ලෝකයේ කුඩාම ගුවන් යානා මොනවාද? ලෝකයේ සැහැල්ලු ගුවන් යානය.

ක්\u200dරිකට් යානය

ලොව කුඩාම ගුවන් යානය වන ඊ -12 නිර්මාණය කර ඇත්තේ උලියානොව්ස්ක් ආධුනිකයන් විසින් “ක්\u200dරිකට්” නමින් හැඳින්වෙන තනි ප්\u200dරංශ සුපිරි සැහැල්ලු ගුවන් යානයක පදනම මත වන අතර එය කිලෝග්\u200dරෑම් 170 ක ස්කන්ධයක් සහ පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගයකින් ගුවන් යානා සිදු කළ හැකිය. අනාගත ගුවන් යානයේ ප්\u200dරධාන කර්තව්\u200dයය වූයේ ආරක්ෂිත දිගු ගුවන් ගමන් සිදු කිරීම වන අතර ගුවන් ගත වීම සහ ගොඩබෑම සිදුවිය යුත්තේ සාමාන්\u200dය ගුවන් තොටුපළකින් වුවද කුඩා ගුවන් ගත වීමක් මිස විශේෂ ගුවන් ධාවන පථයක නොවේ.

මීට අමතරව, ප්\u200dරධාන අදහස වූයේ මිනිත්තු කිහිපයකින් විසුරුවා හැරිය හැකි, ප්\u200dරවාහනය කිරීමට පහසු වන ගුවන් යානයක් සෑදීම සහ ගබඩා කිරීමේදී වැඩි ඉඩක් නොලැබීමයි.

ගුවන් යානා උපාංගය

මේ අනුව, අද්විතීය පියාපත් ව්\u200dයුහයක් සහ ලැකර් ලයිනිං සහිත ගුවන් යානයක් ඉදිකරන ලදි. මුලදී, දම්වැලකින් එන්ජින් දෙකක් ගුවන් යානය තුළ ස්ථාපනය කරන ලද නමුත් ප්\u200dරමාණවත් තරම් හොඳ ලක්ෂණ, ශබ්දය සහ ආර්ථික නොවන බව නිසා ඒවා කාර්කෝව් නිෂ්පාදකයින් විසින් මෙම ගුවන් යානය සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද එන්ජින් මගින් ප්\u200dරතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවිය. ව්යුහයේ රාමුව 42-48x1 (1.5) මි.මී. විෂ්කම්භයක් සහිත ඩුරලුමින් පයිප්ප මත පදනම් වේ.

යානය පාලනය කරනු ලබන්නේ හසුරුවක ස්වරූපයෙන් වන අතර එය මධ්\u200dයයේ පිහිටා ඇත. නියමුවා නැඹුරු තලයක තබා ඇති අතර, මේ හේතුවෙන් වායු ප්\u200dරතිරෝධය අඩු වන අතර වැඩි ආරක්ෂාවක් සපයනු ලැබේ. නියමුවා සඳහා, බරෙහි සීමාවන් තිබේ - කිලෝග්\u200dරෑම් 80 දක්වා, රැගෙන යාමේ බර කිලෝග්\u200dරෑම් 140-150 කි.

ඊ -12 හි පරීක්ෂණ අතරතුර නියත වශයෙන්ම පැය 40 ක ගුවන් ගමනක් තිබුණි. ගොඩබෑමේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 145 ක් විය. 10-12 m / s වේගයකින් ගුවන් යානයේ විශ්වසනීයත්වය, ස්ථාවරත්වය සහ හොඳ පාලනය කිරීමේ හැකියාව ද සනාථ වී ඇත.

සංචාරක කටයුතු සඳහා සොයන්න

සිදු කරන ලද කාර්යයේ ප්\u200dරති result ලයක් ලෙස සංචාරක හා විනෝද ගමන් සඳහා විශිෂ්ට අල්ට්\u200dරයිලයිට් ගුවන් යානයක් අපට ලැබුණි. ඔබට සූදානම් කළ ගුවන් යානයක් සහ ඒ සඳහා චිත්\u200dර ඇඳීම නිෂ්පාදකයින්ගෙන් මිලදී ගත හැකිය. ප්\u200dරධාන පියාසැරි කාර්ය සාධනය: එන්ජින් D-150; පියාපත් පරතරය - 5020 මි.මී.; විලයන දිග - මි.මී. 4100; බර - 45 kg; ඉන්ධන පරිභෝජනය - පැයට 6 l; ගුවන් ගත වීම - මීටර් 90 යි.

ලෝකයේ කුඩාම හා ලාභම ගුවන්යානයේ පිරිවැය යුරෝ 4-6 දහසක් පමණක් වන අතර ලෝකයේ කුඩාම හෙලිකොප්ටරය ජපානයේ නිර්මාණය කර ඇති අතර එහි වියදම සිය ගුණයකින් වැඩිය.

ඉරීනාඉවානිට්ස්කායා, සමෝගෝ.නෙට්

කෙටි ගුවන් ගමන් සඳහා පුද්ගලික ගුවන් යානයක් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය කුමක්ද, ගුවන් නියමුවන්ගේ කලාව ඉගෙන ගත යුත්තේ කොතැනින්ද සහ සමූහයකින් තනි යකඩ මකරෙකු තෝරා ගන්නේ කෙසේද? පෞද්ගලික ගුවන් සේවා උද්යෝගයක් මෙම ප්රශ්නවලට පිළිතුරු සපයන ලදී.

“මුහුදෙන් මට මාර්ගයක් නැත, නමුත් අහස මට විවෘතය. මාව අහසේ නතර කළ හැක්කේ කාටද? කුරුල්ලන් වාතයේ පියාපත් කපා ඔවුන්ට අවශ්\u200dය ඕනෑම තැනක පියාසර කරති. මිනිසෙකු කුරුල්ලෙකුට වඩා නරකද? ”ඩෙඩලස් සිතමින් තමාටම පියාපත් සාදා ගත්තේය.

ස්වර්ගය ආශාවක් හෝ අත්\u200dයවශ්\u200dය අවශ්\u200dයතාවයක්ද? ගුවන් නල, පැරෂුට්, එල්ලෙන ග්ලයිඩර් සහ පැරග්ලයිඩර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ පුද්ගලයෙකුගේ බිම ඉවතට ගෙන ඉහළට නැගීමට ඇති ආශාව තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා ය. නමුත් මෙය ප්\u200dරමාණවත් නොවන අයද සිටිති. ඔවුන් තමන් වෙනුවෙන් ගුවන් යානයක් මිල දී ගෙන අහසට නැඟේ.

Cetus Evolution // cetus.aero

කෙටි ගුවන් ගමන් සඳහා පුද්ගලික ගුවන් යානයක් නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය කුමක්ද, ගුවන් නියමුවන්ගේ කලාව ඉගෙන ගත යුත්තේ කොතැනින්ද සහ සමූහයකින් තනි යකඩ මකරෙකු තෝරා ගන්නේ කෙසේද? ඒඑෆ්සී-කෝර්ඩ්හාර්ඩ් යන අන්වර්ථ නාමය යටතේ ජාලය තුළ දන්නා හඳුනන ගුවන්යානා උද්යෝගිමත් සහ නිරන්තර සුපිරි සැහැල්ලු රැලි රැලියකින් පෞද්ගලික වාර්තාකරුට පිළිතුරු ලැබුණි.

- පුද්ගලික භාවිතය සඳහා වඩාත් ජනප්\u200dරිය ගුවන් යානා ගැන අපට කියන්න.
- ගෘහයට පියාසර කිරීමට හෝ ලිහිල් කිරීමට නම් එය ප්\u200dරමාණවත් “අල්ට්\u200dරයිලයිට්” - ආසන දෙකේ කුඩා ගුවන් යානයකි. අපි නිකුතුවේ මිල ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය ඩොලර් 30 දහසකින් කොහේ හරි ආරම්භ වේ.

තේජාන්විත නගරයක් වන ව්ලැඩිමීර් හි උද්යෝගිමත් පිරිසක් ගුවන් සමාජයක් සංවිධානය කර එහි පාදම මත පයිපර් සැහැල්ලු ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළහ. මෙය ලොව පුරා තවමත් ක්\u200dරියාකාරීව ගොඩනඟා ඇති තිස් ගණන්වල ගුවන් යානයේ තේමාව පිළිබඳ විචලනයකි. රුසියානු වෙළඳපොලේ, මෙය අද ලාභම ගුවන් යානයයි. ව්ලැඩිමීර් පදිංචිකරුවන් සුබාරු කාර් එන්ජිමක් ඒ මත තැබූහ. යානය සැහැල්ලු ය, හරස් විවරයකින් එය රඳවා තබා ගැනීම ඉතා අසීරු ය, සාමාන්\u200dයයෙන් පරිපූර්ණත්වය හැඳින්වීම දුෂ්කර ය, නමුත් ගුවන් නියමුවන්ට ඔවුන්ට වෙනත් තැනකට යා නොහැකි දෙයක් ලබා දිය හැකිය - නවීන සංචලනය, නවීන පද්ධති සහ පයිපර් සමඟ තාක්ෂණයන් නොමැතිව සෑම කෙනෙකුටම අහස ස්පර්ශ කළ හැකිය .

සෑම පුද්ගලික ජෙට් යානයක්ම අනාගත හිමිකරුගේ අවශ්\u200dයතා හා කැමැත්ත අනුව ඇණවුම් කිරීමට සාදා ඇත. මිල මේ මත රඳා පවතී. ඔබට සූදානම් කළ ඒකකයක් මිලට ගැනීමට අවශ්\u200dය නැතිනම්, සැබෑ සතයක් සඳහා පයිපර්ගේ චිත්\u200dර ඇඳීමට (අවසානයේ ඉදිකිරීම් පිරිවැයට සාපේක්ෂව) එය නිවසේදී එකලස් කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ. මේ සඳහා ලෝහ කුසලතා, නිදහස් කාලය සහ ගරාජයක් අවශ්\u200dය වේ.

උපාංග සොයා ගැනීම පහසුය. 120 hp තුළ ඇති හොඳම ගුවන් යානා එන්ජින් ඔස්ට්\u200dරියානු "රොටැක්ස්" වේ. නමුත් ඒවාට යුරෝ දස දහස් ගණනක් වැය වේ! එය දරාගත නොහැකි අය සඳහා, සුබාරු මෝටර සමඟ වඩා “අයවැය” විකල්පයක් සොයාගෙන ඇති අතර එහි පිරිවැය ගියර් පෙට්ටියක් සහිත යූරෝ 3,500 ක් පමණි. තවද උපරිම බලය 130 hp වේ. - අල්ට්රායිලයිට් සඳහා මෙය ඉතා සිසිල් ය! බොහෝමයක් 65 සිට 100 hp දක්වා බලය ඇති එන්ජින් මත පියාසර කරයි. මෝටර් රථ එන්ජින් අතුරින්, වොක්ස්වැගන් කුරුමිණියාගේ එන්ජිම සමහර විට තවමත් භාවිතා වේ. විශේෂ උපකරණ වෙළඳසැල්වල හෝ සංසදවලදී මිලදී ගත හැකිය. රාමුව වානේ පයිප්ප වලින් සාදා ඇත, කොපුව ලිනන් වේ.

ව්ලැඩිමීර් උද්යෝගිමත් අය විසින් එක්රැස් කරන ලද "පයිපර්" ගුවන් යානා // IB, reaa.ru

“අපහසුතාවයක් තිබේද?”
- ස්වයං-සාදන ලද ගියර් පෙට්ටිය සාපේක්ෂව කෙටි වැඩ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, ගුවන් යානයට අවම වශයෙන් වසර 5 කට වරක්වත් අවහිරයක් අවශ්\u200dය වේ, මන්ද හිම සහ වර්ෂාව කැන්වසයට විනාශකාරී වේ.

- මට ගුවන් යානා ගබඩා කිරීමට අවශ්\u200dය කොහිද?
- ඇත්ත වශයෙන්ම යානය මත රඳා පවතී. එය සියලු ලෝහ නම්, ඔබට එය වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ ආවරණය යට සැඟවිය හැකිය. ලිනන් කොපුව සහිත යානය නම්, එල්ලා තැබීමට කාරුණික වන්න. හොඳයි, ඔබට බිල්ට් සඳහා මුදල් ගෙවීමට අවශ්\u200dය නැතිනම්, ගුවන් යානය අවම වශයෙන් පියාපත් ඉවත් කර ඇති බව තේරුම් ගනී, එවිට ඔබට ගරාජයට යා හැකිය, මන්ද එහි දිග මීටර් 5-6 ක් පමණක් වන අතර පිහාටු නොමැතිව පළල සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් වේ.

- පයිපර් වලට අමතරව, එම්කේඒඩී වලින් ඔබ්බට පියාසර කරන්නේ කුමක් ද?
- ඊළඟ මිල - ස්කයිරන්ජර්. මගේ මතය අනුව, මෙය වඩාත්ම වායුගතික ගණනය කළ හා සරල ගුවන් යානයයි. එකලස් කිරීමේ කට්ටලයක් ලෙස පැමිණේ - ආදර්ශ කට්ටලය. සති 2 කින් වොඩ්කා නොමැති වැඩිහිටි පුරුෂයින් දෙදෙනෙකු එකතු කර ගැනීමට තරමක් හැකිය. ගබඩා කිරීමේ ගැටළුව මත: මිනිත්තු 20 කින් පියාපත් ඉවත් කරනු ලැබේ. සියලු වර්ගවල සහතික සහ අනුකූලතා ලේඛන ඇති බැවින් යානය ලොව පුරා සේවය කරයි.

ගුවන් යානා "Skyranger" // aeros.com.ua

කට්ටලයට ගුවන් රාමුවේ ඇලුමිනියම් සහ වානේ පයිප්ප, සම්බන්ධක මූලද්\u200dරව්\u200dය සහ සංරචක, පාලන පද්ධතියේ කේබල් සහ බල ව්\u200dයුහය, තිරිංග, සුක්කානම් රෝද, රෝද, ලයිනිං ඇතුළත් වේ. පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිම, ප්\u200dරචාලකය සහ සංචලනය හැර අනෙක් සියල්ල. ඒවා අතිරේකව ඇණවුම් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ප්රති result ලයක් වශයෙන්, වින්යාසය මත පදනම්ව, එවැනි කුරුල්ලෙකුට ඩොලර් 60-65 දහසක් වැය වේ. ආරම්භකයින් සඳහා විශිෂ්ට මෝටර් රථයක්!

මිනිසුන් රෙට්රෝ කාර් වලට ඇබ්බැහි වන්නේ ඇයි? රුසියාවේ මෙම විනෝදාංශය කෙතරම් දියුණුද? අපේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය මෙතෙක් හොඳ කාර් කිහිපයක් පමණක් නිකුත් කර ඇත්තේ ඇයි? රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය ලෝක මට්ටමට නැගීමට වෙනස් කළ යුත්තේ කුමක්ද? "පෞද්ගලික වාර්තාකරු" මේ පිළිබඳව අව්ටෝවේ ප්\u200dරධාන විධායක සර්ජි සිමොනොව් සමඟ කතා කළේය.

