നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് വേ നിർമ്മാണ സമയപരിധി. വടക്ക് കിഴക്കൻ എക്സ്പ്രസ് വേയുടെ ഒരു ഭാഗം തുറന്നു

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയുടെ ഭാഗത്ത് എന്റുസിയാസ്റ്റോവ് ഹൈവേ മുതൽ മോസ്കോ റിംഗ് റോഡ് വരെയുള്ള ഭാഗത്ത് കാർ ഗതാഗതം തുറന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് മോസ്കോ മേയർ സെർജി സോബിയാനിൻ ഇന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

“എനിക്ക് സ്വയം ആനന്ദം നിഷേധിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - ഞാൻ കോസിൻസ്കായ ഇന്റർചേഞ്ചിൽ നിന്ന് എന്റുസിയസ്റ്റോവ് ഹൈവേയിലേക്ക് ഓടി, ഹൈവേ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ആയി മാറി. വാസ്തവത്തിൽ, നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേയുടെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വിഭാഗങ്ങളിലൊന്നാണിത്, എഞ്ചിനീയറിംഗ് തന്നെ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, നഗരത്തിലെ ഏറ്റവും നീളമുള്ള മേൽപ്പാലം 2.5 കിലോമീറ്റർ മുന്നിലാണ്, ”എസ്. സോബിയാനിൻ പറഞ്ഞു.
എഴുതിയത് പുതിയ റൂട്ട്മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിലെ കോസിൻസ്കായ മേൽപ്പാലത്തിൽ നിന്ന് ഒത്ക്രിറ്റോയ് ഹൈവേയിലേക്ക് നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാം. ഇപ്പോൾ മോസ്കോയിൽ 20 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ട്രാഫിക്-ലൈറ്റ്-ഫ്രീ റോഡ് ഉണ്ട് (മുമ്പ് അവതരിപ്പിച്ച വിഭാഗങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു).
നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേയുടെ (എസ്‌വിഎച്ച്) എന്റുസിയാസ്റ്റോവ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിലേക്കുള്ള ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 2016 ഫെബ്രുവരിയിൽ ആരംഭിച്ച് 2018 സെപ്റ്റംബറിൽ പൂർത്തിയായി.
ഇവിടെ നിന്നാണ് ഗതാഗത രഹിത ഹൈവേ ഓടുന്നത് താൽക്കാലിക സംഭരണ ​​സ്ഥലംഎന്റുസിയാസ്റ്റോവ് ഹൈവേയുമായുള്ള കവലയിൽ, തുടർന്ന് മോസ്കോ റെയിൽവേയുടെ കസാൻ ദിശയുടെ വടക്ക് ഭാഗത്ത് നിന്ന് എംകെഎഡിയിലേക്ക് (കോസിൻസ്കായ മേൽപ്പാലം) പുറത്തുകടക്കുക.
3.7 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ആറ് മേൽപ്പാലങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ 11.8 കിലോമീറ്റർ റോഡുകളാണ് നിർമിച്ചത്. വിഭാഗത്തിന്റെ ഭാഗമായി, മോസ്കോയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ മേൽപ്പാലം നിർമ്മിച്ചു, പ്ലൂഷ്ചെവോ മോസ്കോ റെയിൽവേ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്ന് തെരുവിൽ നിന്ന് ഓവർപാസ് എക്സിറ്റ് വരെ 2.5 കി.മീ. താൽക്കാലിക സംഭരണ ​​വെയർഹൗസിൽ പെറോവ്സ്കയ. കൂടാതെ, പെറോവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിലേക്ക് എക്സ്പ്രസ് വേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മേൽപ്പാലം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
കുസ്‌കോവ്‌സ്കയ, അനോസോവ സ്ട്രീറ്റുകളിലെയും അതുപോലെ തന്നെ ചർച്ച് ഓഫ് ദി അസംപ്‌ഷന്റെയും പ്രദേശത്തെ റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങളുടെ വശത്ത് നിന്ന് ദൈവത്തിന്റെ പരിശുദ്ധ അമ്മ Veshnyaki പ്രദേശത്ത്, 1.5 കിലോമീറ്ററിലധികം ദൂരത്തിൽ 3 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള ശബ്ദ തടസ്സങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു.
"ഇത് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള മേഖലകളിൽ ഒന്നാണ്. റൂട്ടിന്റെ 60% മോസ്വോഡോകനാൽ കമ്മ്യൂണിക്കേഷനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. 12 കിലോമീറ്ററിലധികം ഈ ആശയവിനിമയങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഞങ്ങൾക്ക് വളരെയധികം ജോലികൾ ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, ”മോസ്കോ കൺസ്ട്രക്ഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിന്റെ ഫസ്റ്റ് ഡെപ്യൂട്ടി ഹെഡ് പിയോറ്റർ അക്‌സെനോവ് പറഞ്ഞു.
കാൽനടയാത്രക്കാരെയും ഞങ്ങൾ പരിചരിച്ചു. പുതിയ ക്രോസിംഗുകൾ വൈഖിനോ മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ, വൈഖിനോ, പ്ലുഷ്‌ചെവോ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ, അസംപ്ഷൻ ചർച്ച്, വെഷ്‌നിയകോവ്സ്‌കി സെമിത്തേരി എന്നിവയിലേക്ക് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാക്കും.
ഹൈവേയുടെ ഒരു പുതിയ വിഭാഗം സമാരംഭിക്കുന്നത് ട്രാഫിക് ഫ്ലോകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും റിയാസാൻസ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റ്, എന്റുസിയാസ്തോവ് ഹൈവേ, ഷെൽകോവ്സ്കോയ് ഹൈവേ എന്നിവയിലും മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന്റെയും മൂന്നാം റിംഗ് റോഡിന്റെയും കിഴക്കൻ സെക്ടറുകളിലും ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും സഹായിക്കും.
നഗരത്തിന്റെ തെക്കുകിഴക്കൻ, കിഴക്കൻ മേഖലകളിലെ ഗതാഗത സ്ഥിതി ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടും, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന് പുറത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കൊസിനോ-ഉഖ്തോംസ്കി, നെക്രസോവ്ക ജില്ലകളിലെ താമസക്കാർക്കും ല്യൂബെർസി നിവാസികൾക്കും തലസ്ഥാനത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് പ്രവേശനം ലളിതമാക്കും. മോസ്കോയ്ക്ക് സമീപം.

