SU 27 හි උපරිම පියාසැරි උස කුමක්ද? "ලෝක ආයුධ විශ්වකෝෂය

1969 දී මිලදී ගත් OKB වියළි බඩ් වියළි පිටපතේ නව පරම්පරාවේ පොරොන්දු වූ සටන්කරුවෙකුගේ වර්ධනයකට. නිර්මාණය කරන ලද ගුවන් යානය පත් කිරීම වාතයේ ශ්රේෂ් eri ෝෂතා සඳහා අරගලය බව සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වූ අතර, උපක්රමයට අයත් වන්නේ ඒ වන විට සටන්කරුවාගේ සටන් භාවිතය පිළිබඳ ප්රධාන අංගය නැවත නැවතත් පිළිගෙන ඇති බවයි . ප්රක්ෂේපිත ගුවන් යානය විසින් F-15 ට වඩා වටිනා ප්රතිචාරයක් ලබා දීමට අදහස් කරන ලද අතර, 1969 සිට මැක්ඩොනෙල් ඩග්ලස් යනු වේගවත් වේගයකින් නිර්මාණය කරන ලදී. එෆ් -15 සිට, පෙන්ටගනයේ සැලැස්මට අනුව, එය දැනට පවතින සියලුම හා සංවර්ධිත සටන්කරුවන් ඉක්මවා යන අතර කේතාංකය ලබා ගත් ගුවන් යානයක් T-10., මට F-15 ට වඩා හිසක් ඇති කිරීමට සිදු විය.

එඩ්බ් හි වායුබ් - නියෝජ්ය ප්රධාන නිර්මාණකරු අයි. බාසෙව්ස්කි හි ප්රධාන ප්රධාන නිර්මාණකරු අයි. බාසෙව්ස්කි හි ප්රධාන නායක එම්. ෂර්නෝවා හි ගලායාම පිළිබඳ අභිප්රාය විය එකල ක්රමානුකූල තොරතුරු නොතිබූ ගොතික් පෝරමයේ තෝරාගත් පියාපත්. එක්සත් ජනපදයේ දැනටමත් (ඔව්, 16, 16, 117) මුල් වහලවල් සමඟ (එෆ් -5E) ගුවන් යානය (එෆ් -5 ඊ) මුල් වහලෙන් පියාසර කළහොත් මට මෙම ප්රශ්නය සමඟ පිරිසිදු පත්රයක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවිය. චාර්නික් හා සුපර්සොනික් සඳහා කුරිරු ගුවන් ගමනට සුදුසු ටී -10 ගොතික් අංශය සඳහා දරුකමට හදාගත්, ඒකාබද්ධ මූලයේ ෆියුස්ලේජ් අඩංගු වේ.

තනි ගොන්ඩෝස්හි එන්ජින් දෙකක්<подвесить> ඉදිරිපස දාරය සහ වාත පරිභෝජනයේ දොරටුව අතර යම් දුරක් ඔත්තු බැලීමකින් පියාපත් පහළ පෘෂ් to ය. ගුවන් යානා සහ අධ්යාපනයේ කල්පවත්නා ස්ථිතික අස්ථාවරත්වය සම්බන්ධ පසුපස මධ්යස්ථානය භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. පළමු වරට අනුක්රමික රුසියානු ගුවන් යානය ස්වයංක්රීය අධ්යාපනයක් සන්නද්ධ කරන ලදී. ඔහු විශාල ඉන්ධන සංචිතයක් වන ටැංකි මධ්යයේ හා පියාපත් සහ ඉහළ ආර්ථික එන්ජින්හි පිහිටා ඇති අතර, සංස්ථාපිතයේ දුර දැඩි ලෙස වැඩි කළ අතර එය සංකෝචිත ගුවන් යානයේ දුර දැඩි ලෙස වැඩි කරන ලදී.

මූලාකෘති ටී -10-1

දැනටමත් 1975-1976 දී ආරම්භක පිරිසැලසුමට සැලකිය යුතු අවාසි ඇති බව පැහැදිලි විය. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භක පිරිසැලසුම සහිත යානය 1977 මැයි 20 වන දින ඉදිකරන ලදි. සූපවේදී කුමන්ත්රණය OKEB P.U.Suogo හි සෝවියට් සංගමයේ ටෙස්ට් නියමු වීරයා වී.චේ. T-10-1 (නේටෝ කේත තනතුර - flanker-a). මෙම සැලැස්මට පෙර සැලැස්මේ සංවර්ධිත ගලා ඒම සහ ඕවල් අංශයක් ඇති අතර එය ඉදිරිපස දාරයේ යාන්ත්රණයා ක්රියාත්මක කිරීම දුෂ්කර විය. පසුපස දාරය සම්මත යාන්ත්රිකකරණයට හසු වූ - අයිලෙර සහ නළය සහ කරදරකාරී පැටවුම් පටිය පියාපත් කම්පනය මත තබා ඇත. තිරස් හා සිරස් පිහාටු වලද ඒ හා සමාන බර පටවා ඇත. කයිහි පිහිටා ඇත්තේ මෝටෝගන්ඩෝල් හි ඉහළ පෘෂ් on ය මත ය. T-10-1ක් සඳහා ෆීල්ඩ් යන්ත්රවලට වඩා ව්යාජ ගුවන් විදුලි විනිවිද පෙනෙන ආර්එල්එස් තරමක් කෙටි වන අතර, එන්.සී.එෆ් හි පැති මතුපිට තොප්පි හරහා උපකරණ නඩත්තු කෙරේ. නියමු කොක්පිට් වල ලාම්පුව මාර්ගෝපදේශකයින්ගේ පසුපසට මාරු වේ. අල් -13f ඉහළ සමස්ථ පෙට්ටිය සහිත එන්ජින් එන්ජින්, යානය ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, තවම මෙම යන්ත්රය සහ තවත් පළපුරුදු ගුවන් යානා ගණනාවක් ( ටී -10-2, T-10-5, ටී -10-6, ටී -10-9, T-10-10., T-10-11) අල් -21 එෆ් -3අයි ටීආර්ඩී පහළ කොටුව සමඟ ස්ථාපනය කරන ලදි (සමාගමේ වෙනත් ගුවන් යානා මත භාවිතා වේ: su-17, su-24). වෙනත් පළපුරුදු ගුවන් යානා මත (පළමුවැන්න: ටී -10-3. 1979 අගෝස්තු 23 වන දින පියාසර කළේය ටී -10-4 - ඔක්තෝබර් 31, 1979) සහ අනුක්රමික යන්ත්ර AL-31F භාවිතා කරන ලදී.

එක් ගුවන් ගමන් වලින් එකක් සමඟ ටී -10-2යෙවානි සොලෝවයූවෝයි, නියමුවේ, අනුනාදක ක්රමවල පරීක්ෂා නොකළ ප්රදේශයට පැමිණියේය. නියමුවා, මෝටර් රථය බේරා ගැනීමට උත්සාහ කිරීම මිය ගියේය.

මෙම අවස්ථාවේදී, ඇමරිකානු F-15 හි දත්ත ලැබීමට පටන් ගත්තේය. හදිසියේම, එය පරාමිති ගණනාවක, යන්ත්රයට තාක්ෂණික කර්තව්යය ඉටු නොවන අතර බොහෝ දර්ශකවල F-15 ට වඩා පහත් ය. උදාහරණයක් ලෙස, විද්යුත් උපකරණ සංවර්ධකයින් ඒවා වෙන් කර ඇති ප්රවීණ රාමුව සපුරාලුවේ නැත. නිශ්චිත ඉන්ධන පරිභෝජනය ක්රියාත්මක කිරීමට ද අපොහොසත් විය. සංවර්ධකයින් ඉදිරියේ, අපිරිසිදු උභතෝකෝටිකාවක් ඇති වූ විට - එක්කෝ මෝටර් රථය මහජන නිෂ්පාදනයට ගෙනැවිත්, පාරිභෝගිකයා පවත්නා ස්වරූපයෙන් සම්මත කරන්න, නැතහොත් මුළු මෝටර් රථයම රැඩිකල් සැකසීම.

පී. පී.පී.සිමොනෝවාගේ පැමිණීම මාතෘකාව වෙත නායකත්වය දක්වා වූ අතර පසුව හරි, පසුව OKB වියලි එම කාලය සඳහා පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී<экзотических> ගුවන් යානය සකස් කිරීමේ විකල්ප: p සෘණ ස්වීට්ෂර්ට් වල පියාපත් සමඟ, PGO වෙතින්; ආකෘති නිර්මාණ එන්ජින් මෙහෙයුම. එසවුම් හා පාර්ශ්වීය බලවේග සෘජු පාලනය සහතික කිරීම මාධ්යයන් සොයා ගැනීමෙන් බොහෝ අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී.

නේටෝ කේත තනතුර - ෆ්ලැන්කර්-බී (අන්ත).

වෙනස් කිරීම්

SU-27C අපනයනය

Su-27sk. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, SU-27 හි වාණිජ අනුවාදයක් සැපයීම සඳහා වූ කොන්ත්රාත්තු (SU-27C, OKB හි - ටී -10 සී.) චීනයට (පළාත් සභා 24 ක්. ඩොලර් මිලියන 35 ක) සහ වියට්නාමය, පසුව චීනයේ SU-27C බලපත්රයක් විකිණීම සඳහා කොන්ත්රාත්තුවක් අත්සන් කරන ලදී. වෙනත් රටවල SU-27 27 හි පහත සඳහන් තොරතුරු තිබේ: චීනය 46, ඉන්දියාව - 8, වියට්නාමය - 6, කසකස්තානය - 20, යුක්රේනය - සාම්ප්රදායික අනුක්රමික ගුවන් යානයකින් වාණිජ අනුවාදයේ වෙනස්කම් අවසන් වේ බ්රෝ සහ ආයුධ. මෑතකදී, තවත් නමක් දිස් විය - Su-27msk (SU-27K යාවත්කාලීන කරන ලදි). භූමි ඉලක්ක සඳහා උසස් වැඩ අවස්ථා සහිත වාණිජ විකල්පයක් වර්ධනය කිරීම නිසා මෙම මෝටර් රථය කෙලින්ම කන්නපප් ලබා දෙයි.

Su-udub. SU-27 ගුවන් යානය පිළිබඳ පළමු ඉහළ ශ්රේණියේ වෙනස් කිරීම එහි පුහුණුව හා සටන් ද්විත්ව අනුවාදයයි - SU-SUBUB ( T-10u-1) මම මුලින්ම 1985 මාර්තු 7 වන දින එන්. සාඩොව්නිකොව් විසින් අහසේ රැස්ව සිටියෙමි. දෙවන කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයා සාමාජික වශයෙන් වෙනස් කිරීම් සහිත මූලික යන්ත්රයකට භාජනය කිරීමෙන් ගුවන් යානයේ විශාල මානයන් අවසර දී තිබේ. නියමු කැබින් විසින් නොවෙනස්ව පැවතුනි. නියමුවාගේ ඉදිරිපස මැද කොටස වන පරිදි උපදේශකවරයාගේ ස්ථානය ඔසවා තැබීමට සිදු විය. මෙය දෙවන කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයාට හොඳ දළ විශ්ලේෂණයක් ලබා දීමට හැකි විය. ස්ථාන දෙකම - උපදේශක සහ අභ්යාසලාභීන් - ෆ්ලෑෂ් ලයිට් හි තනි විසර්ජන කොටසකින් වසා ඇති අතර එය ඉහළට විවෘත වේ - ආපසු, සටන් වාහනයේ මෙන්. ගුවන් නියමුවන්ගේ උස, ෆියුස්ලේගේ පරිමාව වැඩි වීමත් සමඟ ප්රභව සටන්කරුවෙකුගේ උපකරණ ලක්ෂණයේ සංයුතිය පවත්වා ගැනීමට හැකි විය. ෆියුස්වේජ් හි ප්රධාන කොටසෙහි හිසෙහි පැත්ත ප්රක්ෂේපන ප්රදේශය ද වැඩි වූ අතර එහි ප්රති ulted ලය වූයේ සංචාරක ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා සිරස් පිහාටු ප්රදේශය වැඩිවීමයි. මූලික සැලසුම උපරිම කිරීම සඳහා, කේල් විසින් ඇතුළු කරන ලද නියෝජිතයින් 42555 වන විට මිලිමීටර් 425 කින් ඉහළ නංවා ඇති අතර එමඟින් සටන් හා ශාස්ත්රීය ගුවන් යානා එකතුවෙන් එක්සත් කිරීම සහතික කළේය. තිරිංග පලිහ ද අවසන් කරන ලදී - එහි ප්රදේශය දිගින් යුත් ප්රදේශය මිලිමීටර් 300 ක් පමණ වැඩිවීම නිසා, එය ගුවන්විදුලි මාලිමාවරුන්ගේ ඇන්ටෙනාව තරමක් බැබළුණේ නැත. සු-ජුබ් හි පියාපත් සැලසුවේදී අතිරේක පෙන්ඩන්ට් දෙකක් අටක් සඳහා අතිරේක පෙන්ඩන්ට් දෙකක් තබා ඇත. එසේ නොවුවහොත්, පන්ති කාමරය ප්රායෝගිකව සටන් ගුවන් යානා වලට වඩා වෙනස් නොවේ. පළමු පළපුරුදු මෝටර් රථ කිහිපයක් කොම්සොමොල්ස්ක් ඔන්චර් හි පිහිටි වූ අතර යානය කර්මාන්තශාලාවේ කර්මාන්තශාලා කේතාංකයට ලැබුණු IRKUTK ගුවන් සේවා ශාකයේ (දැන් IAPO) සමූහය පිහිටුවන ලදී <изделие 10-4> . SU-27, SU-27 හි වාණිජ අනුවාදය ( Su-27bk) චීනයේ සහ වියට්නාමයට පැමිණේ. විදේශයන්හි විකිණීම හා සම්බන්ධ සියලු වෙනස්කම් SU-27C වලට සමාන වේ. නේටෝ කේත තනතුර - flanker-c.

Su-27k / su-33. තට්ටුවේ සටන්කරුවා. වෙනම පිටුවක විස්තර.

P-42.. 1986 අවසානයේදී, පුවත්පත් පිටුව නව සෝවියට් ප්රතික්රියාශීලී ගුවන් යානා P-42 (<Победа-42> - 1942 දී ස්ටාලින්ග්රෑඩ් අසල ජයග්රහණය ගෞරව කිරීම සඳහා). 1986 ඔක්තෝබර් 27 වන දින ගුවන් නියමුවා vg pugachev තත්පර 25.4 කින් මීටර් 3000 ක උසකට මීටර් 3000 ක උසකින් යුක්ත වූ අතර පිළිවෙලින් ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවා පිළිබඳ වාර්තා වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පිළිවෙලින් 37.1, 47.0 සහ 58.1 ක් විය. ස්මිටා තත්පර දෙකකට වඩා එෆ් -15 ගුවන් යානයක් මත කතා කරයි. ටොන් 12-16ක් බරැති ජෙට් ගුවන් යානා සහ සේවා ගුවන් යානා දෙකකින් වහාම වාර්තා වහාම ස්ථාපනය කරන ලදී. ගුවන් සංගම්වල නවීතර කාරණාවල නවීන තත්වයේ දී පා readers කයින් ගැන බොහෝ පුදුමයට පත් වූ අතර, CIFROROROROROROROR P-42 යටතේ, නව SU-27 සටන්කාම ශිල්පියා බොරු ය. කාරණය නම්, ටොන් 20 කදී සටන්කාමිය කිලෝග්රෑම් 16,000 ක් දක්වා බරින් ටොන් 20 ක සටන්කරුවෙකු කිලෝග්රෑම් 16,000 ක් පමණ වන ගුවන් යානා තරාතිරමකට නොගැලපේ (පසුව, එය පසුව ෆයි ප්රොටෝකෝලවල, P-4200 හි බර පැටවීමේ බර කිලෝග්රෑම් 14100 ට, ටොන් දෙකක් හිස් නුසුදුසු සු -2 27 හි බරට වඩා අඩු තාක් කල් පවතී.