මොස්කව්හි නියෝජිත කාර්යාලයක් ඇත ස්කයිරන්ජර්, එහිදී ඔවුන් කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට ඔබට උදව් කරයි. එවැනි ආශාවක් තිබේ නම්, එකලස් කරන ලද සහ පියාසර කරන අනුවාදය ඔබට වහාම මිලදී ගත හැකි බව ඇත්ත. නමුත් මෙම කට්ටලය තැනීම පහසුම වේ.

සෙස්නා සමහර විට වඩාත්ම ප්\u200dරසිද්ධ සමාගමයි. "සෙස්නා 172" - ගුවන් ඉතිහාසයේ දැවැන්තම ගුවන් යානය, සම්භාව්\u200dය පියාසර මෝටර් රථයකි. ජනප්\u200dරිය වෙළඳ නාමයක්, එසේ කතා කිරීමට. කෙසේ වෙතත්, 1970 ගණන්වලදී ඔබට ඩොලර් 35 දහසක් සඳහා ගත හැකිය. නව එකක මිල වින්\u200dයාසය මත රඳා පවතින අතර එය ඩොලර් 200 දහසක් දක්වා ළඟා විය හැකිය.

- ගුවන් යානා එකලස් කිරීමට කොතැනක හෝ උගන්වා තිබේද?
- විශේෂයෙන්, ඔවුන් කොතැනකවත් උගන්වන්නේ නැත. වඩාත් පළපුරුදු උනන්දුවක් දක්වන අයට උදව් කිරීමෙන් ඔබට ඉගෙන ගත හැකිය. එකලස් කිරීමේ දී ගුවන් යානා සරල ය, නමුත් ඉතා සංකීර්ණ ඒවා ඇත, ඒ සඳහා වෙල්ඩර්, සම්බන්ධක, විදුලි කාර්මිකයා සහ තවත් බොහෝ විශේෂතා අවශ්\u200dය වේ. එබැවින් උපකාරී වනුයේ ඉවසීම සහ ඉංජිනේරු අධ්\u200dයාපනය පමණි.

- යානය ඔබම එකලස් කිරීම කොතරම් ලාභදායීද?
- තල්මසෙකුගේ පිරිවැය (ආදර්ශ කට්ටලයේ ස්ලැන්ග් නම) නිමි ගුවන් යානයක පිරිවැයට වඩා 25-35% පමණ ලාභදායී වේ. මෙම අනුපාතය බොහෝ ගුවන්යානා සඳහා අදාළ වේ. ගැටළුව වන්නේ එන්ජිම යානයේ වඩාත්ම මිල අධික කොටස වන අතර ඔබට එය තනිවම එකලස් කළ නොහැක.

- එවැනි ගුවන් යානා කොපමණ දුරක් පියාසර කරනවාද?
- මාදිලිය සහ පියාසැරි ආකාරය අනුව - කිලෝමීටර් 300 සිට 1500 දක්වා.

- ඉන්ධන සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? ප්\u200dරවාහ අනුපාතය කොපමණද?
- රොටැක්ස් එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් 20 l / h, ලයිමින් සඳහා - 30-35 l / h. පරිභෝජනය රඳා පවතින්නේ ඔබේ යානය කොතරම් වේගවත්ද යන්න මතය. එකම එන්ජිම සමඟ, කිලෝමීටරයකට ඉන්ධන පරිභෝජනයේ විශාල වෙනසක් තිබිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, ස්කයි රේන්ජර් පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් සහ සීටස් -200 එකම එන්ජිමක පැයට කිලෝමීටර 210 ක වේගයකින් සහ එකම ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් විවිධ දුර ආවරණය කරයි.

සාමාන්යයෙන්, එවැනි ගුවන් යානා සඳහා ගෑස් මිල මෝටර් රථයකට වඩා තරමක් අඩු ය. මෙයට හේතුව රථවාහන තදබදය නොමැති වීම සහ වඩාත් තාර්කික මාර්ගයකි. “රොටැක්ස්” සහ “සුබාරු” මෝටර් රථ 95 වන පෙට්\u200dරල් අනුභව කරන අතර “ලයිමින්” - 100 වන ගුවන් සේවය.

Cetus 200, Cetus 700, Cetus 800, Cetus 1000 // cetus.aero

- පියාසර කිරීමට මට යම් ආකාරයක අවසරයක් අවශ්\u200dයද? ගුවන් යානයක් ලියාපදිංචි කරන්නේ කෙසේද?
- එවැනි ලාංඡනයක් ඇත - පළමු පක්ෂග්\u200dරාහී බල squad ණය. අපේ බොහෝ ආධුනික ගුවන් නියමුවන් එය ගුවන් යානා මත තබා ඇත.

කාරණය නම් රුසියාවේ ගුවන් යානයක පළමු නිල ගුවන් ගමන 1910 මැයි 23 වන දින සිදු වූ නමුත් නියමුවා දින දෙකකට පෙර නිල වශයෙන් දියත් කිරීමට පෙර ගුවන් යානය වටා පියාසර කිරීමට තීරණය කළ අතර එමඟින් පළමු ගුවන් ගමන පක්ෂග්\u200dරාහී විය. දැන් අපි කුඩා ගුවන් සේවා දිනය සමරන්නේ මැයි 21 දාය.

එබැවින්, ලියාපදිංචිය සහ අවසරය නොමැතිව පියාසර කරන අයව පාර්ශවකරුවන් ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන් පහත්, පහත් ලෙස පියාසර කරයි.

- මෙය තර්ජනය කරන්නේ කුමක් ද? අල්ලා ගත හැකිද?
- න්\u200dයායාත්මකව, ඔව්. නමුත් කාරණය වන්නේ අපගේ වර්තමාන ගුවන් කේතය සාමාන්\u200dයයෙන් ලියා ඇත්තේ පුහුණුව ලත් ගැහැණු ළමයෙකු වන අතර, පළමු කියවීමෙන් එය පිළිගත් විට එහි සීමාවක් නොතිබුණි. ඇය සිතුවේ එය පුහුණුවන්නෙකුට පැවරීමක් පමණක් බවයි. මට ඇයව පෞද්ගලිකව මුණගැසුණි.

එහි ප්\u200dරති As ලයක් ලෙස යුරෝපයේ පුද්ගලික කුඩා ගුවන් යානා සම්බන්ධයෙන් වඩාත් වංචනික නීති සම්පාදනය කර ඇත්තෙමු. නීතිය අනුව, පියාසර කිරීම න්\u200dයායාත්මකව කළ හැකි නමුත් ප්\u200dරායෝගිකව එසේ නොවේ. සම්බන්ධීකරණ පද්ධතිය අතිශයින්ම අපහසුතාවයට පත් කර ඇති බැවිනි. යුරෝපයේ හෝ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඔබට පියාසර කළ නොහැකි ස්ථාන හැරුණු විට ඔබට අවශ්\u200dය ඕනෑම තැනක සහ ඕනෑම වේලාවක පියාසර කළ හැකිය. කලින් ප්\u200dරකාශයට පත් කර ඇති සහ සියලු බලධාරීන් සමඟ එකඟ වූ මාර්ගයක් ඔස්සේ පියාසර කිරීමට අපට අවසර ලබා ගත යුතු අතර ඔබට මෙම මාර්ගය හැර වෙනත් තැනකට පියාසර කළ නොහැක. නියාමන බලධාරීන්ගේ ප්\u200dරධාන කර්තව්\u200dයය වන්නේ ගුවන් නියමුවෙකු ගුවන් යානයකට සලකන ආකාරයටම නියමුවාට සැලකීමයි: ඔහු ගුවන් ගත වුවහොත් ඕනෑම වියදමකින් ගොඩබසින්න.

පුද්ගලයෙකුට එක් ප්\u200dරදේශයකින් තවත් ප්\u200dරදේශයකට තුනෙන් එකක් හරහා පියාසර කිරීමට අවශ්\u200dය යැයි සිතමු. ඒ සමගම, ඔහු විවිධ පාලන කලාප 6 ක් හරහා පියාසර කරනු ඇත. ඒවායින් සමහරක් තුළ ඔබ දිනකට අයදුම් කළ යුතු අතර, සමහරක් - පැය 12 කින්. ඒ අතරම, සෑම දෙයක්ම සම්බන්ධීකරණය කිරීම කළ නොහැක්කකි, මන්ද ඒවා විවිධ වේලාවන්හි වැඩ කරන අතර සතියේ දින 7 ක් නොවේ. ඊට අමතරව, ඔවුන් අවසර ලබා දිය හැකිය. පැහැදිලි කිරීමකින් තොරව. කොතැනක හෝ දුරකථනයෙන් ඇමතීමට එය ප්\u200dරමාණවත් වන අතර කොතැනක හෝ ඔබ පෞද්ගලිකව පැමිණිය යුතුය. එනම්, පළමුව අවසරය සඳහා මෝටර් රථයකින් ගොස්, පසුව එහි පියාසර කරන්න.

සෑම ගුවන් යානයක්ම, ඔබ වාතයේ සිටින විට ඔබව හඳුනා ගැනීම සඳහා විශේෂ දරණ උපකරණයක් තිබිය යුතුය. මෙම උපාංගය මිලදී ගත යුතුය, එහි මිල ඩොලර් 500 ක් පමණ වේ. ඔබ නැරඹීමට මෙය අවශ්\u200dය වේ. ඊට අමතරව, ඔබට ආරම්භ කර පියාසර කළ නොහැක. පියාසැරි පා course මාලාව ලියාපදිංචි කළ යුතු අතර ඔබට මාර්ගයෙන් බැහැර විය නොහැක. ඔබ අපගමනය වුවහොත්, ඔවුන් එය ත්\u200dරස්තවාදයේ හෝ රටින් පලා යාමේ උත්සාහයක් ලෙස සලකනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම ගුවන් යානයක්ම ලියාපදිංචි කළ යුතු අතර තමන්ගේම අංකයක් තිබිය යුතුය. ඔබට ගුවන් යානයක් ලියාපදිංචි කළ හැකිය, නමුත් ඒ සඳහා කාලය ගතවනු ඇත - කඩදාසි ඕනෑ තරම් තිබේ, විශේෂයෙන් ඔබ යානය ගරාජයට එක්රැස් කළහොත්. මෙම මාවතේ ගමන් කිරීමට සුදානම් වන අයෙකු වෙනුවට, මම ඩොලර් දහස් ගණනක් උකස් කර මාස හයක් තිස්සේ ඉවසිලිවන්තව සිටිමි. ඉන්පසු, ඔබේ යානය වලිග අංකයක් සහිත ඡායාරූප ගත කර ඇත්නම්, උදාහරණයක් ලෙස, වැරදි ස්ථානයක, එවිට ඔවුන්ට ඔබ ගැන පැමිණිල්ලක් ලිවිය හැකිය. එය අවශ්\u200dය කාටද? බොහෝ විට, යාලුවනේ සරලවම විවිධ වර්ණවලින් ගුවන් යානා නැවත පින්තාරු කර ඉහළින් ඇති ස්ටිකරයේ ව්\u200dයාජ අංකයක් ලියන්න.

මේ අනුව, බොහෝ ගුවන් ලෝලීන් රාජ්\u200dය ලියාපදිංචි කිරීමකින් තොරව සිදු කරයි. ඔවුන් මීටර් 300 ක් පමණ උන්නතාංශයකට පියාසර කරන අතර රජයේ ගුවන් තොටුපලවල් සහ හමුදාවන්ට අපහාස නොකරයි. අප මීටර් 300 ක් පමණ උන්නතාංශයක සිටින අතර ලියාපදිංචි වී නොමැති අතර, අපි හුදෙක් රාජ්\u200dයය සඳහා නොපවතී.

ගුවන් යානා "මිර් -23" // ඉතාර්-ටස්

- ඔබ අහුවුණොත්?
- පොදුවේ ගත් කල, දඩ මුදලක් ගෙවිය යුතු නමුත් ඔවුන්ට යානය රැගෙන යා හැකිය. සාමාන්\u200dයයෙන් ඔවුන් සියළුම උපාංගවල පැවැත්ම පරීක්ෂා කරයි - ගුවන්විදුලි මධ්\u200dයස්ථානයක්, හඳුනාගැනීමේ ඒකකයක්, ජීපීආර්එස් සහ වෙනත් දෙයක්. අපේ කොල්ලෝ කැමතියි ජංගම දුරකථන භාවිතා කිරීමට සහ අවශ්\u200dය නම් නාවිකයෙකු ටේප් මත කැටයම් කිරීමට. එබැවින් බොහෝ විට ගැටළු අල්ලස් මගින් විසඳනු ලැබේ.

- ඔබම නියමුවා වීම කොතරම් භයානකද?
- සියලුම ආරක්ෂක නීති වලට යටත්ව - ඉතා ආරක්ෂිතයි. අතිරික්ත කපටි සහ නිෂ් riv ලකමින් ඔවුන් තමන්ගේ මෝඩකම අනුව දැඩි ලෙස සටන් කරති. පියාසැරි වේගය සාපේක්ෂව කුඩා බැවින්, ගොඩබෑමේ නියමුවන් බොහෝ විට නොවෙනස්ව හා සාපේක්ෂව නිරුපද්\u200dරිතව සිටියි.

හදිසි අනතුරු සඳහා උදාහරණ මෙම නියමය සනාථ කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, එක් ගුවන් නියමුවෙක් වෙරළ තීරයේ තම පියාඹන බෝට්ටුවේ බඩ පිරිසිදු කරමින් මීටර් 1 ක උසකට වැටෙමින් සිටියේය ... ඔහු වියළි ගසකට දිව ගොස් මිය ගියේය. උස සංචිතයක් ගැනීමට තරම් කම්මැලි නිසා තවත් අයෙක් ඔහුගේ පියාඹන බෝට්ටුව වතුරට කඩා දැමුවේය. මෙය සියලු ගුවන් නියමුවන් දන්නා දර්පණ ආචරණයකි. තවත් එකක්, ඔහුගේ ගුවන් යානයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ (උපායශීලී හා තාක්ෂණික දත්ත) නොදැන සිටීම නිසා මගියෙකු සමඟ ගුවන් යානා සිදු කළ අතර ඒ සඳහා ඔහුගේ ගුවන් යානය සැලසුම් කර නොමැත. නිගමනය: හදිසි ගොඩබෑම, යානය දරුණු ලෙස කැඩී යාම, ගුවන් නියමුවාගේ මුහුණ කැඩුණු වීදුරුවලින් කැඩී යාම, මගියාට තුවාල සිදු නොවීම.

- ගුවන් තොටුපලෙන් පිටත හදිසි ගොඩබෑමකදී ඉවත් වන්නේ කෙසේද?
- හොඳ ආකාරයකින්, නියමුවාට සෑම විටම තමාගේම ප්\u200dරවාහන මාධ්\u200dය තිබිය යුතුය. අල්ට්\u200dරලයිට් බෝට්ටු ට්\u200dරේලරයකට හොඳින් ගැලපේ. ඔබට එකක් නොමැති නම්, ගුවන් සමාජයට බැඳීම වඩා හොඳය. ඔවුන් සෑම විටම එහි උදව් කරනු ඇත.

