Su 27. Inachanganya aerodynamics bora, hisa kubwa ya mafuta na usafirishaji wa juu, uwezekano wote unaohusika katika kipekee juu ya ndege ya kupambana na maneiverable ambayo nguvu ya hewa ya Kirusi inahitajika.

Historia ya kujenga Fighter Su 27.

Kutabiri kiwango cha mafanikio katika kujenga Su-27. Wachache. Historia ya mapema ya gari hili ni nyepesi sana kwamba mara kadhaa ilionekana iwezekanavyo kufungwa mradi huo. Su-27. mimba mwaka wa 1969, wakati OKB kavu ilipokea amri ya kuunda interceptor ya muda mrefu badala yake TU-128., Su-15. Na Yak-28p..

Mfano chini ya index. T-10-1. Ilifanya ndege ya kwanza Mei 20, 1977, chini ya udhibiti wa shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, majaribio ya majaribio V. Ilyushin, ndege hiyo ilisimama injini za al-21-F3, silaha za wafanyakazi hazikuwekwa kwenye ubao. Kwa mfano huu, waliangalia utendaji wa jumla, walipata gari juu ya utunzaji na utulivu.

Mwaka wa 1978, tulihamishiwa kwenye mtihani wa bodi ya pili T-10-2.. Moja ya kuondoka kumalizika na janga, majaribio ya majaribio ya shujaa wa Soviet Union E.Solev, hadi mwisho alipigana na amplitude ya kuongezeka kwa swing ya muda mrefu, lakini ndege ilianguka na majaribio hayakuweza kuokolewa. Kufuata T-10-3. vifaa na mimea mpya ya nguvu Al-31F, na juu T-10-4. Wanaweka kituo cha rada ya uzoefu "upanga".

Mwaka wa 1979, wakati data ya Marekani ilipokelewa F-15.Ilikuwa wazi kwamba gari jipya ni duni kwake kwa kila namna, na kabla ya kutakasa mifano T-10.Kulikuwa na tabia ya kuzorota sifa za ndege. Baada ya mahesabu ya muda mrefu, iliamua kurejesha gari lote na kuanza karibu na karatasi safi.

Hata hivyo, mashine mpya na ripoti nyingine ilikuwa muhimu kuendeleza prototypes ya zamani. T-10C-1. Tayari mnamo Aprili 20, 1981, kuondoka kwa kwanza ilikuwa chini ya udhibiti wa V. Ilyushin. Marekebisho makubwa yanafanywa kwenye mashine hii - mabadiliko yaligusa mrengo na mkia wa mkia, dawati la mbele la chassi lilihamia nyuma, taa ya cab halijawahi kubadilishwa, na kufunguliwa nyuma na juu, jopo la kuvunja limewekwa nyuma ya cockpit ya majaribio na Sehemu ya nosal ya ndege ilinunuliwa sura ya bulbu.

Shida lilionekana kuwa limefuatilia gari hili - Desemba 23, 1981 kwa kasi, kasi ya sauti, kulikuwa na uharibifu wa mbele ya fuselage, majaribio ya majaribio A. Komarov hakuweza kuondoka ndege na alikufa. Wakati wa kupima Julai 16, 1983, uharibifu wa makali ya mbele ya mrengo na sehemu ya juu ya Kiel hakuwa na thamani ya maisha ya tester-tester N. Sadovnik, shukrani tu kwa ujasiri na taaluma ya majaribio imeweza kupanda Gari kwa kasi zaidi ya kutua kilomita 100 / h. Kwa sababu hiyo hiyo, bodi nyingine imeshuka T-10C-21., catapults ya majaribio.

Sababu ilianzishwa - wakati ulioingizwa ulioenea wa utangulizi, umeimarisha glider na muundo wa mrengo na kupunguzwa eneo la maandamano. Vipimo vilionyesha kuwa ndege mpya haikuwa duni, na katika vigezo tofauti ilizidi F-15.. Mnamo Agosti 1993, ndege ilipitishwa na nguvu ya hewa chini ya index Su-27s.Lakini kwa askari wa ulinzi wa hewa kama Su-27 P.(Interceptor).

Maelezo ya ndege ya SU 27 Fighter.

Su-27. Mzunguko wa jadi wa aerodynamic unafaa katika mzunguko wa jadi wa aerodynamic na unafanywa kwenye mpangilio jumuishi na nafasi ya wastani ya mrengo na upungufu mdogo. Mrengo una mteremko ambao huunda curve laini na fuselage, na kujenga integer moja na kesi. Mpangilio huo huongeza mgawo wa nguvu ya kuinua wakati wa uendeshaji na huongeza kiasi cha ndani.

Katika mfululizo wa baadaye, jasho la upanga limepunguzwa, na eneo hilo limeletwa hadi 62 m2. Sura ya mwisho wa mrengo ilianza kukatwa na waliwekwa juu yao pylons mwisho, ambayo, badala, alicheza nafasi ya kupambana na ushirikiano wa mizigo. Badala ya ailerons na flaps, flaps ambayo hufanya kazi zao.

Juu ya pikipiki, mihimili iliwekwa kwenye nje na kuwahamasisha. Ili kuboresha poda za kupambana na ndege kutoka chini kwenye mihimili iliyowekwa fabili. Eneo la pumzi ya usawa na wima iliongezeka kwa utulivu bora. Katika mkopo mkia kati ya mimea ya nguvu, chombo cha parachuti na vifaa vya kupiga vifaa vya infrared viliwekwa.

Racks kuu ya chassis katika mfululizo wa baadaye wa mashine huondolewa mbele ya pikipiki, ambayo iliunda pairing laini ya mrengo na fuselage. Motogondals walirejeshwa kwa injini za al-31 za al-31 na uwekaji wa juu wa vikundi, mimea ya nguvu wenyewe yanalindwa na vitu vya kigeni, vinashuka na lattices juu ya intakes hewa. Kama mtengenezaji mkuu M.I. Simonov, T-10 na Su-27. Magurudumu ya jumla tu, wengine hubadilishwa.

Mashine ina vifaa vya injini mbili za mzunguko wa al-31, baada ya kuongezeka kwa nguvu kwenye sakafu na hali ya unfaffold. Kuboresha sifa za gesi za turbocharger na kubuni maalum ya intakes ya hewa iliongeza kuaminika na utulivu wa uendeshaji wa injini katika njia za kuongezeka kwa kasi na katika hali ya corkscrew moja kwa moja, iliyopotoka na gorofa.

Mfumo wa mafuta umeundwa kwa ajili ya hisa kubwa ya mafuta, inajumuisha mizinga minne: fuselative ya mbele - lita 4020, tangi ya katikati ni lita 5330, vyumba viwili vya mrengo - 1270 L, tangi katika mkia ni lita 1350.

Cabin ya majaribio ina vifaa vya kiti cha kimbunga K-35DM. Juu na kuendelea Su-27kub. Wapiganaji wanawekwa kulingana na mpango wa "upande wa upande", kwenye matoleo mengine mawili ambayo iko kwenye tandem.

Ufungaji kwenye ndege ya safu ya laser na joto-kuruhusiwa majaribio ya kutafuta na kuchunguza adui katika hali ya siri, sio ikiwa ni pamoja na rada ya onboard na yasiyo ya kutetemeka nafasi yake. Mifumo hii inaruhusiwa kuchunguza lengo mbele ya kilomita 30, katika hemisphere ya nyuma - kilomita 15.

Kwa aina kubwa, kushindwa kwa ndege ya mpinzani hutoa Radar n001 na sifa za juu za mfumo wa lengo la elektroniki. Njia kuu ya kufanya kupambana na hewa. Su-27. Makombora ya chuma "hewa-hewa" P-73. Na P-27. Kati na chini. Baadaye alionekana katika huduma. Su-27. Matukio ya Mipango ya Kati R-77.(RVV-AE).

Tabia kamili ya kiufundi na silaha ya ndege Su 27

• Urefu wa ndege (na bar ya PVD) - 21.94 m.
• Urefu wa ndege ni 5.93 m.
• Wing Span - 14.7 m.
• Mraba mraba - 62.94 m2.
• Injini - al-31f.
• Traction ya Furone - 2 x 122,59 kn.
• Kuendelea kwa hali ya unfaffold - 2 x 74,53 kn.
• Uzito wa ndege tupu ni kilo 16400.
• Upeo wa kiwango cha juu - tani 28.
• Upeo wa uzito wa mafuta - kilo 9400.
• Uzito wa kawaida wa mafuta - kilo 5270.
• Kasi ya dunia - 1400 km / h.
• Kasi kwenye urefu - 2500 km / h.
• Dari dari - 18,500 m.
• Rangi ya ndege - kilomita 3680.
• Radi ya kupambana na urefu wa chini ni kilomita 420.
• Urefu wa kupambana na radius - 1090 km.
• Silaha - 4 ur "hewa-hewa" P-73., 6 ur r-27.

Mambo ya kuvutia kuhusu SU fighter 27.

Kwa utengenezaji wa Su-27. Vifaa vya composite hazikutumiwa, lakini asilimia 30 ya glider na consoles hufanywa kwa titani.

"Kirusi Vityazi" Su Fighter 27.

Mizizi katika mrengo Su-27. Inaonekana kama mishale na haja ya kuongeza sifa za aerodynamic.

Kielelezo cha majaribio ya juu ya "cobra", ambayo yalifanya Su-27. Katika show ya aviation nchini Ufaransa, pongezi ya ulimwengu wote na wivu wa washindani unasababishwa.

Katika Marekani mbili Su-27. ni ya watu binafsi.

Sekta ya Kirusi ilitoa marekebisho 20. Su-27., Ya haya, na baadaye inayojulikana kama, na tofauti ya marekebisho manne ya Kiukreni.

Video: "Cobra" maarufu Pugacheva juu ya Su 27.

Su-27.

Su-27. (jina la ndani: Bidhaa 10B, katika codification ya NATO: Flanker, Flimkerhar - Kiingereza. "Nje kutoka kwa flank", jina la utani - "pijon") - Soviet / Kirusi Multi-kusudi kubwa sana fighter fighter fighter, iliyoundwa katika OBB kavu na iliyoundwa kushinda ubora katika hewa. Waumbaji kuu wa SU-27 kwa nyakati tofauti walikuwa Naum Semenovich Chernyakov, Mikhail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin na A. I. Knyshev. Ndege ya kwanza ya mfano ulifanyika mwaka wa 1977, na mwaka wa 1984, ndege ilianza kuingia katika sehemu za anga. Hivi sasa, moja ya ndege kuu ya Jeshi la Air Kirusi, marekebisho yake yanatumika katika nchi za CIS, India, China na nchi nyingine. Kwa misingi ya SU-27, idadi kubwa ya marekebisho yameandaliwa: Elimu Su-27ub, Deck Fighter Su-33 na Marekebisho Yake ya Kufundisha Su-33ub, Wapiganaji Wasio Su-30, Su-27m, Su-35, Front - Mshambuliaji 34 na wengine.

Historia ya Uumbaji

Kuanza kwa maendeleo.

