පරිසරයට ප්රවාහනයේ ඍණාත්මක බලපෑම. පරිසරයට ප්‍රවාහනයේ බලපෑම (2) - සාරාංශය ප්‍රවාහනයේ වායුගෝලය කෙරෙහි ඍණාත්මක බලපෑමේ ලක්ෂණ මොනවාද?

හැදින්වීම

දූෂණ විමෝචන වායු මෝටර් වාහනය

පරිසර දූෂණයේ ප්‍රබල මූලාශ්‍රයක් වන්නේ මාර්ග ප්‍රවාහනයයි. පිටාර වායු වල සාමාන්‍ය 4 - 5% CO මෙන්ම අසංතෘප්ත හයිඩ්‍රොකාබන, ඊයම් සංයෝග සහ අනෙකුත් හානිකර සංයෝග අඩංගු වේ.

මාර්ගයේ සමීපත්වය agrophytocenosis හි සංරචක වලට අහිතකර ලෙස බලපායි. කෘෂිකාර්මික භාවිතය තවමත් ක්ෂේත්‍ර භෝග මත එවැනි ප්‍රබල මානව සාධකයක බලපෑම සම්පූර්ණයෙන්ම සැලකිල්ලට නොගනී. විෂ සහිත ද්‍රව්‍ය ශාක වර්ධනයට බාධා ඇති කරන අතර ගුණාත්මක භාවය අඩු කරන බැවින් පිටාර වායූන්ගේ විෂ සහිත සංරචක සහිත පරිසරය දූෂණය ආර්ථිකයේ විශාල ආර්ථික පාඩු වලට තුඩු දෙයි.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල (ICE) පිටවන වායූන් සංරචක 200 ක් පමණ අඩංගු වේ. යූ යකුබොව්ස්කි (1979) සහ ඊ.අයි. Pavlova (2000) ස්පාර්ක් ජ්වලන සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් පිටවන වායුවල සාමාන්‍ය සංයුතිය පහත පරිදි වේ: නයිට්‍රජන් 74 - 74 සහ 76 - 48%, O 2 0.3 - 0.8 සහ 2.0 - 18%, ජල වාෂ්ප 3.0 - 5.6 සහ 0.5 - 4.0%, CO 2 5.0 - 12.0 සහ 1.0 - 1.0%, නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් 0 - 0.8 සහ 0.002 - 0.55%, හයිඩ්‍රොකාබන 0.2 - 3.0 සහ 0.009 - 0.5%, ඇල්ඩිහයිඩ් 0 - 0.2 සහ 0.0001 - 0.0001 - 0.0001 - 1.0 g/ එම් 2, benz (a) pyrene 10 - 20 සහ 10 mcg / m දක්වා 3පිළිවෙලින්.

SHPK "රුස්" හි භූමියේ "කසාන් - යෙකටරින්බර්ග්" ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයක් ඇත. දහවල් කාලයේදී මෙම මාර්ගය ඔස්සේ වාහන විශාල ප්‍රමාණයක් ගමන් කරන අතර එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වලින් පිටවන වායු සමඟ නිරන්තර පරිසර දූෂණයට හේතු වේ.

මෙම කාර්යයේ පරමාර්ථය වන්නේ ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගය වන "කසාන් - යෙකටරින්බර්ග්" දිගේ පිහිටා ඇති පර්ම් ප්‍රදේශයේ SHPK "රුස්" හි ස්වාභාවික හා කෘතිම ෆයිටොසෙනෝස් දූෂණය වීම මත ප්‍රවාහනයේ බලපෑම අධ්‍යයනය කිරීමයි.

ඉලක්කය මත පදනම්ව, පහත සඳහන් කාර්යයන් සකසා ඇත:

• සාහිත්ය මූලාශ්රවලට අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල පිටාර වායු සංයුතිය අධ්යයනය කිරීම, මෝටර් වාහන වලින් විමෝචනය බෙදා හැරීම; පිටවන වායූන් බෙදා හැරීමට බලපාන සාධක අධ්‍යයනය කිරීම, පාර අයිනේ කොටස් මත මෙම වායූන්ගේ සංරචකවල බලපෑම;
• ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ "කසාන් - යෙකටරින්බර්ග්" හි මෝටර් රථ ගමනාගමනයේ තීව්රතාවය විමර්ශනය කිරීමට;
• වාහන විමෝචනය ගණනය කිරීම;
• පාංශු සාම්පල ලබාගෙන මාර්ග පසෙහි කෘෂි රසායන දර්ශක මෙන්ම බැර ලෝහවල අන්තර්ගතය තීරණය කිරීම;
• ලයිකන වල පැවැත්ම සහ විශේෂ විවිධත්වය තීරණය කිරීම;
• සුදු තුඩක් සහිත රෝස-රතු ප්‍රභේදයේ රාබු ශාක වර්ධනයට හා සංවර්ධනයට පාංශු දූෂණයේ බලපෑම හඳුනා ගැනීමට;
• වාහන විමෝචනයෙන් ආර්ථික හානිය තීරණය කරන්න.

නිබන්ධනය සඳහා ද්‍රව්‍ය එකතු කරන ලද්දේ ගමේ කාර්මික භාවිතයේදී ය. Bolshaya Sosnova, Bolshesosnovsky දිස්ත්රික්කය, SHPK "රුස්". අධ්යයනය 2007-2008 දී සිදු කරන ලදී.

1. පරිසරයේ තත්ත්වය මත මෝටර් රථ ප්රවාහනයේ බලපෑම (සාහිත්ය සමාලෝචනය)

1.1 පිටාර වායු පැතිරීමට බලපාන සාධක

අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල (ICE EG) පිටාර වායු පැතිරීමට දායක වන සාධකවල බලපෑම පිළිබඳ ගැටළුව V.N. ලුකානින් සහ යූ.වී. ට්රොෆිමෙන්කෝ (2001). එකම ස්කන්ධ විමෝචනය සහිත වාහන වලින් වායුගෝලයේ ඇති හානිකර ද්‍රව්‍යවල භූමි සාන්ද්‍රණයේ මට්ටම තාක්ෂණික හා ස්වාභාවික හා දේශගුණික සාධක මත පදනම්ව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකි බව ඔවුන් සොයා ගත්හ.

තාක්ෂණික සාධක:පිටාර වායු (EG) විමෝචනයේ තීව්‍රතාවය සහ පරිමාව, දූෂණය සිදු කරන භූමි ප්‍රමාණය, භූමියේ සංවර්ධන මට්ටම.

ස්වාභාවික හා දේශගුණික සාධක:චක්රලේඛ තන්ත්රයේ ලක්ෂණ, වායුගෝලයේ තාප ස්ථායීතාවය, වායුගෝලීය පීඩනය, වායු ආර්ද්රතාවය, උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය, උෂ්ණත්ව ප්රතිලෝම සහ ඒවායේ සංඛ්යාතය සහ කාලසීමාව; සුළං වේගය, වාතය එකතැන පල්වීමේ වාර ගණන සහ දුර්වල සුළං, මීදුම කාලසීමාව, භූමි සහන, භූ විද්‍යාත්මක ව්‍යුහය සහ ප්‍රදේශයේ ජල භූ විද්‍යාව, පස සහ ශාක තත්වයන් (පස වර්ගය, ජල පාරගම්යතාව, සිදුරු, කැටිතිමිතික සංයුතිය, පාංශු ආවරණ ඛාදනය, වෘක්ෂලතා තත්ත්වය, පාෂාණ සංයුතිය , වයස, bonitet ), වායුගෝලයේ ස්වභාවික සංරචක දූෂණය පිළිබඳ දර්ශකවල පසුබිම් අගය, ichthyofuna ඇතුළු සත්ව ලෝකයේ තත්වය.

ස්වාභාවික පරිසරය තුළ, වාතයේ උෂ්ණත්වය, වේගය, ශක්තිය සහ සුළඟේ දිශාව නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන අතර, එබැවින් බලශක්ති ව්යාප්තිය සහ සංඝටක දූෂණය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන තත්වයන් තුළ සිදු වේ.

වී.එන්. ලුකානින් සහ යූ.වී. ට්‍රයිෆොමෙන්කෝ (2001) නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සාන්ද්‍රණයේ වෙනස සහ මාර්ගයෙන් ඇති දුර සහ සුළඟේ දිශාව අතර සම්බන්ධතාවය තහවුරු කළේය: සුළඟට මාර්ගයට සමාන්තරව දිශාවක් ඇති විට, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ඉහළම සාන්ද්‍රණය නිරීක්ෂණය විය. මාර්ගයම සහ එහි සිට මීටර් 10 ක් ඇතුළත, සහ දිගු දුර සඳහා එය බෙදා හැරීම මාර්ගයේම සාන්ද්රණයට සාපේක්ෂව කුඩා සාන්ද්රණයකින් සිදු වේ; සුළඟ මාර්ගයට ලම්බක නම්, නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් දුර දිගු දුරක් තුළ සිදු වේ.

දිවා කාලයේ මතුපිට උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම වාතය ඉහළට නැඟීමට හේතු වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අමතර කැළඹීමක් ඇති වේ. කැළඹීම යනු සාමාන්‍ය සුළං ප්‍රවාහයේ කුඩා වායු පරිමාවක සුලිය අවුල් සහගත චලනයකි (Chirkov, 1986). රාත්රියේදී, භූගත උෂ්ණත්වය සිසිල් වන අතර, කැළඹීම් අඩු වේ, එබැවින් පිටාර වායුව විසුරුවා හැරීම අඩු වේ.

පෘථිවි පෘෂ්ඨයේ තාපය අවශෝෂණය හෝ විකිරණය කිරීමට ඇති හැකියාව වායුගෝලයේ මතුපිට ස්ථරයේ උෂ්ණත්වයේ සිරස් ව්යාප්තියට බලපාන අතර උෂ්ණත්වය ප්රතිලෝමයට මග පාදයි. ප්‍රතිලෝම යනු උන්නතාංශය සමඟ වාතයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමකි (චිර්කොව්, 1986). උස සමඟ වායු උෂ්ණත්වය වැඩිවීම හානිකර විමෝචනය යම් සිවිලිමකට වඩා ඉහළ යා නොහැකි බවට හේතු වේ. මතුපිට ප්‍රතිලෝමයක් සඳහා, ඉහළ මායිමේ උසෙහි පුනරාවර්තන හැකියාව විශේෂ වැදගත්කමක් දරයි, ඉහළ ප්‍රතිලෝමයක් සඳහා, පහළ මායිමේ පුනරාවර්තන හැකියාව.

වාතය පිරිපහදු කිරීම ඇතුළුව පාරිසරික ගුණාංග ස්වයං-සුව කිරීම සඳහා යම් විභවයක් ජල පෘෂ්ඨයන් මගින් ස්වභාවික හා මිනිසා විසින් සාදන ලද CO2 විමෝචනය 50% ක් දක්වා අවශෝෂණය කිරීම හා සම්බන්ධ වේ. 2 වායුගෝලයට.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල පිටාර වායූන් ප්‍රචාරණය කිරීමේ බලපෑම පිළිබඳ වඩාත් ගැඹුරින් අධ්‍යයනය කරන ලද ගැටළුව V.I. අර්ටමොනොව් (1968). හානිකර අපද්රව්ය වලින් වායුගෝලය පිරිසිදු කිරීම සඳහා විවිධ biocenoses අසමාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. වනාන්තර හෙක්ටයාරයකට සමාන ප්‍රදේශයක ඇති ක්ෂේත්‍ර භෝග වලට වඩා 3-10 ගුණයක තීව්‍ර වායු හුවමාරුවක් නිපදවයි.

ඒ.ඒ. Molchanov (1973), පරිසරයට වනාන්තරයේ බලපෑම පිළිබඳ ගැටළුව අධ්‍යයනය කරමින්, වාතයේ විෂ වායූන් විසුරුවා හැරීමට අර්ධ වශයෙන් සම්බන්ධ වන හානිකර අපිරිසිදු ද්‍රව්‍ය වලින් පරිසරය පිරිසිදු කිරීමේදී වනාන්තරයේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව ඔහුගේ කෘතියේ සඳහන් කළේය. වනාන්තරයේ අසමාන ගස් ඔටුනු හරහා වාතය ගලා යාම වායුගෝලයේ කොටසෙහි ගලායාමේ ස්වභාවය වෙනස් කිරීමට දායක වේ.

ගස් වැවිලි වායු කැළඹීම් වැඩි කරයි, වායු ධාරා වැඩි විස්ථාපනයක් ඇති කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස දූෂක ද්‍රව්‍ය වඩා වේගයෙන් විසිරී යයි.

මේ අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල පිටාර වායු බෙදා හැරීම ස්වභාවික හා මිනිසා විසින් සාදන ලද සාධක මගින් බලපායි. වඩාත්ම ප්රමුඛ ස්වභාවික සාධක ඇතුළත් වේ: දේශගුණික, පාංශු orographic සහ වෘක්ෂලතා ආවරණය. වායුගෝලයේ ඇති වාහන වලින් සිදුවන හානිකර විමෝචන සාන්ද්‍රණය අඩුවීම සිදුවන්නේ ජෛව විද්‍යාවේ අජීවී සාධකවල බලපෑම යටතේ ඒවා විසුරුවා හැරීම, අවසාදිත කිරීම, උදාසීන කිරීම සහ බන්ධනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ය. ICE පිටාර වායු ගෝලීය, කලාපීය සහ ප්‍රාදේශීය මට්ටමින් පරිසර දූෂණයට සම්බන්ධ වේ.

1.2 බැර ලෝහවලින් පාර අයිනේ පස් දූෂණය වීම

නිෂ්පාදනයේ තාක්‍ෂණික උත්සන්න වීමේදී මානවජනක බර පාංශු දූෂණයට හේතු වේ. ප්රධාන දූෂකයන් වන්නේ බැර ලෝහ, පළිබෝධනාශක, තෙල් නිෂ්පාදන, විෂ ද්රව්ය.

බැර ලෝහ යනු රසායනික දර්ශක මගින් පස දූෂණය කරන ලෝහ - ඊයම්, සින්ක්, කැඩ්මියම්, තඹ; ඔවුන් වායුගෝලයට ඇතුළු වන අතර පසුව පසට ඇතුල් වේ.

මෝටර් ප්‍රවාහනය බැර ලෝහ දූෂණයේ එක් ප්‍රභවයකි. බැර ලෝහ පාංශු මතුපිටට ලැබෙන අතර ඒවායේ තවදුරටත් ඉරණම රසායනික හා භෞතික ගුණාංග මත රඳා පවතී. සැලකිය යුතු ලෙස බලපාන පාංශු සාධක නම්: පාංශු කැටිති සංයුතිය, පාංශු ප්රතික්රියාව, කාබනික ද්රව්ය අන්තර්ගතය, කැටායන හුවමාරු ධාරිතාව සහ ජලාපවහනය (Bezuglova, 2000).

පස ද්‍රාවණයේ හයිඩ්‍රජන් අයන සාන්ද්‍රණය වැඩිවීම නිසා දුර්වල ලෙස ද්‍රාව්‍ය ඊයම් ලවණ වැඩි ද්‍රාව්‍ය ලවණ බවට පරිවර්තනය විය. ආම්ලිකකරණය ඊයම්-හියුමස් සංකීර්ණවල ස්ථාවරත්වය අඩු කරයි. බෆර ද්‍රාවණයක pH අගය පසෙහි බැර ලෝහ අයන sorption ප්‍රමාණය තීරණය කරන වැදගත්ම පරාමිතීන්ගෙන් එකකි. pH අගය වැඩි වීමත් සමඟ බොහෝ බැර ලෝහවල ද්‍රාව්‍යතාව වැඩි වන අතර, ඒ අනුව ඝන අවධි පාංශු ද්‍රාව්‍ය පද්ධතිය තුළ ඒවායේ සංචලනය වැඩි වේ.වායු පස තත්ත්‍වයේ දී කැඩ්මියම් සංචලනය අධ්‍යයනය කිරීමේදී pH අගය 4-6 අතර බව සොයා ගන්නා ලදී. , කැඩ්මියම් වල සංචලතාව තීරණය වන්නේ ද්‍රාවණයේ අයනික ප්‍රබලතාවයෙනි, pH අගය 6 ට වැඩි මැංගනීස් ඔක්සයිඩ් මගින් sorption ප්‍රමුඛ වැදගත්කමක් ලබා ගනී.

ද්‍රාව්‍ය කාබනික සංයෝග කැඩ්මියම් සමඟ දුර්වල සංකීර්ණ පමණක් සාදන අතර එහි අවශෝෂණයට බලපාන්නේ pH 8 හි පමණි.

පසෙහි බැර ලෝහ සංයෝගවල වඩාත්ම ජංගම සහ ශාක-ප්රවේශ වන කොටස වන්නේ පසෙහි ද්රාවණය තුළ ඒවායේ අන්තර්ගතයයි. පස ද්‍රාවණයට ඇතුළු වන ලෝහ අයන ප්‍රමාණය පසෙහි ඇති මූලද්‍රව්‍යයේ විෂ බව තීරණය කරයි. පද්ධතියේ ඝන අවධියේ සමතුලිතතාවයේ තත්වය - විසඳුම sorption ක්රියාවලීන් තීරණය කරයි, ස්වභාවය සහ දිශාව පසෙහි සංයුතිය හා ගුණාංග මත රඳා පවතී.

හුණු දැමීම පසෙහි බැර ලෝහවල සංචලනය සහ ඒවා ශාකවලට ඇතුල් වීම අඩු කරයි (Mineev, 1990; Ilyin, 1991).

බැර ලෝහවල උපරිම අවසර ලත් සාන්ද්‍රණය (MAC) පසට දිගු කලක් නිරාවරණය වීම සහ ඒ මත ශාක වර්ධනය වීමත් සමඟ ජීව විද්‍යාත්මක පාංශු ක්‍රියාවලීන්හිදී කිසිදු ව්‍යාධිමය වෙනස්කම් හෝ විෂමතාවයක් ඇති නොවන සාන්ද්‍රණයන් ලෙස වටහා ගත යුතුය. කෘෂිකාර්මික භෝග වල විෂ සහිත මූලද්‍රව්‍ය සමුච්චය වීමට හේතු නොවේ (Alekseev, 1987).

පස, ස්වභාවික සංකීර්ණයේ සංරචකයක් ලෙස, බැර ලෝහ මගින් දූෂණයට අතිශයින් සංවේදී වේ. සජීවී ජීවීන්ට බලපෑම් කිරීමේ අන්තරායට අනුව, බැර ලෝහ පළිබෝධනාශක වලින් පසු දෙවන ස්ථානයේ සිටී (පෙරල්මන්, 1975).

බැර ලෝහ තරමක් ද්‍රාව්‍ය ආකාරවලින් වාහන විමෝචනය සමඟ වායුගෝලයට ඇතුළු වේ: - ඔක්සයිඩ්, සල්ෆයිඩ් සහ කාබනේට් ආකාරයෙන් (කැඩ්මියම්, සින්ක්, තඹ, ඊයම් ශ්‍රේණියේ - ද්‍රාව්‍ය සංයෝගවල අනුපාතය 50 - 90% සිට වැඩි වේ).

පසෙහි බැර ලෝහ සාන්ද්‍රණය වසරින් වසර වැඩි වේ. කැඩ්මියම් හා සසඳන විට, පසෙහි ඊයම් ප්රධාන වශයෙන් එහි ඛනිජ අන්තර්ගතය (79%) සමඟ සම්බන්ධ වන අතර අඩු ද්රාව්ය සහ අඩු ජංගම ආකෘති (Obukhov, 1980).

වාහන විමෝචනය මගින් පාර අයිනේ පස දූෂණය වීමේ මට්ටම වාහනවල ගමනාගමන තීව්‍රතාවය සහ මාර්ග ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාලසීමාව මත රඳා පවතී (Nikiforova, 1975).

පාර අයිනේ පස්වල ප්‍රවාහන දූෂණය එකතු වන කලාප දෙකක් හඳුනාගෙන ඇත. පළමු කලාපය සාමාන්‍යයෙන් පාර ආසන්නයේ, මීටර් 15-20 දක්වා දුරින් සහ දෙවැන්න මීටර් 20-100 දුරින් පිහිටා ඇත; පසෙහි මූලද්‍රව්‍ය විෂම ලෙස සමුච්චය වීමේ තුන්වන කලාපයක් දිස්විය හැකිය, මාර්ගයේ සිට මීටර් 150 ක් දුරින් පිහිටා ඇත (Golubkina, 2004).

පස මතුපිට බැර ලෝහ බෙදා හැරීම බොහෝ සාධක මගින් තීරණය වේ. එය පරිසර දූෂණ ප්‍රභවයන්ගේ ලක්ෂණ, කලාපයේ කාලගුණ විද්‍යාත්මක ලක්ෂණ, භූ රසායනික සාධක සහ භූ දර්ශන තත්වයන් මත රඳා පවතී.

වායු ස්කන්ධ විමෝචනය තනුක කරන අතර අංශු පදාර්ථ සහ වායුසෝල දුරින් ගෙන යයි.

වාතයෙන් පිටවන අංශු පරිසරයේ විසිරී ඇත, නමුත් බොහෝ අසීමිත ඊයම් මාර්ගය ආසන්නයේ (මීටර් 5-10) බිමෙහි තැන්පත් වේ.

පාංශු දූෂණය සිදුවන්නේ වාහන පිටවන වායුවල අඩංගු කැඩ්මියම් මගිනි. පසෙහි, කැඩ්මියම් යනු අක්‍රිය මූලද්‍රව්‍යයකි, එබැවින් නැවුම් ආහාර ගැනීම නැවැත්වීමෙන් පසු කැඩ්මියම් දූෂණය දිගු කාලයක් පවතී. කැඩ්මියම් පසෙහි හියුමික් ද්‍රව්‍යවලට බන්ධනය නොවේ. පාංශු වල එයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් අයන හුවමාරු ආකාර (56-84%) මගින් නිරූපණය කෙරේ, එබැවින් මෙම මූලද්‍රව්‍යය ශාකවල භූමි කොටස් මගින් ක්‍රියාකාරීව එකතු වේ (පාංශු ආම්ලිකතාවයත් සමඟ කැඩ්මියම් අවශෝෂණය වැඩි වේ).

ඊයම් මෙන් කැඩ්මියම් පසෙහි අඩු ද්‍රාව්‍යතාවයක් ඇත. පසෙහි කැඩ්මියම් සාන්ද්‍රණය ශාකවල මෙම ලෝහයේ අන්තර්ගතයේ වෙනස්කම් ඇති නොකරයි, මන්ද කැඩ්මියම් විෂ සහිත වන අතර ජීව ද්‍රව්‍ය එය රැස් නොකරයි.

බැර ලෝහවලින් දූෂිත වූ පසෙහි අස්වැන්නෙහි සැලකිය යුතු අඩුවීමක් දක්නට ලැබුණි: ධාන්‍ය භෝග 20-30% කින්, සීනි බීට් 35% කින්, අර්තාපල් 47% කින් (කුස්නෙට්සෝවා, සුබේවා, 1997). පසෙහි කැඩ්මියම් ප්‍රමාණය 5 mg/kg ට වඩා වැඩි වූ විට බෝග අවපාතය ඇති වන බව ඔවුන් සොයා ගත්හ. අඩු සාන්ද්‍රණයකදී (2 mg/kg තුළ), අස්වැන්නේ පහත වැටීමක් පමණක් දක්නට ලැබේ.

වී.ජී. Mineev (1990) සඳහන් කරන්නේ ශාක විෂ සහිත මූලද්‍රව්‍ය ඇද ගන්නා ජෛවගෝලයේ ඇති එකම සම්බන්ධකය පස නොවන බවයි. මේ අනුව, වායුගෝලීය කැඩ්මියම් විවිධ සංස්කෘතීන් තුළ විශාල කොටසක් ඇති අතර, ඒ අනුව, ආහාර සමඟ මිනිස් සිරුර විසින් අවශෝෂණය කර ඇත.

යූ.එස්. Yusfin et al. (2002) සින්ක් සංයෝග අධිවේගී මාර්ගය අසල බාර්ලි ධාන්යවල එකතු වන බව ඔප්පු විය. අධිවේගී මාර්ග ප්‍රදේශයේ සින්ක් සමුච්චය වීමට රනිල කුලයට ඇති හැකියාව විමර්ශනය කිරීමේදී, අධිවේගී මාර්ගය ආසන්නයේ ඇති ලෝහයේ සාමාන්‍ය සාන්ද්‍රණය වායු-වියළි ස්කන්ධයෙන් 32.09 mg/kg බව සොයා ගත්හ. මාර්ගයෙන් දුරින්, සාන්ද්රණය අඩු විය. මාර්ගයේ සිට මීටර් 10 ක් දුරින් සින්ක් විශාලතම සමුච්චය ඇල්ෆල්ෆා වල නිරීක්ෂණය විය. දුම්කොළ සහ සීනි බීට් වල කොළ පාහේ මෙම ලෝහය රැස් නොකළේය.

යූ.එස්. Yusfin et al. (2002) ද පස වායුගෝලයට හා ජලජ පරිසරයට වඩා බැර ලෝහ දූෂණයට ගොදුරු විය හැකි බව විශ්වාස කරයි, මන්ද එයට සංචලනය වැනි ගුණාංග නොමැත. පසෙහි බැර ලෝහවල මට්ටම් රඳා පවතින්නේ දෙවැන්නෙහි රෙඩොක්ස් සහ අම්ල-පාදක ගුණාංග මත ය.

වසන්තයේ දී හිම දියවන විට, තිරස් සහ සිරස් යන දෙඅංශයෙන්ම biocenosis හි GO වැටීමේ සංරචකවල යම් යලි බෙදා හැරීමක් ඇත. Biocenosis හි ලෝහ බෙදා හැරීම සංයෝගවල ද්‍රාව්‍යතාවය මත රඳා පවතී. මෙම ගැටළුව I.L. Varshavsky et al. (1968), D.Zh. Berinya (1989). ඔවුන් විසින් ලබාගත් ප්රතිඵල මගින් ලෝහ සංයෝගවල සම්පූර්ණ ද්රාව්යතාව පිළිබඳ යම් අදහසක් ලබා දෙයි. ඉතින්, ස්ට්‍රොන්ටියම් 20-40%, කොබෝල්ට්, මැග්නීසියම්, නිකල්, සින්ක් සංයෝග 45-60% සහ වර්ෂාපතනයේ ඊයම්, මැංගනීස්, තඹ, ක්‍රෝමියම් සහ යකඩ වලින් 70% කට වඩා අඩු ද්‍රාව්‍ය ස්වරූපයෙන් පවතී. පහසුවෙන් ද්‍රාව්‍ය භාග විශාලම ප්‍රමාණයේ කලාපය තුළ මාර්ග ඇඳේ සිට මීටර් 15 ක් දක්වා විය. මූලද්‍රව්‍යවල පහසුවෙන් ද්‍රාව්‍ය වන කොටස (සල්ෆර්, සින්ක්, යකඩ) පදිංචි වීමට නැඹුරු වන්නේ මාර්ගය අසලම නොව එයින් යම් දුරකින් ය. පහසුවෙන් ද්‍රාව්‍ය සංයෝග පත්‍ර හරහා ශාකවලට අවශෝෂණය වන අතර පස අවශෝෂණ සංකීර්ණය සමඟ හුවමාරු ප්‍රතික්‍රියා වලට ඇතුල් වන අතර අරපිරිමැස්මෙන් ද්‍රාව්‍ය සංයෝග ශාක හා පස මතුපිට පවතී.

බැර ලෝහවලින් දූෂිත වූ පස ඔවුන් භූගත ජලයට ඇතුල් වීමේ මූලාශ්‍රය වේ. පර්යේෂණ අයි.ඒ. ෂිල්නිකොව් සහ එම්.එම්. Ovcharenko (1998) පෙන්නුම් කළේ කැඩ්මියම්, සින්ක්, ඊයම් වලින් දූෂිත පස ස්වභාවික ක්‍රියාවලීන් (අස්වැන්න ඉවත් කිරීම සහ කාන්දු වන ජලය සමඟ කාන්දු වීම) ඉතා සෙමින් ඉවත් කරන බවයි. බැර ලෝහවල ජලයේ ද්‍රාව්‍ය ලවණ හඳුන්වා දීමෙන් පළමු වසර තුළ පමණක් ඔවුන්ගේ සංක්‍රමණය වැඩි විය, නමුත් මේ තුළ පවා එය ප්‍රමාණාත්මක වශයෙන් නොවැදගත් විය. පසු වසරවලදී, බැර ලෝහවල ජලයේ ද්‍රාව්‍ය ලවණ අඩු ජංගම සංයෝග බවට පරිවර්තනය වන අතර පසෙහි මූල ස්ථරයෙන් ඒවා කාන්දු වීම තියුනු ලෙස අඩු වේ.

බැර ලෝහ සහිත ශාක දූෂණය තරමක් පුළුල් පරාසයක සිදු වේ - මාර්ග ඇඳේ සිට මීටර් 100 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක්. පාසි සහ ලයිකන වල දැවමය සහ ශාකසාර වෘක්ෂලතා දෙකෙහිම ලෝහ දක්නට ලැබේ.

බෙල්ජියම් දත්ත වලට අනුව, පරිසරයේ ඇති ලෝහ දූෂණයේ මට්ටම මාර්ගවල ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවයට සෘජු සමානුපාතික වේ. එබැවින්, රථවාහන ප්‍රවාහ තීව්‍රතාවය දිනකට කාර් 1 දහසකට අඩු සහ 25 දහසකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සමඟ, පාර අයිනේ ශාක පත්‍රවල ඊයම් සාන්ද්‍රණය පිළිවෙලින් 25 සහ 110 mg වේ, යකඩ - 200 සහ 180, සින්ක් - 41 සහ 100, තඹ - 5 සහ 15 mg / kg වියළි බර කොළ. විශාලතම පාංශු දූෂණය මාර්ග අසල, විශේෂයෙන් බෙදුම් තීරුවේ නිරීක්ෂණය වන අතර, එය මාර්ගයෙන් ඉවතට ගමන් කරන විට, එය ක්රමයෙන් අඩු වේ (Evgeniev, 1986).

මාර්ගය අසල ජනාවාස ස්ථානගත කළ හැකිය, එයින් අදහස් වන්නේ ICE පිටාර වායුවේ ක්රියාකාරිත්වය මිනිස් සෞඛ්යයට බලපාන බවයි. OG සංරචකවල බලපෑම G. Fellenberg (1997) විසින් සලකා බලන ලදී. කාබන් මොනොක්සයිඩ් මිනිසුන්ට භයානක ය, මූලික වශයෙන් එය රුධිර හීමොග්ලොබින් සමඟ බන්ධනය විය හැකි බැවිනි. 2.0% ඉක්මවන CO-hemoglobin අන්තර්ගතය මිනිස් සෞඛ්‍යයට හානිකර ලෙස සැලකේ.

මිනිස් සිරුරට ඇති බලපෑම අනුව නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් කාබන් මොනොක්සයිඩ් වලට වඩා දස ගුණයකින් භයානක ය. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ඇස්, නාසය සහ මුඛයේ ශ්ලේෂ්මල පටල කුපිත කරයි. 0.01% ඔක්සයිඩ් වාතය සමඟ පැය 1 ක් ආශ්වාස කිරීම බරපතල රෝගාබාධ ඇති කළ හැකිය. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වල බලපෑමට ද්විතියික ප්‍රතික්‍රියාවක් මිනිස් සිරුරේ නයිට්‍රයිට් සෑදීම සහ රුධිරයට අවශෝෂණය වීම ප්‍රකාශ වේ. මෙය හීමොග්ලොබින් මෙටාහෙමොග්ලොබින් බවට පරිවර්තනය වීමට හේතු වන අතර එය හෘද ක්‍රියාකාරිත්වය උල්ලංඝනය වීමට හේතු වේ.

ඇල්ඩිහයිඩ් සියලුම ශ්ලේෂ්මල පටල කුපිත කරන අතර මධ්යම ස්නායු පද්ධතියට බලපායි.

හයිඩ්‍රොකාබන විෂ සහිත වන අතර මිනිස් හෘද වාහිනී පද්ධතියට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. GO හි හයිඩ්‍රොකාබන් සංයෝග, විශේෂයෙන් benz (a) pyrene, පිළිකා කාරක බලපෑමක් ඇති කරයි, එනම්, ඒවා මාරාන්තික පිළිකා ඇතිවීම හා වර්ධනයට දායක වේ.

මිනිස් සිරුරේ අධික ලෙස කැඩ්මියම් සමුච්චය වීම නියෝප්ලාස්ම් මතුවීමට හේතු වේ. කැඩ්මියම් ශරීරයෙන් කැල්සියම් නැතිවීම, වකුගඩු වල එකතු වීම, අස්ථි විකෘති වීම සහ අස්ථි බිඳීම් ඇති කරයි (Yagodin, 1995; Oreshkina, 2004).

ඊයම් රක්තපාත හා ස්නායු පද්ධති, ආමාශ ආන්ත්රයික පත්රිකාව සහ වකුගඩු වලට බලපායි. රක්තහීනතාවය, එන්සෙෆලෝපති, මානසික අවපීඩනය, නෙෆ්‍රොපති, කොලික යනාදිය ඇති කරයි. තඹ මිනිස් සිරුරේ අතිරික්ත ප්‍රමාණයෙන් විෂ වීම (ආමාශ ආන්ත්‍රික ආබාධ, වකුගඩු හානි) (Yufit, 2002).

මේ අනුව, අභ්‍යන්තර දහනයෙන් පිටවන වායූන් කෘෂිකාර්මික පද්ධතියේ ප්‍රධාන අංගය වන භෝග වලට බලපායි. පිටවන වායූන්ගේ බලපෑම අවසානයේ පරිසර පද්ධතිවල ඵලදායිතාව අඩුවීමටත්, කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදන ඉදිරිපත් කිරීම හා ගුණාත්මක භාවය පිරිහීමටත් හේතු වේ. GO හි සමහර සංරචක ශාකවල එකතු විය හැකි අතර, එය මිනිස් සහ සත්ව සෞඛ්යයට අතිරේක අනතුරක් නිර්මාණය කරයි.

1.3 පිටවන වායූන්ගේ සංයුතිය

වාහන විමෝචනය තුළ පවතින විවිධ රසායනික සංයෝග ගණන 200 ක් පමණ වන අතර, මිනිස් සෞඛ්‍යයට සහ පරිසරයට ඉතා භයානක සංයෝග ඇතුළත් වේ. වර්තමානයේ, මෝටර් රථ එන්ජිමක පෙට්‍රල් කිලෝග්‍රෑම් 1 ක් දහනය කිරීමේදී වායුගෝලීය ඔක්සිජන් කිලෝග්‍රෑම් 3 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස පරිභෝජනය කරයි. සෑම පැයකටම එක් මගී මෝටර් රථයක් වායුගෝලයට සෙන්ටිමීටර 60 ක් පමණ විමෝචනය කරයි 3පිටාර වායු, සහ භාණ්ඩ - 120 සෙ.මී 3(Drobot et al., 1979).

එන්ජින් මගින් වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචන ප්‍රමාණය නිවැරදිව තීරණය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචන ප්‍රමාණය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී, එනම්: සැලසුම් පරාමිතීන්, මිශ්‍රණය සකස් කිරීම සහ දහනය කිරීමේ ක්‍රියාවලීන්, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය, එහි තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ වෙනත් ය. කෙසේ වෙතත්, ඇතැම් වර්ගවල එන්ජින් සඳහා මිශ්‍රණයේ සාමාන්‍ය සංඛ්‍යාන සංයුතිය සහ පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන කිලෝග්‍රෑම් 1 කට විෂ ද්‍රව්‍ය විමෝචනය කිරීමේ අනුරූප අගයන් මත පදනම්ව, එක් එක් වර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය දැන ගැනීම තීරණය කළ හැකිය. සම්පූර්ණ විමෝචනය.

දකුණු. Feldman (1975) සහ E.I. Pavlova (2000), අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල පිටවන වායූන් රසායනික සංයුතිය සහ ගුණාංග මෙන්ම මිනිස් සිරුරට ඇති බලපෑමේ ස්වභාවය අනුව කණ්ඩායම් වලට ඒකාබද්ධ කරන ලදී.

පළමු කණ්ඩායම. එයට විෂ නොවන ද්‍රව්‍ය ඇතුළත් වේ: නයිට්‍රජන්, ඔක්සිජන්, ජල වාෂ්ප සහ වායුගෝලීය වාතයේ අනෙකුත් ස්වාභාවික සංරචක.

දෙවන කණ්ඩායම. මෙම කණ්ඩායමට ඇතුළත් වන්නේ එක් ද්‍රව්‍යයක් පමණි - කාබන් මොනොක්සයිඩ් හෝ කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO). කාබන් මොනොක්සයිඩ් ඇල්ඩිහයිඩ්වල පරිවර්තනය හා වියෝජනය අතරමැදි නිෂ්පාදනයක් ලෙස එන්ජින් සිලින්ඩරයේ පිහිටුවා ඇත. කාබන් මොනොක්සයිඩ් විමෝචනය වැඩි වීමට ප්‍රධාන හේතුව ඔක්සිජන් නොමැතිකමයි.

තුන්වන කණ්ඩායම. එහි නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්, ප්‍රධාන වශයෙන් NO - නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් සහ NO අඩංගු වේ 3- නයිට්රජන් ඩයොක්සයිඩ්. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ සෑදී ඇත්තේ එන්ජින් සිලින්ඩරවල අධික උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය යටතේ වාතයේ ඇති නයිට්‍රජන් ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි තාප ඔක්සිකරණ ප්‍රතික්‍රියාවක ප්‍රතිඵලයක් වශයෙනි. මුළු නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ප්‍රමාණයෙන්, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල පිටාර වායුවල නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වලින් 98 - 99% ක් සහ නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් වලින් 1 - 2% ක් පමණක් ඩීසල් එන්ජින්වල පිටාර වායු වල - ආසන්න වශයෙන් 90% සහ 10% ක් අඩංගු වේ.

හතරවන කණ්ඩායම. සංයුතියේ වඩාත්ම බහුල මෙම කණ්ඩායමට විවිධ හයිඩ්‍රොකාබන ඇතුළත් වේ, එනම් C වර්ගයේ සංයෝග x එච් හිදී . පිටවන වායුවල විවිධ සමජාතීය ශ්‍රේණිවල හයිඩ්‍රොකාබන අඩංගු වේ: ඇල්කේන, ඇල්කේන, ඇල්කේඩීන්, සයික්ලේන් මෙන්ම ඇරෝමැටික සංයෝග. මෙම නිෂ්පාදන සෑදීමේ යාන්ත්රණය පහත සඳහන් අදියර දක්වා අඩු කළ හැකිය. පළමු අදියරේදී, ඉන්ධන සෑදෙන සංකීර්ණ හයිඩ්‍රොකාබන සරල හයිඩ්‍රොකාබන සහ නිදහස් රැඩිකලුන් ගණනාවකට තාප ක්‍රියාවලීන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ දිරාපත් වේ. දෙවන අදියරේදී, ඔක්සිජන් ඌනතාවයේ කොන්දේසි යටතේ, පරමාණු සෑදූ නිෂ්පාදන වලින් වෙන් කරනු ලැබේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන සංයෝග එකිනෙක හා වඩ වඩාත් සංකීර්ණ චක්‍රීය බවටත්, පසුව බහු චක්‍රීය ව්‍යුහයන්ටත් සම්බන්ධ වේ. මේ අනුව, මෙම අදියරේදී, බෙන්සෝ (අ) පයිරීන් ඇතුළු බහු චක්‍රීය ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබන ගණනාවක් පැන නගී.

