Submarines wafu. Kifo katika Pochin: majanga ya kutisha ya submarines

Wazo la matumizi ya kupambana na chombo cha chini ya maji kilikuwa cha kwanza kilichoelezwa na Leonardo da Vinci. Baadaye, aliharibu mradi wake, kwa sababu matokeo ya uharibifu ya vita chini ya maji yaliogopa. Wazo la matumizi ya kupambana na chombo cha chini ya maji kilijulikana katika Roma Zhul Verne "20,000 Lea chini ya maji", iliyoandikwa mwaka 1870. Kitabu hiki kinaelezea manowari "Nautilus", ambayo ni mrefu na kuharibu meli ya uso.

Ingawa mali muhimu zaidi ya tactical na faida ya usiri wa manowari, mpaka mwaka wa 1944, submarines zote zilifanyika wakati mwingi katika nafasi ya kuondoa na walikuwa na boti zisizo na nguvu - meli ya uso.

Leo tutakumbuka maafa makubwa ya submarines, kwa sababu wakati mwingine monsters hizi za chuma huenda chini ya maji milele ...

US Navy Submarine SS-109 (1927)

Watu 40 walikufa wakati manowari ya Marekani "S-109" (USS S-4) ilianza baada ya kupiga meli ya Marekani ya Pwani ya Pwani katika Peninsula ya Cape Code.

Ukweli wa kushangaza: manowari walirudi mwaka kwa mwaka baada ya ajali hii na kutumikia kikamilifu mpaka kuandika kwake mwaka wa 1936.

Soviet Submarine C-117 "Pike", 1952

"Sh-117" - manowari ya Soviet dizeli-umeme torpedo ya Vita Kuu ya Pili, ni ya mfululizo V-Bis Project Sh - "Pike". Juni 10, 1949 iliitwa jina "C-117".

She-117, 1930:

Mwanzoni mwa miaka ya hamsini, C-117 ilikuwa tayari mbali na meli mpya, lakini alitimizwa kwa mafanikio. Mnamo Desemba 1952, katika bahari ya Kijapani "Pike" ilitakiwa kushiriki katika mazoezi. Juu ya njia ya eneo la uendeshaji, kamanda wake aliripoti kwamba kutokana na kuvunjika kwa injini ya dizeli sahihi, manowari huenda kwenye hatua iliyopewa kwenye injini hiyo. Baada ya masaa machache, aliripoti kutatua matatizo. Boat zaidi kwa ajili ya mawasiliano hakutoka.

Sababu halisi na mahali pa kifo cha meli chini ya maji haijulikani. Yeye kama kutoweka.

Kwenye bodi ya mashua kulikuwa na wanachama 52 wa wafanyakazi, ikiwa ni pamoja na maafisa 12. Inatafuta kutoka-117, alitumia hadi 1953, hakutoa chochote. Sababu na mahali pa kifo cha mashua bado haijulikani.

Bonde la chini ya maji Marekani Navy "Treser", 1963.

Submarine ya Marekani ilipungua wakati wa mafundisho karibu na Peninsula ya Cape Code mbali na pwani ya Massachusetts, maisha ya wanachama 129 wa wafanyakazi.

Uvunjaji wa mitambo ulisababisha ukweli kwamba mashua haraka ikaanguka na kulipuka. Kwa mujibu wa hitimisho lililofanywa na utawala wa Bruce, uharibifu wa mwisho wa kesi ya "trecer", uharibifu wa mwisho wa nyumba ya "trecer" ilitokea kwa kina cha 732 m na hakuwa na sekunde zaidi ya 0.1. Debris yake ilipatikana kwa kina cha mita zaidi ya 2500. Nyumba ya mashua ilianguka katika sehemu sita kuu - sehemu ya pua, dome ya hydrolytous, kukata, sehemu ya mkia, compartment mashine, compartment amri amelala ndani ya radius ya mita 300.

Picha ya usukani wa wima "Trecer" amelala chini:

Kifo cha submarine ya Soviet K-129, 1968

Dizeli ya manowari Navy ya USSR K-129, kwenye ubao ambayo ilikuwa, kwa mujibu wa vyanzo mbalimbali, kutoka kwa wafanyakazi wa wafanyakazi 96 hadi 98, waliingia wajibu wa kupambana na sehemu ya kaskazini ya Bahari ya Pasifiki mnamo Februari 1968.

Mnamo Machi 8, 1968, submarine ya roketi ya dizeli ya umeme K-129 ilikufa kwa meli ya Pasifiki iliyo na vita vya nyuklia. Submarine ilifanya huduma ya kupambana na eneo la Visiwa vya Hawaiian, na kutoka Machi 8 aliacha kuwasiliana. Kwenye bodi ya K-129, kwa mujibu wa vyanzo mbalimbali, kutoka kwa wanachama wa wafanyakazi 96 hadi 98, wote walikufa.

Sababu ya janga haijulikani. Kuhusu ajali hii, kuna nadharia kadhaa, ikiwa ni pamoja na mgongano na meli fulani ya Amerika, lakini Washington alikanusha hili mara kwa mara, na, kwa mujibu wa ripoti rasmi ya Navy ya Marekani, kifo cha manowari ya Soviet ilikuwa "mlipuko wa kutisha Bodi ". Baadaye, K-129 iligunduliwa na Wamarekani na mwaka wa 1974 ilizalisha kupanda kwake.

Upande wa Soviet ulipanga utafutaji wa submarines kukosa ambayo haikuleta matokeo. Baadaye, K-129 aligundua Wamarekani ambao walipanga kuinua kwake.

Submarine K-129 chini:

Wakati wa kuinua manowari yalianza kwa mbili, lakini compartments kadhaa imeweza kutoa kwenye moja ya misingi ya Navy ya Marekani. Wakati wa tafiti zao, miili ya watoaji sita wa Soviet iligunduliwa. Wamarekani walitoa heshima ya kijeshi na kuzikwa wafuasi wafu katika bahari.

Scorpion ya Marekani ya Marekani (SSN-589), 1968

Bookmark ya meli ya Navy ya Marekani ilifanyika tarehe 20 Agosti 1958. Boti ilianza Mei 21, 1968 saa 740 km kusini-magharibi mwa Azores kwa kina cha mita 3000, siku 5 kabla ya kurudi msingi huko Norfolk. Watu 99 walikufa.

Tulikuwa tunatafuta mashua ya jua kwa miezi 5, meli zaidi ya 60 na meli zilihusika katika kutafuta, hadi ndege 30. Wiki baada ya kuanza kwa utafutaji wa kilomita 100 kutoka Norfolk, manowari ya Ujerumani iligunduliwa, kavu wakati wa Vita Kuu ya Pili. Utafutaji kwa muda mrefu ulikuwa bure.

Hivi karibuni mashua ilipatikana kwa kina cha mita 3047 na kupiga picha na chombo cha Mizar. Sababu ya kifo cha meli bado haijawekwa, toleo la uwezekano mkubwa ni mlipuko wa torpedoes. Lakini kuna matoleo mengine ...

Umoja wa Mataifa na Urusi kwa miaka 40 katika makubaliano ya pamoja wamekuwa wakificha kwa uangalifu ukweli wa uharibifu wa manowari ya nyuklia ya Marekani "Scorpio" na torpedo ya kupambana, iliyotolewa na manowari ya Soviet, inakubali mwandishi wa mwandishi wa kijeshi Ed Offley alichapishwa Katika Marekani ya kitabu cha uchunguzi wa kitabu kipya.

Offley wakati huo huo, inadai kwamba uharibifu wa "Scorpion" ilikuwa "kulipiza kisasi" ya wadudu wa Soviet, ambao waliamini kwamba Marekani ilihusika katika kifo cha manowari ya Soviet K-129, ambaye aliondoka baada ya mlipuko kwenye bodi Chini na wafanyakazi wote wa watu 98 katika Bahari ya Pasifiki Machi 1968.