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ് വേ M11 മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് കോസിൻസ്‌കായ ഓവർപാസിലേക്ക് (വെഷ്‌നാക്കി-ല്യൂബെർറ്റ്‌സി ഹൈവേയുമായുള്ള മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന്റെ കവലയിലെ ഇന്റർചേഞ്ച്) വരെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കാം.
താത്കാലിക സംഭരണ ​​ഗോഡൗണിന്റെ നീളം ഏകദേശം 35 കിലോമീറ്ററായിരിക്കും. റോഡ് കടന്നുപോകുംമോസ്കോയിലെ 28 ജില്ലകളിലും 10 വലിയ വ്യാവസായിക മേഖലകളിലും, അവളുടെ വരവോടെ വികസനത്തിന് അവസരമുണ്ടാകും.

എന്റുസിയാസ്റ്റോവ് ഹൈവേയെയും ഇസ്മായിലോവ്സ്‌കോയി ഹൈവേയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയുടെ ഭാഗത്തിന്റെ നിർമാണം ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാനാണ് തലസ്ഥാന അധികൃതർ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. മുന്നോടിയായി ഷെഡ്യൂൾ- 2016 ആദ്യ പകുതിയുടെ അവസാനത്തോടെ. നിർമ്മാണ സ്ഥലം സന്ദർശിച്ച ശേഷം മോസ്കോ മേയർ സെർജി സോബിയാനിൻ നടത്തിയ പ്രസ്താവനയാണിത്. 4 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള മേൽപ്പാലത്തിൽ എട്ട് പാതകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - ഓരോ ദിശയിലും നാല്, അതിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം ട്രാഫിക് ലൈറ്റ്ലെസ് മോഡിൽ നടത്തും.

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റേൺ എക്‌സ്‌പ്രസ്‌വേ തന്നെ മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിനുള്ളിൽ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന M11 മോസ്കോ - സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് ഹൈവേകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിലെ പുതിയ ഇന്റർചേഞ്ച് വരെയും Veshnyaki - Lyubertsy ഹൈവേയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും വേണം.

