Kituo cha MK Reli: Gonga umeme wa mijini na kupandikiza kwa Nat.

Hakika wengi wamesikia juu ya uzinduzi wa haraka wa trafiki ya abiria kwenye reli ya Gonga la Moscow. Lakini ingawa abbreviation ICD hivi karibuni inaonekana kutoka kwa irons zote kudhibitiwa na ofisi ya meya, kupata taarifa fupi juu ya maslahi kuu ya abiria uwezo, si rahisi. Wanakabiliwa nayo wakati wa kuchapishwa hivi karibuni juu ya mada hii. Kwa hiyo, kama nilipaswa kupata na kukusanya taarifa hii yote (kutoka kwenye bandari ya Halmashauri ya Jiji, maeneo ya reli na IGM na kutoka kwa ujumbe wa serikali ya mji wa kuchapishwa M24.RU), niliamua kufanya mapitio madogo ya Chapisho kuhusu ICD kwa ujumla na kuzingatia tofauti juu ya kile kinachobadilika kuendesha trafiki ya abiria kwenye pete kwa wakazi wa zelenograd na makazi mengine ya mwelekeo wa Leningrad.

Mpango wa ICD. Image kutoka Site M24.RU.

Kwa mwanzo, maneno mawili kuhusu historia. Pete ndogo ya reli ya Moscow (hii ni jinsi hadi hivi karibuni iliitwa kwa usahihi ICD) ilijengwa mwaka 1903-1908. Njia hiyo ilikuwa imetengwa kwa ajili ya usafiri na usafiri wa usafirishaji wa usafiri, lakini mara ya kwanza trafiki ya abiria pia ilifanyika, ambayo ilikuwa imekoma mwaka 1934.
Wakati wa kurudi kwa harakati ya abiria katika ICD, walizungumza mara moja baada ya kuwasili kwa Sobyanin, na awali ilikuwa iitwayo wakati wa awali wa uzinduzi wake. Lakini, inaonekana, mradi huo ulidai ujenzi mkubwa zaidi wa miundombinu kuliko ilivyoonekana kuwa muhimu kwa mtazamo wa kwanza, na utekelezaji wake umewekwa kwa miaka mitano. Treni za trafiki zinaahidi mnamo Septemba 2016.

Kituo cha MKZD "Luzhniki". Picha kutoka Moscow Stroykomplex.

Kama inavyoonekana katika mipango, MKD katika maeneo mbalimbali ina umbali tofauti kutoka katikati: mahali fulani barabara inafaa karibu na mstari wa chuma wa metro, mahali fulani huondolewa kutoka kwa umbali wa heshima. Katika ICD kutakuwa na kituo cha 31, ambacho kitatoa uhamisho 17 hadi mistari 11 ya Subway (ikiwa ni pamoja na baadaye ya pete ya pili ya barabara) na 10 huhamisha hadi maeneo 9 ya radial ya reli. Swali la ujenzi wa kituo cha 32, "Presni", ambacho kinawekwa katika mipango fulani, imepangwa kuamua baadaye. Nitaongeza kituo hicho, "Gagarin Square" kwenye Prospekt ya Leninsky, itakuwa chini ya ardhi - wengine ni duniani. Mimi pia kutambua kwamba majina ya baadhi ya kuacha, kwa maoni yangu, bado ni kuogelea, hivyo usishangae ikiwa ghafla kupata kutofautiana katika mipango.

Badilisha uhamisho na MKD kwenye barabara kuu. Picha kutoka Moscow Stroykomplex.

Mtazamo (kwa 2020) Mpango wa Metro na ICD. Picha kutoka Moscow Stroykomplex.

Kwa asili ya Wizara ya Mambo ya Ndani itakuwa mstari wa annular wa treni ya umeme ya jiji iliyounganishwa kwenye mfumo wa metro. Unaweza kulipa pete ya ardhi inaweza kuwa tiketi kwenye barabara kuu. Wakati huo huo, kupandikiza kati ya ICD na Subway itakuwa huru kwa abiria ikiwa itawekwa katika dakika 15. Naam, hiyo ni, inaonekana, na katika ICD, na katika barabara kuu itabidi kupitia turnstiles, lakini kama hujawaka kati yao, na pesa re-kuingia (safari) si spike.
Kama hisa inayoendelea kwenye pete ya ardhi itatumika "Swallows". Inasemwa kuwa katika "masaa ya kilele" watatembea kwa muda wa dakika zaidi ya 6, na katika vipindi vya baadaye vinaweza kupunguzwa.

Kasi ya treni ya umeme ya faraja ya juu "Swallow". Picha Infoportal zelenograd.

Sasa kwa ufupi kwa kupandikiza na MC katika mwelekeo wa Leningrad. Itafanywa kupitia jukwaa la Nati, ambalo mpaka hivi karibuni ilikuwa hatua ya kuacha zaidi kati ya Moscow na Zelenograd. Maneno "treni ifuatavyo na vituo vyote, isipokuwa Nati" katika fahamu ya abiria ilimaanisha "kwa kuacha wote", kwa sababu kwa Nati na hivyo hakuna mtu aliyeacha. :) Sasa, jukwaa hili linaahidi kuponya maisha mapya.
Jambo ni kwamba mita 350 kutoka kwao (ikiwa unahesabu mstari wa moja kwa moja), kituo cha Nikolaevskaya na Reli ya Gonga ya Moscow iko. Vipengele viwili hivi vya kuacha vitaunganishwa katika kusanyiko na kusambaza, kwa ajili ya ujenzi ambao mipango ya mji na tume ya ardhi ya Moscow hivi karibuni iligawa njama ya hekta 0.38. Kulingana na MoskomstroyInvest, pamoja na terminal ya usafiri, kutakuwa na eneo la huduma ya kaya, upishi, pamoja na magari. Jinsi yote inaonekana, sijui hasa. Ninaweza kukata rufaa tu kwa picha kutoka kwa ICD, kwa umuhimu ambao haujui.

Mpango wa TPU, kwa mfano, ni wakati wa 2013 - labda kila kitu kimebadilika katika mipango.

Je, ni nini kwa ujenzi, mimi pia sijui, lakini nina shaka sana kuwa mnamo Septemba kutakuwa na TPU ya Afya ya TPU na mabadiliko, kwa sababu ujumbe kuhusu ugawaji wa ardhi kwa ajili ya ujenzi ulipitishwa miezi michache iliyopita. Hata hivyo, wakati na kwa namna gani, TPU hii ilijengwa, uwezo wa kuhamisha kutoka Nati katika ICD inapaswa kuonekana Septemba ya mwaka huu. Kwa hiyo, zelenogradsev (na majirani zetu chini ya mwelekeo wa Leningrad) wataonekana chaguo jipya kwa kuweka njia kwa maeneo mengi ya Moscow.

Ni pete ya reli iliyowekwa na nje ya Moscow. Katika mchoro, pete ndogo ya reli ya reli ni aina ya mstari uliofungwa. Ujenzi wa pete ulikamilishwa mwaka 1908. Mpaka mwaka wa 1934, reli hiyo ilitumiwa kwa trafiki ya usafirishaji na abiria, na baada ya 1934 - tu kwa mizigo. Ni kiungo kati ya idara kumi kutoka mji kwa pande zote za nyimbo za reli za umuhimu wa shirikisho. Tangu Septemba 2016, pia hutumiwa kwa ajili ya usafirishaji wa abiria wa abiria kuhusiana na utendaji wa Metro ya Moscow, ambayo iliathiri mpango wa vituo vya ICD.

Ujenzi wa kisasa wa wakati wa Moscow

Kuanzia mwaka 2012 hadi 2016, reli ya pete ya Moscow ilibadilishwa kwa usafiri wa ndani wa abiria, ambao ulisababisha mabadiliko makubwa katika mpango wa mp3. Kazi hiyo ilifanyika kwa fedha za shirikisho, pamoja na fedha za reli za Kirusi, makampuni binafsi na serikali ya Moscow. Katika mchakato wa ujenzi, nyimbo za reli zilibadilishwa kwenye mpya, upasuaji wa madaraja hayo ulifanywa, kifungu cha kuacha treni za umeme zilijengwa, njia nyingine iliwekwa, iliyopangwa kwa ajili ya trafiki ya mizigo. Mwishoni mwa 2016, kazi hiyo ilikuwa imekamilika.

Jumla ya kituo cha kuacha 31 kilikuwa kinakabiliwa na upya (mpango wa ICD na chini ya vituo vya ujenzi hutolewa hapo juu). Kwa kila kituo kilitengenezwa mradi wake binafsi, majukwaa yalijengwa.

Kukimbia treni za kwanza za umeme

Uzinduzi wa kwanza wa treni ya umeme ili kupima utayari wa reli ulifanyika Mei 2016 katika moja ya mikoa ya wakati wa Moscow, na Julai 2016 baada ya ujenzi kukamilika - kwa umbali mzima wa reli. Treni kuu ya umeme inayoendesha njiani ilikuwa ES2G "Swallow". Pia kuvutia treni za kawaida za umeme za uzalishaji wa Kirusi. Kwa matumizi yao, kulikuwa na matatizo mengine yanayohusiana na kutofautiana kwa upana wa magari na locomotive ya umeme ya mifano ya classical na umbali kati ya njia na jukwaa katika ICD. Matokeo yake, jukwaa la kituo cha Streshnev lilipaswa hata kuhama kidogo kwa upande.

Treni ya kwanza ya abiria ilitokea Septemba 10, 2016, baada ya hapo nyimbo za abiria zilianza kuanza mara kwa mara. Harakati ya treni za mizigo ilipunguzwa, hasa wakati wa mchana, wakati wao wanaenda kufundisha kikamilifu. Pia, mstari hutumiwa kuhamisha treni za kibinafsi za muda mrefu zinazoendelea kupungua Moscow. Harakati ya nyimbo za kuona juu ya traction ya locomotive ilikoma.

Miundombinu na Mpango wa IGR.

Pete ya reli ya Wizara ya Mambo ya Ndani inajumuisha mistari 2 kuu ya reli kuhusiana na kikundi cha umeme. Kwenye kaskazini ya pete kuna njia nyingine ya tatu ya reli, ambayo hutumiwa kwa trafiki ya mizigo. Urefu wa jumla wa pete ya reli ni kilomita 54. Baadhi ya sehemu za njia zingine bado hazijaingizwa.

