බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය: අපේ කාලයේ ප්‍රධාන අභිරහස් වලින් එකක්ද, නැතිනම් කුමන්ත්‍රණ න්‍යායවල ආධාරකරුවන්ගේ අතිශයෝක්තියක්ද? බර්මියුඩා ත්රිකෝණය පිළිබඳ තොරතුරු - එය පිහිටා ඇති ස්ථානය, කථා සහ කථා.

අත්ලාන්තික් සාගරයේ බටහිර කොටසේ, ඇමරිකාවේ ගිනිකොනදිග වෙරළට ඔබ්බෙන්, දළ වශයෙන් ත්‍රිකෝණයක හැඩයට සමාන ප්‍රදේශයක් ඇත. එහි පැති බර්මියුඩාවට උතුරින් සිට ෆ්ලොරිඩාවට දකුණින්, පසුව බහමාස් දිගේ පුවර්ටෝ රිකෝ දූපත දක්වා විහිදේ, එහිදී ඔවුන් නැවත උතුරට හැරී 40 ° බටහිර දේශාංශයේදී බර්මියුඩාවට ආපසු යයි.

මෙය අපේ පෘථිවියේ වඩාත්ම විස්මිත හා අද්භූත ස්ථාන වලින් එකකි. මෙම ප්‍රදේශයේ, සාමාන්‍යයෙන් හඳුන්වනු ලබන අතර, කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් විය (1945 න් පසු) ගුවන් යානා සහ නැව් 100 කට වඩා (සබ්මැරීන ඇතුළුව) සහ පුද්ගලයින් 1000 කට වඩා.

1909 - බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේදී එම කාලයේ සිටි වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සහ දක්ෂ නාවිකයා වූ කපිතාන් ජෝෂුවා ස්ලෝකාම් අතුරුදහන් විය. ඔහු ලොව වටා යාත්රා කළ ග්රහලෝකයේ පළමුවැන්නා විය. 1909, නොවැම්බර් 14 - ඔහු මාර්තාගේ මිදි වත්තෙන් යාත්‍රා කර දකුණු ඇමරිකාව බලා ගියේය; ඒ මොහොතේ සිට ඔහු ගැන හෝ ඔහු ගැන කිසිදු ආරංචියක් නොවීය.

මිනිසුන්, නැව් සහ ගුවන් යානා අඛණ්ඩව අතුරුදහන් වීම පැහැදිලි කරන න්‍යායන් බොහොමයක් යෝජනා කර ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, ඒවා අතර: භූමිකම්පාවල ප්රතිවිපාකයක් ලෙස හදිසි සුනාමි තරංගයක්; ගුවන් යානා පුපුරවා හරින ගිනි බෝල; පහර දීම; වෙනත් මානයක් අල්ලා ගැනීම; නැව් ඉබාගාතේ යාමට සහ ගුවන් යානා වැටීමට සලස්වන විද්‍යුත් චුම්භක තරංග සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ බල පුනීලයක්; පුරාණ ශිෂ්ටාචාරවල නියෝජිතයන්, හෝ අභ්‍යවකාශ ජීවීන් හෝ අනාගතයේ මිනිසුන් විසින් පාලනය කරනු ලබන දිය යට හෝ ගුවන් UFO විසින් සිදු කරනු ලබන පෘථිවියේ ජීවීන්ගේ සාම්පල එකතු කිරීම.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම වසරකම බොහෝ ගුවන් යානා බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයට ඉහළින් පියාසර කරන අතර, නැව් විශාල සංඛ්‍යාවක් එය තරණය කරන අතර ඒවා ආරක්ෂිතව හා හොඳින් පවතී.

මීට අමතරව, ලෝකයේ සියලුම මුහුදු සහ සාගරවල, නැව් සහ ගුවන් යානා විවිධ හේතූන් මත ව්‍යසනවලට ගොදුරු වේ (මෙහි "ආපදා" සහ "අතුරුදහන්" යනු විවිධ සංකල්ප බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. පළමු අවස්ථාවේ දී, සුන්බුන් සහ මළ සිරුරු පවතී. ජලය; දෙවනුව, කිසිවක් ඉතිරි නොවේ) ... එහෙත් අතිශය අසාමාන්‍ය තත්ත්වයන් යටතේ, පැහැදිලි කළ නොහැකි, අනපේක්ෂිත අතුරුදහන්වීම් සිදු වන වෙනත් ස්ථානයක් නොමැත.

පුස්තකාලයාධිපති Lawrence D. Kouche (Arizona), ඔහුගේ The Bermuda Triangle: Myths and Reality යන පොතෙහි ප්‍රදේශයේ අභිරහස "හෙලිදරව් කරයි". මෙය ජනප්‍රවාද වලින් වැසී ගිය සංවේදනයක් බව ඔහු විශ්වාස කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහු සමහර නඩු පමණක් තෝරා බේරා ප්‍රතික්ෂේප කරන අතර, ඔහුට යතුරු සොයා ගැනීමට නොහැකි වූ අභිරහස් අතුරුදහන්වීම් බොහොමයක් ඉතිරි කරයි.

තවද, "සාමාන්‍ය" හේතූන් මත නැව් සහ ගුවන් යානා අතුරුදහන් වීමේ සියලුම සිද්ධීන් පැහැදිලි කරමින්, කාර්ය මණ්ඩලය විසින් ඉතිරි කරන ලද අමුතු ඒවා කුෂේගේ සංකල්පයේ රාමුවට කිසිසේත්ම සම්බන්ධ නොවිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1940 සිට 1955 දක්වා එවැනි නැව් 50 ක් පමණ එහි හමු විය! බහමාස් අසල ප්රංශ නෞකාව "රොසානා" (1840). ඉස්කූනර් කැරොල් ඒ. මුවන් නැඟී රුවල් ඔසවා, ගැලේ පිසූ ආහාර, සජීවී බළලුන් දෙදෙනෙකු සමඟ (1921). එක් බල්ලෙකු සමඟ "රුබිකන්" නෞකාව (1949) ...

නමුත් 1948 L. Kushe එවැනි නඩුවක් අර්ථ නිරූපණය කිරීම ප්රතික්ෂේප කරයි.

ජනවාරි 30, උදේ පාන්දර - බ්‍රිතාන්‍ය දකුණු ඇමරිකානු එයාර්වේස් (BSAA) ටියුඩර් IV පන්තියේ ස්ටාර් ටයිගර් හි අණදෙන නිලධාරි කපිතාන් මැක්මිලන්, බර්මියුඩාවේ පාලකයන්ගෙන් ඉල්ලා සිටි අතර ඔහු සිටින ස්ථානය ලබා දුන්නේය. යානයේ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට ඇති බවත් එය කාලසටහනට අනුව බවත් තහවුරු විය.

ස්ටාර් ටයිගර් ගැන ඔවුන් අසා ඇති අවසාන දෙය මෙයයි. සෙවීම ආරම්භ විය. නැව් 10 ක් සහ ගුවන් යානා 30 ක් පමණ මාර්ගය දිගේ මුළු සාගර කලාපයම පීරා ඇත. ඔවුන් කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත: ජලය මතුපිට තෙල් පැල්ලම් නැත, සුන්බුන් නැත, මළවුන්ගේ සිරුරු නැත. විමර්ශනය මීට පෙර කිසි දිනෙක වඩා දුෂ්කර කාර්යයකට විසඳුමකට මුහුණ දී නොමැති බව කොමිසමේ නිගමනයෙහි සඳහන් විය.

"මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම අහසේ නොවිසඳුණු අභිරහසක්," L. කුෂේට පිළිගැනීමට බල කෙරෙයි.

ගුවන් නියමුවන් සහ නැවියන් අතර බොහෝ දෙනෙක් විශ්වාස කරන්නේ "මෙතරම් අධික වාහන තදබදයක් ඇති ප්‍රදේශයක තත්වයන් සංයෝජනයක් හේතුවෙන් නැති වූ ගුවන් යානයක්, නැවක් හෝ යාත්‍රාවක් - අනපේක්ෂිත කුණාටුවක්, මීදුම, බිඳවැටීමක්" සිතීම ස්වාභාවිකය.

ත්‍රිකෝණය නොපවතින බවත්, එම නමම වැරදීමක් හෝ විද්‍යා ප්‍රබන්ධ ගැන ඕනෑවට වඩා උනන්දුවක් දක්වන පුද්ගලයින්ට නිෂ්ක්‍රීය ප්‍රබන්ධයක් බවත් ඔවුහු සහතික කරති. ප්‍රදේශයට සේවය කරන ගුවන් සමාගම් ඔවුන්ගේ මතය සමඟ එකඟ වේ. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ පැවැත්ම සහ එහි දේශසීමා පිළිබඳ මතභේදය අද දක්වාම පවතී. එහි සැබෑ ස්වරූපය කුමක්ද, නැව්, යාත්‍රා, සබ්මැරීනවල කාර්ය මණ්ඩලය අතර අතුරුදහන්වීම් පිළිබඳ ජනප්‍රවාද ඇති වූයේ කෙසේද? සමහර විට මෙම ජනප්‍රවාදවල ජනප්‍රියතාවය නිසා, පැහැදිලි කළ නොහැකි ඕනෑම අනතුරක් ක්ෂණිකව වඳ වී යාමක් ලෙස අර්ථකථනය කරයිද? හේතුව මෙයද?

ගුවන්විදුලිය සහ රූපවාහිනිය එම ප්‍රදේශයේ පියාසර කළ ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන්ගේ ප්‍රශ්නවලින් පහර දුන් අතර, ඔවුන් නොසන්සුන්තාවයට හා මනෝ ව්‍යාධියට තල්ලු කළේය. රීතියක් ලෙස, එවැනි ආතති ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු හුවමාරුවක් සමඟ, අවසානයේ එය අනුගමනය කළේ: “මම ත්‍රිකෝණය හරහා බොහෝ වාරයක් පියාසර කළ අතර කිසිවක් සිදු නොවීය. අනතුරක් නැහැ."

එසේ තිබියදීත් ත්‍රිකෝණය සහ ඒ අවට ප්‍රදේශවල සිදුවන අද්භූත අනතුරු හා ව්‍යසනයන් නතර නොවේ.

1970s - මියාමි ගුවන් තොටුපළ ආසන්නයේ, ගොඩබිමට ඉහළින්, ගුවන් යානා කිහිපයක් කිසිදු පැහැදිලි කිරීමක් නොමැතිව කඩා වැටුණි. එකක්, පුද්ගලයන් 100කට වැඩි පිරිසක් රැගෙන ගිය 401 ඊස්ටන් වෙත පියාසර කිරීම (ලොක්හීඩ් එල්-102), 1972 දෙසැම්බර් 29 වැනිදා අතුරුදහන් විය. 401 පියාසැරිය අතුරුදන් වීම පිළිබඳ විමර්ශනය, සාගරය හරහා පෙර සිදු වූ අනපේක්ෂිත අතුරුදන්වීම් රැසකට යම් ආලෝකයක් ලබා දෙනු ඇත.

මෙම ගුවන් යානය අවසන් තත්පර 7-8 තුළ බව දන්නා කරුණකි. මයාමි හි පිටත් කරන්නන්ට හෝ ගුවන් නියමුවන්ට එය නිරීක්ෂණය කළ නොහැකි තරම් වේගයෙන් ගුවන් යානය බැස ගියේය. සියලුම උන්නතාංශ ක්‍රියා කරන බැවින්, සාමාන්‍ය බැසීමක් සහිතව, ගුවන් නියමුවන්ට යානය සමතලා කිරීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් තිබුණි. නමුත් පහත වැටීම කෙතරම් වේගවත්ද යත්, මියාමි හි යවන්නන්ට රේඩාර් හැරීමකට (තත්පර 40) එක් පරාවර්තනයක් පමණක් වාර්තා කිරීමට හැකි විය. ඊළඟ හැරීම වන විට, යානය මීටර් 300 සිට 100 ට පහළින් වැටී ඇති අතර, එය දැනටමත් ජලයට කඩා වැටී ඇත.

ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතියේ අසාර්ථකත්වය හෝ වේගය අඩුවීම හෝ ගුවන් නියමුවන්ගේ අද්දැකීම් අඩුකම හෝ අර්ධ බලයෙන් සිදුවන flutter මගින් එවැනි බැසීමේ වේගයක් පැහැදිලි කළ නොහැක. මේ සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම, වායුගෝලයට සම්බන්ධ යම් හේතුවක් තිබිය යුතුය. සමහර විට - චුම්බක ක්ෂේත්රයේ යම් ආකාරයක විෂමතාවයක්.

මෙම ප්‍රදේශයේ දීප්තිය පිළිබඳ ඔහුගේ නිරීක්ෂණ වාර්තා කළ පළමු ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරු වූයේ කොලොම්බස් ය. 1492, ඔක්තෝබර් 11 - හිරු බැස යාමට පැය දෙකකට පෙර, සැන්ටා මාරියා පුවරුවේ සිට, සර්ගසෝ මුහුදේ බටහිර කොටසේ බහමාස් අසල ජල මතුපිට සුදු ආලෝකයෙන් බැබළෙන්නට පටන් ගත් ආකාරය ඔහු නිරීක්ෂණය කළේය. ජලයේ (හෝ ධාරා) එම ඉරි බැබළීම වසර 500 කට පසුව ඇමරිකානු ගගනගාමීන් විසින් නිරීක්ෂණය කරන ලදී.

මෙම අද්භූත සංසිද්ධිය විවිධ හේතූන් මත පැහැදිලි කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස: මාළු පාසලක් විසින් පීට් පිටි මතු කිරීම; මාළු පාසල විසින්ම; අනෙකුත් ජීවීන්. හේතූන් කුමක් වුවත්, තවමත් තහවුරු කර නොමැති, මෙම අද්භූත ආලෝකය මුහුදු මතුපිට සිට අඛණ්ඩව නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, එය අහසේ සිට විශේෂයෙන් අලංකාර වේ.

ත්‍රිකෝණයේ තවත් විස්මිත සංසිද්ධියක්, පළමු ගවේෂණයේදී කොලොම්බස් විසින් ප්‍රථම වරට නිරීක්ෂණය කරන ලදී, අද දක්වාම මතභේදයට තුඩු දී ඇති අතර එය පුදුමයට කරුණකි. 1492, සැප්තැම්බර් 5 - සර්ගස්සෝ මුහුදේ බටහිර කොටසේ, කොලොම්බස්, කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ එක්ව, විශාල ගිනි ඊතලයක් අහස හරහා ගසාගෙන ගොස් මුහුදට වැටී හෝ සරලව අතුරුදහන් වූ ආකාරය බලා සිටියේය.

දින කිහිපයකට පසු, මාලිමා යන්ත්‍රය තේරුම්ගත නොහැකි දෙයක් පෙන්නුම් කරන බව ඔවුන් දුටු අතර මෙය සියල්ලන්ම බියට පත් කළේය. සමහර විට ත්රිකෝණයේ ප්රදේශයේ - අහසේ සහ මුහුදේ - විද්යුත් චුම්භක විෂමතා නැව් සහ ගුවන් යානා වල චලනය කෙරෙහි බලපායි.

තවත් අනුවාදයක්, බර්මියුඩා ත්රිකෝණයේ අභිරහස, වෙනත් සංසිද්ධි සමඟ නැව් සහ ගුවන් යානා අතුරුදහන් වීම අතර සම්බන්ධයක් පවතින බව යෝජනා කරයි. ඒවා වෙනස් ලෙස හැඳින්වේ - "වායු විෂමතා", "අභ්‍යවකාශයේ සිදුරු", "නාඳුනන බලවේග විසින් බෙදීම", "ආකාශ උගුල", "ගුරුත්වාකර්ෂණ වළ", "ජීවීන් විසින් ගුවන් යානා සහ නැව් අල්ලා ගැනීම" යනාදිය. නමුත් දැනට එය යන්නෙන් නොතේරෙන දේට නොතේරෙන දේ පැහැදිලි කිරීමේ උත්සාහයක් පමණි.

බොහෝ අතුරුදහන්වීම් වලදී ත්‍රිකෝණයේ ජීවත්ව සිටින එකම පුද්ගලයෙක් නොසිටි අතර එක ම සිරුරක්වත් හමු නොවීය. කෙසේ වෙතත්, මෑත වසරවලදී, සමහර ගුවන් නියමුවන් සහ නාවිකයින් පෙර පැවති නිශ්ශබ්දතාවය බිඳ දැමූ අතර ප්‍රදේශයේ සමහර බලවේගයන්ගෙන් බේරීමට හැකි වූ ආකාරය ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් අධ්‍යයනය කිරීම, ඔවුන් පැන යාමට සමත් වූ ආකාරය පවා, මෙම රහසේ අවම වශයෙන් යමක් සඳහා පැහැදිලි කිරීමක් සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ.