Mateso ya 1968 walikuwa sehemu ya vita chini ya maji "ya akili", maelezo mengi ambayo bado yanawekwa, mwandishi wa kitabu anaamini.

Kipande cha nyumba ya mashua. Kuonekana deformation kutoka shinikizo nyingi:

Soviet Submarine K-8, 1970.

Mradi wa Nyuklia wa Soviet Mradi wa K-8 627A "Kit" aliingia katika Fleet ya Kaskazini Agosti 31, 1960.

Submarine alipelekwa eneo la Atlantic kaskazini katika ushuru wa kupambana na Mediterranean kushiriki katika mazoezi makubwa ya Soviet navy "Bahari-70", ambayo majeshi ya meli zote za USSR zilishiriki. Kazi yake ilikuwa jina la vikosi vya chini ya maji ya mpinzani, kuvunja kupitia pwani ya Umoja wa Kisovyeti. Mwanzo wa mazoezi ulipangwa tarehe 14 Aprili, mwisho - kwa maadhimisho ya 100 ya kuzaliwa kwa V. I. Lenin - Aprili 22, 1970.

Saa ya mwisho ya maisha K-8 na sehemu ya wafanyakazi wake:

APL K-8 alikufa Aprili 12, 1970 katika Biscay ya Biscuit ya Bahari ya Atlantiki kama matokeo ya moto mkali ambao ulisababisha kupoteza kwa utulivu wa buoyancy na longitudinal. Submarine ilianza kwa kina cha mita 4680 490 km kaskazini-magharibi ya Hispania. Wafanyakazi 52 walikufa. Kufa, waliweza kuacha mitambo ya nyuklia.

Mkutano wa K-8:

Kifo cha wanachama wa K-8 na 52 wakawa na hasara ya kwanza ya meli ya atomiki ya Soviet.

Ngozi ya nyuklia K-278 Komsomolets, 1989.

Mazao ya nyuklia ya Soviet ya kizazi cha 3 K-278 "Komsomolets" ilikuwa ni mashua pekee ya mradi wa 685 ". Mashua ni ya rekodi kamili katika kina cha kuzamishwa kati ya submarines - mita 1027 (Agosti 4, 1985). Boti ilikuwa na vifaa sita vya nasal 533mm torpedo na kifaa cha malipo ya haraka. Kila mmoja alikuwa na kifaa cha kupiga picha ya pneumohydraulic. Risasi inaweza kufanywa wakati wote wa kupiga mbizi.

Manowari ya nyuklia K-278 Komsomolets alikufa Aprili 7, 1989 katika Bahari ya Kinorwe. Submarine alitembea kwa kina cha mita 380 kwa kasi ya knots 8. Kama matokeo ya kuibuka kwa moto katika vyumba viwili vya karibu, mifumo ya tangi ya ballast kuu iliharibiwa kwa njia ambayo mafuriko ya mashua yalijaa mafuriko. Watu 42 walikufa, wengi wa hypothermia.

Submarine ya Kirusi "Kursk, 2000.

K-141 "Kursk" - Atomic Kirusi chini ya maji rocket-kuzaa cruiser ya mradi 949A "Antey". Mwaka wa 1990, Sevmash iliwekwa mwaka wa 1990, iliagizwa Desemba 30, 1994.

Submarine ya Kirusi "Kursk" ilianza mnamo Agosti 12, 2000 kwa kina cha mita 108 wakati wa mazoezi ya majini katika Bahari ya Barents, katika eneo la maji kati ya Norway na Russia, baada ya kuvuja kwa injini ya injini ya torpedo ilitokea kwenye ubao.

Wengi wa watu 118 katika bodi yake mara moja walikufa. Watu 23 waliweza kuingia kwenye chumba cha nyuma, lakini walikufa kutokana na kutosha kwa siku iliyofuata.
Kwa idadi ya ajali waliokufa ikawa ya pili katika historia ya baada ya vita ya meli ya chini ya maji baada ya mlipuko wa risasi kwenye B-37.

Hatua zote za uendeshaji wa "Kursk" kuinua zilifanyika wakati wa mwaka. Ilihusisha kuhusu makampuni 120 kutoka kwa majimbo 20. Gharama ya kazi ilikuwa inakadiriwa kuwa dola milioni 65-130 za Marekani. Kama matokeo ya uendeshaji wa kuinua mashua ya Kursk, miili 115 ya baharini waliokufa ilipatikana na kuzikwa. Miili mitatu haipatikani kamwe. Kutoka chini ya Bahari ya Barents, boti za risasi za hatari na mitambo mbili za nyuklia zilihamishwa

Submarine ya Kichina "Min 361", 2003.

Submarine ilizinduliwa mwaka 1995. Kupitishwa kwa meli ya mashariki ya Navy Prc.

Mnamo Aprili 16, 2003, wakati wa mafundisho kulikuwa na kuvunjika kwa injini ya dizeli "Min 361" manowari, wakati ulikuwa katika Bahawan Bay katika Bahari ya Njano kutoka pwani ya kaskazini ya PRC. Uvunjaji ulisababisha kupungua kwa kasi kwa oksijeni kwenye ubao na unakabiliwa na wanachama wote wa wafanyakazi 70.

Ilikuwa mara ya kwanza China ilifanya umma kifo cha submarines yake ya manowari ya dizeli. Kulingana na XINHUA kuanzia Mei 2, 2003, mashua iligunduliwa na wavuvi wa China Aprili 25, 2003, wakati walipiga mitandao yake ya periscope. Baadaye, manowari alifufuliwa kwenye uso na akaondoka.

Submarine ya Argentina "San Juan", 2017.

San Juan Argentina Submarine San Juan aliacha kuvunja Novemba 15 katika mpito kutoka msingi wa majini wa Ushuaia hadi Mar del Plata. Wakati wa kikao cha mwisho cha mawasiliano na submarines waliripoti ajali. Kwenye ubao walikuwa watu 44.

Siku 15 baada ya kutoweka kwa Navy ya Argentina, Argentina iliripotiwa kuwa operesheni ya kuokoa wafanyakazi 44 wa manowari ya San Juan huacha, lakini kutafuta kwa manowari yenyewe itaendelea.

Nahodha wa bahari ya manowari navy Argentina "San Juan" aliahidi mama yake kuwa itakuwa kampeni yake ya mwisho. Hivyo ikawa.

Kama kwa manowari ya nyuklia, kwa jumla kutoka 1955 hadi 2017, submarines ya atomi ya 8 yalianguka: 4 Soviet, 2 Kirusi, 2 Amerika. Wote walikufa kutokana na ajali mbalimbali: tatu - kutokana na malfunctions ya kiufundi, mbili - kama matokeo ya moto, mbili - kutokana na matatizo ya silaha, sababu ya kifo cha mashua moja ni haijulikani.

Oktoba 7, 2014, 01:21 PM.

Mnamo Oktoba 6, 1986, Bonde la chini la maji K-219 lilikuwa limeingia katika eneo la Visiwa vya Bermuda. Sababu ya janga ilikuwa mlipuko katika mgodi wa roketi. Kumbukumbu ya wote walikufa katika janga la manowari ni kujitolea kwa chapisho hili

Juu ya pier kimya usiku.
Unajua tu jambo moja
Wakati wa manowari ya uchovu
Kutoka kwa kina kinakwenda nyumbani

Mnamo Desemba 1952, D-117 dizeli ya umeme, ambayo ilikuwa ikiandaa kwa ajili ya mafundisho katika meli ya Pasifiki, ilipata msiba katika bahari ya Kijapani. Kutokana na kuvunjika kwa injini ya dizeli sahihi, mashua ilienda kwenye hatua iliyopewa kwenye injini moja. Baada ya masaa machache ya ripoti ya kamanda, kosa lilisimamishwa, lakini wafanyakazi hawakuja zaidi. Sababu na mahali pa kifo cha manowari bado haijulikani. Labda, alipungua wakati wa kuzamishwa kwa mtihani baada ya kutengeneza duni au kufanikiwa katika bahari kutokana na hewa mbaya na gesi zaklockok, kwa sababu ambayo compartment dizeli ilikuwa haraka kujazwa na maji na mashua haikuweza kufungwa katika nafasi ya uso. Inapaswa kuzingatiwa kuwa ilikuwa 1952. Kwa kuvunjika kwa ujumbe wa kupambana na kamanda wa mashua na kamanda wa BCH 5 inaweza kutolewa kwa jaribio. Kwenye ubao kulikuwa na watu 52.

