MKR ස්ථාන MKZD: නගර දුම්රිය නාද කිරීම සහ Nati වෙත මාරු කිරීම
මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ මගී ගමනාගමනය ළඟදීම දියත් කිරීම ගැන බොහෝ දෙනෙක් අසා ඇත. නමුත් MKZD යන කෙටි යෙදුම වුවද මෑත කාලයේනගරාධිපති කාර්යාලය විසින් පාලනය කරනු ලබන සියලුම යකඩ වලින් ශබ්ද, එක තැනකින් හමු විය කෙටි තොරතුරුවිභව මගියෙකු සඳහා උනන්දුවක් දක්වන ප්රධාන ගැටළු මත, එය කිසිසේත් පහසු නැත. මම මෑතකදී මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ප්රකාශනයක් සකස් කරන විට මට මෙය හමු විය. එබැවින්, මට මෙම සියලු තොරතුරු (නගර ශාලා ද්වාරයෙන්, රුසියානු දුම්රිය මාර්ග සහ මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය වෙබ් අඩවියෙන් සහ නගර රජය සතු ප්‍රකාශනය වන m24.ru වෙතින් පණිවිඩ වලින්) සොයා ගැනීමට සහ එකතු කිරීමට සිදු වූ බැවින්, මම එය කිරීමට තීරණය කළෙමි. සමස්තයක් ලෙස මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගය පිළිබඳ කෙටි සමාලෝචන සටහනක් සහ ලෙනින්ග්‍රෑඩ් දිශාවේ සෙලෙනොග්‍රෑඩ් සහ අනෙකුත් ජනාවාසවල පදිංචිකරුවන් සඳහා වළල්ල දිගේ මගී ගමනාගමනය දියත් කිරීම වෙනස් කරන්නේ කුමක් ද යන්න පිළිබඳව විශේෂයෙන් වාසය කරයි.
මොස්කව් රින්ග් පාරේ යෝජනා ක්රමය. m24.ru වෙතින් රූපය
පළමුව, ඉතිහාසය ගැන වචන කිහිපයක්. මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ කුඩා වළල්ල (මොස්කව් මුදු දුම්රිය මෑතක් වන තුරුම නිවැරදිව හැඳින්වූයේ එයයි) 1903-1908 දී ඉදිකරන ලද්දකි. මාර්ගය මුලින් අදහස් කළේ අභ්යන්තර හා සංක්‍රමණ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා වන නමුත් මුලදී එය මගී ගමනාගමනය ද රැගෙන ගිය අතර එය 1934 දී නතර කරන ලදී.
සොබියානින් පැමිණි විගසම මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයට මගී ගමනාගමනය නැවත පැමිණීම ගැන ඔවුන් කතා කිරීමට පටන් ගත් අතර මුලදී ඔවුන් එය තවත් බොහෝ දේ හැඳින්වූහ. මුල් දිනයන්එහි දියත් කිරීම. එහෙත්, පෙනෙන විදිහට, බැලූ බැල්මට අවශ්‍ය යැයි පෙනෙනවාට වඩා සැලකිය යුතු තරම් බැරෑරුම් යටිතල පහසුකම් ප්‍රතිසංස්කරණයක් ව්‍යාපෘතියට අවශ්‍ය වූ අතර එය ක්රියාත්මක කිරීම වසර පහකට වඩා වැඩි කාලයක් ඇදී ගියේය. 2016 සැප්තැම්බර් මාසයේදී විදුලි දුම්රිය සේවාව ආරම්භ කිරීමට ඔවුන් පොරොන්දු වෙනවා.
මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය ස්ථානය "ලුෂ්නිකි". මොස්කව් ඉදිකිරීම් සංකීර්ණ වෙබ් අඩවියෙන් පින්තූරය
රූප සටහන් වල ඔබට දැකිය හැකි පරිදි, මොස්කව් රින්ග් පාරට විවිධ කොටස්වල මධ්යයේ සිට විවිධ දුර ඇත: සමහර ස්ථානවල මාර්ගය මෙට්රෝ මුදු රේඛාවට ආසන්නව පැමිණේ, අනෙක් ඒවා එයින් සැලකිය යුතු දුරකි. මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ ස්ථාන 31 ක් ඇති අතර එමඟින් මෙට්රෝ මාර්ග 11 ක් (අනාගත දෙවන උමං මාර්ග වළල්ල ඇතුළුව) වෙත මාරුවීම් 17 ක් සහ රේඩියල් දුම්රිය දිශාවන් 9 කට මාරුවීම් 10 ක් ලබා දෙනු ඇත. සමහර රූප සටහන් වල සලකුණු කර ඇති 32 වන දුම්රිය ස්ථානය වන ප්‍රෙස්නියා ඉදිකිරීමේ ගැටළුව පසුව විසඳීමට සැලසුම් කර ඇත. ලෙනින්ස්කි ප්‍රොස්පෙක්ට් හි “ගගාරින් චතුරශ්‍රය” යන එක් දුම්රිය ස්ථානයක් භූගත වනු ඇති බව මම එකතු කරමි - ඉතිරිය පොළවට ඉහළින්. සමහර නැවතුම්වල නම්, මගේ මතය අනුව, තවමත් පාවෙන බව මම සටහන් කරමි, එබැවින් ඔබ හදිසියේම රූප සටහන් වල යම් නොගැලපීම් සොයා ගන්නේ නම් පුදුම නොවන්න.
මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ සිට මෙට්රෝ වෙත මාරු කිරීමේ යෝජනා ක්රමය. මොස්කව් ඉදිකිරීම් සංකීර්ණ වෙබ් අඩවියෙන් පින්තූරය
ඉදිරිදර්ශනය (2020 සඳහා) මෙට්රෝ සහ මොස්කව් රින්ග් මාර්ග සිතියම. මොස්කව් ඉදිකිරීම් සංකීර්ණ වෙබ් අඩවියෙන් පින්තූරය
සාරාංශයක් ලෙස, මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මෙට්රෝ පද්ධතියට ඒකාබද්ධ වූ නගර දුම්රියේ වළලු මාර්ගයක් බවට පත්වනු ඇත. ඔබට මෙට්රෝ ටිකට් පතක් සමඟ ඉහත බිම් වළල්ලේ ගමන් සඳහා ගෙවිය හැකිය. ඒ අතරම, මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගය සහ උමං මාර්ගය අතර මාරු කිරීම විනාඩි 15 ක් ඇතුළත සිදු කළහොත් මගීන් සඳහා නොමිලේ වනු ඇත. හොඳයි, එනම්, පෙනෙන විදිහට, මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ සහ මෙට්රෝවේ ඔබට ටර්න්ස්ටයිල් හරහා යාමට සිදුවනු ඇත, නමුත් ඔබ ඔවුන් අතර විනෝද චාරිකාවක් නොකලේ නම්, ඔබ විට මුදල් (සංචාර) කපා හරිනු නොලැබේ. නැවත ඇතුල් කරන්න.
බිම වළල්ලේ රෝලිං තොගයක් ලෙස "ගිලීම" භාවිතා කරනු ඇත. කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී ඒවා විනාඩි 6 කට නොවැඩි කාල පරතරයකින් ධාවනය වන අතර ඉදිරියේදී එම කාල පරතරයන් අඩු විය හැකි බව සඳහන් වේ.
අධිවේගී විදුලි දුම්රිය "Lastochka". ඡායා රූප Zelenograd තොරතුරු ද්වාරය
දැන්, මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ සිට ලෙනින්ග්රාඩ් දිශාවට මාරු කිරීම ගැන කෙටියෙන්. එය මෑතක් වන තුරුම මොස්කව් සහ සෙලෙනොග්‍රෑඩ් අතර මාරාන්තික නැවතුම් ස්ථානය වූ NATI වේදිකාව හරහා සිදු කෙරේ. මගීන්ගේ මනසෙහි "NATI හැර සියලු නැවතුම් සමඟ දුම්රිය ධාවනය වේ" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ තේරුම "සියලු නැවතුම් සහිතව" යන්නයි, මන්ද කිසිවෙකු කෙසේ හෝ NATI හි නතර නොකළ බැවිනි. :) දැන් මෙම වේදිකාව නව ජීවිතයක් ගත කිරීමට පොරොන්දු වේ.
කාරණය නම් එහි සිට මීටර් 350 ක් (ඔබ සරල රේඛාවකින් ගණන් කරන්නේ නම්), මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ නිකොලෙව්ස්කායා දුම්රිය ස්ථානය තිබේ. මෙම නැවතුම් ස්ථාන දෙක ප්රවාහන මධ්‍යස්ථානයක් බවට ඒකාබද්ධ කරනු ඇති අතර, එය ඉදිකිරීම සඳහා මොස්කව් නගර සැලසුම් සහ ඉඩම් කොමිෂන් සභාව විසින් මෑතකදී හෙක්ටයාර 0.38 ක ඉඩමක් වෙන් කරන ලදී. Moskomstroyinvest ට අනුව, ප්රවාහන පර්යන්තයට අමතරව, පාරිභෝගික සේවා, පොදු ආහාර සැපයීම සහ වාහන නඩත්තු කිරීම සඳහා ප්රදේශ ඇත. මේ සියල්ල කෙබඳු වේදැයි මම හරියටම නොදනිමි. මට ආයාචනා කළ හැක්කේ මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය වෙබ් අඩවියේ පින්තූරවලට පමණි, එහි අදාළත්වය මට විශ්වාස නැත.
උදාහරණයක් ලෙස, TPU යෝජනා ක්රමය හරියටම 2013 සිට ආරම්භ වේ - සමහර විට එතැන් සිට සැලසුම්වල යමක් වෙනස් වී ඇත.
ඉදිකිරීම් වල තත්වය කුමක්දැයි මම ද නොදනිමි, නමුත් සැප්තැම්බර් වන විට මෙතරම් සෞඛ්‍ය සම්පන්න ප්රවාහන මධ්‍යස්ථාන ගොඩනැගිල්ලක් එහි සංක්‍රාන්තිය වනු ඇත්දැයි මම බරපතල ලෙස සැක කරමි, මන්ද ඉදිකිරීම් සඳහා ඉඩම් වෙන් කිරීම පිළිබඳ පණිවිඩය මාස කිහිපයකට පෙරය. . කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්රවාහන මධ්යස්ථානය ඉදිකරන විට සහ කුමන ආකාරයෙන් වුවද, NATI සිට මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය වෙත මාරු කිරීමේ අවස්ථාව මෙම වසරේ සැප්තැම්බර් මාසයේදී දිස්විය යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ Zelenograd පදිංචිකරුවන් (සහ ලෙනින්ග්රාඩ් දිශාවට අපගේ අසල්වැසියන්) මොස්කව්හි බොහෝ දිස්ත්රික්කවලට මාර්ග තැබීම සඳහා නව විකල්ප ඇති බවයි.
එය මොස්කව් නගරයට ආසන්නයේ තැබූ දුම්රිය වළල්ලකි. රූප සටහනේ, මොස්කව් රවුම් දුම්රිය මාර්ගයේ කුඩා වළල්ල සංවෘත රේඛාවක් මෙන් පෙනේ. වළල්ලේ ඉදිකිරීම් 1908 දී නිම කරන ලදී. 1934 ට පෙර දුම්රියභාණ්ඩ ප්රවාහනය සහ මගී ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන අතර 1934 න් පසු - භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා පමණි. එය සෑම දිශාවකටම නගරයෙන් පිටත් වන ෆෙඩරල් දුම්රිය මාර්ග දහයක් අතර සම්බන්ධක සම්බන්ධකයකි. 2016 සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට, එය මොස්කව් මෙට්රෝවේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අදාළ අභ්යන්තර මගී ප්රවාහනය සඳහා ද භාවිතා කර ඇති අතර එය මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය ස්ථානවල පිරිසැලසුමෙහි පිළිබිඹු විය.
මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ නවීන ප්රතිසංස්කරණය
2012 සිට 2016 දක්වා මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය දේශීය මගී ප්රවාහනය සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද අතර එය මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ සැලැස්මේ සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇති කළේය. ෆෙඩරල් අරමුදල් මෙන්ම JSC රුසියානු දුම්රිය, පෞද්ගලික සමාගම් සහ මොස්කව් රජයේ අරමුදල් සමඟ වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලදී. ප්‍රතිසංස්කරණ ක්‍රියාවලියේදී, දුම්රිය මාර්ග නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයපාලම්, විදුලි දුම්රිය සඳහා නැවතුම් ස්ථාන ඉදිකරන ලද අතර භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා තවත් මාර්ගයක් සකස් කරන ලදී. 2016 අවසානයේදී, වැඩ බොහෝ දුරට අවසන් විය.
නැවතුම් ස්ථාන 31 ක් ප්රතිසංස්කරණය කරන ලදී (ඉදිකිරීම් යටතේ පවතින ස්ථාන සහිත මොස්කව් මුදු දුම්රියේ රූප සටහන ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇත). සෑම දුම්රිය ස්ථානයකටම තමන්ගේම තනි ව්‍යාපෘතියක් තිබූ අතර වේදිකා ඉදිකරන ලදී.
පළමු විදුලි දුම්රිය දියත් කිරීම
දුම්රිය මාර්ගයේ සූදානම පරීක්ෂා කිරීම සඳහා විදුලි දුම්රියක් පළමු දියත් කිරීම 2016 මැයි මාසයේදී මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ එක් කොටසක සිදු කරන ලද අතර, ඉදිකිරීම් අවසන් වූ පසු 2016 ජූලි මාසයේදී දුම්රිය මාර්ගයේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ සිදු කරන ලදී. . මාර්ගය ඔස්සේ ධාවනය වූ ප්රධාන විදුලි දුම්රිය වූයේ ES2G Lastochka ය. සාම්ප්‍රදායික රුසියානු නිෂ්පාදිත විදුලි දුම්රිය ද භාවිතා කරන ලදී. ඒවා භාවිතා කිරීමත් සමඟ, මොස්කව් කවයේ ධාවන පථ සහ වේදිකාව අතර ඇති දුර සමඟ සම්භාව්ය මාදිලිවල මෝටර් රථවල පළල සහ විදුලි දුම්රිය එන්ජින් අතර විෂමතාවය සම්බන්ධ ගැටළු මතු විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Streshneva දුම්රිය ස්ථානයේ වේදිකාව ටිකක් පැත්තකට මාරු කිරීමට පවා සිදු විය.
පළමු මගී විදුලි දුම්රිය 2016 සැප්තැම්බර් 10 වන දින මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කළ අතර ඉන් පසුව මගී දුම්රිය නිතිපතා ධාවනය වීමට පටන් ගත්තේය. විශේෂයෙන්ම භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය ගමනාගමනය අඩු වී ඇත දිවා කාලයවිදුලි දුම්රිය ක්‍රියාකාරීව ධාවනය වන දින. මොස්කව් මඟහරින තනි දිගු දුර දුම්රිය ගමන් කිරීම සඳහා ද මෙම මාර්ගය භාවිතා වේ. වාෂ්ප බලයෙන් ක්රියාත්මක වන විනෝද චාරිකා දුම්රිය ගමනාගමනය නතර විය.
මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ යටිතල පහසුකම් සහ පිරිසැලසුම
මොස්කව් කවයේ දුම්රිය වළල්ලට විදුලිය ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති ප්රධාන දුම්රිය මාර්ග 2 ක් ඇතුළත් වේ. භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන වළල්ලේ උතුරින් තවත් තුන්වන දුම්රිය මාර්ගයක් ඇත. දුම්රිය වළල්ලේ සම්පූර්ණ දිග කිලෝමීටර 54 කි. අනෙකුත් ධාවන පථවල සමහර කොටස් තවමත් විද්‍යුත්කරණය කර නොමැත.
