Jambatan Crimean: terpanjang dan paling dinanti. Jambatan Krimea: sejarah, kritikan dan bahaya pengembaraan Rusia

yang utama / Perceraian

Pada majlis perasmian bahagian jalan di Jambatan Crimean. Ketua negara berkenalan dengan kesediaan Pusat Kawalan Lalu Lintas Bersatu dan semua perkhidmatan operasi untuk kerja-kerja penyeberangan pengangkutan. Pergerakan kereta di jambatan akan bermula pada 16 Mei.

Jambatan Crimean akan menghubungkan Semenanjung Kerch (Crimea) dengan Semenanjung Taman (Wilayah Krasnodar). Ia akan menyediakan hubungan pengangkutan tanpa gangguan antara Crimea dan daratan Rusia. Jambatan ini bermula di Semenanjung Taman, berjalan di sepanjang bendungan lima kilometer yang ada dan Pulau Tuzla, menyeberangi Selat Kerch, melintasi Cape Ak-Burun dari utara, dan menuju ke pantai Crimean. Laluan pengangkutan terdiri daripada jalan dan landasan yang selari. Zon pejalan kaki dan laluan basikal tidak disediakan.

Sejarah

Jambatan keretapi melintasi Selat Kerch pertama kali dibina semasa Perang Patriotik Besar. Pada musim gugur 1944, ia didirikan oleh jurutera tentera Soviet dalam 150 hari. Jambatan itu menghubungkan pantai Krasnodar berhampiran lorong Chushka dengan pantai Krimea berhampiran kampung Zhukovka. Strukturnya, sepanjang 4.5 km dan lebar 22 m, terdiri dari 115 rentang dan alat untuk melintasi kapal. Pada 18 Februari 1945, jambatan itu musnah oleh arus es yang kuat dari Laut Azov. Daripada melintasi jambatan, pada 22 September 1954, sebuah feri melintasi Selat Kerch mula beroperasi (pelabuhan Krasnodar "Kavkaz" - pelabuhan "Crimea").

Sejak akhir 1990-an, idea membina jambatan jalan-rel gabungan di selat telah dibincangkan secara aktif oleh pihak berkuasa Rusia dan Ukraine. Pada bulan Februari 2014, setelah pertukaran pemerintah yang ganas di Ukraine, rundingan ditamatkan. Pada bulan Mac tahun yang sama, Crimea bersatu kembali dengan Rusia. Koridor pengangkutan utama yang menghubungkan semenanjung dengan daratan Persekutuan Rusia kekal sebagai persimpangan feri Kerch.

Pada 19 Mac 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin menetapkan tugas Kementerian Pengangkutan Rusia untuk membina jambatan melintasi selat dalam dua versi - jalan dan kereta api. Dari beberapa projek yang dicadangkan, yang paling optimum adalah yang disediakan untuk pembinaan bukan di bahagian sempit selat, seperti jambatan yang dibina pada tahun 1944, tetapi ke selatan - dari Semenanjung Taman ke Kerch melalui Pulau Tuzla. Pada bulan Ogos 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin meluluskan dokumentasi reka bentuk untuk pembinaan jambatan dengan lebuh raya dan landasan elektrik.

Pelaksana projek

Pelanggan projek itu adalah Institusi Negeri Persekutuan "Pengurusan Lebuhraya Persekutuan" Taman "Agensi Jalan Persekutuan Persekutuan Rusia. Sesuai dengan perintah pemerintah bertarikh 30 Januari 2015, LLC" Stroygazmontazh "(sebahagian daripada kumpulan SGM syarikat Arkady Rotenberg) telah dilantik sebagai kontraktor am untuk kerja-kerja.jambatan tersebut dilakukan oleh Stroygazmontazh-Most LLC.

Hampir 220 perusahaan Rusia terlibat dalam pembinaan jambatan, lebih daripada 30 pasukan jambatan, lebih daripada 10 ribu pekerja dan lebih daripada 1.5 ribu pakar kejuruteraan dan teknikal terlibat dalam pembinaan.

Ciri teknikal utama

Panjang keseluruhan jambatan adalah 19 km (ia akan menjadi yang terpanjang di Rusia);
lebuh raya empat lorong (dua lorong di setiap arah) dengan jumlah kapasiti sehingga 40 ribu kenderaan sehari;
kelajuan yang dibenarkan di jalan raya untuk kereta - 90 km / j;
dua landasan keretapi dengan kapasiti sehingga 47 pasang kereta api setiap hari;
kelajuan kereta api penumpang yang dibenarkan - 90 km / j, pengangkutan - 80 km / j;
daya angkut - 14 juta penumpang dan 13 juta tan kargo setiap tahun;
untuk navigasi, jarak melengkung dengan ketinggian 35 m disediakan.