Mnamo Novemba 21, 1956, karibu na Tallinn (Estonia), manowari M-200, ambayo ni sehemu ya meli ya Baltic, imeshikamana na Squadron inasema "static". Hifadhi watu 6. 28 alikufa.

Ajali nyingine katika Bahari ya Tallinn ilitokea Septemba 26, 1957, wakati manowari ya DIESEL M-256 kutoka kwa utungaji wa meli ya Baltic ilipungua baada ya moto. Ingawa awali ilikuwa inawezekana kuinua, baada ya saa nne alikwenda chini. Kati ya wanachama wa wafanyakazi 42, watu 7 walifanikiwa. Mashua ya mradi wa A615 ulikuwa na ufungaji wa injini kulingana na injini ya dizeli inayoendesha chini ya mzunguko wa kufungwa kwa njia ya chimpplotor imara ili kuondoa kaboni dioksidi na kuimarisha mchanganyiko wa moto. Boti A615 ilitumia utukufu mbaya kutoka kwa manowari, kwa sababu ya hatari ya juu ya moto, waliitwa "nyepesi".

Mnamo Januari 27, 1961, submarine ya dizeli S-80 ilikuwa imekwama katika Bahari ya Barents. Yeye hakurudi kwenye msingi kutoka kwa taka. Uendeshaji wa utafutaji wa matokeo haukupa. Miaka saba tu baadaye, C-80 ilipatikana. Sababu ya kifo ilikuwa mtiririko wa maji kupitia valve ya RDP (kifaa cha manowari kilichopanuliwa kwa kusambaza hewa kwa injini za dizeli katika nafasi ya periscoplial ya pl) katika compartment yake ya dizeli. Hadi sasa, hakuna picha ya wazi ya tukio hilo. Kwa mujibu wa ripoti fulani, mashua ilijaribu kuepuka mgomo wa Taraniac wa meli ya akili ya Norway "Marian" kuzamishwa kwa haraka juu ya mzunguko na kuwa na uzito sana, sio kutupwa kwenye uso (kulikuwa na dhoruba), ilianguka juu ya kina na RDP ilimfufua mgodi na hewa ya wazi. Wafanyakazi wote walikufa - watu 68. Kwenye ubao kulikuwa na kamanda wawili.

Mnamo Julai 4, 1961, wakati wa mafundisho ya "mzunguko wa polar" kulikuwa na uvujaji wa mionzi kwenye reactor iliyoshindwa ya manowari K-19. Wafanyakazi waliweza kuondokana na malfunction moja kwa moja, mashua yalibakia na iliweza kurudi msingi. Wafanyabiashara nane walikufa kutokana na dozi za uldahigh za irradiation.

Mnamo Januari 14, 1962, submarine ya dizeli B-37 ililipuka kwenye meli ya kaskazini na Navy katika mji wa polyarnya. Kama matokeo ya mlipuko wa risasi katika compartment ya torpedo, kila mtu ambaye alikuwa kwenye pier, juu ya manowari na msingi wa torpedo-kiufundi - watu 122, waliuawa. Uharibifu mkubwa ulipatikana karibu na Submarine C-350. Tume ya Uchunguzi wa Dharura ilihitimisha kwamba sababu ya msiba huo iliharibiwa na idara ya kupambana na kupambana na moja ya torpedo wakati wa upakiaji wa risasi. Baada ya hapo, kamanda wa BCH-3 ili kuficha tukio hilo kwenye orodha No. 1 ya ajali za dharura kwenye meli alijaribu kupigana, kwa sababu ya kile Torpeda alipata moto na kulipuka. Wengine wa torpedoes kupambana walipuka kutoka detonation. Kamanda wa nahodha wa mashua 2 cheo Beheba alikuwa juu ya mita 100 kutoka meli, alikuwa mlipuko wa kutolewa ndani ya maji, alijeruhiwa sana, hatimaye alipewa mahakamani, alijitetea na alikuwa na haki.

Mnamo Agosti 8, 1967, katika Bahari ya Norway katika Neo K-3 "Leninsky Komsomol", navy ya kwanza ya nyuklia navy ya USSR, moto katika compartments 1 na 2 ilitokea katika nafasi ya chini ya maji. Moto uliwekwa ndani na kupanuliwa kwa njia ya kuziba vyumba vya dharura. Wanachama wa wafanyakazi 39 walikufa, watu 65 waliokolewa. Meli imerejea maendeleo yake hadi msingi.

Mnamo Machi 8, 1968, Submarine ya Rocket ya Dizeli-129 kutoka kwa meli ya Pasifiki alikufa. Huduma ya kupambana na PL katika eneo la Visiwa vya Hawaiian, na kutoka Machi 8 aliacha kuwasiliana. Watu 98 walikufa. Boti lilishuka kwa kina cha mita 6000. Sababu ya janga haijulikani. Kwenye boti ilipatikana mwaka wa 1974 na Wamarekani ambao hawakufanikiwa kumrudisha, kulikuwa na watu 100.

Mnamo Aprili 12, 1970, katika Biscay ya Bay, kama matokeo ya moto katika compartments ya malisho, APL K-8 Ave. 627a ilikuwa ikikwa kutoka kwa muundo wa meli ya kaskazini. Alikufa watu 52, watu 73 waliokolewa. Mashua ilipungua kwa kina cha zaidi ya mita 4000. Kwenye ubao kulikuwa na risasi mbili za nyuklia. Vipande viwili vya nyuklia kabla ya mafuriko yalikuwa yamepigwa kwa njia ya kawaida.

Mnamo Februari 24, 1972, wakati wa kurudi kwa msingi na doria za kupambana na Atlantiki ya Kaskazini kwenye APL K-19 Ave. 658 Kulikuwa na moto katika chumba cha tisa. Baadaye, moto ulipungua katika chumba cha nane. Meli zaidi ya 30 na mahakama ya Navy ilishiriki katika operesheni ya uokoaji. Katika hali ya dhoruba kali, ilikuwa inawezekana kuhamisha wafanyakazi wengi K-19, kuweka umeme juu ya mashua na kuifanya kwa msingi. Alikufa baharini 28, watu 76 waliokolewa.

Mnamo Juni 13, 1973, katika Bahari ya Petro Mkuu (Bahari ya Kijapani) kulikuwa na mgongano wa APL K-56 PR. 675mk na chombo cha utafiti "Academician Berg". Mashua ilikuwa usiku katika nafasi iliyojaa juu ya msingi baada ya kufanya risasi ya mafunzo. Katika makutano ya vyumba vya kwanza na vya pili, mita nne iliyovunjika iliundwa, ambayo maji yalianza kuzunguka. Ili kuzuia mafuriko ya mwisho hadi 56, kamanda wa mashua aliamua kupanda mimea juu ya pwani isiyojulikana katika Cape ya Granite. Watu 27 walikufa.

Mnamo Oktoba 21, 1981, submarine ya sekondari ya dizeli S-178 Pr. 613V, kama matokeo ya mgongano na trawler kubwa ya friji-13, alipigwa katika bahari ya Kijapani. Ajali hiyo ilidai maisha ya baharini 31.