මොස්කව් මුදු දුම්රිය යෝජනා ක්රමය සැලසුම් කර ඇත්තේ මුදු දුම්රිය මාර්ගය සහ ෆෙඩරල් දුම්රිය මාර්ගවල රේඩියල් ශාඛා අතර දුම්රිය ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන සම්බන්ධක ශාඛා ඇති ආකාරයට ය. ඒවා ධාවන පථ එකකින් හෝ දෙකකින් සමන්විත වේ (MKR මාරු කිරීමේ රූප සටහන බලන්න). ඒවා සියල්ලම පෝෂණ විදුලි රැහැන් වලින් සමන්විත නොවේ. දුම්රිය වළල්ලේ භාණ්ඩ ප්රවාහන මාර්ගවල සිට කාර්මික නිෂ්පාදන පහසුකම් දක්වා ශාඛා ඇත. ට්රෑම් රථ ගබඩාව සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා එක් ශාඛාවක් ද ඇත.
සමස්තයක් වශයෙන්, MKR යෝජනා ක්‍රමයට දේශීය මගී ප්රවාහනය සඳහා මෙහෙයුම් වේදිකා 31 ක් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන කටයුතු සඳහා ස්ථාන 12 ක් ඇත. මීටර් 900 ක් දිග උමං 1 ක් ඇත.
මොස්කව් රින්ග් රෝඩ් සිතියමේ ස්ථාන සහ වේදිකා
මෙම දුම්රිය ස්ථාන 1908 දී ආරම්භ කරන ලද අතර මුලින් භාණ්ඩ ප්රවාහනය හැසිරවීමට භාවිතා කරන ලදී. ඔවුන් අතර වෙනම නැවතුම් තිබුණි.
20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී ඉදිකරන ලද ස්ටේෂන් ආකාරයේ ගොඩනැගිලි සහිත දුම්රිය වළල්ලේ අභ්යන්තර කොටසෙහි දැන් භාවිතයට නොගත් සම්භාව්ය ස්ථාන තිබේ. මීට පෙර ඒවා ඔස්සේ දිවෙන දුම්රිය මාර්ගය මගී ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ඉදිවෙමින් පවතින ස්ථාන සහිත මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ සිතියමෙහි නවීන ස්ථාන දැක ගත හැකිය.
මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයෙන් පිටත, භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය නැවැත්වීම සඳහා පිවිසුම් සහ දුම්රිය වැඩ සඳහා අදහස් කරන ගොඩනැගිලි ඉදිකරන ලදි. මේ සියල්ල භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය පිහිටුවීමට යොදා ගනී.
2017 දී මුළුභාවිතා කරන ලද ස්ථාන (MKR ස්ථාන රූප සටහන බලන්න) ඒකක 12 ක් විය. මෙයින් 4 ක් මොස්කව් රින්ග් පාරේ සිට ශාඛා කොටස් මත පිහිටා ඇත. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ: Novoproletarskaya, Northern Post.
දුම්රිය වළල්ලේ නගර විදුලි දුම්රිය සඳහා නැවතුම් ස්ථාන 31 ක් ඇත. මෙම ස්ථාන 2012 සහ 2016 අතර මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ නවීන ප්‍රතිසංස්කරණයේදී ඉදිකරන ලද මගී වේදිකා වේ. දුම්රිය මාර්ගයේ රේඩියල් ප්රධාන මාර්ගවලට අයත් නැවතුම් මෙන් නොව, මේවා අභ්‍යන්තරික තත්ත්වයෙන් යුක්ත වන අතර ඒ අනුව සන්නද්ධ වේ. ඔවුන් සඳහා තනි ප්රවේශපත් සහිත පොදු ප්රවාහන නැවතුම් ලෙස ක්රියාත්මක වේ.
මොස්කව් රින්ග් පාරේ පාලම්
මෙහෙයුම් පාලම් 6 ක් ඇති අතර, ඉන් 4 ක් මොස්කව් කවය හරහා ගමන් කරයි.මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගය මහාමාර්ග සහ දුම්රිය මාර්ග 32 ක් හරහා ගමන් කරයි.
මොස්කව් රින්ග් පාර දිගේ ගමනාගමනය
මේ මොහොතේ, මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගයේ ගමනාගමනය සිදු කරනු ලබන්නේ විදුලි දුම්රිය ES2G "Lastochka" මගිනි. එය නවීන මගී මෝටර් රථ 5 කින් සමන්විත වන අතර, සම්බන්ධිත අනුවාදයේ - කාර් 10 කින් සමන්විත වේ. අනාගතයේදී, වෙනත් දුම්රිය එන්ජින් (ගෘහස්ථ නිෂ්පාදන) භාවිතය බැහැර නොකෙරේ.
ඩීසල් එන්ජින් තවමත් භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන දුම්රිය මාර්ග දැන් විද්‍යුත්කරණය කර ඇති අතර සංක්‍රමණ චලනය සඳහා විදුලි දුම්රිය එන්ජින් භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මගී සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය එක් සංක්‍රමණ රේඩියල් දුම්රිය මාර්ගයකින් තවත් ස්ථානයකට ගෙන යා හැකිය.
TASS-DOSSIER / Valery Korneev /. සැප්තැම්බර් 10 වන දින, මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ කුඩා වළල්ලේ (MK MZD) යටිතල පහසුකම් භාවිතා කරන මගී විදුලි දුම්රියවල අභ්යන්තර වළල්ලක් වන මොස්කව් මධ්‍යම කවයේ (MCC) මගී ගමනාගමනය මොස්කව්හිදී විවෘත වේ. එය මොස්කව් මෙට්රෝ (එය මෙට්රෝ පද්ධතියේ අංක 14) සහ රේඩියල් දුම්රිය මාර්ග සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.
TASS-DOSSIER හි සංස්කාරකවරුන් මොස්කව් දුම්රිය ඉතිහාසය පිළිබඳ සහතිකයක් සකස් කර ඇත.
19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට, මොස්කව් රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ විශාලතම ප්රවාහන මධ්යස්ථානය බවට පත් වූ නමුත් එහි බොහෝ ස්ථාන අවසන් දුම්රිය ස්ථාන විය. මොස්කව් දුම්රිය ස්ථාන සහ තොග ගබඩා අතර භාණ්ඩ බෙදා හැරීම අශ්ව ප්රවාහනය මගින් සිදු කරන ලද අතර එය ප්රවාහන පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු විය. ඊට අමතරව, 1890 ගණන්වල. මොස්කව් සහ අවට තදාසන්න ප්‍රදේශවල මගී ගමනාගමනය වැඩි දියුණු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය වැඩි විය. 1897 දී මුදල් ඇමති සර්ජි විටේ මොස්කව් දුම්රිය වළල්ලක් ඉදිකිරීම සඳහා යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කළේය.
රෂෙව්ස්කිගේ ව්යාපෘතිය
1897 නොවැම්බර් 7 වන දින (මෙතැන් සිට 1918 දක්වා - පැරණි ශෛලියට අනුව), දෙවන නිකලස් අධිරාජ්‍යයාගේ සහභාගීත්වයෙන් පැවති විශේෂ රජයේ රැස්වීමකදී, එය "මොස්කව් වටරවුම් දුම්රිය ඉදිකිරීම ආරම්භ කිරීම සුදුසුය" (MORR) ලෙස පිළිගනු ලැබීය. . 1898-1902 දී රේඛාව මාර්ගගත කිරීම සඳහා විකල්ප 13 ක් සලකා බැලූ අතර පසුව ඉදිකිරීම් කළමනාකරු බවට පත් වූ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පී සහ ඉංජිනේරු පීටර් රෂෙව්ස්කිගේ අවසාන සැලසුම අනුමත කරන ලදී.
රෂෙව්ස්කිගේ සැලැස්මට අනුව, ප්රධාන මාර්ග හතරක් සහිත මුද්දක් (මගී ගමනාගමනය සඳහා දෙකක්, භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා දෙකක්) ප්රධාන දිශාවන් දහයම සම්බන්ධ කිරීමට නියමිතව තිබුණි - Nikolaevskoe (දැන් Oktyabrskoe), Savelovskoe, Yaroslavskoe, Kazanskoe, Nizhny Novgorodskoe, Pavel Kursetskoe, (දැන් Kievskoe) , Brest (දැන් Belorusskoe) සහ Vindavskoe (දැන් Rizhskoe).
මාර්ගයේ කොටසක් මොස්කව්හි මායිම වන Kamer-Kollezhsky Val රේඛාව ඔස්සේ දිව ගියේය. ඉදිකිරීම් සඳහා ඇස්තමේන්තුගත පිරිවැය මුලින් රුපියල් මිලියන 55 ක් පමණ විය. 1900-1904 දී. රූබල් මිලියන 38.7 දක්වා පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා ව්යාපෘතිය අදියර කිහිපයකින් සකස් කරන ලදී. - භාණ්ඩ ප්රවාහනය සහ මගී ප්රවාහනය යන දෙකටම භාවිතා කිරීම සඳහා ධාවන පථ දෙකක් පමණක් ඉදිකිරීමට තීරණය විය. ව්‍යාපෘතියේ පිරිවැය අඩුවීමට බලපෑ එක් සාධකයක් විය රුසෝ-ජපන් යුද්ධය 1904-1905
ඉදිකිරීම
මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ ඉදිකිරීම් 1903 අගෝස්තු 3 වන දින ආරම්භ වූ අතර හරියටම වසර පහකට පසුව - 1908 අගෝස්තු 3 වන දින නිම කරන ලදී. Nikolaev දුම්රිය මාර්ගය විසින් ක්රියාත්මක කිරීමට මාරු කරන ලද වළල්ලේ දිග කිලෝමීටර 54 ක් විය (ප්රධාන හා සම්බන්ධ වන ශාඛා 22 ක් ඇතුළුව. දුම්රිය මාර්ග සහ ප්රවේශ මාර්ග - 145 km ). දුම්රිය ස්ථාන 14 ක්, නැවතුම් ස්ථාන දෙකක්, පාලම් 72 ක් (ඒවායින් හතරක් මොස්කව් ගඟ හරහා), 30 ක්, විදුලි පණිවුඩ කණු තුනක්, මගී ගොඩනැගිලි 19 ක්, මාර්ග බැරැක්ක 11 ක්, ගබඩා 14 ක්, මාර්ග සේවකයින් සඳහා නේවාසික ගොඩනැගිලි 30 ක් ආදිය ඉදිකරන ලදි.
ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන් වන ඇලෙක්සැන්ඩර් පොමරන්සෙව් සහ නිකොලායි මාර්කොව්නිකොව්ගේ නායකත්වය යටතේ ආර්ට් නූවෝ ශෛලියේ තනි නාගරික සමූහයක් ලෙස දුම්රිය ස්ථාන නිර්මාණය කරන ලදී; තනි ගොඩනැගිලි නිර්මාණය කරන ලද්දේ අයිවන් රයිබින් විසිනි. මගී ගොඩනැගිලි වළල්ලේ අභ්යන්තර පැත්තේ ද, භාණ්ඩ ප්රවාහන යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගිලි පිටත පැත්තේ ද පිහිටා තිබුණි.
දකුණේ මොස්කව් ක්‍රෙම්ලිනයේ සිට කිලෝමීටර 5 ක් සහ වයඹ දෙසින් කිලෝමීටර 12 ක් පසුකරමින් මාර්ගය නගරයෙන් පිටත දිව ගියේය. මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගය නිකොලෙව්ස්කායා දුම්රිය මාර්ගය සමඟ ඡේදනය වන ස්ථානයේ සිට දක්ෂිණාවර්තව ගණනය කරන ලදී.
මගී සේවා ආරම්භ කිරීම
අනාගත මගීන්ගේ සමාජ තත්ත්වය - යාබද ව්‍යවසායන්හි කම්කරුවන් සහ සේවකයින් මෙන්ම ගිම්හාන පදිංචිකරුවන්ගේ සමාජ තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් Pyotr Rashevsky මගී ප්රවාහනය සැපයීම සඳහා II සහ III පන්තියේ මැදිරි පමණක් භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කළේය. ඔහුගේ සැලැස්මට අනුව, තීරුබදු 10 සහ 20 kopecks විය යුතුය. III සහ II පන්ති සඳහා, පිළිවෙලින්, ට්රෑම් රථ මාර්ගවල මෙන්.
කෙසේ වෙතත්, නිකොලෙව් දුම්රිය මාර්ගයේ කළමනාකාරිත්වය, භාණ්ඩාගාරයේ පීඩනය යටතේ, මාර්ගය තීරුබදු කලාපවලට බෙදා, I පන්තියේ මෝටර් රථ හඳුන්වා දී අතිශයින්ම ස්ථාපනය කරන ලදී. ඉහළ මිල ගණන්ටිකට් සඳහා: 30 kopecks. පළමු පන්තියේ කරත්තයක සහ කොපෙක් 10ක එක් අදියරක් පමණක් ගමන් කිරීම සඳහා. - III පන්තියේ කරත්තයක. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දියත් කිරීමෙන් පසු වළල්ලේ මගී ගමනාගමනය නොසැලකිලිමත් වූ අතර 1908 ඔක්තෝබර් 6 වන දින මගී ප්රවාහනය අත්හිටුවන ලදී. 1909 මැයි 15 වන විට ගාස්තු අඩු කර මගී ගමනාගමනය නැවත ආරම්භ විය.
සංක්‍රමණ භාණ්ඩ ප්රවාහන පරිපථයක් ලෙස, මාර්ගය තරමක් සාර්ථක විය. 1911 දී, මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ සඵලතාවය පරීක්ෂා කරන කොමිසමක් සලකනු ලැබුවේ මෙම මාර්ගය "මොස්කව් හරහා භාණ්ඩ ප්රවාහනය රැඩිකල් ලෙස වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා එය මත තබා ඇති බලාපොරොත්තු සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත" බවයි.
1916 දී මෙම මුද්ද මොස්කව්-කර්ස්ක් දුම්රිය මාර්ගයේ කොටසක් බවට පත් විය.
ඔක්තෝබර් විප්ලවයෙන් පසු
1920 ගණන්වල අවසානය වන විට. වළල්ලට යාබද ප්‍රදේශවලට විශ්වාසදායක ට්රෑම් රථ සහ බස් සේවා ලැබුණු අතර 1934 දී මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ මගී ගමනාගමනය නතර විය. ඒ සමගම, වළල්ල ස්වාධීන දුම්රිය මාර්ගයක් බවට පත් විය.
1950 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, මොස්කව් දුම්රිය හන්දියේ මගී විදුලි දුම්රිය දියත් කිරීමේදී, ඔවුන්ගේ අඩු ද්වාර සහිත මොස්කව් දුම්රිය පාලම් ඉක්මනින් හා සැලකිය යුතු පිරිවැයකින් තොරව මාර්ගය විදුලිය කිරීමට ඉඩ නොදුන් බව පැහැදිලි විය. එබැවින්, 2016 වන තෙක්, වළල්ල වටා චලනය සිදු කරන ලද්දේ වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිම සහ පසුව ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිම කම්පනය මත පමණි.
1940-1950 ගණන්වල මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ බර අඩු කිරීම සඳහා. මොස්කව් සිට කිලෝමීටර 40-100 ක් දුරින්, මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ විශාල වළල්ල (BC MRR) ඉදිකරන ලද අතර, පසුව මොස්කව් දුම්රිය කුඩා වළල්ල (MK MRR) ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය.
1959 දී මාර්ගය මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ මොස්කව්-දිස්ත්රික් ශාඛාව බවට පත් විය.
මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ මගී ගමනාගමනය නැවත ආරම්භ කිරීමේ හැකියාව 1960 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සලකා බලන ලදී. එකල, මොස්කව් මෙට්රෝවේ කළුෂ්ස්කි අරයේ (දැන් කළුෂ්ස්කෝ-රිෂ්ස්කායා මාර්ගය) ලෙනින්ස්කි ප්‍රොස්පෙක්ට් දුම්රිය ස්ථානයට සංක්‍රමණය වීමත් සමඟ දුම්රිය වේදිකාවක් සඳහා රක්ෂිතයක් ඉතිරි විය. කෙසේ වෙතත්, මෑතක් වන තුරු, භාණ්ඩ ප්රවාහනය සමඟ වළල්ලේ තදබදය හේතුවෙන් පිළිගත හැකි කාල පරාසයන් තුළ මගී ගමනාගමනය සහතික කිරීම කළ නොහැකි විය.