അങ്ങനെ, പുതിയ റോഡ് നഗരത്തിന്റെ വടക്കുകിഴക്കൻ പ്രധാന ഹൈവേകളെ ബന്ധിപ്പിക്കും: ദിമിത്രോവ്സ്കോയ്, അൽതുഫെവ്സ്കോയ്, യാരോസ്ലാവ്സ്കോയ്, ഷെൽകോവ്സ്കോയ്, എന്റുസിയാസ്തോവ് ഹൈവേ, ഒത്ക്രിറ്റോ ഹൈവേ. പ്രോജക്ട് അനുസരിച്ച്, കോർഡിന്റെ നീളം ഏകദേശം 25 കിലോമീറ്ററായിരിക്കും. ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ടോൾ ആക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടില്ലാത്ത ഹൈവേ, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡ്, തേർഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് റിംഗ്, ഔട്ട്ബൗണ്ട് ഹൈവേകൾ, അതുപോലെ മോസ്കോയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് എന്നിവയിലെ ട്രാഫിക് ലോഡ് കുറയ്ക്കണം.

എന്റുസിയാസ്റ്റോവ് ഹൈവേ മുതൽ ഇസ്മായിലോവ്സ്കോയ് ഹൈവേ വരെയുള്ള ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ജോലിയുടെ സങ്കീർണ്ണതയിലും കുപ്രസിദ്ധമായ അലബ്യാനോ-ബാൾട്ടിക് ടണലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണെന്നും തലസ്ഥാന മേയർ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

“ഒരു കാലത്ത് ഇത് നാലാമത്തെ ഗതാഗത വലയത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ പദ്ധതി സാങ്കേതികമായി അസാധ്യമാകുമായിരുന്നു. ഈ വലിയ അളവിലുള്ള നിർമ്മാണം വെറുതെ പാഴായിപ്പോകും. അതിനാൽ, ഇന്ന് ഞങ്ങൾ ഇത് വടക്ക്-കിഴക്കൻ എക്സ്പ്രസ് വേയുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. വർഷാവസാനത്തോടെ, ഈ ഓവർ‌പാസുകളുള്ള എൻ‌റുസിയാസ്‌റ്റോവ് ഹൈവേ വിട്ടുപോകണം, അവന്യൂവിന് പൂർണ്ണ വേഗത നൽകണം, ”സോബിയാനിൻ സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് പറഞ്ഞു. —

സൈറ്റിന്റെ നിർമ്മാണം ഷെഡ്യൂളിന് മുമ്പാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് 2017-ലെ കരാർ കാലയളവ് ഉണ്ടെങ്കിലും, അത് 2016-ൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഈ മേൽപ്പാലത്തിന്റെ വരവോടെ, നഗരത്തിന്റെ കിഴക്ക് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സോകോലിനയ ഗോറ, ഇസ്മയിലോവോ, പ്രിഒബ്രഹെൻസ്‌കോയ് ജില്ലകളിലേക്കുള്ള ഗതാഗത സൗകര്യം മെച്ചപ്പെടുമെന്ന് മേയറുടെ ഓഫീസ് വിശ്വസിക്കുന്നു. "ഫലമായി, ഞങ്ങൾ നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് എക്‌സ്‌പ്രസ് വേയുടെ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കും, തുടർന്ന് ഈ വിഭാഗങ്ങളെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ഒരു സമ്പൂർണ്ണ നഗര ഹൈവേ നൽകുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ചുമതല," മേയർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് എക്സ്പ്രസ് വേയുടെ ആദ്യ ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 2008 ൽ ആരംഭിച്ചത് നമുക്ക് ഓർക്കാം. ഇന്നത്തെ കണക്കനുസരിച്ച്, ബുസിനോവ്സ്കയ ഇന്റർചേഞ്ച് - ഫെസ്റ്റിവൽനായ സ്ട്രീറ്റ്, കോസിൻസ്കായ ഇന്റർചേഞ്ചിൽ, ഇസ്മായിലോവ്സ്കി മെനേജറിയുടെ രണ്ടാം സ്ട്രീറ്റിലേക്ക് തിരിയുന്നതിന് മുമ്പ് എന്റുസിയാസ്തോവ് ഹൈവേയുമായുള്ള കോർഡ് കവലയിൽ ഗതാഗതം തുറന്നിരിക്കുന്നു.

കോർഡിന്റെ നിർമ്മാണം അത് കടന്നുപോകുന്ന പ്രദേശങ്ങളിലെ താമസക്കാർക്കിടയിൽ അതൃപ്തിക്ക് കാരണമായി എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

പ്രധാന ഇടയിൽ അവകാശപ്പെടുന്നുഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് - റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് സമീപമുള്ള റൂട്ടിന്റെ സ്ഥാനം (50-60 മീറ്റർ), ഗാരേജുകൾ വൻതോതിൽ പൊളിക്കൽ (ഏകദേശം 2 ആയിരം ബോക്സുകൾ), പ്രദേശത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം വെട്ടിമാറ്റൽ (ലാൻഡ് സർവേ പ്ലാൻ അനുസരിച്ച്, ഏകദേശം 10 ഹെക്ടർ) ഷെറെമെറ്റേവ് കുടുംബത്തിന്റെ "കുസ്കോവോ" എന്ന ചരിത്ര എസ്റ്റേറ്റ്, കൂടാതെ മോസ്കോയിലെ ഏറ്റവും വലിയ കളക്ടർ പരാജയപ്പെടാനുള്ള സാധ്യതയും ഉണ്ട്, അതിലൂടെ ഏകദേശം 40% മലിനജലംനഗരത്തിൽ.