Mnamo Juni 24, 1983, Peninsula ya Kamchatka iliondolewa na APL K-429 Ave. 670a kutoka kwa meli ya Pasifiki. Maafa yalitokea kwa tofauti ya mashua katika eneo ambalo kina kilikuwa mita 35, kutokana na mtiririko wa maji katika chumba cha nne kwa njia ya mgodi wa uingizaji hewa, ambayo ilikuwa kwa uongo kushoto mashua haipatikani wakati mashua ikiingizwa. Sehemu ya wanachama wa wafanyakazi waliweza kuokoa, lakini watu 16 walikufa mbele ya hili kama matokeo ya mlipuko wa betri na mapambano ya nguvu. Ikiwa mashua ikawa na kina kirefu, angeweza kufa kwa wafanyakazi wote. Kifo cha meli kilitokea kwa sababu ya uhalifu wa uhalifu wa amri, ambayo iliamuru manowari mbaya na wafanyakazi wasiokuwa wa kawaida kwenda baharini kwa moto. Wafanyakazi waliondoka mashua ya jua na njia ya kutumia vifaa vya torpedo. Kamanda, hadi mwisho, kinyume na uamuzi wa makao makuu na tu chini ya tishio la kunyimwa na sehemu ya pili, ambaye baadaye alikuja baharini, hatimaye alihukumiwa miaka 10 jela, mwaka 1987, amesema na hivi karibuni alikufa. Wahalifu wa moja kwa moja, kama siku zote, tuna, kutoka kwa wajibu ulioachwa. Baadaye, mashua ilifufuliwa, lakini yeye tena akaingia katika mmea kwa pier, baada ya hapo ameandikwa.

Mnamo Oktoba 6, 1986 katika eneo la Bermuda katika Bahari ya Atlantiki kwa kina cha mita 4,000 kama matokeo ya mlipuko wa roketi katika mgodi, APL K-219 Ave. 667au. Wote reactors nyuklia walikuwa muffled na absorbers ya kawaida. Kwenye ubao walikuwa na makombora ya ballistic 15 na vita vya nyuklia na risasi mbili za nyuklia. Watu 4 walikufa. Wanachama wa wafanyakazi waliobaki walihamishwa kwa chombo cha uokoaji "Agatan" na Cuba.

Mnamo Aprili 7, 1989 katika Bahari ya Norway kutokana na moto katika tailings kwa kina cha mita 1,700, APL K-278 "Komsomolets" Ave. 685, baada ya kupata uharibifu mkubwa wa mwili imara. Watu 42 walikufa. Kwenye ubao walikuwa na mitambo ya nyuklia mara kwa mara na risasi mbili za nyuklia.

Mnamo Agosti 12, 2000, wakati wa kaskazini kaskazini mwa meli Navy katika Bahari ya Barents, manowari ya nyuklia ya Kirusi "Kursk" ilipata janga. Submarine iligunduliwa tarehe 13 Agosti kwa kina cha mita 108. Wafanyakazi wote katika utungaji wa watu 118 walikufa.

Mnamo Agosti 30, 2003 katika Bahari ya Barents, wakati wa kutengeneza kuchakata, APL K-159 ilitolewa. Katika bodi mashua kama timu ya kusindikiza walikuwa wanachama 10 wa wafanyakazi. Watu 9 walikufa.

Mnamo Novemba 8, 2008, wakati wa vipimo vya kuendesha kiwanda katika bahari ya Kijapani, ajali ilitokea katika manowari ya nyuklia (NPT), iliyojengwa kwenye mmea wa amur wa kujenga kwenye Komsomolsk-on-amur na bado haujaingizwa katika Navy ya Urusi. Kama matokeo ya mfumo wa majibu usioidhinishwa wa mfumo wa kuzima moto, Loch (kemikali ya Volumetric ya mashua) katika vyumba vya mashua ilianza kuzunguka gesi Freon. Watu 20 walikufa, watu wengine 21 walikuwa hospitali na sumu. Jumla ya watu 208 walikuwa kwenye ubao.

Ilianzishwa mwaka wa 1959, Scorpio ilipangwa hasa kwa mapigano ya kupambana na submarine na cruisers ya Rocket ya Soviet chini ya maji. Pia kulikuwa na kundi maalum la wataalamu wa lugha ya Kirusi ambao walifanya kusikiliza matangazo ya redio ya meli ya Soviet na vitengo vingine vya kijeshi.

Kazi ya mwisho ilianza Mei 17, 1968. Chini ya amri ya Kamanda Francis Slatter, Scorpio imekamilisha kuogelea kwa miezi mitatu katika Bahari ya Mediterane kama sehemu ya meli ya 6 ya Marekani na kurudi Norfolk wakati amri iliyofichwa iliingia. Makamu wa Admiral Arnold Shad, kamanda wa vikosi vya Atlantic chini ya maji huko Norfolk, alihamishiwa kazi mpya kwa Scorpio. Submarine ikifuatiwa kozi kamili kwenda visiwa vya Kanari iko umbali wa maili 1500 kutoka pwani ya mashariki ya Afrika, kufuatilia uhusiano wa meli ya Soviet inayoendesha katika Atlantiki ya Mashariki ya Chain ya Kusini-Magharibi ya Visiwa.

Submarine ikaanza siku tano. Baada ya miezi mitano zaidi ya tano, mabaki ya kuanguka kwa mwathirika "Scorpio" walipatikana siku ya baharini huko Atlantiki, kwa kina cha maili mbili. Wafanyakazi wote wa 99 ambao walikuwa kwenye ubao waliuawa.

Katibu wa Waandishi wa Habari wa Frank Torp (CMDR. Frank Thorp) Jumanne alitangaza nafasi ya Navy ya Marekani: Submarines ya Scorpio ilianza kama matokeo ya ajali wakati wa kurudi kwenye bandari ya Usajili - Norfolk. "Wakati sababu halisi ya kifo cha manowari bado haijulikani, hakuna sababu ya kuweka mbele ya kuwa manowari ikaanza baada ya shambulio au mgongano na meli ya Soviet au manowari", Torp alisema.

Lakini kwa kweli, "Scorpio" wakati wa kifo ilikuwa katikati ya mtandao wa uchunguzi wa teknolojia ya juu, vita vya baridi ilikuwa "vita vya baridi", na mgongano wa kijeshi haukufukuzwa, ambayo, inawezekana kumalizika na makubaliano kati ya United Mataifa na Umoja wa Sovieti, ambao walikuwa na lengo la kuficha picha ya kweli ya kilichotokea. Kujifunza mamia ya nyaraka na mahojiano na watazamaji wengi wa matukio na servicemen unaonyesha hali ambayo ni tofauti sana na toleo rasmi la Navy:

Wachache waliojitolea kwa kweli waheshimiwa wa Soviet waliingia katika kuwasiliana na maafisa wa juu wa Navy ya Marekani, baada ya hapo Marekani na Umoja wa Kisovyeti walikuja makubaliano kamwe kufichua maelezo ya kifo cha "Scorpio" na Soviet Rocket Submarine K -129, Sunken katika Bahari ya Tich miezi miwili mapema. Kuambazwa kwa ukweli wote, kama walivyozingatia, inaweza kuwa na magumu mahusiano ya Marekani-Soviet. Admiral, ambaye wa zamani wa Admiral katika Pentagon wakati wa kifo cha "Scorpio", alisema katika mahojiano ya hivi karibuni kwamba CIA ilionyesha wasiwasi kwamba manowari inaweza kuwa hatari, ambayo ilikuwa msingi wa kuingiliwa kwa redio ya redio ya meli ya majini ya baharini katika Atlantic. "Kulikuwa na uchambuzi wa uunganisho .... Kusafisha kwamba" Scorpio "iligunduliwa na Soviet Union, walikuwa wakitafuta manowari, na kwa hakika walimshambulia ijayo ..." alisema Makamu wa Wastaafu Philip Beshany (Vice Adm. Philip Beshany). "Kulikuwa na mawazo ambayo hawakufuata tu manowari, lakini pia walimshambulia. "