1970 ගණන්වල මාර්ගය නවීකරණය කරන ලදී, නව පිවිසුම් මාර්ග ඉදි කරන ලදී, ස්විච් සහ සංඥා සඳහා විදුලි සංඥා හඳුන්වා දෙන ලදී.
1997 දී, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ දුම්රිය අමාත්‍යාංශය සහ මොස්කව් රජය කුඩා වළල්ල ප්රතිසංස්කරණය කිරීම පිළිබඳ ඒකාබද්ධ ප්‍රොටෝකෝලයකට අත්සන් තැබූ අතර භාණ්ඩ ප්රවාහනය ආරක්ෂා කර ගනිමින් මගී ගමනාගමනය සංවිධානය කළ නමුත් ව්යාපෘතිය ශක්‍යතා අධ්‍යයනයකින් ඔබ්බට ඉදිරියට ගියේ නැත.
1999 මැයි 1 වන දින, මොස්කව් නගරාධිපති යූරි ලුෂ්කොව්, ඩීසල් මෝටර් රථයක (රේල් බස්) RA-1 හි කුඩා වළල්ල දිගේ ගමන් කරමින් සිටියදී, වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ 2001 දී වළල්ලේ කොටසක් මෙම වර්ගයේ ප්රවාහනයේ ගමනාගමනය සඳහා විවෘත වන බවයි. මෙම සැලැස්ම කිසි විටෙකත් ක්රියාත්මක නොවීය.
2001 දී, 1960 ගණන්වල පදනම මත ගගාරින් උමං මාර්ගයේ තුන්වන ප්රවාහන වළල්ල ඉදි කිරීමේදී. භූගත වේදිකාවක් ඉදිකර සලබයා (දැන් Gagarin Square MCC දුම්රිය ස්ථානය)
2007 ඔක්තෝබර් 1 වන දින ලුෂ්කොව් සහ රුසියානු දුම්රිය සභාපති ව්ලැඩිමීර් යකුනින් 2007-2009 දී ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ ගිවිසුමක් අත්සන් කළහ. ප්‍රෙස්නියා දුම්රිය ස්ථානයේ සිට කනට්චිකෝවෝ දුම්රිය ස්ථානය දක්වා කොටස ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා වන ව්යාපෘතිය, කොටස විදුලිය කිරීම සහ මගී ස්ථාන පහක් ඉදිකිරීම. නියමු ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයකට ලක් විය.
මොස්කව් රින්ග් රෝඩ් ව්යාපෘතිය
2010 දී සර්ජි සොබියානින් මොස්කව් නගරාධිපති තනතුරට පැමිණීමෙන් පසුව සහ ඉවත් වීමේ ආරම්භයට ස්තූතිවන්ත වන්නට මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මගී භාවිතය සඳහා ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම තීව්‍ර විය. කාර්මික ව්යවසායන්මොස්කව් පිටත.
2011 ජුනි 11 වන දින, යකුනින් සහ රුසියානු අගමැති ව්ලැඩිමීර් පුටින් අතර පැවති රැස්වීමකදී, මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය මාර්ගය ප්රතිසංස්කරණය කිරීම සහ විද්‍යුත්කරණය කිරීමේ ව්යාපෘතිය අනුමත කරන ලදී. එම වසරේම ජුනි 23 වන දින, ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, මොස්කව් රජය සහ රුසියානු දුම්රිය ඒකාබද්ධ JSC මොස්කව් මුදු දුම්රිය නිර්මාණය කළේය. එකල, මෙහෙයුම් භාණ්ඩ ප්රවාහන ස්ථාන 12 ක් සහ කෘතිම ව්‍යුහයන් 110 ක් (අධිගාමී මාර්ග 74 ක් සහ පාලම් හයක් ඇතුළුව) වළල්ලේ තිබුණි. මාර්ගයේ සංවර්ධිත දිග කිලෝමීටර 178.2 කි. දුම්රිය ස්ථාන වලට යාබදව ප්රවේශ මාර්ග 131 ක් තිබූ අතර එය ව්‍යවසායන් 159 කට සේවය කළේය (2013 වන විට 49 ක් ඉතිරිව තිබුණි). සාමාන්‍ය දෛනික රථවාහන පරිමාව දුම්රිය යුගල 30-35 ක් වූ අතර ඒවායින් සමහරක් ප්රධාන මාර්ග අතර සංක්‍රමණය විය.
2012 සහ 2016 අතර වළල්ල ප්රතිසංස්කරණය කර විද්‍යුත්කරණය කරන ලදී. ධාවන පථ අඛණ්ඩ ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, බොහෝ මාර්ග ඔස්සේ තුන්වන ප්රධාන මාර්ගයක් ඉදිකරන ලදි, මගී වේදිකා සවි කර ඇත, භාණ්ඩ ප්රවාහන යාර පහක් නගරයෙන් පිටත ගෙන යන ලදී, සහ 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ ඉතිරිව ඇති ගොඩනැගිලි ඔවුන්ගේ ඓතිහාසික පෙනුමට ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කරන ලදී. 2015 දත්ත වලට අනුව මොස්කව් රින්ග් දුම්රිය ව්‍යාපෘතියේ ආයෝජන පරිමාව රුබල් බිලියන 212 ඉක්මවයි. - මෙම මුදලට ෆෙඩරල් ආයෝජන, රුසියානු දුම්රිය, මොස්කව් රජය සහ ආයෝජක සමාගම්වල අරමුදල් ඇතුළත් විය.
2013 දෙසැම්බර් 9 වන දින මොස්කව් බලධාරීන් විසින් වළල්ලේ මගී ප්රවාහන සංවිධායකගේ රාජකාරි මොස්කව් මෙට්රෝ රාජ්‍ය ඒකීය ව්‍යවසායයට පවරන ලදී.
2014 දෙසැම්බර් 29 වන දින මධ්‍යම මගී සමාගම (JSC TsPPK) වසර 15ක් සඳහා මගී ප්රවාහන සමාගමක් වීමේ අයිතිය දිනා ගත්තේය. පසුව, 2016 ජනවාරි මාසයේදී එය රුසියානු දුම්රිය OJSC වෙත මෙම අයිතිය ලබා දුන්නේය.
2015 ඔක්තෝබර් 26 වන දින රුසියානු දුම්රිය OJSC "MKZD" හි කොටස්කරුවන්ගෙන් ඉවත් වූ අතර, සමාගමේ කොටස මොස්කව් රජය විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. ඒ අතරම, වළල්ලේ සමස්ත දුම්රිය යටිතල පහසුකම් (මාර්ග, වේදිකා, නව ටිකට් කාර්යාල ආදිය) රුසියානු දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ දේපළ ලෙස පැවතුනි. JSC "MKR" වේදිකා ආශ්‍රිත ප්රවාහන මධ්‍යස්ථාන සැලසුම් කිරීම සහ වළල්ලට යාබද ප්රදේශ සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය.
2016 ජූලි 4 වන දින, මගීන් නොමැතිව ES2G Lastochka විදුලි දුම්රිය (Siemens Desiro Rus) වල පරීක්ෂණ මෙහෙයුම ආරම්භ විය.
MCC
2016 ජූලි 5 වන දින මොස්කව්හි නියෝජ්‍ය නගරාධිපති, ප්රවාහන හා මාර්ග යටිතල පහසුකම් සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානී මැක්සිම් ලික්සුටොව් වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ මොස්කව් මුදු දුම්රියට නව නමක් ලැබී ඇති බවයි - මොස්කව් මධ්‍යම කවය (MCC) - එය 14 වන මාර්ගය බවට පත්වනු ඇත. අගනුවර මෙට්රෝවේ.
කතුවරයා වෙනත් ලෝකයකට ගොස්, KZD දිගේ සේවා ඩීසල් දුම්රිය එන්ජිමක ගමන් කළේය.
සාර්-තාත්තා යටතේ ගොඩනඟන ලද එකම එක, පසුව සියල්ලන්ටම අමතක විය.
අපි ඔහු සමඟ ගමනක් යමු.
කර්තෘ:
දැන් ආයෙත් පාර මතක් උනා, ඒකෙන් අලුත් එකක් හදන්න ඕන. පොදු ප්රවාහන- නගර දුම්රිය. මීට පෙර, මෙම මාර්ගය මොස්කව්හි දුරස්ථ මායිම් හරහා දිව ගිය නමුත් වසර සියයකට පසුව එය පාහේ මධ්යයේ විය. නමුත් මෙම මාර්ගය අවට ඇත්තේ සැබවින්ම කාලානුරූපී ය. අපි දුම්රිය වළල්ල වටා සම්පූර්ණ වටයක් සාදා වෙනස් මොස්කව් දෙස බලමු.
1. සඳුදා උදෑසන, ඩීසල් එන්ජිම චර්කිසෝවෝ දුම්රිය ස්ථානයෙන් වාමාවර්තව දිශාවට පිටත් විය. මගීන් MRR විශේෂඥයින් වන අතර, ඔවුන්ගේ කාර්යය වූයේ පවතින යථාර්ථයන් සමඟ ව්යාපෘති ඇඳීම් සංසන්දනය කිරීම සහ ඔවුන්ගේ සටහන් පොත්වල යමක් සටහන් කිරීමයි.
2. දුම්රිය වේගය වැඩි කරයි.
3. අපි Losinoostrovskaya වීදිය පසු කරමු.
4. Losinoostrovskaya ආරම්භයේ දී කාර් සේදීම. කිහිප වතාවක්ම මම මගේ මෝටර් රථය එහි සෝදා දුම්රිය මාර්ගය දෙස බැලුවෙමි. දැන් මම අනිත් පැත්ත බැලුවා.
5. Belokamennaya දුම්රිය ස්ථානය ප්රදේශයේ, ධාවන පථ සංඛ්යාව වැඩි වේ; මෙහි භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් ඇත.
6. දුක්බර හා ලස්සන සරත් ඍතුව බර්ච් වනාන්තරය. එක් අත්තක් දකුණට කොහේ හරි වනාන්තරයට යයි. සමහර විට මෙය වනාන්තරයේම විසුරුවා හරින ලද රේල් පීලි වලින් අවසන් වන මාර්ගයේ කොටස විය හැකිය: එහි එක් අතහැර දැමූ රේඛාවක් තිබේ.
7. යාරොස්ලාව් අධිවේගී මාර්ගය අසල, මුදු දුම්රිය යාරොස්ලාව් දිශා පීලි හරහා පාලමක් හරහා ගමන් කරයි.
8. Severyanin වේදිකාව අසල පිහිටා ඇත. මෙම ස්ථානයේ ප්රවාහන මධ්‍යස්ථානයක් කිරීමට ඔවුන් සැලසුම් කර ඇති අතර එමඟින් මිනිසුන්ට එක් දුම්රියකින් තවත් දුම්රියකට මාරු විය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබ වැඩ කිරීමට පුෂ්කිනෝ සිට මොස්කව් දක්වා ගමන් කරයි, නමුත් ඔබ නගරයේ දකුණට යා යුතුය. දුම්රිය ස්ථානයට ගොස් මෙට්‍රෝව රැගෙන යාමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි, ඔබට ස්ථාන මාරුවක් කර දුම්රිය වළල්ල දිගේ යා හැකිය. න්යායාත්මකව එය ඉතා පහසු වේ.
9. මොස්කව්හි විශාලතම සාප්පු මධ්යස්ථානය වන්නේ යාරොස්ලාව්කාහි "ගෝල්ඩන් බැබිලෝනිය" ය. පෙනෙන විදිහට, ඒ සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් නැත, නව ගොඩනැගිලි ඉදිවෙමින් පවතී.
10. Yaroslavskoye සහ Altufevskoye මහාමාර්ග අතර මෙම ප්රදේශ මෙට්‍රෝවෙන් බොහෝ දුරින් පිහිටා ඇත. නමුත් අසල දුම්රිය මාර්ගයක් ඇත. මෙහි නැවතුම්පළක් ඉදිකළහොත් මිනිසුන්ට තම නේවාසික ප්‍රදේශයෙන් වේගයෙන් පිටවීමට හැකිවේ.
11. විල්හෙල්ම් පීක් වීදිය සහ Serebryakov ගමන් මාර්ගය සමඟ මංසන්ධිය.
12. මෙන්න, උද්භිද උද්යාන මෙට්රෝ ස්ටේෂන් ඉදිරිපිට, මම අමුතු දෙයක් දුටුවෙමි: චීන හෝ ජපන් පන්සලක දොරටු සහ ස්මාරකයක්. මම මෙය මීට පෙර කවදාවත් දැක නැත, ඔබට පාරේ සිට එහි යා නොහැකි බව පෙනේ. VDNKh හි භූමි ප්රදේශය මෙහි ව්‍යාප්ත කිරීමට ඔවුන් සැලසුම් කළ බවත් ආසියානු ක්‍රමයට මණ්ඩපයක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කළ බවත් ඔවුහු පවසති.
13. ස්මාරකය වටා තණකොළවලින් වැසී ගිය කොන්ක්‍රීට් ස්ලැබ් අතුරා ඇති විශාල මුඩු බිමක් ඇත. සහ වැටක්. භාවිතයට නොගත් විශාල ඉඩමක්.
14. සමස්ත රුසියානු ප්රදර්ශන මධ්යස්ථානයේ ගෙවතු.
15. දුරින් Otradnoe දිස්ත්රික්කය සහ මුස්ලිම් පල්ලිය වේ. සහ මත පෙරබිම, "යකඩ කැබැල්ල" අසල නොතේරෙන ගොඩනැගිලි ඇත. සමහර බාගෙට අතහැර දැමූ කර්මාන්ත ශාලා, ගරාජ් සමුපකාර. ජීවිතයේ සලකුණු මෙහි පාහේ නොපෙනේ.
16. පොදුවේ ගත් කල, මුළු සංචාරය පුරාම පාහේ මම හිස් හෝ අතහැර දැමූ ප්රදේශ බොහොමයක් දුටුවෙමි. සෑම දෙයක්ම ඉතා අපිරිසිදු ය, කඩා වැටේ, එක් විශාල කුණු කන්දක් සිහිපත් කරයි. ඒ අතරම, මොස්කව්හි නිදහස් ඉඩක් නොමැති බව ඔවුහු පවසති.
17. වගා නොකළ භූමිය වල් පැලෑටි වලින් වැසී ඇති සේම, මෙහි සියල්ල ගරාජවලින් වැසී ඇත.
18. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් ඒ වන විටත් රේල් පීලි අසලට පැමිණ ඇත. දුම්රියේ සිට ගරාජ දක්වා ඇති දුර වචනාර්ථයෙන් මීටර් එකහමාරක් වේ.
19. පැරණි පාසලේ පිරිමින් සහ නව පාසලේ ටජික්වරු ගරාජවල ගැවසෙනවා. ඔවුන් ඔවුන්ගේ ගරාජවලට ආදරය කරන අතර ඒවා ඉරා දැමීමට කැමති නැත. ප්‍රතිසංස්කරණයේදී ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම කඩා දමනු ඇත.
20. අපේ පවුලටත් එහෙම ගරාජයක් තියෙනවා. මගේ සීයා අවුරුදු තිහකට පෙර මෝටර් රථය එහි තබා ඇත. එකල මිනිසුන් සෑම දිනකම මෝටර් රථ ධාවනය නොකළ අතර, බස් රථයෙන් පැය භාගයක් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට යාම සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස සලකනු ලැබීය. නමුත් ඔවුන් මළුව අවහිර කළේ නැත. වාහන වැඩි වූ විට සහ කාලය වේගවත් වූ විට, මිනිසුන් තම මෝටර් රථ ලබා ගැනීමට බොහෝ දුර යාමට කම්මැලි විය. පුද්ගලිකව, මගේ සීයාගේ ගරාජයේ අඩවියේ ප්රයෝජනවත් යමක් ගොඩනඟා ඇත්නම් මට කමක් නැත. උදාහරණයක් ලෙස රෝහලක් හෝ පාසලක්. නමුත් සමහරු මුරණ්ඩු ලෙස විරුද්ධ වෙති.