Projek penyeberangan pengangkutan juga merangkumi pembinaan infrastruktur kereta api dan jalan raya di kedua-dua sisi Selat Kerch. Lebih dari 100 km jalan dan landasan kereta api sedang dalam pembinaan.

Jalan keretapi yang menuju ke jambatan dari Wilayah Krasnodar dan Crimea adalah jalan sepanjang 40 dan 17.5 km. Mereka akan mula beroperasi pada tahun 2019, bersamaan dengan bahagian kereta api di persimpangan.

Pembiayaan

Kos kontrak negeri untuk reka bentuk dan pembinaan jambatan (kos kontraktor OOO Stroygazmontazh) telah disetujui dalam jumlah 223 bilion 143 juta rubel pada harga tahun-tahun yang sama. Jumlah kos pembinaan akan berjumlah 227.922 bilion rubel. Kerja itu hanya dilakukan dengan mengorbankan belanjawan persekutuan dalam rangka program sasaran persekutuan "Pembangunan sosial dan ekonomi Republik Crimea dan kota Sevastopol hingga 2020".

Nama jambatan

Sehingga akhir tahun 2017, pengangkutan yang melintasi Selat Kerch tidak mempunyai nama rasmi. Pertanyaan mengenai nama jambatan masa depan diajukan kepada Presiden Rusia Vladimir Putin pada sidang media besar pada 23 Disember 2016. Sebagai tindak balas, ketua negara menawarkan untuk mengetahui pendapat orang Rusia melalui tinjauan.

Pada 16 November 2017, undian telah dimulakan di laman web nazimost.rf, di mana pengguna diminta memilih nama untuk jambatan tersebut. Lima pilihan paling popular dikemukakan untuk pertimbangan: Crimean, Kerch, Tuzlinsky, Bridge Friendship dan Reunification Bridge. Peserta yang mengundi juga boleh mencadangkan versi nama mereka sendiri.

Peringkat pembinaan

Pada akhir tahun 2015, infrastruktur yang diperlukan untuk pembinaan telah dibuat di kedua-dua sisi Selat Kerch. Untuk memastikan hubungan pengangkutan dengan bahagian laut, jambatan kerja sementara didirikan, dari mana pekerjaan teknologi dilakukan di kawasan perairan selat. Pada bulan Oktober 2015, jambatan kerja sepanjang 1.2 km pertama menghubungkan Taman Semenanjung dan Tuzla. Dua lagi (sepanjang 1,8 dan 2 km) - satu sama lain dari Pulau Kerch dan Tuzla - ditugaskan pada musim panas 2016. Pada 18 Mac tahun yang sama, Presiden Rusia Vladimir Putin mengunjungi tapak pembinaan untuk pertama kalinya.

Pada 10 Mac 2016, para pembangun mula mendirikan pondasi tiang penopang Jambatan Kerch di darat, dan pada 17 Mei, di bahagian luar pesisir.

Pada pertengahan Jun 2017, pemasangan lengkungan yang dapat dilayari di bahagian keretapi jambatan selesai (berat - kira-kira 6 ribu tan, terdiri daripada lebih daripada 400 elemen besar). Rentang keretapi adalah gabungan struktur superstruktur dengan tiang utama hujung ke hujung dan lengkungan. Pemasangan lengkungan bermula pada 27 Ogos 2017. Sistem terapung khas menyerahkannya ke persimpangan pengangkutan, kemudian strukturnya mulai naik ke landasan penyangga. Pada 29 Ogos, lengkungan kereta api dinaikkan ke ketinggian reka bentuknya. Operasi maritim untuk mengangkut dan mengangkat lengkungan menjadi unik bagi industri pembinaan jambatan Rusia. Menurut pusat maklumat pembinaan, rentang melengkung dengan dimensi seperti itu belum dipasang dalam keadaan laut.

Pada akhir bulan Julai 2017, pemasangan bahagian jalan jambatan selesai di pantai Kerch (berat - kira-kira 5.5 ribu tan, terdiri daripada hampir 200 elemen besar). Rentang melengkung adalah elemen paling dimensi dari jambatan Krimea, panjang masing-masing adalah 227 m, ketinggian peti besi di titik tertinggi adalah 45 m. Pada 11 Oktober 2017, operasi untuk mengangkut lengkungan jalan bermula. Pada 12 Oktober, jarak lengkungan dinaikkan ke penyokong jalan raya dan diamankan. Setelah dipasang, ia memastikan laluan kapal tanpa halangan melalui ruang bebas selebar 185 m dan tinggi 35 m di atas permukaan laut.