පස්වන කණ්ඩායම. එය ඇල්ඩිහයිඩ් වලින් සමන්විත වේ - හයිඩ්‍රොකාබන් රැඩිකල් සමඟ සම්බන්ධ ඇල්ඩිහයිඩ් කාණ්ඩයක් අඩංගු කාබනික සංයෝග. අයි.එල්. වෝර්සෝ (1968), යූ.ජී. Feldman (1975), Yu. Yakubovsky (1979), Yu.F. Gutarevich (1989), E.I. Pavlova (2000) සොයා ගත්තේ ඇල්ඩිහයිඩ් එකතුවෙන් පිටාර වායුවල 60% formaldehyde, 32% ඇලිෆැටික් ඇල්ඩිහයිඩ් සහ 3% ඇරෝමැටික ඇල්ඩිහයිඩ් (acrolein, acetaldehyde, acetaldehyde, ආදිය) අඩංගු වන බවයි. එන්ජිමේ දහන උෂ්ණත්වය අඩු වන විට ඇල්ඩිහයිඩ් විශාලතම ප්‍රමාණය සෑදෙන්නේ නිෂ්ක්‍රීය සහ අඩු බරකදීය.

හයවන කණ්ඩායම. එයට සබන් සහ අනෙකුත් විසිරුණු අංශු (එන්ජින් ඇඳුම් නිෂ්පාදන, aerosols, oils, soot, ආදිය) ඇතුළත් වේ. දකුණු. Feldman (1975), Yu. Yakubovsky (1979), E.I. Pavlova (2000), සබන් යනු ඉරිතැලීම් සහ ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදනයක් බව සලකන්න, adsorbed hydrocarbons (විශේෂයෙන්, benzo (a) pyrene) විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වේ, එබැවින් සබන් පිළිකා කාරක වල ක්‍රියාකාරී වාහකයක් ලෙස භයානක ය.

හත්වන කණ්ඩායම. එය සල්ෆර් සංයෝගයකි - සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් වැනි අකාබනික වායූන්, ඉහළ සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කරන්නේ නම් එන්ජින්වල පිටාර වායු සංයුතියේ දිස් වේ. ප්‍රවාහනයේදී භාවිතා කරන අනෙකුත් ඉන්ධන වර්ග වලට සාපේක්ෂව ඩීසල් ඉන්ධන වල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි සල්ෆර් පවතී (Varshavsky 1968; Pavlova, 2000). සල්ෆර් තිබීම ඩීසල් පිටාර වායූන්ගේ විෂ වීම වැඩි කරන අතර ඒවායේ හානිකර සල්ෆර් සංයෝග පෙනුමට හේතුවයි.

අටවන කණ්ඩායම. මෙම කාණ්ඩයේ සංරචක - ඊයම් සහ එහි සංයෝග - භයානක ඔක්ටේන් අංකයක් වැඩි කරන ආකලනයක් ඇති ඊයම් පෙට්‍රල් භාවිතා කරන විට පමණක් කාබ්යුරේටර වාහනවල පිටවන වායූන් වල දක්නට ලැබේ. එතිල් දියරයේ සංයුතියට ඇන්ටික්නොක් කාරකයක් ඇතුළත් වේ - ටෙට්‍රාඑතිල් ඊයම් පීබී (සී 2එච් 5)4. ඊයම් පෙට්‍රල් දහනය කිරීමේදී, ස්කැවෙන්ජර් දහන කුටියෙන් ඊයම් සහ එහි ඔක්සයිඩ ඉවත් කිරීමට උපකාරී වන අතර ඒවා වාෂ්ප තත්වයක් බවට පත් කරයි. ඒවා පිටාර වායූන් සමඟ අවට අවකාශයට මුදා හරින අතර මාර්ගය අසල පදිංචි වේ (Pavlova, 2000).

විසරණයේ බලපෑම යටතේ, හානිකර ද්‍රව්‍ය වායුගෝලයට පැතිරී, තමන් අතර සහ වායුගෝලයේ සංරචක සමඟ භෞතික හා රසායනික බලපෑම් ක්‍රියාවලීන්ට ඇතුල් වේ (Lukanin, 2001).

සියලුම දූෂක අන්තරාදායක මට්ටම අනුව බෙදා ඇත:

අතිශයින්ම අනතුරුදායක (ටෙට්‍රේතයිල් ඊයම්, රසදිය)

ඉතා අනතුරුදායක (මැංගනීස්, තඹ, සල්ෆියුරික් අම්ලය, ක්ලෝරීන්)

මධ්‍යස්ථ අනතුරුදායක (සයිලීන්, මෙතිල් මධ්‍යසාර)

අඩු අන්තරායකාරී (ඇමෝනියා, ඉන්ධන ගැසොලින්, භූමිතෙල්, කාබන් මොනොක්සයිඩ්, ආදිය) (Valova, 2001).

ජීවී ජීවීන්ට වඩාත්ම විෂ සහිත වන්නේ කාබන් මොනොක්සයිඩ්, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්, හයිඩ්‍රොකාබන්, ඇල්ඩිහයිඩ්, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් සහ බැර ලෝහ ය.

1.4 දූෂණය පරිවර්තනය කිරීමේ යාන්ත්‍රණ

IN සහ. අර්ටමොනොව් (1968) විසින් හානිකර පාරිසරික දූෂක ද්‍රව්‍ය විෂහරණය කිරීමේදී ශාකවල කාර්යභාරය හෙළි කළේය. හානිකර අපද්‍රව්‍ය වලින් වායුගෝලය පවිත්‍ර කිරීමට ශාකවලට ඇති හැකියාව තීරණය වන්නේ, පළමුවෙන්ම, ඒවා කෙතරම් තීව්‍ර ලෙස අවශෝෂණය කර ගන්නේද යන්න මතය. පර්යේෂකයා උපකල්පනය කරන්නේ ශාක පත්‍රවල වැඩිවිය පැමිණීම එක් අතකින් වායුගෝලයේ ඇති දූවිලි ඉවත් කිරීමට උපකාරී වන අතර අනෙක් අතට එය වායූන් අවශෝෂණය වළක්වන බවයි.

ශාක විවිධ ආකාරවලින් හානිකර ද්රව්ය ඩෙටොක්සිකරණය කරයි. ඒවායින් සමහරක් ශාක සෛලවල සෛල ප්ලාස්මයෙන් බැඳී ඇති අතර මේ නිසා අක්‍රිය වේ. අනෙක් ඒවා සමහර විට ශාක සෛලවල පරිවෘත්තීය ක්‍රියාවලියට ඇතුළත් වන අතර ශාක අවශ්‍යතා සඳහා භාවිතා කරන විෂ නොවන නිෂ්පාදන බවට ශාක තුළ පරිවර්තනය වේ. සල්ෆර් අඩංගු සංයෝග වැනි ශාකවල ඉහළ බිම් කොටස මගින් අවශෝෂණය කර ගන්නා සමහර හානිකර ද්‍රව්‍ය මූල පද්ධති මගින් විමෝචනය කරන බව ද සොයාගෙන ඇත.

IN සහ. Artamonov (1968) හරිත ශාකවල වැදගත්කම සටහන් කරයි, ඒවා කාබන් ඩයොක්සයිඩ් භාවිතා කිරීමේ ක්රියාවලිය සිදු කරයි. මෙය සිදුවන්නේ ස්වයංක්‍රීය ජීවීන්ගේ පමණක් ලක්ෂණයක් වන භෞතික විද්‍යාත්මක ක්‍රියාවලියක් නිසාය - ප්‍රභාසංශ්ලේෂණය. වසර තුළ ශාක පෘථිවි වායුගෝලයේ අඩංගු කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වලින් 6-7% පමණ කාබනික ද්රව්ය ආකාරයෙන් බැඳී ඇති බව මෙම ක්රියාවලියේ පරිමාණය සාක්ෂි දරයි.

සමහර ශාක ඉතා වායුව අවශෝෂණය කරන අතර ඒ සමඟම සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් වලට ප්රතිරෝධී වේ. සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් අවශෝෂණය පිටුපස ඇති ගාමක බලවේගය වන්නේ ස්ටෝමාටා හරහා අණු පැතිරීමයි. වැඩි යොවුන් වියේ පත්‍ර, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් අවශෝෂණය අඩු කරයි. මෙම phytotoxicant ආහාරයට ගැනීම වාතයේ ආර්ද්රතාවය සහ ජලය සමග කොළ සන්තෘප්තිය මත රඳා පවතී. කොළ තෙත් නම්, ඒවා වියළි කොළ වලට වඩා කිහිප ගුණයකින් වේගයෙන් සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් අවශෝෂණය කරයි. වායු ආර්ද්රතාවය ද මෙම ක්රියාවලිය බලපායි. 75% ක සාපේක්ෂ වායු ආර්ද්‍රතාවයකදී, බෝංචි ශාක 35% ක ආර්ද්‍රතාවයකින් වැඩෙන ශාකවලට වඩා 2-3 ගුණයකින් සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් අවශෝෂණය කර ගනී. ඊට අමතරව, අවශෝෂණ වේගය ආලෝකය මත රඳා පවතී. ආලෝකයේ දී, එල්ම් කොළ අඳුරට වඩා 1/3 වේගයෙන් සල්ෆර් අවශෝෂණය කරයි. සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් අවශෝෂණය උෂ්ණත්වයට සම්බන්ධ වේ: 32 ක උෂ්ණත්වයකදී ඕ 13 ක උෂ්ණත්වයට සාපේක්ෂව මෙම වායුව බෝංචි ශාකයෙන් දැඩි ලෙස අවශෝෂණය කර ඇත o C සහ 21 ඕ සමග.

කොළ මගින් අවශෝෂණය කරන සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් සල්ෆේට් වලට ඔක්සිකරණය වන අතර එහි විෂ වීම තියුනු ලෙස අඩු වේ. සල්ෆේට් සල්ෆර් පත්‍රවල සිදුවන පරිවෘත්තීය ප්‍රතික්‍රියා වලට ඇතුළත් වේ, එය ක්‍රියාකාරී ආබාධ ඇති නොවී ශාකවල අර්ධ වශයෙන් එකතු විය හැක. සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් ආහාරයට ගැනීමේ අනුපාතය ශාක මගින් එහි පරිවර්තනයේ අනුපාතයට අනුරූප වේ නම්, මෙම සංයෝගයේ බලපෑම ඔවුන් මත කුඩා වේ. ශාක මූල පද්ධතියට පසෙහි සල්ෆර් සංයෝග ඉවත් කළ හැකිය.

නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් ශාකවල මුල් සහ කොළ රිකිලි මගින් ලබා ගත හැක. NO ලබා ගැනීම සහ පරිවර්තනය කිරීම 2කොළ අධික වේගයකින් සිදු වේ. කොළ සහ මුල් මගින් නැවත ලබා ගන්නා නයිට්‍රජන් පසුව ඇමයිනෝ අම්ලවලට ඇතුළත් වේ. අනෙකුත් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ වාතයේ අඩංගු ජලයේ දියවී පසුව ශාක මගින් අවශෝෂණය වේ.

සමහර ශාකවල කොළ කාබන් මොනොක්සයිඩ් අවශෝෂණය කර ගැනීමට සමත් වේ. එය උකහා ගැනීම සහ පරිවර්තනය කිරීම ආලෝකයේ සහ අඳුරේ සිදු වේ, කෙසේ වෙතත්, ආලෝකයේ දී මෙම ක්‍රියාවලීන් වඩා වේගයෙන් සිදු වේ, ප්‍රාථමික ඔක්සිකරණයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සෑදී ඇත්තේ කාබන් මොනොක්සයිඩ් වලින් වන අතර එය ප්‍රභාසංශ්ලේෂණයේදී ශාක විසින් පරිභෝජනය කරයි. .

ඉහළ ශාක බෙන්සෝ (අ) පයිරීන් සහ ඇල්ඩිහයිඩ් විෂහරණයට සම්බන්ධ වේ. ඔවුන් benzo(a)pyrene මුල් සහ කොළ හරහා පරිවෘත්තීය කර එය විවිධ විවෘත දාම සංයෝග බවට පරිවර්තනය කරයි. ඇල්ඩිහයිඩ් ඒවායේ රසායනික පරිවර්තනයන්ට භාජනය වන අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෙම සංයෝගවල කාබන් කාබනික අම්ල සහ ඇමයිනෝ අම්ල සංයුතියට ඇතුළත් වේ.

වායුගෝලයෙන් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් වෙන් කිරීම සඳහා මුහුද සහ සාගර විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. IN සහ. Artamonov (1968) ඔහුගේ කෘතියේ මෙම ක්‍රියාවලිය සිදුවන ආකාරය විස්තර කරයි: වායූන් උණුසුම් ජලයට වඩා සීතල ජලයේ හොඳින් දිය වේ. මෙම හේතුව නිසා කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සීතල ප්‍රදේශවල තීව්‍ර ලෙස අවශෝෂණය කර කාබනේට් ආකාරයෙන් අවක්ෂේප වේ.

විශේෂ අවධානය V.I. Artamonov (1968) කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ බෙන්සෝ (a) pyrene විෂහරණය කිරීමේ දී පස බැක්ටීරියා භූමිකාව කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. කාබනික ද්‍රව්‍ය වලින් පොහොසත් පස ඉහළම CO-බන්ධන ක්‍රියාකාරකම් පෙන්නුම් කරයි. උෂ්ණත්වය සමඟ පාංශු ක්රියාකාරිත්වය වැඩි වන අතර උපරිම 30 දක්වා ළඟා වේ ඕ C, උෂ්ණත්වය 40 ට වැඩි ඕ C CO මුදා හැරීමට දායක වේ. පාංශු ක්ෂුද්‍ර ජීවීන් විසින් කාබන් මොනොක්සයිඩ් අවශෝෂණය කිරීමේ පරිමාණය වෙනස් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත: 5-6 * 10 සිට 8t/වසර 14.2*10 දක්වා 9t/වසර. පාංශු ක්ෂුද්‍ර ජීවීන් බෙන්සෝ (අ)පයිරීන් බිඳ දමා විවිධ රසායනික සංයෝග බවට පරිවර්තනය කරයි.

වී.එන්. ලුකානින් සහ යූ.වී. Trofimenko (2001) පරිසරය තුළ ICE පිටාර වායු සංරචක පරිවර්තනය කිරීමේ යාන්ත්රණයන් අධ්යයනය කරන ලදී. ප්‍රවාහන දූෂණයේ බලපෑම යටතේ ගෝලීය, කලාපීය සහ ප්‍රාදේශීය මට්ටමින් පරිසරයේ වෙනස්කම් සිදුවිය හැකිය. කාබන් ඩයොක්සයිඩ්, නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් වැනි මාර්ග දූෂක "හරිතාගාර" වායු වේ. "හරිතාගාර ආචරණයේ" යාන්ත්රණය පහත පරිදි වේ: පෘථිවි පෘෂ්ඨයට ළඟා වන සූර්ය විකිරණ අර්ධ වශයෙන් අවශෝෂණය කර අර්ධ වශයෙන් පරාවර්තනය වේ. මෙම ශක්තියෙන් කොටසක් "හරිතාගාර" වායු, ජල වාෂ්ප මගින් අවශෝෂණය කර අභ්යවකාශයට නොයනු ඇත. මේ අනුව, පෘථිවියේ ගෝලීය බලශක්ති සමතුලිතතාවය අවුල් වේ.

ප්‍රාදේශීය භූමිවල භෞතික හා රසායනික පරිවර්තනයන්. කාබන් මොනොක්සයිඩ්, හයිඩ්‍රොකාබන, සල්ෆර් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වැනි හානිකර ද්‍රව්‍ය, විසරණය සහ අනෙකුත් ක්‍රියාවලීන්ගේ බලපෑම යටතේ වායුගෝලයේ පැතිරී තමන් අතර සහ වායුගෝලයේ සංරචක සමඟ භෞතික හා රසායනික අන්තර්ක්‍රියා ක්‍රියාවලීන්ට ඇතුල් වේ.

විමෝචනය වායුගෝලයට ඇතුළු වූ මොහොතේ සිට රසායනික පරිවර්තනවල සමහර ක්‍රියාවලීන් ආරම්භ වේ, අනෙක් ඒවා - මේ සඳහා හිතකර තත්වයන් දිස්වන විට - අවශ්‍ය ප්‍රතික්‍රියාකාරක, සූර්ය විකිරණ සහ වෙනත් සාධක.

වායුගෝලයේ ඇති කාබන් මොනොක්සයිඩ් අපද්‍රව්‍ය හමුවේ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් බවට ඔක්සිකරණය කළ හැකිය - ඔක්සිකාරක කාරක (O, O 3), ඔක්සයිඩ් සංයෝග සහ නිදහස් රැඩිකලුන්.

වායුගෝලයේ ඇති හයිඩ්‍රොකාබන විවිධ පරිවර්තන (ඔක්සිකරණය, බහුඅවයවීකරණය) වලට භාජනය වේ, අනෙකුත් දූෂක සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරයි, මූලික වශයෙන් සූර්ය විකිරණ බලපෑම යටතේ. මෙම ප්රතික්රියා වල ප්රතිඵලයක් ලෙස, පයිරොක්සයිඩ් සෑදී ඇත. නිදහස් රැඩිකලුන්, නයිට්‍රජන් සහ සල්ෆර් ඔක්සයිඩ සහිත සංයෝග.

නිදහස් වායුගෝලය තුළ, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් ටික වේලාවකට පසු SO වලට ඔක්සිකරණය වේ 3හෝ ප්‍රකාශ රසායනික හා උත්ප්‍රේරක ප්‍රතික්‍රියා වලදී නිදහස් වායුගෝලයේ වෙනත් සංයෝග, විශේෂයෙන්ම හයිඩ්‍රොකාබන සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරයි. අවසාන නිශ්පාදනය වැසි ජලයේ ඇති සල්ෆියුරික් අම්ලයේ aerosol හෝ ද්රාවණයකි.

අම්ල වර්ෂාපතනය අම්ල වැසි, හිම, මීදුම, පිනි ආකාරයෙන් මතුපිටට වැටෙන අතර සල්ෆර් ඔක්සයිඩ් වලින් පමණක් නොව නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වලින්ද සෑදී ඇත.

ප්‍රවාහන පහසුකම් වලින් වායුගෝලයට මුදා හරින නයිට්‍රජන් සංයෝග ප්‍රධාන වශයෙන් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සහ නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් මගින් නිරූපණය කෙරේ. සූර්යාලෝකයට නිරාවරණය වන විට නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් වෙත වේගයෙන් ඔක්සිකරණය වේ. නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් තවදුරටත් පරිණාමනය කිරීමේ චාලක විද්‍යාව තීරණය වන්නේ පාරජම්බුල කිරණ අවශෝෂණය කර නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් සහ පරමාණුක ඔක්සිජන් බවට ප්‍රකාශ රසායනික දුමාරයේ ක්‍රියාවලීන් තුළ විසුරුවා හැරීමේ හැකියාව මගිනි.

ප්‍රකාශ රසායනික දුමාරය යනු ප්‍රාථමික හා ද්විතියික සම්භවයක් ඇති වායූන් සහ වායුගෝලීය අංශු බහු මිශ්‍රණයකි. දුමාරයේ ප්‍රධාන සංරචකවල සංයුතියට ඕසෝන්, නයිට්‍රජන් සහ සල්ෆර් ඔක්සයිඩ්, කාබනික පෙරොක්සයිඩ් සංයෝග රාශියක් ඇතුළත් වන අතර ඒවා සාමූහිකව ෆොටෝක්සයිඩ් ලෙස හැඳින්වේ. ප්‍රභාරසායනික දුමාරය යම් යම් තත්වයන් යටතේ ප්‍රකාශ රසායනික ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇතිවේ: නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්, හයිඩ්‍රොකාබන සහ අනෙකුත් දූෂකවල ඉහළ සාන්ද්‍රණයක වායුගෝලයේ පැවතීම; දැඩි සූර්ය විකිරණ සහ අවම වශයෙන් දිනකට බලවත් හා වැඩි වූ ප්රතිලෝමයක් සහිත මතුපිට ස්ථරයේ සන්සුන් හෝ ඉතා දුර්වල වායු හුවමාරුව. ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල ඉහළ සාන්ද්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතිලෝම සමග තිරසාර සන්සුන් කාලගුණයක් අවශ්‍ය වේ. එවැනි තත්වයන් ජුනි-සැප්තැම්බර් මාසවලදී සහ ශීත ඍතුවේ දී අඩු වාර ගණනක් නිර්මාණය වේ. දිගු පැහැදිලි කාලගුණයක් තුළ, සූර්ය විකිරණ නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් සහ පරමාණුක ඔක්සිජන් සෑදීම සමඟ නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් අණු බිඳවැටීමට හේතු වේ. අණුක ඔක්සිජන් සමඟ පරමාණුක ඔක්සිජන් ඕසෝන් ලබා දෙයි. දෙවැන්න ඔක්සිකාරක නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් නැවත අණුක ඔක්සිජන් බවටත් නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් ඩයොක්සයිඩ් බවටත් හැරවිය යුතු බව පෙනේ. නමුත් එහෙම වෙන්නේ නැහැ. නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් පිටාර වායුවල ඇති ඔලේෆින් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර එමඟින් ද්විත්ව බන්ධනය බිඳ දමා අණුක කොටස් සහ අතිරික්ත ඕසෝන් සාදයි. සිදුවෙමින් පවතින විඝටනයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නව නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් ස්කන්ධ බෙදී ඕසෝන් අතිරේක ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි. චක්‍රීය ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඕසෝන් වායුගෝලයේ ක්‍රමයෙන් එකතු වේ. මෙම ක්රියාවලිය රාත්රියේදී නතර වේ. අනෙක් අතට ඕසෝන් ඔලෙෆින් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි. විවිධ පෙරොක්සයිඩ් වායුගෝලයේ සාන්ද්‍රණය වී ඇති අතර, එය ප්‍රකාශ රසායනික මීදුමෙහි ලක්ෂණයක් වන ඔක්සිකාරක වේ. දෙවැන්න ප්‍රතික්‍රියාශීලී වන නිදහස් රැඩිකලුන් ලෙස හඳුන්වන දෙයෙහි මූලාශ්‍රය වේ.

ප්‍රවාහනය සහ මාර්ග විමෝචනය මගින් පෘථිවි පෘෂ්ඨය දූෂණය වීම ක්‍රමයෙන් එකතු වන අතර මාර්ගය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව පවා දිගු කාලයක් පවතී.

ඒ.වී. Staroverova සහ L.V. Vashchenko (2000) පසෙහි බැර ලෝහ පරිවර්තනය කිරීම අධ්යයනය කළේය. පසට ඇතුළු වූ බැර ලෝහ, මූලික වශයෙන් ඒවායේ ජංගම ස්වරූපය විවිධ පරිවර්තනයන්ට භාජනය වන බව ඔවුන් සොයා ගත්හ. පසෙහි ඔවුන්ගේ ඉරණමට බලපාන ප්‍රධාන ක්‍රියාවලියක් වන්නේ හියුමික් පදාර්ථ සමඟ සවි කිරීමයි. කාබනික අම්ල සමඟ බැර ලෝහවල ලවණ සෑදීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සවි කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. කාබනික කොලොයිඩල් පද්ධතිවල මතුපිට අයන අවශෝෂණය හෝ හියුමික් අම්ල සමඟ ඒවායේ සංකීර්ණ වීම. ඒ සමගම, බැර ලෝහවල සංක්රමණය වීමේ හැකියාව අඩු වේ. ඉහළ, එනම් වඩාත්ම හියුමස් ස්ථරයේ බැර ලෝහවල වැඩි අන්තර්ගතය බොහෝ දුරට පැහැදිලි කරන්නේ මෙයයි.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල පිටවන වායූන්ගේ සංරචක, පරිසරයට ඇතුළු වීම, අජීවී සාධකවල බලපෑම යටතේ පරිවර්තනයකට භාජනය වේ. ඒවා සරල සංයෝග බවට බිඳ දැමිය හැකිය, නැතහොත්, එකිනෙකා සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීම, නව විෂ ද්රව්ය සෑදිය හැකිය. පැලෑටි සහ පාංශු බැක්ටීරියා ද GO පරිවර්තනයට සහභාගී වන අතර ඒවායේ පරිවෘත්තීය ක්‍රියාවලියේදී GO හි විෂ සහිත සංරචක ඇතුළත් වේ.

මේ අනුව, විවිධ දූෂක සමඟ ෆයිටොසෙනෝස් දූෂණය වීම අපැහැදිලි වන අතර වැඩිදුර අධ්‍යයනයක් අවශ්‍ය බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

2. ස්ථානය සහ පර්යේෂණ ක්රම

.1 SHPK "රුස්" හි භූගෝලීය පිහිටීම

කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදන සමුපකාරය "රුස්" පිහිටා ඇත්තේ බොල්ෂෙසොනොව්ස්කි දිස්ත්‍රික්කයේ ඊසානදිග කොටසේ ය. ආර්ථිකයේ මධ්යම වතුයාය කලාපීය මධ්යස්ථානය වන Bolshaya Sosnova ගම්මානයේ පිහිටා ඇත. සමුපකාර මධ්‍යස්ථානයේ සිට ප්‍රාදේශීය මධ්‍යස්ථානය දක්වා දුර කිලෝමීටර 135 ක්, දුම්රිය ස්ථානය කිලෝමීටර් 34 කි. ගොවිපල තුළ සන්නිවේදනය ඇස්ෆල්ට්, බොරළු සහ අපිරිසිදු මාර්ග සහිත මාර්ගවල සිදු කෙරේ.

2.2 ස්වභාවික හා දේශගුණික තත්ත්වයන්

සමුපකාරයේ ඉඩම් පරිහරණය නිරිතදිග කෘෂි දේශගුණික කලාපයේ පිහිටා ඇත. මෙම කලාපය තාප සමතුලිතතාවය සහ වැඩෙන සමයේ දිග අනුව කෘෂිකාර්මික භෝග සඳහා හිතකර වේ, නමුත් පාංශු වාෂ්පීකරණය හේතුවෙන් වසන්තයේ දී ඉහළ පාංශු ක්ෂිතිජය වියළී යාමේ අනතුරක් පවතී.

සමුපකාරයේ භූමි ප්රදේශය Urals හි බටහිර කඳුකරයට අයත් වේ. භූ රූප විද්‍යාත්මක කලාපය යනු Verkhnekamsk උඩරටෙහි නැගෙනහිර ශාඛාවයි. SHPK "රුස්" හි සහනය Ocher සහ Sosnovka ජල පෝෂක මගින් නියෝජනය වේ. ජල පෝෂකය ගංගා වල පිපිරුම් ඌෂ්මක මගින් බෙදී ඇත නමුත් සහ Melnichnaya, Chernaya දෙවන අනුපිළිවෙලෙහි ජල පෝෂක බවට, ජලය සමග ආර්ථිකය සැපයීම ප්රමාණවත් වේ.

ආර්ථික ක්‍රියාකාරකම්වල ප්‍රතිඵල ආර්ථික තත්ත්වයන් මත බෙහෙවින් බලපායි: ආර්ථිකයේ පිහිටීම, ඉඩම් ලබා ගැනීමේ හැකියාව, ශ්‍රම සම්පත් සහ නිෂ්පාදන මාධ්‍යයන්.

10 ට වැඩි උෂ්ණත්වයන් සහිත ධනාත්මක වායු උෂ්ණත්වයේ එකතුව ඕ C 1700-1800 වේ ඕ , HTC = 1.2. වර්ධනය වන සමයේදී වර්ෂාපතන ප්රමාණය 310 මි.මී. හිම වලින් තොර කාල සීමාව දින 111-115, එය මැයි සිට ආරම්භ වන අතර සැප්තැම්බර් 10-18 දක්වා අවසන් වේ. ගිම්හානය මධ්යස්ථ උණුසුම් වේ, ජූලි මාසයේ සාමාන්ය මාසික වායු උෂ්ණත්වය + 17.9 වේ ඕ C. ශීත සීතල, ජනවාරි මාසයේ සාමාන්ය මාසික උෂ්ණත්වය 15.4 කි ඕ C. කෙත්වල හිම ආවරණයේ සාමාන්ය උස 50-60 සෙ.මී.

මෙම ප්රදේශය ප්රමාණවත් තෙතමනය සහිත කලාපයක පිහිටා ඇත. වර්ෂය තුළ වර්ෂාපතනය 475 - 500 මි.මී. මුල් වසන්ත භෝග වැපිරීමේදී පසෙහි ඵලදායි තෙතමනය සංචිත ප්‍රමාණවත්, ප්‍රශස්ත සහ මීටර ස්ථරයක මිලිමීටර් 150 ක් පමණ වන අතර එමඟින් නිවැරදි භාවිතයෙන් මෙම ප්‍රදේශයේ වසන්ත හා ශීත ධාන්ය වර්ග සහ බහු වාර්ෂික තෘණ වගා කිරීමට හැකි වේ. කෘෂිකාර්මික තාක්ෂණයෙන්.

ජල තන්ත්රයේ වර්ගය - සේදීම. පස සෑදීමේ සාධකයක් ලෙස දේශගුණයේ වැදගත්කම තීරණය වන්නේ පසට ජලය ගලා ඒම දේශගුණය සමඟ සම්බන්ධ වීමෙනි.

ආර්ථිකයේ භූමි ප්‍රදේශයේ පාංශු ආවරණය ඉතා විවිධාකාර සහ සිහින් සමෝච්ඡයක් වන අතර එමඟින් සහන, පාංශු සෑදීමේ පාෂාණ සහ වෘක්ෂලතාවල විෂමජාතීය පැහැදිලි කරයි. ගොවිපලෙහි වඩාත් සුලභ පස වන්නේ සෝඩි-පොඩ්සොලික් වන අතර එය හෙක්ටයාර 4982 ක භූමි ප්‍රදේශයක් හෝ ගොවිපලේ මුළු භූමි ප්‍රමාණයෙන් 70% ක් වාසය කරයි. ඒවා අතර ප්‍රමුඛ වන්නේ පස් පිඩැල්ල නොගැඹුරු - සහ සිහින් පොඩ්සොලික් ය. තරමක් අඩු පොදු වන්නේ පස් පිඩැල්ල-දුර්වල පොඩ්සොලික් සහ පස් පිඩැල්ල-ගැඹුරු-පොඩ්සොලික් ය.

ආර්ථිකයේ භූමි ප්‍රදේශය වනාන්තර කලාපයේ, මිශ්‍ර වනාන්තරවල උප කලාපයේ, දකුණු ටයිගා කලාපයේ, කුඩා කොළ සහිත විශේෂ සහිත ෆර්-ස්පෘස් වනාන්තර සහ ගස් ස්ථරයේ ලින්ඩන් පිහිටා ඇත.

වඩාත් පොදු විශේෂ වන්නේ: fir, ස්පෘස්, බර්ච්, aspen. යටි වගාවේ දාර දිගේ දක්නට ලැබේ: කඳු අළු, කුරුළු චෙරි. පඳුරු ස්ථරයේ - වල් රෝස, හනිසකල්. වනාන්තරවල තණකොළ ආවරණය ඖෂධ පැළෑටි වලින් නියෝජනය වේ: වනාන්තර ගෙරානියම්, කපුටන් ඇස, කුර, ඉහළ මල්ලවපොර, පොදු රක්තවාතය, වගුරු මැරිජෝල්ඩ් සහ ධාන්ය වර්ග - තිමෝති, නැමුණු තණකොළ.

මහාද්වීපික උස්බිම් සහ පහත් බිම් මෙන්ම ඉහළ සහ පහත් මට්ටමේ ගංවතුර තණබිම් මගින් ස්වාභාවික ආහාර ඉඩම් නියෝජනය වේ. සාමාන්‍ය තෙතමනය සහ වායුගෝලීය වර්ෂාපතනය සහිත මහාද්වීපික උඩරට තණබිම් වල තණකොළ-ෆෝබ්, ෆෝබ්-තෘණ වෘක්ෂලතා ඇත. එය පහත සඳහන් විශේෂ වලින් සමන්විත වේ: ධාන්ය වර්ග - තණබිම් බ්ලූග්රාස්, මූසික ඇට, රතු Clover; forbs - yarrow, nivyanik, කෝස්ටික් ranunculus, විශාල රැට්ල්, ස්ට්රෝබෙරි, horsetail, විහිදෙන සීනුව.

තණබිම් ඵලදායිතාව අඩුයි. මන්දපෝෂණයෙන් යුත් ෆෝබ් විශාල ප්‍රමාණයක් නිසා පෝෂණ අගය සාමාන්‍ය වේ.

පහත් බිම් තණබිම් පිහිටා ඇත්තේ කුඩා ගංගා නිම්නවල, වායුගෝලීය හා භූගත ජලය හේතුවෙන් තෙතමනය සහිත ඇළ දොළවල ය. ඔවුන් තණබිම් fescue, cocksfoot, soft bedstraw, common cuff, yarrow ආධිපත්‍යය සහිත තෘණ-ෆෝබ් වර්ගයේ වෘක්ෂලතාවලින් ආධිපත්‍යය දරයි.

මෙම වර්ගයේ ඉඩම් භාවිතය - තණබිම්, පිදුරු ලෙස. ඉහළ මට්ටමේ ගංවතුර තණබිම් ෆෝබ්-තෘණ-රනිල වෘක්ෂලතා වලින් නියෝජනය වේ.

බහුලව දක්නට ලැබේ: තණබිම් බ්ලූග්‍රාස්, ෆෙස්කියු, කොක්ස්ෆුට්, යහන තණකොළ. මෙම තණබිම් වල ඵලදායිතාව සාමාන්යය, ආහාර වටිනාකම හොඳයි, පිදුරු සඳහා භාවිතා කිරීමට පහසු වේ.

භූමියේ ප්‍රධාන කොටස කෘෂිකාර්මික භෝග වලින් සමන්විත වන අතර ඒවායින් බොහොමයක් බහු වාර්ෂික තෘණ සහ ධාන්ය වර්ග වේ.

රජයේ ගොවිපළේ කෙත්වතු බොහෝ විට බහු වාර්ෂික වල් පැලෑටි වලින් පිරී ඇත. ඉඟුරු විශේෂ අතුරින්, අශ්වාරෝහක, කෝල්ට්ස්ෆුට්, යහන තණකොළ, බඩගා යන තිරිඟු තණකොළ, මුල් රිකිලි: ක්ෂේත්‍ර වපුරන thistle, ක්ෂේත්‍ර bindweed, වාර්ෂික: වසන්ත - එඬේරාගේ පසුම්බිය, ලස්සන pikulnik, ශීත කාලය: නිල් ඉරිඟු මල්, ගන්ධ රහිත chamomile.

2.3 SHPK "රුස්" හි ආර්ථික ක්රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණ

SHPK "රුස්" යනු බොල්ෂෙසොස්නොව්ස්කි දිස්ත්‍රික්කයේ විශාලතම ගොවිපලකි. දශකයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ගොවිපල කෘෂිකාර්මික කටයුතුවල නිරත වී ඇති අතර, එහි ප්‍රධාන දිශාවන් වන්නේ ප්‍රභූ බීජ නිෂ්පාදනය සහ කිරි බෝ කිරීම ය.

කෘෂිකාර්මික ඉඩම් හෙක්ටයාර් 4982 ක් ඇතුළුව සමුපකාරයේ මුළු භූමි ප්‍රමාණය හෙක්ටයාර් 7114 ක් වන අතර එයින් වගා කළ හැකි ඉඩම් හෙක්ටයාර් 4548 ක්, පිදුරු හෙක්ටයාර 110 ක්, තණබිම් හෙක්ටයාර් 324 කි. වසර තුනක් තිස්සේ සමුපකාරය විවිධ ආකාරයෙන් ඉඩම භාවිතා කර ඇත. භාවිතා කරන ලද ඉඩම්වල සුළු අඩුවීමක් ඔවුන්ගේ සමුපකාර සාමාජිකයින්ගෙන් - කොටස් හිමියන්ගෙන් සිදු වේ.

පශු සම්පත් කර්මාන්තයේ ප්රධාන දිශාව වන්නේ මස් හා කිරි නිෂ්පාදනය සඳහා ගවයන් වගා කිරීමයි.

සත්ව ආහාර ලබා ගැනීම සඳහා ප්රධාන දිශාව සත්ව පාලනයයි.

ගොවිපලේ වැඩුණු නිෂ්පාදනවල ප්‍රධාන කොටස ආහාර ලෙස භාවිතා කරයි, කොටසක් බීජ සඳහා ඉතිරිව ඇති අතර ඉතා කුඩා කොටසක් විකිණීමට ඇත. විකිණීමට ඇති ධාන්‍ය අලෙවි කළ හැක්කේ ආහාර අරමුණු සඳහා පමණි, මන්ද එහි ප්‍රෝටීන් සහ තන්තු අඩුයි, එහි ඉහළ තෙතමනයක් ඇත, එබැවින් විකිණීම සඳහා ධාන්‍ය වගා කිරීම ලාභදායී නොවේ.

ගොවිපළේ ඕනෑ තරම් ආහාර තිබේ. පිදුරු, සිලේජ්, හරිත ස්කන්ධය ආහාර ලෙස භාවිතා වේ. හරිත ස්කන්ධය සඳහා ඕට් සහ Clover භාවිතා වේ. Silage සකස් කරනු ලබන්නේ Clover සහ oats වලින්, Clover සහ forbs වලින් පිදුරු සහ ස්වභාවික පිදුරු මත ධාන්ය තෘණ වලින්. ප්‍රමාණවත් තරම් ආහාර ඇති බැවින් පශු සම්පත් සඳහා පිදුරු භාවිතා නොකෙරේ.

පසුගිය වසර තුන තුළ, සංකීර්ණ පොහොර මෙන්ම පොස්පරස්, පොටෑෂ් සහ කාබනික පොහොර, SHPK Rus හි භූමිය මත හඳුන්වා දී ඇත.

පොහොර එළිමහන් පොහොර ගබඩාවල ගබඩා කර ඇත. පළිබෝධනාශක භාවිතා කරනුයේ ස්වල්ප වශයෙන්, එල්ලෙන ග්ලයිඩර් මගින් ගෙන යනු ලැබේ, ගබඩා නොකෙරේ.

කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ ආනයනය කර ඇත. ඉන්ධන, ලිහිසි තෙල් ගබඩා කිරීම සඳහා, ගෑස් පිරවුම්හලක් - ගෑස් පිරවුම්හලක්, ජනාවාසයෙන් පිටත පිහිටා ඇත. එය වැටක් සවි කර ඇත, දියවීම සහ වැසි ජලය ගලා යාම වැළැක්වීම සඳහා හරිත බැම්මක් සාදා ඇති අතර ඉන්ධන පිරවුම්හලෙන් ඉන්ධන කාන්දු වේ.

2.4 වස්තු සහ පර්යේෂණ ක්‍රම

අධ්යයනය 2007-2008 දී සිදු කරන ලදී. අධ්‍යයනයේ අරමුණු වන්නේ බොල්ෂෙසොනොව්ස්කෝයි දිස්ත්‍රික්කයේ SHPK "රුස්" ට අයත් ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ "එකටරින්බර්ග් - කසාන්" හි අධිවේගී මාර්ගයේ පිහිටා ඇති ෆයිටොසෙනෝස් ය. අත්දැකීම් විකල්ප - මාර්ගයේ සිට දුර: 5 m, 30 m, 50 m, 100 m, 300 m.

