Su 27. රුසියානු ගුවන් හමුදාව අවශ්ය වන මනුෂ්ය ගුවන් යානා ගුවන් යානයකට වඩා විශිෂ්ට වායුගෝලීය, ඉන්ධන සහ ඉහළ ජාවාරම් වර්ගයක්, ඉන්ධන සහ ඉහළ ජාවාරම් වර්ග ඒකාබද්ධ කරයි, සියලු හැකියාවන් අද්විතීය ලෙස ආවේණික විය හැකිය.

SU 27 සටන්කරුවෙකු නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය

නිර්මාණය කිරීමේදී සාර්ථකත්වයේ පරිමාණය පුරෝකථනය කරන්න Su-27 කිහිපය. මෙම මෝටර් රථයේ මුල් ඉතිහාසය කෙතරම් මෘදුද යත්, ව්යාපෘතිය වසා දැමිය හැකි යැයි කිහිප වතාවක්ම. Su-27 1969 දී, වියළි OKB වෙනුවට දිගුකාලීන අන්තර් සම්බන්ධතාවයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වියළි OKB විසින් ඇණවුමක් ලැබුණි TU-128., Su-15 සහ යක් -28 පී..

දර්ශකය යටතේ මූලාකෘතිය T-10-1 පළමු ගුවන් ගමන 1977 මැයි 20 වන දින ටෙස්ටර් නියමුවාගේ වීරයා වන වීරයාගේ වීරයා පාලනය යටතේ, යානය AL-21-F3 එන්ජින් තිබූ අතර, සැමරීමේ අවි නැවෙහි සවි කර නොමැත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඔවුන් සමස්ත කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කළ අතර, හැසිරවීම හා ස්ථාවරත්වය මත මෝටර් රථයක් අත්විඳියේය.

1978 දී අපව දෙවන මණ්ඩලයේ පරීක්ෂණයට මාරු කරනු ලැබීය ටී -10-2. පිටවීමෙන් එකක් අවසන් වූයේ සෝවියට් සංගමයේ වීරයාගේ ටෙස්ට් නියමුවා එඩොස්වල වින්දිතයාගේ ටෙස්ට් නියමුවා එගොලේව්, අවසානය දක්වාම කර්මශීලි ස්විං වල විස්තාරය තියුනු ලෙස වැඩි වූ අතර ගුවන් යානය බිඳ වැටිය නොහැකි වූ අතර නියමුවා ගැළවිය නොහැකි විය. අනුගමනය කරමින් ටී -10-3. නව විදුලි බලාගාර අල් -19f, සහ වෙනත් ටී -10-4 ඔවුන් පළපුරුදු රේඩාර් ස්ටේෂන් "කඩුව" තැබූහ.

1979 දී ඇමරිකානු දත්ත ලැබුණු විට F-15.නව මෝටර් රථය සෑම ආකාරයකින්ම ඔහුට වඩා පහත් මට්ටමක පවතින බව පැහැදිලි විය, ආදර්ශමත් වූ විට T-10.පියාසැරි ලක්ෂණ පිරිහීමට නැඹුරු වීමේ ප්රවණතාවක් තිබුණි. දිගු කාලීන ගණනය කිරීම් වලින් පසුව, මුළු මෝටර් රථය ප්රතිචක්රීකරණය කර පිරිසිදු පත්රයක් සමඟ පාහේ ආරම්භ කිරීමට තීරණය විය.

එසේ වුවද, වෙනත් දර්ශකයක් සහිත නව යන්ත්රයක් කලින් මූලාකෘති සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ප්රයෝජනවත් විය. T-10c-1 මේ වන විටත් 1981 අප්රියෙල් 20 වන දින පළමු පිටවීම වී. ඉලුෂින්ගේ පාලනය යටතේ පැවතුනි. මෙම යන්ත්රය මත සැලකිය යුතු වෙනස් කිරීම් සිදු කරනු ලැබේ - පබළු වල ඉදිරිපස මේසය පසුපසට ගෙන ගොස් ඇත, කැබ් ලාම්පුව දැන් මාරු වී නැවත විවෘත කර ඇත, නියමුවා කුකුළා පිටුපසින් තිරිංග පුවරුව සවි කර ඇත ගුවන් යානයේ nosal කොටස බල්බ හැඩයක් මිලදී ගත්තා.

මෙම මෝටර් රථය ලුහුබැඳ ගොස් ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි - සුපිරි ශබ්ද වේගය, ෆියුස්ලේජ්ගේ ඉදිරිපස දෙසට හානි සිදුවී ඇති අතර, ටෙස්ටර්ගේ නියමු ඒ. කොමරොව්ට ගුවන් යානයෙන් පිටව යාමට නොහැකි වූ අතර ඔහු මිය ගියේය. 1983 ජූලි 16 වන දින පරීක්ෂා කිරීමේදී, පියාපත් වල ඉදිරිපස දාරය විනාශ කිරීම සහ කීල්හි ඉහළ කොටස වෘක්ෂලයා-ටෙස්ටර් එන්. සූව්නික්ගේ ජීවිතයට වඩා වටිනාකමක් නැති අතර ගුවන් නියමුවාට ලබා දී ඇති ගුවන් යානය ආරක්ෂා කිරීමට ස්තූතියි පැදවීම කිලෝමීටර 100 ක් ඉක්මවා යන වේගයෙන් මෝටර් රථය. එකම හේතුව නිසා තවත් පුවරුවකට අනතුරක් සිදුවිය T-10c-21, නියමු කැටපෝල්ට්.

හේතුව නම් - පෙර සැකසීමේ ඉසව්වක් වූ මොහොතක්, පියාපත් වල ග්ලයිඩරය හා සැලසුම ශක්තිමත් කරන ලද අතර පුද්යපුගේ ප්රදේශය අඩු කළේය. පරීක්ෂණවලින් පෙනී යන්නේ නව ගුවන් යානය පහත් නොවන අතර වෙනම පරාමිතීන් ඉක්මවා ගිය බවයි F-15.. 1993 අගෝස්තු මාසයේදී මෙම යානය දර්ශකය යටතේ ගුවන් හමුදාව විසින් අනුගමනය කරන ලදී Su-27s.නමුත් ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා වැනි Su-27 p(මැදිහත්වීම).

Su 27 සටන්කරුවන්ගේ ගුවන් යානය පිළිබඳ විස්තරය

Su-27 සාම්ප්රදායික වායුගික් පරිපථය සාම්ප්රදායික වායුගික පරිපථයට ගැලපෙන අතර එය සුළු දිගකින් යුත් පියාපත් සාමාන්ය ස්ථානයක් සහිත ඒකාබද්ධ පිරිසැලසුමක සෑදී ඇත. පියාපතිවරයාට ෆියුස්ලේජ් සමඟ සුමට සංයුක්ත වක්රයක් සාදයි, එය නඩුව සමඟ තනි පූර්ණ සංඛ්යාවක් නිර්මාණය කරයි. එවැනි පිරිසැලසුමක් උපාමාරු දැමීමේදී එසවුම් බලකායේ සංගුණකය වැඩි කරන අතර අභ්යන්තර වෙළුම් වැඩි කරයි.

පසුකාලීන මාලාවේ කඩුව දහඩිය අඩු වන අතර ප්රදේශය 62 m2 වෙත ගෙන එන ලදී. පියාපත් අවසන් කිරීමේ හැඩයම කප්පාදු කිරීමට පටන් ගත් අතර ඔවුනට අවසන් පයිලොන් ඒවා මත තබා ඇති අතර, ඊට අමතරව, සහයෝගීතා විරෝධී භාණ්ඩවල කාර්යභාරය අනුව ඒවා වාදනය කරන ලදී. දූපත් හා ෆ්ලැප් වෙනුවට, ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කරන ෆ්ලැප්.

යතුරුපැදියේදී, එළිමහනේ බාල්ක සවි කර ඔවුන් වෙත පදිංචියට ගියේය. බාල්ක මත පතුලේ සිට ගුවන් යානා ප්රති-කුඩු වැඩිදියුණු කිරීම ෆැබිලි ලෙස තබා ඇත. වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සඳහා තිරස් හා සිරස් පමුණුවන ප්රදේශය වැඩි විය. විදුලි බලාගාර අතර වලිග ණය වලදී, තිරිංග පැරෂුට් සහ උපකරණ වෙඩි තැබීමේ අධෝරක්ත උගුල් වල බහාලුම තැන්පත් කරන ලදී.

පසුව යන්ත්රයේ පසුගාමී මාලාවේ ප්රධාන චැසි රාක්ක යතුරුපැදිය වෙත ගෙන යාම යතුරුපැදිය වෙත ගෙන යන අතර, එය පියාපත් හා ෆියුස්ලේජ් යුගල කිරීම නිර්මාණය කළේය. AL-31F එන්ජින් සඳහා මොටගැන්ඩල්ස් AL-31F එන්ජින් සඳහා ප්රතිනිර්මාණයෙන් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, විදුලි බලාගාර විසින්ම වායු ප්රමාණයේ දැවිපලවල් වලින් බැඳී ඇති විදේශීය වස්තූන්ගෙන් ආරක්ෂා වේ. සාමාන්ය නිර්මාණකරු ලෙස එම්.අයි. Simonov, t-10 සහ Su-27 සමස්ත එකම රෝද, ඉතිරිය වෙනස් වේ.

මහල් නිවාසවල සහ එක්සත් ජාතීන්ගේ ෆෝෆෝල්ඩ් ප්රකාරයේ විදුලිය වැඩි වීමෙන් යන්ත්රය පරිපථ ටර්බෝජෙට් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ. ටර්බෝචාජර් හි ගෑස් ගතික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කළ අතර වාතයේ විශේෂ සැලසුම සුපර්සොනික් සහ සෘජු, ඇඹරුණු හා පැතලි කෝක්ස්ක්රූ වල තත්වයන් යටතේ එන්ජින්වල ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ විශ්වසනීයත්වය සහ ස්ථාවරත්වය වැඩි කළේය.

ඉන්ධන පද්ධතිය විශාල ඉන්ධන තොගයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එයට ටැංකි හතරක් ඇතුළත් වේ: ඉදිරිපස විනෝදකාමී - ලීටර් 4020, මධ්යයේ ටැංකි ලීටර් දෙක, පියාපත් මැදිරි දෙක - 1270 L, වලිගයේ ටැංකිය ලීටර් 1350 කි.

නියමු කැබින් එක කැටපෝල් සභාපති කේ -55 ඩීඑම් වලින් සමන්විත වේ. සක්රිය සහ මත Su-27kub ගුවන් නියමුවන් "පැත්තේ පැත්තේ" යෝජනා ක්රමය අනුව, අනෙක් ද්විත්ව අනුවාදයන්හි ඔවුන් මුහුණ දී තිබේ.

ලේසර් රේන්ජ් ෆයින්ඩර් සහ තාපය මත ස්ථාපනය කිරීම, රේඩර් රේඩාර් සහ එහි පිහිටීම බාධා නොකිරීම ඇතුළුව සැඟවුණු මාදිලියක සතුරා සෙවීමට හා හඳුනා ගැනීමට ගුවන් නියමුවාට අවසර දී තිබේ. පසුපස අර්ධගෝලයේ කිලෝමීටර 30 ක් දුරින් ඉලක්කය හඳුනා ගැනීමට මෙම පද්ධති වලට අවසර ඇත - කි.මී. 15 කි.

විශාල පරාසයක, ප්රතිවාදියාගේ ගුවන් යානා පරාජය කිරීම රේඩාර් එන්001 සහ දෘශ්ය-ඉලෙක්ට්රොනික ඉලක්කගත පද්ධතියේ ඉහළ ලක්ෂණ සපයයි. ගුවන් සටන් පැවැත්වීමේ ප්රධාන මාධ්යය Su-27 වානේ ධාවනය වන මිසයිල "වායු-වාතය" P-73. සහ P-27 මැද හා පහත් පරාසය. පසුව සේවයේ පළ විය Su-27 මධ්යම පරාසයක රොකට් R-77.(RVV-AE).

ගුවන් යානා වල පූර්ණ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ ආයුධ 27

• ගුවන් යානයේ දිග (PVD බාර් සමඟ) - මීටර 21.94.
• ගුවන් යානයේ උස මීටර් 5.93 කි.
• වින්ග් ස්පෑන් - මීටර් 14.7 යි.
• වින්ග් චතුරස්රය - 62.94 m2.
• එන්ජින් - AL-31F.
• ෆොරෝන් කම්පනය - 2 x 122,59 kn.
• Unfaffalfold Mode හි පත්රිකා කිරීම - 2 x 74,53 k..
• හිස් ගුවන් යානයේ බර කිලෝග්රෑම් 16400 කි.
• උපරිම ගුවන් ගත වීමේ බර - ටොන් 28 යි.
• උපරිම ඉන්ධන බර - 9400 kg.
• සාමාන්ය ඉන්ධන බර - 5270 kg.
• පෘථිවි වේගය - පැයට කි.මී. 1400 යි.
• උන්නතාංශයක වේගය - 2500 කි.
• ප්රායෝගික සිවිලිම - මීටර් 18,500 කි.
• පියාසැරි පරාසය - කි.මී. 3680 කි.
• අඩු උසකින් යුත් සටන් අරය කි.මී. 420 කි.
• මැද උස සටන් අරය - කි.මී. 1090 කි.
• ආයුධ - 4 ඔබේ "වායු-වාතය" P-73., 6 Ur ර් ආර් -2 27.

SU සටන්කරුවෙකු පිළිබඳ සිත්ගන්නා කරුණු 27

නිෂ්පාදනය සඳහා Su-27 සංයුක්ත ද්රව්ය භාවිතා කර නොමැති නමුත් ග්ලයිඩර් සහ කොන්සෝල වලින් සියයට 30 ක් ටයිටේනියම් වලින් සාදා ඇත.

"රුසියානු Viyazai" su සටන් කරන්න 27

පියාපත් වල මුල් Su-27 ඊතල මෙන් පෙනෙන අතර වායුගෝලීය ලක්ෂණ වැඩි කිරීමට අවශ්ය වේ.

ඉටු කළ "කෝබ්රා" හි ඉහළම ගුවන් නියමුවන්ගේ රූපය Su-27 ප්රංශයේ ගුවන් සංදර්ශනයේදී, තරඟකරුවන්ගේ විශ්වීය අගය හා ඊර්ෂ්යාව.

එක්සත් ජනපද දෙදෙනා Su-27 පුද්ගලයන්ට අයත් වේ.

රුසියානු කර්මාන්තය වෙනස් කිරීම් 20 ක් නිකුත් කරන ලදී Su-27මේවායින්, පසුව, සහ පසුව යුක්රේන වෙනස් කිරීම් හතරක් වෙන් කර ඇත.

වීඩියෝ: සුප්රූ 27 හි සුප්රසිද්ධ "කෝබ්රා" පුගචේවා.

Su-27

Su-27 (අභ්යන්තර තනතුර: නිෂ්පාදන 10b, නේටෝ කේතකරණයේ: ෆ්ලැන්කර්, ෆිලිකර් - ඉංග්රීසි. "තලයෙන්", අන්වර්ථ නාමය ", අන්වර්ථ නාමය -" පයෝජන් ") -" පයෝජන් ") - සෝවියට් / රුසියානු බහුකාර්ය විකාර ප්රහාරක සටන් ප්රහාරක, තැළුණු ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර, වියළී ගොස් වාතයේ උසස් බව ජය ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සු-27 විවිධ කාලවලදී SU-27 හි ප්රධාන නිර්මාණකරුවන්ගේ ප්රධාන දේශනය වූයේ මේමොවිච් චර්නිකොව්, මිහායිල් පෙට්රොවිච් සිමොනෝව්, ඒ. කොල්චින් සහ ඒ. අයි. නින්ෂෙව්. මූලාකෘති පළමු ගුවන් ගමන 1977 දී සිදු වූ අතර 1984 දී යානය ගුවන් යානා කොටස්වලට ගලා යාමට පටන් ගත්තේය. මේ වන විට රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ එක් ප්රධාන ගුවන් යානයක් වන එහි වෙනස් කිරීම් සිස් රටවල්, ඉන්දියාව, චීනය සහ වෙනත් රටවල සේවයේ යෙදී සිටී. SU-27 හි පදනම මත, වෙනස් කිරීම් විශාල ප්රමාණයක් සංවර්ධනය කර ඇත: අධ්යාපනික සු-ෂා -33 සහ එහි ඉගැන්වීමේ සු -33 සු -33, සු -2 27, එස්.-35, ඉදිරිපස, ඉදිරිපස -ලෙෆ්ලයි බෝම්බ 34 සහ තවත් අය.

