിച്ചതിന്റെ ചരിത്രം 1967-ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ മന്ത്രിസഭയാണ് ഡിസൈൻ അസൈൻമെന്റ് രൂപപ്പെടുത്തിയത്. വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവരുടെ ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്ത മ്യാസിഷ്ചേവിന്റെയും സുഖോയിയുടെയും ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകൾ ഈ ജോലികളിൽ ഏർപ്പെട്ടു. സൂപ്പർസോണിക് വേഗത വികസിപ്പിക്കാനും വായു പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളെ മറികടക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കാനും കഴിവുള്ള ചാവേറുകളായിരുന്നു ഇവ. ടു -22, ടു -95 ബോംബറുകളുടെ വികസനത്തിൽ പരിചയമുള്ള ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും ടു -144 സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളും മത്സരത്തിൽ പങ്കെടുത്തില്ല. അവസാനം, മയാസിഷെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ വിജയിയായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ഡിസൈനർമാർക്ക് വിജയം ആഘോഷിക്കാൻ സമയമില്ല: കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം മ്യാസിഷെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ പദ്ധതി അവസാനിപ്പിക്കാൻ സർക്കാർ തീരുമാനിച്ചു. എം -18 നുള്ള എല്ലാ ഡോക്യുമെന്റേഷനുകളും ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിലേക്ക് മാറ്റി, അത് "പ്രൊഡക്റ്റ് -70" (ഭാവിയിലെ ടു -160 വിമാനം) യുമായി മത്സരത്തിൽ പങ്കുചേർന്നു.

ഭാവിയിലെ ബോംബറിന് ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകൾ ഏർപ്പെടുത്തി: 13,000 കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 2300-2500 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 18,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്; 13 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈതാനത്തും 18 ഉയരത്തിലും ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് സബ്സോണിക് മോഡിൽ കിലോമീറ്റർ; വിമാനം സബ്സോണിക് ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിൽ ലക്ഷ്യത്തിലെത്തണം, ശത്രു വായു പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കാൻ - നിലത്തിനടുത്തുള്ള ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിലും സൂപ്പർസോണിക് ഹൈ-ആൾട്ടിറ്റ്യൂഡ് മോഡിലും. യുദ്ധഭാരത്തിന്റെ ആകെ പിണ്ഡം 45 ടൺ ആയിരിക്കണം. ആദ്യത്തേത് പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് (ഉൽപ്പന്നം "70-01") 1981 ഡിസംബറിൽ റാമെൻസ്\u200cകോയ് എയർഫീൽഡിൽ നടന്നു. 70-01 ഉൽപ്പന്നം ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ബോറിസ് വെറെമിയേവ് തന്റെ ക്രൂവിനൊപ്പം പൈലറ്റ് ചെയ്തു. രണ്ടാമത്തെ പകർപ്പ് (ഉൽപ്പന്നം "70-02") പറന്നില്ല, ഇത് സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റുകൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു. പിന്നീട്, രണ്ടാമത്തെ വിമാനം (ഉൽപ്പന്നം "70-03") പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ചേർന്നു. സൂപ്പർസോണിക് മിസൈൽ കാരിയറായ ടു -160 1984 ൽ കസാൻ ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റിൽ സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിൽ ഏർപ്പെടുത്തി. 1984 ഒക്ടോബറിൽ ആദ്യത്തെ ഉൽ\u200cപാദന വാഹനം വായുവിലേക്ക് പറന്നു, 1985 മാർച്ചിൽ - രണ്ടാമത്തെ ഉൽ\u200cപാദന വാഹനം, 1985 ഡിസംബറിൽ - മൂന്നാമത്തേത്, 1986 ഓഗസ്റ്റിൽ - നാലാമത്തേത്.