22. Dmitrovskoe අධිවේගී මාර්ගය. මෙම ප්රදේශය සාමාන්‍යයෙන් වාහන තදබදයෙන් පිරී පවතී. මෙහි දුම්රිය ස්ථානයක් ඉදිකරන අතර, ගරාජ වෙනුවට - විශාල බාධා කිරීම් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් නම්, මිනිසුන්ට ඉක්මනින් යා යුතු තැනට යාමට හැකි වනු ඇත.
23. බස් ඩිපෝව. සහ ගරාජ.
24. Savelovsky දිශාවට විදුලි දුම්රිය මාර්ගය.
25. තවද මෙය තවත් නේවාසික ප්‍රදේශයකි. මෙන්න ඔවුන් ජනේල යට යම් ආකාරයක බහාලුම් ගබඩාවක් පිහිටුවා ඇත.
26. ඉඳහිට ඉදිරියට එන භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය තිබේ.
27. මෙහි සමහර ගරාජ කඩා ඉවත් කර සාමාන්‍ය නවීන වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් ඉදිකර ඇත. ඉඩ නිදහස් කළා.
28. මෙහි ගවාගාර තවමත් පවතී. පසුබිමේ නව වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන දෙකක් දිස්වේ. මේ සමුපකාරය කඩා දැමුවොත් කොපමණ ඉඩක් නිදහස් වේවිද කියා ඔබට සිතාගත හැකිද? පීපල්ස් ගරාජ් වැඩසටහන වෙනුවට මේ සමූපකාර සියල්ල කඩා ඉවත් කර පෙට්ටියක් වෙනුවට සෑම කෙනෙකුටම නොමිලේ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් ලබා දෙන ලෙස මම යෝජනා කරමි. මෙය නව නිවාස ඇතුළු ඉදිකිරීම් සඳහා විශාල ඉඩක් නිදහස් කරනු ඇත.
29. සොකොල් ප්රදේශයේ ලෙනින්ග්රාඩ්කා. එසේම සදාකාලික වාහන තදබදයක් ඇති ස්ථානයකි. මෙහි නැවතුම්පොළක් ගොඩනඟන්න සහ ගරාජ වෙනුවට වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් සාදන්න - මිනිසුන් මධ්යස්ථානය මඟ හරිමින් දුම්රියෙන් වළල්ල වටා ගමන් කරනු ඇත.
30. Panfilov වීදිය. වැඩි කල් නොගොස් ස්වර නාදයක් අසල්වැසි ප්රදේශය හරහා ගමන් කරයි. ඔවුන්ට මෙහි ගොඩනගා ගත හැකිය නව රෝහලහෝ විශ්ව විද්‍යාලයක් පවත්වන්න. නමුත් පුරවැසියන්ට ගරාජ වඩා අවශ්යයි.
31. එක්වරම, විශාල කළු පැහැති දුම්රිය එන්ජිමක් අප පසුකර යයි, පිම්බෙමින් සහ කිවිසුම් යයි!! ඇත්ත, චිත්‍රපටියක හෝ කෞතුකාගාරයක වගේ. මොස්කව්හි මෙම වළල්ල දිගේ දුම්රිය එන්ජින් විනෝද චාරිකා ඇති බව පෙනේ! මමවත් දැනගෙන හිටියේ නැහැ. මට ගමනක් යන්න වෙනවා.
32. රෙට්රෝ දුම්රිය මග හැරුණු පසු, අපි ප්රධාන මාර්ගයට ආපසු යන්නෙමු.
33. සංකීර්ණ "මොස්කව්-සිටි". මම කවදාවත් දැකලා නැති මාර්ග හන්දි කිහිපයක් මෙතන තියෙනවා. පෙනෙන විදිහට ඒවා ඉදිකර ඇත, නමුත් තවමත් විවෘත කර නැත.
34. මාර්ගයේ කොටසක් තුන්වන ප්‍රවාහනයට සමාන්තරව ගමන් කරයි.
35. ඇත්ත වශයෙන්ම, රථවාහන තදබදයට හසු වේ.
36. සහ Luzhnetskaya overpass යටතේ තරමක් විශාල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් ඇත. ඔබ ඇය ගැන දැන සිටියාද?
37. Motrisa Leninsky Prospekt යටතේ උමග තුලට කිමිදේ. උමග තුළ වේදිකාවක් ඇත. මෙය නිම නොකළ ගගාරින් චතුරශ්‍රයේ ස්ථානයයි. වේදිකා මීට වසර ගණනාවකට පෙර සාදන ලදී; මෙම වළල්ල දිගේ මගී දුම්රිය ධාවනය කිරීමට දැනටමත් අදහස් තිබුණි.
38. Kanatchikovsky proezd. මගේ නිවසට ආසන්නම දුම්රිය ස්ථානය. කවුද දන්නේ, සමහර විට වසර කිහිපයකින් මම මෙහි මෝටර් රථයෙන් එලවා, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ තබා ස්විබ්ලෝවෝ වෙත කොහේ හරි දුම්රියෙන් යන්නෙමි. එය මෙට්‍රෝවට වඩා වේගයෙන් පිටතට පැමිණේ.
මහා මොස්කව් දිස්ත්රික්කය
මහා මොස්කව් දිස්ත්රික්කය
මොස්කව් - Pl. 81 km - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Aleksandrov-1 - මොස්කව්. වළල්ල වටා දුම්රිය පහක් සහ දුම්රිය ස්ථානය අසල එක රැයකින් කූඩාරමක්. යාගනෝවෝ
විශාල වළල්ලේ ඉතිහාසය
විශාල මොස්කව් කවය (BMO) හෝ, වඩාත් නිල වශයෙන්, මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ විශාල වළල්ල මොස්කව් සිට කිලෝමීටර් 30-80 ක් දුරින් මොස්කව් කලාපය හරහා ගමන් කරන මුදු මාර්ගයකි. මාර්ගයේ දිග කිලෝමීටර 558 කි
19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ රුසියානු කර්මාන්තකරුවන් විසින් Yegoryevsk - Voskresensk කොටසේ මුද්ද ඉදිකිරීම ආරම්භ විය. කර්මාන්ත ශාලා සංවර්ධනයට මාර්ගය අවශ්‍ය විය. පසුව, "Orekhovsky ප්රවේශ මාර්ගය" නිම කරන ලදී - Yegoryevsk - Orekhovo-Zuevo කොටස, වියන කර්මාන්තශාලා Vladimirsky අධිවේගී මාර්ගය සමඟ සම්බන්ධ කරයි.
පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී රටට ඉන්ධන සහ ගෘහ භාණ්ඩ අවශ්‍ය විය. ඔරෙකෝවෝ-සුවෝවෝ කාර්මික ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් සමඟ සම්බන්ධ කරමින් මාර්ගය දිගු කරන ලදී.
දෙවැනි ලෝක යුද්ධයනැවතත් සංවර්ධනය කරා මාවත තල්ලු කළේය. මෙවර, ආරක්ෂක අරමුණු සඳහා. ස්ටාලින්ගේ නියෝගය අනුව, 1941-1944 දී ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් - පොවාරෝවෝ, කුබින්කා - ස්ටොල්බෝවායා, ස්ටොල්බෝවායා - මික්නෙවෝ යන කොටස් කඩිනමින් නිම කරන ලදී. මොස්කව් ආරක්ෂා කිරීමේදී හමුදා සහ පතොරම් ප්රවාහනය කිරීමට මාර්ගය භාවිතා කරන ලදී. තුල රහස් ලේඛනවළල්ලේ බටහිර කොටස ඉදිකිරීම ඉදිකිරීම් අංක 7 ලෙස පෙනේ.
යුද්ධයෙන් පසු ජාතික ආර්ථිකය දියුණු කිරීමට මාර්ගය භාවිත කළා. අතුරුදහන් වූ කොටස් සම්පූර්ණ කරන ලද අතර, වළල්ල වසා දමයි. විශාල මාෂල් ස්ථාන දර්ශනය වූ අතර, දෙවන මාර්ගයක් සකස් කරන ලද අතර මාර්ගය විදුලිය විය. මෙම මුද්ද මොස්කව් හරහා ගමන් කරන සංක්‍රමණ දුම්රියට ඉඩ සැලසීමට පටන් ගත් අතර නගරය තුළ මොස්කව් ප්රවාහන මධ්යස්ථානයේ තදබදය අඩු කළේය. පරිපාලනමය වශයෙන්, මුද්ද මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයට සම්බන්ධ විය. සියල්ලට පසු, මීට පෙර, එහි විවිධ කොටස් විවිධ දුම්රිය මාර්ගවලට අයත් විය. වළල්ලේ සැතපුම් ගණන් කිරීම, කොටස් හතරකින්.
අද, විශාල වළල්ලේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ සංක්‍රමණ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සහ මගී දුම්රිය මොස්කව් මඟ හැරීමට ඉඩ දීමයි. වටරවුමේ මගී සේවාවක් ඇත. එය දුම්රිය සේවකයින් සහ දේශීය ගමනාගමනය ප්රවාහනය කිරීමට සේවය කරයි.
ගමන් සැලැස්ම සහ මාර්ගය
2016 සඳහා පවතින මගී දුම්රිය කාලසටහන සමඟින්, ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් සිට දක්ෂිණාවර්තව ගමන් කරන විදුලි දුම්රිය හතරකින් මුද්ද පසුකර යා හැක. නමුත් මේ වතාවේ මම වාමාවර්තව යනවා. මාර්ගය: මොස්කව් - Pl. 81 km - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Aleksandrov-1 - මොස්කව්. වළල්ල වටා දුම්රිය පහක් සහ දුම්රිය ස්ථානය අසල එක රැයකින් කූඩාරමක්. යාගනෝවෝ.
මොස්කව් නගරයෙන් පිටත් වන විට, මාර්ගය කොටස් හතකින් ආවරණය කළ හැකිය. මම Pl දුම්රිය ස්ථානයේ යාරොස්ලාව් දිශාවෙන් වළල්ලට ඇතුළු වුණෙමි. කිලෝමීටර් 81ක් ගිහින් එතනින් බැස්සා. ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව්-1 - Pl කොටසේ සිට මෙය පහසු වේ. යාරොස්ලාව් මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 81 ක් මොස්කව් දුම්රිය BC සමග සමපාත වේ. ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් සිට මොස්කව් වෙත ආපසු යන අතරමගදී, ඔබ ස්වයංක්‍රීයව මුද්ද වසා, Pl පසුකර යයි. කිලෝමීටර 81 කි.
මොස්කව් (Yaroslavsky ස්ථානය) - Pl. කිලෝමීටර 81 කි
මොස්කව්හි යාරොස්ලාව්ස්කි දුම්රිය ස්ථානයෙන් දුම්රිය උතුරට යයි: කොටලස්, ආකාන්ගෙල්ස්ක්, වෝර්කුටා. කෙසේ වෙතත්, යාරොස්ලාව්ල් දිශාව ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රිය මාර්ගයේ ප්රධාන මාර්ගයේ ආරම්භය ද වේ. එය මොස්කව්හි ආරම්භ වන අතර, යාරොස්ලාව්, කිරොව්, පර්ම් හරහා ගමන් කරයි. එය තවදුරටත් නැගෙනහිර දෙසට, මුළු රට හරහා පැසිෆික් සාගරයට ළඟා වේ.
මොස්කව් - මයිටිෂ්චි මාර්ගය උතුරු දුම්රිය මාර්ගයේ පළමු විද්‍යුත් අංශය වන අතර 1929 දී “ඩැචා” විදුලි දුම්රිය දියත් කරන ලදී. ඇත්ත, ඒවා අද අපි පුරුදු අයට වඩා වෙනස්. මේවා ශාන්ත දුම්රියේ කාර් තුනේ කොටස් විය. ශාන්ත අභ්යන්තරය දැන් මෙන් සුවපහසු නොවන අතර දොරවල් අතින් වසා ඇත. චලනය වන විට ඔබට දොර විවෘත කර ධාවන පුවරුවේ ගමන් කළ හැකිය. හූලිගන්වරු මෙයින් ප්‍රයෝජන ගත් අතර බොහෝ විට දුම්රියෙන් පඩිපෙළට යාමට කැමති අයව විසි කළහ.
වසරකට පසුව, දුම්රිය මාර්ගය පුෂ්කිනෝ දක්වා දීර්ඝ කරන ලදී. Mytishchi සිට Pirogovo දක්වා කිලෝමීටර් 8 ක ශාඛාවක් ඉදිකරන ලද අතර, විදුලි දුම්රිය මගින් Muscovites Pirogovskoye ජලාශයේ එවකට ජනප්‍රිය නිවාඩු ස්ථානයට ලබා දෙන ලදී. ශාඛාව 1997 දී විසුරුවා හරින ලදී. මෙයට අර්ධ වශයෙන් 90 දශකයේ මුල් භාගයේ මෝටර් රථ ධාවනය වැඩි වීම සහ මෙම ප්රදේශයේ හරස් මාර්ග විශාල ප්‍රමාණයක් නිසා මෝටර් රථ ගමන් කිරීම ප්‍රමාද විය.
යාරොස්ලාව් දිශාව ප්රතිසංස්කරණය වෙමින් පවතී. පස්වන මාර්ගය මොස්කව් සිට Mytishchi දක්වා සකස් කෙරේ. සිව්වන ධාවන පථය Mytishchi - Pushkino කොටසේ තබා ඇත. කටකතා වලට අනුව, පුෂ්කිනෝ සිට සොෆ්රිනෝ දක්වා තුන්වන ධාවන පථයක් තැබීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙය සැබෑ වීමට නියමිතද යන්න: කාලය කියනු ඇත. මේ අතර, දුම්රිය මාර්ගයට සමාන්තරව මොස්කව් සිට පුෂ්කිනෝ දක්වා ඉදිකිරීම් සිදු වෙමින් පවතී: ඔවුන් මාර්ග පාත්ති වත් කරති, උඩින් පාලම් සහ පාලම් සාදමින් නව වේදිකා ඉදි කරති. මේ සියල්ල උප නාගරික ගමනාගමනය සඳහා වෙබ් අඩවියේ ධාරිතාව වැඩි කිරීම සඳහා ය. ආසන්න මොස්කව් ප්රදේශයේ නේවාසික ප්රදේශ ඉදිකිරීම තදාසන්න රථවාහන පරිමාව වැඩි කිරීමට දුම්රිය තල්ලු කරයි.
උදේ පාන්දර. දුම්රියේ සිටින මිනිසුන් නිදිමතයි, බොහෝ විට විශ්‍රාමිකයින් සහ ගිම්හාන පදිංචිකරුවන්. යෞවනයන් උදේ මොස්කව් වෙත යති, මහලු අය කලාපයට යති. පුෂ්කිනෝ හි දුම්රිය ඩිපෝවේ දකුණට ගමන් කරයි. දුම්රිය මාර්ගවල විවිධ වර්ණවලින් යුත් විදුලි දුම්රිය තිබේ. මෑතකදී, මැදිරි රුසියානු දුම්රිය මාර්ගයේ වර්ණවලින් වර්ණාලේප කර ඇත: ලා අළු, අළු සහ රතු. ඩිපෝවේ යාරොස්ලාව් දිශාවේ පැරණි, අළු-නිල් වර්ණ රඳවා තබා ඇති විදුලි දුම්රිය තිබේ. පසෙකින් රතු ඉරි සහිත සුදු පැහැයෙන් යුත් පුෂ්කින් සහ රතු හමුදා විදුලි දුම්රිය ද ඇත. සෑම තදාසන්න ප්‍රදේශයකටම තමන්ගේම වර්ණ පටිපාටියක් තිබූ කාලයක් ඒවා සිහිපත් කරයි.