ഗതാഗത പ്രവാഹത്തിൽ നിന്നുള്ള മണ്ണിന്റെ കമ്പനം കളക്ടറെ നശിപ്പിക്കുമെന്നും ഇത് നഗരത്തിന് പാരിസ്ഥിതിക ദുരന്തത്തിന് കാരണമാകുമെന്നും വിദഗ്ധർ പറയുന്നു.

“ഞങ്ങൾ ഒരു തരത്തിലും കോർഡ് നിർമ്മാണത്തിന് എതിരല്ല. ഈ പ്രദേശം തിരക്കിനാൽ ശ്വാസം മുട്ടുന്നു, ഇതിന് നല്ല ഗതാഗത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ നിർമ്മാണ വേളയിൽ ഹൈവേ കടന്നുപോകുന്ന ജനാലകൾക്ക് താഴെയുള്ള താമസക്കാരുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ”റോഡ് നിർമ്മാണ പദ്ധതിക്കെതിരായ നിവേദനത്തിൽ ഒപ്പിട്ട നഗരവാസികൾ പറയുന്നു.

നോർത്ത്-ഈസ്റ്റ് എക്‌സ്പ്രസ് വേയെക്കുറിച്ചുള്ള വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ

"ഏത് നിർമ്മാണവും പ്രാദേശിക പൗരന്മാർക്ക് അസൗകര്യമുണ്ടാക്കുകയും താമസക്കാർക്കിടയിൽ അതൃപ്തി ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അത് ഒരു വലിയ ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണമോ ഒരു റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടത്തിന്റെ മുറ്റത്ത് പൈപ്പുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതോ ആകട്ടെ," അലക്സി തുസോവ്, AvtoSpetsTsentr ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് കമ്പനികളുടെ ആദ്യ വൈസ് പ്രസിഡന്റ്, Gazeta.Ru പറഞ്ഞു. “ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മരങ്ങൾ മുറിക്കുകയോ ഗാരേജുകൾ പൊളിക്കുകയോ പോലുള്ള താൽക്കാലിക അസൗകര്യങ്ങൾ ന്യായമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾപുൽത്തകിടികൾ, മരങ്ങൾ, കുറ്റിച്ചെടികൾ എന്നിവ നട്ടുപിടിപ്പിക്കുക, അധിക പാർക്കിംഗ് ഇടങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ കോർഡിന് സമീപമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ലാൻഡ്സ്കേപ്പിംഗ് നടത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഭാവിയിലെ ഹൈവേയുടെ ആദ്യത്തെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വിഭാഗങ്ങളിലൊന്ന് ഇസ്മായിലോവ്സ്കോയ് ഹൈവേയ്ക്കും എന്റുസിയാസ്തോവ് ഹൈവേയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഓവർപാസായിരിക്കുമെന്നത് ശരിയാണെന്ന് ഗതാഗത, റോഡുകളുടെ ഗവേഷണ, ഡിസൈൻ വിഭാഗം മേധാവി മിഖായേൽ ക്രെസ്റ്റ്മെയിൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. “നഗരത്തിന്റെ കിഴക്കൻ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും പ്രശ്നകരമായ സ്ഥലമാണിത് - ഹൈവേകളും ജില്ലകളും തമ്മിൽ പ്രായോഗികമായി ക്രോസ് കണക്ഷനുകളൊന്നുമില്ല,” Crestmain Gazeta.Ru- യോട് പറഞ്ഞു.

മോസ്കോയുടെ കിഴക്ക് ഭാഗത്ത് ധാരാളം വലിയ പാർക്കുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, നഗരത്തിലെ എല്ലാ നിവാസികൾക്കും ഈ വിഭാഗത്തിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടെന്ന് ഇന്റർലോക്കുട്ടർ കുറിച്ചു.