බොල්ෂෙසොනොව්ස්කි කලාපයේ පවතින සුළං නිරිතදිග දිශාවට හමා යන බැවින් ICE පිටාර වායුව අධ්‍යයන ප්‍රදේශයට මාරු කරනු ලැබේ. සුළඟේ අඩු වේගය සහ ශක්තිය හේතුවෙන් ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගය අසල ගිලා බැසීම් සිදු වේ.

ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ පාර අයිනේ කොටස් මත වාහනවල බලපෑම අධ්යයනය කිරීම සඳහා පහත සඳහන් ක්රම භාවිතා කරන ලදී:

ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථවල රථවාහන තීව්රතාව තීරණය කිරීම.

A.I විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද බෙග්මා ක්‍රමය මගින් රථවාහන ප්‍රවාහයේ තීව්‍රතාවය තීරණය කරන ලදී. ෆෙඩෝරෝවා (2003). මීට පෙර, සමස්ත රථවාහන ප්‍රවාහය පහත දැක්වෙන කණ්ඩායම් වලට බෙදා ඇත: සැහැල්ලු ට්‍රක් (මෙයට ටොන් 3.5 දක්වා ගෙන යා හැකි ට්‍රක් රථ ඇතුළත්), මධ්‍යම ට්‍රක් (ටොන් 3.5 - 12 රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත), බර ට්‍රක් (රැගෙන යාමක් සහිත) ධාරිතාව ටොන් 12 ට වැඩි).

ගණන් කිරීම සරත් සෘතුවේ (සැප්තැම්බර්) සහ වසන්තයේ (මැයි) උදේ පැය 1 (පෙ.ව. 8 සිට 9 දක්වා) සහ සවස (ප.ව. 19 සිට 20 දක්වා) සිදු කරන ලදී. පුනරාවර්තනය 4 ගුණයක් (සතියේ දින) සහ 2 ගුණයක් (සති අන්ත) විය.

කෘෂි රසායනික දර්ශක නිර්ණය කිරීම සහ පසෙහි බැර ලෝහවල ජංගම ආකෘතිවල අන්තර්ගතය.

මාර්ගයේ සිට මීටර් 5 ක්, මීටර් 30 ක්, මීටර් 50 ක්, මීටර් 100 ක් සහ මීටර් 300 ක් දුරින් නියැදීම සිදු කරන ලදී. මෙම දුරින්, සාම්පල අනුරූ හතරකින් ලබා ගන්නා ලදී. කෘෂි රසායන දර්ශක නිර්ණය කිරීම සඳහා පස් සාම්පල වගා කළ හැකි ස්ථරයේ ගැඹුරට, බැර ලෝහ සෙ.මී.

PGSHA හි පරිසර විද්‍යා දෙපාර්තමේන්තුවේ රසායනාගාරයේදී රසායනික විශ්ලේෂණය සිදු කරන ලදී. කෘෂි රසායනික දර්ශක වලින්, පහත සඳහන් දේ තීරණය කරන ලදී: හියුමස් අන්තර්ගතය, pH අගය, පොස්පරස් ජංගම ආකෘතිවල අන්තර්ගතය; පසෙහි බැර ලෝහ, කැඩ්මියම්, සින්ක් සහ ඊයම් ජංගම ආකාර හඳුනා ගන්නා ලදී.

· TsINAO ක්රමය (GOST 26483-85) අනුව ලුණු සාරය pH අගය;

· Kirsanov (GOST 26207-83) අනුව ඡායාරූපමිතික ක්රමය මගින් පොස්පරස් ජංගම සංයෝග;

ෆයිටොටොක්සිසිටි තීරණය කිරීම

මෙම ක්රමය පදනම් වන්නේ පරීක්ෂණ සංස්කෘතීන්ගේ ප්රතික්රියාව මතය. මෙම ක්‍රමය මඟින් ශාක වර්ධනයට හා වර්ධනයට බැර ලෝහවල විෂ සහිත බලපෑම හෙළි කිරීමට හැකි වේ. අත්හදා බැලීම පුනරාවර්තන හතරකින් සිදු කරන ලදී. පාලනයක් ලෙස, ගබඩාවක මිලදී ගත් ජෛව හියුමස් මත පදනම් වූ පාංශු පස කෘෂි රසායන දර්ශක සමඟ භාවිතා කරන ලදී: නයිට්‍රජන් 1% ට නොඅඩු, පොස්පරස් 0.5% ට නොඅඩු, පොටෑසියම් වියළි ද්‍රව්‍ය මත 0.5% ට නොඅඩු, pH 6.5-7, 5. පස් ග්රෑම් 250 ක් භාජන තුළ තබා ඇති අතර, එය PV වලින් 70% ක් තෙතමනය කර ඇති අතර, මෙම ආර්ද්රතාවය සමස්ත අත්හදා බැලීම පුරාවටම පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. සෑම භාජනයක් තුළම රාබු බීජ 25 ක් (සුදු තුඩක් සහිත රෝස-රතු) වපුරා ඇත, සිව්වන දින, භාජන දිනකට පැය 14 ක් ආලෝකය සහිත සැහැල්ලු රාක්කයක් මත තබා ඇත. මෙම තත්වයන් යටතේ සති දෙකක් සඳහා රාබු වගා කරන ලදී.

අත්හදා බැලීම අතරතුර, පහත දැක්වෙන දර්ශක අනුව නිරීක්ෂණ සිදු කරනු ලැබේ: බීජ පැල මතුවන කාලය සහ දිනකට ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව සටහන් කර ඇත; සමස්ත ප්රරෝහන ඇගයීම (අත්දැකීම් අවසානයේ); භූමි ස්කන්ධයේ දිග (ශාකයේ උස) නිතිපතා මැනීම. අත්හදා බැලීම අවසානයේ, ශාක ප්රවේශමෙන් බිමෙන් වෙන් කර, තට්ටු කර, පසෙහි අවශේෂ සොලවා, ශාකවල ඉහත බිම් කොටසෙහි අවසාන දිග, මුල්වල දිග මනිනු ලැබේ. ඉන්පසු ශාක වාතයේ වියළන ලද අතර ඉහත බිම් කොටස් සහ මුල්වල ජෛව ස්කන්ධය වෙන වෙනම කිරා මැන බලයි. මෙම දත්ත සංසන්දනය කිරීමෙන් ෆයිටොටොක්සිසිටි හෝ උත්තේජක ක්‍රියාව පිළිබඳ කාරණය හෙළි කිරීමට හැකි වේ (Orlov, 2002).

විවිධ දර්ශක අනුව ෆයිටොටොක්සික් බලපෑම ගණනය කළ හැකිය.

FE = එම් දක්වා - එම් හ්ම් දක්වා *100,

එහිදී එම් දක්වා - පාලන බලාගාරයේ බර (හෝ යාත්රාවකට සියලුම පැල);

එම් x උපකල්පිත ෆයිටොටොක්සික් මාධ්‍යයක් මත වගා කරන ලද ශාක ස්කන්ධය වේ.

ලයිකන ඇඟවීම Shkraba (2001) ක්‍රමයට අනුව සිදු කරන ලදී.

ලයිකන නිර්ණය කිරීම අත්හදා බැලීමේ ස්ථානවල සිදු කෙරේ. එක් එක් අඩවියේ, වනාන්තර ස්ථාවරය නියෝජනය කරන සියලුම විශේෂවල පරිණත ගස් 25 ක් වත් සැලකිල්ලට ගනී.

පැලට් එක සෑදී ඇත්තේ සෙන්ටිමීටර 10-30 ක විනිවිද පෙනෙන ලීටර් දෙකක බෝතලයකින් වන අතර, එක් එක් සෙන්ටිමීටර හරහා තියුණු වස්තුවකින් ජාලයක් ඇද ගනු ලැබේ. පළමුව, සම්පූර්ණ ආවරණය ගණනය කරනු ලැබේ, i.e. සියලු වර්ගවල ලයිකන විසින් අල්ලාගෙන සිටින ප්රදේශය, පසුව, එක් එක් ලයිකන විශේෂවල ආවරණය තීරණය කරනු ලැබේ. ජාලකයක් භාවිතා කරන ආවරණ ප්‍රමාණය තීරණය වන්නේ ලයිකන වර්ග (අ) ප්‍රදේශයෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් අල්ලාගෙන සිටින ජාලක වර්ග ගණන අනුව ය, කොන්දේසි සහිතව ඒවාට 100% ට සමාන ආවරණයක් ආරෝපණය කරයි. ඉන්පසු ලයිකන වර්ග (b) 50% ට සමාන ආවරණයක් කොන්දේසි සහිතව ආරෝපණය කරමින් වර්ග ප්‍රදේශයෙන් අඩකට වඩා අඩු කොටු ගණන ගණන් කරන්න. සම්පූර්ණ ප්රක්ෂේපණ ආවරණය (K) සූත්රය මගින් ගණනය කරනු ලැබේ:

K \u003d (100 a + 50 b) / C,

මෙහි C යනු ජාලක වර්ග ගණන (Pchelkin, Bogolyubov, 1997).

සම්පූර්ණ ආවරණය තීරණය කිරීමෙන් පසුව, ගිණුම්කරණ වෙබ් අඩවියේ ඉදිරිපත් කරන ලද එක් එක් ලයිකන විශේෂ ආවරණය එකම ආකාරයකින් ස්ථාපිත කර ඇත.

3. පර්යේෂණ ප්රතිඵල

.1 ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ වාහන තදබදයේ තීව්රතාවයේ ලක්ෂණ

ලබාගත් ප්රතිඵල අනුව, සරත් සෘතුවේ සහ වසන්ත කාලය සඳහා වාහනවල තීව්රතාවය වෙනස් වන බව අපට නිගමනය කළ හැකි අතර, දවසේ වේලාව අනුව වැඩ කරන සහ සති අන්ත දිනවල තීව්රතාවය ද වෙනස් වේ. සරත් සෘතුවේ දී, කාර් 4080 ක් පැය 12 ක වැඩ කරන දිනයක් හරහා ගමන් කරන අතර, වසන්තයේ දී කාර් 2448 ක්, i.e. 1.6 ගුණයකින් අඩුය. සරත් සෘතුවේ දී, වාහන ඒකක 2880 ක් පැය 12 ක නිවාඩුවක් හරහා ගමන් කරයි, වසන්තයේ දී ඒකක 1680 ක්, එනම්. 1.7 ගුණයකින් අඩුය. සරත් සෘතුවේ දී, සැහැල්ලු භාණ්ඩ ප්රවාහනයේ වැඩ කරන දින පැය 1 සඳහා සාමාන්යය ඒකක 124 ක්, වසන්තයේ දී 38, 3.2 ගුණයකින් අඩු වේ. වසන්තයේ දී බර භාණ්ඩ ප්රවාහන සංඛ්යාව අඩු වූ අතර, සරත් සෘතුවේ දී එය වැඩි විය.

සරත් සෘතුවේ දී, නිවාඩු දිනක, මගී වාහන පැය 1 කින් 1.7 ගුණයකින් වැඩි විය. වැඩ කරන දිනයක වසන්තයේ දී සාමාන්ය භාණ්ඩ ප්රවාහනය 1.8 ගුණයකින් වැඩි විය. සරත් සෘතුවේ දී දිනකට සාමාන්ය මෝටර් රථ සංඛ්යාව ඒකක 120 ක්, වසන්තයේ දී - 70 ක්, එය 1.7 ගුණයකින් අඩුය.

ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ වාහනවල තීව්රතාවය වසන්තයට වඩා සරත් සෘතුවේ කාලය තුළ දිනකට වැඩි වේ. මධ්‍යම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ ඉහළම තීව්‍රතාවය වසන්තයේ වැඩ කරන දිනවල සහ සරත් සෘතුවේ දී නිවාඩු දිනයක නිරීක්ෂණය විය. වැඩ කරන දිනක සරත් සෘතුවේ දී මගී මෝටර් රථ ගමනාගමනයේ තීව්රතාවය වසන්තයට වඩා 1.6 ගුණයකින් වැඩි වන අතර සති අන්තයේ එය සරත් සෘතුවේ දී වඩා 1.7 ගුණයකින් අඩු වේ. බර ට්‍රක් රථ සරත් සෘතුවේ සතියේ දිනවල සහ වසන්තයේ දී - සති අන්තයේ වැඩිපුර නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. බස් රථ වැඩිපුරම ධාවනය වන්නේ සරත් සෘතුවේ දී ය.

විවිධ දින සහ කාලවලදී මාර්ග ප්රවාහන සංඛ්යාවෙහි අනුපාතය රූප සටහන 1.2 හි දැක්වේ.

සහල්. 1 වාහන සංඛ්‍යාවේ අනුපාතය,% (සරත් කාලය)

සහල්. 2 වාහන සංඛ්‍යාවේ අනුපාතය,% (වසන්තය)

වැඩ කරන දිනවල සරත් සෘතුවේ දී, රථවාහන ප්රවාහයේ පළමු ස්ථානය මෝටර් රථ (47.6%), දෙවන ස්ථානය සැහැල්ලු ට්රක් රථ (34.9%), පසුව බර ට්රක් රථ (12%), මධ්යම ට්රක් රථ (3.36%) සහ බස් රථ වේ. (1.9%). සරත් සෘතුවේ දී, සති අන්තයේ, මෝටර් රථ සංඛ්යාව (48.9%), සැහැල්ලු ට්රක් රථ - 31.5%, මධ්යම ට්රක් රථ - 9.9%, බර ට්රක් රථ - 7.3% සහ බස් රථ - 2.1%. වසන්ත කාලය තුළ (වැඩකරන දින) මගී වාහන - 48.7%, බර ට්රක් රථ - 20.2%, සැහැල්ලු ට්රක් රථ - 18.4%, මධ්යම ට්රක් රථ - 10.6%, බස් රථ - 1.9%. සති අන්තවල, මගී වාහන 48.1%, මධ්‍යම හා බර ට්‍රක් රථ - 7% සහ 18%, සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ - 25% සහ බස් - 1.5%.

3.2 ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථ ප්රවාහන විමෝචනයේ ලක්ෂණ

වාහන විමෝචනය (උපග්රන්ථය 1,2,3,4) සහ වගු 2,3,4,5,6 පිළිබඳ දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් අපට පහත නිගමනවලට එළඹිය හැකිය: සරත් සෘතුවේ දී කසාන් හි පැය 12 ක වැඩ කරන දිනයක් සඳහා. යෙකටරින්බර්ග් ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගය කිලෝමීටර 1 ක් විමෝචනය වේ: කාබන් මොනොක්සයිඩ් - 30.3 kg, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් - 5.06 kg, හයිඩ්‍රොකාබන - 3.14 kg, සබන් - 0.13 kg, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් - 296.8 kg, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් - 0.64 kg; පැය 12 ක නිවාඩුවක් සඳහා: කාබන් මොනොක්සයිඩ් - 251.9 kg, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් - 3.12 kg, හයිඩ්‍රොකාබන - 2.8 kg, සබන් - 0.04 kg, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් - 249.4 kg, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් - 0 .3 kg.

වසන්ත කාලය සඳහා දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ වැඩ කරන දිනයක ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 1 කට පහත දූෂණය සෑදී ඇති බවයි: කාබන් මොනොක්සයිඩ් - 26 kg, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් - 8.01 kg, හයිඩ්‍රොකාබන - 4.14 kg, සබන් - 0.13 kg, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් - 325 kg, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් - 0.60 kg. නිවාඩු දිනයක: කාබන් මොනොක්සයිඩ් - 138.2 kg, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් - 5.73 kg, හයිඩ්‍රොකාබන - 3.8 kg, soot - 0.08 kg, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් - 243 kg, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් - 8 kg.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පිටාර වායුවේ ඇති සියලුම සංරචක හයෙන් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ප්‍රමාණය අනුව කාබන් ඩයොක්සයිඩ් පවතින බව පැවසිය හැකිය, එහි විශාලතම ප්‍රමාණය වැඩ කරන දිනයක සරත් සෘතුවේ දී නිරීක්ෂණය කෙරේ. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, කාබන් මොනොක්සයිඩ්, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සහ හයිඩ්‍රොකාබන විශාලතම ප්‍රමාණය නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර කුඩාම - වසන්ත නිවාඩු දිනවල.

මේ අනුව, සරත් සෘතුවේ වැඩ කරන දිනවලදී, ICE පිටාර වායුවේ විශාලතම පරිසර දූෂණය සිදු වන අතර, වසන්ත දිනවලදී, අවම වශයෙන්.

සරත් සෘතුවේ වැඩ කරන දිනවලදී, විශාලතම කාබන් ප්‍රමාණය විමෝචනය කරනු ලබන්නේ මගී මෝටර් රථ මගිනි, අඩු - මධ්‍යම ට්‍රක් රථ මගින් සහ කුඩාම ප්‍රමාණය බස් රථ මගිනි. වසන්තයේ නිවාඩු දිනයක, විශාලතම නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ප්‍රමාණය විමෝචනය වන්නේ බර භාණ්ඩ වර්ගයේ මෝටර් රථයකින්, අඩුවෙන් සැහැල්ලු ට්‍රක් රථ, මධ්‍යම ට්‍රක් සහ කාර් සහ කුඩාම ප්‍රමාණය බස් රථ මගිනි.

සරත් සෘතුවේ නිවාඩු දිනවලදී, කාබන් මොනොක්සයිඩ් විශාලතම ප්රමාණය මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ මගින් ද, අවම වශයෙන් බස් රථ සහ බර ට්රක් රථ මගින් ද සෑදී ඇත. වසන්තයේ වැඩ කරන දිනයක, මගී මෝටර් රථයකින් කාබන් මොනොක්සයිඩ් විශාල ප්‍රමාණයක් විමෝචනය වේ, අවම වශයෙන් බස්රථ වලින්.

3.3 අධ්‍යයනය කරන ලද පසෙහි කෘෂි රසායන විශ්ලේෂණය

ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ පාර අයිනේ කොටස් මත තෝරාගත් පසෙහි රසායනික විශ්ලේෂණයේ ප්රතිඵල වගුවේ දක්වා ඇත.

කෘෂි රසායන දර්ශක

මාර්ගයේ සිට දුර KCI හියුමස්, % පී 2ගැන 5,mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m5.4 5.1 4.9 5.4 5.22.1 2.5 2.7 2.6 2.4153 174 180 189 195

කෘෂි රසායන විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේ අධ්‍යයනය කරන ලද ප්‍රදේශයේ පස තරමක් ආම්ලික වන අතර අධ්‍යයනය කරන ලද ප්‍රදේශ ආම්ලිකතාවයෙන් එකිනෙකට වෙනස් නොවන බවයි. හියුමස් අන්තර්ගතයට අනුව, පස තරමක් හියුමස් වේ.

මාර්ගයේ සිට දුර ප්රමාණය සමඟ පොස්පරස් අන්තර්ගතය වැඩි වන බව සටහන් කළ හැකිය.

මේ අනුව, කෘෂි රසායන දර්ශක අනුව පසෙහි ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ ශාක වර්ධනයට හා සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රශස්ත වන්නේ පාරේ සිට මීටර් 100 ක් සහ මීටර් 300 ක් දුරින් පිහිටි පස් පමණක් බවයි.

ඒවායේ ඇති බැර ලෝහවල අන්තර්ගතය සඳහා පාංශු සාම්පල විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කළේ (වගුව 7) පසෙහි ඇති කැඩ්මියම් MPC 0.3 mg/kg (Staroverova, 2000) බව අප සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, පසෙහි පිහිටා ඇති පසෙහි මාර්ගයේ සිට මීටර් 5 ක් දුරින්, කැඩ්මියම් අන්තර්ගතය මෙම MPC 1.3 ගුණයකින් ඉක්මවා ඇත. මාර්ගයෙන් දුරින්, පසෙහි කැඩ්මියම් අන්තර්ගතය අඩු වේ.

මාර්ගය සිට දුරCd, mg/kgZn, mg/kgPb, mg/kg5 m 30 m 50 m 100 m 300 m0.4 0.15 00.7 0.04 0.0153.3 2.4 2.0 1.8 1 .05.10 2.10 2.10

සින්ක් සඳහා MPC දර්ශකය 23 mg / kg (Staroverova, 2000), එබැවින්, මෙම ප්රදේශයේ සින්ක් සහිත මාර්ග අද්දර ප්රදේශ දූෂණය නොවන බව පැවසිය හැකිය. 5 m හි ඉහළම සින්ක් අන්තර්ගතය මාර්ගයේ සිට 3.3 mg/kg වේ, 300 m හි අඩුම සින්ක් 1.0 mg/kg වේ.

ඉහත කරුණු මත පදනම්ව, මාර්ග ප්‍රවාහනය ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ අධ්‍යයනය කරන ලද මාර්ග ප්‍රදේශ වල පාංශු දූෂණයේ ප්‍රභවයක් වන අතර එය කැඩ්මියම් සමඟ පමණක් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. එපමණක් නොව, නිතිපතා නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ: මාර්ගයෙන් වැඩි දුරක් සමඟ, පසෙහි බැර ලෝහ ප්රමාණය අඩු වේ, එනම්, ලෝහවලින් කොටසක් මාර්ගය අසල පදිංචි වේ.

3.4 ෆයිටොටොක්සිසිටි තීරණය කිරීම

වාහන විමෝචනයෙන් දූෂිත පසෙහි ෆයිටොටොක්සිසිටි අධ්‍යයනයෙන් ලබාගත් දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් (රූපය 3), අපට විශාලතම ෆයිටොටොක්සික් බලපෑම මාර්ගයේ සිට මීටර් 50 සහ 100 ක් (පිළිවෙලින් 43 සහ 47%) ප්‍රකාශ වූ බව පැවසිය හැකිය. දූෂක විශාලම ප්‍රමාණය පාරේ සිට මීටර් 50 සහ 100 ක් දුරින් පිහිටා ඇති බැවින් ඒවායේ ව්‍යාප්තියේ සුවිශේෂතා නිසා මෙය පැහැදිලි කළ හැකිය. මෙම රටාව කතුවරුන් ගණනාවක් විසින් සටහන් කරන ලදී, උදාහරණයක් ලෙස, එන්.ඒ. ගොලුබ්කිනා (2004).

සහල්. රූප සටහන 3. රාබු cv වල බීජ පැලවල දිග මත පාංශු ෆයිටොටොක්සිසිටි බලපෑම සුදු තුඩක් සහිත රෝසෝවෝ-රතු

මෙම තාක්ෂණය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, අපි පරීක්ෂණ සංස්කෘතියක් ලෙස රාබු භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

රාබු ප්රරෝහන ශක්තිය නිර්ණය කිරීමේදී ලබාගත් දත්ත අධ්යයනයකින් පෙන්නුම් කළේ, පාලන ප්රභේදය සමඟ සැසඳීමේදී, මීටර් 50 සහ 100 ක දුරක් සහිත ප්රභේදවල, W පිළිවෙළින් 1.4 සහ 1.3 ගුණයකින් අඩු විය.

රාබු ප්රරෝහන ශක්තිය ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ සිට මීටර් 300 ක් දුරින් පමණක් පාලන ප්රභේදයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවේ.

අධ්‍යයනය කරන ලද සංස්කෘතියේ ප්‍රරෝහණය පිළිබඳ දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීමේදී එම ප්‍රවණතාවයම නිරීක්ෂණය වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ඉහළම ප්‍රරෝහණය පාලන ප්‍රභේදයේ (97%) ලබා ගන්නා ලද අතර, කුඩාම - මාර්ගයේ සිට මීටර් 50 ක් (76%) ප්‍රභේදයේ, එය පාලන ප්‍රභේදයට වඩා 1.3 ගුණයකින් අඩුය.

ලබාගත් දත්තවල විසුරුම විශ්ලේෂණය පෙන්නුම් කළේ වෙනස නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ මාර්ගයේ සිට මීටර් 50 ක් සහ මීටර් 30 ක් පමණි, වෙනත් අවස්ථාවල දී වෙනස නොවැදගත් ය.

3.5 ලයිකන ඇඟවීම

විශේෂ සංයුතිය සහ ලයිකන තත්ත්වය පිළිබඳ අධ්යයනයේ ප්රතිඵල 11 වගුවේ දක්වා ඇත.

ලයිකන අධ්‍යයනය කරන විට, ඒවායේ විශේෂ දෙකක් අධ්‍යයනය කරන ලද ප්‍රදේශවලින් සොයා ගන්නා ලදී: ප්ලැටිස්මැටියා ග්ලූකා සහ ප්ලැටිස්මැටියා ග්ලූකා.

කඳේ ලයිකන ආවරණය Hypohymnia ඉදිමුණු (Platysmatia glauca) සිට 37.5 සිට 70 cm දක්වා වෙනස් වේ. 3, Platysmatia glauca (Platysmatia glauca) 20 සිට 56.5 cm3 දක්වා .

ලයිකන තත්ත්වය මත ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ බලපෑම

අත්හදා බැලීමේ බිම් කොටසෙන් ගස් විශේෂ සහ අංක ලයිකන විශේෂයේ නම කඳේ කඳ ආවරණයේ ස්ථානය සහ සටහන් කිරීම, සෙ.මී. 3සම්පූර්ණ ආවරණය, % සම්පූර්ණ ආවරණ ලකුණු11 - බර්ච් Hypogymnia physodes (Hypogymnia physodes) තීරු 702352 - බර්ච්-----3 - ස්පෘස්-----4 - බර්ච් ප්ලැටිසම් අළු (ප්ලැටිස්මැටියා වනාන්තර ආරක්ෂණ තීරුව 55,59,235 - ස්පෘස් ප්ලැටිසම් අළු වනාන්තර ආරක්ෂණ තීරුව 35,55,9321 - ස්පෘස් වන ආරක්ෂණ තීරුව 56,59,433 - බර්ච් Hypohymous ඉදිමුණු -0--4 - ස්පෘස් Hypohymous ඉදිමුණු-0--5 - birchHypohymous ඉදිමීම-0--31 - බර්ච් Platization අළු-අළු වනාන්තර ආරක්ෂණ තීරුව 37,56,242 - ස්පෘස් Hypohymical-0 swollenic ඉදිමුණු වන ආරක්ෂණ තීරුව 451544 - ස්පෘස් Platization අළු-අළු සම-ඉදිකිරීම් තීරුව20,53,425 - spruceHypohymnaya ඉදිමුණු-0--41 - birchHypohymous ඉදිමුණුවනාන්තර ආරක්ෂණ තීරුව 421442 - තීරුව ruceHypohymous swollenForest protection තීරුව206,634 - birchPlatism gray-0 --5 - spruceHypohymic swollenවන ආරක්ෂණ තීරුව 12,52,0151 - ස්පෘස් තීරුව 15533 - බර්ච් Hypohymous ඉදිමුණු-0--4 - බර්ච් Platization අළු-අළු වන ආරක්ෂණ තීරුව 35,55,935 - spruce-wollen-spruce-wollen

සම්පූර්ණ ආවරණය වූයේ: Hypohymnia ඉදිමීම (Platysmatia glauca) 2% සිට 23% දක්වා, සහ Platysmatia glauca 5% සිට 9% දක්වා.

දස ලක්ෂ්ය පරිමාණයක් (වගුව 12) භාවිතා කරන විට, වාහන විමෝචනය මගින් දූෂණය වන බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. Hypohymnia ඉදිමුණු (Platysmatia glauca) සම්පූර්ණ ආවරණය ලකුණු 1 සිට 5 දක්වා වන අතර Platysmatia glauca ලකුණු 1 සිට 3 දක්වා වේ.

4. ආර්ථික අංශය

.1 විමෝචනයෙන් ආර්ථික හානිය ගණනය කිරීම

කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදනයේ පාරිසරික හා ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව සඳහා වන නිර්ණායක වන්නේ පරිසරය සංරක්ෂණය කර ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරමින් ප්‍රශස්ත නිෂ්පාදන පිරිවැයක් සහිතව ලබා ගන්නා කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදන සඳහා මහජන ඉල්ලුම සපුරාලීමේ ගැටලුවේ විසඳුම උපරිම කිරීමයි.

කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදනයේ පාරිසරික හා ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කිරීම පාරිසරික හා ආර්ථික හානිය පිළිබඳ දර්ශකයේ ගණනය කිරීම් මත සිදු කෙරේ.

පාරිසරික හා ආර්ථික හානිය යනු ස්වභාවික පරිසරයේ ගුණාත්මක භාවය පිරිහීම හේතුවෙන් කෘෂිකර්මාන්තයට සිදු වූ අලාභයන් සඳහා වන්දි ගෙවීමට අමතර වියදම් සමඟ වටිනාකමින් ප්‍රකාශිත සැබෑ හෝ විය හැකි පාඩු වේ. ප්‍රධාන නිෂ්පාදන මාධ්‍යයක් ලෙස කෘෂිකර්මාන්තයේ භාවිතා වන භූමියට සිදුවන පාරිසරික හා ආර්ථික හානිය එහි තත්වයේ ගුණාත්මක පිරිහීම තක්සේරු කිරීමේ පිරිවැයෙන් ප්‍රකාශ වේ, එය මූලික වශයෙන් පාංශු සාරවත් බව අඩු කිරීම සහ කෘෂිකාර්මික ඉඩම් ඵලදායිතාව නැතිවීම (මිනකොව්) තුළ ප්‍රකාශ වේ. , 2003).

මෙම කොටසෙහි අරමුණ වන්නේ කෘෂිකාර්මික භාවිතයෙන් "කසාන් - යෙකටරින්බර්ග්" ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ වාහන විමෝචනයෙන් සිදුවන හානිය තීරණය කිරීමයි.

වෙන් කිරීමේ තීරුවක් ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ දිව යයි. එය පිහිටා ඇති භූමිය SHPK "රුස්" ට අයත් වේ. මාර්ගයේ දකුණු පසින් නවාතැනක් ඇත, පසුව පිට්ටනියක් ඇත. සමාගම එය කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරයි.

මෙම ප්‍රදේශයේ වැඩෙන ශාක GHG හි සමහර සංරචක රැස් කරන බව දන්නා අතර, ඒවා ආහාර දාමයේ (තෘණ - ගොවිපල සතුන් - මිනිසුන්) සබැඳි ඔස්සේ ගමන් කරයි, එමඟින් ආහාරවල ගුණාත්මකභාවය අඩු කරයි, අස්වැන්න අඩු කරයි, පශු සම්පත් ඵලදායිතාව අඩු කරයි. සහ පශු සම්පත් නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය සත්ව හා මානව සෞඛ්යය පිරිහීම.

ගණනය කිරීම් සිදු කිරීම සඳහා, පසුගිය වසර 3 (2006-2007) සඳහා හෙක්ටයාර 1 ක සාමාන්‍ය පිදුරු අස්වැන්න සහ පිදුරු සෙන්ටර් 1 ක පිරිවැය දැන ගැනීම අවශ්‍ය වේ. පසුගිය වසර 3 තුළ පිදුරු වල සාමාන්‍ය අස්වැන්න: 17.8 q/ha, 1 q පිදුරු මිල 64.11 කි.

කෘෂිකාර්මික භාවිතයෙන් ROW ඉවත් කිරීමෙන් පාරිසරික - ආර්ථික හානිය (E) සූත්‍රය මගින් ගණනය කෙරේ:

මෙහි B යනු ඉවත් කරන ලද ප්‍රදේශයෙන් පිදුරු එකතු කිරීම; C - පිදුරු සෙන්ටර් 1 ක පිරිවැය, අතුල්ලන්න.

දළ පිදුරු අස්වැන්න ගණනය කරනු ලබන්නේ සූත්‍රයෙනි:

B = Ur * පී

කොහෙද ආර් - වසර 3 සඳහා සාමාන්ය අස්වැන්න, c/ha; P - ඉවත් කළ ප්රදේශය, ha

B \u003d 17.8 * 22.5 \u003d 400 c

Y \u003d 400 * 64.11 \u003d 25676 රූබල්.

වෙළඳපල මිලට මිලදී ගැනීමෙන් ගොවිපල හිඟය සපුරාලනු ඇතැයි අපි සිතමු. ඉන්පසුව, එය අත්පත් කර ගැනීමේ පිරිවැය සූත්රය මගින් ගණනය කළ හැකිය:

Zpr = K*C,

එහිදී Z ආදිය - වෙළඳපල මිලට පිදුරු මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය, රූබල්; K - පිදුරු මිලදී ගැනීමට අවශ්ය ප්රමාණය, q; C - පිදුරු සෙන්ටර් 1ක වෙළඳපල මිල.

Z අගය ආදිය ඉඩම් ආපසු ගැනීම නිසා නොලැබුණු පිදුරු වලට සමාන වේ, එනම් සෙන්ටර් 400 ක්, වෙළඳපල මිල සෙන්ටර් 1 ක්, පිදුරු සෙන්ටර් 1 ක වෙළඳපල මිල රුබල් 200 කි.

එවිට, Z pr \u003d 17.8 * 200 \u003d 80.100 රූබල්.

මේ අනුව, භූමි ප්රමාණය හෙක්ටයාර් 17.8 ක් විය. භෞතික බරෙහි පිදුරු අහිමි වීම සෙන්ටර් 400 ක් වනු ඇත. කෘෂිකාර්මික භාවිතයෙන් මාර්ගයේ අයිතිය ඉවත් කිරීමත් සමඟ වාර්ෂික පාඩුව රුබල් 25,676 ක් විය. පිදුරු මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය නොලැබුනේ 80100 කි.

නිගමන

සිදු කරන ලද පර්යේෂණ මත පදනම්ව, පහත නිගමන උකහා ගත හැකිය:

1. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල පිටාර වායූන්ගේ සංයුතියට සංරචක 200 ක් ඇතුළත් වන අතර ජීවී ජීවීන්ට වඩාත්ම විෂ සහිත වන්නේ කාබන් මොනොක්සයිඩ්, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්, හයිඩ්‍රොකාබන්, ඇල්ඩිහයිඩ්, ඩයොක්සයිඩ්, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් සහ බැර ලෝහ ය.
2. පිටාර වායුන් කෘෂි පරිසර පද්ධතියේ ප්‍රධාන අංගය වන භෝග වලට බලපායි. පිටවන වායූන්ගේ බලපෑම කෘෂිකාර්මික නිෂ්පාදනවල අස්වැන්න හා ගුණාත්මකභාවය අඩුවීමට හේතු වේ. විමෝචනයෙන් ලැබෙන සමහර ද්‍රව්‍ය ශාකවල එකතු විය හැකි අතර එය මිනිස් සහ සත්ව සෞඛ්‍යයට අමතර අනතුරක් ඇති කරයි.
3. සරත් සෘතුවේ දී, වාහන 4,080 ක් පැය 12 ක වැඩ කරන දිනයක් හරහා ගමන් කරන අතර එමඟින් මාර්ගයේ කිලෝමීටර 1 කට හානිකර ද්‍රව්‍ය ටොන් 3.3 ක් සහ වසන්තයේ දී හානිකර ද්‍රව්‍ය ටොන් 1.2 ක් පමණ පරිසරයට විමෝචනය කරයි. සරත් සෘතුවේ දී, පැය 12 ක නිවාඩුවක් තුළ, වාහන 2880 ක් නිරීක්ෂණය කරන ලද අතර, එය හානිකර ද්රව්ය ටොන් 3.2 ක් සහ වසන්තයේ දී - ටොන් 1680 ක්, හානිකර ද්රව්ය ටොන් 1.7 ක් සෑදී ඇත. විශාලතම පරිසර දූෂණය සිදුවන්නේ මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථ නිසාය.
4. පසෙහි කෘෂිරසායනික විශ්ලේෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ මෙම ප්‍රදේශයේ අධ්‍යයන ප්‍රදේශය තරමක් ආම්ලික වන අතර පර්යේෂණාත්මක ප්‍රභේදවල එය 4.9 සිට 5.4 pH KCI දක්වා වූ අතර පසෙහි අඩු හියුමස් අන්තර්ගතයක් ඇති අතර කැඩ්මියම් වලින් තරමක් දූෂිත වී ඇත.
5. ෆෙඩරල් අධිවේගී මාර්ගයේ "කසාන් - යෙකටරින්බර්ග්" හි වාහන විමෝචනයෙන් ආර්ථික හානිය රුබල් 25,676 කි.

ග්‍රන්ථ නාමාවලිය

1. ඇලෙක්සෙව් යූ.වී. පස සහ ශාකවල බැර ලෝහ / යූ.වී. ඇලෙක්සෙව්. - L.: Agropromizdat, 1987. - 142 පි.

2. Artamonov V.I. ස්වභාවික පරිසරයේ ශාක හා පිරිසිදුකම / V.I. අර්ටමොනොව්. - එම්.: Nauka, 1968. - 172 පි.

බෙසුග්ලෝවා ඕ.එස්. ජෛව රසායනය / O.S. බෙසුග්ලෝවා, ඩී.එස්. ඔර්ලොව්. - Rostov n / Don.: "ෆීනික්ස්", 2000. - 320 පි.

Berinya Dz.Zh. / වාහන විමෝචනය සහ පාර අයිනේ පාංශු දූෂණය බෙදා හැරීම / Dz.Zh. බෙරිනියා, එල්.කේ. Kalvinya // වාහන විමෝචනය පරිසරයට ඇති කරන බලපෑම. - රීගා: නොබෙල්, 1989. - S. 22-35.

Valova V.D. පරිසර විද්‍යාවේ මූලික කරුණු / V.D. වලෝවා. - එම්.: ප්රකාශන ආයතනය "ඩැෂ්කොව් සහ කේ", 2001. - 212 පි.

වර්ෂව්ස්කි අයි.එල්. මෝටර් රථයක පිටවන වායූන් උදාසීන කරන්නේ කෙසේද / I.L. වෝර්සෝ, ආර්.වී. මාලෝව්. - එම්.: ප්රවාහන, 1968. - 128 පි.

ගොලුබ්කිනා එන්.ඒ. පරිසර විද්යාව පිළිබඳ රසායනාගාර වැඩමුළුව / එන්.ඒ. Golubkina, M.: FORUM - INTRA - M, 2004. - 34 p.

Gutarevich Yu.F. එන්ජින් විමෝචනය මගින් පරිසර දූෂණයෙන් පාරිසරික ආරක්ෂාව / Yu.F. Gutarevich, - එම්.: අස්වැන්න, 1989. - 244 පි.

ආමර් බී.ඒ. ක්ෂේත්ර අත්දැකීම් ක්රම (පර්යේෂණ ප්රතිඵල Sosnovami සංඛ්යාන සැකසුම්) / බී.ඒ. සන්නාහය. - එම්.: කොලොස්, 197 * 9. - 413 පි.

Drobot V.V. මාර්ග ප්‍රවාහනයේදී පරිසර දූෂණයට එරෙහිව සටන් කිරීම / වී.වී. ඩ්‍රොබෝට්, පී.වී. කොසිට්සින්, ඒ.පී. Lukyanenko, V.P. සොහොන්. - කියෙව්: තාක්ෂණය, 1979. - 215 පි.

Evguniev I.Ya. මෝටර් රථ මාර්ග සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව / I.Ya. Evgeniev, A.A. මිරෝනොව්. - ටොම්ස්ක්: ටොම්ස්ක් විශ්ව විද්යාලයේ ප්රකාශන ආයතනය, 1986. - 281 පි.

ඉලින් වී.බී. පාංශු-ශාක පද්ධතියේ බැර ලෝහ. Novosib.: විද්යාව. 1991. - 151 පි.

