Kupaa na kutua kwa wima. Ndege wima ya kupaa

nyumbani / Hisia

The Dow Jones iliendelea kupungua kwa kasi, kuweka rekodi mpya ya kupinga. Kwa mara ya kwanza katika miaka 119 ya kuwepo kwake, ilianguka zaidi ya pointi 200 katika siku nne mfululizo.Market Watch inabainisha kuwa index ilipoteza pointi 1,682.29 katika vikao vinne. Hata wakati wa mgogoro wa 2008, ilipoteza pointi 1,746.19 pekee kutoka Oktoba 6-9. Kumbuka kwamba Dow Jon ...

Assad: Syria haitashambulia Israeli bado

Rais wa Syria Bashar al-Assad alifanya mahojiano na kituo cha televisheni cha Lebanon cha Al-Manar. Assad alisema kuwa Syria haitajibu mashambulizi ya Israel katika ardhi ya Syria. Lengo lake kwa sasa ni kupambana na mashirika ya kigaidi nchini Syria, ambayo kwa mujibu wake ni Israel. Rais wa Syria alisema: "Magaidi wanaoendesha shughuli zao huko Xi ...

Mbali na Kremlin

Kichuguu kilihamia: chanzo kinaelezea uuzaji wa mali ya Kerimov kwa kudhoofisha ushawishi wa wafanyabiashara karibu na serikali ya Dmitry Medvedev Suleiman Kerimov anaendelea kuondoa mali nchini Urusi: baada ya kuuzwa hapo awali 4% ya VTB, 21.75% ya Uralkali na 47% ya PIK, oligarch aliuza baba yake mtoto wa Khotin nyumba ya sanaa "Msimu wa Mitindo" katika hoteli ya zamani "M ...

Uchina inaendelea kushuka na kufikia kiwango cha chini zaidi: Fahirisi za hisa katika Uchina Bara zilipoteza karibu 7% wakati wa ufunguzi

"Wachezaji lazima wajitayarishe kwa misukosuko zaidi" SHANGHAI, Agosti 25. Biashara katika masoko ya hisa ya China bara imefunguliwa leo kwa kushuka kwa thamani kwa bei. Fahirisi ya Mchanganyiko wa Shanghai, inayoakisi hali ya Soko la Hisa la Shanghai, katika dakika za kwanza za kikao ilishuka kwa asilimia 6.41 hadi kiwango cha pointi 3004.13. Fahirisi ya Sehemu ya Shenzhen, Ambayo Ndiyo Kuu ...

CSTO inajiandaa kuzima mzozo huko Donbass

Leo, tarehe 24 Agosti, ujanja mkubwa zaidi wa hivi karibuni wa Kikosi cha Kujibu Haraka cha Pamoja (CRRF) cha Shirika la Mkataba wa Usalama wa Pamoja (CSTO) "Interaction-2015" unaanza katika Mkoa wa Pskov. Wanajeshi elfu 5 wa vikosi vya muungano kutoka nchi 11 za Ulaya na Marekani), ambayo ...

Mshauri wa zamani wa Gordon Brown anaonya: hifadhi chakula cha makopo na maji ya chupa. Vidokezo vya janga hili linalokuja ..

Aliyekuwa mshauri wa Gordon Brown aliwataka wakaazi kuhifadhi chakula cha makopo na maji ya chupa wakati maafa yanapoanza.Damian McBride anaamini kuwa kuporomoka kwa soko la hisa ambalo limeanza sasa kunaweza kusababisha machafuko ya kiraia au hali nyinginezo. Sio busara kuondoka nyumbani kwako. Ushauri kwa janga hili linalokuja, aliandika ...

Wadadisi dhidi ya Medvedev: wiki ngumu inangojea ruble

Mwishoni mwa wiki iliyopita, Waziri Mkuu Dmitry Medvedev alitangaza kwamba kiwango cha ubadilishaji wa ruble kinaweza kuungwa mkono na ununuzi wa fedha za kigeni na makampuni ya nje. Lakini hadi sasa mambo ya nje hayaturuhusu kuzungumza juu ya utulivu wa sarafu ya Kirusi. "Katika siku za usoni, nadhani kutakuwa na mauzo ya ziada ya fedha za kigeni kutoka kwa wauzaji wetu wa fedha za kigeni, ambayo pia itasema ...

Urusi ilipeleka shehena za wanajeshi wa kivita za BTR-82A hadi Syria

Vikosi vya jeshi la Syria vilipokea wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Urusi BTR-82A, ambao walifika nchini kwa vikundi viwili vya magari 6 na 8, mtawaliwa, kulingana na kijeshi-informant.com. Kwa sasa, meli nyingine ya kivita ya kutua ya Jeshi la Wanamaji la Urusi na idadi isiyojulikana ya wabebaji wa wafanyakazi wenye silaha kwenye meli inaelekea Syria.

Mambo ya nyakati ya kuanguka: Mauaji yanaendelea kupitia fahirisi za Uropa. Mafuta yalipungua hadi $38

Armageddon ya kifedha duniani yaanza kuimarika.www.zerohedge.com: DAX ya Ujerumani sasa imepungua kwa 15%. EURUSD sasa imeanguka kwa pips 500 .. Hatari ya vifungo vya Ulaya inakua kwa kasi. Na hatimaye, mafuta yanaendelea kuanguka kwa kasi, sasa inagharimu $ 38, kwa mara ya kwanza tangu Februari 09. Kinachotokea tayari hakieleweki ... Fahirisi za hisa za Ulaya zinaanguka kwenye shimo. ...