කෙසේ වෙතත්, සියල්ල ඉතා සරල විය. ඔහු සඳහා ලබා දී ඇති පරීක්ෂණවල සම්පූර්ණ වැඩපිළිවෙල සමත් වූ අන්තර් ප්රථම වැඩසටහන සම්මත කර ඇති අන්තර් සංවාදයේ එක් සාම්පලවලින් එකක් වාර්තාගත ගුවන් ගමන් සඳහා විශේෂයෙන් සූදානම් වීමට තීරණය කළේය. ගුවන් යානයෙන් සෑම දෙයක්ම ඉවත් කරන ලදි<лишнее>සියළුම ආමස්තු කළමනාකරණ ආයතන ඇතුළුව, සෙන්ට්රල් වලිග කදම්භය ඇතුළුව, තිරිංග පැරෂුටය සහ එහි කන්ටේනරය අහෝසි කරන ලද අතර, සිරස් පිහාටු ඇති ප්රදේශය එහි කන්ටේනරය අහෝසි කළේය වින්ඩ්, රේඩාර් ගුවන්විදුලි පාරදෘශ්යහාන් කිරීම පහසු කර ඇති අතර ඉදිකිරීම් රාශිය අඩු කිරීම පිළිබඳ වෙනත් සිදුවීම් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ගුවන් යානා ටැංකි වල ණය ගුවන් ගමන් සිදු කරන විට, දැඩි සීමිත ප්රමාණයක් වත් කිරීම වත් කළ අතර, ඉන්ධන ප්රමාණයක් වත් කරන ලද අතර, මාදිලියේ යාමට සහ ගොඩබෑමේ කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා පමණි. P-42 එන්ජින් ඉහළ නැංවීමට සමත් වූ අතර, එක් එක් kgf 1000 ට වඩා වැඩි විය (FAI ප්රොටෝකෝලය අනුව එන්ජින් P-32 ලෙස හැඳින්වෙන අතර 13600 kgf 13600 ක තරුවක් ඇත). ලබාගත් ක්රියාමාර්ග ඒකක දෙකකට සමාන ලෙස ආරම්භ කිරීම සඳහා අද්විතීය අදින්න යන්ත්රයක් ලබා ගත හැකිය. මේ නිසා පී -22 සිරස් උස කට්ටලයේ ශබ්ද බාධකයක් තුළ වේගවත් හා තරණය කිරීමට P-42 අවස්ථාව ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, විශාල නඩු විභාගයක්, එය ඉතා සුවිශේෂී ගැටළුවක් ඇති කළේය: ආරම්භයේ දී තිරිංග මහල්වල එන්ජින් ප්රදර්ශනය කළ විට. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඉතා සාම්ප්රදායික නොවන විසඳුමක් ක්රියාත්මක කරන ලදී: ආරම්භයේ දී, විශේෂ කේබලයක් සහ ඉලෙක්ට්රෝනයක් භාවිතා කරමින් ගුවන් යානය බලවත් ලුහුබැඳ ගිය ට්රැක්ටරයකින් අනුගත වූ අතර එය දැවැන්ත සන්නද්ධ කාර් නාමයක් සහිත උණුසුම් වායු වල බලපෑමෙන් ආරක්ෂා විය නොමේරූ ආ ro ාත වලින් නියාමන යන්ත්රය වළක්වා ගැනීම. නියම මොහොතේ, මාලිගාව ගුවන් යානයෙන් කේබලය කැරලි ගනිමින්, චිත්රපට කුටි සහ නරඹන්නන් සහ ලෝක වාර්තාවේ පහරදීම සඳහා P-42 දස්කම් දැක්වීය. වාර්තා ස්ථාපිත කිරීම සඳහා පී -24 ගුවන් යානා සකස් කිරීමේ කාර්යය ඔක්ක සී.ජී.ජී.ඒ.ජී.. මාර්ට්රොසොව් හි ප්රමුඛ ඉංජිනේරුවරයාගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ සිදු කරන ලදී. 1987 මාර්තු 10 වන දින, පී -22 නියමුවා එන් .එෆ්. Sadovnikikov තවත් 1, 44.2 සහ 55.5 පිළිවෙලින් මීටර් 9 ත් 12,000 ක උසකින් වැඩි දියුණු කළේය. ඊළඟ දවසේ, පියාපත් සහිත වාර්තාකරු හිමියා මේ වන විටත් Scep හි පන්තියේ සිටියහ. උසැති කට්ටලයක ප්රති results ල 3, 12 සහ 15 ක් ලබා ගත්හ: 25.4, 57.4 සහ 75.7 පිළිවෙලින් සමඟ පිළිවෙලින්. 1987 ජුනි 10 වන දින තිරස් ගුවන් ගමනක උස පිළිබඳ වාර්තාවක් එකම පන්තියක පිහිටි එකම පන්තියක - මීටර් 19335 ජුනි 10. V. ප්රොචෙෙව් හි අවසාන වාර්තාගත ජයග්රහණයන්ගෙන් පී -22 හි P-42 හි ඇති උස මීටර් 15,000 ක උසකින් තත්පර 81.7 ක් විය. මේ අතර, 1986-1988 දී මෙම මෝටර් රථයේ ලෝක ගුවන් සේවා වාර්තා 27 ක් ස්ථාපිත කරන ලදී. V. පුගමෙව්ව්, එන්. සාඩොව්නිකොව්, ඕ. වයස, ඊ. ෆ්රෙලෝලොව් වාර්තාගත දරන්නන් බවට පත්විය.

Su-27m / su-35. ගුවන් යානා 27 ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීමේදී පවා යන්ත්රයේ තවදුරටත් සංවර්ධනය වන විට, පළමුවෙන්ම, පළමුවෙන්ම පෘථිවිය හා ජලය භාවිතා කිරීම ඇතුළුව ජලය හා ජලය මතට හානි කිරීම සඳහා එහි හැකියාවන් වැඩි කිරීමට හේතු විය කළමනාකරණ කළ ආයුධ. මෙම යානය නව බලයේ නව බලකායක් සහිත නව සංකීර්ණ බ්රැකෝවක් ස්ථාපනය කළේය. SU-27 හි මෙම අනුවාදයේ මෙම අනුවාදයේ පිටවීම සහ ගොඩබෑමේ ස්කන්ධය SU-27M (OKB හි තනතුර - ටී -10 එම්), ටී -10 සී හා සසඳන විට රෝස්. මෙය රෝද දෙකේ ඉදිරිපස සහකාර, 24 ට සමාන ද්වි -4 ඉදිරිපස සහායකයින්ගේ සහාය භාවිතා කිරීමට මෙය හේතු විය. මීට අමතරව, පියාපත් ශක්තිමත් කිරීම සඳහා අවශ්ය උපකරණවල ස්කන්ධය සහ ආයුධ පරාසය සහ උපකරණවල පරාසය අතිරේක පෙන්ඩන්ට් ලකුණු වලින් සන්නද්ධ කර PGO ස්ථාපනය කිරීම. නව බ්රෝඕඕවරයකුට නවාතැන් ගැනීම සඳහා ඉදිරිපස ආධාරක, පීගෝ සහ ගුවන් යානයේ ඉන්ධන පිරවුම්ැවෙමින් පවතින පද්ධතිය මඟින් රේඩාර් ඇන්ටෙනා හි ගුවන්විදුලි ඇන්ටෙනෝරිට් ප්රතිනිර්මාණය කිරීම සහ ඒ හා සමාන උපකරණ වෙත ප්රවේශය සංවර්ධනය කිරීම -10-1). අලුත්<голова> ගුවන් යානා, නාලිකාවෙහි ස්ථාවරත්වය සහ කළමනාකරණය සංරක්ෂණය කිරීම සඳහා, මාර්ග නාලිකාවේ සිරස් පමුණුවීමේ සහ දිශානස්ථාන සුක්කානම වැඩි කිරීමට හේතු විය. නව උපකරණවල කොටසක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔවුන් වලිගය ව්යාජයේ දිග හා විෂ්කම්භය වැඩි කළ අතර, තිරිංග පැරෂිස් බහාලුම ඉන්ධන ටැංකිය ඉදිරිපිට PCF හි ඉහළ පෘෂ් on යට මාරු කරන ලදී. වඩා හොඳ අධි බර අතපසු බව සහතික කිරීම සඳහා නියමු බාර්කර් හි නැඹුරුව 30º දක්වා වැඩි කරන ලදී.

ජූනි 28, 1988 ටෙස්ට් නියමු ඕ. ජී. ටැසිය පළමු පළපුරුදු පිටපතෙහි ගුවන් පරීක්ෂණ ආරම්භ කළේය T-10m-1. තවත් බොහෝ පළපුරුදු යන්ත්ර මෙන්, එය ඉදිකර ඇත්තේ SU-27 ශ්රේණි ග්ලයිඩරය භාවිතයෙන් ය. SU-27m සමූහ නිෂ්පාදනය කොම්මොල්ස්ක්-අහුර්හි යොදවා තිබුණි. අනාගත ගනුදෙනුකරුවන්ට සහ සාමාන්ය ජනතාවට ගුවන් යානා 1992 අගභාගයේදී ෆැන්බොරෝ හි ෆර්න්බොරෝ හි ගුවන් යානයේ ගුවන් යානයේදී පැවැත්විණි. Su-35 යන නම පවරන ලදි. 1995 දී ටී -10M-1 මොස්කව් කලාපීය කෞතුකාගාරයේ ගුවන් හමුදාවේ කෞතුකාගාරයට මාරු කරන ලදී.

ඉලක්ක ප්රහාර, බහුකාර්ය රේඩාර් සහ ඔප්ටොටාර්ට්රොනික් පද්ධතියක් සඳහා තුවක්කු කළමනාකරණ පරිගණකයක් ඇතුළුව නව ආණ්ඩු කළමනාකරණ පද්ධතියකින් යානය සමන්විත වේ. බහු-මාදිලියේ ශබ්ද විකාශය පෘථිවි පෘෂ් on ය සිතියම්ගත කිරීම හා භූමිෂ් pur අරමුණු වලට පහර දීම යන ආකාරයට වාතය ඉලක්ක 400 ක් සහ කිලෝමීටර 200 දක්වා 2 ක් දක්වා ස්ථානගත කර ඇත. ඉලක්ක සහ ඒ සමඟම එකවර රොකට් වලට පහර දීමට. මතුපිට නැව් ඉහළ මට්ටමක හා ප්රබල පහරක් එල්ල කිරීම, ඩ්රොන් සහ රාබ්ස් හි ගුවන් යානා සමඟ මෙන්ම වායු විධාන අයිතම සමඟ සටන් කිරීමට SU-35 සතුරු නැව්වලට වැඩි දුරක් හා බලවත් පහරවල් යෙදීමට හැකිය. වස්තු ගුවන් ආරක්ෂක කලාපයට ඇතුළු නොවී භූමිය හෝ සමුද්රීය අරමුණු සඳහා පහර දිය හැකිය.

Su-27l

Su-27l. යානය සතුව ඇති පරිගණකවල පරිගණක පරිගණක ඇතුළත් පර්යේෂණාත්මක සංකීර්ණයක් සහිතව යාත්රාව සමන්විත වේ; රූපවාහිනී රේඛා මගින් සහ ගුවන්විදුලි පාලිත නාලිකා විසින් භූගත ආකෘති නිර්මාණ සංකීර්ණ සහිත තත්ය කාලීන දත්ත හුවමාරු පද්ධති; දර්ශක පද්ධති. සුරැකීම්වල නිරවද්යතාවය ඉහළ නැංවීම සහ SU-27 මත විශාල බන්ධනාගාරවල නියමුවාගේ නිරවද්යතාවය ඉහළ නැංවීම සඳහා පොරොන්දු වූ ක්රියාමාර්ගයක් ගැනීම සඳහා වැඩ කරන අතරතුර, SU-27 මත විශාල බන්ධනාගාරවල නියමුවාගේ නිරවද්යතාව ඉහළ නැංවීම සඳහා, වික්රියා මිනුම් පිහිටුවන ලද අතර, ප්රීතිවීම් හරහා තණ්හාව වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම ගුවන් යානය සමඟ මෙම ගුවන් යානය සමඟ මෙම ගුවන් යානය සමඟ සාමාන්ය ජනතාවට හුරු විය හැකිය.

Su-37. ප්රහාරක ගුවන් යානා වල උපාමාරු ලක්ෂණ තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම<Су> බොහෝ විට ජෙට් ගුවන් යානයට පෙර, විශාල අධික බරින් සහ අඩු වේගයකින් ඉහළ වේගයකින් ඇති වන අතර, එය කළ හැකි වූයේ පියාසර කිරීමේදී තෙරපීමේ විචල්ය විචල්යය සහිත එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමේදී පමණි. මෙම දිශාවට වැඩ කිරීම වසර ගණනාවක් තිස්සේ OKB හි සිදු කර ඇත. A.m.lulki, සහ 1989 වසන්තයේ දී කළ මූලාකෘතිය පරීක්ෂා කිරීම T-10-26 වික්ටෝර් පුගාචෙව්. එවිට ගුවන් යානයේ එක් එන්ජිමක් සවි කර ඇති අතර, එමඟින් තුණ්ඩය සිරස් තලයක සිය ස්ථාවරය වෙනස් කළ හැකි අතර, නියමුවා ටෝගල් ස්විචය කැබින් තුළ හුවමාරු කර ගත්තේය. අපගමනය වූ තෙරපුමක් සහිත සටන්කරුවෙකු සමඟ සටන්කරුවෙකුගේ නිරූපිකාවක් පිළියෙළ කිරීම, අල් -13 එන්පී එන්ජිමක් එහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, කෙටිකාලීන පැත්තේ ගුවන් යානයේ මධ්යම හසුරුව සහ සාම්ප්රදායික ලෝපස් වේ වික්රියා මිනුම් (වික්රියා AMI). නියමුවාගේ නිරවද්යතාවය සහ පාලක සිරුරුවල නියමුවාගේ නියමුවා විශාල බන්ධනාගාරවල නියමුවාගේ නිරවද්යතාවය ඇති කළේය. ගුවන් යානයේ සහ එන්ජින් වල පාලන පද්ධතිවල අනුරූප වැඩිදියුණු කිරීම් වලින් පසුව, යන්ත්රයේ නම SU-37 ලෙස වෙනස් කරන ලදී.

U-37 වායුසමීකරණ යෝජනා ක්රමය විසින් සිදු කරන ලදී<неустойчивый интегральный триплан>. එයට ප්රායෝගිකව ප්රහාරයේ කෙළවරට සීමාවන් නොමැති අතර අද ලබා ගත නොහැකි එවැනි උපාමාරු සිදු කිරීමට හැකි වේ: සක්රිය කිරීම<кобре> සහ<колоколе>, අඟහරුවාර 300-400 ක උසකින් යුත් කුමන්ත්රණයක්, සිරස් තලයට අංශක 360 ක් හැරවීමත් සමඟ කුමන්ත්රණයක්, සිරස් තලය සහ අංශක 360 ක් හැරවීම - නම ලෙස හැඳින්වෙන වායු ජේඩ්<чакра Фролова>. එකවරම, ස්වාධීනව, අදියර ජාලයක් සහිත ඉදිරිපස දර්ශනයක් සහිත බහුකාර්ය දෘෂ්ටියෙහි බහුකාර්ය සංකීර්ණය ඇතුළත් වන අතර එමඟින් ගුවන් යානය සංකීර්ණයේ, ඉලක්කය ග්රහණය කරගන්නේ ඉලක්කය සහ එහි පරාජය සහතික කිරීම සඳහා සහතිකයක් ලබා දෙන බැවිනි.

	Su-37 නියමු කුටිය

ග්ලයිඩරයේ නිර්මාණය සාමාන්යයෙන් සිදු කරනු ලබන්නේ නව ඉහළ ශක්තිය මිශ්ර ලෝහ සහ සංයුක්ත ද්රව්ය භාවිතා කරමිනි. උපකරණ පුවරුවේ ඇති C-36 කැබින් කැබින් එකක, ද්රව ස් stal ටික වර්ණ සංදර්ශන හතරක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය අවශ්ය සියලුම ගුවන් නියමු තොරතුරු ප්රදර්ශනය කෙරේ. තීරණ පුවරු ද ඇත, එය අසාර්ථක වුවහොත්, නියමුවා ඔවුන් ගැන දැනුම් දෙන අතර එයට අවශ්ය නිර්දේශ ලබා දෙයි.