1992-ൽ ബോറിസ് യെൽ\u200cറ്റ്സിൻ, ബി -2 ന്റെ സീരിയൽ ഉൽ\u200cപാദനം അമേരിക്ക നിർത്തിവച്ചാൽ 160 ന്റെ സീരിയൽ ഉൽ\u200cപാദനം നിർത്തിവയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അപ്പോഴേക്കും 35 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. 1994 ഓടെ KAPO ആറ് ചാവേറുകളെ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് കൈമാറി. സാരറ്റോവ് മേഖലയിലാണ് അവർ ഏംഗൽസ് എയർഫീൽഡിൽ നിലയുറപ്പിച്ചിരുന്നത്. പുതിയ മിസൈൽ കാരിയറായ ടു -160 ("അലക്സാണ്ടർ മൊലോഡ്ചി") 2000 മെയ് മാസത്തിൽ വ്യോമസേനയിൽ ചേർന്നു. TU-160 സമുച്ചയം 2005 ൽ അംഗീകരിച്ചു. TU-160 നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത നവീകരിച്ച എൻ\u200cകെ -32 എഞ്ചിനുകളുടെ പരീക്ഷണങ്ങൾ 2006 ഏപ്രിലിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. വർദ്ധിച്ച വിശ്വാസ്യതയും ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ച വിഭവവും ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ എഞ്ചിനുകളെ വേർതിരിക്കുന്നു. 2007 ഡിസംബറിൽ പുതിയ ഉൽ\u200cപാദന വിമാനമായ ടി യു -160 ന്റെ ആദ്യ വിമാനം നടത്തി. 2008 ൽ മറ്റൊരു റഷ്യൻ ബോംബർ വ്യോമസേനയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുമെന്ന് വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് കേണൽ ജനറൽ അലക്സാണ്ടർ സെലിൻ 2008 ഏപ്രിലിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. വിറ്റാലി കോപിലോവ് എന്നാണ് പുതിയ വിമാനത്തിന്റെ പേര്. 2008 ൽ മൂന്ന് പോരാളികളായ ടി.യു -160 കൾ ആധുനികവത്കരിക്കാനാണ് പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്.

ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ ഇതിനകം തന്നെ നിർമ്മിച്ച വിമാനത്തിന് തെളിയിക്കപ്പെട്ട പരിഹാരങ്ങളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗത്തോടെയാണ് വൈറ്റ് സ്വാൻ വിമാനം സൃഷ്ടിച്ചത്: ടു -142 എംഎസ്, ടു -22 എം, ടു -144, കൂടാതെ ചില ഘടകങ്ങൾ, അസംബ്ലികൾ, സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒരു ഭാഗം എന്നിവയിലേക്ക് മാറ്റി മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ വിമാനം. "വൈറ്റ് സ്വാൻ" എന്ന രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്, അതിൽ കമ്പോസിറ്റുകൾ, സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം അലോയ്സ് വി -95, എകെ -4, ടൈറ്റാനിയം അലോയ്സ് വിടി -6, ഒടി -4 എന്നിവ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വൈറ്റ് സ്വാൻ വിമാനം വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗ്, ഓൾ ടേണിംഗ് കീലും സ്റ്റെബിലൈസറും, ട്രൈസൈക്കിൾ ലാൻഡിംഗ് ഗിയറും ഉള്ള ഒരു ലോ-വിംഗ് വിമാനമാണ്. ഹൈ-ലിഫ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഇരട്ട-സ്ലോട്ടുള്ള ഫ്ലാപ്പുകൾ, സ്ലേറ്റുകൾ; റോൾ നിയന്ത്രണത്തിനായി ഫ്ലാപെറോണുകൾ, സ്\u200cപോയിലറുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നാല് എൻ\u200cകെ -32 എഞ്ചിനുകൾ ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ജോഡികളായി എഞ്ചിൻ നസെല്ലുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. APU TA-12 ഒരു സ്വയംഭരണ പവർ യൂണിറ്റായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്ലൈഡറിന് ഒരു സംയോജിത സർക്യൂട്ട് ഉണ്ട്. സാങ്കേതികമായി, എഫ് -1 മുതൽ എഫ് -6 വരെയുള്ള ആറ് പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. റേഡിയോ സുതാര്യമായ ഫെയറിംഗിൽ ചോർന്നൊലിക്കുന്ന മൂക്കിൽ ഒരു റഡാർ ആന്റിന സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന് പിന്നിൽ ചോർന്നൊലിക്കുന്ന റേഡിയോ ഉപകരണ കമ്പാർട്ട്മെന്റുണ്ട്. 47.368 മീറ്റർ നീളമുള്ള ബോംബറിന്റെ അവിഭാജ്യ കേന്ദ്ര ഭാഗത്ത് കോക്ക്പിറ്റും രണ്ട് കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. അവയ്ക്കിടയിൽ ചിറകിന്റെ നിശ്ചിത ഭാഗവും മധ്യഭാഗം കെയ്\u200cസൺ-കമ്പാർട്ടുമെന്റും, ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ വാൽ ഭാഗവും എഞ്ചിൻ നസെല്ലും ഉണ്ട്. കോക്ക്പിറ്റ് ഒരൊറ്റ സമ്മർദ്ദമുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റാണ്, അവിടെ ക്രൂവിന്റെ ജോലിസ്ഥലങ്ങൾക്ക് പുറമേ വിമാനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് ബോംബറിലെ ഒരു വിംഗ്. മിനിമം സ്വീപ്പ് ഉള്ള ചിറകിന് 57.7 മീറ്റർ ദൈർഘ്യമുണ്ട്. നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും സ്വിവൽ യൂണിറ്റും പൊതുവെ ടു -22 എമ്മിന് സമാനമാണ്, പക്ഷേ അവ വീണ്ടും കണക്കുകൂട്ടി ശക്തിപ്പെടുത്തി. പ്രധാനമായും അലുമിനിയം അലോയ്കളാൽ നിർമ്മിച്ച കോഫി ഘടനയാണ് ചിറകുള്ളത്. ചിറകിന്റെ സ്വിംഗ് ഭാഗം 20 മുതൽ 65 ഡിഗ്രി വരെ മുൻ\u200cനിരയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. പുറകുവശത്ത് മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളുള്ള ഇരട്ട-സ്ലോട്ട് ഫ്ലാപ്പുകളും മുൻവശത്തെ അരികിൽ നാല്-വിഭാഗ സ്ലേറ്റുകളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. റോൾ നിയന്ത്രണത്തിനായി, ആറ് വിഭാഗങ്ങളുള്ള സ്\u200cപോയ്\u200cലറുകളും ഫ്ലാപ്പെറോണുകളും ഉണ്ട്. ചിറകിന്റെ ആന്തരിക അറയിൽ ഇന്ധന ടാങ്കുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അനാവശ്യ മെക്കാനിക്കൽ വയറിംഗും ക്വാഡ്രപ്പിൾ റിഡൻഡൻസിയും ഉള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫ്ലൈ-ബൈ-വയർ ഓൺ-ബോർഡ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ് വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. നിയന്ത്രണം ഇരട്ടിയാണ്, ഹാൻഡിലുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളല്ല. ഓൾ-ടേണിംഗ് സ്റ്റെബിലൈസർ ഉപയോഗിച്ച് വിമാനം പിച്ച് നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു, തലക്കെട്ട് - എല്ലാ ചലിക്കുന്ന കീലും റോളും ഉപയോഗിച്ച് - സ്\u200cപോയിലറുകളും ഫ്ലാപെറോണുകളും ഉപയോഗിച്ച്. നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം - രണ്ട്-ചാനൽ കെ -042 കെ. വൈറ്റ് സ്വാൻ ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. 14 മണിക്കൂർ വിമാനത്തിനിടെ പൈലറ്റുമാർക്ക് എഴുന്നേൽക്കാൻ അവസരമുണ്ട്. ഭക്ഷണം വീണ്ടും ചൂടാക്കാൻ അലമാരയുള്ള ഒരു അടുക്കളയും ബോർഡിൽ ഉണ്ട്. തന്ത്രപരമായ ചാവേറുകളിൽ മുമ്പ് ഉണ്ടായിട്ടില്ലാത്ത ഒരു ടോയ്\u200cലറ്റും ഉണ്ട്. വിമാനം സൈന്യത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിനിടെയാണ് ബാത്ത്റൂമിന് ചുറ്റും ഒരു യഥാർത്ഥ യുദ്ധം നടന്നത്: ബാത്ത്റൂമിന്റെ രൂപകൽപ്പന അപൂർണ്ണമായതിനാൽ അവർ കാർ സ്വീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല.