Mambo ya nyakati ya piramidi ya kupiga mbizi: Hatima za hisa za Marekani IMEFANYIWA kuzimu. Amerika inapoamka, "mshangao" unamngoja!

Amerika bado haijaamka, na tayari inangojea "mshangao". Hatima ya hisa ya Marekani IMEFANYIWA kuzimu. www.zerohedge.com: "Haijulikani ni nini kinaendelea ... au kila kitu kitaanguka au hedge fund itapasuka." ES ilishuka: -48 hadi 1923, au 2.5% Je, Fed itachukua hatua gani? Lakini kwa mwisho wakati shughuli kama hiyo, Fed ilinaswa katika kufilisi ...

Jumatatu Nyeusi ya mfumo wa kifedha wa kimataifa

Kama ilivyotangazwa, leo imekuwa Jumatatu Nyeusi ya mfumo wa kifedha wa kimataifa. Hapo awali ... Faharisi kuu za hisa barani Ulaya wakati wa ufunguzi wa biashara siku ya Jumatatu zinapoteza 2.5-3.3%, kufuatia hali mbaya kutoka kwa Uchina, ambayo soko la hisa lilianguka sana kwa hofu ya uchumi wa nchi, kulingana na soko la hisa. 10.07 Fahirisi ya FTSE ya Uingereza mia moja ...

Gerald Selente: Mgogoro huu ni wa ngazi mbalimbali, kutakuwa na machafuko ya kijamii, vita vya wenyewe kwa wenyewe na migogoro ya kikanda.

Mporomoko wa kimataifa utalazimisha pesa nyingi zaidi kuchapishwa, lakini dhahabu pekee ndiyo itakuwa kimbilio salama katika mporomoko unaokaribia.Gerald Selente, mtafiti mkuu wa mwenendo wa kimataifa, anasema katika mahojiano mapya kwamba "mahitaji ya dhahabu yataendelea kukua wakati wote. chaguzi nyingine na bailouts ni bure ... Wote watakimbilia dhahabu. Watu wata...

Dola kwa rubles 75 ni mwanzo tu? Masoko ya hisa ya Asia pia yalianguka

Hofu inaendelea kwenye mabadilishano. Anguko jingine lilitokea katika masoko ya hisa ya Asia. Kwa wastani, takwimu hii ilikuwa 1.3%.Kielelezo cha Nikkei cha Kijapani kilipungua 2.2% wakati wa ufunguzi, Kospi ya Korea Kusini - 0.5%, S & P/ASX ya Australia 200 - 1.3%, New Zealand NZX - 2%, nchini Taiwan ilipungua 2.9 %. Thamani ya mkataba wa baadaye ...

Je, ikiwa Winnie the Pooh hakuwa na makosa?

(toleo la kupendeza la kutathmini matukio ya sasa) Big Benz yaanzia Amerika! Kuanguka kwa soko la hisa la Marekani kunahusishwa na ripoti za hivi punde kuhusu hali ya uchumi wa China. Nukuu kote ulimwenguni huathiriwa na kushuka kwa fahirisi za soko la hisa la Hong Kong na kushuka kwa viashiria vinavyoonyesha mzigo wa kazi na kasi ya maendeleo ya tasnia ya Uchina. Hapa na ...

Maafa kamili yanangojea Amerika siku ya Jumatatu? Tahadhari nyekundu! Kwaheri Amerika!

Kila kitu kilianza Ijumaa. Marekani kweli itaenda Kuzimu siku ya Jumatatu. Ripoti zinazoingia kutoka kwa vyanzo vya Wall Street zinaonyesha kuwa biashara Amerika inatazamia kesho! Financial Red Alert Announced.allnewspipeline.com: "Ikiwa Wamarekani wanafikiri kwamba sote tunaweza kuepuka maumivu yanayokuja, basi ...

Maonyesho ya anga ya kijeshi Tatoo ya Royal International Air, ambayo ilifanyika nchini Uingereza, iliahidi kuwa ya kuvutia na ya kuvutia, kwa hivyo idadi kubwa ya watu wanaotaka kuitazama ilikusanyika. Na waundaji wa kipindi walitimiza ahadi zao, kwa sababu watazamaji waliweza kupata maoni mengi wazi. Lakini zaidi ya yote, Kirusi MiG-29 kwa usahihi zaidi, uwezo wake wa ajabu wa kupaa, na kupaa kwa wima kwa MiG-29 kulishtua waandishi wa habari wa Magharibi, na yote bila ubaguzi. Walakini, hii haishangazi hata kidogo, kwa sababu karibu kila mtu ambaye aliona kuruka kwa wima kwa MiG-29 aliingia angani kama roketi - hivi ndivyo ndege hii ya ajabu ilivyoonyeshwa. Kwa mbali ilionekana kuwa haikuwa ndege iliyokuwa ikitoka ardhini, lakini roketi halisi, haraka na yenye nguvu ilikuwa mwanzo wa ndege ya Urusi.

Ndege MiG-29

Hivi karibuni, ndege ya ajabu kwenye vyombo vya habari itaelezewa kama ifuatavyo:

mmiliki wa rekodi ya kiwango cha juu katika kiwango cha kupanda;
kwa hewa inayoweza kupiga kasi 330 m / s;
ndege, ambayo iligeuka kuwa mara moja na nusu kwa kasi zaidi kuliko interceptor ya Umeme wa Umeme wa Kiingereza, ambayo iliundwa na wahandisi wa Uingereza.