Mpango wa reli hupangwa kwa namna ambayo ina kuunganisha matawi, kuruhusu kuhamisha nyimbo kati ya reli ya pete na matawi ya radial ya nyimbo za reli za shirikisho. Wanajumuisha njia moja au mbili (tazama mpango wa uhamisho wa ICD). Sio wote wanao na vifaa vya kulisha nguvu. Kutoka njia ya usafirishaji wa pete za reli kuna matawi kwa vituo vya viwanda. Pia kuna tawi moja ili kuwasiliana na depot ya tram.

Kwa jumla, jukwaa la halali la usafiri wa abiria wa ndani na vituo 12 vya marudio ya mizigo. Kuna handaki ya urefu wa 9,000 m.

Vituo na majukwaa juu ya mpango wa ICD.

Vituo vilianzishwa mwaka 1908 na awali walikuwa kutumika kufanya kazi na trafiki ya mizigo. Kati yao kulikuwa na machiners tofauti.

Ndani ya pete ya reli, hakuna sasa kutumika vituo vya classic na majengo ya kituo kilichojengwa mapema karne ya 20. Hapo awali, trafiki ya reli inayoendelea pamoja nao ilitumiwa kwa trafiki ya abiria. Vituo vya kisasa vinaweza kutazamwa kwenye mpango wa MKD na vituo vya ujenzi.

Kutoka nje ya ICD, jamii zinajengwa kwa treni za maegesho na iliyoundwa kwa ajili ya kazi ya reli ya muundo. Yote hii hutumiwa kuunda nyimbo za mizigo.

Mwaka 2017, jumla ya vituo vinavyotumiwa (tazama mpango wa vituo vya ICD) ilifikia vitengo 12. Kati ya hizi, 4 ni katika maeneo ya matawi kutoka kwa ICD. Hizi ni pamoja na: Novoproltar, Kaskazini Post.

Kwenye pete ya reli imewekwa kituo cha 31 cha kituo cha treni za umeme za mijini. Vituo hivi ni majukwaa ya abiria yaliyojengwa katika kipindi cha mwaka 2012 hadi 2016 wakati wa ujenzi wa kisasa wa IGR. Tofauti na kuacha kuhusiana na mistari kuu ya radi ya reli, haya ni hali ya uingilivu na ina vifaa ipasavyo. Wanafanya kazi kama kuacha usafiri wa miji na tiketi za sare kwao.

Madaraja katika Jamhuri ya Moscow

Kwa jumla kuna madaraja 6 ya kazi, ambayo pia yanavuka na Muda wa Muda wa Moscow 32 na barabara.

Movement juu ya mkoa wa Moscow.

Kwa sasa, harakati za mower zinafanywa kwa gharama ya treni za umeme za ES2G-Swallow. Inajumuisha magari 5 ya abiria ya sampuli ya kisasa, na kwa toleo la detached, kutoka magari 10. Katika siku zijazo, matumizi ya mikokoteni mengine (uzalishaji wa ndani) haujatengwa.

Kwa trafiki ya usafirishaji bado hutumiwa hasa locomotives ya dizeli. Hata hivyo, mistari kuu ya reli sasa imewekwa umeme na kuruhusu matumizi ya mikokoteni ya umeme kwa harakati za usafiri. Kutokana na hili, inawezekana kuhamisha nyimbo za abiria na mizigo kutoka kwenye mstari mmoja wa radial wa transit kwa mwingine.

Tass-Dossier / Valery Korneev. Mnamo Septemba 10, trafiki ya abiria kwenye pete ya kati ya Moscow (ICC) inafungua kwenye Gonga la Kati la Moscow (ICC) - mstari wa ubunifu wa treni za umeme za abiria, ambayo hutumia miundombinu ya pete ndogo ya reli ya Moscow (MK MZD ). Imeunganishwa na Metro ya Moscow (katika mfumo wa Subway ni kupewa namba 14) na mistari ya reli ya radial.

Ofisi ya wahariri wa TASS Dossier imeandaa cheti kuhusu historia ya MK MD.

Mwishoni mwa karne ya XIX, Moscow ikawa kituo cha usafiri mkubwa wa Dola ya Kirusi, lakini vituo vyake vingi vilikuwa vibaya. Utoaji wa bidhaa kati ya vituo vya reli za Moscow na maghala ya jumla yalifanyika na wafanyakazi, ambayo yalisababisha ongezeko kubwa la gharama za usafiri. Aidha, katika miaka ya 1890. Alikuwa na pombe haja ya kuboresha mawasiliano ya abiria huko Moscow na vitongoji vya karibu. Mwaka wa 1897, Waziri wa Fedha Sergei Witte aliweka pendekezo la kujenga pete ya reli ya Moscow.

Mradi Rashevsky.

Mnamo Novemba 7, 1897 (hapa, mpaka mwaka wa 1918 - tarehe ya mtindo wa zamani) katika mkutano maalum wa serikali na ushiriki wa Mfalme Nicholas II alitambuliwa "kuhitajika kuanza kujenga reli ya wilaya ya Moscow" (MoZD). Mnamo 1898-1902. Chaguo za kufuatilia version zilizingatiwa na mradi wa mwisho wa mbunifu na mhandisi wa Peter Rashevsky aliidhinishwa, ambayo baadaye ikawa kiongozi wa ujenzi.

Kwa mujibu wa mpango wa Rashevsky, pete na njia nne kuu (mbili kwa harakati ya abiria, mbili kwa ajili ya mizigo) ilikuwa kujiunga na maelekezo yote ya shina - Nikolaev (sasa oktyabrskoe), Savelovskoye, Yaroslavl, Kazan, Nizhny Novgorod, Kursk , Paveltsky, Bryansk (sasa Kiev), Brest (sasa Belorusskoe) na dirisha (sasa riga).

Kwa sehemu, wimbo ulifanyika kando ya kamera ya Cam College Val - mpaka wa Moscow. Gharama ya makadirio ya ujenzi ilikuwa awali kuhusu rubles milioni 55. Mnamo 1900-1904. Mradi katika hatua kadhaa ulibadilishwa kuelekea bei nafuu hadi rubles milioni 38.7. - Iliamua kujenga njia mbili tu, kuitumia kwa usafirishaji, na kwa trafiki ya abiria. Moja ya mambo ambayo yameathiri uchumi wa mradi huo ilikuwa Vita ya Kirusi na Kijapani ya 1904-1905.

Jengo

Ujenzi wa Mozd ulianza mnamo Agosti 3, 1903 na kumalizika hasa miaka mitano - Agosti 3, 1908. Urefu wa pete ulipitia uendeshaji wa reli ya Nikolaev ilikuwa kilomita 54 (ikiwa ni pamoja na matawi 22 ya kuunganisha na barabara za trunk na barabara za upatikanaji - 145 km). Vituo 14 vilijengwa, vipindi viwili, madaraja 72 (nne kati yao kupitia Moscow-mto), overpasses 30, machapisho matatu ya telegraph, majengo ya abiria 19, safari za kusafiri 11, maghala 14, majengo 30 ya makazi kwa wafanyakazi na wengine.

Vituo viliundwa kama jiji moja la pamoja katika mtindo wa kisasa chini ya uongozi wa wasanifu Alexander Pomerans na Nikolai Markovnikov, miundo ya mtu binafsi iliyoundwa Ivan Rybin. Majengo ya abiria yalikuwa upande wa ndani wa pete, ujenzi wa miundombinu ya mizigo - na nje.

Barabara ilikimbia nje ya jiji, ikitoa kilomita 5 kutoka Kremlin ya Moscow kusini na kilomita 12 huko kaskazini-magharibi. Kuhesabu kwa mosselde ulifanyika kwa saa, kutoka kwa hatua ya makutano na reli ya Nikolaev.

Kuendesha trafiki ya abiria

Kutokana na hali ya kijamii ya abiria ya baadaye - wafanyakazi na wafanyakazi wa makampuni ya karibu, pamoja na dachensors, kuhakikisha trafiki ya abiria, Peter Rashevsky alipanga kutumia tu magari ya II na III darasa. Kulingana na yeye, ushuru ulikuwa wa kopecks 10 na 20. Kwa III na Hatari ya II, kwa mtiririko huo, kama kwenye mistari ya tram.

Hata hivyo, ofisi ya reli ya Nikolaev chini ya shinikizo kutoka kwa hazina imegawanyika barabara ya maeneo ya ushuru, ilianzisha darasa la magari na imewekwa bei kubwa sana kwa tiketi: kopecks 30. Kwa kifungu cha distillation moja tu katika darasa la gari na kopecks 10. - Katika gari la darasa la III. Matokeo yake, trafiki ya abiria kwenye pete baada ya uzinduzi ikawa kuwa na maana, na mnamo Oktoba 6, 1908. Usafiri wa abiria ulisimamishwa. Mnamo Mei 15, 1909, ushuru ulipunguzwa, harakati ya abiria ilianza tena.

Kama mzunguko wa usafirishaji wa usafiri, barabara hiyo ilifanikiwa sana. Mnamo mwaka wa 1911, Tume ilichunguza ufanisi wa Mozda, tume hiyo ilizingatia kuwa mstari "umethibitisha kikamilifu matumaini ya uboreshaji wake wa mizigo ya mizigo kupitia Moscow."

Mwaka wa 1916, pete ilikuwa sehemu ya reli ya Moscow-Kursk.

Baada ya mapinduzi ya Oktoba

Mwishoni mwa miaka ya 1920. Maeneo yaliyo karibu na pete yamepokea tram ya kuaminika na huduma ya basi, na mwaka wa 1934 trafiki ya abiria huko Mozdud ilikoma. Wakati huo huo, pete yenyewe ikawa reli ya kujitegemea.

Mwanzoni mwa miaka ya 1950, wakati wa kuanza treni za umeme za abiria kwenye tovuti ya reli ya Moscow, ikawa kwamba madaraja ya Mozd na porta zao za chini hazikuruhusu kuchagua njia ya kufuatilia haraka na bila gharama kubwa. Kwa hiyo, hadi 2016, harakati kando ya pete ilifanyika tu kwenye locomotive, na kisha dizeli.

Ili kupunguza mzigo kwenye MoZD katika miaka ya 1940 - 1950. Kwa umbali wa kilomita 40-100 kutoka Moscow, pete kubwa ya reli ya Moscow (BC MRD) ilijengwa, baada ya hapo Mozda alianza kuita pete ndogo (MK MD).