SU-37 ෆාර්ෂකයට නවීන ගුවන් විදුලි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ඇත. ආයුධ පාලක සංකීර්ණයට යතුරු පුවරුවේ රේඩාර් සහ ලේසර් රේන්ජ්ෆෙන්ඩර් ඉලක්ක කරන්නා, තාප පාලනය සහ වර්ණ රූපවාහිනී නාලිකාව යන දෘශ්ය-ඉලෙක්ට්රොනික් ඉලක්ක පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ. මෙම ක්රමය නියමුවාගේ කෙළවර සමඟ අන්තර්ක්රියා කරයි. යානය නව රිප්රමය පද්ධතියකින් සහ සංවෘත දත්ත පද්ධති පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර අනෙකුත් සටන්කරුවන් සහ බිම් විධාන අයිතම සඳහා වන අරමුණු සඳහා ද සංවෘත දත්ත පද්ධති පද්ධතියක්, එමඟින් කණ්ඩායම් සටනක් සඳහා effectively ලදායී ලෙස මෙහෙයවනු ඇත.

SU-37 හි පළමු ගුවන් ගමන 1996 අප්රියෙල් 2 වන දින නියමු පරීක්ෂණයෙන් සිදු විය<ОКБ Сухого> රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ වීරයා වන එස්තනි ෆ්රොව්ව්ගේ සහ එම වසරේම අගෝස්තු 18 වන දින, 377 දෙනා මුලින්ම පෙන්වා දුන්නේ ටුෂිනෝ හි ගුවන් උමතුවෙන් පළමුවන බවයි. මේ වන විට ගුවන් පරීක්ෂණ දිගටම කරගෙන යයි, ගුවන් ගමන් එව්වෝනි ෆ්රොව් සහ ඊගෝර් පච්ච්ට්සෙව්.

නව SU-37 සුපිරි-සුපර්ස්සයිර් බහුකාර්ය සටන්කරු අමූර් හි අනුක්රමික කම්හලක එක්රැස් විය. එය අනුක්රමික සටන් ගුවන් යානයක මූලාකෘතියකි. මෙය බටහිර පර්යේෂණික X-31 ගුවන් යානා වලින් එහි ප්රධාන වෙනස වන අතර එයට කිසිදු සටනක් ක්රියාත්මක නොවේ. එයාර්ලන්තයේ උත්තරීතර බවක් ජය ගැනීම සඳහා සටන්කරුවෙකු ලෙස, ඉදිරි වසරවලදී SU-37 37 වසර සමාන නොවේ.

Su-27pu / su-30. 1985 දී ඔක්බ්, SU-27 වර්ග යන්ත්රවල වාතයේ ඉන්ධන පිරවීම පිළිබඳ පරීක්ෂණ පැවැත්වීම, ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය සහ යහපැවැත්ම තුළ දිගු කාලීනව පිටවීම තුළ කාර්ය මණ්ඩල හැකියාවන් පැහැදිලි කිරීම. මේ සඳහා, සු -2බ් හි දෙවන පියාසැරි අවස්ථාව තෝරා ගන්නා ලදී ( T-10u-2) ඉන්ධන පිරවීමේ ක්රමය ස්ථාපනය කර ඇති අතර උපකරණ සංයුතිය අර්ධ වශයෙන් වෙනස් කරන ලදී. නව වෙනස්කරණයේ බාහිර වෙනස්කම් මගින් සමන්විත වූ අතර, ඉන්ධන පිරවීමේ පද්ධතියේ සැරයටියේ පෙනුම සහ දකුණු පැත්තේ දෘශ්ය කොටස විස්ථාපනය කිරීමෙනි. මෙම ගුවන් යානයේ පළපුරුදු අවස්ථාවක් 1986 සැප්තැම්බර් 10 වන දින ජැපෝ ජී. බුලොව් සහ එන්.වීනොව්ගේ පරීක්ෂණ මගින් වාතයේ ඉහළ නැංවීය.

මේ වන විටත්, මෙම යානයේ මේ වන විට මොස්කව් - කොම්ස්සොමෝල්ස්ක්-අහුම් යන මාර්ගයේ නිරන්තර ගුවන් ගමනක් සිදු විය. 1988 මාර්තු මාසයේදී මොස්කව් - කොම්සොමෝල්ස්ක්-අකුර් - මොස්කව්. OKB N. SADOVNIKOV සහ I.Vigattesv පරීක්ෂකයින් මෙම ගුවන් ගමන් සඳහා සහභාගී විය. දෙවන මාර්ගයේ කි.මී. 134440 ක් වූ අතර පැය 15 42 ක් පැවතුනි. මෙම කාලය තුළ කාර්ය මණ්ඩලය ගුවන් යානයේ ඉන්ධන පිරවුම්හල හතරක් පැවැත්විණි.

මෙම කෘතිවල ප්රති result ලයක් ලෙස ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් ගමන් සඳහා වන නව වෙනස් කිරීමක් මත නව වෙනස් කිරීමක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කරන ලද්දේ දිගු කාලීන ගුවන් ගමන් වලක්වා ගැනීම, පියාපත් සහිත මිසයිල ඉදිරිපිට වාහක ගුවන් යානා විනාශ කිරීම මත ය සතුරන්ගෙන් ශක්තිමත් ගුවන්විදුලියාවේ ඉලෙක්ට්රොනික ප්රතිප්රහාර තත්වයන් යටතේ, ඔවුන්ගේ ආරම්භයේදී, දිවා රෑ නොබලා යන උල්කාපාත තත්වයකදී පියාපත් හා අනෙකුත් ගුවන් ඉලක්කවල තමන් විසින්ම ඕනෑම උල්කාපාත තත්වයන් තුළ, තනි සහ කණ්ඩායම යන දෙදෙනාම සහ ඊට අමතරව, ඒ සඳහා කණ්ඩායම් සටන් මෙහෙයුම් පැවැත්වීමේදී මැදිහත්කරුවන්ගේ සෘජු පාලනය, එනම් WCP ලෙස.

1988 ගිම්හානයේදී, ගිම්හානයේදී මෙම සංකල්පය, කර්මාන්ත ශාලාවේදී, එල්පැප් හි අනුක්රමික su-ruld ගේම් 2 කින් ඔක්කොම් හි IRKUTK ශාඛාවේ බලවේග සකස් කරන ලදී. OKB හි තනතුර ලැබුණි ටී -10pu-5 සහ ටී -10pu-6, සහ කර්මාන්ත ශාලාවේදී - 10-4pu. 1988 අගභාගයේදී ඔවුන් මෙම සාම්පල වලින් පළමුවැන්න පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත්හ.

එවිට SU-30 නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය (එවැනි නමක් ලබා ගත්) එම කර්මාන්ත ශාලාවක දී ගවේෂණය කිරීම සම්බන්ධයෙන් රජයේ තීරණයක් ගන්නා ලදී. ප්රධාන තාක්ෂණ විද්යා ologist ය පිළිබඳ ප්රධාන තාක්ෂණ විද්යා ologist ය. අරද්ලොව් ඒ. කෝඩ්කොව්ගේ ප්රධාන තාක්ෂණ අධ්යක්ෂ වන වන වීගුඩ්කොව්ගේ ප්රධානී වීගුඩ්කොව්ගේ ප්රධානී වී.

අනුක්රමික නිෂ්පාදනයට පටන් ගන්නා විට, මෙම මධ්යස්ථානය ගුවන් යානයේ මැද හා චැසිය විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, එය ගුවන් යානයේ සහ රෝපණ ජනතාව ඉහළ නැංවීමට හැකි වූ අතර, එහි ඇති විචක්ෂණශීලී තත්වය පිළිබඳ දර්ශකය ක්රියාකරුගේ නියපොතු වල සවි කර ඇත කණ්ඩායම් ගුවන් සටන් නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධීකරණය කිරීමට අවස්ථාව. ගුවන් යානයේ කාලසීමාව වර්ධනය වී රඳා පැවතීම කාර්ය මණ්ඩලයේ භෞතික හැකියාවන් මත පමණක් රඳා පැවතීම නිසා ජෙටීයිකයන්ට සන්නද්ධ ගුවන් යානා කුකුළාගේ නියමුවා පමණි. පළමු අනුක්රමික සු -30 දෙනාගේ පිටවීම 1992 අප්රියෙල් 14 වන දින සිදු විය. පරීක්ෂණ නියමුවන් - ජී. බෑගුව් සහ වී මැක්සිමෙන්කොව්. මෙම කම්හලේ නව බයිබලයේ තාක්ෂණික ටෙස්ට් තරගවලට විශාල දායකත්වයක් ලබා දී ඇත්තේ පළමු ශ්රේණියේ කර්නල් වී වෝඩ්ගෝර්නි හි මිලිටරි නියමු අත්පත් කර ගැනීමෙනි. වාණිජ විකල්පය Su-30k. (10-4pk) ඉන්දියාවේ.

Su-30mk. නූතන යුද්ධයේදී ගුවන් සේවා රඟ දැක්වූ භූමිකාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඉදිරිපස ගුවන් යානා සඳහා නව බලපෑම් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට සමාගම තීරණය විය. මෙම තීරණය ද බොහෝ රටවල මිග් -23, මිග් -7 27, සු-7 සහ Su-17, ගුවන් යානා උද්යානය යල්පැන ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර මෙම තීරණය ද මෙම තීරණයට හේතු විය නවීන හා කාර්යක්ෂම ගුවන් යානා. මූලික ගුවන් යානයක් ලෙස SU-30 භාවිතා කරමින්, 1993 දී OKB සිය වැඩිදුර සංවර්ධනය පිරිනමනු ලැබේ - බහුකාර්ය සටන්කරුවෙක් Su-30mk (නවීකරණය කරන ලද වාණිජ).

ආයුධ: ස්වයංක්රීය තනි-බැරල් තුවක්කු ජීඑස් -301 (මිලිමීටර් 30, ආරක්ෂක / මිනි 1500, පතොරම් 150); රොකට් ආයුධ - Ur ර් පන්තියේ හය දක්වා<воздух-воздух> TS 27 වර්ගයේ මැද පරාසය, tgs සමඟ ur ර් පහත් මට්ටමක R-73 දක්වා හතරක් දක්වා; බෝම්බ කිලෝග්රෑම් 500 ක් දක්වා වූ අතර පයිලොන් හතරක කිලෝග්රෑම් 6000 ක් (පැකේජ ෆැබ් 250) දක්වා; හෙදියන්, ක්වෙස්සු, ස්පන්දන ටැංකි සහ වෙනත් පාලනය කළ නොහැකි පන්ති ආයුධ<воздух-поверхность>.

Su-37 සඳහා: පන්තියේ Ur ර්<воздух-воздух> නව RVV-AE රොකට්ටුවක් ඇතුළුව විවිධ පරාසයන්;

"අහසේ ආධිපත්යය" සැපයිය හැකි සටන් නියෝජිතයා ලෙස සටන්කරුවන්ගේ ගුවන් යානා වල වටිනාකම, රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ ඇති නවතම මිලිටරි ගුවන් යානා, පින්තූර, වීඩියෝව පිළිබඳ වීඩියෝව පිළිබඳ වීඩියෝව වසන්තයේ දී සියලුම ප්රාන්තවල මිලිටරි කව ලෙස පිළිගැනීමට ලක්විය 1916. අනෙක් සියල්ලටම වඩා ඉහළ වේගයකින්, උපාමාරු, උස හා ආක්රමණශීලී කුඩා දෑත් භාවිතා කිරීම සඳහා සටන් විශේෂ ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම ඉල්ලා සිටියේය. 1915 නොවැම්බරයේදී, රට නෝර්පන්ට් හි ඉදිරිපස බිත්යය ඉදිරිපස සතිය ඉදිරිපස විය. ගුවන් සටන් සඳහා අදහස් කරන ලද ප්රංශයේ ඉදිකරන ලද පළමු ගුවන් යානය මෙයයි.

රුසියානු ගුවන් නියමුවෙකු වන එම්. ඊෆිමොව්, එන්. පොපෝවා, ඇලෙක්නොවිච්, ඒ. ෂුකොව්, බී. රුසියානු, "රුසියානු ගුවන් නියමුවෙකු වන එම්. එෆිමොව්, ආලෝය එස්. චෙෆ්කින්. නිර්මාණකරුවන්ගේ පළමු දේශීය යන්ත්ර ජේ. ගත්තෙල්, අයි. සිකාර්ස්කි, ඩී. ගුරුගොරොවිච්, බී. ස්ලෙගොරොවිච්, අයි. ස්ටෙහෙජෙලාදු පෙනී සිටීමට පටන් ගත්තා. 1913 දී ඔහු රුසියානු viyazazaz හි පළමු ගුවන් යානය බවට පත් කළේය. නමුත් ලෝකයේ ගුවන් යානයේ පළමු මැවුම්කරුවා - ඇලෙක්සැන්ඩර් ෆෙඩෝරොවිච් මොසාස්කිගේ පළමු ශ්රේණියේ කපිතාන්.

මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ සෝවියට් මිලිටරි ගුවන් යානා සතුරාගේ හමුදාවන්ට, එහි සන්නිවේදනය සහ අනෙකුත් වස්තූන් පිටුපස ඇති වෙනත් වස්තූන් තුළ සැලකිය යුතු දුර විශාල බෝම්බ පටවක් රැගෙන යා හැකි ගුවන් යානා බෝම්බයක් රැගෙන යාමට හේතු විය . පෙරමුණේ උපාය හා මෙහෙයුම් ගැඹුරවල සතුරු හා මෙහෙයුම් ගැඹුරවල ඇති සතුරු මෙහෙයුම් වල විවිධත්වය ඔවුන්ගේ ක්රියාත්මක කිරීම කිසියම් ගුවන් යානයක උපාය හා තාක්ෂණික හැකියාවන් සමඟ සම්බන්ධ විය යුතු බව අවබෝධයක් ලබා ගත්තේය. එබැවින් බෝම්බකරුවන්ගේ ගුවන් යානා විශේෂාංග පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම සඳහා නිර්මාණ කණ්ඩායම් විසින් තීරණය කළ යුතු අතර එමඟින් මෙම යන්ත්රවල පන්ති කිහිපයක් මතුවීමට හේතු විය.

වර්ග සහ වර්ගීකරණය, රුසියාවේ සහ ලෝකයේ මිලිටරි ගුවන් යානාවල නවතම ආකෘති, වර්ග. විශේෂිත ප්රහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට කාලය ගතවන බැවින් මෙම දිශාවේ පළමු පියවර වූයේ දැනටමත් දැනට පවතින ගුවන් යානා රයිෆල් අපහාසාත්මක ආයුධ සන්නද්ධ කිරීමේ උත්සාහයක් බව පැහැදිලිය. උපාමාරු දැල්වුණු සටනේදී සහ අස්ථාවර අවි වලින් එකවර ගින්නක් දියත් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව නිසා වෙඩි තැබීමේ කාර්යක්ෂමතාව නිසා බැවින් ගුවන් යානා අධික උත්සාහයක් දැරූ චංචනික යන්ත්ර තුවක්කු කිරීම් වලින් ඉල්ලා සිටියේය. එක් කාර්ය මණ්ඩලයක්ගෙන් එක් අයෙකු ඊතලයේ කාර්යභාරය ඉටු කළ සටන්කරුවෙකු ලෙස ද්විත්ව ගුවන් යානයක් භාවිතා කිරීම, යම් යම් ගැටලු ඇති වූ අතර, යන්ත්රයේ බර හා සුළං ආවරණ ප්රතිරෝධය ඉහළ නැංවීම එහි පියාසැරි ගුණාංග අඩුවීමට හේතු විය.