Mwishoni mwa miaka ya 1960, katika nchi kadhaa, maendeleo ya wapiganaji wa ahadi ya kizazi cha nne ilianza. Wa kwanza kutatua tatizo hili lilianza kufanyika nchini Marekani, ambapo mwaka wa 1965 swali lilifufuliwa juu ya uumbaji wa mrithi wa Fighter Fighter F-4C "Phantom". Mnamo Machi 1966, FX (Fighter Experimental) ilitumika. Mpangilio wa ndege kwenye mahitaji yaliyosafishwa ulianza mwaka wa 1969, wakati ndege na kupokea ufumbuzi F-15 "sindano" (Kiingereza Eagle). Mshindi wa ushindani wa mradi, kampuni ya "McDonnel Douglas", Desemba 23, 1969 ilitolewa mkataba wa ujenzi wa ndege wenye ujuzi, na mwaka wa 1974 wapiganaji wa kwanza wa Eagle na F-15B walionekana mwaka wa 1974. Kama majibu ya kutosha kwa USSR, mpango wake kwa ajili ya maendeleo ya mpiganaji wa mpiganaji wa kizazi cha wapiganaji alitumiwa, ambayo mwaka 1969 ilianza OBB kavu. Ilizingatiwa kuwa uteuzi mkuu wa ndege iliyoundwa itakuwa mapambano ya ubora katika hewa. Mbinu za kupambana na hewa zinafikiriwa ikiwa ni pamoja na vita karibu na maneuverable, tena kutambuliwa wakati huo kipengele kuu cha matumizi ya kupambana na mpiganaji.

Prototypes.

T-10.

T-10-1 ni mfano wa kwanza wa mpiganaji wa SU-27.

Mwaka wa 1975-1976 ikawa wazi kwamba mpangilio wa awali wa ndege ulikuwa na hasara kubwa. Hata hivyo, mfano wa ndege (inayoitwa T-10-1) iliundwa na kupanda ndani ya hewa Mei 20, 1977 (majaribio ya majaribio ya majaribio ya majaribio ya Soviet Union Vladimir Ilyushin. Katika moja ya ndege T-10- 2, iliyoitwa na Eugene Solovyuvoy, aliingia eneo ambalo halijulikani ya utawala wa resonant na kuanguka katika hewa. Pilot alikufa. Kwa wakati huu, data kwenye F-15 ya Marekani ilianza kupokea. Kwa ghafla ikawa hivyo Vigezo kadhaa vya mashine hazikutana na kazi ya kiufundi na kwa kiasi kikubwa chini ya F-15. Kwa mfano, watengenezaji vifaa vya elektroniki havikutana ndani ya muafaka wa mass-dargeted waliwaacha. Haiwezekani kutekeleza matumizi maalum ya mafuta. Waendelezaji walikuwa na shida ya ngumu - ama kuleta gari kwa uzalishaji wa wingi na kupitisha mteja katika fomu iliyopo, au kufanya usindikaji mkubwa wa gari lote. Iliamua kuanza kujenga ndege kwa kawaida kutoka mwanzo, bila Kutoa gari, kuingilia kati ya sifa zake kutoka kwa mshindani mkuu.

T-10s.

Katika muda mfupi iwezekanavyo, gari jipya lilianzishwa, katika kubuni ambalo lilipata maendeleo ya T-10 na data zilizopatikana za majaribio zilizingatiwa. Na tayari Aprili 20, 1981, ndege ya uzoefu T-10-17 (Ufafanuzi mwingine T-10C-1, yaani, serial ya kwanza), alijaribu V. S. Ilyushin akainuka mbinguni. Gari hilo lilibadilishwa kwa kiasi kikubwa, karibu nodes zote zinaundwa "kutoka mwanzo". Seti ya ubunifu ilikuwa katika kubuni ya fuselage: juu ya T-10 moja ya kando ya mrengo ilikuwa mviringo (kama juu ya MIG-29). Katika mrengo wa T-10C ulikuwa na fomu ya trapezoidal kikamilifu. Katika Kiel ya T-10 ilikuwa iko juu ya injini, basi waliwekwa kwenye pande. Msimamo wa pua ya chassi ulihamia mita 3 ili kuenea hazianguka ndani ya hewa intakes baada ya mvua baada ya mvua. Hapo awali, ngao za kuvunja zilikuwa sehemu ya chini ya fuselage, lakini wakati walipotolewa kwenye ndege, kutetemeka kuanza. Jopo la T-10C limefungwa nyuma ya cabin cabin. Katika suala hili, taa ya cab haikurudi kama T-10, lakini ilifunguliwa. Sheria ya sehemu ya pua ya ndege ilibadilishwa. Idadi ya nodes za perketi iliongezeka kutoka 8 hadi 10. Takwimu zilizopatikana wakati wa vipimo zilionyesha kuwa ndege ya kipekee ya kipekee iliundwa, kwa njia nyingi, hakuna sawa na ulimwengu. Ingawa hakuwa na gharama bila maafa: wakati wa kukimbia mnamo Desemba 22, 1981 kwa kasi ya kilomita 2,300 / h katika hali muhimu, mtihani wa majaribio Alexander Sergeevich Komarov aliuawa kutokana na uharibifu wa sehemu ya pua ya ndege. Wakati mwingine baadaye, N. wakulima waliingia katika hali sawa katika hali hiyo. Kwa shukrani tu kwa ujuzi mkubwa wa majaribio ya majaribio, hatimaye shujaa wa Soviet Union, mmiliki wa rekodi ya dunia, ndege ilimalizika vizuri. N. F. Sadovnikov alipanda ndege iliyoharibiwa katika uwanja wa ndege - bila ya console ya mrengo, na keel iliyokatwa - na hivyo ilitoa nyenzo muhimu kwa watengenezaji wa mashine. Kwa haraka, hatua zilifanyika kwenye uboreshaji wa ndege: kubuni ya mrengo na glider kwa ujumla imeongezeka, eneo la kufuta limepunguzwa.
Katika siku zijazo, ndege ilikuwa chini ya uboreshaji wengi, ikiwa ni pamoja na mchakato wa uzalishaji wa wingi.

Kuchukua silaha.

Serial Su-27 ya kwanza ilianza kuingia katika askari mwaka wa 1984. Kwa hakika, Su-27 ilipitishwa na amri ya serikali ya Agosti 23, 1990, wakati hasara zote kuu zilizotajwa katika vipimo ziliondolewa. Kwa wakati huu, Su-27 imekuwa inafanya kazi kwa zaidi ya miaka 5. Wakati wa kuchukua silaha katika nguvu ya hewa, ndege ilipokea jina la SU-27C (serial), na katika Air Air Defense - Su-27p (Interceptor).

Design.

Glider.

Su-27 inafanywa kulingana na muundo wa kawaida wa aerodynamic na ina mpangilio muhimu: mrengo wake umewekwa vizuri na fuselage, na kutengeneza mwili mmoja wa carrier. Jasho la mrengo kando ya makali ya mbele ni 42 °. Ili kuboresha sifa za aerodynamic ya ndege katika pembe kubwa za shambulio hilo, ina vifaa vya mizizi ya sweatshirt kubwa na soksi moja kwa moja. Slops pia huchangia kuongezeka kwa ubora wa aerodynamic wakati wa kuruka juu ya kasi ya supersonic. Pia juu ya mrengo kuna flapshed, wakati huo huo kufanya kazi za kufungwa kwenye barabara na Aleroons. Nguvu ya usawa ina utulivu wa kugeuka moja, na kupotoka kwa ulinganifu wa kazi za uendeshaji wa urefu, na kwa tofauti - kutumikia kudhibiti udhibiti. Pua mbili ya wima. Ili kupunguza uzito wa jumla wa kubuni, titani hutumiwa sana (karibu 30%). Katika marekebisho mengi, Su-27 (SU-27M, SU-30, SU-33, SU-34, nk) imewekwa pua ya anterior usawa. Su-33, chaguo la mashine ya Bahari ya SU-27, kwa kuongeza, ili kupunguza ukubwa wa ukubwa wa mrengo na utulivu, na pia ina vifaa vya kuvuta. Su-27 - ndege ya kwanza ya Soviet Serial na mfumo wa kudhibiti electrodistant (EDSU) katika mfereji wa longitudinal. Ikilinganishwa na mfumo wa udhibiti wa nyongeza usioweza kutumiwa kwa watangulizi wake, EDU ina kasi kubwa, usahihi na inakuwezesha kutumia taratibu nyingi za kudhibiti na ufanisi. Uhitaji wa matumizi yake unasababishwa na ukweli kwamba ili kuboresha uendeshaji wa SU-27, ulifanywa kwa uangalifu kwa kasi ya subsonic. Inakabiliwa na pembe nyingi ± 30 ° Epr ya 6-20 m²

Point Point.

Msingi wa SU-27 una vifaa vya jozi kubwa ya turbojet mbili-circuit al-31f na vyumba vya flushed iko katika motogondol chini ya mkia wa fuselage. Mitambo iliyoandaliwa na Ofisi ya Design "Saturn" inajulikana na matumizi ya chini ya mafuta kwa njia ya chini na juu ya hali ya chini ya kupigia. Misa ya injini ni kilo 1520. Hivi sasa zinazozalishwa katika Chama cha Uzalishaji wa UFA wa UFA (UMPO). Injini zinajumuisha compressor ya chini ya shinikizo la chini, compressor ya shinikizo la tisa na hatua moja iliyopozwa na ya chini ya shinikizo, pamoja na chumba cha baada ya. Kugawanyika kwa injini iliagizwa na haja ya kupunguza ushawishi wa pamoja, kuunda tunnel ya ndani kwa kusimamishwa kwa silaha ya chini na kurahisisha mfumo wa kunyonya hewa; Kati ya injini ni boriti na chombo cha parachute kilichovunja. Vipande vya hewa vina vifaa vya mesh ambavyo vinabaki kufungwa mpaka gurudumu la pua linapungua mbali na ardhi wakati wa kuchukua. Nozzles ya makini ya vyumba vya kulazimishwa zimefunikwa na mtiririko wa hewa kupita kati ya safu mbili za "petals". Katika marekebisho mengine, marekebisho ya SU-27 katika mkia wa boriti ilitakiwa kufunga RLS ya mtazamo wa nyuma (wakati huo huo parachute ya kuumwa ilihamishwa chini ya mwili wa ndege). Katika wapiganaji wa SU-27CM2 ulioboreshwa, injini za nguvu na za kiuchumi za Al-31F-M1 zimewekwa na vifaa vyenye kudhibitiwa vyema. Injini zilileta jamaa na injini ya msingi ya Al-31F kwa kilo 1000, matumizi ya mafuta yalipunguzwa kutoka 0.75 hadi 0.68 kg / kgf * H, na ongezeko la hadi 924 mm ya kipenyo cha compressor kiliwezekana kuongeza mtiririko wa hewa hadi 118 kg / s. Al-31FP (kwa baadhi ya marekebisho Su-30) na "bidhaa 117c" ya juu (juu ya SU-35) iliyo na bomba la rotary na deflacted na ± 15 ° vector ya stust, ambayo kwa kiasi kikubwa huongeza uendeshaji wa ndege . Kwa marekebisho mengine ya mpiganaji, injini zilizoboreshwa na vector kudhibitiwa kwa traction al-31F-M1, al-31FP na bidhaa 117c pia imewekwa. Wao wana vifaa vya ndege vilivyoboreshwa vya SU-27CM2, SU-30 na SU-35, kwa mtiririko huo. Injini huongeza kwa kiasi kikubwa uendeshaji na, kwanza, kuruhusu kudhibiti ndege kwenye kasi isiyokwisha na kwenda nje kwa pembe kubwa za mashambulizi. Nozzles ya injini zinafukuzwa na ± 15 °, ambayo inakuwezesha kubadilisha kwa uhuru mwelekeo wa ndege na mhimili wa wima na usawa. Kiasi kikubwa cha mizinga ya mafuta (kuhusu lita 12,000) hutoa ndege hadi kilomita 3900 na radius ya kupambana hadi kilomita 1500. Uwekaji wa mizinga ya mafuta ya kusimamishwa kwenye mifano ya msingi haitolewa.