සොෆ්රිනෝ හි, කිලෝමීටර් 15 ක තනි ධාවන පථයක් දකුණට Krasnoarmeysk වෙත යයි. 1994 වන තෙක් මෙම මාර්ගය විදුලිය ලබා නොදුන් අතර ඩීසල් බලයෙන් ක්රියා කරන දුම්රියක් Krasnoarmeysk දක්වා ධාවනය විය. දැන් මොස්කව් වෙත සෘජු දුම්රිය තිබේ. මෙම මාර්ගය සඳහා පිටත් වන දුම්රිය සඳහා, මොස්කව් සිට මාර්ගයේ Sofrino හි දකුණු පසින් වෙනම වේදිකාවක් ඇත.
කොටස ශාන්ත මොස්කව් - Mytishchi
Pirogovskoye ජලාශය
විදුලි දුම්රිය මොස්කව් - ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් දුම්රිය ස්ථානයේ Pl. කිලෝමීටර 81 කි.
Pl. වටරවුමේ කිලෝමීටර 81 කි
Pl. කිලෝමීටර 81 - Povarovo-3
ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව්-1 දුම්රිය ස්ථානයේ සිට දක්ෂිණාවර්තව ගමන් කරන විශාල දුම්රිය වළල්ල දිනකට අඩු කාලයකින් පසු කළ හැක. එය අපහසු නැත. 2016 ජූනි මස වන විට විදුලි දුම්රිය සම්බන්ධතා මෙය සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් මෙවර මාර්ගය වාමාවර්තව වළල්ල වටා දිව ගියේය. ඉතින්, මම තවම ගොස් නැත - එය සිත්ගන්නා සුළුය.
දුම්රිය ස්ථානයේ Pl. 81 km මුදු රේඛාව වමට යයි. වළල්ල දිගේ ගමන් කරන දුම්රිය සඳහා, ප්රධාන දුම්රිය ස්ථානයට යාබදව පහත් වේදිකාවක් ඇත, එය දිගු උස් වේදිකා දෙකකින් සමන්විත වේ. භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය ප්රධාන මාර්ගයේ සිට වක්‍රය දිගේ වළල්ලට සෙමෙන් බඩගා යයි. ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් සිට පොවාරෝවෝ දක්වා එන වෘත්තාකාර දුම්රිය පැමිණියේය. හොඳ පැරණි "ER2R". මෙම විදුලි දුම්රිය rheostatic-regenerative තිරිංග සහිත "ER2" හි වෙනස් කිරීමකි. ට්‍රැක්ෂන් මෝටරයකින් දුම්රිය නවත්වා ඇත. ඒ අතරම, තිරිංග අතරතුර, විදුලි මෝටරය උත්පාදක මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන අතර ජනනය කරන ලද විදුලිය සම්බන්ධතා ජාලයට සපයයි, රේඛාව ඔස්සේ ගමන් කරන අනෙකුත් දුම්රිය බලගන්වයි. මෙම යෝජනා ක්රමය නිසා, තිරිංග පෑඩ් ඇඳීම අඩු වේ. එයාර් බ්‍රේක් මෙන් නොව දුම්රියක් නැවැත්වීමේ නිරවද්‍යතාවය වැඩිය. බොහෝ විට වායව සහිත රියදුරන්ට වේදිකාව පසුකර යන විට ලකුණු මඟ හැරුණු අවස්ථා තිබේ.
"ER2R" පහත් වේදිකාවල සිට ගොඩබෑම සඳහා සන්නද්ධ විය. බොහෝ Muscovites සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වැසියන් අඩු වේදිකාවකින් ගොඩබෑම යනු කුමක්දැයි නොදනී. ඔවුන් පාදම සහ අත්වැටවල් වැනි මූලද්‍රව්‍ය ගැන නුහුරු ය. ගොඩබෑමේ සහ බැසීමේ කාලය අඩු කිරීම සඳහා රේඩියල් ස්ටේෂන් ඉහළ වේදිකා වලින් සමන්විත වේ: පියවරක් ගන්න, ඔබ දැනටමත් කරත්තයේ ඇත. පහත් වේදිකාවේ සිට ඔබ පඩිපෙළ දිගේ කරත්තයට නැග, අත් පටිවලට ඇලී සිටිය යුතුය. මෙය ගමන් මලු සමඟ අපහසු වේ. ගොඩවීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ.
දුම්රිය එහි දොරවල් ගසා, එහි විදුලි මෝටර නාද කරමින්, සුමටව වේගය ලබා ගත්තේය. කුටිය හිස්, මගීන් නැත. පරීක්ෂකවරයා වහා පැමිණ ටිකට් පතට පහර දුන්නේය. මෙම කොටසේ පාලකය එහි මුළු මාර්ගය පුරාම දුම්රිය සමඟ ගමන් කරයි. මඟ දිගේ නිවාඩු ගම්මාන සහ ගම්මාන විය. ප්‍රදේශවාසීන් නැඟී නැවතුම් 2-3 ක් ධාවනය කර බැස ගියහ. පාලකයා පැරණි හඳුනන අයෙකු මෙන් පිළිගනු ලැබේ: මගීන් නිතිපතා ය.
Zheltikovo-Dmitrov කොටසේ, මුද්ද ප්‍රතිනිර්මාණය වෙමින් පවතී. අද දක්වා තනි මාර්ගයක් ලෙස පවතින Big Ring හි ඇති එකම කොටස මෙම කොටසයි. ඔවුන් දෙවන මාර්ගය තබයි. සමහර වක්‍ර කෙළින් කර ඇති අතර, ද්විත්ව මංපෙත් කොටස් යටට නව පාරවල් වත් කර ඇත. සෘජු කොටස් බිම් වේගය වැඩි කරන අතර, දුම්රිය මගින් භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ පිරිවැයට බලපාන ප්රධාන සාධකය මෙයයි. සෘජු කොටස ඉදිකිරීම වඩා මිල අධික වේ, නමුත් නිතිපතා ගමනාගමනය සමඟ, ප්රවාහනයේ වේගය වැඩි කිරීම සහ මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අඩු කිරීම මගින් මෙම පිරිවැය ආපසු ලබා ගනී: වක්රවලින් පිරුණු කොටස්වලට වඩා අඩුවෙන් රේල් පීලි අඳිනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රිය ඉදිකිරීම් භූමිය හරහා, බැමි, කපා දැමූ කඳු සහ විවෘත ජලාපවහන හරහා ගමන් කරයි. සමහර වේදිකා වෙනුවට කොන්ක්‍රීට් ස්ලැබ් වලින් සාදන ලද නව ඒවා ආදේශ කර ඇත, නමුත් ඒවා තවමත් අඩු මට්ටමක පවතී. තාවකාලික ලී වේදිකා ඇත. එවැනි වේදිකා විසිවන සියවස ආරම්භයේදී ඉදිකරන ලද අතර දැන් ඔබ ඒවා කොතැනකවත් දකින්නේ කලාතුරකිනි. දුම්රිය, එහි රෝද ෆ්ලැන්ජ් වක්‍රවල විස්ල් කරමින්, මෙතෙක් එකම මාවත දිගේ රාස්ප්බෙරි පඳුරු හරහා ගමන් කළේය. Dmitrov ට පෙර, දුම්රිය මාර්ග කිහිපයක් හරහා ගමන් කරයි. චලනයන් බොහෝ දුරට නියාමනය නොවේ. හරස් සීනුව දෙසට, මෝටර් රථ පෙළ ගැසී විදුලි දුම්රිය ගමන් කරන තෙක් ඉවසිලිවන්තව බලා සිටියේය.
දෙවන ධාවන පථය කොටස් සහ සෑම තැනකම තබයි විවිධ උපාධිසූදානම. සමහර ස්ථානවල මාර්ගය දැනටමත් පිහිටා ඇත, තවත් සමහරක් තුළ කැණීම් කටයුතු සිදු කර ඇත, තවත් සමහරක් මාර්ග පාත්තියක් දමා ඇත, රේල් පීලි දමා, බැලස්ට් පිරවීම බලා සිටී. මෝටර් රථ හයක් සඳහා කොන්ක්‍රීට් වේදිකා සහිත මාර්ගයේ ද්වි-මාර්ග විද්‍යුත් අංශයක් තැනීම ලී සිල්පර මත සහ ලී වේදිකා සහිත වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමක් සඳහා තනි ධාවන පථයක් තැබීමට වඩා මිල අධික හා කරදරකාරී ය. අපේ මුතුන් මිත්තන්ට එය පහසු විය, ඒ දිනවල කැණීම් කටයුතු අතින් සිදු වුවද: වීල්බැරෝ, පික්, සවල, වැඩ කරන අත් - එපමණයි මෙවලම්. වර්තමානයේ, මාර්ග ඉදිකිරීමේදී තාක්ෂණය ක්රියාශීලීව භාවිතා කරයි. තනි දුම්රිය මාර්ගයක විශේෂත්වය වන්නේ සෑම ප්රධාන දුම්රිය ස්ථානයකම ඉදිරියෙන් එන දුම්රියන් පසුකර යාමට පැති බැම්මක් තිබීමයි. පාලන පද්ධතිය සෙමාෆෝර් වේ.
දුම්රිය Ivantsevo දුම්රිය ස්ථානයේ නතර කර මොස්කව් දෙසට Savelovsky දිශාවට ඇතුළු විය. රේඩියල් දිශාවේ Yakroma - Iksha කොටස මුද්ද සමග සමපාත වේ. මෙහි මගී දුම්රිය ගමනාගමනය වළල්ලට වඩා තීව්‍ර වේ. ක්රම දෙකක්. වේදිකා උසයි. මොස්කව් බලා යන දුම්රිය එනතුරු බලා සිටි මගීන් පහත් වේදිකා වලින් සමන්විත හිස් කාර් හයක විදුලි දුම්රිය දෙස පුදුමයෙන් බලා සිටියහ. රියදුරු මගීන්ට ප්‍රවේශම් වන ලෙස අනතුරු ඇඟවීය: දුම්රිය ගමන් කරමින් සිටියේ මොස්කව් වෙත නොව පොවාරෝවෝ වෙත ය. දකුණු පසින් නම් වූ ඇළ දිගු විය. මොස්කව්. දුම්රිය වානේ පාලමක් මත ඇළ හරහා ගොස්, Iksha හි මඳ වේලාවක් සිටගෙන, Savelovsky මාර්ගයෙන්, ලෙනින්ග්රාඩ් දිශාව දෙසට පැත්තකට ගියේය.
මාර්ගය නැවතත් තනි මාර්ගයක් බවට පත් විය. මැදිරියේ තවත් මගීන් සිටියහ. ගිම්හාන පදිංචිකරුවන් සහ ප්‍රදේශවාසීන් එම ස්ථානයට පැමිණියහ: සමහරු ලෙනින්ග්‍රෑඩ් පාරට, තවත් සමහරු ඔවුන්ගේ ගම්වලට. පාරට යාබද වනාන්තරයේ දැවැන්ත වීදුරු Mercedes-Benz ගොඩනැගිල්ලක් ඉදිවෙමින් පවතී. පෙනෙන විදිහට, ඔබට ඉක්මනින් "නිව් ලෙනින්ග්‍රෑඩ්කා" ලෙස හඳුන්වන M11 ගාස්තු අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ මෝටර් රථයකින් මෙහි පැමිණිය හැකිය.
අපි Pl හි නැවතුණා. කිලෝමීටර 142 කි. දුම්රිය ස්ථානයේ සිට Povarovka වේදිකාවට යන වනාන්තරයට මාර්ගයක් කිමිදෙයි - ලෙනින්ග්‍රෑඩ් දිශාවට දුම්රිය වෙත මාරු කිරීම. Povarovo-2 හි මාර්ගය නැවතත් ද්විත්ව මාර්ගයක් බවට පත් විය. ලූපය වටා පිටත් වීමට බලා සිටින භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවලින් නැවතුම්පොළ පිරී ඇත. දුම්රිය Povarovo-3 දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණියේය - අවසාන එක. මම ඇතුළු තුන් දෙනෙක් මැදිරිවලින් බැස්සා. ERKA පහත් වේදිකාවේ මඳ වේලාවක් සිටගෙන, දොරට තට්ටු කර සෙමින් බඩගාගෙන මාරාන්තික කෙළවරකට ගිය අතර, පැය 4 කට පසු ඇය ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් වෙත ආපසු යාමට පිටත් විය. මෙම දුම්රිය ස්ථානය භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය, රාජකාරි ස්ථානයක් සහ ධාවන සේවා ගොඩනැගිල්ලකින් සමන්විත සමාන්තර මාර්ග වලින් සමන්විත වේ.
බිග් රින්ග් ස්ටේෂන් ප්රතිසංස්කරණය කිරීම
ලී වේදිකාව
ඇළ හරහා පාලම මත. මොස්කව්
නැවතුම් ස්ථානය කිලෝමීටර 116 කි. කාලසටහනට අනුව දුම්රිය යුගල 4 ක් ඇත
විදුලි දුම්රිය වංගුවකට යයි
අවසාන පර්යන්තය Povarovo-3 වෙත පැමිණීම
Povarovo-3 - Sandarovo
දුම්රිය Sandarovo බලා පිටත්ව යන තෙක් බලා සිටියදී, කාලය ගත කිරීමට, මම අසල පිහිටි වැව වෙත ගියෙමි. අපට පයින් යන්නට සිදු වූයේ දැව කපන මාර්ගයක් හරහාය. මාර්ගය තීර්යක් පුවරු සහ ලොග් වලින් සාදා ඇත. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ගස වියළී හා කුණු වූ අතර, මාර්ගය දිගේ සෑම පියවරක්ම පාදයට යටින් පුවරු කැඩී බිඳී ගියේය.
වැව කුඩායි. එහි දකුණු පසින් ජල පෝෂක වේල්ලකි. dacha එකේ අනෙක් පැත්තේ. සූර්යයා බබළමින් සිටි අතර ගිම්හාන පදිංචිකරුවන් ඔවුන්ගේ මුළු ශක්තියෙන් පිහිනමින්, ජල පරිභෝජනයේ කොන්ක්‍රීට් බාල්කවලින් කිමිදෙමින් සිටියහ. මම වැව ඉවුරේ එළිපත්තක පදිංචි වී ගෑස් දාහකයක් මත උණුසුම් දිවා ආහාරය පිසුවෙමි. පවුලේ යුවළක් අසල්වැසි එළිපත්තක විවේක ගනිමින් සිටියහ.
සූර්යයා වලාකුළු පිටුපස අතුරුදහන් වූ අතර, ඉතා සමීපව, විරුද්ධ ඉවුරේ පිහිටි dachas මත, අකුණු සැර වැදී ඇත. කාලගුණයේ හදිසි වෙනසක්: "පැහැදිලි අහසකින් අකුණු සැර" මම කඩිමුඩියේ මගේ දේවල් අසුරමින් සිටියදී, වැව හරහා ගිගුරුම් සහිත වලාකුළක් ඒ වන විටත් ගිම්හාන කුටිවලට වතුර දමමින් තිබුණි. නමුත් කුණාටුව කිසි විටෙකත් මෙම වෙරළට යාමට එඩිතර වූයේ නැත. කෙළවරට හසු වී නිෂ්කාශනය මත ගිලී ගිය පසු, වලාකුළ නැගෙනහිර දෙසට ගොස්, හැරවුම් මාර්ගයක් ගනිමින්, අනෙක් පැත්තෙන් ළඟා වීමට පටන් ගත්තේය. මට වැව අසල විවේක ගැනීමට නොහැකි බව තේරුම් ගත් මම නැවත දුම්රිය ස්ථානයට ගියෙමි. විසින් අවම වශයෙන්, වැස්සෙන් නවාතැන් තියෙනවා. මම ස්ටේෂන් වියන වෙත ළඟා වන විට එය පොද වැස්සක් විය. මම නිවැරදි බව පෙනී සිටි අතර නියමිත වේලාවට වැවෙන් පිටව ගියෙමි. පෙරනිමිත්ත බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත!