කුමන ගුවන් යානයද? අපේ වසරවලදී, ගුවන් ගමන් වේගයෙන් සැලකිය යුතු වැඩි වීමකින් ගුවන් සේවා ප්රබෝධයක් ලබා දුන්නේය. නව බලවත් එන්ජින්, ව්යුහාත්මක ද්රව්ය, ගුවන්විදුලි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නිර්මාණය කරමින් ගුවන් යානා ක්ෂේත්රයේ ප්රගතියට මෙය පහසුකම් සපයන ලදී. ගණනය කිරීමේ ක්රම පරිගණකකරණය ආදිය අධීක්ෂණ වේගය සටන්කරුවන්ගේ පියාසර කිරීමේ ප්රධාන මාතයන් බවට පත්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, වේගය සඳහා වන තරඟයට එහි negative ණ පැති ද තිබේ - ගුවන් යානා ගැනීමේ ලක්ෂණ සහ උපාමාරු දැමීම සහ උපාමාරු. මෙම වසර තුළ, මේ වසර තුළ, ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ මට්ටම මෙයින් මෙම අර්ථය වී ඇත්තේ විචල්ය අතුගා දැමීමේ පියාපත් සහිත ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කිරීමට හැකි ය.

ප්රතිචාරයේ වේගය ඉක්මවා ප්රතික්රියාශීලී සටන්කරුවන්ගේ පියාසර වේගයේ වේගයෙන් වර්ධනය වන රුසියාව දක්වන සටන් ගුවන් යානය, ත්රිත්වයේ නිශ්චිත ලක්ෂණ වැඩි කිරීම සඳහා මෙන්ම ගුවන් යානයේ වායුගෝලීය ආකෘති වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ බලශක්ති උපකරණ වැඩි කිරීම අවශ්ය විය. මේ සඳහා, අක්ෂීය සම්පීඩකය සහිත එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, කුඩා වින්ඩ්ස්ක්රීන් මානයන්, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ හොඳම බර ලක්ෂණ ඇති විය. තෙරපුම සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සඳහා, එන්ජින් සැලසුමේ පියාසර වේගය හඳුන්වා දෙන ලදී. ගුවන් යානා වල වායුකාද්රජික් ආකෘති වැඩි දියුණු කිරීම විශාල දහඩිය කෝණ සහිත (තුනී ත්රිකෝණාකාර පියාපත් වලට මාරුවීමේදී) මෙන්ම සුපර්සොනික් වායු අනුකරණය කිරීම.

බ්රෙෂ්නෙව් හි දී යූඑස්එස්ආර්එන් හි දී යූඑස්එස්ආර්එස් හි මිලිටරි ධර්මය යළිත් වරක් හමුදා විද්යාවේ සම්භාව්යාව මත රඳා සිටි අතර, ජයග්රහණය අත් කර ගැනීම සඳහා ඉඩම් බලකායන්ට විශාල කාර්යභාරයක් ලබා දුන්නේය. ඔවුන්ගේ ප්රධාන ගුණාංගය වූයේ වෙනත් ආකාරයේ භටයන් සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීමට, සහ සියල්ලටම වඩා ගුවන් සේවා සමඟ සම්බන්ධ වීමයි. SU-24 හි බ්රිංනෙව් යුගයේ ප්ර ter ප්තිය වූයේ ගුවන් තාරකාස් බවට පත්වීමයි. එය ලා මෙන්ෂාගේ වෙරළට ටැංකි කිරීමේ මාවත පතයි. කවරය සඳහා, ක්රියාවෙහි අනුරූප අරය සහිත සටන්කරුවෙකු අවශ්ය විය. එවැනි යන්ත්රයක් සඳහා අවශ්යතා - පොරොන්දු වූ ඉදිරිපස ප්රහාරක (පීඑෆ්අයි) - ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ ගුවන් හා අභ්යවකාශ උපකරණවල 30 වන මධ්යම සන්නිවේදනයන්හි පළමු වරට පිහිටුවන ලදී.

ඒ වන විට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය ඒ වන විටත් F-15 - ඉහළ පරාසයක හා ශක්තිමත් ආයුධ සහිත ප්රබල සටන්කරුවෙකි. සිතියමට පෙර, විදේශීය තරඟකරු හරහා 10% ක් ඉක්මවා යා හැකි ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට මෙම කර්තව්යය නියම කරන ලදී. මෙම කර්තව්යය සියලු සටන්කරුවන්ට කේබී වෙත ගෙන එන ලද නමුත් මූල්යකරණය කඩිමුඩියේ නොවීය. මේ අතර, ව්යාපෘතියේ තාක්ෂණික අවදානම ඉතා විශාල විය. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස p.o. WRI වියළි පීඑෆ්අයි හි මහා පරිමාණ වැඩ අනුමත කිරීමට ඉක්මන් නොවූ නමුත් යටත් නිලධාරීන් ඔහුගේ වීසා බලපත්රය නොමැතිව මාතෘකාවෙන් පූර්වයෙන් ගැලවීමට පටන් ගත්හ. ව්යාපෘතියේ ව්යාපෘතියේ ප්රධානියා වන O.Samamilvik. පළමු අදියරේදී, පීඑෆ්අයි විවාහ වූයේ නිර්මාණකරු වී.අයි.න්තොනොව් පමණි. 1969 සරත් in තුවේ දී, ඇන්ටනොව් සිය පොදු වර්ගයෙහි පළමු රූප සටහන් ඉටු කළ අතර, විකෘති වූ පියාපත් පැතිකඩවලින් ලබාගත් ෆියුරල්ස් සමඟ පියාපත් සමගි කිරීම යෙදීම. ආයතනික කේතාංකයට ටී -10 ලබාගත් සටන්කරුවන්ගේ පිරිසැලසුම අසාමාන්ය ලෙස සුන්දර විය. කෙසේ වෙතත්, MAG 25 මත පදනම් වූ සංකල්පය විදහා දක්වන ට්සගා හි මෙම ව්යාපෘතිය සහාය ලබා ගත්තේ නැත. එබැවින් එවැනි විකල්පයක් t10-2 ලෙස හැඳින්වෙන, T10-2 ලෙස හැඳින්වේ. 1971 දී, සියලු අවශ්යතා සඳහා සියලු අවශ්යතා වල සම්බන්ධීකරණයෙන් පසු, නව සටන්කරුවෙකු බිහිවීම සඳහා වන තරඟයක් අමාත්යාංශය විසින් 1972 මැද භාගයේදී T10S ව්යාපෘතිය දිනා ගත්හ.

පීඑෆ්අයි හි චිත්ර ඇඳීමේ සැලසුම බ්රිගේඩ් එල්. බොන්ඩරෙන්කෝ සමඟ චෝදනා එල්ල වූ නමුත් අනෙක් ඒකක ක්රමයෙන් විෂයයට සම්බන්ධ විය. එන්.එස්. චර්කොව් යානය විසින් ප්රධාන නිර්මාණකරු බවට පත් වූ අතර, නායකත්වයේ මට්ටමින් වියළි ඊ.අයි.විනොව්ගේ පළමු උපප් විෂයයෙන් මාතෘකාව යටපත් විය. 1977 වසන්තයේ දී දැඩි වැඩ කිරීමෙන් පසු (පී.පී.සිමොනොව් ප්රධාන නිර්මාණකරු බවට පත් වූයේ SU-27) T-10 ගුවන් පරීක්ෂණවලට ඇතුළු විය. මෙම ලිපියේ අපගේ සාර්ථකත්වය හා අසාර්ථකත්වයන් ඇති වූ නමුත් අල් -19 එෆ් එන්ජින් සමඟ ටී -10 ටෙස්ට් තරගවල ප්රධාන අවසානයද ඔහු SU-27 වැඩසටහනේ වාක්යයක් සේ විශ්වාසයක් ඇති කළේය: දී ඇති උත්තරීතරතාවයක් ලබා ගැනීම F-15 ට වැඩි 10% අසමත් විය. කෙසේ වෙතත්, අනපේක්ෂිත ලෙස, මෙම ප්රති results ල නොවේ - උපකරණ, උපකරණ සහ ගුවන් යානා පද්ධතිවල ගණනය කළ ලක්ෂණ හා සැසඳීමේදී සසඳන විට පහත වැටීම හේතුවෙන්. මේ වන විට ඔකෙබ් සහ සිබ්නා හි විශේෂ ists යින් පිරිසක් පාර්ලිමේන්තු මන්ත්රී සිනොොව්ගේ නායකත්වය යටතේ විකල්ප SU-27 පිරිසැලසුමක් සකස් කරන ලද අතර, එය අතිශයින්ම අපරාධ සහිත ෆාමයක් සහිත පියාපත් සුමටව සංයෝජනය වී, පියාපත් වල වක්රය අඩු කළේය අත්හිටවූ සිරස් පිහාටු. ඒ සාගිගේ පීඩනය යටතේ වෙනස් වූ මුල් පිරිසැලසුම් ප්රභේදයට එය මුදල් ආපසු ගෙවීමක් විය. නොපසුබට උත්සාහය හා බලශක්ති සිමොනොව් නිසා යානය වෙනස් කිරීමේ රැඩිකල්වාදයට අමාත්යාංශය එකඟ විය. නව අනුවාදය T-10C දර්ශකය ලැබුණි.

1985 වන විට, ආයුධ, උපකරණ හා විදුලි බලාගාරයේ ප්රධාන කොටස් SU-27 මේ වන විටත් සම්මත කර ඇති නමුත් එස්එස්අයි ගුවන් යානය පොදුවේ අවසන් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදයේ පසුබෑම බරපතල වූ අතර, ලබාගත් දත්ත පැහැදිලිවම සාක්ෂි දරයි: සැබවින්ම කැපී පෙනෙන ගුවන් යානයක් නිර්මාණය වී ඇති අතර එය ලෝකයේ සමානත්වයක් ඇති නොවේ. එබැවින් 1984 අවසානය වන විට, සු -2 27 සු-27 හි ස්කන්ධ නිෂ්පාදනය හා භට පිරිස් තුළ පැමිණීම ආරම්භ විය. ඒ අතරම, මෝටර් රථය හැරවීමේ කටයුතු දිගටම පැවතුනි. නියෝගයෙන් සමස්ත උපකරණ සංකීර්ණයම නිදොස් කිරීමෙන් පසුව, 1990 අගෝස්තු 23 දිනැති යූඑස්එස්ආර් එන්එස්එස්ආර් බලන්න, SU-27 5 වන su-27 the සෝවියට් සංගමයේ ගුවන් හමුදාව සහ ගුවන් හමුදාව විසින් ද පිළිගෙන ඇත.

SU-27 යනු එක් මොනොඕප්ලාන් වන අතර, මූලභෘතිකරණය වූ සහ ෆියුස්ලේගේ මළ සිරුර සහිත පියාපත් සහ ෆියුස්ලේගේ සිරුර සහිත තටුවකින් යුත් තින්ග් පියාපත් පැතිකඩවලින් ලබා ගන්නා ලදී. ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් මිශ්ර ලෝහ, වානේ සහ සංයුක්ත ද්රව්ය සැලසුම තුළ යොදනු ලැබේ. AL-31F අයදුම්පතේ කොන්දේසි අනුව විදුලි බලාගාරය අල් -16 එෆ් -16 එෆ් -16 එෆ් -16 එෆ් -16 එෆ් -16 එෆ් -16 එෆ්.ඒ.එන් -16 එෆ්.ඒ. -2ෆ් කැමරාවන් සහිත ද්විත්ව ඩිෂල් ඩිජිටල් ටර්බෝජෙට් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ. , එයට සටන්, පුහුණුව හෝ සටන් හෝ විශේෂ මාතයන්හි වැඩ කළ හැකිය. මෙහෙයුම් මාදිලිය සකස් කිරීම පෘථිවියේ සිදු කෙරේ.

ගුවන් යානා පාලන පද්ධතියට කල්පවත්නා, තීර්යක් සහ ධාවන පාලන පද්ධති මෙන්ම පියාපත් මේස් ඇතුළත් වේ. කල්පවත්නා ඇළ මඟින් විද්යුත්කරණ පද්ධති පාලන පද්ධතියක් SDU-10C භාවිතා කරයි. සියලුම ගුවන් යානා පාලන නාලිකා වල ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ SDO විසින් අවශ්ය ලක්ෂණ සපයයි. PNK ගුවන් සංචාලන සංකීර්ණය ගුවන් යානා ගුවන් යානයේ සෑම අදියරකදීම සහ රාත්රියේ PMU සහ SMU හි ගුවන් යානා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සංකීර්ණයට පහත දැක්වෙන උප පද්ධති ඇතුළත් වේ: සංචාලන සංකීර්ණය, අධිවේගී සංකීර්ණය, තොරතුරු සංකීර්ණය සහ උපකරණවල උපකරණ, දර්ශක සහ පාලනය පාලනය කිරීම, ඇඟවීම සහ පාලනය. SAU-10 හි ස්වයංක්රීය පාලනය කිරීමේ ක්රමය සටන්කාමීත්වයේ ස්වයංක්රීය හා අධ්යක්ෂ කළමනාකරණ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. බිම් ඒසීඑස් සමඟ නැටුම් සන්නිවේදන උපකරණවල "ලැකූර්", "ටර්කියු", "ටර්කියුයිස්" සහ "සුරුගාව" යන නාලිකා වල "සුරුගාව" තුළ අප පිළිබඳ දත්තවල ආරණකරු දැක්විය යුතුය. විවිධ විධාන කට්ටල 21 ක් සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය. අපෙන් ලැබුණු තොරතුරු ආයාචනා කළමනාකරණ පද්ධතියට ස්වයංක්රීය ගුවන් යානා පාලන පද්ධතිය සැකසීමට පැමිණෙන අතර ඒකාබද්ධ ඇඟවීමේ පද්ධතියේ දෘෂ්ටිකෝණ හා නියමු දර්ශකයේ ප්රදර්ශනය කෙරේ.

SU-27 අ.එම්.අයි.වී කළමනාකරණ පද්ධතියට SUO-27M, RLPK N001, OEP-27, OEP-27 සහ NARRSISUS-M පද්ධති පද්ධතිය ඇතුළත් වේ. සමූහ, ස්වාධීන හා අර්ධ ස්වයංක්රීය සතුරුකම් පැවැත්වීමේදී මෙන්ම භූමි ඉලක්ක සඳහා ගුවන් යානා ආදේශනය සඳහා ගුවන් ඉලක්ක විනාශ කිරීම සඳහා සටන් දූත මණ්ඩල විසඳීම සඳහා වන අතර එය භූමි ඉලක්ක සඳහා ගුවන් යානා ආධිපත්යය භාවිතා කිරීම සඳහා ය. SU-27 හි මුහුදු ආභරණ ආභරණ සමකාරිත්වයෙන් ආරක්ෂා වීම සඳහා, සෑම ගුවන් යානයකම "බඩ ඉරිඟු" හි කොටසක් ලෙස "යතගන්" යන අන්යෝන්ය සමූහ ආරක්ෂණ පද්ධතියක් ලෙස ස්ථාපිත කර ඇත. ප්රතිපාදන. කාලතුවක්කු අධිකාරිය සමන්විත වන්නේ කැනන් ස්ථාපනය 9A4071 කයා වන අතර 9A4071 ක තුවක්කුවක් සහිත GS-301 සහ අත්හිටවූ SPU-30 ඒ හා සමාන තුවක්කු සහිත අත්හිටවූ SPU-30 ක් ඇත. පාලිත රොකට් ආරුපටයේ සාමාන්ය පී -2 හෝ පී -27 හි වායු වායු මිසයිල ඇතුළත් වන අතර rlgsn (6 දක්වා) හෝ tsn (2 දක්වා) සහ TGSN (6 දක්වා) සමඟ. පාලනය නොකළ ආයුධ අතර කර් සී -25 (6 දක්වා), C-13 (6 B-13L (B-13L දක්වා), C-8 (B-8M1 දක්වා), එයාර්බේ සහ ආර්බීසී කි.ග්රෑ. 500 ක්, සැබ් සහ ක්ස්සු.

