USSR നേവി കപ്പലുകളുടെ കുഴപ്പങ്ങളില്ലാത്ത പരമ്പര. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ പരീക്ഷിച്ചു

ഈ പദ്ധതിയുടെ കപ്പലുകൾ അവരുടെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായേക്കാം. നമ്മുടെ നാവികസേനയ്‌ക്കായി അവ വലിയ അളവിൽ വിക്ഷേപിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. അമ്പത് ഒന്നാം റാങ്ക് ഡിസ്ട്രോയറുകൾ - ഒരു മുഴുവൻ കപ്പലിനെയും സജ്ജമാക്കാൻ അത്തരമൊരു അർമാഡ മതിയാകും. കൂടാതെ, അവരുടെ വിവിധോദ്ദേശ്യ ഉദ്ദേശം വൈവിധ്യമാർന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള അവരുടെ ഉപയോഗത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ലീഡ് ഡിസ്ട്രോയർ സോവ്രെമെനി (പ്രോജക്റ്റ് 956) 1975 ൽ സ്ഥാപിച്ചു, പരമ്പരയിലെ അവസാന കപ്പൽ 1993 അവസാനത്തോടെ വിക്ഷേപിച്ചു. ആസൂത്രണം ചെയ്ത അമ്പത് യൂണിറ്റുകളിൽ, 17 എണ്ണം സോവിയറ്റ് യൂണിയനും റഷ്യയുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, നാലെണ്ണം കൂടി സേവനത്തിലാണ്. നാവിക സങ്കൽപ്പങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പഴയതല്ലാത്ത യൂണിറ്റുകളുടെ ലോഹത്തിലേക്ക് ഇത്രയും വലിയ വെട്ടിമുറിക്കാനുള്ള കാരണം എന്താണ്?

എന്തുകൊണ്ടാണ് സോവിയറ്റ് യൂണിയന് പുതിയ ഡിസ്ട്രോയറുകൾ ആവശ്യമായി വന്നത്?

പ്രൊജക്റ്റ് 956 കപ്പലുകളുടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യ ഉപേക്ഷിച്ചതിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ വിദൂര സമയങ്ങളിൽ അന്വേഷിക്കണം. അമ്പതുകളുടെ മധ്യത്തിൽ, സൈനിക നാവികർ "ക്രൂഷ്ചേവിൻ്റെ പരാജയം" എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു ദൗർഭാഗ്യകരമായ പ്രതിഭാസം സംഭവിച്ചു. ആഭ്യന്തര റോക്കറ്റ് ശാസ്ത്രജ്ഞരുടെ വിജയങ്ങളുടെ ലഹരി ഒരു വലിയ തന്ത്രപരമായ തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലിലേക്ക് നയിച്ചു. പരസ്പര നാശത്തിൻ്റെ ഉറപ്പ് കാരണം ആഗോള സംഘട്ടനത്തിൻ്റെ സാധ്യത കുറഞ്ഞു, എന്നാൽ സോവിയറ്റ് നാവികസേനയുടെ പ്രാദേശിക സാന്നിധ്യത്തിൻ്റെ ആവശ്യകത മേലിൽ ആവശ്യമില്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല, കൂടാതെ ആയുധപ്പുരയിൽ വലിയ കപ്പലുകളുടെ സാന്നിധ്യമില്ലാതെ അത് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു. അങ്ങേയറ്റം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ലോക മഹാസമുദ്രത്തിൻ്റെ വിവിധ വിദൂര മേഖലകളിലെ യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തടസ്സപ്പെട്ടു (ചെറിയ എണ്ണം യൂണിറ്റുകൾ അവയുടെ “കോർ” രൂപപ്പെടുത്തുകയും സ്ഥിരത നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ). ഉയർന്ന ചിലവ് കാരണം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല; ആദ്യകാല പ്രോജക്റ്റുകൾ (പ്രോജക്റ്റ് 30-2, 78), ക്രൂയിസറുകൾ (പ്രോജക്റ്റ് 68) എന്നിവ നശിപ്പിക്കുന്നവയും സ്റ്റാലിൻ കീഴിൽ നിർമ്മിച്ചതും ക്രൂഷ്ചേവ് "അണ്ടർകട്ട്" ചെയ്തതും ധാർമ്മികമായി കാലഹരണപ്പെട്ടവ മാത്രമല്ല, ശാരീരികമായും ക്ഷീണിച്ചു. മിസൈൽ ലോഞ്ചറുകൾക്കൊപ്പം - ശക്തമായ പീരങ്കികളുള്ള വലിയ സ്ഥാനചലനത്തിൻ്റെ ആധുനിക കപ്പലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കപ്പലിന് നികത്തൽ ആവശ്യമാണ്. പ്രോജക്റ്റ് 956 ൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ഡിസ്ട്രോയർ വിഭാവനം ചെയ്തത് ഇങ്ങനെയാണ്, 1970 ലെ വസന്തകാലത്ത് നടന്ന വലിയ തോതിലുള്ള സമുദ്ര അഭ്യാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം അതിൻ്റെ അടിയന്തിര ആവശ്യം പൂർണ്ണമായും തിരിച്ചറിഞ്ഞു.

അത് എന്താണ്, എന്തുകൊണ്ട് അത് ആവശ്യമാണ്

ആശയം യഥാർത്ഥ അർത്ഥം നിറഞ്ഞതിനേക്കാൾ പരമ്പരാഗതമാണ്. തീർച്ചയായും, ആയുധങ്ങൾ ഖനികളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുന്നില്ല, അതിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യമനുസരിച്ച് കപ്പൽ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പല നാവികസേനകളിലും അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട ഫ്രിഗേറ്റുകളുടെ ക്ലാസുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, അതാകട്ടെ, പഴയ കപ്പൽക്കപ്പലുകളുമായി സാമ്യമില്ല. . പ്രൊജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയർ "സാരിച്" (അതായിരുന്നു കോഡ്) അറുപതുകളുടെ അവസാനത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ നാവികസേനയുടെ അടിസ്ഥാനം രൂപീകരിച്ചവരുടെ കഴിവുകൾക്കപ്പുറമുള്ള വിശാലമായ പോരാട്ട ദൗത്യങ്ങൾ നടത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ഔദ്യോഗികമായി, ലാൻഡിംഗ് സേനകൾക്കുള്ള ഫയർ സപ്പോർട്ട് എന്ന നിലയിലാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം രൂപപ്പെടുത്തിയത്, ചെറിയ ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകൾ അടിച്ചമർത്തൽ, ലാൻഡിംഗ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് വ്യോമ പ്രതിരോധവും മിസൈൽ പ്രതിരോധവും നൽകൽ, സാധ്യതയുള്ള ശത്രുവിൻ്റെ വാട്ടർക്രാഫ്റ്റ് നശിപ്പിക്കൽ എന്നിവയിൽ പ്രകടിപ്പിച്ചു. BOD (പ്രോജക്റ്റ് 1155) യ്‌ക്കൊപ്പം ഇത് ഉപയോഗിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, ഇത് അത്തരമൊരു ജോഡിയുടെ ഫലപ്രാപ്തിയെ അന്നത്തെ ഏറ്റവും ആധുനിക അമേരിക്കൻ ഫ്രിഗേറ്റുകളായ സ്പ്രുവൻസിൻ്റെ പോരാട്ട ശേഷിയുമായി അടുപ്പിക്കും. നിയുക്ത ചുമതലകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പ്രൊജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയർ സൃഷ്ടിച്ചു. കപ്പൽ ബജറ്റിന് ചെലവേറിയതാണ്; ഒരു പ്രത്യേക പ്രതിരോധ സിദ്ധാന്തത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു വലിയ പരമ്പരയിൽ വരുമ്പോൾ.

സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ രൂപവും പ്രചാരണ മൂല്യവും

സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾക്ക്, രൂപം അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെപ്പോലെ പ്രധാനമല്ലെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഇത് പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ല. ഒരു സാധ്യതയുള്ള ശത്രുവിൽ അത് ഉണ്ടാക്കുന്ന മതിപ്പ് പലപ്പോഴും സാമ്പിൾ എത്രമാത്രം ആകർഷകമായി കാണപ്പെടുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, യുദ്ധത്തിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ, സംഘട്ടനത്തിൻ്റെ വികാസത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കാനും ഒരുപക്ഷേ അത് തടയാനും കഴിയും. ഈ ആമുഖത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയർ സൃഷ്ടിച്ചു, 1971 അവസാനത്തോടെ IMF കമാൻഡർ ഇൻ ചീഫ് അഡ്മിറൽ എസ്.ജി. ഗോർഷ്കോവിന് സമ്മാനിച്ച ഒരു ഫോട്ടോ, കപ്പലിൻ്റെ ഭീമാകാരമായ രൂപം കാരണം മോഡലിന് അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. കപ്പൽ സമുദ്രത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതിന് ശേഷം അതിൻ്റെ നിഴൽ രൂപപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെന്ന് അതിൻ്റെ അശുഭകരമായ പുറംഭാഗവും പ്രചാരണ ഫലവും. 1:50 സ്കെയിലിൽ നിർമ്മിച്ച മാതൃക നാവിക അധികാരികൾക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു: ഇത് സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വിദേശനയ സിദ്ധാന്തവുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുകയും ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ശാസ്ത്രത്തിലും സാങ്കേതികവിദ്യയിലും പുരോഗതി പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. പക്ഷേ, തീർച്ചയായും, ഇത് കാഴ്ചയുടെ മാത്രം കാര്യമായിരുന്നില്ല - എസ്.ജി. ഗോർഷ്കോവ് തൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള മതിപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറിനെ വിലയിരുത്തുന്നത് അത്ര ലളിതമല്ല, കപ്പലിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതാണ്, മാത്രമല്ല അവർ വളരെ നല്ല കടൽപ്പാതയെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു.

കപ്പൽ നിർമ്മാണ നവീകരണങ്ങൾ

കപ്പൽ നിർമ്മാണ മേഖലയിലെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന സൗന്ദര്യപരമായി മാത്രമല്ല ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. കപ്പലിൻ്റെ ബാഹ്യ രൂപത്തിൻ്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ ഹല്ലിൻ്റെ മിനുസമാർന്ന ഡെക്ക്, അതിൻ്റെ വില്ലിൻ്റെ പൂർണ്ണ രൂപം, പ്രധാന കാലിബർ പീരങ്കി ആയുധങ്ങൾ വിജയകരമായി സ്ഥാപിക്കൽ, വശങ്ങളിൽ വിമാന വിരുദ്ധ സംവിധാനങ്ങളുടെ സ്ഥാനം (ഇത് സജ്ജീകരിക്കാൻ മികച്ച അവസരങ്ങൾ നൽകി. അപ്പ് ബാരേജ് ഫയർ), റഡാർ ആൻ്റിനകളുടെ വലിയ ഉയരം (ലൊക്കേഷൻ ദൃശ്യപരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്). പ്ലാൻ്റിൻ്റെ കപ്പൽശാലകളുടെ കഴിവുകളാൽ ഹല്ലിൻ്റെ നീളം പരിമിതപ്പെടുത്തി. എ. വില്ലിൻ്റെ ആകൃതി, വരാനിരിക്കുന്ന തരംഗത്താൽ വെള്ളപ്പൊക്കം (7 പോയിൻ്റ് തരംഗങ്ങൾ വരെ) ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് നിർണ്ണയിച്ചു; ദൃശ്യപരത കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഉപരിതലത്തിൽ ഇരട്ട ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിച്ചാണ് വശം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറിനെ വേർതിരിക്കുന്ന മറ്റ് സവിശേഷതകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, ഡെക്ക് ഡ്രോയിംഗുകൾ അവയുടെ കർശനമായ തിരശ്ചീനതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി നിർമ്മിച്ചു, ബാഹ്യരേഖകൾ പരിഗണിക്കാതെ, ഇത് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ നിർമ്മാണക്ഷമതയെ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തി. ഹൾ പതിനഞ്ച് വാട്ടർപ്രൂഫ് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, വില്ലു "ബൾബ്" അണ്ടർവാട്ടർ ഭാഗം ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, ഒരു ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക്സ് പോസ്റ്റ് (എംജികെ -335 എംഎസ്, പ്ലാറ്റിനം കോംപ്ലക്സ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഏറ്റവും വലിയ സമ്മർദ്ദമുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ ബലം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഘടകങ്ങൾ യുക്തിസഹമായി പ്രയോഗിച്ചു.

പവർ പ്ലാൻ്റ്

ഈ ശ്രേണിയിലെ കപ്പലുകളുടെ പോരായ്മകൾക്ക് കാലഹരണപ്പെട്ട പവർ പ്ലാൻ്റ് കാരണമായി വിദഗ്ധർ പറയുന്നു. ഇതിന് കാരണങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. ടർബൈൻ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, എസ്ജി ഗോർഷ്കോവ് ബോയിലർ സർക്യൂട്ടിന് മുൻഗണന നൽകി, ഗ്യാസ് നിരസിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ കപ്പൽനിർമ്മാണ മന്ത്രി ബിഇ ബ്യൂട്ടോമയുടെ സ്വാധീനത്തിലാണ് ഇത് ചെയ്തത്, സതേൺ ടർബൈൻ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ കനത്ത ജോലിഭാരവും ഒരു പ്രത്യേക കാലയളവിൽ ഇന്ധന എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാകുമെന്ന വസ്തുതയും തൻ്റെ അഭിപ്രായം വാദിച്ചു. ഡീസൽ ഇന്ധനം. തൽഫലമായി, പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറിൽ മൊത്തം 100 ആയിരം ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഇരട്ട ബോയിലർ-ടർബൈൻ യൂണിറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടെ. ഇന്ന് സമഗ്രമായ ഒരു വിലയിരുത്തൽ നടത്താനും ഈ തീരുമാനത്തെ അനുകൂലിച്ചും പ്രതികൂലിച്ചും സംസാരിക്കാനും പ്രയാസമാണ്. 70 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ സാങ്കേതികമായി വിപ്ലവകരമായ ഡയറക്ട്-ഫ്ലോ CTU-കൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു അഭിലാഷ പദ്ധതി ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത, അത് വിജയിച്ചാൽ, അതുല്യമാകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, പക്ഷേ അത് വിജയിച്ചില്ല. ആത്യന്തികമായി, ഞങ്ങൾക്ക് സാധാരണ കാലഹരണപ്പെട്ട ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ബോയിലറുകളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കേണ്ടി വന്നു, അവ പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടതും പൊതുവെ മോശമല്ലാത്തതുമാണ്. അവർക്ക് അനുകൂലമായ മറ്റൊരു വാദം ഇന്ധന എണ്ണയുടെ ആപേക്ഷിക വിലക്കുറവായിരുന്നു. ആഗോള ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധി സോവിയറ്റ് യൂണിയനെയും ബാധിച്ചു.

പീരങ്കി ആയുധങ്ങൾ

കഴിഞ്ഞ ദശകങ്ങളിൽ നാവിക തീയറ്ററിലെ പീരങ്കികളുടെ പങ്കിനെ കുറച്ചുകാണുന്നത് സെവ്മാഷ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയെ സോവ്രെമെനി ഡിസ്ട്രോയറിനെ (പ്രോജക്റ്റ് 956) ലെവ് -218 (എംആർ -184) മൾട്ടി-2 ഘടിപ്പിച്ച രണ്ട് ഇരട്ട എകെ -130 മൗണ്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആയുധമാക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ചാനൽ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ. റഡാർ, റേഞ്ച് ഫൈൻഡർ (ലേസർ), ടെലിവിഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ബാരലുകളുടെ ലക്ഷ്യം നടപ്പിലാക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഫയറിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ ഡിജിറ്റൽ കാൽക്കുലേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. വെടിമരുന്ന് വിതരണം യന്ത്രവൽകൃതമാണ്, തീയുടെ നിരക്ക് 90 റൗണ്ട് / മിനിറ്റിൽ എത്തുന്നു, പരിധി 24 കിലോമീറ്റർ കവിയുന്നു. പീരങ്കി ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ യുദ്ധക്കപ്പലുകളേക്കാൾ മികച്ചതാണ് പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയർ, പീരങ്കിയല്ലാതെ മറ്റ് ആയുധങ്ങളൊന്നുമില്ല. ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് (ഒരു മിനിറ്റിനുള്ളിൽ) വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഷെല്ലുകളുടെ ഭാരം ആറ് ടൺ കവിയുന്നു.

ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് പീരങ്കി ആയുധങ്ങൾ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണം നൽകുന്നു (ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ ഉൾപ്പെടെ) കൂടാതെ രണ്ട് വശങ്ങളിൽ ഘടിപ്പിച്ച 30-എംഎം എകെ -630 എം സംവിധാനങ്ങളാൽ പ്രതിനിധീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ വൈംപെൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ആറ് ബാരൽ വാട്ടർ-കൂൾഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. മിനിറ്റിൽ 4 ആയിരം റൗണ്ട് തീയുടെ നിരക്കിൽ 4 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള അതിവേഗ വസ്തുക്കളെ തട്ടാൻ അവർക്ക് കഴിവുണ്ട്.

റോക്കറ്റുകൾ

"സാരിച്" എന്ന ഡിസ്ട്രോയറിൻ്റെ മിസൈൽ ആയുധം വായു, കടൽ ലക്ഷ്യങ്ങളെ നേരിടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. യുറഗൻ സമുച്ചയം (പിന്നീടുള്ള പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ യുറഗൻ-ടൊർണാഡോ) മിസൈലുകൾ വെടിയുതിർക്കുന്ന സിംഗിൾ-ബീം ലോഞ്ചറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് ലോഞ്ചറുകളിലും 48 ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. "ചുഴലിക്കാറ്റ്" ഒരു സാർവത്രിക ആയുധമാണ്; ചെറിയ ടൺ ഉപരിതല കപ്പലുകളെ നശിപ്പിക്കാൻ ഇത് തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, മിസൈലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാക്ക് ചെയ്ത് നശിപ്പിക്കേണ്ട ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ എണ്ണം ആറ് വരെയാണ് (ഓരോ 12 സെക്കൻഡിലും വിക്ഷേപിക്കുമ്പോൾ).

പ്രൊജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയർ, ഇസഡ്എം-82 മിസൈലുകൾ ഘടിപ്പിച്ച മോസ്‌കിറ്റ് കോംപ്ലക്‌സ് (മോസ്‌കിറ്റ്-എം) ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യേക കപ്പൽ വിരുദ്ധ പ്രതിരോധം നടത്തുന്നു. രണ്ട് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുണ്ട്, അവ കവചത്താൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഓരോന്നിനും നാല് പ്രൊജക്‌ടൈലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സമുച്ചയത്തിൻ്റെ കോംബാറ്റ് റേഡിയസ് 120 കിലോമീറ്ററാണ് (മോസ്കിറ്റ്-എമ്മിന് 170). മിസൈലുകൾ സൂപ്പർസോണിക് ആണ് (M=3), കോംബാറ്റ് ചാർജിംഗ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലെ സ്ഫോടകവസ്തുക്കളുടെ പിണ്ഡം മൂന്ന് സെൻ്റർ ആണ്. എല്ലാ എട്ട് ZM-82 ഉം കപ്പലിൻ്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ കമാൻഡിൽ അര മിനിറ്റിനുള്ളിൽ വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിയും.

സേവന നിബന്ധനകൾ

"Sarych" അതിൻ്റെ മെച്ചപ്പെട്ട ആവാസ വ്യവസ്ഥയിൽ പല നേവി കപ്പലുകളിൽ നിന്നും അനുകൂലമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. −25 °C മുതൽ +34 °C വരെയുള്ള ബാഹ്യ താപനിലകളിൽ സുഖപ്രദമായ അന്തരീക്ഷം പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരൊറ്റ മൈക്രോക്ളൈമറ്റ് സംവിധാനമാണ് ഡിസ്ട്രോയറിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ലിസ്റ്റുചെയ്ത ബാക്കിയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കായി, 10 മുതൽ 25 വരെ ആളുകളുടെ ശേഷിയുള്ള 16 കോക്ക്പിറ്റുകൾ ഉണ്ട്, ഓരോ നാവികനും 3 m²-ൽ കൂടുതൽ വിസ്തീർണ്ണമുണ്ട്. മിഡ്ഷിപ്പ്മാൻമാരുടെയും (നാല് കിടക്കകളുള്ള) ഓഫീസർമാരുടെയും (സിംഗിൾ, ഡബിൾ) ക്യാബിനുകൾക്ക് 10 ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തീർണ്ണമുണ്ട്. m. വിശാലമായ രണ്ട് വാർഡ് റൂമുകളും മൂന്ന് ഡൈനിംഗ് റൂമുകളും ഭക്ഷണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. വീട്ടിൽ നിന്ന് അകലെയുള്ള ജീവിതത്തിന് ആവശ്യമായ എല്ലാം കപ്പലിൽ ഉണ്ട്: ഒരു സിനിമാ ഹാൾ, കേബിൾ ടിവി, ഒരു ലൈബ്രറി, ഒരു ആന്തരിക റേഡിയോ സിസ്റ്റം, സുഖപ്രദമായ ഷവർ, ഒരു നീരാവിക്കുളം. ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ, കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡറുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, ഒരു കുളം കൂട്ടിച്ചേർക്കാം.

മെഡിക്കൽ ബ്ലോക്കിനുള്ളിൽ ഒരു ഔട്ട്‌പേഷ്യൻ്റ് ക്ലിനിക്ക്, ഇരട്ട ഐസൊലേഷൻ വാർഡ്, ഒരു ആശുപത്രി, ഒരു ഓപ്പറേഷൻ റൂം എന്നിവയുണ്ട്.

പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറുകളിലെ ജീവിത സാഹചര്യങ്ങളും സുഖസൗകര്യങ്ങളും വിദേശ നിലവാരത്തേക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ല, ഇത് ഈ കപ്പലുകളുടെ കയറ്റുമതി സാധ്യതയെ ബാധിച്ചു.

കഷ്ടകാലം

ഈ പ്രോജക്റ്റ് ആന്തരിക ഉപയോഗത്തിനായി മാത്രമായി സൃഷ്ടിച്ചതാണ്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് മുമ്പ് ഇത്തരത്തിലുള്ള കപ്പലുകൾ വിൽക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചിരുന്നില്ല. 1976 നും 1881 നും ഇടയിൽ 14 ഡിസ്ട്രോയറുകൾ സോവിയറ്റ് നാവികസേനയിൽ പ്രവേശിച്ചു, ഓരോന്നും നിർമ്മിക്കാൻ ശരാശരി നാല് വർഷമെടുത്തു. കപ്പലുകൾ വടക്കൻ (ആറ്), പസഫിക് (എട്ട്) കപ്പലുകളിൽ പ്രവേശിച്ചു, വലിയ തോതിലുള്ള നാവിക അഭ്യാസങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു, വിദേശ തുറമുഖങ്ങളിൽ ദീർഘദൂര യാത്രകളും സൗഹൃദ സന്ദർശനങ്ങളും നടത്തി.

കഴിഞ്ഞ സോവിയറ്റ് വർഷങ്ങളിലും സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് തൊട്ടുപിന്നാലെയും സ്ഥിതി മാറി. സർക്കാർ ധനസഹായം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. ഒരു യുദ്ധക്കപ്പൽ പരിപാലിക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതല്ല. ഒരു ദശാബ്ദത്തിനിടയിൽ, അവയിൽ ഒരു ഡസൻ എഴുതിത്തള്ളി, ഇത്തരത്തിലുള്ള അഞ്ച് ഡിസ്ട്രോയറുകൾ സേവനത്തിൽ തുടർന്നു, ബാക്കിയുള്ളവ പൊളിച്ചുമാറ്റുകയോ മോത്ത്ബോൾ ചെയ്യുകയോ ചെയ്തു. പത്ത് വർഷത്തിന് ശേഷം (2011 ൽ), ഒരേയൊരു പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയർ, അഡ്മിറൽ ഉഷാക്കോവ് വടക്കൻ കപ്പലിൽ യുദ്ധ സേവനത്തിലായിരുന്നു. "പെർസിസ്റ്റൻ്റ്" ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൻ്റെ മുൻനിരയായിരുന്നു, "ബൈസ്ട്രി" പസഫിക് സമുദ്രത്തിലായിരുന്നു. പണിത പതിനേഴിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ മൂന്ന് കപ്പലുകൾ മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ.

ഈ സമയം, സാരിക് ക്ലാസ് ആയുധ സംവിധാനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും കാലഹരണപ്പെട്ടു. പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ ആസൂത്രിതമായ നവീകരണത്തിൽ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളും പുതിയ വ്യോമ പ്രതിരോധ, മിസൈൽ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളും പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു. അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ, ടോർപ്പിഡോ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതേ സമയം, ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ പ്രകടന സവിശേഷതകൾ വളരെ മികച്ചതായി തുടർന്നു. 4.5 ആയിരം മൈലുകളുടെ സ്വയംഭരണ നാവിഗേഷൻ ശ്രേണി, ഉയർന്ന വേഗതയും ശക്തമായ ഓൺബോർഡ് പീരങ്കികളും കപ്പലുകളെ സേവനത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും പിൻവലിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കാൻ ഫ്ലീറ്റ് കമാൻഡിനെ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

ആധുനികവൽക്കരണവും കയറ്റുമതി വിതരണവും

രണ്ട് പൂർത്തിയാകാത്ത കപ്പലുകൾ, കിടക്കുമ്പോൾ "പ്രധാനപ്പെട്ടത്", "ചിന്തയുള്ളത്" എന്നീ പേരുകൾ ലഭിച്ചു, തുടർന്ന് "എകാറ്റെറിൻബർഗ്", "അലക്സാണ്ടർ നെവ്സ്കി" എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു, സഹസ്രാബ്ദത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കി പിആർസിക്ക് വിറ്റു. കയറ്റുമതി രൂപകൽപ്പനയിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി, 956 ഇ കോഡ് ലഭിച്ചു. ചൈനീസ് കപ്പലുകളുടെ പേരുകൾ "ഹാൻഷോ", "ഫുജൂ" എന്നിവയാണ്; 2000 മുതൽ ഇന്നുവരെ, അവർ ചൈനയിലെ പീപ്പിൾസ് ലിബറേഷൻ ആർമിയുടെ ഈസ്റ്റേൺ ഫ്ലീറ്റിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്നു. പ്രൊജക്റ്റ് 956 സീരീസ് "ഇ" (കയറ്റുമതി) ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ നവീകരണം വൈദ്യുത നിലയത്തെയും ചില ആയുധ സംവിധാനങ്ങളെയും മാത്രം ബാധിക്കുന്നു.

ചൈനീസ് കപ്പലുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള അടുത്ത രണ്ട് യൂണിറ്റുകൾ കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി. പ്രോജക്റ്റ് 956EM ഡിസ്ട്രോയർ അതിൻ്റെ വലിപ്പം, വിപുലീകൃത-റേഞ്ച് മോസ്കിറ്റ്-എംഇ ആൻ്റി-ഷിപ്പ് മിസൈലുകൾ (അവ 200 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നു), പുതിയ കാഷ്ടാൻ ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് മിസൈൽ, പീരങ്കി മൊഡ്യൂളുകൾ എന്നിവയിലെ “ഇ” പരിഷ്ക്കരണത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. പിൻഭാഗത്തെ തോക്ക് മൗണ്ടിന് പകരം ഹെലികോപ്റ്റർ ഹാംഗർ സ്ഥാപിച്ചു. ഈ പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, 2005 ലും 2006 ലും രണ്ട് ഡിസ്ട്രോയറുകൾ (തൈഷൗ, നിംഗ്ബോ) നിർമ്മിച്ചു.

ആദ്യത്തെ രണ്ട് കപ്പലുകൾ ചൈനയിലേക്കുള്ള വിൽപ്പന പ്രധാനമായും സോവിയറ്റിനു ശേഷമുള്ള പ്രാരംഭ കാലഘട്ടത്തിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിയാണ് വിശദീകരിച്ചതെങ്കിൽ, അടുത്ത ജോഡി വിതരണത്തിനുള്ള കരാറിനെ വിജയകരമായ വിദേശ വ്യാപാര പ്രവർത്തനം എന്ന് വിളിക്കാം. പുതിയ നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ ആദ്യ ദശകത്തിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ, കപ്പൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള റഷ്യൻ സായുധ സേനയുടെ ചിട്ടയായ നവീകരണത്തിനായി ഒരു ലൈൻ ഇതിനകം രൂപപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, പ്രൊജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വിപുലമായ കപ്പലുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യപ്പെടുകയായിരുന്നു, അതിൻ്റെ ഫോട്ടോ ഇതിനകം പഴയ കാലഘട്ടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കൂറ്റൻ സൂപ്പർസ്ട്രക്ചറുകളും നിരവധി ആൻ്റിനകളും കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ കപ്പലുകളുടെ രൂപവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നാവികസേനയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ശക്തവും വിശ്വസനീയവുമായ യുദ്ധ യൂണിറ്റുകൾ വാങ്ങി ചൈനയും ശരിയായ തീരുമാനമെടുത്തു.

1976 മുതൽ 1992 വരെ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിർമ്മിച്ച മൂന്നാം തലമുറ ഡിസ്ട്രോയറുകളാണ് പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറുകൾ. ഈ പദ്ധതിയുടെ കപ്പലുകൾ അവസാന സോവിയറ്റ് ഡിസ്ട്രോയറുകളായി മാറി. സീരീസിന് “സാരിച്” എന്ന കോഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു, നാറ്റോ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച് ഇതിനെ സോവ്രെമെനി ക്ലാസ് ഡിസ്ട്രോയർ എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു - ആദ്യത്തെ മോഡലിൻ്റെ പേരിന് ശേഷം ഡിസ്ട്രോയർ “സോവ്രെമെനി”. ഷ്ദാനോവിൻ്റെ പേരിലുള്ള ലെനിൻഗ്രാഡ് പ്ലാൻ്റിലാണ് പാത്രങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം നടത്തിയത്. ഇന്ന് നമുക്ക് പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറുകളെ കൂടുതൽ വിശദമായി പരിചയപ്പെടാം.

നിലവിലെ സ്ഥിതി

ഇന്ന്, റഷ്യൻ നാവികസേനയ്ക്ക് 6 സാരിക് ക്ലാസ് ഡിസ്ട്രോയറുകൾ ഉണ്ട്. അവയിൽ മൂന്നെണ്ണം സേവനത്തിലാണ്, രണ്ടെണ്ണം റിസർവിലാണ്, മറ്റൊന്ന് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലാണ്. ഡിസ്ട്രോയർ ബൈസ്ട്രി ഇപ്പോഴും പസഫിക് കപ്പലിൽ സേവനം ചെയ്യുന്നു. "നാസ്റ്റോയിച്ചിവി", "അഡ്മിറൽ ഉഷാക്കോവ്" എന്നീ കപ്പലുകൾ ബാൾട്ടിക് കപ്പലിൽ സേവിക്കുന്നു. "ബൈസ്ട്രി" എന്ന ഡിസ്ട്രോയർ ഇപ്പോഴും സേവനത്തിലുള്ള സീരീസിലെ ഏറ്റവും പഴയ കപ്പലാണ്. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, മതിയായ ഫണ്ട് ലഭിക്കാത്തതിനാൽ പ്രോജക്ട് 956 കപ്പലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് നിർത്തി. 1997-2000-ൽ, പ്രോജക്റ്റ് 956-ഇ പ്രകാരം ചൈനയിൽ രണ്ട് കപ്പലുകൾ വിൽപ്പനയ്ക്കായി പൂർത്തിയാക്കി. സൂചിക "ഇ" എന്നാൽ "കയറ്റുമതി" എന്നാണ്. കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, പ്രോജക്റ്റ് 956E യുടെ ഡിസ്ട്രോയറുകൾ പരിഷ്കരിച്ചു, കയറ്റുമതി പദ്ധതിക്ക് 956EM എന്ന് പേരിട്ടു. "M" എന്ന സൂചിക "ആധുനികവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടത്" എന്നാണ്.

പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയർ അതിൻ്റെ ക്ലാസിലും സോവിയറ്റ് കപ്പലിലും തത്വത്തിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമാകുമെന്ന് തുടക്കത്തിൽ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ഏകദേശം അഞ്ച് ഡസൻ കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, 17 സാരിക് കപ്പലുകൾ മാത്രമാണ് സോവിയറ്റ് യൂണിയനുമായി (പിന്നീട് റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനുമായി) സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചത്. ഇനി നമുക്ക് ഈ പാത്രത്തിൻ്റെ സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം പരിചയപ്പെടാം.

സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള മുൻവ്യവസ്ഥകൾ

ഡിസ്ട്രോയറുകൾ വിവിധോദ്ദേശ്യമുള്ളതും അതിവേഗം കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതുമായ കപ്പലുകളാണ്. അവർക്ക് അന്തർവാഹിനികളുമായി യുദ്ധം ചെയ്യാനും വിമാനങ്ങൾ നശിപ്പിക്കാനും ഉപരിതല കപ്പലുകളെ നേരിടാനും കപ്പലുകളുടെ കവർ രൂപീകരണങ്ങളും ഒടുവിൽ അകമ്പടി വാഹനവ്യൂഹങ്ങളുമായും കഴിയും. കൂടാതെ, പട്രോളിംഗ്, ലാൻഡിംഗ്, രഹസ്യാന്വേഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, മൈൻഫീൽഡുകൾ സ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കായി ഡിസ്ട്രോയറുകൾ ഉപയോഗിക്കാം.

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ ആദ്യത്തെ ഡിസ്ട്രോയറുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഒന്നും രണ്ടും ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് അവ സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു. എല്ലാ വർഷവും വികസിക്കുന്ന ഡിസ്ട്രോയറുകൾ നിർവഹിക്കുന്ന ജോലികളുടെ ശ്രേണി അവരെ കപ്പലിന് വളരെ പ്രാധാന്യമുള്ളതാക്കി. മിസൈൽ ആയുധങ്ങളുടെ വരവോടെ, നാവിക യുദ്ധങ്ങളിൽ ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ പങ്ക് കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ചു.

1960 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ഉപരിതല കപ്പൽ പ്രത്യേകിച്ച് സജീവമായി വികസിക്കാൻ തുടങ്ങി. സോവിയറ്റ് നാവികസേന സമുദ്രത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന നാവികസേനയായി മാറിയപ്പോൾ, കപ്പലുകൾക്ക് മുന്നിൽ പുതിയ ജോലികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു: മിസൈൽ അന്തർവാഹിനികളുടെ പട്രോളിംഗ് ഏരിയകൾ സംരക്ഷിക്കുക, ശത്രു അന്തർവാഹിനികളെ ട്രാക്കുചെയ്യുക, വിദേശ നയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുക, ജല ആശയവിനിമയം നിയന്ത്രിക്കുക. വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾ ഈ ജോലികൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്, എന്നാൽ അവ നിർമ്മിക്കുന്നത് വളരെ ചെലവേറിയതായിരുന്നു. വലിയ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ കപ്പലുകൾ (BODs) സോവിയറ്റ് ബദലായി വിമാനം കയറ്റുന്ന ക്രൂയിസറുകളായിരുന്നു, എന്നാൽ അവയ്ക്ക് ഒരു അകമ്പടി ആവശ്യമായിരുന്നു, കൂടാതെ USSR ന് കവർ വെസലുകളുടെ കുറവും ഉണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ, അക്കാലത്ത് സേവനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന ഡിസ്ട്രോയറുകൾ ഇതിനകം കാലഹരണപ്പെട്ടു, അവരുടെ വിദേശ എതിരാളികളുമായി തുല്യ നിബന്ധനകളിൽ മത്സരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 1970-ൽ നടത്തിയ "സമുദ്രം" എന്ന സമുദ്ര തന്ത്രങ്ങൾ ഇത് വ്യക്തമായി ചിത്രീകരിച്ചു. അതിനാൽ, സോവിയറ്റ് കപ്പലിന് സ്വതന്ത്രമായും നാവിക ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ഭാഗമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു പുതിയ, നന്നായി സായുധമായ ഒരു ഡിസ്ട്രോയർ ആവശ്യമാണ്.

1971-1980 ലെ കപ്പൽ നിർമ്മാണ പരിപാടി അത്തരമൊരു കപ്പൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ നൽകി. പുതിയ ഡിസ്ട്രോയർ ലാൻഡിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ശത്രു ലാൻഡിംഗ് വിരുദ്ധ പ്രതിരോധത്തെ അടിച്ചമർത്തുകയും കരയിലെ ചെറിയ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുകയും ലാൻഡിംഗ് സോണിൽ വ്യോമ പ്രതിരോധം നൽകുകയും ചെയ്യണമായിരുന്നു. ഭാവി കപ്പലിനെ "ലാൻഡിംഗ് ഫയർ സപ്പോർട്ട് കപ്പൽ" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. പ്രോജക്റ്റ് 56 ഡിസ്ട്രോയർ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പായി തിരഞ്ഞെടുത്തു, അതിനാൽ പുതിയ പ്രോജക്റ്റിന് 956 എന്ന നമ്പർ ലഭിച്ചു.

ഡിസൈൻ

പ്രൊജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറിൻ്റെ വികസനം 1971 ൽ ആരംഭിച്ചു. അവൾ വളരെ പതുക്കെ നീങ്ങി. ഡിസൈൻ പ്രക്രിയയിൽ ഉപഭോക്താവ് ഭാവി പാത്രത്തിൻ്റെ ഉദ്ദേശിച്ച ഉദ്ദേശ്യം പലതവണ മാറ്റി എന്നതാണ് വസ്തുത. അമേരിക്കൻ നാവികസേനയുടെ ആദ്യത്തെ യഥാർത്ഥ വിവിധോദ്ദേശ്യ കപ്പലായ അമേരിക്കൻ ഡിസ്ട്രോയർ സ്പ്രുവൻസിൽ രൂപപ്പെടുത്തിയ ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകൾ സോവിയറ്റ് സൈന്യത്തെ വളരെയധികം സ്വാധീനിച്ചു. കൂടാതെ, പുതിയ കപ്പലുകൾ പ്രൊജക്റ്റ് 1155 UAV-യ്‌ക്കൊപ്പം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതായിരുന്നു.ഒരു ജോടി അമേരിക്കൻ ഡിസ്ട്രോയറുകളേക്കാൾ അത്തരമൊരു ടാൻഡം കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാകുമെന്ന് സോവിയറ്റ് സൈന്യം വിശ്വസിച്ചു.

പുതിയ കപ്പലിൻ്റെ പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന ലെനിൻഗ്രാഡ് TsKB-53 ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ജോലി പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, ഡിസൈനർമാർക്ക് മുന്നിൽ പുതിയ ജോലികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, കപ്പലിൻ്റെ പവർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ തരവും അതിൻ്റെ ആയുധ ഓപ്ഷനുകളും നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, പുതിയ കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്ന Zhdanov പ്ലാൻ്റിൻ്റെ കഴിവുകളാൽ ഡവലപ്പർമാരെ പരിമിതപ്പെടുത്തി. പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ അനുസരിച്ച്, കപ്പലിൻ്റെ നീളം 146 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്, വീതി - 17 മീറ്റർ. മൊത്തം 17 പ്രോജക്ടുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അവയിൽ ഓരോന്നും ഫലപ്രാപ്തിയുടെയും സാമ്പത്തിക സാധ്യതയുടെയും വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് പഠിച്ചു.

ആത്യന്തികമായി, ഭാവി നശിപ്പിക്കുന്നയാൾക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് തീരുമാനിച്ചു:

1. സ്റ്റീം ടർബൈൻ പവർ പ്ലാൻ്റ്.
2. കപ്പൽ വിരുദ്ധ മിസൈൽ "മോസ്കിറ്റ്".
3. SAM "ചുഴലിക്കാറ്റ്".
4. Ka-252-നുള്ള ഹെലിപാഡ്.
5. AK-130 തോക്ക് ഘടിപ്പിക്കുന്നു.

1972 അവസാനത്തോടെ, അഡ്മിറൽ ഗോർഷ്കോവ് പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന അംഗീകരിച്ചു. ഈ വ്യക്തത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അംഗീകാരത്തിന് ശേഷവും, പദ്ധതിയിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നത് തുടർന്നു. സ്റ്റീം ടർബൈൻ പവർ പ്ലാൻ്റ് ഒരു ബോയിലർ-ടർബൈൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. SJSC പ്ലാറ്റിനയെ പ്രധാന ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് കോംപ്ലക്സായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. സമുച്ചയത്തിൻ്റെ വലിയ അളവുകൾ കാരണം കൂടുതൽ വിപുലമായ പോളിനോം SJSC ഒരു ഡിസ്ട്രോയറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ആത്യന്തികമായി, പദ്ധതിയുടെ കപ്പലുകൾ അവരുടെ അമേരിക്കൻ എതിരാളികളുടെ അടുത്തെത്തിയില്ല. അവർ തങ്ങളുടെ എതിരാളികളേക്കാൾ ശ്രേഷ്ഠരായ ഒരേയൊരു കാര്യം പീരങ്കിപ്പടയാണ്. ഒരു പുതിയ ഡിസ്ട്രോയറിനായി ഒരു പ്രോജക്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് യുഎസ്എസ്ആർ ബജറ്റ് 165 ആയിരം ചിലവായി, വിശദമായ രൂപകൽപ്പന - 2.22 ദശലക്ഷം റുബിളാണ്.

നിർമ്മാണം

1975 ലെ വേനൽക്കാലത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, പ്രോജക്റ്റ് 956 ൻ്റെ ആദ്യ മോഡലായ സോവ്രെമെനി ഡിസ്ട്രോയർ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. യഥാർത്ഥ പദ്ധതി പ്രകാരം, ഭാവിയിൽ അത്തരം 50 കപ്പലുകൾ വരെ നിർമ്മിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. 1988-ൽ ഈ എണ്ണം 20 യൂണിറ്റായി കുറഞ്ഞു. എന്നാൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന് ഈ കണക്ക് നേടാനായില്ല - നാവികസേനയ്ക്ക് കപ്പലിൻ്റെ 17 പകർപ്പുകൾ മാത്രമാണ് ലഭിച്ചത്. ഓരോ പ്രൊജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറും നിർമ്മിക്കാൻ ശരാശരി നാല് വർഷമെടുത്തു.

ഉൽപ്പാദന അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി, നിക്കോളേവ് പ്ലാൻ്റിൽ ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ നിർമ്മാണം സംഘടിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. 61 കമ്മ്യൂണറ. എന്നിരുന്നാലും, 1986-ൽ, ഈ ആശയം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു, കപ്പലിൻ്റെ രണ്ട് കിടപ്പുചവറുകൾ മൊത്ത്ബോൾ ചെയ്തു. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ തകർന്നപ്പോൾ 14 ഡിസ്ട്രോയറുകൾ നിർമ്മിച്ചിരുന്നു. ബാക്കി മൂന്നെണ്ണം റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനിൽ പൂർത്തിയായി.

പാത്രങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ, ഒരു സെക്ഷണൽ ഹൾ അസംബ്ലി രീതി ഉപയോഗിച്ചു. ലീഡ് പാത്രത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് അതിൻ്റെ വില ഏകദേശം 90 ദശലക്ഷം റുബിളായിരുന്നു. അടുത്ത രണ്ട് കപ്പലുകൾക്കും ഏകദേശം ഒരേ വിലയാണ് (അവസാനത്തെ വിലകൂടിയ കപ്പൽ ഡിസ്ട്രോയർ എക്സലൻ്റ് ആയിരുന്നു), തുടർന്നുള്ള കപ്പലുകളുടെ വില 20 ദശലക്ഷം കുറഞ്ഞു.സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വൈദഗ്ധ്യവും ഉൽപ്പാദന പ്രക്രിയയുടെ സ്ഥാപനവുമാണ് ഇതിന് കാരണം.

തുടക്കത്തിൽ, യുദ്ധക്കപ്പൽ പൂർണ്ണമായും സോവിയറ്റ് കപ്പലിൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി സൃഷ്ടിച്ചതാണ്. ആരും വിദേശത്ത് ഏറ്റവും പുതിയ കപ്പൽ വിൽക്കാൻ പോകുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, ഫണ്ടിൻ്റെ അഭാവം മൂന്നാം കക്ഷി ഉപഭോക്താക്കളെ തിരയുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. മാത്രമല്ല, 2000 കളുടെ തുടക്കത്തോടെ, സാരിച്ചിൻ്റെ ആയുധങ്ങൾ കാലഹരണപ്പെടാൻ തുടങ്ങി.

ഡിസൈൻ

സെവർണി ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ സൃഷ്ടിച്ച എല്ലാ കപ്പലുകൾക്കും ഒരു പ്രത്യേക രൂപമുണ്ട്, പ്രോജക്റ്റ് 956 ഒരു അപവാദമല്ല. ഈ പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ പാത്രങ്ങൾ പലപ്പോഴും ആക്രമണാത്മകവും ദുഷിച്ചതും പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതുമാണ്, ഇത് വ്യക്തമായും യാദൃശ്ചികമല്ല. യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ ഭരണകൂടത്തിൻ്റെ ശക്തിയെ പ്രതീകപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ, അവയുടെ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകൾ പോലെ തന്നെ അവയുടെ രൂപത്തിലും ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു.

പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറുകൾ ഒരു നീണ്ട ഡെക്ക് ഡിസൈൻ അനുസരിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. പീരങ്കി ആയുധങ്ങൾക്കായി ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ആംഗിളുകളും ഡെക്കിൻ്റെ വെള്ളപ്പൊക്കവും ഉറപ്പാക്കുന്ന തരത്തിലാണ് ഹൾ ആകൃതി തിരഞ്ഞെടുത്തിരിക്കുന്നത്. 7 പോയിൻ്റ് വരെ കടലിൽ വെള്ളപ്പൊക്കത്തിൽ നിന്ന് കപ്പലിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നത് ഹൾ കോണ്ടൂർ ആണ്. കപ്പലിൻ്റെ റഡാർ സിഗ്നേച്ചർ കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ് ഹൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ സാരിക്ക് ഒരു സ്റ്റെൽത്ത് കപ്പലല്ല.

ഡിസ്ട്രോയറിൻ്റെ സൈഡ് വിൻഡേജ് 1700 m2 ആണ്. ഡെക്കുകൾ വാട്ടർലൈനിന് സമാന്തരമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് പുനർനിർമ്മാണ സമയത്ത് ഉപകരണങ്ങളുടെ മാറ്റം ലളിതമാക്കുകയും കപ്പലിനെ കൂടുതൽ സാങ്കേതികമായി പുരോഗമിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 15 ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹൾ 16 വെള്ളം കയറാത്ത അറകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ഡിസ്ട്രോയറിന് ആറ് ഡെക്കുകൾ ഉണ്ട്: 2, 3, അപ്പർ, ഫോർകാസിൽ ഡെക്ക്, ഒരു ജോടി പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ, അവയിലൊന്ന് രണ്ടാമത്തെ അടിയിലേക്ക് പോകുന്നു. എല്ലാ പ്രധാന ഹൾ ഘടനകളും അടിത്തറയും ബലപ്പെടുത്തലുകളും ലോ-അലോയ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എഞ്ചിൻ മുറി മുതൽ അമരം വരെ കപ്പലിൻ്റെ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന രണ്ട് രേഖാംശ പാർട്ടീഷനുകൾ ഉണ്ട്. ഫ്രെയിമുകളുടെ പ്രധാന കാമ്പറിന് നന്ദി, ഡിസ്ട്രോയർ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. പിച്ച് സ്റ്റെബിലൈസറുകൾക്ക് നന്ദി, ഡിസ്ട്രോയറുകൾ കാര്യമായ കടലുകളിൽ പോലും സ്ഥിരതയോടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ആറിൻറെ ശക്തിയുടെ തിരമാലകൾ ഉപയോഗിച്ച്, കപ്പലിൻ്റെ വേഗത 24 നോട്ടിലെത്താം.