මැවීමේ ඉතිහාසය

සංවර්ධනයේ ආරම්භය

1960 දශකයේ අගභාගයේදී රටවල් ගණනාවක, සිව්වන පරම්පරාවේ පොරොන්දු වූ සටන්කරුවන්ගේ වර්ධනය වර්ධනය වීම. මෙම ගැටළුව විසඳූ පළමු පුද්ගලයා එක්සත් ජනපදයේ දී එක්සත් ජනපදයේ දී ඉදිරියට යාමට පටන් ගත් අතර, 1965 දී උපායික සටන්කරුවන්ගේ F-4C "ෆැන්ටම්" හි අනුප්රාප්තිකයා මැවීම පිළිබඳව 1965 දී ප්රශ්නය මතු විය. 1966 මාර්තු මාසයේදී එෆ්එක්ස් (ප්රහාරක අත්හදා බැලීම්) යොදවා තිබුණි. පිරිපහදු කළ අවශ්යතා සඳහා වන ගුවන් යානයේ සැලසුම 1969 දී ආරම්භ වූයේ 1969 දී, ගුවන් යානය සහ තනතුරට F-15 "ඉඳිකටුවක්" (ඉංග්රීසි ඊගල්) ලැබුණු අවස්ථාවේදීය. ව්යාපෘති තරගය, "මැක්ඩොනන ඩග්ලස්", "මැක්ඩොනන ඩග්ලස්", පළපුරුදු ගුවන් යානා ඉදිකිරීම සඳහා කොන්ත්රාත්තුවක් නිකුත් කරන ලද අතර 1974 දී පළමු රාජාලියා සහ එෆ් -15 බී සටන්කාමීන් 1974 දී පෙනී සිටියහ. සෝවියට් සංගමයට ප්රමාණවත් ප්රතිචාරයක් ලෙස, ප්රහාරක පරම්පරාවේ පොරොන්දු පරම්පරාවේ සටන්කරුවෙකු සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වන තමන්ගේම වැඩපිළිවෙළක් 1969 දී වියළි OKB ආරම්භ කරන ලදී. සාදන ලද ගුවන් යානය ප්රධාන පත්වීම වාතයේ උසස් බව සඳහා අරගලයක් බව එය සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. ආසන්න මනුෂ්ය සටන ඇතුළුව අපේක්ෂා කරන ලද ගුවන් සටන් උපක්රම, ඒ අවස්ථාවේ දී එවකට සටන්කාමයේ සටන් භාවිතය පිළිබඳ ප්රධාන අංගය එකල හඳුනාගෙන ඇත.

මූලාකෘති

T-10.

T-10-1 යනු SU-27 ෆයිටර්ගේ පළමු මූලාකෘතියයි.

1975-1976 දී ගුවන් යානයේ ආරම්භක සැකසුම සැලකිය යුතු අවාසි ඇති බව පැහැදිලි විය. කෙසේ වෙතත්, 1977 මැයි 20 වන දින ගුවන් යානයක (ටී -10-1 ලෙස හැඳින්වේ) මූලාකෘතියක් වාතයට නැග්ගා (නියමු - සෝවියට් සංගමයේ ව්ලැඩිමීර් ඉලුතු වීරයාගේ ගෞරවය. එක් ගුවන් ගමන් a තුළ ටී -10- 2, ඉයුජින් සොල්පියූවෝයි විසින් මෙහෙයවනු ලැබූ, අපිරිසිදු පාලන තන්ත්රයන්ගේ ගවේෂණය නොකළ ප්රදේශයට ගොස් වාතයට කඩා වැටී ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඇමරිකානු එෆ් -15 හි දත්ත ලැබුණි. එය හදිසියේම එය ක්රියාත්මක විය යන්ත්රය ගණකාධිකාරී ගණනාවක් තාක්ෂණික කාර්යයට හා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් F-15 ට අනුකූල නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ විශාල වශයෙන් අතුගා දැමූ රාමු වලට ජය නොගත්හ. නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය ක්රියාත්මක කිරීමට ද ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ දරාගත නොහැකි විය. සංවර්ධකයින්ට අමාරු උභතෝකෝටිකයක් තිබුණි - එක්කෝ මෝටර් රථය මහජන නිෂ්පාදනය සඳහා ගෙන ඒම සඳහා හෝ පාරිභෝගිකයා සමස්ත මෝටර් රථයේ රැඩිකල් සැකසීමට සමත් වීමට. එය මුල සිටම ප්රායෝගිකව ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය විය. ප්රධාන තරඟකරුගේ ලක්ෂණ පිටුපස ඇති මෝටර් රථය, මෝටර් රථය මුදා හැරීම.

T-10s.

හැකි කෙටිම කාලය තුළ, නව මෝටර් රථයක් නිපදවන ලද අතර, එහි සැලසුම අත්විඳිමින්, ලබාගත් පර්යේෂණාත්මක දත්ත සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී. දැනටමත් 1981 අප්රියෙල් 20 වන දින, පළපුරුදු ගුවන් යානය ටී -10-17 (වෙනත් තනතුරු ටී -10 සී -1, එනම් පළමු අනුක්රමිකය), නියමු වී. එස්. ඉලෂින් අහසට නැඟී. මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ අතර, සෑම නෝඩ් පාහේ "සීරීම් වලින්" නිර්මාණය වේ. නවෝත්පාදන සමූහය ෆියුස්ලේජ්ගේ සැලසුමෙහි තිබූ අතර, පියාපත් වල දාරයක් මත (MIG-29 හි මෙන්) ටී -10 සී වින්ග් හි පූර්ණ thapezoidal ස්වරූපයක් ඇත. ටී -10 කීල් එන්ජිය යන ප්රදේශවල එන්ජින් වලට ඉහළින් පිහිටා තිබුණි, පසුව ඒවා පැත්තේ ස්ථාපනය කරන ලදී. චැසිස්ගේ නාසයේ ස්ථාවරය මීටර් 3 ක් පිටුපසට ගෙන ගිය අතර එමඟින් වැසි පසුපස වැසි පසු ස්ලැෂෙයන් වාතයට වැටෙන්නේ නැත. මීට පෙර, තිරිංග පලිහ ෆාමරේගේ හි පහළ කොටසේ තිබූ නමුත් ඒවා යානය මත මුදා හරින විට, සොලවන්න. කැබින් කැබින් පිටුපස ටී -10 සී තිරිංග පුවරුව ස්ථාපනය කර ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, කැබ් පහන් ටී -10 හි මෙන් පසුපසට නොගිය නමුත් විවෘත විය. ගුවන් යානයේ නාසික කොටසෙහි නීති වෙනස් කරන ලදී. රොකට් පෙන්ඩන්ට් නෝඩ් 8 සිට 10 දක්වා ඉහළ නැංවීමේදී රොකට් පෙන්ඩන්ට් නෝඩ් ගණන වැඩි විය. පරීක්ෂණ වලදී ලබාගත් දත්ත මගින් පෙන්නුම් කළේ සැබවින්ම අද්විතීය ගුවන් යානයක් නිර්මාණය වී ඇති බවයි. එය ව්යසනයකින් තොරව වියදම් නොකළද: 1981 දෙසැම්බර් 22 වන දින ගුවන් යානයේ නාසික කොටස විනාශ කිරීම හේතුවෙන් ගුවන් නියමු-ටෙස්ටර් ඇලෙක්සැන්ඩර් සර්ජී alexander සර්ජීවිච් කොමරොරව් was ාතනය කරන ලදී. ටික කලකට පසු, එන්. Gardeners එකම තත්වයකදී එකම තත්වයට පත්විය. පරීක්ෂණ නියමුවාගේ විශාල කුසලතාවයට ස්තූතිවන්ත වන අතර පසුව සෝවියට් සංගමයේ වීරයා වන ලෝක වාර්තා හිමිකරු, ගුවන් යානය හොඳින් අවසන් විය. එන්. එෆ්. එෆ්. එෆ්. සඩීව්නිකොව් ගුවන් යානාහි හානියට පත් ගුවන් යානයක් රෝපණය කළ අතර, බොහෝ පියාපත් කොන්සෝලය නොමැතිව, කැඩුණු කීල් සමඟ - එමගින් යන්ත්ර සංවර්ධකයින්ට ද මිල කළ නොහැකි ද්රව්ය ලබා දුන්නේය. හදිසියේම, ගුවන් යානය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා පියවර ගෙන ඇති අතර, පියාපත් හා පොදුවේ ග්ලයිඩර් නිර්මාණය කිරීම, අත්පත් කර ගැනීමේ ප්රදේශය අඩු වේ.
අනාගතයේ දී, ගුවන් යානය මහජන නිෂ්පාදනයේ ක්රියාවලිය ඇතුළුව ශෝධනයට ලක්විය.

ආයුධ අතට ගැනීම

පළමු අනුක්රමික SU-27 1984 දී හමුදාවට ඇතුළු වීමට පටන් ගත්තේය. නිල වශයෙන්, 1990 අගෝස්තු 23 වන දින රජයේ නියෝගය 1990 අගෝස්තු 23 වන දින රජයේ නියෝගය තුරන් කරන ලදී. මේ කාලය වන විට SU-27 27 වසර 5 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ ක්රියාත්මක වේ. ගුවන් හමුදාවේ ආයුධ බවට පත් වන විට, යානය විසින් SU-27C (අනුක්රමික) සහ ගුවන් එයාර් රේස් විත්තියේ තනතුර හමු විය. SU-SU-27P (INTIFTOR).

නිර්මාණ

ග්ලයිඩර්

SU-27 යනු සාමාන්ය වායුගෝලීය රටාවකට අනුව වන අතර අනිවාර්යීය විධිවිධානයක් ඇත: එහි පියාපත් ෆියුස්ලේජ් සමඟ සුමටව සවි කර, තනි වාහක ශරීරයක් සාදයි. ඉදිරිපස දාරය දිගේ පියාපත් දහඩිය 42 °. ප්රහාරයේ විශාල කොන් වලදී ගුවන් යානයේ වායුගෝලීය ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, එය විශාල දහඩිය දැමීමේ ශූරතාවයකින් යුක්ත වන අතර ස්වයංක්රීයව ස්වයංක්රීයව ඉවතට හරවන මේස් වලින් සමන්විත වේ. සුපර්සොනික් වේගය මත පියාසර කරන විට SLOPES ද වායුගෝලීය ගුණාත්මකභාවය ඉහළ නැංවීමට දායක වේ. එසේම එහි පියාපත් මත ෆ්ලෑෂ් ed ා වැලපෙමින්, ගුවන් ධාවන පථයේ හා ඇලෙරූන් හි වසා දැමීමේ කාර්යයන් එකවර සිදු කරයි. තිරස් පිහාටු එක තනි හැරවුම් ස්ථායිසිකයකින් සමන්විත වන අතර, උස සුක්කානම් ක්රියාකාරිත්වයේ කොන්සෝලයේ කම්පනයකින් යුක්ත වන අතර රෝල් පාලනය කිරීම සඳහා අවකලයි. කුහර දෙකක සිරස් පමුණුවීම. නිර්මාණයේ මුළු බර අඩු කිරීම සඳහා ටයිටේනියම් බහුලව භාවිතා වේ (30% ක් පමණ). බොහෝ වෙනස් කිරීම් වලදී, Su-27 (su-27m, su-30, su-33, su-34, su-34, ෙම 34, ආදිය.) ඉදිරිපස තිරස් පිහාටු ස්ථාපනය කර ඇත. SU-33, SU-33, SU-27 හි විකල්පය, ඊට අමතරව, පියාපත් හා ස්ථායීකාරකයේ ප්රමාණයේ ප්රමාණය අඩු කිරීම සඳහා ද තිරිංග නට් වලින් ද අඩු වේ. SU-27 - කල්පවත්නා ඇළේ විද්යුත් සෝවියට් අනුක්රමික ගුවන් යානය (ඊඩීඑස්සු) සමඟ පළමු සෝවියට් අනුක්රමික ගුවන් යානය. තම පූර්වගාමීන් සඳහා භාවිතා කරන බූස්ටර් ආපසු නොවරදින පාලන පද්ධතිය හා සසඳන විට, අධ්යාපනිකයින් වැඩි වේගයක්, නිරවද්යතාවයක් ඇති අතර වඩාත් සංකීර්ණ හා කාර්යක්ෂම පාලන ඇල්ගොරිතම යෙදීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එහි භාවිතය සඳහා අවශ්යතාවය වන්නේ SU-27 උපාමාරු මසක වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එය අඩුපාඩු වේගයකින් ස්ථීරිකව අස්ථාවර විය. 6-20 m² හි ± 30 ° EPR පරාසය මගින් වේදනා විඳිති

Power point

මූලික සු -2 27 යනු ෆියුලේගේ වලිගය යට ඇති මොටෝගොන්ල් හි පිහිටි මොටෝගෝන්ඩෝල් හි පිහිටි කුටි දෙකකින් යුත් පුළුල් ලෙස වෙන් කරන ලද ටර්බොජෙට් දෙකක පරිපථ අල් -13f යන එන්ජින් යුගලයකින් සමන්විත වේ. සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් සකස් කරන ලද එන්ජින් "සෙනසුරු" පාදයේ සහ අවම තෙරපුම් මාදිලියේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයකින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. එන්ජින් ස්කන්ධය කිලෝග්රෑම් 1520 කි. මේ වන විට UFA මෝටර් රථ තැනීමේ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදන සංගමයේ (UMPO) නිෂ්පාදනය කෙරේ. එන්ජින් යනු පියවර හතරක අඩු පීඩන සම්පීඩකයකින් සමන්විත වන අතර වේගයේ ඉහළ පීඩන සම්පීඩකය සහ තනි අදියර සිසිල් වූ ඉහළ හා අඩු පීඩන කසර්ගික මෙන්ම පසුකාලීන කුටියක් ද වේ. එන්ජින් වෙන්වීම අන්යෝන්ය බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා නියම කර ඇති අතර, අඩු ආයුධ අත්හිටුවීම සඳහා පුළුල් අභ්යන්තර උමගක් නිර්මාණය කර වායු චූෂණ පද්ධතිය සරල කරන්න; එන්ජින් අතර තිරිංග පැරෂුට් බහාලුමක් සහිත කදම්බයකි. ගුවන් ගත කිරීමේදී නාසික රෝදය බිමෙන් ඉවතට හරවන තෙක් ගුවන් බදා ගැනීම් වසා ඇති දැවමය තිර වලින් සමන්විත වේ. බලහත්කාරයෙන් කුටිවල සංකේන්ද්රිත තුණ්ඩයන් සිසිල් කර ඇත්තේ "පෙති" පේළි දෙකක් අතර වායු ප්රවාහයක් ගුවන් ගලායාමිනි. සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී, කදම්භයේ වලිගයේ ඇති SU-27 වෙනස් කිරීම් පසුපස දර්ශනයේ ආර්එල් ස්ථාපනය කළ යුතු යැයි නියමිතය (ඒ සමඟම ගුවන් යානා ශරීරය යටතේ තිරිංග පැරෂුට් මාරු කරන ලදි). නවීකරණය කරන ලද SU-27CM2 සටන්කරුවන්, වඩා බලවත් හා ආර්ථික අල් -13f-M1 එන්ජින් සවි කර ඇති වඩාත් බලවත් al-31f-m1 එන්ජින් සවි කර ඇත. කිලෝග්රෑම් 1000 ක ඕනෑම එන්.ජී.එෆ් .1F එකකට සාපේක්ෂව එන්ජින් ඔසවා ඇති අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය 0.75 සිට කි.ග්රෑ. 118 kg / s වෙත. අල් -13fp (සමහර වෙනස් කිරීම් SU-30) සහ වඩාත් දියුණු "නිෂ්පාදන 117 සී" (SU-35) පරතරයකින් යුක්ත වන තෙරපුමකින් යුක්ත වන අතර එය ගුවන් යානයේ උපාමාරු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි . ප්රහාරක යානයේ වෙනත් වෙනස් කිරීම් මත අල් -13f-M1 කූපාශයක් සහිත, අල් -19 ඩීඅයිඒ හි පාලිත දෛශිකයක් සහිත නවීකරණය කරන ලද එන්ජින් සහ 117 සී නිෂ්පාදිතය ද ස්ථාපනය කෙරේ. ඔවුන් පිළිවෙලින් ගැඹුරු යාවත්කාලීන කරන ලද ගුවන් යානා සුභාජි-27 සීඑම් 2, සු -30 සහ 35, 55. එන්ජින් මගින් උපාමාරු දැක්වීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර, පළමුව, අසම්පූර්ණ වේගයන් මත යානය පාලනය කිරීමට සහ විශාල ප්රහාරක කොන් වෙත යා යුතුය. එන්ජින්වල තුණ්ඩ ± 15 the කින් අපිරිසිදු වන අතර එමඟින් සිරස් සහ තිරස් අක්ෂය මගින් ගුවන් ගමනේ දිශාව නිදහසේ වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉන්ධන ටැංකි විශාල ප්රමාණයක් (ලීටර් 12,000 ක් පමණ) ගුවන් යානය කිලෝමීටර 3900 ක් දක්වා වූ අතර කිලෝමීටර 3900 ක් පමණ දුරින් යුගල වේ. මූලික ආකෘති මත අත්හිටවූ ඉන්ධන ටැංකි ස්ථානගත කිරීම සපයා නැත.