Vifaa vya upande na mifumo

Vifaa vya juu vya ndege vinagawanywa katika hali ya kujitegemea, inayounganishwa kwa kazi - Mfumo wa Usimamizi wa Armament (SUV), tata ya majaribio ya majaribio (PNA), tata ya mawasiliano (COP) na tata ya ulinzi wa juu (BCO).

Utafutaji wa macho na mfumo wa lengo.

Kama sehemu ya seti ya silaha ya Msingi SU-27, mfumo wa EEPS-27 wa Electro-Optical ni pamoja na laser RangeFinder (ufanisi wa hadi 8 km) na mfumo wa utafutaji wa infrared na lengo (IRT) (ufanisi wa 50 -70 km). Mifumo hii hutumia optics sawa kama katika mirror periscopes, iliyoelezwa na sensor ya kioo ya kuratibu, ambayo huenda kwa urefu (10 ° wakati skanning, 15 ° na hovering) na azimuth (60 ° na 120 °), ambayo inaruhusu sensorer kubaki " Iliyoongozwa ". Faida kubwa ya OEPS-27 ni uwezekano wa mwongozo wa siri juu ya lengo.

Traction jumuishi na mfumo wa kudhibiti ndege.

Udhibiti wa injini ya al-31FP huingizwa katika mfumo wa kudhibiti ndege (UCP) na programu. Nozzles ni kudhibitiwa kupitia kompyuta za digital ambazo ni sehemu ya SCP nzima kwa ujumla. Kwa kuwa harakati ya nozzles ni automatiska kikamilifu, majaribio hayashiriki katika udhibiti wa vectors binafsi ya kusudi, ambayo inaruhusu kuzingatia kikamilifu kusimamia ndege. Mfumo wa SCP yenyewe hugusa hatua yoyote ya uendeshaji wa majaribio, kama kawaida, kushughulikia na pedals. Wakati wa kuwepo kwa SU-27, mfumo wa SCP umepata mabadiliko makubwa. SDU-10 ya awali (mfumo wa kudhibiti kijijini), ambayo imewekwa kwenye SU-27 mapema, ilikuwa na vikwazo kwenye kona ya shambulio hilo, alijulikana na vibration ya knob ya kudhibiti. Juu ya SU-27 ya kisasa, SCB ya digital imewekwa ambayo kazi za kudhibiti udhibiti zinapendekezwa mara nne, na kazi ya udhibiti wa majibu kutoka kwa kozi ni mara tatu.

Cabin

SU-27 cockpit

Cabin ina taa mbili ya kipande kilicho na visor fasta na kufungua up-nyuma kuruhusiwa. Sehemu ya kazi ya majaribio ina vifaa vya catapults ya K-36DM. Katika mfano wa msingi wa SU-27, cabin ilikuwa na seti ya kawaida ya dials ya analog na kuonyesha ndogo ya rada (mwisho huondolewa kwenye ndege ya Kikundi cha Kirusi Vityazh). Mifano ya marehemu ni pamoja na maonyesho ya kioo ya kioevu ya kisasa ya kioevu na paneli za kudhibiti na urambazaji wa kiashiria cha kuonyesha na habari zinazolengwa kwenye background ya backshield. Lever ya uendeshaji ina mbele ya kifungo cha kudhibiti autopilot, kuchochea furaha na uteuzi wa lengo, kubadili silaha ya silaha na kifungo cha kurusha upande wa nyuma.

Silaha na vifaa.

Radar ya onboard-doppler Radar N001 ina vifaa vya antenna na kipenyo cha 1076 mm na inaweza kuchunguza malengo ya hewa na duniani chini ya hali ya kuingilia kazi. Kwa kuongeza, kuna kituo cha eneo la macho (Oliver) na Laser RangeFinder 36sh, na malengo ya kuongozana katika hali rahisi ya meteo kwa usahihi mkubwa. OLS inakuwezesha kwenda malengo kwa umbali mdogo, bila kuagiza ishara za redio na bila mpiganaji wa demasking. Taarifa kutoka kwa rada ya bodi na OLs huonyeshwa kwenye kiashiria cha kujulikana kwa moja kwa moja (IPD) na sura ya ILS (kuonyesha kwenye windshield).
hali ya hewa ya hewa

Malengo ya hewa, na uwezekano wa 0.5, kiwango cha chini cha lengo la kilomita 210 / h, tofauti ya chini kati ya carrier na malengo 150 km / h.

Aina ya Kugundua Target.

• Mpiganaji wa darasa (EPR \u003d 3 m² kwa urefu wa kati (zaidi ya 1000 m)),

  • PPS 80-100 km (kilomita 150 katika kugundua kwa muda mrefu)

    ZPS 25-35 Km.

Kugundua hadi malengo 10.

Shelling 1 lengo.

Mwongozo hadi 2 makombora kwa lengo.

hali ya hewa-Dunia (tu kwa Su-30, Su-27cm)

Ramani ya uso imehakikisha.

• Kugundua malengo ya ardhi na ya uso katika hali ya ramani katika boriti halisi

  Kugundua malengo ya ardhi na uso katika mode ya ramani na antenna ya kati na ya juu ya antenna kufungwa

  Kugundua madhumuni ya kusonga mbele ya ardhi na ya uso katika hali ya uteuzi wa kusudi la kusonga

  Matengenezo na kipimo cha kuratibu ya lengo la ardhi;

Kugundua tank na EPR 10 m na kusonga zaidi kwa kasi ya 15-90 km / h (katika hali ya uteuzi ya kusudi kusonga)

Aina ya kugundua, km.

• mtoaji wa ndege (EPR \u003d 50,000 m²): 350

  esminets (EPR \u003d 10,000 m²): 250.

  daraja la Reli (EPR \u003d 2000 m²): 100

  boti ya Rocket (EPR \u003d 500 m²) 50-70

  boti (EPR \u003d 50 m²): 30.

Wakati wa kushindwa kwa masaa 200.

Silaha za Rocket zimewekwa kwenye APU-470 na P-72 (kifaa cha uzinduzi wa anga) na AKU-470 (kifaa cha manati ya aviation) imesimamishwa kwa pointi 10: 6 chini ya mabawa, 2 na injini na 2 chini ya fuselage kati ya injini. Silaha kuu ni misombo sita ya hewa ya hewa P-27, na rada (P-27p, r-27eer) na mbili na joto (r-27t, r-27t) kwa mwongozo. Pamoja na miamba ya melee ya 6 yenye rangi ya 63 yenye vifaa vya TGSN na udhibiti wa nguvu wa aerodynamic na gesi.

Marekebisho.

Link batili.

Su-30mk Maks-2009.

T-10 (Flanker-A) - mfano.

T-10s. - Kuboresha usanidi wa mfano.

Su-27. - Toleo la awali la uzalishaji na injini za al-31.

Su-27C (Su-27) (Flanker-B) - Single Fighter-Interceptor Air Force, mabadiliko kuu ya ndege zinazozalishwa na serial. Vifaa vya injini za al-31.

Su-27p. - Single Fighter-Interceptor kwa askari wa ulinzi wa hewa wa kijeshi, kutoka kwa mfumo wa usimamizi wa silaha iliondoa uwezekano wa kufanya kazi chini.

Su-27ub (T-10u) (Flanker-C) - Fighter Double Elimu. Inalenga kwa ajili ya kufuta marubani kwa ndege ya SU-27, ina uwezo wote wa kupambana na SU-27, Radar ya N001 imewekwa kwenye pua. Ndege ya kwanza kwenye Su-27ub ilikamilishwa Machi 7, 1985. Kijiji kilichojengwa huko Irkutsk tangu 1986.

Su-27Pup (T-10-30) - Ndege ya elimu na doria kwa ulinzi wa hewa na mfumo wa kuongeza mafuta. Serial huzalishwa.

Su-27sk. - mauzo ya nje ya SU-27 SIM (SU-27C) imefanywa tangu 1991.Kuingiza uzito 23 430 kilo, kiwango cha juu cha kuzima kilo 30,450, mafuta ya ndani katika mizinga ya ndani ya kilo 9400, kiwango cha juu cha mzigo wa vita 4430 kg, kasi ya juu Bila kusimamishwa 2, 35 Makh, dari ya vitendo 18,500m, urefu wa kukimbia kwa uzito wa kawaida wa 450m, ndege ya ndege 3500 km, silaha R-27, R-73, iliyochaguliwa Rasilimali 2000 masaa, injini ya masaa 900.

Su-27cm. - Toleo la kuboreshwa la ndege ya serial. Ndege ya kwanza inafanywa tarehe 27 Desemba 2002. Rls n001. Hatua ya kwanza ya GSI ilifanyika mwaka 2004.

Su-27cm3. - Uboreshwaji wa toleo la SU-27, sifa za ndege ni karibu na SU-35C, tofauti kuu ni kufunga injini za al-31F-M1 na mzigo wa kilo 13,500, muundo wa miundo ulioimarishwa, pointi za ziada ya kusimamishwa, pamoja na kufunga maonyesho 4 ambayo vifaa na sensorer nyingi katika cabin zilionyeshwa.

Su-27skm. - Export version Su-27cm, ndege ya kwanza 2002

Su-27bk. - Mabadiliko ya nje ya fighter ya mara mbili ya elimu Su-27ub.

Su-30 (Su-27pu) - Ndege mbili za uongozi na kulenga. Ilijengwa kwenye msingi wa Su-27ub. Kupima mwongozo wa wakati mmoja wa waingizaji wa nne Su-27.
Angalia Soma zaidi: Marekebisho Su-30.

Su-33 - Fighter Deck.

Su-27ib. - Mfano wa wapiganaji wawili-mabomu Su-32fn na Su-34 na eneo la viti karibu. Iliyoundwa ili kushindwa kuwa na malengo yaliyopunguzwa sana katika hali zote za hali ya hewa na wakati wowote wa siku. Kwa mara ya kwanza iliongezeka hadi hewa Aprili 13, 1990

P-42 / Su-27 - Recordman.

P-42 (T-10-15) - Rekodi ndege, re-vifaa kutoka Serial Su-27. Mnamo mwaka wa 1986-1990, 41 Fais iliyosajiliwa rasmi ya rekodi ya dunia ya kumwaga na urefu wa ndege iliwekwa juu yao. Inajulikana kwa kufunga injini za kulazimishwa na kubuni nyepesi nyepesi (kiwango cha juu cha kuondoa cha P-42 ni kilo 14,100).

Su-33 (Su-27k, T-12) (Flanker-D) - Fighter moja ya Deck na vifungo vya mrengo vya folding. Uzalishaji wa serial na vyama vidogo kwenye Kneapo tangu 1992. Su-33 kubeba huduma kwenye brand "Meli ya Admiral ya Umoja wa Soviet Kuznetsov".

Su-33b (Su-27kub, T-12ub) - Fighter Deck Deck na unconventional kwa ajili ya elimu na kupambana na magari - upande wa pili. Mapema ilikuwa inajulikana kama Su-27kub.

Ajali na matukio.

Idadi halisi ya ajali na majanga na ndege kama vile Su-27 haijulikani. Chini ni baadhi ya matukio.