කුස්නෙට්සෝවා එල්.එම්. තිරිඟු අස්වැන්න සහ ගුණාත්මකභාවය මත බැර ලෝහවල බලපෑම / L.M. Kuznetsova, E.B. Zubarev // කෘෂිකර්මාන්තයේ රසායන විද්යාව. - 1997. - අංක 2. - එස්. 36-37.

ලුකානින් වී.එන්. කාර්මික සහ ප්රවාහන පරිසර විද්යාව / V.N. ලුකානින්. - එම්.: උසස් පාසල, 2001. - 273 පි.

Lukanin V.N., Trofimenko Yu.V. කාර්මික සහ ප්රවාහන පරිසර විද්යාව: Proc. විශ්ව විද්‍යාල සඳහා / එඩ්. වී.එන්. ලුකානින්. - එම්.: ඉහළ. පාසල, 2001. - 273 පි.

Mineev V.G. කෘෂි රසායනය පිළිබඳ වැඩමුළුව / වී.ජී. මිනීව්. - එම්.: මොස්කව් රාජ්ය විශ්ව විද්යාලයේ ප්රකාශන ආයතනය, 2001. - 689 පි.

Mineev V.G. කෘෂිකර්මාන්තය සහ ස්වභාවික පරිසරය රසායනිකකරණය. එම්.: Agropromizdat, 1990. - 287 පි.

Molchanov A.A. පරිසරයට වනාන්තරයේ බලපෑම / ඒ.ඒ. මොල්චනොව්. - එම්.: Nauka, 1973. - 145 පි.

නිකිෆෝරෝවා ඊ.එම්. වාහන පිටාර වායු වලින් ඊයම් සහිත ස්වභාවික පරිසරය දූෂණය // මොස්කව් විශ්ව විද්යාලයේ වෙස්ටි. - 1975. - අංක 3. - එස්. 28-36.

Obukhov A.I. පසෙහි බැර ලෝහ සඳහා MPC සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විද්යාත්මක පදනම / A.I., Obukhov, I.P. බබීවා, ඒ.වී. Grin. - එම්.: මොස්කව් ප්‍රකාශන ආයතනය. විශ්ව., 1980. - 164 පි.

ඔරෙෂ්කිනා ඒ.වී. කැඩ්මියම් සමඟ පාංශු දූෂණය වීමේ සුවිශේෂතා // EkiP. - 2004. අංක 1. - එස්. 31-32.

ඔර්ලොව් ඩී.එස්. රසායනික දූෂණයකදී ජෛවගෝලයේ පරිසර විද්යාව සහ ආරක්ෂාව: Proc. රසායනික සඳහා දීමනාව., රසායනික-තාක්ෂණ. සහ biol. විශේෂඥ. විශ්ව විද්යාල / D.S. ඔර්ලොව්, එල්.කේ. Sadovnikova, I.N. ලොසානොව්ස්කායා. එම්.: ඉහළ. පාසල, - 2002. - 334 පි.

Pavlova E.I. ප්රවාහන පරිසර විද්යාව / E.I. Pavlova. - එම්.: ප්රවාහන, 2000, - 284 පි.

පෙරෙල්මන් ඒ.අයි. භූ දර්ශන භූ රසායනය / A.I. පෙරෙල්මන්. - එම්.: උසස් පාසල, 1975. - 341 පි.

Pchelkina A.V., Bogolyubov A.S. පාරිසරික දූෂණය පිළිබඳ ලයිකන ඇඟවීම සඳහා ක්රම. මෙවලම් කට්ටලය. - එම්.: පරිසර පද්ධතිය, 1997. - 80 පි.

Staroverova A.V. පසෙහි සහ ආහාර නිෂ්පාදනවල විෂ ද්‍රව්‍ය සලාකනය කිරීම / A.V. Staroverova, L.V. Vashchenko // කෘෂි රසායන බුලටින්. - 2000. - අංක 2. - එස් 7-10.

Fellenberg G. පරිසර දූෂණය. පාරිසරික රසායන විද්‍යාව හැඳින්වීම / G. Fellenberg. - එම්.: මීර්, 1997. - 232 පි.

ෆෙල්ඩ්මන් යූ.ජී. වායුගෝලීය වායු දූෂණයේ ප්‍රභවයක් ලෙස මෝටර් රථ ප්‍රවාහනයේ සනීපාරක්ෂක තක්සේරුව / යූ.ජී. ෆෙල්ඩ්මන්. - එම්.: වෛද්ය විද්යාව, 1975.

Chirkov Yu.I., Agrometeorology / Yu.A. චිර්කොව්. - L.: Gidrometeoizdat, 1986. - 296 පි.

ෂිල්නිකොව් අයි.ඒ. සෝඩි-පොඩ්සොලික් පස්වල මූල ස්ථරයෙන් කැඩ්මියම්, සින්ක්, ඊයම් සහ ස්ට්‍රොන්ටියම් සංක්‍රමණය වීම / අයි.ඒ. ෂිල්නිකොව්, එම්.එම්. Ovcharenko // කෘෂි රසායන බුලටින්. - 1998. - අංක 5 - 6. - S. 43-44.

Yusfin Yu.S., කර්මාන්ත සහ පරිසරය / Yu.S. යූස්ෆින්, යා.අයි. ලියොන්ටිව්, පී.අයි. Chernousov. - එම්.: ICC "Acadeikniga", 2002. - 469 p.

යුෆිට් එස්.එස්. විෂ අප වටා ඇත. මනුෂ්‍යත්වයට අභියෝග / එස්.එස්. යුෆිට්. - M.: Classics Style, 2002. - 368 p.

යාගොඩින් බී.ඒ. බැර ලෝහ සහ මානව සෞඛ්‍යය // කෘෂිකර්මයේ රසායන විද්‍යාව. - 1995. - අංක 4. - එස්. 18-20.

යකුබොව්ස්කි යූ මෝටර් රථ ප්‍රවාහනය සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව / යූ යකුබොව්ස්කි. - එම්.: ප්රවාහන, 1979. - 198 පි.

ඉගැන්වීම

මාතෘකාවක් ඉගෙන ගැනීමට උදවු අවශ්‍යද?

අපගේ ප්‍රවීණයන් ඔබට උනන්දුවක් දක්වන මාතෘකා පිළිබඳව උපදෙස් හෝ උපකාරක සේවා සපයනු ඇත.
අයදුම්පතක් ඉදිරිපත් කරන්නඋපදේශනයක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව පිළිබඳව සොයා බැලීම සඳහා දැන් මාතෘකාව සඳහන් කිරීම.

පරිසරය සමඟ ප්‍රවාහන වස්තූන්ගේ අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය

ප්‍රවාහනය යනු වායුගෝලයේ වායු දූෂණයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවයකි. පරිසරයට විවිධ ප්‍රවාහන පහසුකම්වල බලපෑම හා සම්බන්ධ පාරිසරික ගැටළු තීරණය වන්නේ එන්ජින් මගින් විෂ ද්‍රව්‍ය විමෝචනය වන ප්‍රමාණයෙන් වන අතර ජල කඳ දූෂණයෙන් ද සමන්විත වේ. ඝන අපද්‍රව්‍ය උත්පාදනය සහ ශබ්ද දූෂණය ඔවුන්ගේ ඍණාත්මක බලපෑම්වලට දායක වේ. ඒ අතරම, පාරිසරික දූෂක සහ බලශක්ති සම්පත් පාරිභෝගිකයා ලෙස පළමු ස්ථානයට පත්වන්නේ මාර්ග ප්රවාහනයයි. විශාලත්වය අඩු අනුපිළිවෙලක් වන්නේ දුම්රිය ප්රවාහන පහසුකම්වල ඍණාත්මක බලපෑමයි. දූෂණය - අඩු වන අනුපිළිවෙලින් - වාතයෙන්, මුහුදෙන් සහ අභ්‍යන්තර ජල ප්‍රවාහනය ඊටත් වඩා අඩුය.

පරිසරයට මාර්ග ප්‍රවාහනයේ බලපෑම

ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන විශාල ප්‍රමාණයක් දහනය කිරීමෙන් මෝටර් රථ පරිසරයට (ප්‍රධාන වශයෙන් වායුගෝලයට) සහ මිනිස් සෞඛ්‍යයට හානි කරයි. වාතය ඔක්සිජන් වලින් ක්ෂය වී ඇති අතර, පිටවන වායූන්ගේ හානිකර ද්රව්ය සමඟ සංතෘප්ත වී ඇති අතර, වායුගෝලයේ අත්හිටුවන ලද දූවිලි ප්රමාණය සහ විවිධ උපස්ථරවල මතුපිට පදිංචි වේ.

මෝටර් රථ ප්‍රවාහන සංකීර්ණයේ ව්‍යවසායන්ගෙන් අපජලය සාමාන්‍යයෙන් තෙල් නිෂ්පාදන සහ අත්හිටවූ ඝන ද්‍රව්‍ය වලින් සංතෘප්ත වන අතර මාර්ගයේ මතුපිට ගලා යාමේ අමතර බැර ලෝහ (ඊයම්, කැඩ්මියම්, ආදිය) සහ ක්ලෝරයිඩ් අඩංගු වේ.

පෘෂ්ඨවංශීන් සහ අපෘෂ්ඨවංශීන් තුරන් කිරීම සඳහා මෝටර් රථ ද තීව්‍ර සාධක වේ, ඒවා මිනිසුන්ට ද භයානක වන අතර බොහෝ මරණ සහ දරුණු තුවාල ඇති කරයි.

සටහන 1

පුද්ගලික වාහන හිමිකරුවන් බොහෝ විට ජලයට ඇතුළු වන කෘතිම ඩිටර්ජන්ට් භාවිතයෙන් ජල කඳ ඉවුරුවල තම මෝටර් රථ සෝදා හරිති.

ස්වාභාවික පරිසර පද්ධති වලට හානි සිදු වන්නේ ප්‍රතික්‍රියාකාරක - ක්ලෝරයිඩ් සංයෝග (සෘජු සම්බන්ධතා හරහා සහ පස හරහා) ආධාරයෙන් මාර්ග මතුපිටින් හිම සහ අයිස් ඉවත් කිරීමේ රසායනික ක්‍රමය මගිනි.

මෙම ලවණවල භයානක බලපෑම මෝටර් රථයේ කොටසක් වන ලෝහයේ විඛාදන ක්රියාවලියේදී, මාර්ග යන්ත්ර විනාශ කිරීම සහ මාර්ග සංඥා සහ මාර්ග බාධක වල ව්යුහාත්මක මූලද්රව්යවල විදහා දක්වයි.

උදාහරණ 1

විමෝචනයේ විෂ වීම සහ පාරාන්ධතාවය සඳහා නවීන ප්‍රමිතීන් ඉක්මවා තිබියදීත් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථවල කොටස සාමාන්‍යයෙන් 20 - 25% කි.

ප්‍රවාහනයේ දේශීය භූ-පාරිසරික බලපෑම ප්‍රකාශ වන්නේ කාබන් මොනොක්සයිඩ්, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්, හයිඩ්‍රොකාබන හෝ ඊයම් පරිසර දූෂණ ප්‍රභවයන් ආශ්‍රිතව (අධිවේගී මාර්ග, ප්‍රධාන වීදි, උමං මාර්ග, මංසන්ධිවල) තීව්‍ර ලෙස සමුච්චය වීමෙනි. දූෂකවලින් කොටසක් විමෝචනය වන ස්ථානයෙන් ප්‍රවාහනය කරනු ලබන අතර එමඟින් කලාපීය භූ පාරිසරික බලපෑම් ඇති කරයි. හරිතාගාර ආචරණයක් ඇති කාබන්ඩයොක්සයිඩ් සහ අනෙකුත් වායූන්, වායුගෝලය පුරා පැතිරී, මිනිසුන්ට අහිතකර ගෝලීය භූ පාරිසරික බලපෑම් ඇති කරයි.

උදාහරණ 2

ප්‍රවාහනය මගින් බලපෑමට ලක් වූ ප්‍රදේශවල සාම්පලවලින් 15%ක් පමණ සෞඛ්‍යයට අනතුරුදායක බැර ලෝහවල MPC ඉක්මවා ඇත.

ප්‍රධාන මෝටර් රථ ප්‍රවාහන අපද්‍රව්‍ය වන්නේ බැටරි (ඊයම්), අභ්‍යන්තර උඩු මහලේ මූලද්‍රව්‍ය (ප්ලාස්ටික්), කාර් ටයර්, මෝටර් රථ ශරීර කොටස් (වානේ) ය.

දුම්රිය ප්‍රවාහනයේ බලපෑම

වායු දූෂණයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවය වන්නේ කාබන් මොනොක්සයිඩ්, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්, විවිධ වර්ගයේ හයිඩ්‍රොකාබන, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් සහ සබන් අඩංගු ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් මගින් විමෝචනය වන පිටාර වායු ය.

මීට අමතරව, ධාවන පථයේ කිලෝමීටරයකට මගී මෝටර් රථවලින් වසරකට ව්යාධිජනක ක්ෂුද්ර ජීවීන් අඩංගු අපජලය 200 m³ දක්වා, ඊට අමතරව, වියළි කසළ ටොන් 12 ක් දක්වා බැහැර කරනු ලැබේ.

රෝලිං තොගය සේදීමේ ක්‍රියාවලියේදී, අපජලය සමඟ ඩිටර්ජන්ට් වතුරට දමනු ලැබේ - කෘතිම මතුපිටක් සහිත ද්‍රව්‍ය, විවිධ ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන, ෆීනෝල්, ෂඩාස්‍රාකාර ක්‍රෝමියම්, අම්ල, ක්ෂාර, විවිධ කාබනික ද්‍රව්‍ය සහ අකාබනික අත්හිටවූ ඝන ද්‍රව්‍ය.

චලනය වන දුම්රිය වලින් සිදුවන ශබ්ද දූෂණය සෞඛ්‍යයට අහිතකර බලපෑම් ඇති කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් ජනගහනයේ ජීවන තත්ත්වයට බලපායි.

ගුවන් ප්රවාහනයේ බලපෑම

වායු ප්‍රවාහනය කාබන් මොනොක්සයිඩ්, හයිඩ්‍රොකාබන, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්, සබන් සහ ඇල්ඩිහයිඩ් වලින් වායුගෝලය සංතෘප්ත කරයි. ගුවන් යානා සහ රොකට් ප්‍රවාහන වස්තූන්ගේ එන්ජින් නිවර්තන ගෝලය, ආන්තික ගෝලය සහ අභ්‍යවකාශය කෙරෙහි ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. පෘථිවියේ ඕසෝන් ස්ථරය විනාශ කිරීමට දායක වන විමෝචනය සමස්ත ප්‍රවාහන අංශයෙන් වායුගෝලයට ඇතුළු වන විෂ ද්‍රව්‍යවලින් 5% ක් පමණ වේ.

බලඇණියේ බලපෑම

ගංගාව සහ විශේෂයෙන් සමුද්‍ර බලඇණිය වායුගෝලය සහ ජලගෝලය බරපතල ලෙස දූෂණය කරයි. ප්‍රවාහන නැව්ගත කිරීම පෘථිවි වායුගෝලයේ ඕසෝන් ස්ථරය විනාශ කරන ෆ්‍රියොන් සමඟ වායුගෝලය සංතෘප්ත කරන අතර ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී සල්ෆර්, නයිට්‍රජන් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් ඔක්සයිඩ් විමෝචනය කරයි. ජල ප්‍රවාහනයේ අහිතකර බලපෑම්වලින් 40% ක් වායු දූෂණය නිසා බව දන්නා කරුණකි. 60% “බෙදාගන්න” ඔවුන් අතර ශබ්ද දූෂණය, ජෛවගෝලයේ අසාමාන්‍ය කම්පන, ප්‍රවාහන පහසුකම්වල ඝන අපද්‍රව්‍ය සහ විඛාදන ක්‍රියාවලීන්, ටැංකි අනතුරු වලදී තෙල් කාන්දු වීම සහ තවත් සමහර දේවල්. මුහුදු යාත්‍රා ක්‍රියාත්මක වීමේදී ඇතිවන රළ සමඟ මත්ස්‍ය පැටවුන් සහ අනෙකුත් බොහෝ හයිඩ්‍රොබියෝනට් මිය යාම සම්බන්ධ වේ.

පරිසරයට සාපේක්ෂව අනෙකුත් ප්‍රවාහන ක්‍රම හා සසඳන විට මාර්ග ප්‍රවාහනය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වේ. එය එහි රසායනික (විෂ සහිත ද්‍රව්‍ය විශාල ප්‍රමාණයක් පරිසරයට සපයයි), ශබ්දය සහ යාන්ත්‍රික දූෂණයේ ප්‍රබල ප්‍රභවයකි. රථගාල වැඩි වීමත් සමඟ පරිසරයට වාහනවලින් සිදුවන අහිතකර බලපෑමේ මට්ටම තීව්‍ර ලෙස ඉහළ යන බව අවධාරණය කළ යුතුය. එබැවින්, 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, සෞඛ්‍යාරක්ෂකයින් මාර්ග ප්‍රවාහනය මගින් වායුගෝලයට හඳුන්වා දුන් දූෂණයේ කොටස සාමාන්‍යයෙන් 13% ට සමාන නම්, දැන් එය දැනටමත් 50% දක්වා ළඟා වී අඛණ්ඩව වර්ධනය වෙමින් පවතී. නගර සහ කාර්මික මධ්‍යස්ථාන සඳහා, සමස්ත දූෂණ පරිමාවේ වාහනවල කොටස බෙහෙවින් වැඩි වන අතර එය 70% හෝ ඊට වැඩි වන අතර එය නාගරීකරණය සමඟ ඇති වන බරපතල පාරිසරික ගැටලුවක් නිර්මාණය කරයි.

මෝටර් රථවල විෂ සහිත ද්‍රව්‍ය ප්‍රභවයන් කිහිපයක් තිබේ, ප්‍රධාන ඒවා තුනක් වේ:

• පිටාර වායු
• crankcase වායු
• ඉන්ධන වාෂ්ප

සහල්. විෂ විමෝචන ප්‍රභවයන්

මාර්ග ප්‍රවාහනය මගින් පරිසරයට සිදුවන රසායනික දූෂණයේ විශාලතම කොටස අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල පිටාර වායු මගින් ගණනය කෙරේ.

න්‍යායාත්මකව, ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන් දහනය වීමත් සමඟ කාබන් සහ හයිඩ්‍රජන් (ඉන්ධනවල කොටසක් වන) වායුගෝලීය ඔක්සිජන්, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහ ජල වාෂ්ප සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස උපකල්පනය කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔක්සිකරණ ප්රතික්රියා වල ස්වරූපය ඇත:

С+О2=СО2,
2H2+O2=2H2.

ප්රායෝගිකව, එන්ජින් සිලින්ඩරවල භෞතික හා යාන්ත්රික ක්රියාවලීන් හේතුවෙන්, පිටවන වායූන්ගේ සැබෑ සංයුතිය ඉතා සංකීර්ණ වන අතර, සංරචක 200 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ඇතුළත් වන අතර, සැලකිය යුතු කොටසක් විෂ සහිත වේ.

වගුව. මෝටර් රථ එන්ජින්වල පිටාර වායුවල ආසන්න සංයුතිය

උදාසීන කිරීමකින් තොරව මගී මෝටර් රථවල උදාහරණය භාවිතා කරමින් එන්ජින්වල පිටවන වායූන්ගේ සංයුතිය රූප සටහනක ස්වරූපයෙන් නිරූපණය කළ හැකිය.

සහල්. උදාසීන කිරීම භාවිතයෙන් තොරව පිටවන වායූන්ගේ සංරචක

වගුවෙන් සහ රූපයෙන් දැකිය හැකි පරිදි, සලකා බලන ලද එන්ජින් වර්ගවල පිටාර වායූන්ගේ සංයුතිය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ, මූලික වශයෙන් අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදනවල සාන්ද්‍රණය - කාබන් මොනොක්සයිඩ්, හයිඩ්‍රොකාබන, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සහ සබන්.

පිටවන වායූන්ගේ විෂ සහිත සංරචක වලට ඇතුළත් වන්නේ:

• කාබන් මොනොක්සයිඩ්
• හයිඩ්රොකාබන
• නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්
• සල්ෆර් ඔක්සයිඩ්
• ඇල්ඩිහයිඩ්
• බෙන්සෝ (අ)පයිරීන්
• ඊයම් සංයෝග

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්වල පිටාර වායූන්ගේ සංයුතියේ වෙනස පැහැදිලි කරනු ලබන්නේ විශාල අතිරික්ත වායු සංගුණකය α (එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වන සැබෑ වාතය ප්‍රමාණයේ අනුපාතය ඉන්ධන කිලෝග්‍රෑම් 1 ක් දහනය කිරීම සඳහා න්‍යායාත්මකව අවශ්‍ය වාතය ප්‍රමාණයට ය. ) ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සහ වඩා හොඳ ඉන්ධන පරමාණුකරණය (ඉන්ධන එන්නත් කිරීම). ඊට අමතරව, පෙට්‍රල් කාබ්යුරේටර එන්ජිමක, විවිධ සිලින්ඩර සඳහා මිශ්‍රණය සමාන නොවේ: කාබ්යුරේටරයට ආසන්නව පිහිටා ඇති සිලින්ඩර සඳහා එය පොහොසත් වන අතර එයින් දුරස්ථ අයට එය දුප්පත් ය, එය පෙට්‍රල් කාබ්යුරේටර එන්ජින්වල අවාසියකි. . කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයෙන් කොටසක් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන්නේ වාෂ්ප තත්වයක නොව, චිත්රපටයක ස්වරූපයෙන් වන අතර, ඉන්ධන දුර්වල දහනය හේතුවෙන් විෂ ද්රව්යවල අන්තර්ගතයද වැඩි කරයි. මෙම අවාසිය ඉන්ධන එන්නත් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය නොවේ, මන්ද ඉන්ධන සෘජුවම ඉන්ටේක් වෑල්ව් වෙත සපයනු ලැබේ.

කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ අර්ධ වශයෙන් හයිඩ්‍රොකාබන සෑදීමට හේතුව ඔක්සිජන් ප්‍රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන් කාබන් අසම්පූර්ණ ලෙස දහනය වීමයි (පෙට්‍රල් වල ස්කන්ධ භාගය 85% දක්වා ළඟා වේ). එබැවින්, මිශ්‍රණය පොහොසත් වීමත් සමඟ පිටාර වායුවල කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ හයිඩ්‍රොකාබන සාන්ද්‍රණය වැඩි වේ (α 1, ගිනි දැල්ල ඉදිරිපස මෙම පරිවර්තනයන්හි සම්භාවිතාව කුඩා වන අතර පිටවන වායූන් අඩු CO අඩංගු වේ, නමුත් එහි අමතර ප්‍රභවයන් ඇත. සිලින්ඩරවල සිදුවීම:

• ඉන්ධන ජ්වලන වේදිකාවේ දැල්ලෙහි අඩු උෂ්ණත්ව කොටස්
• ඉන්ධන බිංදු එන්නත් කිරීමේ අවසාන අදියරේදී කුටියට ඇතුළු වන අතර ඔක්සිජන් නොමැතිකම සමඟ විසරණ දැල්ලක දැවීම
• විෂමජාතීය ආරෝපණයක් දිගේ කැළඹිලි සහිත දැල්ලක් ප්‍රචාරණය කිරීමේදී සාදන ලද සබන් අංශු, සාමාන්‍ය ඔක්සිජන් අතිරික්තයක් සමඟ, එහි ඌනතාවය සහිත කලාප නිර්මාණය කළ හැකි අතර, එම වර්ගයේ ප්‍රතික්‍රියා සිදු කළ හැකිය:

2С+О2 → 2СО.

කාබන් ඩයොක්සයිඩ් CO2 යනු විෂ නොවන නමුත් හානිකර ද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය ග්‍රහලෝකයේ වායුගෝලයේ සාන්ද්‍රණය වාර්තාගත වැඩි වීම සහ දේශගුණික විපර්යාස කෙරෙහි එහි බලපෑම හේතුවෙන්. දහන කුටියේ පිහිටුවා ඇති CO හි ප්‍රධාන කොටස කුටීරයෙන් ඉවත් නොවී CO2 වෙත ඔක්සිකරණය වේ, මන්ද පිටාර වායුවල කාබන් ඩයොක්සයිඩ් මනින ලද පරිමාව කොටස 10-15%, එනම් වායුගෝලීය වාතයට වඩා 300 ... 450 ගුණයකින් වැඩි ය. ආපසු හැරවිය නොහැකි ප්රතික්රියාව CO2 සෑදීමට විශාලතම දායකත්වය සපයයි:

CO + OH → CO2 + H

CO සිට CO2 දක්වා ඔක්සිකරණය වීම පිටාර නලයේ මෙන්ම නවීන මෝටර් රථවල CO බලහත්කාරයෙන් ඔක්සිකරණය කිරීම සඳහා ස්ථාපනය කර ඇති පිටාර වායු පරිවර්තකවල සහ විෂ සහිත ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීමේ අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන් CO2 වෙත දහනය නොකළ හයිඩ්‍රොකාබනවල සිදු වේ.

හයිඩ්රොකාබන

හයිඩ්‍රොකාබන - විවිධ වර්ගවල සංයෝග (උදාහරණයක් ලෙස, C6H6 හෝ C8H18) මුල් හෝ දිරාපත් වූ ඉන්ධන අණු වලින් සමන්විත වන අතර, ඒවායේ අන්තර්ගතය සුපෝෂණයෙන් පමණක් නොව, මිශ්‍රණය ක්ෂය වීමෙන් (a > 1.15) වැඩි වේ. අතිරික්ත වාතය සහ තනි සිලින්ඩරවල වැරදි ගිනිගැනීම් හේතුවෙන් ප්‍රතික්‍රියා නොකළ (නොදැවුණු) ඉන්ධන ප්‍රමාණය වැඩි වීම. හයිඩ්‍රොකාබන සෑදීම ද සිදු වන්නේ දහන කුටියේ බිත්තිවල වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය ඉන්ධන දහනය කිරීමට තරම් ඉහළ මට්ටමක නොතිබීම නිසා මෙහි දැල්ල නිවී ගොස් සම්පූර්ණ දහනය සිදු නොවේ. වඩාත්ම විෂ සහිත බහුචක්‍රීය ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබන.

ඩීසල් එන්ජින් වලදී, සැහැල්ලු වායුමය හයිඩ්‍රොකාබන සෑදී ඇත්තේ දැල්ල අසාර්ථක කලාපයේ, හරයේ සහ දැල්ලෙහි ඉදිරියෙන්, දහන කුටියේ බිත්තිවල බිත්තියේ සහ ද්විතියික එන්නත් කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන තාප වියෝජනය කිරීමේදී ය. (පශ්චාත් එන්නත්).

ඝන අංශුවලට ද්‍රාව්‍ය නොවන (ඝන කාබන්, ලෝහ ඔක්සයිඩ්, සිලිකන් ඩයොක්සයිඩ්, සල්ෆේට්, නයිට්‍රේට්, ඇස්ෆල්ට්, ඊයම් සංයෝග) සහ කාබනික ද්‍රාවකවල ද්‍රාව්‍ය (දුම්මල, ෆීනෝල්, ඇල්ඩිහයිඩ්, වාර්නිෂ්, සබන්, ඉන්ධන සහ තෙල්වල අඩංගු බර කොටස්) ද්‍රව්‍ය ඇතුළත් වේ.

සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්වල පිටාර වායු වල ඝන අංශු 68 ... 75% දිය නොවන ද්රව්ය, 25 ... 32% ද්රාව්ය ද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ.

සූට්

Soot (ඝන කාබන්) යනු දිය නොවන අංශු ද්රව්යයේ ප්රධාන සංරචකයයි. එය සෑදී ඇත්තේ තොග pyrolysis (ඔක්සිජන් හිඟයක් සහිත වායු හෝ වාෂ්ප අවධියේ හයිඩ්රොකාබන තාප වියෝජනය) තුළය. සබන් සෑදීමේ යාන්ත්‍රණයට අදියර කිහිපයක් ඇතුළත් වේ:

• න්යෂ්ටිකකරණය
• ප්‍රාථමික අංශු දක්වා න්‍යෂ්ටිය වර්ධනය වීම (මිනිරන් වල ෂඩාස්‍ර තහඩු)
• කාබන් පරමාණු 100 ... 150 ඇතුළු සමූහ - අංශු ප්‍රමාණය (කැටි ගැසීම්) සංකීර්ණ සංයුතීන් දක්වා වැඩි වීම
• දැවීම

දැල්ලෙන් සබන් මුදා හැරීම α = 0.33...0.70 දී සිදු වේ. බාහිර කාබ්යුරේෂන් සහ ස්පාර්ක් ජ්වලනය (පෙට්රල්, ගෑස්) සහිත සුසර කරන ලද එන්ජින්වලදී, එවැනි කලාපවල සම්භාවිතාව නොසැලකිය හැකිය. ඩීසල් එන්ජින් වලදී, දේශීය අධික ඉන්ධන සහිත කලාප බොහෝ විට සෑදී ඇති අතර ලැයිස්තුගත සබන් සෑදීමේ ක්‍රියාවලීන් සම්පුර්ණයෙන්ම සාක්ෂාත් වේ. එබැවින්, ඩීසල් එන්ජින්වල පිටාර වායු වලින් විමෝචනය වන දුමාර විමෝචනය ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජින් වලට වඩා වැඩි ය. සබන් සෑදීම ඉන්ධනවල ගුණ මත රඳා පවතී: ඉන්ධනවල C/H අනුපාතය වැඩි වන තරමට සබන් අස්වැන්න වැඩි වේ.

ඝන අංශු සංයුතිය, සබන් වලට අමතරව, සල්ෆර් සහ ඊයම් සංයෝග ඇතුළත් වේ. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් NOx පහත සඳහන් සංයෝග සමූහයක් නියෝජනය කරයි: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 සහ N2O5. මෝටර් රථ එන්ජින්වල පිටාර වායු වලදී, NO පවතී (පෙට්‍රල් එන්ජින්වල 99% සහ ඩීසල් එන්ජින්වල 90% ට වඩා). දහන කුටියේ, NO හට සෑදිය හැක:

• ඉහළ උෂ්ණත්ව වායු නයිට්‍රජන් ඔක්සිකරණයේදී (තාප NO)
• නයිට්‍රජන් අඩංගු ඉන්ධන සංයෝගවල අඩු උෂ්ණත්ව ඔක්සිකරණයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස (ඉන්ධන NO)
• උෂ්ණත්ව ස්පන්දනය (වේගවත් NO) ඉදිරියේ දහන ප්‍රතික්‍රියා කලාපයේ නයිට්‍රජන් අණු සමඟ හයිඩ්‍රොකාබන් රැඩිකලුන් ගැටීම හේතුවෙන්

දහන කුටිවල ආධිපත්‍යය දරන්නේ සිහින් වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් දහනය කිරීමේදී අණුක නයිට්‍රජන් වලින් සාදන ලද තාප NO සහ දහන නිෂ්පාදන කලාපයේ දැල්ල ඉදිරිපස පිටුපස ස්ටෝචියෝමිතිකයට ආසන්න මිශ්‍රණයකි. ප්‍රධාන වශයෙන් කෙට්ටු සහ මධ්‍යස්ථ පොහොසත් මිශ්‍රණ දහනය කිරීමේදී (α > 0.8), දාම යාන්ත්‍රණයකට අනුව ප්‍රතික්‍රියා සිදුවේ:

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO + O
N+OH → NO+H.

පොහොසත් මිශ්රණවල< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

කෙට්ටු මිශ්‍රණවලදී, NO ප්‍රතිදානය තීරණය වන්නේ දාම-තාප පිපිරීමේ උපරිම උෂ්ණත්වය (උපරිම උෂ්ණත්වය 2800 ... 2900 ° K), i.e. පොහොසත් මිශ්‍රණවලදී, NO අස්වැන්න උපරිම පිපිරුම් උෂ්ණත්වය මත රඳා පැවතීම නවත්වන අතර වියෝජන චාලක විද්‍යාව මගින් තීරණය වන අතර NO අන්තර්ගතය අඩු වේ. කෙට්ටු මිශ්‍රණ දහනය කිරීමේදී, දහන නිෂ්පාදන කලාපයේ අසමාන උෂ්ණත්ව ක්ෂේත්‍රය සහ NOx ඔක්සිකරණ දාම ප්‍රතික්‍රියාවේ නිෂේධකයක් වන ජල වාෂ්ප තිබීම මගින් NO සෑදීම සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි.

ICE සිලින්ඩරයේ වායූන් මිශ්‍රණය උණුසුම් කිරීම සහ සිසිලනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ ඉහළ තීව්‍රතාවය ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල සැලකිය යුතු ලෙස සමතුලිත නොවන සාන්ද්‍රණයන් සෑදීමට හේතු වේ. NO හි දිරාපත් වීමේ වේගයෙහි තියුණු මන්දගාමිත්වය හේතුවෙන් පිටවන වායූන් තුළ දක්නට ලැබෙන උපරිම සාන්ද්රණය මට්ටමේ පිහිටුවා ඇති NO හි කැටි ගැසීම (දැඩි කිරීම) පවතී.

වාහන පිටවන වායුවල ප්‍රධාන ඊයම් සංයෝග වන්නේ ක්ලෝරයිඩ් සහ බ්‍රෝමයිඩ් මෙන්ම (කුඩා ප්‍රමාණවලින්) ඔක්සයිඩ, සල්ෆේට්, ෆ්ලෝරයිඩ්, පොස්පේට් සහ ඒවායේ සමහර අතරමැදි සංයෝග වන අතර ඒවා 370 ° ට අඩු උෂ්ණත්වයකදී එයරොසෝල් හෝ ඝන අංශු ආකාරයෙන් වේ. සී. ඊයම් වලින් 50% ක් පමණ එන්ජින් කොටස්වල සහ පිටාර නලයේ සබන් ආකාරයෙන් ඉතිරිව ඇති අතර ඉතිරිය පිටාර වායු සමඟ වායුගෝලයට යයි.

මෙම ලෝහය antiknock කාරකයක් ලෙස භාවිතා කරන විට ඊයම් සංයෝග විශාල ප්‍රමාණයක් වාතයට මුදා හැරේ. දැනට, ඊයම් සංයෝග antiknock නියෝජිතයන් ලෙස භාවිතා නොවේ.

සල්ෆර් ඔක්සයිඩ්

CO සෑදීමට සමාන යාන්ත්‍රණයක් මගින් ඉන්ධනවල අඩංගු සල්ෆර් දහනය කිරීමේදී සල්ෆර් ඔක්සයිඩ සෑදී ඇත.

පිටාර වායු වල විෂ සහිත සංඝටක සාන්ද්‍රණය පරිමාව සියයට, පරිමාව අනුව මිලියනයකට කොටස් - ppm -1, (මිලියනයකට කොටස්, 10,000 ppm = පරිමාව අනුව 1%) සහ පිටාර වායු ලීටර් 1 කට මිලිග්‍රෑම් වලින් අඩු වාර ගණනක් ඇස්තමේන්තු කර ඇත.

පිටවන වායූන්ට අමතරව, දොඹකර වායූන් (සංවෘත දොඹකර වාතාශ්‍රය නොමැති විට මෙන්ම ඉන්ධන පද්ධතියෙන් ඉන්ධන වාෂ්ප වීම) කාබ්යුරේටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මගින් පරිසර දූෂණය කිරීමේ ප්‍රභවයන් වේ.

ඉන්ධන එන්ජිමක දොඹකරයේ පීඩනය, ඉන්ටේක් ආඝාතය හැර, සිලින්ඩරවලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය, එබැවින් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ කොටසක් සහ පිටවන වායූන් දහන කුටියෙන් සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කාන්දුවීම් හරහා කැඩී යයි. දොඹකරය තුළට. මෙහිදී ඔවුන් සීතල එන්ජිමක සිලින්ඩර බිත්තිවලින් සෝදාගත් තෙල් සහ ඉන්ධන වාෂ්ප සමඟ මිශ්ර වේ. Crankcase වායූන් තෙල් තනුක කරයි, ජල ඝනීභවනය, වයසට යෑම සහ තෙල් දූෂණය කිරීමට දායක වන අතර එහි ආම්ලිකතාවය වැඩි කරයි.

ඩීසල් එන්ජිමක, සම්පීඩන ආඝාතය අතරතුර, පිරිසිදු වාතය දොඹකරයට කඩා වැටෙන අතර, දහනය සහ ප්‍රසාරණය අතරතුර, සිලින්ඩරයේ සාන්ද්‍රණයට සමානුපාතිකව විෂ ද්‍රව්‍ය සාන්ද්‍රණය සහිත පිටාර වායු. ඩීසල් දොඹකර වායුවල, ප්‍රධාන විෂ සහිත සංරචක වන්නේ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (45 ... 80%) සහ ඇල්ඩිහයිඩ් (30% දක්වා) ය. ඩීසල් එන්ජින්වල දොඹකර වායුවල උපරිම විෂ වීම පිටාර වායූන්ට වඩා 10 ගුණයකින් අඩුය, එබැවින් ඩීසල් එන්ජිමක දොඹකර වායූන්ගේ අනුපාතය විෂ ද්‍රව්‍යවල මුළු විමෝචනයෙන් 0.2 ... 0.3% නොඉක්මවයි. මේ අනුව, බලහත්කාරයෙන් දොඹකර වාතාශ්‍රය සාමාන්‍යයෙන් වාහන ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා නොවේ.

ඉන්ධන වාෂ්පවල ප්රධාන මූලාශ්ර වන්නේ ඉන්ධන ටැංකිය සහ බලශක්ති පද්ධතියයි. වැඩි පටවන ලද එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්ත්‍වයන් සහ වාහනයේ එන්ජින් මැදිරියේ සාපේක්ෂ තදබදය හේතුවෙන් ඉහළ එන්ජින් මැදිරි උෂ්ණත්වය, උණුසුම් එන්ජිමක් නැවැත්වූ විට ඉන්ධන පද්ධතියෙන් සැලකිය යුතු ඉන්ධන වාෂ්ප වීමක් ඇති කරයි. ඉන්ධන වාෂ්පීකරණයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස හයිඩ්‍රොකාබන් සංයෝග විශාල වශයෙන් විමෝචනය වීම සැලකිල්ලට ගෙන, සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැනට ඒවා අල්ලා ගැනීම සඳහා විශේෂ පද්ධති භාවිතා කරයි.

මෝටර් රථ ඉන්ධන පද්ධතියෙන් එන හයිඩ්‍රොකාබන වලට අමතරව, මෝටර් රථ ඉන්ධන පිරවීමේදී වාෂ්පශීලී හයිඩ්‍රොකාබන සහිත සැලකිය යුතු වායුගෝලීය දූෂණයක් සිදු වේ (සාමාන්‍යයෙන්, පිරවූ ඉන්ධන ලීටර් 1 කට CH 1.4 ග්රෑම්). වාෂ්පීකරණය පෙට්‍රල් වල භෞතික වෙනස්කම් ද ඇති කරයි: භාගික සංයුතියේ වෙනසක් හේතුවෙන් ඒවායේ ඝනත්වය වැඩි වේ, ආරම්භක ගුණාංග පිරිහී යයි, සහ තාප ඉරිතැලීම් සහ සෘජු ආසවනය කිරීමේ පෙට්‍රල් වල ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාව අඩු වේ. ඩීසල් වාහනවල ඩීසල් ඉන්ධනවල අඩු අස්ථාවරත්වය සහ ඩීසල් ඉන්ධන පද්ධතියේ තද බව හේතුවෙන් ඉන්ධන වාෂ්පීකරණය ප්‍රායෝගිකව සිදු නොවේ.