පැති උපකරණ සහ පද්ධති

යානයේ ආදේශක උපකරණ ස්වාධීන, ක්රියාකාරීව සම්බන්ධ සංකීර්ණය - නියමු-සංචාලන සංකීර්ණයක් (PNA), සන්නිවේදන සංකීර්ණයක් සහ පිටපත් ආරක්ෂක සංකීර්ණයක් (BCO) (PNO) ස්වාධීන, ක්රියාකාරීව සම්බන්ධ සංකීර්ණයකට කොන්දේසි සහිතව බෙදා ඇත.

දෘශ්ය සෙවීම සහ ඉලක්ක පද්ධතිය

මූලික SU-27 හි ආමනයක කොටසක් ලෙස, එනේෂ් -2 27, එනේෂ්-27 විද්යුත් දෘෂ්ය පද්ධතියට ලේසර් පරාසයක (කාර්යක්ෂම පරාසය කිලෝමීටර් 8 ක් දක්වා) සහ අධෝරක්ත සෙවුම් සහ ඉලක්ක පද්ධතියක් (ITRFT) ඇතුළත් වේ Km.70 කි.මී. මෙම පද්ධති දිරිගිදුල සහිත වීදුරු බෝල සංවේදකයක් සමඟ සම්බන්ධීකරණය කරන ලද දිරිගළු වීදුරු බෝල සංවේදකයක් සමඟ සරලව (10 acent) සහ අසිමුත් (60 ° සහ 120 °) සහ අසමුති (60 ° සහ 120 °) ලෙස භාවිතා කරන දෘෂ්ටි කෝණයන්ම භාවිතා කරයි. අධ්යක්ෂණය ". OEPS-27 හි ඉහළ වාසිය වන්නේ ඉලක්කයට රහසිගත මග පෙන්වීමක් ඇති කිරීමයි.

ඒකාබද්ධ කම්පනය සහ ගුවන් පාලන පද්ධතිය

අල් -13 එෆ්පී එන්ජින් තුණ්ඩ පාලනය ගුවන් පාලන පද්ධතියට (යූසීපී) සහ මෘදුකාංගයට ඒකාබද්ධ කෙරේ. සමස්තයක් ලෙස සමස්ත SCP හි කොටසක් වන ඩිජිටල් පරිගණක හරහා තුණ්ඩ පාලනය කරනු ලැබේ. තුණ්ඩයේ චලනය මුළුමනින්ම ස්වයංක්රීය බැවින් නියමුවා තෙරපුවේ තනි ප්රතිකාරයේ පාලනයෙහි යෙදී ඇති අතර එමඟින් ගුවන් යානය කළමනාකරණය කිරීම කෙරෙහි පූර්ණ අවධානය යොමු කිරීමට ඉඩ සලසයි. SCP පද්ධතිය සුපුරුදු, හසුරුව සහ පෙඩල් ලෙස නියමුවෙකුගේ ක්රියාකාරිත්වයේ ඕනෑම ක්රියාවකට ප්රතිචාර දක්වයි. SU-27 හි පැවැත්මේදී, SCP පද්ධතිය සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මුල් SU-27 හි ස්ථාපනය කරන ලද ආරම්භක එස්ඩා -10 (රේඩියෝ පාලිත දුරස්ථ පාලක පද්ධතිය), ප්රහාරයේ කෙළවරට සීමාවන් ඇති වූ අතර, තෙරපුම් පාලන බොත්තම් කම්පනය මගින් කැසීම ඇති විය. නූතන සු -222, ඩිජිටල් ස්කොබ් එකක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, තෙරපුම් පාලන කාර්යයන් හතර ගුණයකින් අනුපිටපත් වන අතර පා course මාලාවෙන් ප්රතිචාර පාලන ශ්රිතය තුන් ගුණයකින් වැඩි ය.

කැබින්

Su-27 නියපොත්ත

කැබින් එකේ කොටස් දෙකක ලාම්පුවක් සවි කර ඇති අතර එය ස්ථාවර වීසර් වලින් සමන්විත වන අතර එය ඉහළට මුදා හරිනු ලැබේ. නියමුවාගේ සේවා ස්ථානය K-36DM හි කැටපෝල්ට් වලින් සමන්විත වේ. SU-27 මූලික ආකෘතියෙන්, කැබින් එක සාම්ප්රදායික ඇනලොග් ඩයල්ස් සහ කුඩා රේඩාර් සංදර්ශනයක් වලින් සමන්විත විය (දෙවැන්න රුසියානු viyash කණ්ඩායමේ ගුවන් යානයෙන් ඉවත් කරන ලදී). ප්රමාද වූ මාදිලි පාලක පැනල් සහිත නවීන බහුකාර්ය ද්රව ස් stal ටික සංදර්ශන සහිතව සලකුණු කර ඇති අතර දර්ශක සංචාලනය සහ බැක්ඇලිල්ඩ් හැටි පසුබිම පිළිබඳ ඉලක්කගත තොරතුරු ඇත. සුක්කානම ලීවරය ස්වයංක්රීය නියමු පාලන බොත්තම ඉදිරිපිට ඇති අතර ජොයිස්ටික් කැපීම සහ ඉලක්කගත තනතුර, ආයුධ තේරීමේ ස්විචය සහ පිටුපස පැත්තේ වෙඩි තැබීමේ බොත්තම.

ආයුධ සහ උපකරණ

ඔන්බෝඩ් ආවේගය - ඩොප්ලප්ල් රේඩාර් එන් 51 ටයිම් 1076 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඇන්ටෙනා කැණීමකින් සමන්විත වන අතර සක්රිය ඇඟිලි ගැසීම් තත්වයන් යටතේ වාතය සහ භූමිෂ් min ඉලක්ක හඳුනාගත හැකිය. ඊට අමතරව, ලේසර් පරාසයක ෆස්ට්ෆෙන්ඩර් 36ෂ් සමඟ ක්වොන්ටම් ඔප්ටිකල් ස්ථාන මධ්යස්ථානයක් (ඔලිවර්) විශාල නිරවද්යතාවයකින් යුත් ඉලක්ක සමඟ ලේසර් රේන්ජ් ෆෑන්ඩ්ෆයින්ඩර් 36 එස් වර්ග තිබේ. ගුවන්විදුලි සං als ා විකිරණශීලීව හා ප්රහාරක යානයකින් තොරව කුඩා දුරින් ඉලක්කයන් ඔබට ඉඩ සලසයි. පුවරුවේ රේඩාර් සහ ඕල්ස් වෙතින් ලැබෙන තොරතුරු සෘජු දෘශ්ය දෘශ්ය දර්ශකය (IPD) සහ ILS රාමුව (සුළං ආවරණ මත ප්රදර්ශනය කරන්න) මත ප්රදර්ශනය කෙරේ.
වායු වායු ප්රකාරය

වායු අරමුණු, 9.5, අවම ඉලක්ක අනුපාතය කිලෝමීටර 210 ක අනුපාතය, වාහකයා සහ අරමුණු අතර අවම වෙනස කිලෝමීටර 150 කි.

ඉලක්ක හඳුනාගැනීමේ පරාසය

• පන්ති සටන් කරන්න (මධ්යම උස (මීටර් 1000 ට වඩා) EPR \u003d 3 M²),

  • කිලෝමීටර 80-100 (දිගු දුර හඳුනාගැනීමේදී කි.මී.

    ZPs 25-35 කි.මී.

ඉලක්ක 10 ක් දක්වා හඳුනා ගැනීම

ෂෙල් වෙඩි 1 ඉලක්ක

ඉලක්කයකට මිසයිල 2 ක් දක්වා මග පෙන්වීම

වායු-පෘථිවි මාදිලිය (SU-30, SU-27CM සඳහා පමණි)

මතුපිට සිතියම්කරණය සහතික කෙරේ

• සැබෑ කදම්භයේ සිතියම්කරණයේ භූමිෂ් and හා මතුපිට ඉලක්ක හඳුනා ගැනීම

  මධ්යම හා ඉහළ විභේදන ඇන්ටෙනා විවරය සංස්ලේෂණය සමඟ සිතියම්කරණ මාදිලියේ බිම් සහ මතුපිට ඉලක්ක හඳුනා ගැනීම

  චලනය වන අරමුණු තෝරා ගැනීමේ ක්රමයේදී භූමිෂ් and හා මතුපිට චලනය වන අරමුණු හඳුනා ගැනීම

  භූමි ඉලක්කයේ ඛණ්ඩාංක නඩත්තු කිරීම හා මැනීම;

කිලෝමීටර 15-90 ක වේගයෙන් (තේරීමේ අරමුණු වලදී) (තේරීමේ ආකාරයෙන්) EPR 10 M සහ ඊට වැඩි වේගයකින් ටැංකියක් සොයා ගැනීම

හඳුනාගැනීමේ පරාසය, කි.මී.

• ගුවන් යානා වාහකය (ඊපීආර් \u003d 50,000 m²): 350

  එස්මිනට් (ඊපීආර් \u003d 10,000 m²): 250

  දුම්රිය පාලම (ඊපීආර් \u003d 2000 m²): 100

  රොකට් බෝට්ටුව (ඊපීආර් \u003d 500 m²): 50-70

  බෝට්ටුව (ඊපීආර් \u003d 50 M²): 30

පැය 200 ක අසාර්ථකත්වය අතරතුර

රොකට් ආයුධ APU-470 සහ P-72 (ගුවන් සේවා දියත් කිරීමේ උපකරණය) සහ AKU-470 (AKION Catapot උපාංගය) ලකුණු 10 ක් අත්හිටුවා ඇත: පියාපත් යට, එන්ජින් මගින් සහ එන්ජින් අතර ඇති ෆියුරල් එක යට. ප්රධාන ආයුධය වන්නේ වායු-වායු මිසයිල 6 ක් දක්වා වන අතර රේඩාර් (පී -27 පී, ආර් -2 27Eer) සහ දෙකක් මඟ පෙන්වීම මගින් තාප (R-27T, R-27t) සමඟ වේ. ඒකාබද්ධ වායු ගතික හා ගෑස් ගතික පාලනය සහිත TGSN වලින් සමන්විත ඉහළ සෙවන සහිත මෙලෙයි රොකට් 6 ක් දක්වා.

වෙනස් කිරීම්

අවලංගු සබැඳිය.

SU-30MK MAKS -99

T-10 (FLANKER-A) - මූලාකෘති.

T-10s. - මූලාකෘති වින්යාසය වැඩි දියුණු කිරීම.

Su-27 - al-31 එන්ජින් සමඟ පූර්ව නිෂ්පාදන අනුවාදය.

Su-27c (su-27) (flanker-b) - තනි ප්රහාරක ගුවන් හමුදාව වන ගුවන් හමුදාව, අනුක්රමික විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ගුවන් යානයේ ප්රධාන වෙනස් කිරීම. AL-31F එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ.

Su-27p. - ආයුධ කළමනාකරණ පද්ධතියේ මිලිටරි ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා සඳහා වූ තනි ප්රහාරක බාධකය, ආයුධ කළමනාකරණ පද්ධතියේ සිට භූමියේ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ඉවත් කරන ලදී.

Su-udub (t-10u) (flanker-c) - ද්විත්ව අධ්යාපන සටන්. එය අදහස් කරන්නේ සු -2 27 ගුවන් යානා වෙත ගුවන් නියමුවන් නැවත පුහුණු කිරීම සඳහා වන අතර, සියලු SU-27 27 සටන් හැකියාවන් රඳවා තබා ගනී, N001 රේඩාර් නාසයේ ස්ථාපනය කර ඇත. සුසාන් හි පළමු ගුවන් ගමන 1985 මාර්තු 7 වන දින නිම කරන ලදී. 1986 සිට IRKUTS හි මුරණ්ඩු ලෙස ඉදිකරන ලදි.

Su-27pup (t-10-30) - වාතයේ ඉන්ධන පිරවීමේ පද්ධතියක් සමඟ වායු ආරක්ෂාව සඳහා අධ්යාපන හා මුර සංචාර ගුවන් යානා. අනුක්රමික නිපදවනු ලැබේ.

Su-27sk - තනි සු -2 27 (SU-27C) අපනයන වෙනස් කිරීම 1991 සිට සිදු කරනු ලැබේ. වාර්ෂික ධාවන බර කිලෝග්රෑම් 23,430, උපරිම ගුවන් යානය කිලෝග්රෑම් 30,450 කි. 9400 kg, උපරිම යුධ සමය කිලෝග්රෑම් 4430, උපරිම වේගය අත්හිටුවීම 2, 35 මාක්, ප්රායෝගික සිවිලිමෙන් 35 ක්, සාමාන්ය වගාවක බරින් මීටර් 450 ක්, ගුවන් ගමන් පරාසයක කිලෝමීටර් 4500 ක්, පත් කරන ලද සැලසුම්කරුගේ සම්පත් පැය 2000, එන්ජිම පැය 200 යි.

Su-27cm - අනුක්රමික ගුවන් යානයේ වැඩි දියුණු කරන ලද අනුවාදය. පළමු ගුවන් ගමන 2002 දෙසැම්බර් 27 වන දින සිදු කෙරේ. Rls n001. GSI හි පළමු අදියර 2004 දී පැවැත්විණි.

Su-27cm3 - SU-27 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදය, යානයේ ලක්ෂණ බොහෝ දුරට SU-35C වෙත සමීප වන අතර, ප්රධාන වෙනස වන්නේ, වැඩි දියුණු කළ ව්යුහාත්මක නිර්මාණය, අමතර කරුණු KGF 13,500 ක් වන අතර, අතිරේක ලකුණු අත්හිටුවීම, මෙන්ම කැබින් එකේ බොහෝ උපාංග සහ සංවේදක ප්රදර්ශනය කරන සංදර්ශක 4 ක් ස්ථාපනය කිරීම.

Su-27skm - අපනයන අනුවාදය su-27cm, පළමු ගුවන් ගමන 2002

Su-27bk - ද්විත්ව අධ්යාපන සටන් විරාමය අපනයන වෙනස් කිරීම su-udubub.

Su-30 (su-27pu) - මග පෙන්වීම සහ ඉලක්කගත ගුවන් යානය. SU-SUB පදනම මත ඉදිකර ඇත. එක්තරා මර්කයන්ට සිව්දෙනෙකුගෙන් යුත් එක් මාර්ගෝපදේශක SU-27.
බලන්න වැඩිදුර කියවන්න: වෙනස් කිරීම් SU-30.

Su-33 - ඩෙක් සටන්කරුවා

Su-27ib - ද්විත්ව සටන්කරුවන්ගේ-බෝම්බකරුවන්ගේ SU-32fn සහ su-34 හි මූලාකෘතිය අසල ආසන පිහිටීමත් සමඟ. සියලු කාලගුණික තත්ත්වයන්හි සහ දවසේ ඕනෑම වේලාවක තරයේ විහිදුණු අරමුණු පරාජය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. 1990 අප්රියෙල් 13 වන දින පළමු වතාවට පළමු වරට වාතයට නැගී සිටියේය

P-42 / su-27 - x estern

P-42 (T-10-15) - අනුක්රමික SU-27 සිට නැවත සන්නද්ධව වාර්තා කරන්න. 1986-1990 දී, 41 වන විට, වත් කිරීම සහ පියාසැරි උස පිළිබඳ ලෝක වාර්තාවේ නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි fais ඔවුන් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. බලහත්කාරයෙන් එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමෙන් එය සංලක්ෂිත වන අතර සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු සැහැල්ලු සැලසුමක් (උපරිම ගුවන් ගත කිරීමේ ස්කන්ධය කිලෝග්රෑම් 14,100 කි).

Su-33 (su-27k, t-12) (flanker-d) - නැමීමේ කොන්සෝල සමඟ තනි තට්ටුවේ සටන්කරුවා. 1992 සිට Kcapapa හි සුළු පාර්ශවයන් සමඟ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය. SU-33 සන්නාමය "සෝවියට් සංගමයේ කුස්නෙට් කොව්ගේ අද්මිරාල් සමූහය" යන වෙළඳ නාමයේ රැගෙන යාම.

Su-33b (su-kicub, t-tabub) - අධ්යාපනික හා සටන් වාහන සඳහා සාම්ප්රදායික නොවන අධ්යාපන තට්ටුවේ සටන්කරුවා - පැති පැත්ත. මීට පෙර සු -22UBb ලෙස හැඳින්විණි.

අනතුරු සහ සිදුවීම්

SU-27 වැනි ගුවන් යානා සමඟ සිදුවන අනතුරු හා ආපදා ගණන නොදනී. පහත දැක්වෙන්නේ සමහර අවස්ථා.