කාලසීමාව හා පිරිවැය සඳහා, Su-27 27 මැවීමේ වැඩසටහන පෙර නොවූ විරූ පරිදි - භට පිරිස් හි පළමු මෝටර් රථ ලැබීමට පෙර වැඩ ආරම්භ වූ දා සිට වසර 14 ක් ගත විය. මෙම සංකීර්ණ හා දුෂ්කර කාල පරිච්ඡේදය සඳහා, සාමාන්ය නිර්මාණකරුවන් තිදෙනෙකු වෙනස් වූ විට, යානය ඔහුගේ පෙනුම මුළුමනින්ම වෙනස් කර ඇති අතර, මෝටර් රථ කිහිපයක් පරීක්ෂා කිරීමෙන් මිය ගියේය. නමුත් එහි ප්රති result ලය කැපී පෙනුණි: සාම්ප්රදායික සෝවියට් නිර්මාණ පාසල සඳහා සාම්ප්රදායික වූ ඉහළ ගුවන් ගමන් ලක්ෂණ සමඟ සු-සෝවියට් නිර්මාණ පාසල සඳහා සාම්ප්රදායික වූ සු-27 ද ඒ හා සමාන ඇමරිකානු මෝටර් රථයක් ආයුධ හා පියාසැරි පරාසයේ ඇති ධාතු වල ද එවැනිම ඇමරිකානු මෝටර් රථයක් අභිබවා ගියේය. ඒ අතරම, පද්ධති ගුවන් නියමුවන් සඳහා කළමනාකරණය හා දැරිය හැකි මිලකට ඔහු පහසු විය. සටන්කරුවෙකුගේ ඉහළ සටන් effectiveness ලදායීතාවය ළඟා කර ගැනීම සඳහා වැදගත්ම කාර්යභාරය එහි සායම් සංකීර්ණවල සංකීර්ණ ක්රීඩා කළ යුතු ය. ලෝක පුහුණුවීම්වල පළමු වතාවට, ඉලක්කගත උපකරණවල ඉලක්ක උපකරණ මෙන්ම මිග් -29 හි අනුපූරක නාලිකා දෙකක් - රේඩාර් සහ දෘශ්ය ඉලෙක්ට්රොනික දෙකක් ඇතුළත් වේ. සහ එහි යානය පාලනය කිරීම සඳහා ඩිජිටල් පරිගණක උපකරණ පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම සහ එහි හමුදාව සංකීර්ණ කිරීම සඳහා SU-27 හි "ස්කේට්" නොවේ සුහභ වෝඩෙක්ස් වායුකාඩික්ස් වලට වඩා. සටන් හැකියාවන් අනුව, Su-27 27 කාලගුණික රොකට් ගුවන් යානා විශාල දුර හා "ඩිජිටල්" දුර මත උපාමාරු දැමිය නොහැකි ද්වන්ධ සටනක් ඇති කළ හැකි අතර, ඊට අමතරව සෝවියට් ප්රහාරක යානය සඳහා පෙර ගුවන් යානයේ පෙර නොවූ විරූ දුර හා ගුවන් යානයේ පෙරමුණේ දුර හා කාල සීමාව .

අද, සු-27 (සහ එහි වෙනස් කිරීම්) යනු සීඅයිඑස් හි ත්රිවිධ හමුදාවේ වඩාත්ම දියුණු සටන්කරුවෙකි, රුසියාවේ එය වඩාත් විශාල වේ. ගුවන් ගමන් සංයුතියේදී යානය "ගුවන් යානයක් සඳහා ගුවන් යානයකට ගුවන් යානය" ඉහළ නමක් හා අන්වර්ථ නාමයක් දිනා ගත් අතර බොහෝ දෙනෙක් ගුවන් යානා පමණක් පමණක් ලබා ගත හැකි ඉහළම හැඟීම් අවදි කර තිබේ. ඔවුන්ගේ සටන් හැකියාවන් අනුව, ඔහු තම විදේශීය විරුද්ධවාදීන්ගෙන් පසුව බොහෝ දුර ගොස් ඇති අතර, SU-27 27 වන විට වෙනත් කිසිවෙකුට පියාසර කිරීමට හැකියාවක් නැත.

"කෝබ්රා" - ඉහළම ගුවන් නියමුවාගේ බොහෝ සංඛ්යාව දැන ගැනීම. ප්රංශයේ අහසේදී ප්රංශයේ අහසෙහි ය. 1989 ගිම්හානයේදී ලෙ බෝර්ගට් හි ජාත්යන්තර අවසියාමොන් හි සාමාන්ය මහජනයාට ඇති සිත් ඇදගන්නාසුළු අංගය පෙන්නුම් කළ පළමු අවස්ථාව මෙයයි. සෝවියට් සමාජයේ ගෞරවනීය පරීක්ෂණ ජෝර්ජිෙව්ච් ජෝර්ජිච් පුගෝචෙව්ගේ ගෞරවය නියමුවා.

ආයුධ තරඟය සහ ඇමරිකානු F-15 ප්රහාරක යායේ සංවර්ධනය ඉක්මවා යාමේ ආශාව සෝවියට් සංගමයේ ත්රිවිධ හමුදාවේ ත්රිවිධ හමුදාව රැකබලා ගත් සෝවියට් ගුවන් යානා දිගු කලක් තිස්සේ සංරක්ෂණය කර ඇත .

මැවීමේ ඉතිහාසය

1960 දශකයේ අග භාගයේදී, නේටෝ සන්ධානයේ රටවල, ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ගුවන් සේවා ඉංජිනේරුවන් සිව්වන පරම්පරාවට අයත් සටන්කරුවන්ගේ පොරොන්දු වූ ව්යාපෘති සකස් කිරීමට පටන් ගත්හ. මෙම ව්යාපෘතියේ ප්රධානියා වන එක්සත් ජනපදය සිටියේ, 1965 සිට එෆ් -4 සී සටන්කරුවා නව උපායශීලී ගුවන් යානයක් සමඟ ආදේශ කිරීමේ සැලසුමක් 1965 දී ය.

1966 මාර්තු වන විට පෙන්ටගනය පොරොන්දු වූ ව්යාපෘතියක ආරම්භය fx (ප්රහාරක අත්හදා බැලීම්) - පර්යේෂණාත්මක සටන්කරුවෙකු.

වසර තුනක් තිස්සේ බටහිර ගුවන් යානා එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ අවශ්ය අවශ්යතා නිර්මාණය කර ඇති අතර, 1969 වන විට පවරා ඇති දර්ශකයේ F-15 "ඊගල්" සමඟ අනාගත ගුවන් යානා පිළිබඳ තරඟකාරී ව්යාපෘතියක් දියත් කරන ලදී.

සැලසුම් කාර්යාංශය අතර ශූරතාවලියේ ජයග්රහණය 1969 දෙසැම්බර් 23 දිනවල පැවති ගුවන් යානා ආකෘති ගොඩනැගීම සඳහා පාර්ලිමේන්තු ශූරතාවලියේ ජයග්රහණය 1969 දෙසැම්බර් 23 දින කොන්ත්රාත්තුව මත උපදෙස් දෙන ලදී. සමාගම මෙම කාර්යය සමඟ කටයුතු කළ අතර 1974 දී F-15A සහ එෆ් -15 බී සටන්කරුවන්ගේ අනුක්රමික ආකෘති ඉදිරිපත් කරන ලදී.

සෝවියට් සංගමයේ සමාන්තරව, පොරොන්දු වූ ඉදිරිපස ප්රහාරක (පීඑෆ්අයි) නිර්මාණය කිරීම සඳහා තරඟකාරී පදනමක් මත වේදනාකාරී වැඩක් සිදු කරන ලදී.

සංවර්ධනය ප්රධාන සැලසුම් කාර්යාංශ තුනකට සහභාගී වූහ. KB "වියළි" මුලින් තරඟයට සහභාගී නොවීය, නමුත් 1969 සංවර්ධනය කිරීම තරඟයට නිල සහභාගීත්වය ලබා ගැනීමට හේතුවක් ලෙස සේවය කළ අතර T-10 දර්ශකය සමඟ ව්යාපෘතියේ වැඩ කටයුතු කරගෙන ගියේය.

ප්රධාන තාක්ෂණික කර්තව්යය වූයේ බටහිර මාදිලියේ එෆ් -15 ට වඩා අවිවාදිත වාසියක්. මිලිටරි ප්රවණතාව නැවතත් ගුවන් යානා අතර අරගලය නැවත සොයාගත් බැවින්, අනෙක් සියලුම දේවලට, ආසන්නයේ ගුවන් සටන් පැවැත්වීම සඳහා වූ හමුදාවට අවශ්ය විය.

1972 දී, සැලසුම් කාර්යාංශයේ නියෝජිතයින් වන වියළි හා යකොව්ලේව්ගේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ නියෝජිතයින් සමඟ බලයලත් හමුදා උපදේශකයින් දෙදෙනෙකු පැවැත්විණි. විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික සභා වල ප්රති ence ලයක් වූයේ ව්යාපෘති තරඟයෙන් බැහැර කිරීමයි: යක් -55 සහ යැක් -47.

සීබී මිග් හි නියෝජිතයින් මෙම තත්ත්වය පරාජය කිරීමට තීරණය කළ අතර පීඑෆ්අයි සමාන්තර උපදෙස් දෙකකට බෙදීමට යෝජනා කළ අතර එහිදී සටන්කරුවන් දෙදෙනාට වහාම සංවර්ධනය සිදු කරනු ලැබේ: පහසු සහ දරුණු.

ඔවුන්ගේ මතය අනුව, ගුවන් යානයේ උපරිම ඒකාබද්ධ උපකරණ සහිත එකවර වැඩ ආර්ථික සාධකය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන අතර තනි කාර්යයන් සහිත සටන්කරුවන්ගේ වර්ග දෙකක් ලබා දීමට රජයට ඉඩ දෙනු ඇත. එහි ප්රති result ලය වනුයේ මිග් -29 සංවර්ධනය කිරීමයි.

KB "වියළි" හි මූලාකෘති

1977 මැයි 20 වන දින පළමු මූලාකෘති ටී -10-1 ප්රෝටෝටයිප් මුලින්ම සිදු කරන ලදී. උපකරණය, සුලු සංගමයේ නියමුවා, සෝවියට් සංගමයේ වීරයෙකු, ව්ලැඩිමීර් ඉලුබුන්ගේ වීරයා.

පරීක්ෂණ කර්තව්යය වූයේ පාලන නෝඩ් සහ ස්ථායිතා පාලනය පිළිබඳ ක්රියාකාරිත්වය තහවුරු කිරීමයි.

මෙම මූලාකෘතිය සඳහා පර්යේෂණාත්මක පිටත්වීම් 38 ක් සිදු කරන ලද අතර, පසුව අවශ්ය වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී. මූලාකෘති පිළිබඳ ආයුධය ස්ථාපනය කර නැත.

දෙවන පළපුරුද්ද මොඩලය ටී -10-2 1978 දී පරීක්ෂණවලට භාජනය විය. සෝවියට් සංගමයේ වීරයා, යෙවානි ස්ටෙපනොවිච් සොලෝෝව්ගේ නියමු පරීක්ෂණය. ඊළඟ ගුවන් ගමනේදී කල්පවත්නා පාලනය පිළිබඳ සංගුණකය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය විය. කර්තව්යය ඉටු කිරීමෙන් මෝටර් රථයට ගුවන් යානයේ විනාශයේ කුලපති කර්මවතින ගැටුමක් ඇත. නියමුවා මිය ගියේය.

තුන්වන මූලාකෘති ටී -10-3 වඩාත් බලවත් එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ අතර ඔහු 1979 අගෝස්තු මාසයේදී පළමු වරට වාතයට නැගී සිටියේය. සිව්වන ටෙස්ට් නියැදියේ ටී -10-4 අත්හදා බැලීම් රේඩාර් පද්ධතියකින් "කඩුව" ඇත.

මේ අනුව, 1979 දී පරීක්ෂණය පැවැත්වූ අතර එම වර්ෂාවේදම ඔවුන් කොම්සොමෝල්ස්ක් නගරයේ ගුවන් යානා කම්හලේ ගුවන් යානා පහක සාදයක් නිෂ්පාදනය කළේය. ඔවුන්ට 105 වන වර්ගයේ 105 වන වර්ගය නම් ඔවුන්ට පවරා ඇත. ඉදිකිරීමෙන් පසු, මෙම යන්ත්ර උපකරණ සංවර්ධනය කිරීම සහ ස්ථාපනය කළ ආයුධ සංවර්ධනය කිරීම සමත් විය.

බටහිර සිට, F-15 සෝවියට් මෝටර් රථය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යන බවට බලාපොරොත්තු සුන් වූ තොරතුරු.

තාක්ෂණික කර්තව්යය ඇමරිකානු සටන්කරුවෙකුගේ පරාමිතිවෙලට අනුරූප නොවූ බව පෙනී ගියේය.

1976 දී, ගොතූබ් හි පිරිසැලසුම පිරිසිදු කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන් සෑහීමකට පත්විය නොහැකි දර්ශක ටී -10 වෙත අවධානය යොමු කළහ. අත්කම් සයිබීරියානු පර්යේෂණ ආයතනයේ පරීක්ෂණ පැවැත්විණි.

සැලසුම් කාල සීමාව තුළ, වායු බෙලි සහ නළාව පිළිබඳ සියලු සංවර්ධනය න්යාය අනුව භාවිතා කිරීමට නොහැකි විය. එය විශේෂිත පරිගණක උපකරණ නොමැතිකම සමඟ සම්බන්ධ විය. ගුවන් යානා ඉදිකිරීමේ වේගය ගුවන් යානාවල විද්යාත්මක පර්යේෂණවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉදිරියෙන්.

සෑම විටම ඉලෙක්ට්රොනික් සංවර්ධකයින් විසින් සැලසුම් කළ ගුවන් යානා මධ්යස්ථානය බිඳ දැමූ උපකරණ සඳහා වෙන් කර ඇති ස්ථානයට ඔබ්බට ගියහ. ආර්එල් බාධා කිරීම් සමඟ වැඩ කළේය. ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රකාශිත පරාමිතීන්ට අනුකූල නොවීය.

නිර්මාණකරුවන් ඉදිරිපිට, දුෂ්කර ප්රශ්නයක් මතු විය - මූලාකෘතිය විසින් නිර්මාණය කරන ලද "මනස" ගෙන ඒම, හෝ රැඩිකල් ලෙස දැනට පවතින ව්යාපෘතිය රන්දකව රඳා පවතී. දෙවන විකල්පය සඳහා මනාප ලබා දෙන ලදි - ෆයිටර්වරයා නැවත ඉදි කිරීම සඳහා, නිසැකවම බටහිර තරඟකරුව ලක්ෂණ පිළිබඳ ඉක්මවා යනු ඇත.

මීට පෙර අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ කටුක හැඟීමක් මගින් රිසිකරණය වූ, ටී -10 ආකෘතිය පිළිබඳ සංවර්ධිත අත්දැකීම් සහ එහි පර්යේෂණාත්මක දර්ශක සැලකිල්ලට ගත් නිර්මාණයේ දී සංවර්ධකයින්ට කෙටි කාලයක් තුළ නව ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. 1981 අප්රියෙල් 20 වන දින නව මූලාකෘති ටී -10-7 (ටී -10 සී -1) එට්. හි පාලනය යටතේ ගුවන් තොටුපළෙන් ගුවන් තොටුපළක් ලබා ගත්තේය. ඉලුෂින්.

යන්ත්රයේ සැලසුම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු කර ඇති අතර, පෙර අනුවාදයෙන් කිසිවක් ඉතිරි වී නැත. පර්යේෂණාත්මක ආදර්ශ පරීක්ෂණ ආකර්ෂණීය ප්රති .ල පෙන්නුම් කරයි. විය

නිසැකවම, මෝටර් රථය බටහිර ඇනලොග් එෆ් -15 ට වඩා පහත් නොවන අතර සමහර පරාමිතීන්හි වාසියක් ඇත.