- ගුවන් යානයක් පියාසර කිරීමට ඔබට බලපත්\u200dරයක් අවශ්\u200dයද?
- ඇත්තෙන්ම අවශ්\u200dයයි. එහෙත්, ලියාපදිංචිය මෙන්, සෑම කෙනෙකුටම එය නොමැත. මට යාළුවෙක් ඉන්නවා සීයා ග්\u200dරෙගරි, එයාගේ ගුවන් යානය හැදුවා. මෙම යානය අසල සිටගෙන සිටීමට මට බයයි! හුස්ම ගන්න, එය කඩා වැටෙනු ඇත. ඒ මත සීයා එය කරයි! එහි වාඩි වී සිටිනවා වෙනුවට පටි අදින අතර සීයා ආඩම්බරයෙන් පැරෂුටයක් පිටුපසින් වාඩි වී ඔහුගේ තොප්පිය තදින් ඇද ගනී. ඔහු බලපත්\u200dරයක් ලබා ගැනීම සඳහා නොගිය බවට මට සැකයක් තිබේ.

නිල (!) සහිත ගුවන් යානා බර කිලෝග්\u200dරෑම් 500 ක් දක්වා (ප්\u200dරායෝගිකව කිලෝග්\u200dරෑම් 1000 ක් දක්වා) “අල්ට්\u200dරයිලයිට්ස්” සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන්ට මෝටර් රථයක තත්වය ඇත. එවැනි මෙවලමක් කළමනාකරණය කිරීම සඳහා බලපත්\u200dරයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ සුදුසු පා .මාලාවක් ගත යුතුය.

මෙය කළ හැක්කේ කොතැනින්ද? ”
- ඉගැන්වීමට බලපත්\u200dරලත් උපදේශකවරුන් සිටින පියාසර සමාජයේ.

- පා course මාලාව කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද?
- නිල වශයෙන් “අල්ට්\u200dරලයිට්” සඳහා - පැය 42 ක් සහ න්\u200dයායාත්මක පා .මාලාවක්. ඔවුන් සරල කාලගුණික තත්ත්වයන්, ගුවන් ගමන්, ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය සහ යනාදී වශයෙන් ගුවන් ගත වීම සහ ගොඩබෑම පුරුදු කරයි. එවිට කුලී රථ ගාස්තු, සං signal ාකරුවන්ගේ සං als ා, ගුවන්තොටුපලවල රැඳී සිටීමේ නීති සම්මත කරනු ලැබේ. පැය 42 ක්, දළ වශයෙන් කිවහොත්, වඳුරන් සඳහා. බුද්ධිමත් පුද්ගලයෙකු පැය 15 කට පසු ස්වාධීනව පියාසර කරන බව මට පැවසිය හැකිය, එහිදී එය ගලක් ඉවතට විසි කිරීමකි.

අවසරය ඇතිව, ඔබ අධ්\u200dයයනය කර විභාග සමත් වූ යානය ලියා ඇත. ඔබට වෙනත් දෙයකට පියාසර කිරීමට අවශ්\u200dය නම්, පැය 10 ක් නැවත පුහුණු කිරීම - කරුණාකර.

විභාගය ඔබගේ නිවසේ ගුවන් තොටුපලේදී රාජ්\u200dය කොමිසම විසින් ගනු ලැබේ. අවශ්\u200dයතා අනුව, ඔබට නුහුරු අඩවි වල ගොඩබෑම 2 ක් සිදු කළ යුතුය. සමහර විට විභාගයට පෙර හැර වෛද්\u200dය පරීක්ෂණයක් නොමැත.

ගුවන් යානා I-3 // cetus.aero

- නිකුතුවේ මිල?
- උපදේශක ගාස්තුව සාමාන්\u200dයයෙන් පැයකට 3,500 ක් වන අතර, ඔබ සමාජ ශාලාවේ ගුවන් යානයක ඉගෙන ගන්නේ නම් එම මුදලම ගෙවිය යුතුය. පාවිච්චි කරන ලද කාර් බොහෝ විට ලාභදායී වේ. ඔබත් විභාගය සඳහා ගෙවිය යුතුයි. කොපමණ දැයි, මම දැන් ඔබට නොකියමි, නමුත් මිල ඉහළ ය.

- මට පියාසර කළ හැක්කේ කොතැනින්ද?
- ප්\u200dරධාන නගර හරහා පියාසර කිරීම ඕනෑම අවස්ථාවක තහනම්ය. පුද්ගලික ගුවන් තොටුපලවල් රාශියක් ඇත, ඉල්ලීම් වලට අනුව, "අල්ට්\u200dරලයිට්" පියාසර කරයි. විවිධ සේවාවන්හි කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා ගුවන් ගමන් සිදුවන කලාපයේ ප්\u200dරධානියා සමඟ බලධාරීන් සාමාන්\u200dයයෙන් එකඟ වේ (සෑම විටම නිල වශයෙන් නොවේ). රුසියාවේදී, මම ඩචස් හරහා පියාසර කිරීමට උපදෙස් නොදෙමි. විශේෂයෙන් දඩයම් සමයේදී. අපි මෙහි ගුවන් යානා දකින්නේ කලාතුරකිනි ... බොහෝ විට යාලුවනේ පියාපත් තුළ වෙඩි තුවක්කු ගෙන එයි. පොදුවේ ගත් කල, පියාසර කරන විට, ගුවන් යානයේ ප්\u200dරවාහන මාර්ග ගමන් කරන්නේ කොතැනින්දැයි ඔබ දැනගත යුතුය (නිශ්චිත ස්ථානය, උන්නතාංශ, මායිම් කොරිඩෝ සහ වර්ග). උදාහරණයක් ලෙස මොස්කව් සිට දුර කිලෝමීටර 40-50 ක් විය යුතුය. මාර්ගය වන විට, ඔබට දේශීය සංවිධාන වලින් කුලී කුලියට ගත හැකිය: කලින් සාමූහික ගොවිපල ආදිය. වෙළෙන්දෙකුට විනෝද වීමට.

ගුවන් ගමන් සහ විල් සඳහා නරක නැත. රුසියාවේ, විශේෂයෙන් දඩයම්කරුවන්ට මුහුදු යානා ඉතා ප්\u200dරිය කරයි. වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ කොර්වෙට් සහ එල් -42 ය. "කොර්වෙට්" - කුඩා ත්\u200dරිත්ව ගුවන් යානයක්, එන්ජිම එකක් හෝ දෙකක් දමා ඇත. ඉතා විශාල පරාසයක් සහ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් නොවන අතර එබැවින් සමාගම් නැවක් ලෙස එතරම් හොඳ නැත. නමුත් ඔබට වෙරළේ ගිම්හාන නිවසක් තිබේ නම් - එය එයයි. “එල් -42” යනු ආසන හතරකින් යුත් ද්විත්ව එන්ජින් බෝට්ටුවකි. කොර්වෙට් සඳහා ඩොලර් 150 දහසක්, එල් -42 - ඩොලර් 200-240 දහසක් පමණ වැය වේ.

- මොස්කව් සිට කෙලින්ම රටට පියාසර කළ හැකිද? නැත්නම් බද්දට ගත් ගුවන් තොටුපළක වාඩි වී / වාඩි වී සිටියාද?
- ඔබට මොස්කව් අසල සිට පක්ෂග්\u200dරාහී ලෙස දුර බැහැරට පියාසර කළ හැකිය. නමුත් ආරම්භයේ දී, සහ අවසානයේ දී පැතලි ප්රදේශයේ අපේක්ෂිත දිග විය යුතුය.

- මට එවැනි ගුවන් යානයක් මිලදී ගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
- කැමති නම්, SLA හෝ MAX රැලි ප්\u200dරදර්ශන වෙත පැමිණෙන්න. කතා කිරීමට කෙනෙකු සිටින අතර, ඔබට යමක් විකිණීමට කැමති අයෙකු නිසැකවම සිටිනු ඇත.

ගුවන් යානා අලෙවි කරන බොහෝ සමාගම් එවැනි ප්\u200dරදර්ශනවලදී කෙලින්ම විකිණීම සඳහා පිටපත් කිහිපයක් ගෙන එයි. සමහර විට කාලය ඇති අයට හොඳ වට්ටම් තිබේ.

සම්මුඛ සාකච්ඡාව කැටරිනා රොගචේවා විසිනි

වෙළඳ නාමය	මිල	වාසි	අවාසි	සබැඳිය
පයිපර්	ඩොලර් 35,000 ක් පමණ අළුත් සූදානම්	ලාභම	ටේල් වීල් යෝජනා ක්\u200dරමය නිසා අසමාන ප්\u200dරදේශ අල්ලා ගැනීමේ අවදානමක් පවතී. කුඩා සම්පත් බලාගාරය. අඩු වේගය. කෙටි පරාසය. හරිතාගාර ගබඩා කොන්දේසි අවශ්\u200dය වේ. බොහෝ විට සම ඇදගෙන යාම අවශ්ය වේ. ඉතා නිහතමානී වායුගෝලීය හැකියාවන්.	j3cub.chat.ru
ස්කයිරන්ජර්	ඩොලර් 65,000 ක් පමණ වේ	කළමනාකරණය කිරීමට අතිශයින්ම පහසුය. තල්මසුන්ගෙන් එකලස් කළ හැකිය. ගරාජයේ ගබඩා කිරීම සඳහා විසුරුවා හැරීම පහසුය. විශාල සම්පතක්. ක්\u200dරියාත්මක කිරීමේදී අව්\u200dයාජ ය.	අඩු වේගය, තරමක් දුර්වල පියාසැරි ලක්ෂණ, ඉතා සීමිත වායුගෝලීය හැකියාවන්. හිතවත් මෝටරය.	aeros.com.ua
කැටස්	ඩොලර් 100,000 සිට, වෙබ් අඩවියට කැල්කියුලේටරයක් \u200b\u200bඇත	අධිවේගී, දිගු දුර. හොඳ වායුගෝලීය ගුණාංග - ආකෘති ගණනාවක් මඟින් ඔබට “පෑන්කේක්” පියාසර කිරීමට පමණක් නොව, වාතයේ ගිලෙන ආකාරය ද ඉඩ දෙයි. සියලුම ලෝහ - ගබඩා කිරීමේදී හා නඩත්තු කිරීමේදී අව්\u200dයාජ ය.	සමහර මාදිලි සඳහා ඉහළ මිල සහ පාලන සංකීර්ණතාව වැඩි කිරීම. ආකෘති ගණනාවක් ඇමරිකානු එන්ජින් භාවිතා කරන්නේ ඉතා ඉහළ හිඟයක් සහිත ගුවන් සේවා ස්ටොක්ටේන් ගෑස්ලීන් ය.	cetus.aero
සෙස්නා	ඩොලර් 100,000 ඉක්මවයි. මිල වින්\u200dයාසය සහ මුදා හැරීමේ දිනය මත රඳා පවතී.	නියම පියාසර කාර් එක. ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්\u200dරිය සැහැල්ලු ගුවන්යානය. විශාල සම්පතක්, ඉහළම විශ්වසනීයත්වය, සේවයේ අව්\u200dයාජභාවය, සරලම කළමනාකරණය.	ඉහළ මිල, සීමිත වායුගෝලීය හැකියාවන්.	cr-msk.ru

1903 දී රයිට් සහෝදරයන් පළමු ගුවන් යානය නිර්මාණය කරන විට, වසර 100 කට පසු ගුවන් කර්මාන්තය අතිශයින්ම ලාභදායී ව්\u200dයාපාරයක් බවට පත්වනු ඇතැයි ඔවුන්ට සිතාගත නොහැකි විය. ඊට අමතරව ගුවන් සේවා විශාල ඉදිරි පිම්මක් ඇති කළේය. රයිට් සහෝදරයන්ගේ යානය පියාසර කළේ මීටර් 35 ක් පමණ වන අතර නූතන බෝයිං 787 ගුවන් යානයට එක් ගෑස් මධ්\u200dයස්ථානයක සිට කිලෝමීටර් 16 දහසකට වඩා පියාසර කළ හැකිය. අපගේ සමාලෝචනයේදී, ගුවන් යානා කර්මාන්තය පිළිබඳ එතරම් නොදන්නා හා ඉතා රසවත් කරුණු.

1. පීඩන වෙනස

ඉහළ උන්නතාංශයක දොර හදිසියේම කැබින් එකට විවෘත වුවහොත්, මෙය කැබින් එකේ සහ පිටත ඇති පීඩන වෙනස නිසා මිනිසුන් වචනාර්ථයෙන් "උරා බොනු" ඇත. කෙසේ වෙතත්, පියාසර ගුවන් යානයක, එකම පීඩන වෙනසක් නිසා දොර විවෘත කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි.

2. බෝයිං 747

බෝයිං 747 ට ජෙට් ඉන්ධන ලීටර් 230,000 ක් පමණ ප්\u200dරවාහනය කළ හැකි අතර එහි බර ටොන් 180 ක් පමණ වේ.

3. ප්\u200dරතිලෝම හෝඩුවාව

ගුවන්යානය හැර යන ප්\u200dරතිලෝම මාර්ගය ජල වාෂ්ප වේ. තුනී හෝඩුවාවක් පෙන්නුම් කරන්නේ දැන් අඩු ආර්ද්\u200dරතාවය සහ පැහැදිලි කාලගුණයක් පවතින බවයි. තවද track න, දිගු ධාවන පථයක් කුණාටුවක මුල් සං sign ාවක් විය හැකිය.

4. උදාසීන ආරක්ෂාව

ජනප්\u200dරිය යාන්ත්\u200dරික විද්\u200dයාව විසින් කරන ලද අධ්\u200dයයනයක ප්\u200dරති results ල වලට අනුව, ගුවන් යානයේ වලිගය අසල වාඩි වී සිටින මගීන් ඉදිරිපස පේළිවල සිටින අයට වඩා අනතුරෙන් දිවි ගලවා ගැනීමට සියයට හතළිහක් වැඩිය.

5. ඉන්ධන ලීටර් තුනකට වඩා අඩුය

එයාර් බස් ඒ 380, බෝයිං 787, ඒටීආර් -600 මෙන්ම බොම්බාර්ඩියර් සී සීරීස් ගුවන් යානා මගී කිලෝමීටර සියයකට ජෙට් ඉන්ධන ලීටර් තුනකට වඩා අඩු ප්\u200dරමාණයක් භාවිතා කරයි. මෙය බොහෝ නවීන සංයුක්ත මෝටර් රථවල කාර්යක්ෂමතාවයට අනුරූප වේ.

6. යානයේ වාතය

රෝහල්වල වායු පෙරහන් මෙන් එකම තාක්\u200dෂණය භාවිතා කරමින් ගුවන් යානා වල වාතය පෙරීම සිදු කරයි, එබැවින් එහි කිසිදු විෂබීජයක් අඩංගු නොවේ.