Pada 2 Februari 2017, pembinaan rentang antara penyokong laut penyeberangan telah dimulakan. Menjelang awal tahun 2018, hampir semua cerucuk jalan dan jalan keretapi jambatan masa depan telah dipasang - lebih daripada 6.5 ribu keping. Di beberapa kawasan, kedalaman rendaman mereka mencapai 105 m, yang sesuai dengan ketinggian bangunan 35 tingkat. Lebih daripada 130 ribu daripada hampir 250 ribu tan struktur keluli superstruktur dikumpulkan.

Menjelang akhir bulan April 2018, para pembangun telah menyelesaikan pemasangan landasan konkrit aspal di bahagian jalan persimpangan pengangkutan, melakukan ujian statik dan dinamik bahagian jambatan ini. Pada awal Mei, pelanggan pembinaan, Pentadbiran Lebuhraya Taman Persekutuan, mengambil alih bahagian jalan di Jambatan Crimean untuk menyelesaikan persiapan pembukaan lalu lintas.

Membuka lalu lintas di jambatan

Pembukaan lalu lintas kereta yang berfungsi di jambatan telah dirancang pada bulan Disember 2018, permulaan operasi sementara landasan kereta api pada bulan Disember 2019.

Di sejumlah bidang, pekerjaan dilakukan lebih awal. Pada 14 Mac 2018, Presiden Rusia Vladimir Putin, yang mengunjungi tapak pembinaan, tidak menolak bahawa pergerakan kereta akan dibuka lebih awal dari yang dirancang. Pada masa yang sama, ketua syarikat Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, mengatakan bahawa pembina akan bersedia menyerahkan bahagian automobil dari kemudahan tersebut selepas 9 Mei 2018.

Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia sedang mempertimbangkan skema bertahap untuk mengatur lalu lintas di bahagian kenderaan yang melintasi Selat Kerch. Pada peringkat pertama - pada Mei 2018 - laluan akan dibuka untuk kenderaan ringan dan bas penumpang. Permulaan pergerakan pengangkutan barang tetap dijadualkan pada akhir 2018.

Menurut pusat maklumat "Jambatan Crimean", lalu lintas untuk pengguna kenderaan akan dibuka pada 16 Mei jam 05:30 waktu Moscow serentak dari dua pesisir Selat Kerch. Pada masa yang sama, pintu masuk ke arah automatik menuju jambatan dari semenanjung Taman dan Kerch akan dibuka satu jam sebelum gerakan rasmi dimulakan. Dari Wilayah Krasnodar, lebuh raya persekutuan A-290 menuju ke jambatan ke persimpangan dengan jalan baru di Semenanjung Taman, kemudian 40 km di sepanjang jalan automatik ke jambatan. Dari Crimea, lalu lintas bermula dari persimpangan di lebuh raya sedia ada Simferopol - Kerch dan kemudian 8.6 km ke persimpangan pengangkutan.

Seluruh Crimea menantikan acara utama tahun ini - pelancaran bahagian pertama Pembinaan Abad... Dan semakin dekat musim panas, semakin kerap kita tertarik dengan soalan - bilakah jambatan Crimean, atau lebih tepatnya bahagian jalannya akan dibuka? Dalam artikel ini, kami berusaha mengumpulkan semua maklumat berguna dan rasmi mengenai pembinaan abad ini, menyingkirkan mitos, dan juga memberikan pendapat kami mengenai bagaimana pembukaan jambatan itu akan mempengaruhi kehidupan orang Krimea.

Jambatan Krimea - kapan ia dibuka?

Di suatu tempat dari akhir bulan April, kami sudah bersedia bahawa Jambatan akan dibuka secara rasmi. Pertama, mereka bercakap mengenai cuti Mei, kemudian sekitar 9 Mei dan pembukaan pada Hari Kemenangan. Namun, ini semua adalah "spekulasi popular", dan tidak ada pernyataan rasmi. Pada hari yang lain di halaman jambatan Krimea di rangkaian sosial, muncul satu catatan mengenai mitos mengenai jambatan Krimea, termasuk tarikh pembukaan, muncul.

Ternyata, pembukaan rasmi dirancang pada separuh kedua bulan Mei... Untuk menyingkirkan mitos yang ada dan mencegah masa depan, kami membuat infografik visual mengenai tarikh yang dirancang untuk pembukaan pelbagai bahagian jambatan, termasuk jalan raya.