දුම්රිය රේල් පීලිවල නිතර හන්දිවල රිද්මයානුකූල තනුවක් තට්ටු කරමින් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක් ගමන් කළේය. දොඹකරයක් සහ වේදිකාවක් සහිත මෝටර් රථයක් දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණියේය. දුම්රිය සේවකයන් කිහිප දෙනෙක්, පොද වැස්සේ, කොක්ක දමා රේල් පීලි වේදිකාවට පටවන්නට පටන් ගත්හ. දුම්රිය එන්ජිම ඩිපෝව දෙසට ධාවනය විය. "VL10" දුම්රිය ස්ථානයට ගෙන ආ අතර, කුඩයක් සහ වෝකි ටෝකියක් සහිත තැඹිලි පැහැති ඇඳුමකින් යුත් බිඳෙනසුලු දැරියක් දුම්රිය ස්ථානයේ ගෙලට බර තිරිංග සපත්තුවක් ඇදගෙන ගියේය. සංයුතිය ශක්තිමත් කරන්න. විදුලි එන්ජිම ගලවා ඉවතට ධාවනය විය. වර්ෂාව නතර වූ අතර දුම්රිය නියාමකයින් තිදෙනෙකු වේදිකාවේ පෙනී සිටියේය. ඔවුන් ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් වෙත දුම්රිය එනතුරු බලා සිටියහ. "බල්ලා සිදුරෙන් බඩගාගෙන එනවා" විදුලි දුම්රිය පැමිණීම ගැන ආරක්ෂකයින් අදහස් දැක්වීය. ERK ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් වෙත ගියේය. ඊළඟට සැන්ඩරෝවෝ වෙත දුම්රිය පැමිණියේය.
එය පැරණි, අබලන්, කාර් හයක "ER2T" - "ER2R" සිට "ER24" දක්වා සංක්‍රාන්ති ආකෘතියකි. යැයි උපකල්පනය කරන ලදී නව මාදිලිය"ER24" හට "ER2R" හා සසඳන විට පුළුල් ආලින්ද හේතුවෙන් මානයන් වැඩි වනු ඇත. එහි නිෂ්පාදනය 1987 දී රීගා කරේජ් වර්ක්ස් හි ආරම්භ විය යුතුය. නමුත් බලාගාරය නව මාදිලියකට මාරුවීම දිගටම කල් දැමීය. එවිට ER2 මත පදනම් වූ සංක්‍රාන්ති ආකෘතියක් නිකුත් කිරීමට තීරණය කරන ලදී, එයට රියෝස්ටැටික්-පුනර්ජනනීය තිරිංග එකතු කිරීම සහ මගී මැදිරියේ වියදමින් වෙස්ටිබුලය වැඩි කිරීම. ඒ සමගම, මෝටර් රථවල පැරණි මානයන් සංරක්ෂණය කර ඇත. මෙම විසඳුමේ ඇති එකම වාසිය නම්: දුම්රිය ස්ථාන වේදිකාවල දිග වැඩි කිරීමකින් තොරව එකල පුළුල්ව පැතිරී තිබූ ER2 විදුලි දුම්රිය සමඟ ඒකාබද්ධව සංක්‍රාන්ති ආකෘතිය ක්රියාත්මක කළ හැකිය.
දුම්රිය පිටත හා ඇතුළත අපිරිසිදු විය. ජනේල රේල් පාර දූවිලි ඝන තට්ටුවකින් වැසී ඇත. අභ්යන්තරය අපිරිසිදු වන අතර, කවුළු රතු මලකඩවලින් ආවරණය වී ඇත. දුම්රිය මගී දුම්රියකට වඩා වැඩ කරන දුම්රියක් මෙන් දිස් විය. දුම්රිය තවමත් හිස් විය. පාට පාට කමිසයක් ඇඳගත් හුදෙකලා සීයා කරත්තයේ වාඩි වී සිටියේය. ඔහු ඩිපෝ නැවතුමෙන් බැස නැවතුම්පොළේ සිට කැලෑ මාවත දිගේ ඉබාගාතේ ගියේ ඔහුට පිටුපසින් රෝද මත කරත්තයක් ඇදගෙන ය.
Povarovo සහ Kubinka අතර දිනපතා විදුලි දුම්රිය යුගල තුනක් ධාවනය වේ (යුගලයක්, දුම්රිය මාර්ගයේ, වට සංචාර දුම්රියකි). ඉස්ත්‍රා රේඩියල් දිසාව තරණය කරමින් දුම්රිය හැරී විශාල මගී නැවතුම්පොළක් වන මනිඛිනෝ හි නතර විය. වළල්ල දිගේ ගමන් කරන භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය මැනිකිනෝ මඟ හරිමින් මෙම කොටස කෙලින්ම පසු කරයි. ඒ සමඟම විදුලි දුම්රියක් ප්රධාන පීලි දිගේ ලිස්සා ගොස් ඉස්ත්‍රා දෙසට ගමන් කරමින් තිබිණි. වටරවුම මෙන් නොව එය මගීන්ගෙන් පිරී තිබුණි. අපි මනිකිනෝ-1 හි නැවතුණා. කිසිවෙකු ඇතුළු වූයේ හෝ පිටව ගියේ නැත. රියදුරු ටේල් කාර් එකේ කුටියට ගියා. දුම්රිය ආපසු හැරී ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට පිටත් වූ අතර, මනිඛිනෝ-2 නැවතුම්පළ වෙත ආපසු පැමිණියේය. මෙහිදී රියදුරු ප්රධාන මෝටර් රථය වෙත ආපසු ගොස් නැවත කුබින්කා දෙසට ගමන් කිරීමට දුම්රිය සකස් කළේය. දුම්රියේ සෑම විප්ලවයක්ම (චලනයේ දිශාව වෙනස් කිරීම) විනාඩි 13 ක නැවතුමක් සමඟ සිදු විය.
Manikhino-2 වෙතින් පිටතට පැමිණි දුම්රිය වේගවත් වී වේගය අඩු වූයේ Lukino හි හරස් මාර්ගයේදී පමණි. මවක් තම දියණිය අතැතිව දුම්රිය හමුවීමට පැමිණියාය. ඔවුහු රියදුරාට ආචාර කිරීමට අත දුන්හ. ඔහු වේගය අඩු කර කෙටි විස්ල් කිහිපයක් පිම්බේය: පියා විය හැකිය. පාළු දුම්රිය ස්ථාන තිබුණි: තණකොළ හා ගස් වලින් වැසී ඇති වේදිකා, අබලන් දුම්රිය ස්ථාන. දුම්රිය ස්ථාන නාම සලකුණු (නිල් හෝ කොළ පසුබිමක සුදු අකුරු) සහිත යාරොස්ලාව්ස්කි, ඩිමිත්‍රොව්ස්කි සහ ලෙනින්ග්‍රැඩ්ස්කි කොටස් මෙන් නොව, මෙහි දුම්රිය ස්ථානවල නම් අවශ්‍ය ඕනෑම තැනක තීන්ත වලින් ලියා ඇත: මලකඩ ලකුණක් හෝ ගඩොල් නවාතැනක බිත්තිය මත. කරත්තයේ දුර්ලභ මගීන් පෙනී සිටීමට පටන් ගත්හ: කැන්වස් බැක්පැක් සහිත ගිම්හාන පදිංචිකරුවන්, විශ්‍රාමිකයින්, දුම්රිය සේවකයින්. පාර සර්පයෙක් වගේ කැරකෙනවා. රියදුරු වේගය වැඩි කළේ නැත, මන්ද, එක් වංගුවක් පසු කළ දුම්රිය වහාම තවත් වංගුවකට ඇතුළු විය. රෝද නැවතත් කෝපයෙන් විස්ල් කරන ලද අතර හිස් මැදිරි හය පඳුරු සහ ආරක්ෂිත වනාන්තර තීරය හරහා කුබින්කා දෙසට බඩගා ගියේය.
කවයේ දිශාවේ කුබින්කා-2 හි ජාත්යන්තර මැදිරි සඳහා පදිංචි වීමේ ප්රදේශයක් ඇත. Tver Carriage Works හි සම්පූර්ණයෙන්ම නව, අභ්යවකාශයට සමාන සහ අසාමාන්ය "ජාත්යන්තර මෝටර් රථ" නැවුම් තීන්ත සමග බබළයි. දුම්රිය විනාඩි 2 ක් වැය වේ. යාබද මාර්ගයේ තවත් රවුම් දුම්රියක් නවතා ඇත. එහි රියදුරු කැබ් රථය අසල දුම් පානය කරයි. මම මගේ උරහිස් බෑගය පටියේ පැති කණ්ණාඩියේ එල්ලා අපගේ දුම්රියේ රියදුරු සමඟ කතා කිරීමට පටන් ගතිමි.
අපි බෙලාරුසියානු දිශාවේ ප්රධාන මාර්ගයට ඇතුළු වූ නමුත් වෙනම පැති මාර්ගයක් දිගේ. මොස්කව් සිට පැමිණි විදුලි දුම්රියක් අපව අභිබවා ගොස් හදිසියේම දුම්රිය ස්ථානයේ නතර කළේය. "ER2T" මුද්ද, යන්තම් කම්පා වී, වේදිකාවට ළඟා විය. මෙම ප්රදේශයේ ඇති එකම උස් වේදිකාව. රියදුරු නිවේදනය කළේ: "අවධානය! රවුම් විදුලි දුම්රිය: බෙකසෝවෝ වෙත ගමන් කරයි." පෙනෙන විදිහට, Mozhaisk වෙත දුම්රිය වළල්ලට යන තෙක් මගීන් බලා සිටීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. කෙටි නැවතුමක් සහ නැවත දුම්රිය දෙකක් සමාන්තරව ගමන් කරයි. රේඩියල් එක කෙලින්ම Mozhaisk වලට ගිහින් ring overpass යට කිමිදුනා. අපේ එකා, වක්‍රයේ රෝද සහිත කරත්ත දැඩි ලෙස එකට අල්ලාගෙන, පැත්තකට, වළල්ලට ගියේය. අපි නැවතුම පසු කළෙමු Pl. කිලෝමීටර 214 කි. ඊළඟට අකුලෝවෝ දුම්රිය ස්ථානය. මෙන්න, ප්රදේශය පුරා, විදේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ අලෙවි නියෝජිතයෙකුගෙන් නව මෝටර් රථ සඳහා වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන තිබේ. හැමතැනම කාර් වලින් පිරුණු කෙත්, දිදුලයි නව තීන්ත. දුම්රිය රේල් පීලි කාර් ප්‍රවාහකයන් සහිත දුම්රිය වලින් පෙලගැසී ඇත.
බෙකසෝවෝ යනු විශාල හන්දි දුම්රිය ස්ථානයකි. ඊට පිටුපසින් ඇත්තේ ඩිපෝවයි. ඩිපෝවේ දිග කොතරම්ද යත්, දුම්රිය එහි භූමියේ නැවතුම් තුනක් ඇති කරයි. Bekasovo පසු මාර්ගය නැවතත් තනි මාර්ගයක් බවට පත් විය, නමුත් වැඩි කාලයක් නොවේ. මුරකරුවන් දෙදෙනෙකු සමඟ පාලකයන් සමත් විය. දුර්ලභ මගීන් සඳහා ප්රවේශපත් නිකුත් කරන ලදී. මුදු මාර්ගයේ, මගී ගමනාගමනය ශුන්‍යයට ආසන්න වන අතර දුම්රිය ස්ථාන ටිකට් කාර්යාල වලින් සමන්විත නොවේ. අමතර ගාස්තුවකින් තොරව දුම්රිය ප්රවේශපත් නිකුත් කෙරේ. ජනේලයෙන් පිටත වැසි ඇද හැලෙමින් තිබුණි. කාලගුණ අනාවැකිකරුවන්ට අනුව, මොස්කව් හිම කැට වර්ෂාවෙන් ජලයෙන් යට වී ඇති අතර, නිරිතදිගින් තිබුණේ පොද වැස්සක් පමණි. මැදිරියේ දූවිලි සහිත වීදුරුව වැසි පැල්ලම් වලින් වැසී තිබුණි. එය වහාම සීතල විය. මෙම කොටසේ මාර්ගය සෘජු කොටස් වලින් සමන්විත වන අතර විදුලි දුම්රිය ස්ථාන අතර පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගවත් වේ. මෙය මගී දුම්රියකට සුදුසු වේගයකි.
වැවට ලී පාර
දුම්රිය කවුළුවෙන් ඩිපෝ නැවතුම
Manikhino-1, Istra දිශාවට පිටත් වීම
කුණාටුවෙන් පලා යනවා
"වල්" ස්ථාන හෝ ස්වභාවධර්මය පැමිණේ
නියාමනය නොකළ හරස් මාර්ගය
මොස්කව් ගඟට ඉහළින්
ගිම්හාන පදිංචිකරුවන් දුම්රියට ගොඩ කිරීම
කෙසේ විය හැකිද...
කුබින්කා-2. රියදුරන් අතර සංවාදය
Kubinka-1 වෙත Mozhaisk දිශාවට පිටවන්න
සැන්ඩරෝවෝ. අවසානයි. දුම්රිය මගීන්
Sandarovo - Yaganovo
අවසාන එක Sandarovo හිදී නිවේදනය කරන ලදී. දුම්රිය පහත වේදිකාවක නතර කර, මගීන් බැස විනාඩි 20 කට පසු නැවත කුබින්කා වෙත ගියේය. දුම්රිය ස්ථානය අසල, දුම්රිය සේවකයින් මගීන්ට විවේක ගැනීමට ස්ථානයක් සංවිධානය කළහ: ෆර් ගස්, මල් පාත්ති, මල්, ජල ටැප් වලින් වට වූ බංකු සහිත ගැසෙබෝ - සංචාරකයාට සැබෑ ක්ෂේම භූමියක්. මම Yaganovo වෙත දුම්රිය එනතුරු බලා සිටින අතරතුර, අතේ ගෙන යා හැකි ගෑස් දාහකයක් මත උණුසුම් රාත්‍රී ආහාරය පිසීමට කාලය භාවිතා කළෙමි.
ඔවුන් Yaganovo වෙත විදුලි දුම්රියකට ගොඩ වන බව නිවේදනය කළහ. මම gazebo හි රාත්‍රී ආහාරය ගන්නා සෑම විටම ER2R දුම්රිය වේදිකාවේ රැඳී සිටි බව පෙනී ගියේය. මැදිරි පිරිසිදුයි, දිලිසෙන ලෙස අතුල්ලමින් නැවත මගීන් නොමැතිව ඇත. Stolbovaya සහ Mikhnevo දුම්රිය ස්ථානවලදී අපි Tula සහ Kashirskoye රේඩියල් දිශාවන් තරණය කළෙමු. හරස් මාර්ග එකම මූලධර්මය අනුව සිදු කරනු ලැබේ: දුම්රිය "මොස්කව් සිට" දිශාවට ඇතුල් වේ, නැවතුමක් කර නැවත වළල්ලට යයි. මෙම කොටස්වලදී, මගීන් මැදිරියට නැඟී ඉක්මනින් බැස යයි. බොහෝ දුරට ප්‍රදේශවාසීන් සහ දුම්රිය සේවකයින්. සියලුම දෙනා ප්රවාහනය කිරීමට කුඩා මෝටර් ට්‍රොලියක් ප්රමාණවත් විය. මේ අතර, දුම්රිය මැදිරි හයකින් සමන්විත වේ - ආසන 630 කි. මුළු ගමනේදීම එක් මගියෙක් පසුපස මැදිරියට ඇතුළු වී පිටව ගියේය.