Je, MiG-29 iliundwaje?

Historia ya uumbaji wa mpiganaji ilianza katika miaka ya 60 ya karne iliyopita, na sasa MiG-29 inachukua nafasi moja ya kuongoza katika orodha ya ndege maarufu zaidi na za kisasa duniani.

Kabla ya wahandisi wa kubuni ambao walihitaji kuunda mfano wa mpiganaji, lengo wazi liliwekwa - kuanzisha katika uzalishaji mfano kama huo ambao ungezidi analogues zote kwa suala la ujanja angani wakati wa mapigano ya karibu, na kwa kuongeza lengo kuu. , ndege ilipaswa kufanya yafuatayo:

funika nyuma kutokana na shambulio la mashambulizi ya anga ya adui;
kufanya uchunguzi kutoka angani mchana na usiku;
kufanya safari za ndege katika hali yoyote, hata ngumu zaidi ya hali ya hewa.

Kwa miaka mingi ya uwepo wake, wapiganaji wapatao 1550, katika operesheni ya jeshi la Urusi, kuna hivi sasa zaidi ya vipande 250... Kwa kuwa wengi walipendezwa na wapiganaji, ndege za mstari huu ziliongezwa kwa silaha za washirika wa zamani wa Urusi na nchi ambazo ni wanachama wa NATO.

ndege ina sifa za kipekee ambazo si asili katika chombo kingine chochote cha kijeshi;
mpiganaji huruka bila shida yoyote, akichagua angle kubwa zaidi ya shambulio;
kikomo maalum cha kudhibiti kwa namna ya lever husaidia rubani kubadili haraka urefu, kugonga kombora la adui, kwenda juu au kando.

Mwisho wa miaka ya 60 ya karne iliyopita, MiG-29 ya kwanza iliundwa; hakuna ndege ya kijeshi ingeweza kujivunia sifa kama hizo.

Kwa kweli, sio kila kitu kilikwenda vizuri na mfano wa kwanza, kwa mfano, mpiganaji alikuwa haraka sana, lakini alikosa ujanja na wepesi, na sifa hizi ni muhimu sana wakati wa kufanya mapigano ya karibu ya anga. Ili kuleta mfano huo kwa kinachojulikana kama ukamilifu, wahandisi wa kubuni walitoa mapendekezo na marekebisho mbalimbali, ambayo hatimaye yalisaidia kuunda mfano wa kisasa ambao unaweza kwenda angani kama roketi halisi na kumshtua kila mtu anayeweza kuona maono ya ajabu.

Tabia za kiufundi za mpiganaji wa kisasa

Mpiganaji wa kisasa wa Kirusi MiG-29 ana sifa zifuatazo za kiufundi:

11.36 m - wingspan;
17.3 m - urefu wa ndege, kwa kuzingatia boom ya LDPE;
4.7 m - urefu;
Kilo 10,900 ni uzito wa ndege iliyopakuliwa;
2450 km / h - kasi ya juu kwa urefu;
1500 km / h - kasi ya juu ya kuondoka;
19800 m / min - kiwango cha juu cha kupanda;
18000 m - dari ya vitendo.

Mpiganaji anadhibitiwa na rubani mmoja, mpiganaji ana vifaa vya injini ya 2xTRDDF RD-33. Hivi sasa ni mpiganaji wa Soviet wa kizazi cha nne inajaza safu ya jeshi ya vikosi vya anga vya majimbo 27, ndege hiyo imebainika katika migogoro kadhaa ya kijeshi kwa mtazamo chanya. Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka ya 90, serikali ya Ujerumani ilianzisha vyombo vya habari vya ulimwengu kwa ripoti iliyoelezea ukuu mwingi wa MiG-29 juu ya mpiganaji wa wahandisi wa Amerika F-16. Walijaribu sifa za kiufundi za mpiganaji wa Kirusi huko Sardinia, katika kituo cha mafunzo ya kijeshi kinachomilikiwa na NATO. Baada ya kupokea matokeo ya mtihani, ilithibitishwa kuwa mpiganaji wa Soviet aliweza kupita wenzao wote wa Magharibi na Amerika bila juhudi nyingi.

Miaka thelathini na moja iliyopita, mnamo Juni 23, 1988, ndege ya kivita ya MiG-29K ilipaa angani kwa mara ya kwanza. Ikawa mojawapo ya ndege za kwanza za kivita za ndani zenye uwezo wa kupaa "halisi" na kutua kwenye sitaha - kwa kutumia njia ya kupaa bila malipo.

Mpango wa ndege ulisitishwa, lakini ukafufuliwa tena katika miaka ya 2000. Kwanza, kwa masilahi ya mteja wa kigeni, na kisha Jeshi la Jeshi la Urusi pia liliunganisha mustakabali wake na MiG-29K. Maagizo makubwa yaliruhusu mpiganaji kuboreshwa hadi kiwango cha 4 ++. MiG-29K ya meli sio tu MiG-29 iliyoboreshwa, lakini ndege mpya kabisa. Ndege inakidhi mahitaji ya kisasa zaidi ya usafiri wa anga unaotegemea carrier: avionics ya juu, teknolojia ya siri, rada mpya, na wakati huo huo vipimo vya kompakt, ambayo inaruhusu kuongeza idadi ya ndege kwenye carrier wa ndege ya Kirusi "Admiral Kuznetsov" hadi vitengo 36. .