වායු දූෂණයේ මට්ටම තක්සේරු කරනු ලබන්නේ මනින ලද සහ උපරිම අවසර ලත් සාන්ද්‍රණය (MAC) සංසන්දනය කිරීමෙනි. MPC අගයන් නියත, සාමාන්‍ය දෛනික සහ එක් වරක් ක්‍රියා කරන විවිධ විෂ ද්‍රව්‍ය සඳහා සකසා ඇත. සමහර විෂ සහිත ද්රව්ය සඳහා සාමාන්ය දෛනික MPC අගයන් වගුව පෙන්වයි.

වගුව. විෂ සහිත ද්රව්යවල අවසර ලත් සාන්ද්රණය

පර්යේෂණයට අනුව, සාමාන්‍ය වාර්ෂික කිලෝමීටර් 15,000 ක දුරක් සහිත මගී මෝටර් රථයක් ඔක්සිජන් ටොන් 4.35 ක් "ආශ්වාස" කරන අතර කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ටොන් 3.25 ක්, කාබන් මොනොක්සයිඩ් ටොන් 0.8 ක්, හයිඩ්‍රොකාබන් ටොන් 0.2 ක්, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ටොන් 0.04 ක් පිට කරයි. කාර්මික ව්‍යවසායන් මෙන් නොව, විමෝචනය යම් ප්‍රදේශයක සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති අතර, මෝටර් රථයක් අසම්පූර්ණ ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන නගරවල මුළු භූමි ප්‍රදේශය පුරාම සහ කෙලින්ම වායුගෝලයේ මතුපිට ස්ථරයට විසුරුවා හරියි.

විශාල නගරවල මෝටර් රථ මගින් දූෂණය වන කොටස විශාල අගයන් කරා ළඟා වේ.

වගුව. ලෝකයේ විශාලතම නගරවල සමස්ත වායු දූෂණයෙන් මාර්ග ප්‍රවාහනයේ කොටස,%

ඉන්ධන පද්ධතියෙන් පිටවන වායූන් සහ දුම වල විෂ සහිත සංරචක මිනිස් සිරුරට අහිතකර ලෙස බලපායි. නිරාවරණයේ මට්ටම වායුගෝලයේ ඔවුන්ගේ සාන්ද්රණය, පුද්ගලයාගේ තත්වය සහ ඔහුගේ පෞද්ගලික ලක්ෂණ මත රඳා පවතී.

කාබන් මොනොක්සයිඩ්

කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO) යනු අවර්ණ, ගන්ධ රහිත වායුවකි. CO හි ඝනත්වය වාතයට වඩා අඩු වන අතර එම නිසා එය වායුගෝලයේ පහසුවෙන් පැතිර යා හැක. ආශ්වාස කරන වාතය සමඟ මිනිස් සිරුරට ඇතුල් වීම, CO ඔක්සිජන් සැපයුමේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු කරයි, රුධිරයෙන් ඔක්සිජන් විස්ථාපනය කරයි. මෙයට හේතුව රුධිරයේ CO අවශෝෂණය ඔක්සිජන් අවශෝෂණයට වඩා 240 ගුණයකින් වැඩි වීමයි. CO පටක ජෛව රසායනික ක්‍රියාවලීන් කෙරෙහි සෘජු බලපෑමක් ඇති කරයි, මේදය හා කාබෝහයිඩ්‍රේට් පරිවෘත්තීය උල්ලංඝනය කිරීම, විටමින් සමතුලිතතාවය ආදිය. ඔක්සිජන් සාගින්නෙන් ප්රතිඵලයක් ලෙස, CO හි විෂ සහිත බලපෑම මධ්යම ස්නායු පද්ධතියේ සෛල මත සෘජු බලපෑමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. කාබන් මොනොක්සයිඩ් සාන්ද්‍රණය වැඩි වීම ද භයානක ය, මන්ද ශරීරයේ ඔක්සිජන් සාගින්න හේතුවෙන් අවධානය දුර්වල වේ, ප්‍රතික්‍රියාව මන්දගාමී වේ, රියදුරන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ, එය මාර්ග ආරක්ෂාවට බලපායි.

CO හි විෂ සහිත බලපෑම් වල ස්වභාවය රූපයේ දැක්වෙන රූප සටහනෙන් සොයාගත හැකිය.

සහල්. මිනිස් සිරුරට CO හි බලපෑම පිළිබඳ රූප සටහන:
1 - මරණය; 2 - මාරාන්තික අන්තරාය; 3 - හිසරදය, ඔක්කාරය; 4 - විෂ සහිත බලපෑම ආරම්භය; 5 - සැලකිය යුතු ක්රියාවක ආරම්භය; 6 - නොපෙනෙන ක්රියා; T, h - නිරාවරණ කාලය

එය රූප සටහනෙන් පහත දැක්වෙන්නේ වාතයේ අඩු CO සාන්ද්‍රණයක් (0.01% දක්වා) තිබියදීත්, එයට දිගු කලක් නිරාවරණය වීම හිසරදයක් ඇති කරන අතර කාර්ය සාධනය අඩුවීමට හේතු වන බවයි. CO (0.02...0.033%) වැඩි සාන්ද්‍රණයක් රුධිර නාලවල සිහින් වීම, හෘදයාබාධ ඇතිවීම සහ නිදන්ගත පෙනහළු රෝග වර්ධනය වීමට හේතු වේ. එපමණක් නොව, කිරීටක ඌනතාවයෙන් පෙළෙන පුද්ගලයින්ට CO හි බලපෑම විශේෂයෙන් හානිකර වේ. 1% ක පමණ CO සාන්ද්රණයකදී, හුස්ම කිහිපයක් පසු සිහිය නැති වීම සිදු වේ. CO ද මිනිස් ස්නායු පද්ධතියට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, ක්ලාන්තය ඇති කරයි, මෙන්ම ඇස්වල වර්ණය හා ආලෝකයේ සංවේදීතාව වෙනස් වේ. CO විෂ වීමේ රෝග ලක්ෂණ වන්නේ හිසරදය, ස්පන්දනය, හුස්ම හිරවීම සහ ඔක්කාරයයි. වායුගෝලයේ සාපේක්ෂ අඩු සාන්ද්‍රණයකදී (0.002% දක්වා), හිමොග්ලොබින් හා සම්බන්ධ CO ක්‍රමයෙන් මුදා හරින අතර සෑම පැය 3-4 කට වරක් මිනිස් රුධිරය 50% කින් ඉවත් කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

හයිඩ්‍රොකාබන් සංයෝග

හයිඩ්‍රොකාබන් සංයෝග තවමත් ඒවායේ ජීව විද්‍යාත්මක ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමාණවත් ලෙස අධ්‍යයනය කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, පර්යේෂණාත්මක අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දී ඇත්තේ බහු චක්‍රීය ඇරෝමැටික සංයෝග සතුන් තුළ පිළිකා ඇති කර ඇති බවයි. ඇතැම් වායුගෝලීය තත්වයන් යටතේ (සන්සුන්, තීව්‍ර සූර්ය විකිරණ, සැලකිය යුතු උෂ්ණත්ව ප්‍රතිලෝමයක්), හයිඩ්‍රොකාබන අතිශයින්ම විෂ සහිත නිෂ්පාදන සෑදීමේ ආරම්භක නිෂ්පාදන ලෙස ක්‍රියා කරයි - ෆොටෝ ඔක්සිකාරක, මිනිස් අවයව වලට ප්‍රබල කෝපයක් සහ සාමාන්‍ය විෂ සහිත බලපෑමක් ඇති කරන අතර ප්‍රකාශ රසායනික දුමාරයක් සාදයි. හයිඩ්‍රොකාබන කාණ්ඩයෙන් පිළිකා කාරක ද්‍රව්‍ය විශේෂයෙන් අනතුරුදායක වේ. වඩාත්ම අධ්‍යයනය කර ඇත්තේ බහු න්‍යෂ්ටික ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබන් බෙන්සෝ (අ)පයිරීන් වන අතර එය 3,4 බෙන්සෝ (අ)පයිරීන් ලෙසද හැඳින්වේ, එය කහ ස්ඵටිකයක් වේ. පටක සමඟ පිළිකා කාරක ද්‍රව්‍ය සෘජුව සම්බන්ධ වන ස්ථානවල මාරාන්තික පිළිකා ඇති බව තහවුරු වී ඇත. දූවිලි වැනි අංශු මත තැන්පත් වූ පිළිකා කාරක ද්‍රව්‍ය ශ්වසන මාර්ගය හරහා පෙණහලුවලට ඇතුළු වුවහොත් ඒවා සිරුරේ රඳවා තබා ගනී. විෂ සහිත හයිඩ්‍රොකාබන යනු ඉන්ධන පද්ධතියෙන් වායුගෝලයට ඇතුළු වන පෙට්‍රල් වාෂ්ප වන අතර වාතාශ්‍රය උපාංග හරහා පිටවන දොඹකර වායූන් සහ තනි එන්ජින් සංරචක සහ පද්ධතිවල සම්බන්ධතා කාන්දු වීම.

නයිට්රික් ඔක්සයිඩ්

නයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් අවර්ණ වායුවක් වන අතර නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් රතු-දුඹුරු වායුව විශේෂ ගන්ධයකි. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ, ශරීරගත වූ විට ජලය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. ඒ සමගම, ඔවුන් ශ්වසන පත්රිකාවේ නයිට්රික් සහ නයිට්රස් අම්ල සංයෝග සාදයි, ඇස්, නාසය සහ මුඛයේ ශ්ලේෂ්මල පටල කුපිත කරයි. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් දුමාරය සෑදීමට තුඩු දෙන ක්‍රියාවලීන්ට සම්බන්ධ වේ. ඔවුන්ගේ බලපෑමේ අන්තරාය පවතින්නේ ශරීරයේ විෂ වීම ක්ෂණිකව නොපෙන්වයි, නමුත් ක්රමයෙන්, සහ උදාසීන කාරකයන් නොමැත.

සූට්

Soot, එය මිනිස් සිරුරට ඇතුල් වන විට, ශ්වසන ඉන්ද්රියන්ගේ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක ඇති කරයි. මයික්‍රෝන 2…10 ප්‍රමාණයේ සාපේක්ෂ විශාල සබන් අංශු පහසුවෙන් ශරීරයෙන් බැහැර කරන්නේ නම්, මයික්‍රෝන 0.5…2 ප්‍රමාණයෙන් කුඩා ඒවා පෙණහලුවල, ශ්වසන පත්‍රිකාවේ රැඳී ඇති අතර අසාත්මිකතා ඇති කරයි. ඕනෑම aerosol මෙන්, සබන් වාතය දූෂණය කරයි, මාර්ගවල දෘශ්‍යතාව අඩාල කරයි, නමුත්, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, බෙන්සෝ (අ) පයිරීන් ඇතුළු බර ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබන එය මත අවශෝෂණය කර ඇත.

සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් SO2

සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් SO2 යනු තියුණු ගන්ධයක් සහිත අවර්ණ වායුවකි. ශ්ලේෂ්මල පටලවල තෙත් මතුපිටින් SO2 අවශෝෂණය කර ඒවායේ අම්ල සෑදීම නිසා ඉහළ ශ්වසන පත්රිකාවට ඇතිවන කුපිත කිරීමේ බලපෑමයි. එය ප්‍රෝටීන් පරිවෘත්තීය හා එන්සයිම ක්‍රියාවලීන් කඩාකප්පල් කරයි, ඇසේ කෝපයක්, කැස්සක් ඇති කරයි.

CO2 කාබන් ඩයොක්සයිඩ්

කාබන් ඩයොක්සයිඩ් CO2 (කාබන් ඩයොක්සයිඩ්) - ​​මිනිස් සිරුරට විෂ සහිත බලපෑමක් නැත. ඔක්සිජන් මුදා හැරීමත් සමඟ ශාක මගින් එය හොඳින් අවශෝෂණය වේ. නමුත් සූර්ය කිරණ අවශෝෂණය කරන පෘථිවි වායුගෝලයේ සැලකිය යුතු කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, හරිතාගාර ආචරණයක් නිර්මාණය වී ඊනියා "තාප දූෂණය" ඇති වේ. මෙම සංසිද්ධිය හේතුවෙන් වායුගෝලයේ පහළ ස්ථරවල වායු උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම, උනුසුම් වීම සහ විවිධ දේශගුණික විෂමතා නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. මීට අමතරව, වායුගෝලයේ CO2 අන්තර්ගතය වැඩි වීම "ඕසෝන්" සිදුරු සෑදීමට දායක වේ. පෘථිවි වායුගෝලයේ ඕසෝන් සාන්ද්‍රණය අඩුවීමත් සමඟ මිනිස් සිරුරට දෘඩ පාරජම්බුල කිරණවල negative ණාත්මක බලපෑම වැඩි වේ.

මෝටර් රථය දූවිලි සමඟ වායු දූෂණයට ද ප්‍රභවයකි. රිය පැදවීමේදී, විශේෂයෙන් තිරිංග කිරීමේදී, මාර්ග මතුපිට ටයර් ඝර්ෂණය හේතුවෙන්, රබර් දූවිලි සෑදී ඇති අතර, අධික වාහන තදබදයක් ඇති අධිවේගී මාර්ගවල වාතයේ නිරන්තරයෙන් පවතී. නමුත් ටයර් පමණක් දූවිලි ප්රභවය නොවේ. දූවිලි ස්වරූපයෙන් ඝන අංශු පිටාර වායූන් සමඟ විමෝචනය වේ, මෝටර් රථ සිරුරු මත අපිරිසිදු ස්වරූපයෙන් නගරයට ගෙන එනු ලැබේ, මාර්ග මතුපිට උල්ෙල්ඛයෙන් සෑදී ඇත, මෝටර් රථය ගමන් කරන විට ඇතිවන සුළි ප්රවාහයන් මගින් වාතයට ඔසවනු ලැබේ. චලනය, ආදිය. දූවිලි මිනිස් සෞඛ්යයට අහිතකර ලෙස බලපායි, ශාක ලෝකයට අහිතකර බලපෑමක් ඇත.

නාගරික තත්වයන් තුළ, මෝටර් රථය අවට වාතය උණුසුම් කිරීමේ ප්රභවයකි. නගරයක මෝටර් රථ 100,000 ක් එකවර ගමන් කරන්නේ නම්, මෙය උණු වතුර ලීටර් මිලියන 1 ක් නිපදවන බලපෑමට සමාන වේ. උණුසුම් ජල වාෂ්ප සහිත වාහන වලින් පිටවන වායූන් නගරයේ දේශගුණික විපර්යාස සඳහා දායක වේ. ඉහළ වාෂ්ප උෂ්ණත්වය චලනය වන මාධ්‍යය (තාප සංවහනය) මගින් තාප හුවමාරුව වැඩි කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නගරය පුරා වර්ෂාපතනය වැඩි වේ. වර්ෂාපතන ප්‍රමාණයට නගරයේ බලපෑම විශේෂයෙන් පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ නගරයේ වර්ධනයට සමගාමීව සිදුවන ඔවුන්ගේ නිතිපතා වැඩිවීමෙනි. වසර දහයක නිරීක්ෂණ කාලයක් සඳහා, මොස්කව්හි, උදාහරණයක් ලෙස, වසරකට මිලිමීටර් 668 ක වර්ෂාපතනයක්, එහි ආසන්නයේ - 572 මි.මී., චිකාගෝහි - පිළිවෙලින් 841 සහ 500 මි.මී.

මානව ක්රියාකාරිත්වයේ අතුරු ආබාධ අතර අම්ල වැසි - වායුගෝලීය තෙතමනය තුළ විසුරුවා හරින ලද දහන නිෂ්පාදන - නයිට්රජන් සහ සල්ෆර් ඔක්සයිඩ්. මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් කාර්මික ව්‍යවසායන් සඳහා අදාළ වන අතර, ඒවායේ විමෝචනය මතුපිට මට්ටමට වඩා ඉහළට හරවා යවන අතර සල්ෆර් ඔක්සයිඩ් විශාල ප්‍රමාණයක් අඩංගු වේ. අම්ල වැසි වල හානිකර බලපෑම වෘක්ෂලතා විනාශය සහ ලෝහ ව්‍යුහයන් විඛාදනය ත්වරණය කිරීමේදී ප්‍රකාශ වේ. මෙහිදී වැදගත් සාධකයක් වන්නේ අම්ල වැසි, වායුගෝලීය වායු ස්කන්ධ චලනය සමඟ එක්ව, ප්රාන්තවල දේශසීමා හරහා කිලෝමීටර් සිය ගණනක් සහ දහස් ගණනක් දුරින් ජය ගත හැකි බවය. ආවර්තිතා පුවත්පත් වල, යුරෝපයේ විවිධ රටවල, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, කැනඩාවේ ඇසිඩ් වැසි ඇද හැලෙන අතර ඇමසන් ද්‍රෝණිය වැනි ආරක්ෂිත ප්‍රදේශවල පවා දක්නට ලැබේ.

උෂ්ණත්වය ප්‍රතිලෝම, වායුගෝලයේ විශේෂ තත්වයක්, වාතයේ උෂ්ණත්වය උස සමඟ වැඩි වන අතර, අඩුවීමට වඩා පරිසරයට අහිතකර බලපෑමක් ඇති කරයි. පෘෂ්ඨීය උෂ්ණත්ව ප්‍රතිලෝම යනු පාංශු මතුපිටින් ලැබෙන දැඩි තාප විකිරණවල ප්‍රතිඵලයක් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මතුපිට සහ යාබද වායු ස්ථර දෙකම සිසිල් වේ. වායුගෝලයේ මෙම තත්වය සිරස් වායු චලනයන් වර්ධනය වීම වළක්වයි, එබැවින් ජල වාෂ්ප, දූවිලි, වායුමය ද්‍රව්‍ය පහළ ස්ථරවල එකතු වන අතර දුමාරය ඇතුළු මීදුම සහ මීදුම ස්ථර සෑදීමට දායක වේ.

මාර්ගවල අයිසිං වලට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා ලුණු බහුලව භාවිතා කිරීම මෝටර් රථවල ආයු කාලය අඩු කිරීමට හේතු වන අතර පාර අයිනේ ශාකවල අනපේක්ෂිත වෙනස්කම් ඇති කරයි. එබැවින්, එංගලන්තයේ, මුහුදු වෙරළේ ලක්ෂණයක් වන ශාක මාර්ග දිගේ පෙනුම සටහන් විය.

මෝටර් රථය ජල කඳන්, භූගත ජල මූලාශ්රවල ප්රබල දූෂකයකි. තෙල් ලීටර් 1 ක ජලය ලීටර් දහස් ගණනක් පානය කිරීමට නුසුදුසු බවට තීරණය කර ඇත.

පරිසර දූෂණයට විශාල දායකත්වයක් සපයනු ලබන්නේ රෝලිං තොග නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම, බලශක්ති පිරිවැය අවශ්‍ය වන අතර අධික ජල පරිභෝජනය, වායුගෝලයට දූෂක විමෝචනය සහ විෂ සහිත ඒවා ඇතුළු අපද්‍රව්‍ය ජනනය කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

වාහන නඩත්තු කිරීමේදී, අංශ, කාලාන්තර සහ මෙහෙයුම් ආකාර නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධ වේ. නිෂ්පාදන ස්ථානවල අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරනු ලැබේ. නඩත්තු හා අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් සඳහා භාවිතා කරන තාක්ෂණික උපකරණ, යන්ත්‍ර මෙවලම්, යාන්ත්‍රිකකරණය සහ බොයිලේරු කම්හල් දූෂකවල ස්ථාවර ප්‍රභවයන් වේ.

වගුව. ප්‍රවාහනයේ මෙහෙයුම් සහ අලුත්වැඩියා ව්‍යවසායන්හි නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන්හි හානිකර ද්‍රව්‍ය මුදා හැරීමේ ප්‍රභවයන් සහ සංයුතිය

අපජලය

වාහන ක්‍රියාත්මක වන විට අපද්‍රව්‍ය ජනනය වේ. මෙම ජලයේ සංයුතිය හා ප්රමාණය වෙනස් වේ. අපද්‍රව්‍ය ජලය ප්‍රධාන වශයෙන් ජල ගෝලයේ (ගඟ, ඇළ, වැව, ජලාශය) සහ භූමියේ (ක්ෂේත්‍ර, ජලාශ, භූගත ක්ෂිතිජ ආදිය) වස්තූන් වෙත ආපසු පරිසරයට යවනු ලැබේ. නිෂ්පාදන වර්ගය අනුව, ප්‍රවාහන ව්‍යවසායන්හි අපජලය විය හැක්කේ:

• කාර් වොෂ් වලින් අපජලය
• නිෂ්පාදන ස්ථාන වලින් තෙල් සහිත අපද්‍රව්‍ය (සේදීම විසඳුම්)
• බැර ලෝහ, අම්ල, ක්ෂාර අඩංගු අපජලය
• තීන්ත, ද්රාවක අඩංගු අපජලය

මෝටර් රථ සේදීමෙන් අපතේ යන ජලය මෝටර් රථ ප්රවාහන සංවිධානවල කාර්මික අපජල පරිමාවෙන් 80 සිට 85% දක්වා වේ. ප්රධාන දූෂකයන් වන්නේ අත්හිටුවන ලද ඝන ද්රව්ය සහ තෙල් නිෂ්පාදන වේ. ඒවායේ අන්තර්ගතය මෝටර් රථ වර්ගය, මාර්ග මතුපිට ස්වභාවය, කාලගුණික තත්ත්වයන්, ප්රවාහනය කරන භාණ්ඩවල ස්වභාවය ආදිය මත රඳා පවතී.

රෙදි සෝදන ඒකක, එකලස් කිරීම් සහ කොටස් (අපද්‍රව්‍ය පිරිසිදු කිරීමේ විසඳුම්) වලින් ලැබෙන අපජලය සැලකිය යුතු තෙල් නිෂ්පාදන, අත්හිටවූ ඝන ද්‍රව්‍ය, ක්ෂාරීය සංරචක සහ මතුපිටක තිබීම මගින් කැපී පෙනේ.

බැර ලෝහ (ක්‍රෝමියම්, තඹ, නිකල්, සින්ක්), අම්ල සහ ක්ෂාර අඩංගු අපජලය ගැල්වනික් ක්‍රියාවලීන් භාවිතා කරන වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ කර්මාන්ත සඳහා වඩාත් සාමාන්‍ය වේ. ඉලෙක්ට්රෝටේට් සකස් කිරීම, මතුපිට සකස් කිරීම (විද්යුත් රසායනික degreasing, etching), විද්යුත් ආලේපනය සහ කොටස් සේදීමේදී ඒවා සෑදී ඇත.

පින්තාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී (වායුමය ඉසීමෙන්), තීන්ත සහ වාර්නිෂ් ද්‍රව්‍ය වලින් 40% ක් වැඩ කරන ප්‍රදේශයේ වාතයට ඇතුල් වේ. හයිඩ්‍රොලික් ෆිල්ටර වලින් සමන්විත ඉසින කුටිවල මෙම මෙහෙයුම් සිදු කරන විට, මෙම ප්‍රමාණයෙන් 90% ක් හයිඩ්‍රොලික් ෆිල්ටරවල මූලද්‍රව්‍ය මත පදිංචි වන අතර 10% ජලයෙන් ඉවතට ගෙන යනු ලැබේ. මේ අනුව, භාවිතා කරන ලද තීන්ත සහ වාර්නිෂ් ද්‍රව්‍ය වලින් 4% ක් දක්වා පින්තාරු කරන ප්‍රදේශවල අපජලයට ඇතුල් වේ.

කාර්මික අපද්‍රව්‍ය මගින් ජල කඳන්, භූගත ජලය සහ භූගත ජලය දූෂණය වීම අවම කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ ප්‍රධාන දිශාව වන්නේ නිෂ්පාදනයට ජල සැපයුම ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම සඳහා පද්ධති නිර්මාණය කිරීමයි.

පාංශු දූෂණය, නිෂ්පාදන ස්ථාන සහ දෙපාර්තමේන්තු අසල ලෝහ, ප්ලාස්ටික් සහ රබර් අපද්‍රව්‍ය සමුච්චය වීමත් සමඟ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු වේ.

සන්නිවේදන මාර්ග ඉදිකිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේදී මෙන්ම ප්‍රවාහන ව්‍යවසායන්හි නිෂ්පාදන හා ගෘහ පහසුකම්, ජලය, පස, සාරවත් පස් සහ ඛනිජ සම්පත් පරිසර පද්ධතිවලින් ඉවත් කර, ස්වාභාවික භූ දර්ශන විනාශ වන අතර ශාක හා සත්ත්ව විශේෂවලට බාධා ඇති වේ.

ශබ්දය

වෙනත් ප්‍රවාහන ක්‍රම සමඟ, කාර්මික උපකරණ, ගෘහ උපකරණ, මෝටර් රථයක් නගරයේ කෘතිම ශබ්ද පසුබිමක ප්‍රභවයක් වන අතර එය නීතියක් ලෙස පුද්ගලයෙකුට අහිතකර ලෙස බලපායි. ශබ්දය නොමැතිව වුවද, අවසර ලත් සීමාවන් ඉක්මවා නොගියහොත්, පුද්ගලයෙකුට අපහසුතාවයක් දැනෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ආක්ටික් පර්යේෂකයන් "සුදු නිශ්ශබ්දතාව" ගැන නැවත නැවතත් ලියා ඇති අතර එය පුද්ගලයෙකුට අවපීඩනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන අතර සොබාදහමේ "ශබ්ද නිර්මාණය" මනෝභාවයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, කෘතිම ශබ්දය, විශේෂයෙන් විශාල ශබ්දය, ස්නායු පද්ධතියට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. ශක්තිමත් ඝෝෂාව ශ්‍රවණාබාධයට පමණක් නොව මානසික ආබාධවලට ද හේතු වන බැවින් නවීන නගරවල ජනගහනය ශබ්ද පාලනය පිළිබඳ බරපතල ගැටලුවකට මුහුණ දෙයි. ධ්වනි උද්දීපනය සමුච්චය කිරීම සඳහා මිනිස් සිරුරේ දේපල මගින් ශබ්දය නිරාවරණය වීමේ අන්තරාය උග්ර වේ. යම් තීව්රතාවයක ශබ්දයේ බලපෑම යටතේ, රුධිර සංසරණයෙහි වෙනස්කම් සිදු වේ, හෘදයේ සහ අන්තරාසර්ග ග්රන්ථි වල වැඩ සහ මාංශ පේශි විඳදරාගැනීම අඩු වේ. සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ අධික ශබ්ද මට්ටම් සහිත පරිසරවල වැඩ කරන පුද්ගලයින් අතර ස්නායු මනෝචිකිත්සක රෝග ප්‍රතිශතය වැඩි බවයි. ඝෝෂාවට දක්වන ප්‍රතික්‍රියාව බොහෝ විට ප්‍රකාශ වන්නේ වැඩි උද්දීපනයක් සහ කෝපයක් වන අතර එය සංවේදී සංජානන ක්ෂේත්‍රය ආවරණය කරයි. නිරන්තරයෙන් ශබ්දයට නිරාවරණය වන පුද්ගලයින් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට අපහසු වේ.

ශබ්දය දෘශ්‍ය සහ වෙස්ටිබුලර් විශ්ලේෂකයන්ට හානිකර බලපෑමක් ඇති කරයි, පැහැදිලි දර්ශනයේ ස්ථායිතාව සහ ප්‍රත්‍යාවර්ත ක්‍රියාකාරකම් අඩු කරයි. සන්ධ්‍යා දර්ශනයේ සංවේදීතාව දුර්වල වේ, තැඹිලි-රතු කිරණවලට දිවා කාලයේ දර්ශනයේ සංවේදීතාව අඩු වේ. මේ අර්ථයෙන් ගත් කල, ශබ්දය යනු ලෝකයේ මහාමාර්ගවල බොහෝ මිනිසුන්ගේ වක්‍ර ඝාතකයෙකි. මෙය දැඩි ශබ්ද සහ කම්පන තත්ත්වයන් යටතේ වැඩ කරන වාහනවල රියදුරන්ට සහ ඉහළ ශබ්ද මට්ටම් සහිත විශාල නගරවල පදිංචිකරුවන්ට අදාළ වේ.

කම්පනය සමඟ සංයෝජනය වන ශබ්දය විශේෂයෙන් හානිකර වේ. කෙටි කාලීන කම්පනයක් ශරීරය තානය කරයි නම්, නියත එකක් ඊනියා කම්පන රෝගයට හේතු වේ, i.e. ශරීරයේ සමස්ත ආබාධ මාලාවක්. රියදුරුගේ දෘශ්‍ය තීව්‍රතාවය අඩු වීම, දර්ශන ක්ෂේත්‍රය පටු වීම, වර්ණ සංජානනය හෝ ඉදිරියට එන වාහනයකට ඇති දුර විනිශ්චය කිරීමේ හැකියාව වෙනස් විය හැකිය. මෙම උල්ලංඝනය කිරීම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, තනි පුද්ගල, නමුත් වෘත්තීය රියදුරෙකු සඳහා ඔවුන් සෑම විටම නුසුදුසු වේ.

Infrasound ද භයානක ය, i.e. 17 Hz ට අඩු සංඛ්‍යාතයක් සහිත ශබ්දය. මෙම පුද්ගලයා සහ නොඇසෙන සතුරා රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයෙකුට contraindicated ප්රතික්රියා ඇති කරයි. ශරීරය මත infrasound බලපෑම නිදිමත, දෘෂ්ය තීව්රතාව පිරිහීම සහ අන්තරායට මන්දගාමී ප්රතික්රියාවක් ඇති කරයි.

මෝටර් රථයක ශබ්දය සහ කම්පන ප්‍රභවයන්ගෙන් (ගියර් පෙට්ටිය, පසුපස ඇක්සලය, කාර්ඩන් පතුවළ, ශරීරය, කැබ් රථය, අත්හිටුවීම, මෙන්ම රෝද, ටයර්), ප්‍රධාන එක වන්නේ එහි ඇතුල්වීම සහ පිටාර ගැලීම, සිසිලනය සහ බල පද්ධති සහිත එන්ජිමයි.

සහල්. ට්රක් රථ ශබ්ද මූලාශ්ර විශ්ලේෂණය:
1 - සම්පූර්ණ ශබ්දය; 2 - එන්ජිම; 3 - සම්පූර්ණ කරන ලද වායූන් මුදා හැරීමේ පද්ධතිය; 4 - පංකා; 5 - වාතය ඇතුල් වීම; 6 - ඉතිරිය

කෙසේ වෙතත්, වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 ඉක්මවන විට, ටයර් ශබ්දය ප්‍රමුඛ වන අතර වාහනයේ වේගයට සමානුපාතිකව වැඩි වේ.

සහල්. චලනය වීමේ වේගය මත මෝටර් රථයේ ශබ්දය රඳා පැවතීම:
1 - මාර්ග මතුපිට සහ ටයර්වල විවිධ සංයෝජන හේතුවෙන් ශබ්ද විසරණ පරාසය

ධ්වනි විකිරණවල සියලුම ප්‍රභවයන්ගේ සමුච්චිත බලපෑම නවීන මෝටර් රථයක් සංලක්ෂිත කරන ඉහළ ශබ්ද මට්ටම් වලට මග පාදයි. මෙම මට්ටම් වෙනත් හේතු මත ද රඳා පවතී:

• පදික වේදිකාවේ තත්ත්වය
• වේගය සහ දිශාව වෙනස් කිරීම
• එන්ජින් වේගය වෙනස් වේ
• පැටවීම්
• ආදිය

අශ්වාරෝහක, මෝටර් රථ, කෘෂිකාර්මික (ට්රැක්ටර් සහ ඒකාබද්ධ), දුම්රිය, ජලය, ගුවන් සහ නල මාර්ග ප්රවාහනය ඇත. දෘඩ පෘෂ්ඨයක් සහිත ලොව ප්‍රධාන මාර්ගවල දිග කිලෝමීටර මිලියන 12 ඉක්මවයි, ගුවන් මාර්ග - කිලෝමීටර මිලියන 5.6, දුම්රිය මාර්ග - කිලෝමීටර මිලියන 1.5, ප්‍රධාන නල මාර්ග - කිලෝමීටර මිලියන 1.1 ක් පමණ, අභ්‍යන්තර ජල මාර්ග - කිලෝමීටර 600 දහසකට වඩා. මුහුදු මාර්ග කිලෝමීටර් මිලියන ගණනකි.

ස්වයංක්‍රීය ප්‍රයිම් මුවර් සහිත සියලුම වාහන පිටාර වායුවල අඩංගු රසායනික සංයෝගවලින් යම් ප්‍රමාණයකට වායුගෝලය දූෂණය කරයි. සාමාන්‍යයෙන්, වායු දූෂණයට ඇතැම් වාහනවල දායකත්වය පහත පරිදි වේ:

මෝටර් රථ - 85%;

මුහුද සහ ගංගා - 5.3%;

වාතය - 3.7%;

දුම්රිය - 3.5%;

කෘෂිකාර්මික - 2.5%.

බර්ලින්, මෙක්සිකෝ සිටි, ටෝකියෝ, මොස්කව්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, කියෙව් වැනි බොහෝ විශාල නගරවල, විවිධ ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, මෝටර් රථ පිටාර වායු දූෂණය, සියලු දූෂණයෙන් 80 සිට 95% දක්වා වේ.

වෙනත් ප්‍රවාහන ක්‍රම මගින් වායු දූෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම වර්ගයේ වාහන නගරවල කෙලින්ම සංකේන්ද්‍රණය නොවන බැවින් මෙහි ගැටලුව අඩුය. ඉතින්, විශාලතම දුම්රිය හන්දිවල, සියලුම ගමනාගමනය විදුලි කම්පනය වෙත මාරු කර ඇති අතර, ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් භාවිතා කරනුයේ shunting වැඩ සඳහා පමණි. ගංගා සහ මුහුදු වරායන්, රීතියක් ලෙස, නගරවල නේවාසික ප්‍රදේශවලින් පිටත පිහිටා ඇති අතර, වරාය ප්‍රදේශවල නැව් සංචලනය පාහේ නොසැලකිය හැකිය. ගුවන් තොටුපළ, රීතියක් ලෙස, නගර වලින් කිලෝමීටර 20-40 ක් දුරින් පිහිටා ඇත. ඊට අමතරව, ගුවන් තොටුපලවල් හරහා මෙන්ම ගංගා සහ මුහුදු වරායන් හරහා විශාල විවෘත අවකාශයන්, එන්ජින් මගින් විමෝචනය කරන විෂ සහිත අපද්රව්යවල අධික සාන්ද්රණයක අනතුරක් ඇති නොකරයි. හානිකර විමෝචන මගින් පරිසර දූෂණය සමඟ, මානව භෞතික ක්ෂේත්‍ර (ශබ්ද, අධෝරක්ත, විද්‍යුත් චුම්භක විකිරණ වැඩි වීම) සෑදීමේ ස්වරූපයෙන් වායුගෝලයට භෞතික බලපෑම සටහන් කළ යුතුය. මෙම සාධක අතරින්, වැඩිවන ශබ්දය වඩාත් දැවැන්ත බලපෑමක් ඇත. පරිසරයේ ධ්වනි දූෂණයේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍රය ප්‍රවාහනයයි. විශාල නගරවල, ශබ්ද මට්ටම 70-75 dBA දක්වා ළඟා වන අතර එය අවසර ලත් සම්මතයන්ට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි ය.

10.2 මෝටර් රථ ප්රවාහනය

මුළු ලෝක වාහන සමූහයේ ඒකක මිලියන 800 කට වඩා ඇති අතර, එයින් 83-85% මෝටර් රථ වන අතර 15-17% ට්‍රක් සහ බස් රථ වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ වර්ධන ප්රවණතා නොවෙනස්ව පවතී නම්, 2015 වන විට වාහන සංඛ්යාව ඒකක බිලියන 1.5 දක්වා වැඩි විය හැක. මෝටර් ප්‍රවාහනය එක් අතකින් වායුගෝලයෙන් ඔක්සිජන් පරිභෝජනය කරන අතර අනෙක් අතට එය ඉන්ධන ටැංකි වලින් වාෂ්ප වීම සහ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති කාන්දු වීම හේතුවෙන් පිටාර වායු, දොඹකර වායු සහ හයිඩ්‍රොකාබන එයට විමෝචනය කරයි. මෝටර් රථය ජෛවගෝලයේ සියලුම සංරචක වලට අහිතකර ලෙස බලපායි: වායුගෝලය, ජල සම්පත්, භූමි සම්පත්, ලිතෝස්පියර් සහ මිනිසුන්. මෝටර් රථයක නිෂ්පාදනයට අවශ්‍ය ඛනිජ සම්පත් නිස්සාරණය කිරීමේ මොහොතේ සිට එහි සේවය අවසන් වීමෙන් පසු අපද්‍රව්‍ය ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම දක්වා සමස්ත ජීවන චක්‍රයේ සම්පත් හා ශක්ති විචල්‍යයන් හරහා සිදුවන පාරිසරික උපද්‍රව තක්සේරු කිරීමකින් පෙන්නුම් කළේ පාරිසරික "මිල" ටොන් 1 ක මෝටර් රථයක, ස්කන්ධයෙන් 2/3 ක් පමණ ලෝහ වන අතර, ඝන ටොන් 15 සිට 18 දක්වා සහ ද්‍රව අපද්‍රව්‍ය ටොන් 7 සිට 8 දක්වා පරිසරයේ තැන්පත් කර ඇත.

මෝටර් රථ වලින් නිකුත් වන විමෝචනය මාර්ග ඔස්සේ නගරයේ වීදිවලට ​​කෙලින්ම බෙදා හරින අතර පදිකයින්ට, අසල නිවාසවල පදිංචිකරුවන්ට සහ වෘක්ෂලතාදියට සෘජුවම හානිකර බලපෑමක් ඇති කරයි. නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් සහ කාබන් මොනොක්සයිඩ් සඳහා එම්පීසී ඉක්මවන කලාප නාගරික ප්‍රදේශයෙන් 90% ක් ආවරණය වන බව අනාවරණය විය.

මෝටර් රථය වායු ඔක්සිජන් වඩාත්ම ක්රියාකාරී පාරිභෝගිකයා වේ. පුද්ගලයෙකු දිනකට වාතය කිලෝග්‍රෑම් 20 ක් (මීටර් 15.5 ක් 3) සහ වසරකට ටොන් 7.5 ක් දක්වා පරිභෝජනය කරන්නේ නම්, නවීන මෝටර් රථයක් වාතයෙන් 12 m 3 ක් හෝ ඔක්සිජන් ලීටර් 250 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි, එය කිලෝග්‍රෑම් 1 ක් දහනය කිරීමට සමාන වේ. පෙට්රල්. මේ අනුව, එක්සත් ජනපදයේ සියලුම මාර්ග ප්‍රවාහනය ස්වභාවධර්මය ඔවුන්ගේ භූමිය පුරා ප්‍රතිජනනය කරනවාට වඩා 2 ගුණයක් ඔක්සිජන් පරිභෝජනය කරයි.