Bezhali wakati huo alikuwa afisa wa wafanyakazi ambaye alikuwa na jukumu la mipango ya vita vya chini ya maji na alikuwa na upatikanaji wa data ya siri ya siri. Hata hivyo, katika kumbukumbu zake za Bezhali alibainisha kuwa akili haijawahi kupokea data kuthibitisha shambulio hilo. Kuna ushuhuda ambao kwa moja kwa moja unasaidia idhini ya Bezhali kwamba jumuiya ya akili ya Marekani iliona uwezekano wa mapambano kati ya meli za kijeshi za Scorpio na Soviet. Amri ya Navy iliandaa utafutaji wa siri wa manowari 24 baada ya kifo chake, mwandishi wa baada ya akili alitangazwa na wengine wa admirals alijiuzulu. Utafutaji ulikuwa umewekwa sana kwamba vitengo vyote vya navy, na hata Tume ya Upelelezi wa Bahari, ambayo ilichunguza ajali baadaye, mwaka wa 1968 haijulikani kuhusu hili. Marafiki na jamaa za timu ya Scorpio hawakujua chochote kabisa; Bado walidhani kwamba manowari anarudi kwa msingi ...

Siri kubwa, hata hivyo, ilikuwa ya upande wa Soviet.

Hakuna mtu katika Navy ya Marekani - ikiwa ni pamoja na maafisa waandamizi ambao walituma "Scorpio" kwa kazi ya akili - hawakujua wakati wa uchunguzi wa Soviet undani uliingia ndani ya siri za Marekani. Nambari za chini ya maji, shukrani kwa afisa wa kibali Walker, ambaye kashfa kubwa ya kupeleleza katika historia ya Navy ya Marekani, inaweza kuwa na jukumu katika msiba wa Scorpio. Torp alikataa kutoa maoni juu ya uhusiano unaowezekana kati ya walker na ajali ya Scorpio.

Tume ilielezea uwepo wa Soviet kama masomo ya hydroacoustic isiyojulikana yaliyofanywa na mahakama mbili za utafiti na subnoil ndogo ya submarines kama sehemu ya kundi la meli nyingine. Hitimisho ilimaanisha kuwa Umoja wa Kisovyeti ulikuwa na uwezekano wa kujifunza athari za sauti katika mazingira ya bahari kuliko kazi ya kijeshi ilifanyika. Hata hivyo, Beshani, ambaye aliongozwa na vita vya chini ya maji, alisema katika mahojiano yake ya hivi karibuni kwamba viongozi wa Pentagon walijua kwamba ushauri huo ulikuwa unafanya njia za kudumisha uhuru wa juu wa vita na submarines katika uso wa upatikanaji wa bandari za kigeni.

Wawakilishi wa Navy walisema nyuma mwaka wa 1968 kwamba Makamu wa Admiral Shad wa Mei 20 alihamisha ujumbe kwa kamanda wa Scorpio, ambayo ilionyesha kozi na kasi ya kozi ya kurudi manowari hadi msingi baada ya kukamilika kwa kazi. Pia ndani 1968, viongozi wa Navy waliripoti kuwa tu baada ya 03.00 AM Mei 22 - juu ya kifo cha "Scorpio" - Kamanda Slyttte alipitia muda wa kujibu kwamba "Scorpio" itakuja Norfolk mnamo Mei 27 saa 01.00 mchana. Baadaye, katika mwaka wa 1968, baada ya kujulikana kuwa manowari ilikuwa juu ya utekelezaji wa "kazi ya uainishaji wa juu" kabla ya kufa, viongozi wa Navy waliripoti kuwa Slatti aliripoti mwishoni mwa kazi na kurudi nyumbani. Maandiko ya ujumbe wote walipewa "siri ya juu". Lakini ilikuwa kazi ya "Scorpio" ilimalizika kwa kweli?

Mmoja wa maafisa wa Navy ni nafasi muhimu katika kupingana na taarifa rasmi ya Navy, iliyofanywa mwaka wa 1968 kwamba manowari hakuwa na mawasiliano ya moja kwa moja na meli ya Soviet wakati wa kifo. Luteni John Rogers (Lt John Rogers), afisa wa mawasiliano kutoka makao makuu ya vikosi vya chini ya maji huko Atlantiki, ambaye aliwahi Norfolk mwaka wa 1968, alikuwa afisa wa wajibu wa afisa usiku huo, wakati slatterteria ilipokelewa. Rogers mwaka 1986 alitoa mahojiano na mwandishi wa habari Pete Earli, ambayo alisema kuwa ujumbe wa slatter kwa kweli ulikuwa na ripoti kwamba meli ya Soviet inaanza kufuatilia kwa "Scorpio" kuliko ujumbe kuhusu kukamilika kwa kazi. Rogers alikufa mwaka wa 1995, lakini mjane wake, Bernis Rogers alithibitisha katika mahojiano ya hivi karibuni kwamba mumewe alimwambia kuwa "Scorpio" alipotea na utimilifu halisi wa kazi ya kufuatilia kiwanja cha Soviet. " Mume wangu alikuwa afisa wajibu katikati ya mawasiliano ya majeshi ya chini ya maji usiku huo, wakati ujumbe ulipokuja kutoka kwa slattery "- aliiambia Bernis Rogers -" Alijua nini kinachotokea. Tulizungumzia kuhusu hili tangu wakati huo. "

Inajulikana tu kwamba baada ya masaa kumi na tano baada ya kupeleka mawasiliano ya mwisho, "Scorpio" ililipuka saa 06:44 jioni na kuzama kwa kina cha kilomita zaidi ya kilomita 400 kusini-magharibi mwa Azores. Nini kilichotokea kwa "Scorpio"? Katika kipindi cha miongo mitatu, amri ya Navy iliendelea kutangaza kuwa haiwezekani kutambua "sababu fulani" kupoteza "Scorpio" na kukataa kuchapisha hitimisho la tume ya uchunguzi, akimaanisha mvutano wa vita vya baridi. Tume yenye maafisa saba wakubwa wa majeshi yalifanya kusikilizwa wakati wa majira ya joto na hadi mwisho wa vuli ya 1968 na Januari 1969 ilikamilisha ripoti iliyohifadhiwa kwa miaka 24.

Mwanzoni mwa mwaka wa 1993, navy imeshuka zaidi ya hitimisho la Tume. Makamu wa Admiral Bernard Austin Tume (Makamu wa Adm Bernard Austin) alihitimisha kuwa ushahidi wenye kushawishi na uwezekano unaoelezea malfunction ya Torpeda "Scorpio", ambayo ilifanya mzunguko na kulipuka karibu na Hull ya Submarine. Hitimisho la Tume inategemea sehemu katika ushuhuda unaoelezea kesi hiyo iliyofanyika na Scorpio mwaka wa 1967 na Torpedo ya mafunzo isiyo na silaha, ambayo ghafla ilianza na inapaswa kutupwa overboard. Kama ushahidi, picha za tovuti ya ajali, rekodi za redio za msiba, pamoja na nyaraka za karatasi za kina, ikiwa ni pamoja na nyaraka na ripoti zilizotumwa kutoka Scorpio, kwa barua wakati wa sehemu ya awali ya operesheni ya Mediterranean inachukuliwa. Katika ripoti ya mwisho ya kurasa 1354, Tume ya Upelelezi ilikataa matoleo mawili mbadala ya kifo cha "Scorpio" - idhini ya Makamu wa Admiral wa Shada na wafanyakazi wake kwamba ajali isiyojulikana ya kiufundi imesababisha mlolongo wa matukio yaliyosababisha Misa ya maji ndani ya submarines, na toleo kwamba kifo cha "Scorpio" kinasababishwa na mlipuko kwenye ubao wa submarines. Tume pia ilihitimisha kuwa uwezekano wa kifo cha "Scorpio" kama matokeo ya vitendo vya adui.