ആയുധം തു -160 തുടക്കത്തിൽ, ടു -160 ഒരു മിസൈൽ കാരിയറായിട്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത് - ദീർഘദൂര ന്യൂക്ലിയർ വാർ ഹെഡുകളുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ കാരിയർ, പ്രദേശങ്ങളിൽ വൻ ആക്രമണം നടത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഭാവിയിൽ, ഗതാഗത വെടിമരുന്നുകളുടെ വ്യാപ്തി വിപുലീകരിക്കാനും നവീകരിക്കാനും വിഭാവനം ചെയ്തിരുന്നു, ചരക്ക് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെ വാതിലുകളിലെ സ്റ്റെൻസിലുകൾ ഇതിന് തെളിവാണ്. TU-160, Kh-55SM സ്ട്രാറ്റജിക് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ നിശ്ചിത കോർഡിനേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിശ്ചല ലക്ഷ്യങ്ങൾ നശിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ബോംബർ റോക്കറ്റിന്റെ മെമ്മറിയിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് അവയുടെ ഇൻപുട്ട് നടപ്പിലാക്കുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ ചരക്ക് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ രണ്ട് എം\u200cകെ\u200cയു -6-5 യു ഡ്രം ലോഞ്ചറുകളിൽ ആറ് കഷണങ്ങളായി മിസൈലുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഹ്രസ്വ-ദൂര നാശത്തിനായുള്ള ആയുധങ്ങളുടെ ഘടനയിൽ ഖ് -15 എസ് ഹൈപ്പർസോണിക് എയറോബോളിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾ ഉൾപ്പെടുത്താം (ഓരോ എം\u200cകെയുവിനും 12).

ഉചിതമായ പരിവർത്തനത്തിനുശേഷം, സിംഗിൾ ക്ലസ്റ്റർ ബോംബുകൾ, ന്യൂക്ലിയർ ബോംബുകൾ, കടൽ ഖനികൾ, മറ്റ് ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ കാലിബറുകളുടെ (40,000 കിലോഗ്രാം വരെ) ഫ്രീ-ഫാൾ ബോംബുകളും ബോംബറിൽ സജ്ജീകരിക്കാം. ഭാവിയിൽ ബോംബറിന്റെ ആയുധശേഖരത്തിന്റെ ഘടന ഗണ്യമായി ശക്തിപ്പെടുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയിലെ ഖ് -101, ഖ് -555 എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന കൃത്യതയാർന്ന ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ ഉപയോഗത്തിലൂടെ ഇവ കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുത്താനാണ് പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നത്. കടൽ, കര, മിക്കവാറും എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളുടെയും തന്ത്രപരമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ.

മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ്, സൈനിക വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനമായ ടു -160 ന്റെ ആദ്യ വിമാനം മോസ്കോയ്ക്കടുത്തുള്ള റാമെൻസ്\u200cകോയ് വ്യോമതാവളത്തിലാണ് നടന്നത്.

അമേരിക്കക്കാർ പുതിയ റഷ്യൻ ബോംബർ ബ്ലാക്ക്ജാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ "ബ്ലാക്ക് ജാക്ക്" എന്ന് വിളിച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാരിൽ അദ്ദേഹത്തിന് "വൈറ്റ് സ്വാൻ" എന്ന ഗാനരചയിതാവ് ലഭിച്ചു.

ഒരു പുതിയ സോവിയറ്റ് ബോംബറിന്റെ വികസനം അമേരിക്കൻ ബി -1 തന്ത്രപരമായ ബോംബറിനോടുള്ള പ്രതികരണമായിരുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

മിക്കവാറും എല്ലാ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിലും, ടു -160 അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളിയേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ്.
"സ്വാൻ\u200cസിന്റെ" വേഗത 1.5 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്, പോരാട്ട ദൂരവും പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണിയും അത്രതന്നെ, എഞ്ചിനുകൾ ഇരട്ടി ശക്തമാണ്.

ഭാവിയിലെ തന്ത്രപ്രധാനമായ ഒരു ബോംബറിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള ചുമതല 1967 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ മന്ത്രിസഭ രൂപീകരിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ, സുഖോയ്, മ്യാസിഷെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ എന്നിവ ഈ ജോലികളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു.