බොහෝ විට බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ සංසිද්ධියේ සාරය පිළිබඳ ආරවුල් වලදී, පහත තර්කය ලබා දී ඇත: නැව් සහ ගුවන් යානා ලෝකයේ සෑම තැනකම මිය යන අතර, ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ත්‍රිකෝණයක් නැව්වල තීව්‍ර චලනය වන ඕනෑම ප්‍රදේශයක සිතියමක අධිස්ථාපනය කර ඇත්නම්. සහ ගුවන් යානා, බොහෝ කඩා වැටීම් හා විපත් සිදුවී ඇත්තේ මෙම ප්රදේශය තුළ බව පෙනී යයි. ඉතින් අභිරහසක් නැද්ද?

තවද ඔවුන් එකතු කරන්නේ: සාගරය විශාලයි, එහි ඇති නැව හෝ ගුවන් යානය ධාන්ය වර්ගයකි, විවිධ ධාරා මතුපිට හා ගැඹුරේ ගමන් කරයි, එබැවින් සෙවීම් ප්රතිඵල ලබා නොදීම පුදුමයක් නොවේ. මෙක්සිකෝ බොක්කෙහි උතුරු ධාරාවේ වේගය පැයට ගැට 4 කි. බහමාස් සහ ෆ්ලොරිඩා අතර විපතට පත් ගුවන් යානයක් හෝ නැවක් අවසන් පණිවිඩයේ සිට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ස්ථානයක අවසන් විය හැක, එය ඉතා හොඳින් අතුරුදහන් වූවාක් මෙන් පෙනේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙම ධාරා වෙරළාරක්ෂකයින් දන්නා බව අප අමතක නොකළ යුතු අතර, සෙවීම් සංවිධානය කිරීමේදී, අලාභයේ ප්රදේශයේ ධාරාව සහ සුළඟ යන දෙකම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විශාල යාත්‍රා සැතපුම් 5ක අරය තුළද, ගුවන් යානා සැතපුම් 10ක අරය තුළද, කුඩා යාත්‍රා සැතපුම් 15ක අරය තුළද සෝදිසි කෙරේ. "ට්‍රැක්-චලනය" තීරුවේ සෙවීම් සිදු කරනු ලැබේ, එනම් වස්තුවේ චලනයේ දිශාව, ධාරා සහ සුළං වේගය සැලකිල්ලට ගනී.

එපමණක් නොව, නැව් සහ ගුවන් යානා වල ගිලුණු කොටස් පහසුවෙන් රොන්මඩ මගින් උරා ගනී, ඒවා කුණාටුවකින් සැඟවිය හැක, පසුව නැවත පිටතට විසි කළ හැකිය, සබ්මැරීන සහ පිහිනන්නන් විසින් ඒවා සොයා ගත හැකිය.

SABA (නැව් සහ භාණ්ඩ ගලවා ගැනීමේ සංවිධානයක්) සඳහා සේවය කළ Scuba කිමිදුම්කරුවෙකු වන Mel Fisher වරෙක බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අත්ලාන්තික් සාගරයේ සහ කැරිබියන් මුහුදේ මහාද්වීපික රාක්කයේ දිය යට සෝදිසි කිරීම් සිදු කළේය. "නව වික්‍රමාන්විතයන්" රත්‍රන් සහිත ස්පාඤ්ඤ ගැලියන් සෙවීමේ උමතු ක්‍රියාකාරකමක් ගොඩනඟා ගත් අතර, එයින් කිහිප දෙනෙකු මෙහි පතුලට ගිය අතර, ඔහුට පහළින් තවත් පුදුමාකාර කුසලාන හමු විය.

එක් අවස්ථාවක, ඔවුන් බොහෝ විට දැඩි ලෙස සෙවූ නමුත් පසුව ඔවුන් ගැන අමතක විය. එවැනි ලෝහ සමුච්චයන් සාමාන්‍යයෙන් හඳුනාගනු ලබන්නේ මැග්නටෝමීටර භාවිතයෙන් වන අතර ඒවා මාලිමා යන්ත්‍රයට වඩා දහස් ගුණයකින් සංවේදී වන අතර එය ජලය යට ලෝහ සමුච්චය වීමට ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ෆිෂර් බොහෝ විට වෙනත් වස්තූන් සොයා ගත්තේ මෙම උපාංගවල ආධාරයෙන් ය - ස්පාඤ්ඤ නිධන් වෙනුවට, මැග්නටෝමීටර කියවීමට අනුව සාගර පතුලට බැස ඇති කිමිදුම්කරුවන් බොහෝ විට පැරණි සටන්කරුවන්, පෞද්ගලික ගුවන් යානා, විවිධ නැව් සොයා ගත්හ. ..

දිනක් වෙරළේ සිට සැතපුම් කිහිපයක් පහළින් වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමක් සොයා ගන්නා ලදී. ෆිෂර් එය ඉතිහාසඥයින්ට සහ සාගර විද්‍යාඥයින්ට අත නොතැබීය.

ඔහුගේ මතය අනුව, ෆ්ලොරිඩා - බහමාස් කලාපයේ සමහර නැව් අතුරුදහන් වීමට හේතුව පසුගිය යුද සමයේදී හෙළන ලද පුපුරා නොගිය බෝම්බ මෙන්ම නවීන අභ්‍යාස සඳහා භාවිතා කරන ලද ටෝපිඩෝ සහ පාවෙන පතල් විය හැකිය.

ෆිෂර් විසින් හඳුනාගත නොහැකි සුන්බුන් කැබලි බොහොමයක් සොයා ගන්නා ලදී. ඔහු නිගමනය කළේ කුණාටු වලදී නැව් සිය ගණනක් ගල්පරවලට පහර දුන් බවත්, ඒවායින් බොහොමයක් රොන්මඩ ගිල දැමූ බවත්ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆ්ලොරිඩා අර්ධද්වීපයේ කෙළවරට ආසන්න මෙක්සිකෝ බොක්කෙහි ධාරාව පතුලේ වැතිර සිටින විශාල නැව් පවා ගිල දැමිය හැකි රොන්මඩ විශාල ප්‍රමාණයක් රැගෙන යයි.

මිය ගිය නැව් සහ ගුවන් යානා සෙවීමේ අසාර්ථක සෙවීමේ වැරදිකරු සමහර විට මුහුදු ප්‍රවාහයන් විය හැකිය. නමුත් බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ තවත් රහසක් ඇත, එසේ පැවසුවහොත්, එහි විශේෂත්වය. මේවා බහමාස් හි නොගැඹුරු ප්‍රදේශය පුරා විසිරී ඇති ඊනියා "නිල්" ගුහා, හුණුගල් කඳු මුදුන්වල පතුලක් නැති වළවල් ය. සහස්‍ර කිහිපයකට පෙර, මෙම ගුහා ගොඩබිමේ ස්ටැලැක්ටයිට් ග්‍රෝටෝ විය, නමුත් ඊළඟ අයිස් යුගයෙන් වසර 12-15,000 කට පමණ පෙර මුහුදු මට්ටම ඉහළ ගිය අතර "නිල් ගුහා" මසුන්ගේ වාසස්ථානයක් බවට පත්විය.

මෙම හුණුගල් ගුහා මහාද්වීපික රාක්කයේ මායිම දක්වා ගොස්, සම්පූර්ණ හුණුගල් තට්ටුව විනිවිද යයි, සමහර ගුහා මීටර් 450 ක් ගැඹුරට ළඟා වේ, අනෙක් ඒවා බහමාස් හි භූගත ගුහා දක්වා විහිදෙන අතර විල් සහ වගුරු බිම් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

නිල් ගුහා මුහුදු මතුපිට සිට විවිධ දුරින් පිහිටා ඇත. මෙම දිය යට ගුහාවල කිමිදුණු Scuba කිමිදුම්කරුවන් ඔවුන්ගේ ශාලා සහ කොරිඩෝව භූමික ගුහාවල ශාලා සහ කොරිඩෝව මෙන් සංකීර්ණ බව දුටුවේය. මීට අමතරව, සමහර "නිල් ගුහා" වල ධාරා කොතරම් ශක්තිමත්ද යත් ඒවා කිමිදුම්කරුවන්ට අනතුරක් කරයි. ඉබේ සහ ප්‍රවාහය හේතුවෙන් විශාල ජල ස්කන්ධයක් එකවර අවශෝෂණය වීමට පටන් ගනී, මතුපිට සුළි සාදයි. එවැනි එඩියන් කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ කුඩා යාත්රා වල උරා බොනවා විය හැකිය.

මෙම උපකල්පනය ධීවර යාත්‍රාවක මීටර් 25 ක් ගැඹුරින් එක් ගුහාවක තිබී සොයා ගැනීමෙන් සනාථ විය. එය සාගර විද්‍යාඥ ජිම් සන් විසින් දිය යට පර්යේෂණ වලදී සොයා ගන්නා ලදී. ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටු සහ කුඩා බෝට්ටු මීටර් 20 කට වඩා ගැඹුරින් පිහිටි අනෙකුත් ගුහාවල ද හමු විය.

නමුත් මෙම ප්රදේශයේ විශාල නැව් අහිමි වීමට හේතුව, ඔබට පෙනෙන පරිදි, අනපේක්ෂිත ටොනේඩෝ සහ සුනාමි ලෙස සැලකිය යුතුය. අතිවිශාල සුළි කුණාටු අවුරුද්දේ යම් කාල පරිච්ඡේදයක ආරම්භ වන අතර පුනීල ස්වරූපයෙන් විශාල ජල ස්කන්ධයක් මතු කරයි. ටොනේඩෝ, ගොඩබිම පුරා හමා යන, වහලවල්, වැටවල්, මෝටර් රථ, මිනිසුන් ගුවනට නංවන සුළි කුණාටු වැනි ගණන් කළ නොහැකි ටොනේඩෝ කුඩා නැව් සහ පහත් පියාසර කරන ගුවන් යානා සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කරයි.

දිවා කාලයේදී ටොනේඩෝ දෘශ්‍යමාන වන අතර ඒවා වළක්වා ගත හැකි නමුත් රාත්‍රියේදී සහ දුර්වල දෘශ්‍යතාව තුළ ගුවන් යානාවලට ඒවා මග හැරීම ඉතා අපහසුය.

නමුත් මුහුදේ නැව් හදිසියේ ගිල්වීමේ ප්‍රධාන සැකකරු වන්නේ සාමාන්‍ය දිය යට භූමිකම්පා අතරතුර උපත ලැබූ සුනාමි ය. සුනාමි මීටර් 60 ක උසකට ළඟා වීම සිදු වේ. ඔවුන් හදිසියේම පෙනී සිටින අතර, ඔවුන් හමුවීමෙන් පසු නැව් ගිලී යයි හෝ ඇසිපිය හෙළයි.

ඊනියා "නායයෑම්" තරංගවලට සමාන දැවැන්ත විනාශකාරී බලයක් ඇත. ඒවා පාංශු ස්කන්ධයේ පතුලේ විස්ථාපනයේ ප්‍රතිඵලයක් වන අතර, අවසාදිතයන් වෙන්වීම හේතුවෙන් සිදු වේ. නාය යෑම් රළ සුනාමි වැනි උසකට නොපැමිණෙන නමුත් ඒවා වඩා ජවසම්පන්න වන අතර බලවත් වඩදිය බාදිය ඇති කරයි. ඒවා ඇසින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට අපහසු බැවින් නාවිකයින් සඳහා විශේෂයෙන් භයානක ය. එවැනි රැල්ලක් අනපේක්ෂිත ලෙස පැමිණියහොත්, නෞකාව ක්ෂණිකව කැඩී යා හැකි අතර, සුන්බුන් ඉතා දිගු දුරක් පුරා විසිරී ඇත.

ගුවනේදී ගුවන් යානයකට සමාන දෙයක් සිදු විය හැකිද?

සාමාන්යයෙන්, සුනාමි වැනි විරූපණයන් ද වාතය තුළ පැන නගී. විශේෂයෙන් ගුවන් යානය අධික වේගයෙන් ගමන් කරන විට ඒවා බහුලව දක්නට ලැබේ. උන්නතාංශයේදී, සුළඟ වෙනස් වන අතර, ගුවන් තොටුපළ මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දිශාවකින් හමා එන සුළං සමඟ ගුවන් යානයක් ගුවන්ගත වීම හෝ බැසීම බොහෝ විට ගැටේ.

"වෙනස් වූ සුළඟ" යන සංසිද්ධිය වාතයේ විපත් සඳහා වැදගත් සාධකයක් වන අතර, මෙම සංසිද්ධියෙහි තීව්ර වූ සංසිද්ධිය - "පිරිසිදු වායු කැළඹීම" (SAE) - සන්සුන් මුහුදේ ඇතිවන නායයෑම් රළ සමඟ සැසඳිය හැකිය. අධික වේගයෙන් ඉහළට සහ පහළට ධාරා වේගයෙන් වෙනස් වීමත් සමඟ ගුවන් යානයක් ඔවුන් සමඟ ගැටීම ගල් බිත්තියක ගැටීමකට සමාන වේ.

රීතියක් ලෙස, මෙම ආකාරයේ සංසිද්ධිය අනපේක්ෂිත ය. බොහෝ ගුවන් යානා බිම සිට ගැට 200 (මීටර් 100/s) පමණ ඉහළ වායු ධාරාවක් අද්දර විපතට පත්ව ඇත. මෙම සංසිද්ධිය, පෙනෙන විදිහට, ත්රිකෝණයේ සැහැල්ලු ගුවන් යානා අතුරුදහන් වීම යම් දුරකට පැහැදිලි කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, සැහැල්ලු ගුවන් යානයක් අසාමාන්ය පීඩනයකින් පුපුරා යයි, නැතහොත්, හදිසි විසර්ජනයක් හේතුවෙන්, එය මතුපිටට තල්ලු කර මුහුදට දමනු ලැබේ.

තවත් උපකල්පනයක් මගින් ගුවන් යානා අතුරුදහන් වීම විද්යුත් චුම්භක සංසිද්ධිවල බලපෑම යටතේ ඔවුන්ගේ විදුලි උපකරණවල අසාර්ථකත්වය සමඟ සම්බන්ධ කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, විදුලි ඉංජිනේරුවෙකු වන හියු බ්‍රවුන්ගේ අදහස වන්නේ: “මෙම සංසිද්ධි සහ පෘථිවි චුම්භක ක්ෂේත්‍රය අතර සම්බන්ධය බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. පෘථිවිය බොහෝ වාරයක් තර්ජනාත්මක චුම්භක ක්ෂේත්‍ර වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. දැන්, ඔබට පෙනෙන පරිදි, තවත් වෙනසක් ළඟා වෙමින් පවතින අතර, එහි පූර්වගාමීන් ලෙස චුම්භක "භූමිකම්පා" සිදු වේ.

චුම්බක බලවේගවල විෂමතා හේතුවෙන් ගුවන් යානා අතුරුදහන් වීම සහ ඒවායේ වැටීම පිළිබඳ පැහැදිලි කිරීමක් මතකයට එයි. මෙම කල්පිතය භාවිතා කරමින් නැව් අතුරුදහන් වීම පැහැදිලි කළ නොහැකි වුවද.

1950 - කැනේඩියානු රජයේ උපදෙස් පරිදි සංවිධානය කරන ලද චුම්බක හා ගුරුත්වාකර්ෂණ බල පිළිබඳ පර්යේෂණ වැඩසටහනට සහභාගී වූ විල්බට් බී. ස්මිත්, අතිවිශාල උසකට විහිදෙන විශේෂ, සාපේක්ෂව කුඩා, ප්රදේශ (විෂ්කම්භය මීටර් 300 ක් පමණ) සොයා ගන්නා ලදී. ඔහු ඒවා සංකේන්ද්‍රිත සම්බන්ධතා ඇති ප්‍රදේශ ලෙස හැඳින්වීය.

“මෙම ප්‍රදේශවල චුම්භක සහ ගුරුත්වාකර්ෂණ බලයන් ගුවන් යානය පහසුවෙන් කැඩී යා හැකි තරමට කැළඹී ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, චුම්භක ගුරුත්වාකර්ෂණ බලයේ විෂමතාවල මෙම අදෘශ්‍යමාන සහ හඳුනා නොගත් ප්‍රදේශ වලට ඇතුළු වන විට, එය නොදැන, ගුවන් යානා මාරාන්තික ප්‍රතිඵලයකට පැමිණේ. ඉන්පසුව: "... මෙම සාන්ද්‍රිත සම්බන්ධතා ඇති ප්‍රදේශ චලනය වන්නේද නැතහොත් අතුරුදහන් වේද - එය නොදනී ... මාස 3-4 කට පසුව අපි ඒවායින් සමහරක් නැවත සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමු, නමුත් කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැත ..."

අයිවන් සැන්ඩර්සන් ත්‍රිකෝණය සහ අනෙකුත් සැක සහිත ප්‍රදේශ වඩාත් විස්තරාත්මකව විමර්ශනය කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔහු "ලෝකයේ යක්ෂ සොහොන් 12ක්" ගැන උපකල්පනයක් ඉදිරිපත් කළේය. ගුවන් යානා සහ නැව් නිතර අතුරුදහන් වන ස්ථාන සිතියම්ගත කිරීමෙන් පසු, ඔහු සහ ඔහුගේ සහායකයින් මුලින්ම දුටුවේ ඒවායින් බොහොමයක් ලෝකයේ කලාප හයක සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බවයි.