Mwaka wa 1970, tume nyingine ya Navy ilikamilisha ripoti nyingine ya siri, ambayo ilikanusha hitimisho la Tume ya Upelelezi. Badala ya toleo la bang ya random ya torpedoes, kundi jipya lilipendekeza kuwa ajali ya mitambo imesababisha mtiririko wa maji. Ripoti hii ilileta ushahidi zaidi na dhana ya mlipuko wa ndani wa betri, ambayo imesababisha mtiririko wa maji ndani ya kesi ya kudumu na mafuriko ya manowari. Hata hivyo, maafisa wawili wakubwa wa Navy ambao walishiriki katika uchunguzi wa awali wa maafa ya Scorpio katika majira ya joto ya 1968, baada ya Intelligencer iliripoti kuwa hitimisho la tume ya uchunguzi juu ya mgomo wa random ya torpada bado ni ujenzi wa kweli, ambao umethibitishwa na kumbukumbu zilizopo za acoustic ya wakati wa ajali.

Kumbukumbu zilizopatikana kwenye vituo vitatu vya hydroacoustic vilivyo kwenye Atlantic - moja kwenye Visiwa vya Kanari na mbili karibu na Newfoutaland - kumbukumbu ya sauti moja mkali (kelele), kisha baada ya sekunde 91 za kimya, ikifuatiwa na sauti ya haraka ya sauti inayohusiana na sauti ya Uharibifu wa vyumba vya mwili na mizinga ya submarine shinikizo la maji. John Craven (John Craven), ambaye alikuwa wakati wa navy, mtaalamu mkuu wa kiraia na mtaalam wa teknolojia ya chini ya maji, ambaye aliongoza timu iliyopata kipande cha "Scorpio", alisema kuwa data ya acoustics inathibitisha kwamba mlipuko ( Moja ya) torpedo (na sio uharibifu wa nyumba kutokana na kupenya kwa maji) Skorpio ilikuwa sumpaling, na kuua watu 99 ndani yake. "Mara tu kesi inapoanza sill, compartments wengine mara moja kufuata, kwa kasi compressing," alisema Craven. "Kwa njia yoyote, haiwezekani kuhakikisha kwamba mwili umevunjika, na kisha sekunde 91 za kimya zilitokea, wakati ambapo sehemu nyingine za mwili huamua, na si kujaribu kuwaweka pamoja."

Kurudi Admiral Bernard Clarey (Adm Bernard Clarey), ambaye alikuwa mwaka wa 1968 na kamanda wa majeshi ya maji chini ya maji, pia alikataa toleo la mlipuko wa betri. Ajali hiyo haikuweza kuzalisha nishati inayojulikana na ya acoustic iliyoandikwa kwenye kumbukumbu za vituo vya hydroacoustic, alisema mwandishi wa baada ya akili. Na Craven na Clary waliambiwa katika mahojiano kwamba ushahidi uliunga mkono nadharia kwamba moja ya torpedo yake mwenyewe "Scorpio" ililipuka ndani ya Corps.

Wakati miongoni mwa wafuasi wa Amerika miaka yote hii ilikuwa na uvumilivu kwamba "Scorpio" ilichukuliwa na kuzungukwa na manowari ya Soviet, hakuna ushahidi wa mashambulizi ya makusudi haukuonekana. Katika hitimisho la Navy, alifanya baada ya utafiti mwaka 1968 inasema kuwa hakuna ushahidi wa maandalizi yoyote ya USSR kwa vitendo vya kijeshi au hali ya mgogoro, kama inaweza kutarajiwa katika kesi ya mashambulizi ya kiume kabla ya scorpio . Ripoti ya Tume ya Ufuatiliaji ilikuwa kimya juu ya kama manowari inaweza kuzama baada ya mgongano wa random. Wakati huo huo, Torp, msemaji wa Navy, alisema kuwa Tume ilianzishwa kuwa Scorpio ilikuwa katika kuondolewa kwa maili 200 kutoka meli ya Soviet wakati ambapo maafa yalitokea.

Kifo cha "Scorpio" bado kinabakia siri kwa familia na marafiki wa wanachama wa timu yake.

Sekunde ya mwisho ya "Scorpio" (kulingana na rekodi ya hydroaccoustic ya Kanisa la Scorpio, iliyofanywa na kituo cha Sosus kwenye Visiwa vya Kanari. Chanzo: Kuingia kwa ziada ya mikutano ya Tume ya Tume ya Uchunguzi-mkuu wa Atlantic Fleet US Navy )

18:59:35 - 1. Mlipuko wa vita vya torpedoes kutoka upande wa kushoto katikati ya submarines husababisha mafuriko ya haraka ya post ya kati na compartments nyingine katika sehemu ya kati ya manowari. 2. Maji kupitia handaki ya mpito huingia ndani ya reactor na mashine.

19:01:06 - 3. Bulkhead ya compartment torpedo imeshuka, imesababishwa na mafuriko ya haraka.

19:01:10 - 4. Kupanua bulkhead ya compartment mashine ni kuharibiwa, sehemu ya kulisha mguu 85 ya submarines mara kwa mara kuharibiwa katika mwelekeo wa compartment ya taratibu za ziada na compartment reactor.

Mwandishi wa habari wa Marekani anasema kwamba manowari ya Navy ya Marekani iliharibiwa na manowari ya Soviet.

(Kifungu katika gazeti "Angalia" 2012)

Uchunguzi wa miaka 25 wa mwandishi wa jeshi la Marekani Ed Offley, wakati ambapo alikuja kumalizia kwamba Navy Navy Navy "Scorpio" iliharibiwa na manowari ya Soviet, imesababisha kashfa nchini Marekani. Kwa mujibu wa mtangazaji, ilikuwa "kulipiza kisasi" ya wadudu wa Soviet kwa ajili ya kifo cha manowari ya dizeli-umeme K-129. Baada ya hapo, serikali ya USSR na Marekani ilikubali kuhifadhi siri ya kifo cha boti zote kwa kuandika kwenye ajali.

Nchini Marekani, uwasilishaji mkubwa wa uchunguzi wa kitabu cha Scorpion chini ya mwandishi wa habari wa jeshi Ed Offley, ambayo miaka 25 ilichunguza janga la manowari ya nyuklia ya Marekani USS Scorpion (SSN-589).

"Kifo cha" Scorpio "kilikuwa kitendo cha kulipiza kisasi kutoka kwa Soviet, kwa sababu waliamini kuwa Navy ya Marekani ilikuwa na jukumu la kupoteza K-129 mwezi Machi 1968," anaandika Offley. Kwa maoni yake, USSR (na sasa - Russia) na Marekani kwa zaidi ya miaka 40 kujificha ukweli huu, hofu ya mahusiano ya mahusiano ya nchi mbili.

Historia ya kifo cha "Scorpio" katika uwasilishaji rasmi inaonekana kama hii. Mnamo Mei 1968, timu ya submarines, kurudi kutoka kwa ushuru wa kupambana na Bahari ya Mediterane hadi Msingi wa Norfolk (Virginia), alipokea kazi mpya - kufuata visiwa vya Kanari, ambako pamoja ya ajabu ya meli ya Soviet ilianguka katika uwanja wa utafutaji ya Navy.

Submarine ikaanza siku tano. Baada ya miezi mitano baadaye, mabaki ya "Scorpio" ya kuanguka yalipatikana kwa kina cha mita 3047 katika Atlantiki kwa msaada wa kifaa cha kina cha maji kilichopangwa II. Wafanyakazi wote wa 99 ambao walikuwa kwenye ubao waliuawa.