Yaganovo පර්යන්තයේදී, මම ඇතුළු මගීන් තිදෙනෙකු පමණක් විදුලි දුම්රියෙන් වේදිකාවට ගොඩ විය. දුම්රිය නැවතුම්පොළ මැදට ඇතුළු විය. අනෙක් සියලුම පීලි දුම්රිය වලින් පෙලගැසී තිබුණි. ගමට ඇතුළු වීමට, මට භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන මෝටර් රථයක කප්ලිං මතට නැඟීමට සිදු විය, එය ප්‍රදේශවාසීන් කරන දේ දෙස බලා සිටියෙමි. එකම තට්ටු තුනේ ගඩොල් උස් ගොඩනැගිල්ල පසුකර, දුම්රිය ස්ථානයෙන් මාර්ගය ගමෙන් ඔබ්බට ගියේය. එළවළු උද්යාන අතර ඇවිදිමින්, ඔහු "සනීපාරක්ෂක" ඩැචා සංගමයේ දොරටු වෙත පැමිණියේය. ඩැචස් පිටුපස සීසාන ලද කෙතක් විය. කාලගුණය පැහැදිලි වූ අතර තද රතු පාට හිරු බැස යෑම දුම්රිය මාර්ගයට ඉහළින් අහසේ මායිම රතු සහ තැඹිලි වර්ණවලින් පින්තාරු කළේය. ගිම්හාන පදිංචිකරුවන්, පිරිමි ළමයෙක් සහ ගැහැණු ළමයෙක්, ඔවුන්ගේ බැඩ්මින්ටන් ජාවාරම් විසි කර, පිටියේ හිරු බැස යෑමේ පසුබිමට එරෙහිව පින්තූර ගත්හ. කුණු පාර ගඟට දිව ගියේය. කිලෝමීටරයක් පමණ ඇවිදීමෙන් පසු, මම රාත්රිය සඳහා නැවතුනේ, සුර ගං ඉවුරේ, බර්ච් වනාන්තරයක ය. තණකොළ කඳු දෙකක් විශ්වාසදායක ලෙස වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය අසල ජනාවාසයෙන් සඟවා ඇත. අඳුර වැටෙමින් තිබිණි. සවස් වන විට මම මගේ කූඩාරම එළිපෙහෙළි කර, තේ තම්බා රාත්රිය ගත කළෙමි. ගම යමක් සමරමින් දිදුලන අහස් කූඩු දියත් කළේය. ඔවුන් ශෝකයෙන් පියාසර කර, හිරු බැස යන තැඹිලි අහස සමඟ ඒකාබද්ධ වී අඳුරු අහසට අතුරුදහන් විය.
සැන්ඩරෝවෝ දුම්රිය ස්ථානය
Stolbovaya හි නතර කරන්න
සුක්ෂා නදියේ එක රැයකින්
Novoeganovo හි හිරු බැස යෑම
ස්ටේෂන් එකට යන ගමන්
අවුදුලෝවෝ හි ගරා වැටෙන පල්ලිය
Yaganovo - Kurovskaya
රාත්රියේදී එය නිහඬ විය. මට ඇහැරුනේ පරක්කු වෙලා. Yaganovo සිට Kurovskaya දක්වා දිනකට දුම්රිය යුගල තුනක් ඇත. මම හිතාමතාම උදේ දුම්රිය මඟ හැරියෙමි. කෙසේ වෙතත්, දුම්රිය කුරොව්ස්කායා වෙතින් පිටත් වන්නේ සවස් වරුවේ පමණි. ටිකක් නිදා ගැනීම, සන්සුන්ව සූදානම් වීම, වටපිටාව ගවේෂණය කිරීම සහ දිවා කාලයේදී Kurovskoye වෙත පිටත් වීම වඩා හොඳය. කාලගුණය ප්රශස්ත වේ: උණුසුම් හෝ සීතල නොවේ. අහස උස් ඝන වලාකුළුවලින් වැසී ඇත. මම මගේ කූඩාරම අසුරා, මගේ බෑගය අසුරාගෙන ඊයේ රාත්‍රියේ මම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයට පැමිණි කුණු පාරට ගියෙමි.
අතරමගදී, අව්දුලෝවෝ ගම්මානයේදී, අපට පැරණි, විනාශ වූ රතු ගඩොල් පල්ලියක් සහ ඒ අසල සුසාන භූමියක් හමු විය. ඔවුන් පල්ලිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට උත්සාහ කළේ නැත. කණුවලින් සෑදූ පඩිපෙළක් පාසිවලින් වැසී ගිය ඝණ්ඨාර කුළුණකට මඟ පෑදීය. ගොඩනැගිල්ල ඉතා පැරණි හා දිරාපත් වී ඇත: ඔබ කිවිසුම් ගියහොත් එය කඩා වැටෙනු ඇත.
Yaganovo දුම්රිය ස්ථානය අසල Novoeganovo දුම්රිය කම්කරුවන්ගේ ගම්මානය වේ. දුම්රිය ස්ථානය ගමේ නමින් නම් කර තිබේද නැතහොත් ඊට පටහැනිව නම් නොදනී. නමේ එක අකුරක් පමණක් වෙනස් වී ඇත. බංකුවක වාඩි වී සිටි දුම්රිය ජැකට්ටුවක සිටි වයසක මිනිසෙක් ළිඳෙන් වතුර ගන්නේ කොහෙන්දැයි මට කීවේය. ළඟම ගබඩාව වූයේ ගමේ සිට කිලෝමීටර් 6 ක් දුරින් පිහිටි අසල්වැසි ලියුටික් දුම්රිය ස්ථානයේ ය. ඒ නිසා, මම Kurovskoye වෙත පැමිණෙන තෙක් සිල්ලර බඩු මිලදී ගැනීම කල් දමා තේ පානයට සීමා විය.
එක රැයින් දුම්රිය ස්ථානයේ දුම්රිය සොරකම් කළා. ධාවන පථයේ හුදකලා වැඩ කරන දුම්රියක් ඉතිරිව තිබුණි. එය පැරණි මගී මෝටර් රථ වලින් සමන්විත වූ අතර දීප්තිමත් රතු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත තැඹිලි වර්ණ- දුම්රිය සේවකයින් සඳහා වර්ණ පොත. දුම්රියේ වැඩ කරන කාර්ය මණ්ඩලය දුම්රිය මැදිරිවල ජීවත් වන අතර විවේක ගනී. දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැගිල්ලේ සිට එක් මෝටර් රථයක ජල ටැංකියේ පිරවුම් බෙල්ල දක්වා රබර් හෝස් එකක් දිගු විය. ජල සැපයුම නැවත පිරවීමේ අපේක්ෂාවෙන් ඉතිරි මෝටර් රථවල ජල ඉන්ධන පිරවුම්හල් විවෘත විය. මගී නේවාසික මෝටර් රථ අතර වැඩ කරන උපකරණ සහ දුම්රිය ද්‍රව්‍ය පටවා ඇති පැතලි ඇඳන් සවි කර ඇත. එය දුම්රිය සේවකයින්ගේ දිවා ආහාර වේලාව වූ අතර, ඔවුන් දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැගිල්ලට රැස්ව, කතාබස් කරමින්, දුම්රිය මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්ෂණය ගැන සාකච්ඡා කළහ.
ඈතින් ඝෝෂාවක් ඇහුණා. බටහිර දෙසින් කුණාටුවක් ඉදිරියෙන් පැමිණෙමින් තිබුණි. ඔහු ඉහළ සිට තලයක් දිගේ ඇවිද, ක්‍රමයෙන් බිමට බැස ගියේය. එය වැස්සක් ඇද හැලෙමින් තිබූ අතර ඒ වන විට Zhilevo වෙතින් පැරණි අළු-රතු "ER2R" පැමිණියේය. රේඩියල් මාර්ගවල මෙම විදුලි දුම්රිය බොහෝ දුරට Demikhov ගේ ED4M ආදේශ කර ඇත, සහ පැරණි ERs විශාල වළල්ල වැනි ජනප්‍රිය නොවන මාර්ගවල ඔවුන්ගේ දින ගත කරති. නමුත් අභ්යන්තරය පුදුම සහගත ලෙස පිරිසිදුයි, මෑතකදී සෝදා ඇත. මෙය මෙහි නිරීක්ෂණය කෙරේ.
අපි කුරොව්ස්කි දෙසට ගමන් කළෙමු. මෙම ප්රදේශයේ ක්‍රියාකාරී ගමනාගමනය පවතී. ඉඳහිට බඩු දුම්රිය එනවා. සමහර විට ගිම්හාන පදිංචිකරුවන් කරත්තයට නැග්ගා. මැදිරියක සිටින පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකු යනු යාගනෝවෝ සිට වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්ක් දක්වා මගීන්ගේ උපරිම සංඛ්‍යාවයි. ජනේලයෙන් පිටත ගම් සහ වගුරු බිම් දැල්වීය. දුම්රිය මොස්කව් ගඟ හරහා වානේ පාලම හරහා ඝෝෂා කර කාර්මික Voskresensk වෙත ඇතුළු විය. කලින් කම්කරු ගම්මානයක්, දැන් රසායනික කර්මාන්තයේ විශාල මධ්‍යස්ථානයක්. මෙහි රසායනික කම්හල ක්රියාත්මක වන අතර එහි චිමිනි දුම් පානය කරයි. ඛනිජ පොහොර, Uralchem concern සතුය. දුම්රිය එහි බොහෝ පයිප්ප, සිසිලන කුළුණු සහ විදුලි සෝපාන සමඟ බලාගාරයේ භූමිය දිගේ ගමන් කළේය - සිත් ඇදගන්නා දසුනක්. ගමට පිටුපසින් ෆොස්ෆොජිප්සම් විශාල කන්දක් ඇත - කාර්මික අපද්රව්ය. බලාගාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වසර ගණනාවක් පුරා, කන්ද අහස දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර දුර සිට එහි පාමුල පිහිටා ඇති ගම්මාන සුදු හල්ක් හා සසඳන විට සෙල්ලම් බඩු මෙන් පෙනේ. මෙම කන්ද නිසා Voskresensk මොස්කව් කලාපයේ වඩාත්ම දූෂිත ප්රදේශයක් ලෙස සැලකේ. තද සුළං ඇති විට, ෆොස්ෆොජිප්සම් අංශු කුණු කන්දෙන් ඉවතට ගසාගෙන යන අතර එමඟින් ප්‍රදේශවාසීන්ට බොහෝ කරදර ඇති වේ.
Voskresensk දුම්රිය ස්ථානයේ දී, දුම්රිය ප්රධාන මාර්ගයේ පැත්තට නතර විය. රියාසාන් දිශාවේ විදුලි දුම්රිය Voskresensk හරහා Golutvin (Kolomna) දක්වා ගමන් කරයි. රැවුල වවාගත් ගැමියෙක් පරණ “යුක්රේන” බයිසිකලයක් සහ බල්ලන් දෙදෙනෙකු සමඟ කරත්තයට ගොඩ විය. ඔහු බයිසිකලය කැබින් එකේ තබා, රබර් ගැලෝෂ් ගලවා බංකුව මත වාඩි විය. ඔහු තම නිරුවත් දෙපා ඡේදයට ඇතුල් කළේය. බල්ලෝ අසල බංකුවක වැතිර සිටියහ.
වොස්ක්‍රෙසෙන්ස්ක් නගරයෙන් පිටත් වූ දුම්රිය, පාලම් සහ අතු අතර ඇඹරී කුරොව්ස්කායා දෙසට ගමන් කළේය. Ilyinsky Pogost දුම්රිය ස්ථානයේ දී අපි අනපේක්ෂිත ලෙස ඉහළ වේදිකාවක් හමු විය. සමහර විට මේ සඳහා යමක් තිබේ.
මම කුරොව්ස්කෝයි අසල නර්ස්කායා දුම්රිය ස්ථානයෙන් බැස ගියේ ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොව්ස්කායා දුම්රිය ප්‍රාදේශීය වැව අසලින් පිටත් වන තෙක් බලා සිටීම සඳහා ඉතිරි කාලය ගත කිරීමට ය. ERKA ඩේවිඩෝවෝ වෙත ගියේය. කාලසටහන අනුව විනිශ්චය කිරීම, කෙටි නැවතුමකින් පසු, එය හැරී එහි වලිගය සමඟ Kurovskaya දෙසට ගමන් කළ යුතුය. කෝච්චිය මේ වගේ තක්කඩි වැඩ කරන්නේ සති අන්තයේ විතරයි. තුල සතියේ දිනවල Nerskaya දුම්රිය ස්ථානයෙන් පසු වහාම Kurovskaya අනුගමනය කරයි.
Dacha නැවතුම
Voskresensk අසල ෆොස්ෆොජිප්සම් කන්ද
Voskresensk දුම්රිය ස්ථානය
සහකාරිය
Nerskaya දුම්රිය ස්ථානය
නර්ස්කෝයි විලෙහි මොස්කව් අසල නිවාඩු නිකේතනය
Betonka A-108 මොස්කව් දුම්රිය මාර්ගයේ කසාන් දිශාව හරහා ගමන් කරයි
කුරොව්ස්කි හි විනෝදාත්මක හා විවේක ප්රදේශය
කුරොව්ස්කායා - ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව්-1
මම ස්ටේෂන් එකේ ඉඳන් කැලේ මැදින් වැවට ඇවිදගෙන ගියා. එය නර්ස්කායා ගඟේ ඇඳෙහි ගලා යයි. වැවේ නමත් එහෙමයි. වැලි සහිත වෙරළපයින් ගස් වලින් වැසී ඇති මෙම ස්ථානය කඳවුරු බැඳීම සහ විනෝද චාරිකා සඳහා හිතකර කරන්න. නිවාඩු ගත කරන්නන්ගේ කණ්ඩායම් වැවේ වෙරළ දිගේ විසිරී සිටියහ: මෝටර් රථ හිමියන් සහ පයින් යන අය. විශාල යොවුන් කූඩාරම් කඳවුර වැසී යමින් තිබුණි. යෞවනයන් කූඩාරම් එක්රැස් කළා. මම උදුන මත රාත්‍රී ආහාරය උයමින් සිටියදී, කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් යෞවනයන්, කූඩාරම්, නිදන මලු සහ නවන ලද කොඩි ඇදගෙන, දුම්රිය ස්ථානය දෙසට, දුම්රිය දෙසට ඇවිද ගියහ. පැටියෝ, ඔවුන් ගායනා කළා. නමුත් විරුද්ධ ඉවුරේ සිට ඔවුන් කෑගසන්නේ කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට නොහැකි විය.
වර්ෂාව නොමැතිව ස්ථාපිත යහපත් කාලගුණය සහ අසල ඝෝෂාකාරී සමාගම් නොමැතිකම නිසා වැව මත විවේක ගැනීමට, දිවා ආහාරය ගැනීමට සහ සුවය ලැබීමට හැකි විය. මම වැවේ සිට කසාන් දිශාවේ පීලි දිගේ කුරොව්ස්කෝයි නගරයට පැමිණියෙමි. පාර හරහා යද්දී මට කෝච්චියේ සිට රැවුල වවාගත් පාපැදිකරුවෙක් හමු විය. ඔහු නොසැලකිලිමත් ලෙස පොඩොසින්කි දෙසට පෙරළී ගිය අතර ඔහුගේ බල්ලන් දෙදෙනා ඔහු අසලට දිව ගියහ.
බටහිර දෙසින්, කුරොව්ස්කෝයි ගමක් මෙන් පෙනේ. ලී ගෙවල්, වැටවල්, ගේට්ටු. මධ්‍යස්ථානයට ආසන්නව, තට්ටු පහක ගොඩනැගිලි සහ බොහෝ දුරට ඉදිකිරීම් වෙළඳසැල් වීදියේ පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. දුම්රිය ස්ථානයට නුදුරින් නගරයේ සංස්කෘතික මන්දිරය සහ ක්‍රීඩා සහ යෝග්‍යතා සංකීර්ණය ඇත. දුම්රිය ස්ථානය ඉදිරිපිට චතුරස්රයේ වෙළඳපොළක් ඇති අතර, මොස්කව් සිට දුම්රිය පැමිණෙන තෙක් බලා සිටින කුලී රථවලින් ඇතුල් වීමේ දොරටුවක් තිබේ.