ඒවා සියල්ලම දළ වශයෙන් දියමන්ති හැඩැති වූ අතර සමකයට උතුරින් සහ දකුණින් සමාන්තර 30 ත් 40 ත් අතර පිහිටා ඇත.

සැන්ඩර්සන්ගේ අනුවාදයට අනුව, "අමුතු කලාප" දේශාංශ 72 ° පිහිටා ඇත, ඔවුන්ගේ මධ්යස්ථාන එකිනෙකට අක්ෂාංශ 66 ° ක දුරින් පිහිටා ඇත - උතුරට පහක් සහ සමකයට දකුණින් පහක්. ධ්‍රැව දෙකම ඇතුළුව, ඒවා මුළු පෘථිවියටම විහිදෙන ජාලයක් සාදයි. වඩා තීව්‍ර තදබදයක් ඇත, අනෙකුත් ප්‍රදේශවල එය අඩුය, නමුත් නියත වශයෙන්ම චුම්බක ක්ෂේත්‍ර විෂමතා සහ සමහර විට අවකාශ-කාල විෂමතා සනාථ කරන කරුණු තිබේ.

මෙම "අමුතු කලාප" බොහොමයක් පිහිටා ඇත්තේ උණුසුම් උතුරු සහ සීතල දකුණු ධාරා ගැටෙන මහාද්වීපික තහඩු වල නැගෙනහිර කොටසේ ය. මෙම ප්රදේශ ගැඹුරු සහ මතුපිට උදම් ධාරා වල දිශාවන් වෙනස් වන ස්ථාන සමග සමපාත වේ. විවිධ උෂ්ණත්වවල බලපෑම යටතේ බලවත් දිය යට ධාරා වෙනස් කිරීම චුම්බක සහ සමහර විට ගුරුත්වාකර්ෂණ බලයන් සාදයි, ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනයට බාධා කරයි - "චුම්බක පුනීල", මුහුදේ යම් යම් තත්වයන් යටතේ වාතයේ හෝ අවකාශයේ වස්තූන් වෙනත් වේලාවක පිහිටා ඇති ස්ථාන වෙත ප්‍රවාහනය කළ හැකිය.

මෙම ප්‍රදේශවල මෙවැනි ක්‍රියාවලීන් පිළිබඳ වක්‍ර තහවුරු කිරීමක් ලෙස, සැන්ඩර්සන් "ගුවන් යානා ප්‍රමාද වී පැමිණීම" යන විස්මිත සංසිද්ධිය උපුටා දක්වයි. ඔබ දන්නා පරිදි, තද සුළඟක් නොමැති නම්, සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ නියමිත වේලාවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස කලින් ගුවන් යානා පැමිණීම කළ නොහැක. එවැනි අවස්ථා, ඒවා වාර්තා නොකළ තද සුළඟකින් පැහැදිලි කළ හැකි වුවද, කිසියම් හේතුවක් නිසා බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය සහ අනෙකුත් "පුනීල" ප්‍රදේශයේ බොහෝ විට සිදු වේ, මෙම ගුවන් යානා "පුනීලයක්" සමඟ හමු වී එය ආරක්ෂිතව පසු කළාක් මෙන්. ජීවිත ගණනාවක් ගිල දැමූ "ස්වර්ග කුහරය" පසුකරමින් ...

“... මෙහි බොහෝ නැව් සහ ගුවන් යානා කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් විය. පසුගිය වසර 26 තුළ දහසකට වැඩි පිරිසක් මෙහි මිය ගොස් ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෝදිසි කිරීමේදී එකම මළ සිරුරක් හෝ සුන්බුන් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය ... " භයානක තැනක්, නේද?

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය සාපේක්ෂව මෑත කාලීන සංවේදනයකි. අපේ ශතවර්ෂයේ 40-50 ගණන්වල ආරම්භයේදී පවා, වර්තමානයේ මෙම මැජික් වචන දෙක ප්රකාශ කිරීමට කිසිවෙකු නොසිතනු ඇත, මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ කිසිවක් ලිවීමට වඩා අඩුය. මෙම වාක්‍ය ඛණ්ඩය මුලින්ම භාවිතා කළේ "බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය" නමින් කුඩා අත් පත්‍රිකාවක් ප්‍රකාශයට පත් කළ ඇමරිකානු ඊ. ජෝන්ස් ය. එය 1950 දී ෆ්ලොරිඩාවේ ටම්පා හි ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එහි පිටු 17 කින් සමන්විත වූ අතර ඡායාරූප හයක් සමඟ නිදර්ශනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, කිසිවෙකු ඇය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු නොකළ අතර, ඇයව අමතක විය. පුනර්ජීවනය ඇති වූයේ 1964 දී තවත් ඇමරිකානුවෙකු වන වින්සන්ට් ගැඩිස් බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය ගැන ලියූ විට පමණි. The Deadly Bermuda Triangle නමින් පිටු ගණනාවක ලිපියක් සුප්‍රසිද්ධ අධ්‍යාත්මික සඟරාවක් වන Argos හි පළ විය. පසුව, අමතර තොරතුරු රැස්කරමින්, Gaddis විසින් ඉතා ජනප්‍රිය වූ Invisible Horizons නම් ග්‍රන්ථයේ, බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය සඳහා දහතුන්වන පරිච්ඡේදයක් කැප කළේය. එතැන් පටන් බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය අවධානයට ලක් විය. 60 දශකයේ අග භාගයේ - 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අමතක වූ සහ අලුත්ම රහස් පිළිබඳ ප්‍රකාශන කෝර්නූකෝපියාවෙන් වැස්සක් වැටුණි. ඔවුන් සියල්ලෝම එක්සත් ජනපදයේ හෝ එක්සත් රාජධානියේ පිටතට පැමිණ ඇත. ආරම්භය ජෝන් ස්පෙන්සර් විසින් ප්‍රහේලිකා, අභිරහස් සහ අද්භූත සංසිද්ධි ගණනාවක් ගැන පවසන පොතක සංස්කරණ දෙකක් සමඟින් ආරම්භ කරන ලදී - "Purgatory of the damned" (Limbo of the Lost). ඊට පස්සේ A. Jeffrey, E. Nichols සහ R. Wiener ආවා. "බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය" යන සංකල්පය මිනිසුන්ගේ සිත් තුළ තදින් මුල් බැස ඇත. නමුත් සැබෑ පිපිරීම සිදු වූයේ 1974 දී බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අභිරහස් පිළිබඳ විශේෂඥයින්ගේ ඔටුනු නොපළන රජු විසින් බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය ප්‍රකාශයට පත් කිරීමෙන් පසුවය.

ඉතින් බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය ප්‍රසිද්ධ විෂම කලාපයක්. එය බර්මියුඩා, ෆ්ලොරිඩාවේ මියාමි සහ පුවර්ටෝ රිකෝ අතර මායිම්වල පිහිටා ඇත. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ ප්‍රදේශය වර්ග කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා වැඩිය. මෙම ප්රදේශයේ පහළ භූ ලක්ෂණ හොඳින් අධ්යයනය කර ඇත. මෙම පතුලේ සැලකිය යුතු කොටසක් සෑදී ඇති රාක්කයේ, තෙල් සහ අනෙකුත් ඛනිජ සොයා ගැනීම සඳහා බොහෝ කැණීම් සිදු කර ඇත. වත්මන්, වසරේ විවිධ කාලවලදී ජල උෂ්ණත්වය, එහි ලවණතාව සහ සාගරය හරහා වායු ස්කන්ධ චලනය - මෙම සියලු ස්වාභාවික දත්ත සියලුම විශේෂ නාමාවලිවල ඇතුළත් වේ. මෙම ප්‍රදේශය අනෙකුත් සමාන භූගෝලීය ස්ථාන වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. එසේ වුවද, නැව් සහ පසුව ගුවන් යානා අභිරහස් ලෙස අතුරුදහන් වූයේ බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය ප්‍රදේශයේ ය.

... 1918 මාර්තු 4 වන දින ඇමරිකානු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවක් වන "සයික්ලොප්ස්" බාර්බඩෝස් දූපතෙන් පිටත් වූ අතර කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 309 දෙනෙකු සමඟ ටොන් දහනවදහසක් විස්ථාපනය විය. නැවේ තිබුණේ වටිනා භාණ්ඩයකි - මැංගනීස් යපස්. එය විශාලතම යාත්‍රාවලින් එකකි, එය මීටර් 180 ක් දිග සහ විශිෂ්ට මුහුදු යෝග්‍යතාවයකින් යුක්ත විය. සයික්ලොප්ස් බැල්ටිමෝර් වෙත ගමන් කරමින් සිටි නමුත් ගමනාන්ත වරායට කිසිදා නොපැමිණියේය. කිසිවකු ඔහුගෙන් ආපදා සංඥා සටහන් කර ගත්තේ නැත. ඔහු ද අතුරුදහන් විය, නමුත් කොහෙද? මුලදී, ජර්මානු සබ්මැරීනයක් ඔහුට පහර දුන් බව යෝජනා විය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමය සිදුවෙමින් පැවති අතර ජර්මානු සබ්මැරීන අත්ලාන්තික් සාගරයේ සැරිසැරූ නමුත් ජර්මානු ඒවා ඇතුළු හමුදා ලේඛනාගාර අධ්‍යයනයෙන් මෙම උපකල්පනය සනාථ නොවීය. ජර්මානුවන් සයික්ලොප්ස් වැනි විශාල නෞකාවකට පහර දී, ටෝර්පිඩෝ කර ගිල්වා දැමුවහොත්, ඔවුන් නිසැකවම මේ ගැන මුළු ලෝකයටම දන්වනු ඇත. සහ සයික්ලොප්ස් අතුරුදහන් විය. බොහෝ අනුවාද තිබුණි, ඒවා අතර සැලකිය යුතු හා සම්පූර්ණයෙන්ම අපූරු ඒවා විය, නමුත් ඒවායින් කිසිවක් එකම හා එකම, නමුත් වඩාත්ම වැදගත් ප්‍රශ්නයට පිළිතුරක් ලබා දුන්නේ නැත: සයික්ලොප්ස් ගියේ කොහේද?

... වසර කිහිපයකට පසු, එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ අණ පහත සඳහන් ප්‍රකාශය කළේය: “සයික්ලොප්ස් අතුරුදහන් වීම නාවික හමුදාවේ වංශකථාවේ විශාලතම හා වඩාත්ම විසඳිය නොහැකි අවස්ථාවකි. මරණයේ සලකුණු. යෝජිත අනුවාදයන් කිසිවක් නොවේ. ව්යසනය සතුටුදායක පැහැදිලි කිරීමක් ලබා දෙයි, එය අතුරුදහන් වූයේ කුමන තත්වයන් යටතේද යන්න පැහැදිලි නැත.
... මිලිටරි ජනතාව, දැඩි තර්කනයට අනුගත වෙමින්, ඔවුන්ගේ සම්පූර්ණ අසරණභාවය අත්සන් කළහ. එසේ නම් නෞකාව අතුරුදහන් වීමට හේතුව කුමක් විය හැකිද? නෞකාවට සිදුවූයේ කුමක්දැයි දන්නේ දෙවියන් සහ මුහුද පමණක් බව එවකට ඇමරිකානු ජනාධිපති තෝමස් වුඩ්රෝ විල්සන් ප්‍රකාශ කළා.

හදිසියේම බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ ... ගුවන් යානා අතුරුදහන් වීමට පටන් ගත්තේය. ඔවුන්ගේ අතුරුදහන් වීමත් සමඟ අද්භූත ත්‍රිකෝණය කෙරෙහි ඇති උනන්දුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ අතර සර්ව භක්‍ෂක "කහ මුද්‍රණාලය" මගින් හැකි සෑම ආකාරයකින්ම ඉන්ධන ලබා දීමට පටන් ගත්තේය. නාවිකයන් සහ ගුවන් නියමුවන් පමණක් නොව, භූගෝල විද්යාඥයින්, විද්යාඥයින් - මුහුදු ගැඹුර පිළිබඳ පර්යේෂකයන් සහ විවිධ රටවල රජයන් බර්මියුඩා ත්රිකෝණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අහම්බයක් නොවේ.
වඩාත්ම අද්භූත කතාව වන්නේ 1945 දෙසැම්බර් 5 වන දින සවස ගුවන් යානා 6 ක් අතුරුදහන් වීමේ කතාවයි.

... 1945 දෙසැම්බර් 5 ෆ්ලොරිඩාවේ පිහිටි එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවට සාමාන්‍ය දිනයක් විය. එකල එහි සේවයේ යෙදී සිටි ගුවන් නියමුවන් විශාල සංඛ්‍යාවක් සිටි අතර, ඔවුන් සතුව සටන් පියාසර කිරීමේ පළපුරුද්දක් තිබුණි, එබැවින් ගුවන් අනතුරු සාපේක්ෂව දුර්ලභ විය. ලුතිනන් චාල්ස් කේ. ටේලර් පැය 2,500කට වැඩි කාලයක් පියාසර කළ පළපුරුදු අණදෙන නිලධාරියෙකි; ඔහුගේ 19 වැනි ගුවන් ගමනේදී සෙසු ගුවන් නියමුවන් මත විශ්වාසය තැබීමට බෙහෙවින් හැකි විය, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ටේලර්ට වඩා නිලයෙන් වැඩිමහලු වූහ. මෙවර ඔවුන්ට ලැබුණු කාර්යය එතරම් අපහසු නොවීය: Bimini දිවයිනට උතුරින් පිහිටි චිකන් ෂෝල් වෙත සෘජු පාඨමාලාවක් සඳහා යාම. (V. Voitov "විද්‍යාව ප්‍රබන්ධ ප්‍රතික්ෂේප කරයි" මොස්කව්, 1988) සුපුරුදු පුහුණු අභ්‍යාස වලට පෙර, සටන් නියමුවන් විහිළු කර විනෝද වූ අතර, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකුට පමණක් ඔහුගේ ආත්මයේ යමක් වැරදී ඇති බව හැඟී ඔහුගේම අනතුරෙන් හා අවදානමෙන් බිම රැඳී සිටියේය. . එය ඔහුගේ ජීවිතය බේරා ගත්තේය ... කාලගුණය විශිෂ්ටයි, ආසන තුනේ ඇවෙන්ජර් ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානා පහක් පිටත් වී නැගෙනහිර දෙසට ගමන් කළේය, (මෙම රූපය මතක තබා ගන්න!) පැය 5.5 ක් ඉන්ධන ... කිසිවෙකු ඔවුන්ව නැවත දුටුවේ නැත, පසුව ඔවුන්ට සිදු වූ දේ - පමණි. දෙවියෝ දන්නවා. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් විවිධ උපකල්පන (බොහෝ විට දුරස්ථ) සහ අනුවාද ඕනෑ තරම් තිබේ. ඔවුන් සියල්ලන්ම නොකියා සිටියේ එක් හේතුවක් නිසා පමණි - අතුරුදහන් වූ ගුවන් යානය සොයාගත නොහැකි විය. නමුත් මෑතකදී ... කෙසේ වෙතත්, අපි අපට වඩා ඉදිරියෙන් නොසිටිමු. පළමුව, අපි ඛේදවාචකයේ පින්තූරය නැවත ගොඩනඟා ගැනීමට උත්සාහ කළ යුතුය. ෆ්ලොරිඩාවේ නිල වංශකථාවේ විමර්ශන සහ ප්‍රකාශන වලින් තොරතුරු ලබාගෙන ඇති බව අපි ඔබට කල්තියා අනතුරු අඟවන්නෙමු, එබැවින් බොහෝ විස්තර ඔබ කියවා ඇති දේට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය ...
14.10 ට ගුවන් නියමුවන් 14 දෙනෙකු සමඟ (15 වෙනුවට) ගුවන් ගත වූ ගුවන් යානා ඉලක්කයට ළඟා වූ අතර 15.30-15.40 ට පමණ ඔවුන් නිරිත දෙසට ආපසු ගමන් කරන මාර්ගයේ තැබීය. මිනිත්තු කිහිපයකට පසු 15.45 ට ෆෝට් ලෝඩර්ඩේල් ගුවන් කඳවුරේ අණදෙන ස්ථානයේදී පළමු අමුතු පණිවිඩය ලැබුණි:
- අපට හදිසි තත්වයක් තිබේ. පැහැදිලිවම පාඨමාලාවෙන් බැහැරයි. අපි පෘථිවිය දකින්නේ නැහැ, මම නැවත කියනවා, අපි පෘථිවිය දකින්නේ නැහැ. පිටත් කරන්නා ඔවුන්ගේ ඛණ්ඩාංක සඳහා ඉල්ලීමක් කළේය. පිළිතුර පැමිණ සිටි සියලුම නිලධාරීන්ට බෙහෙවින් ප්‍රහේලිකාවක් විය: -අපට අපගේ ස්ථානය තීරණය කළ නොහැක. අපි දැන් කොහෙද ඉන්නේ කියලා අපි දන්නේ නැහැ. අපි නැතිවෙලා වගේ. හරියට මයික්‍රෆෝනයට කතා කළේ හිටපු ගුවන් නියමුවෙකු නොව, මුහුද හරහා යාත්‍රා කිරීම ගැන කිසිදු අදහසක් නොතිබූ ව්‍යාකූල නවකයෙකු මෙනි! මෙම තත්වය තුළ, ගුවන් කඳවුරේ නියෝජිතයින් එකම නිවැරදි තීරණයක් ගත්හ: "බටහිර දෙසට යන්න!"
ෆ්ලොරිඩාවේ දිගු වෙරළ තීරයෙන් ගුවන් යානා කිසි විටෙකත් ලිස්සා නොයනු ඇත. නමුත් ... - බටහිර කොහෙද කියලා අපි දන්නේ නැහැ. කිසිවක් ක්‍රියා නොකරයි ... අමුතුයි ... අපට දිශාව තීරණය කළ නොහැක. සාගරය පවා සුපුරුදු පරිදි පෙනෙන්නේ නැත! ගුවන් නියමුවන් අතර ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය උදුරා ගැනීමට පිටත්වන්නන්ටම අපහසු විය: -අපි කොහේදැයි අපි නොදනිමු. එය කඳවුරේ සිට සැතපුම් 225ක් ඊසාන දෙසින් විය යුතුයි... පෙනෙන විදිහට අපි ඉන්නවා වගේ... සවස 4:45 ට ටේලර්ගෙන් අමුතු වාර්තාවක් එනවා: "අපි මෙක්සිකෝ බොක්කට උඩින් ඉන්නවා." ගුවන් නියමුවන් ව්‍යාකූල හෝ උමතු වී ඇති බව භූගත ඩිස්පැචර් ඩොන් පූල් තීරණය කළේය, සඳහන් කළ ස්ථානය ක්ෂිතිජයේ සම්පූර්ණයෙන්ම විරුද්ධ පැත්තේ විය! ගුවන් නියමුවන් ස්නායු බිඳවැටීමේ අද්දර සිටින බව 17.00 ට පැහැදිලි විය, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් වාතය හරහා කෑගැසුවේය: "අපරාදේ, අපි බටහිරට පියාසර කළා නම්, අපි ගෙදර එනවා!" එවිට ටේලර්ගේ කටහඬ: "අපේ නිවස ඊසාන දෙසින් ..." පළමු බිය ඉක්මනින් මඳක් පහව ගියේය, සමහර දූපත් ගුවන් යානා වලින් නිරීක්ෂණය විය. “මගේ යට ඉඩම් තියෙනවා, රළු භූමියක්. මට විශ්වාසයි ඒ කීස් කියලා..."