ഇതിനകം 1972 ൽ, ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകൾ അവരുടെ പ്രോജക്റ്റുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു - "ഉൽപ്പന്നം 200", എം -18.
ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ മത്സരാധിഷ്ഠിത പദ്ധതിയുടെ പരിഗണനയ്ക്കും സ്റ്റേറ്റ് കമ്മീഷൻ അംഗീകരിച്ചു. മ്യാസിഷെവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ നിന്നുള്ള എം -18 പ്രോജക്റ്റ് മത്സര സമിതിയിലെ അംഗങ്ങൾക്ക് ഏറെ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. വ്യോമസേനയുടെ പ്രഖ്യാപിത ആവശ്യങ്ങൾ അദ്ദേഹം നിറവേറ്റി.

വൈവിധ്യമാർന്നതുകൊണ്ട്, വിമാനം വിവിധതരം ജോലികൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കാം, വിശാലമായ വേഗതയും നീണ്ട ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചും ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടു -22 എം, ടു -144 പോലുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ അനുഭവം കണക്കിലെടുത്ത്, തന്ത്രപരമായ കാരിയർ വിമാനത്തിന്റെ വികസനം ടുപോളിവൈറ്റുകളെ ചുമതലപ്പെടുത്തി.

ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ഡവലപ്പർമാർ നിലവിലുള്ള പ്രോജക്റ്റുകൾക്കുള്ള ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഉപേക്ഷിക്കുകയും പുതിയ ആക്രമണ വിമാനത്തിന്റെ രൂപവത്കരണത്തിനായി സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു.

മൊത്തം 800 ഓളം എന്റർപ്രൈസുകളും വിവിധ പ്രൊഫൈലുകളുടെ ഓർഗനൈസേഷനുകളും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ Tu-160 ന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു.
ഗോർബുനോവിന്റെ പേരിലുള്ള കസാൻ കാപോയിലാണ് വിമാനത്തിന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം സംഘടിപ്പിച്ചത്, അവിടെ അവ ഇപ്പോഴും ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. 1992 ൽ ചാവേറുകളുടെ ഉൽപാദനം വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടും 2000 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ പ്രവർത്തനം പുനരാരംഭിച്ചു.

ഫ്ലൈ-ബൈ-വയർ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര സീരിയൽ ഹെവി വിമാനമായി ടു -160 മാറി. തൽഫലമായി, ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി വർദ്ധിച്ചു, നിയന്ത്രണക്ഷമത മെച്ചപ്പെട്ടു, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ക്രൂവിന്റെ ജോലിഭാരം കുറഞ്ഞു.

ഫോർ\u200cവേർ\u200cഡ് ലുക്കിംഗ് റഡാറും ഒ\u200cപി\u200cബി -15 ടി ഒപ്റ്റിക്കൽ-ടെലിവിഷൻ കാഴ്ചയും ബോംബർ\u200c കാണലും നാവിഗേഷൻ\u200c സിസ്റ്റവും ഉൾ\u200cപ്പെടുന്നു.
ഓൺ-ബോർഡ് പ്രതിരോധ സമുച്ചയമായ "ബൈക്കൽ" റേഡിയോയും ഇൻഫ്രാറെഡ് ഭീഷണികളും റേഡിയോ പ്രത്യാഘാതങ്ങളും വെടിവച്ച കെണി വെടിയുണ്ടകളും കണ്ടെത്തുന്നു.

വിമാനത്തിന്റെ വികസന സമയത്ത്, ജോലിസ്ഥലങ്ങളുടെ എർണോണോമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തി, ടു -22 എം 3 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഉപകരണങ്ങളുടെയും സൂചകങ്ങളുടെയും എണ്ണം കുറച്ചു. വിമാനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, ഹെവി മെഷീനുകളിൽ പതിവുപോലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളല്ല ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, പക്ഷേ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

തുടക്കത്തിൽ, വിമാനം ഒരു മിസൈൽ കാരിയർ മാത്രമായി ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നു - ന്യൂക്ലിയർ വാർ ഹെഡുകളുള്ള ദീർഘദൂര ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ വാഹനം.
ഭാവിയിൽ, ഗതാഗതയോഗ്യമായ വെടിമരുന്നുകളുടെ വ്യാപ്തി നവീകരിക്കാനും വിപുലീകരിക്കാനും വിഭാവനം ചെയ്തു.