Soma kuhusu historia ya MiG-29K, uwezo wake na njia ndefu ya staha katika nyenzo zetu.

Njia ngumu ya mpiganaji nyepesi

Katika miaka ya mapema ya 1970, ndege kadhaa za msingi za meli zilitengenezwa huko USSR kwa kubeba ndege wa kuahidi. Kama matokeo, iliamuliwa kujumuisha miradi miwili kutoka kwa ofisi kuu za muundo wa anga nchini - MiG-29K na Su-27K - kwenye kikundi cha anga cha meli mpya ya kubeba ndege nzito ya Project 1143.5 (leo inajulikana kama "Admiral". wa Meli ya Umoja wa Soviet Kuznetsov").

Wapiganaji walihitaji kuzoea safari ya kupanda na kutua. Katika uhusiano huu, iliamuliwa kujaribu ndege na kutayarisha safari fupi ya kuondoka kutoka kwa simulator ya ardhini ya ubao wa meli. Katika msimu wa joto wa 1982, mashine zilipitisha majaribio kama haya kwenye ubao wa majaribio wa mita 60 uliowekwa kwenye eneo la NITKA huko Crimea. Ilikuwa baada ya kuondoka kwa mafanikio haya ambapo uongozi wa Ofisi ya Ubunifu wa Mikoyan na Sukhoi ulikabidhiwa rasmi maendeleo ya wapiganaji nyepesi na wazito wa meli - MiG-29K na Su-27K.

Ubunifu wa MiG-29K ulianza mnamo 1984, na ndege ya kwanza ilifanyika mnamo Juni 23, 1988. Gari hilo liliendeshwa na majaribio ya majaribio ya OKB im. Mikoyan Toktar Aubakirov. Mnamo Novemba 1, 1989, pia aliondoka kwenye bodi ya meli ya meli "Tbilisi" (siku hizi - "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov").

Siku hiyo hiyo, mpiganaji mzito wa Su-27K pia aliondoka na kutua kwenye sitaha ya kubeba ndege. Na ilikuwa ndege hii, inayoitwa Su-33, ambayo ikawa mpiganaji pekee wa meli ya Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa miaka mingi. Wataalam kutoka Ofisi ya Usanifu wa Sukhoi waliweza kujaribu haraka Su-27K na kuiweka kwenye huduma. Ukweli ni kwamba mfumo wa silaha wa mpiganaji wa mstari wa mbele wa Su-27 haukuhitaji marekebisho maalum kwa kazi za Su-27K ya meli. Ili kuunda toleo la majini la mpiganaji, ilitosha kurekebisha sifa kadhaa za kuweka ndege kwenye meli: mrengo wa kukunja, uimarishaji wa chasi, nk.

Wamikoyanists walilazimika kufanya kazi kamili ya kurekebisha vizuri mfumo mpya wa kudhibiti silaha. Kwa sababu hii, haswa, MiG-29K haikuwa na wakati wa "kuondoka" hadi mapema miaka ya 1990, wakati mzozo wa kiuchumi ulianza nchini na ikawa ngumu kufadhili miradi miwili ya "meli" mara moja.

Mkataba wa India na kuondoka mpya

Majaribio ya MiG-29K yalianza tena mwaka wa 1996, hasa kutokana na mkataba na Jeshi la Jeshi la Hindi. "Mkataba wa India", kama unavyoitwa mara nyingi, ulitiwa saini mnamo Januari 20, 2004 kati ya Jeshi la Wanamaji la India na RSK MiG. Kulingana na hati hiyo, India ilinunua kundi kubwa la wapiganaji wa multifunctional wa meli katika matoleo moja (MiG-29K) na viti viwili (MiG-29KUB).

Kwa kuongezea, mkataba huu ukawa sehemu ya makubaliano muhimu zaidi ya serikali za Urusi na India, ambayo ilihitimishwa mnamo 2000. Hati hiyo ilitoa kazi ya ukarabati na kisasa kwa masilahi ya Jeshi la Wanamaji la India la TAVKR ya Urusi "Admiral of the Soviet Union Fleet Gorshkov". Huko India, Admiral Gorshkov alipokea jina "Vikramaditya", ambalo kwa Kisanskrit linamaanisha "mwenyezi kama Jua". Gharama ya jumla ya makubaliano ilikuwa karibu dola bilioni 1.5, ambayo baadaye ikawa rekodi kwa nchi yetu katika uwanja wa ushirikiano wa kijeshi na kiufundi.

MiG-29K iliyosasishwa iliingia angani tarehe 20 Januari 2007. Siku hiyo hiyo, MiG-29KUB ya viti viwili ilifanya safari yake ya kwanza. Kupaa huko kwa muda mrefu kuliashiria mwanzo wa majaribio ya ndege ya MiG-29K / KUB.

Mwishowe, mnamo Septemba 28, 2009, MiG-29K ilifanikiwa kutua kwenye sitaha ya shehena ya ndege "Admiral Kuznetsov", ikifuatiwa na serial MiG-29KUB, iliyochorwa kwa rangi ya Jeshi la Wanamaji la India.