Sumber: halaman rasmi Jambatan Crimean di Facebook.

Baru-baru ini di media ada maklumat baru mengenai pembukaan jambatan Krimea 15 atau 16 Mei 2018... Sumber maklumat tidak dinamakan, tetapi merujuk kepada sumber yang boleh dipercayai yang dekat dengan Kremlin. Dikatakan juga bahawa semasa pembukaan jambatan pasti akan hadir Presiden Putin, pada jadual yang ketat yang bergantung pada tarikh akhir.

14 Mei akhirnya diumumkan secara rasmi - Jambatan Crimean dibuka pada 16 Mei dari 05:30 dan selamanya! " Pergerakan akan bermula serentak dari kedua sisi jambatan - masing-masing dua lorong dengan kelajuan maksimum 90 km / j, tanpa berhenti di jambatan. Pada malam Jambatan Crimea, pembangun jambatan akan dibuka secara rasmi - tiang peralatan pembinaan akan menjadi yang pertama melintasi jambatan itu.

Skema pergerakan melalui jambatan Krimea

Jawatankuasa Negeri untuk Jalan Krimea diundangkan skema pergerakan melalui jambatan Kerch, mengikut mana kereta dan bas penumpang boleh menggunakan jambatan dengan bebas, yang tidak dapat dikatakan trak seberat lebih daripada 3.5 tan- mereka mesti menggunakan feri.

Penerangan terperinci mengenai pendekatan ke jambatan ini boleh didapati di laman web Kementerian Jalan Raya Republik Kazakhstan.

Sumber: gkdor.rk.gov.ru

Akibat pembukaan jambatan Kerch

Pembinaan jambatan melintasi Selat Kerch bukanlah apa-apa yang dijuluki Pembinaan Abad. Pertama, jambatan itu akan menjadi yang terpanjang di Rusia dan yang terpanjang di Eropah. Panjangnya ialah 19 kilometer. Kedua, dengan menghubungkan Crimea dengan daratan, jambatan ini akan membolehkan anda bergerak dengan cepat dan mudah dari daratan Rusia ke Crimea dan sebaliknya.

Selepas pelancaran jambatan itu, para pakar meramalkan penurunan harga umum di Crimea untuk barangan pengguna, petrol dan diesel. Kehadiran jambatan ini akan memberi kesan yang baik kepada pelancongan di semenanjung, sangat memudahkan perjalanan untuk para tetamu dengan kereta persendirian dan menurunkan persimpangan feri.

Sebelum memilih pilihan tertentu dan menentukan anggaran, para pakar mempertimbangkan 74 pilihan untuk laluan pengangkutan, memanggil ketua Rosavtodor Roman Starovoit. Di antaranya adalah jambatan dua tingkat dan terowong bawah laut di sepanjang dasar Selat Kerch pada kedalaman 100 m, tetapi pilihannya jatuh pada persimpangan jambatan di bahagian Tuzla. Jambatan itu boleh menjadi lebih pendek jika dibina di kawasan lorong Chushka, di mana persimpangan feri sekarang berada. Tetapi pilihan ini tidak berjaya kerana kerosakan tektonik dan gunung berapi lumpur yang terdapat di sana. Selain itu, pembinaan akan menghentikan operasi feri sepenuhnya, kata Starovoit.

Pada bulan Februari 2016, projek Jambatan Crimean mendapat kesimpulan positif dari Glavgosexpertiza. Selepas itu, pembinaan dimulakan.

Bagaimana kontraktor dilantik

Kos jambatan itu adalah 227.9 bilion rubel, kontraktor projek itu menerima kontrak untuk 222.4 bilion rubel. Kontraktor am, Stroygazmontazh LLC dari Arkady Rotenberg, dipilih tanpa pertandingan kerana kekurangan pesaing.

Struktur Gennady Timchenko juga berminat dalam projek itu, tetapi pada akhirnya mereka tidak melamarnya. “Ini adalah projek yang sangat sukar bagi kami. Saya tidak pasti bahawa kita dapat mengatasinya, - dipetik Timchenko TASS. "Saya tidak mahu mengambil risiko reputasi." Rotenberg, dalam wawancara dengan Kommersant, menyebut Jambatan Crimean sebagai "sumbangannya kepada pembangunan negara."