නිර්මාණකරුවන්ගේ ප්රීතිය ව්යසනයක් යටපත් කළේය. 1981 දෙසැම්බර් 23 වන දින, පරීක්ෂණයේ නියමු ඇලෙක්සැන්ඩර් සර්ජීව්ලිච් කොමරොව්ගේ පාලනය යටතේ ඇති පර්යේෂණාත්මක සාම්පලයක්, උපාංගය තීරණාත්මක ප්රකාරයේදී අත්හදා බැලීමේදී කිලෝමීටර 2300 කි.

මූලාකෘ ධුරයේ ශක්තිය පරීක්ෂා කිරීමේදී නැවත සිදුවීමකින් වැළකී සිටීමට ආශ්චර්යමත් ලෙස සමත් විය. මෙම නඩුව 1986 ජූලි 16 වන දින අච්ටාබුන්ස්ක් නගරය අසලදී සිදු විය. කිලෝමීටර 1000 / එච් සහ මීටර 1000 ක උන්නතාංශයක වේගයෙන්, යානය මේස් සහ පියාපත් කොන්සෝලය බිඳ දැමීය.

උපාංගයේ පරීක්ෂක නියමුවාගේ නියමුවා ගෙවතු හිමිකාරී උපාංගය නියමුවා වන අතර, ගොඩබෑමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි කිලෝමීටර 350 ක වේගයෙන් හා හානියට පත් මෝටර් රථයක් තුළට හානියක් සිදු වූ ඔහුගේ දක්ෂතාවය නිසා පමණි. පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථය පියාපත් කොන්සෝලයේ සැලකිය යුතු කොටසක් හා කැඩුණු කීල් එකක් නොතිබුණි.

1984 මැයි 25 වන දින සිදු වූ ඒ හා සමාන තත්වයකදී, යානය සුරැකීමට නොහැකි වූ අතර නියමුවා වේගයෙන් ඉදිකරන ලදී. දිලිසෙන හා පියාපත්වල සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා පැන නගින තත්වයන් ආකර්ෂණීය ද්රව්යයක් ලබා දුන් අතර විශේෂයෙන් පූර්ව ජනාවාස අඩු විය.

පසුකාලීන වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු වූ අතර සම්පූර්ණ අදියර මත. ගුවන් යානා අනුක්රමික නිකුතුව ආරම්භ කිරීමෙන් පසු ඒවා වළක්වා ගත නොහැකි විය.

ආයුධ අතට ගැනීම

මව්බිම අනුක්රමික ටී -10-එස්, East ත පෙරදිග විය. 1981 දී කේන්ද්රීය නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ කේන්පොතු අංක 126 ශාකයේ කොම්මොල්ස්ක් නගරයේ ය. ගගරින්.

AL-31FF ගුවන් යානා ඉංජිනේරු විද්යාව නිෂ්පාදනය කිරීම: මොස්කව් මැෂින් ගොඩනැගිලි නිෂ්පාදන ව්යවසාය ව්යවසාය "සාලියට්" සහ යූඒඑෆ් මැහුම් තැනීමේ නිෂ්පාදන සංගමය.

1990 අගෝස්තු 23 වන දින පමණක්, SU-27 ගුවන් යානය නිල වශයෙන් දරුකමට හදා ගන්නා ලදී. මෙම අවස්ථාව වන විට, අත්හදා බැලීම් ගුවන් ගමන් වලදී හඳුනාගත් සියලු වැදගත් අඩුපාඩු සමඟ සටන්කරු විසින් ඉවත් කරන ලදී. පරීක්ෂණ වසර පහකට වැඩි කාලයක් පැවතුනි. යානය විසින් අනුගමනය කරන ලද ගුවන් යානය මගින් අනුක්රමික අර්ථය එහි අර්ථය වන SU-27C දර්ශකය අත්පත් කර ගත්තේය.

ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් සේවා සඳහා, තනතුර SU-27P ලෙස වෙනස් කරන ලද අතර එහි අර්ථය දක්වයි. රේඛීය යන්ත්ර මෙන් නොව, එය කම්පන ගුවන් යානයක් ලෙස භාවිතා කළ නොහැකි වූ අතර, භූමිෂ් expges අරමුණු පරාජය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති රෙදි විවීම සඳහා සැහැල්ලු ආ stine ාවකට ඉඩ නොතැබීය.

නිර්මාණ

SU-27 ගුවන් යානය ටයිටේනියම් සහ ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. ප්රහාරක උපාංගයේ සංයුක්ත ද්රව්ය ප්රායෝගිකව භාවිතා නොකෙරේ. නිර්මාණකරුවන් නඩුවේ ශරීරයේ වේගවත් රේඛා සමඟ සෞන්දර්යාත්මක පෙනුමක් ලබා දුන්නේය.

Su-27 ග්ලයිඩරය

අශෝභන පිරිසැලසුම, වායුගික් යෝජනා ක්රමයේ න්යායට අනුව, වායුගර්මික් යෝජනා ක්රමයේ න්යායට අනුව, පියාපත් ෆියුස්ලේජ් සමඟ තනි අවස්ථාවකට ඒකාබද්ධ කිරීමට හැකි විය. 42 ° ඉදිරිපිට පියාපත් වල දහඩිය කෝණය.

පියාපත් වල මූල රේඛා සහ ස්වයංක්රීය පද්ධති අපගමනය පද්ධතියේ මූල රේඛා හේතුවෙන් සැලකිය යුතු ප්රහාරක කොන් සහිත වායුසමීකරණවල සංවර්ධිත පරාමිතීන් සපුරා ඇත.

ඊට අමතරව, සුපර්සොනික් හි වේගයෙහි වායුගතික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට ආසන්නය හැකියාව ඇත. පියාපත් මගින් අහෝකාරකයේ කර්තව්යය ඉටු කර ගුවන් ගත කිරීම සහ ගොඩබෑමේ දී වැලි වලින් සමන්විත වේ.

තිරස් පිහාටු භ්රමණ පැනල් ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත. පැනල් ව්යාපාරයේ එකම දිශාව ගුවන් යානයේ උස පාලනය කිරීමට දායක වන අතර බහුකාර්ය පිහිටීම රෝල් සකස් කරයි. උපාමාරු මසකරය වැඩි කිරීම සඳහා, ග්ලයිඩරයේ සැලසුම මඩු දෙකක සිරස් පිහාටු ඇත.

නිදසුනක් ලෙස නවීකරණය කරන ලද SU-27 ආකෘති ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස තිරස් පිහාටු ඇත: SU-27M, මෙන්ම 18, SU-33, SU-34, SU-34, SU-30, SU-34, SU-30, SU-34 SU-33 හි මුහුදු අනුවාදය, ගුවන් යානා නෞකාව තට්ටුවේ තබා ඇති අතර, ගොඩබෑමේ දී තිරිංග ඇට වර්ග වලින් සමන්විත වන මානයන් අඩු කිරීම සඳහා වන පියාපත් සහිත පියාපත් වලින් සමන්විත වේ.

SU-27 අනුක්රමිකතාවයේ ප්රථම වරට විද්යුත් විද්යුත් පාලක පද්ධතියේ නවතම ක්රමය, සම්බන්ධීකරණ නෝඩ් මත බර කාර්යක්ෂමව බෙදා හැරීම වඩාත් කාර්යක්ෂමව බෙදා හැරිය හැකිය. එහි පෙනුම වාර්ෂික වේගයෙන් උපාමාරු දැමීමේදී අස්ථායී වැඩ සමඟ සම්බන්ධ වේ.

එයාර්වේස්

අනුක්රමික සු -2 27, අල් -19 දර්ශකය යටතේ කිනිළි තුමා දෙකක් සහිත එක්ස්බල්ජෙට් එන්ජින් යුගලයක් සකස් කරන ලදී. 1970 දශකයේ අග භාගයේදී වැඩි දියුණු කරන ලද බලහත්කාරයෙන් මාලාවේ මූලික එන්ජිම මෙයයි. 1985 දී දිගුකාලීන පරීක්ෂණවලින් පසුව 1985 දී මුරණ්ඩු ලෙස බිහි කිරීමට පටන් ගත්තේය.

කිලෝග්රෑම් 1490 ක ඒකකයක ස්කන්ධයක් සමඟ එය kgf 12,500 ක තැකීමක් සපයයි. ගුවන් යානයේ අක්ෂයේ අක්ෂයේ කොටස් දෙකෙන් සහ වලිගයේ කොටසකින් වෙන් කරන ලද එන්ජින් සඳහා මොටගන්ඩල් ඉදිකර ඇත.

මේ ආකාරයේ වායු චලිතය ෆ්ලෝස් මාදිලියේ සහ අවම තෙරපුමකින් හොඳ ඉන්ධන ආර්ථිකයක් පෙන්නුම් කළේය. මේ මොහොතේ, එන්ජින් විසින් මොස්කව් ෆියු හයේ "ආචාරශීලී එන්පීසී" සහ යූඑෆ්ඕ හි උම්පවල දී නිපදවනු ලැබේ. AL-31F හි ගුවන් සේවා මවුසර්ගේ ප්රධාන සැලසුම:

• අඩු පීඩනයක අදියර හතරක් සහිත සම්පීඩකය;
• අධි පීඩන පියවර නවයක් සහිත සම්පීඩකය;
• එක් අධි පීඩන පියවරක් සහිත සිසිලනය ටර්බයිනය;
• අඩු මට්ටමේ අඩු මට්ටමක එක් මට්ටමක් සහිත කැරලි ටර්බයිනය;
• කෝපාවිෂ්ට කුටිය.

බලාගාරය එළිදැක්වීම පැමිණෙන්නේ ග්රාබ් ස්ටේෂන් එකකි gtd-117-1 ස්වාධීන බලශක්ති නිවසෙනි. දියත් කිරීමට අමතරව, සටන් වාහන පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පෘථිවියේ විදුලි බලාගාරයේ ක්රියාකාරිත්වය අනුකරණය කිරීමට බලාගාරය මඟින් ඔබට ඉඩ සලසයි. ගුවන් යානා එන්ජිමෙන්, ඩ්රයිව්, වැඩ: උත්පාදක, හයිඩ්රොලික් පොම්ප සහ ඉන්ධන සැපයුම් පොම්පය භාවිතා කරමින්.

ෆියුස්ලේගේ දෙපස ගුවන් යානා එන්ජින් තැබීම ගුවන් යානයේ පැවැත්ම වැඩි කරයි.

එක් බල ඒකකයක් ආරම්භ කිරීම දෙවන ස්ථානයේ වැඩවලට බලපාන්නේ නැත.

මෙම ෆයිසෙජ් ක්රියාවලියට වායු ප්රමාණය අඩු නොවී ප්රමාණවත් වාතය ප්රමාණයක් ලැබෙන බව ද වැඩිය යුතුය. වායු පෙට්ටිය තුළ වෙනස් කළ හැකි ෆ්ලැප් සහ දැලක් තිරයක් ඇත.

ගුවන් යානය ගුවන් යානයකින් පසු චැසියෙහි ඉදිරිපස රාක්ක ඉවත් කරන තෙක් ගුවන් යානා බෑන්ඩ් එකෙන් භාණ්ඩ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා දැලක් හා කසළ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා දැලක් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා දැලක් ආරක්ෂා කිරීම. වාහන නැවැත්වීමේ ප්රකාරයේදී, හයිඩ්රොලික් පීඩනයෙන් වැඩ කරන බැවින් තිර විවෘත වේ.

කෝපාවිෂ්ට තුණ්ඩ "පෙති" කඳුකර දෙකක් හරහා වාත ප්රවාහයක් විසින් සිසිල් කරනු ලැබේ. වැඩ කරන තරලයක් ලෙස භාවිතා කරන මෝටර් ඉන්ධන භාවිතයෙන් තුණ්ඩයේ ස්වයංක්රීය ගැලපීම් සිදු කරනු ලැබේ.

ඉන්ධන පද්ධතිය

ඉන්ධන සටන් ටැංකි පහක ඉන්ධන තබා ඇත. ව්යතිරේකය, පුහුණුව, සු-ජුබ්, එහි සැලසුම තුළ ඉන්ධන ටැංකි හතරක් පමණි.

සටන් ගුවන් යානයක, ටැංකි දෙකක් පියාපත් තුනේ හා ෆියුස්ලේජ් නිවාසවල ටැංකි තුනක් තිබේ.

සම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරවීම 9.6T, අසම්පූර්ණ ඉන්ධන 5.6T (ෆියුස්ලේජ් හි ඉදිරිපස සහ පසුපස ටැංකිය පිරවීමකින් තොරව). ආර්ටී සන්නාමයේ, ටී -1 1, ටීසී හි ප්රධාන ඉන්ධන AviAkhaeroin.

ඇසුරුම් නිපදවන්නේ විශේෂිත පැත්තේ ඇති විශේෂිත කපාටයක් හරහා ය. ඉන්ධන සැපයුම් ක්රියාවලිය නියාමනය කරනු ලබන්නේ පාලක පැනලය විසිනි. ඉහළ ඉන්ධන උගුර හරහා සරල කළ ඉන්ධන පිරවුම් පිස්තෝලයක් ඔබට යෙදිය හැකිය.

නිවැරදි ඉන්ධන පිරවීම හා පරිභෝජනයේ දහනය කළ හැකි ස්වයංක්රීයකරණය ඉන්ධන පොම්ප පාලනය කිරීම සහ ඉන්ධන මට්ටම පාලනය කිරීම. ඉන්ධන ටැංකි වල අභ්යන්තර කුහර පොලියුරේතන් පෙන වලින් පුරවා ඇත.

හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය

හයිඩ්රොලික්වරු 20kg / cm2 හි අවශ්ය පීඩනය සමඟ ස්වාධීන සමෝච්ඡයන් දෙකකට බෙදා ඇත. විශේෂිත ඇම්ග් -10 තෙල් වැඩ කරන තරලයක් ලෙස භාවිතා කරයි. සෑම ගුවන් යානයකම මෝටරය මත ස්ථාපනය කර ඇති HEDRON PUMPS NP-112 G / S. හයිඩ්රොලික් ක්රමයේ පරමාර්ථය වන්නේ පහත දැක්වෙන නෝඩ් වල තිරසාර කාර්යය සහතික කිරීමයි:

• සුක්කානම් තෙරපුම් කළමනාකරණය;
• චැසිය නැමීමේ නෝඩ්;
• රෝදවල තිරිංග පද්ධති;
• සාශ්ගේ චලනය සහ වායු බඳවා ගැනීමේ ආරක්ෂිත තිරය;
• තිරිංග පලිහ පාලනය.

වායුමය පද්ධතිය

වායු පද්ධතියේ සමෝච්ඡය තාක්ෂණික නයිට්රජන් වලින් පිරී ඇත. කර්තව්යය සැකසීම: හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය අසාර්ථක වන විට හදිසි චැසි, ආරම්භක කැබ් ලාම්පුව සඳහා වායීය සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණය පාලනය කිරීම.

චැසිය

ප්රහාරකයා දෘඩ තිත් තුනකින් යුත් චැසිස් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. මධ්යම ආධාරක දෙකක දුරේක්ෂ ගෑස් ඔයිල් රාක්ක සහ තිරිංග මෙහෙයවන ධාවකය සහිත KT-15BD රෝද දෙකක් ඇත. ටයර් ප්රමාණය 1030x350 මි.මී. චැසිය මුදා හැරීමෙන් පසු, ආධාරක සවි කරනු ලබන්නේ මොටගොන්ඩෝල් විදුලි රැළිපාලයක් මත තබා ඇති අගුල් මගිනි.

ඉදිරිපස ආධාරයෙන් පාලිත KN-27 රෝදයක් සහිත අර්ධ ලීවරය ගෑස් තෙල් රාක්කයක් ඇත. නාසික රෝද යාන්ත්රණය තිරිංග මත පදනම් වූවකින් සමන්විත නොවේ. ධාවන පාලන පද්ධතියක් භාවිතයෙන් රෝද පාලනය සිදු කරනු ලැබේ.

බල සැපයුම

ප්රධාන ගුවන් යානා ජාලයේ වෝල්ටීයතාව 200/215V 400 එච්එස් සංඛ්යාතයක් සමඟ. සෑම ගුවන් කලාපයකම ජීපී -2 21 උත්පාදක යන්ත්රයක් අඩංගු වේ.