Mwaka wa 1959, barabara hiyo ikawa Idara ya Wilaya ya Moscow ya Reli ya Moscow.

Uwezekano wa kuanza tena trafiki ya abiria katika MK MRD ilizingatiwa mapema miaka ya 1960. Wakati huo, pete iliachwa nyuma ya jukwaa la reli na mpito kwa kituo cha "Lenin Avenue" ya Radius ya Kaluga (sasa - Kaluga-Riga Line) ya Metro ya Moscow. Hata hivyo, hadi hivi karibuni, harakati ya abiria na vipindi vya kukubalika hazikuruhusu upakiaji wa pete kwa usafiri wa bidhaa.

Katika miaka ya 1970. Barabara ilikuwa ya kisasa, barabara mpya za upatikanaji zilijengwa, kengele ya umeme ya mishale na ishara ilianzishwa.

Mnamo mwaka wa 1997, Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi na serikali ya Moscow ilisaini itifaki ya pamoja juu ya ujenzi wa pete ndogo ya kuandaa harakati ya abiria na kulinda trafiki ya usafirishaji, lakini mradi haukuendelea kuendeleza zaidi ya kiufundi na kiuchumi kuhesabiwa haki.

Mnamo Mei 1, 1999, Meya wa Moscow Yuri Luzhkov wakati wa safari ya pete ndogo kwenye injini ya dizeli (basi ya reli) Ra-1 alisema kwa waandishi wa habari kwamba mwaka 2001 sehemu ya pete itafungua kuhamisha aina hii ya usafiri. Mpango huu haujawahi kutekelezwa.

Mwaka 2001, wakati wa ujenzi wa pete ya tatu ya usafiri katika handaki ya Gagarinsky karibu na miaka ya 1960. Jukwaa la chini ya ardhi lilijengwa na limehifadhiwa (sasa kituo cha MCC "Gagarin Square").

Mnamo Oktoba 1, 2007, Luzhkov na rais wa Reli ya Kirusi, Vladimir Yakunin, alisaini makubaliano juu ya utekelezaji mwaka 2007-2009. Mradi wa ujenzi wa sehemu kutoka kituo cha Presnya hadi kituo cha Kranatchikovo, na umeme wa tovuti na ujenzi wa vituo vya abiria tano. Utekelezaji wa mradi wa majaribio ulihamia kwa ucheleweshaji mkubwa.

Mradi wa Mkoa wa Moscow.

Utekelezaji wa mradi wa matumizi ya abiria ulizidi baada ya kuwasili kwa Meya wa Moscow Sobyanin wa Moscow na shukrani kwa kumalizika kwa makampuni ya biashara nje ya Moscow.

Mnamo Juni 11, 2011, mradi wa ujenzi na umeme wa ICD uliidhinishwa katika mkutano wa Yakunin na Mwenyekiti wa Serikali ya Shirikisho la Urusi Vladimir Putin. Mnamo Juni 23 mwaka huo huo, kwa ajili ya utekelezaji wa mradi huo, serikali ya Moscow na reli za Kirusi zimeunda JSC "ICD". Kama wakati huo, vituo 12 vya mizigo vilivyopo kwenye pete, miundo ya bandia 110 (ikiwa ni pamoja na 74 zaidi na madaraja sita). Urefu wa barabara uliofunuliwa ulikuwa 178.2 km. Vituo vilivyo karibu na barabara za kufikia 131, ambazo zilitumikia makampuni 159 (kwa mwaka 2013 walibakia 49). Kiwango cha wastani cha kila siku kilikuwa na jozi 30-35 za treni, baadhi yao walifanya usafiri kati ya maelekezo ya shina.

Katika kipindi cha mwaka 2012 hadi 2016, pete zilijengwa upya na umeme. Njia hizo zinabadilishwa na aibu, njia kuu ya tatu kwa sehemu kubwa ya mstari ilijengwa, majukwaa ya abiria yalikuwa na vifaa, mahakama tano za mizigo ziliondolewa nje ya jiji, majengo yaliyohifadhiwa ya mwanzo wa karne ya 20 walirudi kuonekana kwa kihistoria . Kiasi cha uwekezaji katika mradi wa ICD, kulingana na 2015, ulizidi rubles 212 bilioni. - Kiasi hiki kilijumuisha uwekezaji wa shirikisho, fedha za JSC "Reli ya Kirusi", serikali ya Moscow na makampuni ya wawekezaji.

Desemba 9, 2013 Mamlaka ya Moscow iliweka majukumu ya mratibu wa trafiki ya abiria kwenye pete kwenye Gup ya Moscow.

Desemba 29, 2014 Haki ya kuwa carrier wa abiria kwa miaka 15 alishinda kampuni ya Abiria ya Kati (OJSC "CPPC"). Baadaye, Januari 2016, alihifadhi haki hii ya reli za Kirusi.

Mnamo Oktoba 26, 2015, Reli ya Kirusi ilitoka katika wanahisa wa JSC "MKZD", sehemu ya kampuni hiyo ilinunuliwa na serikali ya Moscow. Wakati huo huo, miundombinu yote ya reli ya pete (njia, majukwaa, tiketi mpya, nk) zilibakia inayomilikiwa na reli za Kirusi. JSC "ICD" ililenga juu ya kubuni ya usafiri na uhamisho unaohusishwa na majukwaa na kuvutia wawekezaji kuendeleza wilaya karibu na pete.

Mnamo Julai 4, 2016, operesheni ya mtihani wa treni za umeme ES2G "Swallow" (Siemens Desiro RUS) ilianza.

McC.

Mnamo Julai 5, 2016, naibu meya wa Moscow, mkuu wa Idara ya Usafiri na maendeleo ya miundombinu ya usafiri wa barabara, Maxim Liksutov, aliwaambia waandishi wa habari kwamba ICD imepokea jina jipya - pete ya kati ya Moscow (ICC) - na mapenzi Kuwa mstari wa 14 wa Metro ya Metropolitan.

Mwandishi alisafiri kwenye ulimwengu mwingine, akavingirisha juu ya locomotive ya huduma ya dizeli kwenye KZD.
Kwamba wengi uliojengwa kwa malkia-batyushka, na kisha wamesahau kila kitu.
Hebu tuende safari pamoja naye.

Mwandishi:
Sasa walikumbuka barabara tena, na wanataka kufanya usafiri mpya wa umma - treni ya mijini. Hapo awali, barabara hii ilikimbia kwa njia ya vijisi vya Moscow, baada ya miaka mia moja aligeuka kuwa karibu katikati. Lakini ukweli kwamba karibu na barabara hii ni wakati halisi. Hebu tufanye mzunguko kamili kwenye pete ya reli na uangalie Moscow nyingine.

1. Mapema asubuhi ya Jumatatu, Motris ya locomotive ya dizeli iliondoka kituo cha Cherkizovo kuelekea mwelekeo wa saa. Abiria - wataalam wa MF, ambao kazi yake ilikuwa kuthibitisha michoro za mradi na hali halisi na kumbuka kitu katika maelezo yao.

2. Treni inapata kasi.

3. Hifadhi Losinostrovskaya Street.

4. Kuosha gari mwanzoni mwa Losinostrovskaya. Mara kadhaa mimi sabuni gari na kuangalia katika reli. Sasa inaonekana karibu kinyume chake.

5. Katika eneo la kituo, namba ya rangi nyeupe inakua, kuna magari ya mizigo.

6. Msitu wa Pasi na Msitu wa Vuli. Tawi moja huenda mahali fulani kwa haki, katika safu ya misitu. Labda hii ni sehemu ya barabara ambayo inaisha na reli za disassembled katika msitu yenyewe: kuna mstari mmoja ulioachwa huko.

7. Karibu barabara kuu ya Yaroslavl, reli ya pete hupita kupitia daraja juu ya njia za mwelekeo wa Yaroslavl.

8. Karibu ni jukwaa la kaskazini. Katika mahali hapa ni mipango ya kufanya node ya usafiri na kupandikiza ili watu waweze kuhamisha kutoka kwenye trailer moja hadi nyingine. Kwa mfano, unasafiri kutoka Pushkin hadi Moscow kufanya kazi, lakini unahitaji kusini mwa jiji. Ili usiende kwenye kituo, na kisha kwenye barabara kuu, unaweza kufanya kupandikiza na kwenda tayari kwenye pete ya reli. Nadharia ni rahisi sana.

9. Kituo cha ununuzi mkubwa katika Moscow - Babiloni ya Golden juu ya Yaroslavka. Inaonekana, kuna mraba machache kwake, majengo mapya yanajengwa.

10. Maeneo haya kati ya Yaroslavl na barabara kuu ya Altufyevsky ni mbali sana na barabara kuu. Lakini reli hupita karibu. Ikiwa unajenga kituo hapa, watu wataweza kutoka nje ya eneo la kulala kwa kasi.

11. Anwani Wilhelm Pick na makutano na kifungu cha Serebryakov.

12. Hapa, kinyume na bustani ya botanical ya metro, niliona kitu cha ajabu: lango la hekalu la Kichina au Kijapani na jiwe. Sijawahi kuona hapo awali, inaonekana, huwezi kufika huko. Inasemekana kwamba hapa upanuzi uliopangwa wa eneo la VDHH na kupanga kujenga kiwanja katika mtindo wa Asia.

13. Karibu na monument ni nchi kubwa iliyotengenezwa na slabs halisi na nyasi za muda mrefu. Na uzio. Kipande kikubwa cha mtu yeyote aliyetumiwa na dunia.

14. Nyuma ya Tharks.

15. Kuondoka - eneo la otradny na msikiti. Na mbele, karibu na "kipande" - majengo yasiyoeleweka. Baadhi ya uzalishaji wa nusu, ushirika wa karakana. Maelekezo ya maisha hayataonekana hapa.

16. Kwa ujumla, karibu kila safari, niliona maeneo mengi ya tupu au ya kutelekezwa. Kila kitu ni safi, kunyunyizia, kinafanana na dampo moja kubwa. Wakati huo huo wanasema kwamba huko Moscow hakuna nafasi ya bure.