പ്രൊജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറുകൾ അലുമിനിയം-മഗ്നീഷ്യം അലോയ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അവ റിവറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഹല്ലിലേക്കും ഡെക്കിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ പരമ്പരാഗതമായി സ്റ്റേൺ, വില്ലു ബ്ലോക്കുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പിൻഭാഗം ഒരു ചിമ്മിനി ഉള്ള ഒരു ബ്ലോക്കും ഒരു മെയിൻമാസ്റ്റുള്ള ഒരു ഹാംഗറും ആണ്. വില്ലു വിഭാഗം ഫോർമാസ്റ്റ് കൊണ്ട് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

കപ്പലിൻ്റെ സ്ഥാനചലനം 6.5 (സ്റ്റാൻഡേർഡ്) മുതൽ 8.48 (ഓവർലോഡഡ്) ആയിരം ടൺ വരെയാണ്.

ഉപകരണങ്ങൾ

പ്രോജക്റ്റ് 956 കപ്പലുകളുടെ ആദ്യ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളുടെ പവർ പ്ലാൻ്റിൽ GTZA-674 ബ്രാൻഡിൻ്റെ രണ്ട് ബോയിലർ-ടർബൈൻ യൂണിറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവരുടെ ആകെ ശക്തി 100 ആയിരം കുതിരശക്തിയാണ്. യൂണിറ്റുകൾ വില്ലും സ്റ്റേൺ എഞ്ചിൻ റൂമുകളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഓരോ എഞ്ചിൻ മുറിയിലും രണ്ട് ബോയിലറുകളും ഒരു സ്റ്റീം ടർബൈനും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ വിവിധ പ്രവർത്തന രീതികളിലെ റൊട്ടേഷൻ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു ടർബോ-ഗിയർ യൂണിറ്റാണ്. ബോയിലർ-ടർബൈൻ പവർ പ്ലാൻ്റ് ഉള്ള ലോകത്തിലെ ഏക മൂന്നാം തലമുറ യുദ്ധക്കപ്പലായി സാരിച്ചി മാറി എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഏഴാമത്തെ മോഡൽ മുതൽ (ഡിസ്ട്രോയർ "സ്റ്റോയിക്കി"), കപ്പലുകൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ കെവിജി -3 ബോയിലറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, ബോയിലറുകൾ കപ്പലുകളുടെ ദുർബലമായ പോയിൻ്റായി തുടർന്നു, കാരണം വിതരണം ചെയ്ത വെള്ളത്തിൻ്റെ പരിശുദ്ധി അവർ വളരെ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. പ്രധാന ബോയിലറുകൾക്ക് പുറമേ, പവർ പ്ലാൻ്റിൽ ഒരു എമർജൻസി ബോയിലർ ഉണ്ട്, അത് 14,000 കിലോ നീരാവി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.

ഡിസ്ട്രോയറിന് ഒരു ജോടി കുറഞ്ഞ ശബ്ദ പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ ഉണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ് യൂണിറ്റിൽ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് മെഷീനും സെമി-ബാലൻസ്ഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഉൾപ്പെടുന്നു. കപ്പലിന് 33.4 നോട്ട് വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. 1.7 ആയിരം ടൺ ഇന്ധന ശേഖരത്തിന് നന്ദി, കപ്പലിൻ്റെ പരമാവധി ക്രൂയിസിംഗ് പരിധി 3,900 നോട്ടിക്കൽ മൈലാണ്.

പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറുകൾക്ക് രണ്ട് ആവി ജനറേറ്ററുകൾ (മൊത്തം പവർ 2500 കിലോവാട്ട്), രണ്ട് ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ (മൊത്തം പവർ 1200 കിലോവാട്ട്) എന്നിവയിലൂടെ വൈദ്യുതി നൽകുന്നു.

വാസയോഗ്യത

സമാധാനകാലത്ത്, 48 മിഡ്ഷിപ്പ്മാൻമാരും 25 ഓഫീസർമാരും ഉൾപ്പെടെ 196 പേരാണ് ഡിസ്ട്രോയറിൻ്റെ ക്രൂ നമ്പർ. യുദ്ധസമയത്ത്, ക്രൂവിൻ്റെ എണ്ണം 358 നാവികരായി വർദ്ധിക്കുന്നു. ഓഫീസർമാർ സിംഗിൾ, ഡബിൾ ക്യാബിനുകളിലും, മിഡ്‌ഷിപ്പ്മാൻമാർ - ഡബിൾ അല്ലെങ്കിൽ ക്വാഡ്രപ്പിൾ ക്യാബിനുകളിലും, നാവികർ - 10-25 ആളുകൾക്കുള്ള ക്യാബിനുകളിലും താമസിക്കുന്നു. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഓരോ ക്രൂ അംഗത്തിനും കുറഞ്ഞത് 3 m2 ലിവിംഗ് സ്പേസ് ഉണ്ട്.

ഫീഡിംഗ് ഓഫീസർമാർക്കും മിഡ്‌ഷിപ്പ്‌മാൻമാർക്കുമായി രണ്ട് വാർഡ്‌റൂമുകളും നാവികർ ഭക്ഷണം കഴിക്കുന്ന നിരവധി ഡൈനിംഗ് റൂമുകളും ഉണ്ട്. നീന്തലിനായി, കപ്പലിൽ നിരവധി ഷവറുകളും ഒരു നീരാവിയും ഉണ്ട്. കൂടാതെ, ക്രൂവിൻ്റെ പക്കൽ ഒരു ലൈബ്രറി, ഒരു സിനിമാ ഹാൾ, കൂടാതെ ഒരു നീന്തൽക്കുളം പോലും ഉണ്ട്.

കപ്പൽ താമസിക്കുന്നതും ജോലി ചെയ്യുന്നതുമായ പ്രദേശങ്ങൾ ഒരു എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്രൂവിൻ്റെ ജീവിത സാഹചര്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഈ മോഡലിൻ്റെ ഡിസ്ട്രോയറുകൾ മറ്റ് സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നു.

കപ്പൽ 30 ദിവസത്തേക്ക് സ്വയംഭരണാധികാരത്തോടെ നിലനിൽക്കാൻ വ്യവസ്ഥകളുടെ സാധാരണ വിതരണം മതിയാകും.

ആയുധം

സാറിക് കപ്പലുകളുടെ വിമാന വിരുദ്ധ മിസൈൽ ആയുധത്തിൽ എം -22 ഉറഗാൻ കോംപ്ലക്സ് ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ബുക്ക് കോംപ്ലക്‌സിൻ്റെ നാവിക പരിഷ്‌ക്കരണമാണ്. യുദ്ധക്കപ്പലിന് രണ്ട് വിമാനവിരുദ്ധ മിസൈൽ ലോഞ്ചറുകൾ ഉണ്ട്: ആദ്യത്തേത് ഫോർകാസിൽ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിലും രണ്ടാമത്തേത് റൺവേയ്ക്ക് പിന്നിലുമാണ്. യുറഗൻ വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഭാരം 96 ടൺ ആണ്. അതിൻ്റെ വെടിമരുന്നിൽ 48 ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ നിലവറകളിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉറഗാൻ വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിന് 10 മീറ്റർ മുതൽ 1 കിലോമീറ്റർ വരെ ഉയരത്തിൽ, 25 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരത്തിൽ 6 ലക്ഷ്യങ്ങൾ വരെ ഒരേസമയം ആക്രമിക്കാൻ കഴിയും.

14-ാമത്തെ കപ്പലിൽ നിന്ന് ("ബെസുഡെർജ്നി" / "ഗ്രേമ്യാഷി") ആരംഭിച്ച്, ഡിസ്ട്രോയർ "ഉറഗൻ-ടൊർണാഡോ" എയർ ഡിഫൻസ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ആയുധമാക്കാൻ തുടങ്ങി. 70 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ പതിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. ഒരു റോക്കറ്റ് വിക്ഷേപിക്കാൻ പരമാവധി 12 സെക്കൻഡ് എടുക്കും. രണ്ട് മിസൈലുകളുടെ ഒരു സാൽവോ 0.81-0.96 സാധ്യതയുള്ള ഒരു വിമാനത്തിലും 0.43-0.86 സാധ്യതയുള്ള ഒരു ക്രൂയിസ് മിസൈലിലും പതിക്കുന്നു.

ഡിസ്ട്രോയർ "സാരിച്" ൻ്റെ പീരങ്കി ആയുധത്തിൽ രണ്ട് ഇരട്ട എകെ -130 ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളും ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് പീരങ്കികളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് കപ്പലുകളുടെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ അവസാന അതിർത്തിയാണ്. കൂടാതെ, കപ്പലുകളുടെ പീരങ്കി ആയുധത്തിൽ ഒരു റഡാർ സ്റ്റേഷൻ, ലേസർ റേഞ്ച് ഫൈൻഡർ, ഒരു ബാലിസ്റ്റിക് കമ്പ്യൂട്ടർ, തെർമൽ ഇമേജർ എന്നിവ അടങ്ങുന്ന ഒരു ഫയർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (എഫ്സിഎസ്) MR-184 ഉൾപ്പെടുന്നു. യന്ത്രവത്കൃത വെടിമരുന്ന് വിതരണം തോക്ക് മൗണ്ടിൽ നിന്ന് 24 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരത്തിൽ മിനിറ്റിൽ 90 റൗണ്ട് വരെ വെടിവയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഓരോ ബാരലിനും 500 റൗണ്ട് വെടിമരുന്ന് ശേഷിയുണ്ട്, അതിൽ 180 എണ്ണം എപ്പോഴും ഉപയോഗത്തിന് തയ്യാറാണ്. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ ഭാരം 98 ടൺ ആണ്.

ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ അതിവേഗം വെടിവയ്ക്കുന്ന ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് പീരങ്കികളിൽ AK-630M ഓട്ടോമാറ്റിക് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ രണ്ട് ബാറ്ററികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. കപ്പലിൻ്റെ വശങ്ങളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന അവ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ ശത്രു ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളെ നശിപ്പിക്കാൻ ഉത്തരവാദികളാണ്. ഓരോ ബാറ്ററിയിലും രണ്ട് ആറ് ബാരൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളും വൈമ്പൽ നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും ബാരലുകളുടെ കറങ്ങുന്ന ബ്ലോക്കും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. AK-630M മിനിറ്റിൽ 4,000 റൗണ്ട് വെടിയുതിർക്കുന്നു, കൂടാതെ 4 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ എത്താൻ കഴിയും.

മോസ്‌കിറ്റ് മിസൈൽ സംവിധാനമാണ് സാരിച്ചിൻ്റെ പ്രധാന കപ്പൽ വിരുദ്ധ ആയുധം. Bespokoiny കപ്പലിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, പകരം അവർ മോസ്കിറ്റ്-എം കോംപ്ലക്സ് സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. രണ്ട് ഫിക്സഡ് ലോഞ്ചറുകളിലായി നാല് കപ്പൽ വേധ മിസൈലുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. മോസ്‌കിറ്റ് മിസൈലിന് 140 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരമുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങളും അതിൻ്റെ നവീകരിച്ച പതിപ്പിന് 170 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരത്തിലുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങളും തകർക്കാൻ കഴിയും. വെറും 30 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 8 മിസൈലുകളും (ഓരോന്നിനും 300 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ളത്) തൊടുക്കാൻ കപ്പലിന് കഴിയും.

കപ്പലിൻ്റെ മുകളിലെ ഡെക്കിൽ 533 എംഎം കാലിബറുള്ള ഒരു ജോടി ഇരട്ട-ട്യൂബ് ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ ഉണ്ട്. ഖനി ആയുധങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് ഒരു ജോടി RBU-1000 മോഡൽ റോക്കറ്റ്-പ്രൊപ്പൽഡ് മോർട്ടറുകളാണ്, ഒരു കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരത്തുള്ള ലക്ഷ്യങ്ങളെ ആക്രമിക്കാൻ കഴിയും. സാരിചിൻ്റെ അറ്റത്ത് ബോംബ് ലോഞ്ചറുകൾ ഉണ്ട്, അവ കപ്പലിൻ്റെ വശത്തിന് സമീപം ആഴം കുറഞ്ഞ ആഴത്തിൽ ശത്രു അന്തർവാഹിനികളെ നശിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളാണ്. ഡിസ്ട്രോയറുകളിൽ ബാരേജ് മൈനുകളും സ്ഥാപിക്കാം.

കപ്പലിൻ്റെ താൽക്കാലിക പിൻവലിക്കാവുന്ന ഹെലികോപ്റ്റർ ഹാംഗറിലാണ് കെ-27 ഹെലികോപ്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഹെലികോപ്റ്റർ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഏതാണ്ട് കപ്പലിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, അത് പിച്ചിംഗിനെ ബാധിക്കുന്നില്ല. ഹെലികോപ്റ്റർ ശത്രു ബോട്ടുകളെ നേരിടാനും നിരീക്ഷണത്തിനും ടാർഗെറ്റ് ജോലികൾക്കും ഉപയോഗിക്കാം.

ചൈതന്യം

പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറിന് ഗുരുതരമായ അതിജീവന സംവിധാനമുണ്ട്. പാത്രത്തിൻ്റെ അപകടസാധ്യതയുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ (എഞ്ചിൻ മുറിയും നിലവറകളും) ഉറപ്പിച്ച ഉരുക്ക് ഭിത്തികളുള്ള അഗ്നി പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള അറകളാൽ വേലികെട്ടിയിരിക്കുന്നു.

തീയെ ചെറുക്കുന്നതിന്, കപ്പലിൽ ഒരു ഫയർ മെയിൻ, ഒരു വോള്യൂമെട്രിക് അഗ്നിശമന സംവിധാനം, ഒരു നുരയെ കെടുത്തുന്ന സംവിധാനം, അതുപോലെ തന്നെ ബൾക്ക്ഹെഡുകൾക്കും ഗാംഗ്‌വേകൾക്കുമുള്ള വാട്ടർ സ്പ്രേ സിസ്റ്റം എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, നിലവറകൾ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക ജലസേചനവും വെള്ളപ്പൊക്ക സംവിധാനങ്ങളും ഉണ്ട്.

ഡ്രെയിനേജ്, ടാങ്ക് ബാലൻസിങ്, ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ ജല ഭീഷണിയിൽ നിന്ന് ഒരു പാത്രത്തെ രക്ഷിക്കും. പാത്രത്തിൻ്റെ ബാഹ്യ ഉപരിതലത്തെ മലിനീകരണത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്, ഒരു വാഷിംഗ് സംവിധാനം നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

മോസ്‌കിറ്റ് കപ്പൽ വിരുദ്ധ മിസൈലുകളുടെ പീരങ്കി മൌണ്ടുകൾക്കും ലോഞ്ചറുകൾക്കും മാത്രമേ കവചിത ആൻ്റി ഫ്രാഗ്മെൻ്റേഷൻ സംരക്ഷണം നൽകിയിട്ടുള്ളൂ.

പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ

കപ്പലുകളുടെ ഒരു പരമ്പരയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, അവയുടെ രൂപകൽപ്പന ഭാഗിക നവീകരണത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്. ആറാമത്തെ കോർപ്സിൽ നിന്ന് (നശിപ്പിച്ച "ബോവോയ്") കപ്പലുകൾക്ക് രണ്ട് ഫ്ലാറ്റ് ആൻ്റിനകളുള്ള ഫ്രെഗാറ്റ്-എം 2 റഡാർ ലഭിച്ചു. ഏഴാമത്തെ ഹളിൽ നിന്ന് ("സ്റ്റോയിക്കി") ആരംഭിച്ച്, കപ്പലുകളിൽ കൂടുതൽ നൂതനമായ കെവിജി -3 ബോയിലറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. പതിപ്പ് 956A യുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത് 14-ആം കോർപ്സ് (ഡിസ്ട്രോയർ "ഗ്രെമ്യാഷി", മുമ്പ് "ലീഡിംഗ്"). അതിൽ ചുഴലിക്കാറ്റ്-ടൊർണാഡോ ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് ഗണ്ണും പുതിയ റഡാറും നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു.

പ്രോജക്റ്റ് 956 മോഡലുകൾ

പ്രോജക്റ്റ് 956 ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ സൃഷ്ടിയുടെ കാലഗണനയും അവയുടെ നിലവിലെ അവസ്ഥയും സംക്ഷിപ്തമായി പരിചയപ്പെടാൻ മുകളിലുള്ള പട്ടിക നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.