7. ඉන්ධන විසර්ජනය

ගුවන් යානය හදිසි ගොඩබෑමක් කළ යුතු නම්, පියාපත් තුළ ඇති ටැංකි වලින් ඉන්ධන ඉවත් කිරීමට නියමුවා තීරණය කළ හැකිය. මෙය බොහෝ විට සිදු නොවුනත්, මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ ගුවන් යානයේ බර අඩු කිරීම සඳහා ය. සාමාන්\u200dයයෙන් ඉන්ධන වාෂ්ප වී එය බිමට පැමිණීමට පෙර.

8. කැළඹිලි

ගුවන් යානා රේඩාර් වලට කැළඹිලි හඳුනාගත නොහැක. පැහැදිලි, වලාකුළු රහිත කාලගුණය සහ අයහපත් කාලගුණය තුළ කැළඹිලි ඇතිවිය හැකිය.

9. ඉවත් කිරීමට තත්පර අනූවක්

FAA විසින් ඕනෑම ගුවන් යානයක් තත්පර අනූවකින් ඉවත් කළ යුතුය. මිනිත්තු එකහමාරකින් ගින්නෙන් මුළු යානයම අවශෝෂණය කර ගත හැකි අතර මිනිත්තු හතරහමාරකින් යානය සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි.

10. ස්වයංක්\u200dරීය නියමුවා

ස්වයංක්\u200dරීය ගුවන් නියමු බොහෝ ගුවන් ගමන් සඳහා සාමාන්\u200dයයෙන් ක්\u200dරියාත්මක වේ. කැළඹිලි හැරුණු විට පරිගණකයට වඩාත් නිවැරදි සැකසුම් කළ හැකි අතර එය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි. රීතියක් ලෙස, ගුවන් ගත වන විට සහ ගොඩබෑමේදී ස්වයංක්\u200dරීය ගුවන් නියමු භාවිතා නොකෙරේ.

11. ගුවන් නියමුවන්ට ගෙවනු ලබන්නේ ගුවන් ගමන් පමණි ...

බොහෝ ගුවන් නියමුවන් සඳහා, ගුවන් සමාගම් ගෙවනු ලබන්නේ වාතයේ ගත කරන කාලය සඳහා පමණක් වන අතර ගුවන් තොටුපළට යාමට, ගුවන් ගමන් කාර්යය භාර ගැනීමට ගතවන කාලය සහ ගුවන් ගත වීමේ පෝලිම් සඳහා බලා සිටින කාලය සඳහා මුදල් නොගෙවයි.

12. බුරාන් සමඟ යානයේ

ඇන් -225 බඩු ජෙට් යානය ලොව විශාලතම ගුවන් යානයයි. එය පාපන්දු පිටියක් තරම්ම විශාලය. යානය මුලින්ම ඉදිකරන ලද්දේ ෂටල ප්\u200dරවාහනය කිරීම සඳහා ය.

13. එයාර් බස් ඒ 380

ලොව විශාලතම මගී ගුවන් යානය - එයාර් බස් ඒ 380. එන්ජින් හතරක් සහිත මෙම දෙමහල් ජෙට් එන්ජිම එහි පළමු ගුවන් ගමන 2005 අප්\u200dරේල් 27 වන දින සිදු කරන ලදී.

14. ටයර් සියයක්

බෝයිං 767 ගුවන් යානය තුළ එන්ජින් තුළට එතරම් වාතය ඇද ගන්නා අතර තත්පර හතක පමණ කාලයකදී සුබ අවුරුදු ගුවන් යානය පිරවීමට එය ප්\u200dරමාණවත් වේ. බෝයිං කේ.සී.-135 ස්ට්\u200dරැටෝටැන්කර් ටැංකි ජෙට් යානයේ චැසිය නිපදවූ ද්\u200dරව්\u200dය ටයර් සියයක් සෑදීම සඳහා ප්\u200dරමාණවත් වේ.

15. බීඩී -5 මයික්\u200dරෝ

ලෝකයේ කුඩාම ජෙට් යානය වන්නේ බීඩී -5 මයික්\u200dරෝ ය. එහි පියාපත් මීටර් 4 සිට 6.5 දක්වා වන අතර බර කිලෝග්\u200dරෑම් 160 කි

16. බුධ

බුධ ග්\u200dරහයා ඕනෑම ගුවන් යානයකට ඇති ලොකුම තර්ජනය ලෙස සලකනු ලබන අතර මේ හේතුව නිසා එය යානයට ගෙන යා යුතු නොවේ. රසදිය කුඩා ප්\u200dරමාණයක් පවා බොහෝ ගුවන් යානා වලින් සාදන ලද ඇලුමිනියම් වලට බරපතල ලෙස හානි කළ හැකිය. රසදිය වලට නිරාවරණය වන ගුවන් යානා සාමාන්\u200dයයෙන් නිරෝධායනය වේ.

පැයට කි.මී. 17.3530 කි

ලොව වේගවත්ම ගුවන් යානය - ලොක්හීඩ් එස්ආර් -71. මෙම සුපර්සොනික් බාලදක්ෂයා වසර හතළිහකට ආසන්න කාලයක් වේග වාර්තාවක් (පැයට කි.මී. 3530) තබා ඇත.

18. ගුවන් තොටුපල පාලන කුළුණු වල වින්ඩෝස්

ගුවන්තොටුපල පාලක කුළුණු වල ජනේල හරියටම අංශක පහළොවක කෝණයකින් විය යුතුය.

19. ඉංග්\u200dරීසියෙන් කරුණාකර!

වසරකට පුද්ගලයින් පනස් අටක්.

ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනයට (FAA) අනුව, ගුවන් ගමන් වලදී ඇතිවන කැළඹීම්, මාරාන්තික නොවන අනතුරු වලදී ගුවන් මගීන්ට සහ ගුවන් සේවිකාවන්ට තුවාල වීමට ප්\u200dරධාන හේතුවකි. සෑම වසරකම, එක්සත් ජනපදයේ සාමාන්\u200dයයෙන් පනස් අට දෙනෙකු සාමාන්\u200dයයෙන් ගුවන් ගමනක් අතරතුර ආසන පටි සවි නොකළහොත් තුවාල ලබයි.

22. ගුවන් අනතුරෙන් 80% ක්

අධ්\u200dයයනවලින් පෙනී යන්නේ ගුවන් අනතුරින් සියයට අසූවක් සිදුවන්නේ ගුවන් ගත වූ පළමු මිනිත්තු තුන තුළ සහ ගොඩබෑමට පෙර අවසන් මිනිත්තු අට තුළ බවයි.

23. නියමු කුටියේ සුළං කවුළුව බෝයිං 747-400

බෝයිං 747-400 කැබ් රථයක එක් සුළං ආවරණයක් හෝ කවුළු රාමුවක් සඳහා BMW මෝටර් රථයක් තරම් මුදලක් වැය වේ.

1 ගුවන් යානා X-12h

මේ මොහොතේ, නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි කරන ලද සියලුම මාදිලිවල කුඩාම ගුවන් යානය මෙයයි. විසුරුවා හරින ලද පරීක්ෂණ උපකරණ X-12h සාමාන්\u200dය අතින් ගෙන යා හැකි සූට්කේස් එකක තබා ඇත: එහි දිග මීටර් 3.74 ක්, උස මීටර් 1, 55 ක්, පියාපත් 6, 31 ක් සහ බර කිලෝග්\u200dරෑම් 55 ක් පමණි. ආකෘතියේ නිර්මාණකරු - දිමිත්\u200dරිව් වික්ටර් පැව්ලොවිච් - වසර 25 කට ආසන්න කාලයක් ඒ සඳහා වැඩ කළේය. ඔහුගේ උත්සාහය අපතේ ගියේ නැත: යානය ගිනස් වාර්තා පොතේ ලැයිස්තුගත කර ඇත.

2 ෆ්ලයිනෝ නෞකාව

අපගේ ලැයිස්තුවේ දෙවන ස්ථානය අයත් වන්නේ ෆින්ලන්ත තනි ආසන ගුවන් යානයක් වන ෆ්ලයිනානෝට ය. එහි සංයුක්ත පරාමිතීන් සමඟ - දිග මීටර් 3.8 ක් සහ පියාපත් මීටර් 4.8 ක් - කිලෝග්\u200dරෑම් 113 ක් දක්වා බරැති මගියෙකු ඔසවා තැබීමට එයට හැකියාව ඇත. යන්ත්\u200dරයේ බර කිලෝග්\u200dරෑම් 70 කි. එන්ජිම නියමුවාගේ අසුනට ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර ගොඩබෑමේ ආම්පන්නය නොමැත: ගුවන් යානය ජලයෙන් ඉවතට.

3 බම්බල් බී හෝ හෝනට්

1894 වන තෙක් කුඩාම ගුවන් යානයේ මාතෘකාව මීටර් 2.92 ක් දිග සහ පියාපත් මීටර් 2 ක් සහිත ළදරුවෙකු විසින් දරනු ලැබීය. කිලෝග්\u200dරෑම් 248 ක බරකින් යුත් ඇය සැලකිය යුතු වේගයක් - පැයට කි.මී. 290 කි. එහි නිර්මාතෘ ඇමරිකානු රොබට් ස්ටාර් ඔහුගේ මොළය "බම්බල් බී" හෝ "හෝනට්" ලෙස ආදරයෙන් හැඳින්වීය.

4 ස්කයි බේබි

“ස්කයි බේබි” යන කාව්\u200dයමය නාමය සහිත තවත් ඇමරිකානු ආකෘතියක් 50 දශකයේ මැද භාගය වන තෙක් කුඩාම තනි එන්ජින් ගුවන් යානය ලෙස සැලකේ. දිග මීටර් තුනක් සහ බර කිලෝග්\u200dරෑම් 205 ක් ඇයට පැයට කි.මී. 270 දක්වා වේගයට ළඟා විය. ඇත්ත, “පියාඹන ළමයා”: නියමුවා නියමු කුටියේ වාඩි නොවී, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහුගේ කකුල් වලිගය දිගේ දිගු කර තැබීය.

5 ගුවන් යානා "කනිෂ්" "

ටේලර්ක්\u200dරොෆ්ට් එල් -2 හමුදා ගුවන් යානයේ විස්තර මත පදනම්ව රේ ස්ටිට්ස් විසින් රචිත “කනිෂ්” ”චිත්\u200dරපටය 1948 වන තෙක් වාර්තා පොතේ රජ විය. දිග 3, 4 සහ පියාපත් 2E, මීටර් 7 සිට 2.8 දක්වා විවිධ අනුවාද වලින් යුක්ත වූ අතර එය තරමක් බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත විය - 65 hp - සහ පැයට කි.මී. 240 දක්වා වේගයට ළඟා විය හැකිය.

සයිබර් බග් ගුවන් යානා 6 ක්

ශිල්පීය ක්\u200dරම අතර, සයිබර් බග් ප්\u200dරමුඛයා වේ. සංවර්ධකයින්ට අනුව, ඔහුගේ ප්\u200dරධාන කර්තව්\u200dයය වන්නේ “අපරාධකරුවන්ගෙන් සහ ත්\u200dරස්තවාදීන්ගෙන් සිවිල් සහ හමුදා ඉලක්ක ආරක්ෂා කිරීමයි.” උපාංගයේ බර කිලෝග්\u200dරෑම් 1.5 ක් පමණ වන අතර බර මෙන් දෙගුණයක් බරින් යුක්ත වන අතර කිලෝමීටර් 150 ක උසකට නැඟේ. දෝෂය දුරස්ථව පාලනය වේ.

7 ගුවන් යානා මැක්ඩොනෙල් එක්ස්එෆ් -85 ගොබ්ලින්

ලෝකයේ වඩාත්ම සංයුක්ත ප්\u200dරහාරක යානය වන මැක්ඩොනල් එක්ස්එෆ් -85 ගොබ්ලින් තරමක් විශාල මානයන් ඇත. දිග මීටර් 4.53 ක්, උස මීටර් 2, 56 ක් - එබඳු නිහතමානී ලක්ෂණ සහිතව, උපාංගය එකම මාරාන්තික බලපෑමක් ඇති කරයි: එහි සටන් අරය - කිලෝමීටර 350 ට නොඅඩු. ඔහු තේජසින් සන්නද්ධව සිටී - මි.මී. 12.7 මැෂින් තුවක්කු.

8 ගුවන් යානා F / A-18A “Xopnet”

මිලිටරි ගුවන් යානා අතර, ඇමරිකානු එෆ් / ඒ -18 ඒ එක්ස්ප්නෙට් බෝම්බකරු ප්\u200dරමුඛයා වේ - තට්ටු තටු සහිත තට්ටුවේ මොනොප්ලේන් ය. එහි දිග මීටර් 17 ක් වන අතර එහි උස මීටර් 4, 6 ක් වන අතර එය ආයුධ සහ බලයේ පුළුල් අවි ගබඩාව අනුව තරමක් වේ.

9 ගුවන් යානා "පරම්පරාවේ දෙක"

භාණ්ඩ ප්\u200dරවාහනය සඳහා කුඩා ගුවන් යානා ද භාවිතා කළ හැකිය. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන උදාහරණය වන්නේ ප්\u200dරංශ වෙළඳ නාමයක් වන සොකාටා හි පරම්පරාවේ දෙවන ආකෘතියයි. එය ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර නියමුවා ඇතුළු පස් දෙනෙකුට පමණ වාසය කළ හැකිය. මෙම කෑල්ලක් (දිග මීටර් 7, 75) රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව තරමක් විශාලයි - කිලෝග්\u200dරෑම් 1400.

10 ගුවන් යානා ගෝලීය 5000

අද, කුඩාම විශේෂ experts යන් කැනේඩියානු සමාගමක් වන බොම්බාර්ඩියර් ඒරොස්පේස් වෙතින් ග්ලෝබල් 5000 අමතයි. පුද්ගලයන් 17 දෙනෙකු දක්වා ගමන් කළ හැකි අතර කිලෝමීටර් 9630 ක් දක්වා දුරක් ආවරණය කළ හැකිය. එහි ලක්ෂණ අනුව එය නූතන ව්\u200dයාපාරික ගුවන් සේවා වල හොඳම එකක් ලෙස සැලකෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

කුඩා හමුදා ගුවන් යානා

මෙතෙක් පැවති සියලුම හමුදා ගුවන් යානා වල විශාල මානයන් නොතිබුණි. ඒ අතර “නිහතමානී” ප්\u200dරමාණ සහිත ගුවන් යානා ද විය. මෙයින් එකක් වූයේ "ෂ-ටැන්ඩම්" ය. සන්නාහයකින් තොරව එහි බර ටොන් තුනකට වඩා ටිකක් වැඩිය. යානය ලී වලින් සාදා ඇත. එහි මානයන් දිග මීටර් අටහමාරක් වන අතර ඉදිරිපස පියාපත්වල පියාපත් අන්ත අන්තයේ - මීටර් එකොළහක් සහ පසුපස පියාපත් - මීටර් හතකි. එහි කුඩා ප්\u200dරමාණය නිසා එය යූඑස්එස්ආර් හි ක is ස් යානාවන් සහ යුධ නැව් සඳහා පිටකිරීමේ ඔත්තු බැලීමේ වාහනයක් ලෙස මෙන්ම හොඳ ආරක්ෂිත ගිනි රටාවකට සහ අධික වේගයට ස්තූතිවන්ත විය. එහි මහා නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 1940 ගිම්හානයේදී ය.