17. Kama dunia imepata dunia ni magugu, hapa kila kitu kimetokea gereji.

18. Baadhi yao wamekuja karibu na reli. Umbali kutoka kwa treni kwa gereji halisi na nusu mita.

19. Garages hutegemea watu wa kuzima zamani na Tajiks ya Kuzima Mpya. Wanapenda gereji zao na hawataki kubomolewa. Na wao hakika kubomolewa wakati wa ujenzi.

20. Familia yetu pia ina karakana hiyo. Machine ndani yake aliweka babu yangu miaka thelathini iliyopita. Kisha wakasafiri kwenye magari kila siku, na kuendesha nusu saa kwenye basi ilikuwa kuchukuliwa kuwa ya kawaida. Lakini hakuwazuia yadi. Wakati magari yalikuwa makubwa, na wakati uliharakishwa, watu wakawa wavivu sana wapanda magari yao. Kwa kibinafsi, sijui ikiwa kuna kitu muhimu kwenye tovuti ya karakana ya babu yangu. Hospitali au shule, kwa mfano. Lakini baadhi ya kuzuia mkaidi.

22. barabara ya Dmitrovskoye. Kawaida njama hii iko katika migogoro ya trafiki. Ikiwa kituo cha reli kinajengwa hapa, na badala ya gereji - maegesho makubwa ya kupinga, watu wataweza kufika huko, wapi wanahitaji.

23. Hifadhi ya Bus. Na gereji.

24. Mstari wa electrics ya mwelekeo wa savelovsky.

25. Na hii ni eneo lingine la kulala. Hapa walifanya aina fulani ya vyombo vya ghala chini ya madirisha.

26. Mara kwa mara hukutana na treni za mizigo ya kukabiliana.

27. Hapa waliharibu sehemu ya gereji na kujenga maegesho ya kisasa ya kisasa. Iliyotolewa mahali.

28. Na hapa srates bado kusimama. Kwa nyuma unaweza kuona maegesho mawili mapya. Fikiria ni kiasi gani cha nafasi itakuwa huru ikiwa tunapoteza ushirika huu? Badala ya mpango wa "watu wa karakana", napenda kupendekeza serikali kuondokana na vyama vya ushirika vyote na kila mmoja kwa kurudi kwenye ndondi ili kutoa nafasi katika maegesho hayo kwa bure. Nafasi nyingi zitatolewa kwa ajili ya ujenzi, ikiwa ni pamoja na nyumba mpya.

29. Leningradka katika eneo la Sokol. Pia mahali pa migogoro ya milele ya trafiki. Jenga hapa kituo na kupitisha maegesho kwenye tovuti ya gereji - watu wataenda kwenye pete kwa treni, katika kituo cha kusafiri.

30. Anwani ya Panfilova. Hivi karibuni jirani itapitia chord. Hapa wanaweza kujenga hospitali mpya au baada ya chuo kikuu. Lakini gereji ni muhimu zaidi kwa wananchi.

31. Ghafla, tutatupata, puffy na sneezing, kubwa nyeusi mvuke locomotive! Halisi kama katika movie au makumbusho. Inageuka kuwa kuna excursions ya locomotive katika Moscow juu ya pete hii! Na sikujua. Itakuwa muhimu kupanda.

32. Kwa kupitisha treni ya retro, tunarudi kwa njia kuu.

33. Complex "Moscow-mji". Kuna makutano kadhaa ya barabara ambayo sijawahi kuona. Inaonekana, walijengwa, lakini bado hawajafunguliwa.

34. Sehemu ya njia hupita sawa na gari la tatu.

35. Ni ipi, bila shaka, inasimama katika migogoro ya trafiki.

36. Na chini ya Luzhnetsky, kuna maegesho makubwa sana. Je, unajua kuhusu yeye?

37. Motris huingia kwenye handaki chini ya matarajio ya Leninsky. Katika handaki kuna jukwaa. Hii ni kituo cha unfinished "Gagarin Square". Perrons alifanya miaka mingi iliyopita, mapema kulikuwa na mawazo tayari ya kuruhusu treni za abiria kwenye pete hii.

38. Kipande cha Katchikovsky. Kituo cha karibu zaidi nyumbani kwangu. Jinsi ya kujua, labda katika miaka michache nitafika hapa kwa gari, kuondoka katika kura ya maegesho na kwenda kwenye treni mahali fulani katika Sviblovo. Itatoka hata kwa kasi kuliko kwenye barabara kuu.

Wilaya kubwa ya Moscow.

Wilaya kubwa ya Moscow.

Moscow - Pl. 81 Km - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Aleksandrov-1 - Moscow. Treni tano za umeme katika pete na hema nje karibu na sanaa. Yaganovo.

Historia ya pete kubwa

Wilaya kubwa ya Moscow (BMO) au, zaidi rasmi - pete kubwa ya reli ya Moscow - njia ya annular inayopitia eneo la Moscow umbali wa kilomita 30-80 kutoka Moscow. Njia ya urefu wa kilomita 558.

Ujenzi wa pete ulianza mwishoni mwa karne ya XIX na viwanda vya Kirusi kwenye tovuti ya Egoryevsk - Voskresensk. Barabara ilikuwa muhimu kwa maendeleo ya viwanda. Baadaye, barabara ya "Orekhovsky Access" ilikamilishwa - sehemu Yegoryevsk - Orekhovo-Zuyevo, amefungwa nguo za viwanda na Vladimir.

Wakati wa Vita Kuu ya Kwanza, nchi inahitajika mafuta na bidhaa za nyumbani. Barabara iliongezwa kwa kugonga Orekhovo-Zuyevo na Alexandrov viwanda.
Vita ya Pili ya Dunia tena ilisukuma barabara ya maendeleo. Wakati huu, kwa mahitaji ya ulinzi. Kwa mujibu wa amri ya Stalin kwa 1941-1944, viwanja vya Alexandrov - Povarovo, Kubinka - Podtnaya, Podtnaya - Mikhnevo walikuwa haraka. Barabara ilitumiwa kufurahia askari na risasi wakati wa ulinzi wa Moscow. Katika nyaraka za siri, ujenzi wa sehemu ya magharibi ya pete inaonekana kama tovuti ya ujenzi 7.

Baada ya vita, barabara hiyo ilitumiwa kuendeleza uchumi wa taifa. Ilikamilisha maeneo ya kukosa, imefungwa pete. Vituo vingi vya kuchagua vilionekana, kuweka njia ya pili, na barabara ilikuwa imewekwa. Pete ilianza kuruka treni za usafiri, kufuatia Moscow na kufungua node ya usafiri wa Moscow ndani ya mji. Utawala, pete ilijiunga na reli ya Moscow. Baada ya yote, kabla, sehemu tofauti za viwanja vyake zilikuwa za reli mbalimbali. Kuhesabu kwa kilomita kwenye pete, katika maeneo manne.

Leo, lengo kuu la pete kubwa ni kupita kwa bidhaa za usafiri na treni za abiria zinazidisha Moscow. Kwenye pete kuna ujumbe wa miji. Inatumikia kusafirisha wafanyakazi wa reli na mawasiliano ya ndani.

Panga na njia ya kusafiri

Kwa kuwa zilizopo mnamo 2016, ratiba ya harakati za treni za miji, pete inaweza kupitishwa na umeme wanne, kusonga saa moja kwa moja kutoka Alexandrov. Lakini wakati huu, ninahamia kinyume chake. Njia: Moscow - Pl. 81 Km - Povarovo-3 - Sandarovo - Yaganovo - Kurovskaya - Aleksandrov-1 - Moscow. Treni tano za umeme katika pete na hema nje karibu na sanaa. Yaganovo.

Kujifunza kutoka Moscow, njia inaweza kuchukuliwa na maeneo saba. Nilikwenda pete katika mwelekeo wa Yaroslavl, kwenye kituo cha PL. 81 km na kwenda huko. Ni rahisi, kama sehemu ya Aleksandrov-1 - Pl. 81 km ya barabara ya Yaroslavl inafanana na BC MRD. Kurudi njiani kutoka Alexandrova hadi Moscow, karibu karibu na pete, kuendesha gari. 81 km.

Moscow (Kituo cha Yaroslavsky) - Pl. 81 km.

Kutoka kituo cha Yaroslavl cha treni za Moscow kwenda kaskazini: Kotlas, Arkhangelsk, Vorkuta. Hata hivyo, marudio ya Yaroslavl pia ni mwanzo wa harakati kuu ya reli ya Trans-Siberia. Inaanza huko Moscow, hupita kupitia Yaroslavl, Kirov, Perm. Na hukimbia zaidi upande wa mashariki, kwa nchi nzima, kufikia Bahari ya Pasifiki.

Mstari Moscow - Mytishchi - sehemu ya kwanza ya umeme ya reli ya kaskazini, ambapo mwaka wa 1929 walizindua treni "nchi". Kweli, walitofautiana na leo leo. Hizi ndizo mbinu za St. Sch. Wakati mwingine, sehemu mbili zilihusika pamoja, na kutengeneza muundo wa hexavagonia. Saluni sio vizuri sana, kama sasa, na milango imefungwa kwa mikono. Unaweza kufungua mlango juu ya kwenda na kwenda kwenye ubao. Iliwatumia watu wa hooligans na mara nyingi waliruhusiwa kutoka kwa wapenzi wa treni kwenda kwenye hatua.

Mwaka mmoja baadaye, njia ya treni iliongezwa kwa Pushkino. Kutoka Mytishchi aliweka matawi ya kilomita 8 kwa Pirogovo, na treni iliwasilishwa Muscovites mahali pa likizo maarufu kwenye hifadhi ya Pirogovskoye. Tawi lilipotezwa mwaka 1997. Hii ni kwa sababu ya ukuaji wa magari katika miaka ya 90 na idadi kubwa ya hatua kwenye tovuti hii, ambayo imefungwa harakati ya magari.

Yaroslavl mwelekeo upya. Kutoka Moscow hadi Mytishchi kuweka njia ya tano. Njia ya nne imewekwa kwenye kituo cha Mytishchi - Pushkino. Kwa mujibu wa uvumi, gasket ya tatu imepangwa kutoka Pushkino hadi Sofrino. Je, ni nia ya kuja kweli: wakati utaonyesha. Wakati huo huo, kuna tovuti ya ujenzi kutoka Moscow hadi Pushkino sambamba na reli: kumwaga turuba, kufanya overpass na madaraja, kujenga majukwaa mapya. Yote hii ili kuongeza bandwidth ya tovuti kwenye ujumbe wa miji. Ujenzi wa maeneo ya makazi katika mkoa wa karibu wa Moscow unasukuma reli ili kuongeza kiasi cha trafiki ya miji.