പ്രിയപ്പെട്ടവയിൽ നിന്ന് പ്രിയപ്പെട്ടവയിലേക്ക് 0

മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിലെ വിജയത്തിൻ്റെ 72-ാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ചാണ് ഈ മെറ്റീരിയൽ വെബ്സൈറ്റിൽ പോസ്റ്റ് ചെയ്യുന്നത്.

ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടൻ, യുഎസ്എ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ, ഫ്രാൻസ് എന്നീ നാല് ശക്തികളുടെ പ്രതിനിധികൾ നടത്തിയ യുദ്ധാനന്തര ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകളുടെ വിഭജനത്തിൻ്റെ ഫലമായി, സോവിയറ്റ് യൂണിയന് 45 കപ്പലുകൾക്കും ഒരു യുദ്ധക്കപ്പൽ ഉൾപ്പെടെ സഹായ കപ്പലുകൾക്കും നഷ്ടപരിഹാരം ലഭിച്ചു. ഒരു ലൈറ്റ് ക്രൂയിസർ, മൂന്ന് ഡിസ്ട്രോയറുകളും ഒരു ഡിസ്ട്രോയറും, രണ്ട് അന്തർവാഹിനികൾ, പത്ത് ടോർപ്പിഡോ ബോട്ടുകൾ, മൂന്ന് പട്രോളിംഗ് ബോട്ടുകൾ മുതലായവ. 1947 ഫെബ്രുവരി ആദ്യം, പ്രധാന നാവികസേനാ മേധാവി അഡ്മിറൽ എ.ജി. ഗൊലോവ്‌കോ ഒപ്പുവെച്ച ഒരു നിർദ്ദേശം, നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിനോട് രണ്ട് ഡിസ്ട്രോയറുകൾക്കായി ടീമുകളും മൂന്നാമത്തേത് നോർത്ത് ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റും രൂപീകരിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ടു. കപ്പലുകളുടെ കൈമാറ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ ചർച്ചചെയ്യാൻ, 1947 ഫെബ്രുവരി 11 ന്, നാല് ശക്തികളുടെ നേവൽ കമ്മീഷൻ രൂപീകരിച്ചു, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ പ്രതിനിധി സംഘത്തെ റിയർ അഡ്മിറൽ വിപി കാർപുനിൻ നയിച്ചു.

നറുക്കെടുപ്പ് അനുസരിച്ച്, സോവിയറ്റ് യൂണിയന് ആർട്ടിലേർ, ഫ്യൂസിലിയർ (സോൾഡാറ്റി തരം), അഗസ്റ്റോ റിബോട്ടി (1916 ൽ നിർമ്മിച്ച മിറബെല്ലോ തരം) ഡിസ്ട്രോയറുകൾ ലഭിച്ചു. ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ സ്വീകാര്യത ഒഡെസയിൽ നടത്തണം, അവിടെ കപ്പലുകൾ ഇറ്റലിയിൽ നിന്ന് സിവിലിയൻ ക്രൂവുകളുമായും വാണിജ്യ പതാകയ്‌ക്കൊപ്പവും സ്വന്തം ശക്തിയിൽ എത്തണം.

ചർച്ചകൾക്കിടയിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ അംഗീകരിച്ച കപ്പലുകളുടെ പേരുകൾ പലതവണ മാറി. അങ്ങനെ, "ആർട്ടിലറെ" ആദ്യം "എലൂസിവ്" എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, പിന്നീട് - "നിർദയൻ" എന്നും, ഒടുവിൽ, "ഡെക്സ്റ്ററസ്" എന്നും; “ഫ്യൂസിലിയർ” - “പെർസിസ്റ്റൻ്റ്”, “ഡിസ്ട്രെസ്ഡ്”, “എസി” എന്നിവയിൽ; "റിബോട്ടി" - "സമീപിക്കാനാകാത്തത്", "കൗതുകം" എന്നിവയിൽ, പക്ഷേ മോശം സാങ്കേതിക അവസ്ഥയും പരിവർത്തനം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മയും കാരണം ആത്യന്തികമായി അത് നിരസിക്കപ്പെട്ടു.

ആദ്യത്തേത്, 1949 ജനുവരി 21 ന്, ഒഡെസയിലെത്തിയ ക്യാപ്റ്റൻ റെസിഡെറിയോ ബരാച്ചിനിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ആർട്ടിലർ ആയിരുന്നു. നാല് ദിവസത്തിന് ശേഷം, ഡിസ്ട്രോയർ സോവിയറ്റ് ക്രൂവിനെ സ്വീകരിച്ചു, ഇറ്റാലിയൻ പതാക അതിൽ താഴ്ത്തി. ക്യാപ്റ്റൻ മൂന്നാം റാങ്ക് I. മിറോഷ്നിചെങ്കോ ആയിരുന്നു കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡർ. മാർച്ചിൽ, ഒഡെസയിൽ, ക്യാപ്റ്റൻ 3-ആം റാങ്ക് കെ. സ്റ്റാരിറ്റ്സിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ സോവിയറ്റ് ക്രൂ ഫ്യൂസിലിയറെ സ്വീകരിച്ചു.

ലഭിച്ച കപ്പലുകളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാനും സ്വതസിദ്ധമായ ജ്വലനവും സ്ഫോടനങ്ങളും ഒഴിവാക്കാനും, ഒഡെസ തുറമുഖത്ത് നങ്കൂരമിട്ട ഉടൻ, അവ നന്നായി പരിശോധിക്കുകയും ഇന്ധനം വറ്റിക്കുകയും ചെയ്തു. സോവിയറ്റ് ജീവനക്കാർ കപ്പലിൽ കയറിയ ശേഷം, എല്ലാം അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥയിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിച്ചു.

സ്വീകാര്യത സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളുടെ അംഗീകാരത്തിനുശേഷം, കപ്പലുകൾ കരിങ്കടൽ കപ്പലിൻ്റെ രൂപീകരണങ്ങൾക്കും യൂണിറ്റുകൾക്കുമിടയിൽ വിതരണം ചെയ്തു. അവയൊന്നും വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് മാത്രമല്ല, നിലവിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും വിധേയമായിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, പ്രായോഗികമായി സ്പെയർ പാർട്സുകളും ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും (എസ്പിടിഎ) സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, മുൻ ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകളുടെ പോരാട്ട ഫലപ്രാപ്തി സോവിയറ്റ് നാവികസേനയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ സംശയാസ്പദമായ സംശയങ്ങൾ ഉയർത്തി. . വിശദമായ പരിശോധനയിൽ കപ്പലുകൾക്ക് ശരാശരി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണെന്ന് കാണിച്ചു, പീരങ്കികളുടെയും ടോർപ്പിഡോ ആയുധങ്ങളുടെയും അവസ്ഥ പ്രത്യേകിച്ചും അവഗണിക്കപ്പെട്ടു. ഡിസ്ട്രോയറുകൾ ആഭ്യന്തര നാവിക തീയറ്ററുകളിലെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളും പാലിച്ചില്ല. അതിനാൽ, ആധുനിക ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി അവയെ കൊണ്ടുവരാൻ, ഗുരുതരമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും വലിയ തോതിലുള്ള നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളും ആവശ്യമാണ്.

കരിങ്കടൽ കപ്പലിൽ ചേർന്നതിന് ശേഷമുള്ള ആദ്യ വർഷത്തിൽ, "ലോവ്കി", "ലൈറ്റി" എന്നിവ ആഭ്യന്തര വിമാന വിരുദ്ധ പീരങ്കികൾ കൊണ്ട് വീണ്ടും സജ്ജീകരിച്ചു, ഇറ്റാലിയൻ 37-എംഎം, 20-എംഎം മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾക്ക് പകരം ആറ് 37-എംഎം മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ സ്ഥാപിച്ചു (ഒന്ന്. മധ്യ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിൽ ഇരട്ട B-11 ഉം പാലത്തിൻ്റെ ചിറകുകളിലും ചിമ്മിനിക്ക് പിന്നിലെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലും നാല് സിംഗിൾ 70-കെ) രണ്ട് 12.7-എംഎം DShK മെഷീൻ ഗണ്ണുകളും (ഫോർകാസിൽ വിഭാഗത്തിൽ). 1953 ആയപ്പോഴേക്കും, സ്റ്റെർൺ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബ് പൊളിച്ച്, "ലൈറ്റ്" ൽ രണ്ട് ഇരട്ട ബി -11 ആക്രമണ റൈഫിളുകൾ കൂടി സ്ഥാപിച്ചു. അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ ആയുധങ്ങൾക്ക് പകരം രണ്ട് ബിഎംബി-1 വടി ബോംബറുകളും രണ്ട് ബോംബ് റിലീസറുകളും 20 വലിയ ഡെപ്ത് ചാർജുകളുള്ള മൊത്തം വെടിമരുന്ന് ലോഡ് നൽകി. പ്രധാന കാലിബർ പീരങ്കികളും (രണ്ട് ഇരട്ട 120 എംഎം തോക്കുകളും) ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളും ഇറ്റാലിയൻ ആയി തുടർന്നു.

തുടർന്ന്, സ്വീകാര്യതയ്ക്ക് ഒമ്പത് മാസത്തിന് ശേഷം “ഡെക്സ്റ്ററസ്”, “ലൈറ്റി” എന്നിവയ്ക്കായി ആരംഭിച്ച മധ്യ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിൽ - ഒന്നര വർഷത്തിനുശേഷം, 1951-1952 ൽ പൂർത്തിയാക്കി, ഗണ്യമായ അളവിലുള്ള നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി. ഡിസ്ട്രോയറുകൾ: നാവിഗേഷൻ ആയുധങ്ങളും ഉപകരണ റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങളും ഗാർഹിക അനലോഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി, "ഗൈസ് -1 എം 4" എയർ ടാർഗെറ്റ് ഡിറ്റക്ഷൻ റഡാറും "ഫേക്കൽ-എം" ഐഡൻ്റിഫിക്കേഷൻ ഉപകരണങ്ങളും സ്ഥാപിച്ചു; പാർപ്പിട പരിസരങ്ങളിൽ വശങ്ങളും മേൽത്തട്ട് ഇൻസുലേഷൻ നടത്തി; ജീവനക്കാരുടെ ക്വാർട്ടേഴ്സിൽ സ്റ്റേഷനറി ബങ്കുകളും ലോക്കറുകളും സ്ഥാപിച്ചു; ഗാലിയിൽ ഒരു ഓക്സിലറി ബോയിലർ, ഒരു നീരാവി ചൂടാക്കൽ സംവിധാനം, ഡൈജസ്റ്റർ ബോയിലറുകൾ എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചു; ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളും നിരവധി സഹായ സംവിധാനങ്ങളും ആഭ്യന്തരമായി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ചെലവ് ഏകദേശം 3 ദശലക്ഷം റുബിളാണ്.

ആധുനികവൽക്കരണം "ലൈറ്റ്", "ഡെക്സ്റ്ററസ്" എന്നിവയുടെ പോരാട്ട മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിച്ചില്ല, പക്ഷേ അവയെ ആഭ്യന്തര കപ്പലിലെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളുമായി കുറച്ചുകൂടി അടുപ്പിച്ചു. അവരെ ബ്ലാക്ക് സീ ഫ്ലീറ്റ് സ്ക്വാഡ്രണിലേക്ക് നിയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അവ കൂടുതലും പരിശീലന ആവശ്യങ്ങൾക്കായി മാത്രമാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്, 1953 മാർച്ചിൽ അവരെ പരിശീലന കപ്പലുകളുടെ 78-ാമത്തെ ബ്രിഗേഡിലേക്ക് മാറ്റി. 1952-1954 കാലഘട്ടത്തിൽ. "ഡെക്‌സ്റ്ററസ്", "ലൈറ്റ്" എന്നിവ വളരെ ഉയർന്ന തീവ്രതയോടെ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു, 500-900 റണ്ണിംഗ് മണിക്കൂറിൽ പ്രതിവർഷം 6-11 ആയിരം മൈൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു. വി എ സംവിധാനം ചെയ്ത 1954 ൽ പുറത്തിറങ്ങിയ "ഷിപ്പ് കമാൻഡർ" എന്ന ഫീച്ചർ ഫിലിമിൻ്റെ ചിത്രീകരണത്തിൽ രണ്ട് ഡിസ്ട്രോയറുകളും പങ്കെടുത്തു. ബ്രൗൺ (ടൈറ്റിൽ റോളിൽ മിഖായേൽ കുസ്നെറ്റ്സോവിനൊപ്പം).

1950-കളുടെ മധ്യത്തോടെ, ആധുനികവൽക്കരണം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മുൻ ഇറ്റാലിയൻ ഡിസ്ട്രോയറുകൾ പൂർണ്ണമായും കാലഹരണപ്പെട്ടുവെന്ന് വ്യക്തമായി. 1954 ഡിസംബർ 30 ന്, അവർ നിരായുധരായി, യുദ്ധ പരിശീലന പിന്തുണാ കപ്പലുകളുടെ വിഭാഗത്തിലേക്ക് മാറ്റുകയും ടാർഗെറ്റ് കപ്പലുകളായി പുനഃസംഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, അതേസമയം "ലൈറ്റിന്" TsL-57, "ഡെക്സ്റ്ററസ്" - TsL-58 എന്ന പേര് ലഭിച്ചു.

അതേസമയം, മുൻ ഇറ്റാലിയൻ ഡിസ്ട്രോയറുകളെ എയർ നിരീക്ഷണം, മുന്നറിയിപ്പ്, ആശയവിനിമയങ്ങൾ (വിഎൻഒഎസ്) എന്നിവയ്ക്കായി ബേസ് ഷിപ്പുകളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കരിങ്കടൽ കപ്പലിൻ്റെ കമാൻഡ് മുൻകൈയെടുത്തു. ആയുധങ്ങൾ, കപ്പൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയ്ക്കായി നാവികസേനയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിൻ്റെ തീരുമാനപ്രകാരം, അഡ്മിറൽ എൻ.ഐ. Vinogradov തീയതി മാർച്ച് 3, 1955, സെവാസ്റ്റോപോളിലെ പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 13 ൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടക്കുന്ന "ഡെക്സ്റ്ററസ്" എന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അത്തരം പുനർ-ഉപകരണങ്ങൾ അനുവദിച്ചു. റീ-എക്യുപ്‌മെൻ്റ് പ്രോജക്റ്റ് സെവാസ്റ്റോപോൾ എസ്‌കെബി -172 നേരിട്ട് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഇത് താരതമ്യേന ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയായി - കെവിഎൻ -11 എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന കപ്പൽ 1955 ഒക്ടോബർ അവസാനം സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു.

"ഗ്രൗണ്ട് അധിഷ്ഠിത തരം പി -8" എന്ന വിമാന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് കപ്പലിൽ രണ്ട് റഡാറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ഇത് 200 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരത്തിൽ 8000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ വിമാനം കണ്ടെത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കി, ഒരു കോംബാറ്റ് ഇൻഫർമേഷൻ പോസ്റ്റ് (സിഐപി) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ (കെപിയു-എൻഐഎ) നിയന്ത്രണത്തിനും മാർഗനിർദേശത്തിനുമുള്ള ഒരു കമാൻഡ് പോസ്റ്റ്, "ഗൈസ്" റഡാറിന് പകരം കൂടുതൽ നൂതനമായ "ലിൻ" നൽകി, കൂടാതെ റേഡിയോ ആശയവിനിമയ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഘടന പൂർണ്ണമായും നവീകരിക്കുകയും ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

പൊളിച്ചുമാറ്റിയ മെയിൻ കാലിബർ ആർട്ടിലറി ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്കും ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾക്കും പകരം നാല് ഇരട്ട 57-എംഎം SM-24-ZIF ആക്രമണ റൈഫിളുകൾ സ്ഥാപിച്ചു; രണ്ട് 37-എംഎം 70-കെ മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ തുടക്കത്തിൽ നിലനിന്നിരുന്നു, എന്നാൽ ഉടൻ നീക്കം ചെയ്തു. അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ ആയുധങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത് അമരത്ത് നാല് ബിഎംബി -2 വടിയില്ലാത്ത ബോംബ് ലോഞ്ചറുകളും വില്ലിന് നേരെ ആർഎസ്എൽ -12 ജെറ്റ് ഡെപ്ത് ചാർജുകൾ വെടിവയ്ക്കുന്നതിന് രണ്ട് ആർബിയുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നതാണ്. അണ്ടർവാട്ടർ ടാർഗെറ്റുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ഒരു തമിർ-5N ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥാപിച്ചു.