Kurovskaya තුනේ දුම්රිය ස්ථානයේ ටිකට් කාර්යාලසහ ටිකට් අලෙවි යන්ත්‍ර. වේදිකාවලට ඇතුළු වීමට, ස්වයංක්‍රීය ටර්න්ස්ටයිල් ස්ථාපනය කර ඇත: මම ටිකට් පත පරිලෝකනය කර දොරවල් විවෘත කළෙමි. සජීවී ආරක්ෂකයින් විසින් මෝටර් රථ දෙගුණ කර ඇත: මගීන් දෙකකින් හෝ තුනකින් ටර්න්ස්ටයිලය හරහා යාමට උත්සාහ කරයි. දුම්රිය ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් වෙත පළමු ධාවන පථයට ලබා දෙන ලදී: පිරිසිදු, නව කාර් දහයක දුම්රිය "ED4M". ආලින්දයේ, අඩිපාර හෙළිදරව් කිරීම සඳහා ස්ලැබ් ඔසවා ඇත: පහත් වේදිකා යටතේ විදුලි දුම්රියක්.
නැවතත්, මැදිරි තුළ ආත්මයක් නොවේ. රියදුරු පිටත්වීම නිවේදනය කළේය. දේශීය වේදිකා කාර් දහයක් සඳහා ඉතා කෙටි වන අතර එක් එක් නැවතුමේ නිවේදනයේ දී එය එකතු කරනු ලැබේ: "පළමු කාර් දෙකෙන් බැස යාම."
අපි ඩේවිඩෝවෝ හි නැවතුණා. දුම්රිය ස්ථානයට පිටුපසින් වම් පසින් මගී මෝටර් රථ තොග කඳවුරට පිවිසෙන මාර්ගයක් ඇත. වැගන් ගබඩා කිරීම සඳහා කිලෝමීටර් දෙකක සමාන්තර මාර්ග විසිපහක්. පාදම කැළෑ පටියකින් පිරික්සීමේ ඇස්වලින් සඟවා ඇත.
Dulevo දුම්රිය ස්ථානයේ තරුණයින් වාඩි විය. පහත සඳහන් ව්‍යවසායන් මෙහි ක්රියාත්මක වේ: ලිකින්ස්කි බස් කම්හල සහ ඩුලෙව්ස්කි පෝසිලේන් කම්හල. මෙම කොටසෙහි පාලකයන් නොමැති අතර Orekhovo-Zuevo වෙත යාමට කුඩා බස් රථය සඳහා දුම්රිය නොමිලේ විකල්පයකි. දුලෙවෝවෙන් පිටත් වූ පසු, දුම්රිය මොරොසොව් වැඩමුළු පසු කළේය - රතු ගඩොල්වලින් සාදන ලද තේජාන්විත කාර්මික ගොඩනැගිලි. 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ එය රුසියානු කර්මාන්තයේ ආධාරකයක් සහ බලකොටුවක් විය. දැන් ගොඩනැගිලි පාසි සහ ගස් වලින් වැසී ඇත. ඒවා අනවශ්‍ය වෙලා. ඔවුන්ගේ බලවත් සිල්වට් පමණක් අපට මතක් කර දෙයි හිටපු ශ්රේෂ්ඨත්වයදේශීය කර්මාන්තය. රේඛාව පඳුරු පඳුරු හරහා ගමන් කරයි. බැම්ම දිගේ ගහකොළ කොච්චර වැඩීද යත්, මෝටර් රථයේ ගමන් කරන විට අතු වීදුරුවලට පහර දෙයි. අධිවේගී මාර්ගය දිගේ ලිස්සා ගොස්, දුම්රිය LiAZ ප්රදේශය රවුම් කර, හන්දි සහ ශාඛා ගණනාවක් පසුකර, ඔරෙකෝවෝ ඩිපෝවේ භූමියට ඇතුළු විය. ලොකොමෝටිව් ඩිපෝව, බෙකසෝවෝ ඩිපෝව සමඟ එක්ව මුළු මොස්කව් කේන්ද්‍රස්ථානයටම සේවය කරයි. ඩිපෝවේ විශාල මාෂල් ස්ටේෂන් එකක් ඇත. මෙහිදී නැඟෙනහිර දෙසින් පැමිණෙන සහ වළල්ල දිගේ වෙනත් දිශාවන්ට පිටත් වන දුම්රිය පිහිටුවා නැවත සකස් කරනු ලැබේ.
දුම්රිය ඩිපෝවේ නැවතුම් තුනක් කරයි. මුදු දිශාවේ වම් සහ දකුණු ඡේද ඩිපෝව වටා ගමන් කරයි විවිධ පැතිසහ Vladimir දිශාවට Orekhovo-Zuevo දුම්රිය ස්ථානයේදී හමුවන්න. ඇත්ත, දුම්රිය නැවත ප්රධාන මාර්ගයෙන් ඉවතට, භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් දුම්රිය අතර පහත් වේදිකාවක නතර විය. ඊළඟ ධාවන පථයේ ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් සිට පැමිණෙන මුදු දුම්රියක් විය. පාලක කණ්ඩායම එයින් ඉවත්ව අපේ දුම්රියේ පිටුපසට ගියා.
දුම්රිය ඔරෙකෝවෝ-සුවෝ හි විනාඩි 10 ක් නැවතී සිටි අතර, රියදුරු එහි පිටත්ව යන බව නිවේදනය කර, නළාව නාද කර දුම්රිය වේගය ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. රියදුරු පසුව මැදිරියේ ශබ්ද විකාශන යන්ත්‍රයෙන් ප්‍රකාශ කළ දේ නොඇසුණි. විදුලි දුම්රියවල රියැදුරන් නිවේදන කටයුතු කරන්නේ වෛද්‍යවරුන් ලියන භාෂාවෙන්ම බව ඔවුහු පවසති.
දුම්රිය Orekhovo-Zuevo හරහා අතුරු මාර්ගයක් ඔස්සේ රිංගා ගියේය. මෙන්න, Dulevo හි මෙන්, කර්මාන්තකරු මොරොසොව්ගේ හිටපු වැඩමුළු දුම්රිය මාර්ගය ඔස්සේ සංකේන්ද්රනය වී ඇත. දැන් වැඩමුළු ඔවුන්ගේ පැතිකඩ අනුව ක්රියා නොකරයි: ඔවුන් ගබඩා සහ සාප්පු මධ්යස්ථානවල කාර්යභාරය ඉටු කරයි. තවද වරෙක මෙහි කර්මාන්තශාලා සහ නිෂ්පාදන ශාලා තිබුණි.
කෘටෝයිට ඔබ්බෙන්, මාර්ගය ප්රධාන ඡේදයේ සිට පැත්තට ගොස්, කලච් විස්තර කර, ඉහළින් උඩින් පාලමක් හරහා ගමන් කළේය. මාර්ගය ලෝහ පන්දලම් වලින් සාදන ලද පාලමක් හරහා Klyazma හරහා ගමන් කරයි. Potochino දුම්රිය ස්ථානයේ සිට, නොපෙනෙන මාර්ගයක් වම් පසින් Demikhovsky Carriage Works වෙත විහිදේ. බලාගාරයේ නිමි භාණ්ඩ මෙම මාර්ගයේ දුම්රිය ස්ථානයට ලබා දෙනු ලැබේ. ව්ලැඩිවොස්ටොක් සිට කලිනින්ග්‍රෑඩ් දක්වා දැන් රට පුරා ගමන් කරන බොහෝ විදුලි දුම්රිය මෙම නිහතමානී “තනි මාර්ගයෙන්” කර්මාන්තශාලා දොරටු හැර ගියේය. ED4M දුම්රිය කිහිපයක් පිටත් කර යැවීම සඳහා තවමත් නැවතුම්පොළේ නැවතී තිබුණි. සුළං ආවරණඔවුන්ගේ ප්රධාන මෝටර් රථ ප්ලයිවුඩ් වලින් සාදන ලද නැව් පත්‍ර මගින් ආරක්ෂා කර ඇත.
ප්‍රති කණ්ඩායම ප්රධාන මෝටර් රථයට ඇතුළු විය: විගණකවරුන් තිදෙනෙක් සහ ආරක්ෂක නිලධාරීන් දෙදෙනෙක්. ඔවුන් ටිකට් එක ගැහුවා. වැටුප්, තනතුරු සහ වගකීම් සහිත දුම්රිය සේවකයින් පස් දෙනෙක් ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් සිට ඔරෙකෝවෝ-සුවෝ වෙත සහ ආපසු මැදිරි දහයක පාහේ හිස් දුම්රියක ගමන් කරති. ටිකට්පත් විකිණීමෙන් ලැබෙන ආදායම වාහකයා දරන පිරිවැයට ආසන්න නොවේ: රෝලිං තොගය ක්රියාත්මක කිරීම, දැවෙන විදුලිය සඳහා ගෙවීම, සේවකයින්ට වැටුප්, බදු සහ අවසානයේ. නමුත් මුද්ද සඳහා, ප්රධාන දෙය ලාභය නොවේ, නමුත් නිතිපතා දේශීය සන්නිවේදනය සහතික කිරීම. සහ මුදල්: ඔවුන් එකතු කළ තරමට, ඔවුන් එකතු කළා. 2016 ජූනි මස වන විට, මගී දුම්රිය යුගල තුනක් දිනකට වළල්ලේ බොහෝ කොටස් මත ධාවනය වේ. දුම්රිය සේවකයින්ගේ දේශීය ප්රවාහනය සහ ප්රවාහනය සඳහා මෙය ප්රමාණවත් වේ. විදුලි දුම්රිය ප්රධාන කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. ඇත්ත, ඔබ ඒවා එක් නොමිලේ දුම්රිය බස් රථයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළහොත්, එය මෙම කාර්යයට ද සාර්ථකව මුහුණ දෙනු ඇති අතර පිරිවැය අඩු වනු ඇතැයි මම සිතමි. නමුත් ඔවුන් පවසන පරිදි: "ස්වාමියා ස්වාමියාය."
එය අඳුරු වූ අතර දුම්රිය ස්ථාන ආලෝකමත් විය වීදි ලාම්පු. කරබානෝවෝහිදී, ප්‍රදේශවාසීන් අසල්වැසි ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව් වෙත යාමට දුම්රියට ගොඩ වේ. මම ස්ටේෂන් එකේ පින්තූරයක් ගන්න ආලින්දයට ගියා. ඊළඟ මැදිරියෙන් මුරකරුවෙක් පැමිණියේය: “හිරිහැර කරන්න එපා! ඇයි පින්තූර ගන්නේ?!" නමුත් එය පීඩනයකින් තොරව මෘදු ලෙස පැවසුවා. දුම්රිය මාර්ගය උපාය මාර්ගික වස්තුවක් වන අතර මෙහි ඡායාරූප සහ වීඩියෝ රූගත කිරීම් විශේෂ අවසරයකින් පමණි. නමුත් මෙය දුම්රිය සේවකයින් ඡායාරූප නොගන්නා ලෙස ඉල්ලා සිටි අවස්ථා කිහිපයෙන් එකකි. උනන්දුව උනන්දුව, නමුත් සුපරීක්ෂාකාරී බව සියල්ලටම වඩා.
Aleksandrov-2 දුම්රිය ස්ථානයේ වාහන නැවැත්වීම විනාඩි 10 කි. මෙය වෘත්තාකාර භාණ්ඩ ප්රවාහන මධ්‍යස්ථානයකි. වළල්ල වටා නැව්ගත කිරීම සඳහා භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය මෙහි නවතා ඇත. කුරොව්ස්කායා හි ඉදිරියට එන මුදු දුම්රිය අපට මග හැරුණි: නිවුන් සහෝදරයෙක්, කාර් දහයක දුම්රියක් "ED4M".
ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව්-1 වෙත පැමිණීමට පෙර සහකාර රියදුරු පසුකර ගොස් ඉහළ වේදිකාවට ගොඩබෑම සඳහා වම් පැත්තේ ඇති ආලින්දයේ ස්ලැබ් පහත් කළේය.
මොස්කව්-ආකාන්ගල්ස්ක් මගී දුම්රිය දුම්රිය ස්ථානයට යාබද මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කළේය. දුම්රිය එන්ජිමට සම්බන්ධ කර ඇති පළමු දෙය කරත්තය (සිරකරුවන් ප්රවාහනය සඳහා වූ කරත්තයකි). පිටතින්, එය ස්ටොලිපින් එක මෙන් නොව, පිටතින් දැලකින් ආරක්ෂා කර ඇති කැමරා සහ ජනේල සහිත හිස් බිත්තියක් ද ඇත. මෙය Tver Carriage Works වෙතින් නව මෝටර් රථයකි. දුම්රිය මගී සහ මගී මෝටර් රථ සමූහය පමණක් නොව, නව විශේෂ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීම ද යාවත්කාලීන කරයි. මගී මෝටර් රථ ඔහු පිටුපසින් දැල්වීය: වෙන් කළ ආසන, මැදිරි. මගීන් ඒ වන විටත් නින්දට යමින් සිටියහ. දුම්රිය නොනවත්වා ධාවනය වූ අතර මාර්ගයේ සෘජු කොටස්වල පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් විය.
ජනේලයෙන් පිටත මොස්කව් අසල නගර සහ ගම්වල පහන් දැල්වීය. අපි Pl දුම්රිය ස්ථානය පසු කළෙමු. කිලෝමීටර 81 කි. විදුලි කාර්මිකයා හිතාමතා මෙන් මෙහි නතර විය. වේදිකාවේ අඳුරු පහන් කූඩු දෙකක් දැල්වෙමින් තිබූ අතර, දුම්රිය ස්ථානයේ නම සහ වේදිකාවේ කොටසක් ආලෝකමත් විය. විශාල වළල්ලට අත්තක් අඳුරේ කොහේ හරි ගියා. මෙතැන් සිට මම වළල්ල වටා මගේ ගමන ආරම්භ කළෙමි. මම පැය 38 යි විනාඩි 11 කින් සම්පූර්ණ කවයක් කරමින් මුද්ද වසා දැමූ ස්ථානය මෙයයි.
පරීක්ෂකවරු ඇවිත් “හාවුන්” එලෙව්වා. නමුත් පෙරමුනේ කරත්තය වූ නිසා, ස්ටවුවේවලට තවත් දුවන්නට තැනක් තිබුණේ නැත. ඊළඟ නැවතුමේදී ඔවුන් වේදිකාවට බැස එය දිගේ දුම්රිය මැදට ගොස් දෙවන මැදිරියට පැන්නා. "කොන්ට්රා" හැරී "හාවුන්" මර්දනය කිරීමට පිටත් විය. හිස් දුම්රියක කිරීමට බොහෝ වැඩ නොමැති අතර, ඔවුන්ට "හාවා දඩයම් කිරීම" විනෝදාස්වාදය වැනි දෙයකි.
සහායක රියදුරු කැබ් රථයෙන් එළියට ආවා. ඔහු තම රාජකාරී කටයුතු කිහිපයක් ගැන කඩිමුඩියේ අසුන් අතර ඇති අන්තරාලය දිගේ වේගයෙන් ඇවිද ගියේය. නමුත් ජනේලය අසල තනිවම කම්මැලි වූ ලස්සන ගැහැණු ළමයෙකු මම දුටුවෙමි. ඔහු ඇය අසලින් වාඩි වී කතා කරන්නට විය. ඉන්පසු ඔහු රියදුරු කුටියේ සංචාරයක් සඳහා සංඥා කර "පිටස්තරයින්ට අවසර නැත" යන ලකුණ සමඟ දොර පිටුපස අතුරුදහන් විය. දැරිය ඔහු පසුපස යන්නට පටන් ගත්තාය, කැබින් දොරේ මිටෙන් අල්ලා ගත් නමුත් පසුබට විය. ඇය විනාඩියක් දොර අසල ආලින්දයේ සිට අවසානයේ සිත හදාගෙන දොර විවර කර දිලිසෙන බොත්තම් සහ උපකරණ සමඟ කැබින් එක ඇතුළට ගියාය.
කුරොව්ස්කායා - ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව්-1
ඇලෙක්සැන්ඩ්රොව්-1 - මොස්කව්