Tukio katika Bahari ya Barents - Septemba 13, 1987, Journal Su-27 ya mrengo wa blade ya propeller ya ndege ya Pwani ya Patrol "Orion". Ndege zote mbili zimerejeshwa kwa usalama kwa msingi

Janga la Vietnam - Desemba 12, 1995 karibu na jiji la Camran (Vietnam), wakati unakaribia hali ya meteo tata, wapiganaji wawili wa Su-27 na Su-27ub moja wameteseka. Vipeperushi vinne viliuawa kutoka kikundi cha aerobatic cha Jeshi la Air la Kirusi "Kirusi Vyazi" - Nikolay Kordyukov, Nikolai Grechanov, Alexander Syrov na Boris Grigoriev. Sababu ya janga iliitwa shirika mbaya la ndege.

Tukio la Bratislava - mnamo Juni 1997, katika Airsow ya Siad'97 huko Bratislava (Slovakia), Su-27 (Nambari ya chini ya 15) kutoka kwa kundi la aerobatic "Kirusi Vityazi" lilifanya kutua na chasisi isiyo ya kukatwa. Pilot Sergey Klimov hakujeruhiwa. Sababu ya tukio hilo lilitumikia kama kusahau ya majaribio. Kesi hii itakumbuka na kurudia marubani wakati wa kutua dharura Su-27ub huko Dorokhovo.

Sknilovskaya msiba - Julai 27, 2002 Wakati wa mazungumzo ya dalili katika Airfield ya Sknilov (Lviv), Su-27ub ya Jeshi la Air Kiukreni lilianguka juu ya umati wa watazamaji. Waendeshaji wote, Vladimir Toponar na Yuri Egorov, catapulled. Kulingana na data rasmi, 77 alikufa! Mtu (wakati mwingine huitwa namba nyingine - 86 amekufa), aliteseka 241. Sababu za msiba huitwa marubani na kazi isiyofaa ya mameneja wa ndege.

Ajali katika Lithuania - Septemba 15, 2005 SU-27 majaribio, Valery Trojanov, aliripoti juu ya kupoteza mwelekeo. Baada ya kunyoosha hifadhi ya mafuta, majaribio yaliyotengenezwa. Mpiganaji akaanguka katika eneo la kijiji cha Lithuania, kilomita 55 kutoka Kaunas; Kuanguka hakusababisha waathirika au uharibifu. Sababu ya tukio hilo inadaiwa ilianza kushindwa kwa vifaa vya urambazaji. Drop Su-27 Katika eneo la Lithuania lilisababisha kashfa ya haraka ya kisiasa - upande wa Kilithuania alikataa kutoa marubani wa Kirusi na rekodi za bodi ya ndege. Jaribio lilihamishiwa kwa mamlaka ya Shirikisho la Urusi kwa siku chache.

Multipurpose sana ilichukuliwa hali ya hewa yote su-27 Fighter. Kizazi cha nne (juu ya jina la NATO: Flanker, "nje kutoka kwa flank") aliumbwa awali kama mingizaji wa askari wa ulinzi wa hewa wa USSR kama jibu la maendeleo ya Marekani ya New F-15 "sindano" mpiganaji. "Umaalumu" kuu wa mpiganaji wa Su-27 ni kushinda ubora katika hewa.

Historia ya kujenga Fighter Su-27.

Ufafanuzi wa kwanza wa mpiganaji wa kizazi cha nne alianza kwenye kampuni ya P.O. Kavu juu ya mpango wa mkuu wa idara ya jumla ya O.S. Samoilovich mwishoni mwa miaka ya 1960 karibu chini ya ardhi. Chaguo la kwanza la mpangilio wa ndege, ambayo ilipokea "jina la" jina la T-10, lilianzishwa na v.I. Antonov. Asili ya uumbaji wa ndege maarufu ilikuwa O.S. Samoilovich, v.I. Antonov, V.A. Nikolaenko na moja kwa moja na p.o. Kavu.

Mahitaji ya mpiganaji wapya walikuwa na uendeshaji mkubwa, ndege kubwa, silaha za nguvu na ngumu ya kisasa ya breo, muhimu ili uweze kukabiliana na fighter ya Marekani F-15.

Toleo la kwanza la majibu ya Soviet kwenye F-15 iliandaliwa Februari 1970. Alipokea jina la T-10. Avproekt iligeuka kuwa isiyo ya kawaida wakati huo - mpangilio muhimu kwa mchanganyiko na mrengo wa sweatshirt ya wastani na macho ya mizizi iliyoendelea. Juu ya ndege kama fuselage ya mpangilio, kama vile, haipo. Kuinua nguvu hujenga tu mrengo, bali pia kesi. Kutokana na hili, ilikuwa inawezekana kuongeza kiasi cha ndani cha glider, kuweka mizinga ya mafuta ya uwezo mkubwa na vifaa vya elektroniki ndani yao. T-10 ilikuwa awali iliyoundwa kama ndege imara imara katika canal ya pitch. Uendelevu ulitoa mfumo wa kudhibiti electrodistant. OKB kavu kwa mara ya kwanza ulimwenguni imeweka Edus kwenye tata ya roketi ya T-4, mfumo huu umehamia hadi baadaye Su-27.

Rasmi, USSR Air Force iliunda mahitaji ya Fighter Front Fighter (PFI) mwaka 1971; Msingi wa Marekani F-15 ulichukuliwa kama msingi, kwa kuwaongeza kwa 10% wakati wa kipindi hiki cha Jeshi la Marekani, dhana ya meli ya wapiganaji ina aina mbili za mashine: mwanga - F-16 na nzito - F-15. Katika Umoja wa Kisovyeti, walifanya kwa njia ile ile. Mahesabu yameonyesha kwamba muundo bora wa USSR Air Force Fighter Fighter lazima iwe pamoja na theluthi moja ya theluthi ya wapiganaji wa mwanga (katika nguvu ya kisasa ya hewa ya Kirusi, wapiganaji wa SU-27 wanaonekana kuwa nzito, na mapafu - mig- 29). Katika majira ya joto ya mwaka wa 1972, uongozi wa nchi uliamua juu ya maendeleo kamili ya wapiganaji wa mbele wa wapiganaji wa mbele. Muumbaji mkuu wa kwanza juu ya mada T-10 akawa N.S. Chernyakov, kubuni ilikuwa kushiriki katika Brigade L.I. Bondarenko.

Wakati wa kubuni, wajenzi wamekutana na shida isiyo ya kawaida: katika USSR molekuli ya ndege ya mahesabu ilichukuliwa kuwa wingi wa ndege na 80% ya kuongeza mafuta, lakini uwezo wa tank ya T-10 uligeuka kuwa karibu sana na mshambuliaji wa mstari wa mbele kuliko kwa mpiganaji. Kukataa kwa mafuta ya "ziada" kuruhusiwa kupunguza wingi na kukidhi mahitaji ya mteja kwa madhara ya kupambana na watengenezaji na wateja imeweza kupata suluhisho la maelewano - kugawanywa mahitaji ya T-10 katika sehemu mbili: na chaguo kuu ya kuongeza mafuta (takriban tani 5.5 za kerosene) na kwa kuongeza mafuta (tani 9) na kupunguza mahitaji ya upeo wa juu wa uendeshaji. Matokeo yake, aina ya ndege ya mpiganaji wa SU-27 na kuongeza mafuta ya kuongeza zaidi ya ndege ya wapiganaji wengi walio na mizinga ya mafuta ya kusimamishwa.

Design Sketching ilikamilishwa mwaka wa 1975, na mwaka wa 1976 azimio la Baraza la Mawaziri la USSR juu ya maendeleo ya ndege ya SU-27 ilichapishwa. Tangu Februari 1976, Mbunge akawa mtengenezaji mkuu wa SU-27. Simonov. Ndege ya kwanza kwenye T-10-1 iliyofanyika Mei 20, 1977 na B.C. Ilyushin,

Mwaka wa 1978, mkutano wa ndege ya kura ya ufungaji ulianza Komsomolsk-on-amur. Ilibadilika kuwa ndege ingawa inaweza kuzinduliwa katika uzalishaji wa wingi, lakini kwa idadi ya vigezo haikukidhi kazi ya kiufundi, zaidi ya hayo, F-15 walipotea. Kwa sababu kwa kusisitiza kwa m.p. Simonova toleo hili la mpiganaji halijazinduliwa katika uzalishaji wa serial. De facto ilikuwa kubuni mpiganaji tena. Bila msaada wa maamuzi kwa Waziri wa Aiaprom I.S. Silaye Su-27 Fighter (T-10C) katika ulimwengu wake maarufu, kuonekana itakuwa uwezekano wa kutokea - muda mwingi na pesa iliendelea kubuni na kujenga T-10 ya kwanza. T-10C ya kwanza (T10-7) iliyoinuliwa katika hewa ya uwanja wa ndege wa Lei huko Zhukovsky mnamo Aprili 20, 1981, B.C. Ilyushin. Uchunguzi wa serikali wa SU-27 ulikamilishwa mwaka wa 1985, wakati uzalishaji wa serial ulianza mapema - mwaka 1982.

Serial Su-27 ilianza kuingia katika askari tangu 1984, lakini ilipitishwa rasmi mwaka 1990, baada ya kuondoa mapungufu yaliyotambuliwa wakati wa operesheni. Wapiganaji waliopokea kwa nguvu ya hewa walipokea jina la SU-27C (serial), na askari wa ulinzi wa hewa - Su-27p (Interceptor).

Su-27 Fighter Design.

Su-27 Fighter ni monoplan mbili-kiungo na manyoya mawili ya kuua na trapezoidal kwa suala la mrengo wa sweatshirt ya wastani juu ya makali ya mbele, na mizizi ya maendeleo. Nyumba zote za Fighter Fighter. Alloys ya titan hutumiwa sana. Vifaa vya composite hutumiwa mdogo. Ndege ina mpangilio muhimu, mrengo huo unafanana na fuselage.

Fuselage ya mpiganaji Su-27 ina vitengo vya kichwa, katikati na mkia. Kichwa cha RLS na mfumo mwingine wa tata na urambazaji, cabin ya majaribio, niche ya chasisi ya msaada wa pua. Katika cabin iliyotiwa muhuri, kiti cha manati K-36 DM "Zero-Zero" imewekwa, CAB imefungwa na taa ya tone na sehemu ya kusonga iliyofunguliwa na nje; Katika ndege mbili, wanachama wa wafanyakazi wako ni tandem. Sehemu ya kati ya fuselage inajumuisha katikati ya mrengo, kuna mizinga ya mafuta ndani yake, kuvunja hewa ya eneo kubwa imewekwa kwenye uso wa juu. Sehemu ya mkia ni pamoja na gondolas mbili za gondolas injini na boriti kuu na tank mafuta, compartment vifaa na brake parachute compartment.

Mrengo wa muundo wa caisson wa chati tatu, angle angle juu ya makali ya mbele ni digrii 42, angle ya transverse hasi v 2.5 digrii. Mechanization ya mrengo ina flaps ambayo hufanya kazi za flaps na Aleroons, na adaptive kupotoshwa soksi mbili ya mrengo.

Mti wa mkia wa mpiganaji wa SU-27 ni pamoja na utulivu tofauti wa deflected na keel mbili na rugs.

Chassis ni retractable tatu-kugeuka na nguzo moja. Msaada wote huondolewa kwa kugeuka kwenye ndege, nasal - katika fuselage, kuu katikati.