භූමි සේවා ද අතුරුදහන් වූවන් සොයා ගත් අතර, ටේලර් දිශානතිය යථා තත්ත්වයට පත් කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තුවක් තිබුණි ... නමුත් ඒ සියල්ල නිෂ්ඵල විය. අඳුර වැටුණා. සබැඳිය සොයමින් ගුවන් ගත වූ ගුවන් යානා කිසිවක් නොමැතිව ආපසු පැමිණියේය (තවත් ගුවන් යානයක් සෙවීමේදී අතුරුදහන් විය) ... ටේලර්ගේ අවසාන වචන පිළිබඳව තවමත් ආරවුලක් පවතී. ගුවන්විදුලි ආධුනිකයන්ට ඇසීමට හැකි විය: "අපි යම් ආකාරයක ... අපි සුදු ජලයේ ගිලී යනවා ... අපි සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී යනවා ..." වාර්තාකරු සහ ලේඛක ඒ. ෆෝඩ්ගේ සාක්ෂියට අනුව, 1974, වසර 29 කට පසු, එක් ගුවන්විදුලි ආධුනිකයෙක් පහත තොරතුරු බෙදාහදා ගත්තේය: අණ දෙන නිලධාරියාගේ අවසාන වචන වූයේ "මාව අනුගමනය නොකරන්න ... ඔවුන් විශ්වයෙන් පැමිණියාක් මෙන් පෙනේ ..."

ඉතින්, ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයට සවන් දීමෙන් පසුව එන පළමු සහ අවිවාදිත නිගමනය නම් ගුවන් නියමුවන්ට වාතයේ අසාමාන්‍ය හා අමුතු දෙයක් හමු වූ බවයි. මෙම දෛවෝපගත රැස්වීම ඔවුන්ට පමණක් නොව, බොහෝ විට, ඔවුන්ගේ සගයන්ගෙන් සහ මිතුරන්ගෙන් එවැනි දෙයක් ගැන අසා නොතිබුණි. සාමාන්‍ය සාමාන්‍ය තත්වයක ඇති අමුතු ව්‍යාකූලත්වය සහ භීතිය පැහැදිලි කළ හැක්කේ මෙය පමණි. සාගරයට අමුතු පෙනුමක් ඇත, “සුදු ජලය” දර්ශනය වී ඇත, උපකරණ ඊතල නටමින් සිටී - මෙම ලැයිස්තුවට ඕනෑම කෙනෙකුට බිය විය හැකි නමුත් අත්දැකීම් සහිත නාවික නියමුවන් නොවන බව ඔබ පිළිගත යුතුය, ඔවුන් දැනටමත් මුහුදට ඉහළින් අවශ්‍ය ගමනාගමනය දැනටමත් සොයාගෙන ඇත. . එපමණක් නොව, වෙරළට ආපසු යාමට ඔවුන්ට හොඳ අවස්ථාවක් තිබුණි: එය බටහිර දෙසට හැරීමට ප්රමාණවත් වූ අතර, පසුව ගුවන් යානා කිසි විටෙකත් දැවැන්ත අර්ධද්වීපය පසුකර නොයනු ඇත.

භීතියේ මූල හේතුවට අපි පැමිණෙන්නේ මෙහිදීය. බෝම්බ හෙලන කණ්ඩායම, සාමාන්‍ය බුද්ධියට අනුකූලව සහ භූමියේ නිර්දේශයන්ට අනුව, බටහිරින් පමණක් පැය එකහමාරක් පමණ කාලයක්, පසුව පැයක් පමණ - බටහිරින් සහ නැගෙනහිරින් විකල්ප වශයෙන් ගොඩබිම සෙව්වේය. සහ ඇයව සොයා ගත්තේ නැත. සමස්ත ඇමරිකානු රාජ්‍යයක් හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වී ඇති බව වඩාත් නොනැසී පවතින අය පවා රවටා ගත හැකිය.

නමුත් ඔවුන් ඇත්තටම සිටියේ කොහේද? භූමියේදී, කීස් නිරීක්ෂණ පිළිබඳ කාර්ය මණ්ඩලයේ වාර්තාව භීතියට පත් ගුවන් නියමුවන් විසින් ව්‍යාකූල ලෙස ගන්නා ලදී. දිශාව සොයන්නන් හරියටම අංශක 180 කින් වැරදි විය හැකි අතර මෙම දේපල සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී, නමුත් ඒ මොහොතේ ක්‍රියාකරුවන් දැන සිටියේ ගුවන් යානා බහමාස් වලට උතුරින් අත්ලාන්තික් සාගරයේ (අංශක 30 N, අංශක 79 W) කොහේ හෝ ඇති බවත් ඒවා හුදෙක් ඇත්ත වශයෙන්ම, අතුරුදහන් වූ බෙල්ල සම්බන්ධය දැනටමත් බටහිර දෙසින්, මෙක්සිකෝ බොක්කෙහි ඇති බව මට නොසිතෙන්නට ඇත. එසේ නම්, ටේලර් "ෆ්ලොරිඩා යතුරු මෙන්" පෙනෙනවාට වඩා ෆ්ලොරිඩා යතුරු දැකීමට ඇත.
1987 දී, මෙක්සිකෝ බොක්කෙහි රාක්ක පතුලේ, හතළිස් ගණන්වල ඉදිකරන ලද “ඇවෙන්ජර්ස්” වලින් එකක් සොයා ගන්නා ලදී!අනෙක් 4 ද ඒ අසල කොහේ හරි ඇති බව සිතිය හැකිය. ප්‍රශ්නය ඉතිරිව ඇත: සියලු දෙනාගේ අවධානයට ලක් නොවී ගුවන් යානා කිලෝමීටර් හත්සියයක් බටහිර දෙසට ගමන් කරන්නේ කෙසේද?

... මෙම සැබවින්ම විශ්මය ජනක අතුරුදහන් වීමෙන් වසර කිහිපයකට පසු, 1953 පෙබරවාරි 2 වන දින, බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයට උතුරින්, ඉංග්‍රීසි හමුදා ප්‍රවාහන ගුවන් යානයක් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 39 දෙනෙකු සහ හමුදාව සමඟ පියාසර කළේය. හදිසියේම, ඔහු සමඟ ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනයට බාධා ඇති වූ අතර, නියමිත වේලාවට යානය නැවත කඳවුරට පැමිණියේ නැත. අනතුරට ලක් වූ ස්ථානය සෙවීම සඳහා යවන ලද "වුඩ්වර්ඩ්" භාණ්ඩ නෞකාවට කිසිවක් සොයාගත නොහැකි විය: තද සුළඟක් හමා ගියේය, මුහුදේ කුඩා රැල්ලක් ඇති විය. නමුත් ව්‍යසනය සමඟ තෙල් පැල්ලම් හෝ සුන්බුන් කිසිවක් හමු නොවීය ...

... හරියටම වසරකට පසුව, එම ස්ථානයේදීම, මගීන් 42 දෙනෙකු සමඟ එක්සත් ජනපද නාවික ගුවන් යානයක් අතුරුදහන් විය. අඩුම තරමින් ගුවන් යානයක නටබුන් සොයා ගැනීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් නැව් සිය ගණනක් සාගරයේ යාත්‍රා කළහ. නමුත් නැවතත්, ඔවුන්ගේ සියලු සෙවීම් අසාර්ථක විය: කිසිවක් සොයාගත නොහැකි විය. ඇමරිකානු විශේෂඥයින්ට ව්යසනයේ හේතුව සඳහා කිසිදු පැහැදිලි කිරීමක් ලබා දිය නොහැකි විය.

... දැනටමත් සැබෑ විශාල නැව් සහ ගුවන් යානා පනහකින් සමන්විත මෙම ලැයිස්තුව, විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවක් වන ඇනීටා අහිමි වීමෙන් පරිපූරණය කළ හැකිය. 1973 මාර්තු මාසයේදී එය අත්ලාන්තික් සාගරයට ගල් අඟුරු සමඟ නොර්ෆොක් වරායෙන් පිටත් වී හැම්බර්ග් වෙත යමින් සිටියේය. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය ආශ්‍රිත ප්‍රදේශයේදී, එය කුණාටුවකට හසු වූ අතර, "SOS" ආපදා සංඥාව ලබා නොදී, ගිලී ගොස් ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ. දින කිහිපයකට පසු, "ඇනීටා" යන සෙල්ලිපිය සහිත තනි ජීවිතාරක්ෂක බෝයාවක් මුහුදේ තිබී හමු විය.

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ භූගෝල විද්‍යාව ගැන ටිකක්
ත්‍රිකෝණයේ අග්‍ර (සිතියම බලන්න) බර්මියුඩා, පුවර්ටෝ රිකෝ සහ ෆ්ලොරිඩාවේ මියාමි (හෝ ෆ්ලොරිඩාවේ දකුණු කේප්) වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම සීමා මායිම් සමඟ ඉතා වෙලාවට කටයුතු නොකෙරේ. අද්භූත බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ පැවැත්මේ ආධාරකරුවන් මෙම නඩුවේදී කියුබාවේ සහ හයිටියේ උතුරින් ඉතා වැදගත් ජල ප්‍රදේශයක් එහි සීමාවෙන් බැහැර කර ඇති බව හොඳින් දනී. එමනිසා, ත්රිකෝණය විවිධ ආකාරවලින් නිවැරදි කර ඇත: සමහරක් එය මෙක්සිකෝ බොක්කෙහි කොටසක් හෝ සමස්ත ගල්ෆ් ප්රදේශය, අනෙක් අය - කැරිබියන් මුහුදේ උතුරු කොටස.
බොහෝ දෙනෙක් බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය නැඟෙනහිර අත්ලාන්තික් සාගරයේ සිට අසෝර්ස් දක්වා ගමන් කරති, සමහර ඕනෑවට වඩා ජ්වලිත හිසින් එහි මායිම සතුටින් උතුරට තල්ලු කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය දැඩි ලෙස සීමා වූ භූගෝලීය ප්‍රදේශයක් නොවේ. බෙංගාල බොක්ක හෝ බෙරිං මුහුද. එය නීතිගත කළ භූගෝලීය නාමයක් ද නොවේ. එමනිසා, එය කුඩා අකුරකින් ලියා ඇත. ඇඟවුම් කර ඇති ශීර්ෂ තුනෙන් මායිම් වූ සම්භාව්‍ය ත්‍රිකෝණය ගැන අපි අවධාරනය කරන්නේ නම්, අවසානයේදී අපට ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ ත්‍රිකෝණය එතරම් ප්‍රසිද්ධ වී ඇති අභිරහස් අතුරුදහන්වීම් වලින් අඩක් පමණ එයට ඇතුළත් නොවන බවයි. මෙම අවස්ථා වලින් සමහරක් අත්ලාන්තික් සාගරයේ නැගෙනහිරින් සිදු වූ අතර අනෙක් ඒවා ත්‍රිකෝණය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වෙරළ තීරය අතර ජල තීරයේ ද තවත් සමහරක් මෙක්සිකෝ බොක්කෙහි හෝ කැරිබියන් මුහුදේ ද සිදු විය.

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ ප්‍රදේශය එහි සම්භාව්‍ය මායිම් වන බර්මියුඩා, ෆ්ලොරිඩාවේ මියාමි සහ පුවර්ටෝ රිකෝ අතර ප්‍රමාණය කිලෝමීටර මිලියන 1 කට වඩා වැඩිය. මෙය සාගරයේ ඝන කොටසක් වන අතර, ඒ අනුව, සාගරයට ඉහලින් ඇති මුහුදු පත්ල සහ වායුගෝලය.

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය පිළිබඳ න්‍යායන් කිහිපයක් මෙන්න:
බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අභිරහස වෙනුවෙන් පෙනී සිටින්නන් ඔවුන්ගේ මතය අනුව එහි සිදුවන අද්භූත සංසිද්ධීන් පැහැදිලි කිරීම සඳහා විවිධ න්‍යායන් දුසිම් කිහිපයක් ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම න්‍යායන් වලට පිටත අභ්‍යවකාශයේ සිට පිටසක්වල ජීවීන් හෝ ඇට්ලන්ටිස් වැසියන් විසින් නැව් පැහැර ගැනීම, කාලය තුළ සිදුරු හරහා ගමන් කිරීම හෝ අභ්‍යවකාශයේ ඉරිතැලීම් සහ වෙනත් අද්භූත හේතූන් පිළිබඳ උපකල්පන ඇතුළත් වේ. අනෙකුත් කතුවරුන් මෙම සංසිද්ධීන් සඳහා විද්යාත්මක පැහැදිලි කිරීමක් ලබා දීමට උත්සාහ කරති.

විරුද්ධවාදීන් තර්ක කරන්නේ බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අද්භූත සිදුවීම් පිළිබඳ වාර්තා අතිශයෝක්තියට නංවා ඇති බවයි. ලෝකයේ වෙනත් ප්‍රදේශවල නැව් සහ ගුවන් යානා සමහර විට හෝඩුවාවක් නොමැතිව මිය යයි. ගුවන්විදුලි දෝෂයක් හෝ හදිසි ආපදාවක් නිසා කාර්ය මණ්ඩලයට ආපදා සංඥා සම්ප්‍රේෂණය වීම වැළැක්විය හැකිය. විශේෂයෙන් කුණාටුවකදී හෝ ව්‍යසනය සිදුවූ ස්ථානය නිශ්චිතව නොදන්නා විට මුහුදේ සුන්බුන් සොයා ගැනීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණ ප්‍රදේශයේ ඇති ඉතා කාර්යබහුල ගමනාගමනය, නිරන්තර සුළි කුණාටු සහ කුණාටු, ෂෝල් විශාල ප්‍රමාණයක් සලකා බැලීමේදී පැහැදිලි කිරීමක් නොලැබුණු මෙහි ඇති වූ ආපදා සංඛ්‍යාව අසාමාන්‍ය ලෙස විශාල නොවේ.
මීතේන් විමෝචනය. වායු විමෝචනය හේතුවෙන් නැව් සහ ගුවන් යානා හදිසියේ මිය යාම පැහැදිලි කිරීමට න්‍යායන් කිහිපයක් යෝජනා කර ඇත - නිදසුනක් ලෙස, මුහුදු පතුලේ ඇති මීතේන් හයිඩ්‍රේට් ක්ෂය වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස. එවැනි එක් න්‍යායකට අනුව, ජලයේ විශාල බුබුලු සෑදී ඇති අතර, මීතේන් සමඟ සංතෘප්ත වන අතර, නැව්වලට පිහිනීමට නොහැකි වන පරිදි ඝනත්වය අඩු වී ක්ෂණිකව ගිලී යයි. සමහර අය අනුමාන කරන්නේ මීතේන්, වරක් වාතයට එසවීම, ගුවන් යානා කඩා වැටීම් වලට ද හේතු විය හැකි බවයි - නිදසුනක් ලෙස, වායු ඝනත්වය අඩු වීම නිසා, සෝපානයේ අඩු වීමක් සහ උච්චමාන කියවීම් විකෘති වීමට හේතු වේ. මීට අමතරව, වාතයේ ඇති මීතේන් එන්ජින් ඇනහිටීමට හේතු විය හැක.
පර්යේෂණාත්මකව, එවැනි ගෑස් මුදා හැරීමක මායිමේ සොයාගත් නැවක් තරමක් වේගයෙන් (තත්පර දස ගණනක් ඇතුළත) ගිලී යාමේ හැකියාව ඇත්ත වශයෙන්ම තහවුරු විය. ඉබාගාතේ රළ. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය ඇතුළු සමහර නැව්වල මරණයට හේතුව ඊනියා විය හැකි බවට යෝජනා කෙරේ. මීටර් 30 ක් තරම් උස යැයි විශ්වාස කෙරෙන ඉබාගාතේ රළ.
Infrasound. යම් යම් තත්වයන් යටතේ, මුහුදේ අධෝරක්ත ශබ්ද ජනනය කළ හැකි බව උපකල්පනය කර ඇති අතර, එය කාර්ය මණ්ඩලයේ සාමාජිකයින්ට බලපාන අතර, භීතියට හේතු වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන් නෞකාවෙන් පිටව යයි.