ആധികാരിക ചരിത്രകാരനായ എം. കോട്ടോവ് പരാതിപ്പെടുന്നതുപോലെ, കപ്പലിൻ്റെ കപ്പൽ നിർമ്മാണ ഘടകങ്ങളുടെ പുനർ-ഉപകരണങ്ങളുടെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളൊന്നും രേഖകളിൽ കണ്ടെത്തിയില്ല. KVN-11 ൻ്റെ സ്ഥിരത ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞുവെന്ന് മാത്രമേ അറിയൂ, കൂടാതെ 5 പോയിൻ്റ് വരെ കടൽ സംസ്ഥാന പരിധിയും 50% ൽ കൂടാത്ത ദ്രാവക ചരക്ക് ഉപഭോഗവും ഉപയോഗിച്ച് യാത്ര ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചു. പരിശോധനയ്ക്കിടെ, 23.4 നോട്ടുകളുടെ പൂർണ്ണ വേഗത കൈവരിക്കാൻ സാധിച്ചു, എന്നാൽ ഈ കുറവ് ആധുനികവൽക്കരണ ഓവർലോഡ് കൊണ്ട് വിശദീകരിക്കപ്പെടുന്നില്ല, മെക്കാനിസങ്ങളുടെ തേയ്മാനം കാരണം. അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും പുനർ-ഉപകരണങ്ങളുടെയും ചെലവ് 3.5 ദശലക്ഷം റുബിളാണ്.

ഇത്രയും വലിയ തോതിൽ ആധുനികവൽക്കരിക്കപ്പെട്ട ഒരേയൊരു കപ്പലായി "ലോവ്കി" മാറി. ഒരേ പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച് അതേ തരത്തിലുള്ള "ലൈറ്റ്" വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കാൻ തീരുമാനമൊന്നും ഉണ്ടായില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ പുതിയ ശേഷിയിൽ പോലും, മുൻ ഇറ്റാലിയൻ ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ ജീവിതം അധികനാൾ നീണ്ടുനിന്നില്ല. 1960 ജനുവരി 21 ന്, TsL-57 കപ്പൽ കപ്പലുകളുടെ പട്ടികയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുകയും സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, രണ്ട് മാസത്തിന് ശേഷം മാർച്ച് 27 ന് KVN-11 സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്തു.

സാഹിത്യവും ഉറവിടങ്ങളും

• ബെരെജ്നൊയ് എസ്.എസ്. USSR നേവിയുടെ ട്രോഫികളും നഷ്ടപരിഹാരവും. ഡയറക്ടറി. - യാകുത്സ്ക്, 1994.
• Berezhnoy S. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ഓഫ് ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകളുടെ സ്വീകാര്യത // "മറൈൻ കളക്ഷൻ", 2000, നമ്പർ 9.
• കോട്ടോവ് എം. സോവിയറ്റ് നേവിയിലെ മുൻ ജർമ്മൻ, ഇറ്റാലിയൻ കപ്പലുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയും നവീകരണവും (1945-1955) // "ടൈഫൂൺ", 2002, നമ്പർ 2.
• Bagnasco E. Cacciatorpediniere classe "Soldati" // നേവ് ഇറ്റാലിയൻ ഡെല്ല 2a guerra mondiale. ടി.15. – പാർമ: എർമാനോ ആൽബർട്ടെല്ലി എഡിറ്റർ, 1993.

• മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൽ അദ്ദേഹം ഡിസ്ട്രോയർ കാൾ ലീബ്നെക്റ്റിനോട് ആജ്ഞാപിച്ചു

1937-ൽ പ്രൊജക്റ്റ് 45 ഡിസ്ട്രോയറിൻറെ പണി പൂർണമായും നിലച്ചു. പദ്ധതിയുടെ മേൽനോട്ടം വഹിച്ച ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർ ഓഫ് ഡിഫൻസ് ഇൻഡസ്ട്രി മുക്ലെവിച്ചിൻ്റെയും അദ്ദേഹത്തിന് ശേഷം എഞ്ചിനീയർ ബ്രെസിൻസ്കിയുടെയും അറസ്റ്റിനുശേഷം, പൂർത്തിയാകാത്ത കപ്പലുമായി എന്തുചെയ്യണമെന്ന് ആർക്കും അറിയില്ലായിരുന്നു, നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റ് നേതൃത്വത്തിന് സംശയാസ്പദമായ പദ്ധതിക്ക് സമയമില്ല. ഡിസ്ട്രോയറിൻ്റെ പൂർത്തീകരണം 1938 ലെ വസന്തകാലത്ത് മാത്രമാണ് പുനരാരംഭിച്ചത്.

കപ്പൽ പരീക്ഷണം ആരംഭിക്കുന്നു

1938 മാർച്ച് 15 ന്, ക്യാപ്റ്റൻ മൂന്നാം റാങ്ക് ഡിപിയെ ഡിസ്ട്രോയർ ഓർഡ്സോണികിഡ്സെയുടെ കമാൻഡറായി നിയമിച്ചു. ഷാനിക്കോവ്. അതേ വർഷം ജൂലൈയിൽ, കപ്പൽ മോത്ത്ബോളിംഗിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്തു, ടർബൈനുകളുടെയും മറ്റ് സംവിധാനങ്ങളുടെയും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പരിശോധനയും അതിൽ ആരംഭിച്ചു. 1939 മാർച്ചിൽ, മെക്കാനിസങ്ങളുടെ മൂറിംഗ് ടെസ്റ്റുകൾ ആരംഭിച്ചു, അത് 1940 ഓഗസ്റ്റ് 30 ന് അവസാനിച്ചു.

സമാന്തരമായി, 1939 ഒക്ടോബറോടെ, പ്രധാന ബോയിലറുകളുടെ ട്രയൽ കമ്മീഷൻ ടെസ്റ്റുകൾ പൂർത്തിയായി. ബോയിലറുകളിലേക്ക് ഇന്ധനം, വായു, തീറ്റ വെള്ളം എന്നിവ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സിൻക്രൊണൈസേഷൻ യൂണിറ്റിനായി ജർമ്മനിയിൽ വാങ്ങിയ തെർമോടെക്നിക് റെഗുലേറ്ററുകൾ അവരുടെ ചുമതലയെ നേരിടുന്നില്ലെന്ന് മനസ്സിലായി. എന്നാൽ ഡയറക്ട്-ഫ്ലോ ബോയിലറുകളുടെ കാര്യക്ഷമത ഉറപ്പുവരുത്തി, ഒന്നാമതായി, അവയുടെ പ്രവർത്തന മോഡിൻ്റെ കൃത്യവും കൃത്യവുമായ ക്രമീകരണത്തിലൂടെ! ജർമ്മൻ റെഗുലേറ്റർമാർ പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 230 ൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന അസ്കനിയ ഓട്ടോ-അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പകരം വീട്ടുപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അതേ സമയം, 1939 ഏപ്രിൽ 4-5 തീയതികളിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള സ്ഥാപനങ്ങളുടെ (ഫാക്ടറി നമ്പർ 230, 190, 379, ബ്യൂറോ ഓഫ് ഡയറക്ട്-ഫ്ലോ ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗ്, ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗ് TsKB-17, NII-45) യോഗത്തിൽ ഇത് തീരുമാനിച്ചു. സൗകര്യം C- 500 പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 230 ൽ ബോയിലറുകൾക്കായി ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ജോലി വേഗത്തിലാക്കാൻ, അവ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങും.

"വിശ്വസനീയമായ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിന് ശേഷം നേടേണ്ട പൂർണ്ണ പ്രകടനത്തിനായി കാത്തിരിക്കാതെ."

1940 ഏപ്രിൽ 9 ന്, ക്രൂ ഒടുവിൽ കപ്പലിലേക്ക് "നീങ്ങി", ഒക്ടോബറിൽ, നാവികസേനയുടെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, ഡിസ്ട്രോയറിനെ "പരിചയമുള്ളവർ" എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു. സെപ്റ്റംബർ 30 ന്, കപ്പലിൽ ദേശീയ പതാക ഉയർത്തി, അന്ന് 11 മണിക്ക് അത് ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് പ്രാഥമിക പരിശോധനകൾക്ക് വിധേയമായി.

പ്രധാന ഫാക്ടറി ടെസ്റ്റുകൾ നവംബർ 27 മുതൽ ഡിസംബർ 11 വരെ നടത്തി. കപ്പൽ കടലിലേക്ക് അഞ്ച് യാത്രകൾ നടത്തി (മൊത്തം 40 കപ്പൽ യാത്രകൾ), മെഷീനുകൾ മിനിറ്റിൽ 370 പ്രൊപ്പല്ലർ വിപ്ലവങ്ങളുടെ വേഗതയിലെത്തി. അയ്യോ, ഇത് ഏത് വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുവെന്ന് പ്രമാണങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നില്ല. ഡി.യു. അവസാനം കപ്പൽ 40,000 എച്ച്പി മെഷീൻ പവർ ഉപയോഗിച്ച് 25 നോട്ട് വേഗത കാണിച്ചുവെന്ന് ലിറ്റിൻസ്കി എഴുതുന്നു, എന്നാൽ "ആഭ്യന്തര കപ്പൽ നിർമ്മാണ ചരിത്രം" അനുസരിച്ച് (1985 ൽ N.N. അഫോണിൻ എഴുതിയ ഒരു ലേഖനത്തെ പരാമർശിച്ച്), മാനുവൽ നിയന്ത്രണത്തോടെ. ബോയിലറുകൾക്ക് 35 നോട്ട് വേഗതയിൽ എത്താൻ സാധിച്ചു. എല്ലാ തന്ത്രങ്ങൾക്കും ശേഷം മെഷീനുകളുടെ കണക്കാക്കിയ പവർ ഏകദേശം 60,000 എച്ച്പി ആണെന്ന് നമുക്ക് ചുവടെ കാണാം.

ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ബോയിലർ കൺട്രോൾ ഓട്ടോമേഷൻ്റെ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനം നേടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - കുറഞ്ഞ ലോഡുകളിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് പരാജയപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് മാത്രമല്ല പ്രശ്നം. പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം ഓക്സിലറി മെക്കാനിസങ്ങൾ തുറക്കുന്നത് അവയിൽ ചിലത് (ഫീഡ് പമ്പ് നമ്പർ 4, ബോയിലർ ടർബോഫാനുകൾ, ആദ്യ ഘട്ട കണ്ടൻസേറ്റ് പമ്പ് നമ്പർ 2 ൻ്റെ ബ്ലേഡുകൾ) വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണെന്ന് കാണിച്ചു.

യുദ്ധം വാതിൽപ്പടിയിലാണ്

1940 ഡിസംബർ 18 ന്, ആദ്യത്തെ ബോയിലർ റൂമിലെ ബോയിലർ ഓട്ടോമേഷൻ്റെ ക്രമീകരണം പ്ലാൻ്റിൻ്റെ മതിലിൽ നിലയുറപ്പിച്ച ഒരു കപ്പലിൽ പുനരാരംഭിച്ചു. വർഷാവസാനത്തോടെ, പ്രധാന സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പൂർത്തിയായി, എന്നാൽ റെഗുലേറ്റർമാരുമായി പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നു. ഓഗസ്റ്റ്-സെപ്റ്റംബർ മാസങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 230 ൽ നിന്നുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് ബോയിലറുകളുടെ മാനുവൽ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ, സെർവോമോട്ടറുകളുള്ള കൺട്രോൾ വാൽവുകൾ, സർവീസ് സ്റ്റീം പ്രഷർ, ഓയിൽ സപ്ലൈ റെഗുലേറ്ററുകൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കാൻ സാധിച്ചത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോയിലർ നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ നാല് സെറ്റുകളുടെയും വിതരണം 1941-ലേക്ക് മാറ്റിവച്ചു. അതേ സമയം, 1941 ഫെബ്രുവരിയിൽ പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 230-ൻ്റെ ചീഫ് ഡിസൈനർ സൂചിപ്പിച്ചു:

“ഫാക്‌ടറി-ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന 190 ബൈപാസ് വാൽവുകൾ... പമ്പ് ഡിസ്‌ചാർജ് പൈപ്പിലെ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ മർദ്ദം നിലനിർത്താൻ ഞങ്ങളുടെ റെഗുലേറ്റർമാർക്ക് ആവശ്യമായ കൃത്യത നൽകുന്നില്ല.... കൂടാതെ, പ്ലാൻ്റ് 190 എണ്ണ ഹീറ്ററുകൾക്ക് പിന്നിലെ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ താപനിലയുടെ നിയന്ത്രണം ഇതുവരെ നൽകിയിട്ടില്ല. ഇന്ധന എണ്ണയുടെ താപനിലയിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ സിൻക്രൊണൈസേഷൻ യൂണിറ്റിൻ്റെ കൃത്യത കുറയ്ക്കുന്നു.

എന്നാൽ സീരിയൽ പ്രോജക്റ്റ് 7-യു ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ വിതരണത്തിൽ തിരക്കുള്ള പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 190, കപ്പൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ ആവശ്യമായ യോഗ്യതകളുള്ള മതിയായ എണ്ണം സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ അനുവദിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അത് വ്യക്തമായി ദ്വിതീയ പ്രാധാന്യമുള്ളതായി മാറി.

“ഡിസംബർ, ജനുവരി, ഫെബ്രുവരി ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ, പ്ലാൻ്റ് 3-4 മണിക്കൂർ നേരത്തേക്ക് 7 തവണ മാത്രമാണ് സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചത്. സഹായ സംവിധാനങ്ങളും ബോയിലറിൻ്റെ അടിയന്തര ഷട്ട്ഡൗണുകളും ഇല്ലാതെ ഒരു വിക്ഷേപണം പോലും പൂർത്തിയായില്ല.

- പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 230-ൻ്റെ ഡയറക്ടർ 1941 മാർച്ചിൽ കപ്പൽനിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിൻ്റെ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റിൽ പരാതിപ്പെട്ടു.

മറുപടിയായി പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 190 ഡയറക്ടർ ഐ.ജി. മിലിയാഷ്കിൻ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് ഓഫ് സ്റ്റേറ്റ് കൺട്രോളിനോട് അഭ്യർത്ഥിച്ചു - സർവ്വശക്തനായ L.Z. മെഹ്ലിസ്. എല്ലാത്തിനും കാരണം പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 230 ആണെന്ന് ഡയറക്ടർ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു: ബോയിലർ റൂം നമ്പർ 1 ൽ ഇംപൾസ് പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെ മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടത്തി, വെള്ളം, ഇന്ധന എണ്ണ ലോഡ് വാൽവുകളുടെ ഡ്രോയിംഗുകളും വിശദാംശങ്ങളും വൈകി സമർപ്പിച്ചു. മിലിയാഷ്കിൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, നിയന്ത്രണ സംവിധാനം തന്നെ സംശയാസ്പദമാണ്, കാരണം പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 230 ന് അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ മതിയായ അനുഭവം ഇല്ലായിരുന്നു, കൂടാതെ ഒരിക്കൽ-ത്രൂ ബോയിലറുകൾക്കായി സമാനമായ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തവരുടെ അനുഭവം ഉപയോഗിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

രണ്ടാമത്തേതിൽ, മിലിയാഷ്കിൻ പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണേറ്റ് ഓഫ് ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രിയുടെ (ഏവിയേഷൻ ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് മേക്കിംഗ് പ്ലാൻ്റ്) പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 379 എന്ന് നാമകരണം ചെയ്തു, ഇത് 1935 മുതൽ ഒരു “യൂണിവേഴ്‌സൽ ടർബൈൻ ബോട്ടിൻ്റെ” (പ്രൊജക്റ്റ് 234) പവർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. - ബോയിലറുകൾ വഴി. ഈ ബോട്ടിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന അതേ എഞ്ചിനീയർ ബ്രെസിൻസ്കിയുടേതാണെന്നും 1937 മുതൽ ഇത് നിർമ്മിച്ചതാണെന്നും അതിനുള്ള പവർ പ്ലാൻ്റ് ഇപ്പോഴും തയ്യാറായിട്ടില്ലെന്നും സംവിധായകൻ മൗനം പാലിച്ചു. 1937 ൽ അറസ്റ്റിലായ ബ്രെസിൻസ്കി തന്നെ, അക്കാലത്ത് എൻകെവിഡി ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ “ഡൈവിംഗ് ബോട്ടുകൾ” “ബ്ലോച്ച്”, “എം -400” എന്നിവയുടെ പ്രോജക്റ്റുകളിൽ ജോലി ചെയ്യുകയായിരുന്നു - വഴിയിൽ, അവയും അവസാനമായി മാറി. കൂടാതെ, പ്രോജക്റ്റ് 45 ബോയിലറുകളുമായുള്ള പീഡന അനുഭവത്തെ വ്യക്തമായി അടിസ്ഥാനമാക്കി, 1937 നവംബറിൽ റെഡ് ആർമി മിലിട്ടറി നാവിഗേഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗ് ഡയറക്ടറേറ്റ് പുറത്തിറക്കിയ പ്രോജക്റ്റ് 30 ഡിസ്ട്രോയറിനായുള്ള തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ ആവശ്യകതകളുടെ ആദ്യ പതിപ്പ് പ്രസ്താവിച്ചു:

"380 ഡിഗ്രിക്ക് മുകളിലുള്ള നീരാവി താപനില അനുവദനീയമല്ല."