මේ අනුව, විශාල නාගරික ප්‍රදේශවල, මාර්ග ප්‍රවාහනය ඔවුන්ගේ මුළු ජනගහනයට වඩා දස ගුණයකින් ඔක්සිජන් අවශෝෂණය කරයි. මොස්කව්හි මහාමාර්ගවල සිදු කරන ලද අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දී ඇත්තේ සන්සුන් සන්සුන් කාලගුණය සහ කාර්යබහුල අධිවේගී මාර්ගවල අඩු වායුගෝලීය පීඩනයකදී වාතයේ ඔක්සිජන් දහනය බොහෝ විට එහි මුළු පරිමාවෙන් 15% දක්වා ඉහළ යන බවයි.

17% ට අඩු වාතයේ ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණයකදී මිනිසුන්ට ව්‍යාකූල රෝග ලක්ෂණ ඇති වන බවත්, 12% හෝ ඊට අඩුවෙන් ජීවිතයට අනතුරක් ඇති බවත්, 11% ට අඩු සාන්ද්‍රණයකදී, සිහිය නැති වන බවත්, 6% දී, හුස්ම ගැනීම නතර වේ. අනෙක් අතට, මෙම අධිවේගී මාර්ගවල කුඩා ඔක්සිජන් පමණක් නොව, මෝටර් රථ පිටාර ගැලීමෙන් හානිකර ද්රව්ය සමඟ වාතය තවමත් සංතෘප්ත වී ඇත. මෝටර් රථ විමෝචනයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ ඒවා මිනිස් වර්ධනයේ උච්චතම අවස්ථාවේ දී වාතය දූෂණය කිරීම සහ මිනිසුන් මෙම විමෝචනය හුස්ම ගැනීමයි.

වාහන විමෝචන වලින් සමන්විත වේරසායනික සංයෝග 200 ක් පමණ ඇතුළත් වන අතර, මිනිස් සිරුරට ඇති බලපෑමේ ලක්ෂණ අනුව, කාණ්ඩ 7 කට බෙදා ඇත.

තුල 1 වන කණ්ඩායමවායුගෝලීය වාතයේ ස්වභාවික සංයුතියේ අඩංගු රසායනික සංයෝග ඇතුළත් වේ: ජලය (වාෂ්ප ආකාරයෙන්), හයිඩ්රජන්, නයිට්රජන්, ඔක්සිජන් සහ කාබන් ඩයොක්සයිඩ්. මෝටර් ප්‍රවාහනය එතරම් විශාල වාෂ්ප ප්‍රමාණයක් වායුගෝලයට විමෝචනය කරන අතර යුරෝපයේ සහ රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසෙහි එය සියලුම ජලාශ සහ ගංගාවල වාෂ්පීකරණ ස්කන්ධය ඉක්මවා යයි. මේ නිසා, වලාකුළු වර්ධනය වන අතර, හිරු දින ගණන සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. අළු, හිරු නොමැතිව, දින, උනුසුම් නොකළ පස, නිරන්තරයෙන් ඉහළ ආර්ද්රතාවය - මේ සියල්ල වෛරස් රෝග වර්ධනයට දායක වේ, බෝග අස්වැන්න අඩු වීම.

තුල 2 වන කණ්ඩායමඇතුළත් කාබන් මොනොක්සයිඩ් (උපරිම සාන්ද්‍රණ සීමාව 20 mg/m3; පන්තිය 4). එය අවර්ණ වායුවකි, ගන්ධ රහිත සහ රස රහිත, ජලයේ ඉතා සුළු වශයෙන් ද්‍රාව්‍ය වේ. පුද්ගලයෙකු විසින් ආශ්වාස කිරීම, එය රුධිර හීමොග්ලොබින් සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර ශරීර පටක වලට ඔක්සිජන් සැපයීමේ හැකියාව වළක්වයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ශරීරයේ ඔක්සිජන් සාගින්න ඇති වන අතර මධ්යම ස්නායු පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා ඇති වේ. නිරාවරණයේ බලපෑම් වාතයේ කාබන් මොනොක්සයිඩ් සාන්ද්‍රණය මත රඳා පවතී; එබැවින්, 0.05% සාන්ද්‍රණයකින්, පැය 1 කට පසු, මෘදු විෂ වීමේ සලකුණු දිස්වන අතර, 1% දී, හුස්ම කිහිපයකින් පසු සිහිය නැති වීම සිදු වේ.

තුල 3 වන කණ්ඩායමනයිට්‍රික් ඔක්සයිඩ් (MPC 5 mg / m 3, 3 සෛල) ඇතුළත් වේ - අවර්ණ වායුවක් සහ නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ් (MPC 2 mg / m 3, 3 සෛල) - ලාක්ෂණික ගන්ධයක් සහිත රතු-දුඹුරු වායුවක්. මෙම වායූන් දුමාරය සෑදීමට දායක වන අපද්රව්ය වේ. මිනිස් සිරුරට ඇතුල් වීම, ඔවුන්, තෙතමනය සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීම, නයිට්රස් සහ නයිට්රික් අම්ල (MPC 2 mg / m 3, 3 සෛල) සාදයි. නිරාවරණයේ ප්‍රතිවිපාක වාතයේ ඒවායේ සාන්ද්‍රණය මත රඳා පවතී, එබැවින්, 0.0013% සාන්ද්‍රණයකදී, ඇස් සහ නාසයේ ශ්ලේෂ්මල පටලවල සුළු කෝපයක් ඇති වේ, 0.002% - මෙතේමොග්ලොබින් සෑදීම, 0.008% - පෙනහළු. ශෝථය.

තුල 4 වන කණ්ඩායමහයිඩ්රොකාබන ඇතුළත් වේ. ඔවුන්ගෙන් වඩාත් භයානක වන්නේ 3,4-benz (a) pyrene (MPC 0.00015 mg / m 3, 1 පන්තිය) - බලවත් පිළිකා කාරකයකි. සාමාන්ය තත්ව යටතේ, මෙම සංයෝගය ඉඳිකටු හැඩැති කහ පැහැති ස්ඵටිකයක්, ජලයෙහි දුර්වල ලෙස ද්රාව්ය වන අතර හොඳින් - කාබනික ද්රාවක වේ. මිනිස් සෙරුමය තුළ, බෙන්සෝ (අ) පයිරීන් ද්‍රාව්‍යතාව 50 mg/ml දක්වා ළඟා වේ.

තුල 5 වන කණ්ඩායමඇල්ඩිහයිඩ් ඇතුළත් වේ. මිනිසුන්ට වඩාත් භයානක වන්නේ ඇක්‍රොලීන් සහ ෆෝමල්ඩිහයිඩ් ය. ඇක්‍රොලීන් යනු ඇක්‍රිලික් අම්ලයේ ඇල්ඩිහයිඩ් (MPC 0.2 mg / m 3, 2 සෛල), අවර්ණ, පිළිස්සුණු මේදයේ සුවඳ සහ ජලයේ හොඳින් දියවන ඉතා වාෂ්පශීලී ද්‍රවයකි. 0.00016% ක සාන්ද්‍රණයක් යනු ගන්ධ සංජානනයේ එළිපත්ත වන අතර 0.002% දී සුවඳ ඉවසීමට අපහසුය, 0.005% දී එය දරාගත නොහැකි වන අතර 0.014 දී මිනිත්තු 10 කට පසු මරණය සිදු වේ. Formaldehyde (MPC 0.5 mg / m 3, 2 සෛල) යනු ජලයේ පහසුවෙන් ද්‍රාව්‍ය වන තියුණු ගන්ධයක් සහිත අවර්ණ වායුවකි.

0.007% සාන්ද්‍රණයකදී, එය 0.018% ක සාන්ද්‍රණයකින් ඇස් සහ නාසයේ ශ්ලේෂ්මල පටලවල මෙන්ම ඉහළ ශ්වසන අවයවවල සුළු කෝපයක් ඇති කරයි, හුස්ම ගැනීමේ ක්‍රියාවලිය සංකීර්ණ වේ.

තුල 6 වන කණ්ඩායමශ්වසන පද්ධතියට කෝපයක් ඇති කරන සබන් (MPC 4 mg / m 3, 3 සෛල) ඇතුළත් වේ. එක්සත් ජනපදයේ සිදු කරන ලද අධ්‍යයනවලින් හෙළි වී ඇත්තේ සෑම වසරකම මිනිසුන් 50-60 දහසක් වායු දූෂණයෙන් මිය යන බවයි. එය සබන් අංශු ක්රියාකාරීව එහි මතුපිට benzo (a) pyrene adsorb බව සොයා ගන්නා ලදී, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ශ්වසන රෝග පෙළෙන දරුවන්, ඇදුම, බ්රොන්කයිටිස්, නියුමෝනියාව, මෙන්ම වැඩිහිටියන්ගේ සෞඛ්යය තියුනු ලෙස පිරිහීමට ලක් වේ.

තුල 7 වන කණ්ඩායමඊයම් සහ එහි සංයෝග ඇතුළත් වේ. ටෙට්‍රේතයිල් ඊයම් (MAC 0.005 mg/m 3, 1 සෛලය) ප්‍රති-නොක් ආකලන ලෙස පෙට්‍රල් වලට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. එබැවින් ඊයම් පෙට්‍රල් භාවිතා කරන විට වාතය දූෂණය කරන ඊයම් සහ එහි සංයෝග 80% ක් පමණ එයට ඇතුල් වේ. ඊයම් සහ එහි සංයෝග එන්සයිම වල ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු කරන අතර මිනිස් සිරුරේ පරිවෘත්තීය ක්‍රියාවලියට බාධා කරයි, එසේම සමුච්චිත බලපෑමක් ඇති කරයි, i.e. ශරීරය තුළ සමුච්චය කිරීමේ හැකියාව. ඊයම් සංයෝග දරුවන්ගේ බුද්ධිමය හැකියාවන්ට විශේෂයෙන් හානිකර වේ. එයට ඇතුල් වූ සංයෝගවලින් 40% ක් දක්වා දරුවාගේ සිරුරේ පවතී. එක්සත් ජනපදයේ, ඊයම් පෙට්‍රල් භාවිතය සෑම තැනකම තහනම් කර ඇති අතර රුසියාවේ - මොස්කව්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ තවත් විශාල නගර ගණනාවක.

මාතෘකාව: පරිසරයට මාර්ග ප්‍රවාහනයේ බලපෑම

සැලැස්ම:

1.3.2 පරිසර පද්ධතිවල ජීව දත්ත මත TDC බලපෑමේ ප්රතිවිපාක

2. නාගරික ප්රවාහන ගැටළු

2.1 නාගරික පරිසරයට වාහනවල බලපෑම

2.2 මෝටර්රථකරණයේ ලෝක මට්ටම

2.3 නාගරික ප්‍රවාහනය හරිතකරණය කිරීමේ ක්‍රම

2.4 පුද්ගලික වාහන සැතපුම් කළමනාකරණය පිළිබඳ නාගරික අත්දැකීම්

2.5 පොදු ප්‍රවාහනයේ කාර්යභාරය

2.6 පැරණි මෝටර් රථ ප්රතිචක්රීකරණය කිරීමේ ගැටලුව

3.1 ගුවන් සේවා සහ රොකට් වාහක

ප්‍රවාහන සංකීර්ණය, විශේෂයෙන් රුසියාවේ, මාර්ග, මුහුද, අභ්‍යන්තර ජල මාර්ගය, දුම්රිය සහ ගුවන් ප්‍රවාහනය ඇතුළුව විශාලතම වායු දූෂක වලින් එකකි; පරිසරයට එහි බලපෑම ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රකාශ වන්නේ පිටාර සමඟ වායුගෝලයට විෂ ද්‍රව්‍ය විමෝචනය වීමෙනි. ප්‍රවාහන එන්ජින්වල වායූන් සහ ස්ථිතික ප්‍රභවයන්ගෙන් හානිකර ද්‍රව්‍ය මෙන්ම මතුපිට ජල කඳ දූෂණය වීම, ඝණ අපද්‍රව්‍ය සෑදීම සහ රථවාහන ශබ්දයේ බලපෑම.

පරිසර දූෂණයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවයන් සහ බලශක්ති සම්පත් පාරිභෝගිකයින්ට මාර්ග ප්‍රවාහනය සහ මෝටර් රථ ප්‍රවාහන සංකීර්ණයේ යටිතල පහසුකම් ඇතුළත් වේ.

මෝටර් රථවලින් පිටවන වායු දූෂක විමෝචනය දුම්රිය වාහනවලින් නිකුත් වන විමෝචනයට වඩා විශාල අනුපිළිවෙලකට වඩා වැඩිය. ඊලඟට එන්න (බැසෙන අනුපිළිවෙලින්) ගුවන් ප්‍රවාහනය, සමුද්‍ර සහ අභ්‍යන්තර ජල ප්‍රවාහනය. පාරිසරික අවශ්‍යතා සහිත වාහනවලට අනුකූල නොවීම, ගමනාගමනය අඛණ්ඩව වැඩිවීම, මාර්ගවල දුර්වල තත්ත්වය - මේ සියල්ල පාරිසරික තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් පිරිහීමට තුඩු දෙයි.

1. පරිසරයට මාර්ග ප්‍රවාහනයේ බලපෑම

මෑතකදී, මාර්ග ප්‍රවාහනයේ ශීඝ්‍ර සංවර්ධනය හේතුවෙන් පාරිසරික බලපෑම් පිළිබඳ ගැටළු වඩාත් උග්‍ර වී ඇත.

මාර්ග ප්‍රවාහනය වාහන නිෂ්පාදනය, නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම, ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් නිෂ්පාදනය, මාර්ග ප්‍රවාහන ජාලය සංවර්ධනය හා ක්‍රියාත්මක කිරීම සම්බන්ධ කර්මාන්තයක් ලෙස සැලකිය යුතුය.

මෙම ආස්ථානයෙන්, පරිසරය මත මෝටර් රථවල පහත දැක්වෙන ඍණාත්මක බලපෑම් සකස් කළ හැකිය.

පළමු කණ්ඩායම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ වේ:

- මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉහළ සම්පත් සහ අමුද්රව්ය සහ බලශක්ති ධාරිතාව;

- මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පරිසරයට තමන්ගේම ඍණාත්මක බලපෑම (වාත්ති, මෙවලම්-යාන්ත්රික නිෂ්පාදනය, බංකු පරීක්ෂණ, තීන්ත සහ වාර්නිෂ් නිෂ්පාදනය, ටයර් නිෂ්පාදනය, ආදිය).

දෙවන කණ්ඩායම මෝටර් රථවල ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන්:

- ඉන්ධන සහ වායු පරිභෝජනය, හානිකර පිටාර වායු විමෝචනය;

- ටයර් සහ තිරිංග වල උල්ෙල්ඛ නිෂ්පාදන;

- පරිසරයේ ශබ්ද දූෂණය;

- ප්රවාහන අනතුරු හේතුවෙන් ද්රව්යමය හා මිනිස් පාඩු.

තුන්වන කණ්ඩායම මහාමාර්ග, ගරාජ සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන සඳහා ඉඩම් අන්සතු කිරීම හා සම්බන්ධ වේ:

- මෝටර් රථ සේවා යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය (ගෑස් පිරවුම්හල්, සේවා ස්ථාන, කාර් සේදීම, ආදිය);

- වැඩ කරන තත්ත්වයේ ප්‍රවාහන මාර්ග නඩත්තු කිරීම (ශීත කාලවලදී හිම උණු කිරීම සඳහා ලුණු භාවිතය).

සිව්වන කණ්ඩායම ටයර්, තෙල් සහ අනෙකුත් ක්‍රියාවලි තරල, වැඩිපුරම භාවිතා කරන මෝටර් රථ පුනර්ජනනය සහ බැහැර කිරීමේ ගැටළු ඒකාබද්ධ කරයි.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, වඩාත්ම හදිසි ගැටළුව වන්නේ වායු දූෂණයයි.

1.1 මෝටර් රථ මගින් වායුගෝලීය දූෂණය

"1995 දී රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පරිසර තත්ත්වය පිළිබඳ" රාජ්ය වාර්තාවට අනුව, මාර්ග ප්රවාහනය මගින් දූෂක ටොන් 10,955 දහසක් වායුගෝලයට විමෝචනය කරන ලදී. බොහෝ විශාල නගරවල පරිසර දූෂණයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවයක් වන්නේ මෝටර් රථ ප්‍රවාහනය වන අතර වායුගෝලයට සිදුවන බලපෑමෙන් 90% ක් මහාමාර්ගවල මෝටර් වාහන ක්‍රියාත්මක කිරීම හා සම්බන්ධ වන අතර ඉතිරිය ස්ථාවර ප්‍රභවයන් (වැඩමුළු, අඩවි, සේවා ස්ථාන) දායක වේ. , වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන ආදිය)

රුසියාවේ විශාල නගරවල, මෝටර් රථ ප්‍රවාහනයෙන් විමෝචනය වන කොටස කාර්මික ව්‍යවසායන්ගෙන් (මොස්කව් සහ මොස්කව් කලාපය, ශාන්ත සමහර අවස්ථාවල එය 80% 90% දක්වා (Nalchik, Yakutsk, Makhachkala, Armavir, Elista, Gorno) විමෝචනයට අනුරූප වේ. - Altaisk, ආදිය).

මොස්කව්හි වායු දූෂණයට ප්‍රධාන දායකත්වය සපයනු ලබන්නේ වාහන වන අතර, එහි කොටස ලිපිද්‍රව්‍ය හා ජංගම ප්‍රභවයන්ගෙන් දූෂක විමෝචනය 1994 දී 83.2% සිට 1995 දී 89.8% දක්වා වැඩි විය.

මොස්කව් කලාපයේ මෝටර් රථ සමූහයට ආසන්න වශයෙන් වාහන 750 දහසක් ඇත (ඉන් 86% ක් තනි භාවිතයේ ඇත), දූෂක විමෝචනය වායුගෝලීය වාතයට නිකුත් කරන මුළු විමෝචනයෙන් 60% ක් පමණ වේ.

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි වායු ද්‍රෝණියේ දූෂණයට මෝටර් රථ ප්‍රවාහනයේ දායකත්වය වසරකට ටොන් 200,000 ඉක්මවන අතර සම්පූර්ණ විමෝචනයේ එහි කොටස 60% දක්වා ළඟා වේ.

මෝටර් රථ එන්ජින්වල පිටාර වායුවල ද්‍රව්‍ය 200 ක් පමණ අඩංගු වන අතර ඒවායින් බොහොමයක් විෂ සහිත වේ. කාබ්යුරේටර් එන්ජින් විමෝචනය කිරීමේදී, හානිකර නිෂ්පාදනවල ප්‍රධාන කොටස කාබන් මොනොක්සයිඩ්, හයිඩ්‍රොකාබන් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වන අතර ඩීසල් එන්ජින්වල - නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සහ සබන් වේ.

පරිසරයට වාහනවල අහිතකර බලපෑමට ප්‍රධාන හේතුව ක්‍රියාත්මක වන රෝලිං තොගයේ අඩු තාක්‍ෂණික මට්ටම සහ පිටාර වායු පසු ප්‍රතිකාර පද්ධතියක් නොමැතිකමයි.

දර්ශක වන්නේ එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රාථමික දූෂණයේ ප්‍රභවයන්ගේ ව්‍යුහය, 1 වගුවේ ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එයින් බොහෝ දූෂක සඳහා මාර්ග ප්‍රවාහන විමෝචනය ප්‍රමුඛ වන බව දැක ගත හැකිය.

මහජන සෞඛ්‍යයට මෝටර් රථ පිටාර වායු වල බලපෑම. අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල (EGD) පිටවන වායූන් සංයෝග 200 කට වඩා වැඩි සංකීර්ණ මිශ්රණයක් අඩංගු වේ. මේවා ප්රධාන වශයෙන් වායුමය ද්රව්ය සහ අත්හිටුවීමේ ඝන අංශු කුඩා ප්රමාණයක් වේ. අත්හිටුවීම තුළ ඝන අංශු වායු මිශ්රණයක්. වායු මිශ්‍රණය සමන්විත වන්නේ දහන කුටිය හරහා නොවෙනස්ව, දහන නිෂ්පාදන සහ නොදැවෙන ඔක්සිකාරකය හරහා ගමන් කරන නිෂ්ක්‍රීය වායු වලින්ය. ඝන අංශු යනු ඉන්ධන විජලනය කිරීමේ නිෂ්පාදන, ලෝහ සහ අනෙකුත් ද්රව්ය ඉන්ධනවල අඩංගු වන අතර ඒවා දහනය කළ නොහැක. රසායනික ගුණාංග අනුව, මිනිස් සිරුරට ඇති බලපෑමේ ස්වභාවය, OG සෑදෙන ද්‍රව්‍ය විෂ නොවන (N 2, O 2, CO 2, H 2 O, H 2) සහ විෂ සහිත (CO, C m H n, H 2 S, aldehydes සහ වෙනත්).

ICE පිටාර සංයෝගවල විවිධත්වය කාණ්ඩ කිහිපයකට අඩු කළ හැකි අතර, ඒ සෑම එකක්ම මිනිස් සිරුරට බලපාන හෝ රසායනික ව්‍යුහයට හා ගුණාංගවලට සම්බන්ධ වන ද්‍රව්‍ය වැඩි වශයෙන් හෝ අඩුවෙන් ඒකාබද්ධ කරයි.

විෂ නොවන ද්රව්ය පළමු කණ්ඩායමට ඇතුළත් වේ.

දෙවන ipyrare වලට කාබන් මොනොක්සයිඩ් ඇතුළත් වේ, පොහොසත් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණ මත ක්‍රියා කරන විට පෙට්‍රල් එන්ජින්වල (BD) පිටාර වායුව සඳහා 12% දක්වා විශාල ප්‍රමාණවලින් පැවතීම සාමාන්‍ය වේ.

තුන්වන කණ්ඩායම නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වලින් සෑදී ඇත: ඔක්සයිඩ් (NO) සහ ඩයොක්සයිඩ් (NO:). මුළු නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් ප්‍රමාණයෙන්, DU EG හි 98-99% NO සහ 12% N02 පමණක් අඩංගු වන අතර ඩීසල් එන්ජින් 90 සහ 100% පිළිවෙළින් ඇත.

හතරවන, බොහෝ කාණ්ඩයට හයිඩ්‍රොකාබන ඇතුළත් වන අතර, ඒවා අතර සියලුම සමජාතීය ශ්‍රේණිවල නියෝජිතයන් හමු විය: ඇල්කේන, ඇල්කේන, ඇල්කේඩීන්, ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබන ඇතුළු චක්‍රීය හයිඩ්‍රොකාබන, ඒවා අතර බොහෝ පිළිකා කාරක ඇත.

පස්වන කාණ්ඩය ඇල්ඩිහයිඩ් වලින් සමන්විත වන අතර ෆෝමල්ඩිහයිඩ් 60%, ඇලිෆැටික් ඇල්ඩිහයිඩ් 32% සහ ඇරෝමැටික 3% වේ.

හයවන කණ්ඩායමට අංශු ඇතුළත් වන අතර, එහි ප්‍රධාන කොටස දුමාරය, දැල්ලක පිහිටුවා ඇති ඝන කාබන් අංශු වේ.

1 ට වඩා වැඩි පරිමාවකින් ICE පිටාර වායුවේ අඩංගු සමස්ත කාබනික සංරචක ප්‍රමාණයෙන් %, සන්තෘප්ත හයිඩ්‍රොකාබන 32%, අසංතෘප්ත 27.2%, ඇරෝමැටික 4%, ඇල්ඩිහයිඩ්, කීටෝන 2.2% ඊයම් (ටෙට්‍රාඑතිල් ඊයම් (TES) ප්‍රති-නොක් කාරකයක් ලෙස භාවිතා කරන විට).

මේ වන විට 75 ක් පමණ වේ % රුසියාවේ නිපදවන පෙට්‍රල් ඊයම් වන අතර ඊයම් 0.17 සිට 0.37 g/l දක්වා අඩංගු වේ. ඩීසල් ප්‍රවාහන විමෝචනයේ ඊයම් නොමැත, කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් ඉන්ධනවල සල්ෆර් යම් ප්‍රමාණයක අන්තර්ගතය පිටාර වායුවේ 0.003 0.05% සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් තිබීමට හේතු වේ. මේ අනුව, මෝටර් ප්‍රවාහනය යනු රසායනික සංයෝගවල සංකීර්ණ මිශ්‍රණයක වායුගෝලයට විමෝචන ප්‍රභවයක් වන අතර එහි සංයුතිය ඉන්ධන වර්ගය, එන්ජිමේ වර්ගය සහ එහි මෙහෙයුම් තත්වයන් මත පමණක් නොව විමෝචන පාලනයේ කාර්යක්ෂමතාවය මත රඳා පවතී. දෙවැන්න විශේෂයෙන් පිටාර වායූන්ගේ විෂ සහිත සංරචක අඩු කිරීමට හෝ උදාසීන කිරීමට පියවර උත්තේජනය කරයි.

වායුගෝලයට ගිය පසු, ICE පිටාර වායුවේ සංරචක, එක් අතකින්, වාතයේ පවතින දූෂක සමඟ මිශ්‍ර වේ, අනෙක් අතට, ඒවා නව සංයෝග සෑදීමට තුඩු දෙන සංකීර්ණ පරිවර්තනයන් මාලාවකට භාජනය වේ. ඒ අතරම, බිම තෙත් සහ වියලි සිටුවීමෙන් වායුගෝලීය වාතයෙන් දූෂක ද්‍රව්‍ය තනුක කිරීමේ සහ ඉවත් කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් සිදු වෙමින් පවතී. වායුගෝලීය වාතයේ ඇති දූෂකවල විශාල විවිධ රසායනික පරිවර්තනයන් නිසා ඒවායේ සංයුතිය අතිශයින්ම ගතික වේ.

විෂ සහිත සංයෝගයකින් ශරීරයට හානි වීමේ අවදානම සාධක තුනක් මත රඳා පවතී: සංයෝගයේ භෞතික හා රසායනික ගුණාංග, ඉලක්කගත ඉන්ද්‍රියයේ පටක සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන මාත්‍රාව (විෂකාරක මගින් හානියට පත් ඉන්ද්‍රිය) සහ කාලය නිරාවරණය, මෙන්ම විෂ ද්රව්ය නිරාවරණය කිරීමට ශරීරයේ ජීව විද්යාත්මක ප්රතිචාරය.

වායු දූෂකවල භෞතික තත්ත්වය වායුගෝලයේ ව්‍යාප්තිය තීරණය කරන්නේ නම් සහ වාතය සමඟ ආශ්වාස කරන විට - පුද්ගලයෙකුගේ ශ්වසන මාර්ගය තුළ, රසායනික ගුණාංග අවසානයේ විෂ ද්‍රව්‍යයේ විකෘති විභවය තීරණය කරයි. මේ අනුව, විෂ ද්රව්යයක ද්රාව්යතාව ශරීරයේ විවිධ ස්ථානගත කිරීම තීරණය කරයි. ජීව විද්‍යාත්මක තරලවල ද්‍රාව්‍ය සංයෝග ඉක්මනින් ශරීරය පුරා ශ්වසන පත්‍රිකාවෙන් ප්‍රවාහනය කරනු ලබන අතර, දිය නොවන සංයෝග ශ්වසන පත්‍රිකාවේ, පෙනහළු පටක වල, යාබද වසා ගැටිති වල හෝ ෆරින්ක්ස් දෙසට ගමන් කරන විට ගිල දමනු ලැබේ.

ශරීරය තුළ, සංයෝග පරිවෘත්තීය ක්‍රියාවලියට භාජනය වන අතර, එම කාලය තුළ ඒවායේ බැහැර කිරීම පහසු වන අතර විෂ වීම ද ප්‍රකාශ වේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පරිවෘත්තීය ද්රව්යවල විෂ වීම සමහර විට මව් සංයෝගයේ විෂ වීම ඉක්මවා යා හැකි අතර සාමාන්යයෙන් එය සම්පූර්ණ කරයි. විෂ සහිත බව වැඩි කරන, එය අඩු කරන හෝ සංයෝග ඉවත් කිරීමට අනුබල දෙන පරිවෘත්තීය ක්‍රියාවලීන් අතර සමතුලිතතාවය විෂ සහිත සංයෝග සඳහා පුද්ගලයෙකුගේ සංවේදීතාවයේ වැදගත් සාධකයකි.

"මාත්‍රාව" යන සංකල්පය බොහෝ දුරට ඉලක්කගත ඉන්ද්‍රියයේ පටකවල විෂ ද්‍රව්‍ය සාන්ද්‍රණයට ආරෝපණය කළ හැකිය. එහි විශ්ලේෂණාත්මක අර්ථ දැක්වීම තරමක් අපහසුය, මන්දයත් ඉලක්කගත ඉන්ද්‍රිය හඳුනා ගැනීමත් සමඟ සෛලීය හා අණුක මට්ටමින් විෂ ද්‍රව්‍ය අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ යාන්ත්‍රණය අවබෝධ කර ගැනීම අවශ්‍ය වේ.

OG විෂ ද්‍රව්‍යවල ක්‍රියාකාරිත්වයට ජීව විද්‍යාත්මක ප්‍රතිචාරයට ජෛව රසායනික ක්‍රියාවලීන් රාශියක් ඇතුළත් වන අතර ඒවා එකවර සංකීර්ණ ජාන පාලනය යටතේ පවතී. එවැනි ක්රියාවලීන් සාරාංශ කිරීම, පුද්ගල සංවේදීතාව තීරණය කිරීම සහ, ඒ අනුව, විෂ සහිත ද්රව්යවලට නිරාවරණය වීමේ ප්රතිඵලය.

පහත දැක්වෙන්නේ ICE පිටකිරීමේ වායුවේ තනි සංරචක මිනිස් සෞඛ්‍යයට ඇති බලපෑම පිළිබඳ අධ්‍යයන දත්ත ය.

කාබන් මොනොක්සයිඩ් (CO) යනු වාහන පිටවන වායුවල සංකීර්ණ සංයුතියේ ප්‍රමුඛතම සංරචකයකි. කාබන් මොනොක්සයිඩ් යනු අවර්ණ, ගන්ධ රහිත වායුවකි. මිනිස් සිරුරට සහ උණුසුම් ලේ ඇති සතුන්ට CO හි විෂ සහිත බලපෑම නම් එය රුධිරයේ හීමොග්ලොබින් (Hb) සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන අතර ඔක්සිජන් හුවමාරුවේ භෞතික විද්‍යාත්මක ක්‍රියාකාරිත්වය සිදු කිරීමේ හැකියාව අහිමි කරයි, i.e. CO හි අධික සාන්ද්‍රණයකට නිරාවරණය වන විට ශරීරයේ සිදුවන විකල්ප ප්‍රතික්‍රියාව මූලික වශයෙන් පටක ශ්වසනය උල්ලංඝනය කිරීමට හේතු වේ. මේ අනුව, O 2 සහ CO එකම හිමොග්ලොබින් ප්‍රමාණය සඳහා තරඟ කරයි, නමුත් CO සඳහා හිමොග්ලොබින් සම්බන්ධය O 2 සඳහා වඩා 300 ගුණයක් පමණ වැඩි බැවින් CO ට ඔක්සිහෙමොග්ලොබින් ඔක්සිජන් විස්ථාපනය කිරීමට හැකි වේ. කාබොක්සිහෙමොග්ලොබින් විඝටනයේ ප්‍රතිලෝම ක්‍රියාවලිය ඔක්සිහෙමොග්ලොබින් වලට වඩා 3600 ගුණයකින් මන්දගාමී වේ. සාමාන්යයෙන්, මෙම ක්රියාවලීන් ශරීරයේ ඔක්සිජන් පරිවෘත්තීය උල්ලංඝනය කිරීම, පටකවල ඔක්සිජන් සාගින්න, විශේෂයෙන්ම මධ්යම ස්නායු පද්ධතියේ සෛල, එනම් ශරීරයේ කාබන් මොනොක්සයිඩ් විෂ වීම.

Hb 20-30% HbCO බවට පරිවර්තනය කිරීමේදී විෂ වීමේ පළමු රෝග ලක්ෂණ (නළලේ හිසරදය, තෙහෙට්ටුව, නුරුස්නා බව, ක්ලාන්තය) පෙනේ. පරිවර්තනය 40 - 50% දක්වා ළඟා වූ විට, වින්දිතයා ක්ලාන්ත වන අතර 80% දී මරණය සිදු වේ. මේ අනුව, 0.1% ට වැඩි සාන්ද්‍රණයකින් CO දිගුකාලීන ආශ්වාස කිරීම භයානක වන අතර 1% සාන්ද්‍රණය මිනිත්තු කිහිපයක් නිරාවරණය වුවහොත් මාරාන්තික වේ.

ICE පිටාර වායුවේ බලපෑම, එහි ප්‍රධාන කොටස CO වේ, ධමනි සිහින් වීම සහ හෘද රෝග වර්ධනය වීමේ අවදානම් සාධකයක් බව විශ්වාස කෙරේ. ICE පිටාර වායුව මෙන් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයේ CO අඩංගු සිගරට් දුමාරයට ශරීරය දිගු කලක් නිරාවරණය වන දුම් පානය කරන්නන්ගේ රෝගාබාධ සහ මරණ අනුපාතය වැඩි වීම හා සම්බන්ධ වේ.

නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ්. අධිවේගී මාර්ගවල වාතයේ ඇති සියලුම නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ සහ ඒවාට යාබද ප්‍රදේශයේ ඔක්සයිඩ් (NO) සහ ඩයොක්සයිඩ් (NO 2) ප්‍රධාන වශයෙන් තීරණය වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තුළ ඉන්ධන දහනය කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, NO මුලින්ම සෑදී ඇත, NO 2 හි සාන්ද්රණය බෙහෙවින් අඩු වේ. ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී, NO සෑදීමේ ක්‍රම තුනක් කළ හැකිය:

1. 
   දැල්ලකට ආවේණික වූ ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, වායුගෝලීය නයිට්‍රජන් ඔක්සිජන් සමඟ ප්‍රතික්‍රියා කරයි, තාප NO සාදයි, තාප NO සෑදීමේ වේගය ඉන්ධන දහන වේගයට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර එය වායු-ඉන්ධන මිශ්‍රණය පොහොසත් වීමත් සමඟ වැඩි වේ;
2. 
   ඉන්ධනවල රසායනිකව බැඳී ඇති නයිට්‍රජන් සහිත සංයෝග තිබීම (පිරිසිදු කළ ඉන්ධනවල ඇස්ෆල්ටීන් කොටස්වල නයිට්‍රජන් ප්‍රමාණය ස්කන්ධයෙන් 2.3%, බර ඉන්ධනවල 1.4%, බොරතෙල් වල සාමාන්‍ය නයිට්‍රජන් ප්‍රමාණය 0.65%) දහනය අතරතුර ඉන්ධන සෑදීම N0. නයිට්රජන් අඩංගු සංයෝග (විශේෂයෙන් සරල NH3, HCN) ඔක්සිකරණය සිදු වේ! ඉක්මනින්, දහන ප්රතික්රියා කාලය හා සැසඳිය හැකි කාලයකදී. ඉන්ධන NO අස්වැන්න උෂ්ණත්වය මත සුළු වශයෙන් රඳා පවතී;
3. 
   N0 ගිනිදැල් ඉදිරිපිට පිහිටුවා ඇත (වායුගෝලීය N2 සහ ඕයි) වේගයෙන් හැඳින්වේ. සීඑන් කාණ්ඩ අඩංගු අතරමැදි ද්‍රව්‍ය හරහා පාලන තන්ත්‍රය ඉදිරියට යන බව විශ්වාස කෙරේ, ප්‍රතික්‍රියා කලාපය ආසන්නයේ වේගයෙන් අතුරුදහන් වීම NO සෑදීමට හේතු වේ.

2 NO + O2 -» 2NO 2; NO + Oz

ඒ අතරම, සූර්ය මධ්‍යහ්නයේ දී, NO සෑදීමත් සමඟ NO2 හි ප්‍රභා විච්ඡේදනය සිදු වේ:

N0 2 + h -> N0 + O.

මේ අනුව, වායුගෝලීය වාතය තුළ NO සහ NO2 පරිවර්තනයක් ඇති අතර, ඉතා විෂ සහිත සංයෝග සෑදීම සමඟ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේදී කාබනික දූෂක සංයෝග ඇතුළත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, නයිට්‍රෝ සංයෝග, නයිට්‍රෝ-පීඒඑච් (පොලිසයික්ලික් ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබන) ආදිය.

නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් වලට නිරාවරණය වීම ප්‍රධාන වශයෙන් ශ්ලේෂ්මල පටලවල කෝපයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. දිගුකාලීන නිරාවරණය උග්ර ශ්වසන රෝග වලට මග පාදයි. උග්ර නයිට්රජන් ඔක්සයිඩ් විෂ වීමකදී, පෙනහළු ශෝථය ඇති විය හැක. සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ්. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල පිටාර වායුවේ ඇති සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් (SO2) අනුපාතය කාබන් සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ හා සසඳන විට කුඩා වන අතර එය දහනය කිරීමේදී භාවිතා කරන ඉන්ධනවල සල්ෆර් අන්තර්ගතය මත රඳා පවතී. විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු කරුණක් වන්නේ සල්ෆර් සංයෝග සමඟ වායු දූෂණයට ඩීසල් එන්ජින් සහිත වාහනවල දායකත්වයයි. ඉන්ධනවල සල්ෆර් සංයෝගවල අන්තර්ගතය සාපේක්ෂව ඉහළ ය, එහි පරිභෝජනයේ පරිමාණය විශාල වන අතර සෑම වසරකම වැඩි වේ. නිෂ්ක්‍රීය වාහන අසල, එනම් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල, නියාමනය කරන ලද මංසන්ධි අසල සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් මට්ටම ඉහළ යාම බොහෝ විට අපේක්ෂා කළ හැකිය.

සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් අවර්ණ වායුවක් වන අතර, දැවෙන සල්ෆර් වල ලාක්ෂණික හුස්ම හිරවන සුවඳක් ඇත, ජලයේ ඉතා පහසුවෙන් ද්‍රාව්‍ය වේ. වායුගෝලයේ, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් ඝනීභවනය සඳහා අවශ්ය වන වාෂ්ප පීඩනයට වඩා අඩු තත්වයන් යටතේ පවා ජල වාෂ්ප මීදුමකට ඝනීභවනය කරයි. ශාක මත පවතින තෙතමනය තුළ දියවී, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් ශාක මත අහිතකර බලපෑමක් ඇති ආම්ලික විසඳුමක් සාදයි. නගර අසල පිහිටා ඇති කේතුධර ගස් මෙයට විශේෂයෙන් බලපායි. ඉහළ සතුන් සහ මිනිසුන් තුළ, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් මූලික වශයෙන් ඉහළ ශ්වසන පත්රිකාවේ ශ්ලේෂ්මල පටලයේ දේශීය කෝපයක් ලෙස ක්රියා කරයි. මෙම විෂ ද්‍රව්‍යයේ යම් මාත්‍රාවක් අඩංගු වාතය ආශ්වාස කිරීමෙන් ශ්වසන පත්‍රිකාවේ SO2 අවශෝෂණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ ප්‍රශ්වාසයේදී අපද්‍රව්‍ය වීමෙන් පසු SO2 ශරීරයෙන් අවශෝෂණය, desorption සහ ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිවිරුද්ධ ක්‍රියාවලිය ඉහළ කොටසේ එහි සම්පූර්ණ බර අඩු කරන බවයි. ශ්වසන පත්රිකාව. මෙම දිශාවට වැඩිදුර පර්යේෂණ සිදු කිරීමේදී, SO2 හි බලපෑමට නිශ්චිත ප්‍රතිචාරය (බ්‍රොන්කොස්පාස්ම් ස්වරූපයෙන්) වැඩි වීම ශ්වසන පත්‍රිකාවේ ප්‍රදේශයේ ප්‍රමාණය (ෆරින්ජියල් කලාපයේ) සමඟ සම්බන්ධ වන බව සොයා ගන්නා ලදී. ) එය සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් අවශෝෂණය කරයි.