Tume yenye sifa iliundwa kuchunguza sababu za msiba wa Feud, ambayo mwaka wa 1968 ilimaliza kazi hiyo na kusema kwamba mashua ilizidi kikomo kina cha kupiga mbizi na kuzama "kwa sababu isiyojulikana." Hata hivyo, hukumu hiyo haikupa jamaa yoyote ya waathirika wa baharini wala umma.

Matoleo mengi yaliwekwa, hapa ni maarufu zaidi kwao: meli inaweza kukabiliana na manowari ya Soviet au kufa kutokana na mlipuko wa torpedo yake mwenyewe. Kwa sababu zisizojulikana, moja ya torpedo katika vifaa vya torpedo alikuja hali ya kupambana. Kamanda huyo aliamuru kumpiga mafuta, lakini torpedo aliingia katika mzunguko karibu na manowari na kujitegemea kwake. Matokeo yake, mlipuko ulifanyika, kuharibu nyumba ya mashua yenye nguvu.

Kamanda wa Katibu wa Navy wa Navy wa Navy Frank Torp kisha akasema kwamba Alama ya Scorpion ilianza kama matokeo ya ajali wakati wa kurudi kwenye bandari ya Usajili wa Norfolk. "Wakati sababu halisi ya kifo cha manowari bado haijulikani, hakuna sababu ya kuteua toleo ambalo manowari ilianza baada ya shambulio au mgongano na meli ya Soviet au manowari," Torp alisema.

Tangu wakati huo, viwango vya juu vya kijeshi vya Soviet na Amerika ya kupigana na meli za Soviet vinakabili kwa kiasi kikubwa na binafsi wanasema kuwa ndani ya eneo la kilomita 400 katika eneo la kifo cha "Scorpio" hapakuwa na atomi za Soviet.

Toleo la ufahamu wa mlipuko wa torpedo baadaye alithibitisha wakati uchunguzi wa upya wa APL ulifanyika. Camcorder "trieste" alitekwa vikwazo vya vifaa vya torpedo, kuondokana nje na mlipuko wenye nguvu. Hiyo ni, ikawa kwamba Torpeda ilifanya kazi ndani ya manowari (kama ilivyo katika kifo cha Kirusi APL K-149 "Kursk").

Hata hivyo, Jumatano, juu ya uwasilishaji wa kitabu chake katika kitongoji cha Washington Fairfax, mwandishi wa habari Ed Offley alisema: "Mei 22, 1968 kulikuwa na vita fupi na siri sana kati ya majeshi yetu na Soviet chini ya maji."

"Inawezekana kwamba mapambano kati ya Scorpion na darasa la manowari ya Soviet" ECHO-2 "inaweza kuvunja kama skirmish pekee ya thamani ya ndani ambayo haikutoka," anaandika Offley. Anasisitiza kuwa "kwa hali yoyote, baada ya" Scorpio "ilikuwa chini ya Bahari ya Atlantiki, pande zote mbili zilifikia makubaliano yasiyo ya kawaida ya kuzika ukweli na K-129, na kuhusu" Scorpio ".

Kwa njia, mwandishi wa habari mwenyewe anaamini kwamba Marekani haikuhusika katika kifo cha K-129 (ambayo Wamarekani, wanadai kuwa, wadudu wa Soviet na "kulipiza kisasi"), lakini "mambo mengi ya tukio hilo na K-129 kubaki utata kutokana na usiri wa kuendelea pande zote mbili "

Kwa mujibu wa toleo moja, submarine ya dizeli ya roketi ya K-129, aliinua baadaye kwa uso wa Wamarekani kutokana na operesheni ya siri, akaanza baada ya mgongano na manowari ya Marekani USS Swordfish (SSN-579) Machi 8, 1968 wakati wa ushuru wa kupambana Katika Pasifiki (yaani, kwa miezi mitatu kabla ya manowari "Scorpio" imeshuka).

Kisha baharini 97 wa Soviet walikufa, ambao miili yao na heshima ya kijeshi ilizikwa na Wamarekani. Nyaraka na vitu vya kibinafsi vya waathirika wa sherehe ya siri ya Marekani ya Oktoba 1992 walihamishiwa Boris Yeltsin.

Kujibu maswali juu ya uwasilishaji wa kitabu chake, Offley alisema kuwa hakuna wawakilishi wa Pentagon au Navy ya Marekani bado hakuwa na kazi rasmi kwa kutolewa kwa kitabu kipya, lakini kama ilivyoripotiwa na RIA Novosti, tayari alipokea "makumi ya Ujumbe "kutoka kwa wapiganaji wa manowari wa Marekani, ambaye alimwambia kuwa kwa sababu sababu halisi za kifo cha" Scorpio "hazikuwa siri.

Wakati huo huo, veterans kadhaa ya meli ya manowari ya Kirusi, ambayo ilifuatilia mwandishi wa habari wa magazeti, alitoa maoni sawa na "toleo la offley", kupunguzwa kwa pointi mbili: "Mwandishi ni mtayarishaji ambaye anataka" kukata kabichi "juu Maafa ya muda mrefu. Kwa sababu za kifo cha manowari ya Soviet na Amerika inaweza tu kusema madai. "

Mnamo Desemba 14, 1952, mashua chini ya maji sh-117 walikwenda kwenye kuongezeka kwake mwisho. Alipotea.

Sababu za kifo chake hazikuwekwa hadi sasa. Katika tukio hili, tutawaambia kuhusu submarines sita ambao walikufa kwa hali isiyoelezewa.

Soviet dizeli-umeme torpedo manowari Nyakati za Vita Kuu ya Pili, ni ya mfululizo v-bis - "Pike".

Onyesha-117 utafutaji, uliofanyika hadi 1953, haukupa chochote. Sababu na mahali pa kifo cha mashua bado haijulikani.

Kwa mujibu wa toleo rasmi, sababu ya kifo inaweza kuwa kukataa kwa injini za dizeli katika dhoruba, kudhoofisha kwenye mgodi unaozunguka na wengine. Hata hivyo, sababu halisi haijawahi kuwekwa.

Masaa ya nyuklia ya Marekani "Treser" Sauti katika Bahari ya Atlantiki mnamo Aprili 9, 1963. Janga kubwa la meli ya chini ya maji katika amani ilichukua maisha ya watu 129. Asubuhi ya Aprili 9, mashua yalitoka bandari Portsmouth, New Hampshire. Kisha wafuasi walipokea ishara zisizo na kipimo juu ya nini "matatizo fulani" yanapo. Baada ya muda fulani, jeshi la Marekani lilisema kuwa mashua hiyo inachukuliwa kukosa, ikaanguka. Sababu za maafa hadi mwisho hazijawekwa.

Aina ya manowari ya dizeli-umeme "Pike", SH-216., alionekana kuwa amekufa, lakini haijulikani kwa miaka mingi. Submarine alikufa mnamo Septemba 16 au 17, 1944. Inaaminika kwamba manowari yaliharibiwa, lakini wafanyakazi wake walipigana sana, wakijaribu kupanda juu.

Katika majira ya joto ya 2013, watafiti waligundua mashua karibu na Crimea: Waliona compartment iliyopuka na rudders waliorodheshwa katika kuibuka. Wakati huo huo, pamoja na compartment moja iliyoharibiwa, nyumba inaonekana intact. Chini ya hali gani, mashua hii alikufa, bado haijaanzishwa.

C-2., Soviet Dizeli-Electric Torpedo Submarine Series IX, aliendelea kampeni ya Januari 1, 1940. Kabla ya Kamanda wa C-2, nahodha Sokolov aliwekwa kama ifuatavyo: mafanikio ya kupambana na bay na vitendo kwa mawasiliano ya mpinzani. Mnamo Januari 3, 1940, ishara ya mwisho na C-2 ilipatikana. Boti zaidi kwa ajili ya mawasiliano haikutoka, juu ya hatima yake na hatima ya wanachama 50 wa wafanyakazi wake hawakujulikana sana.