Alfajiri. Watu katika treni ni usingizi, hasa wastaafu na dackets. Vijana huenda asubuhi huko Moscow, watu wa kale - kwa eneo hilo. Katika Pushkino, treni inapita kwa haki ya depot. Juu ya njia za meli ya rangi mbalimbali. Hivi karibuni, magari yana rangi katika rangi ya reli za Kirusi: mwanga wa kijivu, kijivu na nyekundu. Depot ni treni za umeme ambao walihifadhi rangi ya zamani, rangi ya rangi ya bluu ya marudio ya Yaroslavl. Bado kuna PUSHING na Treni za Jeshi la Red katika rangi nyeupe na mstari mwekundu kwenye ubao. Wanawakumbusha nyakati hizo wakati kila mwelekeo wa vitongoji ulikuwa na rangi yake mwenyewe.

Katika Sofrino, upande wa kulia wa tawi moja ya kilomita moja kwa Krasnoarmeysk. Mpaka mwaka wa 1994, tawi lilisisitiza na kabla ya Krasnoarmeysk kutembea treni kwenye dizeli. Sasa wanaendesha treni za umeme moja kwa moja kwa Moscow. Kwa treni zinazoacha tawi hili, huko Sofrino, jukwaa tofauti upande wa kulia wakati wa Moscow.

Sehemu ya SV Moscow - Mytishchi.

Reservoir ya Pirogovskoe.

Treni ya umeme Moscow - Alexandrov kwenye kituo cha pl. 81 km.

PL. 81 km pete barabara.

PL. 81 km - povarovo-3.

Pete kubwa ya reli inaweza kupitishwa chini ya siku, kusonga saa moja kwa moja kutoka kituo cha Aleksandrov-1. Si vigumu. Vipande vya umeme mnamo Juni 2016 kuruhusu kufanya. Lakini wakati huu, njia ya mbio pamoja na pete ya kinyume chake. Kwa hiyo, sijafiri - ni ya kuvutia.

Katika kituo cha pl. 81 km kushoto mstari wa annular. Kwa treni za umeme zinazozunguka pete, karibu na kituo kikuu kilicho na majukwaa mawili ya muda mrefu, kuna jukwaa la chini. Kutoka kiharusi kuu juu ya pembe kwenye pete polepole kufunikwa usambazaji. Treni ya umeme ya annular inayotoka Alexandrov kwa Povarovo. Old nzuri "ER2R". Treni hizi za umeme ni mabadiliko ya "ER2" na braking rheostate-recreerative. Treni inaacha kutokana na magari ya umeme. Wakati huo huo, wakati wa kusafisha, motor umeme hufanya kazi katika hali ya jenereta na hutoa umeme uliozalishwa kwenye mtandao wa kuwasiliana, kulisha wengine wakienda kwenye mstari wa treni. Kutokana na mpango huu, kuvaa kiatu cha kuvunja ni kupunguzwa. Tofauti na kuvunja nyumatiki, treni za kuacha usahihi. Kuna mara nyingi matukio wakati machinistists "pneumatics" waliendelea, kuendesha gari kupita jukwaa.

ER2R ilikuwa na vifaa vya kutua kwa majukwaa ya chini. Muscovites wengi na Petersburgers hawajui nini kutua na jukwaa la chini. Wao ni wageni mambo kama vile ubao na handrails. Maeneo ya radial yana vifaa vya majukwaa ya juu ili kupunguza muda wa kutua na kutua: umeingia na uko tayari kwenye gari. Pamoja na jukwaa la chini unahitaji kupanda ndani ya gari kwenye hatua za ubao, kushikamana na handrail. Kwa swing ni vigumu. Kutua huenda tena.

Treni hiyo ilipiga milango na, imechukuliwa na motors umeme, vizuri ilifunga hoja. Mambo ya ndani ni tupu, hakuna abiria. Mara moja alikuja mtawala na kuvunja kupitia tiketi. Mdhibiti kwenye tovuti hii anaambatana na treni kwenye njia nzima. Njiani, makazi ya dacha na vijiji vilikwenda. Wakazi wa mitaa walikuwa na kuridhika, vituo vya 2-3 vilipelekwa na kwenda nje. Pamoja na mtawala wa saluni, kama kwa marafiki wa zamani: abiria ni mara kwa mara.

Katika eneo la Zhltikovo - Dmitrov, pete hujenga upya. Tovuti hii ndiyo pekee kwenye pete kubwa, ambayo hadi siku hii bado haijaingiliwa. Weka njia ya pili. Sehemu ya curves ni siri, kutupa turuba mpya tayari chini ya sehemu mbili mlango. Maeneo ya moja kwa moja yanaongeza kasi ya kufuatilia, na hii ndiyo sababu kuu inayoathiri gharama ya meli kwa reli. Ujenzi wa eneo moja kwa moja ni ghali zaidi, lakini kwa harakati ya kawaida, gharama hizi hulipa kwa sababu ya kuongeza kasi ya trafiki na kupunguza gharama ya kutengeneza njia: reli huvaa chini kuliko maeneo ya curves nyingi. Kwa kweli, loops ya umeme katika tovuti ya ujenzi, kati ya mounds, kata milima na mifereji ya maji ya wazi. Sehemu ya majukwaa yanabadilishwa na slabs mpya, saruji, lakini bado chini. Kuna majukwaa ya mbao ya muda mfupi. Jukwaa hizo zilijengwa mwanzoni mwa karne ya ishirini na sasa ni mara chache wapi kukutana. Treni, filimu ya moto ya magurudumu katika curves, iliwasilishwa kwa njia ya misitu ya Malinnik kwa njia pekee. Mpaka Dmitrov, reli huvuka barabara kadhaa. Kuhamia ni hasa bila sheria. Chini ya trill ya kupigia, magari, iliyowekwa katika mstari, kwa subira inatarajiwa kifungu cha treni ya umeme.

Kuweka njia ya pili inakwenda kwa maeneo na kila mahali kiwango cha utayari. Mahali fulani njia iko tayari, mahali fulani walifanya tu ardhi, mahali fulani turuba ziliwekwa, reli zinasubiri kuzama kwa ballast. Jenga sehemu ya barabara ya umeme ya umeme na majukwaa ya saruji chini ya magari sita ni ghali zaidi na zaidi ya kufunika zaidi kuliko kupakia mpaka wa moja kwa ajili ya kukimbia kwa mvuke kwenye spats ya mbao na majukwaa ya mbao. Ilikuwa rahisi kwa mababu, ingawa katika siku hizo ardhi ya ardhi ilifanyika kwa manually: magari, pickles, vijiti, mikono ya kufanya kazi - ndiyo zana zote. Sasa katika ujenzi wa barabara hutumia mbinu. Upekee wa njia isiyoingiliwa - kusafiri imeandaliwa kwa kutofautiana kwa treni za kukabiliana na kila kituo kikubwa. Mfumo wa udhibiti wa semphore.

Treni ilifanya kusimama kwenye kituo cha Ivantsevo na ikatoka kwenye njia ya Savoryl kuelekea Moscow. Plot yakhroma - iksha mwelekeo radial sambamba na pete. Hapa harakati ya treni za miji ni kali zaidi kuliko kwenye pete. Njia mbili. Majukwaa ni ya juu. Abiria wanasubiri treni kwa Moscow, kwa mshangao waliangalia erk erk erk, vifaa kwa majukwaa ya chini. Dereva alionya kuwa abiria walikuwa makini: treni ya umeme haipaswi kuwa Moscow, lakini kwa wapishi. Kwenye haki aliweka nafasi yao. Moscow. Treni ilivuka kituo juu ya daraja la chuma, kidogo alisimama katika iksha na kushoto upande kutoka Savorylovsky, kuelekea mwelekeo wa Leningrad.

Barabara ilianza tena kuingiliwa tena. Abiria katika gari aliongeza. Sares na wenyeji walisafiri mahali hapo: ni nani kwenye barabara ya Leningrad, ambaye ni katika vijiji vyake. Ujenzi mkubwa wa kioo wa mersedes-bens hujengwa katika msitu karibu na barabara. Inaonekana, inawezekana kufikia haraka gari kwenye barabara kuu ya kulipwa "M11", inayoitwa watu "New Leningrad".

Imesimama kwenye pl. 142 km. Kutoka kituo hadi msitu hupiga njia, na kusababisha jukwaa kwa suprov - kupandikiza kwa treni ya mwelekeo wa Leningrad. Katika Povarovo-2, barabara tena ikawa chakula cha mara mbili. Kituo hicho kililazimishwa na treni za bidhaa zinasubiri kutuma kwenye pete. Treni iliwasili kwenye kituo cha povarovo-3 - mwisho. Watu watatu walitoka kwenye magari, ikiwa ni pamoja na mimi. Erca alisimama kidogo kwenye jukwaa la chini, alipiga milango na kupungua polepole hadi mwisho wa wafu ili baada ya masaa 4 kwenda nyuma, huko Alexandrov. Kituo hicho kinatambulisha sawa na nyuzi za njia zinazolazimishwa na bidhaa, ushuru wa baada ya huduma ya usafiri.

Ujenzi mpya wa vituo vya pete kubwa

Jukwaa la mbao.

Kwenye daraja kupitia njia yao. Moscow

Kuacha kipengee 116 km. Katika ratiba ya jozi 4 za treni.

Treni ya umeme huingia kwenye pembe

Kuwasili kwenye povarovo-3 ya mwisho

Povarovo-3 - Sandarovo.

Kusubiri kwa kuondoka kwa treni juu ya Sandarovo kupitisha wakati, nilikwenda kwa ziwa ziko karibu. Ilikuwa ni lazima kwenda kwenye barabara ya misitu kupitia kukata. Barabara imewekwa na bodi za transverse na magogo. Baada ya muda, mti ukauka na kuoza, na kila hatua kwenye barabara ilikuwa ikifuatana na uharibifu na uharibifu uliovunjika chini ya mguu.

Ziwa ndogo. Kwenye upande wa kulia wa bwawa lake la node ya ulaji wa maji. Kwa upande mwingine wa kottage. Jua lilikuwa linaangaza na dackets kuoga na nguvu na kuu, kupiga mbizi kutoka kwa mihimili halisi ya ulaji wa maji. Nimewekwa katika meadow, kando ya ziwa na kuandaa chakula cha mchana cha moto juu ya burner ya gesi. Wanandoa wa familia walipumzika kwenye glade jirani.