Katikati ya Mei 2013, kupitishwa rasmi kwa wapiganaji wa MiG-29K / KUB katika huduma na India kulifanyika. Kufikia 2018, Jeshi la Wanamaji la India linamiliki ndege 45 za MiG-29K / KUB.

"Mkataba wa India" haukuwa tu mpango uliofanikiwa katika uwanja wa ushirikiano wa kijeshi na kiufundi, lakini pia ulikuwa na athari chanya katika maendeleo ya jumla ya ndege za wabebaji wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kampuni ya MiG iliweza kutoa meli ya Urusi ndege mpya ya msingi ya meli MiG-29K / KUB. Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilisaini mkataba wa ndege 24 kama hizo kwa meli ya Admiral Kuznetsov. Leo, MiG-29K, pamoja na Su-33, huunda uti wa mgongo wa anga ya wabebaji wa Urusi.

Sio tu kuboresha, lakini gari mpya

Kwa nje, MiG-29K ya meli ni sawa na MiG-29 ya kawaida, lakini kama ilivyobainishwa na wataalam wa anga, hii ni ndege mpya kabisa. Mabadiliko makubwa yamefanywa kwa muundo wa fuselage, vifaa vya hewa na vifaa. Kwanza kabisa, toleo la baharini lilihitaji ongezeko kubwa la ulinzi wa kutu. Nguzo za gia za kutua pia ziliimarishwa, na mrengo wa kukunja ulipokea mechanization ya hali ya juu zaidi.

Gari pia imepunguza uzito kwa kiasi kikubwa na kuwa na nguvu zaidi, kutokana na composites, ambayo hufanya juu ya 15% ya uso mzima wa fuselage. Hii ilifanya iwezekanavyo kuongeza mzigo wa kupambana na usambazaji wa mafuta. Ikiwa MiG-29 ya kawaida inaweza kubeba tani 2.2 kwa kusimamishwa saba, basi meli moja - tani 4.5 kwa kusimamishwa nane.

MiG-29K ya meli ina vifaa vya injini za RD-33MK - hii ni toleo lililoboreshwa la RD-33 kwenye MiG-29 ya kawaida. Shukrani kwa uboreshaji wa motors, nguvu zao ziliongezeka kwa 8%. Injini kama hizo zina muundo wa kawaida na zinatofautishwa na kuongezeka kwa kuegemea na maisha ya huduma.

MiG-29K hutekeleza kikamilifu kanuni ya "cockpit" ya kioo, yaani, ala zote kwenye chumba cha marubani ni za dijitali. Badala ya uendeshaji wa kawaida - mfumo wa umeme. "Kuweka vitu" vya kisasa vya elektroniki vya ndege huruhusu utumiaji wa safu nzima ya makombora ya usahihi wa hali ya juu na mabomu ya angani, pamoja na makombora ya hivi karibuni ya kupambana na meli ya Kh-31 na Kh-35, mabomu ya angani yanayoongozwa na runinga, anti- rada Kh-31P, mabomu yaliyoongozwa KAB-500Kr.

Silaha ya kanuni inawakilishwa na kanuni iliyojengwa ndani ya GSh-301 (Gryazeva - Shipunova 30 mm, pipa moja) na raundi 150 za risasi. Ndege hizo pia zina makombora ya RVV-AE na R-73E kwa ajili ya kupambana na angani. Ikiwa ni lazima, usanifu wa wazi wa bodi inaruhusu matumizi ya aina mpya za silaha.

Kuanzishwa kwa vipengele vya teknolojia ya siri, kupunguzwa kwa saini ya rada ya ndege kulifanya iwezekanavyo kuongeza kwa kiasi kikubwa maisha ya ndege katika kupambana. Kituo cha rada cha Zhuk-ME kiliwekwa kwenye bodi ya mfululizo ya MiG-29K. Kituo hiki kinaweza kutambua na kufuatilia shabaha 10, huku kikiongoza makombora katika shabaha nne. Kwa kulinganisha - kituo cha awali kinaweza kugonga lengo moja tu.

MiG ya meli ilipokea kituo cha macho cha multichannel, ambacho kinafanya kazi kwa kushirikiana na mifumo mingine ya bodi. Kwa hivyo, rubani anaweza kushambulia malengo kwa usahihi wa juu bila kuwasha kituo cha rada. Mfumo wa udhibiti wa moto (FCS) pia unajumuisha mfumo wa kulenga kwenye kofia ya rubani, ambayo hutoa ubora usiopingika katika mapigano ya karibu ya anga.

Ufanisi na ukamilifu wa muundo unachanganya mbinu ya kipekee ya anga - ndege ya wima ya kuchukua na kutua. Akili bora za Urusi, Uingereza na Merika zimeunda mifano ya hadithi katika mapambano ya ushindani na miaka mingi ya maendeleo na kisasa zaidi. Kuongezeka kwa kasi, urefu wa kukimbia, uwezo wa kubeba, pamoja na utendaji wa kupambana huhusishwa na uboreshaji wa mara kwa mara wa injini ya ndege yenye nguvu zaidi. Hili ndilo lililofanya ndege zinazopaa wima kuwa kitengo kikuu cha vikosi vya anga vya madola makubwa duniani.