അതാകട്ടെ, പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 379-ൻ്റെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങളുടെ ബോയിലറുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കായി ഉപകരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ പ്ലാൻ്റിന് അനുഭവമുണ്ടെന്ന് - പ്രത്യേകിച്ചും, താപ വൈദ്യുത നിലയത്തിൻ്റെ പേര്. ഗ്രോസ്നി നഗരത്തിലെ കോമിൻ്റേൺ:

“രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും സമാനമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; രണ്ടിനും വെള്ളം/ഇന്ധന സമന്വയ യൂണിറ്റ് ഉണ്ട്. ഒബ്‌ജക്റ്റ് 500-ന് വേണ്ടിയുള്ള പ്ലാൻ്റ് 230-ൽ നിന്നുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെ ഡിസൈനുകൾ, ഒരേ ആവശ്യത്തിനായി, ടൈപ്പ് ചെയ്യാത്ത വിവിധ ഘടകങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഇതെല്ലാം സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിക്കുന്നത് അങ്ങേയറ്റം ബുദ്ധിമുട്ടാക്കി. മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും പ്രധാന യൂണിറ്റായ സിൻക്രൊണൈസേഷൻ യൂണിറ്റ് 10-12 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഗ്രോസ്‌നിയിലെ പ്ലാൻ്റ് 379 സ്ഥാപിച്ചു, പ്ലാൻ്റ് 230 രണ്ട് വർഷമായി അതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു ... താപ വൈദ്യുത നിലയത്തിലെ ഓട്ടോമേഷൻ സിസ്റ്റം അതിൻ്റെ പേരിലാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. . ഒരു ആസൂത്രിത ഓഡിറ്റിനായി പോലും കോമിൻ്റേൺ ഒരു വർഷമായി നിർത്താതെ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

കഷ്ടം, പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 379 ൻ്റെ മാനേജ്‌മെൻ്റിൻ്റെ അലംഭാവത്തിന് അടിസ്ഥാനമില്ല. 1938-ൽ ഗ്രോസ്‌നി CHPP-യിൽ ഒരിക്കൽ സ്ഥാപിച്ച ബോയിലർ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു - എന്നാൽ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കൃത്യതയോടെ. ഒരു താപവൈദ്യുത നിലയത്തിൻ്റെ സ്റ്റേഷണറി ബോയിലറിന് ഉയർന്ന ശക്തിയുണ്ട് (കൂടുതൽ ശക്തവും കൂടുതൽ ലാഭകരവുമാണ്), അതായത്, വലിയ ജഡത്വം. അതിനാൽ, അയാൾക്ക് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റേണ്ടതില്ല. നേരെമറിച്ച്, ഒരു കപ്പലിൻ്റെ ഒരു തവണ ത്രൂ ബോയിലറിന് കുറഞ്ഞ ജഡത്വമുണ്ട്, അതേ സമയം കപ്പലിൻ്റെ വേഗത മാറുമ്പോൾ അത് ഇടയ്ക്കിടെയും പെട്ടെന്നുമുള്ള മോഡുകൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. അതിവേഗം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന നിരവധി പാരാമീറ്ററുകൾ ഒരേസമയം ഫലപ്രദമായി സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവ് സെൻസറുകളുള്ള ഒരു നിയന്ത്രണ ഉപകരണവും അവയുടെ സൂചകങ്ങളിലെ മാറ്റങ്ങളോട് നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങളുടെ പെട്ടെന്നുള്ള പ്രതികരണവും ആവശ്യമാണ്. അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല ബ്രെസിൻസ്കിയും പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 379-ൻ്റെ എഞ്ചിനീയർമാരും സങ്കൽപ്പിച്ചതിനേക്കാൾ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി മാറി. ആത്യന്തികമായി, ജർമ്മനികൾക്ക് പോലും ഇത് നേരിടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല: അവരുടെ ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ബോയിലറുകൾ യുദ്ധത്തിലുടനീളം നാവികർക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ ദുരന്തമായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഒരിക്കൽ-ത്രൂ ബോയിലറുകളുടെ പ്രശ്നം ക്രമീകരണം മാത്രമല്ല. 1941 ഏപ്രിലിൽ, പ്രവർത്തനത്തിന് തയ്യാറായ ഒന്നാം ബോയിലർ പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, സൂപ്പർഹീറ്ററിൻ്റെ ചില വിഭാഗങ്ങളിലെ ട്യൂബുകളുടെ അപ്രതീക്ഷിതമായ നാശം കണ്ടെത്തി. അവ അടിയന്തിരമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ ശേഷിക്കുന്ന ബോയിലറുകളിൽ സമാനമായ ഒരു പ്രക്രിയ ആരംഭിച്ചു. ഉയർന്ന നീരാവി പാരാമീറ്ററുകൾ നാശ പ്രക്രിയകളുടെ തീവ്രതയ്ക്ക് കാരണമായി; ഒരിക്കൽ-വഴിയുള്ള ബോയിലറുകൾക്കുള്ള വെള്ളത്തിന് പ്രത്യേക തയ്യാറെടുപ്പും വർദ്ധിച്ച വാറ്റിയെടുക്കലും ആവശ്യമാണ്. അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരിക്കലും നേരിട്ടിട്ടില്ലാത്ത കപ്പൽ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഇതെല്ലാം അസുഖകരമായ ആശ്ചര്യമായി. അവസാനം, പൈപ്പ് നാശത്തിനെതിരായ പോരാട്ടം എൽ.കെയെ ഏൽപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. റാംസിനും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ബ്യൂറോ ഓഫ് ഡയറക്ട്-ഫ്ലോ ബോയിലർ കൺസ്ട്രക്ഷൻസും. "ജോലിയുടെ ചെലവ് കപ്പലിൻ്റെ വിലയ്ക്ക് ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യുക" , - കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണറുടെ തീരുമാനം പറഞ്ഞു.

മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലും നീരാവി താപനിലയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബോയിലറുകൾക്കുള്ള വാൽവുകൾ, ഷട്ട്-ഓഫ്, നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ പരമ്പരാഗത ബോയിലറുകൾക്ക് പതിവുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ മോടിയുള്ള വസ്തുക്കളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമായി.

ഡിസ്ട്രോയറിൻ്റെ വൈദ്യുത നിലയത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും വളരെ വിജയിച്ചില്ല. 1941 ഏപ്രിൽ 6 ലെ മീറ്റിംഗിൻ്റെ മിനിറ്റ്സ് അനുസരിച്ച്, ഓക്സിലറി ടർബോ മെക്കാനിസങ്ങൾക്ക് പിന്നിലെ ഉയർന്ന ബാക്ക് മർദ്ദം കാരണം അമിതമായ നീരാവി ഉപഭോഗം കാരണം, പരമാവധി പൂർണ്ണ വേഗത പവർ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ്റെ 78% മാത്രമായിരുന്നു, കാരണം മണിക്കൂറിൽ 162 ടൺ മാത്രമേ ശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ. പ്രധാന ടർബൈനുകൾ (പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച് മണിക്കൂറിൽ 208 ടൺ എന്നതിന് പകരം) . കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിലുള്ള ടർബൈനിൽ പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്റ്റീം ഉപയോഗിക്കുന്നത് അസാധ്യമായി മാറി, കാരണം പൈപ്പ്ലൈനിലെ ഉയർന്ന പ്രതിരോധം കാരണം, എഞ്ചിൻ റൂമിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സ്റ്റീമിൻ്റെ മർദ്ദം ലോ-റിസീവറിനേക്കാൾ കുറവായിരുന്നു. പ്രഷർ ടർബൈൻ (LPT). കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, സഹായ സംവിധാനങ്ങൾക്കുള്ള നീരാവി ഉപഭോഗം പ്രധാന ടർബൈനുകളുടെ ഉപഭോഗത്തേക്കാൾ ഇരട്ടിയായി മാറി. വില്ലു ബോയിലർ മുറിയിൽ നിന്ന് പിൻഭാഗത്തെ എഞ്ചിൻ മുറിയിലേക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - അങ്ങനെ, വൈദ്യുത നിലയത്തിൻ്റെ വേർപിരിയലിന് അതിൻ്റെ അർത്ഥം നഷ്ടപ്പെട്ടു. LPT റിസീവറിൽ മാലിന്യ നീരാവി ഉപയോഗിക്കാതെ തന്നെ താരതമ്യേന ഉയർന്ന ഫുൾ സ്പീഡ് പവർ (നിർദിഷ്ട 85.5%) കൈവരിക്കാൻ സാധ്യമാക്കിയ പരിഷ്കാരങ്ങൾ TsKB-17 നിർദ്ദേശിച്ചു. ഈ പരിഷ്കാരങ്ങൾക്ക് ശേഷം ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ സ്ട്രോക്കുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ ചെലവ്-ഫലപ്രാപ്തി ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിലയിരുത്തി:

"16 നോട്ടുകൾ - ഏകദേശം. ലിറ്ററിന് 0.8 കിലോ കൽക്കരി. കൂടെ. ഒരു മണിക്ക്

20 നോട്ടുകൾ - ഏകദേശം. ലിറ്ററിന് 0.55 കിലോ കൽക്കരി. കൂടെ. ഒരു മണിക്ക്

ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത - ഏകദേശം. ലിറ്ററിന് 0.40 കിലോ കൽക്കരി. കൂടെ. ഒരു മണിക്ക്".

ഡിസ്ട്രോയറിൻ്റെ വാഹനങ്ങളുടെ ഡിസൈൻ പവർ 70,000 എച്ച്പി ആയിരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ ഓർക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഫാക്ടറി പരിശോധനയിൽ അവർ 54,600 എച്ച്പി ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചതായി മാറുന്നു. കൂടാതെ TsKB-17 മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ നിർദ്ദേശിച്ചു, അത് 60,000 hp ആയി ഉയർത്താൻ സാധ്യമാക്കിയ (കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്). മറുവശത്ത്, പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 190 ലെ അസിസ്റ്റൻ്റ് സൈനിക പ്രതിനിധിയുടെ ഫെബ്രുവരി റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ യന്ത്രങ്ങളുടെ ശക്തി 61,500 എച്ച്പി ആയിരുന്നു.

ഇതേതുടര് ന്ന് കപ്പല് നിര് മാണത്തില് സര് ക്കാര് ഇടപെട്ടു. 1941 ഏപ്രിൽ 9-ലെ കൗൺസിൽ ഓഫ് പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർമാരുടെയും ഓൾ-യൂണിയൻ കമ്മ്യൂണിസ്റ്റ് പാർട്ടി ഓഫ് ബോൾഷെവിക്കിൻ്റെ സെൻട്രൽ കമ്മിറ്റിയുടെയും പ്രമേയം പ്രകാരം, 1941 ഒക്ടോബർ 15-ന് കപ്പലിൻ്റെ ഡെലിവറി തീയതി നിശ്ചയിച്ചു. പ്രധാനമായും പവർ പ്ലാൻ്റുകളിൽ ഡിസ്ട്രോയറിൽ നിരവധി കപ്പൽ നിർമ്മാണ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രമേയം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു - ഇപ്പോൾ ഇത് പൂർത്തീകരണത്തിൻ്റെ പ്രധാന പോയിൻ്റായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. മെയ് മാസത്തിൽ, കൗൺസിൽ ഓഫ് പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർമാരുടെ കീഴിലുള്ള ഡിഫൻസ് കമ്മിറ്റി ജൂലൈ 20 മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് 15 വരെയുള്ള കാലയളവിലേക്ക് കപ്പലിൻ്റെ കടൽ പരീക്ഷണങ്ങളും ഓഗസ്റ്റ് 15 മുതൽ സെപ്റ്റംബർ 15, 1941 വരെയുള്ള കാലയളവിലേക്കുള്ള സംസ്ഥാന പരീക്ഷണങ്ങളും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തു.

എന്നിരുന്നാലും, മെയ് 21 ന്, ലെനിൻഗ്രാഡിലെ ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗ് ഡയറക്ടറേറ്റിൻ്റെ അംഗീകൃത പ്രതിനിധി, എഞ്ചിനീയർ-ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് യാക്കിമോവ്, ബോയിലർ കൺട്രോൾ ഓട്ടോമേഷൻ്റെ ക്രമീകരണവും ഡെലിവറിയും പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള സമയപരിധി നഷ്‌ടമായതായി ഡയറക്ടറേറ്റ് മേധാവിയെ അറിയിച്ചു:

കൂടാതെ, അതേ വർഷം മെയ് മാസത്തിൽ, നാവികസേനയുടെ സയൻ്റിഫിക് ആൻഡ് ടെക്നിക്കൽ കമ്മിറ്റി മുകളിലെ കണക്ഷനുകളിലെ ഡിസ്ട്രോയറിൻ്റെ ഹല്ലിൻ്റെ ബലഹീനതയെക്കുറിച്ച് ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ഡെക്ക് ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു - അവസാനം ഇത് പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ 6-7 പോയിൻ്റ് തിരമാലകളോടെ ഡിസ്ട്രോയർ കടലിലേക്ക് പോകുന്നതിനുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ പരിമിതപ്പെടുത്തുക.

ഈ ഘട്ടത്തിൽ, കൗൺസിൽ ഓഫ് പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർമാരുടെ ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ സന്ദേശം അനുസരിച്ച്, ഡിസ്ട്രോയറിൻ്റെ തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ സവിശേഷതകൾ (1940 ജൂലൈ 13 ന് ചെരിഞ്ഞതിൻ്റെ ഫലങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, വർക്കിംഗ് ഡ്രോയിംഗുകൾക്കനുസരിച്ച് ലോഡ് കണക്കിലെടുക്കുന്നു. തീയതി ഏപ്രിൽ 1, 1941) ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നിർണ്ണയിച്ചു:

"ഏറ്റവും വലിയ നീളം 113.5 മീറ്ററാണ്

ഡിസൈൻ വാട്ടർലൈനിനൊപ്പം നീളം - 110 മീ

പരമാവധി വീതി (ലംബ രേഖ അനുസരിച്ച്) - 10.2 മീ

സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് - 1621 ടി

ടെസ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് സ്ഥാനചലനം (6 മണിക്കൂർ ഇന്ധന വിതരണത്തോടെ) - 1787 ടി

സാധാരണ സ്ഥാനചലനം (50% ഇന്ധന കരുതൽ ഉള്ളത്) - 1822 ടി

ടെസ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് സ്ഥാനചലനത്തിനുള്ള ശരാശരി ഇടവേള - 3.3 മീ

ടെസ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് സ്ഥാനചലനത്തിനുള്ള പ്രാരംഭ മെറ്റാസെൻട്രിക് ഉയരം - 0.72 മീ

ഏറ്റവും ചെറിയ മെറ്റാസെൻട്രിക് ഉയരം (മുകളിലെ ഡെക്കിൽ ഖനികളുള്ളത്) 0.37 മീ."