බන්ටර්ස් මුහුද මුහුදේ සිද්ධිය - 1987 සැප්තැම්බර් 13, 1987, ඇමරිකානු වෙරළ මුර සංචාර "ඔරියන්" තලයේ අංශයේ අංශයේ අංශයේ සඟරාව. යානය දෙකම ආරක්ෂිතව නැවත පාමුලට ආපසු ලබා දුන්නේය

වියට්නාමයේ ව්යසනයක් 1995 දෙසැම්බර් 12, කැම්රාන් (වියට්නාමයේ), සංකීර්ණ මෙටෝ තත්වයන් වෙත ළඟා වන විට, සුප්රසිද්ධ මෙවතියන් දෙදෙනෙකු වෙත ළඟා වන විට, SU-27 (වියට්වරුන් 27 දෙනෙකු සහ එක් සු -8බ් දෙදෙනෙකු දුක් විඳ ඇත. රුසියානු වායු බලකායේ "රුසියානු ගුයාසි" හි වායුසමීකරණ සමූහයෙන් පියාසර කරුවන් හතර දෙනෙකු were ාතනය කරන ලදී. - නිකොලායි කෝර්යාකිනොව්, නිකොලායි ග්රේචොව්, ඇලෙක්සැන්ඩර් සයිරොව් සහ බොරිස් ග්රිගෝරියව්. ව්යසනය සඳහා හේතුව නරක ගුවන් ගමන් සංවිධානයක් ලෙසිනි.

Bratislava සිද්ධිය - ජුනි 1997, Bratislava දී Siad'97 Airsow (ස්ලෝවැකියාව) දී, ශිරාන්-27 (ගුවන් යානය තුළ අංකය 15) aerobatic පිරිසක් සිට "රුසියානු Vityazi" A-විසන්ධි නොවන චැසි අංකය සමග ගොඩ බැස්සවීමක් සිදු කළ බව. නියමු සර්ජි ක්ලිමොව් තුවාල ලැබුවේ නැත. සිද්ධියට හේතුව නියමුවාගේ අමතකවීම ලෙස ය. ඩොරොකොෝකෝවෝ හි හදිසි su-udbubde ගොඩබෑමේදී මෙම නඩුව නියමුවන් සිහිපත් කරනු ඇත.

Skiloovskaya ඛාකගාණය - 2002 ජූලි 27, 2002 ජූලි 27, ස්කයිලෝ ගුවන් තොටුපලේ (Lviv) දර්ශකවල සු-යූබීබ්ගේ සු-ජුඩ්වට් සමූහය මතට වැටුණි. නියමුවන්, ව්ලැඩිමීර් ටෙස්නාර් සහ යූරි ඊගොරොව් යන දෙකම, කැටප්පුල්ඩ්. නිල දත්ත වලට අනුව 77 ක් මිය ගියහ. මිනිසා (සමහර විට තවත් ක්රමාංකය ලෙස හඳුන්වයි - 86 මිය ගිය), ඛේදවාචකය පිළිබඳ 241. හේතු, ගුවන් නියමුවන් හා ගුවන් කළමනාකරුවන් අසතුටුදායක වැඩ හැඳින්වේ දුක් වින්දා.

ලිතුවේනියාවේ අනතුර - සැප්තැම්බර් 15, 2005 සු -7 නියමු, මේජර් වැලරි ට්රෝජැනොව් දිශානතිය නැතිවීම පිළිබඳ වාර්තා කරයි. ඉන්ධන සංචිතය අවසන් කර, නියමු කැටපෝල්. කෞනාස් සිට කිලෝමීටර් 55 ක් කිලෝමීටර් 55 ක් වන ලිතුවේනියා ගම්මානයේ භූමිය මත ප්රහාරක යානය වැටුණි. වැටීම වින්දිතයින් හෝ විනාශයට තුඩු දුන්නේ නැත. නාවික උපකරණ අසාර්ථක වීම සිද්ධියට හේතුව ආරම්භ වීමයි. ලිතුවේනියාවේ භූමියේ ඇති සු -224 වන අතේ බිංදුව වේගවත් දේශපාලන අපකීර්තියක් ඇති කළේය - ලිතුවේනියානු පාර්ශ්වය රුසියානු ගුවන් නියමුවන් සහ ගුවන් යානයේ ඕවරයේදී වාර්තාකරුවන් නිකුත් කිරීම ප්රතික්ෂේප කළේය. නියමුවා දින කිහිපයකින් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ බලධාරීන්ට මාරු කරනු ලැබීය.

සියලුම කාලගුණය බෙහෙවින් අනුගත වූ බහුකාර්ය su-27 ෆයිටර් සිව්වන පරම්පරාව (නේටෝවෙහි තනතුර: එෆ්ලන් වෙතින් එළිමහන් ") මුලින් ම ඇති වූයේ සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් ආරක්ෂක හමුදාවන්ට නව එෆ් -15" ඉඳිකටුවක් "සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පිළිතුරක් ලෙස ය. සටන්කරුවා. SU-27 සටන්කරුවන්ගේ ප්රධාන "විශේෂීකරණය" වන්නේ අහසේ උසස් බව ජය ගැනීමයි.

SU-27 FANERATER නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය

සිව්වන පරම්පරාවේ අනාගත සටන්කරුවන්ගේ පළමු විස්තාරණය වූයේ p.o සමාගමෙන්. සාමාන්ය විශේෂ විශේෂ දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියාගේ මූලිකත්වය මත වියළි 1960 දශකයේ අග භාගයේ සමූලොවිච් ය. "සන්නාම" යන "ටී -10" සන්නාමය "වන ටී -10 විසින් ලබාගත් ගුවන් යානයේ සැකැස්මෙහි පළමු විකල්පය V.I. ඇන්ටනොව්. සුප්රසිද්ධ ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමේ මූලාරම්භය වූයේ O.S. සමෝවොවිච්, වී.අයි. ඇන්ටනොව්, වී.ඒ. නිකොලෙන්කෝ සහ කෙලින්ම p.o. වියළි.

නව සටන්කරුවා සඳහා වන අවශ්යතා ඉහළ උපාමාරු මසකි, ගුවන් ගමන්, බලගතු ආයුධ සහ බ්රාවෝගේ නවීන සංකීර්ණයක් ඇමරිකානු F-15 ප්රහාරක යානයට effectively ලදායී ලෙස ප්රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා අවශ්ය විය.

එෆ් -15 හි සෝවියට් ප්රතිචාරයේ පළමු අනුවාදය 1970 පෙබරවාරි මාසයේදී සකස් කරන ලදී. ඔහුට තනතුර ටී -10 ලෙස පිළිගත්තේය. ඒ අවස්ථාවේ දී බලුක්ට් එකල තරමක් අසාමාන්ය ලෙස පෙනෙන්නට තිබේ - සංවර්ධිත මූල බැලීම් සමඟ මධ්යස්ථ දහදිය කමිසය සමඟ ඒකාබද්ධව ඒකාබද්ධ පිරිසැලසුම. ගුවන් යානා මත එවැනි පිරිසැලසුම් ෆියුස්ලේජ්, එනම්, නොපැමිණීමකි. එසවීමේ බලය පියාපත් පමණක් නොව නඩුව නිර්මාණය කරයි. මේ හේතුවෙන් ග්ලයිඩරයේ අභ්යන්තර පරිමාව වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර, ඒවායේ විශාල ධාරිතාව සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල ඉන්ධන ටැංකි තැබීම. ටී -10 මුලින් නිර්මාණය කරන ලද්දේ තණතීරුවෙහි ස්ථිතික අස්ථායී ගුවන් යානයක් ලෙස ය. තිරසාරභාවය මගින් විද්යුත් පාලන පද්ධතියක් ලබා දී ඇත. ලෝකයේ පළමු වතාවට OKB වියළීම T-4 හි පිහිටි රොක් කොකොක් සංකීර්ණයේ EDU ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෙම ක්රමය අනාගතයට ගොස් ඇත.

නිල වශයෙන්, යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාව 1971 දී පොරොන්දු වූ ඉදිරිපස ප්රහාරක යානා (පීඑෆ්අයි) සඳහා වන අවශ්යතා සකස් කළේය; එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ මෙම කාලය තුළ ඇමරිකානු එෆ් -15 හි පදනම 10% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, ප්රහාරක යාත්රාවක සංකල්පය යන්ත්ර වර්ග දෙකකින් සමන්විත වේ: ආලෝකය - එෆ් -16 සහ බර - F-15. සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේදී ඔවුන් ක්රියා කළේ එලෙසමයි. USSR ගුවන් හමුදා ප්රහාරක උද්යානයේ ප්රශස්ත සංයුතියට විශාල වශයෙන් හා තුනෙන් දෙකක තුනෙන් එකක් ආලෝකය සමඟ තුනෙන් එකක් ඇතුළත් කළ යුතු බව ගණනය කිරීම්වලින් හෙළි වී තිබේ (නූතන රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ, SU-27 8 ගුණයකින් යුක්ත, සහ පෙනහළු - මිග්- 29). 1972 ගිම්හානයේදී රටේ නායකත්වය විසින් ඉදිරි ප්රහාරක සටන්කරුවන්ගේ පොරොන්දුව ඉටු කිරීම පිළිබඳව තීරණය කළහ. T-10 මාතෘකාව පිළිබඳ පළමු ප්රධාන නිර්මාණකරු N.S. චර්නකොව්, සැලසුම බ්රිගාඩ් එල් .i හි නිරත විය. බොන්ඩරෙන්කෝ

මෙම ඉදිකිරීම අතරතුර, ඉදිකිරීම්කරුවන්ට අසාමාන්ය ගැටළුවක් ඇති වී තිබේ: ගණනය කළ ගුවන් සංගමය තුළ 80% ක් ගුවන් යානයේ ස්කන්ධය ලෙස සලකනු ලැබූ නමුත් ටී -10 ටැංකි ධාරිතාව පෙරමුණේ බෝම්බකරුට වඩා සමීප විය සටන්කරුවෙකුට වඩා. ස්කන්ධය අඩු කිරීමට සහ සම්මුතිවාදී විසඳුමක් සොයා ගැනීමට පාරිභෝගිකයාගේ අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා "අමතර" ඉන්ධන වලට එරෙහිව සටන් කිරීමට අවසර දී ඇති අතර ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අවශ්යතා සනාථ කරන ගනුදෙනුකරුවන්ට එය ප්රතික්ෂේප කළේය - T-10 සඳහා අවශ්යතා කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත: ප්රධාන විකල්පය සමඟ ඉන්ධන (භූමිතෙල් ටොන් 5.5) හා පූර්ණ උපරිම මෙහෙයුම් වැඩිපුර සඳහා වන අවශ්යතා අඩු සමග (ටොන් 9 ක් පමණ) ඉන්ධන සමග. එහි ප්රති As ලයක් වශයෙන්, පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකි සහිත බොහෝ සටන්කරුවන්ගේ පියාසර කිරීමේ පරාසය ඉක්මවා යාමේ ප්රති As ලයක් ලෙස නම් වන ෆයිට් පරාසය බොහෝ සටන්කරුවන්ගේ පියාසර කිරීමේ පරාසය ඉක්මවා යයි.

1975 දී මෙම සිතුවම් සැලසුම නිම කරන ලද අතර 1976 දී SU-27 ගුවන් යානා සංවර්ධනය පිළිබඳ සෝවියට් සංගමයේ අමාත්යවරුන්ගේ කවුන්සිලයේ යෝජනාවක් ප්රකාශයට පත් කරන ලදී. 1976 පෙබරවාරි මාසයේ සිට මන්ත්රීවරයා SU-27 හි ප්රධාන නිර්මාණකරු බවට පත්විය. සිමොනොව්. ටී -10-1 හි පළමු ගුවන් ගමන 1977 මැයි 20 වන දින B.C විසින් ක්රියාත්මක කරන ලදී. ඉලුෂින්,

1978 දී, ස්ථාපන ලොත්ගේ ගුවන් යානයේ එක්රැස්වීම ආරම්භ වූයේ කොම්මොල්ස්ක්-අහුර්හි ය. යානය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කළ හැකි නමුත් පරාමිති ගණනාවක් සඳහා පරාමිති ගණනාවක් සඳහා තාක්ෂණික කාර්යය සපුරාලන්නේ නැත, එපමනක් නොව, එෆ් -15 නැතිවූ. M.P හි අවධාරනය කිරීමේදී. සිමොනෝවා මෙම ප්රහාරයේ මෙම අනුවාදය අනුක්රමික නිෂ්පාදනයට දියත් කර නොමැත. තථ්ය ක්ෂේත්රය වූයේ නැවත සටන්කරුවා නිර්මාණය කිරීමයි. Aviaprom IS හි අමාත්යවරයාට තීරණාත්මක සහයක් නොමැතිව. සිය ලෝක සෞඛ්ය සංවිධානයේ සිලායි සු -2 27 ප්රහාරක (ටී -10 සී) ප්රසිද්ධියේ පෙනුම සිදුවීමට නොහැකි වනු ඇත - වැඩි කාලයක් හා මුදල් පළමු ටී -10 නිර්මාණය කිරීමට හා තැනීමට ගියේය. 1981 අප්රියෙල් 20 වන දින ෂූකොව්ස්කි හි ලීගේ ගුවන් තොටුපලේ ඇති පළමු ටී -10 සී (ටී 10-7) ඉලුෂින්. සුචේ 27 හි රාජ්ය පරීක්ෂණ 1985 දී නිම කරන ලද අතර, 1982 දී අනුශාස නිෂ්පාදනය - 1982 දී.

අනුක්රමික su-27 1984 සිට සෙවන් 27 1984 සිට හමුදා අතරට ගලා යාමට පටන් ගත් නමුත් ක්රියාත්මක කිරීමේදී හඳුනාගත් අඩුපාඩු ඉවත් කිරීමෙන් පසුව 1990 දී පමණි. ගුවන් හමුදාවට ලැබුණු සටන්කරුවන්ට SU-27C (අනුක්රමික) සහ ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා තනතුර ලැබුණු අතර ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා - SU-27P (SU-27P (INTIFTOR) ය.

Su-27 සටන් කරුවන්ගේ සැලසුම

SU-27 ෆයිටර් යනු පෙරළුණු මූලධර්ම සහිත මධ්යස්ථ දහඩිය හෙළන මධ්යස්ථ දහඩිය දැමීමේ අංශයක් සම්බන්ධයෙන් ට්රැපෙසොයිඩල් සමඟ kill ාතන කසළ සහිත ද්වි-සබැඳි මොනොඕප් එකක් වන අතර එය සංවර්ධිත මූල ආචරා වේ. සියලුම ලෝහ ප්රහාරක සටන් නිවාස. ටයිටේනියම් මිශ්ර ලෝහ බහුලව භාවිතා වේ. සංයුක්ත ද්රව්ය සීමිතයි. යානයට අනිවාර්ය පිරිසැලසුමක් ඇති අතර, පියාපත් සුමටව ෆියුස්ලේජ් සමඟ ගැලපේ.

SU-27 ෆයිටර් හි ෆියුරියේජ් හට ප්රධාන, මැද හා වලිග ඒකකයකින් සමන්විත වේ. නාසික කැබින්, නාසික ආධාරක චැසියිස්ගේ දෘශ්යමාන සහ සංචාලන සංකීර්ණයේ ආර්එල්එස් සහ වෙනත් පද්ධතියේ ප්රධානියා. මුද්රා තැබූ කැබින් එකක, කැටපෝල් පුටුවක් කේ -36 ඩීඑම් "ශුන්ය ශුන්ය" තැන්පත් කර ඇති අතර, කැබ් රථය පඳුණු පා and යක් සහිත පහන් කූඩුවක් සමඟ වසා දමා ඇත. ද්විත්ව ගුවන් යානා මත කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් අතර පිහිටා ඇත. ෆියුස්වේජ් හි මැද කොටස පියාපත් කේන්ද්රය ඇතුළත් වන අතර එහි ඉන්ධන ටැංකි ඇති අතර, එහි ඉන්ධන ටැංකි ඇති අතර, විශාල ප්රදේශයක වායු තිරිංග ඉහළ පෘෂ් in යේ ස්ථාපනය කර ඇත. වලිගයේ කොටසෙහි එන්ජින් ගොන්ඩෝලාස් සහ ඉන්ධන ටැංකිය, උපකරණ මැදිරිය සහ තිරිංග පැරෂුට් මැදිරිය සහිත එන්ජින් ගොන්ඩෝලාස් සහ මධ්යම කදම්බයක් ඇතුළත් වේ.

තුන්-සටහන caisson නිර්මාණය තටු, ඉදිරිපස කොනටම කෝණය කෝණය 42 උපාධි, සෘණ තීර්යක් V ක කෝණයක් අංශක 2.5 වේ. තටු යාන්ත්රික බෝට්ටු ෆ්ලැප් සහ aleroons කාර්යයන් ඉටු කරන බව ෆ්ලැප් සමන්විත වේ, ශක්තිය අනුවර්තනය හා දෙක කොටස අංශයේ මේස් deviationed.

SU-27 සටන්කරුවන්ගේ වලිගයේ පමුණිසීම ඊට හාඩ් අපකීර්තියට පත් ස්ථායීකාරකයක් සහ රළු සහිත කීෙල් දෙකක් ඇතුළත් වේ.

චැසිය පසුකර යන්නේ තනි කුළුණු සමඟිනි. පියාසැරිය, නාසික - මධ්යයේ ප්රධාන ඒවා වන නාලල් - නාලකවල ඉදිරියට යාමෙන් සියලු ආධාරක ඉවත් කරනු ලැබේ.