Kwanza wima

Mbinu ya kwanza kabisa ya kupanda na kutua wima iliyotengenezwa kwa majaribio mwaka wa 1954 ilikuwa Model 65 Air Test Vehicle. Muundo ulioundwa ulijumuisha vitengo vinavyopatikana kutoka kwa ndege tofauti - fuselage na mkia wima zilikopwa kutoka kwa ndege, mbawa - kutoka kwa ndege ya Cessna Model 140A, na chasi - kutoka kwa helikopta ya Bell Model 47. Hadi sasa, wabunifu wa kisasa wanashangaa. jinsi mchanganyiko wa vitu hivi tofauti unavyoweza kutoa matokeo kama haya!

Bell ilikuwa tayari mwishoni mwa 1953. Mwezi mmoja baadaye, ndege ya kwanza ilifanyika na kuzunguka angani, na miezi sita baadaye - ndege yake ya kwanza ya bure. Lakini kisasa cha ndege haikuacha, wakati wa mwaka ililetwa kwa utendaji unaohitajika kwa kupima na kupima hewa.

Tendaji, lakini sio sana

Injini zilizo kwenye pande za fuselage zilizunguka digrii 90 kwenda chini, na hivyo kuunda kuinua na kutia kwa kukimbia. Turbocharger ilifanya kulisha kwa kina moja kwa moja kwa nozzles za hewa zenyewe kwenye ncha za bawa na empennage. Hii ilihakikisha udhibiti wa muundo mzima wa ndege katika hali ya kuelea, huku ikidumisha uwezo huu hata wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini.

Lakini hivi karibuni, kulingana na matokeo ya mtihani, kampuni ya Bell ilikataa kufanya kazi zaidi na mradi huu. Ndege ya kwanza iliyosimama wima ilikuwa na msukumo kiasi kwamba ilizidi kwa urahisi uzito wake wa kupaa, ingawa ilikuwa imepita kiasi kwa mwendo wa mlalo.

Kwa sifa kama hizo, ilikuwa ngumu kwa rubani kuweka kasi ndani ya viwango vinavyokubalika bila kuzidi kiwango cha juu cha kasi ya kukimbia ya mlalo. Kwa hivyo, mtazamo wa umakini wa Wamarekani ulihamia kwa maendeleo mengine.

Yak-141 pekee duniani

Mnamo 1992, waandishi wa habari walioalikwa maalum walishangazwa na shauku ya kuongoza mashirika ya ndege ya Magharibi katika mbinu hii. Wataalamu waligundua sifa za ndege hiyo ambayo ilizidi dhana ya kawaida ya ndege ya kivita. Ikawa dhahiri kwamba kwa miaka mingi ya utafiti, ambao ulifanyika sambamba katika nchi kadhaa, ndege ya Soviet itastahili kupokea mitende.

Ilikuwa Yak-141, ndege pekee ya wima ya kupaa duniani wakati huo. Ilitofautishwa na anuwai ya misheni ya mapigano, kasi ya juu na ujanja wa kipekee, ambayo mara moja ilipata kutambuliwa ulimwenguni.

Wamarekani na Wazungu walianza maendeleo yao katika mwelekeo huu katika miaka ya 60. Katika maonyesho ya 1961 huko Farnborough, ni kampuni ya Kiingereza tu iliyoweza kutoa matokeo yanayostahili. Kikosi kikuu cha anga cha baadaye cha Briteni, mpiganaji wa kuruka wima wa Harrier, haikuwa tu ya kuvutia zaidi, lakini pia maonyesho yaliyolindwa zaidi.

Waingereza hawakukubali mtu yeyote, hata washirika wao, Wamarekani. Mtu pekee ambaye ubaguzi ulifanywa kwa sifa maalum na mchango katika ushindi dhidi ya Ujerumani ya Nazi alikuwa mbuni maarufu wa wapiganaji wa Soviet - A.S. Yakovlev. Hakualikwa tu, bali pia kuletwa kwa uwezo wa mbinu hii.

Mbio za Wima za Mamlaka za Dunia

Maendeleo katika USSR wakati huo yalipata mafanikio fulani, lakini bado yalikuwa duni kwa Waingereza. Majaribio na turbot zuliwa yaliwapa wabunifu uzoefu muhimu, ikawa inawezekana kufunga injini mbili za turbojet kwenye ndege. Nozzles zao zinaweza kuzunguka digrii 90.

Mjaribu V. Mukhin aliinua angani ndege iitwayo Yak-36. Lakini bado halikuwa gari kamili la vita. Katika maonyesho ya maonyesho, badala ya roketi, mifano maalum ilitundikwa. Baada ya yote, ndege ilikuwa bado haijawa tayari kwa silaha halisi.

Mnamo 1967, Kamati Kuu ya CPSU iliweka kazi ya kuunda ndege nyepesi na kuruka wima mbele ya timu ya muundo ya Yakovlev. Mfano uliosasishwa, unaoitwa Yak-38, ulisababisha majibu ya shaka hata kutoka kwa A. Tupolev. Lakini tayari mnamo 1974, ndege 4 za kwanza zilitayarishwa.

Baada ya ukuu wa wazi angani wa walipuaji wa mabomu wa British Harrier katika vita vya Visiwa vya Falkland, ikawa dhahiri kwa serikali ya Sovieti kuboresha Yak-38 yake. Kwa hivyo, mnamo 1978, tume ya Minaviaprom iliidhinisha mradi wa ofisi ya muundo ya Yakovlev - uundaji wa mpiganaji aliyesasishwa wa wima Yak-141.