"ෂ-ටැන්ඩම්" පළමු කුඩා ගුවන් යානයෙන් එකක් ලී වලින් සාදා ඇත

කුඩා කුඩා රුසියානු ගුවන් යානා අතර යක් -130 ද වේ. මෙම සැහැල්ලු ප්\u200dරහාරක යානයේ බර ටොන් හතරහමාරකි. පැයට කිලෝමීටර් දහස් පනහක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා වීමට ඔහුට හැකියාව තිබේ. මෙම යානය සටන් ගුවන් යානයක් ලෙස මෙන්ම ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා ගුවන් යානයක් ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය.

යක් -130 කුඩා ගෘහස්ත ප්\u200dරහාරක යානා

සුඛෝයි සැලසුම් කාර්යාංශය ද සැහැල්ලු රුසියානු සටන්කරුවන්ට අයත් වේ. එය සු -27 ප්\u200dරහාරක යානයට වඩා කුඩා ය. එහි ස්කන්ධය ටොන් දහඅටහමාරක් වන අතර ඉහළම වේගය කිලෝමීටර් දෙදහස් හයසියයකි.

එෆ් -16 ෆැල්කන් කුඩා ඇමරිකානු සටන් ගුවන් යානා සමඟ සටන් කිරීම

එක්සත් ජනපදය එෆ් -16 ෆයිටිං ෆැල්කන් ප්\u200dරහාරක යානා වැනි සැහැල්ලු ගුවන් යානා වලින් සන්නද්ධව සිටී. 2018 දී එෆ් -35 ඒ මුදා හැරීම ආරම්භ වනු ඇතැයි උපකල්පනය කර ඇති අතර, මේ අතර එවැනි සටන්කරුවන් දුසිමක් පමණක් ගොඩනගා ඇත. කුඩා මිලිටරි ගුවන් යානා එක්සත් ජනපද නාවික ගුවන් සේවය විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ - මේවා එෆ් / ඒ -18 හෝර්නෙට් හි වෙනස් කිරීම් හතරකි. මේ වන විට X-47V සටන් ඩ්\u200dරෝන් යානය සංවර්ධනය කිරීමේ කටයුතු සිදු කෙරෙමින් පවතී.

මෑත වසරවලදී, ආයතනික අරමුණු සහ තනි ව්\u200dයාපාරික චාරිකා සඳහා භාවිතා කරන ගුවන් යානා සඳහා ඇති ඉල්ලුමේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් දක්නට ලැබේ. එය ව්\u200dයාපාරිකයින් සඳහා ගුවන් යානා ගැන ය. මෙම වෙළඳපොළ මිලිටරි ගුවන් සේවා වෙළඳපොළට වඩා ගතිකව වර්ධනය වනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ.

ග්ලෝබල් 5000 කුඩා මගී ගුවන් යානයක කැබින්

කැනේඩියානු උත්සුකය බොම්බාර්ඩියර් අභ්\u200dයවකාශය කුඩා මගී ගුවන් යානා අංශයේ ප්\u200dරමුඛයා වේ. ග්ලෝබල් 5000 සහ කොන්ටිනෙන්ටල් වැනි ව්\u200dයාපාර සඳහා ඔහු එවැනි ගුවන් යානා නිර්මාණය කළ අතර එමඟින් මගීන් අට දෙනෙකු දක්වා ගමන් කළ හැකිය. ව්\u200dයාපාරික කටයුතු සඳහා කුඩාම මගී ගුවන්යානා සඳහා ඉල්ලුමේ ප්\u200dරමුඛයා ජර්මනිය වැනි යුරෝපීය රටක් බව දන්නා කරුණකි.

ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත කුඩා ගුවන්යානා සඳහා ද ඉල්ලුමක් පවතී. ඔවුන් ආධුනික ක්\u200dරීඩක ක්\u200dරීඩිකාවන් සහ ධනවතුන් ගැන උනන්දු වෙති. එවැනි ගුවන් යානා එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ සක්\u200dරීයව භාවිතා වන අතර එහිදී ඒවා කුඩා තොග ප්\u200dරවාහනය සඳහා යොදා ගනී. ඉතින්, "පරම්පරාවේ දෙක" නමින් හැඳින්වෙන ප්\u200dරංශ සමාගමක් වන සොකාටා හි ගුවන් යානය ටර්බෝඩීසල් වලින් සමන්විත වන අතර විශාල තොග ප්\u200dරවාහනය සඳහා අදහස් කෙරේ. එවැනි කුඩා ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා චෙක්, පෝලන්ත සහ ජර්මානු ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින් සම්බන්ධ විය.

යුරෝපීය සමාගම් බොහෝ විට කුඩා ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ වේ.

මෑත වසරවලදී, විශේෂයෙන් ජී 7 රටවල කුඩා ගුවන් යානා කාර් වෙනුවට ආදේශ කර ඇත. බර්ලින් ප්\u200dරදර්ශනයේ “පියාසර බර” තරඟයේදී චෙක් සහ ජර්මානු ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින් ඉදිරියෙන් සිටියහ. ඔවුන් එකිනෙකා අතර තරඟ වදින්නේ බර හා මානයන්ගෙන් නොව, මගීන්ට සුවපහසුව, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ හොඳම වායුගති විද්\u200dයාවයි.

ආසන දෙකේ යක් -52, ආසන හතරකින් යුත් යක් -18 ටී, ආසන දහයේ එල් -410 සහ යක් -40 යන කුඩා ආසන සහිත දේශීය මගී ගුවන් යානා වේ.

කුඩා ගුවන් යානා කොපමණ ද?

මගීන් විශාල ප්\u200dරමාණයක් රැගෙන යාම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ගුවන් යානා මෙන් නොව අද කුඩා මිලිටරි ගුවන් යානා වල සැබෑ උත්පාතයක් පවතී. කුඩාම ගුවන්යානා අතර ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවන් වන සයිබර් බග් විසින් නිර්මාණය කරන ලද නව කුඩා මිලිටරි ඔත්තු ගුවන් යානා ද වේ. එවැනි එක් එක් “සයිබර් කුරුමිණියා” සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ඩොලර් තිස් දහසක් වැය වේ. එය පාලක පැනලය විසින් පාලනය කරනු ලබන අතර මීටර් එකසිය පනහක් දක්වා උසකින් යුක්ත වන අතර කිලෝමීටර් දාහතක් දක්වා පියාසර පරාසයක පාලනය කළ හැකිය.

කුඩා ගුවන් යානා බොහෝ විට හමුදාව විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ

ඔබේම කුඩා ගුවන් යානයක් තිබීම ලාභ සතුටක් නොවේ. විශේෂ experts යින්ට අනුව, එවැනි අත්පත් කර ගැනීමක් කිසි විටෙකත් ගෙවන්නේ නැත. එසේ වුවද, ධනවතුන් දිගු කලක් පෞද්ගලික පියාසර උපකරණ කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූහ.

ලෝකයේ කුඩාම ගුවන් යානය

ගිනස් වාර්තා පොතේ 1948 දී සැන් ඩියාගෝ (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) හි නිර්මාණය කරන ලද වී බී මයික්\u200dරොප්ලේන් කුඩාම ගුවන් යානය ලෙස සටහන් වේ. මීටර හතරක දිග සෙන්ටිමීටර විසිපහක් වන අතර එහි පියාපත් වල දිග මීටර් පහහමාරක් විය. මෙම "මී මැසි" පැයට කිලෝමීටර් එකසිය තිහක් දක්වා වේගයක් වර්ධනය කළේය.

පසුව, 1948 වන වර්ෂයේම ගිනස් වාර්තා පොතේ තවත් කුඩා ගුවන් යානයකින් “කුඩා මී මැස්සන්” මිරිකන ලදි - නායකයා වූයේ “කනිෂ්” ”හෝ“ කිඩ් ”යන කුඩා ගුවන් යානයයි. එහි පියාපත් මීටර් දෙක හැත්තෑවක්, දිග මීටර් තුනක් සහ සෙන්ටිමීටර හතළිහක් සහ උපරිම වේගය කිලෝමීටර් දෙසිය හතළිහකි.

වී බී යානය එහි විශාලත්වය නිසා ගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළු විය

පනස් ගණන්වල මුල් භාගයේදී, බයිප්ලේන් යෝජනා ක්\u200dරමයට අනුව නව කුඩා ගුවන් යානයක් නිර්මාණය විය. ඔහුගේ නම ස්කයි බේබි, ඔහුගේ උපන් ස්ථානය කැලිෆෝනියා ය. මීටර් තුනක දිගකින් යුත් බර කිලෝග්\u200dරෑම් දෙසිය පහක් පමණි. එය පාලනය කිරීමට අපහසු සහ දුෂ්කර වූ නමුත් මෙම යානය කිලෝමීටර් දෙසිය අනූවක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා වූ අතර එහි පූර්වගාමියා ගිනස් වාර්තා පොතේ මිරිකා ගත්තේය.

ඊළඟ වාර්තාව වාර්තා වූයේ 1984 වන වර්ෂයේදී ය. එහි නිර්මාතෘ රොබට් ස්ටාර් ඔහුගේ මොළය "බම්බල් බී" හෝ "හෝනට්" ලෙස හැඳින්වීය. දිග මීටර් දෙකක සහ සෙන්ටිමීටර අනූවකින් යුක්ත වූ අතර පියාපත් මීටර දෙකක් පමණක් වූ අතර බර - කිලෝග්\u200dරෑම් දෙසිය හතළිස් අටකි. "බේබි" කිලෝමීටර් දෙසිය අනූවක් දක්වා වේගයක් වර්ධනය කළේය.

දැනටමත් එම වසරේම කුඩාම ගුවන් යානය ඩොනල්ඩ් ස්ටිට්ස් “බේබි කුරුළු” විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එහි බර කිලෝග්\u200dරෑම් එකසිය පහළොවක් පමණක් වූ අතර පියාපත් සෙන්ටිමීටර අනූවක් විය.

මෙම කුඩා යානය, නිර්මාතෘ හෝර්නෙට් ලෙස හැඳින්වේ

කුඩා ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම කළ නොහැකි බව පෙනෙන්නට තිබුණත් රොබට් ස්ටාර් එවැනි උත්සාහයක් ගත්තේය. ඔහුගේ නව ගුවන් යානයේ පියාපත් සෙන්ටිමීටර එකසිය හැත්තෑවක් බරින් මීටර් හැත්තෑවක් විය. නිර්මාණකරු යෝජනා කළ පරිදි, ඔහුගේ බම්බල් ද්වි -2 උපරිම වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර් තුන්සියයක් දක්වා ළඟා විය යුතුය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ගුවන් යානය එහි හැකියාවන් සනාථ කිරීමට අපොහොසත් වූ අතර, පළමු ගුවන් ගමනේදී කරදරය සිදුවී ඇත: බම්බල් බයි -2 නැවතුණේ මෝටරයක් \u200b\u200bහේතුවෙන් මීටර් එකසිය විස්සක උසකින් වැටීමෙනි. මෙය සිදු වූයේ 1988 මැයි මාසයේදීය. ආශ්චර්යමත් ලෙස දිවි ගලවා ගත් රොබට් ස්ටාර් ද එහි ප්\u200dරධානියා විය. ගිනස් වාර්තා පොතේ නව රේඛාවක් ගැනීමට උත්සාහ කරමින් ඔහුට බොහෝ තුවාල සිදුවිය.

මේ අනුව, අද ලෝකයේ කුඩාම මොනෝප්ලේන් ගුවන් යානය ඩොනල්ඩ් ස්ටිට්ස් විසින් සොයා ගන්නා ලද බේබි කුරුල්ලා ලෙස සැලකේ. පළමු ගුවන් ගමන් වලදී මියගිය බිප්ලේන් ද්වි -2 ද රොබට් ස්ටාර්ගේ සොයා ගැනීමකි.

කාලය ගෙවී යා හැකි අතර මෙම වාර්තා බිඳී යනු ඇත.

නිසැකවම යමෙකු ජෙට් යානයක් ගැන සිහින මැව්වේය, එය ඉස්කුරුප්පු පියාසර කරන සහෝදරවරුන්ට වඩා විශාල හා ඊර්ෂ්\u200dයා කරයි. නමුත් නැත, සෑම දෙයක්ම තරමක් ප්\u200dරතිවිරුද්ධ විය හැකි බව පෙනේ, එය නියමුගේ කුසලතාවන්ගෙන් ract ත් නොවනු ඇත .... එබැවින්, ලෝකයේ කුඩාම ජෙට් යානය අභ්\u200dයන්තරයේ සිට මිනිසෙකු විසින් පාලනය කරනු ලැබේ, එබැවින් කථා කිරීමට .. මයික්\u200dරෝටූර්බෝ එෆ්එල්එස් මයික්\u200dරොජෙට්, බීඩී -5 මයික්\u200dරෝ හි උරුමක්කාරයා, කුඩා ඒවා මාලාවක්, ස්වයං-සාදන ලද තනි ආසන ගුවන් යානා 1960 දශකයේ අග භාගයේදී ගුවන් යානා නිර්මාණ ශිල්පී ජිම් බෙඩ් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර 1970 දශකයේ මුල් භාගයේ වර්තමානයේ අක්\u200dරියව ඇති බෙඩ් ගුවන් යානා සංස්ථාව විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද තල්මසුන් ලෙස අලෙවි කරන ලදී.

මෙම යානය ප්\u200dරදර්ශනය කිරීමේ සංවිධායකයින්ගේ අඩවිය
නිෂ්පාදකයාගේ වෙබ් අඩවිය
සෑම විටම මම අඩවි වලින් තොරතුරු භාවිතා කරමි
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
සහ අන්තර්ජාලයේ සහ සාහිත්\u200dයයෙන් මා සොයාගත් වෙනත් ප්\u200dරභවයන්.

මයික්\u200dරොටුර්බෝ එෆ්එල්එස් මයික්\u200dරොජෙට් සී / එන් 2010701 එන් 60 එල්සී මෙම විශේෂයේ පළමු අවස්ථාවයි. ගුවන් ධාවන පථයේ එම කොටසේ සංවෘත ස්වභාවය නිසා මහජනතාවගේ අවධානයට ලක්වීම නිසා එය රැගෙන යාම දුෂ්කර විය.

2011 මැයි 5 වන දින ඇමරිකානු බීඩී-මයික්\u200dරෝ ටෙක්නොලොජීස් (බීඑම්ටී) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද කුඩාම එෆ්එල්එස් මයික්\u200dරොජෙට් ජෙට් යානය පළමු අදියර පියාසර පරීක්ෂණ සම්පූර්ණ කරන ලදී. යානය නියම ලක්ෂණ ගණනය කළ ඒවාට අනුරූප වන අතර දර්ශක ගණනාවකින් පවා ඒවා ඉක්මවා ගියේය.