ශ්වසන රෝග ඇති පුද්ගලයින් SO2 සමඟ දූෂිත වාතයට නිරාවරණය වීමේ බලපෑමට ඉතා සංවේදී බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. SO2 හි අවම මාත්‍රාවන් පවා ආශ්වාස කිරීමට විශේෂයෙන් සංවේදී වන්නේ ඇදුම රෝගීන් වන අතර ඔවුන් සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් අඩු මාත්‍රාවලට කෙටිකාලීනව නිරාවරණය වන විට පවා උග්ර, සමහර විට රෝග ලක්ෂණ සහිත බ්රොන්කොස්පාස්ම් වර්ධනය වේ.

ඔක්සිකාරක, විශේෂයෙන් ඕසෝන් සහ සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් වලට නිරාවරණය වීමේ සමමුහුර්ත බලපෑම අධ්‍යයනය කිරීමෙන් තනි සංරචක වලට සාපේක්ෂව මිශ්‍රණයේ සැලකිය යුතු වැඩි විෂ සහිත බවක් අනාවරණය විය.

නායකත්වය. ඊයම් අඩංගු ප්‍රති-නොක් ඉන්ධන ආකලන භාවිතය නිසා අකාබනික ලවණ සහ ඔක්සයිඩ් වායුගෝලයට ඊයම් විමෝචනය කිරීමේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍රය මෝටර් රථ බව හේතු වී තිබේ. ICE පිටකිරීමේ වායුවේ ඊයම් සංයෝගවල කොටස විමෝචනය වන අංශු ස්කන්ධයෙන් 20 සිට 80% දක්වා වන අතර එය අංශු ප්‍රමාණය සහ එන්ජින් ක්‍රියාකාරී මාදිලිය අනුව වෙනස් වේ.

අධික වාහන තදබදයකදී ඊයම් පෙට්‍රල් භාවිතය වායුගෝලීය වාතයේ සැලකිය යුතු ඊයම් දූෂණයකට මෙන්ම මහාමාර්ගවලට යාබද ප්‍රදේශවල පස හා වෘක්ෂලතාදියට හේතු වේ.

TES (ටෙට්‍රාඑතිල් ඊයම්) වෙනත් වඩාත් හානිකර නොවන ප්‍රති-ක්නොක් සංයෝග සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් වෙත ක්‍රමයෙන් සංක්‍රමණය වීම වායුගෝලීය වාතයේ ඊයම් අන්තර්ගතය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.

අපේ රටේ, අවාසනාවකට මෙන්, ඊයම් පෙට්‍රල් නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව සිදු වුවද, නුදුරු අනාගතයේ දී මෝටර් රථ මගින් ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් භාවිතයට සංක්‍රමණයක් අපේක්ෂා කෙරේ.

ඊයම් ආහාර සමඟ හෝ වාතය සමඟ ශරීරයට ඇතුල් වේ. ඊයම් විෂ වීමේ රෝග ලක්ෂණ දිගු කලක් තිස්සේ ප්රසිද්ධ වී ඇත. මේ අනුව, ඊයම් සමඟ දිගුකාලීන කාර්මික සම්බන්ධතා තත්වයන් යටතේ, ප්රධාන පැමිණිලි වූයේ හිසරදය, කරකැවිල්ල, වැඩි කෝපයක්, තෙහෙට්ටුව සහ නින්ද කැළඹීමයි. මිලිමීටර් 0.001 ට අඩු ඊයම් සංයෝගවල අංශු පෙණහලුවලට ඇතුල් විය හැක. විශාල ඒවා නාසෝෆරින්ක්ස් සහ බ්රොන්කයි වල රැඳී සිටියි.

දත්ත වලට අනුව, ආශ්වාස කරන ලද ඊයම් වලින් 20 සිට 60% දක්වා ශ්වසන පත්රිකාවේ පිහිටා ඇත. ඉන් වැඩි කොටසක් පසුව ශරීරයේ තරල ගලා යාමෙන් ශ්වසන මාර්ගයෙන් බැහැර කරයි. ශරීරය විසින් අවශෝෂණය කරන ලද මුළු ඊයම් ප්රමාණයෙන් වායුගෝලීය ඊයම් 7-40% කි.

ශරීරය මත ඊයම් ක්රියාකාරිත්වයේ යාන්ත්රණය පිළිබඳ තනි අදහසක් තවමත් නොමැත. ඊයම් සංයෝග ප්‍රොටොප්ලාස්මික් විෂක් ලෙස ක්‍රියා කරන බව විශ්වාස කෙරේ. කුඩා අවධියේදී, ඊයම් නිරාවරණය මධ්යම ස්නායු පද්ධතියට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදු කරයි.

කාබනික සංයෝග. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පිටාර වායුවේ හඳුනාගෙන ඇති බොහෝ කාබනික සංයෝග අතර, විෂ විද්‍යාත්මක වශයෙන් පන්ති 4 ක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

අලිපේර හයිඩ්‍රොකාබන සහ ඒවායේ ඔක්සිකරණ නිෂ්පාදන (ඇල්කොහොල්, ඇල්ඩිහයිඩ්, අම්ල);

විෂම චක්‍ර සහ ඒවායේ ඔක්සිකරණය වූ නිෂ්පාදන (ෆීනෝල්, ක්විනෝන්) ඇතුළු ඇරෝමැටික සංයෝග;

• 
  ඇල්කයිල්-ආදේශක ඇරෝමැටික සංයෝග සහ ඒවායේ ඔක්සිකරණය
• 
  නිෂ්පාදන (ඇල්කයිල්ෆෙනෝල්, ඇල්කයිල්ක්විනෝන්, ඇරෝමැටික කාබොක්සියල්ඩිහයිඩ්, කාබොක්සිලික් අම්ල);

වායුගෝලයට විමෝචනය වන බොහෝ කාබනික සංයෝග ඝන, සාපේක්ෂව නිෂ්ක්‍රීය සහ දිය නොවන අංශු මත අවශෝෂණය කර ඇතත්, වායුගෝලීය දූෂක ලැයිස්තුවට ඇතුළත් බොහෝ ආශ්වාස කරන සංයෝගවල විෂ විද්‍යාත්මක අධ්‍යයනයන් ප්‍රධාන වශයෙන් පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් සිදු කරන ලද බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අංශු ද්‍රව්‍ය යනු දුමාරය, ඉන්ධන අසම්පූර්ණ දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදනයක්, ලෝහ අංශු, ඒවායේ ඔක්සයිඩ හෝ ලවණ මෙන්ම දූවිලි අංශු, වායුගෝලයේ සෑම විටම පවතී. 20 30 බව දන්නා කරුණකි % නාගරික වාතයේ ඇති අංශු ද්‍රව්‍ය වන්නේ ට්‍රක් රථ සහ බස් රථවල පිටාර වායු වලින් නිකුත් වන ක්ෂුද්‍ර අංශු (ප්‍රමාණයෙන් මයික්‍රෝන 10 ට අඩු) වේ.

පිටාර වායුවෙන් ඝන අංශු විමෝචනය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී, එන්ජිමේ සැලසුම් ලක්ෂණ, එහි මෙහෙයුම් ආකාරය, තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ භාවිතා කරන ඉන්ධන සංයුතිය අවධාරණය කළ යුතුය. ඝන අංශු මත ICE පිටාර වායුවේ අඩංගු කාබනික සංයෝගවල adsorption අන්තර් ක්රියාකාරී සංරචකවල රසායනික ගුණාංග මත රඳා පවතී. අනාගතයේ දී, ශරීරයට විෂ විද්‍යාත්මක බලපෑම් මට්ටම රඳා පවතින්නේ ආශ්‍රිත කාබනික සංයෝග සහ ඝන අංශු වෙන් කිරීමේ වේගය, මෙගාබොලිස්මේ වේගය සහ කාබනික විෂ ද්‍රව්‍ය උදාසීන කිරීම මත ය. අංශු ද්‍රව්‍ය ශරීරයට ද බලපෑම් කළ හැකි අතර විෂ සහිත බලපෑම පිළිකාවක් මෙන් භයානක විය හැකිය.

ඔක්සිකාරක. වායුගෝලයට ඇතුළු වන GO සංයෝගවල සංයුතිය හුදකලා ලෙස සලකා බැලිය නොහැක්කේ සිදුවෙමින් පවතින භෞතික හා රසායනික පරිවර්තන සහ අන්තර්ක්‍රියා හේතුවෙන්, එක් අතකින්, රසායනික සංයෝග පරිවර්තනය කිරීමට සහ අනෙක් අතට, ඒවා ඉවත් කිරීමට හේතු වේ. වායුගෝලය. ප්‍රාථමික ICE විමෝචනය සමඟ සිදුවන ක්‍රියාවලි සංකීර්ණයට ඇතුළත් වන්නේ:

වායූන් සහ අංශු වියළි හා තෙත් තැන්පත් වීම;

OH, ICHO3, රැඩිකලුන්, Oz, N2O5 සහ වායුමය HNO3 සමඟ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල EG වායු විමෝචනයේ රසායනික ප්රතික්රියා; ඡායාරූප විච්ඡේදනය;

වායු අවධියේ හෝ adsorbed ආකාරයෙන් සංයෝග සමඟ අංශු මත අවශෝෂණය කරන ලද කාබනික සංයෝගවල ප්රතික්රියා; - අම්ල වර්ෂාපතනය සෑදීමට තුඩු දෙන ජලීය අවධියේ විවිධ ප්‍රතික්‍රියාශීලී සංයෝගවල ප්‍රතික්‍රියා.

ICE විමෝචනයෙන් රසායනික සංයෝගවල වියළි හා තෙත් වර්ෂාපතන ක්‍රියාවලිය අංශු ප්‍රමාණය, සංයෝගවල අවශෝෂණ ධාරිතාව (අවශෝෂණය සහ අවශෝෂණ නියතයන්) සහ ඒවායේ ද්‍රාව්‍යතාව මත රඳා පවතී. දෙවැන්න ජලයේ අධික ලෙස ද්‍රාව්‍ය වන සංයෝග සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වන අතර වර්ෂාව අතරතුර වායුගෝලීය වාතයේ සාන්ද්‍රණය ශුන්‍යයට ගෙන යා හැකිය.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ ආරම්භක EG සංයෝග සමඟ වායුගෝලයේ සිදුවන භෞතික හා රසායනික ක්‍රියාවලීන් මෙන්ම මිනිසුන්ට සහ සතුන්ට ඔවුන්ගේ බලපෑම වායුගෝලීය වාතය තුළ ඔවුන්ගේ ජීවිත කාලය සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වේ.

මේ අනුව, මහජන සෞඛ්‍යයට ICE පිටාර වායුවේ බලපෑම පිළිබඳ සනීපාරක්ෂක තක්සේරුවේදී, වායුගෝලීය වාතයේ ඇති පිටාර වායූන්ගේ ප්‍රාථමික සංයුතියේ සංයෝග විවිධ පරිවර්තනයන්ට භාජනය වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ICE හි GO හි ප්‍රභා විච්ඡේදනය අතරතුර, බොහෝ සංයෝගවල විඝටනය (NO2, O2, O3, HCHO, ආදිය) එකිනෙකා සමඟ සහ වඩාත් සංකීර්ණ අණු සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන ඉහළ ප්‍රතික්‍රියාශීලී රැඩිකලුන් සහ අයන සෑදීමත් සමඟ සිදු වේ. OG හි බොහෝ සෙයින් ඇරෝමැටික ශ්‍රේණියේ සංයෝග.

මේ නිසා වායුගෝලයේ අලුතින් සෑදෙන සංයෝග අතර ඕසෝන්, විවිධ අකාබනික සහ කාබනික පෙරොක්සයිඩ් සංයෝග, ඇමයිනෝ, නයිට්‍රෝ සහ නයිට්‍රොසෝ සංයෝග, ඇල්ඩිහයිඩ්, අම්ල ආදී භයානක වායු දූෂක ද්‍රව්‍ය මතු වේ.ඒවායින් බොහොමයක් ප්‍රබල පිළිකා කාරක වේ.

GO සෑදෙන රසායනික සංයෝගවල වායුගෝලීය පරිවර්තනයන් පිළිබඳ පුළුල් තොරතුරු තිබියදීත්, මෙම ක්‍රියාවලීන් අද දක්වා සම්පූර්ණයෙන් අධ්‍යයනය කර නොමැති අතර, ඒ අනුව, මෙම ප්‍රතික්‍රියා වල බොහෝ නිෂ්පාදන හඳුනාගෙන නොමැත. කෙසේ වෙතත්, දන්නා දේ පවා, විශේෂයෙන්, මහජන සෞඛ්‍යයට, විශේෂයෙන් ඇදුම රෝගීන්ට සහ නිදන්ගත පෙනහළු රෝගවලින් දුර්වල වූ පුද්ගලයින්ට ෆොටෝක්සිඩන්ට් වල බලපෑම ගැන, ICE පිටවන වායූන්ගේ විෂ බව සනාථ කරයි.

වාහනවල පිටවන වායූන් වලින් හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය කිරීමේ ප්‍රමිති- එක් ප්‍රධාන ක්‍රියාමාර්ගයක් වන්නේ මෝටර් රථ විමෝචනයේ විෂ සහිත බව අඩු කිරීම, දිනෙන් දින වැඩි වන ප්‍රමාණය විශාල නගරවල වායු දූෂණ මට්ටමට සහ ඒ අනුව මිනිස් සෞඛ්‍යයට තර්ජනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. වායුගෝලීය ක්‍රියාවලීන්ගේ රසායන විද්‍යාව (1960 ගණන්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ලොස් ඇන්ජලීස්) අධ්‍යයනය කිරීමේදී මෝටර් රථ විමෝචනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලද්දේ හයිඩ්‍රොකාබන සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩවල ප්‍රකාශ රසායනික ප්‍රතික්‍රියා මගින් ඇස්වල ශ්ලේෂ්මල පටල කුපිත කරන බොහෝ ද්විතියික දූෂක සෑදිය හැකි බව පෙන්නුම් කළ විටය. , ගුවන් මාර්ග සහ දෘශ්‍යතාව අඩාල කරයි.

හයිඩ්‍රොකාබන සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සමඟ සම්පූර්ණ වායු දූෂණයට ප්‍රධාන දායකත්වය ICE පිටාර වායූන් මගින් සිදු කරන බැවින්, දෙවැන්න ප්‍රකාශ රසායනික දුමාරයට හේතුව ලෙස හඳුනාගෙන ඇති අතර, හානිකර මෝටර් රථ විමෝචනය ව්‍යවස්ථාදායක ලෙස සීමා කිරීමේ ගැටලුවට සමාජය මුහුණ දුන්නේය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 1950 ගණන්වල අගභාගයේදී, කැලිෆෝනියාව, රාජ්‍ය වායු තත්ත්ව නීති සම්පාදනයේ කොටසක් ලෙස වාහනවල වාතයේ ගුණාත්මක භාවයේ අඩංගු දූෂක සඳහා විමෝචන ප්‍රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේය.

සම්මතයේ පරමාර්ථය වූයේ "වාහන විමෝචනය තුළ දූෂක උපරිම මට්ටම් ස්ථාපිත කිරීම, මහජන සෞඛ්‍යය ආරක්ෂා කිරීම, ඉන්ද්‍රියයන් කෝපයට පත් කිරීම වැළැක්වීම, දෘශ්‍යතාව පිරිහීම සහ වෘක්ෂලතාදියට හානි කිරීම" ය.

1959 දී ලොව ප්‍රථම ප්‍රමිතීන් කැලිෆෝනියාවේ ස්ථාපිත කරන ලදී - පිටාර වායු CO සහ CmHn සඳහා සීමා අගයන්, 1965 දී - මෝටර් වාහන මගින් වායු දූෂණය පාලනය කිරීම පිළිබඳ නීතිය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ 1966 දී - එක්සත් ජනපද ප්‍රාන්තය සම්මත කරන ලදී. සම්මතය අනුමත කරන ලදී.

රාජ්ය ප්රමිතිය, සාරය වශයෙන්, මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා තාක්ෂණික කාර්යයක් වූ අතර, මෝටර් රථ කර්මාන්තය වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කරගත් බොහෝ පියවරයන් සංවර්ධනය කිරීම හා ක්රියාත්මක කිරීම උත්තේජනය කිරීම.

ඒ අතරම, මෙය එක්සත් ජනපද පරිසර ආරක්ෂණ ඒජන්සියට පිටාර වායුවල විෂ සහිත සංරචකවල ප්‍රමාණාත්මක අන්තර්ගතය අඩු කරන ප්‍රමිතීන් නිතිපතා දැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

අපේ රටේ, පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල පිටවන වායූන් වල හානිකර ද්‍රව්‍ය සීමා කිරීම සඳහා පළමු රාජ්‍ය ප්‍රමිතිය 1970 දී සම්මත කරන ලදී.

පසු වසරවලදී, හානිකර පිටාර වායු සංරචක සඳහා විමෝචන ප්‍රමිතීන් ක්‍රමයෙන් අඩු කිරීම පිළිබිඹු කරන කර්මාන්ත සහ රාජ්‍ය ප්‍රමිතීන් ඇතුළුව විවිධ නියාමන සහ තාක්ෂණික ලේඛන සංවර්ධනය කරන ලද අතර ඒවා ක්‍රියාත්මක වේ.

1.2 වාහන වලින් පිටවන වායු විමෝචනය අවම කිරීම

වර්තමානයේදී, මෝටර් වාහන වලින් සිදුවන හානිකර විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා බොහෝ ක්‍රම යෝජනා කර ඇත: නව (H 2, CH4 සහ අනෙකුත් වායු ඉන්ධන) සහ ඒකාබද්ධ ඉන්ධන භාවිතය, කෙට්ටු මිශ්‍රණ මත එන්ජිම ක්‍රියා කිරීම පාලනය කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, දහන ක්‍රියාවලිය වැඩිදියුණු කිරීම (prechamber- දැල්ල), පිටවන වායූන් උත්ප්රේරක පවිත්ර කිරීම, ආදිය.

උත්ප්‍රේරක නිර්මාණය කිරීමේදී, ප්‍රවේශයන් දෙකක් භාවිතා කරනු ලැබේ - කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ හයිඩ්‍රොකාබන ඔක්සිකරණය කිරීම සහ ඔක්සිජන් සහ හයිඩ්‍රොකාබන ඉදිරියේ කාබන් මොනොක්සයිඩ් සමඟ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් අඩු කිරීම මත පදනම්ව සංකීර්ණ ("සංරචක තුන") පිරිසිදු කිරීම සඳහා පද්ධති සංවර්ධනය කෙරේ. සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීම වඩාත් ආකර්ෂණීය වන නමුත් මිල අධික උත්ප්රේරක අවශ්ය වේ. ද්වි-සංරචක පිරිසිදු කිරීමේදී, ප්ලැටිනම්-පල්ලාඩියම් උත්ප්රේරක ඉහළම ක්රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කළ අතර, තුන්-සංරචක පිරිසිදු කිරීමේදී, ප්ලැටිනම්-රෝඩියම් හෝ කැටිති ඇලුමිනා මත ප්ලැටිනම්, රෝඩියම්, පැලේඩියම්, සීරියම් අඩංගු වඩාත් සංකීර්ණ උත්ප්රේරක.

ඩීසල් එන්ජින් භාවිතය පාරිසරික පිරිසිදුකමට දායක වන බවට දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ හැඟීමක් නිර්මාණය විය. කෙසේ වෙතත්, ඩීසල් එන්ජින් වඩා ලාභදායී වුවද, ඒවා පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා CO, NO X වැනි ද්‍රව්‍ය විමෝචනය නොකරයි, ඒවා වැඩිපුර සබන් විමෝචනය කරයි (තවමත් කාදිනල් විසඳුම් නොමැති පිරිසිදු කිරීම), සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ්. ජනනය වන ශබ්දය සමඟ ඒකාබද්ධව, ඩීසල් එන්ජින් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට වඩා පරිසර හිතකාමී නොවේ.

පෙට්‍රෝලියම් සම්භවයක් ඇති ද්‍රව ඉන්ධන හිඟය මෙන්ම එහි භාවිතය අතරතුර පිටවන වායුවේ ඇති හානිකර ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ප්‍රමාණයක් විකල්ප ඉන්ධන සෙවීමට දායක වේ. මාර්ග ප්‍රවාහනයේ විශේෂතා සැලකිල්ලට ගනිමින්, නව ඉන්ධන වර්ගවල අපේක්ෂාවන් සඳහා ප්‍රධාන කොන්දේසි පහක් සකස් කර ඇත: ප්‍රමාණවත් බලශක්තිය සහ අමුද්‍රව්‍ය ලබා ගැනීම, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ හැකියාව, ප්‍රවාහන බලාගාර සමඟ තාක්ෂණික හා බලශක්ති අනුකූලතාව, පිළිගත හැකි විෂ සහිත සහ බලශක්ති භාවිතයේ ක්‍රියාවලියේ පාරිසරික දර්ශක, ක්‍රියාකාරිත්වයේ ආරක්ෂාව සහ හානිකර නොවන බව. මේ අනුව, පොරොන්දු වූ මෝටර් රථ ඉන්ධන යනු බලශක්ති හා පාරිසරික ගැටලුව යම් දුරකට විසඳීමට ඉඩ සලසන රසායනික බලශක්ති ප්‍රභවය විය හැකිය.

විශේෂඥයින්ට අනුව, ස්වභාවික සම්භවයක් ඇති හයිඩ්‍රොකාබන් වායු සහ කෘතිම ඉන්ධන-මත්පැන් මෙම අවශ්‍යතා උපරිමයෙන් තෘප්තිමත් කරයි. කෘතීන් ගණනාවක, ඇමෝනියා සහ හයිඩ්‍රසීන් වැනි හයිඩ්‍රජන් සහ නයිට්‍රජන් අඩංගු සංයෝග පොරොන්දු වූ ඉන්ධන ලෙස නම් කර ඇත. උසස් ශක්ති කාර්ය සාධනය, අද්විතීය චාලක ලක්ෂණ, දහන නිෂ්පාදනවල වඩාත්ම හානිකර ද්‍රව්‍ය නොමැතිකම සහ ප්‍රායෝගිකව අසීමිත සම්පත් පදනමක් හේතුවෙන් හයිඩ්‍රජන් පොරොන්දු වූ මෝටර් රථ ඉන්ධනයක් ලෙස දිගු කලක් විද්‍යාඥයින්ගේ අවධානයට ලක්ව ඇත.

හයිඩ්‍රජන් එන්ජිම පරිසර හිතකාමී ය, මන්ද හයිඩ්‍රජන්-වායු මිශ්‍රණ දහනය කිරීමේදී ජල වාෂ්ප සෑදී නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් හැර ඕනෑම විෂ ද්‍රව්‍ය සෑදීම බැහැර කරනු ලැබේ, විමෝචනය ද සුළු මට්ටමකට අඩු කළ හැකිය.

හයිඩ්‍රජන් ප්‍රධාන වශයෙන් ලබා ගන්නේ ස්වාභාවික වායු සහ තෙල් සැකසීමේදී වන අතර, වාෂ්ප-ඔක්සිජන් පිපිරුම මත පීඩනය යටතේ ගල් අඟුරු වායුකරණය කිරීම හොඳ ක්‍රමයක් ලෙස සලකනු ලබන අතර ජල විද්‍යුත් විච්ඡේදනය මගින් හයිඩ්‍රජන් නිපදවීමට බලාගාරවලින් අතිරික්ත ශක්තිය භාවිතා කිරීම ද අධ්‍යයනය කෙරේ. .

මෝටර් රථයක හයිඩ්‍රජන් භාවිතා කිරීම සඳහා බොහෝ යෝජනා ක්‍රම කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදා ඇත: ප්‍රධාන ඉන්ධන ලෙස සහ නවීන මෝටර් ඉන්ධන වලට ආකලන ලෙස, හයිඩ්‍රජන් එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් හෝ ද්විතියික බලශක්ති වාහකවල කොටසක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. ප්‍රධාන ඉන්ධන ලෙස හයිඩ්‍රජන් යනු මෝටර් රථ ප්‍රවාහනය මූලික වශයෙන් නව බලශක්ති පදනමකට මාරුවීම හා සම්බන්ධ දුරස්ථ අපේක්ෂාවකි.

වඩාත් යථාර්ථවාදී වන්නේ මෝටර් රථ එන්ජින්වල ආර්ථික හා විෂ සහිත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරන හයිඩ්‍රජන් ආකලන භාවිතයයි.

ද්විතීයික බලශක්ති වාහකයන් ලෙස විශාලතම උනන්දුව වන්නේ ලෝහ හයිඩ්රයිඩ්වල සංයුතියේ හයිඩ්රජන් සමුච්චය වීමයි. අඩු උෂ්ණත්වවලදී සමහර ලෝහවල හයිඩ්‍රයිඩ් හරහා ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමට, මම සමත් වෙමි! හයිඩ්රජන් සහ තාපය ඉවත් කරන්න. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට හයිඩ්‍රජන් මුදා හැරීමත් සමඟ උණු වතුර හෝ පිටාර වායුව මගින් හයිඩ්‍රයිඩ් රත් වේ.

ප්‍රවාහන ස්ථාපනයන් පිළිබඳ අධ්‍යයනයන් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, යකඩ-ටයිටේනියම් සහ මැග්නීසියම්-නිකල් හයිඩ්‍රයිඩ් ඇතුළත් ඒකාබද්ධ ගබඩා පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

හයිඩ්‍රජන් හා සසඳන විට, දැනට බලාපොරොත්තු සහගත වායු මෝටර් ඉන්ධනයක් ලෙස සැලකේ (මහජන භාවිතය සඳහා ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයකින් එය නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා කාර්මික ක්‍රම සංවර්ධනය කර නොමැති බැවින්), ස්වාභාවික සහ පෙට්‍රෝලියම් හයිඩ්‍රොකාබන් වායු මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් පිළිගත හැකි විකල්ප ඉන්ධන වේ. දිනෙන් දින වැඩි වන දියර මෝටර් ඉන්ධන හිඟය පියවා ගත හැකිය.

ද්රව වායුව මත එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේ පරීක්ෂණ පෙන්නුම් කරන්නේ, පෙට්රල් භාවිතය හා සසඳන විට, EG 24 ගුණයකින් අඩු CO, 1.4 -1.8 ගුණයකින් අඩු NO X අඩංගු වේ. ඒ අතරම, හයිඩ්‍රොකාබන් විමෝචනය, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින් සහ අඩු බරකින් ක්‍රියාත්මක වන විට, 1.2 - 1.5 ගුණයකින් වැඩි වේ.

මාර්ග ප්‍රවාහනයේදී ගෑස් ඉන්ධන හඳුන්වාදීම උත්තේජනය වන්නේ වැඩිවන තෙල් හිඟයක් හමුවේ බලශක්ති ප්‍රභවයන් විවිධාංගීකරණය කිරීමට ඇති ආශාව මෙන්ම දැඩි කිරීමේ සන්දර්භය තුළ අතිශයින් වැදගත් වන මෙම වර්ගයේ ඉන්ධනවල පරිසර හිතකාමීත්වය මගිනි. විෂ විමෝචන ප්‍රමිතීන් පමණක් නොව, භාවිතය සඳහා මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන සකස් කිරීම සඳහා බරපතල තාක්ෂණික ක්‍රියාවලීන් නොමැති වීමෙනි.

පාරිසරික පිරිසිදුකමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, විදුලි මෝටර් රථයක් වඩාත්ම පොරොන්දු වේ. වර්තමාන ගැටළු (විශ්වාසනීය විද්යුත් රසායනික බලශක්ති ප්රභවයන් නිර්මාණය කිරීම, අධික පිරිවැය, ආදිය) අනාගතයේදී හොඳින් විසඳා ගත හැකිය.

නගරවල සාමාන්‍ය පාරිසරික තත්ත්වය තීරණය වන්නේ වාහන ගමනාගමනය නිසි ලෙස සංවිධානය කිරීම මගිනි. හානිකර ද්රව්යවල විශාලතම විමෝචනය තිරිංග, ත්වරණය, අතිරේක උපාමාරු දැමීමේදී සිදු වේ. එබැවින්, මාර්ග "හන්දි" නිර්මාණය කිරීම, භූගත මාර්ග ජාලයක් සහිත අධිවේගී අධිවේගී මාර්ග, රථවාහන ලයිට් නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම, "හරිත තරංග" මූලධර්මය අනුව රථවාහන පාලනය බොහෝ ආකාරවලින් වායුගෝලයට හානිකර ද්රව්ය මුදා හැරීම අඩු කරයි. සහ ප්රවාහනයේ ආරක්ෂාව සඳහා දායක වේ.

මාර්ග ප්රවාහනයේ ශබ්දය -මෙය මිනිස් සිරුරට අහිතකර පාරිසරික බලපෑමේ වඩාත් සුලභ වර්ගයයි. නගරවල, ජනගහනයෙන් 60% ක් දක්වා ජීවත් වන්නේ මාර්ග ප්‍රවාහනයට විශේෂයෙන් සම්බන්ධ වූ ශබ්ද මට්ටම් වැඩි වූ ප්‍රදේශවල ය. ශබ්ද මට්ටම රථවාහන ප්රවාහයේ ව්යුහය (ට්රක් රථවල කොටස), රථවාහන තීව්රතාවය, මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය, සංවර්ධනයේ ස්වභාවය, රිය පැදවීමේදී රියදුරුගේ හැසිරීම යනාදිය මත රඳා පවතී.

මාර්ග ප්‍රවාහනයෙන් ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීම මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම්, ශබ්ද විරෝධී සංවෘත ව්‍යුහයන් සහ හරිත අවකාශයන් මත පදනම් විය හැකිය. ගමනාගමනයේ තාර්කික සංවිධානය මෙන්ම නගරයේ මෝටර් රථ ගමනාගමනය සීමා කිරීම, ශබ්දය අඩු කිරීමේ ගැටළුව විසඳීමට උපකාරී වේ.

1.3 ප්‍රවාහන හා මාර්ග සංකීර්ණයේ බලපෑම biocenoses මත

TDA හි මානව බලපෑම බොහෝ සාධක නිසා වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අතර, දෙකක් ප්රධාන වේ:

ඉඩම් අත්පත් කර ගැනීම සහ ස්වභාවික පද්ධතිවලට අදාළ බාධා කිරීම්,

පරිසර දූෂණය. මාර්ග සැලසුම් කිරීම සඳහා SNiPs වලට අනුකූලව ඉඩම් අත්පත් කර ගැනීම සිදු කෙරේ. ඉඩම් අත්පත් කර ගැනීමේ අනුපාත ඔවුන්ගේ වටිනාකම සැලකිල්ලට ගෙන ප්රක්ෂේපිත මාර්ගයේ වර්ගය මත රඳා පවතී.

මේ අනුව, කෘෂිකාර්මික ඉඩම් හෙක්ටයාර 2.1-2.2 ක් හෝ කෘෂිකාර්මික නොවන ඉඩම් හෙක්ටයාර 3.3-3.4 ක් එක් මංතීරුවක් සහිත V (පහළම) කාණ්ඩයේ අධිවේගී මාර්ගයක කිලෝමීටර 1 කට වෙන් කරනු ලැබේ, 1 වන කාණ්ඩයේ මාර්ග සඳහා - හෙක්ටයාර් 4.7-6.4 හෝ පිළිවෙලින් හෙක්ටයාර 5.5-7.5.

මීට අමතරව, වාහන නැවැත්වීම, මාර්ග හරස් මාර්ග, අන්තර් හුවමාරු ආදිය සඳහා සැලකිය යුතු ප්රදේශ වෙන් කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, අධිවේගී මාර්ගවල මංසන්ධියේ විවිධ මට්ටම්වල ප්‍රවාහන හුවමාරු සඳහා පහසුකම් සැලසීම සඳහා, මංතීරු දෙකකින් යුත් මාර්ග දෙකක් මංසන්ධි කිරීමේදී එක් අන්තර් හුවමාරුවකට හෙක්ටයාර් 15 සිට හෙක්ටයාර 50 දක්වා මංතීරු අටක මාර්ග දෙකක මංසන්ධියේදී වෙන් කරනු ලැබේ. .

මෙම ඉඩම් වෙන් කිරීමේ මාර්ග මාර්ග ඉදිකිරීමේ සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ගුණාත්මක භාවය සහතික කරයි, එබැවින් රථවාහන ආරක්ෂාව. එබැවින්, ශිෂ්ටාචාරයේ මට්ටම ඉහළ යාමත් සමඟ ඒවා නොවැළැක්විය හැකි පාඩු ලෙස සැලකිය යුතුය.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මාර්ග ජාලය කිලෝමීටර 930 දහසක් පමණ වේ. මහජන භාවිතය කිලෝමීටර 557 දහසක්. කිලෝමීටරයකට හෙක්ටයාර 4 ක කොන්දේසි සහිත ඉඩම් වෙන් කිරීමත් සමඟ, කිලෝමීටර් 37.2 දහසක් මාර්ගවලින් අල්ලාගෙන සිටින බව පෙනේ.

රුසියාවේ රථගාල ඒකක මිලියන 20 ක් පමණ වේ (එයින් කාර් වලින් 2% ක් පමණක් ගෑස් ඉන්ධන භාවිතා කරයි). විශාල හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ ප්‍රවාහන ව්‍යවසායන් 4,000 ක් පමණ, ප්‍රධාන වශයෙන් පුද්ගලික සතු බොහෝ කුඩා ඒවා ප්‍රවාහනයේ යෙදී සිටිති.

වායුගෝලය දූෂණය කරන සියලුම ද්‍රව්‍යවලින් 53% ක් සෑදී ඇත්තේ විවිධ වර්ගයේ වාහන මගිනි. මෙයින් 70% ක් මාර්ග ප්‍රවාහනය මගින් සිදු කෙරේ (I.I. Mazur, 1996). TDA හි ජංගම සහ ස්ථාවර ප්‍රභවයන් මගින් වායුගෝලයට අහිතකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය කිරීම වසරකට ටොන් මිලියන 18 ක් පමණ වේ. ලොකුම අන්තරාය වන්නේ CO, හයිඩ්‍රොකාබන, NO 2, soot, SO 2 Pb, විවිධ සම්භවයක් ඇති දූවිලි සහිත ද්රව්ය.

TDK ව්‍යවසායන් වාර්ෂිකව කාර්මික අපජල ටොන් මිලියන ගණනක් පරිසරයට මුදාහරියි. ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ අත්හිටුවන ලද ඝන ද්රව්ය, තෙල් නිෂ්පාදන, ක්ලෝරයිඩ් සහ ගෘහාශ්රිත ජලයයි.

ප්‍රවාහනය සහ TDK ව්‍යවසායන් මගින් පරිසර දූෂණය සමාන නොවේ, කෙසේ වෙතත්, පරිසරයට ඔවුන්ගේ ඒකාබද්ධ බලපෑම දැවැන්ත වන අතර එය අද වඩාත්ම වැදගත් ලෙස සැලකේ.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පරිසර දූෂණයට TDC හි තීරණාත්මක දායකත්වය සඳහා හේතු අතර, පහත සඳහන් දෑ වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

1. පරිසරය මත TDK හි තාක්ෂණික බලපෑම නියාමනය කිරීම සඳහා ඵලදායී පද්ධතියක් නොමැත;

2. පාරිසරික කාර්ය සාධනයේ ස්ථාවරත්වය සඳහා නිෂ්පාදකයින්ගේ සහතික නොමැත;

3. නිෂ්පාදනය කර පාරිභෝගිකයින්ට විකුණන ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ප්රමාණවත් පාලනයක් නොමැතිකම;

4. TDK හි අඩු මට්ටමේ අලුත්වැඩියා කටයුතු සහ, විශේෂයෙන්ම, මාර්ග ප්රවාහනය (I.I. Mazur et al., 1996 අනුව);

5. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ TDC හි සේවය කරන පුද්ගලයින්ගෙන් සැලකිය යුතු කොටසක අඩු නෛතික හා සදාචාරාත්මක-සංස්කෘතික මට්ටම. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වත්මන් තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඉලක්කගත විස්තීරණ වැඩසටහනක් "රුසියාවේ පාරිසරික ආරක්ෂාව" සංවර්ධනය කර ඇති අතර එය ක්රියාත්මක වෙමින් පවතී.

1.3.2 පරිසර පද්ධතිවල ජීව දත්ත මත TDC බලපෑමේ ප්රතිවිපාක

ජෛවගෝලයට හෝ පුද්ගල පරිසර පද්ධතීන්ට TDC හි බලපෑම පරිසරයට මානව බලපෑමේ කොටසක් පමණි. එබැවින්, විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික ප්රගතිය, නාගරීකරණය සහ සමුච්චයකරණයේ ප්රතිවිපාක මගින් තීරණය කරනු ලබන සියලු ලක්ෂණ වලින් එය සංලක්ෂිත වේ. කෙසේ වෙතත්, විශේෂ ලක්ෂණයක් තිබේ.

ප්‍රවාහන පද්ධතිවල ක්‍රියා සහ පරිසරය මත ප්‍රවාහනය පහත පරිදි බෙදිය හැකිය:

1. ස්ථිර

2. විනාශ කිරීම

3. හානි කිරීම.

පරිසර පද්ධතිය මත ස්ථිර බලපෑමක් එය සමතුලිතතාවයෙන් පිටතට ගෙන නොයන කාලානුරූප වෙනස්කම් වලට තුඩු දෙයි. මෙය සමහර වර්ගවල දූෂණයට (මධ්‍යස්ථ ධ්වනි වැනි) හෝ වැඩි වූ එපිසෝඩික් විනෝදාස්වාද භාරයට අදාළ වේ.

නීතිය (නීතිය) අනුව, ස්වභාවික පද්ධතියක ශක්තිය 1% දක්වා 1% වෙනස් කිරීම සමතුලිතතාවයෙන් පිටතට ගෙන එන්නේ නැත. පරිසර පද්ධතියට නිශ්චිත කොන්දේසි යටතේ ස්වයං සංරක්ෂණය සහ ස්වයං-ප්‍රකෘතිය සඳහා හැකියාව ඇත.

බයෝටා මත විනාශකාරී බලපෑම එහි සම්පූර්ණ හෝ සැලකිය යුතු විනාශයකට තුඩු දෙයි. විශේෂ විවිධත්වය සහ ජෛව ස්කන්ධ ප්රමාණය තියුනු ලෙස අඩු වේ. එය ප්රවාහන පද්ධති සහ TDK ව්යවසායන් ඉදිකිරීමේදී මෙන්ම මිනිසා විසින් සාදන ලද අනතුරු හේතුවෙන් සිදු කරනු ලැබේ.