Mostotrest menjadi subkontraktor utama Stroygazmontazh - ia menerima kontrak untuk 96.9 bilion rubel. Pada masa menerima kontrak, syarikat ini juga milik Rotenberg. Tidak lama sebelum permulaan pembinaan jambatan itu, dia menjual bahagiannya. Tetapi pada April 2018, ahli perniagaan membelinya semula. Wakil peniaga menjelaskan perkara ini dengan peningkatan kecekapan Mostotrest semasa pembinaan jambatan tersebut. Sebagai contoh, kemuncaknya ialah pembinaan dan kemudian pemasangan dalam 72 jam dari lorong kereta api dan jalan raya kedua-dua jambatan. Panjang rentangnya adalah 227 m, dan lengkungannya sendiri beratnya 7000 tan untuk bahagian keretapi dan 6000 tan untuk bahagian jalan. Untuk laluan kapal yang melintasi Selat Kerch, koridor luas disediakan: bentangan melengkung naik 35 m di atas perairan.

Jambatan Crimean hampir siap. Seperti apa dia sekarang

Dmitry Simakov / Vedomosti

Bagaimana mereka membina

Kerja pembinaan dan pemasangan utama bermula pada tahun 2016, dan semuanya dibuka secara serentak sepanjang keseluruhan jambatan - di lapan bahagian luar pesisir dan darat - dan bukan dari pantai ke pantai, seperti dalam pembinaan jambatan tradisional. Masalah utama dikaitkan dengan keadaan cuaca: di Selat Kerch, geologi kompleks, gempa tinggi (hingga 9 mata) dan keadaan meteorologi yang sukar. "Jambatan Krimea sedang dibangun di zona berbahaya seismik dan dalam kondisi tanah lembut - bukannya batu keras di dasar Selat Kerch, ada lapisan lumpur dan pasir sepanjang beberapa meter. Oleh itu, struktur jambatan mesti mempunyai kekuatan yang meningkat. Untuk tujuan ini, tiang-tiang itu tenggelam ke tanah hingga kedalaman 105 m, "komentar Vladimir Tsoi, ketua spesialis struktur buatan di DSK" Autoban ". Di samping itu, untuk memastikan ketahanan gempa, cerucuk digerakkan secara menegak dan bersudut; yang cenderung akan menahan beban ais terapung jauh lebih baik dalam tempoh pergeseran ais, Tsoi meneruskan. Di dasar jambatan Krimea terdapat lebih dari 6.500 cerucuk, di atasnya 595 penopang, dan berat satu rentang yang dorong ke atas air mencapai 580 tan.

Bagaimana anda membelanjakan wang anda

Menurut projek itu, 170 bilion rubel. disediakan untuk penciptaan struktur utama jambatan jalan dan keretapi dan bahagian bersebelahan, 9 bilion rubel. - untuk kerja reka bentuk dan tinjauan, 4,8 bilion rubel lagi. pergi ke pembelian tanah dan perbelanjaan yang tidak dijangka, selebihnya kos (kira-kira 44 bilion rubel) - penyediaan wilayah, bangunan dan struktur sementara, kemudahan tenaga, kata Starovoit. Kami cuba menjimatkan wang, misalnya, dengan memilih kos dan penyelesaian teknologi yang optimum untuk jangka masa - rata-rata 55 dan 63 m, Ilya Rutman, Ketua Pengarah Institut "Giprostroymost - St. Petersburg", disampaikan melalui wakil .

Walaupun begitu, beban pada anggaran ternyata lebih besar. Oleh kerana pembinaan jambatan Krimea, diputuskan untuk menolak membiayai pembinaan kemudahan pengangkutan geopolitik lain - sebuah jambatan di seberang Sungai Lena di Yakutia, kata pegawai wilayah dan persekutuan kepada Vedomosti. Projek itu tidak ditinggalkan, pembinaan jambatan akan bermula selepas 2020, kata seorang wakil Kementerian Pengangkutan Rusia.

Jambatan untuk bercuti

Berkat jambatan, perjalanan ke Crimea akan jauh lebih mudah. Pihak berkuasa semenanjung menjangkakan kemasukan pelancong. Tahun lalu, 5.39 juta orang datang ke Crimea. Aliran pelancong selepas pengenalan jambatan itu mungkin meningkat 1.5-2 kali - sehingga 8-10 juta pelancong setahun, kata kepala wilayah Sergey Aksenov di laman Facebooknya.