“തീർച്ചയായും, നഗരത്തിന് അതിവേഗ പാതകൾ ആവശ്യമാണ്, അവ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് കാരണമായാലും,” ക്രെസ്റ്റ്മെയിൻ പറയുന്നു. - അതിനാൽ, മൂന്നാമത്തെ ഗതാഗത റിംഗ് നിർമ്മിക്കുന്നത് മൂല്യവത്തല്ലെന്ന് നമുക്ക് പറയാം. എന്നാൽ മൂന്നാം വളയത്തിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ കാറുകളും താഴെയിറക്കിയാൽ ഇപ്പോൾ മോസ്കോയിൽ എങ്ങനെയിരിക്കുമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക. IN കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങൾഞങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഹൈവേകളുടെ പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു - ഉദാഹരണത്തിന്, കാഷിർസ്കി ഒപ്പം വാർസോ ഹൈവേ. ഇപ്പോൾ, പുതിയ റോഡുകളുടെ വലിയ തോതിലുള്ള നിർമ്മാണം ഒടുവിൽ ആരംഭിച്ചു, അവയ്ക്ക് വലിയ കാര്യക്ഷമത സൂചകങ്ങളുണ്ട്, കാരണം അവ ക്രോസ് കണക്ഷനുകൾ നൽകുകയും നഗര കേന്ദ്രത്തെ മറികടന്ന് സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

റോഡ് റിസർച്ച് ഓർഗനൈസേഷനുകളുടെ RODOS ന്റെ പ്രസിഡന്റായ ഒലെഗ് സ്ക്വോർട്സോവും മോസ്കോയിൽ കോർഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. "ലുഷ്കോവിന്റെ കീഴിൽ നിർമ്മിച്ച റിംഗ് റോഡുകൾ ഗതാഗത പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു," Skvortsov Gazeta.Ru നോട് പറഞ്ഞു. —

കോർഡ്, മോതിരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നഗരത്തിന് പുറത്ത് പുറത്തുകടക്കുന്നു. കൂടാതെ, നിരവധി കോർഡുകൾ ഇടുകയാണെങ്കിൽ, അവ ഒരേ റിംഗ് രൂപീകരിക്കാൻ കഴിയും. മറ്റൊരു നേട്ടം, താരതമ്യേന നേരായ റോഡ് ഒരു വളവിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്, അതിനർത്ഥം ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതാണ്.

വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ അതിവേഗ പാത

വിവാദങ്ങളും അഭിപ്രായവ്യത്യാസങ്ങളും ഉയരുന്നില്ല നിർമ്മാണംമോസ്കോയിലും മറ്റൊരു കോർഡിലും - വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറ്. അതിന്റെ വിഭാഗങ്ങളിലൊന്നായ അലബ്യാനോ-ബാൾട്ടിക് ടണൽ വിദഗ്ധരുടെ വിമർശനത്തിനും പ്രദേശവാസികളുടെ അതൃപ്തിക്കും കാരണമായി.

തുരങ്കത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി നരോദ്‌നോഗോ ഒപോൾചെനിയ സ്ട്രീറ്റിൽ മാത്രം ഏകദേശം 800 മരങ്ങളും ഏകദേശം 1.5 ആയിരം കുറ്റിക്കാടുകളും വെട്ടിമാറ്റി. നഷ്ടപരിഹാര ലാൻഡ്സ്കേപ്പിംഗിന്റെ അളവ് പല മടങ്ങ് കുറവായി മാറി. അതേ സമയം, ഈ പ്രദേശം ഇതുവരെ എവിടെയും പോയിട്ടില്ല.

2010, 2011 വർഷങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 2014ൽ കാര്യമായ തകർച്ചയുണ്ടായി. ശരാശരി വേഗതട്രാഫിക്, ട്രാഫിക് ജാം റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. - അലബ്യാന സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് ബോൾഷായ അക്കാദമിക് സ്ട്രീറ്റിലേക്കുള്ള ദിശയിൽ അലബ്യാനോ-ബാൾട്ടിക് തുരങ്കം തുറന്നതിനെ തുടർന്നുള്ള ഈ അപചയം, ബൈപാസ് ഹൈവേകളിൽ നിന്ന് സെക്ഷനിലേക്കുള്ള ഗതാഗത ആവശ്യകതയുടെ പുനർവിതരണത്തിലൂടെ വിശദീകരിക്കാം. വടക്ക്-പടിഞ്ഞാറൻ അതിവേഗ പാത, അപര്യാപ്തമായ കുറവ് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു മൊത്ത ഡിസൈൻ പിശകിന്റെ സാന്നിധ്യം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു ബാൻഡ്വിഡ്ത്ത്നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന ഹൈവേ. ഡിസൈനർമാരുടെ ഒരു തെറ്റിന്റെ ഫലമായി, അത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ നിമിഷം മുതൽ, പുതിയ ഹൈവേ വിട്ടുമാറാത്ത തിരക്ക് നിറഞ്ഞതായിരുന്നു.