සෘජු සෘණාත්මක ප්‍රතිවිපාකවලට අමතරව, පරිසරය සෘජුවම විනාශ කිරීමට තුඩු දෙන ඕනෑම ආර්ථික ක්‍රියාවක් අවසානයේ ක්ෂුද්‍ර ආර්ථික හා සමාජ ක්‍රියාවලීන්ට බලපාන අනවශ්‍ය ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙන බව පැහැදිලිය. P. Dancero (1957) විසින් මෙම නිත්‍යභාවය ප්‍රථම වරට ප්‍රකාශ කරන ලද අතර එය "මිනිසා-ජෛවගෝලය" අන්තර්ක්‍රියා පිළිබඳ ප්‍රතිපෝෂණ නියමය ලෙස හැඳින්වේ. B. මේ සම්බන්ධයෙන් Commoner ඔහුගේ පාරිසරික "postulates" වලින් එකක් ප්රකාශ කළේය - "ඔබ සෑම දෙයක් සඳහාම ගෙවිය යුතුය." තවද, අවසාන වශයෙන්, බලශක්ති වෙනස පද්ධතියේ ශක්ති විභවයෙන් 1% ඉක්මවන විට (ඉහත බලන්න) නමුත් එය විනාශ නොකරන තත්වයන් තුළ පරිසර පද්ධති කෙරෙහි හානිකර බලපෑම පෙන්නුම් කරයි. TDK හි තත්වයන් තුළ, එය ප්‍රවාහන පද්ධති ඉදිකිරීම හා ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ප්‍රකාශ වේ.

නැතිවූ සමතුලිතතාවය යථා තත්වයට පත් කිරීමට සොබාදහම නිරන්තරයෙන් උත්සාහ කරන අතර, මේ සඳහා අනුප්‍රාප්තික යාන්ත්‍රණය භාවිතා කරමින්, මිනිසා ලබාගත් ප්‍රතිලාභ පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි, නිදසුනක් ලෙස, සන්නිවේදනය සහ ඒවාට සේවය කරන භූමි ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම.

පරිසර පද්ධතිවල ජෛව සඳහා TDCs මගින් ස්වභාවික පරිසර පද්ධතිවලට හානි කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක මොනවාද?

1. සමහර ජීවීන් විශේෂ අතුරුදහන් විය හැක. ඒවා සියල්ලම මිනිසුන් සඳහා පුනර්ජනනීය සම්පත් වේ. නමුත් "මිනිසා-ජෛවගෝලය" (P.Dancero, 1957) අන්තර්ක්‍රියාවේ ආපසු හැරවිය නොහැකි නීතියට අනුව, ස්වභාවධර්මයේ අතාර්කික භාවිතයකදී, ඒවා පුනර්ජනනීය නොවන සහ වෙහෙසට පත් වේ.

2. පවතින ජනගහන සංඛ්‍යාව අඩුවෙමින් පවතී. නිෂ්පාදකයන්ට මෙයට එක් හේතුවක් වන්නේ පාංශු සාරවත් බව අඩුවීම සහ පරිසර දූෂණයයි. පාරේ සිට මීටර් 100 ක් දුරින් අවසර ලත් සීමාවන් ඉක්මවන ප්‍රමාණවලින් බැර ලෝහ, පාරම්පරික මාර්ග දූෂක ද්‍රව්‍ය ඇති බව තහවුරු වී ඇත. ඔවුන් බොහෝ ශාක විශේෂවල වර්ධනය ප්‍රමාද කරයි, ඒවායේ ඔන්ටොජෙනිය අඩු කරයි. නිදසුනක් ලෙස, අධිවේගී මාර්ග ඔස්සේ වැඩෙන දෙහි ගස් (Tilia L.) සිටුවීමෙන් වසර 30-50 කට පසුව මිය යන අතර, නගර උද්යානවල ඔවුන් වසර 100-125 දක්වා වර්ධනය වේ (E.I. Pavlova, 1998). ආහාර හා ජල මූලාශ්ර අඩු කිරීම මෙන්ම, චලනය හා ප්රතිනිෂ්පාදනය සඳහා ඇති අවස්ථාවන් හේතුවෙන් පාරිභෝගිකයින් සංඛ්යාව අඩු වේ (දේශන ​​අංක 5 බලන්න).

3. ස්වභාවික භූ දර්ශනවල අඛණ්ඩතාව උල්ලංඝනය වේ. සියලුම පරිසර පද්ධති අන්තර් සම්බන්ධිත බැවින්, TDCs හෝ වෙනත් ව්‍යුහයන්ගේ බලපෑමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අවම වශයෙන් ඉන් එකක් හෝ හානි වීම හෝ විනාශ වීම සමස්ත ජෛවගෝලයේ පැවැත්මට අනිවාර්යයෙන් බලපායි.

සටහන: මෙම දේශනය "ප්‍රවාහනයේ ඉංජිනේරු පාරිසරික ආරක්ෂණය" විශේෂීකරණය හදාරන සිසුන් සඳහා අදහස් කෙරේ.

2. නාගරික ප්රවාහන ගැටළු

නාගරික පරිසර විද්‍යාවේ කේන්ද්‍රීය ගැටළුව වන්නේ වාහන මගින් වායු දූෂණය වන අතර එහි "දායකත්වය" 50 සිට 90% දක්වා පරාසයක පවතී. (ගෝලීය වායු දූෂණ ශේෂයේ මෝටර් රථ ප්‍රවාහනයේ කොටස -13.3% කි.)

2.1 නාගරික පරිසරයට වාහනවල බලපෑම

මෝටර් රථයක් ඔක්සිජන් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් දහනය කරන අතර ඊට සමාන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ප්‍රමාණයක් වායුගෝලයට විමෝචනය කරයි. මෝටර් රථ පිටකිරීමේ හානිකර ද්රව්ය 300 ක් පමණ අඩංගු වේ. ප්‍රධාන වායු දූෂක වන්නේ කාබන් ඔක්සයිඩ්, හයිඩ්‍රොකාබන, නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්, සබන්, ඊයම් සහ සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් ය. හයිඩ්‍රොකාබන අතර වඩාත් භයානක වන්නේ බෙන්සොපිරීන්, ෆෝමල්ඩිහයිඩ් සහ බෙන්සීන් ය (වගුව 45).

මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, ටයර්වල උල්ෙල්ඛ නිසා ඇතිවන රබර් දූවිලි ද වායුගෝලයට ඇතුල් වේ. ඊයම් සංයෝග එකතු කිරීම සමඟ පෙට්‍රල් භාවිතා කරන විට, මෝටර් රථය මෙම බැර ලෝහයෙන් පස දූෂණය කරයි. මෝටර් රථ සේදීමේදී සහ පාවිච්චි කරන ලද එන්ජින් ඔයිල් ජලයට වැටෙන විට ජල කඳ දූෂණය වේ.

මෝටර් රථ ගමන් කිරීම සඳහා ඇස්ෆල්ට් මාර්ග අවශ්ය වේ, සැලකිය යුතු ප්රදේශයක් ගරාජ සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන විසින් අල්ලාගෙන ඇත. එක් මගියෙකුට අනුව බස් රථයක ගමන් කරන විට පරිසර දූෂණය 4 ගුණයකින් අඩු බැවින් විශාලතම හානිය පුද්ගලික මෝටර් රථ වලින් සිදු වේ. මෝටර් රථ (සහ අනෙකුත් වාහන, විශේෂයෙන්ම ට්‍රෑම් රථ) ශබ්ද දූෂණයේ ප්‍රභවයකි.

2.2 මෝටර්රථකරණයේ ලෝක මට්ටම

ලෝකයේ මෝටර් රථ මිලියන 600 ක් පමණ ඇත (චීනයේ සහ ඉන්දියාවේ - බයිසිකල් මිලියන 600). මෝටර්රථකරණයේ ප්රමුඛයා එක්සත් ජනපදය වන අතර, පුද්ගලයන් 1,000 කට මෝටර් රථ 590 ක් ඇත. එක්සත් ජනපදයේ විවිධ නගරවල, එක් පදිංචිකරුවෙකු නගරය වටා ගමන් කිරීම සඳහා වසරකට පෙට්‍රල් ගැලුම් 50 සිට 85 දක්වා භාවිතා කරයි, එහි මිල ඩොලර් 600-1000 (Brown, 2003). අනෙකුත් සංවර්ධිත රටවල මෙම අගය අඩුය (ස්වීඩනයේ - 420, ජපානයේ - 285, ඊශ්‍රායලයේ - 145). ඒ අතරම, අඩු මට්ටමේ මෝටර්රථකරණයක් ඇති රටවල් තිබේ: දකුණු කොරියාවේ පුද්ගලයන් 1,000 කට මෝටර් රථ 27 ක්, අප්රිකාවේ - 9, චීනයේ සහ ඉන්දියාවේ - 2.

පුද්ගලික මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව අඩු කිරීම ඉලෙක්ට්‍රොනික පරිසර පාලනයකින් සහ පරිසර හිතකාමී බදු ක්‍රමයක් සහිත වාහන සඳහා ඉහළ මිල ගණන් සමඟ සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් තෙල් සඳහා අතිශය ඉහළ "හරිත" බද්දක් හඳුන්වා දී ඇත. යුරෝපීය රටවල් ගණනාවක වාහන නැවැත්වීමේ ගාස්තු නිරන්තරයෙන් වැඩි වේ.

රුසියාවේ, පසුගිය වසර 5 තුළ, රථගාල 29% කින් වැඩි වී ඇති අතර, රුසියානුවන් 1,000 කට ඔවුන්ගේ සාමාන්ය සංඛ්යාව 80 දක්වා ළඟා විය.

(විශාල නගරවල - 200 ට වැඩි). නාගරික මෝටර්රථකරණයේ වත්මන් ප්රවණතා දිගටම පැවතුනහොත්, මෙය පරිසරයේ තත්වයෙහි තියුනු ලෙස පිරිහීමට හේතු විය හැක.

රුසියාවට විශේෂයෙන් අදාළ වන විශේෂ කාර්යයක් නම්, අඛණ්ඩව භාවිතා කරන යල් පැන ගිය මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව අඩු කිරීම සහ නව ඒවාට වඩා පරිසරය දූෂණය කිරීම මෙන්ම ගොඩකිරීම් වලට ඇතුළු වන මෝටර් රථ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමයි.

2.3 නාගරික ප්‍රවාහනය හරිතකරණය කිරීමේ ක්‍රම

පරිසරය මත මෝටර් රථයේ ඍණාත්මක බලපෑම අඩු කිරීම නාගරික පරිසර විද්යාව සඳහා වැදගත් කාර්යයකි. ගැටළුව විසඳීම සඳහා වඩාත්ම රැඩිකල් මාර්ගය වන්නේ මෝටර් රථ සංඛ්යාව අඩු කිරීම සහ බයිසිකල් වෙනුවට ඒවා වෙනුවට, කෙසේ වෙතත්, සටහන් කර ඇති පරිදි, එය ලොව පුරා අඛණ්ඩව වැඩි වෙමින් පවතී. එබැවින්, දැනට, මෝටර් රථයකින් සිදුවන හානිය අවම කිරීම සඳහා වඩාත්ම යථාර්ථවාදී පියවර වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වැඩිදියුණු කිරීම මගින් ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කිරීමයි. සෙරමික් වලින් කාර් එන්ජින් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැඩ කරමින් පවතින අතර, ඉන්ධන දහන උෂ්ණත්වය වැඩි කිරීම සහ පිටවන වායූන් ප්රමාණය අඩු කරනු ඇත. ජපානය සහ ජර්මනිය දැනටමත් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන් දහනය කිරීම සහතික කරන විශේෂ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවලින් සමන්විත මෝටර් රථ භාවිතා කරයි. අවසානයේදී, මේ සියල්ල ධාවන පථයේ කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය 2 ගුණයකින් පමණ අඩු කරනු ඇත. (ජපානයේ, Toyota කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3 ක ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් නිකුත් කිරීමට සූදානම් වේ.)

ඉන්ධන පරිසර විද්‍යාත්මකව පවතී: ඊයම් ආකලන නොමැතිව පෙට්‍රල් සහ ද්‍රව ඉන්ධන සඳහා විශේෂ ආකලන-උත්ප්‍රේරක භාවිතා කරනු ලැබේ, එමඟින් එහි දහනයෙහි සම්පූර්ණත්වය වැඩි වේ. පෙට්‍රල් වෙනුවට ද්‍රව වායුව යෙදීමෙන් මෝටර් රථ මගින් සිදුවන වායුගෝලීය දූෂණය ද අඩු වේ. නව ඉන්ධන වර්ග ද සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.

බොහෝ රටවල සංවර්ධනය වෙමින් පවතින විදුලි වාහන, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල අවාසි නොමැත. එවැනි වෑන් රථ සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර ඇත. නාගරික ආර්ථිකයට සේවය කිරීම සඳහා විදුලි කුඩා ට්රැක්ටර් නිර්මාණය වෙමින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරි වසරවලදී, විදුලි වාහන ගෝලීය මෝටර් රථ සමූහයේ සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීමට අපහසුය, මන්ද ඒවාට බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීම අවශ්‍ය වේ. මීට අමතරව, විදුලි වාහනයක අවාසිය නම් බැටරි නිෂ්පාදනය හා සැකසීමේදී සිදුවන ඊයම් සහ සින්ක් සමඟ පරිසරයේ නොවැළැක්විය හැකි දූෂණයයි.

හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන වාහනවල විවිධ ප්‍රභේද සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දහනය වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ජලය සෑදී ඇති අතර එමඟින් පරිසර දූෂණය කිසිසේත් සිදු නොවේ.

බදාදා. හයිඩ්‍රජන් යනු පුපුරන සුලු වායුවක් බැවින් එය ඉන්ධනයක් ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා සංකීර්ණ තාක්ෂණික ආරක්ෂණ ගැටළු ගණනාවක් විසඳිය යුතුය.

සූර්ය බලශක්තිය සඳහා භෞතික විකල්ප සංවර්ධනය කිරීමේ කොටසක් ලෙස සූර්ය වාහනවල ආකෘති සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. මෙම වාහන පර්යේෂණාත්මක සාම්පලවල අදියර හරහා ගමන් කරන අතර, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ රැලි ජපානයේ නිතිපතා පවත්වනු ලබන අතර, රුසියානු නව වාහන නිර්මාතෘවරුන් ද සහභාගී වේ. ශූර මාදිලිවල පිරිවැය තවමත් වඩාත්ම කීර්තිමත් මෝටර් රථයේ පිරිවැයට වඩා 5-10 ගුණයකින් වැඩි ය. සූර්ය මෝටර් රථවල අවාසිය නම් සූර්ය කෝෂවල විශාල ප්‍රමාණය මෙන්ම කාලගුණය මත යැපීමයි (සූර්‍ය මෝටර් රථය වලාකුළු පිටුපස සැඟවී ඇති අවස්ථාවන්හිදී බැටරියක් සමඟ සපයා ඇත).

විශාල නගරවල, නගරාන්තර බස් රථ සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා මෙන්ම භූගත සහ උස් ප්‍රවාහන මාර්ග සඳහා බයිපාස් මාර්ග ඉදිකරනු ලැබේ, මන්ද වීදි මංසන්ධිවල වාහන තදබදයක් ඇති වූ විට පිටාර වායූන් විශාල ප්‍රමාණයක් වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ. නගර ගණනාවක, මෝටර් රථ චලනය "හරිත තරංග" වර්ගයට අනුව සංවිධානය කර ඇත.

2.4 පුද්ගලික වාහන සැතපුම් කළමනාකරණය පිළිබඳ නාගරික අත්දැකීම්

ලෝකයේ බොහෝ නගරවල මෝටර් රථ විශාල සංඛ්‍යාවක් වායු දූෂණයට පමණක් නොව, වාහන තදබදයට හා මාර්ග තදබදයට ද හේතු වන අතර එමඟින් අධික ලෙස පෙට්‍රල් පරිභෝජනය සහ රියදුරන්ට කාලය අහිමි වේ. ජනගහනයේ මෝටර්රථකරණයේ මට්ටම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින එක්සත් ජනපද නගර සඳහා දත්ත විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය වේ. 1999 දී, එක්සත් ජනපදයේ රථවාහන තදබදයේ මුළු පිරිවැය ඇමරිකානුවෙකුට වසරකට ඩොලර් 300 ක් හෝ මුළු ඩොලර් බිලියන 78 ​​ක් විය. සමහර නගරවල මෙම සංඛ්‍යා විශේෂයෙන් ඉහළ ය: ලොස් ඇන්ජලීස්, ඇට්ලන්ටා සහ හූස්ටන් හි සෑම මෝටර් රථ හිමියෙකුටම අහිමි වේ " වසරකට පැය 50කට වඩා වැඩි කාලයක් රථවාහන තදබදයක් ඇති වන අතර අමතර පෙට්‍රල් ගැලුම් 75-85ක් පරිභෝජනය කරයි, ඒ සඳහා ඔහුට ඩොලර් 850-1000ක් වැය වේ (බ්‍රවුන්, 2003).

මේ පාඩු අවම කර ගැනීමට නාගරික බලධාරීන් කළ හැකි සෑම දෙයක්ම කරනවා. එබැවින්, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, ප්‍රාන්ත ගණනාවක් වැඩ කිරීමට එකම මෝටර් රථයක අසල්වැසියන්ගේ ඒකාබද්ධ චාරිකා දිරිමත් කරයි. මිලාන්හි, පුද්ගලික මෝටර් රථවල සැතපුම් ගණන අඩු කිරීම සඳහා, සෑම දිනකම ඒවා භාවිතා කිරීම පුරුදු වී ඇත: ඉරට්ටේ දිනවලදී, ඉරට්ටේ අංක සහිත මෝටර් රථ පිටත් වීමට අවසර දෙනු ලැබේ, සහ ඔත්තේ දිනවලදී, ඔත්තේ ඒවා සමඟ. යුරෝපයේ* 1980 ගණන්වල අග භාගයේ සිට, "හවුල් රථ ගාල්" වල ජනප්‍රියත්වය වැඩි වෙමින් පවතී. එවැනි උද්‍යානවල යුරෝපීය ජාලයට අද ජර්මනිය, ඔස්ට්‍රියාව, ස්විට්සර්ලන්තය සහ නෙදර්ලන්තයේ නගර 230 ක සාමාජිකයින් 100,000 ක් ඇතුළත් වේ. සෑම සාමූහික මෝටර් රථයක්ම පුද්ගලික ඒවා 5 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් මුළු සැතපුම් ගණන වාර්ෂිකව කිලෝමීටර 500 දහසකට වඩා අඩු වේ.

2.5 පොදු ප්‍රවාහනයේ කාර්යභාරය

බොහෝ නගරවල, පොදු ප්‍රවාහන සේවයේ පරිපූර්ණ සංවිධානය හේතුවෙන් පුද්ගලික මෝටර් රථවල සැතපුම් ගණන අඩු කර ගැනීමට හැකි විය (මෙම නඩුවේ නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය 4 ගුණයකින් පමණ අඩු වේ). බොගෝටා (75%), කුරිටිබා (72%), කයිරෝ (58%), සිංගප්පූරුව (56%), ටෝකියෝ (49%) හි පොදු ප්‍රවාහනයේ කොටස උපරිම වේ. බොහෝ එක්සත් ජනපද නගරවල පොදු ප්‍රවාහනයේ කාර්යභාරය 10% නොඉක්මවන නමුත් නිව් යෝර්ක්හි මෙම අගය 30% දක්වා ළඟා වේ (Brown, 2003).

පොදු ප්‍රවාහනයේ වඩාත් පරිපූර්ණ සංවිධානය වන්නේ කුරිටිබා (බ්‍රසීලය) ය. මිලියන 3.5 ක ජනගහනයක් සිටින මෙම නගරයේ, අංශ තුනේ බස් රථ රේඩියල් මාර්ග පහක ද, කොටස් දෙකේ බස් රථ වෘත්තාකාර මාර්ග තුනක ද, තනි කොටසේ බස් කෙටි මාර්ගවල ද ධාවනය වේ. චලනය කාලසටහනට අනුව දැඩි ලෙස සිදු වේ, මගීන් ඉක්මනින් බස්රථවලට නැඟීමට සහ බැසීමට නැවතුම් පහසුකම් ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පදිංචිකරුවන් අතර පෞද්ගලික මෝටර් රථ සංඛ්යාව වෙනත් නගරවලට වඩා අඩු නොවන බව නොතකා, ඔවුන් කලාතුරකින් පොදු ප්රවාහන කැමති, ඒවා භාවිතා කරයි. මීට අමතරව, නගරයේ පාපැදි සංඛ්යාව වසරින් වසර වැඩි වන අතර, පාපැදි මාර්ගවල දිග කිලෝමීටර 150 ඉක්මවා ඇත. 1974 සිට නගරයේ ජනගහනය දෙගුණ වී ඇති අතර මාර්ගවල මෝටර් රථ ගලායාම 30% කින් අඩු වී ඇත.

2.6 පැරණි මෝටර් රථ ප්රතිචක්රීකරණය කිරීමේ ගැටලුව

ජීවිතය අවසන් වන වාහන යනු ගෘහාශ්‍රිත අපද්‍රව්‍ය කොටස් අතරින් ඉතා විශාල සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට අපහසු කොටස් වලින් එකකි (7.5 බලන්න). "රන් බිලියන" රටවල ඔවුන්ගේ සැකසුම් ස්ථාපිත කර ඇත. මීට පෙර මෝටර් රථයක් ඉවත් කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු මුදලක් ගෙවීමට අවශ්ය වූයේ නම්, දැන් එය නොමිලේ සිදු කරනු ලැබේ: පැරණි මෝටර් රථයක් ප්රතිචක්රීකරණය කිරීමේ පිරිවැය නව එකක මිලට ඇතුළත් වේ. මේ අනුව, මෝටර් රථ "ඉතිරි" බැහැර කිරීමේ පිරිවැය නිෂ්පාදන සමාගම් සහ ගැනුම්කරුවන් විසින් දරනු ලැබේ. යුරෝපයේ, වාර්ෂිකව කාර් මිලියන 7 ක් සකසන ලද අතර, සියලුම නව මාදිලිවල අනිවාර්ය ඉංජිනේරු විසඳුමක් ලෙස “පහසුවෙන් විසුරුවා හැරීම” සංරචක වලට ඇතුළත් වේ - රෙනෝල්ට් මෙහි ප්‍රමුඛයා වේ.

රුසියාවේ, පැරණි මෝටර් රථ ප්රතිචක්රීකරණය තවමත් දුර්වල ලෙස සංවිධානය වී ඇත (Romanov, 2003). වත්මන් රථ වාහන සමූහයේ වසර 10 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල කොටස 50% ඉක්මවීමට මෙය එක් හේතුවක් වන අතර ඒවා නාගරික පරිසරයේ ප්‍රධාන දූෂකයන් ලෙස හැඳින්වේ. පැරණි මෝටර් රථවල "අවශේෂ" සෑම තැනකම විසිරී ඇති අතර පරිසරය දූෂණය වේ. පැරණි මෝටර් රථ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම සංවිධානය කර ඇති තැන, එය ප්‍රාථමික ය: එක්කෝ පැරණි සිරුරු බ්‍රිකට් වලට තද කරනු ලැබේ (මෙම අවස්ථාවේ දී, නැවත උණු කිරීමේදී, ප්ලාස්ටික් දැවෙන අපද්‍රව්‍ය මගින් පරිසරය දූෂණය වේ), නැතහොත් මෝටර් රථයේ බරම කොටස් සීරීම් ලෝහ ලෙස එකතු කරනු ලැබේ. , සහ අනෙක් සියල්ල විල් හා වනාන්තරවලට දමනු ලැබේ.

මෝටර් රථ ඛණ්ඩනය සමඟ ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම වඩාත් පරිසර හිතකාමී පමණක් නොව, ලාභදායී වේ. රුසියාවට ඊයම් සැපයුම පිළිබඳ ගැටළුව විසඳා ගත හැක්කේ බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය කිරීමෙන් පමණි. සංවර්ධිත රටවල, ටයර් වලින් 10% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ගොඩකිරීම් වල අවසන් නොවේ, ඒවායින් 40% ක් බලශක්තිය උත්පාදනය කිරීම සඳහා පුළුස්සා දමනු ලැබේ, එම ප්‍රමාණයම ගැඹුරු සැකසුම් වලට භාජනය කරනු ලැබේ, සහ 10% කුඩා කැබලිවලට අඹරනු ලැබේ, ඒවා වටිනා සංරචකයක් ලෙස භාවිතා කරයි. මාර්ග මතුපිට. මීට අමතරව, සමහර ටයර් නැවත සකස් කර ඇත. ගැඹුරු සැකසුම් සමඟ, එක් එක් ටයර් වලින් තෙල් ලීටර් 400 ක්, ගෑස් ලීටර් 135 ක් සහ වානේ කම්බි කිලෝ ග්රෑම් 140 ක් ලබා ගනී.

කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ තත්වය වෙනස් වීමට පටන් ගනී. නායකයා Noginsk සහ Lyubertsy පරණ ලෝහ සැකසුම් කම්හල් විසින් මෙහෙයවනු ලබන කර්මාන්ත ගණනාවක් නිර්මාණය කර ඇති මොස්කව් කලාපයයි. සැකසුම් ක්රියාවලියට සමාගම් 500 ක් සහ "සමාගම්" ඇතුළත් විය.

පැරණි මෝටර් රථවල ඉරණම නියාමනය කිරීම සඳහා රුසියාවට නව නීතිමය රාමුවක් අවශ්ය බව පැහැදිලිය.

3. වෙනත් ප්‍රවාහන ක්‍රම සහ පරිසරයට ඒවායේ බලපෑම

3.1 ගුවන් සේවා සහ රොකට් වාහක

Boeing-747 ගුවන් යානයේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින්වල දහන නිෂ්පාදන සංයුතිය පිළිබඳ අධ්යයනයන් පෙන්නුම් කළේ දහන නිෂ්පාදනවල විෂ සහිත සංරචකවල අන්තර්ගතය සැලකිය යුතු ලෙස එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතින බවයි.

නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් NOx (NO, NO2, N2O5) වල අන්තර්ගතය වන අතර CO සහ CnHm හි ඉහළ සාන්ද්‍රණය (n යනු ශ්‍රේණිගත කළ එන්ජිමේ වේගය) ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍ය වේ. නාමිකයට ආසන්න මාදිලිවල වැඩ කිරීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ (ගුවන්ගත වීම, නැගීම, පියාසර මාදිලිය).

ගෑස් ටර්බයින් එන්ජින් සහිත ගුවන් යානා මගින් විෂ සහිත ද්රව්යවල සම්පූර්ණ විමෝචනය නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වන අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය 20-30 t / h දක්වා වැඩි වීම සහ ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානා සංඛ්යාවෙහි ස්ථාවර වැඩිවීමක් හේතුවෙන්.

වායු ටර්බයින විමෝචනය ගුවන් තොටුපලවල සහ පරීක්ෂණ ස්ථාන වලට යාබද ප්‍රදේශවල ජීවන තත්වයන්ට විශාලතම බලපෑමක් ඇති කරයි. ගුවන් තොටුපලවල හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය පිළිබඳ සංසන්දනාත්මක දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ ගෑස් ටර්බයින එන්ජින් වලින් වායුගෝලයේ මතුපිට ස්ථරයට ලැබෙන ලැබීම්:

කාබන් ඔක්සයිඩ් - 55%

නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් - 77%

හයිඩ්‍රොකාබන - 93%

Aerosol - 97

ඉතිරි වායු විමෝචනය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත භූමි වාහන වලින් පැමිණේ.

රොකට් ප්‍රචාලන පද්ධති සමඟ ප්‍රවාහනය කිරීමෙන් වායු දූෂණය ප්‍රධාන වශයෙන් සිදු වන්නේ දියත් කිරීමට පෙර, ගුවන්ගත වීමට සහ ගොඩබෑමේදී, ඒවායේ නිෂ්පාදනයේදී සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේදී භූමි පරීක්ෂණ වලදී, ඉන්ධන ගබඩා කිරීමේදී සහ ප්‍රවාහනයේදී මෙන්ම ගුවන් යානා ඉන්ධන පිරවීමේදී ය. ද්‍රව රොකට් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය O, NOx, OH ආදියෙන් සමන්විත ඉන්ධන සම්පූර්ණ හා අසම්පූර්ණ දහන නිෂ්පාදන මුදා හැරීම සමඟ සිදු වේ.

ඝන ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී, H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, මෙන්ම 0.1 µm (සමහර විට 10 µm දක්වා) සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයෙන් යුත් Al2O3 ඝන අංශු දහන කුටියෙන් විමෝචනය වේ.

අභ්‍යවකාශ ෂටල එන්ජින් ද්‍රව සහ ඝන ප්‍රචාලක යන දෙකම දහනය කරයි. නෞකාව පෘථිවියෙන් ඉවතට ගමන් කරන විට, ඉන්ධන දහනය කිරීමේ නිෂ්පාදන වායුගෝලයේ විවිධ ස්ථරවලට විනිවිද යයි, නමුත් බොහෝ දුරට නිවර්තන ගෝලය තුළට.

දියත් කිරීමේ කොන්දේසි යටතේ, දහන නිෂ්පාදන වල වලාකුළක්, ශබ්ද මර්දන පද්ධතියෙන් ජල වාෂ්ප, දියත් කිරීමේ පද්ධතියේ වැලි සහ දූවිලි සාදයි. දහන නිෂ්පාදනවල පරිමාව දියත් කිරීමේ පෑඩයේ සහ මතුපිට ස්ථරයේ පහසුකම ක්‍රියාත්මක වන කාලය (සාමාන්‍යයෙන් තත්පර 20) සිට තීරණය කළ හැකිය. දියත් කිරීමෙන් පසු, ඉහළ උෂ්ණත්ව වලාකුළ කිලෝමීටර 3 ක් දක්වා උසකට නැඟී කිලෝමීටර 30-60 අතර දුරක් සුළඟේ බලපෑම යටතේ ගමන් කරයි, එය විසුරුවා හැරිය හැකි නමුත් අම්ල වැසි ඇති විය හැක.

දියත් කිරීමේදී සහ පෘථිවියට ආපසු යාමේදී, රොකට් එන්ජින් වායුගෝලයේ මතුපිට ස්ථරයට පමණක් නොව, අභ්‍යවකාශයටද අහිතකර ලෙස බලපාන අතර පෘථිවි ඕසෝන් ස්ථරය විනාශ කරයි. ඕසෝන් ස්ථරයේ විනාශයේ පරිමාණය තීරණය වන්නේ රොකට් පද්ධති දියත් කිරීම් ගණන සහ සුපර්සොනික් ගුවන් යානාවල පියාසැරි තීව්‍රතාවය අනුව ය. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ සහ පසුව රුසියාවේ කොස්මොනොටික් පැවැත්මේ වසර 40 තුළ, වාහක රොකට් දියත් කිරීම් 1,800 කට වඩා සිදු කර ඇත. XXI සියවසේ Aerospace සමාගමේ අනාවැකි වලට අනුව. කක්ෂයට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා, දිනකට රොකට් දියත් කිරීම් 10 ක් දක්වා සිදු කරනු ලබන අතර, එක් එක් රොකට්ටුවක දහන නිෂ්පාදන විමෝචනය 1.5 t/s ඉක්මවනු ඇත.

GOST 17.2.1.01 අනුව වායුගෝලයට විමෝචන 76 ක් වර්ගීකරණය කර ඇත:

විමෝචනය තුළ හානිකර ද්රව්යවල සමස්ථ තත්වයට අනුව, මේවා වායුමය සහ වාෂ්ප (SO2, CO, NOx හයිඩ්රොකාබන, ආදිය); දියර (අම්ල, ක්ෂාර, කාබනික සංයෝග, ලවණ සහ ද්රව ලෝහවල විසඳුම්); ඝන (ඊයම් සහ එහි සංයෝග, කාබනික සහ අකාබනික දූවිලි, සබන්, දුම්මල ද්රව්ය, ආදිය);

ස්කන්ධ විමෝචනය මගින් කණ්ඩායම් හයක් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම, t/day:

ඇතුළුව 0.01 ට අඩු;

ඇතුළුව 0.01 සිට 0.1 දක්වා;

ඇතුළුව 0.1 සිට 1.0 දක්වා;

ඇතුළුව 1.0 සිට 10 දක්වා;

ඇතුළුව 10 සිට 100 දක්වා;

100 ට වැඩි.

ගුවන් සේවා සහ රොකට් තාක්‍ෂණය දියුණු කිරීම මෙන්ම ජාතික ආර්ථිකයේ අනෙකුත් අංශවල ගුවන් යානා සහ රොකට් එන්ජින් දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන්, වායුගෝලයට හානිකර අපද්‍රව්‍ය සම්පූර්ණයෙන්ම විමෝචනය කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජින් තවමත් සියලු වර්ගවල වාහන වලින් වායුගෝලයට ඇතුළු වන විෂ ද්රව්ය වලින් 5% කට වඩා වැඩි නොවේ.

3.2 නැව් දූෂණය

ලෝහ, සබන් සහ අනෙකුත් ඝන අපද්‍රව්‍ය සමඟ ඩීසල් ක්‍රියාත්මක වන විට ගෑස් දූෂණය අවම කිරීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජින් සහ නැව් සාදන්නන් නැව් බලාගාර සහ ප්‍රචාලන සංකීර්ණ පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීමේ උපකරණ, තෙල් සහිත බිල්ජ් ජලය, අපද්‍රව්‍ය සහ ගෘහාශ්‍රිත ජලය වඩාත් කාර්යක්ෂම බෙදුම්කරුවන් සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට බල කෙරෙයි. පිරිසිදුකාරක, නවීන දාහක.

ශීතකරණ, ටැංකි, ගෑස් සහ රසායනික වාහක, සහ තවත් සමහර නැව් ෆ්‍රෝන (නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් 0 ශීතකරණ කම්හල්වල ක්‍රියාකාරී ද්‍රවයක් ලෙස භාවිතා කරයි. ෆ්‍රෝන් පෘථිවියේ වායුගෝලයේ ඕසෝන් ස්ථරය විනාශ කරයි, එය සියලු ජීවීන් සඳහා ආරක්ෂිත පලිහක් වේ. දරුණු පාරජම්බුල කිරණවලින් දේවල්.

පැහැදිලිවම, තාප එන්ජින් සඳහා භාවිතා කරන ඉන්ධන බර වැඩි වන අතර, එහි අඩංගු බැර ලෝහ වැඩි වේ. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නැව්වල වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී ඉන්ධන වර්ග වන ස්වාභාවික වායු සහ හයිඩ්‍රජන් භාවිතය ඉතා හොඳ ය. ගෑස් ඉන්ධන මත ධාවනය වන ඩීසල් එන්ජින්වල පිටාර වායූන් ප්‍රායෝගිකව ඝන ද්‍රව්‍ය (සොට්, දූවිලි) මෙන්ම සල්ෆර් ඔක්සයිඩ් අඩංගු නොවේ, කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ දහනය නොකළ හයිඩ්‍රොකාබන අඩංගු වේ.

පිටවන වායූන්ගේ කොටසක් වන සල්ෆියුරික් වායුව SO2, SO3 තත්වයට ඔක්සිකරණය වී, ජලයේ දිය වී සල්ෆියුරික් අම්ලය සාදයි, එබැවින් පරිසරයට SO2 හි හානිකර ප්‍රමාණය නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් NO2 මෙන් දෙගුණයක් වේ. වායූන් සහ අම්ල පාරිසරික සමතුලිතතාවයට බාධා කරයි.

ප්‍රවාහන නැව් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් සිදුවන හානිය 100% ක් ලෙස ගතහොත්, විශ්ලේෂණයෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි, සාගර පරිසරය හා ජෛවගෝලය දූෂණයෙන් සිදුවන ආර්ථික හානිය සාමාන්‍යයෙන් 405% කි, උපකරණවල සහ නෞකාවේ කම්පනය සහ ශබ්දය. හල් - 22%, උපකරණවල විඛාදනයෙන් සහ හල් -18%, ප්රවාහන එන්ජින්වල අවිශ්වාසයෙන් -15%, කාර්ය මණ්ඩලයේ සෞඛ්යය පිරිහීම -5%.

1997 සිට IMO නීති මගින් ඉන්ධනවල උපරිම සල්ෆර් අන්තර්ගතය 4.5% දක්වා සීමා කරන අතර සීමිත ජල ප්‍රදේශවල (උදාහරණයක් ලෙස බෝල්ටික් කලාපයේ) 1.5% දක්වා සීමා වේ. නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් නොක්ස් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉදිවෙමින් පවතින සියලුම නව නැව් සඳහා, ඩීසල් දොඹකරයේ වේගය අනුව පිටාර වායු වල ඒවායේ අන්තර්ගතය සඳහා සීමිත අගයන් සකසා ඇති අතර එමඟින් වායුගෝලීය දූෂණය 305 කින් අඩු වේ. ඒ සමඟම, එහි අගය අඩු වේග ඩීසල් එන්ජින් සඳහා Nox හි අන්තර්ගතය සඳහා ඉහළ සීමාව මධ්යම සහ අධිවේගී ඒවාට වඩා වැඩි ය, මන්ද ඒවාට සිලින්ඩරවල ඉන්ධන දහනය කිරීමට වැඩි කාලයක් ඇත.

ප්‍රවාහන නැව් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී පරිසරයට බලපාන සියලුම negative ණාත්මක සාධක විශ්ලේෂණය කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, මෙම බලපෑම අවම කිරීම අරමුණු කරගත් ප්‍රධාන ක්‍රියාමාර්ග සකස් කළ හැකිය:

විකල්ප ඉන්ධනයක් ලෙස උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් ඉන්ධන මෙන්ම ස්වාභාවික වායු සහ හයිඩ්‍රජන් භාවිතය;

ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන එන්නත් පද්ධති සහ විචල්‍ය කපාට කාලය සහ ඉන්ධන සැපයුම පුළුල් ලෙස හඳුන්වාදීමත් සමඟ සියලුම මෙහෙයුම් මාදිලිවල ඩීසල් එන්ජිමක වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කිරීම මෙන්ම ඩීසල් සිලින්ඩරවලට තෙල් සැපයුම ප්‍රශස්ත කිරීම;

බොයිලර් කුහරය තුළ උෂ්ණත්ව පාලන පද්ධති සමඟ ඒවා සන්නද්ධ කිරීම, ගිනි නිවීම, සබන් පිඹීම මගින් උපයෝගීතා බොයිලේරු වල ගිනි ඇතිවීම සම්පූර්ණයෙන් වැළැක්වීම;

වායුගෝලයට පිටවන පිටාර වායූන්ගේ තත්ත්ව පාලනය සහ තෙල් සහිත, අපද්‍රව්‍ය සහ ගෘහස්ථ ජලය පිටාර ගැලීම සඳහා තාක්ෂණික ක්‍රම සහිත නැව්වල අනිවාර්ය උපකරණ;

නයිට්‍රජන් අඩංගු ද්‍රව්‍ය (ශීතකරණ කම්හල්, ගිනි නිවන පද්ධති ආදිය) ඕනෑම කටයුත්තක් සඳහා නැව්වල භාවිතය සම්පූර්ණයෙන් තහනම් කිරීම.

ග්රන්ථි සහ ෆ්ලැන්ජ් සම්බන්ධතා සහ නැව් පද්ධතිවල කාන්දු වීම වැළැක්වීම.

නැව් බල පද්ධතිවල කොටසක් ලෙස පතුවළ-උත්පාදක ඒකක කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීම සහ විචල්‍ය වේගය සහිත ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වයට මාරුවීම.