ന്യൂക്ലിയർ, സിംഗിൾ-ഷോട്ട് ക്ലസ്റ്റർ ബോംബുകൾ, നാവിക ഖനികൾ, മറ്റ് ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ കാലിബറുകളുടെ ഫ്രീ-ഫാൾ ബോംബുകളും (40 ടൺ വരെ) ഇന്ന് വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിക്കാം.

ഭാവിയിൽ, പുതുതലമുറ ഖ് -555, ഖ് -101 എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന കൃത്യതയാർന്ന ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ കാരണം ബോംബറിന്റെ ആയുധശേഖരം ഗണ്യമായി ശക്തിപ്പെടുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, അവ വർദ്ധിച്ച ശ്രേണിയും തന്ത്രപരവും തന്ത്രപരവും നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് കര, കടൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ.

എഞ്ചിൻ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, കേന്ദ്രീകരണം, സേവന സംവിധാനം എന്നിവയ്ക്കുള്ള നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, പ്രതിസന്ധി ഘട്ടങ്ങളിൽ ക്രൂവിന് ടു -160 നുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച നടപടികളെക്കുറിച്ച് ഒരു സൂചന ലഭിച്ചത് ഏവിയേഷൻ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്.

ഒജെഎസ്സി കുസ്നെറ്റ്സോവിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത നാല് എൻ\u200cകെ -32 എഞ്ചിനുകളാണ് വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് ഇപ്പോൾ റോസ്റ്റെക് ഹോൾഡിംഗിന്റെ ഭാഗമാണ് - യുണൈറ്റഡ് എഞ്ചിൻ കോർപ്പറേഷൻ (യുഇസി). ഘടനാപരമായി, NK ട്ട്\u200cലെറ്റിൽ സമ്മിശ്ര ഒഴുക്കുകളുള്ള മൂന്ന്-ഷാഫ്റ്റ് ബൈ-പാസ് എഞ്ചിനാണ് എൻ\u200cകെ -32, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന നോസലുള്ള ഒരു സാധാരണ ആഫ്റ്റർബർണർ.

അടുത്ത വർഷം, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ ഉൽ\u200cപാദന ഉപകരണങ്ങളിൽ ഇതിനകം തന്നെ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ എൻ\u200cകെ -32 എഞ്ചിൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിലേക്ക് മാറ്റാൻ കുസ്നെറ്റ്സോവ് പദ്ധതിയിടുന്നു.

എന്നിട്ടും, ബോംബർ രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രധാന സവിശേഷത ചിറകിന്റെ വേരിയബിൾ സ്വീപ്പാണ്.
ഈ സൃഷ്ടിപരമായ പരിഹാരം അമേരിക്കൻ അനലോഗ് - ബി -1 ൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
"വൈറ്റ് സ്വാൻ" ന്റെ ചിറകുകൾക്ക് സ്വീപ്പ് 20 മുതൽ 65 ഡിഗ്രി വരെ മാറ്റാൻ കഴിയും.

ഈ പരിഹാരത്തിന് നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്.
ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോഴും ലാൻഡിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴും വിമാനത്തിന്റെ ചിറകുകൾ പരന്നു കിടക്കുന്നു, അവയുടെ സ്വീപ്പ് വളരെ കുറവാണ്.
ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വേഗത എന്നിവയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മൂല്യങ്ങൾ നേടാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
അതിന്റെ എല്ലാ ഭാരത്തിനും, വിമാനത്തിന് ദൈർഘ്യമേറിയ റൺ\u200cവേകൾ ആവശ്യമില്ല, ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് 2.2 കിലോമീറ്ററും ലാൻഡിംഗിന് 1.8 കിലോമീറ്ററും മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.

മറുവശത്ത്, സ്വീപ്പിന്റെ വർദ്ധനവ്, ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ഫ്യൂസ്ലേജിന് നേരെ ചിറകുകൾ അമർത്തുമ്പോൾ, എയറോഡൈനാമിക് ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുകയും പരമാവധി സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ എത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സിവിൽ വിമാനം 11 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ശരാശരി 8000 കിലോമീറ്റർ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ടു -160 ന് 4 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ പറക്കാൻ കഴിയും.
അതിനാൽ, ടു -160 ഒരു "മൾട്ടി-മോഡ്" ബോംബർ ആയി കണക്കാക്കാം, അതായത്, സബ്, സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റിന് ശേഷിയുള്ളത്.