Injini ya kipekee iliyo na mfumo kamili wa kudhibiti iliundwa nchini Urusi mahsusi kwa ndege ya wima ya kupaa. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, suluhisho lilipatikana kwa pua ya kuzunguka baada ya kuchomwa moto - kitu ambacho sio Soviet tu, bali pia wabunifu wa ndege wa kigeni walikuwa wakifanya kazi kwa muongo mmoja. Hii ilifanya iwezekane kukamilisha mzunguko wa majaribio ya ardhini kwa Yak-141 na kuituma ili kuondoka. Kutoka kwa vipimo vya kwanza, ilithibitisha sifa zake bora za kukimbia.

Ilikuwa moja ya miradi ya siri zaidi ya anga; ilichukua huduma za kijasusi za Magharibi miaka 11 ili kujua jinsi inavyoonekana. Ndege ya aina ya Yak-141 inayotumia huduma nyingi, mpiganaji wa kizazi cha 4, imeweka rekodi 12 za ulimwengu. Ilikusudiwa kupata ukuu wa hewa na kutoa kifuniko cha eneo kutoka kwa adui. Kitafutaji chake kinairuhusu kugonga shabaha za hewa na ardhini. Uwezo wa kukuza kasi ya juu hadi 1800 km / h. Kupambana na mzigo - 1000 kg. Upeo wa mapigano ni kilomita 340. Urefu wa juu wa ndege ni hadi kilomita 15.

Siasa za Gorbachev

Sera zaidi ya kupunguza matumizi kwenye tasnia ya ulinzi ilikuwa na athari. Ili kuonyesha thaw katika mahusiano ya kiuchumi ya kigeni, serikali ilirekebisha kwa kiasi kikubwa kiasi cha uzalishaji wa wabebaji wa ndege. Kwa sababu ya ukosefu wa meli za msingi kuhusiana na uondoaji wa wabebaji wa ndege kutoka kwa meli ya Urusi baada ya 1987, maendeleo ya Yak-141 yalikoma.

Pamoja na hayo, kuonekana kwa Yak-141 ilikuwa hatua muhimu katika mazoezi ya kubuni ndege. Ndege ya wima ya Urusi ya kuchukua ndege ikawa vifaa vya lazima vya Jeshi la Anga, na katika uboreshaji zaidi wa wapiganaji, wanasayansi walitegemea sana matokeo ya miaka mingi ya kazi ya Yakovlev.

MiG-29 (Fulcrum)

Iliyoundwa na Ofisi ya Ubunifu ya A. Mikoyan ya kizazi cha nne, MiG-29 inachanganya sifa bora za kuendesha mapigano ya anga na makombora ya masafa ya kati na mafupi.

Hapo awali, VTOL MiG iliundwa ili kuharibu aina zote za malengo ya hewa katika hali zote za hali ya hewa. Hudumisha utendaji wake hata mbele ya kuingiliwa. Ikiwa na injini za by-pass zenye ufanisi zaidi, ina uwezo wa kuhusisha malengo ya ardhini pia. Iliyoundwa mapema miaka ya 70, safari ya kwanza ilifanyika mnamo 1977.

Rahisi kutosha kufanya kazi. Baada ya kuingia katika huduma na Jeshi la anga mnamo 1982, MiG-29 ikawa mpiganaji mkuu wa Jeshi la anga la Urusi. Kwa kuongezea, zaidi ya nchi 25 za ulimwengu zimenunua zaidi ya ndege elfu moja.

Mwindaji mwenye mabawa wa Marekani

Daima makini kuhusu ulinzi, Wamarekani pia wamefanikiwa kujenga wapiganaji wenye nguvu.

Imepewa jina la ndege wa kuwinda, Harrier iliundwa kama ndege rahisi na nyepesi ya kushambulia kwa msaada wa anga kwa vikosi vya ardhini, mapigano na upelelezi. Kwa sababu ya sifa zake bora, hutumiwa pia katika Jeshi la Wanamaji la Uhispania na Italia.

Hawker Siddeley Harrier, ndege ya Uingereza ya kupaa na kutua wima (VTOL) kwanza katika darasa lake, ilikuwa mfano wa marekebisho ya Anglo-American ya AV-8A Harrier mnamo 1978. Kazi ya pamoja ya wabunifu wa nchi hizo mbili iliiboresha hadi ndege ya shambulio la kizazi cha pili cha familia ya Harrier.

Mnamo 1975, kampuni ya McDonnell Douglas ilikuja kuchukua nafasi ya Uingereza, ambayo iliacha mradi huo kwa sababu ya kutokuwa na uwezo wa usimamizi kudumisha bajeti ya kifedha. Hatua zilizochukuliwa kwa marekebisho ya kimsingi ya AV-8A Harrier ilifanya iwezekane kupata mpiganaji wa AV-8B.

AV-8B ya hali ya juu

Kwa kuzingatia teknolojia kutoka kwa mtindo wa urithi, AV-8B imefanya vyema katika suala la uboreshaji wa ubora. Waliinua chumba cha rubani, wakaunda upya fuselage, wakasasisha mbawa, na kuongeza sehemu moja ya ziada ya kusimamishwa kwa kila mrengo. Silaha za usahihi zimeshuka moja kwa moja wakati wa kuingia eneo la uzinduzi, uwezekano wa kupotoka unaweza kuwa hadi 15 m.