Jua lilikuwa limefichwa nyuma ya mawingu, na karibu sana na dachas kwenye zipper ya pwani kinyume. Mabadiliko ya hali ya hewa: "Thunder kati ya anga ya wazi." Wakati nilipokusanya vitu, nyuma ya ziwa wingu la radi tayari limewagilia Cottages ya majira ya joto. Lakini katika pwani hii, mvua ya mvua haijawahi kuhatarisha kwenda. Ni makali tu ya kukimbilia na kunyoosha juu ya chakula, wingu lilikwenda mashariki na, na kufanya ndoano, ilianza kutembea kutoka upande mwingine. Niligundua kwamba ziwa hakuweza kupumzika na kurudi kwenye kituo. Angalau kuna makao kutoka mvua. Nilipofika kwenye makao ya visor ya kituo, mimi hupunguza mvua. Nilikuwa na haki na nikaenda kutoka ziwa kwa wakati. Ushauri haukuacha!

Kupitisha bidhaa, kurejesha nyimbo za rhythmic kwenye viungo vya mara kwa mara vya njia ya kituo. Kituo hicho kilifika kwenye kituo cha manipulator na jukwaa. Pathi nyingi chini ya mvua ya kupumzika ilianza kuteka na kupakia reli kwenye jukwaa. Mottoz alikwenda upande wa depot. "VL10" imesababisha muundo wa kituo, na msichana tete katika jiwe la machungwa na mwavuli na gari lilichota kiatu kikubwa cha kuvunja kwenye shingo la kituo. Weka muundo. Elektrovoz vunjwa na kushoto. Mvua ilimalizika na walinzi watatu wa reli walionekana kwenye kiwanja. Walingojea na treni juu ya Alexandrov. "Mbwa kutoka shimo hutoka," walinzi waliwasili kuwasili kwa treni ya umeme. Erch akaenda Alexandrov. Treni ya umeme katika Sandarovo ilikaribia.

Ilikuwa ni ya zamani, ya shabby, hexavgonnaya "ER2T" - mfano wa mpito kutoka ER2R hadi "ER24". Ilifikiriwa kuwa mfano mpya "ER24" kwa sababu ya ngoma pana itaongezeka kwa vipimo, ikilinganishwa na ER2R. Utoaji wake unapaswa kubadilishwa mwaka wa 1987 kwenye mmea wa gari la Riga. Lakini mpito kwa mfano mpya uliahirishwa na mmea. Kisha iliamua kutolewa mfano wa mpito kwa misingi ya ER2, na kuongeza uchoraji wake na kukataza tena na kuongeza Tambura kwa gharama ya saluni ya abiria. Wakati huo huo, bahasha ya zamani ya gari iliokolewa. Faida ya suluhisho kama hiyo ndiyo pekee: mfano wa mpito unaweza kuendeshwa kwa kushirikiana na treni za umeme za ER2 zilizosambazwa wakati huo, bila kuhitaji ongezeko la urefu wa majukwaa ya kituo.

Treni ilikuwa chafu wote nje na kutoka ndani. Madirisha yanafunikwa na safu nyembamba ya vumbi vya reli. Katika uchafu wa cabin, na vents hufunikwa na mizani nyekundu ya kutu. Utungaji ulikuwa kama kazi, badala ya treni ya miji. Treni ilikuwa bado haina tupu. Babu pekee alikuwa ameketi kwenye gari katika shati yenye rangi. Ndiyo, na alitaka kusimamishwa kwa depot na kutembea juu ya njia ya misitu kutoka kituo, akipiga gari kwenye magurudumu ya creaky.

Kuna jozi tatu za treni kati ya Pavarovo na Cuba kila siku (jozi, kwenye reli, hii ndiyo treni ya nyuma na nje). Kuvuka mwelekeo wa radial ya ISTRA, treni iligeuka na kufanya safari ya Manicino - kituo kikubwa cha abiria. Treni za bidhaa zifuatazo pete, pitia tovuti hii moja kwa moja, ikipungua Manicino. Katika sambamba sambamba katika njia za treni kuu, karibu na ISTR. Tofauti na pete, ilikuwa imejaa abiria. Alisimama juu ya manichino-1. Hakuna aliyeingia na hakutoka. Dereva alihamia kwenye cockpit ya karoti mkia. Treni iligeuka na kuhamia kinyume chake, kurudi pete kwa kituo cha Manicino-2. Hapa dereva alirudi kwenye gari la kichwa na tena kuanzisha treni kuelekea cubes. Kila mauzo ya treni za umeme (mabadiliko ya mwelekeo wa harakati) ilikuwa ikifuatana na kura ya maegesho ya dakika 13.

Kuondoka kutoka Manicino-2, treni iliharakisha na kupungua kwa kasi tu katika Lukino. Treni ikawa kukutana na mama na binti yake katika mikono yake. Wao ni Mahali, kukaribisha dereva. Alipungua na kutoa makofi mafupi: labda baba. Kituo cha viziwi kilikwenda: zaidi na jukwaa la nyasi na miti, vituo vya kituo cha dilapidated. Tofauti na mashamba ya Yaroslavl, Dmitrovsky na Leningrad na ishara zilizopambwa kwa majina ya vituo (barua nyeupe kwenye background ya bluu au kijani), hapa majina ya vituo vyameandikwa na rangi ambapo ni muhimu: kwenye sahani ya kutu au kwenye makao ya matofali ukuta. Abiria wachache walianza kuonekana katika gari: nyumba za majira ya joto na magunia ya tarpaulin, wastaafu, njia. Barabara ilikuwa inazunguka. Dereva hakuharakisha, kwa sababu kwa kupitisha curve moja, treni mara moja ilikuja kwa mwingine. Magurudumu tena hupiga makofi na kuacha magari sita yaliyotambaa kati ya misitu na ukanda wa misitu ya kinga kwa Cuba.

Katika maelekezo ya pete ya Cuba-2, sump ya magari ya kimataifa. Rangi safi huangaza mpya sana, sawa na Cosmic na kwa sababu isiyo ya kawaida "Kimataifa" ya mmea wa Tver. Treni inachukua dakika 2. Treni nyingine ya annular inalindwa kwa njia inayofuata. Dereva wake anavuta sigara kwenye cab. Baada ya kuwekwa kwenye kioo upande nyuma ya ukanda mfuko wake wa kiatu na kuzungumza na dereva wa treni yetu.

Aliingia kozi kuu ya mwelekeo wa Kibelarusi, lakini kwa njia tofauti ya upande. Tulipatikana na treni, zifuatazo kutoka Moscow, na kuzingirwa kwa kasi kwenye kituo hicho. Gonga "ER2T", haifai kusuka, ikawa kwenye jukwaa. Jukwaa la pekee la juu kwenye tovuti hii. Dereva alitangaza: "Tahadhari! Treni ya umeme ya mwelekeo wa pete: inafuata Bekasovo. " Inaonekana, mara nyingi kuna matukio wakati abiria wanasubiri treni kwenye Mozhaisk, kushoto kwa pete. Kuacha kwa muda mfupi na tena treni mbili zinasafiri kwa sambamba. Radial akaenda moja kwa moja, Mozhaisk na Dived chini ya pete overpass. Na yetu, kwa haraka kufunga na trolleys gurudumu juu ya curve, akaenda pete, juu ya pete. Tulipitia stop pl. 214 kilomita. Ikifuatiwa na kituo cha Akulovo. Hapa katika wilaya nzima ya kura ya maegesho ya muuzaji wa gari mpya ya moja ya autocontracens ya kigeni. Kila mahali mashamba ya kulazimishwa na magari, rangi ya rangi mpya. Njia za kituo hicho zililazimishwa na nyimbo na magari ya gari.

Bekasovo ni kituo kikubwa cha Nodal. Kwa depot yake. Urefu wa depot ni kwamba treni inaacha tatu katika wilaya yake. Baada ya Bekasovo, barabara ikawa wakati mmoja, lakini si muda mrefu. Watawala walifanyika pamoja na walinzi wawili. Tulifanya tiketi ya abiria wachache. Juu ya mwelekeo wa pete, trafiki ya abiria iko karibu na sifuri na vituo havijumuishwa na madaftari ya fedha. Tiketi ya treni hutolewa bila malipo ya ziada. Nyuma ya dirisha kushtakiwa mvua. Wakati, kwa mujibu wa utabiri wa watabiri wa hali ya hewa, Moscow ilikuwa imejaa mvua ya mvua ya mawe, kusini-magharibi, mvua ya mvua tu. Kioo cha vumbi cha gari kilifunikwa na mvua za mvua. Mara moja ikawa baridi. Barabara kwenye tovuti hii ina makundi ya moja kwa moja na treni ya umeme imeharakisha kati ya vituo vya kilomita 80 / h. Hii ni kasi ya heshima kwa treni ya miji.

Njia ya barabara ya Ziwa

Kuacha depot kutoka kwa umeme

Taka kwa uongozi wa manicino-1 ISTRA.

Kukimbia kutoka kwa mvua

"Vituo vya Wild" au asili huja

Uhamisho usio na sheria

Zaidi ya Mto Moscow

Dachensors ya kutua

Inawezaje ...

Kubinka-2. Kuzungumza machinists.

Pato kwa mwelekeo wa Mozhaisk kwa Cuba-1.

Sandarovo. Finite. Abiria Treni.

Sandarovo - Yaganovo.

Sandarovo ilitangaza mwisho. Treni imesimama kwenye jukwaa la chini, abiria walipanda na kurudi kwenye mchemraba baada ya dakika 20. Karibu na kituo hicho, wafanyakazi wa reli walipanga nafasi ya kupumzika abiria: gazebo na madawati yaliyozungukwa na firings, maua, maua, crane ya maji - oasis halisi kwa msafiri. Nilitumia wakati wa kusubiri treni ya Yaganovo ili kuandaa chakula cha jioni cha moto kwenye burner ya gesi inayotumika.