... ඉතින්, බර්මියුඩා ත්රිකෝණයේ අභිරහස තවමත් පවතී. මේ සියලු අතුරුදහන්වීම් පිටුපස ඇත්තේ කුමක්ද? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරක් දිය හැක්කේ කාලයට පමණි.

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය පෘථිවි ග්‍රහලෝකයේ ශ්‍රේෂ්ඨතම අභිරහස් පිළිබඳ තොරණ තුළ අභිමානයක් ගනී.

අපගේ අධි තාක්‍ෂණික යුගයේදී පවා, බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ ප්‍රධාන අභිරහස විසඳීමට විද්‍යාඥයින්ට නොහැකි වී තිබේ, එනම්, බොහෝ නැව් හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වීමට ප්‍රධාන හේතුව බවට පත් වූ දේ සහ ...

හයිප්

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය යනු ෆ්ලොරිඩා වෙරළට නැගෙනහිරින් පිහිටි අත්ලාන්තික් සාගරයේ ප්‍රදේශයයි. ත්රිකෝණයේ ජල ප්රදේශය අර්ධ වශයෙන් බහමාස් සතුය. ත්රිකෝණය මයාමි, බර්මියුඩා සහ පුවර්ටෝ රිකෝ අතර පිහිටා ඇත. ත්‍රිකෝණය තරමක් විශාල වන අතර වර්ග සැතපුම් 140,000ක් ආවරණය කරයි.

20 වන සියවසේ දෙවන භාගයේදී ලෝකය ඔහු ගැන සැබවින්ම ඉගෙන ගත්තේය. මිනිසුන්ගේ සිත් තුළ "බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය මුල් බැස ගත්තේ ඇමරිකානු මාධ්‍යවේදීන්ගේ යෝජනාවකට අනුව ය. 1970 ගණන් වලදී, ලෝකයේ මෙම කොටසේ ගුවන් යානා සහ නැව් අද්භූත ලෙස අතුරුදහන් වීම පිළිබඳ ප්‍රකාශන රාශියක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. සංවේදී පියාසර රෝදය ක්‍රියාත්මක වූ අතර, අද්භූත විෂමතාව පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා මහජනතාව කුසගින්නෙන් සිටියහ. ඉතා ඉක්මනින් බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය සියලු ආකාරයේ උපකල්පනවල රසිකයන් සඳහා සැබෑ ක්ලෝන්ඩික් බවට පත් විය. අප කටයුතු කරන්නේ ස්වාභාවික සංසිද්ධියක් සමඟද, නැතහොත් විද්‍යාවට නොදන්නා විෂමතාවයක් ගැන කතා කළද, එක් දෙයක් පැහැදිලිය - මෙම ස්ථානය සැලකිය යුතු අනතුරක් කරයි.

"බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය 1964 දී ප්‍රචාරක වින්සන්ට් ගැඩිස් විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී. "මාරාන්තික බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය" යන මාතෘකාව සහිත ලිපියක් පැහැදිලි කළ නොහැකි සංසිද්ධි සඳහා කැප වූ ප්‍රකාශනයක පළ විය.

පළමු ගොදුරු

මෙයට සහය දැක්වීම සඳහා, මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ පළමු ප්‍රකාශනවලට බොහෝ කලකට පෙර 1840 දී සිදු වූ අද්භූත කථාංගයක් අපි උපුටා දක්වන්නෙමු. පසුව බහමාස් අසල "රොසාලියා" නෞකාව සොයා ගන්නා ලදී. නැවේ තවමත් පානීය ජලය සහ ප්‍රතිපාදන තිබුණි, නැවේ භාණ්ඩ නොවෙනස්ව පැවතුනි, බෝට්ටු නියමිත ස්ථානයේ තිබුණි. "රොසාලියා" හි කාර්ය මණ්ඩලය පමණක් අභිරහස් ලෙස අතුරුදහන් විය. නෞකාවේ සිටි ජීවීන්ගෙන් කැනරි පමණක් ඉතිරි විය. පොදුවේ ගත් කල, 19 වන ශතවර්ෂයේදී බොහෝ නැව් බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ ජලයේ විනාශ විය.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඒ ගැන සිතන්නේ නම්, රුවල් නැව් සහ එහි කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් අතුරුදහන් වීම පිළිබඳ අසාමාන්ය දෙයක් නොමැත. පුහුණු නැවියන් සඳහා වුවද, සාගරය සැමවිටම අනතුරුවලින් පිරී තිබේ. උස් රළ, තද සුළං සහ ද්‍රෝහී දිය යට පාෂාණ සෑම විටම දුර්වල බෝට්ටු සඳහා විශාල තර්ජනයක් වී ඇත. නමුත් 20 වන සියවසේ හෝඩුවාවක් නොමැතිව විශාල නැව් අතුරුදහන් වීම ගැන කුමක් කිව හැකිද?

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය හා සම්බන්ධ වඩාත් අද්භූත කථාංගවලින් එකක් වන්නේ 1918 දී USS Cyclops භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාව අතුරුදහන් වීමයි. සයික්ලොප්ස්ගේ මාර්ගය දකුණු ඇමරිකාවේ සිට එක්සත් ජනපදය දක්වා විය. මෙම නෞකාව ප්‍රෝටියුස් නැව් පන්තියට අයත් වූ අතර තරමක් විශාල වූ අතර එහි දිග මීටර් 165 කි.කෙසේ වෙතත්, නැව සහ එහි සිටි මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය 306 ක් මුහුදු අගාධයට අතුරුදහන් වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. නැව සෙවීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලැබුණේ නැත. මෙම කතාවේ තවත් සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් ඇත - ඔවුන් අතුරුදහන් වීමට පෙර, නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලය ආපදා සංඥාවක් නොයවා ඇත. ඛේදවාචකයට හේතුව කුමක් වුවත්, එක් දෙයක් පැහැදිලිය - එය නැව පුදුමයෙන් අල්ලා ගත් අතර, එහි කාර්ය මණ්ඩලයට බේරා ගැනීමට විනාඩියක්වත් දුන්නේ නැත. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ නැව් අතුරුදන්වීම් බොහොමයක ද මෙවැනිම රටාවක් නිරීක්ෂණය වී ඇත.

පසුව, මෙම ප්‍රදේශයේ අතුරුදහන් වූ නැව් ලැයිස්තුවට නව නම් දුසිම් ගණනක් එකතු වනු ඇත. බොහෝ විට නැව් මිය යාමට හේතුව තහවුරු කිරීමට තවමත් හැකි විය. නිදසුනක් වශයෙන්, බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ එක් අභිරහසක් සමහර විට 1973 දී ගිලී ගිය භාණ්ඩ නෞකාව වන ඇනීටා ගිලී යාම ලෙස හැඳින්වේ. මෙම නෞකාවේ ඉතිරිව ඇත්තේ නැවේ නම සහිත ජීවිතාරක්ෂක බෝට්ටුවක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, නෞකාව විවෘත මුහුදට පිටත්ව යාමට ආසන්න දිනකදී, දැඩි කුණාටුවක් ඇති වූ අතර, එහි ගොදුර වූයේ "ඇනීටා" පමණක් නොවේ.

එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ භාණ්ඩ නෞකාව USS Cyclops

අතුරුදහන් වූ ගුවන් යානා

බොහෝ දුරට, ත්රිකෝණයට ගොදුරු වූයේ නැව් පමණක් නම්, ත්රිකෝණයට එතරම් අවධානයක් නොලැබෙනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අත්ලාන්තික් සාගරයේ මෙම කොටස සෑම විටම නාවිකයින් සඳහා ඉතා භයානක ස්ථානයකි. නමුත් තත්වයේ සම්පූර්ණ සංකීර්ණත්වය පවතින්නේ බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය තුළ නැව් පමණක් නොව ගුවන් යානා ද කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වීමයි.

පැහැදිලි කළ නොහැකි විෂමතාවකට මුහුණ දුන් පළමු ගුවන් නියමුවන්ගෙන් කෙනෙකි සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු පරීක්ෂණ නියමු චාල්ස් ලින්ඩ්බර්ග්. 1928 පෙබරවාරි 13 වන දින බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයට ඉහළින් පියාසර කරන ලින්ඩ්බර්ග් අමුතු ස්වභාවික සංසිද්ධියක් දුටුවේය. යානය ඝන මීදුමකට සමාන ඉතා ඝන වලාකුළකින් වැසී තිබූ අතර ලින්ඩ්බර්ග් කොතරම් උත්සාහ කළත් ඉන් ගොඩ ඒමට නොහැකි විය. මාලිමා ඊතල පිස්සු වැටී අහඹු ලෙස භ්‍රමණය වීමට පටන් ගත් බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. බොහෝ අත්දැකීම් පමණක් ලින්ඩ්බර්ග්ට පැන යාමට උපකාරී වූ අතර, වලාකුළ විසුරුවා හරින විට, ගුවන් නියමුවාට සූර්යයා සහ වෙරළ තීරය දෙසට යොමු වෙමින් ගුවන් තොටුපළට ළඟා වීමට හැකි විය.

නමුත් බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ ගුවන් යානා අතුරුදන් වීමේ ප්‍රසිද්ධම කථාංගය 1945 දී සිදු වූ සිදුවීමක් ලෙස සැලකේ. ඉන්පසුව, පුහුණු ගුවන් ගමනක් අතරතුර, Grumman TBF Avenger වාහක මත පදනම් වූ ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානා පහක් හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් විය. ඇවෙන්ජර් යනු පළපුරුදු ගුවන් නියමුවෙකු වූ මැරීන් බළකායේ ලුතිනන් ටේලර් ය. අතුරුදන් වූ බෝම්බකරුවන් සොයා යැවූ Martin PBM Mariner මුහුදු යානය ද අතුරුදන් වීම විශේෂත්වයකි.

Grumman TBF Avenger torpedo බෝම්බකරුවන්

1945 දෙසැම්බර් 5 වන දින ගුවන් යානය සිය අවසන් මෙහෙයුම සඳහා පිටත් වූ අතර, ගුවන් ගමන පැහැදිලි කාලගුණයක් තුළ සිදු විය. ගුවන් යානා සහ ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා වූ සෝදිසි කිරීම් කිසිවක් ලබා දුන්නේ නැත; ජලයේ සුන්බුන් හෝ තෙල් අංශු පවා හමු නොවීය. ව්‍යසනයේ එකම සාක්ෂිය වූයේ Avenger කාර්ය මණ්ඩලයේ විකේතනය කරන ලද ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයයි. ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයට අනුව, යම් අවස්ථාවක දී නියමුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නොමඟ ගිය අතර, ඔවුන් සිටින්නේ කොතැනද යන්න තේරුම් ගැනීම නතර කළහ. එක් පණිවිඩයක, නායකයා වාර්තා කළේ මාලිමා දෙකම අසාර්ථක වූ බවයි (එක් එක් ඇවෙන්ජර් මාලිමා දෙකකින් සමන්විත විය - චුම්බක සහ ගයිරොස්කොපික්). බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, ඉන්ධන අවසන් වී සාගරයට කඩා වැටෙන තුරු ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානා ගුවනේ සිට ඇත.

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයෙන් පිටත වාතයේ ක්ෂණික චලනයන් පිළිබඳ තහවුරු නොකළ අවස්ථා සිදුවී ඇත. දෙවන ලෝක යුධ සමයේදී සිදු වූවා යැයි කියන එක් කථාංගයක විස්තරයක් ඇත. ඉන්පසු සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් ඔවුන් මොස්කව් අසල කොතැනක හෝ සිටින බවට පූර්ණ විශ්වාසයක් ඇතිව යානය යූරල් වෙත ගොඩ බැස්සේය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී සෑම විටම පාහේ ඝන මීදුම සහ නාවික උපකරණවල ගැටළු මතු වූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

එහෙත් ව්යසනයට හේතු විය හැක්කේ කුමක් ද? අතුරුදහන් වූ ගුවන් නියමුවන් සෑහෙන අත්දැකීම් ඇති බව අමතක කරන්න එපා. සංචාලන උපකරණවල හදිසි අසාර්ථකත්වය හමුවේ වුවද, සිතියම මගින් මඟ පෙන්වනු ලබන අපේක්ෂිත පාඨමාලාවට පිවිසිය හැකිය. එසේත් නැතිනම්, සමහර විට, ගුවන් නියමුවන් දාහතර දෙනෙකු අතුරුදහන් වීමට හේතුව ඔවුන්ගේ ගුවන් යානයේ තාක්ෂණික දෝෂ පමණක් නොවේද?

මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර ශතවර්ෂ හතරකට පසුව සිදු වූ නඩුවක් විය හැකිය - 1970 දී. ගුවන් නියමු Bruce Gernon බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයට ඉහලින් අහසේ තනි එන්ජිමක් සහිත සැහැල්ලු ගුවන් යානයක් නියමු කළේය. ඔහු සමඟ තවත් දෙදෙනෙක් නැවේ සිටියහ. ජර්නන් බහමාස් සිට ෆ්ලොරිඩාව දක්වා පාම් බීච් ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළට යමින් සිටියේය. ඔහු මියාමි සිට කිලෝමීටර 160 ක් පමණ දුරින් සිටියදී, කාලගුණය නරක අතට හැරුණු අතර, බෲස් ගර්නන් කුණාටු වළාකුළු වටා පියාසර කිරීමට තීරණය කළේය. ගුවන් නියමුවාගේම සාක්ෂියට අනුව, මොහොතකට පසු ඔහු උමගක් වැනි යමක් තමා ඉදිරිපිට දුටුවේය. යානය වටා සර්පිලාකාර වළලු සෑදී ඇති අතර, යානයේ සිටි මිනිසුන්ට බර අඩුකම වැනි හැඟීමක් ඇති විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල "නමුත්" එකක් සඳහා නොවේ නම්, වංචාකරුවන්ගේ සුපුරුදු සොයාගැනීම් වලට ආරෝපණය කළ හැකිය. මෙම උමග හරහා යන මොහොතේම ගර්නොන්ගේ යානය රේඩාර් එකෙන් අතුරුදහන් විය. මීට අමතරව, බෲස් පවසන පරිදි, යානයේ ඇති සියලුම නාවික උපකරණ අසාර්ථක වී ඇති අතර, ගුවන් යානය ඝන අළු පැහැති මීදුමකින් වැසී තිබුණි. අද්භූත මීදුමෙන් ගුවන් ගත වූ විගසම මෝටර් රථය මියාමිට ඉහළින් වූ අතර ජර්නොන්ට පිටත් කරන්නාගෙන් ගුවන් විදුලි පණිවිඩයක් ලැබුණි. ඔහුගේ සිහිය එන විට, බෲස් ගර්නන් තේරුම් ගත්තේ එක් දෙයක් පමණි: මෙහි යමක් වැරදී ඇත - තනි එන්ජිමකින් යුත් ප්‍රචාලකයකින් ධාවනය වන ගුවන් යානයක් තේරුම්ගත නොහැකි ආකාරයෙන් මිනිත්තු තුනකින් කිලෝමීටර 160 ක් පියාසර කළේය. මේ සඳහා, ගුවන් යානය පැයට කිලෝමීටර 3000 ක වේගයෙන් ගමන් කළ යුතු අතර, සියල්ලට පසු, බෲස් විසින් පාලනය කරන ලද Beechcraft Bonanza 36 ගුවන් යානයේ ගමන් වේගය පැයට කිලෝමීටර 320 නොඉක්මවයි.

ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානා පහක් අතුරුදහන් වීම විද්‍යා ප්‍රබන්ධ රචකයන්ට සහ අද්භූත කරන්නන්ට සරු බිමක් වී ඇත. පුරාවෘත්තයට අනුව, ඇවෙන්ජර්ස් ගුවන් ගමන අතරතුර, සමහර එක්සත් ජනපද වැසියන්ට ගුවන් හමුදාපතිවරයාගේ ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය ඇසීමට හැකි විය. ඔහුගේ අවසාන වචන වලින් ලුතිනන් ටේලර් "සුදු ජලය" සහ UFOs කිහිපයක් ගැන සඳහන් කළේය.

ඝාතක තරංග සහ අවකාශීය ව්‍යසනය

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ පතුල අත්ලාන්තික් සාගරයේ ඇති දුෂ්කරම ගොඩබිම් වලින් එකකි. ත්රිකෝණය විශාල අවපාතයකින් තරණය කර ඇති අතර එහි ගැඹුර කිලෝමීටර 8 දක්වා ළඟා වේ. මෙයම නැව්වල මරණය පැහැදිලි නොකරයි, නමුත් ගිලුණු නැව් හෝ සාගරයට කඩා වැටුණු ගුවන් යානා හඳුනා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අභිරහසට තවත් පැහැදිලි කිරීමක් තිබිය හැක. ගල්ෆ් ඇළෙහි උණුසුම් මුහුදු ධාරාව එක්සත් ජනපදයේ නැඟෙනහිර වෙරළ දිගේ, නැව් අභිරහස් ලෙස අතුරුදහන් වූ ස්ථානයට ඉතා ආසන්නව ගමන් කරයි. බොහෝ ගිලුණු නැව් කිසි විටෙකත් සොයා නොගැනීමට හේතුව ගල්ෆ් ඇළ විය හැකිය, ඒවායේ සුන්බුන් දිය යට ධාරාව මගින් මරණය සිදු වූ ස්ථානයේ සිට කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ගෙන යා හැකිය.

නමුත් බිඳවැටීමේ මූලික හේතුව ගැන කුමක් කිව හැකිද? වඩාත්ම පිළිගත හැකි න්‍යායක් නම් බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අතුරුදහන් වූ නැව් ගණනාවක් ඉබාගාතේ යන රැල්ලකට ගොදුරු විය හැකි බවයි. මෙම සංසිද්ධිය දිගු කලක් තිස්සේ ප්රබන්ධයක් ලෙස සැලකේ. එහෙත්, අධ්යයන පෙන්වා දී ඇති පරිදි, ඉබාගාතේ රළ තරමක් සැබෑ වන අතර අපේ කාලයේ පවා නාවිකයින්ට සැලකිය යුතු අනතුරක් වේ. එවැනි එක් තරංගයක උස මීටර් 30 දක්වා ළඟා විය හැකිය, සුනාමි මෙන් නොව, ඉබාගාතේ යන තරංග සෑදී ඇත්තේ ස්වාභාවික විපත් වල ප්‍රති result ලයක් ලෙස නොව, වචනාර්ථයෙන් කොතැනකවත් නොවේ. එවැනි ඝාතක තරංග සාපේක්ෂව හිතකර කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ පවා දිස්විය හැක. නිදසුනක් වශයෙන්, සාගරයේ තරංග කිහිපයක් අභිසාරී වන විට යෝධ තරංගයක් සෑදිය හැකිය. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ ස්වභාවික තත්ත්වයන් එවැනි තරංගවල පෙනුමට හිතකර බැවින් මෙම අනුවාදය වඩාත් අවධානයට ලක්විය යුතුය.

බෙරිං මුහුද, 1979. ඝාතක තරංගය මීටර් 30-35ක් උසයි

නමුත් අතුරුදහන් වූ ගුවන් යානා සම්බන්ධයෙන් නම් කරන ලද අනුවාදයන් කිසිදු බලපෑමක් ඇති නොකරයි. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයට අභ්‍යවකාශයේ සිට එන බලවේගවල බලපෑම එල්ල වන බව විශ්වාස කෙරේ. සූර්ය කුණාටු හේතුවෙන් ඇතිවන ආරෝපිත අංශුවලට මෙම ස්ථානය නිරාවරණය වී තිබෙන්නට පුළුවන. එසේ නම්, මෙම අංශු ගුවන් යානා සහ නැව්වල ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවලට හානි සිදු කළ හැකිය. අනෙක් අතට, බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය සමකයට ආසන්නව පිහිටා ඇති අතර එවැනි කුණාටු වලින් දැඩි ලෙස බලපෑම් නොකළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ දන්නා පරිදි, සූර්ය කුණාටු වල බලපෑම ඉහළ අක්ෂාංශවල (ධ්‍රැව ප්‍රදේශ වල) වඩාත් දැනේ.

වඩාත් පිළිගත හැකි වන්නේ බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අභිරහස සාගර පතුලේ ඇති කල්පිතයයි. ත්‍රිකෝණයේ පතුලේ ඇති භූ කම්පන ක්‍රියාකාරකම් චුම්භක කැළඹීම් ඇති කළ හැකි අතර, එය නාවික උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි. සමහර විද්‍යාඥයන් මීතේන් මුදා හැරීම නැව් සහ ගුවන් යානා මියයාමට හේතුවක් ලෙස සලකයි. මෙම න්‍යායට අනුව, බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ පතුලේ දැවැන්ත මීතේන් බුබුලු ඇති වන අතර, එහි ඝනත්වය ඉතා අඩු බැවින් නැව්වලට ජලය මත රැඳී සිටිය නොහැකි අතර වහාම ගිලී යයි. වාතයට නැගීම, මීතේන් එහි ඝනත්වය අඩුවීමට ද හේතු වන අතර එමඟින් ගුවන් ගමන් අතිශයින් භයානක වේ.

වායු අයනීකරණය හේතුවෙන් උපාංගවල නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය හේතු විය හැකි බව විද්‍යාඥයින් සඳහන් කරයි. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ බොහෝ අද්භූත සංසිද්ධි ගිගුරුම් සහිත වැස්සක් අතරතුර සිදු වූ අතර වාතය අයනීකරණයට තුඩු දෙන්නේ මෙයයි.

මෙම අනුවාදයන් කෙතරම් පිළිගත හැකි වුවත්, ඒවා සියල්ලටම එක් අඩුපාඩුවක් ඇත - ඒවායින් කිසිවක් එහි ප්‍රායෝගික තහවුරු කිරීමක් සොයාගෙන නොමැත. මීට අමතරව, චුම්බක කුණාටු, මීතේන් විමෝචනය හෝ ගිගුරුම් සහිත වැසි මගින් අභ්‍යවකාශයේ චලනය පැහැදිලි කළ නොහැක.

වඩාත්ම ඇදහිය නොහැකි කල්පිතය ගැන කතා කිරීම මෙහි සුදුසු වනු ඇත. සමහර පර්යේෂකයන් බැරෑරුම් ලෙස විශ්වාස කරන්නේ මේ අවස්ථාවේ දී අපි අවකාශයේ වක්රය සමඟ කටයුතු කරන බවයි. අවකාශයේ වක්රය ආලෝකයේ වේගයට වඩා වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන බව විශ්වාස කෙරේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ගුවන් නියමු බෲස් ගර්නන් යම් ආකාරයක අන්තර් මාන ව්‍යසනයකට ලක් විය හැකි අතර, එය හදිසියේම කිලෝමීටර 160 ක් දුරින් ගමන් කළේය. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ වෙනත් ගුවන් යානා සහ නැව් දුසිම් ගණනක් හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වීම ද මෙයින් පැහැදිලි කළ හැකිය. එහෙත්, අපි මෙම න්‍යාය විද්‍යා ප්‍රබන්ධ නිර්මාණකරුවන්ගේ දයාව මත තබා එය බැරෑරුම් ලෙස තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණ තේමාව ජනප්‍රිය සංස්කෘතිය තුළ බහුලව නියෝජනය වේ. ත්‍රිකෝණය සාහිත්‍ය කෘති විශාල සංඛ්‍යාවක දක්නට ලැබේ; බොහෝ රූපවාහිනී කතා මාලා සහ චිත්‍රපට ඒ පිළිබඳව රූගත කර ඇත. එපමණක් නොව, මෙම මාතෘකාව බොහෝ විට වෙනත් අද්භූත සංසිද්ධි සමඟ බැඳී ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, අභ්‍යවකාශයේ සිට පිටසක්වල ජීවීන්ගේ තේමාව සමඟ.

ඇත්ත කොහේ හරි ළඟයි

පිටසක්වල ජීවීන් විසින් අතුරුදහන් කරන ලද නැව් පැහැරගැනීම් හෝ උදාහරණයක් ලෙස බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ පතුලේ ඇති "UFO පදනම" පිළිබඳ අභූත අනුවාදයන් අපි හිතාමතාම සලකා බැලුවේ නැත. අපි වඩාත්ම පිළිගත හැකි න්‍යායන් ගැන කතා කරන්නේ නම්, එක දෙයක් පමණක් නිසැකවම පැවසිය හැකිය - ඔවුන් සියල්ලන්ටම පැවැත්මට අයිතියක් ඇත.

ඛේදජනක සිදුවීම්වල සැලකිය යුතු කොටසක් ව්‍යාජ විද්‍යාත්මක අනුවාදයන් සහ අපූරු උපකල්පනවලට යොමු නොවී පැහැදිලි කළ හැකි නමුත් නැව් සහ ගුවන් යානා අතුරුදහන් වීමේ ඉතිරි සිද්ධීන් ගැන කුමක් කිව හැකිද?

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ සංසිද්ධිය පිළිබඳ රුසියානු විද්‍යාඥයෙකු සහ පර්යේෂකයෙකු වන බොරිස් ඔස්ට්‍රොව්ස්කි මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කළේය: “මම මෙම සංසිද්ධිය සම්භාව්‍ය විද්‍යාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරමි. නැව් සහ ගුවන් යානා අතුරුදහන් වීමට ප්‍රධාන හේතුව සාගර පතුලේ විය හැකි අතර භූගෝලීය ස්වභාවයක් ඇත. භූ විද්‍යාත්මක දෝෂ සහ ඇල්ගී කුණුවීම මීතේන් සහ හයිඩ්‍රජන් සල්ෆයිඩ් මුදා හැරීමට හේතු වේ. සාමාන්‍යයෙන්, මෙම වායූන් මුහුදු ජලයේ දිය වන නමුත් වායුගෝලීය පීඩනය අඩු වූ විට ඒවා සාගර මතුපිටට ළඟා විය හැකිය. ඉහළ යාම, මීතේන් සහ හයිඩ්‍රජන් සල්ෆයිඩ් ජලයේ ඝනත්වය අඩුවීමට හේතු වන අතර, මෙය සිදු වූ විට, නෞකාව ඉක්මනින් පහළට ගිලී යයි (ජලයේ ඝනත්වය නෞකාවේ ඝනත්වයට වඩා අඩු වේ). මෙම න්‍යාය විසින්ම ගුවන් යානා අතුරුදහන් වීම පැහැදිලි නොකරයි, නමුත් මෙහිදී ද භූගෝලීය ක්‍රියාවලීන් තවදුරටත් සිදුවීම් දාමයේ පළමු සබැඳිය විය හැකිය. නිරන්තර දිය යට භූමිකම්පා මීතේන් විමෝචනයට පමණක් නොව, ඉන්ෆ්‍රා සවුන්ඩ් සෑදීමට ද හේතු වන අතර එමඟින් රේඩියෝ තරංග වර්තනය වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අක්‍රියතාව සහ ගුවන් නියමුවන්ගේ ව්‍යාකූලත්වය මෙයින් පැහැදිලි කළ හැකිය. මාර්ගය වන විට, මෙම ආස්ථානයෙන් කෙනෙකුට 1983 දී සකාලින් හරහා සිදු වූ දකුණු කොරියානු බෝයිං 747 සමඟ සිදුවීමට පිවිසිය හැකිය. සම්පූර්ණයෙන්ම අපැහැදිලි හේතුවක් නිසා, යානය කිලෝමීටර 500 ක් පමණ සෝවියට් සංගමයේ භූමියට ඇද වැටුණු අතර සෝවියට් ප්‍රහාරකයෙකු විසින් වෙඩි තබා බිම හෙළන ලදී. මෙම අභිරහසට පිළිතුර භූ විද්‍යාත්මක පදනමක් තිබිය හැක, මන්ද ගුවන් යානයේ පියාසැරිය සාගර පත්ලේ ඇති භූගෝලීය දෝෂ වලට සමාන්තරව දිව ගිය බැවිනි. Infrasound තවත් තර්ජනයකින් පිරී ඇත: එය මිනිස් මනෝභාවයට විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, infrasound බලපෑම යටතේ, ගුවන් නියමුවන් සහ නාවිකයින් ඔවුන්ගේ මනස නැති කර ගත හැකි අතර හදිසි ක්රියාවන් සිදු කළ හැකිය. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයෙන් සොයාගත් නැව් ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය විසින් අතහැර දමා ඇති ආකාරය මෙයින් පැහැදිලි කළ හැකිය.

මුහුදට කඩා වැටුණු නැව් හෝ ගුවන් යානා සොයා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි

හොඳයි, බොරිස් ඔස්ට්‍රොව්ස්කිගේ අනුවාදය තරමක් විශ්වාස කළ හැකි ය. ඇත්ත, අද එවැනි අර්ථකථනයක් තහවුරු කිරීමට හෝ ප්රතික්ෂේප කිරීමට නොහැකි ය. 2004 දී සුප්‍රසිද්ධ ඇමරිකානු විද්‍යා ප්‍රබන්ධ ලේඛක ආතර් ක්ලාක් පැවසුවේ 2040 වන විට බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අභිරහස විසඳන බවයි. මානව වර්ගයාගේ අනාගතය පිළිබඳ විද්‍යා ප්‍රබන්ධ ලේඛකයින්ගේ වචන බොහෝ විට සත්‍ය බවට හැරෙන හෙයින්, සමහර විට එක් අනුවාදයක් සනාථ කිරීම අපට තවමත් ඇසෙනු ඇත.

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය යනු පෘථිවියේ වඩාත්ම අද්භූත ස්ථාන වලින් එකකි. එය වෙනත් මානයකට දොරටුව සහ යක්ෂයාගේ මුහුද ලෙස හැඳින්වේ. මෙතනට එන ඕනෑම කෙනෙක් සදහටම අතුරුදහන් වෙනවා.

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය යනු කුමක්ද සහ එය කොහිද?

20 වන සියවසේ මැද භාගයේදී බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය ගැන මිනිසුන් දැනගත්තේ කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වූ නැවක් ගැන දැනගත් විටය. මෙම ස්ථානය කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා රේඩාර් දෘශ්‍යතාවයෙන් සහ කඩා වැටීමෙන් නැව් අතුරුදහන් වන විෂම කලාපයකි.

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය දකුණු ඇමරිකාවේ වෙරළට ඔබ්බෙන් අත්ලාන්තික් සාගරයේ පිහිටා ඇත: පුවර්ටෝ රිකෝ, මියාමි සහ බර්මියුඩා අතර. ලෝක සිතියමේ මෙම ස්ථාන අතර මනඃකල්පිත රේඛා අඳින්නේ නම්, ත්රිකෝණයක් සෑදී ඇත.

ඔහු හදිසියේම අද්භූත වූයේ ඇයි: ඔහුගේ රහස කුමක්ද?

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අභිරහස වසර 70 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ මනුෂ්‍යත්වය කනස්සල්ලට පත් කර ඇත. 1945 දී පළපුරුදු කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ ඇවෙන්ජර් ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානා 5 ක් මෙම ස්ථානයේ හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් විය.

ගුවන් නියමුවන් නාවික උපකරණවල අසාර්ථක බව වාර්තා කළහ. පැය කිහිපයකට පසු, කාර්ය මණ්ඩලය බිම දුටු නමුත් ඔවුන් එය හඳුනා නොගත් අතර ගොඩබෑමට එඩිතර වූයේ නැත! බෝම්බකරුවන්ගේ සුන්බුන් කිසි විටෙකත් හමු නොවීය. එපමණක් නොව, වෙනත් ගුවන් යානයක සෙවුම් කාලය අහිමි විය - සීප්ලේන් "මාටින් මැරිනර්".

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ රහස් සහ අභිරහස් මොනවාද?

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ විෂම ක්‍රියාකාරකම් සොයාගනු ලැබුවේ සුප්‍රසිද්ධ සංචාරක ක්‍රිස්ටෝපර් කොලොම්බස් විසිනි. මාලිමා ඊතල වල් ලෙස කැරකෙන බව ඔහුගේ කණ්ඩායමට පෙනී ගියේය. පසුව, සාගරයට වැටුණු යෝධ ගිනි බෝලයක් නිසා නාවිකයන් භීතියට පත් විය.