Kiwanda cha nguvu cha SU-27 kina injini mbili za duru-circuit na chumba cha al-31f flipper na kgf 7770, na katika "hasira" mode -12500 kgf. Uwezo wa jumla ya mizinga mitano ya mafuta ni lita 12000 (uzito wa mafuta ni kilo 9400). Shukrani kwa hisa kubwa ya mafuta ya SU-27, ina radius imara ya kupambana na mpiganaji: kilomita 1400, wakati ndege ya ndege ni kilomita 3900. Uwezekano wa kusimamishwa kwa mizinga ya nje haitolewa, lakini kwa hifadhi hii ya mafuta sio muhimu sana.

Mpiganaji wa SU-27 ana mfumo wa kudhibiti mfumo wa electrodistant na reservation ya wakati wa nne katika kituo cha lami na hifadhi ya wakati wa tatu katika njia za roll na kozi, kutoa majaribio ya kawaida wakati wa kutokuwa na utulivu wa static katika kituo cha longitudinal hadi 5% na kupotoka kwa moja kwa moja ya soksi za mrengo kulingana na hali ya ndege.

Vifaa vya Dashibodi Su-27 vinategemea vyombo vya analog, kwa kuzingatia mahitaji ya ergonomics. Dashibodi ya marekebisho ya hivi karibuni ya SU-27 yanafanywa kulingana na kanuni ya "kioo cab" kwa kutumia maonyesho ya rangi. Udhibiti ni wa jadi: Kirusi na ore. Vifaa vya lengo ni pamoja na tata ya taratibu ya RADR ya RLPK-27 "Upanga" kulingana na RLS N-007 na aina mbalimbali ya kugundua katika hemisphere ya mbele ya aina ya wapiganaji 80-100 km ,; RLS inaweza kuongozana hadi kufikia malengo 10 kwa wakati mmoja, ikiwa ni pamoja na dhidi ya historia ya uso wa dunia, na kuhakikisha kushindwa kwa mmoja wao. RLPK-27 inaongezewa na mfumo wa ops-27 wa macho-electron-elektroni kulingana na kituo cha OPS-2 cha macho, ambacho kinajumuisha Heatborifier na Laser RangeFinder, sensorer za ODC-27 zimewekwa chini ya fairing ya uwazi iliyowekwa mbele ya Visor ya taa ya cab.

PNK-10 ya majaribio ya PNK-10 hutoa ndege wakati wa mchana na usiku katika hali rahisi na tata ya meteo. Mambo kuu ya tata ni kinyume cha kawaida na mfumo wa redio wa karibu wa urambazaji. Mpiganaji wa SU-27 ana vifaa vyote vya kawaida vya ndege, vifaa vya mapambano ya redio ya redio.

SU-27 Fighter ina silaha ya kujengwa katika 30-mm gs-301 bunduki na shells 100 amplifier. Silaha iliyodhibitiwa ya toleo la awali la SU-27 ni mdogo kwenye ur "hewa - hewa" P-27 P / T / E / FL na sana kupambana na ur katikati ya 73. Mpiganaji ana vifaa vya farasi kumi vya kusimamishwa - mbili chini ya centroplane kati ya gondolas ya injini (ur P-27), moja kwa moja chini ya hewa intakes (P-27), tatu chini ya kila console mrengo (ndani - P -27, Nje ya Nje - P-73). Awali, silaha za mabomu ya kawaida ya SU-27 na makombora yasiyopangwa yalifikiriwa, lakini vifaa vinavyoruhusu kutumia silaha hizo vinavunjwa kulingana na masharti ya mkataba wa kupunguza silaha za kukera huko Ulaya. Aina mbalimbali za marekebisho ya mauzo ya nje ya Su-27 na tofauti ya Su-27CM imepanuliwa na silaha iliyodhibitiwa ya darasa la hewa. Upeo wa kupambana na mzigo Su-27 - 6000 kg.

Operesheni na kupambana Matumizi Su-27.

Wa kwanza katika USSR Air Force mwaka 1984, wapiganaji wa SU-27 walipokea ndege ya ndege ya 60 ya ndege inayotumiwa kwenye uwanja wa ndege wa ngoma (Komsomolsk-on-amur). Mafunzo ya marubani juu ya kipya ilitokea katika vituo vya matumizi ya kijeshi ya nguvu ya hewa katika aviation ya ulinzi wa hewa ya Lipetsk na wapiganaji katika Savasleik.

Katika Magharibi, mpiganaji wa Su-27 alijifunza sana baada ya mgongano mnamo Septemba 13, 1987, Su-27 na Patrol R-3C ya Jeshi la Norway. Orion ilifanya eneo la kukimbia kwa mazoezi ya meli ya kaskazini. Mpiganaji wa Soviet alipaswa kuifungua kutoka eneo la zoezi. Kama matokeo ya mgongano, ndege zote mbili hazikuwa na maana. Baada ya tukio hili, picha za SU-27 na silaha kamili za roketi zilizunguka vyombo vya habari vyote vya Magharibi.

Su-27 kwa kweli katika usanidi wa msingi ulikuwa katika huduma na Air Force na Fighter Aviation (IA) ya USSR Air Defense. Kabla ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, wengi wa Umoja wa SU-27 uliotumika katika eneo la Ulaya ulikuwa wa askari wa ulinzi wa hewa. Kwa 1991, katika huduma na Jeshi la Air na IA, FPA ya USSR ilikuwa na wapiganaji 500 wa SU-27.

Su-27 ilionyeshwa kwa ufanisi kwenye tiketi ya hewa duniani kote. Maneuverability yake inakuwezesha kufanya idadi ya takwimu za juu za majaribio ("Cobra Pugacheva", "Bell"). Kweli, waendeshaji wa ndege tu walikubaliana na ndege kwenye njia kali zinaweza kuwafanya. Hata hivyo, hata bila kufanya takwimu hizi juu ya uendeshaji na SU-27 katika miaka ya 1990, sio mpiganaji mmoja wa ulimwengu hakuweza kulinganishwa. Kwa njia, kikundi kinachojulikana cha majaribio ya juu "Kirusi Vityazi" ina vifaa na wapiganaji wa SU-27.

Sasa Su-27, pamoja na MIG-29, bado ni mpiganaji mkuu wa nguvu ya hewa na ulinzi wa hewa wa Urusi, na labda moja ya ufanisi zaidi duniani. Hivi sasa, Urusi ina takriban 350 SU-27 wapiganaji. Kwa ujumla, tu majimbo makubwa yanaweza kumudu kuwa na wapiganaji nzito katika nguvu yao ya hewa. Wengine wa nchi ikiwa wana ndege sawa, basi tu kwa kiasi kikubwa sana. Katika suala hili, ni muhimu kutaja mapambano ya kuingiza "MIGA" na "su" katika miaka ya 90., kuhusiana na ukweli kwamba usimamizi wa "kavu" ulikubali sana badala ya wapiganaji wa MIG-29 kwenye Su-27. Katika kesi ya mipango hii, Park ya Kirusi ya Fighter Park itakuwa 100% kutoka kwa wapiganaji nzito, ambayo itakuwa kubwa sana juu ya bajeti. Hatimaye, vitengo 300 "ishirini na tisa" ilibakia kama sehemu ya Jeshi la Air la Kirusi.

Baada ya kuanguka kwa USSR, silaha za SU-27 zilizobaki katika Ukraine (831th IAP, Mirgorod, 136 ya IAP Air Defense, Kirovsky, Crimea, sasa Ukraine ina 70 Su-27, ambayo 16 tu ni nzuri) na Uzbekistan (9 gw . IAP Air Defense, Andzhan).

Belarus "kurithi" kutoka USSR zaidi ya 20 Su-27, ambayo yaliandaliwa Baranovichi.

Kazakhstan alipokea SU-27 katika miaka ya 1990 kutoka Urusi badala ya migodi ya misuli ya TU-95MS. Wanne wa kwanza Su-27 walifika Kazakhstan mwaka 1996.

Su-27 ni katika huduma na Angola Air Force (vitengo 14) na Eritrea (vitengo 10). Angola, labda, ndege zilipelekwa na Belorussia. Mwaka wa 1998-1999, Jeshi la Air Ethiopia liliwasilishwa na nane Su-27 / Su-27un, ambaye hapo awali katika huduma na Jeshi la Air Kirusi.

Tofauti na MiG-29, hadi sasa hakuwa na matukio mengi ya maombi ya SU-27 katika kupambana kweli.

Wakati wa mgogoro wa silaha wa Eritopia wa 1999, Ethiopia Su-27 walipata mara tatu katika vita vya hewa na Eritrea Mig-29, ambayo kila mmoja alipigwa risasi kwenye ulimwengu mmoja, hakuna kupoteza. Faida ya SU-27 kwa kasi na maneuverability imeathirika. Kwa mujibu wa ripoti fulani, waendeshaji wa zamani wa Soviet walipigana pande zote mbili katika hewa (juu ya ndege ya Ethiopia - Warusi, na Eritrea - Ukrainians). Mwaka wa 2000, Balozi wa Eritrea kwa Shirikisho la Urusi hata alisema moja kwa moja kuwa maafisa wa zamani wa Soviet walishiriki upande wa Ethiopia, akionyesha majina yao na safu za kijeshi.

Mwaka wa 2000, Angola Air Force alipoteza mpiganaji wa Su-27 kutoka moto kutoka chini.

Mwaka wa 1992, ulinzi wa hewa ya Kijiojia ulipigwa risasi na Kirusi Su-27, ambayo ilifanya doria katika eneo hilo.

Katika kipindi cha 2008, Kirusi Su-27 kwa pamoja na Airspace ya MIG-29 iliyodhibitiwa juu ya Ossetia Kusini.

Mpiganaji wa SU-27 hakufanya kazi katika vita vya sasa dhidi ya mshindani wake mkuu - F-15. Lakini Su-27 ilibidi kushughulika na yeye katika vita vya masharti katika abraires mbalimbali na mafundisho ya pamoja. Katika vita vya kati ya SU-27 dhidi ya F-15, mpiganaji wa Kirusi ana faida isiyo na masharti, kwa urahisi "ameketi juu ya mkia" wa Amerika. Maneuverability na kupiga simu kwenye SU-27 ni ya juu sana. Lakini Avionics F-15 inachukuliwa kuwa kamilifu, ambayo inaweza kumpa mpiganaji wa Marekani faida katika vita vya roketi ya mbali. Hata hivyo, katika mafundisho ya kukabiliana na India 2004, ambapo nguvu ya hewa ya India ya Su-27 na F-15C nguvu ya Marekani, Wamarekani walionekana kuwa rangi, kupoteza 2/3 ya jumla ya mapigano ya hewa. Wapiganaji wa Hindi walitumia mbinu zisizo za kawaida: kuzima rada na kuchaguliwa kwa adui mbali na kanuni ya lengo, kwa kutumia mifumo ya elektroniki ya macho ya SU-27 yao. Kweli, kwa mujibu wa masharti ya mafundisho, Wamarekani hawakutumia ur-120 yao, na ilikuwa kwa msaada wa makombora haya, wapiganaji wa Marekani walipigwa kwa ufanisi na Migi-29 huko Yugoslavia.

Marekebisho Su-27.