Tetapi kemudahan menggunakan jambatan itu secara langsung bergantung pada bila jalan bersebelahan selesai, khususnya jalan raya persekutuan Tavrida, kata Chistyakov. "Tavrida" akan menghubungkan Kerch dengan Simferopol dan Sevastopol. Kos projek tersebut berjumlah RUB 163 bilion, kontraktornya adalah VAD. Tahap pertama pembinaan (dua lorong) dirancang untuk diselesaikan pada akhir 2018, yang kedua (dua lorong lagi) - pada akhir tahun 2020. Sekiranya jambatan dibuka lebih awal daripada Tavrida, maka kesesakan lalu lintas di Crimea tidak dapat dielakkan , Menteri Pengangkutan Maxim Sokolov memberi amaran pada musim bunga ... Ketua Jawatankuasa Negeri untuk Jalan Crimea Sergey Karpov juga mengharapkan kesukaran dalam lalu lintas di wilayah semenanjung.

Masalah mungkin timbul di seberang jambatan: jalan-jalan di Wilayah Krasnodar yang menghampiri jambatan itu belum siap untuk muatan, kata Chistyakov. Jalan sepanjang 40 km dibina dari lebuh raya M25 Novorossiysk - Kerch Strait ke jambatan. Tetapi beberapa persimpangan masih dalam pembinaan, kata orang yang rapat dengan Rosavtodor. Perluasan dari 2-3 lorong ke empat dijangka sepanjang hampir keseluruhannya, kata seorang wakil Kementerian Pengangkutan. Anda juga boleh sampai ke jambatan di sepanjang jalan raya Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) atau melalui Krymsk (A146), kata Chistyakov, tetapi kedua-dua jalan itu bukan lebuh raya dan melalui kawasan penempatan. Rosavtodor mempunyai projek untuk membina semula jalan melalui bandar Slavyansk-on-Kuban. Ia dianggap pendekatan jauh ke jambatan dan baru-baru ini dipindahkan ke pemilikan persekutuan, pembinaannya dianggarkan sekitar 70 bilion rubel, ia dirancang untuk menyelesaikannya pada tahun 2023, kata orang yang dekat dengan Rosavtodor. Satu-satunya jalan yang diperbaiki - melalui Krymsk - dibawa ke keadaan standard, tetapi ia digunakan secara aktif oleh pengangkutan barang, kata sumber Vedomosti. Rancangan untuk pembangunan rangkaian jalan raya di sekitar jambatan Krimea di Wilayah Krasnodar akan dilaksanakan sepenuhnya hampir serentak dengan selesainya pembinaan lebuh raya Tavrida ke Crimea, seorang wakil dari Kementerian Pengangkutan berjanji.

Pemegang rekod jambatan

Luo Chunxiao / Bayangkan China / AP

Jambatan terpanjang
Jembatan Danyang-Kunshan (jambatan keretapi, bahagian Kereta Api Berkelajuan Tinggi Beijing-Shanghai)
Negara: China
Panjang: 164.8 km
Pembukaan - Jun 2011
Kos: $ 8.5 bilion
Pembinaan jambatan ini bermula pada tahun 2008. Jambatan ini terletak di Timur China, antara bandar-bandar Nanjing dan Shanghai. Lebih kurang 9 km jambatan itu terbaring di atas air. Perairan terbesar yang dilintasi jambatan adalah Danau Yangcheng di Suzhou.

ERIC CABANIS / AFP

Jambatan tertinggi
Viaduct Millau (jambatan jalan)
Panjang: 2.5 km
Negara: Perancis
Pembukaan: Disember 2004
Kos: 394 juta euro (menurut Thomson Reuters - $ 523 juta)
Pembinaan jambatan ini dimulakan pada tahun 2001. Ia merupakan penghubung terakhir di lebuh raya yang menyediakan lalu lintas berkelajuan tinggi dari Paris ke bandar Béziers. Ketinggian maksimum (tiang) ialah 343 m, iaitu 19 meter lebih tinggi daripada Menara Eiffel.

Jambatan gabungan jalan raya dan keretapi terpanjang di Eropah
Jambatan Øresund (jambatan terowong)
Negara: Sweden, Denmark
Panjang: 7.8 km
Pembukaan: Julai 2000
Kos: $ 3.8 bilion
Terowong jambatan gabungan, termasuk landasan keretapi berkembar dan lebuh raya empat lorong melintasi Selat Øresund. Ini adalah jambatan gabungan jalan raya dan keretapi terpanjang di Eropah, yang menghubungkan ibu negara Denmark, Copenhagen dan bandar Malmö di Sweden. Jambatan tersebut menghubungkan ke Terowong Drogden di Pulau Peberholm Bulk. Terowong 4 kilometer adalah sambungan 5 paip: dua untuk kereta api, dua untuk kereta dan satu untuk keadaan kecemasan.