SU-27 15 බලශක්ති බලාගාරය කුඩා 7770 kgf සමඟ AL-31F ෆ්ලිප්පර් කුටියක සහ "කෝපාවිෂ්ට" මාදිලියේ -12500 kgf සමඟ කැරතූ ද්විත්ව-පරිපථ එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ. ඉන්ධන ටැංකි පහක මුළු ධාරිතාව ලීටර් 12000 ක් (ඉන්ධන බර කිලෝග්රෑම් 9400 කි. SU-27 ඉන්ධන විශාල තොගයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය සටන්කරුවා සඳහා ස්ථිර සටන් අරය: කි.මී. 1400 ක් වන අතර ගුවන් ගමන් පරාසය කි.මී. 3900 කි. බාහිර ටැංකි අත්හිටුවීමේ හැකියාව සපයා නැත, නමුත් මෙම ඉන්ධන සංචිතය සමඟ එය එතරම් අවශ්ය නොවේ.

සිහල උරුමය-27 ප්රහාරක 5% දක්වා අදාළ කල්පවත්නා නාලිකාවේ ස්ථිතික අස්ථාවරත්වය සහ ස්වයංක්රීය අපගමනය තුළ සාමාන්ය ගුවන් නියමුකරණය සපයමින්, රෝල් නාලිකා සහ පාඨමාලාව තණතීරුව නාලිකාව හා ත්රිරෝද කාලය වෙන් හතර කාලීන වෙන් සමග electrodistant පද්ධති පාලන ක්රමය විසින් පියාපත් මේස් මගින් ගුවන් ධාවන පථය අනුව.

SU-27 කැබින් හි කැපීම, කාර්යක්ෂමතා අවශ්යතා සැලකිල්ලට ගනිමින් ඇනලොග් උපකරණ මත පදනම් වේ. වර්ණ සංදර්ශන භාවිතා කරමින් "වීදුරු කැබ්" මූලධර්මය අනුව SU-27 හි උපකරණ පුවරුව සෑදී ඇත. පාලනයන් සාම්ප්රදායික ය: රුසියානු සහ ලෝපස්. ආර්එල්පීකේ-27 27 "කඩුවේ" හි රේඩාර් ඉලක්ක සංකීර්ණ වන RLPK-27 "කඩුවේ" රේඩාර් ඉලක්ක සංකීර්ණයක් ඇතුළත් වන අතර ප්රහාරක වර්ගයේ කි.මී. 80-100 කි.මී. පෘථිවි පෘෂ් of යේ පසුබිම ඇතුළුව සහ ඒවායින් එකක් පරාජය කිරීම ඇතුළුව සහ එකවරම ඉලක්ක 10 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය. RLPK-27 heatborifier සහ ලේසර් ඉලක්ක කරනයන් ද ඇතුළත් වන Ops-2 දෘෂ්ය දේශීය ස්ථානය මත පදනම් වූ, Ops-27 දෘෂ්ය ඉලෙක්ට්රෝන ඉලෙක්ට්රෝන පද්ධතිය මගින් පරිපූරණය, ODC-27 සංවේදක ඉදිරියෙන් ස්ථාපනය කරන ලද විනිවිද පෙනෙන ගෝලාකාර fairing යටතේ තබා ඇත කැබ් ලාම්පුවේ වීසර්.

PNNK-10 ගුවන් යානය සරල හා සංකීර්ණ මෙටෙකෝ තත්වයන් තුළ දිවා රෑ කාලය තුළ ගුවන් යානය ගුවන් යානය නියමුවා කරයි. සංකීර්ණයේ ප්රධාන අංග වන්නේ, අවස්ථිති ප්රතිරෝධීතාවය සහ සංචාලන ගුවන් විදුලි පද්ධතියයි. සු-27 ප්රහාරක යානය අවශ්ය පොදු සියලු ගුවන් යානා පද්ධති, ගුවන්විදුලි ඉලෙක්ට්රොනික් අරගල උපකරණ වලින් සමන්විත වේ.

SU-27 ෆයිටර් විසින් ෂෙල්ස් 100 ක් සහිත මිලිමීටර් 30 ක මිලිමීටර් 30 ක තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ වේ. සිහල උරුමය-27 මුල් අනුවාදය පාලනය යුධෝපකරණ එම යූ.ආර් "ගුවන් - ගුවන්" සීමා වී P-27 පි / t / ඊ / FL හා බෙහෙවින් යූ.ආර් මැද සටන R-73 දුක් විය. සටන්කරුවන්ගේ අශ්වයන් දහයක අත් අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ - එන්.ආර්.ඕ.එෆ් 27), එක් එක් පියාපත් කොන්සෝලයට යටින් එක් අයෙකු වාතයේ ගොන්ඩෝලා (පී -2 27) -27, බාහිර දෙකක් - p-73). ආරම්භයේ දී, සූ-27 සාමාන්ය බෝම්බ හා කළමනාකරණය නොකළ මිසයිල යුධෝපකරණ අපේක්ෂා කළ නමුත්, එවැනි යුධෝපකරණ අයදුම් කිරීමට ඉඩ උපකරණ යුරෝපයේ ප්රහාරයක් ආයුධ අවම කිරීම සඳහා කොන්ත්රාත් කොන්දේසි අනුව ඉවත් කර ඇත. සිහල උරුමය-27 සහ සිහල උරුමය-27cm ප්රභේද්යයක් අපනයන වෙනස්කිරීම් යුධෝපකරණ පරාසය ගුවන් මතුපිට පන්තියේ පාලනය ආයුධයකින් පුලුල් කර ඇත. උපරිම සටන් පැටවීම su-27 - 27000 kg.

මෙහෙයුම සහ සටන් SU-27 භාවිතා කිරීම

1984 දී සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් හමුදාවේ පළමු වැන්න පළමු අවස්ථාව, ඩාන්ස් ගුවන් තොටුපලේ (කොම්මාොල්ස්ක්-අහුර්) යොදවා ඇති 60 වන ප්රහාරක ගුවන් යානා 88 වන ප්රහාරක ගුවන් යානා හමුවිය. සැබස්ලෙයිල් හි ලිපෙට්ස්ක් සහ සටන් ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් හමුදාව මිලිටරි භාවිතයේ නවක වදය පිළිබඳ නවයක් පිළිබඳ ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම.

බටහිර දී, ශිරාන්-27 ප්රහාරක පුළුල් ලෙස නෝර්වේ ගුවන් හමුදා මුර R-3C සැප්තැම්බර් 13, 1987, SU-27 දින ගැටීමෙන් පසු උගත් කරන ලදී. ඔරියන් උතුරු බලඇණි අභ්යාසවල පියාසර ප්රදේශය සිදු කළේය. සෝවියට් ප්රහාරක යානා එය ව්යායාම කලාපයෙන් විස්ථාපනය කළ යුතුව තිබුණි. Ision ට්ටනයේ ප්රති As ලයක් ලෙස ගුවන් යානා දෙකම නොවැදගත් ය. මෙම අවස්ථාවෙන් පසු, සම්පූර්ණ රොකට් අවි සහිත ඡායාරූප 27 ක් මුළු බටහිර මුද්රණාලයම වටා ගියේය.

SU-27 ඇත්ත වශයෙන්ම මූලික වින්යාසය තුළ සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් හමුදා හා සටන්කාරි ගුවන් සේවා ගුවන් සේවා ගුවන් සේවා ගුවන් සේවා ගුවන් සේවා ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් හමුදාව හා සටන් ගුවන් සේවා (අයිඑස්) සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියේය. සෝවියට් සංගමයේ බිඳවැටීමට පෙර, යුරෝපීය භූමියේ සිටින SU-සංගමයේ බොහෝමයක් යුරෝපීය භූමියේ යොදවා තිබූ සුෂි භටයන් ගුවන් ආරක්ෂක හමුදාවට අයත් විය. 1991 දී, ගුවන් හමුදාව සහ අයි.ඒ.ඊ සමඟ සේවයේ යෙදී සිටින සෝවියට් සංගමයේ FPA විසින් SU-27 සටන්කාමීන් 500 ක් පමණ විය.

ලොව පුරා ගුවන් ටිකට් පතේ SU-27 සාර්ථකව පෙන්නුම් කරන ලදී. ඔහුගේ උපාමාරු ඔබට අද්විතීය ඉහළ නියමු රූප සංඛ්යාවක් ("කෝබ්රා පුගාචෙවා", "බෙල්") බොහෝ දේ කිරීමට ඉඩ සලසයි. අතිශය මාතයන් මත ගුවන් ගමන් වලට ඇතුළත් කළ ගුවන් යානා පමණක් ඒවා සිදු කළ හැකි බව ඇත්තකි. ඒ කෙසේ වුවත්, පවා 1990 දී ශිරාන්-27 සමග උපාමාරු දැමීමට මත මෙම සංඛ්යා සිදු නැති, ලෝකයේ තනි ප්රහාරක සමාන කළ නොහැකි විය. මාර්ගය වන විට, සුප්රසිද්ධ ඉහළ ගුවන් නියමුවා "රුසියානු vtyasazi" සමූහය සටන්කරුවන් 27 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත වේ.

දැන් සු -2 27, මිග් -29 සමඟ රුසියාවට සහ ගුවන් හමුදාවේ ප්රධාන සටන්කරුවා වන අතර සමහර විට ලෝකයේ වඩාත්ම effective ලදායී එකක් විය හැකිය. මේ වන විට රුසියාවට දළ වශයෙන් 350 ක් පමණ දුරින් සටන්කරුවන් 350 ක් ඇත. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන්ගේ ගුවන් හමුදාවේ දැඩි සටන්කරුවන් විශාල සටන්කරුවන් ලබා ගත හැක්කේ ප්රධාන රාජ්යයන්ට පමණි. රටේ සෙසු රටවලට සමාන ගුවන් යානා තිබේ නම්, පසුව ඉතා සුළු ප්රමාණයකින් පමණි. මේ සම්බන්ධයෙන්, 90 දශකයේ "මිගා" සහ "වියළි" කළමනාකරණය කිරීම, "වියළි" ලෙස කළමනාකරණය කිරීම MIG-29 හි මිග්-29 හි සටන්කරුවන් වෙනුවට ආදේශ කිරීම දැඩි ලෙස බලපෑම් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම සැලසුම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රුසියානු ගුවන් හමුදා ප්රහාරක උද්යානය අධික සටන්කරුවන්ට 100% ක් වනු ඇති අතර එය අයවැයෙන් අධික වනු ඇත. අවසානයේදී, රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ කොටසක් ලෙස "විසි නවින්" ඒකක 300 ක් පමණ ඉතිරිව තිබේ.

සෝවියට් සංගමයේ බිඳවැටීමෙන් පසුව, යුක්රේනයේ සන්නද්ධ සු-රාක්ක 8 ක් (831 වන IAP, MIRGOOD; 136 වන IAP ගුවන් ආරක්ෂක, ක්රිමියාව; දැන් යුක්රේනයට 70 සුරොව්ස්කි 70 ක් පමණි) සහ උස්බෙකිස්තානය (9 වන දින . IAP ගුවන් ආරක්ෂක, අන්ෂාන්).

යූඑස්එස්ආර් වෙතින් බෙලාරුස් "උරුම වූ", බරයනෝවායි හි අලුත්වැඩියා කරන ලදී.

ටු-95m5ms හි උපායමාර්ගික මිසයිල පතල් හුවමාරුව සඳහා කසකස්තානය 1990 දශකයේ සිට රුසියාවේ සිට සු -2 27 ක් ලබා ගත්තේය. පළමු පළමු සු-27 හතර 1996 දී කසකස්තානයට පැමිණියේය.

SU-27 Angola ගුවන් හමුදාව (ඒකක 14) සහ එරිත්රියාව (ඒකක 10) සමඟ සේවයේ යෙදී සිටී. ඇන්ගෝලා, අනුමාන වශයෙන්, ගුවන් යානා බෙලෝටස්සියාව විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. 1998-1999 දී ඉතියෝපියාවේ ගුවන් හමුදාව මීට පෙර රුසියානු ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටි සු -22 / සු-යූඑන්එන්එන් අටක් ලෙස පැවැත්විණි.

මිග් -29 මෙන් නොව මේ වන විට, සැබෑ සටනේදී PU-27 යෙදුම් 27 හි මෙතරම් සිද්ධියක් නොතිබුණි.

ඉතියෝපියානු-එරිත්රියානු සන්නද්ධ ගැටුමේදී 1999 ඉතියෝපියානු සු -2 27 ගුවන් සටන්වල \u200b\u200bඑරිත්රස් මිග්-29 සමඟ ගුවන් සටන්වල \u200b\u200bතුන් වතාවක් පැමිණි අතර ඉන් එක් එක් එක් ලෝකයකට වෙඩි වැදී ඇත, පාඩු නැත. වේගය හා උපාමාරුවේ SU-27 හි වාසිය සහ උපාමාරු රෝගයට ගොදුරු වී ඇත. සමහර වාර්තා වලට අනුව, හිටපු සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් දෙපස වාතයේ (ඉතියෝපියානු ගුවන් යානා - රුසියානුවන් සහ එරිත්රියානුවන් - යුක්රේනවාදීන් යන දෙපස රණ්ඩු විය. 2000 දී රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ එරිත්රා තානාපති කෙලින්ම ප්රකාශ කළේ හිටපු සෝවියට් නිලධාරීන් ගණනාවක් ඉතියෝපියාවේ පැත්තෙන් ඔවුන්ගේ වාසගම සහ මිලිටරි නිලයන් පෙන්නුම් කරන බවයි.

2000 දී ඇන්ගෝලා ගුවන් හමුදාව විසින් සු-භටයා 27 ක් ගින්නෙන් ගින්නෙන් අහිමි විය.

1992 දී, ජෝර්ජියානු ගුවන් ආරක්ෂාව රුසියානු සු -22 විසින් වෙඩි තබා ඇති අතර එය ප්රදේශයේ මුර සංචාර සිදු කළේය.

2008 කාලය තුළ රුසියානු සු -2 27 දකුණු ඔසෙටියාව හරහා මිග් -29 පාලිත ගුවන් සීමාව සමඟ ඒකාබද්ධව.

සු-27 සටන්කාම කිසි විටෙකත් එහි ප්රධාන තරඟකරුට එෆ් -15 ට එරෙහිව වර්තමාන සටනේදී ක්රියා කළේ නැත. නමුත් සු -2 27 දෙනා විවිධ ගුවන් යාචක සහ ඒකාබද්ධ ඉගැන්වීම්වල කොන්දේසි සහිත සටන්වලදී ඔහු සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවිය. F-15 ට එරෙහිව සු -2 27 යන මැද සටනේදී, රුසියානු සටන්කරුවෙකුට කොන්දේසි විරහිතව "ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ" හිමා මත වාඩි වී සිටීම "ඇත. SU-27 හි උපාමාරු සහ ඇමතීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. නමුත් අවවෝකෙස් F-15 වඩාත් පරිපූර්ණ යැයි සැලකෙන අතර එමඟින් ඇමරිකානු සටන්කරුවන්ට රොක්කොක් සටනේ වාසියක් ලබා දිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඉන්දියාව 2004 සාර්ථකව මුහුණ ඉගැන්වීම් තුළ, එහිදී සූ-27 ඉන්දීය ගුවන් හමුදාව හා එෆ් -15 සී එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව, ඇමරිකානුවන් සුදුමැලි, ගුවන් සටන් සංඛ්යාව 2/3 අහිමි බලා සිටියා. ඉන්දියානු ගුවන් නියමුවන් සම්මත නොවන උපක්රම භාවිතා කළහ: රේඩාර් නිවා දමා, ඔවුන්ගේ SU-27 හි දෘශ්ය ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති භාවිතා කරමින් කාලතුවක්කුවෙහි දුරින් සතුරාට තෝරාගෙන ඇත. ඉගැන්වීම්වල නියමයන්ට අනුව, ඇමරිකානුවන් ඔවුන්ගේ Ur ර් ඉලක්කය '120 භාවිතා නොකළ අතර, එය හරියටම මෙම මිසයිලවල ආධාරයෙන් යුගෝස්ලාවියාවේ මිගි -29 විසින් effectively ලදායී ලෙස වෙඩි වැදී සිටියහ.

වෙනස් කිරීම් SU-27

SU-27 පවුලට වෙනස් කිරීම් රාශියක් ඇත. මේ ගුවන් යානා පවුල තුළ, "රේඛා හතරක්" සොයාගෙන ඇත:

• තනි su-27 සටන් කරන්නා,
• ද්විත්ව සු-2017 (අධ්යාපන හා සටන්) සහ සු -20 (සටන්කරුවන්ගේ කණ්ඩායම්වල ක්රියා කළමනාකරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත);
• sU-33 තට්ටුවේ සටන්කාරි (කුරුසියන් කුස්නිසොව් ගුවන් ගමන් කිරීම සඳහා ඒකක 26 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී);
• ඉදිරිපස-මාර්ග බෝම්බ සුර * 32fn / su-34.

SU-27 තනිකඩ සටන්කරුවන්ගේ වෙනස් කිරීම් මෙන්න සලකා බලනු ලැබේ.