Familia ya Su-27 ina marekebisho mengi. Ndani ya familia hii ya ndege, "mistari" nne "inafuatiliwa:

• single Su-27 Fighter,
• sU-27UB mbili (elimu na kupambana) na SU-30 (iliyoundwa kusimamia vitendo vya makundi ya wapiganaji);
• sU-33 Deck Fighter (kwa Avian Kuznetsov Aviation Magrorize, vitengo 26 vilizalishwa);
• mshambuliaji wa mstari wa mbele Su-32FN / Su-34.

Hapa itachukuliwa kuwa marekebisho ya mpiganaji mmoja wa SU-27.

T-10.

Prototypes ya kwanza na hakuwa na kwenda kwenye mfululizo.

Su-27 (T-10C)

Rangi imeboreshwa T-10, kwa kweli ndege mpya, barua "C" inaashiria "serial". Karibu kabisa mabadiliko ya glider, imewekwa mrengo na mwisho wa moja kwa moja. Kupiga keels ya kwanza ya Serial Su-27 ilifanyika moja kwa moja, baadaye walianza kufanya mwezi, fomu ya mkia wa kati ilibadilishwa, kupambana na ushirikiano wa mizigo kutoweka. Upeo wa kiwango cha juu wa majengo ya marehemu umeongezeka hadi kilo 33,000, na ndege mbalimbali hadi kilomita 4000. Katika nafasi ya ndege badala ya pylons nje, vyombo vinawekwa na vifaa vya res (mwishoni mwa mrengo).

Su-27p.

Single Fighter-Interceptor kwa askari wa ulinzi wa hewa. Kutoka kwa mfumo wa usimamizi wa silaha, uwezekano wa kufanya kazi chini ya ardhi umeondolewa; Muundo kadhaa uliobadilishwa wa Avionics.

Su-27sk.

Toleo la kibiashara la Serial la Fighter Su-27. Iliyotolewa tangu 1991 kwenye Komsomolsk-on-amur. Mara nyingi huonyeshwa tu kama SU-27K (awali jina la Su-27k lilichukuliwa kwa wapiganaji wa staha, lakini basi waliitwa jina la Su-33).

Su-27skm.

Toleo la kuuza nje la Su-27Skm lilianzishwa katikati ya miaka ya 1990, linatofautiana na Su-27C, inajulikana na muundo uliowekwa wa Brao, idadi ya nodes za kusimamishwa kwa roketi imeongezeka hadi 12. Nguvu ya Rocket ya Ndege Inaongezewa na hewa ya hewa - hewa RVV-AE, silaha zilizodhibitiwa na "hewa - hewa", ikiwa ni pamoja na ur x-29t, makombora ya kale X-31 na mabomu yaliyosahihisha na Guidance ya Laser Cab-500. Mzigo wa vita huongezeka hadi kilo 8000. Aliongeza uwezo wa kusimamishwa kwenye nodes za Cercel za mizinga miwili ya mafuta na uwezo wa lita 2000.

Su-27m (Su-35)

Su-27M ilitengenezwa tangu mwaka wa 1988 kama ushindi mkubwa wa kushinda nguvu katika hewa, ambayo ina ujanja mkubwa zaidi kuliko Su-27. Wakati huo huo, uwezo wake wa mshtuko umekuwa pana kuliko Su-27. Mwaka 1993, mpiganaji huyu alipokea jina la SU-35.

Ndege inafanywa kulingana na mpango wa "Triplal" na pua ya usawa. Katika kubuni ya glider, vifaa vya composite hutumiwa zaidi kuliko katika marekebisho ya awali.

Katika keels ya eneo kubwa kuna mizinga ya ziada ya mafuta, uwezo wa mizinga ya ndani iliongezeka kwa kilo 1500. Mpiganaji alipata fursa ya kuongeza tena hewa. Mpokeaji wa mafuta anayeondolewa amewekwa upande wa kushoto kabla ya cab.

Vifaa vya juu vya res ni uwezo wa kufanya ulinzi wa kibinafsi na wa kikundi. Kwa kiasi kidogo, ndege inaweza kusababisha akili ya redio. Ina optics mpya na RLS RLS N-011 na upendeleo wa malengo hadi kilomita 400, na uwezo wa kuongozana na malengo 15 na kufanya makombora ya uzinduzi juu ya sita kati yao. Ndege inaweza kutumia silaha kudhibitiwa "hewa - uso". Vifaa vya chombo hufanywa kulingana na kanuni ya "cabin ya kioo".

SU-35 Super EmaCated Fighter multifunctional ni kuboresha kina Su-27 na inahusu kizazi 3 ++. Mpangilio wake ulianza mwaka 2002 juu ya teknolojia ya wapiganaji wa 5 wa kizazi cha 5, kwa kiasi kikubwa kilichoboreshwa BDEO. Mti wa nguvu una mbili TRDDF al-41 kuongezeka kwa kasi na swivels katika ndege mbili za nozzles. Mpiganaji ana vifaa na rada na gridi ya antenna ya passi ya "Irbis".

Jumla iliyojengwa 12 Su-27m / Su-35, baadhi yao yalihamishiwa kwenye kundi la majaribio la "Kirusi Vityazi". Hata hivyo, kwa sasa, mpango wa ujenzi wa SU-35 unafungwa.

Su-27cm.

Mwaka 2004-2009, kwa nguvu ya hewa ya Shirikisho la Urusi, wapiganaji 48 SU-27 waliandaliwa na kuboreshwa katika chaguo la SU-27. Kwa mujibu wa programu ya kinachoitwa "kisasa kisasa", vifaa vya chombo cha cabin, sehemu ya brao (inawezekana kuchunguza malengo ya ardhi na uso), glider imekamilika; Ndege ilipata fursa ya kutumia silaha kudhibitiwa "hewa - uso".

P-42.

Wengi kuwezeshwa kwa ajili ya ufungaji wa rekodi ya rekodi ya dunia ni moja ya serial ya kwanza Su-27 (T-10-15), ili kupunguza wingi kutoka ndege, hata kuosha rangi. Runway imepungua hadi kilo 14100, kila injini ya kila injini inaongezeka hadi 29.955 kn. Mnamo mwaka wa 1986-1988, P-42 ilianzisha rekodi ya dunia 27 na kumbukumbu za rawlifting.

T-10-20.

Serial T-10-20 iliboreshwa kwa chaguo la kuvunja rekodi ya kasi kwenye njia ya karibu ya kilomita 500; Rekodi ya dunia haikuwekwa. Ndege iliwezesha, kwenye mrengo wa mwisho wa fomu ya mapinduzi (kwa aina ya t10 ya kwanza), hifadhi ya mafuta iliongezeka hadi kilo 12900

T-10-24.

Serial T-10-24 ilibadilishwa kuwa maabara ya kuruka ili kutathmini athari za plumage ya anterior ya usawa (PGO) kwa utulivu na udhibiti.

T-10-26 (LL-WC (COP))

Maabara mengine ya kuruka kwa kupima injini al-31 na bomba la rotary. Ilibadilishwa kuwa 10-24.

Su-37.

Mwaka wa 1995, Su-27m chini ya 711 ilikuwa na injini ya al-31 ya FP na mzigo wa kilo 14510 kwenye jani na vector iliyodhibitiwa. Mpiganaji huyo aliitwa Su-37.

Mfumo wa usimamizi wa wapiganaji na wapiganaji uliboreshwa kwa kiasi kikubwa. Vifaa vya chombo hufanywa kulingana na kanuni ya "cabin ya kioo", iliyo na maonyesho ya rangi ya nne na kiashiria kikubwa kwenye windshield. Ndege ina vifaa vya mfumo wa kudhibiti electrodistant wa quadroxpex. Badala ya kushughulikia kawaida ya udhibiti katika cockpit, kushughulikia upande-furaha imewekwa, injini hudhibiti udhibiti.

Mpiganaji wa SU-37 alikuwa na vifaa vya BRL mbili: Upgraded Pulse-Doppler H011m na vichwa vya kichwa vilivyo kwenye pua ya fuselage, na vituo vya juu vya hemisphere, ambayo inahakikisha usimamizi wa makombora yanayoingia kwenye hemisphere ya nyuma.

Mfumo wa Mfumo wa Fighter Optical-Electron ni pamoja na picha ya mafuta pamoja na desigtator ya Laser RangeFinder.

Ndege iliweza kuimarisha hewa kutokana na kuwezesha bar ya retractable ya mtoza mafuta.

Vector iliyodhibitiwa ya kuingizwa iliruhusu mpiganaji huyu kufanya uendeshaji wa kupambana na ufanisi juu ya kasi isiyokwisha, ambayo haiwezi kufanywa kwa Su-27 na injini za kawaida. Miongoni mwao, uendeshaji maarufu "Chakra Frolov" ("kitanzi kilichokufa", tu kwa radius ndogo sana, kwa kweli kugeuka ndege karibu na mkia wake), kulazimishwa kijeshi reversal (kwa muda mfupi chini ya sekunde 10) na wengine.

Kwa bahati mbaya, mpiganaji No. 711 aligonga chini ya kukimbia kwa mtihani mwaka 2002. Hivi sasa, mpango wa uumbaji wa SU-37 umekoma.

Kichina Su-27.

Mwaka wa 1991, mkataba ulisainiwa kwa usambazaji wa China 20 Su-27C, na mwaka wa 1996 - mwingine 16 Su-27C. Katika China, ndege ilipokea jina J-11. Utoaji ulianza mwaka 1992. Ndege za kundi la pili zilijulikana kwa uwezekano wa kufunga vyombo vya res "sorption", chasisi iliyoimarishwa na uwezekano wa kutumia silaha zisizo na nguvu "hewa - uso". Mwaka wa 1996, China ilipata leseni ya uzalishaji wa ndege 200 Su-27C bila haki za kuuza nje katika nchi za tatu.

China imesisitiza kwa mara kwa mara juu ya kisasa cha J-11 kwa kuchukua nafasi ya RLS n001 kwa ukamilifu zaidi, upanuzi wa aina mbalimbali za ur "hewa - hewa" na ufungaji katika cabin ya viashiria vya multifunctional. Mwaka wa 2006, karibu 60 J-11 ziliboreshwa katika toleo la J-11A. Nchi pia ilitengenezwa na maendeleo ya toleo lake la Su-27 na Injini za WS-10A, RLS mpya ya ujenzi wa Kichina na uwezo wa kutumia silaha zinazoweza kusimamia maendeleo ya Kichina. Kuwepo kwa J-11B China imethibitishwa rasmi mwezi Mei 2007. Mwaka 2010, wapiganaji wa J-11B, ambao, wanadai, hawana chochote cha kufanya na Su-27 walitangazwa rasmi.

Kwa jumla, nguvu ya hewa ya China sasa ni jumla ya 276 Su-27, Su-30 na J-11.

Rangi

T-10 ya kwanza ilipigwa katika rangi mbili - bluu na rangi ya bluu. Mfumo wa uchoraji wa kawaida Su-27 ulikuwa ni rangi ya tricolor ya rangi ya kijivu / kijivu, nyuso za chini zilikuwa zimehifadhiwa kwenye kijivu cha rangi. RLS faing na redio ya finishes ya uwazi ya ndege ya matukio ya kwanza walikuwa wamejenga kijani, lakini kisha wakaanza kuchora katika rangi ya rangi ya kijivu au nyeupe, kutengenezwa, mara nyingi hutofautiana tena rangi ya rangi ya kijani ya antenna na nyongeza za RLS. Katika miaka ya 1990, mbinu ya aviation katika sehemu za mfumo haikuwa na thamani ya kuheshimiwa, wengi wa Su-27 walipata kuonekana kwa dhana sana, ambapo primer ya rangi ya kijani-njano ikawa sehemu kamili ya rangi ya camouflage. Inashangaza, ndege kama "kukata" hewa huonekana chini sana kuliko "sasa" iliyopigwa.