පැරණි හා ඔප්පු කරන ලද BD-5J හි නවීන අනුවාදය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම්. ඒකක නිෂ්පාදනය දැනටමත් ආරම්භ කර ඇති අතර, BMT එකලස් කිරීමේ කට්ටල සැපයීම සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීම ආරම්භ කර ඇත. මාදිලියේ පිරිවැය තවමත් නම් කර නැත.

ස්වයං-එකලස් කිරීම සඳහා තනි ආසන ජෙට් යානයක් පිළිබඳ සංකල්පය 60 දශකයේ අග භාගයේදී ගුවන් යානා නිර්මාණ ශිල්පී ජිම් බෙඩ් විසින් වර්ධනය කරන ලදී. 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී ඔහු විසින් ආරම්භ කරන ලද බෙඩ් ගුවන් යානා සමාගම තෝරා ගැනීම සඳහා පිස්ටන් හෝ ජෙට් එන්ජිමක් සහිත ආකෘති විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කරන ලදී.ඔවුන් ටර්බෝප්\u200dරොප් එකක් අනුවර්තනය කිරීමට පවා උත්සාහ කළ අතර එයින් මෝටර් ග්ලයිඩරයක් ද නිපදවා ඇති අතර, එමඟින් දේවානුභාවයෙන් යුත් ප්\u200dරභවය දෙස බැලූ විට එය එතරම් හොඳ නැත. අදහසක්.

ඩොලර් 2000 ට වඩා අඩු මිලකට ජෙට් ගුවන් යානා විශාල ජනප්\u200dරියත්වයක් ලබා ඇත. පෙර සැකසූ ගුවන් යානා සඳහා ඇණවුම් 12,000 කට වැඩි ප්\u200dරමාණයක් සහ එකලස් කිරීමේ කට්ටල සඳහා 5,000 කට වැඩි ප්\u200dරමාණයක් සමාගමට ලැබුණි.

නමුත් විශ්වාසදායක එන්ජිමක් තෝරා ගැනීමේදී ඇති වූ ගැටලු හේතුවෙන් එක ගුවන් යානයක්වත් බලාගාරයට රැස් නොවීය. 70 දශකයේ මැද භාගයේ දී සමාගම බංකොලොත් වීමට පෙර, අයිතිකරුවන් විසින් එකලස් කරන ලද්දේ කෑලි සිය ගණනක් පමණි, ඒවායින් සමහරක් දැන් පියාසර කරයි.

1992 දී BMT විසින් ව්\u200dයාපෘතිය නැවත පණ ගැන්වීමට තීරණය කරන ලදී. සැලසුම් සහ සංකල්ප වෙනස්වීම් වල ප්\u200dරති ulted ලයක් ලෙස FLIGHTLINE Series හෝ FLS නමින් නව ගුවන් යානයක් නිර්මාණය විය. යානය ආරක්ෂිත පියාපත් අත්පත් කර ගත් අතර එමඟින් කුටියේ වේගය අඩු වූ අතර ශක්තිමත් ස්පාර්ස් ද විය.

නියමු කුටීරය සහ ෆියුස්ලේජ් අතර කොටසක් දර්ශනය වූ අතර උපකරණ ලැයිස්තුවට ද්විත්ව ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක්, ත්\u200dරිත්ව අතිරික්තයක් සහිත විදුලි පද්ධතියක්, ලීවරයක් සහ හොටාස් එන්ජින් පාලන බොත්තම් ඇතුළු නවීන පද්ධති ඇතුළත් විය.

සමාගම් නියෝජිතයින්ට අනුව, වඩාත්ම වැදගත් පිරිපහදුව වූයේ ක්වොන්ටම් ටර්බයින් පවර් ප්ලාන්ට් සිස්ටම් බල සැපයුම වන අතර ටී.ජේ 100 එන්ජිමක් ෆැඩෙක් වලින් සමන්විත වන අතර කිලෝග්\u200dරෑම් 120 ක කම්පනයක් වර්ධනය වේ. උපරිම බර කිලෝග්\u200dරෑම් 300 ක් සහිත ගුවන් යානයක් සඳහා එවැනි තල්ලුවක් සෘජු ජයග්\u200dරහණයක් යැයි මට පැවසිය නොහැක, නමුත් එනම් ...

පළමු එෆ්එල්එස් මයික්\u200dරොජෙට් (අපගේ මණ්ඩලය) හි හිමිකරු වන ලුවිස් සහ ක්ලාක් කාර්ය සාධනයෙන් ජස්ටින් ලුවිස්, නිව්පෝර්ට් (ඇමරිකාවේ ඔරිගන්) හි දී මාදිලියේ පියාසැරි පරීක්ෂණ පැවැත්වීය. ඔහු පවසන පරිදි, ගුවන් යානයේ ඉහළ පියාසර ලක්ෂණ තිබියදීත්, පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකිය. ඔහු මෙම ගුවන් යානය ගුවන් සංදර්ශන ගණනාවකදී නිරූපණය කරයි. එවැනි ප්\u200dරදර්ශනයක් සඳහා ඔබගේ වියදම 3,000 කි.

මට එය විශ්වාස කිරීමට පවා නොහැකිය, නමුත් හිස් බර කිලෝග්\u200dරෑම් 190 ක් වන අතර, එය ඉන්ධන ලීටර් 178 ක් ද ඇතුළුව කිලෝ 200 ක් දක්වා ගෙවිය හැකිය. ගුවන් ගත කිරීමේ ධාවන පථය මීටර් 450 ක් වන අතර ධාවන පථය මීටර් 300 කි. මම හිතන්නේ මේ දෙකම කිසිසේත් පහසු නැත. ප්\u200dරවේශවීමේ වේගය දැන ගැනීම සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත, නමුත් ගැට 65 ක කුටියේ වේගය මත පදනම්ව, මම සිතන්නේ ඒවා ගැට 85 කට නොඅඩු බවයි. එවැනි දෝෂයක් මත එය පහසු නැත.

එෆ්එල්එස් මයික්\u200dරොජෙට් පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය. උපරිම පියාසැරි කාලය පැය 2.5 කි.

වර්තමානයේදී, මෙම ජෙට් යානය ධාවනය කිරීමට අවසර ලබා ගැනීම සඳහා භූමි පුහුණුවක් සහ පියාසැරි පුහුණු පා course මාලාවක් අවශ්\u200dය වන අතර, පසුව අඛණ්ඩ ගුවන් ගමන් පුහුණුව සඳහා අවසර දෙන FAA බලය පැවරීමේ ලිපියක් (LOA) අවශ්\u200dය වේ. මාර්ගය වන විට, එවැනි ලිපියක් නිකුත් කරනු ලබන්නේ ගුවන් ගමන් වාර අවම වශයෙන් ගුවන් ගමන් පැය 1000 ක් ඇති ගුවන් නියමුවන්ට වන අතර ඉන් 100 ක් ජෙට් යානයක ය. වැඩසටහන අවසානයේදී, ඔබ ගුවන් විභාගය FAA පරීක්ෂක වෙත සමත් විය යුතුය. ගුවන් පුහුණු වැඩසටහන් BD-Micro වෙතින් ලබා ගත හැකිය.

සමාගමේ අධීක්ෂණය යටතේ විශේෂ ආධාර වැඩසටහනකට අනුව ස්වයං-එකලස් කිරීම සිදු කළ යුතුය. වැඩසටහන් අයිතම ක්\u200dරියාත්මක කිරීම සංකීර්ණ යන්ත්\u200dරය නිවැරදිව හා කාර්යක්ෂමව එකලස් කර ඇති බවට සහතිකයකි. ඔබේ FLS මයික්\u200dරොජෙට් FAA හි පර්යේෂණාත්මක ගුවන් යානයක් ලෙස ලියාපදිංචි කිරීමටද මෙම වැඩසටහන මඟින් ඉඩ ලබා දේ.

මේ අතර, එහි පියාසැරිය භුක්ති විඳින්න.

ඡායාරූපය 16.

ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ගුවන් යානා පරාසයක් නිරූපණය කළ අතර ඊට අමතරව දුමාරයෙන් ඒ සියල්ල සමඟ එක් විය. ඒ නිසා වෙනත් තැනක ඔවුන් තෙල් ටැංකියක් සමඟ දුම් පද්ධතියක් මිරිකීමට සමත් විය.

ඡායාරූපය 18.

ඡායාරූපය 19.

විශාල පසුබිමක දුම්

ඡායාරූපය 21.

එබැවින් නියමුවාට සාපේක්ෂව ගුවන් යානයේ ප්\u200dරමාණය තක්සේරු කිරීම වඩා පහසුය.

මෙම ගුවන් යානයේ නියමුවා: ජස්ටින් “ෂ්මෙඩ්” ලුවිස්.

ඔහු ටෙක්සාස් හි උපත ලබා වර්ජිනියාවේ හැදී වැඩුණු අතර ජස්ටින් වයස අවුරුදු 14 දී පියාසර කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඔහුගේ නියමුවා 17 දී ලබා ගත්තේය. 1999 දී ඔහු උතුරු ඩැකෝටා විශ්ව විද්\u200dයාලයෙන් ගගනගාමී ඉංජිනේරු උපාධියක් ලබා, බහු එන්ජින් වාණිජ නියමු සහතිකයක් සහ ගුවන් උපදේශක සහතිකයක් ලබා ගත්තේය.

ඔහු නාවික හමුදා නිලධාරි අපේක්ෂක පාසලට යන තෙක් උපදේශක නියමුවෙකු ලෙස වසර ගණනාවක් සේවය කළේය. ඇතුල් වීමෙන් පසු ඔහු සාරා ක්ලාක් ලුවිස් සමඟ විවාහ වූ අතර ඔහුට ස්තූතිවන්ත වෙමින් ඔහු සිය අවබෝධය අනුව සියල්ල ලබා ගත්තේය.

නාවික හමුදා ගුවන් පාසලෙන් උපාධිය ලැබීමෙන් පසු 2001 දී ජස්ටින් ජෙට් නියමුවෙකු බවට පත්විය. ඔහු එෆ් -14 ඩී ටොම්කාට් නියමුවෙකු ලෙස හැඳින්වූ අතර 2004 දී ඔහු ඊ -6 බී මර්කරි වෙත මාරු විය (බෝයිං 707 වෙනස් කිරීම). 2007 දී ටී -45 ගොෂෝක් හි ගුවන් යානා නෞකාවක සිට නාවික හමුදා ප්\u200dරහාරකයෙකු සහ නියමුවෙකු ලෙස වැඩිදුර පුහුණුව සඳහා ඔහුව යවන ලදී.

වසර 11 ක පමණ ක්\u200dරියාකාරී සේවයෙන් පසු ජස්ටින් 2011 දී ආකැන්සාස් ගුවන් ජාතික ආරක්ෂක බළකායට බැඳෙන තෙක් ටී -45 නාවික සංචිතකරුවෙකු ලෙස ඉගැන්වීය.

වර්තමානයේ ජස්ටින් ප්\u200dරවාහන ගුවන් සේවා සහතික කළ ගුවන් නියමුවෙකු වන අතර එය ජාතික ආරක්ෂක බළකායේ A-10C මත පියාසර කරයි. හොඳයි, ආත්මය සඳහා ගුවන් සංදර්ශනයක් :-)))

ඡායාරූපය 30.

ඡායාරූපය 31.

ඡායාරූපය 32.

ඡායාරූපය 33.

ඡායාරූපය 34.

ඡායාරූපය 35.

ඡායාරූපය 36.

ඡායාරූපය 37.

ඡායාරූපය 38.

ගොඩබෑම, චැසිය ඔබට තේරුම් ගත හැකි පරිදි ආපසු ලබා ගනී

ඡායාරූපය 40.

ඡායාරූපය 41.

නමුත් නැත, තීරුව කාර්යබහුල හෝ වෙනත් දෙයක් වන අතර ඔහු දෙවන වටයට යයි.

වෙනස් කිරීම්:
BD-5 මූලාකෘතිය සහ කෙටිකාලීන ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා ආරම්භක කට්ටලය
ඊටත් වඩා කෙටි පියාපත් සහිත BD-5A අනුවාදය, වැඩි වේගයක් සහ ගුවන් යානා සඳහා පියාපත් 14ft 3in (මීටර 4.34).
අඩි 21in 6 (මීටර් 6.55) ක පියාපත් සහිත පිස්ටන් එන්ජිම සහිත ප්\u200dරධාන නිෂ්පාදිත තල්මසා BD-5B වේ. තල්මසුන් තවමත් 2011 දී ලබා ගත හැකි විය.
BD-5D කර්මාන්තශාලාව විසින් සාදන ලද ගුවන් යානා.
අඩි 17 (මීටර් 5.2) ක පියාපත් සහිත බීඩී -5 ජී පිස්ටන් තල්මසා සහ බර රාත්තල් 660 (කිලෝග්\u200dරෑම් 299) කි. තල්මසුන් තවමත් 2011 දී ලබා ගත හැකි විය.
ජෙට් එන්ජිමක් සහිත BD-5J අනුවාදය Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turbojet, හිටපු APU.
බීඩී -5 එස් යනු ග්ලයිඩර් අනුවාදයක් වන අතර එය ආපසු ලබා ගත හැකි එන්ජිමක් සහ පියාපත් පරතරය වැඩි කරයි. පරීක්ෂණ නිෂ් u ල බවක් පෙන්නුම් කළ අතර වැඩ නතර විය.
බීඩී -5 ටී යනු සූර්ය ටී 62 එන්ජිමකින් සමන්විත ඔරිගන්හි සිලෙට්ස් හි බීඩී මයික්\u200dරෝ ටෙක්නොලොජීස් හි ටර්බෝප්\u200dරොප් අනුවාදයකි.
Acapella 100/200 BD-5 හි අසාමාන්\u200dය අනුවාදයක් වන Acapella 100 1980 දශකයේ මුල් භාගයේදී දර්ශනය විය. සංවර්ධකයෙකු වන කාල් ඩී. බාර්ලෝ ඔෆ් ඔප්ෂන් එයාර් රෙනෝ බීඩී -5 ෆියුස්ලේජ් වෙත ද්විත්ව කදම්බ වලිගයක් එක් කළ අතර එය 100 එච්පී කොන්ටිනෙන්ටල් ඕ -200 පිස්ටන් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 200 hp Lycoming IO-360 පසුව ස්ථාපනය කරන ලද අතර පියාපත් අඩි 26.5 සිට 19.5 දක්වා කෙටි කරන ලද අතර එය ඇකපෙලා 200 ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම යානයේ මූලාකෘතිය 1980 ජුනි 6 වන දින නියමුවා බිල් ස්කිලියර්ගේ පාලනය යටතේ සිය පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී. නමුත් ඔහු නරක ලෙස පියාසර කළ අතර නරක ලෙස කළමනාකරණය විය. එක් මූලාකෘතියක් පමණක් ඉදිකර ඇති අතර පසුව එය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ විස්කොන්සින් හි ඔෂ්කොෂ් හි පර්යේෂණාත්මක ගුවන් යානා සංගමයේ ගුවන් කෞතුකාගාරයට පරිත්\u200dයාග කරන ලදී.
FLS මයික්\u200dරොජෙට් මාදිලිය තල්මසුන් බීඩී-මයික්\u200dරෝ ටෙක්නොලොජීස් ස්වරූපයෙන් සාදන ලද අතර ක්වොන්ටම් ටර්බයින් ටීජේ 100 ජෙට් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. 2011 දී පැය 500 ක තල්මසෙකු ඇමරිකානු ඩොලර් 189,500 කට අලෙවි විය.