පසුව, පර්යේෂකයන් 1781-1812 දී සොයා ගන්නා ලදී. මෙහිදී නොදන්නා හේතූන් මත එක්සත් ජනපද යුද නැව් 4ක් අතුරුදහන් විය. එවිට මිනිසුන් නැව්වලින් අතුරුදහන් වීමට පටන් ගත්හ.

ගුවන්විදුලි සම්ප්‍රේෂකයන්ගේ පැමිණීමත් සමඟ බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අභිරහස වඩාත් නරක අතට හැරුණි. 1925 දී, විෂම කලාපයේ නැව්වල ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුවන්ට ජපානයේ රයිෆුකු මාරු වාෂ්පයෙන් SOS සංඥාවක් ලැබුණි. බියට පත් හඬක් කෑගැසුවේය: "උදව් කරන්න!" සන්නිවේදනය විසන්ධි වූ අතර නැවියන්ගේ ඉරණම ගැන කිසිවක් නොදනී.

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ පතුලෙන් හමුවූයේ කුමක්ද?

කැනේඩියානු විද්‍යාඥයින් විසින් සංවේදී සොයාගැනීමක් කර ඇත. කියුබාවේ ඊසාන දෙසින් පිහිටි බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ පතුලේ ගැඹුරු මුහුදේ රොබෝවක් ගිලී ගිය ඇට්ලන්ටිස් සොයා ගත්තේය.

සාගරයේ ගැඹුරේ රහස මාර්ග, උමං මාර්ග සහ ගොඩනැගිලි සඟවයි. වීදුරු පිරමීඩයක් සහ ස්පින්ක්ස් ඇති අතර ගොඩනැගිලිවල බිත්ති මත ශිලා ලේඛන ඇඳ ඇත. විද්‍යාඥයන් පවසන්නේ පැරණි නගරය ටියෝටියුකන් ශිෂ්ටාචාරයට අයත් වන්නට ඇති බවයි. එය මීට වසර 1.5-2 දහසකට පෙර මෙක්සිකෝවේ භූමියේ පැවතුනි.

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණ පිළිබඳ සැබෑ අද්භූත කරුණු මොනවාද, ඒ පිළිබඳ පවතින මිත්‍යාවන් මොනවාද?

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අභිරහස් පැහැදිලි කිරීමට විද්‍යාඥයන් උත්සාහ කළත් එය නිෂ්ඵලයි. විෂම කලාපයේ නැව් 100 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ පුද්ගලයින් 1000 කට වැඩි පිරිසක් අතුරුදහන් විය. සමහරු විශ්වාස කරන්නේ ඒවා චුම්බක පුනීල වලට උරාගෙන ඇති බවයි. පිටසක්වල ජීවීන් හෝ ඇට්ලන්ටිස් වැසියන් මෙම නඩුවට සම්බන්ධ බව තවත් සමහරු විශ්වාස කරති. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය පිළිබඳ මිථ්‍යාවන් කිහිපයක් පැහැදිලි කිරීමට විද්‍යාඥයන් තවමත් සමත් වී ඇත.

යෝධ ඝාතක තරංග.ඔවුන් නැව් සුන්බුන් ඇති කරයි. නැව්වල සුන්බුන් හමු නොවන්නේ ඒවා සාගර පතුලේ ගැඹුරු අවපාතවලට වැටෙන බැවිනි.

අසාමාන්ය චුම්බක ක්ෂේත්රය.එය මිත්‍යාවකි. විද්යාඥයන් විශ්වාස කරන්නේ අතීතයේ මිනිසුන් පෘථිවි චුම්බක ක්ෂේත්රයේ ලක්ෂණ දැන නොසිටි බවයි. 18-19 සියවසේදී. අතුරුදහන් වූ නැව්වල කාර්ය මණ්ඩලයට මාලිමා මාර්ගය නිවැරදිව තීරණය කිරීමට නොහැකි වූ අතර ඔවුන් අතරමං විය.

අසාමාන්ය කාලගුණය.බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේදී, ගල්ෆ් ප්‍රවාහය වේගයෙන් හා දිශාවේ නිතර වෙනස්වීම් සහිතව ඉතා ඉක්මනින් ගමන් කරයි. මෙය නැව් මුහුදුබත් වීමට හේතු වන සුළි සහ පුනීල නිර්මාණය කරයි.

පිටසක්වල ජීවීන් හෝ ඇට්ලන්ටියානුවන් විසින් පැහැර ගැනීමට පෙර සංසිද්ධි. කෙසේ වෙතත්, සංශයවාදීන් තර්ක කරන්නේ බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ නැව් අතුරුදහන් වීම සාගරවල අනෙකුත් ප්‍රදේශවලට වඩා නිතර සිදු නොවන අතර ඒවා ස්වාභාවික හේතූන් මත සිදුවන බවයි. එක්සත් ජනපද වෙරළාරක්ෂක බලකාය සහ ලොයිඩ්ගේ රක්ෂණ වෙළඳපොළ එකම මතය බෙදා ගනී.

කොලෙජියට් යූ ටියුබ්

1 / 4

✪ බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අභිරහස අනාවරණය වේ, එය ...

✪ Vysotsky-Pro බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය

✪ බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ වල් රහස ...

✪ බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය ඇතුළත ඇත්තේ කුමක්ද? රහස හෙළිවේ

උපසිරැසි

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය හෝ ඇට්ලැන්ටිස් යනු මිනිසුන් අතුරුදහන් වන, නාවික උපකරණ අසමත් වන, නැව් සහ ගුවන් යානා අතුරුදහන් වන සහ කිසිවකුට කිසි දිනක සුන්බුන් සොයා නොගන්නා ස්ථානයකි. පුද්ගලයෙකුට මෙම සතුරු, අද්භූත, අශුභවාදී භූමිය මිනිසුන්ගේ හදවත් තුළ මෙතරම් විශාල භීෂණයක් ඇති කරයි, ඔවුන් බොහෝ විට ඒ ගැන කතා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. 2015 මැයි මාසයේදී කියුබානු වෙරළාරක්ෂක බලකාය කැරිබියන් මුහුදේ කාර්ය මණ්ඩලයක් නොමැති නෞකාවක් සොයා ගන්නා ලදී. 1925 දෙසැම්බරයේ බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ ජලයේ හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් වූ මෙම නෞකාව එස්එස් කොටොපැක්සි බව පෙනී ගියේය. නෞකාව පරීක්ෂා කිරීමේදී, එවකට එස්එස් කොටොපැක්සි හි සේවය කළ කපිතාන්වරයාගේ දිනපොත සොයා ගන්නා ලදී. නමුත් වසර 90 කට පෙර නෞකාවට සිදුවූයේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව සඟරාව කිසිදු තොරතුරක් ලබා දුන්නේ නැත. ලොග් පොත අව්‍යාජ බව කියුබානු විශේෂඥයින් විශ්වාස කරති. කාර්ය මණ්ඩලයේ දෛනික ජීවිතය පිළිබඳ තොරතුරු ලේඛනයේ අඩංගු වේ. නෞකාව අතුරුදහන් වූ දිනට පෙර, එනම් 1925 දෙසැම්බර් 1 ට පෙර වාර්තා කරන ලද බොහෝ රසවත් තොරතුරු ඒවායේ අඩංගු වේ. 1925 නොවැම්බර් 29 වන දින, එස්එස් කොටොපැක්සි දකුණු කැරොලිනාවේ චාල්ස්ටන් වරායෙන් හවානා බලා යාත්‍රා කිරීමට පිටත් විය. පිටත්ව ගොස් දින දෙකකට පසු නැව අතුරුදහන් වන අතර සියවසකට ආසන්න කාලයක් ඒ ගැන කිසිවක් අසා නැත. කියුබානු බලධාරීහු පවසා ඇත්තේ තමන් විමර්ශනය කර නෞකාවේ අතුරුදන්වීම සහ නැවත පැමිණීම සම්බන්ධ අභිරහස අනාවරණය කර ගැනීමට උත්සාහ කරන බවයි. කෙසේ වෙතත්, පසුව පෙනී ගියේ අද්භූත නෞකාව පිළිබඳ සියලු තොරතුරු මාධ්‍යවේදීන්ගේ සොයාගැනීමක් බවයි. කෙසේ වෙතත් සමහර ප්‍රකාශන නිල මූලාශ්‍රවල කරුණු තහවුරු කර ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඒ වෙනුවට ප්‍රතික්ෂේප කිරීම් මුද්‍රණය කිරීමට බල කෙරුනි. නැව් සෑම තැනකම අතුරුදහන් වේ - සාගරයේ ඕනෑම තැනක. මෙය සැමවිටම සිදුවී ඇත - අවම වශයෙන් නාවික සහ සන්නිවේදනයේ ඵලදායී මාධ්‍යයන් සොයා ගන්නා තුරු. නමුත් XX ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී, සමහර දක්ෂ මාධ්‍යවේදියෙකුට තවත් කහ රෙදි කඩක් සඳහා ප්‍රමාණවත් ද්‍රව්‍ය නොතිබූ අතර, ඔහු "යක්ෂයාගේ ත්‍රිකෝණය" ඉදිරිපත් කිරීමට තීරණය කළේය. ඔවුන් පවසන්නේ මෙම අවාසනාවන්ත ත්‍රිකෝණය තුළ බොහෝ විට නැව් සහ ගුවන් යානා අතුරුදහන් වූ බවයි. එවැනි "අතුරුදහන්වීම්" සඳහා උදාහරණ දීමට පවා මම සමත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටැබ්ලොයිඩ් පාඨකයන් සෑම විටම මෙන්, සාගරයේ වෙනත් ඕනෑම ස්ථානයක නැව් අතුරුදහන් වී ගිලී යාම ගැන තැකීමක් කළේ නැත. පොදුවේ ගත් කල, බොහෝ අය මෙම අදහසට කැමති වූ අතර ඔවුන් එය තෝරා ගත්හ. අපි එහි සිටි නැව්වල නියමුවන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය පිළිබඳ කථා එකතු කිරීමට පටන් ගත්තෙමු. වඩාත් ප්රසිද්ධ කථාව තරමක් වෙනස් තත්වයන් යටතේ ප්රමුඛත්වය ලබා ගත්තද. 1945 දෙසැම්බරයේ ෆ්ලොරිඩාවෙන් බෝම්බකරුවන් පහක් ගුවන් ගත වූ අතර ආපසු නොඑන ලදී. ගැලවුම්කරුවන් සමඟ එන්ජින් දෙකක මුහුදු ගුවන් යානයක් ඔවුන් සෙවීමට පියාසර කළ අතර එයද අතුරුදහන් විය. නමුත් බෝම්බකරුවන් රේඩාර් තිරයෙන් අතුරුදහන් වීමට පෙර සහ ඔවුන් සමඟ සන්නිවේදනය කපා හැරීමට පෙර, රසවත් පටිගත කිරීම් ලැබුණි. වෙනමම, "අමුතු ජලය" සහ "සුදු ජලය" ගැන ගුවන් නියමුවාගේ සන්ත්රාසය ගැන සඳහන් කිරීම වටී. මෙම සංසිද්ධිය එහි මූලාරම්භය විශාල නොගැඹුරු ජලයට ණයගැතියි - බහමියානු ඉවුරු. උණුසුම් නිවර්තන සූර්යයා ඔවුන්ගේ ජලය සෙල්සියස් අංශක 35 දක්වා රත් කරන අතර සුදු කැල්සයිට් ස්ඵටික එහි මතුපිට වාෂ්ප වී යයි. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ "සුදු ජලය" ඇති බව ද ඔවුහු පැහැදිලි කරති. "ත්‍රිකෝණ" කතා මතුවෙන්නට පටන් ගත්තේ මේ අතුරුදහන් වීමෙන් පසුවය. මෙයින් පසු නැව් කිහිපයක් සහ එක් ගුවන් යානයක් අහිමි වූ අතර ඒවා පුවත්පත් විසින් ඇදහිය නොහැකි පරිමාණයකට පුම්බා ඇත. අඩ සියවසක පමණ කාලයක් කහ මුද්‍රණාලය සිරස්තලවලින් පිරී තිබුණි: "බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ ගුවන් යානයක් අද්භූත ලෙස නැතිවීම" හෝ "අතුරුදහන් වූ නැවකින් දිවි ගලවා ගත් නාවිකයෙකුගේ ප්‍රාතිහාර්යයක් පිළිබඳ අවංක කතාවකි." එසේම, අත්ලාන්තියන්වරුන්ගේ මැදිහත්වීම හෝ කළු කුහරයක් වැනි සම්පූර්ණ විද්‍යාත්මක නොවන විකාර ප්‍රකාශ කිරීම මාධ්‍යවේදීන් පිළිකුල් කළේ නැත. පොදුවේ ගත් කල, න්‍යායන්, සුපුරුදු පරිදි, බොහෝ වන අතර, සුපුරුදු පරිදි, ඒවා සැබෑ විද්‍යාඥයින්ගේ තොල්වලින් පැමිණෙන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි. Aliens, Atlantis, Double Bottom and Parallel Worlds. සාපේක්ෂ වශයෙන් ඥානවන්ත උපකල්පනය වන්නේ සාගරයේ ගැඹුරේ, බර්මියුඩා ත්රිකෝණයේ මධ්යයේ, Cthulhu තද නින්දේ සිටින බවයි. කලින් කලට, එය පැහැදිලි කළ නොහැකි රැළි බලපෑම් ඇති කරයි. වායුව මතුපිටට නැඟී ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ජලයෙහි ඝනත්වය තියුනු ලෙස පහත වැටී නෞකාව හරහා වැටේ. එවැනි කල්පිතයක් ද හදිසියේ ගුවන් යානා නැතිවීම පැහැදිලි කරයි. ගුවන් යානා සෑදී ඇත්තේ වාතයේ පියාසර කිරීම සඳහා මිස පියාපත් රඳවා නොගන්නා සහ පෙට්‍රල් දහනය නොවන සියලුම මීතේන් වල නොවේ. මාර්ගය වන විට, එම අතුරුදහන් වූ බෝම්බකරුවන් මෑතකදී සොයා ගන්නා ලදී. සියලුම ෆ්ලැප් ගොඩබෑමේ විය, එනම්, ගුවන් නියමුවන් සෝපානයේ තියුණු අඩුවීමක් සටහන් කළ අතර, ප්‍රධාන කාමරය කිසිවකට වඩා තරමක් වැඩි වූ අතර, එය මීතේන් සමඟ න්‍යාය සනාථ කරයි. සරල පැහැදිලි කිරීමක් ද ඇත - ගුවන් නියමුවන් අතරමං විය, ඔවුන්ට ඉන්ධන අවසන් වී ජලය මත ගොඩබෑමට සිදු විය, ෆ්ලැප්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් නියමුවන් විසින් මුදා හරින ලදී. කෙසේ හෝ පාලක මැදිරිය වෙත ළඟා වන අවසාන ගුවන් විදුලි සම්ප්‍රේෂණය මගින් මෙය සනාථ වේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබම විනිශ්චය කරන්න: මෙම ත්‍රිකෝණයේ ජල ප්‍රදේශය ලෝකයේ ප්‍රවාහනයෙන් වඩාත්ම “පටවා ඇති” එකකි. ඊට අමතරව, සුළි කුණාටු සහ සුළි කුණාටු විශාල ප්‍රමාණයක් මෙහි ආරම්භ වේ, එනම්, ත්‍රිකෝණයේ කාලගුණය මෘදු ලෙස කිවහොත්, කාලගුණය ගොඩනැගීමේ වෙනත් ඕනෑම මධ්‍යස්ථානයක මෙන් ලෝකයේ හොඳම නොවේ. මීට අමතරව, සර්ගස්සෝ මුහුද නාවික කටයුතු සඳහා විශේෂයෙන් පහසු නොවේ. ඒ නිසා මෙතනදි නැතිවෙන්න තියෙන ඉඩකඩ ගොඩක් වැඩියි. ඉතින්, බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය කිසිසේත්ම අද්විතීය සංසිද්ධියක් නොවේ - යක්ෂයාගේ ත්‍රිකෝණයට උතුරින් අත්ලාන්තික් සාගරයේ සැබෑ සුසාන භූමියකි - පිටත ෂෝල්ස් සහ තව ටිකක් උතුරින් - ඉබාගාතේ යන සේබල් දූපත. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයට වඩා මේ සෑම ප්‍රදේශයකම නැව් ගිලී ඇත. අනූව දශකයේ සිට, මෙම ත්‍රිකෝණයේ අතුරුදහන් වූවන් එක් අතකින් ගණන් කළ හැකි බව අමුතු අහඹු සිදුවීමක් ලෙස එකතු කිරීම වටී. මෙය කැපී පෙනෙන්නේ එය පාලන සහ පටිගත කිරීමේ තාක්ෂණයේ දියුණුව සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බැවිනි. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය පිළිබඳ පුරාවෘත්තය කෘතිමව ගොතන ලද ප්‍රෝඩාවකි. එය නොසැලකිලිමත් ලෙස සිදු කරන ලද විමර්ශනවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මතු වූ අතර, චේතනාවෙන් හෝ චේතනාවෙන් තොරව, වැරදි න්‍යායන්, වැරදි තර්ක කිරීම් සහ සියලු ආකාරයේ සංවේදී හෙළිදරව් කිරීම් භාවිතා කළ කතුවරුන් විසින් අවසන් කර අමරණීය කරන ලදී. මෙම පුරාවෘත්තය බොහෝ වාරයක් පුනරාවර්තනය වී ඇති අතර අවසානයේ එය සත්‍ය දෙයක් ලෙස වටහා ගැනීමට පටන් ගත්තේය.