Vipindi vya uzoefu na majaribio ya SU-27 vya miaka ya 1990 vilikuwa vimeharibiwa katika miradi tofauti ya kupiga picha, hakuna chochote cha kufanya na camouflage halisi au uchoraji wa camouflage - mashine inapaswa kuwavutia.

Mhariri wa SU-35 "wa pili" ulijenga kwenye mpango mpya wa camouflage kwa Jeshi la Air la Kirusi kulingana na matangazo ya kijiometri ya vivuli nyeupe na mbili za kijivu.

Su-27 ya Jeshi la Air la Belarus na Kazakhstan linarekebishwa kwa mujibu wa kiwango cha USSR Air Force, ingawa Kazakh "kukausha" kuwa na rangi ya bluu zaidi iliyojaa rangi ya rangi. Katika keels ya ndege ya nguvu ya hewa ya Belarus, bendera ya kitaifa inaonyeshwa. Su-27 ya Jeshi la Air Kiukreni lilipata rangi mpya ya vivuli vya bluu, karibu na kinachojulikana kama "digital" camouflage.

Ndege ya USSR Air Force na ishara za kitambulisho za RF ziliwekwa kwenye nyuso za nje za keel, nyuso za chini na za juu za mrengo. Nambari mbili za nambari za juu zilitumika kwenye nyuso za nje za keel na upande wa fuselage mbele ya cabin,

Katika miaka ya 1990, mfano wa sehemu na picha nyingine za "zisizo za kisheria" zilionekana kwenye Su-27. Kwenye keelles ya Kituo cha SU-27, bendera ya Urusi na ngao ya Heraldic na Georgy Victorone ilionyeshwa katika Savasleik. Ndege ya "Kirusi Vityazi", "Sokol Russia" (Lipetsk) na "waendeshaji wa majaribio" walipokea rangi maalum. Mara nyingi mara nyingi kwenye ndege ya nguvu ya hewa ya Shirikisho la Urusi kulikuwa na picha za tricolors za Kirusi na ishara za "walinzi" wa sampuli ya Soviet.

Mafundisho ya kijeshi ya USSR yaliyopitishwa huko Brezhnev yalitegemea tena ya sayansi ya kijeshi, kurudi nchi inafanya jukumu kubwa katika kufikia ushindi. Ubora wao kuu ulifikiriwa kuwa na uwezo wa kutokea, kuingiliana na aina nyingine za askari, na juu ya yote kwa aviation. Mkataba wa Era ya Brezhnev ya SU-24 ilikuwa kuwa Tarano ya hewa, ambayo ingeweza kupiga barabara ya tank wedges kwenye mwambao wa La Mansha. Kwa kifuniko, ilihitaji mpiganaji na radius sambamba ya hatua. Mahitaji ya mashine hiyo - mpiganaji wa mbele (PFI) - kwa mara ya kwanza yalianzishwa katika mawasiliano ya kati ya 30 ya vifaa vya anga na nafasi ya Wizara ya Ulinzi.

Kwa wakati huo, Marekani ilikuwa tayari kuendeleza F-15 - mpiganaji mwenye nguvu na silaha za juu na nguvu. Kabla ya ramani, kazi iliwekwa ili kuunda ndege inayoweza zaidi ya mshindani wa ng'ambo kwa 10%. Kazi hiyo ililetwa kwa wapiganaji wote KB, lakini fedha haikuwa haraka. Wakati huo huo, hatari ya kiufundi ya mradi ilikuwa kubwa sana. Matokeo yake, p.o. Kavu haikukimbilia kutekeleza kazi kubwa kwa PFI, lakini wasaidizi walianza kabla ya kuepuka mada bila visa yake. Mwanzilishi alikuwa mkuu wa mradi wa miradi O.SAMAMOVICH. Katika hatua ya kwanza, PFI ilikuwa kushiriki tu designer v.i.antonov. Katika vuli ya mwaka wa 1969, Antonov alifanya michoro ya kwanza ya aina yake ya kawaida, kwa kutumia pairing muhimu ya mrengo na fuselage, alifunga kutoka kwa maelezo ya mrengo yaliyoharibika. Mpangilio wa mpiganaji, ambao ulipokea cipher ya ushirika T-10, ikawa nzuri sana. Hata hivyo, katika TSAGI, ambayo ilisababisha dhana kulingana na MIG-25, mradi haukukutana na msaada. Kwa hiyo, chaguo kama hiyo ilitengenezwa, inayoitwa T10-2. Mwaka wa 1971, baada ya kuratibu mahitaji yote, Wizara ilitangaza rasmi ushindani wa kuundwa kwa mpiganaji mpya, ambayo katikati ya 1972 ilishinda mradi wa T10-1.

Muundo wa sketching wa PFI ulishtakiwa na Brigade L.I. Bondarenko, lakini vitengo vingine vilikuwa vimeunganishwa na somo. N.S. Chernukov akawa designer kuu kwa ndege, na katika kiwango cha uongozi mada ilikuwa kufunika na naibu wa kwanza wa kavu e.a.ivanov. Baada ya kazi kali katika chemchemi ya 1977 (M.P.Simonov akawa mtengenezaji mkuu na SU-27) T-10 aliingia vipimo vya ndege. Katika karatasi hii, kulikuwa na mafanikio yetu na kushindwa, lakini hitimisho kuu la vipimo vya T-10 na injini za Al-31 zimekuwa zimekuwa na shida sana kwamba alionekana kama sentensi ya programu ya SU-27: kufikia ubora uliotolewa ya 10% zaidi ya F-15 imeshindwa. Hata hivyo, bila kutarajia, matokeo haya hayakuwa - kutokana na kushuka kwa kulinganisha na sifa za mahesabu ya injini, vifaa na mifumo ya ndege. Kwa wakati huu, kundi la wataalam wa OVB na Sibnya chini ya uongozi wa Mbunge Simonov ilianzishwa mpangilio mbadala wa SU-27, ambao ulijulikana kwa kuchanganya laini ya mrengo na fuselage iliyopunguzwa sana, kupunguzwa kwa mrengo na plumage ya wima iliyosimamishwa. Ilikuwa ni marejesho ya aina ya awali ya mpangilio iliyobadilishwa chini ya shinikizo la Tsagi. Kutokana na uvumilivu na nishati Simonov, Wizara ilikubali toleo kubwa la mabadiliko ya ndege. Toleo jipya lilipokea index ya T-10C.

Mnamo mwaka wa 1985, vipengele vikuu vya silaha, vifaa na nguvu ya kupanda Su-27 walikuwa tayari kupitishwa, lakini ndege ya SSI haikuishia kwa ujumla. Hata hivyo, backlog kutoka Marekani ikawa mbaya, na data zilizopatikana kwa wazi: Ndege bora kabisa imeundwa, ambayo haina sawa duniani. Kwa hiyo, tangu mwisho wa 1984, uzalishaji wa wingi wa Su-27 na kuwasili kwao katika askari walianza. Wakati huo huo, kazi juu ya uongofu wa gari iliendelea. Tu baada ya kufuta tata nzima ya vifaa kwa amri, angalia USSR tarehe 23, 1990, Su-27 ilipitishwa rasmi na nguvu ya hewa na anga ya Umoja wa Sovieti.

Su-27 ni monooplan moja, iliyofanywa na muundo wa aerodynamic muhimu, ambapo mrengo na mvuto wa mizizi na fomu ya fuselage mwili mmoja wa carrier alifunga kutoka kwa maelezo ya mrengo. Alumini na aloi za titani, vifaa vya chuma na vipande vinatumika katika kubuni. Mti wa nguvu una injini mbili za mzunguko mbili-digital turbojet na kamera za al-31 za jani, hewa intakes na mifumo ya uzinduzi, kudhibiti, baridi na lubrication, mafuta, kufunga, nk kulingana na hali ya maombi ya al-31F , Inaweza kufanya kazi katika kupambana, mafunzo au kupambana au njia maalum. Kurekebisha hali ya uendeshaji hufanyika duniani.

Mfumo wa udhibiti wa ndege unajumuisha mifumo ya udhibiti wa muda mrefu, transverse na kufuatilia, pamoja na soksi za mrengo. Canal ya Longitudinal inatumia mfumo wa kudhibiti mfumo wa electrodistant SDU-10C. SDU hutoa sifa zinazohitajika za utulivu na udhibiti katika njia zote za kudhibiti ndege. Complex PNK Aerial-Navigation imeundwa kwa ndege katika hatua zote za kukimbia na usiku katika PMU na SMU. Tata ni pamoja na subsystems zifuatazo: tata ya urambazaji, tata ya habari ya vigezo vya kasi na vifaa vya kudhibiti, dalili na udhibiti. Mfumo wa udhibiti wa moja kwa moja wa SAU-10 umeundwa kwa ajili ya usimamizi wa moja kwa moja na mkurugenzi wa mpiganaji. Vifaa vya mawasiliano ya bodi na ACS ya ardhi ina njia za "Lazur", "Turquoise" na "Raduga", ambayo inahakikisha uhamisho wa amri ya amri ya asili katika data yetu. Jumla ya seti 21 ya amri tofauti inaweza kuambukizwa. Taarifa iliyopatikana kutoka kwetu inakuja mchakato wa mfumo wa kudhibiti ndege ya moja kwa moja, kwa mfumo wa usimamizi wa silaha na kuonyeshwa kwenye kiashiria cha kuona na cha majaribio ya mfumo wa dalili ya umoja.

Mfumo wa usimamizi wa silaha ya SU-27 ni pamoja na Suo-27m, RLPK N001, OEPS-27 na mfumo wa mfumo wa Narcissus-M. Inalenga kutatua misioni ya kupambana na uharibifu wa malengo ya hewa wakati wa kufanya kikundi, maadui na uhuru wa kujitegemea, pamoja na matumizi ya silaha za ndege kwa malengo ya ardhi. Ili kulinda dhidi ya uharibifu na SEASCAPE GSNS juu ya SU-27, mfumo wa RPP ulio juu ya ulinzi wa kikundi "Yatagan" imeanzishwa kama sehemu ya vituo vinavyoondolewa "Sorption-C", imewekwa kwenye ndege, na smilt-sc kwenye ndege ya utoaji. Artillery Armament ina ufungaji wa cannon iliyojengwa 9A4071K na bunduki GS-301 na mbili zilizosimamishwa SPU-30 na bunduki sawa. Silaha ya Rocket iliyodhibitiwa inajumuisha makombora ya hewa ya wastani wa P-27 au P-27E na RLGSN (hadi 6) au TGSN (hadi 2) na Melee R-73 na TGSN (hadi 6). Silaha zisizohifadhiwa ni pamoja na nar C-25 (hadi 6), C-13 (hadi 6 B-13L), C-8 (hadi 6 B-8m1), Airbabes na RBC Caliber hadi kilo 500, Zab na Kmsu.