Jambatan paling mahal dari segi 1 km
Jambatan ketiga di atas Bosphorus
Negara: Turki
Panjang: 2.2 km
Pembukaan: Ogos 2016
Kos: $ 3 bilion
Jambatan itu menjadi sebahagian daripada jalan lingkar Marmaria Utara sejauh 257 km yang sedang dalam pembinaan. Keanehan jambatan adalah struktur gabungannya: bahagian kanvas disokong oleh kain kafan, bahagian - oleh kain kafan dan kabel, bahagian tengah rentang utama digantung pada tali. Jambatan ini dianggap sebagai jambatan gantung terluas di dunia. Lorong lalu lintas kereta - 4 di setiap arah (8 keseluruhan); di samping itu, terdapat dua landasan keretapi.

Alex Brandon / AP

Jambatan tertua dan terpanjang di seberang tasik
Jambatan empangan di atas Tasik Pontchartrain (jambatan jalan)
Negara: Amerika Syarikat
Panjang: 38.4 km
Pembukaan: Ogos 1956, Mei 1969
Kos: $ 76 juta
Ia dianggap sebagai jambatan tertua di dunia - idea pembinaannya bermula pada abad ke-19, tetapi pembinaannya bermula pada tahun 1948 dan siap pada tahun 1956. Sebelum pembinaan jambatan Hong Kong-Zhuhai-Macao, ia dianggap sebagai jambatan terpanjang di atas air di dunia. Ia menghubungkan bandar-bandar Mandeville dan Metairie di Louisiana. Strukturnya terdiri daripada dua jambatan selari, yang pertama dibuka pada tahun 1956, yang kedua dibuka pada tahun 1969. Jambatan ini bebas tol, sejak tahun 1956 harganya adalah $ 2. Lalu lintas tahunan meningkat dari 50,000 kenderaan pada tahun 1956 menjadi 12 juta hari ini.

Anastasia Korotkova menyumbang kepada artikel ini

Sejauh ini, anda boleh sampai ke Crimea dengan feri, di mana, kerana aliran pelancong yang banyak, keadaan yang sangat sukar telah berkembang. Di persimpangan semasa musim percutian, kira-kira 2 ribu kereta terkumpul, yang harus menunggu giliran berhari-hari.

Untuk memilih pilihan yang paling optimum untuk meletakkan jambatan, 74 pilihan dianalisis. Potensi intensiti pengangkutan jalan dan kereta api, biaya pembinaan, dan kemungkinan pembangunan lorong terowong telah dipertimbangkan.

Pakar segera memanggil "jangkauan Tuzlinsky" yang paling mungkin, kerana laluan jambatan Kerch inilah yang pada awalnya lebih pendek daripada yang lain, sejauh 10-15 km. Namun, kelebihan utamanya adalah jarak jauh dari persimpangan feri Kerch dan penghantaran intensif.

Pilihan ini juga memungkinkan untuk menggunakan Tuzla Spit selebar 750 meter. Dianjurkan untuk membangun jalan dan kereta api di sepanjangnya, yang akan mengurangkan jumlah penyeberangan jambatan sebanyak 6.5 km, yang bermaksud bahawa intensitas tenaga kerja dan kos pembinaan akan menurun dengan ketara.

Jambatan sepanjang 1.4 km pertama akan berjalan dari Semenanjung Taman ke Pulau Tuzla, dan yang kedua, sepanjang 6.1 km, dirancang untuk menghubungkan Tuzla dengan Semenanjung Kerch. Panjang keseluruhan jambatan adalah kira-kira 19 km.

Di pantai Crimean, jalan raya akan diletakkan di lebuh raya M-17 sepanjang 8 km dan jalan raya 17.8 km ke stesen. Bagerovo, di mana jalan raya kepentingan republik melewati. Di Wilayah Krasnodar, jalan raya sedang dirancang untuk jalan M-25 dengan panjang 41 km dan landasan kereta api dengan panjang 42 km ke stesen perantara Vyshesteblievskaya di landasan kereta api Kavkaz-Crimea.

Tidak banyak orang tahu, tetapi jambatan kereta api di seberang Selat Kerch telah dibina satu ketika dulu. Lebih dari lima puluh tahun yang lalu, ketika Jerman masih berharap dapat memperoleh kekuasaan sepenuhnya di seluruh Eurasia, Hitler mempunyai impian biru - untuk menghubungkan Jerman dengan negara-negara Teluk Parsi dengan kereta api melalui Selat Kerch. Semasa pendudukan semenanjung oleh pasukan fasis, struktur keluli dibawa ke Crimea untuk pembinaan jambatan tersebut. Kerja bermula pada musim bunga 1944, setelah pembebasan semenanjung Crimea dari penjajah Nazi.