නමුත් ප්\u200dරදර්ශනය අවසන් වී ගුවන් නියමුවා සමඟ බිම.

LTX මයික්\u200dරෝ ටර්බෝ එෆ්එල්එස් මයික්\u200dරොජෙට්
පියාපත් 5.18 මීටර්
දිග 3.91 m
උස 1.71 m
පියාපත් ප්\u200dරදේශය වර්ග මීටර් 3.51 කි. m
මධ්\u200dයයේ පළල 1.22 m
තිරස් පිහාටු පරාසය 2.23 m
කැබ් දිග 1.63 m
කැබින් පළල මීටර් 0.6 කි
කැබින් උස මීටර් 0.91 කි
හිස් බර 416 රාත්තල්
රැගෙන යාමේ බර රාත්තල් 860 කි
ගෙවීම කිලෝග්\u200dරෑම් 194 කි
ඉන්ධන ධාරිතාව ගැලුම් 30 යි
ගුවන් ගතවන දුර 548 m
ගොඩබෑමේ දුර 305 m
කඳු නැගීමේ වේගය 12 m / s
ගොඩබෑමේ වේගය පැයට කි.මී. 108 කි
උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 515 කි
200nm පරාසය
උපරිම අධි බර + -6 ග්රෑම්
උස 7925 m
එන්ජිම: ක්වොන්ටම් ටර්බයින් පද්ධතිය PBS TJ-100
උපරිම උස 9144 m
ඩෙඩ්ලිෆ්ට් (මුහුදු මට්ටමේ) රාත්තල් 265
ඉන්ධන පරිභෝජනය (උපරිම කම්පනයේදී) පැයට කිලෝග්\u200dරෑම් 128.4 කි
එන්ජින් බර කිලෝග්\u200dරෑම් 38.5 කි
එන්ජින් දිග 685 මි.මී.
මෝටර් විෂ්කම්භය 330 මි.මී.
ඉන්ධන වර්ගය ජෙට් ඒ, ජේපී 4-ජේපී 5
තෙල් වර්ගය MIL-L-23699

කුඩාම යානය ළමා සෙල්ලම් බඩුවක් පමණක් නොවේ: එය පුද්ගලයෙකුට පියාසර කළ හැකි දීප්තිමත් ඉංජිනේරු සොයා ගැනීමකි. “කුඩාම ගුවන්යානය” යන මාතෘකාව බොහෝ ඉංජිනේරුවන් සහ නව නිපැයුම් කරුවන්ට ඔවුන්ගේ නිර්මාණ සඳහා අවශ්\u200dය වූ නමුත් එය දිනා ගත්තේ කාණ්ඩ තුනකින් යුත් ගුවන් යානා කිහිපයක් පමණි.

කුඩාම තනි එන්ජින් ගුවන් යානය.

යානය මීටර් තුනකට වඩා අඩු දිගකින් යුක්ත වන අතර පියාපත් පළල මීටර දෙකකට වඩා වැඩිය. "ළමා ගුවන් යානයේ" උස මීටර් එකහමාරකි.

කුඩා ගුවන් යානය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද්දේ ලෝකයේ කුඩාම ගුවන් යානය ලෙස ය. එය රේ ස්ටිට්ස් විසින් 1952 දී නිර්මාණය කරන ලදී. එහි ප්\u200dරධාන ඉලක්කය නිසා - කුඩාම ගුවන්යානය නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ස්කයි බේබි හි පහසුව අවම වේ: එය වාඩි වීමට අපහසුය, ගොඩබෑමේ හා ගුවන් ගත වන විට කකුල් එන්ජිමට හා ප්\u200dරචාලකයට ඉතා සමීප වන අතර දණහිස අතර කාබ්යුරේටරයක් \u200b\u200bසහ ගෑස් ටැංකියක් ඇත. නමුත් එන්ජිමට අශ්ව බල 112 ක් දක්වා වර්ධනය විය හැකිය.

ළදරුවාගේ තවත් ගැටළුවක් වූයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්\u200dරයයි: යානය ඉතා සැහැල්ලු බැවින් පුද්ගලයෙකුට පියාසර කිරීමේදී අතිශයින්ම සැලකිලිමත් විය යුතුය. මන්දයත් සියලු චලනයන් පාලනය කිරීම සඳහා දැඩි ලෙස ලබා දී ඇති හෙයිනි. ස්කයි බේබි ගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළු වූ අතර පසුව ඔහු ජාතික ගුවන් හා කොස්මොනොටික් කෞතුකාගාරයට ලබා දෙන ලදී.

කුඩාම ද්විත්ව එන්ජින් ගුවන් යානය.

එහි එන්ජින් දෙකක් ඇත, පියාපත් පහළින් පිහිටා ඇත, ඒවාට පහළින් චැසිය ඇත. පියාපත් පළල මීටර් 4.9 ක් වන අතර යානයේ දිග මීටර් 3.9 කි. බිමෙහි, යානයට එහි ප්\u200dරමාණය අඩු කර ගත හැකිය - මේ සඳහා ඔබට ඉදිමුණු කොටස් ඉවත් කළ යුතුය. යානයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 200 කි.

අද යානය විසුරුවා හැර ඇත: කට්ටලයට එකලස් කිරීමේ උපදෙස් පිටු 200 ක් ඇතුළත් වේ. මෙම ද්විත්ව එන්ජින් ළදරු ක්\u200dරී-ක්\u200dරී එකලස් කිරීමට පැය 2000 ක් ගතවනු ඇත.

කුඩාම ජෙට් යානය.

ලෝකයේ කුඩාම ජෙට් යානය වන්නේ බීඩී -5 ය. 1950 දී ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවෙකු වන ජිම් බෙඩේ විසින් නිර්මාණය කර එකලස් කරන ලදී.

ගුවන් යානය පුදුමාකාර මෝස්තරයක් ඇත - බැලූ බැල්මට එය කුඩා පියාපත් නිසා අභ්\u200dයවකාශ නැවක් සේ පෙනේ. BD-5 හි කෙටි දිගක්, කුඩා ඉස්කුරුප්පුවක් හෝ ජෙට් එන්ජිමක් ඇත (යානයේ වෙනස්කම් දෙකක් තිබේ: ඉස්කුරුප්පු සහ ජෙට්). වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, ගුවන් යානයට වෙනස් පියාපත් ඇත: ජෙට් එන්ජිමක් සහිත මීටර් 4.26 ක්, ගුවන් යානයක් සමඟ මීටර් 6.55 ක්. BD-5 හි අධිවේගී වේගය - පැයට කිලෝමීටර් 484 ක් පමණක් නොව අඩු බරක් ද ඇත, එය කිලෝග්\u200dරෑම් 162 ක් පමණි.

පළමු "බේබි"

කුඩාම ගුවන්යානය තැනීමට උත්සාහ කිරීම ලොව පුරා විවිධ නිර්මාණකරුවන් විසින් නැවත නැවතත් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, "අඩු" තරඟය හේතුවෙන් වසර හතළිහකට ආසන්න කාලයක් පුරා "තරඟයක්" ඇති විය. අපේක්ෂා කළ පරිදි, එයට එදිරිවාදිකම් සහ ගැටුම්, අවදානම් සහ ත්\u200dරාසජනක, හදිසි අනතුරු සහ තුවාල සිදුවිය.

පළමු පියවර 1948 දී සැන් ඩියාගෝ (කැලිෆෝනියාවේ) හි නිර්මාණකරුවන් වන කෙන් හොවාර්ඩ්, විලියම් චෑන් සහ කාල් මොන්ටිජෝ විසින් පළමු "වාර්තාගත" ක්ෂුද්\u200dර තලය - "වී බී" නිර්මාණය කරන ලදී. එය 30 hp කික්හෙෆර් එන්ජිමකින් සමන්විත සියලුම ලෝහ මොනොප්ලේන් ය. මෝටර් රථයේ පියාපත් පරතරය මීටර් 5.5 ක්, දිග - 4.25 ක්, ගොඩබෑමේ ආම්පන්න තුනකින් යුක්ත වූ අතර, දුනු නූල් සහිතව, යානයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 130 කි, ගොඩබෑම - 72, පරාසය - සැතපුම් 50 කි. බර කිලෝග්\u200dරෑම් 90 ක් වූ අතර නියමු සහ ඉන්ධන ද ඇතුළුව. බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, ඔවුන් නියමු කුටියේ “ඉතිරි” කළහ: නියමුවා ෆියුස්ලේජ් මත වැතිර සිටියේය. මී මැසි ගුවන් ගමන් කිහිපයක් සිදු කළ අතර, එම 48 වන වසර තුළම එය ලොව සැහැල්ලු ගුවන්යානය ලෙස ගිනස් වාර්තා පොතට ඇතුළත් කරන ලද අතර පසුව එය සැන් ඩියාගෝ ගුවන් අභ්\u200dයවකාශ කෞතුකාගාරයට සංක්\u200dරමණය විය (1978 දී ගින්නකින් පිලිස්සී).

1948 දීම එහි ප්\u200dරධාන චරිතය "තරඟයට" ඇතුල් වේ - සැහැල්ලු එන්ජින් ගුවන් යානා ඉංජිනේරු රේ ස්ටිට්ස්ගේ දක්ෂ නව නිපැයුම්කරු සහ උද්යෝගය. ඔහු සුප්\u200dරසිද්ධ නිර්මාණකරුවෙකු වූ අතර ගුවන් තාක්\u200dෂණ ක්\u200dෂේත්\u200dරයේ පේටන්ට් බලපත්\u200dර රාශියක් තිබූ අතර ඒවායින් වඩාත් වැදගත් වන්නේ බහු ස්ථර රෙදිපිළි සඳහා පේටන්ට් බලපත්\u200dරයක් ලෙස සැලකේ. රේ සහ ඔහුගේ සහායක මාටින් යන්ග්ස් ඔවුන්ගේ “කනිෂ්” යා ”නිර්මාණය කළ අතර“ ටේලර්ක්\u200dරොෆ්ට් ”එල් -2 හමුදාවේ බොහෝ කොටස් භාවිතා කළහ. මීටර් 3.4 ක දිගකින් සහ (අනුවාද තුනකින්) මීටර් 2.7 සිට 2.8 දක්වා වූ "ළමයෙක්" කොන්ටිනෙන්ටල් මෝටරයකින් 65 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුක්ත විය. (පසුව - 75 hp) සහ පැයට කි.මී. 240 දක්වා වේගයක් වර්ධනය විය. N1293 ලෙස නම් කරන ලද මෙම යානය මීළඟ වසර තුන සඳහා ගිනස් වාර්තා පොතේ බී වෙනුවට ආදේශ කර ඇත (නව ස්ටිට්ස් ආකෘතිය - ස්කයි බේබි පෙනුමට පෙර).

ලොස් ඇන්ජලීස් විල්බර් ස්ටාබ් හි ඉංජිනේරුවෙකු වන තවත් තරඟකරුවෙකුගේ “වැරදි වැටහීම” මේ සඳහා බොහෝ උපකාර විය. ඔහුගේ “ලිට්ල් බීට්” (රෙගුලාසි අංකය එන් 9 වී) ඊටත් වඩා කුඩා විය (පියාපත් පරතරය - මීටර් 2.3) වඩා බලවත් (එච්පී 85 එච්පී) එන්ජිමක් තිබුනද “සජීවී නූල්” ලෙස හැඳින්වේ. දේවල් ගුවන් ගමන් වලට නොපැමිණියේය - FAA නිලධාරීන් "නියමුවාගේ ජීවිතයට හා සෞඛ්\u200dයයට භයානක" යන වාක්\u200dය ඛණ්ඩයෙන් බීට් තහනම් කළේය (පසුව ස්ටාබ් මෝටර් රථය විශාල පියාපත් සහිත ගුවන් යානයකට ප්\u200dරතිනිර්මාණය කළේය).

නව චැම්පියන්

ස්ටිට්ස් ඇමතුම නොසලකා හැරියේය. 1950 දශකයේ මුල් භාගයේදී ඔහු නව ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කළේය - ස්කයි බේබි, දැනටමත් බයිප්ලේන් යෝජනා ක්\u200dරමයට අනුව, විෂය පථය මීටර් 2.18 දක්වා අඩු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. දිග මීටර් 3 ක් වූ අතර බර කිලෝග්\u200dරෑම් 205 ක් දක්වා හිස් විය (කිලෝග්\u200dරෑම් 302 - ගුවන් ගත වීම). විලයනය පදනම් වී ඇත්තේ තුනී බිත්ති සහිත ලෝහ පයිප්පයක් මත ය, පියාපත් ලී බල කට්ටලයක් ද, වලිග ඒකකය ද නල වලින් වෑල්ඩින් කරන ලදී; සම (ෆියුස්ලේජ්, පියාපත් සහ වලිගයේ වලිගය සම්පූර්ණයෙන්ම) - රෙදි. නව බයිප්ලේනයේ සැලසුම් ලක්ෂණය වූයේ ඉහළ තට්ටුවේ negative ණාත්මක දිගුවයි (ප්\u200dරථම වරට 30 දශකයේ දී සුප්\u200dරසිද්ධ වෝල්ටර් බීච් “පුදුමාකාර” යානයේ භාවිතා කරන ලදී) සහ අතිශය ense න ඒකක එකලස් කිරීම ය. කැබින් එකට ඇතුල් වීම තනි දොරක් හරහා (වරායේ පැත්තෙන්) විය. පියාපත් සහිත ගුවන් යානා වැඩි තද ආන්තිකයකින් සාදන ලදී පියාපත් රාක්ක (නියමු කුටියට ගොඩබෑමට බාධා වන) නොතිබුණි. කැබින් එක අතිශයින්ම අවුල් සහගත විය, කෙසේ වෙතත්, මෙය දරා ගත යුතුව තිබුණි. යානය (reg.number N5K) 1951 අග වන විට රිවර්සයිඩ් (කැලිෆෝනියාවේ) හි ස්ටිට්ස් විසින් නිවසේදී ඉදිකරන ලදී. රේට නියමු බලපත්\u200dරයක් සහ සැහැල්ලු එන්ජින් ගුවන් යානාවල පැය 600 ක් පමණ පියාසර කළද, ඔහුට සාර්ථකව මුහුණ දිය නොහැකි යැයි බිය විය. කාර් එකෙන්. පළපුරුදු ගුවන් නියමුවෙකුට ආරාධනා කරන ලදී - ලොක්හීඩ් හි සේවය කළ ගුවන් නියමුවෙකු වූ රොබට් ස්ටාර්. ඔහුගේ හමුදා ජීවිතය අවසානයේදී, ඔහු (දැනටමත් පැය 15,000 ක පියාසර කාලයක් ඇත) පරීක්ෂණ නියමුවෙකු ලෙස සේවය කළ අතර, ස්ටිට්ස් තරම් උද්යෝගිමත් වූ ඔහු, “තමාට ඒත්තු ගැන්වීමට ඉඩ දෙන්න”, 1950 දී සහයෝගීතාව සඳහා යෝජනාවක් ලැබුණි. 52 වන වසන්තය වන විට, බයිප්ලේන් පියාසර කිරීමට සුදානම් වූ අතර, රොබට් විසින් අත්පත් කරගත් ගුවන්යානා නිර්මාණකරුවාගේ අත්දැකීම් වසර ගණනාවකට පසු ප්\u200dරයෝජනවත් වනු ඇත. ඔහු තම සගයා සමඟ රණ්ඩු වී තමාගේම මයික්\u200dරෝ ප්ලේන් එකක් තැනූ විට.