Muundo huo uliboreshwa zaidi katika masuala ya aerodynamics na hivyo kuunda ndege bora zaidi yenye kupaa wima nchini Marekani. Kutumia injini iliyosasishwa ya Pegasus kulifanya iwezekane kuchukua na kutua wima. AV-8B iliingia katika huduma na askari wa miguu wa Marekani mapema 1985.

Maendeleo hayakuacha, na katika mifano ya baadaye AV-8B (NA) na AV-8B Harrier II Plus, vifaa vya kupambana na usiku vilionekana. Uboreshaji zaidi uliifanya kuwa mmoja wa wawakilishi bora wa ndege ya wima ya kizazi cha tano - Harrier III.

Wabunifu wa Soviet walifanya kazi kwa bidii juu ya kazi ya kuondoka kwa muda mfupi. Mafanikio haya yalipatikana na Wamarekani kwa F-35. Miundo ya Soviet ilichukua jukumu kubwa katika kukamilisha mgomo wa hali ya juu wa F-35. Mpiganaji huyu aliyesimama wima aliingia kwenye huduma na Jeshi la Wanamaji la Uingereza na Amerika katika siku zijazo.

Boeing. Zaidi ya iwezekanavyo

Ujuzi wa aerobatics na sifa za kipekee sasa zinaonyeshwa sio tu na wapiganaji, bali pia na ndege za abiria. Boeing 787 Dreamliner ni ndege ya abiria yenye injini-mawili ya Boeing ambayo inapaa wima.

Boeing 787-9 imeundwa kwa abiria 300 na safu ya ndege ya kilomita 14,000. Akiwa na uzito wa tani 250, rubani huko Farnborough alionyesha hila ya kushangaza: aliinua ndege ya abiria na kufanya safari ya wima, ambayo inawezekana tu kwa ndege ya kivita. Mashirika ya ndege bora mara moja yalithamini sifa zake, maagizo ya ununuzi wake yalianza mara moja kutoka kwa nchi zinazoongoza za ulimwengu. Kulingana na hali ya mwanzoni mwa 2016, vitengo 470 viliuzwa. Kupaa kwa wima ya Boeing kumekuwa ubunifu wa kipekee wa abiria.

Uwezo wa ndege huongezeka

Wabunifu wa Kirusi wanafanya kazi kwa mafanikio katika mradi wa kiraia kwa ajili ya maendeleo ya kupaa kwa wima na ndege ya kutua ambayo haihitaji maeneo ya kuondoka. Inaweza kufanya kazi kwa ufanisi kwa aina tofauti za mafuta, kulingana na ardhi na juu ya maji.

Ina anuwai ya maombi:

utoaji wa huduma ya matibabu ya haraka;
uchunguzi wa anga;
kufanya shughuli za uokoaji wa dharura;
kutumiwa na watu binafsi kwa madhumuni ya biashara.

Na kwa madhumuni ya kibinafsi pia

Watumiaji wanaowezekana ni pamoja na Wizara ya Hali za Dharura na Huduma za Uokoaji, Wizara ya Mambo ya Ndani, huduma za matibabu na mashirika ya kawaida ya kibiashara.

Ndege mpya za kuruka wima zina uwezo wa kuruka kwa mwinuko hadi kilomita 10, na kuendeleza kasi ya hadi 800 km / h.

Uwezo wa kizazi kipya cha ndege hii imeundwa kutumiwa hata katika maeneo yaliyofungwa: katika jiji, katika msitu, ikiwa ni lazima, hata katika hali ya dharura.

Mduara uliofanywa na propeller ya ndege hiyo inachukuliwa kuwa eneo lake la kuzaa. Kuinua kunaundwa na mzunguko wa rotor, ambayo hutumia hewa kutoka juu, inaongoza chini. Matokeo yake, shinikizo la kupunguzwa linaundwa juu ya mraba, na shinikizo la kuongezeka chini yake.

Iliyoundwa kwa mlinganisho na helikopta, kwa kweli, ikiwa ni mfano wa hali ya juu zaidi uliochukuliwa kwa hali tofauti, ina uwezo wa kuruka wima, kutua na kuelea katika sehemu moja.

Vita Baridi inarudi nyuma

Mafanikio ya wabunifu wa ndege katika mfano huu yamethibitisha kwamba teknolojia ya juu na ndege ya wima ya kupaa inaweza kuwa muhimu kwa usawa na kwa mahitaji ya madhumuni ya serikali na ya kiraia.

Wakati wa enzi ya Vita Baridi, mataifa makubwa duniani yalivutiwa na miradi ya kuunda ndege za kivita ambazo hazingehitaji viwanja vya kawaida vya anga. Hii ilitokana na kuathirika kwa urahisi kwa vitu kama hivyo na ndege iliyotumwa kwa adui. Aidha, uwanja huo wa ndege wa gharama kubwa haukuwa na uhakika wa kulindwa. Kipindi hiki kinachukuliwa kuwa hatua muhimu zaidi katika maendeleo ya shughuli za kubuni ndege.

Kwa miaka 30, wataalamu wa mikakati wa Magharibi na wa ndani wamekuwa wakiboresha kwa bidii ndege za kupanda na kutua wima za kisasa, baada ya kupata ubora katika wapiganaji wa kizazi cha tano. Na teknolojia za kimsingi zinazotumika hufanya iwezekane kutumia maendeleo ya muda mrefu ya wabunifu wakuu wa ndege ulimwenguni kwa madhumuni ya kiraia.