WU-6M -6 එම් ප්රස්ථාරධි වලින් විදුලිය සැපයුමෙන් අමතර (අඩු වෝල්ටීයතා) ජාලයක් 27V හි වෝල්ටීයතාවයක් ඇත. විදුලිබල ප්රභවයක් සඳහා, ගුවන් යානයේ 20ncbn-25 හි බැටරි දෙකක් පීට්ස් -800 සැළැස්ම සම්ප්රේෂක සමඟ තිබේ.

ගුවන් යානා කළමනාකරණ පද්ධතිය

පාලක සංකීර්ණයට පද්ධති කිහිපයක් ඇතුළත් වේ. ඒවා තීර්යක්, කල්පවත්නා හා ධාවන පාලනයක් මෙන්ම පියාපත් මේස් සමඟ සම්බන්ධීකරණයෙන් සමන්විත වේ. කල්පවත්නා ගුවන් යානයක පාලනය කිරීම සඳහා, හසුරුව සමඟ යාන්ත්රිකව සම්බන්ධ නොවන තිරස් පිහාටු වල ශක්තිමත් චලනයකි.

හසුරුවෙන් විධානය මඟින් විද්යුත් දුරස්ථ පාලකය සුදුසු ධාවකයට යොදා ගනිමින් සම්ප්රේෂණය වේ. මෙම යාන්ත්රණය SDU-10C ලෙස හැඳින්වෙන අතර පවරා ඇති කාර්යයන් ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කරයි:

• තීර්යක්, මාර්ග හා කල්පවත්නා ඇළ මාර්ගවල ගුවන් යානය පාලනය කිරීම;
• උපාමාරු දැමීමේදී යන්ත්රයේ වායුගතිකත්වය වැඩි කරන්න;
• අධි බර හා විවේචනාත්මක ප්රහාරක කෝණයෙන් ආරක්ෂා වීම;
• ප්රහාරක ග්ලයිඩරයේ බර පැටවීම වැදගත් අඩුවීමක්.

SDU වැඩසටහනට මෙහෙයුම් ක්රම තුනක් ඇතුළත් වන අතර, එය "ගුවන් ගමන්", ගොඩබෑමේ "සහ" දෘඩ සම්බන්ධතාවය "ඇතුළත් වේ. පළමු මාතයන් දෙක කම්කරුවන් වෙත යොමු වන අතර තෙවනුව හදිසි සිට හදිසි දක්වා.

ODA - මාස් සීමාසනය සීමා කිරීම, ගුවන් යානා කාලසටහනේ ආවරණය සඳහා ගුවන් යානයක් ඉවත් කිරීම තහනම් කිරීම, සුක්කානම් රෝදයේ හැසිරවීමේ කම්පනය. හසුරුව හසුරු වල තීර්යක් බෑවුම් ෆ්ලැප් විසින් පාලනය කරනු ලැබේ.

ස්ථාපනය කරන ලද ගුවන්යානයේ ස්වයංක්රීය නියමු සාගු -10, කාගේ කම්පනය:

• ගුවන් යානයේ උස වෙනස් කිරීම සහ ගුවන් යානයේ බෑවුම් ස්ථාවර කිරීම;
• තිරස් තත්වයක අවකාශීයව අකමැති වීමෙන් යන්ත්රයක් ඉවත් කිරීම;
• වැඩසටහන්ගත කළ උස හා ස්වයංක්රීය අඩුවීමක්;
• ආයුධ ඇතුළු භූමිෂ් and හා ගුවන් කණ්ඩායම් වලින් කළමනාකරණය;
• සැලසුම් සැලැස්ම මත පියාසර කිරීම;
• රේඩියෝ ආකල්ප වලින් සං als ා භාවිතා කරමින් වෙන් කිරීමේ දත්ත ගබඩාවට ආපසු යන්න.

පියාසැරි සංචාලන උපකරණ

SU-27 ප්රහාරක යානය වායුගෝලීය හා සංචාලන උපකරණ දෙකකින් සමන්විත වන අතර එය මණ්ඩලයේ Pna-10 සංකීර්ණයේ තනි නෝඩයක් සාදයි. නියමු ඉලෙක්ට්රොනික්ස් වලට ඇතුළත් වේ: IR-VS-2-10 වේග මෙටර්, එස්.වී.එස්-2-2 ගුවන් සං al ා, RV-21 උස, SAU-10 ගුවන් යානා, සහ SOS-2 සම්බන්ධීකරණය.

සංචාලන පද්ධතියට ඇතුළත් වන්නේ: IR-VK-80-6-6 - 80-6, ඉලෙක්ට්රොනික් මාලිමා ark-22, RSBN A-317, රේඩියෝමයියාක් ඒ -611 හි දේශීය සංචාලන උපකරණය.

සන්නිවේදන මාධ්යයන්

නියමු සහ විධාන ඡේදය, ගුවන් යානා සහ වෙනත් සංයුක්ත වස්තු අතර සන්නිවේදනය සඳහා, වීඑච්එෆ් සහ කේවී පරාසයේ ගුවන් විදුලි මධ්යස්ථාන දෙකක් ඇත (r-800l, r-864l).

මීට අමතරව, කාර්ය මණ්ඩලයට ඇතුළත් වන්නේ: අභ්යන්තර සාකච්ඡා සහ P-503b පටිගත කිරීමේ උපාංගය සැපයීම සඳහා P-515 උපාංගය.

ආයුධ කළමනාකරණය

SUV - ආයුධ කළමනාකරණ පද්ධතිය: ආර්එල්පීකේ-27 මිසයිල සමූහයක්, ආරෝපණය-27, අධෝරක්ත කිරණ ඉලක්කයක්, සීඅයි -3 දර්ශක උපාංගය, රජයේ නියෝජිත ආයතනය, නඩත්තු කිරීම.

ලක්ෂණ සහ සටන් භාවිතය

හිටපු සෝවියට් සංගමයේ භූමිය පිළිබඳ දේශීය ගැටුම් සඳහා රුසියාව සහභාගී වීමෙන් වාතයේ සහාය ලැබුණි. අබ්කාස් යුද්ධයේ යෙදී සිටියදී, 1993 මාර්තු 19 වන දින, සටන් පිටත්වීම ජුදත්ත ගුවන් තොටුපලේ සිට රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ සු-ගුවන් හමුදාවේ සු-27 දෙනා බවට පත් කළේය. ගුවන් ඉලක්ක හඳුනා ගැනීම හඳුනා ගැනීම.

සටන්කරුවෙකුගේ කාර්ය මණ්ඩලයේ කාර්ය මණ්ඩලයට නර්තන ශිල්පීන්ගේ කඳවුරට පැමිණීම සඳහා කණ්ඩායම ලැබුණු අතර සුඛුම් දිස්ත්රික්කයේ සීරෝම් ගම්මානයේ පිහිටි රොකට් හා ගුවන් යානා නාශක සංකීර්ණයකින් සාවුයන්ට පහර දෙන ලදී. මෙම ප්රහාරය පිළිබිඹු වී නොමැති අතර SU-27 ගුවන් යානා විනාශ වූ බව නියමු පැක් ක්ලෙව් නැව් මිය ගියේය.

1994 ජුනි 7 වන දින රුසියානු ගුවන් අවකාශය එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවට අයත් "හර්කියුලිස්" ප්රවාහන ගුවන් යානය උල්ලං .නය කළේය. ගුවන් ට්රක් රථය ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට් සිට ටෙබිලිසි දක්වා ගුවන් ගමන් මෙහෙයවයි. ගුවන්විදුලියේ බටහිර කාර්ය මණ්ඩලය පිළිතුරු දුන්නේ නැත, දේශසීමා උල්ලං .නය කිරීමත් සමඟ ඔහුගේ පා \u200b\u200bcourse මාලාව දිගටම කරගෙන ගියහ.

වාතයේ අනතුරු ඇඟවීම SU-27 හි යුගලයක් මතු කළ අතර එය අනවසරයෙන් ඇතුල් වී ඇඩලර්ට ගොඩබෑමට බල කළේය. පැය තුනක් තිස්සේ, උල්ලං in නය කිරීමට හේතුව ඔවුන් සොයා ගත් අතර "හර්කියුලිස්" ටිබිලිසි වෙත පියාසර කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ගුවන් අවකාශය උල්ලං violation නය කිරීම සම්බන්ධයෙන් විරෝධතා සටහනක් අධ්යක්ෂණය කරනු ලැබේ.

1998 ජනවාරි මැද භාගයේදී, එස්.ඒ.-හි යූ -27 පී සටන්කරුවන් දෙදෙනෙකු එස්තෝනියානු ගුවන් හමුදාවට අයත් ගුවන් යානා හාම්බැනෝ ඒසෝ එල් -22 ඩෙල්බයින් ගුවන් යානයට බලහත්කාරයෙන් ගොඩබෑමට ලක් කරන ලදී.

ගොඩබෑම සඳහා බලහත්කාරය සඳහා වන මෙහෙයුම අතිශයින්ම අඩු වේගයකින් සිදු කරන ලදී. බ්රිතාන්ය මාක් ජෙෆ්රි දෙකේ සහ ක්ලැව් ඩේවිඩ්සන් යන මහත්වරුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය අත්අඩංගුවට ගනු ලැබීය.

1998 සැප්තැම්බර් 1 වන දින රුසියානු ගුවන් ආරක්ෂක භටයින් සුදු මුහුදේ දියඇල්ලන්ට නාඳුනන ගුවන් වස්තුවක් වාර්තා කළහ. SU-27, වාතයට හැදී වැඩුණු, විදේශීය බුද්ධි අංශයේ ගසාගෙන යාමක් සොයා ගත්තේය. ගුවන් බුද්ධි අංශ නිලධාරි ප්රහාරකයා විසින් විනාශ කරන ලදී.

2008 දී ජෝර්ජියාවේ මිලිටරි ආක්රමණයේදී දකුණු ඔසෙටියා හි ගුවන් අවකාශය රුසියානු සු -22 සහ මිග් -29 විසින් ආරක්ෂා කරන ලදී.

2014 දී රුසියාවේ දකුණු මායිම විදේශ බුද්ධි ගුවන් යානා සක්රියව පියාසර කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙය යුක්රේනයේ මිලිටරීකරණය කර ඇති තත්වයක් හා ක්රිමියාව අර්ධද්වීපය රුසියානු රාජ්යයේ භූමියට පිවිසීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

සතුරු ගුවන් යානා වළක්වා ගැනීම සඳහා සු -27 සහ Su 30 සක්රියව භාවිතා කරන ලදී. විදේශ බුද්ධි ක්රියාකාරකම් වැටෙන්නේ නැත.

නිදසුනක් වශයෙන්, 2017 ජනවාරි සිට 2017 ජනවාරි දක්වා විදේශ බුද්ධි ගුවන් යානා 120 ක් පමණ බාධා කිරීමට සමත් විය. උතුරු දේශ සීමාවේ ද ක්රියාකාරකමක් ඇති නමුත් එය ප්රමාණයෙන් අඩු ය.

සිරියානු සමාගම

සිරියාවේ යුද්ධය ත්රස්තවාදීන්ට එරෙහි සටනේදී රජය පැත්තෙන් රුසියානු හමුදා ගුවන් සේවා සහභාගීත්වයට සහභාගී විය. උපායමාර්ගික හා කම්පන ගුවන් යානා සම්බන්ධ විය. නවීකරණය කරන ලද සු--2 27 සමඟ සහභාගී වූ සහභාගීත්වය: Su30sm, Dect Su-33, su-35s සහ.

අප්රිකානු යුද්ධය

1999 -2000 දී ඉතියෝපියානු එරිත්රියානු යුද්ධය සෝවියට්-රුසියානු නිෂ්පාදනයේ ගුවන් යානය විසින් භාවිතා කරන ලදී.

රුසියානු හමුදා උපදේශකයින්ගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ රුසියානු හමුදා උපදේශකයින්ගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ ඉතියෝපියාවේ ගුවන් හමුදාවට අයත් සුරකරරුවන් 27 සටන්කරුවන් 27 දෙනෙකු එරිත්රියාවේ රාජ්යයට අයත් මිග් -29 සමඟ සටන් කළහ.

"වියළීම" යන වායු සමඟ "වියළීම" ගුවන් යානා මිග් -29 විනාශ කළ අතර එක් අයෙකු විසින් නැවත ලබා ගැනීමට හානි කිරීමට හේතු විය.

යුක්රේන සිවිල් ගැටුම් 2014

යුක්රේනයේ ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටියදී, පළපුරුදු සෝවියට් ආයුධ සහ මිලිටරි උපකරණවල රුසියානු නවකතා වල සැලකිය යුතු කොටසක් තිබේ. හමුදා අවි ගබඩාව අතර 2014 ගිම්හානයේදී 831 වන ගුවන් සේවා බළකාය විසින් භාවිතා කරන ලද උසස් සු--2 27 සටන්කරුවෙකි.

ගවේෂණය ආවරණය කිරීම සහ පොයින්ට් බෝම්බ කම්පන යෙදීම ආවරණය කිරීම සඳහා යානය කාර්යයන් ඉටු කළේය. ගුවන් නියමුවන් සකස් කිරීම සටන් යන්ත්රය effectively ලදායී ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත.

රුසියාවේ සිට අමතර කොටස් විකිණීමේ තහනමක් සහ සියලු වර්ගවල ආයුධ සඳහා සංරචක හඳුන්වා දුන් අතර කිසිදු ව්යතිරේකයක් වූයේ SU-27 ය.
ලුගන්ස්ක් දිස්ත්රික්කයේ භූමියේ පිහිටි ඔත්තු බැලීමේ භූමිය තුළ මහලසාත්මක මැෂින් තුවක්කුවෙන් 14.5 මි.මී. වෙතින් සටන්කරුවන් 27 දෙනෙකුගෙන් එක් අයෙකු 2014 ජුනි 2 දිනට නැමී සිටියහ. හානියක් සහිත ගුවන් යානය IRGOORD හි නැවත පාමුලට පැමිණියේය.

1990 දශකයේ දී එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ සහ එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ නියමුවන් සහ එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව ලැන්ග්ලි සහ සාවැවික් එයාර්බේස් නැරඹීමට ගියහ. විනිමය හුවමාරු අත්දැකීම් ලබා ගැනීම සඳහා තරඟකාරී F-15 සහ SU-27 ගුවන් යානා දෙකක් සංසන්දනය කිරීමට හේතුවක් බවට පත්විය.

ප්රචාංගවාදීන් සහ ගුවන් නියමුවන් රුසියානු සටන්කරුවෙකුගේ කොන්දේසි විරහිතව උසස් බව ප්රකාශ කළ අතර එය නැවත නැවතත් ජයග්රාහකයා වියළි ලකුණු සහිත ලකුණු ලබා ගත්හ.

SU-27 ලෝකයේ හොඳම සටන්කරුවා.

1989 ජුනි මාසයේ පැවති ලෙ-බෝරට් එයාර් ප්රදර්ශනයේ අමුත්තන් "නාගයා" නමින් ඉහළම නියමු චරිත නිරූපණය කිරීම කම්පනයට පත් කළහ. පසුව, මූලද්රව්යය "කෝබ්රෝ පුගචේවා" ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, පළමු වරට පළමු වරට ටෙස්ට් ගුවන් ගමන් සඳහා ගතික තිරිංගය යෙදවූයේ ඉග්කෝර් වුල්ෆ්, යූඑස්එස්ආර් හි සුදුසුකම් ලිලෝට් පරීක්ෂණයක් සහ නියමු-casnaut ය.

"කෝබ්රා" යන නම "කෝබ්රා" මිකාල් සිමොනොව් සමඟ පැමිණි අතර, එඩ්බී "වියළි" හි ප්රධාන නිර්මාණකරුගේ ධුරය හෙබවූ අතර, මෙම ප්රහාරය යෙදවීමට පෙර තොප්පියක් සහිත කබායක් සහිත කෝබ්රා රාක්කයෙකුට මෙම අංගය ඔහුට මතක් විය.