ඉතිහාසය

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය ප්‍රථම වරට සඳහන් කළේ ලේඛක වින්සන්ට් ගැඩිස් විසින් 1946 දී ඔහු Argosi ​​සඟරාවට Flight 19 අතුරුදහන් වීම ගැන ලිපියක් ලියන විටය.

ඇසෝසියේටඩ් ප්‍රෙස් වාර්තාකරු Eward Van Winkle Jones බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ "අභිරහස් අතුරුදහන්වීම්" ගැන සඳහන් කළ අතර, 1950 දී ඔහු එම ප්‍රදේශය "යක්ෂයාගේ මුහුද" ලෙස හැඳින්වීය. "බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩයේ කතුවරයා 1964 දී අධ්‍යාත්මිකවාදයට කැප වූ එක් සඟරාවක "මාරාන්තික බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය" යන ලිපිය ප්‍රකාශයට පත් කළ වින්සන්ට් ගැඩිස් ලෙස සැලකේ.

XX ශතවර්ෂයේ 60 දශකයේ අගභාගයේ සහ 70 ගණන්වල මුල් භාගයේදී බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ රහස් පිළිබඳව ප්‍රකාශන රාශියක් පළ වීමට පටන් ගත්තේය.

1974 දී, බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ විෂම සංසිද්ධිවල පැවැත්මේ ආධාරකරුවෙකු වන චාල්ස් බර්ලිට්ස් විසින් "බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය" යන පොත ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එය ප්‍රදේශයේ විවිධ අභිරහස් අතුරුදහන්වීම් පිළිබඳ විස්තර එකතු කළේය. පොත වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ අතර, බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අසාමාන්‍ය ගුණාංග පිළිබඳ න්‍යාය විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය වූයේ එය ප්‍රකාශයට පත් කිරීමෙන් පසුවය. කෙසේ වෙතත්, පසුව බර්ලිට්ස්ගේ පොතේ සමහර කරුණු වැරදි ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇති බව පෙන්නුම් කරන ලදී.

1975 දී සංශයවාදී යථාර්ථවාදී ලෝරන්ස් ඩේවිඩ් කූචෙට් (ඉංග්රීසි)"බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය: මිථ්‍යාවන් සහ යථාර්ථය" (රුසියානු පරිවර්තනය, මොස්කව්: ප්‍රගතිය, 1978) යන පොත ප්‍රකාශයට පත් කළේය, එහි ඔහු තර්ක කළේ අද්භූත හා අද්භූත කිසිවක් මෙම ප්‍රදේශයේ සිදු නොවන බවයි. මෙම පොත පදනම් වී ඇත්තේ බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අභිරහස පිළිබඳ ආධාරකරුවන්ගේ ප්‍රකාශනවල සත්‍ය දෝෂ සහ සාවද්‍යතා රාශියක් හෙළි කර ඇති වසර ගණනාවක වාර්තාමය පර්යේෂණ සහ ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡා මත ය.

සිදුවීම්

න්‍යායේ යෝජකයින් පසුගිය වසර සියය තුළ ආසන්න වශයෙන් විශාල නැව් සහ ගුවන් යානා 100 ක් අතුරුදහන් වූ බව සඳහන් කරයි. අතුරුදහන්වීම් වලට අමතරව, කාර්ය මණ්ඩලය විසින් අතහැර දමා ඇති සේවා කළ හැකි නැව් සහ අභ්‍යවකාශයේ ක්ෂණික චලනයන්, කාලයත් සමඟ ඇති වූ විෂමතා වැනි වෙනත් අසාමාන්‍ය සංසිද්ධි වාර්තා වී ඇත. ලෝරන්ස් කූචේ සහ අනෙකුත් පර්යේෂකයන් පෙන්වා දී ඇත්තේ මෙම අවස්ථා සමහරක් බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයෙන් පිටත සිදු වූ බවයි. . ඇතැම් සිද්ධීන් සම්බන්ධයෙන් නිල මූලාශ්‍රවලින් කිසිදු තොරතුරක් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය.

සබැඳිය "ඇවෙන්ජර්ස්" (පිටවීමේ අංක 19)

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය සම්බන්ධයෙන් උපුටා දක්වන ලද වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සිද්ධිය වන්නේ ඇවෙන්ජර් පන්තියේ ටෝර්පිඩෝ බෝම්බකරුවන් පහක් පියාසර කිරීම අතුරුදහන් වීමයි. මෙම ගුවන් යානා 1945 දෙසැම්බර් 5 වන දින Fort Lauderdale හි එක්සත් ජනපද නාවික කඳවුරෙන් පිටත් වූ අතර ආපසු පැමිණියේ නැත. ඔවුන්ගේ සුන්බුන් සොයාගෙන නැත.

බර්ලිට්ස්ට අනුව, පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් 14 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත බලඝණය, සන්සුන් මුහුද හරහා සාමාන්‍ය පැහැදිලි කාලගුණික ගුවන් ගමනකදී අභිරහස් ලෙස අතුරුදහන් විය. කඳවුර සමඟ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයේ දී, ගුවන් නියමුවන් නාවික උපකරණවල පැහැදිලි කළ නොහැකි අසාර්ථකත්වයන් සහ අසාමාන්‍ය දෘශ්‍ය ප්‍රයෝග ගැන කතා කළ බව වාර්තා වේ - “අපට දිශාව තීරණය කළ නොහැක, සාගරය සාමාන්‍ය පරිදි නොපෙනේ”, “අපි ගිලෙමින් සිටිමු. සුදු වතුරට." ඇවෙන්ජර්ස් අතුරුදහන් වීමෙන් පසු, ඔවුන් සෙවීම සඳහා වෙනත් ගුවන් යානා යවන ලද අතර, ඔවුන්ගෙන් එක් ගුවන් යානයක් - "මාටින් මැරිනර්" නම් මුහුදු ගුවන් යානය ද හෝඩුවාවක් නොමැතිව අතුරුදහන් විය.

කුෂේට අනුව, ගුවන් යානය සැබවින්ම සමන්විත වූයේ පුහුණු ගුවන් ගමනක් කරන කැඩෙට් නිලධාරීන්ගෙනි. පළපුරුදු එකම ගුවන් නියමුවා වූයේ ඔවුන්ගේ උපදේශක ලුතිනන් ටේලර් ය, නමුත් ඔහු මෑතකදී ෆෝට් ලෝඩර්ඩේල් වෙත මාරු කර ඇති අතර ඔහු ප්‍රදේශයට අලුත් විය.

පටිගත කරන ලද ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනය කිසිදු අද්භූත සංසිද්ධියක් ගැන කිසිවක් නොකියයි. ලුතිනන් ටේලර් වාර්තා කළේ ඔහුගේ බෙයාරිං නැති වූ බවත් මාලිමා දෙකම අසාර්ථක වූ බවත්ය. ඔහුගේ ස්ථානය තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරන අතරතුර, ඔහු වැරදියට උපකල්පනය කළේ මෙම සම්බන්ධකය ෆ්ලොරිඩාවට දකුණින් පිහිටි ෆ්ලොරිඩා කීස් වලට ඉහළින් පිහිටා ඇති බවයි, එබැවින් සූර්යයා දෙසට නැඹුරු වී උතුරට පියාසර කරන ලෙස ඔහුගෙන් ඉල්ලා සිටියේය. පසුකාලීන විශ්ලේෂණයන් පෙන්නුම් කළේ ගුවන් යානා බොහෝ දුරට නැගෙනහිරට වන්නට ඇති බවත්, උතුරු දෙසට ගමන් කරමින් වෙරළට සමාන්තරව ගමන් කළ හැකි බවත්ය. දුර්වල ගුවන්විදුලි සන්නිවේදන තත්ත්වයන් (අනෙකුත් ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානවල මැදිහත්වීම්) බලඝණයේ නිශ්චිත ස්ථානය තීරණය කිරීමට අපහසු විය.

ටික වේලාවකට පසු, ටේලර් බටහිර දෙසට පියාසර කිරීමට තීරණය කළ නමුත් වෙරළට ළඟා වීමට අපොහොසත් වූ අතර ගුවන් යානා ඉන්ධන අවසන් විය. Avenger කාර්ය මණ්ඩලයට ජලය මත ගොඩබෑමට උත්සාහ කිරීමට බල කෙරුනි. මේ වන විටත් අඳුරු වී තිබූ අතර, එවකට එම ප්‍රදේශයේ නැව්වල වාර්තාවලට අනුව මුහුද ඉතා නොසන්සුන් විය.

ටේලර්ගේ ගුවන් යානය නැති වූ බව දැනගත් පසු, ඔවුන් සොයා මාටින් මැරීන් භටයින් දෙදෙනෙකු ඇතුළු වෙනත් ගුවන් යානා යවන ලදී. කුෂේට අනුව, මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානාවල යම් අඩුපාඩුවක් තිබුණි, එනම් ඉන්ධන වාෂ්ප කුටිය තුළට විනිවිද යාම සහ පිපිරීමක් ඇති කිරීමට තරම් ගිනි පුපුරක් තිබීමයි. ටැංකියේ කපිතාන් Gaines Mills වාර්තා කළේ පිපිරීමක් සහ සුන්බුන් වැටීමක් දැකීමෙන් පසුව මුහුදු මතුපිට තෙල් තට්ටුවක් සොයාගත් බවයි.

C-119

කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 10 දෙනෙකු සමඟ C-119 ගුවන් යානය 1965 ජුනි 6 වන දින බහමාස්හිදී අතුරුදහන් විය. අතුරුදහන් වූ නිශ්චිත වේලාව සහ ස්ථානය නොදන්නා අතර ඔහුගේ සෙවීම් කිසිවක් ලබා දුන්නේ නැත. අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා ගුවන් යානයක් අතුරුදහන් වීම බොහෝ ස්වාභාවික හේතු නිසා ආරෝපණය කළ හැකි වුවද, මෙම සිදුවීම බොහෝ විට පිටසක්වල පැහැරගැනීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

සිද්ධාන්ත

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අභිරහස වෙනුවෙන් පෙනී සිටින්නන් ඔවුන්ගේ මතය අනුව එහි සිදුවන අද්භූත සංසිද්ධීන් පැහැදිලි කිරීම සඳහා විවිධ න්‍යායන් දුසිම් කිහිපයක් ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම න්‍යායන් වලට පිටත අභ්‍යවකාශයේ සිට පිටසක්වල ජීවීන් හෝ ඇට්ලන්ටිස් වැසියන් විසින් නැව් පැහැර ගැනීම, කාලය තුළ සිදුරු හරහා ගමන් කිරීම හෝ අභ්‍යවකාශයේ ඉරිතැලීම් සහ වෙනත් අද්භූත හේතූන් පිළිබඳ උපකල්පන ඇතුළත් වේ. ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකුට තවමත් තහවුරු කිරීමක් ලැබී නොමැත. අනෙකුත් කතුවරුන් මෙම සංසිද්ධීන් සඳහා විද්යාත්මක පැහැදිලි කිරීමක් ලබා දීමට උත්සාහ කරති.

ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන් තර්ක කරන්නේ බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ අද්භූත සිදුවීම් පිළිබඳ වාර්තා අතිශයෝක්තියට නංවා ඇති බවයි. නැව් සහ ගුවන් යානා ලෝකයේ වෙනත් ප්‍රදේශවල අතුරුදහන් වේ, සමහර විට හෝඩුවාවක් නොමැතිව. ගුවන්විදුලි දෝෂයක් හෝ හදිසි ආපදාවක් නිසා කාර්ය මණ්ඩලයට ආපදා සංඥා සම්ප්‍රේෂණය වීම වැළැක්විය හැකිය. විශේෂයෙන් කුණාටුවකදී හෝ ව්‍යසනය සිදුවූ ස්ථානය නිශ්චිතව නොදන්නා විට මුහුදේ සුන්බුන් සොයා ගැනීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය ප්‍රදේශයේ ඉතා කාර්යබහුල ගමනාගමනය, නිරන්තර සුළි කුණාටු සහ කුණාටු, ෂෝල් විශාල ප්‍රමාණයක් සලකා බලන විට, පැහැදිලි කිරීමක් නොලැබුණු මෙහි ඇති වූ ආපදා සංඛ්‍යාව අසාමාන්‍ය ලෙස විශාල නොවේ. ඊට අමතරව, බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය පිළිබඳ කුප්‍රකට වීම එයට හේතු විය හැක්කේ ව්‍යසනයන් එයට ආරෝපණය කර ඇති අතර එය යථාර්ථයේ දී එහි සීමාවෙන් ඔබ්බට සිදු වූ අතර එය සංඛ්‍යාලේඛනවල කෘතිම විකෘති කිරීම් හඳුන්වා දෙයි.

මීතේන් විමෝචනය

වායු විමෝචනය හේතුවෙන් නැව් සහ ගුවන් යානා හදිසියේ මිය යාම පැහැදිලි කරමින් උපකල්පන කිහිපයක් යෝජනා කර ඇත - නිදසුනක් ලෙස, මුහුදු පතුලේ ඇති මීතේන් හයිඩ්‍රේට් ක්ෂය වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස. එවැනි එක් උපකල්පනයකට අනුව, මීතේන් සමඟ සංතෘප්ත වූ විශාල බුබුලු ජලයේ සෑදී ඇති අතර, එහි ඝනත්වය බොහෝ සෙයින් අඩු වී ඇති අතර, නැව්වලට පාවෙමින් සිටිය නොහැකි අතර ක්ෂණිකව ගිලී යයි. සමහර අය අනුමාන කරන්නේ මීතේන්, වරක් වාතයට එසවීම, ගුවන් යානා කඩා වැටීම් වලට ද හේතු විය හැකි බවයි - නිදසුනක් ලෙස, වායු ඝනත්වය අඩු වීම නිසා, සෝපානයේ අඩු වීමක් සහ උච්චමාන කියවීම් විකෘති වීමට හේතු වේ. මීට අමතරව, වාතයේ ඇති මීතේන් එන්ජින් ඇනහිටීමට හේතු විය හැක.

පර්යේෂණාත්මකව, එක් බුබුලකින් වායුව මුදා හරින විට, එහි ප්‍රමාණය ඊට වඩා වැඩි හෝ සමාන වන අවස්ථාවකදී වායු විමෝචනයක මායිමෙහි සොයාගත් නැවක් තරමක් වේගයෙන් (තත්පර දස ගණනක් ඇතුළත) ගංවතුර ඇතිවීමේ හැකියාව. නෞකාවේ දිග, ඇත්ත වශයෙන්ම තහවුරු විය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි වායු විමෝචනය පිළිබඳ ප්රශ්නය විවෘතව පවතී. මීට අමතරව, මීතේන් හයිඩ්රේට් ලෝකයේ සාගරවල වෙනත් තැන්වල දක්නට ලැබේ.

ඉබාගාතේ රළ

බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය ඇතුළු සමහර නැව්වල මරණයට හේතුව ඊනියා විය හැකි බවට යෝජනා කෙරේ. මීටර් 30ක් තරම් උසට ඇතැයි විශ්වාස කෙරෙන ඉබාගාතේ රළ.

Infrasound

යම් යම් තත්වයන් යටතේ, මුහුදේ අධෝරක්ත ශබ්ද ජනනය කළ හැකි බව උපකල්පනය කර ඇති අතර, එය කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ට බලපාන අතර, භීතිය සහ මායාවන් ඇති කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඔවුන් නෞකාවෙන් පිටව යයි.

කලාව තුළ

• බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණය "පර්සි ජැක්සන් සහ රාක්ෂයන්ගේ මුහුද" චිත්‍රපටයේ චරිබ්ඩිස් ජීවත් වන රාක්ෂයන්ගේ මුහුද ලෙස හැඳින්වේ, එහි විශාල මුඛය නැව් උරා බොයි.
• "Quantum Leap" මාලාවේ (4 වන වාරය, කථාංගය 16 - "Ghost Ship"), ප්‍රධාන චරිතය බර්මියුඩාව දෙසට ගමන් කරන ගුවන් යානයක නියමුවෙකු බවට පත්වේ.
• රුසියානු රූපවාහිනී කතා මාලාවේ "නැව" දෙවන වාරයේ දී, ඔහු මීතේන් බුබුලු මෙන්ම මුහුදේ "ගීතය" මත පැකිළෙයි. කාල පුඩුවක්.
• "Scooby-Doo: Pirates on Board" කාටූනයේ ද බර්මියුඩා ත්‍රිකෝණයේ ජනප්‍රවාද ගැන සඳහන් වේ.