തൽഫലമായി, ബോയിലറുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് നിയന്ത്രണം ഇപ്പോഴും ക്രമീകരിക്കാത്തതിനാൽ കപ്പലിൻ്റെ ഫാക്ടറി കടൽ പരീക്ഷണങ്ങൾ വൈകി (ജൂലൈ 31) ആരംഭിച്ചു. ക്രോൺസ്റ്റാഡ് ഏരിയയിലെ ചുരുക്കിയ പ്രോഗ്രാം അനുസരിച്ചാണ് പരിശോധനകൾ നടത്തിയത്. പ്രോഗ്രാം അനുസരിച്ച്, ഓരോ ബോയിലറും 4 മണിക്കൂർ പൂർണ്ണ ലോഡിൽ വ്യക്തിഗതമായി പരീക്ഷിച്ചു, തുടർന്ന് മെഷീനുകളുടെ പ്രവർത്തനം 6 മണിക്കൂർ പരിശോധിച്ചു, ആദ്യത്തെ എക്കലോണിൽ രണ്ട് ബോയിലറുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഓരോ എച്ചലോണിലും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ബോയിലർ ഉപയോഗിച്ച് 3 മണിക്കൂറും. മുന്നോട്ട് പിന്നിലേക്ക് വിപരീതമായി. പരീക്ഷണ പരിപാടിയുടെ ഭാഗമായി, പ്ലാൻ്റിൻ്റെ ഡയറക്ടർ ഒപ്പിട്ടു. Zhdanova I.G. മിലിയാഷ്കിൻ കൈകൊണ്ട് എഴുതിയ കുറിപ്പുകൾ ഉണ്ട്:

“4 മണിക്കൂർ - 20 നോട്ട്, കുറഞ്ഞത് 3 മണിക്കൂർ - 32 നോട്ട്, 3 മണിക്കൂർ - 42 നോട്ട്... വേഗത അളക്കുന്നത്... 16 നോട്ട്, 25 നോട്ട്, 37 നോട്ട്. 3 ടാക്കുകളിൽ."

ഓഗസ്റ്റ് 17 ന്, ഫാക്ടറി പരിശോധനകൾ പൂർത്തിയായി, ഓഗസ്റ്റ് 20 ന്, ലെനിൻഗ്രാഡിലെ ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ അംഗീകൃത പ്രതിനിധി, ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് യാക്കിമോവ്, കുറഞ്ഞ പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ കപ്പൽ സംസ്ഥാന പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് തയ്യാറാണെന്ന് സ്ഥിരീകരണത്തിൽ ഒപ്പുവച്ചു. ഫാക്ടറി പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷമുള്ള പൊതു നിഗമനം ഇപ്രകാരമായിരുന്നു:

“സൈനിക സാഹചര്യങ്ങളിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ വിശ്വാസ്യത 220 ആർപിഎമ്മിനുള്ളിൽ ഫാക്ടറി ടെസ്റ്റുകളിൽ പരീക്ഷിക്കുകയും തൃപ്തികരമാണെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്തു.

സൂചിപ്പിച്ച തിരിവുകളിൽ, പട്രോളിംഗ് ഡ്യൂട്ടിക്കും ഒരൊറ്റ കപ്പലിലേക്ക് നിയോഗിക്കാവുന്ന എല്ലാ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും ഡിസ്ട്രോയർ ഉപയോഗിക്കാം. ഓട്ടോമേഷൻ കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കാതെ ഒരു രൂപീകരണത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി എംഎം കപ്പലിൽ കയറാൻ അനുവദിക്കില്ല.

മെക്കിൻ്റെ അന്തിമ പരിശോധനയ്ക്കായി. കപ്പലിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, യുദ്ധകാല സാഹചര്യങ്ങളിൽ ചുരുക്കിയ ഒരു പ്രോഗ്രാം അനുസരിച്ച് കമ്മീഷൻ്റെ സ്വീകാര്യത പരിശോധനകളിൽ എംഎം "ഒപ്പിറ്റ്നി" പ്രവേശിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

അധ്യായം 1. യുദ്ധത്തിനു മുമ്പുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ സോവിയറ്റ് കപ്പലിലെ നശിപ്പിച്ചവർ

ഒരു പ്രവർത്തന രൂപീകരണവുമായി (സ്ക്വാഡ്രൺ) സംവദിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ ക്ലാസ്, ടോർപ്പിഡോ-പീരങ്കി കപ്പലുകൾ, ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തലേദിവസവും സമയത്തും രൂപീകരിച്ചു. ശത്രു ഡിസ്ട്രോയറുകളെ ഫലപ്രദമായി നേരിടേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത മൂലമാണ് ഇത് ആദ്യം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്. ഒരേ ലക്ഷ്യമുള്ള യുദ്ധക്കപ്പലുകളുടെ മൈൻ-റെസിസ്റ്റൻ്റ് പീരങ്കികൾ, ഡിസ്ട്രോയർ കപ്പലുകളുടെ ആക്രമണങ്ങളിൽ നിന്ന് സ്ക്വാഡ്രണിനെ എല്ലായ്പ്പോഴും സംരക്ഷിച്ചില്ല. അതിനാൽ, പരിവർത്തന സമയത്തും പ്രധാന ശത്രു സേനയുമായുള്ള യുദ്ധസമയത്തും അതിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഡിസ്ട്രോയറുകളെ സ്ക്വാഡ്രണുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുക എന്ന ആശയം ഉയർന്നു. ഉയർന്ന കടലിൽ ഒരു സ്ക്വാഡ്രണുമായി കപ്പൽ കയറുന്നത് കടൽത്തീരത്ത് വർദ്ധനവ് ആവശ്യമായി വന്നു, അത് "യാന്ത്രികമായി" നേടിയെടുത്തു - വലുപ്പത്തിലും സ്ഥാനചലനത്തിലും വർദ്ധനവ്, കാലിബറിലും തോക്കുകളുടെ എണ്ണത്തിലും വർദ്ധനവ് അനിവാര്യമാണ്. ശത്രു ഡിസ്ട്രോയറുകളുമായുള്ള പീരങ്കിയുദ്ധത്തിലെ വിജയത്തിന് രണ്ടാമത്തേത് തികച്ചും ആവശ്യമായിരുന്നു. പുതിയ കപ്പലുകളുടെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം അവയുടെ പേരിലാണ് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്: കൌണ്ടർ ഡിസ്ട്രോയർ അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്ട്രോയർ, അതായത് ഡിസ്ട്രോയർ ഡിസ്ട്രോയർ. അതിനാൽ, "പോരാളികൾ", ചുരുക്കത്തിൽ, കൂടുതൽ ശക്തമായ പീരങ്കികൾ (ചിലപ്പോൾ ശക്തിപ്പെടുത്തിയ ടോർപ്പിഡോ) ആയുധങ്ങൾ, കൂടുതൽ വേഗതയും ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ചും ഉള്ള വിപുലീകരിച്ച ഡിസ്ട്രോയറുകളായിരുന്നു, ഒരു സ്ക്വാഡ്രണുള്ള സുരക്ഷാ സേവനത്തിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം സ്വതന്ത്രമായോ അകത്തോ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിവുള്ളവരായിരുന്നു. ഒരു കൂട്ടം . തന്ത്രപരമായ നിരീക്ഷണം നടത്താൻ ആവശ്യമായ സ്പീഡ് റിസർവുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ലൈറ്റ് ക്രൂയിസർ ക്ലാസിലെ നിരവധി മുൻഗാമികളുടെ ഉത്തരവാദിത്തമായിരുന്ന മിക്ക ജോലികളും കൌണ്ടർ ഡിസ്ട്രോയർമാർക്ക് ഏറ്റെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. യഥാർത്ഥത്തിൽ ശക്തമായ പീരങ്കി കപ്പലുകളുടെ സ്ക്വാഡ്രണുകളുള്ള മുൻനിര നാവികസേനയിൽ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ തലേന്ന്, "പോരാളികളുടെ" സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, ഇത് യുദ്ധസമയത്ത് മാറ്റാനാകാത്തതും സാർവത്രികവുമായ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ എന്ന ഖ്യാതി നേടി. ചുമതലകൾ.

1909-ൽ ഇംപീരിയൽ റഷ്യൻ നാവികസേനയിൽ, "ഡിസ്ട്രോയർ" എന്ന പദം ഔദ്യോഗികമായി സ്വീകരിച്ചു. ഈ ക്ലാസിലെ ആദ്യത്തെ "യഥാർത്ഥ" പ്രതിനിധിയെ ഡിസ്ട്രോയർ നോവിക് ആയി കണക്കാക്കണം, അത് 1913 ൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, കൂടാതെ അതിൻ്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് ഗുണപരമായി വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. വിദേശ കപ്പലുകളുടെ നാവിക ശക്തി വ്യവസായത്തിൽ ഇതിനകം സ്ഥാനം നേടിയ ടർബൈൻ മെക്കാനിസങ്ങളും ലിക്വിഡ് ഫ്യൂവൽ ബോയിലറുകളും, കേന്ദ്ര ലക്ഷ്യ സംവിധാനമുള്ള നാല് ഇഞ്ച് പീരങ്കികളും, ഇരട്ട ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളും ഈ കപ്പൽ നിർമ്മിച്ചു, ഇത് ഒരു മൈൻ ക്രൂയിസർ എന്ന് തരംതിരിക്കപ്പെട്ടു. റഷ്യൻ കപ്പലിൻ്റെ നിരവധി ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ യോഗ്യമായ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്. നോവിക്കിൻ്റെ പോരാട്ട ശേഷി സേവനത്തിലുള്ള ഡിസ്ട്രോയറുകളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു, ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡ് ഇത് ക്രൂയിസർ ബ്രിഗേഡിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് കരുതി. ബാൾട്ടിക് യുദ്ധസമയത്ത്, നോവിക്കിന് സ്വതന്ത്രമായോ ഒരേ തരത്തിലുള്ള കപ്പലുകളുമായി സഹകരിച്ചോ പോരാടേണ്ടിവന്നു, അതിൻ്റെ പരിധിയിലെ നാവിക തന്ത്രങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത പ്രവർത്തന "സാഹചര്യങ്ങൾ" കവിഞ്ഞ കഴിവുകൾ പ്രകടമാക്കി. ജർമ്മനിയിലെയും തുർക്കിയിലെയും ക്രൂയിസറുകൾക്കൊപ്പം പോലും റഷ്യൻ ഡിസ്ട്രോയറുകൾ ആവർത്തിച്ച് പീരങ്കിപ്പടയിൽ പ്രവേശിച്ചു - വലിയ കവചിത കപ്പലുകൾക്ക് നേരെ വെടിയുതിർക്കുമ്പോൾ 102-എംഎം തോക്കുകളുടെ പീരങ്കി വെടിവയ്പ്പ് വളരെ ഫലപ്രദമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു (ജർമ്മൻ കപ്പലിൽ, 105-എംഎം കാലിബർ മതിയായിരുന്നു. ഒന്നാം ലോക മഹായുദ്ധം വരെയുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള ആം ലൈറ്റ് ക്രൂയിസറുകൾ).

"നോവിക്കി" എന്ന സീരിയൽ ഇരുപതുകളിലും മുപ്പതുകളിലും സോവിയറ്റ് കപ്പലിൻ്റെ അടിസ്ഥാനമായി. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനകം മുപ്പതുകളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ആഗോള സൈനിക കപ്പൽ നിർമ്മാണത്തിലെ പുരോഗതി ഈ ഡിസ്ട്രോയറുകളെ കാലഹരണപ്പെടുത്തി. അതിനാൽ, റെഡ് ആർമി ആസ്ഥാനത്തെ നാവിക വകുപ്പ് 1928 മുതൽ വികസിപ്പിച്ച "ബാൾട്ടിക്, കരിങ്കടലുകൾക്കായുള്ള ഒരു പുതിയ വിനാശക" ത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന-തന്ത്രപരമായ ചുമതല ആത്യന്തികമായി ഒരു രേഖയായി രൂപീകരിച്ചു എന്നത് തികച്ചും യുക്തിസഹമാണ്. ലെനിൻഗ്രാഡ്* തരത്തിലുള്ള നേതാക്കളുടെ രൂപകൽപ്പന. പുതിയ ഡിസ്ട്രോയറുകൾ, പ്രധാനമായും സാമ്പത്തിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം, ചെറിയ സംഖ്യകളിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്ത നിർമ്മാണം, "പുതുമുഖങ്ങളെ" നയിക്കാൻ കൃത്യമായി ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് - വിദേശ കപ്പലുകളിൽ നിലവിലുള്ള കാഴ്ചപ്പാടുകൾക്ക് അനുസൃതമായി.

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഡിസ്ട്രോയർ ലീഡർമാരുടെ ക്ലാസ് (ഫ്ലോട്ടില്ല ലീഡർ) ഉത്ഭവിച്ചു, ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ പരിണാമത്തിലെ പ്രധാന പ്രവണത തുടരുന്നു - സ്ഥാനചലനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ആയുധങ്ങളുടെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ആയുധങ്ങൾ കപ്പലിനെ തന്നെ മറികടന്നു: ജർമ്മനിയിൽ ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ 150 എംഎം പീരങ്കികൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഡിസ്ട്രോയറുകൾ ഒരു ഉദാഹരണമാണ്. മുപ്പതുകളുടെ മധ്യത്തോടെ, ഗ്രേറ്റ് ബ്രിട്ടനും ഫ്രാൻസും ഇറ്റലിയും തങ്ങളുടെ കപ്പലുകളിൽ രണ്ടായിരം ടണ്ണിലധികം ഭാരമുള്ള കപ്പലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു, 120-138 എംഎം കാലിബറിൻ്റെ 4-5 തോക്കുകളും സാൽവോയിൽ 6-9 ടോർപ്പിഡോകളും സജ്ജീകരിച്ചു. 40 നോട്ട് വരെ പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ എത്തുന്നു. ഇംഗ്ലീഷ് കപ്പലിൽ, ആക്രമണത്തിനായി ഡിസ്ട്രോയറുകളെ വിക്ഷേപിക്കുക എന്ന ക്ലാസിക് റോൾ നേതാക്കന്മാർക്ക് നൽകപ്പെട്ടു, അതേസമയം ഫ്രഞ്ചുകാരും ഇറ്റലിക്കാരും പരസ്പരം യുദ്ധത്തിൽ അഭിമുഖീകരിക്കേണ്ട കൂടുതൽ ശക്തവും വേഗതയേറിയതുമായ കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ പരസ്പരം മത്സരിച്ചു. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, "നേതാവ്" എന്ന പദം 1933 ൽ ഔദ്യോഗികമായി സ്വീകരിച്ചു, അന്നുമുതൽ "ലെനിൻഗ്രാഡ്" ഡിസ്ട്രോയറുകളുടെ നേതാവ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടാൻ തുടങ്ങി.

1932-ൽ കീൽ സ്ഥാപിച്ചതിനുശേഷം, “പ്രോജക്റ്റ് നമ്പർ 1” ൻ്റെ മൂന്ന് നേതാക്കൾ വീണ്ടും ഒരു സീരിയൽ ഡിസ്ട്രോയറിൻ്റെ പ്രോജക്റ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഇത് “നോവിക്കി” മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, അതിൻ്റെ സാങ്കേതിക അവസ്ഥ, അവരുടെ വാർദ്ധക്യം കാരണം. തീവ്രമായ ഉപയോഗം, "ദയനീയം" എന്ന് നിർവചിക്കപ്പെട്ടു. അന്നത്തെ ആഭ്യന്തര നാവിക ശാസ്ത്രം അനുസരിച്ച് റെഡ് ആർമി നേവിക്ക് 50 യൂണിറ്റിലധികം ലഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ച ഡിസ്ട്രോയറുകൾ, 533-എംഎം ടോർപ്പിഡോകൾക്കായി രണ്ട് മൂന്ന്-ട്യൂബ് ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം, നാല്)