Katika majira ya joto ya 2009, kundi la watu wa Kiswidi walitangaza rasmi kupata submarine ya Soviet C-2. Inageuka kuwa hata miaka 10 iliyopita, kisiwa cha lighthouse kwenye kisiwa cha Merket Ekalman, labda aliangalia uharibifu wa C-2, alionyesha mjukuu wake katika mwelekeo wa Ingvald na maneno: "Kuna Kirusi."

U-209. - Aina ya manowari ya kati ya Kijerumani ya Vic Times ya Vita Kuu ya II. Mashua iliwekwa mnamo Novemba 28, 1940 na ilizinduliwa tarehe 28 Agosti 1941. Boti iliagizwa mnamo Oktoba 11, 1941 chini ya amri ya Kapteni-Luteni Henry Brodda. U-209 ilikuwa sehemu ya "Wolf Folcks". Alizama meli nne.

K-141 "Kursk" - Kirusi Atomic Underwater Rocket Cruiser Project 949A "Antey". Boti iliagizwa Desemba 30, 1994. Kuanzia 1995 hadi 2000 ilikuwa iko katika meli ya kaskazini ya Urusi.

Kwa mujibu wa toleo rasmi, mashua ilipungua kutokana na mzigo wa torpedoes 65-76a ("kit") katika vifaa vya torpedo No. 4. Sababu ya mlipuko ilikuwa uvujaji wa vipengele vya mafuta ya torpa. Hata hivyo, wataalam wengi bado hawakubaliani na toleo hili. Wataalamu wengi wanaamini kwamba mashua inaweza kushambuliwa na torpedo au kukabiliana na nyakati za mina ya Vita Kuu ya II.

Submarine ya Soviet K-19 akawa manowari ya nyuklia ya kwanza, akaanguka.

Ajali 5 za juu sana juu ya submarines.

© Wikimedia.org.

© Wikimedia.org.

© Wikimedia.org.

© Wikimedia.org.

© Wikimedia.org.

© Wikimedia.org.

© Wikimedia.org.

© Wikimedia.org.

© Wikimedia.org.

© Wikimedia.org.

© Wikimedia.org.

K-19 ilipata jina la utani kutoka kwa baharini "Hiroshima" © Wikimedia.org

© Wikimedia.org.

Picha ya 1 ya 14: © Wikimedia.org.

Hasa nusu ya karne iliyopita, ajali ya kwanza juu ya manowari ya nyuklia K-19, ambayo baadaye baharini waliitwa "Hiroshima".

Ingawa meli ilinusurika na baadaye ikaandaliwa, wafanyakazi wake walipata kiwango kikubwa cha irradiation, na baharini nane walikufa kwa unga kutoka kwa ugonjwa wa mionzi.

Na baada ya Julai 4, 1961, K-19 hakubakia tu manowari waliokoka kwa ajali kubwa.

Zaidi ya nusu ya karne ijayo, boti za atomiki za jua zimeambukizwa bahari ya dunia na mafuta ya nyuklia.

Na kutokana na manowari ya Kichina Ming III, roho ya manowari ilionekana baharini.

K-19: ajali ya kwanza kwa kina

Treni ya kwanza ya Soviet Rocket katika Reactor ya K-19 ya Atomic mwaka 1961 ilikwenda Atlantiki ya Kaskazini kwa ajili ya utekelezaji wa risasi ya mafunzo.

Hata hivyo, karibu na Norway ndani ya hali ya dharura. Mifumo ya baridi ya reactor imeshindwa.

Wafanyabiashara walianza kufanya mfumo mpya wa baridi. Background ya mionzi katika submarine inayoongezeka, kwa sababu ambayo baharini 42 walipata dozi kubwa ya irradiation.

Siku baada ya ajali, wanachama wote wa wafanyakazi walihamishwa, na mashua yenyewe iliondoka kwenye msingi wa kijeshi kwa kukomesha na kutengeneza.

Wakati wa mchana, baharini 6 walioambukizwa waliuawa, na katika wiki chache zijazo, watu wawili zaidi walikufa. Ajali K-19 ikawa ya kwanza katika historia ya msiba wa manowari.

Threger: mashua ya kwanza ya atomiki

Thriher ya Atomic ya Atomic ya Atomic alikufa wakati wa vipimo vya nguvu zisizofanikiwa mwaka wa 1963. Submarine ilibidi kupiga mita 360 chini ya maji.

Hata hivyo, juu ya mita ya 270, wafanyakazi wa mashua hawakuwasiliana. Kama ilivyobadilika, manowari hayakupitia mtihani na kuvunja katika sehemu kadhaa.

Watu 129, ambao watawala 16 wa wafanyakazi wa wafanyakazi 96 na wahandisi 17 ambao hawakutumikia jeshi la Marekani walikufa.

Threther imekuwa manowari ya kwanza ya atomiki iliyoachwa chini ya bahari. Idadi ya wale waliokufa katika janga la manowari hii mpaka leo bado ni rekodi.

K-431: Mlipuko wa submarines.

Manowari ya nyuklia ya USSR yenye makombora ya C-431 mwaka 1985 mwaka 1985 yalitengenezwa katika Chizhma Bay kilomita 55 kutoka Vladivostok.

Wakati wa kupakia mafuta ya atomiki kutokana na makosa ya mfanyakazi, mlipuko wenye nguvu ulifanyika, ambao ulivunja kifuniko cha reactor na kutupa mafuta yote ya nyuklia.

Background background katika mashua iliongezeka hadi 90,000 x-rays. Nguvu ya Soviet imara habari ya blockade. Hata hivyo, baada ya kuanguka kwa USSR, ilijulikana kuwa watu 290 walijeruhiwa wakati wa maafa, ambayo 10 walikufa kutokana na mlipuko yenyewe, na watu 39 walijeruhiwa kutokana na ugonjwa wa mionzi.

Kursk: msiba wa atomic.

Agosti 12, 2000 manowari ya nyuklia "Kursk" walishiriki katika mazoezi katika Bahari ya Barents, ambayo ilimalizika na milipuko miwili na kifo cha manowari kubwa.

Kwa mujibu wa toleo rasmi, mlipuko wa kwanza ulitokea kutokana na kuvuja kwa mafuta ya torpedo kupitia shell ya kutu. Kutokana na mmenyuko na shaba katika mipako ya torpedo, mlipuko wa kemikali ulifanyika.

Submarine ilianza kupiga mbizi na kuanguka juu ya baharini. Kwa wakati huu, vifuniko kadhaa vidogo vilipuka kwenye ubao, kwa nini shimo la mita mbili limeonekana kwenye Hull.

Wafanyabiashara 23 ambao waliokoka baada ya mlipuko, kufungwa katika compartment 9 na kusubiri kwa wokovu. Hata hivyo, hawakusubiri msaada. Kwa jumla, watu 118 walikufa kama matokeo ya kifo cha "Kursk".

Ming III: Submarine ya Roho.

DIESEL-ELECTRIC submarine Ming III mwaka 2003 ikawa kupoteza zaidi kwa meli ya China. Wakati wa kupiga mbizi ya dizeli kwa sababu zisizojulikana, haikuwa imesimamishwa na oksijeni nzima iliwaka kwenye ubao.

Matokeo yake, wanachama wote wa wafanyakazi 70 waliuawa, na mashua yenyewe yamepotea. Mwezi baada ya tukio hilo, iligunduliwa kwa ajali na wavuvi wa Kichina, ambayo mitandao ilianguka juu ya periscope. Manowari ya meli katika hali ya uhuru katika Bahari ya Bohawi ya Bahari ya Njano.

Shiriki katika mazoezi ya Kiukreni-Kirusi "Farvater World 2011".

Jisajili kwenye telegram yetu na ujue habari zote zinazovutia na zinazofaa zaidi!

Ikiwa umeona kosa, chagua maandishi muhimu na bonyeza Ctrl + Ingiza ili ueleze toleo hili.