Pada 3 November 1944, lalu lintas kereta api dibuka di jambatan. Namun, sudah tiga bulan kemudian, tiang jambatan itu dihancurkan oleh ais. Setelah kehilangan kepentingan strategik, jambatan tersebut dibongkar dan diganti dengan persimpangan feri. Walau bagaimanapun, tanpa menghiraukan reka bentuk yang kelihatan primitif, pembinaan jambatan sepanjang di selat laut pada masa perang adalah peristiwa bersejarah dan pencapaian teknikal.

Jambatan Kerch baru seharusnya dibuat dua tingkat, kerana harus merangkumi jalan kereta api dan jalan raya. Pada masa yang sama, di beberapa bahagian jambatan, kereta api akan bergerak selari dengan kereta, dan di bahagian lain, mereka akan melewati mereka atau di bawahnya.

Banyak orang Rusia memperhatikan bahawa jambatan Krimea di Selat Kerch adalah projek pembinaan sebenar abad ke-21. Tidak pernah ada pekerjaan pembinaan yang serupa dalam sejarah Rusia! Di bawah ini anda dapat mengetahui semua perincian dan ciri pembinaan, berita terkini, foto, ciri struktur masa depan akan disajikan.

Apa itu Jambatan Crimean?

Jambatan itu, yang akan menghubungkan Taman Semenanjung daratan Rusia dengan yang di sebelah timur Crimea, menjanjikan penemuannya pada tahun-tahun mendatang. Ini kerana ia akan memberi peluang untuk komunikasi berterusan antara Persekutuan Rusia dan Taurida - landasan kereta api dan jalan raya.

Di manakah jambatan di peta?

Ia akan terletak di Selat Kerch, melewati Taman melalui lorong dan pulau Tuzla dan menuju ke bahagian selatan kota Kerch, ke daerah mikro Nizhnyaya Tsementnaya Slobodka. Inilah lokasi di peta:

Buka peta

Ciri-ciri utama

Dilaporkan, panjang keseluruhan struktur adalah 19 km, dengan jambatan hanya di bahagian Taman - Tuzla dan Tuzla - Kerch, masing-masing panjang - 1.4 dan 6.1 km. Berapa kilometer yang diperlukan untuk menyeberangi Semenanjung Taman dan Tuzla Spit? Berdasarkan pengiraan - 5 dan 6,5 km.

Secara ringkas mengenai sejarah jambatan Kerch pertama

Sudah tentu, kita tidak boleh mengabaikan kenyataan bahawa projek Jambatan Crimean sekarang bukanlah yang pertama. Idea untuk membangunnya muncul bahkan semasa Empayar Rusia, pada awal abad ke-20, tetapi usaha untuk melaksanakannya terjadi hanya pada tahun 1942-1943, dan bukan oleh Soviet, tetapi oleh pemaju Jerman, semasa Perang Dunia Kedua. Tetapi mereka tidak berjaya melaksanakan perkembangan: Tentera Merah melancarkan serangan balas.

Pada tahun 1944, pihak berkuasa USSR membuat keputusan untuk membina jambatan keretapi Kerch. Kerana kesederhanaan reka bentuk, kerja berjalan dengan cepat - pada akhir tahun, pergerakan bermula di sini. Walaupun demikian, dengan menggunakan teknik sederhana, menggunakan tiang kayu sebagian dan elemen span, para pemimpin menerima struktur yang rentan, yang cepat rusak.

Jambatan Crimean pertama 1944

Percubaan lain dibuat, rancangan dan projek dikembangkan, tetapi mereka tidak dilaksanakan - pada tahun 1950, di puncak Kesatuan Soviet, mereka memutuskan untuk menghentikan kerja pembinaan dan mengusahakan pembinaan, di mana kapal kargo dan penumpang mencapai Crimea hingga ke hari ini.

Ya, Kerch Bridge adalah projek yang kompleks, baik dari segi teknikal dan ideologi. Namun, setelah menerapkan pendekatan yang kompeten untuk bisnis, setelah menganalisis secara terperinci mengenai ciri-ciri lanskap tempatan, adalah mungkin untuk mewujudkannya, seperti yang dilakukan oleh pakar Rusia sekarang. Tidak lama lagi kita sedang menunggu saat yang sangat ditunggu-tunggu untuk membuka hab pengangkutan baru yang benar-benar megah, menggandakan aliran pelancong dengan!