Walisema kutua kwa treni ya umeme kwa Yaganovo. Ilibadilika kuwa wakati wote nilikuwa na chakula cha jioni katika gazebo, treni ya umeme "ER2R" ilikuwa ikisubiri Perron. Magari safi, yamehifadhiwa kuangaza na tena bila abiria. Katika vituo vya kituo na Mikhnevo walivuka tula na kashirsk radial destinations. Maingiliano yalifanywa kulingana na kanuni moja: treni inaingia mwelekeo "kutoka Moscow", hufanya kuacha na kurudi kwenye pete. Katika maeneo haya, abiria wameunganishwa na gari na hivi karibuni kwenda. Wakazi wengi na wafanyakazi wa reli. Kubeba kila mtu, moto wa magari ya kutosha. Na kama sehemu ya wakati huo huo, magari sita - maeneo 630. Kwa wakati wote safari ya gari ya mkia ilikuja na kwenda nje abiria mmoja.

Mwishoni mwa Yaganovo kutoka kwa mtumishi wa umeme kwa Pearron, abiria tatu tu walihukumiwa, ikiwa ni pamoja na mimi. Treni ilikwenda katikati ya kituo. Njia nyingine zote zililazimishwa na nyimbo. Ili kufikia kijiji nilihitaji, kuangalia, wakazi wa eneo hilo wanafanyaje, kupanda gari la kuunganisha. Kupitisha jengo la pekee la matofali juu ya sakafu tatu, njia kutoka kituo cha kuacha kijiji. Kupitia kati ya bustani, akaenda kwenye lango la lango la nchi. Nyuma ya kutoa ilikuwa shamba la kulima. Screetddred na Scarlet Sunset walijenga rangi nyekundu na machungwa mbingu makali juu ya reli. Sares, mvulana na msichana, kushinda raketi za badminton, kupiga picha dhidi ya historia ya jua katika shamba. Primer imesababisha mto. Baada ya kupita kutoka kilomita, iliongezeka kwa usiku mmoja, kwenye mabonde ya Mto Sura, huko Bereznyak. Mimea miwili ya kusagwa ya kilima ilificha mahali pa maegesho kutoka kwenye makazi ya karibu. Ilikuwa ni giza. Wakati wa jioni iliweka hema katika janga, chai ya kuchemsha na kukaa usiku. Katika kijiji, kitu kilichoadhimishwa na kuanzisha taa za mbinguni zinazowaka. Wanaondoka huzuni, wameunganishwa na anga ya machungwa ya ziada na kutoweka katika anga ya giza.

Kituo Sandarovo.

Acha katika nguzo

Usiku wa R. Suksha.

Sunset katika Novoganovo.

Kwenye barabara ya kituo hicho

Kanisa la kutambaa katika Aurduvo.

Yaganovo - Kurovskaya.

Usiku ulikuwa utulivu. Niliamka mwishoni mwa wiki. Kutoka Yaganovo hadi Kurovskaya jozi tatu za treni kwa siku. Nilikosa treni ya asubuhi. Hata hivyo, kutoka treni ya Kurov imetumwa tu jioni. Ni bora kulala, kukusanya kwa utulivu, kuchunguza mazingira na kuondoka siku ya Kurovsky. Hali ya hewa ni sawa: wala moto wala baridi. Anga inafunikwa na mawingu yenye nguvu. Kukusanyika hema, kitambaa kilichojaa na kwenda kwenye primer, ambayo ilikuja kura ya maegesho jana jioni.

Njia ya kijiji cha Aldulovo, kanisa la zamani, lililoharibiwa la matofali nyekundu na makaburi na yeye alikuja. Kanisa halikujaribu hata kurejesha. Staircase, Chocken kutoka Prake, aliongoza mnara wa kengele kwenye moss iliyowaka. Kujenga zamani na kutazama: Chihni - kuanguka mbali.

Karibu na kituo cha yaganovo cha reli na Novoganovo. Je, kituo cha kijiji kinachoitwa au, kinyume chake: haijulikani. Barua moja tu katika kichwa ilibadilishwa. Mtu mzee ameketi kwenye benchi katika jacket ya reli, alisababisha, ambapo unaweza kupata maji kutoka kisima. Duka la karibu lilikuwa kwenye kituo cha buttercup kilicho karibu, kilomita 6 kutoka kijiji. Kwa hiyo, ununuzi wa bidhaa niliahirishwa kabla ya kufika Kurovskoye na mdogo kwa chai.

Kwa usiku, nyimbo kwenye kituo hicho ziliondolewa. Kazi ya kazi ya peke ya huduma ya kusafiri ilibakia. Ilikuwa na magari ya zamani ya abiria yaliyojenga rangi nyekundu na rangi ya machungwa - rangi ya njia. Katika magari ya treni kuishi na kupumzika brigades ya kazi ya treni. Kutoka kwa kituo cha ujenzi hadi shingo ya wingi wa tank ya maji ya moja ya magari, hose ya mpira ilipanuliwa. Vipande vya misaada ya maji ya magari yote yalikuwa wazi, wakisubiri kujazwa kwa hisa za maji. Kati ya magari ya makazi ya abiria, majukwaa ya onboard yaliyobeba na vifaa vya kazi na vifaa vya reli vilikuwa vimeunganishwa. Njia hizo zina muda wa chakula cha jioni na walikusanyika kwenye jengo la kituo, Galdi na kujadili njia za kutengeneza njia.

Mbali sana. Kutoka magharibi, mbele ya mvua ilipigwa risasi. Alikwenda kijiko kutoka juu, hatua kwa hatua kwenda chini. Mimi froze mvua na wakati huo ni umri wa kijivu-nyekundu "ER2R" ilitoka nje ya kupendeza. Treni hizi za umeme katika maelekezo ya radial karibu walihamia demikov "Ed4m", na mzee wa ERKI wanaishi umri wao kwa maelekezo yasiyopendekezwa kama pete kubwa. Lakini saluni, kushangaza, safi, hivi karibuni nikanawa. Hii inafuatwa hapa.

Walijaribu kuelekea Kurovsky. Katika eneo hili, harakati ya kazi. Sasa na kisha kuna mchanganyiko wa maduka. Wakati mwingine nyumba za majira ya joto zilivutiwa na gari. Watu watano katika gari - idadi kubwa ya abiria kutoka Yaganovo hadi Voskresensk. Nje ya dirisha liliangaza vijiji na mabwawa. Treni iliendelea kando ya daraja la chuma kupitia Mto Moscow na kuingia Ufufuo wa Viwanda. Makazi ya zamani ya kazi, na sasa kituo kikuu cha sekta ya kemikali. Smokes ya mbolea za madini ya mali ya Uralchim pia hufanya kazi hapa. Treni imepita pamoja na mmea na mabomba yake mengi, minara ya baridi, elevators - tamasha ya kushangaza. Nyuma ya kijiji ni phosphogypsum kubwa ya mlima - taka ya uzalishaji. Zaidi ya miaka ya mmea, mlima umeongezeka kwa mbinguni na makazi yaliyo kwenye miguu yake yanachapishwa toy, ikilinganishwa na mume mweupe. Kwa sababu ya mlima huu, Voskresensk inachukuliwa kuwa moja ya maeneo yaliyotokana na eneo la Moscow. Pamoja na upepo mkali wa upepo, chembe za phosphogyps zinafariki kutoka kwenye taka, kutoa shida nyingi kwa wakazi wa eneo hilo.

Katika kituo cha Voskresensk, treni imesimama mbali na kiharusi kuu. Kupitia Voskresensk, treni za umeme za marudio ya Ryazan, kwenye Golutvin (Kolomna). Beard ndevu ya rustic na baiskeli ya zamani "Ukraine" na mbwa wawili juu ya tie. Aliunganisha baiskeli katika cabin, na yeye mwenyewe, akiondoa caloshi ya mpira, akaketi kwenye benchi. Miguu ya miguu imewekwa katika kifungu hicho. Mbwa kuweka chini ya benchi karibu.

Treni, kuondokana na Voskresensk, imesimama kati ya overpasses na matawi, na kuchukua kozi ya Kurovskaya. Katika kituo cha Ilinsky, jukwaa la juu lilikutana bila kutarajia. Labda kuna kitu chochote.

Nilikwenda kwenye kituo cha Nish, karibu na Kurovsky kutumia muda wote kwa kutarajia kuondoka kwa treni ya Alexandrovsk kwenye ziwa la ndani. Erark alikwenda Davydovo. Kwa kuzingatia ratiba, baada ya maegesho mafupi, anapaswa kugeuka na kwenda Kurovskaya. Ibara hiyo ya phint tu mwishoni mwa wiki. Siku za wiki baada ya kituo cha Narni ifuatavyo Kurovskaya.

Kuacha nchi

Mlima phosphogs chini ya Swedean.

Kituo cha Kituo cha Voskresensk.

Companion.

Kituo cha Kipolishi

Mkahawa wa Suburban kwenye Ziwa Nurst.

Saruji ya 108 inavuka mwelekeo wa Kazan wa mz

Eneo la Burudani na Burudani huko Kurovsky.

Kurovskaya - Alexandrov-1.

Kwa ziwa kutoka kituo nilipitia msitu. Inapita, katika mto mto Nurst. Jina la ziwa la jina moja. Shores ya mchanga iliyofunikwa na miti ya pine hufanya mahali hapa nzuri kwa ajili ya maegesho ya hema na picnics. Katika mwambao wa ziwa kutawanyika makampuni ya wapangaji: wapanda magari na kutembea. Kambi kubwa ya hema ya vijana ilianguka. Vijana walikusanya hema. Nilipokuwa nikiandaa chakula cha mchana kwenye burner, vijana katika vikundi vidogo, mahema ya hema, mifuko ya kulala na bendera safi, akaenda kuelekea kituo hicho, kwa treni. Wapendwa, walipiga kelele wasemaji. Lakini kutoka pwani ya kinyume, ilikuwa haiwezekani kusambaza kwamba wanapiga kelele.

Hali nzuri ya hali ya hewa isiyo na mvua na ukosefu wa makampuni ya kelele karibu, alitoa fursa ya kupumzika kwenye ziwa, kula na kurejesha majeshi. Nilikuja mji wa Kurovskoye kutoka ziwa kando ya njia za uongozi wa Kazan. Kugeuka kupitia barabara, alikutana na biker-bearded kutoka treni. Alivingirisha bila kujali upande wa vyumba, na mbwa wake wawili walikimbia kando.