വിമാനത്തിന്റെ ഉയർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ നിരവധി ലോക റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു.
മൊത്തത്തിൽ, ടു -160 44 ലോക വേഗതയും ഉയരത്തിലുള്ള റെക്കോർഡുകളും സ്ഥാപിച്ചു.
പ്രത്യേകിച്ചും, 1000 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള അടച്ച റൂട്ടിലൂടെ 30 ടൺ പേലോഡുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ശരാശരി മണിക്കൂറിൽ 1720 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലാണ് നടത്തിയത്.
ഏറ്റവും പുതിയ സെറ്റുകളിൽ ഒന്ന് പരമാവധി ശ്രേണിയിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റിനായുള്ള റെക്കോർഡാണ്. ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം 24 മണിക്കൂർ 24 മിനിറ്റായിരുന്നു, അതിന്റെ പരിധി 18 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.

നിലവിൽ റഷ്യൻ വ്യോമസേന 16 ടു -160 വിമാനങ്ങളുണ്ട്.

ഓരോ വിമാനത്തിനും അതിന്റേതായ പേരുണ്ട്: "ഇല്യ മുരോമെറ്റ്സ്", "ഇവാൻ യാരിഗിൻ", "വാസിലി റെഷെത്നികോവ്", "മിഖായേൽ ഗ്രോമോവ്" എന്നിവയും മറ്റുള്ളവയും.

സവിശേഷതകൾ:
ക്രൂ: 4 ആളുകൾ
വിമാനത്തിന്റെ നീളം: 54.1 മീ
വിംഗ്സ്പാൻ: 55.7 / 50.7 / 35.6 മീ
ഉയരം: 13.1 മീ
വിംഗ് ഏരിയ: 232 മീ 2
ശൂന്യമായ വിമാന ഭാരം: 110,000 കിലോ
സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 267,600 കിലോ
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 275,000 കിലോ
എഞ്ചിനുകൾ: 4 × TRDDF NK-32
പരമാവധി ust ർജ്ജം: 4 × 18000 കിലോഗ്രാം
Afterburner ത്രസ്റ്റ്: 4 × 25000 kgf
ഇന്ധന ഭാരം, കിലോ 148000

ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾ:
ഉയരത്തിൽ പരമാവധി വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 2230 കിലോമീറ്റർ (1.87 മി)
ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 917 കിലോമീറ്റർ (0.77 മീ)
ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ പരമാവധി പരിധി: 13950 കി
ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ പ്രായോഗിക ശ്രേണി: 12,300 കി
പോരാട്ട ദൂരം: 6000 കി
ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം: 25 മ
സേവന പരിധി: 15,000
കയറ്റം നിരക്ക്: മിനിറ്റ് 4400 മീ
ടേക്ക് ഓഫ് റൺ 900 മീ
റൺ ദൈർഘ്യം 2000 മീ
വിംഗ് ലോഡിംഗ്:
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 1185 കിലോഗ്രാം / മീ
സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 1150 കിലോഗ്രാം / മീ
ത്രസ്റ്റ്-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം:
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 0.37
സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം: 0.36

വ്യോമസേനയുടെ പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച് തന്ത്രപരമായ ചാവേറുകളെ നവീകരിക്കും.
ഇപ്പോൾ പരിശോധനയുടെ അവസാന ഘട്ടങ്ങൾ നടക്കുന്നു, വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. നവീകരണം 2019 ൽ പൂർത്തിയാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

നവീകരിച്ച വിമാനത്തിന് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾക്ക് പുറമേ ബോംബുകളുപയോഗിച്ച് ലക്ഷ്യത്തിലെത്താനും ബഹിരാകാശ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ വഴി ആശയവിനിമയം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ലക്ഷ്യമിട്ട തീയുടെ മെച്ചപ്പെട്ട സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്നും റഷ്യയുടെ ദീർഘദൂര വ്യോമയാന കമാൻഡർ ഇഗോർ ക്വോറോവ് പറഞ്ഞു. റേഡിയോ-ഇലക്ട്രോണിക്, വ്യോമയാന ഉപകരണങ്ങളും സമ്പൂർണ്ണ നവീകരണത്തിന് വിധേയമാക്കും.