SU-27 සහභාගීත්වය සහිත ආපදා සංඛ්යාව නොදනී. වසර හතරක මෙහෙයුම් සඳහා, පරීක්ෂණ සැලකිල්ලට ගනිමින් 1988 සිට මේ වන විට ගුවන් යානා 22 ක් අහිමි විය. 2016 වන විට මහා -2 27 ව්යසනකාරී ලැයිස්තුව සහ එහි වෙනස් කිරීම් මගින් ගුවන් යානා අහිමි වූ කඩා වැටීම් සහ හදිසි අවස්ථා 28 ක සමාලෝචනයක් ඇතුළත් විය.

හොඳම SU-27 සටන්කාම ශිල්පියා පරිගණක ක්රීඩකයින් සහ මෙම ආකෘතියේ සැබෑ අගය කළ අය සතුටු කළේය.

රුසියාවේ-ඉලෙක්ට්රොනික් ක්රීඩා සංවර්ධකයා "ඊගල් ඩයිනමික්ස්" වෙතින් "ඊගල් ඩයිනමික්ස්" විසින් "SU-27 FLLAKER" නමින් සටන්කාම පාලක සිමියුලේටරයේ අනුවාදයක් නිකුත් කර තිබේ.

ක්රමලේඛකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරා ළඟා වූ අතර පරිගණක ක්රීඩාවට ගුවන් යානා සහ විස්තර සඳහා වඩාත් යථාර්ථවාදී මාරු කළ ලෙස මාරු විය. "වියළි" යන නිර්මාණ දෙපාර්තමේන්තුවෙන් කෙලින්ම විශේෂ ists යින් සංවර්ධකයින්ට උපදෙස් දුන්හ. මෙම ක්රීඩාවට වැඩිදියුණු කළ අඛණ්ඩ අඛණ්ඩ අඛණ්ඩ අඛණ්ඩව වැඩුණු අතර, එමඟින් 2016 දී ඇයට පරිගණකයේ SU-27 ආකෘතියෙහි වඩාත්ම දියුණු සිමියුලේට් බවට පත්වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

වීඩියෝ

ප්රහාරක-මැදිහත්වීම SU-27

මාන. වින්ග් ස්පෑන් - 14.7 m; ගුවන් යානා දිග (PVD බාර්එකක් නොමැතිව) -

21.94 m; යානයේ උස මීටර් 5.93 (සු- ((27.36 m); වින්ග් චතුරස්රය - 62.04 m.

ස්කන්ධය සහ බර, කිලෝග්රෑම්. සාමාන්ය ගුවන් ගත වීම 23000 (අසම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරවීම සමඟ වාතයේ ඇති ආධිපත්යය අත්හිටුවීමේ වින්යාසය සමඟ), උපරිම ගුවන් ගත වීම 28000 (SU-SUB - 30500), හිස් 16300 (SU-SU -UB - 17500). අභ්යන්තර ටැංකි වල ඉන්ධන 9400, උපරිම සටන් පැටවීම 4000 කි.

POWER POINT. TRDDF AL-31F (2x12500 kgf).

අභ්යන්තර ඉන්ධන ටැංකි වල මුළු ධාරිතාවය (ෆියුස්ලේජ් සහ පියාපත් දෙක - පියාපත් සහිත කොන්සෝලයේ) 11975 L. ඉදිරිපස විනෝදකාමී හා පියාපත් සහිත ඉන්ධන ටැංකි දෙකක් හිස්ව ඉන්ධන පිරවීම (6680 L) අසම්පූර්ණ අනුවාදයක් හිස්ව පවතී.

පියාසැරි ලක්ෂණ. උපරිම වේගය කිලෝමීටර 2500 / එම් (සු- 27UB - km / h); පෘථිවියේ උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 1400 / එච්; ප්රායෝගික සිවිලිම - මීටර් 18,500 (SU-SUBUB - 17250); ගතික සිවිලිම - 24000 m; උපරිම වේගවත්ම - 300 m / s; ප්රායෝගික පරාසය කිලෝමීටර් 3900 "su-udub - 3000 km); පෘථිවියේ ප්රායෝගික පරාසය කි.මී. 1400 කි. ධාවනයෙහි දිග - මීටර් 650 (su-ulub - 750 m); තිරිංග පැරෂුට් සමඟ සැතපුමේ දිග මීටර් 620 කි; උපරිම නැවත පූරණය කිරීමේ අධික බර - 9.0.

එක් හෝ දෙකකින් (SU-SUBUB) මිනිසාගෙන් සමන්විත කාර්ය මණ්ඩලය K-36KKD හි කැටපෝල්ට්ස් හි ඇවිස්සී ඇත.

උපකරණ. SU-27 යනු විද්යුත් දුරස්ථ පාලක පද්ධතියකින් (ඇනලොග්, සිව් වතාවක් වෙන් කිරීම සහිත ආනෝල්) අයත් පළමු අනුක්රමික දේශීය ගුවන් යානයයි.

ආර්එල්පීකේ-27 සමඟ right memultm-doppler රේඩාර් ඉලක්කම් සංකීර්ණ සංකීර්ණ වන අතර එය ඉලක්කගත වීම පිළිබඳ නිදර්ශනවල නිදහස් අවකාශයේ සහ පෘථිවියේ පසුබිම, "ඡේදයේ සිට k දක්වා," ඡේදයේ "ඡේදය," ඡේදයේ සිට k දක්වා, "ඡේදයේ" යන දෙකම. එක් ඉලක්කයක් ෂෙල් කිරීම. EPR \u003d 3 H සහිත ඉලක්කවල ප්රතිකාර පරාසය 2 එය ඉදිරිපිට කිලෝමීටර 100 ක් සහ කිලෝමීටර 40 කි - පසුපස හෙමිසීට්ස් වල.

ඔප්ස් -7 27 දෘශ්ය-ඉලෙක්ට්රොනික පෝෂක දුම්රිය ස්ථානයට දිවා රාත්රී නාලිකා මෙන්ම ලේසර් විහිදේ. සටන්කරුවා බාස්කට් රේඛාවේ උපකරණ මාර්ගෝපදේශන රේඛාව මත උපකරණ PU හි විධාන මගින් අධ්යක්ෂ සහ ස්වයංක්රීය ප්රකාරයේ ඉලක්කයට ප්රතිනිර්මාණය කරන බාධක මාර්ගෝපදේශන උපකරණ.

ඔන්බෝඩ් ආරක්ෂක සංකීර්ණය (BCO) ඇතුළත් ගුවන්විදුලි ස්ථානය හා ප්රකිරණ අනතුරු ඇඟවීම, සක්රීය ඇඟිලි ගැසීම් ස්ථානය සහ පයිෙරොෙරොෙටෙක්නික් උපාංගය නිෂ්ක්රීය මැදිහත්වීම ඇතුළත් වේ.

ආයුධ. SU-27 ප්රහාරක යානය ජීඑස් -301 තුවක්කුවකින් (මි.මී. 30, පතොරම් 150 ක්) සමන්විතය. සබ් වූෆර් සහ පයිප්ප අත්හිටුවීම් 10 ක් මත, මධ්යම ප්රමාණයේ මිසයිල 6 ක් දක්වා ඉහළ මට්ටමේ මිසයිල 6 ක් දක්වා වූ මධ්යම ප්රමාණයේ මිසයිල 6 ක් සහ පී-27 ටී දක්වා අත්හිටුවීම ඔබේ පන්තියේ වාතය-වාතය 10 ක් දක්වා තැබිය හැකිය. R-27et. ගුවන් යානයේ කොටසක් (SU-27C ඇතුළුව) භූමිෂ් pures අරමුණු සඳහා ක්රියා සඳහා පාලනය කිරීමේ තුවාලය පාලනය කළ නොහැකි තරම් ද යන්න. උපරිම සටන් බර - 4000-6000 kg.

අමතර තොරතුරු. 1971 දී ව්යාපෘති කටයුතු ආරම්භ වූයේ හොඳ ඉදිරිපස ප්රහාරයක් (පීඑෆ්අයි) කේකේබී හි නිර්මාණය කිරීමයි. 1974 වන විට, ගුවන් යානා විශේෂ ists යින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් ගුවන් යානයේ වායුසමීකරණ හා බලකායක් යෝජනා කරන ලදී (ලැබුණේ ටී -10 වැඩ කිරීමේ දර්ශකය). පළමු පළපුරුදු ගුවන් යානය ඉදිකිරීම 1976 දී ආරම්භ විය. 1977 මැයි 20 වන දින, මෙම ප්රහාරකයා පළමු වරට වාතයට යමින් තිබුණි. අනාගතයේ දී, වායුගතික පෙනුම සහ යන්ත්රයේ සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස සංශෝධනය කරන ලදී. නවීකරණය කරන ලද සටන්කරුවා - ටී -10 සී (මූලාකෘති su-27) - 1981 අප්රියෙල් 20 වන දින සහ 1982 දී ගුවන් යානා මුදා හැරීම කොම්මොල්ස්ක්හි ආරම්භ විය.

පළමු පළපුරුදු ද්වි පළපුරුදු ද්විත්ව අධ්යාපන හා බැට් ගුවන් යානා 1985 මැයි 7 වන දින පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළේය. සුආ-2017 වන විට 1986 දී IRKUTK ගුවන් සේවා ශාකයේ මෙමඟින් ආරම්භ විය. 2000 වන විට, අනුක්රමික 760 ට වඩා වැඩි විය 27 ක්, අනුක්රමික su-27 27 ට වඩා ඉදිකරන ලදී.

1990 දශකයේ. රුසියාවේ සටන්කරුවන් 27 දෙනෙකු නවීකරණය කිරීම පිළිබඳව වැඩ ආරම්භ කරන ලදී. එය උපකල්පනය කර ඇත:

RVV-AE රොකට් මෙන්ම වායු මතුපිට සහ කැබ් රථයද භාවිතා කිරීම සහතික කිරීම;

ඉලක්ක දෙකක එකවර ප්රහාරක මාදිලිය ඇතුළත් කරන්න;

BRLS H001 පෘථිවි පෘෂ් on ය මත වැඩ කිරීමට (සිතියම්ගත කිරීම, චලනය කිරීම, චලනය වන අරමුණු තෝරා ගැනීම, භූමිය සඳහා ආයුධ භාවිතය හෝ භූමිය භාවිතා කිරීම). RVV-AE මිසයිල සමඟ ගුවන් ඉලක්ක දෙකක් එකවර ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව තලයට ලැබෙනු ඇත. අනාගතයේ දී, පෑන වර්ගයේ අදියර ඇන්ටෙනා දැලිස් මත ඇන්ටෙනා කැස්-සීග්රෙග් ආදේශ කිරීම හේතුවෙන් බ්රිල්ස් හි විභවය ඊටත් වඩා වැඩි විය හැකිය.

ගුවන් යානා විවිධාර වැඩිදියුණු කිරීම පිළිබඳ වැඩ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. අඟල් 6x8 ආකෘතියක් සහිත බහුකාර්ය ද්රව ස් stal ටික සංදර්ශන දෙකක් භාවිතා කරමින් නව තොරතුරු හා පාලන සංකීර්ණය සිදු කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. උස් ලක්ෂණ සහිත විකිරණශීලී-අහඹු ලෙස ප්රතිව්යුහගතකරණයක් සහිත ගුවන් විදුලි නාලිකාවක්, පුළුල් දත්ත බැංකුවක් සහ අපේක්ෂිත රොකට්, සහ වෙනත් උපකරණ මෙන්ම ඉලක්කගත නම් කිරීමක් සහ ඉලක්කගත තනතුරක් දැරීමේ හැකියාව සහ වෙනත් උපකරණ පිළිබඳ ව්යාජ-සසම්භාවී ප්රතිව්යුහගත කිරීමකින් යුත් ගුවන්විදුලි මධ්යස්ථානයක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

රූපවාහිනිය, තාප ඉංජිනේරු බුද්ධි අංශ සඳහා උපකරණ ඇති ඒකාබද්ධ බුද්ධි අංශයක් සහිත ඒකාබද්ධ බුද්ධි බහාලුම් ගුවන් යානයක් සමඟ, තථ්ය විධාන තනතුරට තොරතුරු තථ්ය වේලාවට විකාශනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.

අත්හිටුවීමේ බාහිර කේන්ද්ර ගණන K) 2 සිට 12 දක්වා වැඩි කරනු ඇති අතර, උපරිම සටන් බර කිලෝග්රෑම් 8000 දක්වා ඉහළ යනු ඇත, ගුවන් යානා විසින් පීටීබී දෙකක් යටි පතුල් 2000 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත වේ.

වැඩි දියුණු කරන ලද ගුවන් යානය සඳහා TRDDF AL-31F හි වඩා බලවත් අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැඩ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. රුසියාවේ අල් -19 එෆ් එන්ජිම නවීකරණය කිරීමේ තාක්ෂණික කර්තව්යය 2003 දී රුසියාව විසින් සකස් කරන ලදී. පළමු අදියරේදී, උපරිම කම්පන ක්රමවේදය කේ.ඩී.ඩී.එෆ් 13300 kgf වෙත ගෙන එනු ඇත. අනාගතයේ දී, එය 14000-15000 kgf දක්වා වැඩි කළ හැකිය. වැඩිදියුණු කරන ලද ප්රහාරක යානයට ගුවන් යානයේ ඇති ඉන්ධන පිරවුම් පද්ධතිය ඉන්ධන ලබන්නාගේ සැරයටියක ලැබෙනු ඇත. අපනයන සඳහා (චීනය, වියට්නාමය), SU-27C නිර්මාණය වේ. වර්තමාන දශකය ආරම්භ වන විට රුසියාවට 400 su-27 සහ SU-SUBUV ගුවන් යානා 400 ක් පමණ තිබුණි. 60 ක් පමණ 60 ක් පමණ යුක්රේනයේ ගුවන් හමුදාවේ කොටසක් ලෙස පිහිටා ඇති අතර 23 (සුසාබියු 4 ක් ඇතුළුව) - බෙලාරුස්. 1999 අවසන් වන විට ගුවන් යානා 14 ක් කසකස්තානය වෙත මාරු කරනු ලැබීය (තවත් කාර් 12 ක් සැලසුම් කර ඇත). උස්බෙකිස්තානයේ සෝවියට් සංගමයේ බිඳවැටීමෙන් පසු 30 ක් පමණ සුමත වූ (බොහෝ විට ඒවා දැනට අද්විතීය වේ).

චීනයේ ගුවන් හමුදාව 2000 වන විට 38 සු -22 ගුවන් යානා සහ ගුවන් යානා 10 ක් ද විය. 1991-96 දී කණ්ඩායම් දෙකක් මිලදී ගෙන ඇත. මීට අමතරව, ෂීනයාං හි ගුවන් යානා කම්හලේදී මහජන සම්බන්ධතා වැඩසටහනේ මෙම වර්ගයේ මේ වර්ගයේ ගුවන් යානා 200 ක් නිකුත් කිරීම සඳහා බලපත්රයක් ලබාගෙන ඇත. රුසියානු සංරචක භාවිතා කරමින් චීන රැස්වීමේ පළමු වරට චීන රැස්වීමේ පළමු ගුවන් යානය 1998 නොවැම්බර් මාසයේදී පළමු ගුවන් ගමන (මහජන සම්බන්ධතා ආයතනයේ ගුවන් හමුදාවේ SU-27) නම් කිරීමට අනුයුක්ත කරන ලදී. වියට්නාම් ගුවන් හමුදාවට SU-27C සටන්කාමීන් සහ යූබීඑස් පහක් සහ යූබීඑස් එස්.ඕ.කේ.කේ. 1998 දී, මීට පෙර රුසියානු ගුවන් හමුදාව සමඟ මීට පෙර, ඉතියෝපියාව ලබා ගත් ඉතියෝපියාව ලබා ගත්තේය.

SU-27 FAN යන්ත්රයේ පදනම මත, සු-2017 හි ද්විත්ව අධ්යාපන හා සටන් අනුවාදය සංවර්ධනය කරන ලදී.