T-10.

පළමු මූලාකෘති සහ මාලාවට ගියේ නැත.

Su-27 (T-10c)

රැඩිකල් ලෙස වැඩි දියුණු කළ ටී -10, ඇත්ත වශයෙන්ම නව ගුවන් යානයක් "සී" අක්ෂරය "අනුක්රමික" යන්නෙන් අදහස් කරයි. ග්ලයිඩරයේ මුළුමනින්ම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කර, කෙළින්ම අවසන් වීමෙන් පියාපත් සවි කර ඇත. පළමු අනුක්රමික Su-27 kell 27 keeply රවටා ඇති අතර පසුව ඔවුන් සඳක් සෑදීමට පටන් ගත්හ, මධ්යම වලිග කදම්මේ ස්වරූපය වෙනස් කරන ලද, සහයෝගීතා විරෝධී භාණ්ඩ අතුරුදහන් විය. අභාවප්රාප්ත ගොඩනැගිලිවල උපරිම ගුවන් බරැති බර කිලෝග්රෑම් 33,000 දක්වා සහ ගුවන් ගමන් පරාසය කිලෝමීටර 4000 දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ. බාහිර පයින්ස්සන් වෙනුවට ගුවන් යානය වෙනුවට, බහාලුම් ආදේශක (පියාපත් අවසානයේ) සමඟ ස්ථාපනය කර ඇත.

Su-27p.

ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා සඳහා තනි ප්රහාරක බාධකය. ආයුධ කළමනාකරණ පද්ධතියේ සිට, භූමියේ වැඩ කිරීමේ හැකියාව බැහැර කිරීම බැහැර කරනු ලැබේ; ගුවන් යානා වල නවීකරණය කරන ලද සංයුතිය කිහිපයක්.

Su-27sk

SU-27 ෆයිටර්ගේ අනුක්රමික වාණිජ අනුවාදය. 1991 සිට කොම්සොමෝල්ස්ක්-අහුර් මත නිකුත් කරන ලදී. එය බොහෝ විට දැක්වෙන්නේ SU-27K ලෙසම (මීට පෙර කලින් තනතුර SU-27K තට්ටුවේ සටන්කරුවන් සඳහා රැගෙන ගිය නමුත් පසුව ඒවා su-33) ලෙස නම් කරන ලදී.

Su-27skm

SU-27 කේඑම් හි අපනයන අනුවාදය 1990 දශකයේ මැද භාගයේදී සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය SU-27 Ch.C වලින් වෙනස් වූ අතර එය බ්රෝඕඕ හි යාවත්කාලීන කරන ලද සංයුතිය නිසා එය කැපී පෙනේ, රොකට් අත්හිටුවීමේ නෝඩ් සංඛ්යාව 12 දක්වා වැඩි කර ඇත. ගුවන් යානා රොකට් ආමිය ගුවන් RVV-ඒඊ, පන්ති පාලනය අවි "ගුවන් - - මතුපිට" ඌර් ගුවන් පරිපූරණය කෙරෙන ඌර් x-29t පැරණි, රොකට් ඇතුළු X-31 හා ලේසර් මග පෙන්වීම කැබ්-500 සමග බෝම්බ නිවැරදි කරගත්තා. යුධ බර කිලෝග්රෑම් 8000 දක්වා වැඩි කෙරේ. ලීටර් 2000 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ඉන්ධන ටැංකි දෙකක කැර්මල් නෝඩ් සඳහා අත්හිටුවීමේ හැකියාව එක් කළේය.

Su-27m (su-35)

ශිරාන්-27M සූ-27 වඩා වැඩි උපාමාරු දැමීමට ඇති ගුවන් අල්ලා උසස් බව, බහු-අරමුණ සටන් කරන්නෙකු ලෙස 1988 සිට සංවර්ධනය කරන ලදී. ඒ අතරම, ඔහුගේ කම්පන හැකියාවන් SU-27 ට වඩා පුළුල් වී ඇත. 1993 දී මෙම සටන්කරුවන්ට SU-35 හි තනතුර ලැබුණි.

ප්ලේස් තිරස් පිහාටු සහිත "ඒකාබද්ධ ට්රැට්රැඩ්ලාන්" යෝජනා ක්රමයට අනුව යානය සෑදී ඇත. ග්ලයිඩර් නිර්මාණය කිරීමේදී, සංයුක්ත ද්රව්ය පෙර වෙනස් කිරීම් වලට වඩා පුළුල් ලෙස භාවිතා වේ.

විශාල ප්රදේශයේ ඇති කීල් වල අතිරේක ඉන්ධන ටැංකි ඇති අතර අභ්යන්තර වැව්වල ධාරිතාව කිලෝග්රෑම් 1500 කින් වැඩි විය. ප්රහාරයෙන් ගුවන්යානයේ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ප්රහාරකයාට අවස්ථාව ලැබුණි. කැබ් රථයට පෙර වම් පසින් පසුගාමී ඉන්ධන ලබන්නා සවි කර ඇත.

ස්ථානවල යානයේ උපකරණ තනි සහ කණ්ඩායම් ආරක්ෂාව යන දෙකම සිදු කිරීමට හැකියාව ඇත. සීමිත පරිමාවක, ගුවන් යානයට රේඩියෝ බුද්ධිය මෙහෙයවිය හැකිය. එය 400 ක්, එකවර ඉලක්ක 15 ක් සමග ඔවුන් හය මත දියත් මිසයිල ඉටු කළ හැකි දක්වා ඉලක්ක හඳුනා ගැනීම පරාසයක් සමග නව දෘෂ්ටි හා රේඩාර් RLS N-011 ඇත. පාලකයා "වාතය - මතුපිට" ආලේප කිරීමට යානය සමත් වේ. "වීදුරු කැබින්" මූලධර්මය අනුව උපකරණ උපකරණ සාදා ඇත.

SU-35 සුපර් ඉවත් කරන ලද බහුකාර්ය සටන්කරුවා ගැඹුරු උත්ශ්රේණි කිරීම SU-27 වන අතර එය 3 ++ පරම්පරාවට යොමු වේ. ඔහුගේ සැලසුම 2002 දී ආරම්භ වූයේ 2002 දී SU-35 හි 5 වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක තාක්ෂණය මත SU-35 හි 5 වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක තාක්ෂණය, BDEO රැඩිකල් ලෙස වැඩිදියුණු කළේය. විදුලි බලාගාරය TRDDF AL-41 කින් සමන්විත වන අතර තුණ්ඩ දෙකකින් ස්විචයන් සමඟ වේගයෙන් වේගයෙන්. ප්රහාරක අදගාමී ඇන්ටෙනා ග්රිඩ් එච්035 "ඉර්බිස්" සහිත සටන්කරුවෙකුට ඇත.

ඔවුන්ගෙන් සමහරක් "රුසියානු ගුතිකි" නියමු සමූහයට මාරු කරනු ලැබූ 45 එම්.ඊ. කෙසේ වෙතත්, වර්තමානයේ, SU-35 සටන් ඉදිකිරීමේ වැඩසටහන වසා ඇත.

Su-27cm

2004-2009 දී, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදාව සඳහා වන SU-278 සුරක්ෂිතතා සහ 8 විකල්පයේ වැඩිදියුණු කරන ලදී. ඊනියා "කුඩා නවීකරණය" වැඩසටහනට අනුව, බ්රෝමා හි කොටසක් වන කැබින්ගේ උපකරණ උපකරණ (බිම හා මතුපිට ඉලක්ක හඳුනා ගැනීමට හැකි වේ), ග්ලයිඩරය සකස් කර ඇත; "වාතය - මතුපිට" පාලිත ආයුධ ආලේප කිරීමට යානයට අවස්ථාව ලැබුණි.

P-42.

ලෝක වාර්තා පටිගත කිරීමේ වඩාත් පහසුකම් සපයනු ලබන වඩාත්ම පහසුකම් සපයනු ලබන්නේ ගුවන් යානයෙන් ස්කන්ධය අඩු කිරීම සඳහා පළමු අනුක්රමික සු -2 27 (T-10-15), තීන්ත සෝදා හරිනු ලැබේ. ධාවන පථය කිලෝග්රෑම් 14100 දක්වා අඩු වී ඇති අතර, මේජර් කලාපයේ එක් එක් එන්ජිමේ තෙරපුම 29.955 kn දක්වා වැඩි කරයි. 1986-1988, පී -222 හි 27 ලෝක වේගය සහ රැවුල්කාරී වාර්තා 27 ස්ථාපිත කරන ලදී.

ටී -10-20.

සංවෘත කිලෝමීටර් 500 ක වේගයකින් වේග වාර්තාවක් කඩ කිරීම සඳහා අනුක්රමික ටී -10-20 වැඩි දියුණු කරන ලදි; ලෝක වාර්තාව ස්ථාපනය කර නැත. ගුවන් යානය විප්ලවීය පෝරමයක් අවසන් කිරීමේ අංශය සඳහා පහසුකම් සපයයි (පළමු T10 වර්ගය අනුව) ඉන්ධන රක්ෂිතය කිලෝග්රෑම් 12900 දක්වා වැඩි විය

T-10-24

අනුක්රමික ටී 10-24 ස්ථාවරත්වය හා controllability සඳහා මුක්ත කළාපයට තිරස් පිහාටු (PGO) බලපෑම තක්සේරු කිරීමට පියාසර රසායනාගාර බවට පරිවර්තනය කරන ලදී.

T-10-26 (LL-WC (COP))

කලාපීය රකාකාර තුණ්ඩයක් සමඟ එන්ජිම අල් -13f පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තවත් පියාසර රසායනාගාරයක්. එය 10-24 දක්වා පරිවර්තනය කරන ලදි.

Su-37

1995 දී අංක 711 යටතේ SU-2711 ට එෆ්.පී. 31.00 ක බැංකුවේ එන්ජිමකින් සමන්විත වූයේ කොළ 14510 ක ද පත්රයේ සහ පාලිත තෙරපුම් දෛශිකයක් සමඟ ය. මෙම සටන්කරුවා SU-37 ලෙස හැඳින්විණි.

ගුවන් යානා සහ සටන්කාරිත්ව කළමනාකරණ පද්ධතිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩ දියුණු කරන ලදි. උපකරණ උපකරණ සෑදී ඇත්තේ "වීදුරු කැබින්" මූලධර්මය අනුව, විශාල ආකෘති වර්ණ සංදර්ශන හතරක් සහ සුළං ක්ෂේත්රයේ පුළුල් කෝණ දර්ශකයක් සහිතවය. මෙම යානය චතුරස්රාකාර ඩිජිටල් ඉලෙක්ට්රෝඩවාදී පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. කොක්පිට් එකේ පාලනය පිළිබඳ සුපුරුදු හැසිරවීම වෙනුවට, පැත්තක හසුරුවයි ජොයිස්ටික් ස්ථාපනය කරන ලද අතර එන්ජින් පාලනය පාලනය කරයි.

SU-37 ප්රහාරක යානය බ්රල්ස් දෙකකින් සමන්විත විය: සම්පුර්ණ කරන ලද ස්පන්දන ඩොප්ලර් H011M ෆියුස්ලේජ් නාසයේ පිහිටා ඇති හෙඩ් ලයිට් සහ පසුපස අර්ධගෝලයේ දළ විශ්ලේෂණ ස්ථාන, පසුපස අර්ධගෝලයේ රොකට් කළමනාකරණය සහතික කරයි.

ප්රහාරක දෘශ්ය-ඉලෙක්ට්රෝන පද්ධති පද්ධතිවලට ලේසර් රේන්ජ් ෆයින්ඩර් ඉලක්කගත නිර්මාණකරුවෙකු සමඟ තාප ආධ්යාත්මික ආධ්යාත්මික ආධ්යාත්මක ආලේපරයක් ඇතුළත් වේ.

ඉන්ධන එකතු කරන්නාගේ පසුබෑමේ බාධකයක් ඇතිවීම හේතුවෙන් ගුවන් යානයට වාතයේ ඉන්ධන පිරිනැමීමට හැකි විය.

පාලිත දෛශිකය විසින් අසම්පූර්ණ වේගයන් පිළිබඳ effective ලදායී සටන් උපාමාරු සඳහා effective ලදායී සටන් උපාමාරු සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතර, සුප්රසිද්ධ මනුවෝවර් "චක්ර ෆ්රොව්" (චක්රා ෆ්රොව් "(" මියගිය ලූපය ", ඉතා කුඩා අරයක් පමණි, ඇත්ත වශයෙන්ම තම වලිගය වටා යානය හරවා යැවීම, (තත්පර 10 ට අඩු කාලයක්) සහ තවත් සමහරු සහ තවත් අය.

අවාසනාවකට මෙන්, 2002 දී ටෙස්ට් ගුවන් ගමන යටතේ අංක 711 අනතුරු ඇඟවීය. දැනට, SU-37 නිර්මාණ වැඩසටහන අත්හිටුවා ඇත.

චීන සු -2 27

1991 දී චයිනා 20 සී.සී. ඒ - 27. 1996 දී - තවත් 16 සී 2 සී. තවත් 16 සී 4 දී කොන්ත්රාත්තුවක් සඳහා කොන්ත්රාත්තුවක් අත්සන් කරන ලදී. චීනයේ, යානය j-11 තනතුර ලැබීය. භාරදීම 1992 දී ආරම්භ විය. දෙවන කණ්ඩායමේ ගුවන් යානා වස්ත්ර "සෛලා" බහාලුම් දැමීමේ හැකියාව නිසා, වැඩි දියුණු කළ චැසිය සහ අනිවාන් නොවන ආයුධ "වාතය - මතුපිට" භාවිතා කිරීමේ හැකියාව අනුව වෙන්කර හඳුනා ගන්නා ලදී. 1996 දී චීනය තෙවන රටවල නැවත අපනයන අයිතිවාසිකම් නොමැතිව SU-27C ගුවන් යානා 200 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා බලපත්රයක් ලබා ගත්තේය.

RUR NLS NLS වෙනුවට REL "වායු - එයාර්" පරාසය වඩාත් පරිපූර්ණ, ව්යාප්ත කිරීම සහ බහුකාර්ය දර්ශකවල කැබින් තුළ ස්ථාපනය කිරීමෙන් චීනය ජේ -11 නවීකරණය කිරීම පිළිබඳව නැවත නැවතත් අවධාරනය කර තිබේ. 2006 වන විට, J-11A අනුවාදයේ 60 J-11 පමණ වැඩි දියුණු කරන ලදි. WS-10A එන්ජින් සමඟ, චීන ඉදිකිරීම්වල නව ආර්. එල්. එල්. එල්. එල්. මසගේ නව ආර්. "චීන ඉදිකිරීම්වල නව ආර්. ශ්රී ලංකා අනුවාදයක් සහ චීන සංවර්ධනයේ පාලනය කළ හැකි ආයුධ ආලේප කිරීමේ හැකියාව නිසා රට ද සංවර්ධනය කරන ලදී. J-11B චීනයේ පැවැත්ම 2007 මැයි මාසයේදී නිල වශයෙන් තහවුරු කළේය. 2010 දී, SU-27 සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති බව කියන ජේ -11 බී සටන්කාමීන් නිල වශයෙන් ප්රකාශයට පත් කරන ලදී.

සමස්තයක් වශයෙන්, චීනයේ ගුවන් හමුදාව දැන් වන අතර මේ වන විට 276 සු -22, 30, 30 සහ ජේ -11 යන කරුණු 276 කි.

වර්ණ

පළමු ටී -10 වාසනාවන්තයා වර්ණ දෙකකට - නිල් සහ අළු නිල්. සම්මත පින්තාරු කිරීමේ පද්ධතිය SU-27 යනු අළු / අළු-නිල් පැහැයේ ත්රිකෝණය සහිත ක්රික්සොකර් සැඟවුණු ය, පහළ පෘෂ් aces යන් ලා අළු පැහැයට පැල්ලම් ලැබිණි. පළමු කථාංගවල පළමු කථාංගවල ගුවන් යානයක ආර්එල්එස් අගය කරන හා ගුවන් විදුලි විනිවිද පෙනෙන අතර, නමුත් පසුව ඒවා අළුත්වැඩියා හෝ සුදු වර්ණ ගුවන් යානා වලින් පින්තාරු කිරීමට පටන් ගත් අතර, අළුත්වැඩියා කිරීම, බොහෝ විට ආර්එල්එස් ඇන්ටනා සහ බූස්ටරවල හරිත පැහැයෙන් නැවත පින්තාරු කර ඇත. 1990 දශකයේ දී, පද්ධතියේ ගුවන් සමාගමක් ප්රායෝගිකව අගය නොකළ අතර, බොහෝ SU-27 විසින් හරිත-කහ වර්ණයෙහි ප්රාථමිකය සැඟවුණු වර්ණයෙන් සම්පූර්ණ කොටසක් ලබා ගත්හ. වාතයේ එවැනි "කැපීම" ගුවන් යානා "වර්තමාන" වලට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.