Kwa muda na gharama, mpango wa uumbaji wa SU-27 uligeuka kuwa haujawahi - tangu mwanzo wa kazi kabla ya kupokea magari ya kwanza katika askari walipita miaka 14. Kwa kipindi hiki ngumu na ngumu, wabunifu watatu walibadilika, ndege hiyo ilibadilika kabisa kuonekana kwake, magari kadhaa yalikufa kwa kupima. Lakini matokeo yalifanywa bora: na sifa za ndege za juu kwa shule ya Soviet Design, SU-27 kwanza ilizidi gari sawa la Marekani katika mabaki ya silaha na ndege mbalimbali. Wakati huo huo, aliendelea kuwa rahisi kusimamia na kwa bei nafuu kwa wapiganaji wa mfumo. Jukumu muhimu zaidi katika kufikia ufanisi mkubwa wa kupambana na mpiganaji ulicheza complexes yake ya juu, hasa rada. Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya dunia, vifaa vya lengo la-27, pamoja na MIG-29, inajumuisha njia mbili za ziada - rada na umeme wa macho. Na matumizi makubwa ya vifaa vya kompyuta vya digital kwa ajili ya kudhibiti ndege na complexes ya silaha yake inaweza kuchukuliwa kuwa si chini ya "skate" ya Su-27 kuliko vortex aerodynamics. Kwa mujibu wa uwezo wa kupambana, Su-27 inaweza kusababisha kupambana na hewa ya roketi ya hali ya hewa kwa umbali mkubwa na duwa inayoendeshwa kwenye umbali wa "digital", na kwa kuongeza ina umbali usio na kawaida na muda wa kukimbia mapema kwa mpiganaji wa Soviet .

Leo, Su-27 (na marekebisho yake) ni mpiganaji wa juu zaidi katika vikosi vya CIS, na nchini Urusi pia ni kubwa zaidi. Katika utungaji wa ndege, ndege hiyo ilishinda sifa ya juu na jina la utani "Ndege kwa majaribio", na wengi wameamsha hisia za juu ambazo zina uwezo wa aviators tu. Kwa upande wa uwezo wao wa kupambana, alikwenda mbali tangu wapinzani wake wa kigeni, na hivyo, kama Su-27 wanaweza kuruka, hakuna mtu mwingine anayeweza kuruka.

Fighter-Interceptor Su-27.

Vipimo. Wing Span - 14.7 m; Urefu wa ndege (bila bar ya PVD) -

21.94 m; Urefu wa ndege ni 5.93 m (Su- 27ub - 6.36 m); Mrengo Square - 62.04 m.

Misa na mizigo, kg. Kuondolewa kwa kawaida 23000 (pamoja na mafuta yasiyokwisha mafuta katika usanidi wa ushindi wa wapiganaji wa utawala katika hewa, Su-27ub - 24000), upeo wa 28000 (Su-27ub - 30500), tupu 16300 (Su-27ub - 17500). Mafuta katika mizinga ya ndani 9400, kiwango cha juu cha kupambana na 4000.

Power Point. TRDDF al-31F (2x12500 kgf).

Uwezo wa jumla wa mizinga ya mafuta ya ndani (tatu katika fuselage na mbili - katika consoles ya mrengo) 11975 l. Kuna toleo la kutokwisha la kuongeza mafuta (6680 L), ambako fuselative ya mbele na mizinga miwili ya mafuta ya mabawa hubakia tupu.

Sifa za ndege. Kasi ya juu ya 2500 km / m (Su- 27ub - 2125 km / h); Upeo wa kasi duniani 1400 km / h; Dari ya vitendo - 18,500 m (Su-27ub - 17250 m); Dari dari - 24000 m; Upeo wa kasi - 300 m / s; Aina ya vitendo 3900 km "Su-27ub - 3000 km); Aina mbalimbali ya dunia ni kilomita 1400; Urefu wa kukimbia - 650 m (Su-27ub - 750 m); Urefu wa mileage na parachute ya kuvunja ni 620 m; Upeo wa upakiaji wa upeo - 9.0.

Wafanyakazi walio na mtu mmoja au wawili (juu ya watu wa Su-27ub) huchochewa katika catapults K-36KD.

Vifaa. Su-27 ni ndege ya kwanza ya ndani ya vifaa vinavyo na mfumo wa kudhibiti kijijini (analog, na uhifadhi wa wakati wa nne).

Radar-Doppler Radar yenye lengo la RLPK-27 na BRLS H001 hutoa kugundua na matengenezo ya malengo ya hewa wote katika nafasi ya bure na juu ya dunia, akiama "kwenye kifungu cha" kwa K) ya malengo na utoaji wa kulenga shelling ya lengo moja. Matibabu mbalimbali ya malengo na EPR \u003d 3 H. 2 Ni kilomita 100 mbele na kilomita 40 - katika hemishets za nyuma.

Kituo cha uchafu cha OPS-27 cha umeme kinajumuisha Heatheaver na njia za mchana na usiku, pamoja na rangefinder ya laser. Mpiganaji ameweka vifaa vya mwongozo wa chombo kwenye mstari wa kikwazo ambayo hutumia pato kwa lengo katika mkurugenzi na mode moja kwa moja na amri kutoka PU chini.

Tata ya Ulinzi ya Onboard (BCO) inajumuisha kituo cha redio ya redio na onyo la umeme, kituo cha kuingiliwa kwa kazi na kifaa cha pyrotechnic kuweka kuingiliwa kwa passive.

Silaha. Mpiganaji wa SU-27 ana vifaa vya GS-301 (30 mm, risasi 150). Juu ya subwoofer 10 na kusimamishwa kwa bomba, kusimamishwa inaweza kuwekwa hadi saa 10 ya hewa ya hewa, ikiwa ni pamoja na misombo sita ya kati ya P-27P na P-27T, hadi makombora mawili ya kuongezeka kwa R-27Eer na R-27et. Sehemu ya ndege (ikiwa ni pamoja na Su-27C) inaweza pia kubeba njia isiyo na maana ya vidonda kwa vitendo vya malengo ya ardhi. Upeo wa kupambana na mzigo - kilo 4000-6000.

TAARIFA ZA ZIADA. Mwaka wa 1971, kazi ya mradi ilianza juu ya kuundwa kwa mpiganaji wa mbele (PFI) katika OBB. Mnamo mwaka wa 1974, mipango ya Aerodynamic na Design na Nguvu ya ndege hatimaye iliundwa na ushiriki wa wataalam wa TSAGI (index ya T-10 ya kazi). Ujenzi wa ndege ya kwanza ya uzoefu ulianza mwaka wa 1976 .. na Mei 20, 1977, mpiganaji alikuwa amefufuka kwa mara ya kwanza ndani ya hewa. Katika siku zijazo, kuonekana kwa aerodynamic na kubuni ya mashine hiyo ilirekebishwa kwa kiasi kikubwa. Mpiganaji aliyebadilishwa - T-10C (mfano wa Su-27) - alipanda hewa mnamo Aprili 20, 1981, na mwaka wa 1982, kutolewa kwa siri kwa ndege ilianza Komsomolsk-on-amur.

Ndege ya kwanza ya elimu ya mara mbili na ya vita T-10U ilifanya ndege ya kwanza Mei 7, 1985. Kutolewa kwa serial ya Su-27ub ilianza katika mmea wa anga ya Irkutsk mwaka 1986. Mwaka wa 2000, jumla ya zaidi ya 760 serial su- 27 walijengwa, zaidi ya 760 Serial Su-27 Su-27ub.

Katika miaka ya 1990. Kazi ilizinduliwa juu ya kisasa cha wapiganaji wa SU-27 wa Urusi. Inachukuliwa:

Hakikisha matumizi ya makombora ya RVV-AE, pamoja na uso wa hewa na cab;

Ingiza njia ya mashambulizi ya wakati huo huo wa malengo mawili;

BRLS H001 inapaswa kuwa na uwezo wa kufanya kazi kwenye uso wa dunia (ramani, uteuzi wa madhumuni ya kusonga, matumizi ya silaha kwa vitu vya ardhi au baharini, perrain). Ndege itapata uwezo wa kufunga wakati huo huo kufunga malengo mawili ya hewa na makombora ya RVV-AE. Katika siku zijazo, uwezekano wa BRL inaweza kuwa zaidi ya kuongezeka kwa sababu ya uingizaji wa Antenna Cas-Segreg kwenye safu ya antenna ya antenna ya aina ya kalamu.

Kazi inaendelea juu ya kuboresha Avionics ya Ndege. Taarifa mpya na udhibiti wa udhibiti unadhaniwa kufanywa kwa kutumia maonyesho mawili ya kioo ya kioo na muundo wa inchi 6x8. Imepangwa kufunga kituo cha redio na marekebisho ya pseudo-random ya frequency, kituo kipya cha utafutaji wa radiotechnical na sifa zilizoinuliwa, benki ya data iliyopanuliwa na uwezekano wa kutoa uteuzi wa lengo la makombora ya anticulate, pamoja na vifaa vingine.

Kubadilishana na ndege ya vyombo vya habari vya akili, ambayo ina vifaa vya televisheni, uhandisi wa uhandisi na redio, na uwezo wa kutangaza habari kwa wakati halisi kwenye chapisho la amri ya ardhi.

Idadi ya nodes za kusimamishwa nje zitaongezeka kwa) hadi 12, mzigo wa kupambana na kiwango cha juu utaongezeka hadi kilo 8000, ndege itaweza kunyongwa PTB mbili na uwezo wa 2000 l.

Kazi inaendelea kuunda toleo la nguvu zaidi la TRDDF Al-31F kwa ndege iliyoboreshwa. Mwaka 2003, Urusi iliandaa kazi ya kiufundi juu ya kisasa ya injini ya Al-31F. Katika hatua ya kwanza, traction ya juu TRDDF italetwa kwa kilo 13300. Katika siku zijazo, inawezekana kuongeza hadi 14000-15000 kgf. Mpiganaji aliyeboreshwa atapata fimbo ya mpokeaji wa mafuta ya mfumo wa mafuta. Kwa mauzo ya nje (China, Vietnam), Su-27C imeundwa. Mwanzoni mwa muongo wa sasa, Urusi ilikuwa na ndege ya 400 Su-27 na Su-27ub. Mwingine kuhusu 60 SU-27 ulikuwa kama sehemu ya nguvu ya hewa ya Ukraine na 23 (ikiwa ni pamoja na nne Su- 27ub) - Belarus. Ndege 14 mwishoni mwa 1999 zilihamishiwa Urusi Kazakhstan (magari mengine 12 yamepangwa). Karibu 30 Su-27 ilibakia baada ya kuanguka kwa USSR huko Uzbekistan (labda wengi wao sasa ni wa pekee).

Nguvu ya hewa ya China, mwaka wa 2000, ilikuwa na ndege 38 SU-27BC na ndege 10. kununuliwa batches mbili mwaka 1991-96. Aidha, leseni ilipatikana kwa kutolewa kwa ndege 200 ya aina hii katika PRC kwenye kiwanda cha ndege huko Shenyan. "SU" ya kwanza ya mkutano wa Kichina kwa kutumia vipengele vya Kirusi ilifanya ndege ya kwanza mnamo Novemba 1998 (SU-27 katika nguvu ya hewa ya PRC ilitolewa kwa jina.1-11). Jeshi la Air la Vietnam lina wapiganaji saba wa SU-27C na UBS SU-27BK tano. Mwaka wa 1998, wapiganaji wa SU-27, hapo awali katika huduma na Jeshi la Air la Kirusi, walipewa Ethiopia.

Kwa msingi wa mpiganaji wa SU-27, toleo lake la elimu mbili na kupambana na Su-27ub lilianzishwa.