පළමු ගුවන් යානය "ස්කයි බේබි" අප්රේල් මාසයේදී නිපදවන ලදී. ස්ටාර් යානය විස්තර කළේ “අතිශයින් තියුණු”, විශේෂයෙන් අයිලරෝන් සමඟ වැඩ කරන විට ය. “කිඩ්” නියමුවා විශාල අපහසුතාවයකට සම්බන්ධ විය - රතු-උණුසුම් මෝටරය ගුවන් නියමුවාගේ දණහිසට පාහේ දිව ගියේය, පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම “ඉදිරියට” ඉදිරියට ගෙන යද්දී, සපත්තු අභ්\u200dයන්තරයේ සිට කබායෙහි “ඉදිරිපස” දක්වා රැඳී තිබුනේ භ්\u200dරමණ ඉස්කුරුප්පු වලින් අඟල් 2-3 ක් පමණි. වැඩි වශයෙන් හෝ නොනවත්වා සරල රේඛාවක් ඔස්සේ පියාසර කිරීමට සමත් වූ අතර, උපාමාරු දැමීමේදී යමෙකුට රඩ්ඩර් සුවිශේෂී ලෙස සංවේදීව හා ප්\u200dරවේශමෙන් ක්\u200dරියාත්මක කිරීමට සිදුවිය. නමුත් ගුවන් යානයට විශිෂ්ට වේග ලක්ෂණ ඇත (ස්ටාර් ස්කයි බේබි ගුවන් යානා ගතිකතාව අනුව මුස්තැන්ග් සමඟ සසඳන විට) - කොන්ටිනෙන්ටල් මෝටරය 65 එච්පී. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 290 දක්වා වේගවත් කළ අතර ගොඩබෑමේ වේගය පැයට කි.මී. 96 කි.

ඩෙට්රොයිට් හි ගුවන් සංදර්ශනයක දී මෙම මංගල දර්ශනය සිදු වූ අතර 1952 අප්රේල් සිට නොවැම්බර් දක්වා කාලය තුළ උද්යෝගිමත් අය එක්සත් ජනපදය පුරා සංචාරය කරමින් නිරූපණ ගුවන් ගමන් සිදු කළහ. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු (ලෝකය කුඩායි!) ස්ටාර්ට 30 දශකයේ අග භාගයේදී අහසට ටිකට් පතක් ලබා දුන් ආර්ට් ඩේවිස්ව මුණගැසුණි.

නැවතත් ගිනස් වාර්තා පොතේ වාර්තාවක් සහ නව පේළියක්! නව "ලෝකයේ කුඩාම" කලබලයක් ඇති කළ අතර, බොහෝ ආධුනිකයන් චිත්\u200dර ඇඳීමට උනන්දු වූ නමුත්, ස්ටිට්ස් අනෙක් අයගේ ජීවිත අවදානමට ලක් නොකිරීමට සාධාරණ ලෙස තීරණය කළේය, සෑම කෙනෙකුටම චිත්\u200dර ඇඳීම ප්\u200dරතික්ෂේප කළ අතර "ඔහුව විහිළුවට දැමීමට" තීරණය කළේය. වසර විස්සක් තිස්සේ මෙම මෝටර් රථය හිමිකරුගේ එල්ලී තිබූ අතර 1972 දී බේබි ජාතික ගුවන් කෞතුකාගාරයේ ප්\u200dරදර්ශකයක් බවට පත් වූ අතර මෑතකදී එය ඔෂ්කොෂ් (විස්කොන්සින්) හි සැහැල්ලු මෝටර් ගුවන් සේවා සංගමයේ (ඊඒඒ) කෞතුකාගාරයට බදු දෙන ලදී. රේට අනුව, 50 දශකයේ ආරම්භයේ දී ඔහු සෑම සතියකම රූගත කිරීම් සඳහා, රූපවාහිනියේ විද්\u200dයාත්මක වැඩසටහන්වල, සඟරා වල කර්තෘ කාර්යාලවල බොහෝ කාලයක් ගත කළ නමුත් මෙය සතයක්වත් ලබා දුන්නේ නැත. වාණිජමය ලාභයක් ලබා දිය හැකි විදේශීය ව්\u200dයාපෘති අතහැර ගුවන් යානය වෙත ආපසු යාමට මට සිදු විය. පහත දැක්වෙන ස්ටිට්ස් මාදිලි දැනටමත් 1960 ගණන්වල ඉදිකරන ලද සාමාන්\u200dය “අල්ට්\u200dරලයිට්” (පැතලි බෑග්, ස්කයිකප්, ප්ලේමේට්, ස්කිටෝ, ආදිය) විය.

හවුල්කරුවන් ඉතා ඉක්මණින් රණ්ඩු විය. දෙදෙනාම අසීරු, අසීරු චරිතයක් - නිර්මාණකරු (ස්ටිට්ස්) තම සගයා “සෙවණැලි” වෙතට තල්ලු කරමින්, සාර්ථකත්වයේ fruits ල පමණක් නෙළා ගත් අතර, නියමුවා (ස්ටාර්) මෙයින් කෝපයට පත් වූ අතර තමා මහිමයෙන් නොසලකා හරින ලදැයි සැලකේ.

"ගිනස්" සඳහා තරඟය

1979 දී පැරණි අපයෝජන සගයා වෙත "ඔහුගේ නාසය පිස දැමීමට" තීරණය කළ 60 හැවිරිදි ස්ටාර්, ඇරිසෝනා හි නිවසේදී ඊටත් වඩා කුඩා ගුවන් යානයක් තැනීමට පටන් ගත් අතර එය "බම්බල් බී" ("හෝනට්") ලෙස නම් කළේය. සැලසුම සුළු වශයෙන් වෙනස් වී ඇත - “ස්ටැගර්-වින්ග්” යෝජනා ක්\u200dරමයට අනුව සකස් කර ඇති එකම ව්\u200dයුහාත්මක නොවන බයිප්ලේන්, කොක්පිට් පසුපසට ගමන් කිරීම, පියාපත් කෙළවරේ ඇති රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහ ස්ථායීකාරකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගතික විද්\u200dයාව නිසා පමණක්, ෆියුස්ලේජ් සම දැන් ඩුරලුමින් ෂීට් වලින් සාදා ඇත . හෝනට් වැඩි බරක් (හිස් - 248, ගුවන් ගත කිරීම - කිලෝග්\u200dරෑම් 329) සහ කුඩා මානයන් (දිග - මීටර් 2.9, පරතරය - මීටර් 2) විය. ඉදිකිරීම් පිරිවැය ස්ටාර් ඩොලර් 6500 ක් වන අතර එය සාමාන්\u200dය තාවකාලික “අල්ට්\u200dරලයිට්” ට වඩා තුන් හතර ගුණයකින් වැඩිය. බොබ්ගේ ප්\u200dරමාද වූ “උත්සාහයන්” සගයන්ගේ විහිළු වලට හේතු විය. ඔහු මෙසේ පිළිතුරු දුන්නේය: "බොහෝ අය මට මතක් කර දෙන්නේ හෝනට් පියාසර නොකරන බවයි. මගේ ගුවන් යානය ගැනත් එයම කියැවේ. නමුත් මෙය එසේ නොවන බව ඔප්පු කිරීමට මම උත්සාහ කරමි."

පළමු ගුවන් ගමන 1984 ජනවාරි 28 වන දින සිදුවිය. මහද්වීපික මෝටරය 85 එච්.පී. පැයට කිලෝමීටර 290 ක උපරිම වේගයක් වර්ධනය කිරීමට ඉඩ දී ඇති අතර ගොඩබෑම පැයට කිලෝමීටර 130 කට ආසන්න වූ අතර සිවිලිම - මීටර් 1,500 ක් පමණ වේ. ගුවන් යානය එහි පූර්වගාමියා මෙන් පාලනයට ඉතා ප්\u200dරතිචාරාත්මක වූ අතර නියමුවාගෙන් උපරිම නිරවද්\u200dයතාවය අවශ්\u200dය විය. ගුවන් ප්\u200dරදර්ශනයේදී (ඔහුගේ වයසේදී!) බොබ්ගේ සංචාරය සහ ගුවන් ගමන් ගැන කිසිදු කතාවක් නොතිබූ අතර, ගිනස් වාර්තා පොත ස්ටාර්ගේ කහ පැහැති ඉරි සහිත මොළය ලෝකයේ කුඩාම ගුවන් යානය ලෙස ලියාපදිංචි කළ විට, ගුවන් යානය (ලියාපදිංචි අංකය N83WS) එල්ලෙන ස්ථානයට ගියේය, ඉන්පසු කෞතුකාගාරයට (ඇරිසෝනා හි ටක්සන්වල පීමා ගුවන් කෞතුකාගාරය).

කෙසේ වෙතත්, "ඔවුන්ගේ සම්මානලාභීන් මත විවේක ගැනීමට" වැඩි කාලයක් නොතිබුණි - එම වර්ෂයේම, ස්ටිට්ස්ගේ පුත් - ඩොනල්ඩ් ඊටත් වඩා කුඩා ගුවන් යානයකින් පියාසර කළේය. “බේබි කුරුළු” නමින් හැඳින්වෙන මෙම නව ගුවන් යානය 1980 දී ස්ටිට්ස් ජූනියර් විසින් ආරම්භ කිරීමට පටන් ගත් අතර ඔහුගේ බිරිඳ සහ දරුවන් දෙදෙනා සහායකයින් විය. මෙම යෝජනා ක්\u200dරමයට අනුව ඉහළ තටු සහ නාසය ආධාරයෙන් පෝස්ට් තුනකින් යුත් ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් සහිතව මොනෝ ප්ලේන් එක ඉදිකර ඇත. ස්කයි බේබි මෙන්, මෝටර් රථයට ලෝහ ෆියුස්ලේජ් ට්\u200dරස් සහ රෙදි ආවරණ සහිත ලී පියාපත් තිබුණි. මානයන් නැවතත් අඩු විය (දිග - 3.4 m, span - 1.9 m). බර කිලෝග්\u200dරෑම් 115 ක් හිස් වූ අතර 225 - ගුවන් ගත විය. අශ්වබල 5 5 ක හර්ට් එන්ජිමක් සහ අඟල් 44 ප්\u200dරචාලකයක් සහිත වේගය පැයට කිලෝමීටර 175 කි. නියමු හැරල්ඩ්

නෙමර් (ස්ටාර් වැනි විශ්\u200dරාමික හමුදා නියමුවෙකු මෙන්) ප්\u200dරථම වරට යානය ජෝගිං සඳහා පරීක්\u200dෂා කළ අතර අපේ\u200d්\u200dරල් 4 වන දින එහි පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළේය. වසර පහක් තිස්සේ “චික්” වර්ග 35 ක් සෑදූ අතර 1989 දී “ස්කයි බේබි” හි “පියාපත් සහිත මුතුන් මිත්තන්ට” යාබදව එම ඊඒඒ කෞතුකාගාරයේ ස්ථානයක් හිමි විය.

වාර්තා නැතිවීම රොබට් ස්ටාර් සමඟ කුරිරු විහිළුවක් කළේය. රෙකෝඩ් ගුවන් යානා ඒවායේ අවම ප්\u200dරමාණයට ආසන්න වී ඇත, පාලනය අවදානමට ලක්ව ඇත, නමුත් ඔහුගේ උසස් බව නැවත ලබා ගැනීමේ උත්සාහයක් ලෙස බොබ් නැවත ඔහුගේ හෝනට් ප්\u200dරමාණය අඩු කිරීමට අවදානමක් ගත්තේය.

“වායුගතික ඉංජිනේරුවන් මට කියනවා:“ දෙවියනේ, මේ දේ පියාසර කරන්න බැහැ! .. ”නමුත් එය පියාසර කරයි. පෙර වාර්තා කළ ගුවන් යානා මෙන්,” ස්ටාර් පුරසාරම් දෙඩුවේය. බම්බල් ද්වි -2 (පූර්වගාමී අංකය - එන් 83 ඩබ්ලිව්එස්) ඇත්ත වශයෙන්ම පළමු මාදිලියේ පරිමාණයෙන් අඩු කරන ලද පිටපතකි (එන්ජිමේ කැපොටේෂන් පමණක් සුළු වශයෙන් වෙනස් විය). පියාපත් පරතරය මීටර් 1.7 දක්වා අඩු කරන ලද අතර යානය ඊටත් වඩා සැහැල්ලු විය - හිස් බර කිලෝග්\u200dරෑම් 180 ක් වූ අතර, අශ්වබල 85 එන්ජිමක් සමඟ මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 300 ක වේග සීමාව ඉක්මවා යනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී.

ගුවන් යානයේ “පැනීම” මත ගුවන් යානයක පින්තූරයක් ගැනීමට ඔවුන් සමත් වූ නමුත් පළමු ගුවන් ගමනේදී 1988 මැයි 8 වන දින ව්\u200dයසනයක් සිදුවිය: ෆීනික්ස් (ඇරිසෝනා) හි ගුවන් තොටුපළට ඉහළින් එන්ජිම ෂර්ෂ්නියා -2 අසල මීටර් 120 ක් පමණ උන්නතාංශයකදී මිය ගියේය. ගුවන් නියමුවාගේ සියලු උත්සාහයන් නොතකා යානය ගලකින් ධාවන පථයකට කඩා වැටී කඩා වැටී ඇත. 64 හැවිරිදි ස්ටාර් බරපතල තුවාල මධ්\u200dයයේ කෙසේ හෝ සුන්බුන් වලින් මිදීමට සමත් වූ අතර පසුව රෝහලට ගොඩ වූයේ දිගු කලක් ය. රෙකෝඩ් පොතේ නව පේළියක් මිනිස් ජීවිතයකට ආසන්න වශයෙන් අහිමි වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තරඟයේදී “අඩු කවුද” යන්න නතර වී ඇත. නව උත්සාහයන් අපේක්\u200dෂා කරමින් ගිනස් වාර්තා පොතේ ස්ටිට්ස් කනිෂ් mon මොනොප්ලේන් “බේබි බර්ඩ්” “ලොව කුඩාම මොනෝප්ලේන්” ලෙසත්, මියගිය “බම්බල් බී” -2 ස්ටාර් - “ලෝකයේ කුඩාම බයිප්ලේන්” ලෙසත් සටහන් විය.