1990 දශකයේ පළපුරුදු හා පර්යේෂණාත්මක SU-27 ක කාල පරිච්ඡේදයන් විවිධ වාසනාවන්ත යෝජනා ක්රමවල පැල්ලම් කර ඇති අතර, සැබෑ කැමරාව හෝ කැමෝෆලේජ් පින්තාරු කිරීම සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබුණි.

SU-35 "දෙවන සංස්කාරකය" රුසියානු ගුවන් හමුදාව සුදු සහ අළු පැහැති සෙවුම් දෙකක පදනම්ව රුසියානු ගුවන් හමුදාව සඳහා නව කැමෝෆ්ලේජ් යෝජනා ක්රමය ඔස්සේ පින්තාරු කරන ලදී.

සෝවියට්ස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ "වියළීම" තුළ ඇති සංතෘප්ත නිල් පැහැති වර්ණවලින් යුත් බෙලාරුස් සහ කසකස්තානයේ වායු බලකායේ SU-27 ශ්රී ලංකා ගුවන් හමුදාවේ ප්රමිතිය අනුව නැවත පින්තාරු කර තිබේ. බෙලාරුස් හි ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් යානයේ ගුවන් යානයේ ඇති කීල්වල ජාතික ධජය නිරූපණය කෙරේ. යුක්රේන ගුවන් හමුදාවේ සු -27 දෙනාට නිල් පැහැති සෙවණැලි වල නව වර්ණයක් ලැබුණි, ඊනියා "ඩිජිටල්" සැඟවුණු වලට ආසන්නව.

යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාවේ සහ ආර්එෆ් හැඳුනුම්පත් සං signs ා පියාපත්වල පහළ සහ ඉහළ පෘෂ් aces යන් වන කීෙල්ගේ පිටත පෘෂ් to යට ආලේප කිරීම සඳහා යොදා ගන්නා ලදී. කැබින් එක ඉදිරිපිට ඇති කෙල්ගේ පිටත පෘෂ් aces ත්වේ ඉලක්කම් දෙකේ යතුරු සහ පිටත පෘෂ් aces යන් සඳහා ආලේප කර ඇත.

1990 දශකයේ දී, කොටස්වල සහ වෙනත් "ව්යවස්ථාපිත නොවන" රූපවල සංකේතවාදය SU-27 මත දිස් විය. සුභාල් 27 ක කැක්කල්වල, රුසියාවේ රුසියාවේ ධජ සහ ජෝර්ජ්රි ජයග්රාහුව සමඟ හෙරල්ඩික් පලිහ සවවරුතික් හි නිරූපණය කරන ලදී. "රුසියානු රුභක රුසියාව", "සොකෝල් රුසියාව" (ලිපෙට්ස්ක්) සහ "පරීක්ෂණ ගුවන් නියමුවන්ට" යන ගුවන් යානය විශේෂ වර්ණයක් ලැබුණි. බොහෝ විට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදාවේ ගුවන් යානයේ ගුවන් යානා මත රුසියානු ට්රයිකර්වල රුසියානු ට්රයිකර්වල සහ "ආරක්ෂ සාම්පලයේ" පරමාර්ථ "සං s ා තිබේ.

බ්රෙෂ්නෙව් හි දී යූඑස්එස්ආර්එන් හි දී යූඑස්එස්ආර්එස් හි මිලිටරි ධර්මය යළිත් වරක් හමුදා විද්යාවේ සම්භාව්යාව මත රඳා සිටි අතර, ජයග්රහණය අත් කර ගැනීම සඳහා ඉඩම් බලකායන්ට විශාල කාර්යභාරයක් ලබා දුන්නේය. ඔවුන්ගේ ප්රධාන ගුණාංගය වූයේ වෙනත් ආකාරයේ භටයන් සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීමට, සහ සියල්ලටම වඩා ගුවන් සේවා සමඟ සම්බන්ධ වීමයි. SU-24 හි බ්රිංනෙව් යුගයේ ප්ර ter ප්තිය වූයේ ගුවන් තාරකාස් බවට පත්වීමයි. එය ලා මෙන්ෂාගේ වෙරළට ටැංකි කිරීමේ මාවත පතයි. කවරය සඳහා, ක්රියාවෙහි අනුරූප අරය සහිත සටන්කරුවෙකු අවශ්ය විය. එවැනි යන්ත්රයක් සඳහා අවශ්යතා - පොරොන්දු වූ ඉදිරිපස ප්රහාරක (පීඑෆ්අයි) - ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ ගුවන් හා අභ්යවකාශ උපකරණවල 30 වන මධ්යම සන්නිවේදනයන්හි පළමු වරට පිහිටුවන ලදී.

ඒ වන විට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය ඒ වන විටත් F-15 - ඉහළ පරාසයක හා ශක්තිමත් ආයුධ සහිත ප්රබල සටන්කරුවෙකි. සිතියමට පෙර, විදේශීය තරඟකරු හරහා 10% ක් ඉක්මවා යා හැකි ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට මෙම කර්තව්යය නියම කරන ලදී. මෙම කර්තව්යය සියලු සටන්කරුවන්ට කේබී වෙත ගෙන එන ලද නමුත් මූල්යකරණය කඩිමුඩියේ නොවීය. මේ අතර, ව්යාපෘතියේ තාක්ෂණික අවදානම ඉතා විශාල විය. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස p.o. WRI වියළි පීඑෆ්අයි හි මහා පරිමාණ වැඩ අනුමත කිරීමට ඉක්මන් නොවූ නමුත් යටත් නිලධාරීන් ඔහුගේ වීසා බලපත්රය නොමැතිව මාතෘකාවෙන් පූර්වයෙන් ගැලවීමට පටන් ගත්හ. ව්යාපෘතියේ ව්යාපෘතියේ ප්රධානියා වන O.Samamilvik. පළමු අදියරේදී, පීඑෆ්අයි විවාහ වූයේ නිර්මාණකරු වී.අයි.න්තොනොව් පමණි. 1969 සරත් in තුවේ දී, ඇන්ටනොව් සිය පොදු වර්ගයෙහි පළමු රූප සටහන් ඉටු කළ අතර, විකෘති වූ පියාපත් පැතිකඩවලින් ලබාගත් ෆියුරල්ස් සමඟ පියාපත් සමගි කිරීම යෙදීම. ආයතනික කේතාංකයට ටී -10 ලබාගත් සටන්කරුවන්ගේ පිරිසැලසුම අසාමාන්ය ලෙස සුන්දර විය. කෙසේ වෙතත්, MAG 25 මත පදනම් වූ සංකල්පය විදහා දක්වන ට්සගා හි මෙම ව්යාපෘතිය සහාය ලබා ගත්තේ නැත. එබැවින් එවැනි විකල්පයක් t10-2 ලෙස හැඳින්වෙන, T10-2 ලෙස හැඳින්වේ. 1971 දී, සියලු අවශ්යතා සඳහා සියලු අවශ්යතා වල සම්බන්ධීකරණයෙන් පසු, නව සටන්කරුවෙකු බිහිවීම සඳහා වන තරඟයක් අමාත්යාංශය විසින් 1972 මැද භාගයේදී T10S ව්යාපෘතිය දිනා ගත්හ.

පීඑෆ්අයි හි චිත්ර ඇඳීමේ සැලසුම බ්රිගේඩ් එල්. බොන්ඩරෙන්කෝ සමඟ චෝදනා එල්ල වූ නමුත් අනෙක් ඒකක ක්රමයෙන් විෂයයට සම්බන්ධ විය. එන්.එස්. චර්කොව් යානය විසින් ප්රධාන නිර්මාණකරු බවට පත් වූ අතර, නායකත්වයේ මට්ටමින් වියළි ඊ.අයි.විනොව්ගේ පළමු උපප් විෂයයෙන් මාතෘකාව යටපත් විය. 1977 වසන්තයේ දී දැඩි වැඩ කිරීමෙන් පසු (පී.පී.සිමොනොව් ප්රධාන නිර්මාණකරු බවට පත් වූයේ SU-27) T-10 ගුවන් පරීක්ෂණවලට ඇතුළු විය. මෙම ලිපියේ අපගේ සාර්ථකත්වය හා අසාර්ථකත්වයන් ඇති වූ නමුත් අල් -19 එෆ් එන්ජින් සමඟ ටී -10 ටෙස්ට් තරගවල ප්රධාන අවසානයද ඔහු SU-27 වැඩසටහනේ වාක්යයක් සේ විශ්වාසයක් ඇති කළේය: දී ඇති උත්තරීතරතාවයක් ලබා ගැනීම F-15 ට වැඩි 10% අසමත් විය. කෙසේ වෙතත්, අනපේක්ෂිත ලෙස, මෙම ප්රති results ල නොවේ - උපකරණ, උපකරණ සහ ගුවන් යානා පද්ධතිවල ගණනය කළ ලක්ෂණ හා සැසඳීමේදී සසඳන විට පහත වැටීම හේතුවෙන්. මේ වන විට ඔකෙබ් සහ සිබ්නා හි විශේෂ ists යින් පිරිසක් පාර්ලිමේන්තු මන්ත්රී සිනොොව්ගේ නායකත්වය යටතේ විකල්ප SU-27 පිරිසැලසුමක් සකස් කරන ලද අතර, එය අතිශයින්ම අපරාධ සහිත ෆාමයක් සහිත පියාපත් සුමටව සංයෝජනය වී, පියාපත් වල වක්රය අඩු කළේය අත්හිටවූ සිරස් පිහාටු. ඒ සාගිගේ පීඩනය යටතේ වෙනස් වූ මුල් පිරිසැලසුම් ප්රභේදයට එය මුදල් ආපසු ගෙවීමක් විය. නොපසුබට උත්සාහය හා බලශක්ති සිමොනොව් නිසා යානය වෙනස් කිරීමේ රැඩිකල්වාදයට අමාත්යාංශය එකඟ විය. නව අනුවාදය T-10C දර්ශකය ලැබුණි.

1985 වන විට, ආයුධ, උපකරණ හා විදුලි බලාගාරයේ ප්රධාන කොටස් SU-27 මේ වන විටත් සම්මත කර ඇති නමුත් එස්එස්අයි ගුවන් යානය පොදුවේ අවසන් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදයේ පසුබෑම බරපතල වූ අතර, ලබාගත් දත්ත පැහැදිලිවම සාක්ෂි දරයි: සැබවින්ම කැපී පෙනෙන ගුවන් යානයක් නිර්මාණය වී ඇති අතර එය ලෝකයේ සමානත්වයක් ඇති නොවේ. එබැවින් 1984 අවසානය වන විට, සු -2 27 සු-27 හි ස්කන්ධ නිෂ්පාදනය හා භට පිරිස් තුළ පැමිණීම ආරම්භ විය. ඒ අතරම, මෝටර් රථය හැරවීමේ කටයුතු දිගටම පැවතුනි. නියෝගයෙන් සමස්ත උපකරණ සංකීර්ණයම නිදොස් කිරීමෙන් පසුව, 1990 අගෝස්තු 23 දිනැති යූඑස්එස්ආර් එන්එස්එස්ආර් බලන්න, SU-27 5 වන su-27 the සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් හමුදාව සහ ගුවන් හමුදාව විසින් ද පිළිගෙන ඇත.

SU-27 යනු එක් මොනොඕප්ලාන් වන අතර, මූලභෘතිකරණය වූ සහ ෆියුස්ලේගේ මළ සිරුර සහිත පියාපත් සහ ෆියුස්ලේගේ සිරුර සහිත තටුවකින් යුත් තින්ග් පියාපත් පැතිකඩවලින් ලබා ගන්නා ලදී. ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් මිශ්ර ලෝහ, වානේ සහ සංයුක්ත ද්රව්ය සැලසුම තුළ යොදනු ලැබේ. AL-31F අයදුම්පතේ කොන්දේසි අනුව විදුලි බලාගාරය අල් -16 එෆ් -16 එෆ් -16 එෆ් -16 එෆ් -16 එෆ් -16 එෆ් -16 එෆ්.ඒ.එන් -16 එෆ්.ඒ. -2ෆ් කැමරාවන් සහිත ද්විත්ව ඩිෂල් ඩිජිටල් ටර්බෝජෙට් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ. , එයට සටන්, පුහුණුව හෝ සටන් හෝ විශේෂ මාතයන්හි වැඩ කළ හැකිය. මෙහෙයුම් මාදිලිය සකස් කිරීම පෘථිවියේ සිදු කෙරේ.

ගුවන් යානා පාලන පද්ධතියට කල්පවත්නා, තීර්යක් සහ ධාවන පාලන පද්ධති මෙන්ම පියාපත් මේස් ඇතුළත් වේ. කල්පවත්නා ඇළ මඟින් විද්යුත්කරණ පද්ධති පාලන පද්ධතියක් SDU-10C භාවිතා කරයි. සියලුම ගුවන් යානා පාලන නාලිකා වල ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ SDO විසින් අවශ්ය ලක්ෂණ සපයයි. PNK ගුවන් සංචාලන සංකීර්ණය ගුවන් යානා ගුවන් යානයේ සෑම අදියරකදීම සහ රාත්රියේ PMU සහ SMU හි ගුවන් යානා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සංකීර්ණයට පහත දැක්වෙන උප පද්ධති ඇතුළත් වේ: සංචාලන සංකීර්ණය, අධිවේගී සංකීර්ණය, තොරතුරු සංකීර්ණය සහ උපකරණවල උපකරණ, දර්ශක සහ පාලනය පාලනය කිරීම, ඇඟවීම සහ පාලනය. SAU-10 හි ස්වයංක්රීය පාලනය කිරීමේ ක්රමය සටන්කාමීත්වයේ ස්වයංක්රීය හා අධ්යක්ෂ කළමනාකරණ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. බිම් ඒසීඑස් සමඟ නැටුම් සන්නිවේදන උපකරණවල "ලැකූර්", "ටර්කියු", "ටර්කියුයිස්" සහ "සුරුගාව" යන නාලිකා වල "සුරුගාව" තුළ අප පිළිබඳ දත්තවල ආරණකරු දැක්විය යුතුය. විවිධ විධාන කට්ටල 21 ක් සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය. අපෙන් ලැබුණු තොරතුරු ආයාචනා කළමනාකරණ පද්ධතියට ස්වයංක්රීය ගුවන් යානා පාලන පද්ධතිය සැකසීමට පැමිණෙන අතර ඒකාබද්ධ ඇඟවීමේ පද්ධතියේ දෘෂ්ටිකෝණ හා නියමු දර්ශකයේ ප්රදර්ශනය කෙරේ.

SU-27 අ.එම්.අ. සමූහ, ස්වාධීන හා අර්ධ ස්වයංක්රීය සතුරුකම් පැවැත්වීමේදී මෙන්ම භූමි ඉලක්ක සඳහා ගුවන් යානා ආදේශනය සඳහා ගුවන් ඉලක්ක විනාශ කිරීම සඳහා සටන් දූත මණ්ඩල විසඳීම සඳහා වන අතර එය භූමි ඉලක්ක සඳහා ගුවන් යානා ආධිපත්යය භාවිතා කිරීම සඳහා ය. SU-27 හි මුහුදු ආභරණ ආභරණ සමකාරිත්වයෙන් ආරක්ෂා වීම සඳහා, සෑම ගුවන් යානයකම "බඩ ඉරිඟු" හි කොටසක් ලෙස "යතගන්" යන අන්යෝන්ය සමූහ ආරක්ෂණ පද්ධතියක් ලෙස ස්ථාපිත කර ඇත. ප්රතිපාදන. කාලතුවක්කු අධිකාරිය සමන්විත වන්නේ කැනන් ස්ථාපනය 9A4071 කයා වන අතර 9A4071 ක තුවක්කුවක් සහිත GS-301 සහ අත්හිටවූ SPU-30 ඒ හා සමාන තුවක්කු සහිත අත්හිටවූ SPU-30 ක් ඇත. පාලිත රොකට් ආරුපටයේ සාමාන්ය පී -2 හෝ පී -27 හි වායු වායු මිසයිල ඇතුළත් වන අතර rlgsn (6 දක්වා) හෝ tsn (2 දක්වා) සහ TGSN (6 දක්වා) සමඟ. පාලනය නොකළ ආයුධ අතර කර් සී -25 (6 දක්වා), C-13 (6 B-13L (B-13L දක්වා), C-8 (B-8M1 දක්වා), එයාර්බේ සහ ආර්බීසී කි.ග්රෑ. 500 ක්, සැබ් සහ ක්ස්සු.