ഈ വർഷം ജൂണിൽ, മാർഷൽ വെർഷിനിൻ സ്ട്രീറ്റുമായുള്ള കവലയിൽ നിന്ന് നരോദ്നോഗോ ഒപോൾചെനിയ സ്ട്രീറ്റിന്റെ ഭാഗത്തെ വഴി അടയ്ക്കാനുള്ള അധികാരികളുടെ തീരുമാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഷുക്കിനോ ജില്ലയിലെ ഹൈവേയുടെ ഒരു ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് വീണ്ടും ഒരു അഴിമതി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടു. മാർഷൽ തുഖാചെവ്സ്കി സ്ട്രീറ്റുമായുള്ള കവലയിലേക്ക്. പീപ്പിൾസ് മിലിഷ്യ സ്ട്രീറ്റിന് കീഴിൽ വിൻചെസ്റ്റർ ടണൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു ടണൽ ഉണ്ടാകും, അവിടെ വരുന്ന ട്രാഫിക് ഫ്ലോകൾ സമാന്തരമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് പരസ്പരം മുകളിലായിരിക്കും.

അടച്ചിട്ടതിന് ശേഷമുള്ള ആദ്യദിവസങ്ങളിൽ കിലോമീറ്ററുകളോളം ഗതാഗതക്കുരുക്കാണ് പ്രദേശത്ത് രൂപപ്പെട്ടത്. തടയൽ മേഖലയിലെ നരോദ്‌നോഗോ ഒപോൾചെനിയ സ്ട്രീറ്റിൽ നേരിട്ട് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന 13 വീടുകളിലെ താമസക്കാർക്ക് മാത്രമേ പാസുകൾ നൽകുകയും ഈ പ്രദേശത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു. മറ്റെല്ലാ വാഹനയാത്രികരും ഒരു വഴിമാറി, നിർമ്മാണ സ്ഥലത്തിന് ചുറ്റും ഓടിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. മോസ്കോ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ നടപടി തുരങ്കത്തിന്റെ നിർമ്മാണ സമയം ഒരു വർഷം കുറയ്ക്കും.

1971 ലാണ് നോർത്ത് വെസ്റ്റേൺ എക്സ്പ്രസ് വേയുടെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് അധികാരികൾ ആദ്യം ചിന്തിച്ചത് എന്ന് നമുക്ക് ഓർക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈവേ പദ്ധതി മാറ്റിവച്ചു, 2011 ൽ മാത്രമാണ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഈ ആശയത്തിലേക്ക് മടങ്ങിയത്.

പാതയുടെ നിർമാണം 2017ൽ പൂർത്തിയാക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. മുഴുവൻ കോർഡിന്റെയും നീളം ഏകദേശം 29 കിലോമീറ്ററായിരിക്കും - ഇത് സ്കോൾകോവ്സ്കോയിൽ നിന്ന് യാരോസ്ലാവ്സ്കോയ് ഹൈവേ വരെ നീളും. പദ്ധതി പ്രകാരം മുഴുവൻ റോഡിലും രണ്ട് പാലങ്ങൾ, ഏഴ് ടണലുകൾ, 16 മേൽപ്പാലങ്ങൾ, 47 കാൽനട ക്രോസിംഗുകൾ എന്നിവ നിർമ്മിക്കും.

മോസ്‌കോയിലെ രണ്ട് എക്‌സ്പ്രസ് വേകൾക്ക് പുറമേ, ഇത് നിർമ്മിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട് തെക്കൻ റോക്കേഡ്, റൂബ്ലെവ്സ്കോയ് ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ബോറിസോവ്സ്കി പ്രൂഡി സ്ട്രീറ്റിലേക്ക് ഓടും.

ഈ ഹൈവേകളെല്ലാം നാലാമത്തെ ഗതാഗത വളയത്തിന് ബദലായി മാറിയിരിക്കുന്നു, പദ്ധതിയുടെ നിരോധിത ചെലവ് കാരണം 2010 ഡിസംബറിൽ നഗര ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം ഉപേക്ഷിച്ചു - ഏകദേശം 1 ട്രില്യൺ റൂബിൾസ്.