Kutoka magharibi, Kurovskoe ni kijiji. Nyumba za mbao, ua, wickets. Karibu katikati ya barabara ilianza kuonekana majengo ya hadithi tano na maduka ni zaidi ya ujenzi. Sio mbali na kituo cha mijini ya utamaduni na tata ya kimwili na ya afya. Katika mraba mbele ya kituo cha treni, na entrances ni kulazimishwa na magari teksi, kusubiri kuwasili kwa treni kutoka Moscow.

Katika kituo cha kituo, Kurovskaya tiketi tatu na tiketi kwa ajili ya uuzaji wa tiketi. Kwa kifungu cha jukwaa, turnstiles moja kwa moja imewekwa: tiketi imechapishwa - milango ilifunguliwa. Mashine ya walinzi wa kuishi: abiria wanajitahidi kupitia njia mbili, au hata tatu. Njia ya kwanza iliwasilishwa na treni ya umeme huko Aleksandrov: Mkataba safi, New TESTAEANT "ED4M". Katika Tamburas alimfufua sahani, kufungua hatua: treni ya umeme chini ya majukwaa ya chini.

Tena katika magari wala nafsi. Dereva alitangaza kuondoka. Majukwaa ya ndani ni mfupi sana kwa magari kumi na wakati wa kutangaza kila kuacha, anaongeza: "kutua kutoka magari mawili ya kwanza".

Kusimamishwa katika Davydovo. Kituo hicho kinasalia upande wa kushoto, na kusababisha database ya soko la gari la abiria. Njia za kilomita mbili na tano sawa na kilomita mbili za kuhifadhi magari. Kutoka kwa macho ya nje, msingi umefichwa na msitu Bel.

Katika kituo cha Dulyvo waliogopa vijana. Makampuni ya biashara hufanya kazi hapa: Kiwanda cha basi cha Likinsky na mmea wa Dullovsky porcelain. Hakuna migogoro kwenye tovuti hii na treni ni mbadala ya bure kwa minibus ili kufikia Orekhovo-Zuyevo. Baada ya kushoto Durtvo, treni ilipitisha maduka ya Morozovsky - majengo makubwa ya viwanda kutoka matofali nyekundu. Mwishoni mwa karne ya XIX - msaada na usambazaji wa sekta nchini Urusi. Sasa majengo yalipungua na moss na miti. Walikuwa wahitaji. Silhouettes yao yenye nguvu tu hufanana na ukubwa wa sekta ya ndani. Mstari unapita kupitia misitu ya misitu. Greens kando ya kilima hivyo walirudi kwamba matawi yalivunwa kwenye madirisha ya gari. Baada ya kuzunguka juu ya overpass, treni ilikodisha wilaya ya Liaz na kupitisha vitengo na matawi mengi, alimfukuza kwenye kituo cha Orekhovo Depot. Depot ya Locomotive, pamoja na Bekasovo Depot, hutumikia node yote ya Moscow. Wakati depot ni kituo cha kuchagua kikubwa. Compositions mbio kutoka mashariki na pete juu ya maelekezo mengine ni sumu hapa na reaffeve.

Katika eneo la kituo cha treni hufanya kuacha tatu. Hatua ya kushoto na ya kulia ya mwelekeo wa pete hupigwa na depot kutoka pande tofauti na hupatikana kwenye kituo cha Walnut-Zuevo cha uongozi wa Vladimir. Kweli, treni imesimama tena kutokana na hoja kuu, kwenye jukwaa la chini kati ya nyimbo za magari ya mizigo. Kwenye barabara inayofuata alisimama treni ya pete ya kukabiliana, akifika kutoka Alexandrov. Brigade ya watawala, akitoka kwake, alihamia mkia wa treni yetu ya umeme.

Utungaji uliosimama katika dakika 10 za Orekhovo-Zuyevo, dereva alitangaza usafirishaji, alitoa beep na treni ilianza kupata hoja. Nini baadaye alitangaza dereva kwenye simu ya simu katika gari hakuwa na kusambaza. Wanasema, madereva katika treni za umeme hufanya matangazo kwa lugha moja, kwa nini madaktari wanaandika.

Treni imeshuka kwenye njia ya upande kupitia nut-zuyevo. Hapa, kama huko Dulyvo, maduka ya zamani ya viwanda vya Morozova hujilimbikizia kando ya reli. Sasa warsha haifanyi kazi kulingana na wasifu: wanafanya jukumu la maghala na vituo vya ununuzi. Na mara moja kiwanda na manufactory walifanya kazi hapa.

Nyuma ya njia ya mwinuko, kulikuwa na hofu ya kiharusi kuu na, kuelezea Kalach, inaendeshwa kutoka juu kando ya overpass. Kupitia Klyazma, barabara inapita kupitia daraja kutoka mashamba ya chuma. Kutoka kituo cha potochinsky kushoto njia isiyojulikana kwa mmea wa usafiri wa Demikhovsky. Kwa njia hii, kituo hicho kinatolewa kwa bidhaa ya kumaliza ya mmea. Mafunzo mengi ya umeme sasa yanazunguka nchi kutoka Vladivostok hadi Kaliningrad, kushoto lango la mmea kwa hii ya kawaida "kuacha moja". Katika kituo na sasa kulikuwa na nyimbo kadhaa za ED4M kwa ajili ya usafirishaji. Madirisha ya mbele ya magari ya kichwa yalilindwa na kusafirisha karatasi kutoka kwa plywood.

"Contra" alikuja kwenye gari la kichwa: wachunguzi watatu na walinzi wawili. Aliadhibiwa tiketi. Watu watano wa wafanyakazi wa reli na mishahara, nafasi, kazi za safari katika treni karibu na testavanta kutoka Alexandrov hadi Orekhovo-Zuyevo na nyuma. Mapato kutoka kwa uuzaji wa tiketi sio karibu na gharama hizo zinazobeba carrier: kufanya kazi ya hisa, malipo ya umeme, mshahara kwa wafanyakazi, kodi hatimaye. Lakini kwa pete, jambo kuu sio faida, bali kutoa ujumbe wa kawaida wa ndani. Na fedha: ni ngapi zilizokusanywa - zilikusanywa sana. Katika sehemu nyingi za pete mnamo Juni 2016, jozi tatu za treni za miji kwa siku zinaendesha. Hii ni ya kutosha kwa usafiri wa ndani na usafiri wa wafanyakazi wa reli. Kwa kazi kuu, nakala ya treni. Kweli, ikiwa unawachagua kwa basi moja ya reli ya bure, nadhani yeye pia alikabiliana na kazi hii, na gharama itakuwa chini. Lakini kama wanasema: "Mwalimu - Barin".

Stemnel na vituo vya vituo vya taa za barabara. Katika Karabanovo, wenyeji wameketi katika treni ili kupata Alexandrov jirani. Nilikwenda nje ya ngoma kuchukua picha ya kituo. Walinzi walikuja kutoka gari jirani: "Msiwe na Hooligan! Kwa nini kuchukua picha?! ". Lakini ilikuwa alisema ilikuwa laini, bila kushinikiza. Reli - kitu kimkakati na picha-video risasi hapa tu juu ya shahada maalum. Lakini hii ni moja ya matukio mengi wakati wafanyakazi wa reli waliulizwa si kupiga picha. Nia ni riba, lakini tahadhari ni juu ya yote.

Katika kituo cha Alexandrov-2 maegesho ya dakika 10. Hii ni kituo cha bidhaa cha mwelekeo wa annular. Hapa tunatetea uundaji wa mizigo kwa kutuma kando. Waliteketezwa na treni ya umeme ya pete katika Kurovskaya: ndugu wa twin, muundo wa kumi-dimensional "Ed4m".

Kabla ya kufika Alexandrov-1, dereva msaidizi alifanyika na kupungua sahani katika Tamburas upande wa kushoto wa kutua kwenye jukwaa la juu.

Kwa njia ya pili kituo kilichopitisha treni ya abiria Moscow - Arkhangelsk. Logomotive ya kwanza ilisababishwa na mtego (gari la usafiri wa wafungwa). Nje, yeye tofauti na "stolypinsky", ingawa pia ana ukuta wa viziwi na kamera na madirisha kulindwa na gridi ya nje. Hii ni dereva mpya wa mmea wa Tver Carriage. Tu sio tu ya gari la abiria na miji ya miji ni updated kwenye reli, lakini pia kununuliwa maalum mpya. Magari ya abiria yalizuiwa nyuma yake: viti vilivyohifadhiwa, coupe. Abiria tayari wameketi usingizi. Treni hiyo ilienda karibu bila kuacha na kuharakisha hadi kilomita 100 / h katika sehemu moja kwa moja ya njia.

Nje ya dirisha limeangaza taa karibu na vijiji vya Moscow na miji. Tulimfukuza kituo cha pl. 81 km. Umeme, kama kwa kusudi, alifanya kuacha hapa. Taa mbili zilizovunjika zilikuwa zimewaka kwenye jukwaa, na kuonyesha kituo na sehemu ya jukwaa. Kitu katika giza kilikuwa tawi kwenye pete kubwa. Kutoka hapa nilianza safari kupitia pete. Hapa nilifunga pete kwa kufanya mduara kamili kwa masaa 38 ya dakika 11.

Watawala wamepita na kuendeshwa "Zaitsev". Lakini tangu gari lilikuwa kichwa, njia za mkato zinaendelea zaidi hazipo. Na katika kuacha ijayo, walikuja kwa rika na kukimbilia pamoja na katikati ya muundo, wanapiga kelele katika gari la pili. "Contra" iligeuka na kuondoka ili kuimarisha "hares." Katika warsha tupu ya kazi kidogo na kwao "kuwinda uwindaji" kitu kama burudani.

Dereva msaidizi alitoka kwenye cab. Alikuwa hatua kali kwa njia ya aisle kati ya viti, kwa haraka kwa aina fulani ya huduma za huduma. Lakini niliona msichana mzuri ambaye alichoka na dirisha peke yake. Alimwambia, alizungumza. Kisha ishara ilialikwa kwa safari ya cabin ya dereva na kutoweka nyuma ya mlango na usajili "mlango wa kigeni ni marufuku". Msichana alifuatiwa na yeye, alichukua mlango wa caobia, lakini hofu. Kwa dakika, yeye alisimama katika ngoma mlangoni na hatimaye, kuamua, alifungua mlango na akaingia ndani ya cabin na vifungo na vyombo vinavyowaka.
Kurovskaya - Alexandrov-1.

Aleksandrov-1 - Moscow.