කාලසීමාව හා පිරිවැය සඳහා, Su-27 27 මැවීමේ වැඩසටහන පෙර නොවූ විරූ පරිදි - භට පිරිස් හි පළමු මෝටර් රථ ලැබීමට පෙර වැඩ ආරම්භ වූ දා සිට වසර 14 ක් ගත විය. මෙම සංකීර්ණ හා දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදය සඳහා, සාමාන්ය නිර්මාණකරුවන් තිදෙනෙකු වෙනස් වූ විට, යානය ඔහුගේ පෙනුම මුළුමනින්ම වෙනස් කර ඇති අතර, මෝටර් රථ කිහිපයක් පරීක්ෂා කිරීමෙන් මිය ගියේය. නමුත් එහි ප්රති result ලය කැපී පෙනුණි: සාම්ප්රදායික සෝවියට් නිර්මාණ පාසල සඳහා සාම්ප්රදායික වූ ඉහළ ගුවන් ගමන් ලක්ෂණ සමඟ සු-සෝවියට් නිර්මාණ පාසල සඳහා සාම්ප්රදායික වූ සු-27 ද ඒ හා සමාන ඇමරිකානු මෝටර් රථයක් ආයුධ හා පියාසැරි පරාසයේ ඇති ධාතු වල ද එවැනිම ඇමරිකානු මෝටර් රථයක් අභිබවා ගියේය. ඒ අතරම, පද්ධති ගුවන් නියමුවන් සඳහා කළමනාකරණය හා දැරිය හැකි මිලකට ඔහු පහසු විය. සටන්කරුවෙකුගේ ඉහළ සටන් effectiveness ලදායීතාවය ළඟා කර ගැනීම සඳහා වැදගත්ම කාර්යභාරය එහි සායම් සංකීර්ණවල සංකීර්ණ ක්රීඩා කළ යුතු ය. ලෝක පුහුණුවීම්වල පළමු වතාවට, ඉලක්කගත උපකරණවල ඉලක්ක උපකරණ මෙන්ම මිග් -29 හි අනුපූරක නාලිකා දෙකක් - රේඩාර් සහ දෘශ්ය ඉලෙක්ට්රොනික දෙකක් ඇතුළත් වේ. සහ එහි යානය පාලනය කිරීම සඳහා ඩිජිටල් පරිගණක උපකරණ පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම සහ එහි හමුදාව සංකීර්ණ කිරීම සඳහා SU-27 හි "ස්කේට්" නොවේ සුහභ වෝඩෙක්ස් වායුකාඩික්ස් වලට වඩා. සටන් හැකියාවන් අනුව, Su-27 27 කාලගුණික රොකට් ගුවන් යානා විශාල දුර හා "ඩිජිටල්" දුර මත උපාමාරු දැමිය නොහැකි ද්වන්ධ සටනක් ඇති කළ හැකි අතර, ඊට අමතරව සෝවියට් ප්රහාරක යානය සඳහා පෙර ගුවන් යානයේ පෙර නොවූ විරූ දුර හා ගුවන් යානයේ පෙරමුණේ දුර හා කාල සීමාව .

අද, සු-27 (සහ එහි වෙනස් කිරීම්) යනු සීඅයිඑස් හි ත්රිවිධ හමුදාවේ වඩාත්ම දියුණු සටන්කරුවෙකි, රුසියාවේ එය වඩාත් විශාල වේ. ගුවන් ගමන් සංයුතියේදී යානය "ගුවන් යානයක් සඳහා ගුවන් යානයකට ගුවන් යානය" ඉහළ නමක් හා අන්වර්ථ නාමයක් දිනා ගත් අතර බොහෝ දෙනෙක් ගුවන් යානා පමණක් පමණක් ලබා ගත හැකි ඉහළම හැඟීම් අවදි කර තිබේ. ඔවුන්ගේ සටන් හැකියාවන් අනුව, ඔහු තම විදේශීය විරුද්ධවාදීන්ගෙන් පසුව බොහෝ දුර ගොස් ඇති අතර, SU-27 27 වන විට වෙනත් කිසිවෙකුට පියාසර කිරීමට හැකියාවක් නැත.

ප්රහාරක-මැදිහත්වීම SU-27

මාන. වින්ග් ස්පෑන් - 14.7 m; ගුවන් යානා දිග (PVD බාර්එකක් නොමැතිව) -

21.94 m; යානයේ උස මීටර් 5.93 (සු- ((27.36 m); වින්ග් චතුරස්රය - 62.04 m.

ස්කන්ධය සහ බර, කිලෝග්රෑම්. සාමාන්ය ගුවන් ගත වීම 23000 (අසම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරවීම සමඟ ගුවන් යානයේ ඇති ආධිපත්යය අත්හිටුවීමත් සමඟ 17500). අභ්යන්තර ටැංකි වල ඉන්ධන 9400, උපරිම සටන් පැටවීම 4000 කි.

POWER POINT. TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

අභ්යන්තර ඉන්ධන ටැංකි වල මුළු ධාරිතාවය (ෆියුස්ලේජ් සහ පියාපත් දෙක - පියාපත් සහිත කොන්සෝලයේ) 11975 L. ඉදිරිපස විනෝදකාමී හා පියාපත් සහිත ඉන්ධන ටැංකි දෙකක් හිස්ව ඉන්ධන පිරවීම (6680 L) අසම්පූර්ණ අනුවාදයක් හිස්ව පවතී.

පියාසැරි ලක්ෂණ. උපරිම වේගය කිලෝමීටර 2500 / එම් (සු- 27UB - km / h); පෘථිවියේ උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 1400 / එච්; ප්රායෝගික සිවිලිම - මීටර් 18,500 (SU-SUBUB - 17250); ගතික සිවිලිම - 24000 m; උපරිම වේගවත්ම - 300 m / s; ප්රායෝගික පරාසය කිලෝමීටර් 3900 "su-udub - 3000 km); පෘථිවියේ ප්රායෝගික පරාසය කි.මී. 1400 කි. ධාවනයෙහි දිග - මීටර් 650 (su-ulub - 750 m); තිරිංග පැරෂුට් සමඟ සැතපුමේ දිග මීටර් 620 කි; උපරිම නැවත පූරණය කිරීමේ අධික බර - 9.0.

එක් හෝ දෙකකින් (SU-SUBUB) මිනිසාගෙන් සමන්විත කාර්ය මණ්ඩලය K-36KKD හි කැටපෝල්ට්ස් හි ඇවිස්සී ඇත.

උපකරණ. SU-27 යනු විද්යුත් දුරස්ථ පාලක පද්ධතියකින් (ඇනලොග්, සිව් වතාවක් වෙන් කිරීම සහිත ආනෝල්) අයත් පළමු අනුක්රමික දේශීය ගුවන් යානයයි.

ආර්එල්පීකේ-27 සමඟ right memultm-doppler රේඩාර් ඉලක්කම් සංකීර්ණ සංකීර්ණ වන අතර එය ඉලක්කගත වීම පිළිබඳ නිදර්ශනවල නිදහස් අවකාශයේ සහ පෘථිවියේ පසුබිම, "ඡේදයේ සිට k දක්වා," ඡේදයේ "ඡේදය," ඡේදයේ සිට k දක්වා, "ඡේදයේ" යන දෙකම. එක් ඉලක්කයක් ෂෙල් කිරීම. EPR \u003d 3 H සහිත ඉලක්කවල ප්රතිකාර පරාසය 2 එය ඉදිරිපිට කිලෝමීටර 100 ක් සහ කිලෝමීටර 40 කි - පසුපස හෙමිසීට්ස් වල.

ඔප්ස් -7 27 දෘශ්ය-ඉලෙක්ට්රොනික පෝෂක දුම්රිය ස්ථානයට දිවා රාත්රී නාලිකා මෙන්ම ලේසර් විහිදේ. සටන්කරුවා බාස්කට් රේඛාවේ උපකරණ මාර්ගෝපදේශන රේඛාව මත උපකරණ PU හි විධාන මගින් අධ්යක්ෂ සහ ස්වයංක්රීය ප්රකාරයේ ඉලක්කයට ප්රතිනිර්මාණය කරන බාධක මාර්ගෝපදේශන උපකරණ.

ඔන්බෝඩ් ආරක්ෂක සංකීර්ණය (BCO) ඇතුළත් ගුවන්විදුලි ස්ථානය හා ප්රකිරණ අනතුරු ඇඟවීම, සක්රීය ඇඟිලි ගැසීම් ස්ථානය සහ පයිෙරොෙරොෙටෙක්නික් උපාංගය නිෂ්ක්රීය මැදිහත්වීම ඇතුළත් වේ.

ආයුධ. SU-27 ප්රහාරක යානය ජීඑස් -301 තුවක්කුවකින් (මි.මී. 30, පතොරම් 150 ක්) සමන්විතය. සබ් වූෆර් සහ පයිප්ප අත්හිටුවීම් 10 ක් මත, මධ්යම ප්රමාණයේ මිසයිල 6 ක් දක්වා ඉහළ මට්ටමේ මිසයිල 6 ක් දක්වා වූ මධ්යම ප්රමාණයේ මිසයිල 6 ක් සහ පී-27 ටී දක්වා අත්හිටුවීම ඔබේ පන්තියේ වාතය-වාතය 10 ක් දක්වා තැබිය හැකිය. R-27et. ගුවන් යානයේ කොටසක් (SU-27C ඇතුළුව) භූමිෂ් pures අරමුණු සඳහා ක්රියා සඳහා පාලනය කිරීමේ තුවාලය පාලනය කළ නොහැකි තරම් ද යන්න. උපරිම සටන් බර - 4000-6000 kg.

අමතර තොරතුරු. 1971 දී ව්යාපෘති කටයුතු ආරම්භ වූයේ හොඳ ඉදිරිපස ප්රහාරයක් (පීඑෆ්අයි) කේකේබී හි නිර්මාණය කිරීමයි. 1974 වන විට, ගුවන් යානා විශේෂ ists යින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් ගුවන් යානයේ වායුසමීකරණ හා බලකායක් යෝජනා කරන ලදී (ලැබුණේ ටී -10 වැඩ කිරීමේ දර්ශකය). පළමු පළපුරුදු ගුවන් යානය ඉදිකිරීම 1976 දී ආරම්භ විය. 1977 මැයි 20 වන දින, මෙම ප්රහාරකයා පළමු වරට වාතයට යමින් තිබුණි. අනාගතයේ දී, වායුගතික පෙනුම සහ යන්ත්රයේ සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස සංශෝධනය කරන ලදී. නවීකරණය කරන ලද සටන්කරුවා - ටී -10 සී (මූලාකෘති su-27) - 1981 අප්රියෙල් 20 වන දින සහ 1982 දී ගුවන් යානා මුදා හැරීම කොම්මොල්ස්ක්හි ආරම්භ විය.

පළමු පළපුරුදු ද්වි පළපුරුදු ද්විත්ව අධ්යාපන හා බැට් ගුවන් යානා 1985 මැයි 7 වන දින පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළේය. සුආ-2017 වන විට 1986 දී IRKUTK ගුවන් සේවා ශාකයේ මෙමඟින් ආරම්භ විය. 2000 වන විට, අනුක්රමික 760 ට වඩා වැඩි විය 27 ක්, අනුක්රමික su-27 27 ට වඩා ඉදිකරන ලදී.

1990 දශකයේ. රුසියාවේ සටන්කරුවන් 27 දෙනෙකු නවීකරණය කිරීම පිළිබඳව වැඩ ආරම්භ කරන ලදී. එය උපකල්පනය කර ඇත:

RVV-AE රොකට් මෙන්ම වායු මතුපිට සහ කැබ් රථයද භාවිතා කිරීම සහතික කිරීම;

එකවර ප්රහාරක මාදිලිය අරමුණු දෙකක ඇතුළත් කරන්න;

BRLS H001 පෘථිවි පෘෂ් on ය මත වැඩ කිරීමට (සිතියම්ගත කිරීම, චලනය කිරීම, චලනය වන අරමුණු තෝරා ගැනීම, භූමිය සඳහා ආයුධ භාවිතය හෝ භූමිය භාවිතා කිරීම). RVV-AE මිසයිල සමඟ ගුවන් ඉලක්ක දෙකක් එකවර ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව තලයට ලැබෙනු ඇත. අනාගතයේ දී, පෑන වර්ගයේ අදියර ඇන්ටෙනා දැලිස් මත ඇන්ටෙනා කැස්-සීග්රෙග් ආදේශ කිරීම හේතුවෙන් බ්රිල්ස් හි විභවය ඊටත් වඩා වැඩි විය හැකිය.

ගුවන් යානා විවිධාර වැඩිදියුණු කිරීම පිළිබඳ වැඩ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. අඟල් 6x8 ආකෘතියක් සහිත බහුකාර්ය ද්රව ස් stal ටික සංදර්ශන දෙකක් භාවිතා කරමින් නව තොරතුරු හා පාලන සංකීර්ණය සිදු කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. උස් ලක්ෂණ සහිත විකිරණශීලී-අහඹු ලෙස ප්රතිව්යුහගතකරණයක් සහිත ගුවන් විදුලි නාලිකාවක්, පුළුල් දත්ත බැංකුවක් සහ අපේක්ෂිත රොකට්, සහ වෙනත් උපකරණ මෙන්ම ඉලක්කගත නම් කිරීමක් සහ ඉලක්කගත තනතුරක් දැරීමේ හැකියාව සහ වෙනත් උපකරණ පිළිබඳ ව්යාජ-සසම්භාවී ප්රතිව්යුහගත කිරීමකින් යුත් ගුවන්විදුලි මධ්යස්ථානයක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

රූපවාහිනිය, තාප ඉංජිනේරු බුද්ධි අංශ සඳහා උපකරණ ඇති ඒකාබද්ධ බුද්ධි අංශයක් සහිත ඒකාබද්ධ බුද්ධි බහාලුම් ගුවන් යානයක් සමඟ, තථ්ය විධාන තනතුරට තොරතුරු තථ්ය වේලාවට විකාශනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.

අත්හිටුවීමේ බාහිර කේන්ද්ර ගණන K) 2 සිට 12 දක්වා වැඩි කරනු ඇති අතර, උපරිම සටන් බර කිලෝග්රෑම් 8000 දක්වා ඉහළ යනු ඇත, ගුවන් යානා විසින් පීටීබී දෙකක් යටි පතුල් 2000 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත වේ.

වැඩි දියුණු කරන ලද ගුවන් යානය සඳහා TRDDF AL-31F හි වඩා බලවත් අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැඩ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. රුසියාවේ අල් -19 එෆ් එන්ජිම නවීකරණය කිරීමේ තාක්ෂණික කර්තව්යය 2003 දී රුසියාව විසින් සකස් කරන ලදී. පළමු අදියරේදී, උපරිම කම්පන ක්රමවේදය කේ.ඩී.ඩී.එෆ් 13300 kgf වෙත ගෙන එනු ඇත. අනාගතයේ දී, එය 14000-15000 kgf දක්වා වැඩි කළ හැකිය. වැඩිදියුණු කරන ලද ප්රහාරක යානයට ගුවන් යානයේ ඇති ඉන්ධන පිරවුම් පද්ධතිය ඉන්ධන ලබන්නාගේ සැරයටියක ලැබෙනු ඇත. අපනයන සඳහා (චීනය, වියට්නාමය), SU-27C නිර්මාණය වේ. වර්තමාන දශකය ආරම්භ වන විට රුසියාවට 400 su-27 සහ SU-SUBUV ගුවන් යානා 400 ක් පමණ තිබුණි. 60 ක් පමණ 60 ක් පමණ යුක්රේනයේ ගුවන් හමුදාවේ කොටසක් ලෙස පිහිටා ඇති අතර 23 (සුසාබියු 4 ක් ඇතුළුව) - බෙලාරුස්. 1999 අවසන් වන විට ගුවන් යානා 14 ක් කසකස්තානය වෙත මාරු කරනු ලැබීය (තවත් කාර් 12 ක් සැලසුම් කර ඇත). උස්බෙකිස්තානයේ සෝවියට් සංගමයේ බිඳවැටීමෙන් පසු 30 ක් පමණ සුමත වූ (බොහෝ විට ඒවා දැනට අද්විතීය වේ).

චීනයේ ගුවන් හමුදාව 2000 වන විට 38 සු -22 ගුවන් යානා සහ ගුවන් යානා 10 ක් ද විය. 1991-96 දී කණ්ඩායම් දෙකක් මිලදී ගෙන ඇත. මීට අමතරව, ෂීනයාං හි ගුවන් යානා කම්හලේදී මහජන සම්බන්ධතා වැඩසටහනේ මෙම වර්ගයේ මේ වර්ගයේ ගුවන් යානා 200 ක් නිකුත් කිරීම සඳහා බලපත්රයක් ලබාගෙන ඇත. රුසියානු සංරචක භාවිතා කරමින් චීන රැස්වීමේ පළමු වරට චීන රැස්වීමේ පළමු ගුවන් යානය 1998 නොවැම්බර් මාසයේදී පළමු ගුවන් ගමන (මහජන සම්බන්ධතා ආයතනයේ ගුවන් හමුදාවේ SU-27) නම් කිරීමට අනුයුක්ත කරන ලදී. වියට්නාම් ගුවන් හමුදාවට SU-27C සටන්කාමීන් සහ යූබීඑස් පහක් සහ යූබීඑස් එස්.ඕ.කේ.කේ. 1998 දී, මීට පෙර රුසියානු ගුවන් හමුදාව සමඟ මීට පෙර, ඉතියෝපියාව ලබා ගත් ඉතියෝපියාව ලබා ගත්තේය.

SU-27 FAN යන්ත්රයේ පදනම මත, සු-2017 හි ද්විත්ව අධ්යාපන හා සටන් අනුවාදය සංවර්ධනය කරන ලදී.